Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a>
 Легковые и грузовые " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" выпускаются во Франции (Мобёж) с 1997 года. У грузового фургона с индексом "Экспресс" нет окон в задней части кузова. Выпускают и удлиненный вариант "Экспресс Макси" с увеличенным грузовым отсеком.
 " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" оснащают бензиновым двигателем 1,4 л мощностью 55 кВт/75 л. с. и дизелем 1,5 л (48 кВт/65 л. с.) в сочетании с механической коробкой передач. На автомобиль с бензиновым мотором также устанавливался четырехступенчатый "автомат" Proactive. В 2001 году выпущен полноприводный "Кангу 4х4".
 В 2003 году модернизированы внешний вид, интерьер, появились 16-клапанный бензиновый двигатель 1,6 л, 70 кВт/95 л. с. и турбодизель 1,9 л, 63 кВт/85 л. с.
 Многофункциональные автомобили типа "Кангу" во Франции называют "людоспас", в вольном переводе - "много пространства для забав". Пространства на колесах, разумеется. Вокруг этих "мобильных пространств" идет нешуточная конкурентная борьба. Стоило "Пежо" и "Ситроену" обновить в прошлом году "Партнера" и "Берлинго", как "Рено" тут же ответила модернизацией "Кангу". Кстати, в отличие от конкурентов, у "Кангу" есть серийный вариант с полноприводной трансмиссией, что сразу поднимает его статус в глазах путешественников, выбирающих сложные маршруты. Правда, в Россию такой официально не поставляется.
 
 БУТЕРБРОД И ПОЛКИ
 Косметические операции сделали "Кангу" более стильным, в духе нового дизайна фирмы. И теперь даже беглого взгляда на него достаточно, чтобы безошибочно определить принадлежность к клану ромбоносных.
 Наслаждаясь внушительным пространством салона, пытаюсь детально разобраться, что же нового внутри. Оригинальна передняя панель: зрительно она делится на три части. Эдакий бутерброд: белый хлеб, масло и черная икра сверху. Роль хлеба выполняет мощная нижняя часть панели из светлой пластмассы. Она включает перчаточный ящик, "оторванную" от пола центральную консоль с приемником и четырьмя ручками управления - отопления, вентиляции и кондиционера; блок регулировки зеркал заднего вида и корректора фар; выключатель обогрева заднего стекла. В роли масла - полоса с дефлекторами вентиляции. Венчает все икряной черный слой. Такое сравнение само собой родилось из-за зернистой фактуры пластика. В "черной" части передней панели - приборы, дисплей аудиоцентра, выемки под мелочевку в правой части и "сетки" громкоговорителей по краям.
 Кстати, новая панель в сочетании с измененной формой базовых элементов кузова существенно повысила пассивную безопасность "Кангу", уменьшив риск травмы коленных суставов.
 В боковых карманах передних дверей спрятаны блоки управления электростеклоподъемниками. Дверные боковины из довольно жесткой светлой пластмассы, из которой сделана и передняя панель, но чтобы добавить уюта, подлокотник обтянули тканью. Сдвижные задние двери лишены "смягчающих обстоятельств", а форточки в них можно лишь приоткрыть.
 Подлинное удобство для людей путешествующих и практичных, конечно же, в обилии полочек и ящичков. Помимо традиционного перчаточного, имеются открытая полка над лобовым стеклом и боксы с откидными крышками под потолком за передними сиденьями, по два с каждой стороны. На вид полки скромны, но по объему весьма внушительны: около 100 л.
 
 НА ИСПАНСКОМ ВИРАЖЕ
 Проверить обновленный "Кангу" довелось на дорогах Испании. Некоторое разочарование постигло меня, когда, сев за руль, я не обнаружил его регулировок, хотя знал, что конструкторы поработали над рулевым механизмом. Оказалось, изменения коснулись только устройства складывания травмобезопасной колонки. Водительское сиденье подгоняется в продольном направлении и по углу наклона спинки; ни приподнять подушку, ни опустить нельзя. В то же время сиденье удобное и устроиться за рулем можно довольно комфортно. Как утверждают конструкторы, при изготовлении кресел применен новый пеноматериал, обеспечивающий лучшую боковую поддержку. Забота о водителе проявляется и в больших, по-настоящему удобных зеркалах заднего вида с электрорегулировкой.
 Пока едешь по городу и часто выжимаешь сцепление, не сразу замечаешь отсутствие площадки под левую ногу. А выехав на трассу, понимаешь, что она не была бы лишней.
 Двигатель довольно живой, но не слишком тяговит. При движении на подъем нехватка тяги ощущается в диапазоне от низких до средних оборотов. Зато новый "Кангу" заметно тише предшественника. Этому способствовало изменение крепления силового агрегата, а также новые шумопоглощающие панели.
 На скорости за сотню весьма ощутимы порывы бокового ветра. Водителю нужно быть к ним готовым, выезжая на открытое пространство. Как мне показалось, на поворотах автомобиль склонен к боковой раскачке, но вместе с тем держит дорогу довольно цепко. Возможно, стоит немного изменить настройки подвески.
 Впрочем, "Кангу" создан не для удовлетворения амбиций "наездников". Его задача - обеспечивать комфорт и радость при дальних поездках. 
 Задние сдвижные двери удобны 
 и практичны. Широкие пластиковые 
 накладки на боковинах гармонируют 
 с накладками бамперов.
 Под потолком большие полки, 
 как в самолете.
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36998, 36999, 37000, 37001"></div>

Не только для забав

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

ТЕХНИКА
 пресс-службы сообщают
 ВАЗ
 В цветовой гамме модельного ряда появился новый цвет "Сальвия". С мая бежево-зеленой акриловой эмалью окрашивают "жигули". Кроме того, палитру дополнят еще пять "неметалликов": "Мурена" (сине-зеленый), "Гранат" (темно-бордовый), "Атлантика" (синий), "Петергоф" (серо-синий) и снежно-белый, которым окрасят более 11,5 тыс. кузовов.
 Для переднеприводных моделей предусмотрены исключительно "металлические" цвета: "Мираж" (серебристый желто-зеленый), "Ниагара" (золотисто-серый), "Снежная королева" (серебристый), "Млечный путь" (сине-черный), "Амулет" (темно-зеленый), "Рапсодия" (серебристый ярко-синий), "Серебристая ива" (светло-зеленый).
 ГАЗ
 С середины мая здесь выпускают модернизированную "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. На автомобиле установлены необслуживаемая бесшкворневая подвеска передних колес на шаровых опорах, задний стабилизатор поперечной устойчивости и коробка передач со сдвоенными синхронизаторами. Для производства модернизированного автомобиля отремонтировали оборудование и отладили технологию.
 УАЗ
 В этом году завод планирует выпустить 1500 автомобилей с дизельными двигателями "Андория". Четырехцилиндровый восьмиклапанный турбодизель рабочим объемом 2,4 л, который делают в Польше, удовлетворяет требованиям Евро III. Мотор устанавливают на 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 и 31514. В 2002-м 35 ульяновских вседорожников с "андориями" поставили в Анголу и страны Латинской Америки. Теперь завод планирует продавать УАЗы с польскими дизелями и на внутреннем рынке.
 ЗМЗ
 Заволжский моторный завод подписал государственный контракт на разработку семейства дизельных двигателей рабочим объемом 2,2 - 3,4 л для перспективных автомобилей и другой техники. По условиям контракта ЗМЗ обязуется разработать семейство дизелей, отвечающих нормам Евро II, Евро III и Евро IV. Государство в лице Минпромнауки профинансирует научно-исследовательские работы, а средства на подготовку и освоение производства выделит Заволжский завод.
 КАМАЗ
 Представитель индийской фирмы "Эссар" (Essar) принял в Набережных Челнах первые десять самосвалов КамАЗ-6520 с правым расположением руля. До недавнего времени завод не выпускал "праворульных" машин. Необходимость возникла, когда появились грузовики тяжелого класса - 20-тонники, которые готовы покупать Индия и Пакистан. Фирма "Эссар" намерена приобретать также узлы и агрегаты.
 AUDI
 В Некарсульме собран 250-тысячный "Ауди" с алюминиевым кузовом. Алюминий применяется фирмой в серийном производстве уже 10 лет. Концепция пространственной рамы для 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> была реализована в 1993 году и позднее развита в модели 
 <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>. Всего изготовлено более 117 тысяч " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" и почти 133 тысячи " 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>".
 Использованию алюминия в серийном производстве предшествовали создание концепта на базе "
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>" (показан в 1985 году) и длительная исследовательская работа над новыми технологиями, а также оборудованием для штамповки, сварки и окраски кузовов.
 FORD
 Фирма обращает пристальное внимание на возможность использования материалов из вторичного сырья, чтобы снизить нагрузку на окружающую среду и затраты энергии.
 Например, корпуса отопителя и климатической установки всех моделей "Форда" изготовлены примерно из 200 пробок от пластиковых бутылок. Лопасти вентиляторов моделей "Мондео" и "Фокус" сделаны из переработанных транспортерных лент. Всего же на все автомобили "Форд" в год идет до 60 000 тонн пластмассового вторсырья, которое обретает вторую жизнь примерно в 800 деталях.
 BOSCH
 Фирма приступает к выпуску систем "коммон рейл" третьего поколения - "пьезо-ин-лайн техник". Первые автомобили с новой топливной аппаратурой будут показаны на автосалоне во Франкфурте.
 "Новые форсунки быстрее, точнее и меньше. Впервые полностью реализовано преимущество пьезофорсунок - их быстродействие", - заявил Бернд Бор, руководитель отделения разработки дизелей. Сейчас систему адаптируют к десяти моторам шести фирм. Водитель сам почувствует смену поколений под капотом - мотор будет существенно мощнее, экономичнее, тише и чище в работе. 
 ADAC
 Более 90% всех ДТП происходит по вине водителей. Общегерманский клуб пытается снизить количество жертв на дорогах, организовав специальные курсы по совершенствованию навыков вождения в экстремальных условиях для водителей тяжелых грузовиков и автобусов. В 2002 году курсы окончили 115 тысяч человек, из них 2900 - водители тяжелых машин.
 Обучающимся дают возможность почувствовать поведение автомобиля в критических ситуациях и научиться выходить из них. Для этого в Германии открыты пять специальных полигонов. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37062, 37063, 37064"></div>

пресс-службы сообщают

ЗАМЕНА КОЛЕСА ПО-ЧЕБОКСАРСКИ
 Отечественному изобретателю куда выгоднее организовать производство своего детища где-нибудь на Тайване, нежели на помирающем от скуки отечественном заводе: получается дешевле и лучше. Это касается как электроники, так и инструмента. Тем не менее очередное патентованное творение создателя знаменитых "алексов" пока что прописано на чебоксарском заводе "Контур" - патриотизм борется с меркантильностью. Новинка называется "Разборная крестовина".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/enfi-RJaOQ9Kpp7xm32PjQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34829.jpg" class=" imp-image-37148" />
 Заменой проколотого колеса приходится заниматься всем категориям водителей - свернул с трассы в сторону и понимаешь, что нет здесь ни сервиса, ни сотовой связи... Надо лезть в багажник и доставать инструмент - либо "крестовину", либо торцевой ключ. Новинка как бы объединяет их - получился универсальный ключ с присоединительным квадратом и вращающейся рукояткой. Вороток в ключе передвижной: это позволяет легко увеличивать плечо и побеждать непослушные соединения. Вращающаяся рукоятка не допускает перекоса ключа, свойственного его Г-образным коллегам, - при этом откручивание ослабленной гайки превращается в удовольствие: левой рукой держишь рукоятку, а правой запускаешь вороток в эдакое свободное вращение...
 Цена инструмента - примерно 120 руб.
 
 ХРАНИТЕ ДЕНЬГИ... А ГДЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6LohsMT2wh-y2Mmxk8nn5g" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34831.jpg" class=" imp-image-37150" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7wCZu0oZ21zdQC_fcEhCA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34834.jpg" class=" imp-image-37153" />
 Всем или почти всем автолюбителям известна простая истина: нельзя в машине оставлять документы, деньги, ключи, а также любые другие ценности - по крайней мере, на виду. Однако периодически приходится это делать... Самарское предприятие "Техномастер" предлагает владельцам вазовской "десятки" свое решение проблемы (фото). Этот железный ящик из трехмиллиметровой стали с двусторонним сувальдным замком довольно легко устанавливается в автомобиле. В нем умещаются ценные (и не очень) документы формата 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Сам же сейф занимает скромное место под сиденьем водителя или переднего пассажира. Главное - не афишировать наличие потайной емкости, поскольку секрет ее стойкости - в скрытности, а не в толщине стенок и прочности металла. Даже если мелкий воришка, промышляющий магнитолами, все-таки обнаружит ваш железный сундучок, вскрытие его займет некоторое время. Этот фактор может оказаться решающим при выборе между соблазном поживиться или риском попасться.
 Конечно, обольщаться не стоит: замковая часть довольно простая, а ее вскрытие для квалифицированного взломщика трудности не представляет. Тем не менее своих денег изделие, пожалуй, стоит - где еще найти сейф за 1300 руб.?
 
 АЛЛО, ГРАБЯТ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JnM3t9MvJxsFxK4IBAHFGg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34832.jpg" class=" imp-image-37151" />
 Новинка от московской компании ЗАО "Аларм Телеком" осуществляет "удаленный контроль подвижных объектов" - звучит немножко заумно. Впрочем, если пояснить, что изделие "Автотел" (Autotel) предназначено для защиты автомобиля от разбойных посягательств, да еще с применением GSM-технологий, то неясности сразу исчезают. Действительно, устройство умеет передавать голосовые и SMS-сообщения на телефонные номера, указанные владельцем - как в GSM-сети, так и в телефонной сети общего пользования. Кроме того, оно может принимать сообщения от пользователя и реагировать на них нужным образом - например, глушить двигатель...
 Подключенное к сети устройство обойдется пользователю примерно в 150 долларов за год. Неподключенное оставляет за покупателем право самостоятельного поиска оператора связи и выбора тарифного плана - при этом оно дороже примерно на 10%. Розничная цена новинки - около 310 долларов.
 
 РЕУТОВ - РОДИНА "УРАЛОВ"?
 URAL ConceRt ("Урал Концерт") - это не просто магнитола. Это... это что-то!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rUnXtNSUhRiqIWfHs4BG1Q" width="500" height="153" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34835.jpg" class=" imp-image-37154" />
 Громких эпитетов про отечественную новинку от торгово-промышленной группы "Автоаудиоцентр" уже сказано так много, что хочется пояснить - серийного изделия пока никто не видел. Однако выпускать чудо техники собираются уже с лета 2003 года в Реутове на заводе той же фирмы. На сегодня известно, что устройство - это фактически автомобильный мультимедийный компьютер, который умеет не только читать любые диски, но и, скажем, синтезировать речь, настраивать звучание под любого пассажира, демонстрировать мощную анимацию и т. п. Причем, как и подобает компьютеру, "Урал" допускает апгрейд - конструктив новинки модульный. И всего-то за 350 долларов...
 Опытный образец "Урала" недавно демонстрировался на международной выставке в немецком Зинсхайме и, как скромно утверждают авторы, "покорил Европу". Что ж, подождем серийных образцов - сможет ли отечественное "аудио" развеять понятный скептицизм россиян?
 
 "СОБОЛИНЫЕ" КОЛОДКИ
 На ставропольском заводе "Цитрон" заинтересовались "соболями"... Предприятие, давно выпускающее различные тормозные колодки, освоило новые изделия, предназначенные именно для этих микроавтобусов. Для "соболиных" колодок специалистами "Цитрона" была разработана улучшенная фрикционная смесь, которая, по их заверениям, позволила обеспечить оптимальное торможение - мягкое и плавное. А так называемая технология "частичного разделения накладок" способствует эффективному отводу тепла из площади контакта колодки с тормозным диском. Кроме того, в новых колодках применена надежная пружина, которая не сломается при установке - аналогичные изделия частенько этим грешат.
 Отпускная заводская цена для комплекта колодок - 95 руб.
 
 ОСТОРОЖНО - ЗУБАСТИКИ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LT_dSQa0vOT7xxaXSGBNQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34833.jpg" class=" imp-image-37152" />
 Число 38 может вызывать разные ассоциации. Это и длина мультипликационного удава в попугаях, и возраст Кисы Воробьянинова, который он назвал Лизе Калачовой. А еще это число зубьев в ведомой шестерне промежуточного вала двигателя ЗМЗ-406, которая позирует на фото 1 вместе с цепью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IHuy5eyjzFWiLYkuVRdkAw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/7074/34830.jpg" class=" imp-image-37149" />
 Скажем прямо - неудачно позирует. Ну не хочет цепь надеваться на эту шестерню - то слева не налезет, то справа... Так бы и мучились, если бы кому-то не пришла в голову светлая мысль... пересчитать зубья! Тем, кто захочет сделать это самостоятельно, предлагаем использовать фото 2. Раз, два, три... тридцать восемь, тридцать девять - перебор! Если все-таки попытаться запихнуть такое в мотор, то уже через несколько секунд после пуска - пиши пропало.
 
 К сожалению, имя станочных дел мастера неизвестно - скажем лишь, что многозубое изделие попалось нам на одном из предприятий в Нижегородской губернии. Сколько их выпущено в свет - дело темное. Что тут сказать кроме банального - коллеги, будьте бдительны...

На прилавке и под ним

"ИНКОМ-ЛАДА" И ПРОКАТ
 У компании "Элекс-Полюс", лидера проката отечественных автомобилей в Москве, появился серьезный конкурент. С весны эту услугу для жителей Москвы и Московской области предлагает сеть автосалонов "Инком-Лада". В их распоряжении полный модельный ряд легковых ВАЗов, которые пока можно использовать только в Москве и области. В ближайшем будущем планируется расширить зону охвата и выбор машин. Компания планирует ввести в прокат "газели" и "нивы". Машины выдают всем желающим старше 20 лет, с двухлетним стажем вождения и хотя бы временной регистрацией в Москве или Московской области. Сумма залога (от 100 до 300 долларов) зависит от возраста и стажа водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3gQXx_7Laa1vhXuluUrOA" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/7078/34848.jpg" class=" imp-image-37167" />
 В год своего пятилетия компания "Авто Эксис" открыла большой автоцентр на Выборгской набережной в Санкт-Петербурге. На площади 0,9 га расположен самый современный комплекс с двухуровневым шоу-румом на 70 машин, самым большим в России складом запчастей и сервисной зоной на 15 постов. Здание проектировали и строили строго в соответствии с требованиями "Ситроена". 
 На открытии присутствовал директор 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> International г-н Брику.
 
 
 
 "НЕКСИЯ", "МАТИЗ": СПРОС РАСТЕТ
 Полюбившуюся россиянам "Нексию" теперь будут поставлять только с 16-клапанным 85-сильным мотором. А бойкий малыш "Матиз" в сентябре появится с 1-литровым четырехцилиндровым двигателем. Жителям мегаполиса придется по душе "Матиз" с вариатором - бесступенчатой трансмиссией.
 Как сообщил генеральный директор "Квин груп" - эксклюзивного импортера узбекских машин в Россию, предприятие "УзДэуавто" договорилось с корейской компанией "Джи-Эм Ауто энд Текнолоджи" о поставках комплектующих и запчастей на более выгодных условиях. Это не замедлило сказаться на динамике продаж: к 15 мая с. г. в России реализовано 6,5 тыс. машин "УзДэу", в том числе 4529 "нексий" и 1964 "матиза". В нынешнем году владельцами узбекских машин смогут стать 16,7 тысячи россиян. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eshOw0KllwxEf-nyY4nyPQ" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/7078/34849.jpg" class=" imp-image-37169" />
 Официальный дистрибьютор "Хонды" в России компания "Карт моторс" имеет свое спортивное подразделение 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Racing Art, которое стало инициатором "Кубка " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - многоэтапного соревнования на лучших кольцевых трассах России. Эти соревнования доступны каждому при наличии гоночной лицензии. Купить или арендовать автомобиль можно у организаторов. Победителю Кубка вручается " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Тип R".
 
 
 
 "КАДИЛЛАК" ИЗ "МАТРИЦЫ" - В МОСКВЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-hj6AZIXKPRxBJj8vVhTgg" width="477" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/7078/34850.jpg" class=" imp-image-37168" />
 Герой известного американского фильма "Матрица-2" великолепно смотрится в новейшем 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>; в фильме "играют" еще несколько автомобилей от "Джи-Эм". Так вот, с середины июня 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a> появился у официальных дилеров "Кадиллака" (в России их трое - "МБЛ моторс" и "Тринити моторс" (Москва"), "Лаура" (Санкт-Петербург). Ценителям марки будут предложены два двигателя - 2,6 и 3,2 л (от $39 900 и $49 900 соответственно).

новости дилеров

ПОДРАСТАЕМ!
 Применительно к автомобилям (товаром по определению недешевым, причем длительного пользования) дефицит приобрел просто невиданную форму: в наибольшей степени он затрагивает... самые дорогие автомобили. Но об этом - чуть позже. Для начала - о родном, наболевшем.
 
 ХОЧУ БЫТЬ "МЕРСЕДЕСОМ"!
 Всю весну отечественные автомобили бодренько так росли в цене. Только за май розничные цены на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выросли в среднем на 3,2%. Больше всего "повезло" покупателям автомобилей "классики" - эти машины подорожали на 5%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7S_m2TrpZYSkKE0yAcC6Q" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/7080/34861.jpg" class=" imp-image-37176" />
 К середине мая спрос на отечественные автомобили, как обычно, начал снижаться, а цены (тоже традиционно) остались на уровне верхней планки. Это в Тольятти, автомобильной нашей столице; в иных отдаленных городах они еще потихоньку растут, догоняют поволжскую. Купить самые дешевые "Жигули" (
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 в стандартной комплектации) можно в Тольятти и Самаре в среднем за 104 тысячи рублей (3300 долл.); остальная "классика" чуть дороже - до 130 тыс. руб. за 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>7 (4,4 тыс. долл.). "Самары" стоят в среднем от 170 до 175 тыс. руб. (5,5-5,7 тыс. долл.). Средняя цена "десятого" семейства остановилась на 203 тыс. руб. (6600 долл.). По-прежнему седан дешевле - в Тольятти 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 можно купить за 194-200 тыс. руб., хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> потянет уже на 198-208 тыс., а универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и вовсе предлагают за 208-228 тыс. руб. (6,8-7,5 тысячи долларов!).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_cV4u_0PzJWiRSqeSmpBA" width="500" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/7080/34857.jpg" class=" imp-image-37180" />
 Итак, сезонный рост продаж (и цен) завершился. В июне-июле всегда происходит некоторый спад продаж, а в августе-сентябре вновь начинается рост. При соблюдении одного "но": если руководители АвтоВАЗа сделали конструктивные выводы из уроков прошлого года. Тогда цены продолжали потихоньку поднимать, наращивая объемы производства, что привело к затовариванию рынка и, в конечном счете, остановке завода. Надеемся, ситуация все-таки не повторится. Чтобы не допустить кризиса, АвтоВАЗ пытается перестроить работу с дилерами. Так, сегодня их наценка к отпускной цене завода составляет 9%, из которых 2% - оптовая надбавка и 7% - розничная. Чтобы контролировать конечную цену, АвтоВАЗ ограничивает только верхнюю планку розничной надбавки: не более 7%, меньше - пожалуйста. Это важный шаг - как только дилеры с оживлением рынка поднимают цены, производитель идет за ними, и в какой-то момент рынок замирает...
 Кстати, по слухам, просочившимся с АвтоВАЗа, его руководство приняло решение постепенно увеличивать стоимость автомобиля так, чтобы к 2005-2007 году "десятка" стоила 7-10 тыс. долл. Это будет не "тупое" повышение цен, а реальная модернизация модели, которая получит усилитель руля, АБС, кондиционер, подушки безопасности и даже другое имя! Но это - вопрос будущего. Вернемся в день сегодняшний, на берега великой русской реки.
 На ГАЗе окончательно определились: рестайлинговая "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> будет всего на 3 тыс. руб. дороже (на 2%) предыдущей. Первые обновленные машины появились у дилеров в начале июня. А на августовском салоне в Москве завод обещает показать "Волгу"-матушку с измененным салоном. О цене такой новинки пока сведений нет.
 
 НАМ МАРКС НЕ УКАЗ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xqbfsV8FgmZGpbZQAtQUng" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/7080/34859.jpg" class=" imp-image-37178" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/emNakM0ZZlyJlepvmU5zZw" width="454" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/7080/34858.jpg" class=" imp-image-37181" />
 На рынке новых иномарок продолжается настоящий бум - тот самый парадокс, с которого мы и начали разговор. Не постояв в очереди (причем ожидание может растянуться на два-четыре месяца), сегодня невозможно купить целый ряд иностранных автомобилей (как "ихней", так и нашей сборки) стоимостью 9-15 тыс. долл. Первыми в этом списке - российские " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", а также " 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>", " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" и " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"... Резко вырос спрос на японские "паркетные" вседорожники: тут запись на два-три месяца вперед (при том, что их цены начинаются от 25 тыс. долл.). Речь идет о "Сузуки-Гран Витара", "Ниссане Х-Трейл", "Тойоте-RАV4".
 Надо сказать, большинство перечисленных фирм - российских, европейских, японских и корейских, - несмотря на резко возросший спрос, цены оставили неизменными. Разве что "Хёндэ" поднял цену на популярный "Гетц" на 500 долл., да "Тойота" объявила о введении новых рекомендованных розничных цен для Москвы на семейство "Королла" (в среднем они выше на 500 долл.). Правда, объяснили это не только ростом курса евро к доллару, а еще появлением в стандартном оснащении всех "королл" боковых зеркал с обогревом. Cамый дешевый седан "Королла 1,4" с "механикой" стоит теперь от 13 400 долл.
 Застой наметился не только у "Мерседеса", "Фольксвагена" и "Ауди", но и числившихся совсем еще недавно "народными" "Пежо", "Ситроена" и "Шкоды", а также 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> российской сборки. Увы - цены, цены... Прошлой весной самая дешевая "трешка" БМВ-318 стоила 24 тыс. долл., сейчас - 28 тыс. евро (более 30 тыс. долл.)... А в бизнес-классе выявился новый лидер - " 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>"; эти автомобили, в отличие от "ауди" и "мерседесов", расходятся, как горячие пирожки.
 Оказывается, проблемы многих дилеров иностранных автомобилей предвидел незаслуженно забытый у нас политэконом Маркс. Тот в своем классическом труде "Капитал" четко обосновал зависимость оборота от размера прибавочной стоимости. Стоит ее задрать - продажи неминуемо упадут. Между прочим, это написано лет 150 тому...
 И последний штрих к картинке российского парадокса: обозначился невиданный спрос на сверхдорогие машины! Так, годовая российская квота на автомобили "Бентли" (от 200 тыс. евро) была выбрана за две недели, запись на следующий год уже прекращена. Нынче в столице собираются открыть фирменные салоны "Ламборгини" и "Феррари"... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oeYlGdpglXcjXDuxpcdbOQ" width="499" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/7080/34860.jpg" class=" imp-image-37179" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4SE0GBPuERCfwvVzhAkfvg" width="500" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/7080/34862.jpg" class=" imp-image-37177" />
 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Hyundai Getz</a>, 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>, 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4: теперь они продаются только по записи. В очередь!..

Попавшие в дефицит

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Мото
 УТОМИЛИ ПРОБКИ? САДИСЬ НА СКУТЕР!
 СКУТЕРРА-ИНКОГНИТА
 АЛЕКСАНДР ВОРОНЦОВ
 Что и говорить, когда за окном дождь со снегом или собачий холод, ездить лучше на машине. Даже стоять в пробках не так тягостно, сидя в тепле. Но, во-первых, не всем дано, а во-вторых, с наступлением лета в больших городах пробки становятся образом жизни.
 А ведь об этом кошмаре можно забыть по крайней мере до осени! И выход-то давно известен. Не надо изобретать велосипед - надо на нем ездить, лучше с моторчиком. Имя такому экипажу - мотороллер, но длинное и неповоротливое, оно через 50 лет превратилось в короткое и динамичное "скутер".
 Строго говоря, это одно и то же: разновидность мотоцикла со сдвинутым под седло мотором, удобным для посадки проемом и развитыми облицовками для защиты седока от грязи и набегающего воздуха. Подлинный бум на эрзац-мотоциклы грянул в середине ХХ века. Поначалу в середине 30-х полыхнуло в США (там этот аппаратик и прозвали скутером - scooter), а после войны зараза быстро расползлась по Европе (окрестившей новинку "мотороллером") и Японии. Стремительно пройдя курс технической эволюции, эти стрекоталки посягнули на роль автомобиля: мол, и комфорт, и защита от непогоды - как у взрослых. За это вскоре и поплатились: как только бюргер дорос до настоящего автомобиля, он, не мешкая, отправил двухколесного друга на свалку...
 Новая волна популярности вздыбилась лет двадцать назад. Породили ее топливные кризисы и пробки в мегаполисах. Потребовалось что-то дешевое, удобное в управлении и более пронырливое. Поднявшие эту волну японцы поначалу ориентировались на домохозяек, но вскоре сообразили, что главный покупатель - молодежь. Первоначальную сдержанность форм сменила элегантная спортивность, и громоздкое "мотороллер" окончательно уступило место стремительному "скутер".
 Современный скутер - машина для тех, кто не хочет торчать в пробках и спорить с инспекторами ГИБДД. Да, львиная доля этих самокатов - с 50-кубовыми моторами, и согласно ПДД они - велосипеды. Кое-кто ухитряется выдать за "полтинник" 100- и даже 125-кубовый аппарат. Не секрет, что свобода от бюрократии часто главный аргумент в пользу покупки скутера. Второй же - фантастическая легкость обращения: дал газу - поехал, нажал на тормоз - остановился, об остальном "думает" вариатор. Наконец, третье, но не последнее достоинство: на скутере можно (пусть с оговорками) ездить в обычной одежде - пиджаке и галстуке.
 Гамма современных скутеров весьма широка - от примитивных и дешевых "табуреток" до огромных и роскошных "диванов". Для стандартных маршрутов работа-дом лучше всего подойдет "крейсер" средних размеров с четырехтактным мотором объемом 125- 200 смз: таковы "Италджет Джет-Сет", "Пежо-Электар", "Веспа", "Ямаха-Тео'с". Практичная разновидность - машины на 16-дюймовых колесах ("Хонда-SH", "Априлиа-Скарабео"). В последние годы стремительно набирают популярность большие скутеры с растянутой базой, роскошными двухместными сиденьями-креслами и двигателями рабочим объемом от 250 смз и выше: "Сузуки-Бергман" (на заставке), "Ямаха-Маджести", "Пьяджо-Х9". У новейших экземпляров таких машин - "Хонды-Сильвер Уинг", "Ямахи T-Max" - двухцилиндровые моторы мощностью до 55 л. с.! Они, конечно, не способны лавировать в городском потоке с изяществом 50-кубовых малюток, зато на шоссе с легкостью разгоняются до 160 км/ч.
 Противоположность таким гиперскутерам - машины спортивного склада ("Джилера-Раннер", "Пежо-Джет Форс"). Их легко опознать по горбу, наполовину закрывающему проем между седлом и рулевой колонкой. Спрятанная в нем пространственная рама обладает гораздо большей жесткостью, столь необходимой для хорошей управляемости. Кстати, "Джет Форс" - первый серийный, оснащенный мотором с компрессором! Особняком стоят "внедорожные" модификации на пухленьких шинах с универсальным рисунком протектора: "Дэлим Е-Файв", "Ямаха-BW'S". На редкость удачные снаряды для дачных развлечений!
 Такова даже не карта - приблизительная схема земли по имени Scooterra. Но надеемся, что она стала чуть менее incognita.
 И все-таки в концепции скутера есть некий комплекс неполноценности. Ну почему он лезет из кожи вон, чтобы стать автомобилем? Новая "фишка" - скутеры с крышей! Впервые идею воплотила "Хонда" в модели "Джиро-Канопи", а чуть позже ее с восторгом подхватили европейцы. Компания 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в своем футуристическом С1 (моментально ставшем хитом продаж) не только дает водителю крышу над головой, но и пристегивает его ремнями безопасности. Теперь обладатели таких машиненок судятся с местной дорожной полицией, доказывая, что шлем при таком раскладе ни к чему.
 Скутеру уже не грозит гибель от автомобильной популяции - не те времена. Измученное заторами население все охотнее изменяет автомобилям и вверяет свою судьбу юркой двухколеске. Довольны и поборники экологии. Все же 150 кг железа требуют для передвижения меньше бензина, чем четырехколесная тонна. Примечательный симптом: во многих крупных городах Европы стараются ограничивать въезд автомобилей в центр города, зажигая зеленый свет перед скутерами.
 И еще один аспект: те же 150 кг легко везет электротяга. Крупные мотоциклетные концерны активно работают над "водородными" скутерами. История повторяется: громоздкие и прожорливые динозавры-автомобили могут вымереть под напором нового племени: юркого, экономного и экологичного. 
 Продолжение темы - на с. 155.
 "Веспа-РХ", 2-тактный 200-кубовый двигатель, 11 л. с., 4-ступенчатая КП, 99 кг, 102 км/ч.
 Комфорт, экономичность, престиж - "Ямаха-Маджести": 180 см3, 16 л. с., 125 кг, 120 км/ч.
 Мегаскутер "Хонда-Сильвер Уинг" 
 (2 цилиндра, 582 см3, 40 л. с., 204 кг, 160 км/ч) утрет нос авто не только в пробке.
 Дамы выбирают скутеры на больших колесах. "Пьяджио-Либерти": 150 см3, 
 12,5 л. с., 99 кг, 98 км/ч. 
 Все под крышу и пристегнуть ремни - БМВ-С1: 176 см3, 18 л. с., 185 кг, 112 км/ч.
 "Пежо-Джет Форс". 125-кубовый двигатель с компрессором - взрывное ускорение.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37217, 37218, 37219, 37220, 37221, 37222, 37223"></div>

Скутерра-инкогнита

Не в добрый час владелец новенького 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> из соседнего двора поставил свою машину у проезжей части, рядом с многоэтажкой. Это было вечером. Поутру он обнаружил автомобиль весь в скорлупе и потеках от прицельных попаданий. Жильцы дома, обкидавшие Galant яйцами, вовсе не дурное хулиганье. Просто сигнализация оказалась слишком чувствительной... И "соловьиное пение" сирены обеспечило несчастным жильцам веселую ночку. 
 А была бы у бестолкового водителя одна отечественная штука - обошлось бы без яиц. Эта система -"Страж-SMS-Auto" - разработана нашими родными радиоинженерами не хуже импортных. Представляет собой мобильник со встроенным модулем, подключается к уже установленной автомобильной сигнализации. Питание - от аккумулятора. Устанавливать легко и быстро. 
 Итак: сигнализация срабатывает, "Страж" тут же скидывает на сотовый SMS-сообщение. Так что расходы на сотовую связь минимальны, а радиус действия ограничен лишь доступностью сети GSM. "Страж" позволяет подключить и собственные датчики, так что можно создать на его базе собственную охранную систему. 
 А при желании можно установить датчики на входную дверь, чтобы знать, когда... э-э-э, вернулись домой дети, например. Стоит зеленоградское изделие 4100 рублей - все-таки это доработанный сотовый телефон. Но ведь интересная вещь? Несомненно.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36821"></div>

Не спи под обстрелом!

СП НАРАЩИВАЕТ ТЕМПЫ
 Во всем ощущается основательность, аккуратность - сборщики в белых рубашках с фирменными логотипами! Никакого лязга, криков, суеты - неспешно движется конвейер, в конце которого рождается симпатичная " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" - на сегодня один из самых востребованных автомобилей российского автопрома. Чтобы его купить, надо записываться в очередь. Весной и в начале лета, к примеру, срок ожидания в среднем составлял два - два с половиной месяца.
 - Мы за первый квартал при плане 1217 автомобилей собрали 1217, - говорит генеральный директор СП Джон Милонас. - Теоретически могли и больше (спрос есть), но план есть план. За второй квартал выпустим уже 4,5 тыс. автомобилей и 29 тыс. - за второе полугодие. Таким образом планируем за год сделать не менее 35 тысяч вcедорожников. Сейчас завод работает в две смены, готовимся к переходу на трехсменную работу. Это сложный процесс - каждого новичка надо обучить. Темпы наращиваем постепенно - сейчас выпускаем четыре автомобиля в час, в августе будет восемь, а к концу года - двенадцать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0L7VycPTHf1O385j2Y8DA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/6515/32202.jpg" class=" imp-image-36129" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0HL__BBDIyd28AfK2eByFA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/6515/32203.jpg" class=" imp-image-36130" />
 Предмет гордости руководителей завода - новый окрасочный комплекс, запущенный в апреле (на его работу можно даже посмотреть сквозь стекло - посторонним в стерильное помещение вход заказан). Говорят, это один из самых современных комплексов в Европе: здесь установлены уникальные окрасочные роботы немецкой фирмы "Айзенманн"; управление технологическими процессами и поставку лакокрасочных материалов взяла на себя другая известная немецкая фирма БАСФ. Производительность комплекса - 15 машин в час. Монополия серебристого цвета закончилась - теперь из цеха выходят и белые, и зеленые, и вишневые автомобили, на подходе - синий цвет.
 - Изменяется и сама " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", причем каждый день, - уверяет главный конструктор Вадим Классен. - Мы меняем поставщиков, качество продукции которых нас не устраивает, ищем новые конструктивные и технологические решения. Совершенствование базовой модели идет параллельно с разработкой экспортного варианта автомобиля; уже изготовлено несколько предсерийных образцов, которые проходят испытания в России, Германии, Великобритании и Италии. В нынешней комплектации на них двигатель "Опель" объемом 1,8 л, но мы изучаем и другие варианты. Стандартными для экспорта станут две подушки безопасности (кстати, и в российской версии с 2004 года подушка безопасности станет обязательной), электроприводы зеркал и АБС; появится вариант и с "автоматом".
 - Я горжусь этой продукцией, - говорит Д. Милонас. - Над улучшением качества мы работаем каждый день, но если вы спросите меня через пять лет, чем я занимаюсь, если буду здесь, отвечу все так же - улучшением качества. У нас отличная команда, мы очень довольны. Между прочим, тут работает всего девять иностранцев, к концу года часть из них уедет, а заменят их российские специалисты.
 Иностранцы, как и русские, работающие на СП (а всего их около шестисот и к концу года будет больше тысячи), приветливы и открыты для общения. Но сразу же замолкают, если пытаешься затронуть запретную тут тему о других моделях, которые, возможно, тоже будут собирать на СП. Право говорить об этом есть только у генерального директора, но и он немногословен:
 - В России 80% продаваемых автомобилей относятся к классу С, и не надо быть Эйнштейном, чтобы предсказать, какую машину мы хотели бы производить. Надеемся предложить россиянам в будущем доступный, но при этом современный легковой автомобиль, который, кроме всего прочего, можно было бы обслуживать и ремонтировать в ваших условиях. Могу сказать одно: в Тольятти будут выпускать только автомобили марки "Шевроле". Это будет специальная модель для России, разработанная, вероятно, на базе популярного в мире автомобиля. Какого? Решение еще не принято. В любом случае, в первую очередь мы продолжаем работы по совершенствованию "Нивы", увеличению объемов производства, созданию новых модификаций. Скажем, сейчас для меня важнее "Нива-пикап", которую мы, возможно, покажем на Московском автосалоне, чем все другие перспективные проекты.

"шевроле-нива": все по плану

ФАВОРИТ "ЛАДЫ-ФАВОРИТ"
 Столичный дилер АвтоВАЗа компания "Лада-Фаворит" предоставляет скидки на обслуживание автомобилей, принадлежащих... читателям "За рулем". Если вы приедете с подписной квитанцией - сэкономите 10%, покупаете журнал в розницу - 5% (захватите только в техцентр "в качестве свидетелей" три последних номера). Кроме того, читателям "За рулем", владельцам автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1999-2003 годов выпуска, в поддержку акции журнала "Днем - с огнем!" бесплатно отрегулируют свет фар. А еще безвозмездно проверят переднюю подвеску, проконтролируют уровень СО. Кстати, техцентр компании работает круглосуточно.
 Остается добавить, что инициатива в проведении этой акции всецело принадлежит "Ладе-Фаворит". Мы об этом узнали случайно. Честно!
 
 А НА ТРАССЕ ЛУЧШЕ
 Московские дилеры "Даймлер-Крайслер" показали " 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" в модификации "Ренегейд" (на фото), организовав катание желающих по специальной внедорожной трассе. Комплектация "Ренегейд" подразумевает специальный внедорожный пакет. В него входит рампа с двумя прожекторами на крыше, съемные накладки колесных арок, съемные боковые подножки, а также защита четырехступенчатой автоматической коробки передач, передней подвески, топливного бака. Автомобиль комплектуют рассчитанными на бездорожье шинами 235/70R16 OWL All Terrain.
 Система Selec-Trac может обеспечить несколько режимов работы трансмиссии - постоянный полный привод с задействованным межосевым дифференциалом и распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 48 и 52% или жестко подключенный передний мост с понижающей передачей 2,72 или без таковой.
 Автомобиль в этой модификации самый дорогой в линейке "Чероки Либерти". Его цена чуть меньше $42 тыс.
 
 "МИЦУБИСИ" - В ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ
 У компании "Мицубиси" появился первый авторизованный автосалон в Восточной Сибири - в Иркутске. Официальным ее дилером стала здесь компания "Россо-Траст", которая уже продает машины нескольких иностранных марок. В ее выставочном зале площадью почти 300 м2 представлены все модели "Мицубиси", как легковые, так и вседорожники. Новый дилер (раньше иркутянам пришлось бы ехать за автомобилями этой марки в Красноярск, Новосибирск, Сургут, Тюмень или Омск) будет также продавать автомобили в лизинг и кредит. До конца года он надеется реализовать в регионе около 80 новых машин, несмотря на то, что предстоит выдержать острую конкуренцию.
 
 ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД
 В 1993 году начал работать один из первых в России дилеров "Форда" - "Ю. С. Импекс". Сегодня автосалон и сервисный центр занимают в Москве площадь свыше 3000 м2. Более ста сотрудников заняты продажей и обслуживанием автомобилей с голубым овалом. Здесь, кстати, постоянные клиенты - бело-голубые "дредноуты" "Краун Виктория" столичной ГИБДД. В прошлом году "Ю. С. Импекс" стал вторым по объемам продаж автомобилей среди "фордовских" дилеров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LtHXJMOij5BiSfhlPj1L5A" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/6514/32200.jpg" class=" imp-image-36127" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XTTGQbABmpQwn8gy3u6fhw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/6514/32201.jpg" class=" imp-image-36128" />
 Сегодня здесь представлена вся гамма официально продаваемых в России автомобилей "Форд". Во втором полугодии ожидается расширение ассортимента - начнутся продажи " 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>" и "Форд-Транзит Коннект".
 
 
 
 
 ЭТО СЛАДКОЕ СЛОВО "ЛИЗИНГ"...
 Сеть автосалонов "Инком-Лада" и фирма "Каркаде-Лизинг" провели в Москве акцию, призванную привлечь внимание к этой форме покупки автомобилей. В течение двух недель всем желающим предлагалось за один день оформить лизинговый договор, предоставив минимум документов. Мало того, первоначальный взнос мог составить 50%, что позволяло значительно уменьшить плату по лизингу. Автомобиль сразу оформлялся на имя нового владельца (пусть пока еще и не стопроцентного).
 
 "Каркаде-Лизинг" более пяти лет сотрудничает с автосалонами сети "Инком" в Москве, работает в Санкт-Петербурге и Калининграде, собирается осваивать другие регионы. По словам руководителя компании Бартоломея Дубильски, "рынок лизинга в России только начинает развиваться и наша задача - помочь ему в этом". Широкое распространение лизинга и кредитования позволит многим покупать новые, а не подержанные иномарки.

Анонсы, предложения, цены

БАГАЖНИКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
 Иной аппарат - с алюминиевой рамой, двумя десятками передач, пружинами и амортизаторами с прогрессивной характеристикой скорее напоминает мощный мотоцикл без мотора, чем привычные нам "велики". Под стать и цена, сравнимая с подержанными "Жигулями". В магазин на таком чуде не отправишься - колесам быстро приделают ноги, да в большом городе неуютно - даже в наколенниках и при медицинской страховке в кармане.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k7YdffYj3Q89bxADC-yr3Q" width="500" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/6512/32193.jpg" class=" imp-image-36120" />
 Зато как привлекательны загородные экскурсии! Кататься по лесным тропкам одно удовольствие: воздух свежий, машин нет. Вот только как доставить велосипеды на природу, если едешь туда на легковом автомобиле? Конечно, универсал или хэтчбек просторнее седана, но кому охота каждый раз вынимать из вилки переднее колесо и складывать сиденья? К тому же после загородной прогулки велосипед чистотой не блещет, а уборка салона сведет на нет все прелести активного отдыха. Выход один - оборудовать авто велобагажником. К счастью, на российском рынке их множество - на любой вкус и карман.
 
 СВЕРХУ ИЛИ СЗАДИ?
 Основное различие конструкций - по месту крепления. Одни живут на крыше, другие - на крышке багажника или задней двери, третьи - на фаркопе.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pgaNpGsFPmCTTmkYZtpeQg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/6512/32194.jpg" class=" imp-image-36121" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mwY6pw3nwgOgTevf5lL20w" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/6512/32196.jpg" class=" imp-image-36123" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AX9IWjBL1GbdyrtHCdV1sQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/6512/32197.jpg" class=" imp-image-36124" />
 "Верхние" багажники (фото 1-4) крепят к поперечным направляющим (не к продольным релингам, как на универсалах и вседорожниках!). Есть два наиболее распространенных типа поперечин: стальные с квадратным, прямоугольным (обычно 20х30 мм) или (реже) овальным профилем и алюминиевые с С-образным профилем. Крепления у них совершенно разные, поэтому при покупке обязательно интересуйтесь, есть ли в комплекте нужные. Кстати, крепления к импортным стальным профилям часто подходят и к решетчатым отечественным багажникам. Конечно, такой симбиоз не очень эстетичен, зато обойдется существенно дешевле.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OCItfu3DN6bTZl59TFJEA" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/6512/32195.jpg" class=" imp-image-36122" />
 Каждый подобный багажник рассчитан на один велосипед, а больше двух на крышу ставить бессмысленно - грузить неудобно. Кстати, поднимать и снимать велосипеды с крыши - основной недостаток такой конструкции: не все они из алюминия! К тому же в ходе погрузки-разгрузки недолго и одежду испачкать. Оригинальный выход нашла немецкая фирма Atera - предложила багажник, совмещенный с "подъемным краном" (фото 4): здесь с погрузкой справится даже ребенок.
 
 Достоинства багажника на крыше: велосипед меньше пачкается и в плотном потоке не боишься зацепить им соседний автомобиль. Хотя об изменившейся высоте стоит помнить: случалось, привыкшие к габаритам своей машины водители бодали дорогим велосипедом ворота собственного коттеджа.
 Багажники на фаркоп или пятую дверь, как правило, рассчитаны для трех велосипедов. При полной загрузке они обойдутся дешевле. Но часто в комплект входят крепления лишь для одного или двух; необходимые же поддержки, фиксаторы, ремешки для остальных - за отдельную плату. Конечно, наша голь на выдумки хитра, но повредить велосипеды, кое-как закрепленные на консольной подвеске, очень легко, особенно если вспомнить о российских дорогах. По той же причине не стоит перегружать пятую дверь: не ровен час, петли разболтаются, обдерется эмаль. Если легкие алюминиевые велосипеды можно грузить "под завязку", то три стальных, на наш взгляд, уже перебор.
 А вот на фаркопе без проблем увезешь и все три. Только требования к нему довольно жесткие - точно выдержанный диаметр шара, угол изгиба крюка 90°, ровная площадка с нижней стороны шара. На кустарно изготовленном фаркопе запорное устройство может не зафиксировать платформу, ведь шар - единственная ее опора. У багажника-платформы своя светотехника... и свое место для крепления номерного знака. Во Франции, например, заказать дублирующий знак - не проблема, за пять минут изготовят в авторемонтной мастерской. У нас так не сделаешь, а перевешивать с автомобиля - нельзя.
 Достоинства "задних" багажников: низкая погрузочная высота, большая вместимость, меньшие аэродинамические шумы. А главный недостаток - грязь: зона сзади автомобиля - самая запыленная. К тому же приходится внимательно следить за габаритами автомобиля - колеса сильно выступают за борта и с задним ходом нужно быть аккуратнее.
 
 ИЗ ЧЕГО ВЫБИРАТЬ
 За российского покупателя в основном борются шесть зарубежных фирм: шведские "Туле" и "Монблан", немецкая "Атера", итальянские "Фапа" и "Гев", чешская "Нейман" под торговой маркой "Сотра".
 Итальянские и чешские изделия - в низшей ценовой группе при вполне приемлемом качестве. Багажники для крепления на крышу стоят 600-800 рублей*, модели с замками - дороже. К достоинствам отнесем большие скобы крепления - они подходят к большей части стальных профилей. Относительный недостаток - сложность конструкции (правда, упаковка получается компактной). Впрочем, собирать их не сложнее, чем столик из "Икеи". Большинство изготовлено из стали. Попадаются и алюминиевые изделия - совсем по другим, порой странным, ценам. Так, "фаповский" аналог немецкого Giro обойдется почти в два раза дороже. Есть модели на заднюю дверь, но не фаркоп.
 Шведы и немцы выпускают как сравнительно дешевые стальные багажники (с замками и без), так и алюминиевые - в два-три раза дороже.
 "Туле" без замков на крышу обойдется в 2100 рублей, "Монблан" - 1400, "Атера" - 900. "Монблан" также предлагает стильную пластмассовую "Барракуду" за 2250 рублей, но проверять ее прочность на удар не советуем. Есть и "задние" модели: на седаны, хэтчбеки, вседорожники и пятую дверь универсалов. Причем "Туле" здесь порой вдвое дешевле "Атеры".
 
 ПРИМЕРКА
 Мы провели свой мини-тест багажников трех разных фирм: "Фапа", "Атера", "Туле". Компактно упакованный и относительно легкий, несмотря на стальные детали, "Фапа" собрали и установили за 10 минут без особых проблем. Единственный серьезный недочет - без велосипеда зажим не фиксируется, а повисает на пластмассовых барашках крепления к штангам. 
 Крупногабаритная упаковка дешевого "Атера" скрывала собранное изделие. Его установка на штанги заняла всего три минуты. Отметим предусмотрительность немцев: на порожнем багажнике зажим фиксируется на направляющей специальными захватами.
 Вариант "Туле" на пятую дверь собирали двадцать минут - конструкция непростая. Кстати, в комплекте, в отличие от двух предыдущих, - весь необходимый для сборки инструмент. Но без ложки дегтя не обошлось - несколько ниток резьбы на обоих концах изогнутого прутка, поддерживающего велосипед, оказались основательно замяты. Симметричность отметин наводит на мысль об их технологической неизбежности. Что ж, плашка "на 8" у нашего человека всегда под рукой. 
 Наверное, хорошо, что все багажники рассчитаны на установку своими силами. Конструктор несложный, но ответственный. Самому проверить не помешает - дорогой велосипед целее будет. 
 *Указаны примерные розничные цены в магазинах Москвы на конец марта 2003 года.
 "Фапа" - принцип разумной достаточности: максимально облегченная стальная конструкция, сборка - за покупателем. Цена багажника на крышу с замком (модель 8D245) - 1380 рублей.
 "Атера стаблио" - рекордсмен по скорости установки. Рекламный проспект обещает всего 20 с. Со второго-третьего раза в норматив уложиться можно. Модель вполне доступна по цене - 920 рублей (без замков).
 "Атера Джиро" - стильный и легкий. Велосипед фиксируется зажимом буквально за секунду. Снабжен замками, в том числе и на прямоугольный профиль (!). Крепления к С-профилю - на торксах, тоже неплохая защита от воришек. Цена с комплектом креплений - 2550 рублей.
 "Байк лифт" - пожалуй, самая интересная модель. Стоит освободить защелку и потянуть велосипед на себя - механизм плавно опустит его на асфальт. А поднять его таким краном сможет и ребенок. Но за удобство придется выложить 8580 рублей плюс 930 - за крепления (по выбору - на прямоугольный или 
 С-профиль).
 АНАТОЛИЙ СЕРЕБРЯННИКОВ. ФОТО: "АТЕРА", ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Конь педальный

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B200</figcaption></figure> Повод: премьера
Mercedes-Benz B-класса.

Место действия: Майорка,
Испания. 

Впечатления:
<a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/">компактвэн от Мерседеса</a> оказался довольно популярным — тираж первых двух
поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего
А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в
обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового
поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая
по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с
большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию
информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не
возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших
Мерседесов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</figcaption></figure> 
















[readmore
ids="914640" align="right"]

А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом.
Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье
великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не
хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но,
увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.

Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными
реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала
по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в
воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей
вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал
ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и
то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко
ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время
соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется
получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в
спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда
благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной
тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда.
Удовольствия от него ноль. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Однако для третьей генерации В-класса есть и новый
8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным
двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие
модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут
бензиновые В180 и В200.

Перспективы:
если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не
приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни
был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа,
за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И
никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не
предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в
декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B200</figcaption></figure> 

Оценка:
Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих
водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился.
Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может
похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном,
комфортном режиме. 

Подробности:
ЗР, 2019, №01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="927327, 927326, 927328, 927329, 927330"></div><div> </div><div>Фото: Daimler AG</div>

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Mercedes-Benz B200

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cFxXNN9llOo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><h2>Супер V8. Хали-гали!</h2>В плане начинки Panamera GTS являет собой нечто среднее между версиями 4S и Turbo. От последней взяли главное: 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, но дефорсированный почти до уровня «шестерок». Благодаря иному впуску и меньшему давлению наддува (0,8 бара против 1,3 у Turbo) отдача двигателя меньше: 460 сил и 620 Н.м (было 550 л. с. и 770 Н.м.) Для сравнения: Panamera 4S уступает «гэтээсу» всего 20 сил, хотя проигрыш по крутящему моменту куда более солидный – 70 Ньютон-метров. Если у кого будет соблазн поднять давление повыше, дабы довести отдачу до уровня Turbo, то здесь надо иметь в виду, что коробка передач PDK вкупе с пакетом сцеплений здесь почти такая же, как на 6-цилиндровых версиях (разве что набор шестерен иной), так что больший крутящий момент ей вряд ли пойдет на пользу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5A-jVOURdRy-r4RwGSrN5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черные акценты в дизайне (воздухозаборники, надписи, насадки глушителя) обусловлены пакетом Sport Design, который GTS положен по умолчанию.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GA8ogrSYYgiZKDhmH4f3cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленый металлик Mamba Green – это новый цвет: прежде в палитре Porsche красок его не было. За него придется доплатить 90 104 руб.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GPGAjtmceX20LsmSH3svRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный Carmine Red (к слову, это не металлик) обойдется недешево: доплата за него составляет 283 310 рублей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Другие отличия от прочих Панамер у GTS пролегают в области комплектации, хотя, например, пневмоподвеска при прочих равных у новой версии на 10 мм ниже. Дорожный просвет можно принудительно регулировать в незначительных пределах. Впрочем, подвеска и сама склонна это делать в зависимости от условий движения и выбранного режима: помимо Normal по умолчанию есть Sport и Sport+, а также пользовательский Individual, где каждый параметр можно настраивать отдельно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cFkvP5CP6CghyZGZ3iykkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Настоящее царство алькантары: искусственной замшей отделан не только руль, но также сиденья, дверные панели и прочие элементы интерьера.</figcaption></figure> Пакет Sport Chrono (его наличие выдает «будильник» на центральной панели) положен всем без исключения «гэтээсам», а вот активные стабилизаторы PDCC Sport со встроенными электромеханическими актуаторами (их обслуживает отдельная 48-вольтовая система питания), которые идут в связке с электронно-управляемой блокировкой дифференциала PTV Plus, следует заказывать отдельно: это опция за 342 225 рублей. Но экономить на этом усложнении не стоит: с ними машина едет намного интереснее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_2ehpohiBs32jqLXtYGcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей можно настраивать на свое усмотрение, выбирая для отображения те показатели, которые нужны именно вам.</figcaption></figure> Из прочих особенностей GTS следует отметить раздвижной задний спойлер на лифтбеке – это функциональное украшательство досталось от старшей по званию Panamera Turbo. Колесные диски тоже «турбовые», хотя за доплату можно выбрать вообще любые (но не менее 20-дюймовых). А еще стоит отметить черный трим (обозначение модели, окантовки воздухозаборников, наконечники выхлопной системы) и обилие алькантары в салоне: все это отличительные особенности версии GTS.<h2>Новые таланты</h2>Как ни странно, больший градус спортивности сделал Панамеру еще универсальнее: на треке машина поехала повеселее, но почти не растеряла при этом по части комфорта. Плавность хода стала лишь немногим хуже: жестким GTS я бы не назвал. Неровности подвеска передает чуть более подробно, однако в целом это не портит общее впечатление от машины: есть четкое понимание, что Порше как раз и должен быть таким.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LcBNSSPRayqRVEm_LyzPxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом – это дефорсированная версия двигателя, которым комплектуется более мощный и дорогой Porsche Panamera Turbo.</figcaption></figure> Больше всего, конечно, впечатляет практичность Панамеры. Большой лифтбек (сами немцы называют его «спортседан») располагает вместительным багажником, который к тому же за счет складывающихся задних сидений можно продлить в салон. Кроме того, теперь GTS может быть даже универсалом: вы ведь не забыли, что существует еще и модификация Sport Turismo? По объему багажника этот шутинг-брейк не сильно больше лифтбека: грузовой бонус в 20 литров вряд ли можно назвать решающим. Однако в плане стиля Спорт Туризмо в чем-то даже интереснее обычной Панамеры.Вообще, GTS оставил крайне богатое впечатление: по мне, так это лучший вариант Панамеры! Все в этом Порше хорошо: и звук V8, и динамика разгона, и способность быть интересным на треке не в ущерб гражданским ценностям. Вот только цена огорчительна: еще немного – и можно Turbo купить. Вот только есть ли смысл брать топ-версию, если можно выбрать GTS?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YnPPgfOMdUu4kznokt5vQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По цене GTS (от 9,28 млн) ближе скорее к Turbo (10,27 млн), нежели к 4S (7,83 млн). Доплата за универсальность Sport Turismo составляет 171 000 руб.</figcaption></figure> Впрочем, клиенты Porsche мыслят иными категориями. Для кого-то значение абсолютной мощности и шильдик могут стать решающими аргументами – и это тоже будет правильное решение. Потому что при покупке Порше ошибиться невозможно.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="926356, 926357, 926359, 926353, 926354, 926358, 926355"></div>Фото: Porsche

Porsche Panamera GTS: теперь и в кузове универсал!

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: мировая премьера второго поколения Range Rover Evoque.Место действия: Лондон<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aSslnOz6JMQDklfoOLDH5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвигающиеся ручки помогут идентифицировать новый Evoque с любого ракурса. Платформа полностью новая, но новинка длиннее предшественника всего на 16 мм, а колесная база выросла на 21 мм. Заднюю часть крыши опустили на 20 мм.</figcaption></figure> Впечатления: дизайн первого Эвока невероятно смел и крут! Даже сейчас – спустя восемь конвейерных лет – его экстерьер совершенно не выглядит устаревшим. И все-таки, если поставить его бок о бок с машиной второго поколения, контраст становится не просто заметным. Он разителен! Несмотря на сохраненные габариты (Evoque прибавил в длину лишь полтора сантиметра) и пропорции, это абсолютно новая машина, построенная на абсолютно новой платформе PTA (Premium Transverse Architecture). От предшественника достались только дверные петли.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GzpaZScNmfru-dXSgInjKA=s800" width="800" height="401" layout="responsive" /><figcaption>Производитель говорит, что сзади стало чуть просторнее. На деле особой разницы я не почувствовал, но места и правда немало, а сам характер посадки явно удобнее, чем в большом Рейндже.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k0P2G76sGcWpdSQVbgBoRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка Incontrol Touch Duo Pro знакома по Велару, а джойстик-селектор 9-ступенчатого автомата – по Ягуарам и вседорожнику RR Sport. От шайбы решили отказаться. Внезапно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkLY_7Lzk3JSQgC_k5zwfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядные слоты в спинках передних сидений – свежее решение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>О практичности, надежности и удобстве «веларовских» ручек-утопленников можно спорить горячо и долго (помните, как прошлой зимой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910501-range-rover-velar-obmorozil-ru/">мы пытались их заморозить</a>?), но в эффектности им не откажешь. А еще они помогают отличить новый Evoque от старого даже издали. И даже в туманный день. Второй безошибочный идентификатор – отсутствие пластиковых накладок на колесных арках. И вот еще что: сменив поколение, модельная линейка Evoque лишилась как непопулярной трехдверной версии, так и кабриолета. Теперь только пять дверей. Открываю водительскую.Салон не производит впечатления фурора: здесь красиво, дорого и празднично, но почти все элементы мы уже видели на Веларе или взрослом Рэйндже. К логике управления «двойной» мультимедийкой Incontrol Touch Duo Pro привыкаешь долго и не сразу. Ниш для мелочевки критически мало, а предсерийные машины, привезенные на презентацию, в буквальном смысле теряют детали. Стоило тронуться с места, на ноги переднему пассажиру упал пластмассовый кожух. Можно считать это наследием, традициями – если хотите. Впрочем, на серийной машине это вряд ли повторится.Презентация была статической, но проехать пару километров все-таки удалось. Англичане возвели традиционные «американские горки» Land Rover Experience в здании заброшенного вокзала и даже построили бассейн, чтобы продемонстрировать, как Evoque преодолевает 0,6-метровый брод (предшественник мог проезжать только 500-миллиметровый). Клиренс вырос на один миллиметр и составляет 216 мм. Полный привод фактически остался прежним, хотя систему Terrain Response слегка доработали.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SN-n-duhj5yGZweFVb6n8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные возможности также остались плюс-минус теми же. Клиренс нового Эвока – 216 мм. Глубина преодолеваемого брода – 0,6 мм. За распределение момента отвечают многодисковая муфта и фирменная система Terrain Response.</figcaption></figure> До России новый Evoque доберется весной будущего года с пятью двигателями (два 2-литровых дизеля – 150 и 180 л.с., и три 2-литровых бензиновых мотора - 200, 249 и 300 л.с.) и безальтернативным 9-ступенчатым автоматом. Топовый Evoque будет «мягким гибридом» (MHEV): 300-сильная бензиновая «четверка» дополнена батареей на 8 кВт∙ч, позволяющей ехать на одном электричестве на скоростях до 17 км/ч. При этом в Европе «мягкогибридными» будут все полноприводные версии с автоматом.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VbmLQqt52g31JZzmKB-xVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для демонстрации функции «прозрачный капот» англичане построили препятствие, имитирующее железнодорожные рельсы…</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mCJ1ne7rpY8cCcd7b-JcFg=s800" width="800" height="431" layout="responsive" /><figcaption>…изображение транслируется на верхний дисплей и действительно здорово помогает в подобных ситуациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Российских цен пока нет, но, опираясь на нижнюю планку европейского прайса (37 350 евро) и расценки на нынешний Evoque (от 2 843 000 рублей), можно предположить, что за новинку попросят порядка 3 млн рублей. А подробнее о машине и ее новых фишках («прозрачный капот», камера заднего вида в салонном зеркале) мы обязательно поговорим в одном из ближайших выпусков «За рулем». Перспективы: прежний Range Rover Evoque разошелся по миру тиражом в 770 000 экземпляров. Новый почти наверняка станет еще успешнее.Оценка: крут, как и предшественник. Главное, чтобы ручки не заедали и детали интерьера не отваливались.Подробности: ЗР, 2019, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="926329, 926331, 926330, 926332, 926333, 926334, 926335"></div> Фото: фирма-производитель

Новый Range Rover Evoque: от предшественника только дверные петли

Для демонстрации функции «прозрачный капот» англичане построили препятствие, имитирующее железнодорожные рельсы…

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage давно застолбил себе место в лидерах по продажам сегмента среднеразмерных кроссоверов. Причем время от времени этот кроссовер становится абсолютным лидером класса, опережая Volkswagen Tiguan и Тойоту RAV4. Так за счет чего этот кроссовер столь популярен на нашем рынке?<h2>1. Яркое лицо </h2>Еще предыдущее поколение этого кроссовера отличалось яркой внешностью. И хотя дизайн нынешнего поколения Kia Sportage у кого-то может вызывать вопросы, в отсутствие харизмы кроссоверу точно не откажешь. Большая рельефная решетка спереди. Слившиеся в одно целое задние фонари, что стало уже фирменной чертой многих Kia. И характерная для этой модели подоконная линия. Аналогичная история и внутри – салон стильный. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Проверенные агрегаты </h2>Одна из главных причин популярности корейских машин на нашем рынке – проверенные и простые силовые агрегаты. И обновленный Sportage не исключение. Под капотом встречается один из двух бензиновых атмосферников. Самый популярный - 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. серии Nu. Есть также 2,4-литровый мотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 184 л.с. В качестве альтернативы бензиновым у корейцев имеется и 2-литровый турбодизель в 185 л.с. Из всей линейки именно дизель кажется нам наиболее привлекательным: он самый тяговитый и при этом экономичный. А после обновления модели дизель стал работать в паре с 8-ступенчатым автоматом. Бензиновые же двигатели по-прежнему трудятся в тандеме с хорошо знакомой 6-ступенчатой гидромеханикой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>3. Низкая цена </h2>Еще одна причина популярности – демократичные цены. Самая популярная версия с 2-литровым бензиновым двигателем, полным приводом и автоматом в исполнении Comfort обойдется чуть больше, чем в 1,6 млн рублей. Причем в ней будет уже очень приличный набор опций, включая обогревы всего и вся. А если доплатить еще 50 тысяч сверху, то можно получить исполнение Luxe с кое-какими приятными дополнениями. Например, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>4. Богатое оснащение </h2>Корейские производители и Kia, в частности, всегда были щедры на оснащение. Уже начиная со второй комплектации Comfort вы можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, датчик дождя, круиз-контроль, задний парктроник. А также на обогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Довольно щедро даже по меркам класса. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>5. Развитая дилерская сеть и выгодные сервисные условия </h2>Если не считать дилеров Лады, то именно Kia щеголяет самой разветвленной сетью в России – 187 официальных дилерских центров. Еще одним несомненным достоинством являются выгодные гарантийные условия – пять лет или 150 тысяч километров пробега. Хотя справедливости ради надо сказать, что пятилетняя гарантия распространяется лишь на основные узлы и агрегаты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако есть у Спортижа и минусы, как и у любой другой машины. <h2>Геометрическая проходимость </h2>Пожалуй, одним из главных минусов Sportage остается недостаточная геометрическая проходимость. Даже по заводским данным дорожный просвет – всего 182 мм. Результат не выдающийся. По нашим же замерам расстояние до металлической защиты двигателя совсем скромное – 170 мм. Угол въезда также маловат – меньше 20 градусов. Так что съезжать с асфальта, если возникнет такая необходимость, нужно очень аккуратно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Вместимость багажника </h2>Большая вместимость салона и, особенно, багажника – никогда не были сильной стороной Sportage. На втором ряду сидений Спортижа не слишком тесно. Трое взрослых с достаточным комфортом перенесут даже длительную поездку. Тем более что задние сиденья регулируются по двум направлениям. А вот багажник у Kia маловат - менее 350 литров по нашим замерам. Так что если вы выбираете семейный кроссовер, чтобы регулярно перевозить на нем не только пакеты из супермаркета, но и коляски с велосипедами, стоит хорошо подумать и, возможно, присмотреться к более вместительным конкурентам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> *** И все же Kia Sportage - достойный и весьма сбалансированный паркетник за вменяемые деньги, что и объясняет популярность модели на российском рынке. И если вам не нужны регулярные вылазки на офф-роуд или постоянная перевозка большого числа различного скарба, то Sportage будет правильным выбором.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="925185, 924971, 924969, 924973, 924972, 924974, 924975, 924976"></div>

5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage

Садков Георгий

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Cadillac XT4: тест-драйв без двух цилиндров

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок