Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

СТАТИСТИКА ДТП
 Статистические сводки снова полны тревоги. Число дорожно-транспортных происшествий, резко – на 12% – подскочившее в 2002 году, в прошлом увеличилось еще на 10,8%! Год 2003-й в этом отношении стал печально-рекордным: 204 267 аварий, в которых погибло 35 602 человека (+7,1%) и 243 919 ранено (+13,1%).
 
 СЧИТАЕМ ПОТЕРИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_2O4lZNsN15k87vXSRmcWQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10317/50256.jpg" class=" imp-image-49253" />
 Цифры убитых и раненых в дорожно-транспортных происшествиях давно напоминают у нас сводки с театра военных действий. Ни один вооруженный конфликт за последние полвека не сравнится по тяжести последствий с казалось бы банальными ДТП. Это значит, что сегодня в России на дорогах каждый день обрывается жизнь почти ста человек, а еще 670 получают увечья и травмы. Страшно подумать…
 Особенно трагично, когда гибнут дети. В прошлом году 1561 ребенок (+8,2%) стал жертвой аварий, а травмы получили 25 291.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q00giaUP7UUEwxkC-D1tQA" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10317/50257.jpg" class=" imp-image-49252" />
 Рост аварийности был зарегистрирован в большинстве регионов страны, причем особенно значительный в Тюменской области (+58,5%), Карелии (+50%), Алтайском крае (+ 44,6%). Исключение составила Смоленская область, где аварийность неожиданно снизилась на 7%.
 
 С КОГО СПРОСИМ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBWFGy2YvcncJjSATiBw7w" width="500" height="201" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10317/50260.jpg" class=" imp-image-49250" />
 Ответственность за большинство ДТП (77,6%) лежит на водителях – 158 606 аварий (+12,4%), в которых погибло 28 653 человека (+6,9 %), а 203 375 было ранено (+14,8%). Виновники здесь разные, отметим только, что водителей-профессионалов на «казенных» машинах среди них сравнительно немного – меньше 9%, и показатель этот не меняется из года в год. Чего не скажешь об автолюбителях – владельцах ТС. По их вине произошло 82% (+13,8%) всех ДТП (130 097).
 Национальной бедой остается пьянство за рулем. В 2003 году по этой причине произошло 23 829 ДТП (+5,6 %), в них погибло 4039 человек, ранено 33 430. По вине пьяных водителей в стране случается каждая шестая авария, около 2 млн. в год задерживают за управление автомобилем в нетрезвом состоянии, но число желающих покуражиться за рулем после выпитой рюмки никак не идет на убыль. А тут еще Дума возвратила проект ужесточения наказаний за это преступление… Видимо, у депутатов – своя статистика. А реальная такова: больше всего пьяных водителей выявлено в Таймырском АО (+71,4%), на Алтае (+67,8%), в Тюменской области (+64,4%), Ингушетии (+40%), Ивановской области (+32,7%).
 Немалую лепту в рост аварийности, как всегда, внесли и пешеходы – по их вине произошло свыше 54 635 происшествий (+5%) – почти каждое третье! 
 Рекордсмены – Московская область (за год погибло 1049 и ранено 2990), Москва (524 и 3219 соответственно), Санкт-Петербург и Ленинградская область (546 и 3326).
 Еще одна причина бед на дорогах – неисправный транспорт. Половина автопарка страны – это машины-ветераны старше 10 лет. Добавим, что и новые отечественные авто высоким качеством не страдают. В 2003 году из-за неисправности транспортных средств было зафиксировано 4363 аварии (+21%!), в них погибло 888 человек, 5728 – получили увечья. Абсолютный лидер тут – Ставропольский край, где каждая пятая авария по причине технических дефектов (рост – в 9 раз!). Остается только предположить, что техосмотр там отменен вообще.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kzQ2i3fZ8AxqK1rWz9hqDA" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10317/50258.jpg" class=" imp-image-49251" />
 В прошлом году зафиксирован также рост ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог – их было 50 685 (+3%): погибло 9059 человек, 59 845 обратились за медицинской помощью. Из-за плохих дорог в стране происходит каждое четвертое ДТП! В полтора раза выше, чем в среднем по России, эти показатели в Астраханской, Волгоградской, Пермской, Саратовской и некоторых других областях. А вот в Северо-Западном федеральном округе аварии из-за плохого состояния дорог случаются в 1,5 раза реже, чем в среднем по РФ. Завидный пример.
 Еще один печальный итог: все чаще виновники ДТП пытаются скрыться с места аварии, бросив умирать раненых. В 2003 году сбежали 14 567 водителей (+10,8%). По их вине погибли 2712 человек, а 12 699 получили травмы. В 2,5 раза чаще, чем в других, это происходило в Ивановской области, в 2 раза – в Хабаровском крае, в полтора раза – в Архангельской и Иркутской областях, Чувашии.
 Несколько чаще, чем в 2002 году, «авторами» ДТП оказались люди в милицейской форме (+6,7%). По их вине произошла 641 авария, где погибло 93 человека, а 941 был ранен. Аварийность по вине стражей порядка больше всего выросла в Читинской области и Карелии – в 2,5 раза. При том, что в ряде регионов (Мордовия, Хакасия, Еврейская АО) сотрудники МВД не допустили ни одной аварии! (А может быть, просто не сообщили о них?)
 
 ЗАДУМАЕМСЯ НА МИНУТУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoOhTAceRoPIKaxtlVyR3g" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10317/50259.jpg" class=" imp-image-49249" />
 Словом, итоги ужасающие – аварийность на дорогах страны растет и конца этому не видно. Примечательно и то, что в наших условиях количество и тяжесть ДТП в конечном итоге не зависит ни от числа автомобилей, состоящих на учете, ни от плотности населения, ни от протяженности автодорог. Сравнивая эти показатели, мы придем к парадоксальному заключению: среди самых «аварийнобезопасных» районов страны есть и те, кого статистика называет среди чемпионов по аварийности – Архангельская, Владимирская, Московская и Тюменская области, Ханты-Мансийский АО и Хабаровский край. Здесь относительные показатели аварийности на 100 тыс. человек и 10 тыс. автомобилей в 1,5 раза ниже средних по стране. В столице же, где автомобилей более 2 млн., а жителей уже давно свыше 10 млн., опасность для водителя попасть в аварию в два раза меньше, а пешеходу – угодить под машину в полтора, чем, скажем, в «среднестатистической» Вологодской области! Да, и на безопасность, и на аварийность влияют многие факторы – качество дорог, квалификация водителей, работа ГАИ и другое. Все это тоже надо иметь в виду, но как бы то ни было, годовая статистика заставляет глубоко задуматься.
 В Европе, к которой мы себя гордо причисляем, аварийность неуклонно снижается, так же как число погибших и раненых. Все, что связано с безопасностью движения – в числе первейших задач всех уровней власти – президентов, канцлеров, парламентов, мэров и т. д. Какой-нибудь один процент роста жертв на дорогах – чрезвычайное происшествие! У нас же и 10–12% – нипочем.
 Может, все-таки эти цифры привлекут внимание властей, заставят подумать хотя бы о суровых и неотвратимых наказаниях – длительном лишении «прав», крупных штрафах и т. д. для тех, кто превращает наши дороги в поле боя.
 Сразу слышим возражения: «В нашей бедной стране люди высокие штрафы не потянут». Но почему бедной? Напротив, очень богатой, если мы можем легко себе позволить каждый день хоронить по 100 погибших в ДТП, терять в дорожных происшествиях миллионы и миллиарды рублей.

Еще год войны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ЦЕНЫ
 
 НАШИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kK8nQY9b-bHG368tmKUUug" width="500" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/10311/50215.jpg" class=" imp-image-49210" />
 Обычное весеннее повышение цен в этом году началось еще зимой: «розница» на автомобили «Лада» уже в конце февраля подскочила на 2,9% (обычно подобное случается позже), а в марте последовало очередное повышение заводских отпускных цен – на 1,9%. Итог первых трех месяцев: рост цен на вазовские модели составил 3–5%. В марте-апреле средневзвешенные цены на «классику» в Тольятти достигли уровня 114 тыс. руб., а в Москве уже перешагнули отметку 125 тысяч. Несколько меньше подорожали модели семейств «Самара» и «Самара-2»: в Тольятти – 177 тыс. руб., в Москве – 185 тысяч.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y_80V7anxeN8AKxxRaFIGQ" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/10311/50216.jpg" class=" imp-image-49209" />
 В середине марта минимальная розничная стоимость автомобилей «десятого» семейства перешагнула психологическую отметку – 200 тыс. руб. (7000 долл.). Тогда, правда, еще можно было найти «десятку» и дешевле, но только выпуска конца 2003 года. К апрелю все дешевые «лады» распродали, и теперь в Тольятти стоимость восьмиклапанных седана 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 и универсала начинается с отметки 202 тыс. руб., а хэтчбека 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> – с 205 тысяч. В среднем же 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 обойдется в 209 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – 212 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> – 210 тыс. руб. Верхняя граница «десяток» достигает уровня 240–250 тыс. (за эту сумму предлагают машины с кондиционером, ЭУР и т.д.). Рост цен всего за месяц составил здесь 2,5% (больше 5 тыс. руб.)!
 Аналитики прогнозируют дальнейшее повышение розничных цен на «лады» вплоть до конца мая. Что поделать: сезонное повышение спроса, когда все дилеры гоняются за максимальной прибылью. Ожидать, что цены остановятся, можно только к началу лета.
 Не отстают и другие производители. За первый квартал в среднем на 5 тыс. руб. подорожали и автомобили из Ижевска. С апреля завод должен полностью перейти на выпуск продукции, удовлетворяющей нормам токсичности Евро II. Автомобили комплектуются двигателями 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>7 объемом 1,6 л с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, так что ожидается, что «оды» и «каблучки» сразу станут дороже примерно на 6% (9–14 тыс. руб.).
 В салонах дилеров сейчас можно найти как новую «Волгу» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 (в среднем за хорошо укомплектованную просят 210 тыс. руб.), так и карбюраторную «десятку» (примерно за 180 тыс. руб.), но время «старушки» подходит к концу.
 С развитием автокредитования даже малообеспеченные семьи могут позволить себе «Оку». Средневзвешенная ее цена в Тольятти – 79 тыс. руб., в Москве – 82 тысячи. В продаже появилась и модель с мотором МеМЗ-245 (1,1 л, 45 л. с.) камазовской сборки; она дороже «базовой» на 300 долл. (от 90 тыс. руб.). Ожидается вскоре вариант с современным инжекторным двигателем МеМЗ-307 (1,3 л, 64 л.с.), но вряд ли на него будет большой спрос – цена где-то около 120 тыс. руб.
 По подсчетам специалистов, продажи российских автомобилей в первом квартале 2004 года превысят прошлогодние на 20%. Исходят из того, что, во-первых, растут доходы населения, а, во-вторых, на авторынок выходит все больше банков, значительно увеличивающих продажи в кредит. По разным оценкам, сегодня через них продается 20–30% автомобилей (год назад – не более 15%). Снижаются ставки по рублевым кредитам – с 22–24% годовых в прошлом году до 18–20% в нынешнем. Ряд банков предлагает 14–16%. Наибольшим спросом у покупателей в кредит пользуются дорогие комплектации вазовских «десяток» и автомобили семейства «Самара-2».
 
 ИНОСТРАНЦЫ
 Конец прошлого года и начало нынешнего отмечены массовым бегством «иностранцев» от евро снова к доллару. В марте российское представительство «Фольксвагена», как мы уже сообщали, объявило о переводе цен из евро в доллары по фиксированному курсу 1,15. Этим по существу был признан просчет в ценовой политике на российском рынке. При нынешнем курсе 1,22 доллара за евро это приведет к небольшому (примерно на 2%) снижению цен.
 Следом за «старшим братом» в «долларовую зону» вернулась и чешская «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» – для нее прошлый год стал просто провальным по продажам. Но вряд ли в нынешней ситуации стоит рассчитывать на заметное увеличение спроса: даже теперь хэтчбек «
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Фабия</a>» в базовой комплектации стоит весьма дорого – 11,5 тыс. долл. (до этого – 9450 евро, или 11,7 тыс. долл.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLTIeGq6mVVW_cjVh0O9Zw" width="500" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/10311/50217.jpg" class=" imp-image-49208" />
 Не наблюдалось повышенного спроса и на седаны « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>», хотя в течение весны на них действовала скидка в 1000 евро: цена «голого» автомобиля (из опций – один гидроусилитель руля) все равно зашкаливает за 10 тыс. долл. В то же время по-прежнему сохраняется высокий спрос на хэтчбек « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой доступной комплектации Ambiente с восьмиклапанным двигателем 1,6 л (13 100 долл.) – ожидание машины может затянуться на месяц-два. А вот седан в той же комплектации (он дороже на 500 долл.) присутствует в салонах. Есть очередь и на другие популярные автомобили – « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>», « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» (особенно в недорогих комплектациях). К сожалению, цены и на них вслед за спросом потихоньку растут. Ныне в категории до 10 тыс. долл. остались практически три иномарки: узбекско-корейские « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» и « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» из Тольятти. Последняя, несмотря на рекламную кампанию, скидки, подарки и фиксированные цены в рублях, продается хуже, чем рассчитывали владельцы и руководители СП. Даже годовой план был скорректирован в сторону сокращения. Ставку сегодня делают на повышение качества, гамму новых цветов (светло-бежевый, темно-синий и темно-серый) и выпуск вседорожника с импортным силовым агрегатом. Ждать осталось совсем недолго – до лета.
 Недавно наши автопроизводители снова начали активно лоббировать в правительстве повышение таможенных пошлин на новые иномарки с 25 до 35%. Если это случится, в рознице цена автомобилей вырастет уже на 20%. Это необходимая мера, и она приведет к притоку новых инвестиций в страну, уверяют авторы проекта. Не знаем, как с инвестициями, но к одному это приведет точно: новому витку цен на все автомобили – импортные и отечественные, новые и подержанные. Проходили, знаем.

А по весне они дороже

Новости

Пессимисты считают: что бы человек ни придумал, все вредно. Отчасти они правы. Раньше холодильники работали на фреоне – оказалось, этот газ разрушает озоновый слой. Перешли на хладон – выяснилось, что стимулируем парниковый эффект, привлекая на наши головы тайфуны. Фирма «Денсо» (Denso) представила автомобильный кондиционер, обходящийся лишь углекислым газом, то есть СО2. Первый образец установили на концептуальную «Тойоту-FCHV 4», работающую на топливных элементах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vOmW8UOjPlPuB4qiLzSsxA" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/10303/50181.jpg" class=" imp-image-49176" />
 Чтобы холодильник функционировал, углекислый газ надо сжимать до давлений, в семь раз превышающих те, что необходимы для привычного хладона. К тому же возникают проблемы со смазкой компрессора (традиционно масло добавляли в хладагент). Ради герметичности решили отказаться от вывода вращающегося вала через уплотнения и сделали компрессор с электрическим приводом. Наружу выходят лишь неподвижные провода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFd7mJiCzYZKNF4gMyloSA" width="488" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/10303/50182.jpg" class=" imp-image-49175" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i1-AdeUZELpRAK_yLPZtBA" width="500" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/10303/50183.jpg" class=" imp-image-49174" />
 Разумеется, не так просто оказалось создать и конденсатор – обычная конструкция раздувалась от столь высокого давления. А еще понадобился дополнительный внутренний теплообменник, аккумулятор жидкого СО2 на стороне низкого давления.
 Результат с точки зрения прохлады не разочаровал разработчиков. А вот экономисты пока чешут голову: будут ли потребители столь дорого платить за экологичность? Впрочем, лиха беда начало: техника развивается и дешевеет быстро. Возможно, через пару лет углекислотные кондиционеры появятся и на серийных машинах, тем более, что владельцам не придется при дозаправке оплачивать дорогой хладагент.

Ни хладона, ни фреона

На ежегодной церемонии награждения компаний, чьи товары получили почетное звание «Народная марка», среди лауреатов была отмечена и компания «Лукойл». Второй год подряд она стала лучшей в номинации «Моторное масло». Победителей определяли по результатам обработки сотен тысяч анкет, собранных по стране в течение года. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3O_uujdTKnQrPNwnW7iNQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10277/49950.jpg" class=" imp-image-48946" />
 Согласно опросу, проведенному организацией ДЕКРА, 49,1% немецких водителей регулярно попадает в пробки как минимум по разу в день. Казалось бы, нам остается им только посочувствовать, но… 61,4% теряют в заторах около часа в неделю! Получается, что сочувствовать должны не мы, а нам – жителям крупных городов России. 
 В Екатеринбурге число ДТП за год возросло в 1,5 раза, и одной из причин этого сотрудники ГАИ города называют наружную рекламу. По их мнению, водители меньше обращают внимания на дорожные знаки и светофоры, чем на рекламные щиты и плазменные экраны, пополняющие бюджет города. За рекламу горой чиновники – они отказываются перемещать ее в безопасные места. 
 Ученые французского института нефти (IFP) разработали процесс непосредственного впрыска дизельного топлива под острым углом (NADI = Narrow Angle Direct Injection), при котором резко снижается количество сажи и окислов азота в выхлопе. Новый процесс столь же эффективен, как и раньше, то есть экологический выигрыш не привел ни к каким потерям. 
 Наконец, «Гольф V» (см. ЗР, 2003, № 12) пожаловал в Москву. Презентация первых в России машин пятого поколения проходила в автоцентре «Атлант-М», где стало известно, что его будут продавать с одним из трех двигателей: бензиновым 1,6 л (102 л. с.) и дизельными 1,9 и 2 л (105 и 140 л. с.). У дилеров «пятый» представлен в трех комплектациях по цене от 19 600 до 29 400 долл. 
 Впервые в России компания «Инком-Авто» увеличила сроки гарантии на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> до 5 лет или до 75 тыс. км пробега. Это распространяется на все приобретенные здесь с 1 марта вазовские автомобили при условии, что ТО они проходят в техцентрах компании. Качество планового техобслуживания проверяется совместно с владельцем автомобиля и представителем гарантийной службы. 
 В начале июня на «Нюрбургринге» пройдет музыкальный фестиваль «Рок ам ринг», главным спонсором которого стал «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>». Разумеется, фирма не преминула привлечь к себе внимание и выпустила ограниченную серию «Джимни-Кабрио» в специальном исполнении. Версия с двигателем мощностью 59 кВт/80 л. с. будет оснащена аудиосистемой с четырьмя динамиками и декоративным «обвесом». Всего «роковых» кабриолетов соберут 300 шт. 
 В ОПП АвтоВАЗа закончили испытания мини-вэна «Лада-2120» в заднеприводном варианте. Выпуск таких машин с мостом от 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> планируют начать в ближайшее время. По мнению специалистов завода, смена привода уменьшит расход бензина и сделает мини-вэн полноценным городским автомобилем. Кроме того, в ОПП в скором времени намерены приступить к производству пикапа «Лада-2920» на базе мини-вэна. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lu1km-MPkolP5UmbBy5T4g" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10277/49951.jpg" class=" imp-image-48947" />
 В Букингемшире стартовал необычный пробег из девяти тщательно отреставрированных ФИАТ-500 тридцатилетнего возраста. Во главе колонны, однако, шла новейшая «Идея», ради продвижения которой, собственно, все и затевалось. Главная идея акции: 30 лет для моделей ФИАТ – не возраст! 
 Завод «Уралшина» разработал систему ошиповки цельнолитых шин для автопогрузчиков. 
 Началась поставка в Россию дизельных версий полноприводных автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> и 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>. Трехлитровая рядная «шестерка» мощностью 204 л. с. разгоняет машины до 100 км/ч за 7,9 секунды и развивает скорость до 210 км/ч. Расход топлива на 100 км – 8,4 л. Дизельные 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> и 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> чуть дороже бензиновых: цена их почти 57 тыс. и 72 тыс. евро соответственно.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» до трех лет увеличила гарантию на все свои вседорожники (или 100 тыс. км пробега). Это, конечно, распространяется и на автомобили, проданные в России. 
 С этого лета «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» начинает комплектовать автомобили для внутреннего рынка новым радарным круиз-контролем, который работает и на скоростях от 0 до 30 км/ч. Компьютер фиксирует безопасную дистанцию до впереди ползущего автомобиля и обеспечивает автоматическое торможение или ускорение. После испытаний на японских дорогах система пойдет и на экспорт. 
 Сотрудники университета в Кобленце (Германия) создали компьютерную систему автоматической парковки для автомобиля с прицепом. Устройство оценивает свободное место и дает команду водителю на включение заднего хода. Дальше сложный маневр происходит автоматически, включая вращение руля. 
 Фирма «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» подписала крупное соглашение с итальянским производителем дизельных моторов VM Motori о строительстве в Кунсане (Южная Корея) завода по производству 1,5- и 2-литровых двигателей. Новое предприятие, начиная с 2006 года, должно выпускать по 250 тысяч дизелей ежегодно. Моторы, удовлетворяющие нормам Евро IV, будут ставить на все модели «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». 
 Шведская фирма SRS (Swedish Rail System) адаптировала трехосный тягач «Вольво-FM12» для работы на железнодорожных путях. Сделано это ради возможности доставить специальный кран «Палфингер» грузоподъемностью 70 т с вылетом стрелы 18 м прямо к месту работы. 
 Консорциум под эгидой британского минтранса приступил к разработке дизель-электрического развозного автомобиля, где использован стартер-генератор с ременным приводом фирмы «Валео». Ожидают, что в результате должна быть достигнута экономия топлива 15–25%, прежде всего, за счет рекуперации энергии при торможении и отключения ДВС на остановках. Такая система будет навесной, ее легко монтировать на самые разные двигатели. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HK-zDDA6dXe245Q5E5ysgg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10277/49952.jpg" class=" imp-image-48950" />
 Мини-вэн « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> С-макс» получил первый в мире сертификат «антиаллергенного салона». Немецкая независимая организация TU..V подтверждает, что все применяемые в автомобиле материалы не вызывают аллергии и не выделяют вредных органических веществ. На испытаниях, проведенных по инициативе компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», придирчивые дерматологические тесты прошли свыше 100 различных материалов, присутствующих в салоне автомобиля. 
 Московский дилер «Ауди Центр Север» презентует пакеты оборудования покупателям автомобилей прошлого года выпуска. Бесплатное приложение к моделям 
 <a href="/auto/Audi/A3/">A3</a> и 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> стоит около 3 тысяч долларов, а к 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> – почти 10 тысяч. Среди подарков парктроник, ксеноновый свет в головных фарах, проигрыватель компакт-дисков, сигнализация, комплекты зимних шин и даже телевизор для задних пассажиров. Акция продлится, пока не продадут последнюю машину 2003 года. 
 Финская «Нокиан», начавшая строительство своего шинного завода в Ленинградской области, назначила главой российского филиала 32-летнего Андрея Пантюхова. Ранее он занимался международным консалтингом. Выпуск шин намечен на следующий год. 
 На УАЗе в сборочно-кузовном производстве внедрена электронная система учета дефектов, позволяющая оперативно выявить брак, устранить его и определить виновника. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nPhZUcKzktHtyGBLwFrrYw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/10277/49957.jpg" class=" imp-image-48944" />
 Пятидесятитысячный «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» продан в России с начала официальных поставок автомобилей этой марки. Счастливым обладателем «Ниссана-Максима» с 3-литровым двигателем и автоматической коробкой стал Виктор Володин (на фото). Российский рейтинг популярности «Ниссана» возглавляет «Алмера», за ней следуют «Примера» и модель бизнес-класса, виновница торжества «
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a>». 
 Международные эксперты считают, что через два-три года каждый четвертый новый автомобиль в России будут покупать в кредит. Кредитование уже сейчас весьма привлекательно для тех, кто приобретает автомобили (размер первоначального взноса сократился в некоторых случаях до 10–15%, заявки рассматривают быстро), но настоящий бум его в стране еще впереди. 
 Коллекционирование автомобилей – удел не только олигархов, но и обычных пенсионеров. Таких, например, как англичанин Грэм Гудол, избравший предметом страсти... «Трабант». Сейчас их на его ферме в Дербишире уже 49 и было бы еще больше. Но соседи засыпали все инстанции жалобами на вонь от двухтактных моторов, поскольку коллекционные машины не просто стоят, а еще и ездят. 
 Второго апреля с главного конвейера ВАЗа сошел 22-миллионный автомобиль – «Лада-2103» в комплектации «люкс». Он, как и другие «юбилейники», займет место в музее Волжского автозавода. 
 Российские автозаводы в январе-феврале увеличили реализацию по сравнению с теми же месяцами прошлого года почти на 20% (18,9%). Доля АвтоВАЗа в общем объеме продаж – 71,38%. 
 «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» запускает в производство коммерческую версию популярного вседорожника «Чероки Пионер». В нем нет боковых задних стекол и сидений, а грузовой отсек – объемом 1954 л. Грузоподъемность, правда, невелика – всего 359 кг, но можно буксировать прицеп массой 2688 кг.

Коротко

АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 Вседорожник «КИА-СПОРТИДЖ» представляет заместитель генерального директора – коммерческий директор ЗАО «АвтоТОР» Александр Новиков. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJx9j6kh5WPAsYCOXQs8hA" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50209.jpg" class=" imp-image-49202" />
 Самая популярная комплектация «Спортиджа» – с двигателем объемом 2 л (128 л. с.), механической коробкой передач, гидроусилителем, кондиционером, передними и задними электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал с подогревом, аудиоподготовкой, литыми дисками и релингами на крыше. Цена такого автомобиля – 488 225 руб.
 Наибольшим спросом пользуются машины серебристого и бежевого цветов. Помимо прочих, одна из причин роста продаж «КИА-Спортидж» – снижение процентных ставок по кредитам; более 30% наших покупателей выбрали кредитную форму оплаты. «Спортидж» – автомобиль для людей с активным образом жизни: 75% покупателей – мужчины. 
 
 СЮРПРИЗЫ «АВТОПЛАНЕТЫ»
 В марте все покупатели машин в столичном салоне «Автопланета» получали сертификат на бесплатное посещение спортивно-оздоровительных клубов системы «Планета Фитнесс», а клиенты сервисного центра – купон на 15% скидки при покупке годового абонемента. Член же клубов «Планета Фитнесс» могли бесплатно продиагностировать свои «шкоды», «рено» или «ниссаны» в «Автопланете», получить скидку на обслуживание и запчасти, а еще подарок при покупке автомобиля. Руководители дилерского центра говорят, что это далеко не последний приятный сюрприз этого года. 
 
 В КАЛИНИНГРАДЕ – 5-Я СЕРИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k394cpQ0oIuYWW__AuX00Q" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50213.jpg" class=" imp-image-49205" />
 Калининградский завод компании «АвтоТОР» приступил к выпуску автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Предварительно под руководством 15 немецких специалистов здесь была собрана пилотная партия из девяти машин. Кроме того, группа калининградцев несколько месяцев стажировалась на заводе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Германии. Кстати, «АвтоТОР» стал первым зарубежным предприятием, где развернута сборка автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> этой модели. Всего планируется собирать в год до 1600 новых «пятерок». Это будут версии БМВ-525i с механическими и автоматическими коробками в комплектациях Business и Luxury, а также БМВ-530i с «автоматом» (Dynamic и Luxury). Стоимость – от 44,9 до 64,9 тыс. евро.
 
 МИНУС 4 РУБЛЯ
 «Ю. С. Импекс-Авто», официальный дилер «Форд мотор компани» в Москве (он, кстати, первым в России представил недавно модель 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>), объявил о своей новой программе. В течение нынешней весны покупатели автомобилей «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» оплачивают автомобиль в евро по курсу Центрального банка РФ на данный день минус 4 рубля. Это сэкономит более 11% стоимости автомобиля. А каждый покупатель «Форда-Фокус» к тому же может приобрести один из двух пакетов дополнительных опций по специальной цене: «Комфорт» (автомагнитола ICE 6000 + охранная система с датчиками защиты по объему и периметру) – за 470 евро (вместо 700) или «Комфорт+» (15-дюймовые легкосплавные колесные диски + автомагнитола ICE 6000 + охранная система) – за 670 евро (вместо 1200). Жители Москвы и Санкт-Петербурга по-прежнему могут покупать « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в кредит под 4,9% годовых. 
 
 КУБОК ВРУЧЕН «НЕЗАВИСИМОСТИ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3u8DpKUI0lLB6B5M8w_FNA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50214.jpg" class=" imp-image-49207" />
 Лучшим дилером «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» по итогам 2003 года в России названа компания «Независимость», где было продано свыше тысячи автомобилей. Диш Папке, генеральный директор 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Car Russia, по этому случаю торжественно вручил компании кубок и диплом. Прошедший год был насыщен важными для компании событиями. Например, осенью открылся ее новый торгово-сервисный центр. Он отвечает последним корпоративным стандартам брэнда. 
 
 В РЕЖИМЕ «7 – 24»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9J7XoChGfUBXIbQqvKqihQ" width="500" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50212.jpg" class=" imp-image-49206" />
 С весны этого года крупнейший дилер «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» в Европе «Авто-СпецЦентр 
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a> на Таганке» начал работать по схеме «7 – 24». Иными словами, все услуги, предоставляемые компанией, доступны теперь для клиентов в любое время суток во все дни недели. Такой режим продиктован условиями жизни в огромном мегаполисе, когда зачастую у людей на многое просто не остается времени. Отныне клиенты компании получили возможность не только отремонтировать, но и купить автомобили и запасные части в любое устраивающее их время. В режиме «7 – 24» доступны и все дополнительные услуги – сделки по схеме trade-in, страхование, кредитные программы и т. д. 
 
 ПЯТЫЙ У «СИТРОЕН-ЦЕНТРА»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCbfB-o7iSPJ4-S6H7r1dg" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50210.jpg" class=" imp-image-49203" />
 В конце марта на западе столицы, на улице Осенняя, открылся новый, уже пятый автосалон компании «Ситроен-Центр Москва». Всем покупателям предоставляются здесь трехлетняя гарантия на автомобиль, специальные программы для корпоративных клиентов, кредитование, trade-in, эксклюзивный тюнинг по заказу и т. д. При таких условиях планы компании реализовать в этом году 1100 «ситроенов» кажутся достижимыми. 
 
 АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 «ДЭУ-МАТИЗ» (лидер в А-классе) представляет генеральный директор ООО «Уз-Дэу Автосервис» Александр Гнездюк. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Afco28K7ODYpbsoLtRq8MA" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/10310/50211.jpg" class=" imp-image-49204" />
 Наиболее популярные у нас комплектации автомобилей – базовые (они же самые дешевые). Но это в значительной мере условно, поскольку быстро «уходят» все поступающие в продажу автомобили. Мы принимаем заказы с задатком на предстоящие поставки; ожидание – от 10 до 30 дней. После этого клиент вправе выбрать нужные ему цвет и комплектацию.
 Цена простой комплектации – $6200. Самый востребованный цвет – серебристый металлик, затем остальные металлики. 
 В массе своей клиенты платят наличными, причем готовы на задатки до 50% стоимости машины. Мы работаем с пятью банками, в кредит автомобили приобретают все больше покупателей, в том числе по экспресс-схеме с оформлением покупки в течение дня. В прошлом году за месяц в кредит приобретали два-пять автомобилей, в марте 2004-го – каждый десятый.
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» – автомобиль городской, и покупают его в первую очередь горожане. Своей современной и симпатичной внешностью он привлекает внимание многих женщин, но и мужчины, даже предпочитающие агрессивный и динамичный стиль вождения, тоже оценили его достоинства.

Новости дилеров

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsHUBxP9dCavH5wS1CN2Fw" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/10309/50206.jpg" class=" imp-image-49200" />
 В прошлом номере мы познакомили читателей со статистикой парка легковых автомобилей в России. За год он заметно (почти на 7%) вырос, но совсем не помолодел: 50% машин – ветераны 1993 года рождения и старше. Произошли изменения и в статистике парка автобусов и грузовых автомобилей.
 
 АВТОБУСЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3jIRcbT3XDRwiJUH0czY8A" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/10309/50208.jpg" class=" imp-image-49199" />
 Первого января 2004 года на учете ГИБДД состояло 730 тысяч автобусов – 11,1% всего автопарка страны. Парк здесь тоже несколько увеличился и, что стоит отметить, стал чуть-чуть моложе. Общественному транспорту в России отводится огромная роль, он – насущная необходимость (в США, например, его вообще нет). Однако последние годы число больших автобусов в городах неуклонно сокращается и многие маршруты становятся вотчиной малышей – «газелей» и «пазиков».
 Парк больших и средних городских автобусов отечественного производства быстро стареет. Большая часть его – КАвЗы. За год число уменьшилось на 4,6%. Из строя выбывают и древние ЛиАЗ-677 (-7,2%) – на смену им приходит все больше ликинских автобусов новых моделей (+11,6%). Немного сократилось и число украинских ЛАЗов (-2%).
 Четвертую часть парка ныне составляют иномарки, причем в 2002 году среди них праворульным был каждый десятый автобус, а в 2003-м – каждый одиннадцатый (-8%). Общее число импортных машин снизилось на 1,5%, а вот новых иномарок российской сборки («икарусы», «скании») возросло на 38%.
 Если говорить о возрасте наших перевозчиков, то он весьма преклонен: 45% автобусов находится в эксплуатации свыше 10 лет, хотя за год парк немного помолодел – за счет перераспределения в младшей и средней нишах. Автобусов моложе пяти лет уже 24% (против прошлогодних 22,6%), а вот от 5 до 10 лет – 30,4% (ранее 32,1%).
 
 ГРУЗОВИКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TB6AnGDJ4XRwoNIDLCf7Gg" width="455" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/10309/50207.jpg" class=" imp-image-49201" />
 Сократившийся в предыдущие 10 лет парк грузовых автомобилей ныне чуть-чуть прибавил (+0,9%), но при том и обветшал. В январе он насчитывал 4 667 668 машин, значительная часть которых с маркой 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Нижегородские легкие грузовики наряду с праворульными подержанными иномарками и дали основную прибавку парку. Кстати, его динамика свидетельствует о том, что мелкий и средний бизнес в России идет в гору. От морально устаревших средне- и крупнотоннажных отечественных машин покупатель постепенно отказывается. А вот последние модели КамАЗа пользуются спросом.
 Заметную роль в росте грузового автопарка сыграли иномарки, которых в стране уже свыше 560 тысяч (+13,6%). Не обошлось без увеличения числа праворульных – их более 30 тысяч (+13,6%), хотя в общем объеме парка грузовиков это капля в море (2%). Сегодня легкие и средние грузовики у перевозчиков в основном отечественные, а седельные тягачи и автопоезда – импортные («скании», «вольво», ИВЕКО). Именно их, подержанных, по большей части и везут в Россию. Число же весьма популярных ранее МАЗов и КрАЗов за год сократилось в среднем на 4%. Богатеем…
 Как бы хорошо ни раскупались новые российские легкие грузовики, парк стареет: 57,3% машин служит дольше 10 лет (в 2002 году этот показатель был на 1% ниже). Так скоро и песок посыплется… Лишь бы не грузы! Менее 5 лет наработали только 14,2% грузовиков (против почти 15% годом раньше), а автомобилей среднего возраста (5–10 лет) числится 28,5%.
 Что же в итоге? Строго говоря, наш грузовой парк пока еще в прошлом и более приспособлен к требованиям эпохи гигантских строек, чем к реальным запросам сегодняшнего дня. Благо постепенно положение меняется, и ныне парк грузовиков олицетворяет не гигантский карьерный самосвал, а скромная «рабочая лошадка» индивидуального предпринимателя – «Газель». Она же сегодня несет основную нагрузку в массовых пассажирских перевозках. 
 За год парк вырос на 3,8%, в основном как раз благодаря новым пассажирским «газелям» (машин семейства ГАЗ-3221 стало больше почти на 38%) и «соболям» (+21,4%). Сейчас на российских дорогах уже около 115 тысяч таких микроавтобусов. Почти не уступают им по численности и автобусы малого класса ПАЗ-3205 (прибавка за год 5,5%). Пассажирских «бычков» ЗИЛ-3250 пока немного, но и они постепенно обретают популярность (+16,5%). А вот количество ульяновских «буханок», предназначенных для перевозки людей, снизилось (-5,2%). Завод уже прекратил их выпуск. 
 За год в стране намного выросло число «газелей» (+11,3%), «соболей» (+25,7%) и «бычков» (+11,6%). Среднетоннажники сдали позиции: уменьшилось количество ГАЗ-52 и 53 (на 5,7%), модификаций ГАЗ-3307 (-3,2%) и ГАЗ-66 (-2,2%), а также старых ЗИЛов (в среднем на 6,5%). Большегрузных машин российского производства в общем убавилось – «уралов» осталось почти столько же (+0,9%), а рост числа КамАЗов последних моделей (в среднем +21,2%) не перекрыл сокращение старых (их выбыло более 23 тысяч).

Когда же помолодеем?

Пароходики бумажные уплыли. А вот деревянные машинки – остались.Не у всех, конечно. Мало у кого...
 Жаль, фото не передает, насколько теплые и завораживающие эти штуки! Так и манят бросить свой офисный апломб, лечь животом на коврик и, брумкая губами, возить машинку по полу. Да хоть просто в руке повертеть – уже удовольствие.
 Понятно, что история фоминцевского искусства тоже началась в детстве. Кто из нас в школе не выпиливал (лепил, клеил, выжигал и т.д.)? А у Саши выходило на редкость ловко и аккуратно. И именно машинки, с подробностями. Вырос, полюбил настоящую технику – пошел работать на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> испытателем. То, да не то... Заскучала душа железо тренировать. Саша бросил 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и начал работать с любимыми модельками. Не зря говорят: хобби – оно и есть настоящее призвание. Так зачем ломаться? 
 Вот стоит ольховый чурбак. На спиле розовый, даже красноватый. Структура хорошо видна. Ольха – любимое дерево у Александра: она мягкая, податливая и красивая. Что из этого куска выйдет – лимузин? А может, снегоход, мотоцикл... Надо еще посмотреть, погладить дерево, подумать. Готовые кареты Александр покрывает матовым нитролаком. Берет аэрограф – и дерево только чуть темнеет, но не блестит.
 Сначала работал один, самодельными инструментами. Что тут нужно: электромоторчик, к нему планшайбу, наждачную бумагу наклеить – и можно сидеть хоть до утра, наслаждаться. Бормашинка тоже в ход шла. Чертежи Александр делал по фотографиям и рисункам: то, что по ним не видно, додумывал сам. Потому его модели нельзя назвать копиями. Часть деталей приходилось специально искажать – чтобы выделить какие-то узлы, какие-то убрать. Это ведь скульптура, то есть художественное видение... Иногда мастер принципиально вытачивает копию. Для спортивного интереса. Делал модель мотоцикла с коляской – поставил даже пружины на вилку! Взял бамбук, расщепил его, распарил в кипятке, навил на стержень и высушил. Пружина работала! Учтите, все модели в масштабе 1:16...
 Однажды его деревянные творения увидел родственник Владимир (тоже вазовец). Посмотрев, чем и на чем создаются шедевры, он просто пошел в специализированный магазин Bosch и купил для Саши все необходимое. А потом подумал и ушел с ВАЗа – для того, чтобы создать семейное предприятие. Опыт инженера позволяет Володе точно составлять чертежи моделей, а еще он отвечает за раскрутку марки, поиск клиентов и реализацию изготовленных моделей. Дело Fomincev&Fomincev идет, модели заказывают музеи, частные коллекционеры и даже организаторы выставок. 
 Александру больше по душе старинная техника, но порой любопытно сделать и современную модель. А с годами копилась мысль создать что-то неординарное. Конец 1999 года подкинул идею...
 «Лучший автомобиль ХХ века». Профессиональное жюри из 32 стран сначала отобрало 200 автомобилей, затем это количество ужалось вдвое, а потом до одного Ford-T. Фоминцевы решились: сделаем коллекцию «100 лучших автомобилей ХХ века». Начали с Ford-T. Следующий – VW Beetle. Первый прошел легко и красиво. А со вторым Александр намучился! Подготовительная работа шла 11 месяцев, потом еще более трех доводил, дотачивал, дошкуривал детали – каждый день! Одних передних крыльев наточил шесть пар... Чуть ошибся – назад дороги нет: ничего не приклеишь, не зашпаклюешь, не закрасишь. Давай заново... 
 Первым готового «Жука» увидел Андрей Кончаловский: мастерством восхитился, а отдельные элементы машины подверг суровой критике. Критику мастера восприняли конструктивно, все поправили. И поняли: вдвоем с идеей не справиться. Составить 100 чертежей, сечений, шаблонов двоим невозможно. Сложные поверхности автомобилей требуют компьютерных расчетов. А это значит, надо привлекать новых людей, и, как подсчитали, человек восемнадцать. Фоминцевы бросили клич потенциальным заказчикам – музеям, частным лицам, фирмам: давайте работать сообща, кто берется стать инвестором – тому и первая коллекция из 100 машин. Себестоимость модели определили в $1000. Чтобы не работать «за так», решили сделать две коллекции – вторая будет распродана или разыграна. Лотерейная идея показалась более реальной, и под этот проект создан специальный web-сайт 
 <a href="www.project100.narod.ru" target="_blank"> http://www.project100.narod.ru</a>: ста везунчикам дорогая ольховая модель достанется всего за $50. 
 Прекрасная мысль. Так что если вы неравнодушны к деревянным миниатюрам или любите собирать редкие коллекции – загляните, полюбуйтесь. Только учтите – монитор не в состоянии передать... Ну вы поняли. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42995, 42996, 42997, 42998, 42999, 43000, 43001, 43002"></div>

Ускакали деревянные лошадки...

Российские «тяжеловесы» в прошлом году не подвели: выпуск грузовиков и автобусов в стране увеличился на 12,7%, тогда как в 2002-м никакого роста не наблюдалось (от общего провала отрасль спас 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который увеличил производство на 12%). «В 2003 году вырос спрос на грузовые автомобили в агропромышленном и топливно-энергетическом комплексах, а также в быстро развивающемся коммерческом секторе экономики», – сообщил руководитель департамента машиностроения Минпромнауки РФ Н. Сорокин. Словом, последствия обвального кризиса 1993–1994 гг., когда выпуск упал в 3,6 раза, кажется, можно считать преодоленными. В 2003-м постарались практически все производители.
 За год наши автозаводы собрали 144 тысячи грузовиков, 50,5 тысячи шасси и 75,3 тысячи автобусов. Причем работали явно изобретательнее: в стране на четверть возросло производство спецтехники и автобусов на отечественных шасси, особенно газовских и камазовских. Это спрос свое диктует…
 ГАЗ. Горьковский автозавод остается лидером по выпуску грузовиков (и микроавтобусов, кстати, тоже). С его конвейеров сошло более 108 тысяч грузовых машин и шасси (на 8% больше, чем в 2002 году), половина из которых «газели» модели 3302. Среднетоннажных ГАЗ-3308 и 3309 собрали почти в пять (!) раз больше, чем годом ранее. Причем распродали практически всё, что сделали. К концу нынешнего года 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен расширить свое присутствие в секторе среднетоннажников, начав выпуск городского грузовика «Валдай».
 КамАЗ. Свежих КамАЗов на российских дорогах в минувшем году появилось около 20 тысяч (на 20% больше, чем год назад), часть из них – в виде спецмашин и вахтовых автобусов НефАЗ. В активе Камского завода – старт производства среднетоннажника КамАЗ-4308 грузоподъемностью 5,5 тонны, а также подготовка к серии двух большегрузов: седельного тягача КамАЗ-65116 (грузоподъемностью 15 тонн) и бортового КамАЗ-65117 (14 тонн).
 УАЗ. Ульяновский завод на третьем месте в общем зачете «тяжеловесов». Выпуск спецавтомобилей и грузовиков увеличился почти на треть – до 22,6 тыс. штук. Самый значительный прирост (на 30–70%) – у грузовых версий «буханки» (УАЗ-3909, 39094 и 39095).
 «ИЖ-Авто». Новые ижевские «каблучки» тоже в числе востребованных: за год выпустили 15 тысяч (на четверть больше, чем годом ранее). 2004-й на автозаводе обещают сделать годом качества. Для «большого рывка» в Ижевск пригласили новую команду топ-менеджеров во главе с М. Добындо, бывшим вице-президентом по производству АвтоВАЗа.
 ЗИЛ. Московский завод им. Лихачева, оказывается, еще «очень даже может»: за год из заводских ворот вышли почти 7 тысяч «бычков» и 6 тысяч ЗИЛ-43336 (рост по разным моделям 2–20%). Здесь тоже свежие кадры в руководстве: придя на АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» в начале 2003 года, они, кажется, сумели вытянуть завод из кризиса. Упор сегодня делается не на продажах «голых» шасси, а на собственном производстве спецавтомобилей – скажем, пожарной машины или кареты скорой помощи на базе «Бычка».
 УралАЗ. Уральский завод в минувшем году немного подкачал, выпустив 6 тысяч грузовиков (на 10% меньше, чем в 2002-м). Причин называют несколько – срыв контракта с Ираком на поставку 1,5 тысячи машин, неэффективная работа товаропроводящей сети, дисбаланс в системе управления – и обещают исправиться, уже с новым руководством.
 Некоторое количество тягачей, фургонов, пикапов добавили к основным производителям сборочные предприятия. В их числе тольяттинские «ВАЗинтерсервис» (более 3 тысяч коммерческих машин) и «Лада-Тул» (около 500), СП «ИВЕКО-УралАЗ» (93 грузовика), зеленоградский завод «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» (80 авто), Саранский завод самосвалов (почти 1000) и НефАЗ. Свою лепту внес и калининградский «АвтоТОР», который в прошлом году начал собирать легкие грузовики 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> трех серий: сделано более 800 машин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zj75_hzaAbCGr-ORmX1bUw" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/10235/49715.jpg" class=" imp-image-48710" />
 ИНОСТРАНЦЫ. Новых импортных машин («сканий», «вольво», «мерседесов», ИВЕКО, «рено», МАНов) за год в России было продано около 2,4 тысячи. Плюс прибыло еще примерно 10 тысяч новых грузовиков из ближнего зарубежья (МАЗов, БелАЗов, КрАЗов). Подержанной техники появилось около 35 тысяч единиц, в основном из Европы.
 Между прочим, концепция развития автопрома прогнозирует, что через пять-шесть лет спрос на грузовики в стране возрастет до 310–330 тыс. шт. в год, причем российские автозаводы способны обеспечить эту потребность на 95%. Хотелось бы верить, но пока большинство новых отечественных разработок отстает от требований даже сегодняшнего дня, а иностранцы не дремлют…
 АВТОБУСЫ. Российский автобусный парк в 2003 году прирос на 75,3 тыс. единиц (или на 13,8% больше, чем в 2002 году). За 12 месяцев прибыло около 30 тысяч новых «газелей» и «соболей», 20 тысяч УАЗов и 10 тысяч ПАЗов. К ним добавилось около 1500 автобусов КАвЗа и столько же ЛиАЗа, 700 НефАЗа, 550 «икарусов» сборки московской компании «Тушино-Авто» и 500 «уралов». Кроме того, по 100–250 машин вывели на трассы «Волжанин», ГолАЗ, «Скания-Питер», Мичуринский авторемонтный завод и нижегородский «Семар». Еще около 7 тысяч автобусов – в основном подержанных – ввезли из-за рубежа.
 Бытует мнение, что наш человек выбирает технику исходя, во-первых, из цены (чем меньше, тем лучше, естественно), а во-вторых, ориентируясь на простоту конструкции (чтобы легче было отремонтировать). Данные же статистики говорят о другом: продажи самой ходовой и доступной модели отечественного седельного тягача КамАЗ-5411 (от 21 тыс. долл.) остаются неизменными который год, а спрос, скажем, на тягачи «Скания» (к примеру, модный «Гриффин» стоит от 65 тыс. 
 евро) за три года вырос в 7 раз, почти до 900 штук! Да и рост продаж седельных тягачей МАЗ-МАН (от 49 тыс. долл.) – тому подтверждение. Так что отечественным производителям есть о чем задуматься… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ey4bJCdopU0rMx6nwNy3VA" width="500" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/10235/49714.jpg" class=" imp-image-48711" />
 Продажи в РФ новых иностранных грузовиков в 2003 году (доли рынка в %)
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0QSqKsUNCtC6rzDg1IQ4Q" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/10235/49713.jpg" class=" imp-image-48708" />
 Выпуск автобусов увеличен во многом благодаря ГАЗу.
 
 Современных автобусов в России прибавляется. «
 <a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» ПАЗа быстро завоевала симпатии пассажиров.
 Производство грузовиков в РФ (шт.)

После спячки

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

в силу своего статуса самой бюджетной на рынке модели обладает не одним недостатком. Самый существенный из них – невнятная управляемость, следствие использования старой платформы и неоптимальных технических решений. С остальными минусами можно смириться, вспомнив о <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/tech-specs/granta-liftbek-fl/">цене</a>: от 435 тысяч рублей без учета скидок и акций. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ap8PjM-OxVDndb7eC6gtkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта</figcaption></figure> <h2>Тише </h2>На заре выпуска Гранты не могли похвастать шумоизоляцией даже на оценку удовлетворительно. Позднее завод внедрил расширенный пакет «шумки» для дорогих комплектаций, а ныне он положен всем версиям. И это правильно: бюджетная Лада даже в люксовом варианте отнюдь не тихоня – куда еще экономить? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4CRMHfxDtBvs_OkVie1UfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арках рестайлинговой Гранты красуются ворсовые подкрылки, вносящие свою лепту в дело снижения уровня шума в салоне.</figcaption></figure> Для своей цены Гранта обладает приемлемой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905509-otkuda-berutsya-sverchki-v-salon/">шумоизоляцией</a>. Ничего выдающегося, но на фоне аналогичных машин из первых выпусков – небо и земля! Так что, если у вас дорестайлинговый автомобиль, это может быть одним из поводов для замены. <h2>Симпатичнее </h2>Еще недавно мы считали, что в наиболее доступном сегменте наивно рассчитывать на что-то «дизайнерское». Стив Маттин своими Вестой и Иксреем похоронил этот стереотип.Гранту рисовали до его прихода на АВТОВАЗ, и теперь именитый художник, как смог, улучшил внешность машины. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v31qsRDLoCQTc7Qf4dLb1w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Фирменный «икс-стиль» вазовских машин добрался и до бюджетной Гранты. Ей идет!</figcaption></figure> На мой вкус, получилось отлично. Анфас Гранту теперь не каждый отличит от Весты, которая в полтора раза дороже. Главное, чтобы «бумеранги» не утрачивали товарный вид к третьей-четвертой зиме. Пока у тольяттинцев, увы, есть проблемы с качеством хромированных элементов. Стилистику кормы радикально пересмотрели только у седана. Ему это было нужнее, нежели остальным типам кузова. Перенос ниши под номер с бампера на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917395-stavim-gazovye-upory-kapota-na/">крышку багажника</a> избавил заднюю часть от визуальной тяжести. Не потребовалось даже менять форму фонарей: Гранта-седан стала гармоничнее. <h2>Современнее </h2>Обновление Гранты сразу заметно при взгляде спереди, а вот с иных ракурсов и в салоне результаты проведенной работы не столь очевидны. Отличий немало, хотя все делалось малой кровью. Например, на новую приборную панель тратиться не стали – взяли от упраздненной Калины с минимальными доработками. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i2GzRTMMYLZsjVvp1_sLfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вазовцы осовременили рычаги коробки передач и стояночного тормоза. Последний, отсвечивая голым металлом, в этом нуждался особенно остро.</figcaption></figure> Комбинацию приборов подтянули к последним новинкам Лады. Теперь у Гранты радиальная оцифровка и оранжевые акценты. Старомодный дисплей с зеленым фоном уступил место стильному черно-белому. Освещение салона – светодиодное, а плафон совмещен с кнопкой вызова экстренных служб. Даже об обивке сидений не забыли — у нее теперь иной рисунок. Вроде бы мелочь, но на ее фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908051-besproigryshnaya-lotereya/">дорестайлинговая Гранта</a> кажется пришельцем из далекого прошлого. <h2>Практичнее </h2>С практичностью у Гранты всегда был полный порядок. Кроссоверный клиренс, невысокая стоимость содержания, неплохой набор доступных опций – все эти добродетели машина сохранила и после обновления.Полезным приобретением стал уплотнитель вдоль передней кромки капота. Он призван уменьшить количество грязи, попадающей с дороги на агрегаты. Глядя на редакционную Гранту с пробегом за 100 000 км, уверенно утверждаю: модернизация нужная! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAnMcYB5rvc8pWRW8ZiB0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то в Тольятти начали внедрять электрокнопки открывания багажника! У Гранты ее не было семь лет.</figcaption></figure> А еще замена приборной панели подарила водителю дополнительный бардачок. Небольшой бокс с крышкой располагается по центру под ветровым стеклом. У старой машины там была открытая ниша. Вещи из нее норовили «сбежать» на поворотах, а что-то более-менее ценное держать у всех на виду было опасно. <h2>В ассортименте </h2>Поглотив семейство Калина, стала предлагаться <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914001-obnovlennaya-lada-granta/">в четырех типах кузова (седан, хэтчбек, лифтбек, универсал)</a>. Скоро появится и пятый – псевдокроссовер, сделанный на базе универсала. Такого ассортимента больше нет ни у кого в классе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6X1Zw3YpgLLSIf1GgooeiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лифтбек – самый гармоничный внешне и, пожалуй, самый практичный тип кузова из ассортимента Гранты. Универсал был бы предпочтительнее для любителей грузить под завязку, если бы не укороченная корма, лишившая машину части полезного внутреннего объема.</figcaption></figure> Силовые агрегаты – тоже на любой вкус. Есть налогововыгодный 87-сильный восьмиклапанник, везущий автомобиль на удивление бодро. Есть выбор из двух автоматизированных коробок передач: вазовский робот с одним сцеплением (уже в версии 2.0) или классический автомат Jatco. Есть одинаковый набор из 14 комплектаций для каждого типа кузова. И кстати, после рестайлинга для автомата доступны два уровня оснащения, Comfot и Luxe.<h2>Неудача с фарами </h2>Фары в стиле Весты выглядят красиво, спору нет. Однако трудятся в них лампы с цоколем Н19. Это экзотика даже в Москве, а ведь львиная доля Грант расходится по провинции. Где искать владельцу эти лампы? Вдобавок они заметно дороже, чем продающиеся на каждом углу и отлично всем знакомые Н4. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8xSd-N-sAoF6LZVBvzb_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо промаха с типом ламп есть у фар обновленной Гранты еще один недостаток. Светят они не лучшим образом, а ведь это активная безопасность!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zbN_jgh72zbbe-DYDBkwNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Владельцы обновленных Грант могут утешаться тем, что похожие по форме ручки ставятся на BMW последних поколений – от сравнительно демократичной «трешки» до флагманского «икс-седьмого».</figcaption></figure><h2>Промах с ручками </h2>Вместо внутренних дверных ручек обычной формы АВТОВАЗ поставил на рестайлинговую Гранту более изысканные «открывашки». Как и в случае с фарами, красота пошла в ущерб практичности. Прежде можно было цеплять рычаг всеми пальцами, а теперь у взрослого мужчины влезают в прорезь только два. Еще и прицелиться нужно!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mobcG1H-62I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="965031, 965032, 965040, 965035, 965036, 965037, 965038, 965039"></div>

5 плюсов и пара минусов обновленной Гранты (на фоне старой)

Кульнев Александр

Садков Георгий

Лада Гранта

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я отлично помню ездовую презентацию предыдущей Короллы на Майорке. Японцы были в восторге от самих себя: мы сделали маленькую Camry!Шесть лет спустя я вновь на прекрасном острове, а передо мной <a href="https://www.zr.ru/content/news/914964-chem-novaya-toyota-corolla-otlich/">тойотовский бестселлер уже в двенадцатом поколении</a>. И что на этот раз твердили японцы? Внимание, правильный ответ (в этот момент где-то загрустил Александр Друзь): Corolla – это маленькая Camry!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dTnp8Wp-AOmrAQTiXne6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4630 / 1780 / 1435 / 2700 мм Объем багажника 470 л Снаряженная / полная масса 1370 / 1785 (1385 / 1805)* кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 90 кВт /122 л. с. при 6050 об/мин; 153 Н·м при 5200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,0 (10,8) с  Максимальная скорость 195 (185) км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л Трансмиссия передний привод; M6 (CVT)* В скобках – данные для версий с вариатором.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ушла на базу</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/904904-toyota-corolla-idealna-pochti/">Прежняя Corolla</a> базировалась на собственной платформе, теперь в ее основе – модульная архитектура TNGA в модификации GA-C, уже использованной в гибриде Prius и кроссовере C‑HR.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHfquZ9ion8x6Atp-cMuzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива машин в комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety».</figcaption></figure>Длина и ширина кузова почти прежние, а вот высота уменьшена на 30 мм. Ниже не только крыша, но и капот (–35 мм) и багажник (–20 мм). Передний свес стал ближе к асфальту на 5 мм, а задний – дальше от него на 15 мм. Увеличен угол наклона стоек крыши, боковые зеркалá установлены на ножках. В итоге на фоне предшественницы новая Corolla выглядит более приземистой и атлетичной. Действительно напоминает усеченную Camry!Колесная база не изменилась – 2700 мм. В передней подвеске ожидаемо остались стойки McPherson, а сзади вместо упругой балки отныне многорычажка.Как поведал мне шеф-инженер проекта Ясуши Уеда, его команда держала в голове манифест президента компании Акио Тойоды: «Я хочу производить лучшие автомобили!». А независимая подвеска – это очень хорошо для управляемости. Расположенный на 10 мм ниже центр тяжести – тоже.<div> В России важна другая «управля­емость» – для объезда колдобин. Поэтому центр тяжести будет выше, а клиренс вырастет с европейских 135 мм до приемлемых 150 мм. У наших машин объем бачка омывателя увеличен до 4,8 литра, есть дополнительные воздуховоды для пассажиров второго ряда, повышена мощность обогрева заднего стекла.В Россию привезут лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/916555-toyota-nachala-prodazhi-novoj-co/">седаны турецкой сборки</a>. Хэтчбек и универсал теперь тоже носят имя Corolla (забудьте про Auris); к нам их поставлять не будут – спроса почти нет.<h2>Блеск?</h2>Интерьер прежней Короллы изначально казался старомодным. Примитивные электронные часики на передней панели явно отставали от веяний времени. Новый салон – модный и взрослый: «планшет» информационно-развлекательной системы (в базовой комплектации вместо экрана – заглушка), USB-разъемов два, богатые версии щеголяют декоративной подсветкой. Подкупает единый, без прежнего разнобоя, цвет фурнитуры и стильная отстрочка мягкой передней панели.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QOILaXkb33mB_PNy71ddA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для автомобилей гольф-класса проекционный дисплей пока экзотика. Удобная штука!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BrVmdFtb0kV9W6aplEKhIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цветной дисплей на панели приборов – 7 дюймов по диагонали.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8_KaKUYvj9pv_dBOvxIrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то Corolla получила симпатичный и современный салон, в котором больше нет решений родом из девяностых. Качество отделки достойное.</figcaption></figure> Электроники много: комплекс Safety Sense 2.0 с системой удержания в полосе, активным круиз-контролем, автоматическим торможением, информированием о дорожных знаках и об усталости водителя. Выделяется 10‑дюймовый проекционный дисплей – подобного у одноклас­сников нет. Двухзонный климат-контроль распознаёт, есть ли в салоне пассажиры, и в «безлюдную» часть салона дует по минимуму.Круто, но не без вопросов. Например, мультимедиасистема Toyota Touch 2 в российской спецификации лишена навигатора. И поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto нет. Крепить на переднюю панель телефон, как в старину?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sYhOsktqE5K5d3YsPV1uig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Картинка с камеры заднего вида отныне – с динамической разметкой, раньше была статическая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWNtErLgqtGeoINH92U07Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях площадка под смартфон дополнена беспроводным зарядником.</figcaption></figure>Передние сиденья далеки от идеала и установлены высоко – хочется «приземлиться» на пару сантиметров. Спинке не хватает боковой поддержки, она заметно люфтит. Турецкая сборка? А еще озадачили неожиданно твердые подголовники.Садиться назад неудобно. Дверь распахивается на малый угол, проем низковат – нужно беречь голову. Японцы говорят, что мéста сзади стало больше, но я не верю: потолок низкий, ступням тесно… И еще эта экономия на спичках: в начальных версиях спинки передних сидений лишены карманов, а в богатых есть только один. Сколько денег на этом «поднимет» Toyota?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OiiVB_AOTQ7i8zuvT3EBog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Болтающаяся спинка сиденья плохо увязывается с тойотовским качеством. Кнопка включения обогрева расположена в слепой зоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AvQrmQQY80WaveCmFgxFrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такое ощущение, что сзади стало теснее. Подлокотник длиннее и удобнее прежнего, но это слабое утешение.</figcaption></figure><h2>Нет гибридам!</h2>В Европе Короллу предлагают с бензиновым атмосферником 1.6 и аж в двух гибридных версиях – 122‑сильной 1.8 и 180‑сильной 2.0. Говорят, доля «зеленых» модификаций в Европе составит аж 77%.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FAsrX7DgysSizRmv1BJzxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нам Corolla доступна исключительно с 1,6‑литровым 122‑сильным бензиновым атмосферником 1ZR-FE с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Из плюсов – приспособленность к 92‑му бензину. Мотор 1.8 исчез из гаммы. Отчасти его мог бы заменить доступный европейцам 132‑сильный 1.6, однако и его из-за дорого­­-
ви­зны решили не поставлять.</figcaption></figure>В России гибридов не будет – дорого! Выбора нет: старый добрый 1,6‑литровый мотор мощностью 122 силы – с механической коробкой или вариатором. Беру то, что дают, и отправляюсь петлять по живописным дорожкам Майорки.<div>В городе тандем мотора и вариатора понравился: как нажмешь, так и поедешь. За городом силенок мотору хватает едва-едва – с 90 км/ч Corolla ускоряется неохотно. Выйти на резкий обгон – всё равно что поросенка стричь: визгу много, а толку чуть. Рев мотора донимает уже при 3500 об/мин, а это самый что ни на есть рабочий режим. На 5000 оборотах хочется воткнуть беруши. Зато мотор переваривает АИ‑92. Для нас это важно. Едет Corolla по-прежнему плавно, энергоемкость подвески хороша. Я специально проезжал «лежачие полицейские» быстрее разумного – пробоев не дождался. В рулевой рейке появился демпфер – он призван избавить руль от ударов. На разбитых дорогах мы это оценим.Не ожидал, что вальяжная машина будет с цепкостью пиявки держаться за траекторию. Шины Dunlop 225/45 R17 начинают скрипеть лишь при откровенных провокациях со скоростью. Toyota логично и легко идет под сброс газа внутрь виража и плывет наружу под открытие дросселя. Но в моих руках – Corolla с европейской подвеской. А как поедет «русифицированная» версия? Скоро узнаем!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yoYUK3-OOtvpnNAL5KnX8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Corolla стала приземистее, агрессивнее, но коэффициент аэродинамического сопротивления ухудшился на «сотку» – 0,28. Жесткость кузова увеличена на 60%.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdvLDt_93ij3NJygNudcsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличили до 470 литров. Сеток-кармашков‑ниш не предусмотрено, есть только крючок для пакетов. Под полом у российских машин вместо ремкомплекта будет полноразмерная запаска.</figcaption></figure>* * *Спору нет, Corolla стала интереснее. Лучше управляется, богаче оснащена, да и собой хороша. Но за все надо ­платить.<a href="https://www.zr.ru/content/news/916189-novaya-toyota-corolla-tseny-i-k/">Базовая Corolla 1.6 с механической коробкой стоит 1 173 000 рублей, а с вариатором – уже 1 318 000</a>. Самый доступный Kia Cerato обойдется в 1 134 900 рублей, с автоматом – в 1 159 900. Аналогичная Skoda Octavia оценена в 1 081 000 и 1 161 000 целковых соответственно.Ценник топ-версии – 1 700 000 рублей! Упомянутые конкуренты «в топе» дешевле тысяч на двести, а моторы у них мощнее. Даже Camry с двухлитровым двигателем обходится в 1 573 000 рубля! Вы же помните: Corolla – это маленькая Camry. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> НЕ ПРО НАС</h4>Напоследок удалось прохватить на 2-литровом гибридном хэтчбеке, который позиционируют как топ-модификацию. Выглядит такая Corolla на 18‑дюймовых колесах задиристо. Цепкие сиденья, богатая отделка, замшевый потолок... Но главное не в этом.Если седан по водительскому кайфу можно сравнить с воздушным поцелуем, то хэтч – с французским! Пятидверка порадовала бодрыми ускорениями (на разгон до сотни уходит 7,9 секунды) и пылкой управляемостью, обусловленной, помимо прочего, подрезанной на 60 мм колесной базой. Как лихо она подыгрывает задней многорычажкой!Конечно, заявленный расход 3,7 л/100 км недостижим, но даже 6 литров – отменный результат для темпераментной машины. Жаль, что этой версии в России не будет. По-моему, такая Corolla могла бы успешно заменить чудаковатый Prius с чахлой динамикой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="963256, 963266, 963257, 963260, 963258, 963259, 963263, 963261, 963262, 963265, 963264, 963255"></div> Фото: Юрий Тимкин и Toyota</div></div>

Новая Toyota Corolla: почти Camry (и по цене тоже)

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: обновление самого популярного пикапа-иномарки.Место действия: Грузия.Впечатления. Представители Mitsubishi и сами это не скрывают: прежний L200 многих смущал специфической внешностью. Поэтому при модернизации основной упор сделали на внешность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915775-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/">С новым фейсом «двухсотка» выглядит более статно</a> и основательно. Целевой аудитории должно понравиться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iDB9tDqanJ6P91DLzTcKIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FYVrJOoKb-qL07yuT5DPAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lTYRDSvEDLS5TVpKULhJpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник.</figcaption></figure>Не обошелся без новшеств и салон: чуть изменили дизайн приборки, руль обзавелся функцией обогрева, появились полочки для смартфона да дополнительные USB-разъемы для задних пассажиров. Серьезные изменения затронули технику. Японцы установили современный 6-ступенчатый автомат, увеличили жесткость рамы, а в задней подвеске применили не пяти-, а четырехлистовые рессоры, что в теории должно было повысить плавность хода. На практике же тряска никуда не делась – на разбитой Военно-Грузинской дороге машину колбасило так, что уже через полчаса движения хотелось остановиться на отдых. Впрочем, этот дискомфорт отчасти можно списать на жесткие опционные шины BFGoodrich. В богатых версиях теперь устанавливаются 18-дюймовые колеса, с которыми дорожный просвет составляет 220 мм (у базовых версий – 200 мм). С таким клиренсом L200 уверенно штурмует суровое бездорожье и даже не думает застревать. За это спасибо уже упомянутым внедорожным шинам и полноприводной трансмиссии Super Select. Подробности: в ЗР, 2019, №06. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3fuvnrZXpkUwSI3NKmQQgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом.</figcaption></figure> Перспективы. В России L200 и до обновления продавался бойчее пикапов-иномарок. Рестайлинговый же вариант как минимум не растеряет завоеванные позиции. И у него для этого есть все основания. Оценка: L200 стал писаным красавцем – и это главный результат модернизации. Ну а к его проходимости и прежде не было претензий.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="968543, 968545, 968544, 968546, 968547"></div> Фото: Mitsubishi

Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200

Обновленный Mitsubishi L200.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неугомонные корейцы поменяли правила игры в автомобильной индустрии. Лет пятнадцать назад жизненный цикл каждой модели составлял семь-восемь лет: дебют, через четыре года рестайлинг, а еще через три – новое поколение. Но пришла Корея, которой на это негласное правило было начхать, – и уложилась в шестилетку. Конкуренты сначала усмехались, но вскоре и сами прибавили темп. Всё устаканилось? Как бы не так! Фирма Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновила Элантру</a> спустя лишь два с половиной года после дебюта.<h2>Шлифовка</h2>Зачем ей нарисовали такое злое лицо, к чему чрезмерно острый взгляд? Но это на фотографиях Elantra колючая, а в жизни – хороша! Треугольные фары и противотуманки напомнили о «первом» Фокусе, которого поначалу тоже критиковали за обилие острых граней, но потом полюбили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YVaJibU7pkBhpUGbZLdAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.</figcaption></figure> Изменились фонари, на крышке багажника аршинными буквами выведено название модели – чтобы не перепутали? На машинах в богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему. Но я с легкостью обменял бы всё перечисленное на омыватель камеры заднего вида.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ByYp9wfMa6mK2qC2uw1kIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, Elantra продается только в исполнении седан.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Q-guzR9xjoxSZU-UN88QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А можно вместо аршинных букв внедрить омыватель камеры заднего вида?</figcaption></figure>Есть в кузове и невидимые глазу изменения. Корейцы повысили жесткость моторного щита. Якобы это должно снизить вибрации. Не помогло – двухпедальная Elantra 1.6 на светофоре в режиме Drive дрожит, как осиновый лист на ветру. Переводишь селектор 6-ступенчатого автомата в Parking, и тряска прекращается.Как и прежде, базовый мотор развивает 128 «лошадей», которых вполне хватает. Но при разгоне «в пол» мотор давит на уши. Еще больше напрягает скверная изоляция колесных арок: нещадно барабанят камешки, а в лужах вода плещется так, что невольно зажмуриваешься в ожидании душа Шарко. Будь это моя Elantra, первым делом поставил бы ворсовые локеры.Шасси изменений не претерпело, и это хорошо. У Элантры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902374-razgovory-o-prekrasnom/">толково настроенное рулевое управление и не противящаяся активной езде подвеска</a>. Разве что угловая жесткость подвески недостаточна: пронесся навстречу лесовоз, так меня чуть с дороги не сдуло.Elantra обзавелась системой мониторинга слепых зон и ассистентом преду­преждения столкновений при движении задним ходом. В масть, ведь Hyundai редкостный грязнуля – боковые стекла и внешние зеркалá быстро покрываются мутными разводами.<h2>По кочкам, по кочкам</h2>Дорога вывела на грунтовый участок, на котором Elantra показала себя во всей красе. Что гребенку, что ямы с острыми краями подвеска проглатывает не поперхнувшись. Пожалуй, лучшая энергоемкость в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">классе</a>! Octavia на этой дороге душу вытрясла бы, а в Элантре не скрипнула ни одна деталь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmvuYGlh8PbEXn2mQhz_HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура салона не поменялась, но воспринимается он более продвинутым.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mcTcv_tw8eh7e2gQ8RpGJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шотландская клетка» внутри шкал – на любителя. Нашему главреду нравится, мне – не очень.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-z3kcf-urhFk1o-8rgpHmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа­система научилась «зеркалить» смартфоны. Давно пора!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v06jNk4IK_Ht52oooFMlJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нижней части центральной консоли обосновался беспроводной зарядник для смартфонов.</figcaption></figure>Салон слегка подновили. Поставили новый руль от <a href="https://www.zr.ru/content/news/907392-dve-novinki-ot-hyundai-dlya-te/">хэтчбека i30</a>, внедрили нарядные дефлекторы вентиляции и кнопки климат-контроля, расщедрились на беспроводной зарядник для смартфонов. Ну а самое главное приобретение – новая мультимедийка с 7-дюймовым экраном вместо прежних 5 дюймов и с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.Но в лидеры по части оснащенности Elantra не выбилась. Адаптивного круиз-контроля нет. Системы автоторможения – тоже. Даже про электрообогрев ветрового стекла забыли, хотя на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">родственном он есть давным-давно</a>.Двухлитровая 150‑сильная машина явно бодрее, ускоряется в охотку, без раскачки. И не знает вибраций на светофоре в режиме Drive. Я не стал бы малодушничать и доплатил за мощный мотор 30 000 рублей.А вот за опционный пакет Style (70 000 рублей) доплачивать не советую. Помимо комбинированной отделки (ткань/кожзам), светодиодов в задних фонарях и панели приборов с 4,2‑дюймовым TFT-экраном он подразумевает шины размерностью 225/45 R17 вместо 205/55 R16. С такими колесами живется менее комфортно – жестче на неровностях, страшнее становятся ямы с острыми краями. Вы хотите за свои же деньги лишить Элантру плавности хода?* * *Через пару с половиной лет появится совершенно новая Elantra, так что жизненный цикл машины составит всего пять лет. Конкурентам вновь придется ускориться. <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Hyundai Elantra</td><td width="33%">1.6</td><td width="33%">2.0</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4620 / 1800 / 1450 / 2700 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">458 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная масса</td><td width="33%">1300 (1325)* кг</td><td width="33%">1330 (1355) кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 93,8 кВт/128 л.с.  при 6300 об/мин; 154,6 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">10,1 (11,6) с</td><td width="33%">8,8 (9,9) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">200 (195) км/ч</td><td width="33%">205 (203) км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">8,7 / 5,2 / 6,5 (9,1 / 5,3 / 6,7) л / 100 км</td><td width="33%">9,6 / 5,4 / 7,0 (10,2 / 5,7 / 7,4) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%" colspan="2">передний привод, М6 (А6)</td></tr></tbody></table> * В скобках – данные для версии с автоматической трансмиссией. </div><h4>КТО КОНКУРЕНТЫ?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="16%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDTGTXcalzEZ5Zi3Clx80w=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato Classic</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7LM6B6aGBW65K4iZ8axbZw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tEUuKABY99qBiPkOqkaqxw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBJ4bFrj-0jX4vzn-vScPA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0aeM4pwvdXEufYb66am8LA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="16%">
 4560 / 1780 / 1445 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4640 / 1800 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4580 / 1795 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4670 / 1814 / 1476 / 2686
 </td>
 <td width="16%">
 4630 / 1780 / 1435 / 2700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 130 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 128 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 104 л.с. 1,5 л,
 120 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 110 л.с. 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 122 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Цена, ₽
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 019 900 от 1 154 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 134 900 от 1 204 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 243 000 от 1 324 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 081 000 от 1 172 000 от 1 418 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 173 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div> </div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="962736, 962738, 962737, 962739, 962740, 962741, 962742, 962744, 962743, 962745, 962746, 962747"></div><div> </div><ul><li>Много полезных
аксессуаров для Hyundai Elantra предлагает наш интернет-магазин. Самые
актуальные — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">сетки для защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">автомобильные коврики</a>. Не лишними будут и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота</a>.</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и  Hyundai</div>

Обновленная Elantra: злое лицо и крутая подвеска. Но этого мало!

Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<div>Когда в Москве еще лежал последний мартовский снег, я отправился в Румынию. Там южнее, теплее, а самое главное, что близ городка Титу расположен испытательный полигон фирмы Renault. Arkana здесь как дома: я насчитал несколько машин в разной степени истерзанности. Но нас интересуют две – переднеприводная и полноприводная. Обе закамуфлированы «в тотал», все салонные панели прикрыты черной тканью – оставлены лишь амбразуры приборов и рукояток климат-контроля. И обе машины – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/917206-renault-arkana-poluchit-novyj-d/">новым силовым агрегатом</a>: в паре с 150‑сильным турбомотором объемом 1,33 литра (совместная с концерном Daimler разработка) трудится вариатор CVT8 фирмы Jatco.Камуфляж практически полностью сжирает облик машины, но поверьте на слово: по кузовщине серийная Arkana практически полностью повторяет <a href="https://www.zr.ru/content/news/913874-renault-arkana-vse-podrobnost/">показанный на Московском автосалоне концепт</a>. Разница – в деталях. Крупные зеркала вместо куцых. Обычная выхлопная труба вместо пафосных раздвоенных патрубков в заднем бампере. И колеса поменьше – с российскими всесезонными шинами Bridgestone Dueler H/T размерностью 215/60 R17.Итак, на две машины – два часа. Вот протокол обрывочных впечатлений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm8p6QNP_SKtiDR8M0gJbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szWbototClV1u2uscRHoCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всё начинается с электронного ключа – у Арканы он точно такой же, как у Колеоса. Статус машины подчеркивает и уровень оснащения – обогревы всего и вся, шесть подушек безопасности, декоративная подсветка салона.</figcaption></figure>НУТРО. Фотографировать салон запретили, но черные пологи, прикрывающие обивку салона, я все же приподнял.Ого! Ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Каптюром</a> и Дастером! Посмотрите фотографии нынешних европейских Renault – найдете много общего. Главное эргономическое новшество – регулируемый не только по углу наклона, но и по вылету руль. Диапазон его перемещения – около 40 мм. Еще бы пару сантиметров – и было бы идеально даже для меня (мой рост 186 см). Люди же среднего роста усядутся вовсе без проблем – тем паче что сиденья гораздо удобнее каптюровских по профилю и приятнее по обивке.Сзади места хватает. Ниспадающая крыша съела часть пространства, но некритично. Багажник – правильной формы, а по объему не меньше, чем у Каптюра. И не забываем, что это лифтбек: привет, Октавия!ТУРБО + CVT. Вы боитесь маленьких турбомоторов? А в сочетании с вариатором? Таких кроссоверов на нашем рынке пока не было.Турбодвигатель Renault 1.33 TCe у нас будут называть TCe 150 – чтобы не акцентировать внимание на его рабочем объеме. Четыре цилиндра, 1330 кубиков рабочего объема, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске и пока единственная для нас степень форсировки – под налоговыгодные 150 л.с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A_6x0qPV6Sv04bQJIHqlaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над верхней частью двигателя TCe 150, включая так называемую треугольную головку блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива, трудились инженеры концерна Daimler. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу разрабатывали специалисты Renault.</figcaption></figure> Инженеры уверяют, что по надежности он не уступает 2-литровому атмосфернику. Одно из достоинств – необслуживаемая цепь привода ГРМ. Любители пошаманить с электроникой легко доведут мощность до 170-180 сил.Вариатор Jatco GF016E рассчитан на крутящий момент 250 Н.м и не имеет ничего общего с вариатором, который ставят на Логан. При спокойной езде он работает традиционно, плавно подстраивая передаточное отношение в зависимости от скорости и нагрузки. Но если поднажать, переходит в режим имитации 7-ступенчатого автомата: переключения квазипередач мягкие и заметны лишь по стрелке тахометра. Инженерам удалось свести практически на нет «эффект скутера», знакомый по вариаторным машинам прежних лет, – когда при разгоне «в пол» шума намного больше, чем ускорения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4aSRsU4lllfYkMMS06I-RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масляный насос – переменной производительности. При высоких нагрузках он гонит масло по полной, а при частичных начинает халтурить. Одно только это решение позволило сократить расход топлива на 1%.</figcaption></figure> Отсутствие размазанности в реакциях, чистый отклик на подачу газ как в режиме ускорения, так и при повторном ускорении после резкого торможения. Для любителей активных обгонов – самое то. И на бездорожье чувствуешь себя увереннее благодаря «тракторной» первой квазипередаче.Отличное сочетание! Я практически не пользовался спортивным режимом и ручным перебором псевдопередач – даже если ехать в темпе «три четверти педали в пол», в этом практически нет смысла.Средний расход, по замерам французов, – около 7 литров. У меня в спокойном режиме получилось 7,4 литра на сотню.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PiDaetkDT8nfqCCjY3d73g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя скоростная характеристика турбомотора TCe 150 в сравнении с 2-литровым атмосферником F4R, которым оснащают Kaptur.</figcaption></figure> АСФАЛЬТ. Это не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/">Дастер</a>! И даже не Каптюр. В какой-то момент я даже подумал, что по своим асфальтовым повадкам Аркана гораздо ближе к Октавии, нежели к Каптюру. И в этом одна из ее главных добродетелей. Каптюр-то своим бравым видом обещает много, но салон гораздо скучнее внешности, а едет он немногим бодрее Дастера. А вот Аркана – живчик!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zroT3Xh7sYJXZLL7AXJMNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси Арканы французы называют новой модульной платформой. Я предпочитаю язык цифр: 55% узлов и агрегатов – новые, остальное заимствовано у прежней платформы Global Access.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKW-qRdyBZu0ZmAOdLAW7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектурно подвеска не отличается от каптюровской, но все упругие элементы иные. Так, задний стабилизатор поперечной устойчивости жестче на 55%, а передний – на 30%. Угловая жесткость подвески выше на 24%.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n3uThntsHPYUDISQmRkkuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карданный вал полноприводной Арканы длиннее, чем у Каптюра, но задний подрамник, муфта подключения задних колес и редуктор точь-в‑точь как у него. От добра добра не ищут: то, что работает хорошо, трогать не стали.</figcaption></figure>     Новая платформа распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь он электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Аркана уверенно стоит на прямой, с удовольствием пишет виражи, а на руль не приходят удары даже в поворотах на гребенке. Я же говорю – не Дастер!Разница в характерах, конечно, есть. Переднеприводная Аркана оказалась жестче, причем виной тому задняя подвеска со скручивающейся балкой – на драном асфальте расходящиеся по кузову гул и вибрации лишь усиливают эффект жесткости подвески. Да, это предсерийные машины и выводы делать рано, но я бы предпочел полный привод с задней многорычажкой.</div><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3JGCtJYCV64" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> ПЕРЕСЕЧЕНКА. В проходимости Аркана лишь немногим уступает Каптюру. Под заводской стальной защитой силового агрегата – 205 мм. С управлением тягой – никаких проблем. Да еще электроника помогает. Энергоемкость подвески чумовая. Диагональное вывешивание, крутые подъемы, колея, брод по колено: поначалу я осторожничал, но постепенно стал брать буераки практически ходом – Аркана всё прощает!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3o_lyiK2osq0Czs8Q8VM6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат собран на новом подрамнике. Вместо гидравлического усилителя руля – электрический: размещен он не на рейке, а на рулевом валу. Рейка «короче» каптюровской: руль делает ровно три оборота от упора до упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0c2MfBEVL3g5hN5jJEAqww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Arkana – первый европейский автомобиль, на который вариатор Jatco GF016E устанавливается в сочетании с турбомотором.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XdoZFybDeBtx-CRfE0uEWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перепускной клапан обеспечивает повторную подачу лишнего воздуха на вход турбонагнетателя, благодаря чему сводится практически на нет эффект турбоямы.</figcaption></figure>      О РОССИИ. Автоматически напрашивается вопрос: будет ли налажена сборка турбомотора и вариатора в России? Желание у французов есть, но оно должно быть подкреплено успешными продажами – иначе смысла в локализации никакого. А пока двигатель TCe 150 будут везти к нам с завода в Испании, а вариатор – из Мексики (как и для Кашкая, Икс-Трейла и Колеоса с бензиновыми моторами). Так и вижу объявления о перепродажах году эдак в 2025‑м: испанский мотор, мексиканский вариатор!Для тех, кто не готов раскошеливаться, но мечтает о яркой машине, будут варианты попроще. Базовым оставят известный мотор 1.6 H4M в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой. Дешево и сердито. В Рено надеются, что Аркана будет продаваться примерно в тех же объемах, что и Каптюр. Выходит, они хотят продавать по 30-40 тысяч машин в год.Отъест ли Аркана часть покупателей у Каптюра? Безусловно. Но маркетологи уверены, что отток клиентов будет минимальным, а львиная доля покупателей должна быть заарканена у конкурентов – то есть кому-то придется отказаться от Креты, Кашкая или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915228-kia-sportage-2019-test-drajv/">Спортейджа</a> в пользу Арканы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nNYqHd3IBF4Dx9na_yopIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аркана уверенно форсирует речку глубиной выше колена. Под заводской стальной защитой силового агрегата я намерил 205 мм: отлично! Углы въезда и съезда – 21 и 26 градусов соответственно: в точности как у Каптюра.</figcaption></figure> ПОЧЕМ? Точный ответ на этот вопрос мы узнаем ближе к началу продаж – в июне-июле. Но мне видится такой расклад: цены на Аркану и Каптюр будут существенно пересекаться. То есть самые доступные переднеприводные Арканы окажутся дешевле самых дорогих полноприводных Каптюров. Думаю, цена за переднеприводную Аркану 1.6 с механикой будет меньше 1,2 млн рублей. Заманчиво?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="967518, 967526, 967517, 967514, 967522, 967516, 967521, 967524, 967520, 967525, 967515, 967519"></div> </div>

Renault Arkana: самый первый тест-драйв

На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Компания Geely представила в КНР обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/tests/" target="_blank">Coolray</a> первого поколения. На родине он называется BinYue L и предлагается в двух комплектациях с названиями Star Diamond Edition/Star Honor Edition. В КНР кроссовер будет стоить от 79,8 тыс. до 86,8 тыс. юаней (1,2-1,3 млн рублей). [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Под капотом автомобиля 1,5-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. и 7-ступенчатый робот. До «сотни» Coolray разгоняется за 7,6 секунды, средний расход топлива – 6,35 л/100 км. Размеры кроссовера: 4380×1800×1609 мм при колесной базе 2600 мм.[readmore ids="961825" align="right"]Особенностью оснащения стала платформа Flyme Auto со множеством разных технологий и улучшенным голосовым управлением, а также медиасистема с диагональю экрана 14,6 дюйма. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962873-1"><a class="story-link" href="/content/news/962873-180-sil-srednij-raskhod-635-l/">180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FKYUunmRjcbu0HXfZC9V8A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновленный Geely Coolray&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/tcAenqdgxpZ_wnUqDKL8Lg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновленный Geely Coolray&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/xHB3QpvvSBmzYMNdB7-z4w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновленный Geely Coolray&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YEwiZ_H-4LghBGTF-LWiaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновленный Geely Coolray&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lBvgDg5-qxajIBPTwzw7_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Обновленный Geely Coolray&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Марка Geely представила рестайлинговый кроссовер Coolray </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FKYUunmRjcbu0HXfZC9V8A" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tcAenqdgxpZ_wnUqDKL8Lg" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xHB3QpvvSBmzYMNdB7-z4w" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEwiZ_H-4LghBGTF-LWiaQ" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527461" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lBvgDg5-qxajIBPTwzw7_w" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527462" itemprop="contentUrl" />180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился</div></div> [table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1302354.html#pvareaid=102624" target="_blank">ITHome</a>

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Geely представила в КНР обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/tests/">Coolray</a> первого поколения. На родине он называется BinYue L и предлагается в двух комплектациях с названиями Star Diamond Edition/Star Honor Edition. В КНР кроссовер будет стоить от 79,8 тыс. до 86,8 тыс. юаней (1,2-1,3 млн рублей). Под капотом автомобиля 1,5-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. и 7-ступенчатый робот. До «сотни» Coolray разгоняется за 7,6 секунды, средний расход топлива – 6,35 л/100 км. Размеры кроссовера: 4380×1800×1609 мм при колесной базе 2600 мм.Особенностью оснащения стала платформа Flyme Auto со множеством разных технологий и улучшенным голосовым управлением, а также медиасистема с диагональю экрана 14,6 дюйма. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527463, 1527465, 1527464, 1527461, 1527462"></div> Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1302354.html#pvareaid=102624">ITHome</a>

Компания Geely представила в КНР обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/tests/">Coolray</a> первого поколения. На родине он называется BinYue L и предлагается в двух комплектациях с названиями Star Diamond Edition/Star Honor Edition. В КНР кроссовер будет стоить от 79,8 тыс. до 86,8 тыс. юаней (1,2-1,3 млн рублей). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под капотом автомобиля 1,5-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. и 7-ступенчатый робот. До «сотни» Coolray разгоняется за 7,6 секунды, средний расход топлива – 6,35 л/100 км. Размеры кроссовера: 4380×1800×1609 мм при колесной базе 2600 мм.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Особенностью оснащения стала платформа Flyme Auto со множеством разных технологий и улучшенным голосовым управлением, а также медиасистема с диагональю экрана 14,6 дюйма. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKYUunmRjcbu0HXfZC9V8A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tcAenqdgxpZ_wnUqDKL8Lg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xHB3QpvvSBmzYMNdB7-z4w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEwiZ_H-4LghBGTF-LWiaQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lBvgDg5-qxajIBPTwzw7_w" /></div> Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1302354.html#pvareaid=102624">ITHome</a>

Компания Geely представила в КНР обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/tests/" target="_blank">Coolray</a> первого поколения. На родине он называется BinYue L и предлагается в двух комплектациях с названиями Star Diamond Edition/Star Honor Edition. В КНР кроссовер будет стоить от 79,8 тыс. до 86,8 тыс. юаней (1,2-1,3 млн рублей). Под капотом автомобиля 1,5-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. и 7-ступенчатый робот. До «сотни» Coolray разгоняется за 7,6 секунды, средний расход топлива – 6,35 л/100 км. Размеры кроссовера: 4380×1800×1609 мм при колесной базе 2600 мм.Особенностью оснащения стала платформа Flyme Auto со множеством разных технологий и улучшенным голосовым управлением, а также медиасистема с диагональю экрана 14,6 дюйма. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962873-1"><a class="story-link" href="/content/news/962873-180-sil-srednij-raskhod-635-l/">180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FKYUunmRjcbu0HXfZC9V8A","alt":"Обновленный Geely Coolray","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tcAenqdgxpZ_wnUqDKL8Lg","alt":"Обновленный Geely Coolray","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xHB3QpvvSBmzYMNdB7-z4w","alt":"Обновленный Geely Coolray","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YEwiZ_H-4LghBGTF-LWiaQ","alt":"Обновленный Geely Coolray","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lBvgDg5-qxajIBPTwzw7_w","alt":"Обновленный Geely Coolray","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Марка Geely представила рестайлинговый кроссовер Coolray </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKYUunmRjcbu0HXfZC9V8A" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527463" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tcAenqdgxpZ_wnUqDKL8Lg" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xHB3QpvvSBmzYMNdB7-z4w" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEwiZ_H-4LghBGTF-LWiaQ" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527461" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lBvgDg5-qxajIBPTwzw7_w" alt="180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился — фото 1527462" itemprop="contentUrl" />180 сил, средний расход 6,35 л/100 км: популярный «китаец» обновился</div></div> Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202411/1302354.html#pvareaid=102624" target="_blank">ITHome</a>

Все статьи рубрики Авторынок