Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

ЕСЛИ УПАДЕТ КЛАПАН
 Испытывать гоночный автомобиль или дегустировать незнакомый напиток - рискованные занятия. Людям подобных профессий приписывают исключительную собранность: ведь тут одно неверное движение или сбой в мыслях - и хана! Увы, ошибки совершают и саперы, и шоферы, и бухгалтеры с журналистами. Эту людскую слабость принято называть человеческим фактором.
 ...Так или иначе, а клапан-то упал! У нас нет оснований не доверять авторам писем на эту тему - и выяснилось, что тема не нова. Случалось, клапан роняли не только новички, но и матерые ремонтники. Поэтому не станем уподобляться тем читателям, которые - о эта неискоренимая самоуверенность! - потрудились написать в редакцию лишь затем, чтобы заслужить комплимент собственной непогрешимости: с нами, мол, такое никогда не случится!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z19Aar1QUc4NeMZ792Xg3w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/8269/40373.jpg" class=" imp-image-39337" />
 Остальные восприняли задачу реалистически - и прислали немало предложений. Большинство ответов похожи. Авторы - в основном мужчины (видно, ронять клапаны все-таки не женское дело). Почти все сообразили, зачем упоминались лампочка и паяльник: это же мини-переноска, только подпаяй проводки и заизолируй "плюсовый". Через отверстие для свечи лампу можно засунуть в цилиндр и там станет светло, как ясным днем. Можешь ухватить клапан самодельным инструментом наподобие пинцета, сделав его из узкой полоски стали. Здесь немало вариантов изгиба рабочих концов пинцета (по стержню другого клапана) и изгиба самого инструмента. Нужен ведь такой, которым удобнее орудовать через свечное отверстие, а оси направляющей втулки клапана и свечи, как мы знаем, не пересекаются. Значит, оптимальный изгиб нужно получить "по месту".
 Важная деталь (это сообразили многие!): на пинцете надо предусмотреть какое-то устройство, которое позволяет, ухватив стержень клапана, зафиксировать на нем инструмент, чтобы пальцы не уставали. Ведь неизвестно, сколько времени уйдет на то, чтобы вернуть стержень во втулку - минута или полчаса. А зафиксировав сжатый пинцет, можно сделать перерыв в работе.
 Самый простой фиксатор - кусочек изоленты, намотанный на сжатый пинцет. Многие прислали эскизы мудреных устройств со сдвижными муфтами, шарнирами, пружинами. Пока такое сделаешь, кто-то успеет всю головку блока снять! Мы-то, грешные, полагали, что люди будут искать простые решения.
 Но кое-кто предлагает для упрощения работы - что бы вы думали? - отсоединить коллекторы: дескать, так легче подобраться к клапану.
 Действительно, так - легче: "музыкальными пальцами" вполне можно направить клапан во втулку без каких-либо приспособлений. Вот только демонтаж коллекторов - не самая простая затея. Хуже разве что снимать головку. Вспомним-ка: впускной коллектор не снимешь, не слив хотя бы часть "Тосола". А после обратного монтажа новая забота - не потекло бы из-под прокладки. Выпускной? Тут своя песня: демонтировать "штаны", а для этого разъединять выпускную систему. Да и "штаны" порой не снимешь, не отклонив в сторону двигатель... О мелких препятствиях, вроде пригоревших гаек, даже вспоминать скучно.
 Обсудив этот заманчивый вариант, жюри посчитало, что он настолько верен, насколько и не интересен. Не обижайтесь, парни! Возвращаемся к самому простому решению - тому, что предложено большинством.
 Даже освещая цилиндр изнутри, попасть стержнем клапана во втулку непросто: терпение! Шевеля клапан, в отверстие втулки наблюдаем за результатом. Свет померк - значит, стержень у входа во втулку. Пробуем приподнять: вошел? Тогда, придерживая, просим помощника тихонько повернуть коленвал, чтобы поршень двинулся вверх и коснулся тарелки клапана. Теперь, если втулка хорошо смазана, дальнейший подъем клапана можно доверить поршню. Пинцет и лампочку - долой из цилиндра! Описывать торжество мастера излишне.
 Так поступило бы большинство. Ну, а варианты? Вот одно из самых интересных писем. Автор (кстати, промышляющий ремонтом автомобилей) однажды упустил на "
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>" сразу два клапана. Хорошо, что в разных цилиндрах! Запахло нешуточными проблемами. Это заставило мастера мобилизоваться, напрячь фантазию - и он отправился на базар, где купил "приспособу" вроде отвертки, только вместо жала у нее крошечный, но сильный магнит. Дальнейшее - дело техники. Подправляя клапан (уже описанным пинцетом), оставалось лишь подвести торец стержня к магниту - последний свободно прошел в отверстие направляющей втулки. Правда, стержень клапана не сразу удалось ввести во втулку, ведь магнит по клапану не центрируется. Но после энной попытки это получилось. Со вторым клапаном дело пошло живее - уже был опыт.
 Вот тут мы подумали: что бы сделал Сергей Анатольевич, упусти он два клапана в одном цилиндре? Возможно, и тут выручил бы магнит?
 За оригинальный ответ мы решили его премировать традиционной суммой в 3 тысячи рублей. 
 
 ЗАДАЧА ДЕВЯТАЯСЛОМАН МЕТЧИК
 Палыч не профессиональный моторист, но уже лет 25 ремонтирует моторы всем приятелям. Инженерная сметка и ловкие руки кое-что значат! Постепенно накопил такой опыт, что стал брать двигатели в ремонт для приработка.
 Вот и теперь на верстаке лежал почти готовый мотор ЗМЗ-402 от "Газели". Работы осталось всего ничего: подтянуть гайки на шпильках головки блока, поставить ось коромысел, отрегулировать клапаны, закрыть крышку - и можно отдавать хозяину. Взял любимый динамометрический ключ и начал, в соответствии со схемой, моментом 10 кгс.м окончательно затягивать гайки. И вдруг стрелка ключа дрогнула и завалилась вспять - это головочная шпилька полезла из блока. "Не беда, - подумал Палыч, - это мы уже проходили, сейчас сниму головку, перережу в блоке резьбу на М14 - и никаких проблем. Да и ремонтная шпилька где-то лежит".
 В ящике со сверлами и плашками нашел давно заготовленные метчики М14х1,5 с приваренным шестигранником "на 12". Снял головку (прокладка даже не отслоилась) и начал метчиком первого номера нарезать резьбу в блоке по вытянутой старой. Нарезал на глубину около 15 мм; осталось примерно столько же, как вдруг раздался хруст - отломился шестигранник с куском метчика. "У-йё!" - сказал громко Палыч. На этот призывный клич прибежала пара соседей по гаражу - и начался мозговой штурм проблемы.
 А как решили бы ее вы, читатель?

Человеческий фактор

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Новости автомира

Мордовцев Николай

Одна из причин, сдерживающих распространение пропан-бутана как моторного топлива, - высокие цены на газобаллонное оборудование (ГБО) и его монтаж. В Москве и области переводят лошадиные силы на дешевый "овес" за $250-300. Но это для "классики", для впрыскового мотора удовольствие еще дороже. Примерно две трети уходит на оборудование, причем отечественное по цене почти догнало европейских "основоположников жанра".
 
 ТРИ ДОЛЛАРА ЗА ДЫРКУ
 Но есть другие цены и другая арифметика. В Италии оптовая цена редуктора "Ловато" или "Марини" - $25-28, в Москве $35-40, а установщики, взяв оптом, берут уже $70-80. В таких же пропорциях растет цена арматуры - клапанов, трубок и т. п. Похоже, не только перевоз определяет цену телушки...
 Монтаж ГБО обойдется в 2200-2900 руб.: согласитесь, недешево за 5-8 часов работы. Основной инструмент - электродрель, надо просверлить около 15 отверстий для крепежа.
 Конечно, пропан-бутан горюч, но не намного коварнее бензина. Есть ли опасность, например, при замене карбюратора сжечь машину? Ее не стоит преувеличивать, и владелец вправе выбирать, самому заменить или на СТО за 100-150 руб. Однако замену редуктора фирмы-установщики, будто сговорившись, оценивают в 600-750 руб. Времени тратят не больше получаса, тут даже "Тосол" не надо сливать. Похоже, лицензией на право работы с ГБО прикрываются, словно патентом на морской разбой во времена Френсиса Дрейка. А так ли страшен черт, как его малюют? Попробуем-ка установить газовую аппаратуру самостоятельно.
 
 САМИ С УСАМИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3HHzOUbmtmp-M5PzQmYbAw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/8257/40280.jpg" class=" imp-image-39246" />
 Напомним (ЗР, 2002, № 10), "железо" для своей "Оды" мы хотели купить как можно дешевле - за 1500-2000 рублей, однако в смету не уложились: новогрудская аппаратура, которая валялась в гараже у хозяина с августа 1998-го, обошлась в 750 руб., правда, без редуктора. Добавили новый редуктор "Ловато" за 2100 руб. - итого 2850.
 Лучшее место для установки редуктора - левая чашка кузова, так короче расходный шланг, но она занята расширительным бачком. Последний перенесли направо. Шланги обогрева редуктора подсоединили к магистрали впускного коллектора, а сам прибор смонтировали на пластине, закрепленной к шпилькам подушки стойки. Пробка для слива конденсата, как и положено, оказалась внизу.
 На "Ловато" подводящая газовая трубка диаметром 6 мм, а у нас-то вся магистраль из медной "десятки", поэтому ее надставили медной же "шестеркой" и стык опаяли латунью.
 Смеситель "верхний". Его легко смонтировать на резинку воздушного фильтра и закрепить четырьмя гайками 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>. Для подвода газа к смесителю просверлили отверстие в корпусе фильтра и вставили в него гнутую стальную трубку от радиатора "печки" "Жигулей". Стык обварили - трубка не отвалится, герметичность фильтра гарантирована.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rlS4duNSQ3rZsUyjz04rhg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/8257/40282.jpg" class=" imp-image-39245" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8kPnvxRDPrEaGQtUGorrQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/8257/40281.jpg" class=" imp-image-39244" />
 Бензиновый клапан смонтировали на болты водяного насоса, а газовый - на кронштейн для диагностической розетки: все равно пустует. Переключатель вида топлива - клавиша "печки" от "копейки". Систему зажигания заменили на бесконтактную "восьмерочную" - с ней опережение "не уходит", и риск сжечь клапаны сведен к минимуму. Баллон поставили между арками колес, сместив до упора влево - справа мешают шланги.
 Наконец, работы завершены, экзамен по опрессовке в ЗАО "Газаппаратура" при МАМИ сдан успешно, можно заправляться газом.
 
 ЦЕННАЯ ЗАПЛАТА
 Вот теперь, наверное, начнутся проблемы: ведь баллон не освидетельствован с 1998 года (дата указана на стальной "заплате", приваренной рядом с блоком мультиклапанов). Заправщик, не глядя на табличку и не спрашивая документов на ГБО, начал наполнять "сосуд под давлением". Отлов нарушителей не его задача. А чья - может, ГАИ? У соседней колонки видим "Газель" с очень пузатым баллоном (раньше такие ставили на ГАЗ-53-08). Водитель и не думает отпираться: да, ГБО поставил сам, на свой страх и риск, без регистрации и опрессовки. "Газель"-кормилица на пропане ездит уже три года - за это время ни один гаишник не спросил документов на аппаратуру. Конечно, должны проверять бумаги при техосмотре, но пока бог миловал, а если придерутся, снять баллон не проблема. А потом снова поставить... Такая вот "нашенская" философия.
 А ведь можно зарегистрировать самостоятельно установленное ГБО и даже опрессовать баллон. Только там, где переоборудуют автомобили на газ, этого не делают, у них и оснастки-то такой нет. Езжайте на районные газонаполнительные станции (ГНС), там есть все необходимое. Главное, чтобы был шильдик-"заплатка" и документы на редуктор. Снять-поставить, промыть и провести освидетельствование баллона обойдется в 350 руб. И 100 руб. за диагностику всего оборудования, после чего выдают документы.
 В Москве это сделают в конторе АГНС по адресу: 5-я Кабельная улица, 12 и на Очаковской БСГ: ул. Лобачевского, 120.
 Кстати, как рассказал специалист по освидетельствованию баллонов, за 25 лет его работы было всего несколько случаев потери герметичности. Причем почти все с новыми итальянскими и голландскими баллонами, а к отечественным претензии только эстетического характера. На лицо ужасные, добротные внутри...
 Статистика подтверждает: причины возгорания автомобилей (увы, нередкого) вовсе не в газовом оборудовании. За 2002 год в Московской области зарегистрировано 1176 пожаров на легковых и грузовых автомобилях, из них только один "газовый", когда в Чехове взорвалась "пятерка". Бытовой 50-литровый баллон опрометчиво оставили в багажнике на два жарких летних дня... 
 Однако вернемся к "Оде". Заправили 10 литров газа, на бензине вернулись в МАМИ. На газе под присмотром специалистов мотор завелся сразу, работал устойчиво, без провалов, только подрегулировали обороты холостого хода. Зажигание выставили еще на бензине - добивались явного звона при разгоне. При езде на газе детонация пропала, мотор работает мягче и тише, кажется, даже мощность не убавилась (ну это вряд ли). Расход - около 10 л/100 км. При температуре ниже -10°С мотор пускаем на бензине, а прогрев его до 40°С, переключаем на газ.
 Самое главное - "бензиновая дыра" в нашем бюджете стала затягиваться. 
 Редуктор и клапан разместились весьма компактно, зато баллон занял треть багажника.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Автогаз

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
 Грузовые возможности легковушки весьма скромны, однако багажник на крыше и прицеп позволяют существенно их расширить. Только где та грань, за которой выгоднее нанять "Газель"? Что в итоге рациональнее - загрузить в машину 350 кг поклажи, отправив домочадцев автобусом, нахлобучить вьюки на крышу или все же воспользоваться прицепом?
 Чтобы ответить на эти вопросы, мы провели натурные испытания с несколькими вариантами загрузки. Подвижной состав - 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода" с "шестым" мотором, обычный железный багажник на крышу и ступинский прицеп "Трейлер-8294Т" собственной массой 185 кг. Скорость движения 90 км/ч - не слишком быстро для легковушки, но, учитывая важность транспортной задачи, вполне реально. К тому же расход топлива на этой скорости известен владельцам любой модели автомобиля - легче сравнить и прикинуть результаты "под себя".
 Маршрут - 50-километровый участок шоссе с заездами в обе стороны. Каждую ходку с грузом выполняем в двух вариантах: в установившемся междугородном режиме и с остановками через каждые пять километров - примерно так мы ездим по загруженным дорогам.
 
 ЦЕМЕНТОВОЗ
 Первый заезд - без багажника на крыше и прицепа. В салоне двое и 350 кг груза. Конечно, перебор в 110 кг, но вполне реалистичный. Бывает и хуже, когда частник грузит машину так, что резина в лепешку и от хода подвески остаются жалкие миллиметры. А у нас всего-то "семь мешков цемента". Точнее, мерных мешочков с чугунной дробью. Два - в багажнике, поближе к оси, пять - сзади на полу.
 В загородном движении особых проблем нет. Машина неплохо разгоняется, почти не реагирует на боковой ветер (центр тяжести, похоже, опустился на днище), а накат, кажется, способен вынести на любую горку. Возросшая масса активно напоминает о себе лишь при торможениях - давить на педаль приходится намного сильнее. Расход бензина при равномерном движении уложился в почти паспортные 7,2 л/100 км. Превышение в 0,3 л отнесем на перегруз и небольшие спуски-подъемы.
 Зато в рваном темпе, с остановками и последующими разгонами, бензин летит в трубу гораздо охотнее - 10,1 л/100 км. Что ж, чуда не случилось - частые разгоны требуют дополнительных вливаний топлива, в то время как при установившемся движении оно расходуется лишь на поддержание скорости.
 
 КРЫША - НЕ ЧЕРДАК
 Вторая серия заездов - для любителей "несущих" крыш. Общая масса груза та же - 350 кг, только часть его по-прежнему расположилась на полике, в багажнике, а часть - на крыше. В качестве верхнего балласта легкая, но объемистая хозяйственнная утварь, вполне типична для дачных перевозок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LDMFIzvEQgARYTSRkGPW_w" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/8256/40277.jpg" class=" imp-image-39242" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KieB8OPvqDXaiXME8AbJ1w" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/8256/40279.jpg" class=" imp-image-39243" />
 На "межгороде" теперь ощущается небольшая раскачка: машина вынуждена толкать перед собой стену воздуха. Порывы бокового ветра и струи воздуха, отбрасываемые встречными и попутными фурами, ощущаются гораздо отчетливей. Завывание ветра в поклаже на крыше слышно даже через закрытые окна. Увы, органная эта музыка небесплатна - 100-километровый концерт вылился в дополнительные 1,6 литра.
 То же, но с "антрактами" и последующими разгонами добавило 1,1 литра к тем 10,1 л, что израсходованы в аналогичных условиях без багажника.
 Нелинейность увеличения расхода объясняется тем, что часть пути пройдена с меньшей скоростью во время разгонов-торможений.
 
 АВТОПОЕЗД
 Но не все грузы положишь в салон или на крышу. Песок, щебень, грунт и прочие сыпучие или колючие (стекловата) сподручнее везти в прицепе. Если груз компактен и не требует особых условий перевозки, высокий тент можно оставить дома.
 Низкий лучше установить - это своего рода аэродинамический обтекатель. Расход бензина при равномерном движении с груженым прицепом без тента составил 10,1 л на сотню, а в нашем городском цикле - 13,1 л. Что ж, дополнительные 185 кг (такова масса прицепа) бесплатно ехать не будут, зато в машине остается место для пассажиров, да и груз - отдельно, что иногда решает дело. Кроме того, прицеп хоть и тянет машину назад, но избавляет ее кузов от перегруза - на шар сцепного устройства при правильном размещении поклажи приходится всего 50 кг, а возможное расшатывание кузова вперед-назад легко свести к минимуму аккуратным вождением.
 
 В ПОЛНЫЙ РОСТ
 Самый энергоемкий вариант - буксировка груженого прицепа с высоким тентом. Площадь передней стенки нашего составила 1,86 м2. На "проветривание" загородного воздуха у нас ушло 12,6 литра. Бег с препятствиями еще дороже - 14,1 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eAUD6jdEwq17UbZ-4T97RQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/8256/40276.jpg" class=" imp-image-39240" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44yvfDdG1q6MiEOgrgWjIA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/8256/40278.jpg" class=" imp-image-39241" />
 Что ж, вполне закономерные результаты. При движении с высокой скоростью львиная доля горючего тратится на аэродинамические потери, поэтому, взгромоздив на крышу дачный диван, лучше не торопиться. Тот же эффект дает фура на хвосте. Перегруз машины - деньги летят на разогрев шин и асфальта, а если при этом еще и лихо стартовать с перекрестков - на бесполезные с точки зрения транспортной работы разгоны. Обратите внимание, как ездят профессионалы-дальнобойщики: стрелка спидометра у них лишний раз не шелохнется! Кстати, на один и тот же маршрут при прочих равных условиях мастеру нужно горючего на четверть меньше, чем новичку.
 
 ТОННО-КИЛОМЕТРЫ
 Итак, с небольшим объемом перевозок владелец легковушки вполне справится самостоятельно. Пусть даже существенно растет расход топлива, быстрее изнашивается автомобиль и нужны деньги на покупку прицепа - до определенного момента это выгоднее, чем нанимать машину на стороне. В первом приближении день работы "Газели" обходится клиенту в тысячу-полторы рублей. Прицеп же стоит пятнадцать-восемнадцать тысяч, то есть без учета собственной работы, бензина, амортизации и существенно меньшей грузоподъемности окупится за двадцать дней! Иными словами, для регулярных перевозок нескольких сотен килограммов свой автопоезд гораздо выгоднее. Нескольких тонн - лучше нанять небольшой грузовик, а если объемы измеряются десятками тонн, ищите КамАЗ с прицепом - выйдет намного дешевле. 
 Плацкарта на крышу обошлась в 16 руб. на 100 км.
 Багаж на крышу - деньги на ветер.
 А еще говорят, что своя ноша не тянет!

Да рубль перевоз!

ОХРАНА ПОД ДВОЙНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5aGE_Nj4M5bhSpJKX0acJQ" width="500" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/8221/40138.jpg" class=" imp-image-39102" />
 Р ечь, конечно же, не о колючей проволоке. Просто петербургская фирма "Мэджик Системс" разработала охранную систему MS-224 Truck для автомобилей, грузовиков, автобусов и т. п. - с напряжением в бортовой сети 24 В. Система сочетает в себе охранные, сигнальные и противоугонные функции - к примеру, режим охраны автомобиля с заведенным мотором, автоматическое понижение чувствительности датчика удара после пятого срабатывания, защиту от подбора кода. Адаптер 24/12 В при подключении не понадобится. Разработчики отмечают, что следующий этап развития системы будет посвящен охране прицепа (жесткого фургона и тента).
 Розничная цена нового "Мэджика" в комплекте с двумя брелоками, сиреной и несколькими реле на 24 В - примерно 65 долларов.
 
 ГОЛОСА "УРАЛА"
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OOsHAnZN2wk-mRyFwf1Pww" width="500" height="176" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/8221/40143.jpg" class=" imp-image-39107" />
 Очередные музыкальные "уралы" от торгово-промышленной группы "АВТОАУДИОЦЕНТР" призваны потеснить на рынке своих юго-восточных коллег. Однако внутренности новинок, мягко говоря, не европейские: в CD-ресивере URAL RCD-114SA и магнитоле URAL RM-103SA применен тюнер японского концерна "Мицуи" (Mitsui&CO), а лентопротяжку делала фирма "Шинва" (Shinva). В обоих "уралах" - расширенный диапазон УКВ, кроме того, они снабжены разъемом, позволяющим подключать их к бортсети иномарок. Примерная цена магнитолы - 1900 руб., а ресивера - 3200 руб.
 
 ДОБАВИМ К "БОШУ" КОМПЬЮТЕР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oJetBBjsg80SnD7lLk8JTQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/8221/40140.jpg" class=" imp-image-39104" />
 Петербургская фирма НПП "Орион" обновила модельный ряд упаковок для своих бортовых компьютеров; заметим, в одной из красивых коробочек - новая разработка компании. Модель БК-07 предназначена для ВАЗов, оснащенных блоком управления Bosch MP 7.0 - например, для "Шевроле-Нивы". Возможности прибора по сегодняшним меркам обыкновенные - измерение общего и мгновенного расхода топлива, температуры двигателя, бортового напряжения и т. п. Само собой, с его помощью можно выявлять коды возникших неисправностей и удалять их из памяти блока управления. Отметим, что через минуту после выключения двигателя прибор переходит в дежурный режим, отличающийся малым потреблением электроэнергии. Цена БК-07 - примерно 600 руб.
 
 КАМАЗ ПОХУДЕЕТ?
 Да, немного похудеет - если начнет использовать подшипники с пластмассовыми сепараторами. Легковушки к подобным деталям давно привыкли, а вот в грузовиках они практически не используются. Значительные рабочие нагрузки, высокие температуры - неудивительно, что конструкторы предпочитали металл пластмассе. Однако фирма ЗАО "Курская подшипниковая компания" разработала для КамАЗа новинку - подшипник с пластмассовым корончатым сепаратором для задней опоры первичного вала коробки передач. 
 На испытаниях новинки проявили чудеса героизма, превысив расчетную наработку в несколько раз - посмотрим, хватит ли пороха до серийных образцов.
 
 С НЕМЕЦКИМИ РУКАВАМИ
 Миасское ПО "Надежда" решило внести свою лепту в безопасность тормозных систем ВАЗов: фирма освоила выпуск комплектов тормозных шлангов на все случаи жизни - для "классики" и для переднеприводных, для передних тормозов и для задних. Резиновый рукав, усиленный синтетической нитью, устойчив к воздействию масла и озона. Наконечники шланга для антикоррозионной стойкости покрыты цинком. Фирменное отличие продукции - синее пластиковое кольцо с логотипом ПО "Надежда". Гарантия - 24 месяца или 40 тыс. км пробега. Каждый комплект состоит из двух шлангов, цена - от 90 до 110 руб.
 
 ФОРТЕ - ЗНАЧИТ СИЛЬНО
 Даже самые "крутые" свечи зажигания порой предполагают, что год службы в российских условиях идет за три, а то и за пять - мол, вредные условия труда... Тем не менее зарубежные разработчики отказываются признать поражение и упорно продолжают совершенствовать конструкцию "а-ля рюс" - для России и ее бензина. На фото - результат такого труда.
 Чешская фирма АО "БРИСК Табор" предлагает свою новинку - свечу "БРИСК Форте" в нескольких вариантах исполнения, рассчитанных под различные ВАЗы. "Жигули" получат свечу под ключ 21 мм с зазором 0,7 мм, а "десятки" с шестнадцатиклапанниками - под ключ 16 мм с зазором 1 мм. Позднее очередь дойдет и до заволжских моторов.
 В чем необыкновенность "Форте"? Ее искровой разрядник глубоко вдается в камеру сгорания - подальше от стенок с холодным конденсатом. Такой прием применялся на свечах "Премиум", но здесь у изолятора более сложная форма: на конце он тоньше и нагрев после пуска мотора идет быстрее. Кроме того, инженеры фирмы уверяют, что такой изолятор предотвращает возникновение поверхностного пробоя. При этом для нормального теплового режима увеличен диаметр центрального электрода - 2,8 мм вместо привычных 2,5. А ребристая форма бокового электрода обеспечивает перескакивание искры по внешним граням, ускоряя распространение фронта пламени. К тому же такая форма требует более низкого пробивного напряжения - это давно используется в свечах для работы на газе "Сильвер".
 Результат? Разработчики считают, что установка таких свечей вместо "обыкновенных" улучшит холодный пуск, обеспечит интервал между заменами до 35 000 км и... увеличит мощность двигателя примерно на 2 кВт. Справедливость этих утверждений россиянам предстоит проверить первыми в мире: свеча "БРИСК Форте" сначала пройдет "обкатку" в России, а потом будет поставляться и в страны с хорошим бензином...
 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> БЕЗ ОЦИНКОВКИ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4bhtuBVadJxgLW68pbULA" width="500" height="162" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/8221/40142.jpg" class=" imp-image-39106" />
 Действительно, ижевские новинки моделей РМ-206СА1 и РМ-201СА с оцинковкой не знакомы: это же не автомобили, а просто автомагнитолы... Модель "206" представляет собой четырехканальную магнитолу с электронной цифровой настройкой, синтезатором частот, энергонезависимой памятью, часами и др. - при этом панель и корпус съемные. Двухканальная "201-я" модель попроще - без синтезатора и подобных "наворотов". Цены - приятные: "206-я" - 1500 руб., а "201-я" - 900.
 
 МАСЛО С АНГАРЫ
 С июля 2003 года начал действовать цех фасовки масел Ангарской нефтехимической компании (АНХК), которая входит в состав фирмы НК "ЮКОС". Все процессы - от изготовления канистр до розлива - автоматизированные. Ежечасно новая линия может производить более 2000 литровых и пятилитровых канистр с маслом "Ю-Тек" (U-Tech).
 Линейка масел "Ю-Тек" довольно "длинная". Так, синтетические масла U-Tech System и U-Tech Energy предназначены для новейших высокофорсированных бензиновых двигателей с турбонаддувом, а полусинтетика и минералка U-Tech 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Navigator</a> подойдет всему семейству переднеприводных ВАЗов, а также иномаркам выпуска до 1996 года. Есть и трансмиссионные масла: U-Tech Forward пригоден для переднеприводных автомобилей, а U-Tech Kinetic - для "волг" и "жигулей". Отметим, что все масла U-Tech одобрены АвтоВАЗом, а канистра, по мнению разработчиков, самая защищенная из всех, что представлены на российском рынке.
 
 КЛЕЙ ДЛЯ "СТЕКОЛЬЩИКА"
 Чем приклеить автомобильное стекло? Можно пойти на рынок и купить там "нечто" - только не удивляйтесь, если при резком торможении стекло вдруг обретет самостоятельность... А можно приобрести фирменный продукт - например, клей-герметик "Теростат" (Terostat) от немецкой фирмы "Хенкель" (Henkel).
 Продукт с индексом "8596" - это стандартный однокомпонентный клей-герметик, не требующий подогрева. Готовность к поездке на автомобиле без подушки безопасности - 2 часа, с подушкой - 6 (с ней требования жестче). Индекс "8597" говорит о том, что перед нами продукт с ускоренной полимеризацией - он сокращает указанные выше времена соответственно до одного и двух часов. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SRB5adj7LES7Q3PS5rdIaw" width="486" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/8221/40139.jpg" class=" imp-image-39103" />
 "Теростат 8599" - сверхбыстродействующий, он позволяет пользоваться машиной уже через 15 минут после вклеивания (перед употреблением его нужно разогреть). "Коллега" с индексом "8600" - двухкомпонентный клей-герметик: при аналогичных талантах в меньшей степени влияет на работоспособность высокочастотных изделий - телефонов, навигационных систем и т. п.
 Стоимость новинок - от 21 до 34 евро.

Новые изделия, препараты, логотипы

«За рулем»

В ОСОБОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЗОНЕ
 
 ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ ЩЕРБАКОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zDyIzS4aBWTSC_DRv3t6jw" width="488" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/8184/39920.jpg" class=" imp-image-38892" />
 Владимир Иванович Щербаков родился в 1949 году в Приморье. Окончил Тольяттинский политехнический институт по специальности "инженер-механик". Работал на Волжском автозаводе (прошел путь от диспетчера до начальника планово-экономического управления), КамАЗе (директор по экономике и планированию). С 1985 года - в Москве, в Государственном комитете СССР по труду и социальным вопросам и Совете Министров СССР. В 1991 году назначен первым заместителем Премьер-министра СССР, Министром экономики и прогнозирования СССР. После развала Советского Союза создал Международный фонд инвестиций и приватизации ("Интерприватизация") и по сей день является его президентом. С 1996 года - председатель совета директоров ЗАО "АвтоТОРхолдинг". Доктор экономических наук, профессор, академик РАЕН.
 О прошлом, настоящем и будущем калининградского завода "АвтоТОР" с главным редактором ЗР Петром Меньших беседует председатель совета директоров ЗАО "АвтоТОРхолдинг" Владимир ЩЕРБАКОВ.
 
 - Владимир Иванович, если верить слухам, "АвтоТОР" наряду с немецкими <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и корейскими <a href="/auto/Kia/">КИА</a> начинает собирать еще одну марку автомобилей. Это на самом деле?
 - Да. Пока не могу назвать нашего нового стратегического партнера, но во время автосалона в Москве мы официально подпишем контракт и генеральное соглашение о производстве в Калининграде ряда автомобилей этой, одной из крупнейших в мире фирм. Более того, на выставке будут представлены три модели вседорожников, уже собранные на "АвтоТОРе" (мы вообще намерены развивать это перспективное направление). А в последующие годы в Калининграде мы хотим развернуть сборку целой линейки автобусов и грузовиков этой компании (грузоподъемностью от 1 до 20 тонн) и силовых агрегатов - двигателей и коробок передач. Совокупные инвестиции составят около 500 миллионов долларов.
 - Что же - поздравляем вас! Но как будут обстоять дела с теми марками, которые собирают в Калининграде? Производство не сворачиваете?
 - Наоборот, развиваем. В этом году планируем выпустить 10 тыс. автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, в следующем - уже 30 тыс., из которых 25 тыс. - легковых. Начали экспортные поставки в Казахстан, изучаем рынки других стран СНГ. Что касается 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, то выпускаем третью и пятую модели, решен вопрос о выпуске в конце этого года в Калининграде обновленных "пятерки" и "семерки", а также вседорожника 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>.
 Другой вседорожник - "Спортидж" теперь наш (в прошлом году купили лицензию), поэтому активно занимаемся локализацией его производства. Уже сегодня многие основные компоненты можем производить в России и Белоруссии. Фактически в ближайшие два-три года станем сами делать все, кроме двигателя и коробок.
 
 - Вы располагаете такими возможностями?
 - Не будем забывать, что наше предприятие расположено в особой экономической зоне, а это дает очень важное преимущество: все ввозимые сюда для производства компоненты освобождаются от уплаты таможенных пошлин. Вопрос стоит даже так: делать меньше автомобилей, но иметь возможность свободно работать на мировом рынке. Это большое благо. Сегодня, например, мы, можно сказать, уже договорились с компанией "Бош" и рассчитываем в этом году начать производство стартеров, генераторов, погружных насосов, причем в большом количестве - и не только для себя, а и для других заводов. Вообще, в последнее время крупные зарубежные производители активизировались на нашем рынке, и у нас предложений немало.
 
 - Что же, в России, наконец, возможен прорыв в производстве компонентов?
 - До этого еще далеко. Мы свои заказы размещаем в основном в Белоруссии - здесь предприятия обеспечивают хорошее качество по нормальным ценам, да и близко это - от Минска до Калининграда всего 400 км. В самой России, увы, ситуация куда хуже. Чтобы развивать производство компонентов в стране, нужны решения на уровне правительства. Одно из них, считаю, - поднять таможенные пошлины на запчасти: через короткое время все гранды этого бизнеса развернут у нас свое производство. Это же выгодно - рынок запчастей и комплектующих уже сегодня свыше 4 млрд. долл. в год!
 
 - А почему вы вообще решили заняться автомобильным производством? Кажется, быстрее можно заработать большие деньги, если инвестировать их в пищевую промышленность...
 - Между прочим, и в агропромышленный комплекс мы средства вкладываем, и в сельскохозяйственное машиностроение. Хотя автопроизводство для нас - главное. История тут длинная. Фонд "Интерприватизация" в начале 90-х выступал в качестве консультанта правительства Татарии по печально известному "Елабужскому проекту". Но вскоре переговоры зашли в тупик, и мы решили из проекта уйти. Неожиданно американцы из консалтинговой фирмы, с которой мы работали, предложили нам самим заняться сборкой автомобилей. Дело, говорят, это выгодное и надежное и опыт у вас большой...
 Надо было искать партнеров. Это растянулось надолго (на это время пришелся некстати и печальный август 98-го). Не буду касаться всех этапов - переговоров в Греции о покупке завода, переговоров с японцами, корейцами, немцами, разного рода безвыходных ситуаций, из которых все же удавалось найти выход. Скажу только, что созданный многими усилиями "АвтоТОР" - это российская компания, акциями которой владеет группа инвесторов, среди которых есть и иностранцы. Но он не принадлежит ни 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, ни 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 
 - Владимир Иванович, тут снова Минэкономразвития вслед за возросшими пошлинами на подержанные автомобили призывает повысить их и на новые - до 35%. Вы как к этому относитесь? Сами-то пошлин не платите...
 - Калининград - заграничная территория страны, оторванная от всех сырьевых баз, и никаких других механизмов, чтобы выжить и развиваться в таких условиях, кроме ОЭЗ, в мире не придумано. Для развития же российского автопрома пошлины, я считаю, надо поднимать. Стоит раз и навсегда решить: или мы защищаем только людей, которые хотят купить автомобиль, или защищаем все общество. Хорошо известно, что на каждого работника автосборочного производства приходится десять в смежных отраслях. Когда действует такой завод, как 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, выигрывают не только 100 тысяч его работников, а еще миллион на других предприятиях, и все вместе платят налоги, за счет чего живет страна. Если же мы просто покупаем иномарки (неважно, новые или не очень), то ежегодно вывозим за границу от 9 до 12 млрд. долл. в год.
 Ввести новые пошлины - значит открыть двери для инвестиций, для новых технологий. Будем честны: сегодня самостоятельно создать современный автомобиль мы не можем. Один только путь - кооперация. Начинать надо с производства у нас разработанных там моделей (автомобилей, комплектующих), потом с ними выходить на все рынки. А параллельно осваивать новые технологии, делать серьезные инвестиции в производство. И только тогда, когда у нас будет примерно такая же база, как у них, можно попытаться выйти со своей конструкцией. Но не наоборот!
 
 - Владимир Иванович, вы столько лет отработали на ВАЗе, на КамАЗе. Тот прежний опыт пригодился в новой жизни?
 - Конечно! Это школа, в которой было что-то хорошее, что-то - не очень, но без этого опыта нельзя было бы продвигаться дальше. В свое время я участвовал в разработке системы управления на ВАЗе. Сейчас взяли ее за основу на "АвтоТОРе", естественно, приспособив к нынешней ситуации. И хорошая система управлением качеством была в свое время придумана в Тольятти, только внедрить ее полностью нам не дали. Теперь модернизировали и применяем в Калининграде. Знаете, опыт - это как занятия спортом в детстве. Пригодилось ли это потом в жизни? На все сто процентов - только немногим, но никто потом не жалеет о потраченном когда-то времени.
 
 - А вы сами спортом занимались?
 - Да, даже был мастером спорта по самбо и входил в молодежную сборную СССР. А теперь занимаюсь бизнесом, и это то же самое - самооборона без оружия.
 
 - А на каких машинах ездили?
 - Большую часть жизни, конечно, на "жигулях" разных, ведь работал на ВАЗе. Потом были "волги", 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, "Чайка", снова "Волга"... Когда начали производить автомобили 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - пересел на "Кларус". Теперь у меня служебный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, собранный на нашем заводе.
 
 - Вот-вот, на "АвтоТОРе" уже шесть лет собирают автомобили под разными марками. Не обидно? Нет желания делать автомобиль с собственным торговым знаком?
 - Думали. Впервые собственный знак "АвтоТОРа" хотим поместить на новом варианте вседорожника, созданном на базе "Спортиджа". Мы готовим совершенно новую модель, которую надеемся представить на Московском автосалоне 2004 года. От старого автомобиля останется одна рама. Другими будут двигатель, интерьер, экстерьер - собственно, это будет другая машина.
 
 - Тогда - удачи вам! 
 В беседе принимал участие Игорь Моржаретто.
 "АВТОТОР" ВЫПУСКАЕТ:
 Новый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии начнут делать в конце года.
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии.
 " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>".
 " 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>".
 " 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>".
 "КИА-Спортидж".
 КИА-К2700.

Партнеры идут к нам

Крючков Вадим

СПУТНИКОВЫЕ И РАДИОПОИСКОВЫЕ СИСТЕМЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADP2mhJq1Si5mpm8cNTSYQ" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40128.jpg" class=" imp-image-39092" />
 Вообще говоря, "личная жизнь" систем со всевозможными радиозахватами и перехватами у нас в стране не сложилась. В одних случаях на тревожные сигналы радиомаячков просто никто не обращал внимания, потому что избранные для этой миссии посты ДПС как-то невзлюбили новую игрушку. В других - процесс поиска угнанной машины начинался не по горячим следам, а только тогда, когда владелец заявлял о пропаже. А если он не мог этого сделать - связали, пригрозили, да просто спал, наконец? Для телешоу с известным финалом вполне сойдет, а вот в реальности? К тому же не секрет, что некоторые маячки на практике "глушатся" чуть ли не обыкновенным сотовым телефоном...
 
 ДЖИ-ПИ-ЭС И ДЖИ-ЭС-ЭМ
 Охранных и противоугонных устройств с применением систем GPS/GSM сегодня на рынке довольно много - например, AutoConnex, "Цезарь Сателлит", "АвтоЛокатор Сателлит". По большому счету, их принцип действия одинаков - в конце концов, количество спутников и операторов мобильной связи ограничено. GPS-приемник ловит сигнал со спутника, получая при этом информацию о своих географических координатах, и передает ее на GSM-модем - при этом логику работы определяет фирменный процессорный блок. Понятно, что алгоритмов работы может быть множество - тот же AutoConnex предлагает, в частности, дистанционную блокировку двигателя, вызов помощи и даже диагностику состояния машины - всегда приятно уточнить, находясь в Париже, заряжен ли аккумулятор у твоего тверского "Запорожца"... А еще есть такая забавная возможность: отслеживать перемещения интересующего тебя автомобиля на экране монитора... Включаешь у себя в офисе компьютер и проверяешь, как ценный груз перемещается по карте. И в нужную ли сторону он перемещается...
 Впрочем, поводов для неприятных раздумий хватит и без этого - пора вспомнить о принципиальных недостатках подобных систем. И дело даже не в цене, хотя к четырехзначной сумме и абонентской плате, как говорится, "будьте готовы".
 Проблема состоит в том, что помехозащищенность изделий такого рода очень низкая. Сами по себе GPS-приемники легко нейтрализуются чуть ли не фольгой от шоколадки "Аленка": накрыл антенну - и привет... Менее обидный для изготовителей способ - приобретение специального аппарата-"глушилки": сегодня это не вопрос. У такой техники возможности широкие - вплоть до "эмуляции базовых станций"... Есть недостаток и другого типа: невысокая точность ориентации на местности. К примеру, спутник отследил украденный автомобиль до ворот огромного гаражного кооператива, а дальше - увы... В какие ворота ломиться?
 
 В ТРЕУГОЛЬНИКЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wifMG0T6VJi5xvv6NCzSGA" width="500" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40130.jpg" class=" imp-image-39094" />
 Принципиально другое решение задачи использовано в системе "АвтоЛокатор" - не путать с вышеупомянутым "АвтоЛокатор Сателлит", хотя происхождение то же. Изделие снабжено широкополосным передатчиком, который простенькой "глушилкой" не заткнуть. По заверениям разработчиков, он легко "пробивает" любые стены наземных (и даже подземных) строений - разве что в бомбоубежище "замолкнет". Координаты "цели" вычисляются без привязки к каналам GSM-телефонии и без помощи спутников. Вместо этого используется так называемый триангуляционный метод - охраняемый регион покрыт сетью базовых станций от "Мегапейдж", пеленги которых помогают найти беглеца по "треугольнику ошибок" с точностью примерно до 100-150 метров. А в ограниченном районе поисков уже можно приглашать и "охотников на лис" - подвижная группа, оснащенная мобильным локатором, выезжает "на место", а диспетчер отслеживает по монитору все перемещения угнанной машины, ведет группу по следу и вызывает машину ДПС: задерживать преступника должны милиционеры! На этом этапе "охотники" уходят в тень: объект обнаружен, шериф вызван - что еще? Кстати, никаких погонь с визгом шин и ревом моторов здесь не предвидится - в нужный момент диспетчер блокирует двигатель охраняемой машины, который при этом начинает дергаться, чихать и все такое. Вот тут-то и появятся солидные стражи порядка - отчего ж не задержать "готовенького" клиента?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dG2L4XWN63kbuwWF8gs9kQ" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40131.jpg" class=" imp-image-39095" />
 Все здорово, но... не для всех. В частности, москвичи могут ездить по своему городу спокойно - в столице работает восемь базовых станций. Отсюда вывод - всех немосквичей просят, как говорится, не беспокоиться, да и москвичам расслабляться не следует... Ведь если машина припаркована недалеко от кольцевой, а угонщик сумел-таки быстро пустить мотор и полон решимости на всех газах сразу же рвануть за город, то метка на мониторе диспетчера может растаять еще до появления группы перехвата. Километрах в 10-20 за МКАД надежда еще остается, а вот дальше - увы.
 Таким образом, одни системы работают повсюду, но неточно, и вдобавок всего боятся, а другие не боятся почти ничего, но согласны трудиться только в отдельно взятом районе. А что, если...
 
 В ОДНУ ТЕЛЕГУ ВПРЯЧЬ... МОЖНО!
 Спутниковая и радиопоисковая противоугонная система "АвтоЛокатор Супер" - это симбиоз опробованных по отдельности решений - радиопоискового и спутникового. В мегаполисе типа Москвы используется первое решение: триангуляция позволяет "заглянуть" в закрытые боксы, ангары и гаражи, но вдали от МКАД "карета превратится в тыкву", поскольку базовые станции со своими частотами вещания захватывают только конкретное ограниченное пространство. Зато системы GPS/GSM работают по всей Европе - лишь бы антенна передатчика видела линию горизонта. Можно отследить координаты цели, ее скорость и все такое - только бы она не успела спрятаться в пресловутый гараж.
 "АвтоЛокатор Супер" - это, скажем так, "АвтоЛокатор" и "АвтоЛокатор Сателлит" в одной упряжке, которая стоит несколько меньше, чем две системы, купленные по отдельности. Понятно, что, имея в портфеле две различные системы, грех не объединить их воедино - разработчики так и поступили. Обладатели "супера" получают автомобиль, оснащенный двумя совершенно независимыми приемопередатчиками. За хозяина машина принимает того, кто сначала отключает охрану снаружи, а затем вводит правильный ПИН-код на клавиатуре системы - на это дается пять попыток. А "охота" начинается, скажем, при открывании чего-либо в режиме охраны, при непоступлении ПИН-кода или при нажатии кнопки тревоги. Ее можно расположить где угодно - хоть в багажнике. Связанный и брошенный туда владелец сможет дотянуться до нее носом...
 Впрочем, не стоит забывать, что системы подобного рода обычно не работают в одиночку. Их напарниками являются противоугонки типа "Блэк Баг" или "Фортресс" со своими арсеналами блокировок и "обманок". Кроме того, понемногу начинает действовать палочка-выручалочка под названием страховка - любой серьезный автомобиль просто обязан быть застрахован на все случаи жизни. Сколько бы это ни стоило...
 Кстати, о деньгах. Самая "крутая" из перечисленных систем - "АвтоЛокатор Супер" обойдется клиенту примерно в 2400 долларов. Плюс еще 39 долларов ежемесячной абонентской платы. И когда только эти спутники подешевеют... 
 Вообще-то сеть базовых станций планируется расширить по многим городам, но... В общем, на диспетчерском экране - Москва.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E95Qb4CKyw6I6E0dj2FpCQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/8219/40129.jpg" class=" imp-image-39093" />
 Пульт для ввода ПИН-кода. Как же дорога хозяину его "Волга"...
 
 Схема системы "АвтоЛокатор Супер".
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ.

Мне сверху видно все...

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ПРОВЕРИМ АСК
 СИНТЕЗАТОР СКАЗОК
 О дно за другим в редакционной почте стали попадаться письма с вырезанными рекламными объявлениями о некоем АСК - "автомобильном синтезаторе катализатора". Что это такое, спрашивали нас, стоит ли верить обещаниям? Примерно на пятнадцатом письме мы сдались - связались с изготовителями и получили три комплекта АСК.
 Инструкция к чудо-прибору обещала продлить ресурс нового бензинового или дизельного двигателя (до двух раз), снизить дымность и содержание СО и СН (1,5-5 раз), улучшить динамику разгона (до 10%) и, главное, снизить расход топлива - до 14%. Оценить эффект мы предложили трем сотрудникам редакции. 
 Антон Чуйкин, ведущий Клуба:
 Мне предстояло установить АСК на 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> с впрысковым мотором и "просто поездить", проверив мудреную теорию опытом обычной эксплуатации. Читаем инструкцию: "установка АСК на машины с инжекторным впрыском". Уже интересно! "Время работы основного картриджа... на инжекторе больше, чем на карбюраторном впрыске..." Восхитившись маленьким открытием - впрыск бывает инжекторный, а иногда карбюраторный - принялся читать дальше. 
 Вот оно, выделено красным! На карбюраторных автомобилях после 200-500 км пробега надо увеличить угол опережения зажигания. При этом зазор в свечах также увеличивают - до 0,9-1,1 мм. "При правильной установке во время разгона стук пальцев (позор - пальцы ни при чем, это детонация) должен кратковременно возникать и быстро исчезать, а также увеличится мощность мотора".
 Между прочим, и без всякого АСК можно увеличить УОЗ и искровые промежутки и на определенных режимах, действительно, добиться некоего эффекта - чуть лучшей экономичности или приемистости. 
 Поставив АСК, три недели я подходил к УАЗу, ожидая чуда. В начале четвертой оно произошло. При выезде из гаража за машиной потянулась дорожка из бензиновых пятен... Да, это был он, АСК! Топливо потекло из-под штуцеров, так что при пробеге 2044 км эксперимент прекратил.
 А как же динамика, спросите вы, или экономичность? Насчет первого врать не буду, изменений не заметил. А расход топлива действительно упал - с 13,1 л/100 км до... 13 ровно! То есть на 0,8%, иначе говоря, в пределах погрешности измерений.
 Стоит ли овчинка выделки - решать вам, я же считаю эксперимент полезным: еще раз убедился, что верить сказкам про всякие магические устройства - себе дороже. 
 Михаил Колодочкин, редактор отдела испытаний:
 Года четыре назад мне уже довелось столкнуться с черно-красной магией - цвета картриджей в те времена были именно такие. Редакционный автомобиль пробежал тогда примерно 600 км по барабанам стенда в НАМИ, по результатам была подготовлена довольно ехидная статья. Чуть снизилось СО, чуть выросло СН - ну и что? Примерно такая же, извините, ерунда неизменно получалась при испытаниях различного рода омагничивателей - в общем, материал лег тогда в стол с диагнозом "Слишком много чести..."
 Сегодня же огульная критика непонятных явлений кажется мне недопустимой. За прошедшее время наряду с выдранными из динамиков магнитами и свечами с отпиленными электродами посчастливилось увидеть и другие изделия, разработчики которых знакомы с энергоинформационными технологиями, генераторами формы и прочими понятиями не из школьной программы. Видел и феноменальные результаты - нестабильные, непонятные, но осязаемые. Возможно, создатели АСК тоже пытаются нащупать свой путь к заявленной цели - но насколько они к этому готовы и зачем было запускать откровенно сырое изделие в продажу?
 Впрочем, вот свежие замеры из того же НАМИ: автомобиль 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-402, испытанный по методике Правил ЕЭК ООН № 83-02 (тип В), снизил выбросы оксида углерода на 22%, но одновременно увеличил уровень углеводородов на 4%, оксидов азота - на 20%. Расход топлива при этом упал примерно на 6%. Ни один из этих результатов не укладывается в привычную догму...
 Разработчики АСК признают, что положительный эффект может проявляться не на всех автомобилях и не во всех условиях эксплуатации. Главным же недостатком изделия является, на мой взгляд, его бездарная описательная часть - покупателю нужно всего лишь предложить на свой страх и риск поучаствовать в эксперименте, а не обещать десятки процентов экономии. Тогда игра будет честной. 
 Сергей Смирнов, редактор отдела правовой информации:
 Поставил катализатор на служебную "Оду", выждал три часа - так положено по инструкции - и сел за руль. Двигатель завелся мягко и приятно удивил тяговитостью - в потоке автомобиль резко оторвался от других... Стоп! Рекламные проспекты перед испытанием читать вредно, начинаешь говорить цитатами. А на самом деле? Поездив, понял, что ничего с автомобилем не произошло. Может, это связано с тем, что я не технарь, а юрист? Тогда напомню о следующей формальности.
 Установив АСК, вы вообще-то должны заручиться одобрением такой "самодеятельности": ведь прибор не предусмотрен конструкцией автомобиля и может влиять на безопасность дорожного движения (все-таки лишнее устройство в системе питания).
 А в соответствии с Приказом МВД № 1240 от 07.12.2000 г. при выявленных (например, во время техосмотра) на зарегистрированном транспортном средстве изменениях конструкции, подлежащих внесению и не внесенных в регистрационные документы, эксплуатация транспортного средства запрещается. Владельцу автомобиля нужно обратиться в ГИБДД с заявлением, а затем в организацию, уполномоченную давать заключения о возможности внести изменения в конструкцию транспортного средства. После всех согласований владелец автомобиля получает свидетельство и может на законных основаниях использовать прибор.
 Другой вопрос - зачем ему это надо... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39130"></div>

Синтезатор сказок

АВТОМОБИЛЬНЫЙ БУМ
 
 НАШИ НАДЕЖДЫ
 Для лидера отечественного автопрома, АвтоВАЗа, 1-е полугодие стало периодом возрождения надежд: им было продано 321 563 автомобиля, даже больше, чем в 1-м полугодии прошлого года (309 800). Хороший подарок от соотечественников после кризиса прошлого года, когда продажи автомобилей из Тольятти практически встали! А тут распродали не только все свежевыпущенное - удалось пристроить и прошлогодние остатки! А еще на заводе маленький праздник: в июне на главном конвейере был собран 900-тысячный автомобиль семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pa3CRJJ9NDtX7exO9m1mbQ" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/8224/40152.jpg" class=" imp-image-39116" />
 На других отечественных автозаводах положение, кажется, тоже неплохое. "Лежавший" уже было три года назад "Ижмаш-Авто" выпустил 52 837 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода", 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - 21 202 "волги" разных модификаций. В Набережных Челнах и Серпухове собрали 18 680 и 9286 автомобилей "Ока" соответственно. На сызранской "Рос-Ладе" из вазовских комплектов изготовили 17 119 автомобилей, на УАЗе - 16 155 вседорожников. Почти все они нашли своих покупателей. Заводы могли бы выпустить и чуть больше, но так диктует спрос...
 Однако есть в России целых пять заводов, где автомобиль продается еще до того, как сойдет с конвейера. При наличии такого спроса им, понятное дело, приходится наращивать темпы. Речь идет о заводе СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ" в Тольятти (за полгода выпущено 5500 автомобилей " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>"), всеволожском "Форде" (5000 автомобилей), калининградском "АвтоТОРе" (4255 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и 917 БМВ), ТагАЗе (2400 "Хёндэ") и столичном "Автофрамосе" (820 " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>"). Хорошо это или плохо, но приходится констатировать, что, хотя "наши" и остаются пока в большинстве, лицо отечественного авторынка все больше определяют "иностранцы" - подержанные и новые, собранные в России или за ее пределами.
 
 СМЕНА ЛИДЕРОВ
 Среди зарубежных компаний на российском рынке на первой позиции по-прежнему узбекская "Дэу" - 10 024 автомобиля (рост в 1,8 раза). Сколько раз предрекали конец старушке "Нексии", ан нет, не иссякает народная любовь: за полгода продано 6783 машины. Все больше россиян (или россиянок?) делают выбор в пользу игривого "Матиза" - 3241. Осенью узбеки обещают пополнение - "Матиз" с новым силовым агрегатом и "Лацетти". Как их примут на рынке?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uzEBM0iaFN8H9bENkr0DiA" width="477" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/8224/40154.jpg" class=" imp-image-39117" />
 А вот - сенсация: неожиданно для всех, перескочив сразу через пять ступенек, на второе место выдвинулась "Тойота". В первом полугодии через сеть официальных дилеров было продано 8812 автомобилей, а если считать вместе с "Лексусом", то 9182. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года - рост более чем в три раза! Лидерами стали "Королла" (продано 2946 штук), "Кэмри" (2354) и "Ленд Крузер 100" (1417).
 Далее следует "Форд": в первом полугодии юбилейного для компании года (100 лет!) в России продали 7125 легковых автомобилей и 255 коммерческих. Рост продаж составил 162%! Естественно, на первом месте всеволожский "Фокус" - 5244 автомобиля, причем очередь растянулась еще минимум на полгода. Далее идет "Мондео" - 1378 машин и обновленный вседорожник "Маверик" (257).
 Подвел итоги полугодия и "Рольф Холдинг", официальный дистрибьютор "Мицубиси" в России: сбыт автомобилей вырос без малого в два раза и составил 7082 штуки. Статус безусловного лидера сохранила "Каризма" (4035). Второе и третье места - у "Паджеро" и "Паджеро Спорт". Неплохой старт взял новичок "Аутлендер": 150 машин за первые два месяца. Всего же продано 1978 вседорожников. В "Рольфе" считают, что среди главных факторов, определивших такую популярность автомобилей "Мицубиси", - стабильные цены в долларах США (что особенно важно на фоне их роста у многих конкурентов, перешедших на евро) и расширение дилерской сети, прежде всего в провинции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l46RKg1aZOygtu1eW9aL5A" width="496" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/8224/40153.jpg" class=" imp-image-39118" />
 Четвертое и пятое места у южнокорейских "братьев" из объединенного концерна "Хёндэ-КИА". Несмотря на близкое родство, они продолжают конкурировать. Так, фирма "Хёндэ" за первое полугодие продала в России 5708 автомобилей (рост 393%!). Самым популярным был "Акцент" сборки таганрогского завода - 2590 машин. Это, кстати, седьмая по популярности новая иномарка в России. Кроме того, покупателей нашли 1408 "гетцев", 759 "элантр", 548 вседорожников "санта-фе" и "терракан", 215 "сонат", 13 "хёндэ-купе" и 9 представительских 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a>.
 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> дышит им буквально в затылок - 5384 автомобиля! На первом месте, естественно, "Рио" из Калининграда - 2575. За ним - 1214 вседорожников "Спортидж" (рост в 2,4 раза), 844 "шумы" и 309 солидных "маджентисов". Несмотря на усилившуюся конкуренцию, ЗАО "АвтоТОР" пока остается лидером среди российских производителей иномарок (с учетом сборки БМВ). И вообще, каждая четвертая проданная в РФ иномарка - с "корейским лицом".
 Не подкачали и французы: компания "Рено" продала 5290 автомобилей (рост 47,5%). Хотя ситуация была явно неблагоприятной для автопроизводителей из зоны евро. Седан "Символ" и хэтчбек "Клио" остаются одними из самых востребованных в России автомобилей сегмента В: их продано 2623 (2362 и 261 соответственно). Далее идет "Меган" (1895 автомобилей) и "Сценик" (767). Но самый большой рост продаж у "Лагуны" (405 автомобилей, +143%) и "Кангу" (327 машин, +184%). Ждем "Меган II" - "Автомобиль 2003 года"... Во всяком случае, французы не скрывают амбициозных планов: продать за 2003 год 11 тыс. автомобилей.
 На 8-м месте - интегрированный с "Рено" японский концерн "Ниссан", который реализовал в России 4233 автомобиля (рост, правда, всего 7%). Бестселлером остается "Примера" - 1447 автомобилей, что почти в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2002 года. На втором месте "Алмера" (1117 машин), затем вседорожник 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">X-Trail</a> (726 штук) и "Максима" (558). Новая "Микра" пользуется все возрастающей популярностью: с марта дилерам удалось реализовать 128 автомобилей.
 Дилеры другой французской компании - "Пежо" продали за полгода 3905 автомобилей. Неплохо, хотя и... Лидер среди "львят" - "307-я" модель (1721 шт.), за ней "206-я" (1271). Неплохо продавалась и "406-я", хотя все знают, что осенью грядет смена модельного ряда (766).
 Замыкает "великолепную десятку" чешская "Шкода". А ведь еще недавно она с гордостью занимала 2-е место, и вот - 33-процентное падение по сравнению с январем-июнем прошлого года... В первом полугодии хозяев здесь нашли 3611 автомобилей. Лидирует по-прежнему "Октавия" (продано 2035 штук), затем "Фабия" (1383) и "Суперб" (193). Недешевы, видно, ныне "кони" такой, казалось бы, демократичной марки.
 А вот российское отделение компании "Дженерал моторс" движется к вершине пусть неторопливо, зато верно: 15-е место в прошлом периоде, 11-е - в этом... В первом полугодии 2003 года "Джи-Эм" реализовала через официальных дилеров 3150 автомобилей (рост почти в 2,5 раза). Естественно, около 90% проданных автомобилей несут марку "Опель". Прописку в России получили в этом полугодии 1516 автомобилей "Астра" и 534 "вектры"; среди "джи-эмовских" вседорожников хорошим спросом пользовался "Трейлблейзер" (118); неплохо расходились СААБы (104) и "шевроле" (145).
 "Гуртом" иностранцы поработали в России на славу, продав за полгода почти 81 тысячу новых автомобилей - вдвое (!) больше, чем за январь-июнь 2002 года. А если к этому добавить еще 178 тыс. подержанных иномарок, ввезенных за это время, получится, что каждый третий купленный в стране автомобиль - зарубежный. Радоваться этому или печалиться - вопрос для другой статьи. Важно, что это - факт, от которого не спрятаться ни за каким таможенным барьером.... 
 Десятка лидеров продаж новых иномарок в России в 1-м полугодии 2003 года, шт.
 Продажа новых иномарок в России 
 в 1-м полугодии 2003 года, шт.

Корейский синдром

Барнаульский изобретатель Иван Алешков сам разработал устройство, годное для любого авто. Его не надо внедрять в системы автомобиля. Называется «фиксатор акселератора» (патент на изобретение № 2033931, 30 апреля 1995 г.). 
 Суть его – в фиксации акселератора в любом положении (см. схему). Включается кнопкой, выключается концевиками, установленными в начале хода педалей тормоза и сцепления.
 Устройство уже пользуется популярностью у дальнобойщиков. Правда, на поток его производство пока еще не поставлено. А так хотелось бы!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38774, 38775"></div>

Круиз по-русски

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста Sport – это оригинальный декор и 145 «лошадей» под капотом. Цены на седан, который <a href="https://www.zr.ru/content/news/915449-lada-tyanet-s-prodazhej-vesta-sp/">АВТОВАЗ обещал запустить в продажу</a> до конца года, пока не названы. Мы продолжаем ориентироваться на подсказки, данные во время <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914629-lada-vesta-sport-test-drajv/">тест-драйва новинки</a> в Санкт-Петербурге: порядка 900-930 тысяч рублей. <h2>Доработана во всем </h2>Чаще всего «спортивные» исполнения бюджетных моделей от стандартных отличаются легким макияжем. Кучка недорогого, но броского декора – и готово дело. А силовая установка может остаться нетронутой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxJS1qsQJddAR86s3TJLnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.</figcaption></figure> Вазовцы пошли по другому пути. В Весте Sport больше двухсот новых или модернизированных компонентов! Самый важный – двигатель. Атмосферник 1.8 «подкормили» со стандартных 122 до 145 сил. Механическая коробка передач при нем оказалась едва ли не единственным нетронутым узлом. В ней не стали менять ни сцепление, ни передаточные числа. Такой подход вызывает уважение. Ведь в недорогом сегменте велик соблазн сэкономить по максимуму. <h2>Ходовая часть </h2>Изумительная подвеска – вот главное достоинство Весты Sport. Тольяттинцам удалось добиться потрясающего баланса точности рулежки и энергоемкости. Они отлично сочетаются и на обычном седане, и на кросс-версиях. Но от заниженной подвески в сочетании с низкопрофильной «семнадцатой» резиной можно было ожидать излишней жесткости. Ничуть не бывало! Если не жалко машину, можно, как и на простой Весте, проезжать «лежачих полицейских» на стандартной скорости. Однако в поворотах спортивная Лада дарит принципиально другие ощущения, нежели ее «сестры». Автомобиль так и подталкивает пройти каждый следующий вираж еще быстрее, нащупывая предел. Который, кстати сказать, лежит достаточно далеко. Спасибо следует сказать не только подвеске, но и породистым штатным шинам Continental.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z1XyhEV9DV8VatKUaQiz1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя колея шире на 18 мм, чем у стандартного седана, от защиты картера до земли – на 23 мм меньше.</figcaption></figure> <h2>Выделяется в потоке </h2>Привлекать к себе внимание нравится немногим людям. Именно по этой причине броские машины пользуются ограниченным спросом, оставаясь нишевым продуктом. Лада Веста Sport притягивать взгляды однозначно будет. АВТОВАЗ шел по нарастающей. Сначала вышел базовый седан – красивый, но в целом лишенный изысков. Затем подоспела <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914929-vesta-sw-cross-park-zr/">пятидверка SW Cross</a> в фирменном огненно-оранжевом колере. Теперь статус самой красивой Лады должен, вероятно, перейти к спортивной версии. Рецепт стандартный: кузов пониже, обвес поагрессивнее (но без перебора), обязательно спойлер и цветные акценты. Последние на машине ярко-красные или черные. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Az34fSERt8_8InT5ZP9n2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний бампер – единственный элемент, который вышел уж слишком броским. Но в целом ансамбль Весты Sport очень гармоничный.</figcaption></figure> <h2>Цвет </h2>Из описания предыдущего плюса машины не мог не вынести фирменный цвет «тайфун» в отдельный абзац. Даже с пары шагов он кажется неметалликом, и только приглядываясь вплотную, замечаешь сверкающие вкрапления на краске. Вроде бы простенький серый оттенок, но какой стильный! Цвет этот, кстати, модный. В похожем колере Hyundai недавно представил заряженный вариант лифтбека i30, а еще несколько лет назад он оставался привилегией моделей Audi и не встречался у других марок. Так что АВТОВАЗ не в первый уже раз за последние годы доказал, что он в тренде. <h2>Оригинальный салон </h2>Экономить на эргономике и наборе опций вазовцы не стали еще при разработке базовой Весты. Спортивному исполнению эти добродетели достались по наследству. Получил он и немалую долю эксклюзивности. Красная фоновая подсветка вместо белой, металлические накладки на педали и «карбоновые» вставки – этого от заряженной машины в принципе ожидаешь. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAkmmwBAWVvh73FI4pcfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный потолок эксклюзивен не только в рамках модельного ряда Лады, но и всего бюджетного сегмента (относим к нему не только седаны).</figcaption></figure> А вот черный потолок идея для бюджетного сегмента оригинальная. Такое решение десятилетия назад ввели в моду немецкие премиум-марки. Теперь его можно заполучить с завода и на Весте Sport. Ради единства ансамбля дизайнеры поменяли всю фурнитуру выше плечевой линии салона: накладки стоек, плафоны, центральное зеркало, противосолнечные козырьки. Сменив цвет со светло-серого на мрачно-черный, крыша не стала «давить»: сидеть в Весте по-прежнему уютно. Правда, есть у машины и недостатки. Первый, как это ни странно... <h2>Не едет </h2>На хорошо обкатанной Весте Sport с несколькими тысячами километров на одометре никто из журналистов еще не ездил. А потому пока можно опираться только на впечатления от совсем нового автомобиля. Да, Ладам, как и много лет назад, нужно дать время «раскатиться». Быть может, поэтому 145-сильный мотор, пробежавший всего 200-300 км, показался «овощем»? Пока это остается единственным нелестным отзывом в адрес заряженной Весты. Возможно, обкатка действительно исправит ситуацию. Возможно, как было в случае с обычным мотором 1.8 в 122 силы, АВТОВАЗ предложит новую, более живую прошивку для двигателя, и он повезет машину по-другому. Весте Sport хочется дать шанс, но пока похвалить ее за впечатляющую динамику разгона не получается. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDbSD8I9VY7osaUTRB-drg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разнесенный выхлоп слишком громкий для гражданского автомобиля.</figcaption></figure> <h2>Громкий выхлоп </h2>Понятное дело, что «спорт» должен звучать. И очевидно, что из четырехцилиндрового атмосферника сложно извлечь по-настоящему приятные звуки. Тольяттинцам, видимо, удалось их найти, и чтобы поделиться радостью со всеми, инженеры откровенно перебрали с громкостью выхлопа. В некоторых режимах он звучит интересно, так что невольно начинаешь менять манеру вождения, дабы поиграть звуком. Однако для гражданской модели, большую часть времени живущую в городе, громкость стоит убавить.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="933141, 933139, 933140, 933142, 933143"></div><div> </div><div><ul><li>Лада Веста Спорт претендует на звание автомобиля года в рамках Гран-при «За рулем» — 2019. Чтобы принять участие в голосовании (и, возможно, выиграть автомобиль), пройдите по <a href="https://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00023_1/addrandom.asp">этой ссылке</a>.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Lada</div>

5 плюсов и пара минусов Лады Весты Sport

Весту Sport создавали вдумчиво и с душой. Оттого и продукт получился весьма достойный.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Lqb--fqU0BVOMRQGkj__A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GTS применительно к Панамере – это не только мотор V8, но и своего рода пакет опций, которые оптом обходятся дешевле. Тем не менее по цене GTS (от 9,28 млн рублей) ближе к Turbo (10,27 млн), нежели к версии 4S (7,83 млн). Доплата за универсал Sport Turismo – 171 000 рублей.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Porsche Panamera GTS</h4>Длина / ширина / высота / база 5053 / 1937 / 1417 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 500–1340 л Снаряженная масса 1995 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 338 кВт / 460 л. с. при 6000-6500 об/мин; 620 Н·м при 1800-4500 об/мин Время разгона 0-100 км/ч 4,1 с Максимальная скорость 292 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑98 / 90 л Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> Рёрлевые игры</h2>Знаменитый гонщик Вальтер Рёрль мог бы спокойно почивать на лаврах собственной славы и размеренно жить в удовольствие на лоне строго-уютной Германии, выгуливая свой ежедневный <a href="https://www.zr.ru/content/news/913597-20-let-spustya-porsche-vypusti/">Porsche 911 Turbo S</a> по живописным окрестностям. Ан нет, этот мощный старик (71 год мужчине, между прочим!) по-прежнему значится официальным гонщиком-испытателем и присутствует едва ли не на всех медийных мероприятиях Porsche. Мне уже доводилось примерять на себя роль пассажира гоночного такси под управлением легендарного немца. На сей раз на гоночной трассе «Сахир» (она же Bahrain International Circuit) что-то пошло не так: уже на втором круге в самом начале длиннющей старт-финишной прямой Panamera GTS перестала набирать скорость, ближе к ее концу двигатель зачихал, машина задергалась, натужно дотянула до следующего поворота и беспомощно заглохла. «Петроль», – невозмутимо сообщил Рёрль, снимая шлем.«Бензин кончился», – догадался мой внутренний Штирлиц.Пока мы ждали помощи (покидать находящийся на трассе автомобиль категорически воспрещено!), я поинтересовался у Вальтера, что он думает о новой Панамере GTS.– Хороший автомобиль, но на гоночном треке ему не хватает мотора. И тяжеловат. А вот тормозá достойные, весьма достойные. На этом GTS стоит «керамика», и работает она очень хорошо. Стандартные тормоза устанут быстрее, но и с ними можно сделать несколько быстрых кругов. А «керамика» и десять кругов в боевом режиме сдюжит.<h2>И рыба, и мясо</h2>Трек – жесткое испытание даже для такой быстрой машины, как Panamera GTS. Почти любой гражданский спорткар, попадая во власть кольца, обнажает свои недостатки – если, конечно, это не Porsche 911 Turbo S, на котором привык ездить Рёрль. Но Вальтер живет иными стандартами, а для человека от мира сего новая модификация Панамеры станет той самой золотой серединой, в которой сходятся по-настоящему высокий уровень спортивности и повседневная практичность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wc1iN6EbzJVtFwcBVbnZdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленый металлик Mamba Green (доплата – 90 104 рублей) – новый цвет, прежде в палитре Porsche его не было. Красный Carmine Red (и это не металлик) был и раньше, и он еще дороже: 283 310 рублей. А за миллион с лишним машину окрасят вообще в любой цвет.</figcaption></figure> Полноценный четырехместный салон и вместительный багажник в сочетании с мощным двигателем и полным приводом раздвигают границы функциональных возможностей машины. <a href="https://www.zr.ru/content/news/911596-semen-slepakov-rasskazal-o-plo/">Panamera</a> – отличная альтернатива большому седану для тех, кто может себе это позволить. А GTS – дополнительная приправа, которая добавляет машине вкуса на трассе. Потому что ни более демократичные версии с мотором V6, ни даже топовая Panamera Turbo не будут смотреться на треке органично. А GTS – будет. На этом лифтбеке рисовать траекторию действительно интересно – все компоненты подобраны так, чтобы эффект от их сочетания стал кумулятивным.С Рёрлем нельзя не согласиться: две тонны снаряженной массы дают о себе знать. Однако машина очень умело скрывает собственную тяжесть – вернее, виртуозно компенсирует ее точностью руления, невероятным «держаком» и чарующим звуком мотора.GTS – это в первую очередь V8. Битурбо 4.0 такой же, как у версии Turbo, но с иным впуском и выпуском и другими настройками управляющей электроники. Давление наддува меньше: 0,8 бар против 1,3 у Turbo. Потому и отдача скромнее: 460 сил и 620 Н·м вместо 550 л.с. и 770 Н·м. Но медленной «джитиэску» не назовешь – сотня за 4,1 секунды.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PQg9vs6xByREz34bl8DxXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом – это дефорсированная версия двигателя, которым оснащается Panamera Turbo.</figcaption></figure> К слову, «дунуть» побольше, чтобы поднять мощность до уровня Turbo, не позволит трансмиссия: пакет сцеплений в коробке передач здесь такой же, как у версий с «шестерками». А вот передаточные числа робота PDK оригинальные – шестеренки другие.Да и шасси отличается. Пневмоподвеска с трехкамерными стойками и адаптивными амортизаторами на 10 мм ниже, чем у других моделей, – и это элемент стандартной комплектации. Но активные стабилизаторы PDCC Sport со встроенными электромеханическими исполнительными механизмами (их обслуживает отдельная 48‑вольтовая система питания) вкупе с электронно-управляемой блокировкой дифференциала PTV Plus проходят по списку допоборудования и требуют доплаты: 342 225 рублей. Керамические ­тормоза еще дороже: 650 659 рублей!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_N3N5HVu6EI9FvWba0W0Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные кресла с 18 регулировками входят в базовое оснащение GTS. За вентиляцию и функцию массажа нужно доплатить 77 108 и 76 243 рубля соответственно. Аналогичный улучшайзинг предлагается и для задних сидений.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2TklXuAR2XiieTT-lP6Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черные акценты в дизайне (воздухозаборники, надписи, насадки глушителя) обусловлены пакетом Sport Design, который положен GTS по умолчанию.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>И хорошее настроение</h2>Хотя, знаете, и обычные тормозные механизмы даже на трассе не будут выглядеть бледно, ибо не всякий владелец Панамеры способен ездить по-рёрлевски. Рекорд круга вы всё равно не поставите, а вкусить быстрой траекторной езды на GTS сможете и без всякой «керамики».А на дорогах общего пользования – и подавно. В привычной среде – что городской, что загородной – эта машина кажется почти всемогущей. Динамика не просто оправдывает ожидания – она их превосходит. И в то же время нет чувства избыточности мотора, как в Панамере Turbo. Ездовой комфорт во многом зависит от выбранного режима работы подвески, потому как разница между позициями Normal и Sport Plus вполне ощутима, – однако по умолчанию плавность хода абсолютно приемлемая (хотя GTS чуть подробнее прочих Панамер повторяет рельеф дороги). С опционной системой доворота задних колес (максимальный угол 2,8 градуса) этот крупный Porsche демонстрирует не по размерам хорошую маневренность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pgrswLzmidtnAaKJuMUJdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тотальный алькантаризм: искусственной замшей отделан не только руль, но и прочие элементы интерьера. Впрочем, в конфигураторе можно выбрать более привычные материалы.</figcaption></figure> И еще. GTS существует сразу в двух ипостасях – и как лифтбек, и как <a href="https://www.zr.ru/content/news/908490-porsche-predstavila-samyj-krut/">универсал Sport Turismo</a>. Последний не имеет особых преимуществ в объеме багажника по сравнению с обычной Панамерой: прирост вместимости составляет от 20 до 50 литров (если задний ряд сидений сложен). Зато смотрится «спорт-турист», пожалуй, интереснее лифтбека. Яркий, не похожий на других автомобиль!В целом же GTS – это и впрямь нечто большее, чем Panamera в особой комплектации. Дело не только в моторе V8, но и в особом настрое, который сообщает этот Porsche. Не уступая в бытовом плане другим версиям, GTS еще и на треке чувствует себя хорошо. Разве это не отличная новость? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cFxXNN9llOo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="931771, 931773, 931769, 931770, 931772, 931768, 931767"></div> Фото: Porsche

Porsche Panamera GTS — тест-драйв с «раллийным богом» Вальтером Рёрлем

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akCQZIdUwBe516_W51ELAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120</figcaption></figure> Новые двигатели экокласса Евро‑5 оснащены системой рециркуляции отработавших газов EGR и регенерируемым сажевым фильтром – его не надо чистить, значит сокращается время простоя машины. Если грузовики с моторами под Евро‑4 комплектовали лишь антиблокировочной и противобуксовочной системами, то все «евро-пятые» уже в стандарте оснащены системой курсовой устойчивости VDC с функцией противодействия опрокидыванию.На заводе «Автотор», где собирают эти грузовики, изменили технологию окраски кабин. Толщину лакокрасочного покрытия увеличили вдвое (до 90–100 микрон) – жалоб владельцев на обилие сколов и «мягкую» краску должно стать меньше.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD35City
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD78
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD120
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5310 / 1760 / 2200 / 2810 мм
 </td>
 <td width="33%">
 6170 / 2000 / 2270 / 3415 мм
 </td>
 <td width="33%">
 7480 / 2255 / 2585 / 4260 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Грузоподъемность
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1677 кг
 </td>
 <td width="33%">
 4750 кг
 </td>
 <td width="33%">
 7770 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1823 / 3500 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2750 / 7500 кг
 </td>
 <td width="33%">
 4220 / 11 990 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 2497 см³; 95,62 кВт/130 л.с. при 3800 об/мин; 255 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 3933 см³;125 кВт/170 л.с. при 2500 об/мин; 608 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р6, 5899 см³; 183,88 кВт/250 л.с. при 2500 об/мин; 853 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 130 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 137 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 130 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ДТ / 65 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 100 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 9,5 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 16,2 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 20,0 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; М6
 </td>
 <td width="33%">
 задний привод; М5
 </td>
 <td width="33%">
 задний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ассортимент</h2>Из трех грузовиков самый новый – маленький HD35City. Его вывели на рынок в начале этого года уже с мотором под Евро‑5. От хорошо известного <a href="https://www.zr.ru/content/news/901847-hyundai-hd-35-poluchil-rossijsk/">HD35</a> «горожанин» отличается укороченной с 3,4 до 2,8 метра колесной базой. На задней оси вместо 16‑дюймовых колес стоят 13‑дюймовые, благодаря чему погрузочную высоту уменьшили до 800 мм. Увы, разные диаметры колес требуют возить две запаски.Полная масса HD35City – 3500 кг: для управления подойдут права категории B. Грузоподъемность шасси – около 1600 кг, а фургон (на фото) берет 850 кг груза – в центр Москвы или Санкт-Петербурга заехать можно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RGatRoqSYpd3FNPBsELTWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов HD35City с отделкой под дерево выглядит пришельцем из прошлого века. Руль и рукоять коробки передач новые – удобнее, чем в HD35.</figcaption></figure> Руль регулируется по высоте и углу наклона, но в очень узком диапазоне. Педали газа и тóрмоза расположены близко друг к другу. Водителю с большой ступней придется приспосабливаться. Передние стойки кабины узкие, зеркалá широкие, бескапотная компоновка позволяет «заглядывать» чуть ли не под колеса. Радиус разворота почти как у легковой машины – 5,8 метра.Турбодизель D4CDB (2,5 л, 130 л.с.) разгоняет «полуторку» бодро. На скорости 80 км/ч в кабине тихо. Шестая передача в механической коробке M6AR1 помогает экономить топливо. Заявленный расход для груженого автомобиля – 10-11 литров на сотню.Цена фургона HD35City – 2 215 000 рублей. Корейцы прочат его в преемники <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12478-hyundai_porter_gaz-2310_sobol_korejskoje_s_nizhegorodskim/">сверхпопулярного Портера</a>, но вряд ли «горожанину» суждено снискать его славу. Это, скорее, конкурент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914688-gazel-na-testakh-inostrannykh/">ГАЗели Next</a>, но она в два раза дешевле. А вот с более дорогими Isuzu NLR и Kia Bongo можно потягаться за долю рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-1O6ce7QJCN7WxA2oDOwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумулятор на HD35City расположен в «грязном» месте и открыт всем ветрам. Автоворам не составит труда снять батарею – придется продумывать защиту от кражи.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SLZ5RJUta5QPn6X1sVkSkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На HD78 и HD120 появилось два топливных фильтра. Основной (фото слева) – на силовом агрегате, фильтр предварительной очистки топлива (фото справа) закреплен на раме. Оба – с обогревом. Это обеспечивает дополнительную защиту от низкокачественного топлива.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I1uZwGEO7YR6NuR4lkT2hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У компактного HD35City топливный фильтр один. Он тоже снабжен обогревом. Есть ручная подкачка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Старая гвардия</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/332397-gruzovoj_avtotransport_staratelnyj_vybor/">Hyundai HD78</a> полной массой 7,5 тонны – самый популярный среди грузовиков‑иномарок в России: их по нашей стране колесит более 40 тысяч! Помимо машин с длинной колесной базой (3775 мм) теперь доступна версия со средней (3415 мм), более маневренная. Это еще больше расширяет выбор надстроек (бункеровоз, цистерна, мобильная мастерская).Четырехлитровый дизель D4GA17 получил новый турбокомпрессор: давление в топливной системе увеличилось с 1800 до 2000 бар, максимальные обороты турбины возросли с 160 000 до 183 000 об/мин. Поменяли программу управления двигателем, изменили передаточные числа 5-ступенчатой коробки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZlpTKwc9WQ4EVMUb1s5CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска HD35City зависимая, с мощной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости.</figcaption></figure> Появилась кнопка PWR – она включает так называемый силовой режим, позволяющий поднять мощность мотора с 140 до 170 л.с., а крутящий момент – с 374 до 608 Н·м. Долго ездить на форсаже не рекомендуют, чтобы не изнашивать мотор. Плюсы «волшебной» кнопки почувствовал на дорогах Дмитровского автополигона. Груженая машина без особого труда взбирается в крутые горки, а в обычном режиме ей явно тяжело.Среднетоннажный HD120 полной массой 11 990 кг тоже не обошли стороной. У мотора D6GA – новый двухступенчатый турбокомпрессор и измененная программа управления двигателем. Мощность подняли до 250 л.с. Появилась новая колесная база Long длиной 4260 мм. Она дополнила более длинные – Extra Long (4895 мм) и Ultra Long (5695 мм).Фургон Hyundai HD78 стоит 2 945 000 рублей, а HD120 обойдется в 4 995 000 рублей. Появление коротких версий позволило снизить цены. Гарантия – три года или 300 000 км. Межсервисный интервал для HD78 – 30 000 км, для HD120 – 40 000 км.<h4>С переходом на Евро-5 мощность грузовиков выросла:</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="36%">
  
 </td>
 <td width="16%" colspan="2">
 HD78
 </td>
 <td width="16%" colspan="2">
 HD120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Экологический
 класс
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-4
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-5
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-4
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Мощность
 двигателя, л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 140
 </td>
 <td width="16%">
 170
 </td>
 <td width="16%">
 225
 </td>
 <td width="16%">
 250
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Крутящий
 момент, Н·м
 </td>
 <td width="16%">
 372
 </td>
 <td width="16%">
 608
 </td>
 <td width="16%">
 637
 </td>
 <td width="16%">
 853
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="933417, 933421, 933416, 933418, 933420, 933419"></div> Фото: Максим Гомянин и Hyundai

Грузовики Hyundai российской сборки: тест за пятый класс

Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Um6l-iich8LZVudXROohbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал третьего поколения на 95 мм длиннее и на 20 мм шире прежней машины. Высота уменьшилась на 10 мм, а колесная база осталась прежней.</figcaption></figure> Цифры объема багажника представители российского офиса Kia произносят почти как мантру: 625 литров – это самое большое грузовое отделение в классе. Рекорд! Для сравнения приводят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915026-raskroem-fokus/">универсал Ford Focus</a> с его 476 литрами и лифтбек Skoda Octavia с 568-литровым багажным отделением. А ведь Шкода существует и в ипостаси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907004-nad-propastyu-ne-rzhi/">универсала</a> Combi – так почему бы не сравнить SW с ним? Официальная позиция слегка тенденциозна: дескать, чешский «сарай» слишком дорог, поскольку его импортируют из Чехии, а не штампуют в Нижнем Новгороде. Что ж, ответ принят. А теперь – внимание! – правильный ответ: в сравнении багажников Ceed SW действительно вне конкуренции – в чешском универсале он рассчитан на 588 литров. Однако если сложить задний ряд сидений, то Octavia Combi окажется все-таки вместительнее Сида: 1718 литров против 1694.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8ej6JXcGeVU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Органайзерские способности</h2>

Другое дело, как этим литражом распорядиться. Здесь сразу придется
оговориться: Сид Сиду рознь. Главные вкусности достанутся машинам в самых
дорогих комплектациях Premium и Premium+: это электропривод двери багажника с
интеллектуальной функцией открывания (надо на несколько секунд задержаться
около задней эмблемы, ключ должен находиться в кармане) и органайзер
пространства грузового отсека, который включает в себя телескопическую
перегородку и направляющие, по которым она перемещается. Штука удобная, хоть и
не особо оригинальная: нечто подобное я уже встречал на разных моделях VAG.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R5XymohVV8KqaQiX59wRcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В версиях попроще второй ряд раскладывается в соотношении 40:60, а начиная с комплектации Prestige центральная часть спинки заднего дивана может быть откинута отдельно – это очень удобно в плане перевозки длинномеров.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/apAP2WVCMrkZ8VsYK9kX5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не всякий кроссовер обладает столь вместительными недрами!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tnKDwsAZfwm75Z6kTnDsNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы откинуть спинки заднего дивана, нужно тянуть за рычаги, расположенные по бортам багажника.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ze-Fy-MhZiMIllZ7u6mUeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для хранения шторки багажного отделения предусмотрено специальное место в подполье. Отличное решение!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jHXqCMcovhqi1a2LGmS67A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривод двери багажника можно получить только в двух топ-комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

А вот тщательно спланированное подполье, разделенное на несколько
отсеков для мелочей, можно будет встретить во всех комплектациях SW. Розетка 12 вольт по правому борту, равно
как и крючки, за которые удобно цеплять пакеты из супермаркета, универсалу
достались от хэтчбека.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Iz7_AEo363DWallWv-RJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида становится доступна в комплектации Luxe, но задние датчики парковки появляются лишь в следующем уровне оснащения Prestige.</figcaption></figure> 

<h2>Езда на скорую руку</h2>

От <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/">обычного Сида</a> универсал перенял и ездовые манеры. И это хорошая
новость, потому как шасси настроено отлично! Легкий руль с чистой обратной
связью и логичным нарастанием усилия, неплохая плавность хода и отличная
шумоизоляция – всем этим уже успел порадовать хэтчбек. Топ-версия оснащается
140-сильным турбомотором 1.4 T-GDI, который работает в связке с роботом с парой
сцеплений 7DCT, но я бы предпочел
силовой агрегат от Церато: 2-литровый атмосферник с 6-ступенчатым
гидромеханическим автоматом обеспечивает лучшее управление тягой. Работа же
сидовского «турбопреселектива» разбавлена паузами, которые вносят в процесс
разлад: ускорение не всегда приходит вовремя.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CgGkBzZZmjg5Yu4yUdWNQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ceed с турбомотором 1.4 T-GDI официально можно эксплуатировать на 92-м бензине, но мы бы не советовали лить в бак такой машины топливо с октановым числом ниже 95.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ehoOtsugxSLqZ_6SxjkoIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель 1.6 MPI – оптимальный выбор для Сида.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

В этом смысле более доступный двигатель 1.6 MPI мощностью 128 сил кажется более правильным решением, да и покупатели
так считают, если судить по другим модификациям: турбо – выбор избранных. К
тому же такой мотор с автоматом будет дешевле тысяч этак на восемьдесят – по
крайней мере, именно такая разница между силовыми агрегатами у хэтчбека.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wIn9X6sNSNrvAFFl3gveBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера полностью повторяет оный у хэтчбека (и немного отличается от седана Cerato).</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1mfqJcDcB6op_UxpXOWocQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы предельно лаконичны по оформлению и потому прекрасно читаются.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wGBJPHRPVNuqg0EgCt_X3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы получить всевозможные обогревы, не придется тратиться на самые дорогие комплектации: значительная часть «теплых опций» доступна уже со второй комплектации Comfort.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<h2>Система цен</h2>

 Кстати о ценах: они пока не объявлены. Прайс будет обнародован ближе к
началу продаж, которые стартуют в конце января 2019 года. Но никто не мешает
нам немного пофантазировать не тему стоимости универсала. Kia Ceed SW прошлого поколения был на 40 тысяч дороже хэтчбека. Предположим, что с
появлением новой машины эта разница возрастет до 50-60 тысяч (такая вилка может
быть обусловлена разным набором именно багажного оборудования универсала). В
таком случае цены на базовую версию SW с мотором 1.4 (100 сил)
и механической коробкой окажутся ниже отметки 1,1 млн. А самые востребованные
версии с 1,6-литровым двигателем и автоматом в комплектации Luxe будут примерно на уровне 1,18 млн. Это немного дороже, чем уже
немолодой и к тому же более тесный Focus с меньшим набором оснащения, так что подобная цена выглядит
справедливой. Но все же подождем – увидим.

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="931796, 931797, 931798, 931799, 931800, 931801, 931803, 931802, 931804, 931805, 931806, 931807, 931808, 931809, 931811"></div>Фото: Kia

Новый Kia Ceed SW: назло рекордам

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Forester — тест-драйв без наддувательства

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.[readmore ids="961825" align="right"]Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527495" /></div>&nbsp;Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.&nbsp;&nbsp;Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527496" /></div>&nbsp;Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527498" /></div>&nbsp;В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля.&nbsp;По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!&nbsp; &nbsp;<a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race" target="_blank">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Борис Шульмейстер, мастер спорта международного класса, многократный призёр чемпионатов России в различных дисциплинах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" alt="Борис Шульмейстер, мастер спорта международного класса, многократный призёр чемпионатов России в различных дисциплинах" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527491" /></div>[table id="94"]– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race" target="_blank">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Симонов, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" alt="Михаил Симонов, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527489" /></div>[table id="94"]&nbsp;–&nbsp; Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race" target="_blank">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу:&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Солдатов, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" alt="Максим Солдатов, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527490" /></div>[table id="94"]– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962885-1"><a class="story-link" href="/content/news/962885-za-rulem-zavoeval-3-e-mesto/">«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В картинг-центре Miks Karting в пятый раз прошел Фестиваль фиджитал </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg" alt="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» — фото 1527493" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" />«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</div></div>&nbsp; [table id="2006"]

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!   <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498"></div>

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" /> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" /> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" /> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!   <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" />– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" /> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" />– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw" /></div>

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.   Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют.  Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу. В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!   <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race" target="_blank">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race" target="_blank">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета: –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race" target="_blank">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: – Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962885-1"><a class="story-link" href="/content/news/962885-za-rulem-zavoeval-3-e-mesto/">«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В картинг-центре Miks Karting в пятый раз прошел Фестиваль фиджитал </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg" alt="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» — фото 1527493" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" />«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</div></div>

Все статьи рубрики Авторынок