Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Очень большой спрос в последние годы на продукцию новых автосборочных производств. Первая посткризисная пятилетка - время, когда они родились (или возродились) и вставали на ноги. А что можно ждать от них в начале второй, скажем так, "сборочной" пятилетки?
 
 ЗАВЕТАМ ФОРДА ВЕРНЫ!
 В пятницу, 31 октября 2003 года, во вторую смену на заводе "Форд" во Всеволожске был выпущен 15-тысячный "Фокус" - универсал синего цвета с двигателем 1,6 л. Прошедший год для компании в России оказался удачным, спрос на ее машины был так велик, что на заводе пришлось досрочно вводить вторую смену. Число работающих здесь ныне достигло 1100 человек, а мощность предприятия выросла до 20 000 машин в год. В конце года был подписан уже 12-й контракт с российской компанией (это был "Стандартпласт-Иваново") о поставках заводу "Форд". И еще: количество дилеров теперь - это 80 компаний почти в 40 регионах.
 На следующий год завод должен, во-первых, выйти на проектную мощность - 25 тыс. автомобилей в год, во-вторых, основательно заняться перспективными поставщиками комплектующих из России (в ближайшие пару лет надо довести их общее количество до 50%) и, в-третьих, расширить и усовершенствовать дилерскую и сервисную сеть. Главную же новость обещают сообщить в канун Нового года: когда начнется производство еще одной модели и что это будет за автомобиль. По одним сведениям, речь идет о "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>", по другим - о "Форде-Мондео". Словом, ждем вестей из Всеволожска...
 
 ВИВА "НИВА"!
 По первоначальным планам на СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ" в 2003 году собирались произвести 35 тыс. "нив". Осенью планы пришлось скорректировать до 28 тысяч. О причинах в Тольятти не любят распространяться, но, по некоторым сведениям, главный поставщик - АвтоВАЗ, даже работая в три смены, не может пока выпускать требуемые 270 кузовов в сутки. Есть внутренние проблемы и у самого СП, в первую очередь они связаны с недостатком квалифицированных кадров. За год стоимость вседорожника " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" подросла почти на 20%: в недорогой комплектации он сейчас стоит 8500 евро, но несмотря на это спрос по-прежнему достаточно высок.
 Серийное производство "экспортной" "Нивы", как и раньше, планируют на второе полугодие: более чем в 1,5 раза возрастет мощность мотора - до 125 л. с. против 80. И при этом расход топлива (по паспорту) снизится до 10 л в городском цикле и до 7,5 л на трассе. В новом году предполагается выпустить 13 тыс. таких автомобилей - пятую часть от общего объема производства и 4-5 тыс. из них уйдет на экспорт в Европу (для начала в Восточную и Южную). "Впрочем, все зависит от спроса на машину в России, - говорит глава СП Джон Милонас. - Мы делаем русский автомобиль и продавать его в первую очередь будем в этой стране".
 А вот перспективы обещанного когда-то пикапа пока туманны. По расчетам маркетологов, спрос на такой автомобиль не более 15-20 тыс. в год, в то время как предполагаемые затраты на организацию производства оказались весьма высокими. Так что этот проект пока положили в стол. Зато другой широко заявленный - о запуске на мощностях СП производства "Шевроле-Вивы" (известной раньше как " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> 2"), действительно, может быть реализован. Джон Милонас полагает, что первый экземпляр сойдет с конвейера уже в конце сентября 2004 года (запуск в производство планируется на начало 2005 года).
 
 НЕ <a href="/auto/Kia/">КИА</a> ЕДИНЫМ
 В конце ноября 2003 года со сборочного конвейера ЗАО "АвтоТОР" в Калининградской области сошел 25-тысячный автомобиль. Юбилейным стал вседорожник "КИА-Спортидж". Весьма популярную в России модель здесь собирают с 1998 года, причем с прошлого года - это полнокомплектное производство, включающее сварку и окраску кузовов.
 Всего в 2003 году на "АвтоТОРе" выпущено около 10 тысяч автомобилей всех брэндов. "Год был трудным, мы столкнулись с большими проблемами, - рассказывает генеральный директор ЗАО "АвтоТОР" Владимир Горбунов. - Рынок запрашивал куда больше автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, чем мы смогли произвести. С учетом прогнозов, касающихся автомобильного рынка в России, в 2004 году планируем выпустить в Калининграде 20-24 тысячи легковых 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и не менее 2 тысяч малотоннажных грузовиков этой марки. Основная продукция - популярный "Рио", соберем и около 5 тыс. вседорожников "Спортидж", в том числе и с новым двигателем, отличающимся от стандартного 2-литрового.
 Но "АвтоТОР" - это не только 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, - продолжает директор.- В конце 2003 года на заводе начато мелкосерийное производство вседорожника "Хаммер-2". Объемы его продаж у нас могут составить 400-500 автомобилей в год. Можно рассчитывать, что в рамках соглашения с "Дженерал моторс" с этого года в России начнется сборка еще двух автомобилей этой марки. С 1 марта на конвейер будет поставлена новая, пятая модель 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - с ней в "АвтоТОРе" мы также связываем рост производственных заказов".
 
 И СНОВА АКЦЕНТ НА "АКЦЕНТ"
 Самая тяжелая ситуация сложилась в прошедшем году на ТагАЗе. В начале года руководители его были полны оптимизма - готовились собрать 9-11 тысяч автомобилей " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" в разных комплектациях. Собственно, рынок мог "освоить" и больше, но все упиралось в корейского партнера: летом на его заводах началась забастовка и поставка машинокомплектов в Россию приостановилась практически на три месяца. В итоге очередь на автомобили (надо сказать, самые недорогие в своем классе) растянулась на три-четыре месяца и многие покупатели стали отказываться от заказов. Годовой план пришлось сократить почти наполовину, а на весенние темпы удалось выйти лишь к концу осени.
 Тем не менее коммерческий директор компании Андрей Фрадкин не оставляет надежды довести выпуск "акцентов" в этом году до планируемых 10 тыс. и выйти со своей продукцией на украинский рынок. Мало того, весной с конвейера в Таганроге, видимо, сойдут первые " 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>". Цену на них пока не называют, но, по некоторым данным, она будет начинаться с 13 тыс. долл. Если все пойдет по плану, в 2004 году здесь соберут до 1000 представительских седанов.
 
 С ПРИЦЕЛОМ НА Х90
 - В текущем году мы будем работать в двух направлениях, - рассказал генеральный директор СП "Автофрамос" Жан-Мишель Жалинье. - Поскольку рассчитываем на дальнейший рост продаж автомобилей "Рено", станем активно развивать дилерскую и сервисную сети, совершенствовать систему доставки автомобилей. Сейчас в цехах завода сборка " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" ведется из комплектующих, поступающих с турецкого завода компании. Пока в Москве собирают 10 "символов" в день; за год должны выпустить около 1500 машин. Сборка продолжится до того момента, пока не потребуются площади для размещения нового оборудования. Видимо, на какое-то время производство вообще будет свернуто, потому что главное для нас в 2004-м - строительство нового завода. Сейчас готовится строительная площадка, идет заливка фундаментов, установка вспомогательного оборудования, но уже в конце года мы должны выпустить первую установочную партию автомобилей Х90.
 Оборудование для сборки, сварки и окраски начнем завозить в самом начале года, а монтаж его должен быть закончен уже к осени. Планируем, что в начале 2005 года в продажу поступят серийные автомобили "Рено", собранные в Москве.
 
 ИЖЕВСКАЯ "СПЕКТРА"
 Группа СОК, основной акционер и одновременно управляющая компания "ИЖ-Авто", объявила о начале крупного инвестиционного проекта - выпуске в Ижевске автомобилей марки 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Частично, как планируется, СОК вложит в реализацию проекта собственные средства, остальное - привлеченные капиталы. Организация выпуска легкового " 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>" на мощностях АО "ИЖ-Авто" обойдется, по предварительным данным, в 100 млн. долл.
 Крупноузловую сборку " 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>" планируют начать здесь уже в этом году, с тем чтобы в следующем выпустить 40 тыс. автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а в течение трех лет выйти на проектную мощность - 100-120 тыс. машин в год. Руководители СОКа хотя и не отрицают, что договор с корейской компанией подписан, от каких-либо комментариев отказываются и о конкретных сроках и объемах производства предпочитают не говорить. Боятся, наверное, сглазить: в прошлой пятилетке в последний момент сорвался проект сборки в Ижевске чешских автомобилей "Шкода". Хочется верить, что корейский проект ждет более счастливая судьба... 
 Сварку кузовов иномарок освоили во Всеволожске, Калининграде, Таганроге.
 Непременное условие - строжайший контроль качества сборки. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47255, 47256, 47257"></div>

Пятилетка № 2

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Это свежая разработка инженеров минской компании «Технотон». Самая простая модификация состоит из высокоточного датчика расхода топлива, коммутатора, терминала и компьютерной программы. Датчик расхода топлива устанавливается в топливную магистраль. Он подключается к коммутатору вместе со штатными датчиками – оборотов двигателя, скорости, уровня топлива – или тахографом. Данные поступают на информационный дисплей в кабине. 
 Информация о запасе хода поможет спланировать заправки. СКРТ сообщит и о том, сколько верст осталось позади, или о том, как долго трудится мотор. Периодически, раз в неделю или после каждого рейса, менеджер автопредприятия проверяет эти данные. Предположим, водитель по дороге заехал к маме, а потом продал немного горючего. СКРТ выявит несоответствие, и отвертеться будет непросто, так как все показатели задокументированы. Анализ данных на ПК позволяет выявить и неисправности, например поломку датчика или непомерный аппетит мотора. Наиболее емко систему характеризует предупреждение из инструкции: «...внедрение СКРТ может встречать сопротивление со стороны некоторых лиц, имеющих свой интерес на махинациях с топливом, чеками и т.д.» Минчане настоятельно рекомендуют стимулировать водителей премиями за экономию топлива – окупится. 
 Базовый комплект стоит около 6 тыс. рублей. Систему легко расширить. Например, можно поставить датчик нагрузки на ось. «Гном» (вот так его назвали) устанавливают в отверстия амортизационных подушек, подключают к коммутатору и калибруют. Теперь незаметно подвезти левый товар станет невозможно, да и с весовым контролем можно попытаться поспорить. GPS-приемник в системе позволит насладиться прелестями спутниковой навигации: узнать точные координаты автомобиля или маршрут. Оператор может постоянно отслеживать эти данные, если к СКРТ присоединить GSM-модуль. Можно добавить датчики температуры в грузовом отсеке. Самая полная версия стоит около 20 тыс. рублей. Основные потребители СКРТ – строительные фирмы, сельхозпроизводители, крупные автоперевозчики в Белоруссии, России и Литве. 
 Сейчас «Технотон» расширяет возможности СКРТ. В списке перспектив разработка цифрового датчика расхода топлива, контроллера для связи с диспетчером через Интернет и контроллера беспроводной передачи данных, противоугонная система на базе GPS-приемника.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42051"></div>

С поличным

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0JINx7jKZe9M9O036Z9dpw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/9933/47832.jpg" class=" imp-image-46827" />
 Производитель противоугонных систем "БЛ-ЭК" - екатеринбургская компания ООО "Бридж" предлагает новый блокиратор рулевого вала, называемый ULTRA БЛ-ЭК. Замок имеет принципиально новый способ защиты от демонтажа: два крепящих винта перекрываются запорным стержнем, который, в свою очередь, запирается ригелем в положении "стоянка" и отпирается в положении"зажигание". Сейчас освоены два варианта изделия - для "восьмерок" и "десяток". Из плюсов конструкции создатели отмечают ее ударопрочность, защиту от высверливания и проворота, а также наличие выносной кнопки стартера и совместимость с любой охранной автосигнализацией. Ориентировочная розничная цена устройства - 2500 руб., с установкой - примерно 3000 руб.

Вал и "бридж"

Когда с наступлением холодов дизельное топливо в магистрали меняет свое жидкое состояние на твердое, меньше всего хочется размышлять, отчего это произошло. То ли летней солярки на заправке бухнули, то ли совсем на улице похолодало... А вот подогреть вредное вещество придется - для этого подойдут новинки от московской фирмы "Номакон", выпускающей подогреватели дизельного топлива на легковые и грузовые автомобили с бортовой сетью 12 и 24 В.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKFh6ympvrBwnU7WC3WNzQ" width="500" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/9934/47833.jpg" class=" imp-image-46828" />
 Предпусковой подогреватель бандажного типа (на фото - слева) подойдет практически для любого фильтра тонкой очистки топлива. Новинка потребляет мощность примерно 90-130 Вт. При этом она, по мнению создателей, не только нагревает фильтр, но и защищает его от переохлаждения при обдуве встречными потоками воздуха. На автомобилях с напряжением бортсети 24 В рекомендуется последовательная установка двух таких изделий. Отметим, что они могут управляться как вручную, так и автоматически - цена составит при этом примерно 25 или 30 долл.
 На фото справа - подогреватель проточного типа мощностью 120-140 Вт. Его устанавливают в разрез топливной магистрали перед фильтром тонкой очистки. Цена, как и выше, зависит от способа управления: ручной вариант стоит примерно 18 долл., автоматический - 30.
 Есть изделия и подороже - обогреваемый топливозаборник для большегрузных автомобилей любых марок обойдется потребителю примерно в 150 долл. Устанавливается взамен штатного устройства - пусть не только забирает топливо из бака, но и греет его. При этом применено комплексное решение: фильтрующий элемент и топливозаборник греются не только электроподогревателями в пусковом режиме, но и охлаждающей жидкостью, которая в режиме эксплуатации подается в корпус топливозаборника. Разработчики указывают, что за счет такого теплообмена реальная тепловая мощность подогревателя достигает 2 кВт. Значит, не замерзнем...

Вместо паяльной лампы

Год подходит к концу, можно подводить предварительные итоги продаж на автомобильном рынке. Увы, для большинства его клиентов итоги безрадостны - цены растут! А вот многие иностранные производители могут ликовать. Что касается отечественных автогигантов, то осень для них стала тревожной...
 
 ВО ВСЕМ ВИНОВАТ ЕВРО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQ4f43gByTo-2u6rUsW7sg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/9940/47844.jpg" class=" imp-image-46839" />
 Эта тенденция обозначилась еще в прошлом году, а в этом не заметить ее мог только незрячий: российские автомобилисты начали пересаживаться с подержанных иномарок и новых отечественных авто на новые импортные, причем их не останавливают даже растущие цены. За девять месяцев уже приобретено больше иномарок, чем за весь прошлый год - 135 тысяч, и это не предел: в осенние месяцы россияне покупали в среднем по 25 тысяч новых иностранных машин (раньше - 10-15 тыс.).
 Аналитики уже успели подсчитать: на покупку новых автомобилей наши граждане в этом году потратят около 12 млрд. долл. - на 10% больше, чем в прошлом. Видимо, в денежном выражении доля рынка новых иномарок впервые догонит долю новых отечественных (37-38%). И это при том, что иномарки стали дороже!
 Примеров много, остановимся на нескольких.
 СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ" не сдержало обещания сохранить цену на вседорожник " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" до конца года. Нет, формально она осталась той же - 8499, но уже не долларов, а евро. Соответственно теперь автомобиль 2004 модельного года обойдется уже в 10 тыс. долларов! Руководители СП объясняют это тем, что многие поставщики комплектующих выставляют счета в евро. Аргумент более чем сомнительный - львиную долю комплектующих, как известно, на СП поставляет АвтоВАЗ, который по закону обязан вести расчеты внутри страны только в рублях. На долю же иностранцев остаются мелочи типа ремней-прокладок-сальников. Скорее, на повышении цены сказалась модернизация (теперь, например, в "базе" - зеркала с электрической регулировкой), а еще желание заработать на волне покупательского ажиотажа.
 По последней причине в этом году слегка "подвинулись" в цене и другие популярные иномарки. По 500 долл. в среднем прибавили все варианты "Тойоты-Королла" и " 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>" (формально более богатой стала базовая комплектация), на 300 долл. - " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" (объясняют тем, что взвинтила цену за доставку машинокомплектов железная дорога). Но, несмотря на все это, купить с ходу популярную модель не удастся: на все - очередь. Заказанные в октябре " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" и "Гетц", а также " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" можно будет получить лишь в декабре.
 Отметим одну особенность нашего рынка: наибольшим успехом пользуются не европейские, а азиатские модели. За девять месяцев продажи у "Хёндэ" выросли в 2,2 раза, у 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и "Сузуки" - в 2, у "Хонды" - в 1,6. В то же время у "Фольксвагена" - падение спроса на 20%, а у "Шкоды" - и вовсе на треть. Аналитики утверждают: во всем "виноват" евро, а также возросшее качество азиатских машин. Говорят даже, что вдохновленная успехом "Тойота" рассматривает возможность строительства завода в России. 
 О своих планах открыть у нас производство, пусть и осторожно, но снова заговорили на "Фольксвагене". А южнокорейская "KИА моторс" подписала соглашение о начале сборки с ноября 2004 года в Ижевске своей модели "Спектра" (пока она именуется "Сефия" или "Шума").
 
 ПРОИГРЫВАЕМ, НО НЕ СДАЕМСЯ
 А вот производство отечественных машин за девять месяцев сократилось на 7,3%. Так, АвтоВАЗ в январе-сентябре 2003 года сократил выпуск до 515,8 тыс. машин (за тот же период прошлого года - 574,3 тыс.). Меньше выпущено автомобилей "десятого" семейства (160 тыс. против 176), снизился и экспорт (с 72 до 70 тысяч). Правда, специалисты полагают, что выпуск легковых автомобилей в России все же превысит прошлогодний, но только за счет "Ижамаша" и собранных у нас иномарок (их должно быть произведено около 60 тыс. против 11 - в 2002-м).
 Тем не менее пока наблюдается достаточно стабильный спрос на автомобили марки "ВАЗ" практически во всех регионах; остатки на площадках дилеров по-прежнему в пределах нормы. По уверениям управления маркетинга АвтоВАЗа, в начале ноября они были на уровне 45 тыс. автомобилей (в прошлом году в это время запасы доходили до 90 тыс.). Но ноябрь по традиции считают "провальным" для продаж месяцем, обычное же "оживление рынка" наступает в канун Нового года. Повторится ли такое в нынешнем сезоне ?
 Цены на "тольяттинской площадке", выросшие в начале октября, сделали поездку за автомобилем в Тольятти этой осенью бессмысленной. Зато в регионах они несколько снизились, и по некоторым моделям стоимость "лад" в Тольятти даже выше, чем в других областях России (бывает и такое!). Средневзвешенные цены на самую доступную раньше модель "Жигулей" 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 в Тольятти в начале ноября составляли 107 тыс. руб., чуть дороже, чем на "шестерку" из Ижевска - 105 тыс. "Семерка" оценивалась в 116 тыс., а цены на "девятку" начинались от 165 тыс. рублей. Самая доступная "десятка" - седан 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 в комплектации "норма" (от 194 тыс. руб.). За универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> тольяттинские дилеры просили 206-215 тыс. руб., а московские - 212-225 тыс. руб. Чтобы подогреть угасающий в преддверии зимы покупательский интерес, дилеры предлагают всевозможные скидки и бонусы (завод запрещает снижать цены ниже установленного уровня).
 Но есть отечественные автомобили, цены на которые несколько выросли - вырос спрос. Это - старая "Нива", за которую в среднем просят 6,8 тыс. долл. (их стали выпускать заметно меньше) и модернизированная "Волга" с бесшкворневой подвеской (от 5990 долл. в базовом исполнении).
 Надолго ли...

Осеннее обострение

«За рулем»

СИСТЕМЫ С РАДИОКАНАЛАМИ
 Причем успешно - по данным ГИБДД, с января по сентябрь 2003 года в одной только Москве похищено 11 тысяч автомобилей. Более того - из десяти похищенных восемь исчезают бесследно. А потому проблема становится как бы неподъемной.
 А что происходит по эту сторону? Подавляющее число "охранок" и "противоугонок" создают лишь иллюзию безопасности - зато появилось множество систем, где передача информации осуществляется по радиоканалу. Ниже - краткий рассказ об их реальных "талантах", проанализированных специалистами из МВД.
 
 КАКИЕ ОНИ БЫВАЮТ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bX-gsAV2TULLg_pQMJzN2Q" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/9937/47835.jpg" class=" imp-image-46830" />
 Системы определения местонахождения объекта - читай, пропавшей машины - можно разделять по разным признакам. Если говорить про охват территории, то выделим глобальные, работающие на весь земной шар, региональные, рассчитанные на отдельные регионы, и локальные - городские, областные и т. п. Глобальная система определения местонахождения - GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) - была разработана в США и действует при помощи 24 спутников, которые, перемещаясь по орбите, передают радиосигналы на Землю. Сигналы поступают на вход приемника GPS, а процессор, вмонтированный в этот приемник, вычисляет координаты объекта с точностью до нескольких десятков метров, где бы он ни находился. В мае 2000 года правительство США отменило ограничения на точность GPS, а потому в настоящее время координаты высчитываются с погрешностью в единицы метров.
 Отличие региональных систем от глобальных - в меньшей зоне охвата. Здесь для передачи данных могут использоваться ресурсы сотовых и других сетей. Что касается локальных систем, то они действуют в рамках ограниченной зоны - например, города и окрестностей. В частности, российская система ARKAN действует на территории Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода.
 Если начать подсчитывать методы определения координат объекта, то их окажется тоже три: методы приближения, навигационные и определения местонахождения по радиосигналу. Для реализации первых нужна сеть контрольных пунктов - чем их больше, тем система точнее и, увы, дороже. Типичный пример - комплекс аппаратуры оперативного розыска и задержания угнанных транспортных средств (КОРЗ). Посты ГИБДД оснащались аппаратурой, позволяющей принудительно остановить угнанный автомобиль при его появлении в зоне радиовидимости. Понятно, что система КОРЗ не нашла широкого применения в условиях мегаполиса - ну что стоит угонщику объехать "вредный" пост?
 Навигационные методы подразумевают измерение параметров движения автомобиля с помощью различных датчиков. Их преимущество - эдакая самодостаточность, недочеты - низкая надежность, невысокая точность, большие габариты и высокая стоимость бортовой аппаратуры. В общем, сегодня их практически и не встретить. Что касается поиска машин, оснащенных радиомаяком, то его можно вести с применением радионавигации, радиопеленгации, а также пейджинговых и GSM-сетей.
 Радионавигация основана на использовании сигналов спутников NAVSTAR (США) и ГЛОНАС (Россия). NAVSTAR - это невысокая стоимость и приемлемая погрешность определения координат (40-50 м) плюс, увы, низкая помехозащищенность: оба используемых канала (GSM, GPS) могут быть легко подавлены. Кроме этого, необходима прямая радиовидимость спутников GPS приемниками - в городе это тяжеловато... Наконец, отсутствие каких-либо гарантий от владельцев NAVSTAR не может свидетельствовать в пользу ее надежности. Так во время последней американо-афганской стычки янки взяли и просто выключили свои спутники... Где гарантия, что завтра они не сделают это опять?
 Метод радиопеленгации основан на приеме и обработке сетью пеленгаторов радиосигналов от передатчиков, установленных на автомобилях (системы ARKAN, "АВТОЛОКАТОР", "ЛОДЖЕК"). При использовании стационарных пеленгаторов (ARKAN) координаты подвижных объектов вычисляют, ориентируясь на измеренные пеленгаторами параметры сигнала. Недостаток - дорогое стационарное оборудование. Достоинства - высокие помехозащищенность и быстродействие, а также отсутствие зон неуверенного приема в городской застройке. Средняя погрешность местонахождения на сегодня не превышает 80 м, что сравнимо с аналогичным показателем систем GPS.
 Примером использования мобильных пеленгаторов могут служить системы "ЛОДЖЕК" (Москва) и "АВТОЛОКАТОР" (Москва). Американский "ЛОДЖЕК" развернут в Москве с 1995 года, но широкого распространения не получил - слишком много явных тактических и технических просчетов. Так, маломощные заградительно-шумовые помехи способны полностью дестабилизировать работу системы, а владелец автомобиля может узнать об угоне слишком поздно.
 Пример более эффективного использования пеленгации - система "АВТОЛОКАТОР", которую применяют в Москве и Подмосковье. В городе точность подобных систем составляет примерно 400 метров. Далее с помощью пеленгаторов, установленных на машинах, определяется точное местонахождение объекта. Преимущество здесь в том, что система обладает значительно большей "живучестью" по отношению к организованному противодействию и позволяет эффективно использовать милицейские подразделения для поиска автомобиля.
 
 ЧТО ВЫБРАТЬ?
 Самый важный параметр системы с радиоканалом - ее устойчивость к преднамеренным помехам. Наиболее уязвимы в этом случае системы с приемником на охраняемом объекте для принятия запроса или определения координат по сигналам от спутников - "ЦЕЗАРЬ САТЕЛЛИТ", "СТАРКОМ", "НАВИГАТОР", "ЭСКОРТ" и др. Например, при помощи источника имитационно-шумовой помехи (мощность передатчика около 2 Вт) удается подавить GPS- и GSM-приемники в радиусе до 3 км в городских условиях. По этой причине спутниковые навигационные системы не рекомендуются ни для охраны имущества, ни в системах обеспечения безопасности, ни при транспортировке специальных или опасных грузов и ценностей.
 Беззапросные системы типа ARKAN или "АВТОЛОКАТОР" находятся в лучшем положении. Среди них наиболее защищенные - системы, применяющие цифровые сигналы с большой базой и предназначенные для работы при шумах. Пример - все тот же ARKAN.
 Следующий параметр - точность определения местонахождения охраняемого мобильного объекта: чем она выше, тем надежнее и эффективнее система в целом. Точность пеленгационных систем в мегаполисе составляет 50-100 метров, а спутниковых - не хуже 50 метров при обычном режиме работы и 10-15 метров - при дифференциальном.
 Самый понятный параметр - это, конечно же, стоимость потребительского комплекта. Для беззапросных систем она наименьшая, поскольку, кроме системы доступа и радиомаяка, комплект не содержит компонентов, удорожающих его стоимость. Но в любом случае конкретные расценки зависят от выбранного клиентом тарифа и должны уточняться "по месту".
 Параметр надежности в основном зависит от сложности системы. Напомним, что с запросным или спутниковым каналом ее устойчивость к организованным помехам самая низкая, а среди беззапросных наибольшей надежностью обладает система типа ARKAN, работающая с цифровыми сигналами с большой базой.
 Время непрерывной работы пользовательского комплекта - параметр, позволяющий судить о том, насколько долго будет посылаться тревожное сообщение при отключении основных источников питания (штатного аккумулятора в автомобиле, электрической сети на стационарном объекте). Для беззапросных пеленгационных систем типа ARKAN или "АВТОЛОКАТОР" это время максимально и может составлять от 3 до 10 суток в автомобильном варианте и до нескольких суток для индивидуального использования.
 Таким образом, наиболее эффективны беззапросные широкополосные системы передачи информации, использующие стационарные пеленгаторы и сложные цифровые сигналы, позволяющие определять координаты радиомаяка в условиях имитационно-шумовых помех. Они обладают наибольшей пропускной способностью, надежностью и достаточно точны. Стоимость всей системы оказывается наименьшей, как и стоимость конкретного пользовательского комплекта. 
 Редакция благодарит лабораторию испытаний ГУ "ЦСА ОПС" ГУВО МВД России за помощь в подготовке статьи.

Есть ли толк от спутника?

ЗИМА - БЕЗ ПРОБЛЕМ
 Сервисный центр компании "Ауди Центр Москва" призвал всех владельцев 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> позаботиться о своих автомобилях в преддверии зимы. Для этого предложена специальная программа: за 99 долларов - полная диагностика ходовой части, электрических приборов и систем, проверка уровня жидкостей (если понадобится - доливка), смазка петель, клемм и замков машины (всего 14 видов работ). Более того, в эту стоимость входит защита кузова тефлоном плюс замена щеток стеклоочистителей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUT0dbTFHIQB5IPUVSM0NA" width="500" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/9939/47842.jpg" class=" imp-image-46835" />
 Специальные бонусы предусмотрены и для тех, кто будет менять колеса в сервисном центре "Ауди Центр Москва". Для них - бесплатная диагностика системы обогрева, ходовой части и установка новых брызговиков. А если комплект зимних шин и дисков был куплен здесь - все работы по замене бесплатно.
 
 
 
 ВЕСЬ СЕАТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4HLO1Avk7HVm7DEBHI8C8Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/9939/47840.jpg" class=" imp-image-46838" />
 В конце октября компания "Автопрестус" открыла в Москве новый автосалон, где предложила российским покупателям весь модельный ряд испанского производителя СЕАТ. Клиентам здесь предлагают не только выбрать автомобиль из имеющихся в наличии, но и заказать машину в желаемой комплектации. Помимо продаж, "Автопрестус" займется как гарантийным, так и послегарантийным сервисным обслуживанием автомобилей испанской марки.
 
 
 
 
 "НЕЗАВИСИМОСТЬ": ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmGs7U3PfXzRh4JHz-JDqA" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/9939/47843.jpg" class=" imp-image-46836" />
 Компания "Независимость Форд", официальный дилер "Форда" в России, провела день открытых дверей для руководителей фирм и организаций, посвященный лучшему коммерческому автомобилю 2003 года - "Форд Транзит Коннект". В программу дня, кроме тест-драйва, входили консультации специалистов, касавшиеся покупки автомобилей, в том числе и в лизинг. Кстати, для крупных корпоративных клиентов "Независимость Форд" разработала гибкую систему скидок. Предлагаются также различные бонусы на сервисное обслуживание.
 
 
 В "СЕРЕБРЯНОМ БОРУ" СЧЕТ НА ТЫСЯЧИ
 За несколько дней до своего четырехлетия "Тойота-Центр "Серебряный Бор" (он входит в ООО "СП Бизнес Кар") получил звание "Лучшего автосервиса Москвы 2003 года" в номинации "Лучший среди предприятий по техническому обслуживанию и ремонту импортных марок легковых и грузовых автомобилей".
 За первые три года работы "Серебряным Бором" было продано 1016 автомобилей марки 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, а за девять месяцев 2003 года - 804 автомобиля. Услугами сервиса за это время воспользовались более 17 тысяч автовладельцев. Директор "Тойота-Центра" Алексей Окорочков уверен, что в этом году продадут минимум 1000 автомобилей, отремонтируют и обслужат примерно семь тысяч .
 
 ПРЕЗЕНТУЕТ "АУДИ"
 В конце октября официальный дилер 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> - "Ауди Центр Рублевка" провел презентацию новинок - 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> и 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a>L, увязав ее с пятилетием столичного развлекательного комплекса "Космик". Это наложило свой отпечаток на программу: приглашенные звезды, журналисты и почетные гости клуба могли ближе познакомиться с новыми автомобилями, посмотреть фильм The other side of the road с " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" в главной роли, принять участие в многочисленных конкурсах и выиграть призы. Главным из них стал пригласительный билет на обучение в "Школе водительского мастерства Кваттро".

Анонсы, предложения, цены

Колесо

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С коммерческой жилкой

ОБЛОМИЛСЯ МЕТЧИК
 Читатели живо откликнулись на призывный клич Палыча - "у-йе": судя по всему, с поломкой метчика сталкивались многие.
 Ответы одних проникнуты состраданием к Палычу: его жалели, понимая, как легко потерять авторитет у клиентов. Другие же ругали за то, что не рассверлил на полмиллиметра отверстие под новую резьбу, за плохой инструмент, справедливо пеняя на ненадежность сварки метчика с шестигранником.
 Ну а как насчет конструктивных предложений? Их немало - от заслуживающих внимания до несерьезных. Начнем с последних. По предыдущим задачам конкурса мы уже поняли - желающих высказаться всегда больше, чем тех, кто знает, о чем идет речь! Нет, мы не против такого "расклада" - это оживляет обсуждение. Хотите пример? Шпильки, о которых говорится в задаче, на двигателе ЗМЗ-402 ввернуты в резьбовые гнезда, а те - на дне глубоких отверстий - колодцев чуть большего диаметра. Хотя метчик у Палыча и оказался плохо сварен со стержнем, само это решение - не случайное. Видно, длинного ("машинного") метчика у мастера не было, вот и пришлось удлинить обычный.
 Не обратив внимания на эти "пустячки", добрый десяток читателей предлагает... "вывинтить выступающий (!) обломок" газовым ключом. Или предварительно приварить к нему гайку, стержень и т. п. (А то Палыч сам бы не догадался, будь такое возможно!).
 Понимая, что обломок метчика скорей всего заклинен, умельцы предлагают налить в канал масла (в том числе касторки), олеиновой кислоты, солярки, керосина, заодно хорошенько обстучать огрызок. Можно, считают другие, нагреть блок паяльной лампой или горелкой градусов до 150-200 - глядишь, метчик освободится!
 Ну а как потом вывинтить? Тут опять читатели разделились - на тех, кто знаком с конструкцией, и тех, кому некогда. Вот остроумное предложение сделать простейший "торцовый" ключ... из ножки стула. Это дерево произрастает в каждом российском доме - и прочностью превосходит дуб, бук, самшит. Даже знаменитому эбеновому дереву даст сто очков вперед: только вколоти три дюбеля - и ключ готов. Один лишь недостаток - в "колодец" не войдет. Другие читатели прислали эскизы подобных ключей из металла. Минус у многих тот же.
 "Продвинутые", как нынче говорят, технологи предложили... высверлить твердый обломок (HRC > 60) - конечно же, не простым, а алмазным сверлом! Но как сделать, чтобы оно не ушло в сторону, не продырявило мягкий алюминиевый блок? Дрелью - не выйдет. 
 Сильнее других поразил наше воображение студент уважаемого вуза, предложивший высверлить (!) в метчике целый ряд (!) отверстий, да еще так, чтобы потом вывернуть обломок шлицевой отверткой. Похоже, в обучении есть перекос в сторону высоких технологий - о "земном" размышляют мало.
 Самые изощренные способы ремонта навевают воспоминания о популярном сериале "Скорая помощь". Предлагается вырезать кусок блока с обломком, выбить метчик (теперь-то зачем?), образовавшуюся прореху заварить аргоном, обработать. Последняя стадия - сделать отверстие и нарезать новую резьбу. Только и всего. Вас смущает аргонно-дуговая сварка? Полноте, в стране столько развалившихся предприятий ВПК - там и не такое можно купить!
 Самый простой и очень надежный способ удалить обломок - химический. Еще М. В. Ломоносов, счастливо избежавший ремонта автомобильных двигателей, говорил: "Далеко простирает химия руки свои в дела человеческие..."
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBcYJlVXP0Ghuw18GKXUmQ" width="427" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/9974/47995.jpg" class=" imp-image-46990" />
 Студент ЛПИ Андрей Пономарев удалил обломок шпильки раствором азотной кислоты (примерно 10-процентным). Алюминий от нее не страдает. Налил в отверстие, часа через два удалил образовавшиеся соли, промыл дистиллированной водой, снова налил кислоту... Два дня - и дело сделано! Так же, только гораздо быстрее, растворится и обломок метчика - настолько, что его остатки легко вынуть.
 Хорошо Андрей учил школьную химию. Результат - премия! 
 
 ЗАДАЧА ДВЕНАДЦАТАЯВОПЛЬ ОТЧАЯНЬЯ
 По осени, прослышав о небывалом грибном изобилии, я оседлал "четверку" и, несмотря на дожди, двинулся на промысел. В полутора часах езды - леса что надо! И верно: когда свернул с шоссе на мягкую, усыпанную размокшей хвоей колею, разом про сырость забыл. Стоят березы одна другой краше, как в шубы, одетые... опятами! Море опят! Надев сапоги, схватил корзину, ножик - и вперед! Дело я знаю: режу одни шляпки, "деревянистые" ножки нам ни к чему...Оглянуться не успел, а корзина уже полна. В багажник ее! Беру другую...
 К полудню - проблема: куда грибы класть? Решил перекусить, а заодно поразмыслить. И тут, накрывая "на стол" (старый "За рулем" поверх пенька), я оплошал. Выложил огурчики, помидорчики, колбаску... и захлопнул ключи в машине! Перочинный ножичек - в корзинке с грибами, а та - в багажнике. Вокруг - лес. Тишину нарушает только дятел на елке. Издевательски стучит, стервец, будто знает о моих грешках. Ведь хотел же еще года полтора назад закрепить запасной ключик "в доступном месте", как советовал журнал! Да так и не сделал этого.
 Короче, мужики, мне сейчас не до помидорчиков. Могу, конечно, разбить стекло, но жалко. А тут, как назло, дождик снова зарядил. Покурить бы в салоне, послушать, как он барабанит по крыше, а не по лысине...
 Караул, мужики. Выручайте!

По завету ломоносова

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!<h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>В горы!</h2>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure>  <div> </div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure> Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.***Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div> Фото: Volkswagen</div>

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bG_thCJCM8ozi2e4puNlIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Не могу сказать, что эти машины одинаковы с лица, но точно делают, что скажешь. И тем интереснее поискать различия, которые проявились уже на старте. При сопоставимой цене у Sportage помощнее мотор, зато у Tucson круче набор опций. Как и в прошлый раз, они пройдут многоборье со льдом и снегом. Кроме того, добавим им новых заданий. Какой из братьев сильнее, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/02/test-kia-sportage-hyundai-tucson-2/">здесь</a>.

Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее

Тест-драйв

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: премьера самой популярной Тойоты. Место действия: Испания.Впечатления. Узнав размер колесной базы, можно подумать, что 12-е по счету поколение Короллы базируется на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/570664-toyota_corolla_dvojnoj_obgon/">предшественницы</a> – ее величина составляет все те же 2700 мм. Но это лишь совпадение. На самом деле новая Corolla построена с использованием архитектуры TNGA, опробованной ранее на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906715-nu-za-optimizm/">Приусе</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/">кроссовере C-HR</a>. В передней подвеске ожидаемо оставили стойки МакФерсон, а вот сзади вместо упругой балки используется многорычажка. Вкупе с сокращенным на 10 мм центром масс это наделило Короллу куда более «вкусной» управляемостью – она стала азартней предшественницы и не противится быстрой езде по извилистым дорожкам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</figcaption></figure>Что мешало кайфовать от хорошо настроенного шасси, так это скромные возможности безальтернативного 1,6-литрового 122-сильного атмосферника. Работающий в связке с вариатором, он не в силах придать машине бойкую разгонную динамику – в горах это было особенно заметно. Но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем. Нельзя не отметить более современный и удобный салон, а также возросший уровень оснащения. Так, в богатых комплектациях теперь есть проекционный дисплей (уникальное для сегмента предложение), беспроводной зарядник для смартфонов, а также система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Перспективы. Светлого будущего в России при стартовой цене 1 173 000 рублей (версия с вариатором стоит от 1 318 000 рублей) можно не ждать. Toyota Corolla вряд ли сможет на равных состязаться с популярными одноклассниками вроде Kia Cerato и Skoda Octavia. Для этого нужна локализация производства, а ее пока не предвидится. Оценка. Новая Corolla неплохо сбалансирована и не вызывает негативных эмоций ни в какой из дисциплин. Разве что в качестве альтернативы <a href="https://www.zr.ru/content/news/916141-novaya-toyota-corolla-poyavitsya/">двигателю 1.6</a> не помешало бы предложить более мощный агрегат. Подробности. ЗР, 2019, №04.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="949324, 949323, 949325, 949326, 949328, 949327"></div>Фото: Toyota

Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!

Новая Toyota Corolla

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Никита, 30 лет: Я вижу капот! </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3KvJZMefSwXG7drKO40yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Удивительно, но, сидя за рулем, я вижу капот. Обычно-то в современных машинах он покатый, его не видно. Обзорность у автомобиля хорошая — к зеркалам никаких вопросов нет. Визуально было бы гораздо приятней, если бы центральный экран был повернут к водителю. Мелочь, но все же...В собственной машине мне очень не хватает индикатора мертвых зон – здесь он есть. Удобно то, что на экран выводятся траектории, которые показывают, куда я поворачиваю руль, — хороший помощник во время парковки. Машина отлично подрывается с места, на низких оборотах двигатель очень хорошо тянет, бодро набирает. Я думал, что вариатор будет «овощить», но все нормально! С двигателем он сочетается хорошо: как машина едет, меня устраивает. Думаю, что целевая аудитория этого автомобиля — либо молодые люди в возрасте до 35 лет, либо женщины. Исключительно городской кроссовер. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <h2>Наталья, 39 лет: Внутри – как дома </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w-OdR1_pWyXeW4agwNbBhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первое, на что обращаешь внимание, — это хорошие дворники, качественно убирают грязь со стекла. Сиденья очень удобные: под себя отрегулируешь и сидишь высоко, даже выше, чем можно, наверное. Монитор удобно расположен: все видно и не нужно смотреть вниз. Достаточно мягкая подвеска. Автомобиль быстро разгоняется. Мне почему-то кажется, что эта машина больше женская. Она еще красивая, конечно, особенно в красном исполнении. А внутри — как дома: все под рукой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Григорий, 37 лет: Сижу как в самолете </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kP-fRJNhkuU9eCl0VHVJwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Автомобиль достаточно плавно реагирует на педаль газа. При этом радует отклик на нажатие акселератора: я думал, что 1,5-литровый движок не потянет. Хорошая обзорность: через зеркала и лобовое стекло все прекрасно видно. Отличная шумоизоляция! Немного слышно мотор и — понятное дело — шорох шин. Приятное ощущение от панорамной крыши: она дает чувство пространства над головой. Сидишь как в кокпите самолета. В целом — качество материалов, функционал автомобиля мне очень понравились. Он действительно классно рулится: отзывчивый мотор, вариатор. Все те приятные моменты, за которые я люблю Mitsubishi, остались. И главное — сохранились драйверские повадки. Получился добротный автомобиль на крепкую четверку с дальнейшей перспективой развития. Молодцы! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Владимир: Чувствительная педаль</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_hbgGv_fLWTcB86e_1r8WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Подвеска интересно проходит препятствия — так, как надо, не жестко и не мягко. Педаль газа очень чувствительная, но ее хотелось бы подвесить на более жесткой пружине, чтобы она не так легко ходила. Радует дизайн автомобиля! Большинство конкурентов в этом ценовом диапазоне выглядят так себе, а тут другое дело! Сочетание Х-образных форм элементов бампера, плавно перетекающих в заднюю часть автомобиля, смотрится интересно, свежо и современно. В автомобиль удобно садиться, удобно из него выходить. И у него комфортная погрузочная высота багажника. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Николай, 27 лет: Слишком вызывающая для меня </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i6NGxyXkBda0e0wJytr1cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Машина — не для такого габаритного и рослого водителя, как я, а вот для жены было бы в самый раз. Селектор удобный, руль ухватистый. Проекционный дисплей — прикольная штука. Подвеска достаточно собранная, как мячик. Материалы отделки качественные. Звук мотора интересный, с претензией. Коробка мягко переключает — это хорошо. А вообще, Eclipse для меня — это что-то из детства. У нас во дворе был один из первых автомобилей, пацаны ходили смотреть на него толпами, как на чудо какое-то! Машина прикольная, необычная, но для меня — слишком вызывающая. Из плюсов могу отметить хорошую управляемость, собранную подвеску. Очень понравился руль. Много всяких электронных помощников и экранчиков. Думаю, это хороший вариант для молодой семьи или креативного человека, который хочет выделиться из толпы, не любит банальность. <h2>Екатерина, 38 лет: Пять минут на адаптацию </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QmwSGLChFaUiLvk2Ll1gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Машина плавно трогается и так же тормозит. Нравится, что сверху стеклянный люк: в салоне много света. Это машина, за руль которой можно сесть и сразу поехать. У меня ушло на адаптацию где-то пять минут, но надо делать поправку на то, что это мой первый опыт вождения автомобиля с немеханической коробкой. Сзади много места для пассажиров: я высокая и отодвинула себе водительское кресло на то положение, в котором мне комфортно. Перебравшись назад, понимаю, что осталось достаточно много места. В целом впечатление очень положительное, буду рассматривать эту модель в качестве следующей своей машины. <ul><li>Раньше мы писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915003-mitsubishi-eclipse-cross-risu/">дизайн </a> … про техническую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915130-razborka-mitsubishi-eclipse-cr/">начинку этого кроссовера</a>…и про <a href="http://www.zr.ru/content/articles/915132-mitsubishi-eclipse-cross-gor/">его практичность</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="943915, 943912, 943914, 943917"></div>

Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей

Mitsubishi Eclipse Cross

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sgdN6h3E1vp5O_O1UZtm3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Габариты кузова остались неизменными, но появился более мощный двигатель, сильно переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг. И все это сдобрено заботой о том, чтобы не был нарушен комфорт пассажиров и водитель при этом кайфанул от езды даже по не совсем гладкой дороге. Ну, похожей на ту, что пролегла под нашими 19-дюймовыми колесами. Читать далее и смотреть видеотест <a href="http://automps.ru/2019/02/mazda-6-test/">по ссылке</a>.

Mazda 6: обновление красного коня

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок