Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 совет безопасности
 ЧИСЛО ДТП ВЫРОСЛО НА 12%
 ГРУСТНАЯ СТАТИСТИКА
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 По предварительным данным (точные будут известны примерно через месяц, и мы к ним еще обратимся), ныне по дорогам страны колесит около 22,5 млн. легковых автомобилей. Половина из них модели ВАЗа, треть - другие отечественные автомобили и около 17% - иномарки. Со времени распада СССР в 1991 году российский парк легковых автомобилей увеличился почти в 2,5 раза.
 Основная масса машин сосредоточена в экономически "продвинутых" регионах России. Примерно 15% российского автопарка зарегистрировано в Москве и Московской области (в самой столице, кстати, на 1000 жителей приходится уже около 240 автомобилей, хотя в целом по России этот показатель не превышает пока 160 машин). Далее идут Санкт-Петербург с Ленинградской областью - 4,5% парка и зажиточная Кубань - в Краснодарском крае сосредоточено 4,2% легковых автомобилей. Много машин во владении жителей Ростовской, Тюменской, Самарской, Свердловской, Челябинской, Воронежской, Нижегородской, Иркутской областей, а также Башкирии, Татарии, Приморского и Ставропольского краев.
 В последние годы, однако, темпы прироста парка легковых автомобилей несколько замедлились. В первой половине 90-х годов они составляли 8-9% в год, а начиная с 1999 года только 5-7%.
 ПОТЕРИ
 Иная картина с ДТП на дорогах страны. Количество их в последние несколько лет сокращалось, а в прошлом году неожиданно выросло на целых 12%! Число убитых и раненых в дорожно-транспортных происшествиях напоминает фронтовые потери. Прошлый год в этом смысле поставил печальный рекорд: произошло 184 365 аварий (рост 12%), погибло 33 243 человека (рост 7,5%) и 215 678 ранено (рост 15%). Напомним здесь часто употребляемую для сопоставления цифру: за десять лет войны в Афганистане потери составили 15 тыс. советских солдат. На дорогах сегодняшней России каждый день обрывается жизнь почти ста (92) человек...
 Особенно тревожит детская статистика. В прошлом году она выражалась печальными цифрами: 1504 погибших ребенка, 23 397 раненых.
 Рост аварийности в 2002 году за редким исключением зарегистрирован по всем регионам страны. Наибольший - в Ивановской (+62%), Новгородской (+46%) областях, Карачаево-Черкесской Республике и Ханты-Мансийском АО (+43%), Московской области (+40%). А вот в Корякском автономным округе, где числится немногим более 3000 транспортных средств, аварийность сократилась на 67%! Было шесть аварий, стало две. Впору опыт перенимать. 
 "ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР"
 Естественно, ответственность за львиную долю ДТП лежит на водителях - они "авторы" 141 053 аварий (рост 14%), стоивших жизни почти 27 тысячам (26 804) человек (+8%); 177 172 были ранены (+17%). "Чемпионы" те же - Ивановская (+72%), Ханты-Мансийский АО (+54%), Московская, Новгородская области (+50%). 
 Кто же они, наши "герои"-водители? Конечно же, в первую очередь "любители" - владельцы транспортных средств: по их вине совершен 81% всех ДТП - рост на 16%. Водители-профессионалы, управляющие "казенными" авто, тоже не стоят на месте, но здесь рост совсем небольшой - меньше 3%.
 Ухудшению общей картины поспособствовали и пешеходы - на них ответственность за 52 тыс. происшествий, почти каждое третье! Как считает статистика, самые недисциплинированные пешеходы живут (или, увы, жили) в Ивановской (рост аварийности по этой причине 52%) и Орловской областях. В Московской за год погибло свыше тысячи пешеходов, в Санкт-Петербурге и области - почти 500, в Краснодарском крае - 222... Кстати, во многих авариях вина лежит и на водителе, и на пешеходе (в просторечии - обоюдка).
 Национальной бедой остается пьянство за рулем. В 2002 году по этой причине произошло 22 575 ДТП (рост 10%); погибло 4119 человек, ранено - 30 734. Видимо, больше всего "зеленого змия" уважают водители из той же Ивановской (+57%), Владимирской (+46%), Новгородской (+144%) областей. 
 В то же время в ряде регионов (хотите верьте, хотите нет) пить стали меньше - во всяком случае число автодорожных происшествий по этой причине резко сократилось: в Ленинградской области (-18%), Астраханской 
 (-19%), Карелии (-16%), Ингушетии (-17%). Жаль только, что таких мест в России немного...
 ВЕТЕРАНЫ ДОРОГ
 Примерно половину автопарка страны составляют машины-ветераны, чей возраст уже перевалил за 10 лет. В этом, надо полагать, корни высокой аварийности по причине неисправности технических средств. В 2002 году было зафиксировано 3605 таких аварий. В них погибло 806 человек, 4637 - получили увечья. По данным статистики, самый "дряхлый" автопарк в Липецкой, Рязанской, Тверской, Новгородской, Самарской областях и еще нескольких регионах.
 В прошлом году был зафиксирован рост на 27% ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог - их произошло 49 078; погибло 9146 человек, 56 904 попали в больницы. Самые отвратительные дороги (в какой уже раз) в Ивановской области (рост 188%), Адыгее (+92%), Удмуртии (+96%). А вот в Москве аварийность по этой причине резко снизилась.
 КРИМИНАЛ
 Приходится констатировать тревожный факт: все чаще виновники ДТП спешат скрыться с места аварии, бросив умирать раненых людей. В прошлом году сбежали 113 145 водителей (рост +18%). Это между прочим, не игрушки - по КоАПу тем, кто оставил место ДТП, положено наказание в виде штрафа (1000 - 1500 руб.), лишения "прав" на год или ареста на 15 суток. Если последствия тяжелые, это может квалифицироваться и как преступление, за которое по УК предусмотрено до 3 лет лишения свободы. Только в прошлом году по вине таких мерзавцев погибло 2486 человек, а 11 386 получили травмы.
 Реже, чем в 2001 году, "авторами" ДТП были люди в милицейской форме. В прошлом году по их вине произошла 601 авария (погибло 132 человека, 827 ранено). В целом по стране аварийность по этой причине сократилась на 10%, но опять-таки постарались "отдельные регионы": в Ивановской, Тамбовской, Тульской областях и Удмуртии она возросла в 4 раза.
 ПОРА УМНЕТЬ
 Итоги безрадостные - аварийность на дорогах страны растет быстрыми темпами, причем определились и регионы-"чемпионы", где многие показатели в полтора-два раза выше, чем в среднем по стране. Среди них - Ивановская, Владимирская, Калужская, Московская, Ленинградская... Список можно было продолжать долго. Как и список жертв этой необъявленной войны, число которых с каждым днем увеличивается. 
 "Прошлым летом в городе Коломне перевернулся автобус, поддерживающий сообщение между городом и пристанционным поселком.
 Такая была дорога.
 Мне довелось раз пять пропутешествовать автобусом по этой дороге, и я неизменно удивлялся спокойствию коломенских людей". ("За рулем", 1928, № 1)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33981, 33982"></div>

Грустная статистика

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 А ЗАВТРА БЫЛ АВТОМОБИЛЬ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 В канун юбилея журнала мы решили немного побольше узнать о своих читателях. Для этого опубликовали специальную анкету в ЗР, 2003, № 2. Вопросы поделили на три группы. Первая - анализ читательской аудитории и ее разнообразного автопарка. Вторая - вопросы о следующем вашем автомобиле и третья - свободные фантазии на тему: "машина моей мечты".
 Первые анкеты пришли в редакцию буквально через два дня после появления журнала в продаже, а ко времени сдачи этого материала в адрес ЗР поступило (и было обработано) свыше трех тысяч анкет. Эта работа продолжается, но в юбилейном номере хочется представить хотя бы краткие итоги.
 КТО МЫ?
 Как свидетельствуют анкеты, по-прежнему подавляющее большинство наших читателей - мужчины (их 95%). Но тот факт, что 5% из приславших анкеты - женщины, уже говорит о многом: так держать, дамы! Традиционно среди откликнувшихся на вопросы анкеты большинство - подписчики (59%). Немудрено - это наиболее организованная часть читателей: они самые активные участники всех наших акций и, как следствие, среди них самый высокий процент победителей и призеров. Извините - таковы законы вероятности.
 О сегодняшнем парке наших читателей подробнее поговорим в следующем номере. Скажем только, что личный автомобиль у 84% ответивших на вопросы анкеты, остальные 16% или пользуются служебным транспортом, или "безлошадные". Но все это будни, а в праздник хочется порассуждать о том, что ждет нас впереди.
 НА ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ВЫБОР
 Ответы на группу этих вопросов оказались куда оптимистичнее прогнозов, которыми нас потчуют иные "пророки" от политики и экономики. По результатам нашего анкетирования, российский автопром не умрет, а мы будем покупать его изделия даже и при росте нашего благосостояния. Примерно каждый третий из участников опроса выбрал в качестве следующего автомобиля новую отечественную машину класса С. Около 10% опрошенных остановили свой выбор на иностранных легковых автомобилях всех классов (преимущественно все же С), собранных в России, а еще 3% предпочли вседорожник ("КИА-Спортидж" или "Шевроле-Ниву"). Почти 20% подумывают о новых или подержанных машинах из-за рубежа (см. диаграммы).
 Вряд ли наша группа при всей ее количественной репрезентативности отражает весь спектр мнений и запросов автомобилистов. Но нашей целью в данном случае, напомним, был "зарулевский" электорат.
 Автомобиль мечты... Тут уж каждый мог себе такое нарисовать! Один из читателей даже описал свой идеал в образе вседорожника-купе с передним приводом (!) и нестандартным дизайном. 
 В основной же своей массе читатели ЗР - технически осведомленные реалисты, живущие к тому же в России. Поэтому 64% опрошенных в идеале остановились на легковом автомобиле, желательно - с полным или передним приводом. Понять их можно: дороги у нас такие, да если еще зимы вспомнить... А вот разговоры о том, что "какой русский быстрой езды не любит", относятся к категории мифов. Данные опроса показывают: динамические характеристики "машины мечты" на первом месте лишь у 4% участников, стольких же волнует комфорт, а о дизайне и вовсе задумывается только каждый 50-й. Зато 63% "ставят" на надежность, а 27% - на безопасность. Словом, "синяя птица" может быть даже не очень красивой, не очень комфортной, летающей не слишком быстро, зато - надежно. Давно известно: тише едешь - дальше будешь.
 Но все-таки в душе наши люди - неисправимые романтики. Иначе как можно объяснить, что только 35% опрошенных, даже если их не ограничивать в средствах (такие мы поставили "жесткие" условия), выбирают вседорожник! Остальные (а их большинство!), выходит, верят, что дороги у нас - будут...
 Любопытно распределились симпатии наших читателей к кузовам различной формы и назначения. Вообще-то принято считать, что жители "третьих стран" традиционно выбирают седаны (для них даже специальные модели разрабатывают, типа "Клио Символ"), а вот богатых - универсалы и хэтчбеки. Так вот, только 31% читателей ЗР сделали бы выбор в пользу седана. Гораздо больше - 38% - приверженцев универсалов, 12% - практичных хэтчбеков, а 11% купили бы семейный мини-вэн. Отметим, что 3% назвали пикап. В самом деле удобно - и семью перевезти можно, и урожай с дачи. И только 4% из опрошенных мечтают о непрактичном, но ужасно стильном спортивном купе или родстере. 
 P.S. Если перенестись из области фантазий в день сегодняшний, то надо вспомнить еще и о вполне реальной мечте: для одного из участников анкетирования уже в этом месяце сказка станет былью в виде новенькой "десятки". На кого падет выбор? Это очень скоро решит наш компьютер... 
 "...Крестьянин Г. Ив. Горбаченко пишет: "Нам нужен такой автомобиль, чтобы на нем можно было возить рожь, дрова, молоко, овощи, фрукты на базар и т. д.; но он должен быть так легок, как это только возможно... Лучше, если бы было два кузова: будничный и праздничный. Он также должен быть дешев". ("За рулем", 1928, № 1)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34062, 34063, 34064"></div>

А завтра был автомобиль

Довольно часто приходится слышать, что штатный замок любого автомобиля играет чисто декоративную роль. А если установить на дверь что-то дополнительное - например, блокиратор "Дефентайм" (Defen.Time)?
 
 О ЧЕМ РЕЧЬ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XUARCfSskImHk9ny1dF80g" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27151.jpg" class=" imp-image-33929" />
 Представлять блокиратор не нужно - мы рассказывали о нем еще несколько лет назад (ЗР, 1999, № 2). За это время конструкция не раз модернизировалась, однако принцип действия остался прежним: мощный металлический штырь с независимым электроприводом при запирании выдвигается наружу (фото 1), проникает в ответную часть изделия и запирает дверь, независимо от состояния штатных запоров. В этом его коренное отличие от многочисленных "центролоков", которые по команде с брелочка просто открывают или закрывают родные замки автомобиля, никак не влияя на их изначальную "угоностойкость". Стоимость одного такого блокиратора от московской фирмы "Вэктра" с установкой составляет примерно 25 долларов для отечественной машины и 30 - для иномарки.
 Заманчивость подхода очевидна - даже разбив стекло, жулику придется влезать и вылезать из салона через оконный проем. Осталось выяснить, что по этому поводу думают те, чья служба "на первый взгляд как будто не видна"...
 
 ДАВАЙТЕ РАССУЖДАТЬ ЛОГИЧЕСКИ
 - Дверной замок любого автомобиля вскрывается по отлаженной технологии, - объясняют нам блюстители порядка. - Во всех странах имеются каталоги для спецслужб - мало ли, вдруг человек ключи в машине захлопнет... Ну, и другие ситуации бывают - это не для печати, сами понимаете.
 Понимаем, конечно. И какова же устойчивость штатных замков?
 - А никакая, - пожимают плечами блюстители. - От нескольких секунд до полуминуты в лучшем случае. Вот, смотрите - отдираем эту резиночку, вставляем пластмассовые клинышки, берем вот эту штучку...
 Да, действительно - несколько секунд. Фотографию "штучки" умышленно не приводим - профи и так грамотные, а "пэтэушников" обучать противоправным деяниям ни к чему. Однако мы отвлеклись - так как насчет "дефентаймов"? Мнения, как говорится, разошлись...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GMZBQllgzUDg8uJbVEnwvw" width="500" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27149.jpg" class=" imp-image-33937" />
 - Я себе такое не поставлю, - ворчит знакомый нам по прошлым тестам "терминатор" Саша, раскладывающий свой "воровской" инструмент (фото 2). - Вот, смотрите - сейчас я открою этот замок несколькими способами. Способ номер раз...
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AeCga1eeTmPKJj4pUtyCFw" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27146.jpg" class=" imp-image-33932" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SS3tqP11Bn_BS6Zsta0AyA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27144.jpg" class=" imp-image-33930" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cDvcQdk7YwFP5XSdu2xp8g" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27150.jpg" class=" imp-image-33936" />
 Чтобы не издеваться над "живыми" автомобилями, экспериментируем на двери, демонтированной с "Волги". Удаляем уплотнитель (фото 3), берем заранее заготовленный крючок (фото 4), при необходимости отжимаем стекло клинышками и после нескольких попыток цепляем крючком за тягу замка. Теперь отводим крючок в сторону (фото 5) и резко дергаем - есть!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ej4lEi3BeQTksn5da7WOlA" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27148.jpg" class=" imp-image-33934" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfhpU22RInq_BJkPpMXKtA" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27147.jpg" class=" imp-image-33935" />
 Способ номер два (фото 6, 7) нам активно не понравился: сверлить в двери дырку - это как-то жестоко... Однако Саша иного мнения - потом, дескать, зашпатлюем, зато теперь и фонариком можно подсветить, и крючком отсюда удобнее ковырять... В кино, небось, видели, как сейфы-то вскрывают? Примерно через минуту дверь сдается.
 
 
 Все сделано быстро, однако невольно хочется встать на защиту блокиратора. Конечно, легко работать, когда видишь все эти тяги и тросы - а если тыкаться вслепую? Откуда жулику знать, что находится в дверных потрохах? И какую часть двери придется изуродовать сверлом?
 - Давайте рассуждать логически, - не сдается Саша. - Жулик подходит к машине, за несколько секунд справляется со штатным замком и пытается открыть дверь - она не поддается. Но если ему нужно что-то украсть из салона, то он без церемоний выбьет стекло и дотянется через проем куда угодно - от вандализма блокиратор не спасет! Более того, как правило, из экономии владелец блокирует только передние двери, а "через заднее крыльцо" - милости просим. Хочешь - грабь, хочешь - заводи и уезжай.
 Мы опять не согласны - предположим, что блокираторами оборудованы все двери. Да, стекло можно выбить, но вряд ли жулик будет угонять машину, из которой при необходимости не сумеет мгновенно вылезти...
 - Согласен, - уступает Саша. - Вор действительно не любит замкнутых клеток и обязательно постарается одолеть дверной замок. Но это можно сделать несколькими путями - два мы уже опробовали, а очутившись в салоне, достаточно просто оторвать дверную обивку и потянуть за тягу. Можно и "поумничать" - добраться до жгута проводов и методом "тыка" подать питание на нужные. Так что выглядит все это эффектно, но я бы предпочел замок на рулевой вал - с ним угонщику возни больше.
 И снова мы не согласны. Блокировку рулевого вала никто не отменял, но одолеть снаружи незнакомую дверь за считанные секунды вор все равно не сможет. Он же без рентгена...
 - Это просто вопрос времени, - уперся Саша. - Всегда можно куда-то посветить, что-то потрогать, о чем-то догадаться... А если клиента "пасут", то тип замка известен заранее! К тому же не забывайте, что подавляющее число установщиков - отъявленные халтурщики. Придет к ним сотня "мерседесов" - будьте уверены, все сто будут оборудованы одинаково... А угонщики прекрасно знают, "что где лежит", а потому работают машинально, не тратя лишних секунд.
 Вот с этим доводом трудно не согласиться. Действительно, единожды "вычислив" удобные координаты для крепления блокиратора или другого изделия, мастера в разных сервисах предпочитают работать по шаблону, не изобретая велосипед. В результате хороший блокиратор, установленный абы как - без защитного кожуха, в стандартном месте и т. п. - на деле порой превращается чуть ли не в крючок: откинул и входи! Только при чем тут "дефентайм" - ведь это претензии не к разработчикам, а к установщикам?
 - Согласен, согласен, - бурчит наш "терминатор", собирая инструмент. - Только себе все равно такое не поставлю - дорого! Кстати, и стекла бить не обязательно - вот, смотрите...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KAcOlj8GwlGCseugC3-faQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27143.jpg" class=" imp-image-33931" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-d3sczoC1SKgJHrICZFVg" width="500" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27145.jpg" class=" imp-image-33933" />
 Да, все просто. Через пару минут мы уже самостоятельно опускаем стекло на "Волге"... снаружи! Сначала подходящим инструментом ковыряем в верхней части проема, отжимая стекло вниз, а затем, когда в щель можно просунуть пальцы, давим вниз всей своей массой - увы, стекло (фото 8, 9) действительно опускается...
 - Те, кто на этом уже пострадал, иногда устанавливают в салоне специальные защитные штыри, - отмечает Саша. - Вылезаешь из машины - втыкаешь штырь под нижнюю кромку стекла: снаружи его уже не опустить. В принципе мог бы помочь эдакий электрический стеклоподъемник с червячным механизмом - его так просто не обмануть. Но нам такая серийная конструкция пока не попадалась.
 Что ж, попробуем подвести итоги. Из плюсов дверных блокираторов отметим их нестандартность - подобных изделий на рынке немного. При этом они почти наверняка перекроют доступ в салон всем дилетантам (вандалы - не в счет!), а при правильной установке существенно затруднят его и профессионалам. Из минусов укажем на довольно высокую цену - помножьте стоимость замка на количество дверей и не забудьте про управляющую электронику. Кроме того, подобные изделия чувствительны к перекосу кузова и могут неожиданно "обидеться", если, к примеру, вы заехали одним колесом на бордюр.
 В заключение - пару слов специально для тех, кто хочет оборудовать подобными дверными блокираторами свой автомобиль. 
 
 НАШИ СОВЕТЫ
 Оборудуйте ВСЕ двери кузова - скупой платит... (дальше вы знаете).
 Требуйте от установщика механическую защиту блокиратора от всевозможных "линеек" и крючков.
 Не ограничивайтесь блокировкой дверей - применяйте только комплексную защиту автомобиля.
 Запор дверного блокиратора абсолютно независим от штатного замка.
 Это - лишь малая часть аксессуаров современных автомобильных "терминаторов".
 Если блокиратор установлен "по шаблону", то - делай раз, делай два, делай три... Замок открыт!
 "Жестокий романс"... Однако в ряде случаев угонщику удобнее действовать именно так.
 Увы - на многих автомобилях стекло можно открыть... снаружи!

Дверь ему не отворяй...

С наступлением теплого сезона заводы очнулись от "зимней спячки". Первым "проснулся" АвтоВАЗ. В январе 2003 года он сократил выпуск автомобилей на 31,6% (было изготовлено меньше 38 тысяч), а уже в марте вышел на привычный ритм работы.
 
 КУТЕРЬМА ВОКРУГ "НИВЫ"
 Нынешний год на АвтоВАЗе, как известно, начался с пятидневной двухсменной недели с продолжительностью смены 6 часов, но уже в конце января на конвейере "Нивы" она была увеличена до 8 часов. Спрос на тольяттинские дешевые вседорожники вырос в несколько раз после того, как появились сообщения о скором сокращении (а к концу года и прекращении) производства 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4.
 Начиная с середины января, дилеры ежесуточно продавали почти в два раза больше вазовских малолитражек, чем получали с завода. В результате за первые два месяца 2003 года были сметены все нераспроданные прошлогодние запасы автомобилей. При том, что АвтоВАЗ продолжал выпускать машин только пять дней в неделю, многие дилеры вели торговлю без выходных. Таким образом, Волжский автозавод, сократив на 30-40% выпуск автомобилей в зимние месяцы, достиг в то же время желаемого баланса между спросом и предложением и ситуация в Тольятти более-менее стабилизировалась. С 3 марта все подразделения ВАЗа вернулись к обычному графику - 8-часовой смене при двухсменной рабочей неделе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9lGMxf70AQSDhGe786uDbA" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/5323/27154.jpg" class=" imp-image-33939" />
 Как реагировали на это цены? Соответственно. Уже к началу весны они стали потихоньку подрастать, и рост за квартал составит в среднем 1,2%. Отпускные цены на переднеприводные модели в январе-марте оставались без изменений, только в феврале отмечался некоторый всплеск интереса к "девяткам" и, как следствие, небольшое повышение дилерских цен на них. Спрос на "десятки" сохранялся на устойчиво-невысоком уровне. Единственное, на что у дилеров повысились цены - универсалы 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Неплохо расходилась "классика", особенно (очевидно, в преддверии дачного сезона) 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3. Но, как уже было сказано, бесспорным лидером стала "Нива" - розничные цены на 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> в Тольятти оторвались от отпускных примерно на 20 тысяч рублей.
 Как известно, повышение розничных цен - это часто сигнал производителю поднимать отпускные цены. Во всяком случае, по сведениям из компетентных источников, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> к этому готовится.
 Рост продаж у дилеров вселяет надежду на то, что ситуация на рынке стабилизируется. Видимо, сначала вырастут отпускные цены на "Ниву" и "классику" - эти автомобили пользуются повышенным спросом, а за ними "подтянутся" и остальные. Кстати, и на "Ижмаш-Авто", где зимой был отмечен повышенный спрос на "оды" и "шестерки", тоже поговаривают о некотором увеличении цены. Каком - скоро узнаем.
 То, что происходит на рынке, далеко не всегда отвечает интересам потребителя. В этой связи стоит вспомнить недавнее заявление председателя совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" Владимира Каданникова на заседании коллегии Минпромнауки РФ. "Тарифы и цены естественных монополий на газ и электроэнергию, транспортные перевозки, на металл растут очень быстро, - заявил он. - В частности, тарифы на железнодорожные перевозки только в январе снова увеличились на 12%! Поэтому затраты на один рубль выпускаемой продукции к концу прошлого года уже составили 86,9 коп., а в 2003 году планируются в размере 88,5 копейки". Значит, производство автомобилей может стать нерентабельным. Тут экономическая наука подсказывает два выхода: снижать внутренние издержки (пробовали много раз - не получилось) или повышать цены. Нетрудно угадать, по какому пути пойдут наши заводы.
 
 "ФОРД-ФОКУС"? В СЕНТЯБРЕ
 Если говорить о ценах, то, к сожалению, не радуют в этом году и иностранные производители, в том числе и "прописавшиеся" на российской территории. Достаточно сказать, что " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" всеволожского производства, в зависимости от комплектации, подорожал на 300-500 долларов. Но, видимо, этим наших покупателей не испугаешь, если речь идет о давно желанном приобретении. В представительстве "Форда" говорят, что сейчас принимают заявки на всеволожские "фокусы", которые сойдут с конвейера в... сентябре. В целом же "Форд мотор" поднял цены на все машины, предлагаемые в России, в среднем на 3,5%.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mtr_NuNuJCDFXJ4sRwn_UQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/5323/27153.jpg" class=" imp-image-33940" />
 Тенденция незаметного подрастания цен наблюдается сейчас у многих производителей. Обычно объясняют это ростом курса евро к доллару и рублю. Председатель наблюдательного совета группы "Ренессанс-Капитал" Александр Шохин считает, что рост евро ведет к удорожанию европейских товаров, но с точки зрения конкуренции это улучшает ситуацию для российских производителей. Только сумеют ли они этим воспользоваться? Для населения ситуация, по его мнению, не слишком благоприятная. Например, большая часть автомобилей, импортируемых в Россию (а это европейские), с ростом курса евро тоже увеличивается в цене. Правда, рынок есть рынок: японские и американские машины также подтягиваются к немецким, пусть и не слишком сильно (стараются сохранить ценовой разрыв), но все-таки...
 Пока что можно говорить лишь об относительной стабилизации рынка подержанных иномарок, где наметился небольшой спад цен (во Владивостоке, говорят, они и вовсе упали). Причина ясна - "наелись": в прошлом году в ожидании новых пошлин ввезли чуть не полмиллиона машин. По данным Минпромнауки, в 2002 году россияне своим кровным долларом проголосовали за них, потратив на покупку зарубежных автомобилей 7 млрд. долл. (за отечественные отдали 4,5 млрд.). Таможенные пошлины обещают повысить в очередной раз, но теперь уже на новые авто и самые популярные "трехлетки". Как скоро это произойдет - неизвестно, но любая подобная "новость", исходящая от власть имущих и "ко времени" вброшенная на рынок, может легко его взорвать.

Весна. время подрастать...

- Надоела нам огульная критика всего отечественного! - заявляет генеральный директор ЗАО ПГ "Эдельвейс" Александр Воробьев. - Только и слышишь - тут плохо, там плохо. А мы доказываем обратное - освоили, к примеру, выпуск отечественной фильтровальной бумаги и вытесняем с нашего рынка западных конкурентов...
 Промышленная группа "Эдельвейс" объединяет несколько различных предприятий: "Невский фильтр", "Фильтровальные материалы" и т. п. Создавались они в разные годы, но однажды их руководители собрались вместе и договорились об организации, скажем так, маленького банка, который займется "перераспределением ресурсов". Вот и перераспределяет - уже десять лет.
 
 ОТ СОСНЫ ДО ФИЛЬТРА
 Вообще-то говоря, изготовление фильтровальной бумаги заключается в следующем. Сначала берут сырье и делают из него так называемую базовую бумагу. Потом ее пропитывают специальными смолами (для твердости, маслобензостойкости и т. п.), упаковывают и отправляют заказчику, который уже на месте превращает ее в известную нам "гармошку" - основной элемент любого фильтра. В "Эдельвейсе" решили проверить: может ли такой бизнес, как говорится, "дать рост" или нет? Поработали, прикинули - и ухнули в это дело аж семизначную "зеленую" сумму. Привлекли немецкую инжиниринговую компанию, накупили оборудования - английские приводные механизмы, чешские "роллы", немецкие шнековые насосы и даже сушильный агрегат производства СССР... Примерно за полгода смонтировали все хозяйство в поселке Отрадное - это километрах в тридцати от Питера. Вот, собственно, и все...
 
 НА СЕВЕРЕ ДИКОМ РАСТЕТ ОДИНОКО...
 Сосна, которой предстоит стать сырьем для производства базовой бумаги фильтра, растет не у нас и не на севере, а совсем даже наоборот - на жарком побережье североамериканской Флориды. Короче говоря, для производства бумаги фирма использует исключительно импортное сырье.
 Дело, конечно же, не в том, что американцы установили "очень смешные цены" на свои хвойные породы - уж что-что, а сырье во все времена было для нас основным источником прибыли. Просто для фильтровальной бумаги нужно применять длинноволокнистую целлюлозу, а для этого годятся только быстрорастущие растения. Американские сосенки растут как грибы, а Россия, как известно, страна преимущественно северная - какой там рост... Поэтому отечественные соратники партии зеленых могут быть спокойны - наши сосны дают очень короткое волокно, а потому изводить их на фильтры резона нет.
 Впрочем, если свести "дебет с кредитом", то получится, что бумага с "Фильтровальных материалов" все равно дешевле импортной - процентов, эдак, на пятнадцать. Издержки по завозу сырья из американских субтропиков компенсируют извечные российские "благодетели" - дешевые энергоносители и не самая высокая в мире зарплата. В результате совместными усилиями фирма смогла захватить примерно 30% российского рынка, потеснив "бинцеров" и "халленворсов" - в нынешнем году эта цифра может вырасти до 50%. Во всяком случае, прогнозы именно таковы.
 
 НА КОЙ ХАУ ВАМ ЭТО НОУ?
 Итак, сырье - импортное. Надо полагать, что и технология - тоже. Так кого же должен напоминать конечный продукт - "бинцера", "альстрёма" или "делон-вэйли"?
 - Смолы для пропитки - отечественные! - заявляет генеральный. - Чьи - не скажу. Вам это знать необязательно... Напишите так - мол, поставляются с крупных химкомбинатов.
 Что ж, с материалами все ясно. А как насчет высоких технологий? Кто поставляет их? Неужели сами придумали?
 - Да это же неподъемное дело! - парирует генеральный. - Фильтровальная бумага - это как "секьюрити" для всяких там ценных документов: в справочниках ничего не найдешь. Бизнес сложнейший, но прибыльный. А технологию - ну, скажем так, достали. Детали вам знать тоже необязательно.
 Понятно... Неужели Штирлиц с пастором постарались?
 - Нужно понимать, - добреет генеральный, - что в мире бизнеса идет постоянная борьба за выживание. Одна фирма поглощает другую - часть высококвалифицированных специалистов оказывается без работы. Остается только найти их и заинтересовать. Так что, сами понимаете...
 
 ПРОНИКНОВЕНЬЕ НАШЕ ПО ПЛАНЕТЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dImiPOUea5Of1vE8xnekMA" width="500" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/5318/27136.jpg" class=" imp-image-33922" />
 Интересно, а можно ли, в свете услышанного, поставлять питерскую бумагу хотя бы за пределы Ленинградской области? Да - без вопросов. Про половину российского рынка мы уже говорили - добавим в послужной список Белоруссию, Прибалтику, Украину, Турцию. Может быть, вскоре до осознания предстоящей выгоды дозреют и финны...
 - Многие бизнесмены скрывают, что берут бумагу именно у нас, - отмечает генеральный. - Через третьи лица то и дело слышишь - я, мол, эту дрянь брать не собираюсь. Ладно, пусть темнят - главное, чтобы все-таки брали. Кстати, отметьте - сегодня "Эдельвейс" чуть ли не единственная фирма в мире, которая не только производит бумагу, но и сама же ее потребляет. "Невский фильтр", входящий в нашу промышленную группу, использует именно ее, а не импорт.
 Что ж, возрождение отечественного производства, тем более прибыльного, должно вселять оптимизм. А если это производство будет к тому же стабильным и качественным... Впрочем, как бы не сглазить. 
 Питерская бумага - снаружи... ... и под микроскопом.

Бумага все стерпит

Выход из ситуации корпорация "Вольво Тракс Норд Америка" (она контролирует около 8% рынка США) ищет в радикальном обновлении модельного ряда.
 Первой ласточкой стал представитель серии капотных трехосных грузовиков VN. По американской "табели о рангах" он относится к восьмому классу. В его основе европейские "вольво" серий FH и FM, модернизированные в 2001 году. Внешне нынешний "капотник" почти такой же, как предыдущий: изменился лишь "разрез глаз", передний бампер и радиаторная решетка. Однако это совсем другая машина.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B50Z2Ap6tt2c690nRLNZEg" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/5311/27094.jpg" class=" imp-image-33880" />
 Рестайлингом здесь не ограничились. Координатор проекта Чак Пеннел приложил все силы, чтобы "начинку" VN изменили даже существеннее, чем планировали: "Мы хотели снизить массу машины, расход топлива и эксплуатационные расходы, сделать кабину еще комфортабельней - это наиболее важные критерии для сегодняшней Америки". Специалисты достигли намеченной цели.
 В конструкцию машины внесено более тысячи изменений. Легкие сплавы и композитные материалы, из которых сделаны рама и кабина, снизили снаряженную массу грузовика на... 680 кг! Введение с 1 октября прошлого года норм токсичности выхлопа EPA'02 подстегнуло разработку нового 12-цилиндрового дизеля D12 (это альтернатива "Камминсу-ISX") c системой рециркуляции охлажденных отработавших газов V-Пульс.
 Ставку сделали и на расширение гаммы моделей. Раньше в серию VN входили лишь магистральные седельные тягачи, теперь же в одном ряду с ними стоят и те, что с короткой "дневной" кабиной. В максимально мощной версии "Вольво-VN" с двигателем 447 кВт/608 л. с. способен тянуть автопоезд массой до 56,7 тонны. В то же время покупатели тепло встретили и "легкие" машины полной массой 15,9 т.
 Веским аргументом в пользу покупки служит двухлетняя гарантия на грузовик, действующая до пробега 400 000 км. Доплатив, можно увеличить гарантийный срок и пробег в два с лишним раза.
 "У нас самые современные грузовики в Северной Америке, - считает президент американского подразделения "Вольво" Майкл Гигоу, - но наше путешествие к успеху только начинается".
 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> VN представлен в США в 2003 году.

"вольво" в новом свете

ПЛАНЫ ВОЗРОЖДЕНИЯ АО "МОСКВИЧ"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYCFC-hgK5K5gKxG5USAng" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/5322/27152.jpg" class=" imp-image-33938" />
 Почему АО "Москвич" нежизнеспособно, понятно. Хотя бы потому, что огромное производство неподалеку от центра столицы по определению должно быть очень затратным. А завод, и без того накопивший убытки, тем более финансово успешным стать не может: его мощности рассчитаны на 200 тысяч автомобилей в год, собирать намного меньше - невыгодно.
 За время хозяйствования на "Москвиче" нынешнего менеджмента много оборудования было распродано. Как без него возобновить работу, если, как говорят, целые цеха закрыты и вывезены за пределы завода? Предприятие простаивало несколько лет, тысячи уволились. Как без устойчивого, подготовленного коллектива выпускать машины - товар, в общем-то, высокотехнологичный? И где взять поставщиков, которые тоже несколько лет не работали на московский автозавод и занялись другим делом? Наконец, как можно говорить о возрождении "Москвича" сейчас, в то самое время, когда затоваривался АвтоВАЗ, резко снизилось производство "Волги"... Не странно ли выбрасывать на и без того заполненный рынок несколько десятков тысяч не самых лучших автомобилей?
 Вот по всем эти причинам слова министра промышленности Москвы Евгения Пантелеева о перспективах (причем близких, чуть ли не с апреля нынешнего года!) возобновления работы автозавода показались удивительными и с трудом объяснимыми.
 И все-таки объяснения феноменальному, на первый взгляд, решению московских властей найти можно. Сами они держат подробности происходящего вокруг "Москвича" в тайне, но кое о чем нетрудно догадаться.
 
 АВТОСБОРКА "В НАГРУЗКУ"?
 Разгадка для тех, кто хоть немного интересуется происходящим в нашем автопроме, - на поверхности. А для тех, кто совсем не интересуется, есть подсказка. Это - переговоры, которые шли у московского правительства о "Москвиче" с группой СОК.
 Зачем "Самарскому объединенному капиталу", самой таинственной из наших промышленных групп, московский автозавод? Ведь есть же у СОКа "РосЛада", есть "Ижмаш-Авто", выпущено в прошлом году сто тысяч автомобилей. Неужели мало? А если мало, можно увеличить объемы производства на имеющихся площадках - зачем в Москву-то лезть?
 А вот зачем. СОК, кроме того, что собирает автомобили, занимается выпуском автокомпонентов. И не мелочи какой-нибудь. Здесь все более чем серьезно: осветительные приборы, электротехника, шаровые опоры и многое, многое другое. Один завод уфимских двигателей чего стоит. Эти компоненты идут на конвейер "Ижмаш-Авто" для "Оды", "тираж" которой в 2002 году составил 47 тысяч. И все бы хорошо, но мощности производства того же завода в Уфе, а равно и на других предприятиях намного выше - Ижевску столько не надо. Производить меньше - не достичь рентабельности. А значит, или повышать цены на "Оду", или начать поставлять комплектующие для производства другого автомобиля.
 Какой такой "другой автомобиль" можно выпустить из этих компонентов - понятно: "Москвич", который с самого начала был, можно сказать, старшим братом ИЖа. То есть, возобновив выпуск "москвичей", СОК решает проблему... загрузки мощностей собственных заводов - смежников "Ижмаш-Авто" и удешевления собственного производства.
 
 ДЕЛО ПОЛИТИЧЕСКОЕ...
 Но возможно ли оживить предприятие, в котором нарушены технологические цепочки, уволены рабочие, под вечной угрозой отключения свет и тепло, развалена система сбыта и обслуживания и так далее, и так далее? Как ни удивительно, скорее всего, оживить остановленный конвейер не составит большого труда. Обеспечить его всеми необходимыми комплектующими поможет все тот же СОК, точнее, принадлежащие ему многочисленные заводы. Причем не придется даже особо усердствовать, чтобы пустить эти предприятия - они работают!
 Что дальше? Отвоевать у государства акции, которые Москва не может получить в управление вот уже семь лет (они до сих пор в РФФИ!), списать долг по недострою заводу двигателей, реструктуризировать задолженности - и можно начинать. Судя по тому, что о скором возрождении "Москвича" заявил не кто иной, как зам. министра промнауки Сергей Митин, этот сценарий приемлем для государства. 
 И все-таки без ответа остается один вопрос - зачем? Нет, зачем это нужно СОКу (мы уже сказали) или столичному правительству (реноме московского мэра сильно страдало из-за ситуации с "Москвичом": политика, политика...) - понятно. Неясно, для чего нужно возобновление работы московского автозавода всем нам, автомобилистам, потенциальным покупателям.
 
 БЕГ НА МЕСТЕ
 Может быть, потребители и откликнутся на "второе рождение" модели с энтузиазмом, но логичнее предположить другое. Ажиотажа продаж очень дешевой, но из рук вон плохо собранной машины не случалось и до остановки завода. Конечно, и дешевизна, и крайне низкое качество - не неизбежность. Автомобиль, если добиваться его рентабельности, будет стоить недешево, а вот качество может стать лучше. Но несмотря ни на что, он не перестанет быть тем же самым "сорок первым" "Москвичом", который выпускали еще "до перестройки".
 Да, можно возразить, что и вазовская "классика" не стала современнее, а пользуется спросом. Но "шестерки" выпускают нынче в Ижевске, где, например, средний уровень зарплаты раз в пять ниже московского - отсюда и цена. Их и берут почти исключительно из-за дешевизны, и в основном в провинции. Такое преимущество вряд ли будет у Московского автозавода. Здесь, впрочем, уместнее говорить о другом преимуществе - том, которое дает лично мэр столицы. Подумаешь, "москвичи" - имя Лужкова позволит всучить по бартеру и не такое, берут же "бычки"! К тому же цену можно снизить за счет налоговых льгот. Так что не сорок, а хотя бы двадцать тысяч "сорок первых" продать можно. Но что дальше? Обновление производства, выпуск новых, современных, недорогих моделей?
 Неужели в это можно поверить? Завод, готовящийся реанимировать, нет, скорее эксгумировать свое производство, не имеет серьезных планов развития, никогда не говорил о них.
 Складывается впечатление, что сейчас планы производства на "Москвиче" затеяны... ради самих планов. И так - на большинстве наших автозаводов. Кажется, здесь меньше всего думают сегодня об интересах потребителей. Говорят о рентабельности, прибылях, реструктуризации, сокращении издержек, поддержке правительства. Очень доходчиво объясняют, почему повышают цены и не улучшают качество, почему, по сути, закрывают рынок иномарок, но не выпускают собственных новых, современных машин. Да, эти объяснения звучат вполне убедительно. Только от этого не легче. По-прежнему проблемы автопрома должны расхлебывать потребители, а автопромышленники, думая о себе и своей выгоде, совсем не хотят думать о нас.
 Спустя пять лет после остановки завода снова начать выпуск старых "москвичей"! Неужели это и есть шаг в реализации новой концепции развития отечественного автопрома? Впрочем, пока идут переговоры о возрождении "Москвича", СП "Автофрамос" заявляет о начале нового, масштабного проекта. В результате - намерения кооперироваться с СОКом могут так и остаться намерениями. А мэр Москвы удовлетворит свои автомобилестроительные амбиции моделью "Рено-Х90"... 
 
 ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Статья о судьбе "Москвича" стала последней в ее жизни. Уже будучи неизлечимо больной, Лена продолжала строить планы, обдумывала новые темы - потому что не мыслила себя без любимого дела, без нашего журнала. Молодая, неизменно веселая и смешливая, она порой казалась легкомысленной - но при этом обладала крепкой и точной хваткой профессионала. До прихода в журнал выпускница журфака МГУ прошла хорошую школу в таких известных газетах, как "Московская правда" и "Труд". Возросшей популярностью и авторитетом "За рулем" во многом обязан таланту, мастерству и самоотверженной работе Елены. Круг ее "зарулевских" интересов был так же многообразен, как сама автомобильная жизнь: Лена сражалась с поборами и "привилегиями" на дорогах, отстаивала права потребителей, волновалась о судьбе российского автопрома, организовывала важные гражданские акции. Все это неизменно находило горячий отклик у читателей. Они обращались к ней, писали, благодарили. Вместе с тем Лена умела позаботиться о конкретных людях, облегчить их жизнь, вселить надежду. Благодарностью за это будет добрая память близких, друзей, коллег и читателей "За рулем".
 ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ

Хорошо забытое старое?

РОССИЙСКИЙ "РЕНО" СТАРТУЕТ В 2005-М
 Наконец свершилось то, о чем думали все последние годы: европейские автогиганты начинают вкладывать капитал в Россию. Компания "Рено" инвестирует 250 млн. долл. в производство в Москве своего автомобиля под названием Х90. Конвейер должен заработать начиная с 2005 года. Мощность сборочной линии, которая создается для этого на заводе СП "Автофрамос" (62% его принадлежат "Рено", 38% - Правительству Москвы), составит 60 тыс. автомобилей в год.
 О будущем автомобиле Х90 пока известно очень мало. Он разрабатывается в обстановке строжайшей тайны и будет сначала запущен в производство на заводе "Дачия" в Румынии и только спустя полгода - у нас. Создают его на платформе "В" альянса "Рено" - "Ниссан", с тем чтобы заменить популярный в странах "третьего мира" "Символ" - надежный, вместительный и притом недорогой семейный автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xTINZMwx4oUJNvtaWQPYNQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/5280/26899.jpg" class=" imp-image-33692" />
 Пока на "Автофрамосе" (он размещается на части территории, когда-то принадлежавшей АО "Москвич") идет "отверточная" сборка "символов" - по 10 штук в день, но за два года французы собираются создать здесь полноценное предприятие с кузовным, окрасочным и сборочным цехами. Немалые средства намерены они вложить в создание широкой коммерческой сети. С выходом на полную мощность (в 2007-2008 гг.) в производстве российско-французского автомобиля будет задействовано до двух тысяч человек.
 Планы у французов - наполеоновские: довести общий объем продаж автомобилей "Рено" в России (включая собранные и у нас) до 100 тысяч. О реализации проекта мы будем информировать читателей.
 
 СЕЗОН "ФОЛЬКСВАГЕНА" И РОННИ МЮЛЛЕР
 "Нет ли лишнего билетика?" - такой непривычный в среде автомобилистов вопрос звучал у входа в новый выставочный павильон московского "Экспоцентра", где проходила презентация последних моделей "Фольксвагена". Зрелище действительно получилось грандиозным - под стать тем машинам, которые представили столичной публике. Около семисот гостей - бизнесмены, политики, известные артисты - увидели роскошный седан "Фаэтон" с 12-цилиндровым W-образным мотором в 420 л. с. и вседорожник класса люкс "Туарег" с самым мощным в мире (310 л. с.) легковым дизелем.
 В шоу участвовали симфонический оркестр и балет "Тодес", артисты "Новой оперы", юные гимнастки. И все же для людей посвященных героем праздника стал только что назначенный генеральный директор импортерского предприятия "Фольксваген" в России Ронни Мюллер. Подобной структурой фирма располагает лишь в четырех европейских странах - Англии, Франции, Италии и Бельгии. Уже это говорит о серьезности намерений одной из крупнейших автомобильных фирм мира. "Фольксваген" пришел в Россию надолго.
 
 "ДОБРОСОВЕСТНЫЕ" - В ЗАКОНЕ
 Вступил в действие приказ ГТК РФ "О снятии ограничений на пользование и распоряжение транспортными средствами", который упрощает легализацию автомобилей со вторичного рынка, ввезенных ранее с нарушением таможенных правил. После уплаты таможенных платежей они "будут выпускаться в свободное обращение и данные о них будут убираться из базы разыскиваемых таможенными органами транспортных средств".
 За последние 10 лет в обход таможни в страну ввозили автомобили, которые оформляли по поддельным документам, а потом они попадали во владение добросовестных покупателей. Отныне все они могут внести совокупный платеж (пошлину, НДС и акциз), рассчитанный на основании стоимости транспортного средства на день уплаты таможенных платежей, и при этом будут освобождены от пени и штрафов. По данным правоохранительных органов, число таких машин может достигать 40 тысяч.
 
 "ЯГУАР" И "АДЛЕР" "ЗАСВЕТИЛИСЬ"
 В Москве, в Сокольниках прошел весенний "Смотр мастеров автомотореставрации", где свои работы показали те, кто профессионально занимается восстановлением автомобилей прошлого. Небольшая, но весьма интересная экспозиция включала как отечественные модели, например, пару старых автобусов, прекрасно отреставрированных специалистами музея "Мосгортранса", так и импортные. В ряду последних особое внимание привлекли дебютанты, еще не "засвеченные" на фестивале "Экзотика". Это "Ягуар-ХК 120" и "Адлер-Трумпф", оба - в идеальном состоянии! Их представил московский "Клуб любителей кабриолетов и родстеров".
 
 НА ЗАЗЕ - ШВЕЙЦАРЦЫ
 Совместного предприятия "АвтоЗАЗ-Дэу" больше нет: корейцы продали свой 50-процентный пакет акций стоимостью 150 млн. долл. швейцарской инвестиционной компании "Хирш энд Си" (Hirsh & Cie). Теперь СП называется ЗАО "Запорожский автомобилестроительный завод". Дело, однако, не в названии. Новый партнер запорожцев не автопроизводитель, а финансист, не привязанный к конкретной автомобильной марке. Первая ласточка такого партнерства - " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>": мелкоузловую сборку этой модели в количестве до 12 тыс. шт. в год планируют начать в сентябре. Параллельно будут собирать из машинокомплектов "Корсу" и "Вектру" (до 5 тысяч в год).
 Остаются в производственной программе автомобили "Дэу". Самый популярный из них сегодня на Украине - "Ланос", одноклассник "Астры". Но если цена "Астры" начинается с 11 тыс. долл., то "Ланос" с 1,5-литровым двигателем дешевле в полтора раза, а с 1,3-литровым мелитопольским даже вдвое. Но самая дешевая и ходовая продукция ЗАО "ЗАЗ" - трехдверная "Таврия" и пятидверный псевдоседан "Славута". Их комплектуют двигателями МеМЗ рабочим объемом 1,1 и 1,3 л с карбюратором или системой распределенного впрыска топлива.
 На конвейере - "славуты".
 
 УГНАЛИ 46 300 АВТО
 В прошлом году в России число угонов автомобилей выросло на 20% в сравнении с предыдущим годом и достигло 46,3 тысячи! Среди угоняемых иномарок лидирует "Ауди" - 13% от общего числа угнанных машин. Далее с большим "отставанием" следуют 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (5,5%) и "Мерседес" (5,4%). Но более всего "романтиков с большой дороги" привлекают отечественные автомобили, прежде всего вазовские модели - 47% от всех угнанных машин. Здесь на первом месте 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - 14% (от общего количества) и 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> - 13%.
 Обо всем этом сообщил заместитель начальника Главного управления уголовного розыска МВД России полковник милиции Юрий Королев.
 
 ЭТАЛОН РОСКОШИ В МОСКВЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QZL52XQS-zvsg1G_Q89IaA" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/5280/26900.jpg" class=" imp-image-33693" />
 В Москве, в Третьяковском проезде, открылся автосалон "Bentley Москва", обладающий эксклюзивными правами на продажу этих роскошных британских автомобилей в России, странах СНГ и Балтии. К открытию была приурочена презентация первого полноприводного четырехместного купе Bentley 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT - можно сказать, звезды модельного ряда компании и одного из лучших спорт-купе в мире. 550 "лошадей" двенадцатицилиндрового мотора с турбонаддувом разгоняют до "сотни" полноприводное купе менее чем за 5 секунд; максимальная скорость - более 300 км/ч. Салон инкрустирован корнем орехового дерева, сиденья, рулевое колесо и детали интерьера вручную обшиты тончайшей кожей.
 
 СЛОЖИТЕ СТЕКЛО ПОПОЛАМ
 Наряду с новейшими концепт-карами на Женевском салоне были представлены разработки фирм-поставщиков комплектующих. Одна из них от финской "Валмет-Отомотив" - стеклянная складная крыша для кабриолета. В качестве носителя новинки выбрали " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>". С помощью электрогидравлического привода крыша, почти целиком из дымчатого стекла, поднимается, складывается в несколько раз и прячется за спинкой сиденья. При этом штатный объем багажника остается неизменным. Сама же крыша защищена в сложенном состоянии отдельным дополнительным "капотом". Прототип на базе "Форда" не планируют выпускать серийно, однако механизм можно установить и на другой автомобиль.
 
 ЛЕТНИЕ НОВИНКИ "ГУДЬИР"
 Судя по всему, компания "Гудьир" серьезно готовилась к летнему сезону 2003 года. Наряду с именитыми брэндами, на российском рынке появятся новейшие шины Dunlop-SP Sport 01, Sava Intensa и Medeo All-Season.
 Первая позиционируется как спортивная, с новым асимметричным рисунком протектора. Как сообщает производитель, она обеспечивает отменную безопасность, легкость управления и высокую плавность хода; SP Sport 01 будет представлена размерностями от 185/55R14 до 225/55R16. Sava Intensa больше ориентирована на массового потребителя. Ее главным достоинством должно стать более удобное и безопасное вождение. Размерный ряд - от 185/65R14 до 235/40ZR17. Конек шины Medeo All-Season - универсальность и всепогодность для работы в самых разных условиях. Второе поколение "Медео" представлено размерным рядом от 175/70R13 до 195/65R15.
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ПОСЫПАЮТ... ПОРОШКОМ
 Современные автомобили окрашены многослойными эмалями, причем последний наружный слой, который придает краске стойкость и блеск, - прозрачный. Раньше такой лак содержал органические растворители, нынче применяют водорастворимые составы, а фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пошла дальше - ввела технологию порошкового напыления финишного слоя. Пока такая установка запущена на заводе в Дингольфинге, затем наступит очередь предприятия в Регенсбурге - к 2004 году половину всех кузовов будут окрашивать по этой технологии.
 Особенно радуются нововведению экологи: раз нет ни растворителей, ни воды - стало быть, нет и стоков, которые нужно очищать.

Колесо

Прибор напоминает компьютерную клавиатуру: 280х110х20 мм, 350 граммов. Создали его в Зеленограде, с учетом нашего климата. На панель Roadinformer нанесены две схемы: улицы в пределах Садового кольца и весь город целиком. Под линиями дорог спрятаны светодиоды. Каждый соответствует участку дороги длиной 500-700 метров для карты центра и 1-1,5 км - для общегородской. Всего таких участков 864. Постоянно горящий огонек сообщает о пробке, моргающий - "движение затруднено", погасло - "вперед, путь свободен". Информация обновляется ежеминутно.
 Диспетчеры системы получают данные из разных источников: ГИБДД, Московской службы спасения, Мосгортранса, мобильных подразделений "Свободных дорог" и даже добровольцев. Вскоре компания поставит на основных магистралях камеры слежения, тогда процесс пойдет еще оперативнее.
 Ежемесячная абонентская плата - $18, а сам Roadinformer стоит $210. На первый взгляд очень дорого, хотя гендиректор "Вессолинка" Олег Бадера сообщил, что цена прибора близка к себестоимости. Однако есть надежда, что прибор пойдет в серию - и цены упадут. 
 Впрочем, есть вариант. Обладатели карманных компьютеров с операционной системой Palm OS или Pocket PC могут получать информацию при помощи специальной приставки. Для них абонентская плата будет меньше - $7. Данные о пробках будут отображаться на электронной карте города, которая сейчас находится в завершающей стадии разработки. В перспективе "Юнайтед Телеком", под патронажем которой создана "Вессолинк", планирует приспособить для своей системы жидкокристаллический цветной монитор. Схема на нем будет менять масштаб и сообщать о причине затора! Очень любопытно.
 10 часов утра, подключили прибор в прикуривателю, тронулись. Едем с окраины в сторону центра. Да, все правда: заторы и пробки, в которые довелось попасть по дороге в редакцию, действительно светились на табло.
 Первое препятствие: на улице Профсоюзная есть "проблемный" перекресток - перед ним часто возникают заторы. До того, как мы подъехали к нему, соответствующий участок на схеме "мигал". Спустя 10 минут у перекрестка обнаружилась очередь метров эдак на 250-300, но "огоньки" почему-то погасли. Стоило миновать светофор, как они снова заморгали. Запаздывает, стало быть... Учтем.
 На выезде с проспекта 60-летия Октября на Ленинский проспект мы угодили в единственную на тот час "горящую", а не "моргающую" пробку. Обидно, конечно, стоять, но она там почти всегда. Ладно, едем дальше. Впереди Якиманка, на ней тоже часты пробки. Ехать прямо, коротким путем, или все-таки свернуть? Прибор показывает - дорога свободна. Со свистом миновали "страшную" улицу, затора действительно не было. Через 5 минут соответствующий участок "замигал". Уфф, вовремя проскочили!
 Вечером по дороге с работы на прибор смотреть почти бесполезно: в пределах Садового кольца все горит или моргает. Пробки буквально посюду. Звучали даже предложения ликвидировать схему центра: с ним, дескать, и так все ясно. Зато можно было бы увеличить масштаб общегородской схемы: он действительно мелковат.
 По мере отдаления от центра пробок становится все меньше. Многие - привычные, в знакомых до боли местах, но некоторые - непредсказуемые, обычно из-за аварий. Вот тут уж Roadinformer просто незаменим, ведь небольшое столкновение на МКАД или на третьем транспортном кольце способно парализовать движение на нескольких километрах трассы. 
 Пожалуй, сегодня "Свободные дороги" - самая информированная служба. Каких-то недочетов, кроме упомянутых выше, мы не обнаружили. Прибор работает честно и подробно. Да, к хорошему быстро привыкаешь. Пока эта штука с тобой - вроде не очень-то и нужно. А когда расстался, стало не хватать!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33626"></div>

Пробкомер

Мордовцев Николай

АВТОПОЕЗД СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
 Осенью прошлого года в Москве появилась пара седельных тягачей "Керакс" 6х4. Их основная работа - перевозка крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, строительного и промышленного.
 
 ДВИГАТЕЛЬ-МИЛЛИОННИК
 В программе "Рено" есть современные моторы серии DCI 11 с электронным впрыском топлива "коммон рейл" мощностью от 265 до 412 л. с. С ними ходят "кераксы" и "премиумы" по Европе, а в африканских странах и в России в чести более простой, хотя и менее экологичный двигатель MIDR 06.23.56. На двери кабины написано "400", но по паспорту "всего" 392 "лошади". Впрочем, в сочетании с гибкой трансмиссией их вполне хватает. Турбонаддув, интеркулер, чугунные блок и головки (раздельные), мокрые гильзы цилиндров, вязкостная муфта вентилятора, поликлиновой ремень водяного насоса и генератора. В системе смазки водомасляный теплообменник, два полнопоточных фильтра и центрифуга (на современных моторах ее не ставят). Как видим, в рядной 11-литровой "шестерке" нет выдающихся конструктивных и технологических решений, главное - стабильное качество и ресурс под миллион километров.
 
 ЛОВИ МОМЕНТ
 Тяжелые условия эксплуатации строительных и армейских автомобилей диктуют особые требования к конструкции трансмиссии. Сжечь сцепление, "порвать" коробку, погнуть кардан, свернуть полуось ничего не стоит на любой стройплощадке или полигоне. Поэтому у "Керакса" двухдисковое сцепление, надежная 16-ступенчатая коробка "Цанрадфабрик" и мосты с колесными редукторами, существенно разгружающими полуоси от громадного крутящего момента. Кроме коробки, все свое - "реношное".
 Задние мосты с блокировкой межколесных дифференциалов. Межосевой тоже блокируется - он стоит в редукторе среднего, проходного моста. Интересны колесные редукторы: они конические, внешне похожи на дифференциал заднего моста. Коническая полуосевая шестерня крутит четыре сателлита, а те, обегая шестерню, жестко сидящую на балке моста, - крестовину, зажатую половинками ступицы. Конструкция, конечно, более сложная и дорогая, чем обычная "планетарка", зато редуктор получился гораздо меньшего диаметра и легко вписывается в колесный евро-диск.
 
 КЛИРЕНС НА ВЫСОТЕ
 Тягач тягачу рознь, кому-то и самосвальные полуприцепы таскать. Перед нами "Керакс" из таких, поэтому исполнение шасси самое прочное - Heavy.
 В лонжероны рамы почти на всю длину с натягом втиснуты и приклепаны усилители из швеллера меньшего сечения. Рама получилась прочной на изгиб, но может упруго скручиваться, что ценно при езде по бездорожью. У нас подобная рама была на ЗИЛ-157 - славилась "неубиваемостью". Траверсы и различные кронштейны - на беззазорных болтах: удобно в ремонте, надежно в эксплуатации.
 Дорожный просвет - не менее 400 мм, во многом благодаря 22,5-дюймовым шинам шириной 340 мм. Балка переднего моста ровная, без поднятых шкворневых "ушей". Ресиверы, бак, глушитель, АКБ, радиатор - все максимально защищено от дорожных ухабов. 
 Тормозные камеры заднего моста с энергоаккумуляторами стоят почти посередине балки и от бугров на дороге прикрыты редуктором. Конечно, разжимные кулаки получились длиннее, зато камеры в колее не оставишь. Кстати, на среднем мосту энергоаккумуляторов нет, зато они есть на переднем. Еще одна особенность "Керакса" - можно тормозить только прицепом. Удобная опция: на скользких дорогах автопоезд не складывается, идет "врастяжку".
 Передние рессоры - внушительный пакет из восьми листов с пальцами и серьгами. Задние еще мощней, ведь нагрузка на седло может превышать 20 тонн! Реактивные штанги задней тележки не на шаровых шарнирах, а на сайлент-блоках, они не требуют обслуживания.
 За кабиной маленький подъемный кран для запаски - вручную ее не очень-то поворочаешь. Удивительно - нет ящика для инструмента и прочего скарба. Только маленький ящичек для домкрата, но без замка. Оснащать его запором придется уже самостоятельно, но не откладывая - пока француз-домкрат цел. Зато водитель "Керакса" уже прикрутил сверху на раму старый холодильник - в нем удобно хранить такелаж и запчасти к новому челябинскому полуприцепу.
 
 ТИПОВОЙ ПРОЕКТ
 Известно, что штампы автомобильных кузовов или кабин до'роги, поэтому архитектура грузовиков меняется нечасто. Стремясь сэкономить деньги акционеров и потенциальных покупателей, кабину "Керакса" максимально унифицировали с "Премиумом". Есть три варианта: короткая дневная, чуть более длинная без спальника (в ней сиденья можно отодвинуть для отдыха) и самая длинная с одним спальным местом шириной 800 мм. Высота у всех одинаковая - 1630 мм, прямо скажем, небольшая. Кабина с высокой крышей и двумя спальными полками есть только на дальнобойном "Премиуме". Впрочем, не только на нем. 
 "Рено" принадлежит часть акций "Мак Аустралиа" и финской "Сису". Не мудрено, что французские кабины разъехались по всем континентам, "Мак Квантум" и "Сису-Е12" тому подтверждение. Кстати, помните КамАЗ середины 90-х с кабиной "Сису"? Финны пытались сбыть нам свою старую кабину, практически уже переведя весь конвейер на "реношную". Тогда казалось, счастью наших дальнобойщиков нет предела...
 На этой машине кабина с максимальным для "Керакса" комфортом - длинная, со спальником, с автономкой, но без кондиционера. Хорош бампер - весь кругленький (блок-фары такие же), аккуратный, будто не из стали, а пластмассовый. Его легко отремонтировать: любую из трех штампованных его частей можно отрихтовать или, в крайнем случае, заменить. Нижняя подножка при наезде на препятствие складывается, но только в продольном направлении. Стремена из стального троса на камазовском "Мустанге", наверное, более живучи.
 У кабины два поручня - очень удобно, не надо тянуться левой рукой к баранке. Диапазон регулировки рулевой колонки - 90 мм по высоте и 30° по углу наклона, устроиться за рулем можно вполне удобно. Сиденье водителя с пневмоподвеской, пассажиру досталось пружинное. Основные приборы - традиционные, стрелочные, но время, настройка радиоприемника и температура за бортом высвечиваются цифровыми индикаторами. Горб-тоннель над двигателем неоправданно велик - от него до головок больше 350 мм. Наверное, или мотор будут ставить еще более высокий (куда уж больше, и так ход поршня не маленький - 156 мм), или кабину "забыли" опустить. Странно, ведь плоский пол впервые сделала именно "Рено" - еще в 1990 году, на "Магнуме". Так что водитель "Керакса" будет надевать "пижаму" сидя и добираться до койки на четвереньках - камазовская схема отхода ко сну.
 
 НАЛЕГКЕ
 Запускаю мотор. Он работает предсказуемо тихо и без вибраций. Кататься предстоит на "головастике". Отлично, когда еще поездишь без "хвоста"! Конечно, не для "Дакара" строили этот грузовик: 400 "лошадей" на 9,5 тонны снаряженной массы - это 42,1 л. с. на тонну (напомним, "ушастый" "Запорожец" располагал 48,8 л. с./т), но все равно приятно. Сцепление мягкое - пневмоусилитель помогает дожать мощную пружину. Включаю "шестую" и блокировку - под колесами свежий снег. Представляю, как доволен фотограф: ярко-красное пятно "Керакса" на снежном фоне. Педаль в "пол", и зубастая резина задней тележки закрутила маленькую снежную бурю. Чуть сбрасываю газ, тягач буксует меньше и начинает разгоняться. На спидометре "80", в коробке "шестнадцатая". Выпавший снег скрадывает неровности дороги, помогая шинам, рессорам и удачной подвеске кабины. В стороне от дороги видна свободная от машин стоянка. Притормаживаю: АБС нет, поэтому колеса идут юзом. Отпускаю педаль, теперь торможу прерывисто, перед поворотом включаю "восьмую", поворачиваю, добавляю газ, и "ренушка" веером влетает на площадку. Попробую нарезать на снегу "восьмерку", вторую, третью... Сейчас это запросто, вот приторочат к седлу тонн 50 - не забалуешь! 
 Двигатель: с виду вполне обычный, а ходит миллион!
 Ступичный редуктор - мал, но могуч.
 Стокилограммовой запаске - подъемный кран.
 Тоннель двигателя занимает полкабины.
 Домкрат и баллонный ключ - ЗИП современного автомобиля.
 Первая ступенька - ударостойкая.
 Секретное оружие (емкость для пивоварни).
 Спальное место в стиле конструктивизма.
 Панель приборов - принцип разумной достаточности.
 Энергоаккумуляторы надежно прикрыты балкой моста.
 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> KERAX 400.34T 6X4 HD 70T
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса - 9500, кг; нагрузка на седельно-сцепное устройство - 26 800, кг; полная масса автопоезда - до 70 000 кг; максимальная скорость автопоезда - 80 км/ч. 
 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный с турбонаддувом и интеркулером, Р6, модель МIDR 06.23.56 B/41, Евро II; мощность - 288 кВт/392 л. с. при 2000 об/мин; максимальный крутящий момент - 1800 Н.м при 1100-1300 об/мин; рабочий объем - 11,1 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 123х156 мм.
 ТРАНСМИССИЯ: сцепление - двухдисковое с диафрагменной пружиной, с гидроприводом и пневмоусилителем; коробка передач - механическая, 16-ступенчатая с делителем и демультипликатором; задние мосты - главная передача двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными редукторами; передаточное отношение - 6,56. 
 ПОДВЕСКА: передняя - зависимая, на полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами; задняя - балансирная на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. ТОРМОЗА: барабанные, с раздельным пневмоприводом. 
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. 
 КОЛЕСА И ШИНЫ: дисковые, 340/R22,5.
 ЦЕНА в России - 85 800 евро.
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32774, 32775, 32776, 32777, 32778, 32779, 32781, 32780, 32783, 32782, 32784"></div>

Пиренейский тяжеловоз

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DH9y0P3ANNtC6j9WstUfyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Никак
не ожидал, что у XRAY Cross окажется аж пять режимов движения. И они вовсе не
бутафорские! Электроника реально помогает при езде по песку и по снегу. Мы же пытались доказать, что вседорожник из этой машины весьма условный. Но XRAY Cross с нами не согласился.<a href="http://automps.ru/2018/10/lada-xray-cross/">Читайте далее и смотрите видео здесь</a>.

Lada XRAY Cross: вседорожный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Гомянин Максим

Тест вездехода Вектор 4x4: бюджетная амфибия

На этом Векторе стоят шины Авторос Max-Trim размерностью 1300×700-21. Цена каждого «баллона» – 25 400 рублей. Электрическая лебедка ComeUp 6S с усилием 2,7 тонны обойдется в 67 000 рублей.

Константин Васильев

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест обновленных бюджетников: Лада Гранта против Renault Logan

Садков Георгий

Обновленные Гранты (красная справа) одинаковы с лица, а задняя часть изменилась только у седана и лифтбека. Последнему достался новый бампер с черной полосой, на которой незаметны датчики парковки. У всех остальных версий черные датчики ставят на бампер, окрашенный в цвет кузова, и это явно не украшает машину.

Сравнительный тест

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.[readmore ids="961825" align="right"]Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527495" /></div>&nbsp;Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.&nbsp;&nbsp;Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527496" /></div>&nbsp;Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527498" /></div>&nbsp;В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля.&nbsp;По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!&nbsp; &nbsp;<a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race" target="_blank">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Борис Шульмейстер, мастер спорта международного класса, многократный призёр чемпионатов России в различных дисциплинах</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" alt="Борис Шульмейстер, мастер спорта международного класса, многократный призёр чемпионатов России в различных дисциплинах" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527491" /></div>[table id="94"]– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race" target="_blank">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Симонов, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" alt="Михаил Симонов, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527489" /></div>[table id="94"]&nbsp;–&nbsp; Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race" target="_blank">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу:&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Солдатов, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" alt="Максим Солдатов, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу" title="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1527490" /></div>[table id="94"]– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962885-1"><a class="story-link" href="/content/news/962885-za-rulem-zavoeval-3-e-mesto/">«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В картинг-центре Miks Karting в пятый раз прошел Фестиваль фиджитал </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg" alt="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» — фото 1527493" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" />«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</div></div>&nbsp; [table id="2006"]

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!   <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498"></div>

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" /> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" /> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" /> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!   <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" />– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" /> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" />– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw" /></div>

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.   Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют.  Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу. В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства!   <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race" target="_blank">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race" target="_blank">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета: –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race" target="_blank">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: – Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962885-1"><a class="story-link" href="/content/news/962885-za-rulem-zavoeval-3-e-mesto/">«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В картинг-центре Miks Karting в пятый раз прошел Фестиваль фиджитал </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OdaiefmV3wX-sADeDMogmg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Md7XokrW6ltfXwCpN6qGqw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0o0eQGb63GZtklENzAc2Gg" alt="«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» — фото 1527493" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6nYTy23LGYAz11wf0YmT-A" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw" alt="«Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»" itemprop="contentUrl" />«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»</div></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291" target="_blank">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.[table id="2051"]<blockquote>«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов, передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.<blockquote>«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/" target="_blank">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/" target="_blank">osnmedia.ru</a>

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов, передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов, передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291" target="_blank">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов, передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/" target="_blank">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/" target="_blank">osnmedia.ru</a>

Все статьи рубрики Авторынок