Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Первым результатом "продуманных" и "последовательных" действий "в поддержку отечественного автопрома" стала парадоксальная ситуация: все российские заводы сокращают производство, цены на наши машины снижаются, а на подержанные иномарки... растут.
 
 НЕ ТЕХ "ОТСЕКЛИ"
 Суть постановления о повышении сбора со "старушек" определили - в этом нет секрета - отечественные автопроизводители. Только вот с расчетами они несколько ошиблись. Как рассказали нам в ГТК РФ, при разработке шкалы платежей таможенники всегда исходили из того, что 5-7-летняя иномарка "гольф-класса" должна после "очистки" стоить, как новая российская машина. Может, это и было справедливо в начале лета 2002 года, но осенью соотношение цен сильно изменилось. Если в мае прошлого года 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 стоил в московских автосалонах в среднем 5300 долл., то в сентябре - уже 5800, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> - 4500 и 4800 соответственно. Разница в 300-500 долл. оказалась для потребителя принципиальной, тем более что качество отечественных автомобилей не улучшилось. Более того: как свидетельствуют ведущие московские дилеры АвтоВАЗа, завод "принципиально" перестал заниматься предпродажной подготовкой. Чтобы хоть как-то довести новую (!) машину до состояния, позволяющего уехать на ней из автосалона, требуется в среднем 1,5 часа работы, а на доукомплектование до нормы - 50 долл. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjqgwBK3Hzd4flUNvPBYxg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/3556/19658.jpg" class=" imp-image-31677" />
 В 2002 году основной наш производитель - АвтоВАЗ планировал поднять отпускные цены ("по объективным причинам", разумеется) на 9-12%. Но не смог: не хотят россияне "голосовать" своими кровными за такие авто! В итоге завод сначала остановился на две недели, а вскоре из Тольятти пришло сообщение о переходе на пятидневную рабочую неделю (вместо шестидневной), причем смены будут сокращены до шести часов. Такое решение на фоне общего роста продаж автомобилей в стране вызвано падением продаж отечественных авто. По мнению пресс-центра АвтоВАЗа, спрос-то на них есть, "но не такой высокий, как хотелось бы". И хотя о новых остановках конвейера речь не идет, исключить их нельзя: ведь впереди рождественские каникулы. Кроме того, на заводе активно циркулируют слухи о сокращении социальных и инвестиционных программ, а также управленческого персонала.
 Другие российские автозаводы не так "на виду", но и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, и "Ижмаш-Авто" вынуждены были пойти на некоторое сокращение планов выпуска легковых автомобилей. В то же время розничные цены на вазовские модели в октябре-ноябре несколько снизились (ура, дождались!). Собственно, отпускные цены завода неизменны уже полгода (ныне действуют введенные 28.06.02) - снижение происходит в основном за счет сокращения торговой наценки дилеров (и без того невысокой). Они просто вынуждены на это идти, поскольку спрос - на уровне "ниже среднего". "Жигули" за ноябрь подешевели в среднем на 1,6%. Например, самую дешевую "пятерку" можно купить в Тольятти за 93-94 тыс. руб., в Москве - за 100-102 тыс. Снизились цены и на переднеприводные модели: "самары" и "десятки" подешевели за месяц примерно на 0,9% (1,2-1,6 тыс. руб.).
 Словом, на рынке новых отечественных машин сложилась ситуация классическая, революционная: "верхи" не могут опустить цены, "низы" по этим ценам покупать товар не хотят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4k18iV2Gp8kiYpp5cTZMg" width="500" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/3556/19662.jpg" class=" imp-image-31680" />
 Автомобилисты могут делать отсюда свои выводы, но хозяева и топ-менеджеры автозаводов (что часто в наших условиях - одно и то же), видимо, решили: не тех "отсекли"! И уже развили бурную деятельность по введению запретительных пошлин для других категорий иномарок...
 
 
 
 
 
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3S0nKwr1UFtAVYZlN65dQ" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/3556/19663.jpg" class=" imp-image-31678" />
 Видимо, не скоро еще "наш" базар станет "их" рынком; во всяком случае, мы уже писали о том, что нормальные, проверенные веками экономические законы на нем пока не действуют. Так и с подержанными иномарками: по логике, с годами они должны дешеветь. У нас и дешевеют - но совсем "молодые" машины, возрастом года три. Так, если популярный вседорожник " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" 1999 года рождения в январе предлагали в среднем за 25 тыс. долл., то к декабрю он "похудел" аж на 700 долл. - гораздо меньше, чем вообще-то должен (на 1-2 тыс.); за " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>" того же года просили 22,2 тыс. и 19,5 тыс. соответственно. Среди автомобилей постарше и "понароднее" обратная картина: годы идут, они... дорожают. Взять, к примеру, " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" 1988 года - с января по ноябрь она "потяжелела" в среднем на 600 долл. - с 2,4 до 3 тыс. "Народный автомобиль" "Гольф" за то же время "поднялся" поменьше - с 2,4 тыс. до 2,5, но ведь не подешевел! Правда, анализируя статистические данные, можно заметить, что в большинстве случаев пик цен приходится на пресловутый октябрь, когда вступило в силу постановление о пошлинах, а затем они стабилизировались (или просто замедлился рост). Видимо, к весне в России распродадут запасы завезенных летом в огромном количестве подержанных "семилеток", и тогда начнут действовать обычные экономические законы. Если власти не подкинут автолюбителям очередной "подарочек"...
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBTNZYuXw10OtYY0RaoJ3A" width="462" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/3556/19659.jpg" class=" imp-image-31675" />
 Кстати, рынок подержанных отечественных автомобилей тоже отреагировал на постановление. Если какая-нибудь десятилетняя "шестерка" стоила в Нижнем Новгороде в начале лета 1100 долл., к концу августа цена упала до 900 (дачный сезон кончился!), а в ноябре за нее просили в среднем... 960 долл. - конкурентов-то нет! А "пацанская" 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 1997 года в Екатеринбурге стоила в июне 2900 долл., в сентябре - 2450, а в ноябре - снова 2900! Вот так и живем - ни войны, ни мира (извините - ни рынка, ни плана). Непонятно одно: кому было выгодно так "намутить"? Решили поднять пошлины, придумали повод - так и поднимайте, нечего хвост по частям рубить! А то: введем - не введем... Правда, есть одна версия: только с января по октябрь на волне ажиотажа в ожидании новых пошлин было ввезено около 400 тыс. подержанных иномарок. По самым скромным подсчетам, только таможенных сборов набежало более 600 млн. долл. А сколько еще фирм и фирмочек греются при таможне, занимаясь оформлением и доставкой машин? Как говорил один киногерой, сумму страшно даже представить... z

Хотели, как лучше...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Проверив на профпригодность несколько механических противоугонных изделий (ЗР, 2002, № 7 и 11), захотелось разнообразия. Мы предложили специалистам балашихинского Центра задачку иного профиля. Дескать, ребята, болгаркой и дрелью вы владеете классно - спору нет, а вот каково потягаться с микропроцессорами? На том конце провода явно пожали плечами: привозите.
 В результате на схватку с нашими "ментами" повезли пару итальянских... нет, не мафиози, а необычных иммобилайзеров, которые привлекли внимание еще на последнем Московском автосалоне. Имена "итальянцев" - med 30.2D и med 311.1, причем первый из них всю свою жизнь проводит... в бензине!
 
 БЕНЗИНОВЫЙ КУПАЛЬЩИК
 Краткое знакомство читателей с "ихтиандром" уже состоялось в ЗР, 2002, № 12. Напоминаем - оригинальность предложенного технического решения состоит в том, что один из блоков подключается непосредственно к погружному бензонасосу и управляется кодированными сигналами, подаваемыми непосредственно по штатной проводке автомобиля. Поэтому стандартные приемы типа "перекусить", "закоротить", "подключить напрямую" и т. п. здесь не сработают: штатная проводка в полном порядке, а кому придет в голову лезть в бензобак?
 
 У ТЕРМИНАТОРОВ СВОИ СЕКРЕТЫ...
 - Ты знаешь - мне эта штука понравилась! - знакомый нам по предыдущим "взломам" капитан... (извините, обойдемся без фамилий - просто Саша!) задумчиво крутит "ихтиандра" в руках. - Правда, пайка какая-то странная - видишь остатки флюса? И герметичность сомнения вызывает. Схалтурили ребята немножко...
 Пропускаем реплику "терминатора" мимо ушей - образец изделия мы получили на фирме - очень может быть, что его просто сняли с витрины. Нас интересует другое - удалось ли обвести его вокруг пальца или нет?
 - Хорошее изделие! - подтверждает Саша. - Обычно всякая дешевка начинает на помехи реагировать - как поднесешь к ней поближе антенну излучателя, так она сразу обнуляется и бери ее голыми руками. Обычная "гостовская" проверка, а выдерживают далеко не все... А эта - нормально, с охраны не снялась. Можно было, конечно, добить ее совсем, только зачем? Вот если бы еще не было этого компаунда внутри, то я добрался бы до процессора, а вот тогда...
 Потроха блока, располагаемого в салоне машины, действительно залиты компаундом. Поэтому главный вопрос по-прежнему висит в воздухе: неужели "итальянцев" никак не обойти? Спрашиваем Сашу в лоб: поставил бы он такую штуку на собственный автомобиль? За "бесплатно"!
 - Да нет, - неожиданно морщится Саша, - не поставил бы. Игрушка отличная - спору нет, за исполнение - пять баллов. Никакая шпана не справится - гарантирую: здесь нужно и мозги иметь, и навык. А я все-таки профи - управлюсь за несколько минут. Глядите...
 Саша достает из портфельчика что-то вроде бачка омывателя с кучей шлангов и проводов. Все ясно - зачем ковыряться в бензобаке, когда можно... принести запасной! Открывает капот, разъединяет топливную магистраль - мастера давлением не испугаешь, подключает свой "микробензобак" - вот, в общем-то, и все...
 - Ну, не совсем все, - поясняет Саша. - Вообще говоря, эта итальянская штуковина блокирует еще и электрику - в данном случае стартер. Только поверьте: для Мастера все это - азбучные истины. Поэтому, уж если применить такой иммобилайзер на своей машине, то нужно как следует защитить доступ в подкапотное пространство - раз, грамотно заблокировать систему пуска двигателя - два, а уж потом полагаться на таланты "ихтиандра". 
 
 ЗОВЕМ НА ПОМОЩЬ... БУТЫЛКУ?
 По опыту знаем, что веселый Саша всегда держит про запас какой-то фокус. Так и есть - на свет появляется двухлитровая пластиковая бутылка из-под "Фанты", перемотанная изолентой. Господи, как просто - налить бензину, накачать воздуха, подключить к магистрали - на несколько минут езды "до базы" вполне хватит.
 - Да нет, хорошее изделие, - подтверждает Саша. - Только не надо никогда верить в одного кумира: ведь по большому счету - это хорошо замаскированный тумблер, отключающий бензонасос или бензоклапан. А чем лазить под днищем в поисках этого клапана, как в глупых книжках пишут, гораздо проще сначала уехать на машине в безопасное место, а уже потом заниматься восстановлением исходной схемы. Кстати, есть еще одно небольшое замечание - все-таки эта штука находится в парах бензина и коммутирует при этом ток в десяток ампер. Ну не дай бог, бензина будет мало, вся эта электроника окажется снаружи и в этот момент в ней что-нибудь сдохнет... Понимаю, что она должна быть трижды проверена-перепроверена, но через нашу контору она не проходила... Так что ставлю "пять", но - с минусом!
 
 НАШЕ МНЕНИЕ
 Пословица "На Бога надейся, а сам не плошай" как нельзя лучше подходит к описанной ситуации. Испытанное изделие подтвердило свое право разъезжать на наших автомобилях, но, при всем при том, без помощи своих коллег типа "худ-локов" и без опытных рук грамотного установщика ему в одиночку с охраной не справиться. Разве что против пресловутых пэтэушников...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31687, 31688, 31689, 31690, 31691"></div>

"ихтиандра" одолеем...  бутылкой

ВЫБИРАЕМ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЫЖ
 Комплект горнолыжного снаряжения весит килограммов двадцать, а ведь многие берут с собой не одну пару лыж - для разной техники езды. Чтобы активный отдых не превратился в переход Суворова через Альпы, не станем досрочно нагружать свои мышцы, нагрузим лучше автомобиль.
 Если едешь на один день, когда вещей немного, можно положить лыжи в салон универсала, а в седане и хэтчбеке просунуть их в лючок багажника. Но одно дело забирать из дома чистое и сухое снаряжение и совсем другое - возвращаться: отряхнуть весь снег, чтобы талая вода не потекла в салон, не получится. Да и пассажиру придется ютиться на заднем сиденье. Самое подходящее место для лыж - багажник на крыше.
 
 ЧТО В ПРОДАЖЕ?
 Обычный решетчатый дешев, но неудобен: надо снимать решетку (в нее упираются крепления ботинок), оставив лишь две поперечные штанги, обматывать их пенополиэтиленом (иначе лыжи быстро обдерутся) и вязать снаряжение резиновыми жгутами, чтобы не улетело по дороге (от веревки, особенно намокшей, толку мало). Да и оставлять несколько сотен долларов, перетянутых резинкой, на улице опасно.
 Есть на российском рынке и специальные багажники для лыж именитых фирм: "Туле", "Монблан", "Атера" и "Фапа". Ассортимент первых двух охватывает все российские машины, причем в последнее время, например, в Москве "Туле" заметно потеснила "Монблан". 
 Изделия этих шведских фирм конструктивно схожи. Багажник состоит из основы - поперечных штанг и закрепляемых на них зажимов для лыж. На штангах можно установить и другие аксессуары той же фирмы - багажник для велосипедов, бокс или просто ограничители-уголки для досок. Продукция обеих фирм - в одной ценовой нише, хотя в целом у последней чуть подешевле. Так, полный комплект "Монблана" на "десятку" стоит 7100 руб. (из них 2861 руб. за крепления для четырех пар горных лыж и 850 руб. - замки на штанги). Более раскрученный "Туле" у дилера (в Москве ЗАО "Туле-Авто") обойдется в 7400 руб. (из них крепления для трех пар лыж - лишь 1829 руб., замки штанг - 660 руб.).
 А вот багажники серии "Фортресс" японской фирмы "Наполекс", на которые мы натолкнулись в торговом доме "Апико", оказались в два с лишним раза дешевле: всего 2920 руб. за любую модель, будь то на "Волгу", "десятку" или "одиннадцатую". У них узкая специализация - только для лыж и, соответственно, облегченная конструкция с более тонкой направляющей - кубометр досок на такой не увезешь. Зато они заметно компактнее: высота зажимов над штангами, например, всего 8 см, тогда как у "Туле" - 12. А это дополнительные аэродинамические потери. Но не будем забегать вперед, прежде смонтируем багажники на автомобилях и оценим их возможности, качество изготовления, удобство пользования.
 
 УСТАНАВЛИВАЕМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lVunGqI7ZwifmJjENg-LQw" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19668.jpg" class=" imp-image-31683" />
 Собрать "Туле" для "десятки" оказалось не так просто, даже сверяясь с картинками из инструкции. Зато никакого инструмента не нужно - это принцип шведской фирмы. На подсборку штанг (перед установкой на автомобиль) ушло 20 минут. Чтобы решить, куда поместить длинный, а куда короткий винт-барашек, пришлось поэкспериментировать. Кстати, запасной всего один - длинный; если потеряется короткий, придется, видимо, отпиливать лишнее. Для изделия за двести с лишним долларов как-то несолидно. Пластиковое покрытие поперечных штанг, которое нам так расхваливали в магазине, само по себе, действительно, прочно, но держится на металле плохо - начинает отслаиваться и задираться уже при установке торцевых заглушек.
 "Наполекс" для "десятки" и "одиннадцатой" собирать не надо - это весомый плюс. На "волговском" багажнике можно установить дополнительные гнезда для лыж или палок (они есть в комплекте), и тогда на нем уместится восемь (!) пар широких карвинговых лыж без палок или пять пар с палками - абсолютный рекорд среди наших образцов. Смонтировали гнезда за 10 минут, но, в отличие от "Туле", понадобился инструмент - ключ "на 10" и крестообразная отвертка.
 При установке "Наполекса" на автомобиль потребуется тот же ключ, а если у вас "Туле" - только руки. Правда, с центровкой шведы перемудрили - красивая желтенькая шкала почему-то на нижней поверхности штанги, где ее совсем не видно. У "японцев" просто беленькая риска посередине сбоку - вполне достаточно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTVFk1rp_R2cHdPtneE7Wg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19669.jpg" class=" imp-image-31685" />
 Покупая "Туле", мы раскошелились и на комплект личинок замка для самих штанг (к лыжным зажимам такие прилагаются). Конечно, маленький замочек в пластмассовой заглушке не сможет сопротивляться толковому воришке целую ночь, но хоть в магазин можно отойти. "Наполекс" для 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> снабжен встроенными замками, правда, только на лыжи; чтобы снять сам багажник, достаточно открутить четыре болтика "на 10". "Волговский" же вообще без "секреток" - глаз с лыж не спускай!
 Впрочем, сомнения в надежности двадцатидолларовых замков "Туле" появились еще при установке заглушек - уж больно хилые усики фиксируют их в маленьких пазах штанг. А если удастся вынуть заглушку целиком, то и замок бесполезен - багажник снимут, даже не повредив его деталей, и закрытая дверца "десятки" не сильно помешает. Была не была, проверять - так по полной! О ужас - одну заглушку действительно удалось выдрать руками, просто ухватив посильнее. Усики погнулись, но не сломались - еще поработают у следующего владельца. А вот вторая не поддается - что ж, попробуем нажать на скобочку отверткой. Щелк - и заглушка вместе с замком у нас в руках, целехонькая.
 Наверное, в Швеции, где чтут закон, таких символических замочков вполне достаточно - покусившемуся уже светит статья со взломом. У нас они защитят лишь от хилого и несообразительного воришки, так что уповать на них не стоит: остановившись у придорожного кафе, лучше не выпускать автомобиль надолго из поля зрения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ofPTN3aJKCnptqd5498wZQ" width="400" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19667.jpg" class=" imp-image-31684" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4J-3iTTQRHvBxcf1N5S0tQ" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19665.jpg" class=" imp-image-31682" />
 Замки "Наполекса" надежнее - конструкция неразборная, а потому открыть их "малой кровью" не получится. К тому же от посторонних глаз они закрыты защелками. Поэтому не страшны им ни грязь, ни вода. "Туле" об этом не позаботилась - все личинки открыты.
 
 ЗАГРУЖАЕМСЯ
 По высоте все наши образцы не подкачали - крепления для ботинок за крышу не цепляются. Но вот первый сюрприз: обещанные три пары горных лыж в "Туле" не влезают. Современные карвинговые лыжи на концах шириной 106 мм и более, тогда как ширина зева багажника - 310 мм. Лыжи для фрирайда уже не примеряем, влезет только пара (по площади они, что сноуборд). Класть лыжи вплотную тоже нельзя - побьются стальные канты, ведь на ходу концы лыж хоть немного, но вибрируют. Зато три пары беговых умещаются легко.
 
 А вот японцы не лукавят: даже больший по ширине зажим рассчитан всего на две пары лыж, итого - четыре. Багажник для "одиннадцатой" - с отдельными гнездами для палок под общим замком. Кстати, в комплект входит восемь резиновых колец для стягивания концов палок и лыж (такие можно нарезать из автомобильной камеры). Мелочь, а приятно. На "Туле" с тремя парами лыж палки девать уже некуда. Если берем две пары, то палки можно положить рядом (помним про острый стальной кант!). 
 "Волговский" багажник - самый удобный для погрузки: четыре пары лыж располагаются не на крыше, а сбоку. Сверху же можно разместить лыжи полегче или палки. Крепеж - резиновыми ремнями с отверстиями. Такие запоры без присмотра не оставишь, зато они не замерзнут и можно не бояться потерять ключ.Запирая багажники, выяснили, что прижимная резина у "Туле" слишком длинная: расплющиваясь под тяжестью лыж, она не позволяет закрыть зажим. Приходится одной рукой нажимать, а другой заправлять ее край под пластмассу. К тому же извлечь из нее набившийся лед или снег сложнее, чем из "японской". Последняя чуть короче и разрезана на две части - еще одна продуманная мелочь. Зато "Туле" позаботилась, чтобы один раз собранный багажник не поставить на автомобиль задом наперед: в комплекте есть четыре наклейки на стойки - "передняя левая", "задняя левая" и т. д. (впрочем, обойтись можно и одной).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3VGxqrt9XYOcZRIJ2jkIQ" width="363" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19666.jpg" class=" imp-image-31681" />
 Что ж, результат оказался совершенно неожиданным. Дорогущий "швед" выиграл лишь в грузоподъемности и универсальности: сняв лыжи, можно закинуть на него штабель досок. Правда, чтобы перевезти мешок картошки, придется снова раскошеливаться - покупать платформу или шикарный бокс. Так, может, выгоднее купить обычный недорогой багажник?
 "Японец" приятно удивил. В первую очередь вместимостью: на одном автомобиле можно поехать всей компанией - места для лыж хватит. Все продумано и удобно, а отсутствие запоров на штанги легко компенсировать, заменив штатные болты крепежом с отрывными головками. Особенно понравится плоский багажник с замками на штатных направляющих. Есть подобный и для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, и для иномарок с аналогичным креплением. Не забудем и о поклонниках сноуборда - подойдет он и для них.

Любишь с горочки кататься?

/КОНЦЕПЦИЯ
 ЧТО ДЕЛАЕТСЯ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ВЗРАСТИТЬ НОВЫЙ АВТОПРОМ
 Для большинства из нас, неспециалистов, Концепция развития автомобильной промышленности России свелась к одной-единственной мере - повышению таможенных пошлин. Ее и обсуждали больше всего, и возмущались ею, да так, что в сердцах готовы были вовсе отказаться от родного автомобилестроения. Но зачем губить отрасль с годовым оборотом около пяти миллиардов долларов и почти миллионом работающих в ней или для нее? Логичнее сделать ее более жизнеспособной и конкурентной, выпускать нормальные, современные автомобили, которые народ выбирал бы не по принуждению (а что такое высокие пошлины на иномарки, как не принуждение покупать наш сомнительный продукт?), а, так сказать, по зову сердца. Именно эту цель декларировала принятая осенью прошлого года Концепция развития автопрома. С одним существенным "но": первое, что она нам предложила, или, лучше сказать, навязала, и были как раз пошлины.
 Прошло время. И специалисты успели поработать над документом, наполнив его реальным содержанием. В декабре прошлого года в Концепции стали вырисовываться новые черты. Какие?
 "САМА САДИК Я САДИЛА..."
 Одна из серьезных бед нашего автомобилестроения - работа по принципу натурального хозяйства. На каждом автозаводе выпускают до 70% комплектующих. В кризисные времена это спасало: автозаводам не нужно было ни к кому ходить на поклон, скажем, выпрашивая комплектующие без предоплаты. Да и надежней было все по максимуму выпускать самим: не связываться с перевозками, не опасаться банкротства или просто недобросовестности партнеров. Со стабилизацией экономики все больше стали видны минусы натурального хозяйства. Собственные производства компонентов даже на таких гигантах, как АвтоВАЗ, все равно относительно маломощные (что тогда говорить о ГАЗе или УАЗе с их совсем небольшим производством!). Ведь известно: чем больше объемы, тем, как правило, дешевле продукция. К тому же и развивать самостоятельное производство легче - проще найти инвестора, чем для зависимого подразделения огромного предприятия.
 Реструктуризация началась кое-где даже до того, как правительство заговорило о поддержке автопрома. КамАЗ, например, сократил убыточные подразделения, закрыл некоторые цеха, выделил в самостоятельные заводы тех, кто может жить автономно и выполнять не только камазовские, но и сторонние заказы. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> тоже в прошлом году начал заниматься реструктуризацией. Даже АвтоВАЗ, когда затоварился, заявил о планах реорганизации. Но, несмотря на это, полностью избавиться от "натурального хозяйства" наши автозаводы не могут. И не только потому, что кое-кто из руководителей заинтересован в существовании рыхлой заводской структуры: в мутной воде легче ловить рыбку. Беда в том, что даже если прямо сейчас начать организовывать независимые предприятия по выпуску автокомпонентов, в большинстве случаев придется построить сеть точно таких же, какие уже есть на каждом автозаводе. Ведь автомобильное производство у нас не унифицировано.
 - Дело доходит до абсурда, - говорит председатель Национальной ассоциации производителей автокомпонентов Михаил Блохин. - Например, даже гайки у моделей разных заводов разные: отличаются буквально на две-три "нитки"! У каждого свои замки дверей, свои материалы обивки салона, сидений.
 В идеале заводы должны договориться между собой и внести в свои модели конструктивные изменения, которые позволили бы использовать одинаковые компоненты. Но это почти невыполнимая задача. В реальности надо хотя бы будущие модели унифицировать. А пока строить производства тех компонентов, которые у нас не выпускаются или у которых совсем уж негодное качество, в расчете на поставку всем автозаводам. Например, в России нет своих ремней безопасности, их до сих пор покупают у эстонской "Нормы", нужны нормальные усилители руля, АБС, детали интерьера и многое другое - вот это-то и будут делать в первую очередь.
 АВТОЗАВОД, ОТКРОЙ ЛИЧИКО!
 Вроде бы все очевидно. Для того чтобы наладить выпуск всего этого, надо приобретать лицензии или организовывать совместные предприятия. Но кто именно будет заниматься строительством новых предприятий? Все кому не лень? Вряд ли из этого что-то выйдет. Ведь в большинстве случаев нужно иметь технические задания автозаводов, сведения о зарубежных производителях, о местных поставщиках и многое другое. А у нас до сих пор даже не сведена воедино информация о имеющихся производителях автокомпонентов, которые зачастую принадлежат разным отраслям. На большинстве заводов, как правило, не проводился технический аудит, поэтому их возможности неясны. Финансовая деятельность предприятий - тайна за семью печатями. Не раскрывается даже информация об акционерах, не говоря о структуре капитала и пр. Поэтому даже если вообразить себе какой-то сумасшедший интерес к нам со стороны иностранных компаний, то вряд ли им удастся не то что договориться с кем-нибудь о совместном производстве, но просто найти потенциального партнера.
 Заниматься сбором информации о наших производителях (или возможных производителях), помогать им в поиске партнеров кто-то должен. До недавнего времени такой структуры не было. Теперь, похоже, эти функции возьмет на себя НАПАК - Национальная ассоциация производителей автокомпонентов. Она уже сейчас ведет переговоры с иностранными фирмами по трем направлениям: организация производства деталей подвески, деталей интерьера (стекол, деталей из пластика и пр.) и материалов (присадки, порошки для металлокерамики и пр.). Есть предложения от западных компаний, которые ищут здесь партнеров. Но это - только начало. Пока в ассоциации состоит лишь около ста предприятий, так что ближайшая задача - максимально расширить их круг. Кстати, тут открываются большие возможности для фирм, возникших недавно и работающих на вторичный рынок. Некоторые из них успели завоевать признание потребителей, и теперь у них есть шанс развить производство, стать поставщиками автозаводов.
 И ВСЕ-ТАКИ ПОШЛИНЫ!
 Впрочем, всей проблемы это все равно не решит. И вот в рамках Концепции принимается решение... да-да, опять о таможенных пошлинах! А поскольку они не касаются напрямую покупателей, вокруг них нет столько шума, суть же такова. Составят перечень компонентов, которые разрешат ввозить беспошлинно по специальным квотам. Но - только несколько лет. За эти годы построят заводы у нас и начнут постепенно, пропорционально росту внутреннего производства, снижать квоты, пока не отменят их совсем. Мыслится, что за пять лет на наш рынок придут иностранные компании, и в России будут выпускать автокомпоненты или их составляющие на мировом уровне. Кстати, тогда наши предприятия смогут работать не только на российский рынок, но и выполнять заказы иностранных автопроизводителей.В России же органы стандартизации станут повышать требования к конструкции наших автомобилей, чтобы они приблизились по техническому уровню к западным. До сих пор автозаводам удавалось избегать такого "стимулирования развития". Например, на выпуск двигателей, соответствующих нормам Евро I, несмотря на все требования Госстандарта, у нас не перешли до сих пор. Теперь, судя по тому, что декларирует Концепция, такое станет невозможным.
 Что же ожидает нас и автозаводы в ближайшем будущем? Решения, конкретизирующие положения Концепции, позволяют сделать приблизительный прогноз. В ближайшие годы заводы вынуждены будут провести реструктуризацию, оставив в своем составе только эффективные производства. Со временем нынешние монстры превратятся, по сути дела, в автосборочные предприятия; очень вероятно, что благодаря этому каждое из них станет привлекательным для иностранных партнеров и начнет собирать какие-нибудь иномарки. Возможно, специально адаптированные для нашего рынка. Возникнет большое количество совместных предприятий, выпускающих автомобильные компоненты для всех или большинства наших автозаводов. Качество комплектующих станет лучше, российские (совместные) автомобили будут более современными и... намного более дорогими. Да-да, ведь организация производства, да еще по современным иностранным технологиям - удовольствие совсем не дешевое.
 Впрочем, делать прогнозы в нашей стране - дело откровенно неблагодарное. 
 Одна из серьезных бед нашего автомобилестроения - работа по принципу натурального хозяйства: на каждом автозаводе выпускают до 70% комплектующих.
 Автомобильное производство у нас не унифицировано. Даже гайки у моделей разных заводов разные. До сих пор не сведена воедино информация о производителях автокомпонентов в России.
 В ближайшие годы заводы будут вынуждены провести реструктуризацию, сохранив в своем составе только эффективные производства.
 Возникнет много совместных предприятий, выпускающих автомобильные компоненты для всех или большинства наших автозаводов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31885"></div>

Проредить, окучить, привить...

/НОВЫЙ РАКУРС
 РЕКЛАМА ПРИЕХАЛА!
 НЕ ПУТАТЬ С КАТАФАЛКОМ
 Все началось, видимо, с извечного соперничества двух американских производителей напитков - кока-колы и пепси-колы. Именно они первыми стали использовать транспорт не только для перевозок, но и для продвижения своей торговой марки. По миру покатились гигантские "фуры" с логотипами компаний, украшенные эффектными иллюстрациями на бортах. На одном из новогодних роликов кока-колы главным действующим лицом был даже не Дед Мороз, а огромный грузовик с торговой маркой фирмы на борту...
 В России реклама на транспорт пришла в начале 90-х годов, когда на улицы Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и Самары вышли первые разукрашенные троллейбусы и автобусы. Они, конечно, изменили к лучшему облик городов, сделали более яркими улицы, но не все восприняли это однозначно. В 1993 году, например, фирма "Оливетти" (производитель офисной техники) разместила на троллейбусах белый логотип фирмы со своими координатами на сплошном черном фоне. "Мосгортранс" буквально был завален жалобами пассажиров - такой троллейбус они ассоциировали с... катафалком. Рекламу "Оливетти" сняли. В другой раз пришла жалоба от пенсионерки на рекламу кроссовок "Адидас" в виде отпечатков босых ног на борту автобуса. Один из отпечатков немного "залезал" на окно. Так вот, старушка не желала ехать, глядя на чью-то черную пятку...
 Но это из области курьезов. Реклама же на автобусах, троллейбусах, грузовых автомобилях стала уже неотъемлемой частью и городского пейзажа, и дорог.
 В ДВИЖЕНИИ
 Американцы - большие мастера по части разных исследований - провели опрос и по поводу того, что думают в стране о транспортной рекламе. Выяснилось: в среднем 75% опрошенных положительно воспринимают рекламу на борту автопоезда. При том, что на телевидении ее терпеть не могут свыше 90% и большинство во время надоевших "рекламных пауз" переключается на другие каналы. Более того, хорошо отзываются о "красивых картинках" на автотранспорте 52% людей старшего возраста, консервативных уже по определению. Две трети опрошенных положительно относятся к тем компаниям, которые размещают рекламу на автомобилях, причем от размеров последних в какой-то мере зависит эффект "переноса" изображения с кузова на сам товар. Иными словами, компания, разместившая рекламу на автотранспорте, представляется серьезной, успешной и притом еще динамично развивающейся. У 30% опрошенных появлялось желание рекламируемый товар купить. Такой эффект может показаться странным: мало кто вспомнит через минуту, что было нарисовано на каком-то уличном щите, а вот реклама на борту автопоезда запоминается в 97 случаях из 100!
 У нас подобных исследований не проводили, но предсказать результат нетрудно: страна у нас большая, дороги длинные, да и к автомобилю отношение особое. Тем более к автомобилю огромному. У нас в языке давно и прочно укрепилось "дальнобойщик", сформировалась даже эстетика героев-шоферов - о них поют песни, снимают сериалы...
 Кстати, в отличие от зарубежной, наша реклама начинает пробовать себя в гуманитарной и культурно-образовательной сферах (!). Компании "Совтрансавто" и "Савва" запустили проект "Передвижная выставка": по российским дорогам едут колонны грузовиков с изображениями шедевров из экспозиции Третьяковской галереи. Стоишь себе на обочине, а мимо проплывает "Березовая роща" Куинджи размером 3х7 м... Красота!
 Так ждет ли транспортную рекламу у нас большое будущее? Если ГИБДД не помешает: список ограничений уже немаленький. Так, запрещается использовать черный цвет (связано с плохой видимостью в темное время суток), некоторые виды светоотражающих пленок (вроде бы могут ослепить водителя), а также самые разные "дополнительные элементы". В одну рекламную фирму обратилась некая известная компания с заказом разместить рекламу корма для кошек на троллейбусах и автобусах. При этом ставилось условие: к переднему торцу машины приделать стилизованные кошачьи уши, а к заднему - хвост. Выполнить заказ не смогли - правила не позволяют. Пока. Потому что, по самым скромным подсчетам, рынок рекламы только на наземном общественном транспорте в столице составляет около 25 млн. долл. в год, и он быстро расширяется. А кто от таких денег откажется, да еще при высокой эффективности воздействия!
 ...Помните, в американской комедии "Тупой, еще тупее" герои разъезжали на "автомобилесобаке" - мохнатом, с огромными ушами и хвостом? Ждать подобного на наших улицах осталось, видимо, недолго.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31884"></div>

Автомобиль как средство... продвижения

ПОПЫТКА ОБЗОРА УКРАИНСКОГО АВТОПРОМА
 Усохшая вишня ожила и стала родить... яблоки с орехами. Нечто подобное произошло и с древом украинского автопрома. Почти все его "легковые" ветви несут на себе - и чем дальше, тем больше - российские плоды. К этой удивительной картине стоит присмотреться.
 ЛУЦКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ЛуАЗ)
 Выпускал в год до 16 тысяч спартанских джипов, ценимых за уникальную проходимость, но после распада СССР стал быстро хиреть. В 1999-м установил траурный рекорд - изготовил 27 (двадцать семь!) автомобилей... Спасся от верной гибели благодаря отечественному инвестору (концерну "Укрпроминвест"), купившему у государства 81% его акций. Весной 2000-го начал сборку ВАЗов и УАЗов из российских машинокомплектов. В 2001-м собрал 5909 автомобилей четырех вазовских моделей (2107, 21043, 21093 и 21099) и 1260 ульяновских вседорожников, а сверх того - как бы ностальгируя - 61 ЛуАЗ-1302... План 2002 года - 12 тыс. ВАЗов - обречен на перевыполнение. Этому весьма способствует 32-процентная спецпошлина, введенная украинскими властями на импортируемые из России автомобили с двигателями 1,0-1,5 литра. В результате украинские ВАЗы оказались существенно дешевле ввозимых, и спрос на них на внутреннем рынке резко возрос. В 2003 году завод намерен выпустить до 20 тыс. вазовских машин.
 А что же родимый ЛуАЗ-1302? Он окончательно снят с производства. На смену придет более комфортабельная модель ЛуАЗ-1301 со стеклопластиковым кузовом и 1,2-литровым мелитопольским двигателем МеМЗ-2457 мощностью 58 л. с. Первая партия - 500 штук - будет изготовлена в 2003-м.
 В ближайшие пару лет автозавод хочет построить современный окрасочный цех и ведет на эту тему переговоры во Франции.
 СП "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
 В 1998 году к старой запорожской ветви прищепили корейскую. "Дэу" внес в совместное предприятие 150 млн. долларов деньгами, АвтоЗАЗ - столько же основными фондами. Получив от законодателей целый пакет налоговых льгот, СП могло стать хозяином на внутреннем рынке, но из-за неповоротливости и самонадеянности не сумело. До недавнего времени загрузка его производственных мощностей не превышала 10% (в 2001-м сделали 14 810 автомобилей, в том числе около 12 тыс. "таврий" и "славут"). В 2002 году дела пошли веселее - СП рассчитывает продать не менее 25 тыс. машин. Помогла вышеупомянутая спецпошлина, а также приватизация ОАО "АвтоЗАЗ" (82% его акций купила за 10 млн. долларов корпорация "Укравто", имеющая развитую торгово-сервисную сеть).
 Модельный ряд СП сегодня представлен, кроме машин семейства "Таврия", корейскими "Ланосом", "Нубирой", "Леганзой", а также автомобилем "Сенс" (" 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>" с мелитопольским 1,3-литровым двигателем). В Запорожье не надеются в ближайшие 10 лет создать собственную модель мирового уровня - денег на это не сыскать и во всем бюджете Украины. Зато вполне реальна сборка автомобилей чужих марок. Информация о том, что "АвтоЗАЗ-Дэу" начал собирать "мерседесы", прозвучала почти как анекдот. И хотя первые полсотни Е-240 уже проданы с трехлетней гарантией по 44 600 евро, это, скорее, имиджевый проект без серьезной экономической перспективы. Другое дело - договор с "Опелем" о сборке его моделей от "Астры" до "Вектры", где цифры выпуска должны быть больше на два порядка. В Запорожье в обстановке секретности доставлены первые машинокомплекты. По нашим данным, сборка "Астры" будет мелкоузловой, включающей сварку и окраску кузова.
 А вот не менее интересное известие: на ЗАЗе должна начаться мелкоузловая сборка "девяток"! Поскольку ЛуАЗ к этому не готов, его хозяин "Укрпроминвест" заключил с запорожцами соответствующее соглашение. В ближайшие полгода предполагают выпустить около 10 тысяч "93-х" и "99-х". Редкий для Украины пример взаимовыгодной кооперации конкурентов.
 ХЕРСОНСКИЙ АВТОСБОРОЧНЫЙ ЗАВОД "АНТО-РУС"
 Второй на Украине производитель ВАЗов. Специализируется только на них. Выкупив у судостроительного завода пустующий цех и склад, успел собрать в 2001-м 700 "шестерок". В плане этого года 1100 "четверок" и "семерок". В 2003-м смонтирует дополнительный конвейер, чтобы поднять выпуск до 7 тыс. машин. Поставил на 2005 год честолюбивую задачу - 30 тысяч! Ведет в Европе переговоры о покупке окрасочной линии.
 КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОСБОРОЧНЫЙ ЗАВОД (КрАСЗ)
 Не путать с КрАЗом! Созданный в 1995 году на базе механического завода, занимался крупноузловой сборкой "газелей". В 2001-м после отмены Россией экспортного НДС это потеряло смысл - цена "подлинных", нижегородских стала на Украине такой же. Пришлось переключиться на автомобили, при ввозе которых таможня взимает акциз (что, понятно, дает ценовую фору местной сборке). В этом году завод соберет 1000 "волг" двух моделей: 3110 и 310221. В плане 2003-го 7 тыс. автомобилей разных марок. Следуя украинской народной мудрости "розумне теля двоих маток ссе", заключили контракт и с АвтоВАЗом. Более того, кременчугские умники потихоньку собирают УАЗы и в любой момент готовы начать сборку машин 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода" и ИЖ-2117...
 "КРЫМАВТОГАЗ"
 "Маленькая симферопольская СТО с двумя подъемниками и одной смотровой канавой сделала удивительную карьеру и претендует ныне на второе место в автомобилестроении Украины" (ЗР, 1998, № 11). В 2000 году "КрымавтоГАЗ" собрал из нижегородских машинокомплектов около 11 тыс. "волг", "соболей" и "газелей". Обзавелся окрасочным комплексом американской фирмы "Хайден" и уже примерял к себе название "Южноукраинский автомобилестроительный завод". Предполагалось, что после постройки сварочного цеха его мощность составит 60-65 тыс. автомобилей в год. В 2001-м, однако, начался черный период. Та же отмена российского экспортного НДС похоронила сборку "газелей", составлявших более половины продукции "КрымавтоГАЗа". А долг ЗАО за банковский кредит, взятый на строительство цеха окраски и за машинокомплекты, вырос до 30 миллионов долларов. Крымчане сделали отчаянную попытку договориться с АвтоВАЗом и Внешэкономбанком о широкомасштабном производстве газовских и тольяттинских моделей. Увы, поговорка об умном теленке здесь не сработала. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, хоть и увеличил свою долю в ЗАО с 20% до блокирующего пакета (25%+1 акция), не стал помогать своему дочернему предприятию выбраться из долговой ямы. В итоге в Симферополе в 2001 году собрали менее 3 тыс. машин, результаты 2002-го будут того же скромного порядка. Недавно был вынужден уйти в отставку директор и создатель "КрымавтоГАЗа" Анатолий Лазарев. Состоится ли Южноукраинский автомобилестроительный, покажет недалекое будущее.
 ЗАВОД "ЧЕРНИГОВАВТОДЕТАЛЬ"
 Многие называют его по старой привычке заводом карданных валов. Девяносто процентов своих валов поставляет Горьковскому автозаводу. Собирал в год до 4 тыс. "волг", "газелей" и "соболей", дыша порой в затылок "КрымавтоГАЗу". Похоже, его руководство тоже не сработалось с новым газовским, так как объявило в августе о "временном прекращении сборки автомобилей". Для завода это сильный удар, но не катастрофа: его карданные валы и запасные части для сельхозмашин пользуются спросом даже в Германии. Владелец контрольного пакета акций - киевский "Эталонбанк".
 ЗАВОД "ЕВРОКАР"
 Построен без зарубежных инвестиций в свободной экономической зоне "Закарпатье". В 2003 году планирует собрать из чешских машинокомплектов около 7 тыс. автомобилей "Октавия" и "Фабия", загрузив мощность своей первой очереди почти наполовину (ЗР, 2002, № 11). На 2004-й намечено создание второй очереди мощностью 45 тыс. машин в год по сборке "шкод" и коммерческих "фольксвагенов". Является также генеральным импортером "Шкоды" на Украине.
 АВТОКРАЗ
 Нельзя обойти вниманием и "грузовую" ветвь древа. Когда-то она гнулась до земли под тяжестью 30 тысяч КрАЗов - примерно столько выпускал в лучшие годы Кременчугский автозавод. В середине 90-х он едва подавал признаки жизни: на Украине его сверхтяжелые грузовики оказались невостребованными, а российский рынок по понятным причинам был в значительной мере потерян. В результате приватизации владельцем 86% акций АвтоКрАЗа стало украинско-немецкое СП "Мега-Моторс". В 2001 году произведено 2 тысячи автомобилей, в 2002-м ожидается такой же результат. Около 80% продукции завод экспортирует в Россию - в основном это шасси под оборудование для нефтегазового комплекса и самосвалы. Десять процентов машин покупают Вьетнам, страны Ближнего Востока и Северной Африки.
 ЛАЗ
 И наконец, Львовский автобусный. Государство сумело продать его только с четвертой попытки: в трех первых приватизационных конкурсах никто не захотел участвовать. Контрольный пакет - 70% акций - купило за 5 млн. долларов малоизвестное российско-украинское СП "Сил-Авто". И для начала еще 1 миллион инвестировало в новое оборудование, чтобы заменить устаревший модельный ряд во главе с музейной 695-й моделью... В 2002 году планируют изготовить 2 тыс. автобусов, а в следующем - уже 5 тысяч с учетом машинокомплектов, которые должны поставляться в Калининградскую область для крупноузловой сборки. Объявлено также, что через год завод начнет выпуск собственных дизелей. Скорее всего, это будут лицензионные горизонтальные двигатели РАБА-МАН.
 Во Львове на все лады обсуждалась загадка: кто на самом деле приобрел ЛАЗ? Ведь у скромного "Сил-Авто" не может быть такого финансового размаха, потому что не может быть никогда... Звучали две версии: "Сибал" или украинский "Стальпром", лидер в производстве и поставках труб. Как бы там ни было, завод ожил и львиную долю своей продукции будет, как прежде, поставлять в Россию.
 Обзор не басня и не нуждается в морали. А все-таки отрадно, что украинский автопром - не отрезанный черствый ломоть, как многие за последние 10 лет привыкли думать, а живой организм, переплетенный корнями с рынком и автозаводами России. Это и помогло ему выжить. Как и приватизация, которая дала предприятиям, может быть, не лучших, но реальных хозяев. Как и законодательство, взявшее под защиту - пусть с многолетним опозданием и не всегда разумно - интересы отечественных производителей (в частности, почти удалось покончить с "теневым" ввозом иномарок).
 Вот такое дерево растет у соседа... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31888"></div>

Орех вишневый возле хаты...

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 "ИНДОМОБИЛИ" - В ГЕРМАНИЮ
 До сих пор индийский автопром не замахивался на немецкий рынок. Автомобили марки "Тата" ездили по дорогам Португалии, Испании, Греции, Италии, Голландии и Великобритании. В позапрошлом году они появились также в Швейцарии и Австрии. И вот теперь, как заявляет шеф концерна Ратан Тата, пришел черед атаковать главный европейский бастион. Наступление начнет малютка "Индика", дизайн которой выполнен в Италии, а моторы разработаны во Франции. Цена 9000 евро должна привлечь покупателей. Затем на автобанах появятся семиместный вседорожник "Сафари" (на снимке) и пикап "Телколайн" - оба по 20 000 евро. Но и это не все: очереди ждут родстер "Ариа", седан на базе "Индики", лимузин "Индиго" и мини-вэн класса " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>".
 В Карелии открылся участок дороги "Долматово-Няндома-Каргополь-Пудож". Это часть транспортного коридора, связывающего Урал через границу России с Европейским союзом. 17-километровый отрезок трассы проложен с использованием американских технологий. За три года на этом направлении построено 45 км дороги, а последние 7 км до границы Карелии и Архангельской области будут завершены в 2003 году.
 КТО СПАСЕТ "ТИНК"?
 После отказа "Форда" выпускать этот электромобиль в Норвегии из-за отсутствия спроса судьбой отечественной конструкции обеспокоилось норвежское правительство. Министр промышленности Ансгар Габриэльсен предложил даже создать специальный фонд, на средства которого можно было бы приобретать эти малютки для нужд коммунального хозяйства. Более того - он предложил изменить ПДД, разрешив "тинкам" движение по полосам, выделенным для общественного транспорта. Это, он полагает, должно подхлестнуть спрос со стороны измученных постоянными пробками водителей. Все бы хорошо, но для сохранения своего предприятия "Форд" требует "отступного" - 80-95 миллионов долларов, которых у правительства нет.
 ПРИЮТИЛИ КОНКУРЕНТА
 Готовясь освоить новые модели, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> передает устаревшую, но все еще пользующуюся спросом "классику" другим предприятиям - например, "Ижмаш-Авто". Вслед за 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> здесь осваивают универсал 2104, налаживая комплексное производство: штамповку деталей, сварку, окраску кузова и сборку. Для этого с ВАЗа будет передано почти 200 единиц оборудования. В Ижевске планируют изготовить в 2003 году примерно 20 тысяч "четверок", а на проектную мощность - около 50 тыс. шт. - выйти в 2004 году. Кстати, цифра соответствует нынешнему масштабу выпуска этой модели на ВАЗе. Смущает, правда, намерение "Ижмаша" в те же сроки развернуть серийный выпуск собственного универсала 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1. Кому пойдет на пользу внутренняя конкуренция, мы узнаем довольно скоро.
 ПЕРВЫЙ ЮБИЛЕЙ "K&K". В Красноярске отметили десятилетие одного из крупнейших в России производителей легкосплавных колес - компании "K&K". Ее колеса для легковых автомобилей широко представлены на рынке: более 200 типоразмеров и 40 видов дизайна, в том числе оригинальные диски для машин Волжского и нижегородского автозаводов. До конца года на "K&K" завершат монтаж новых литейных машин, что позволит в 2003 году выйти на миллион колес.
 АУДИТ ПОМОЖЕТ?
 В ОАО "ГАЗ" внедрена одна из форм проверки автомобиля, принятая в мировой практике, - аудит с точки зрения потребителя. Методика NOVA-C включает в себя оценку продукции на стадии сдачи в сбытовые подразделения, сравнительные тесты с автомобилями других марок. Такой аудит проводится дирекцией по качеству несколько раз в неделю. Анализ основывается на результатах контроля внутри завода, дорожных тестах, изучении информации от дилеров, мнения потребителей по результатам анкетирования. Выявленные при аудите дефекты предъявляются подразделениям, допустившим брак, для немедленного устранения причин, а оценка за качество влияет на начисление премии. Таким образом, работа над повышением качества автомобилей проводится по всей цепочке, начиная от торгово-закупочной фирмы до сбыта.
 Руководство ОАО "ГАЗ" рассматривает возможность сборки "газелей" в Ливии. Стоит вспомнить, что сотрудничество ГАЗа с Ливией началось еще в 70-х годах, когда СССР экспортировал туда военные автомобили и "волги".
 СНАЧАЛА БУДЕТ ДИЗЕЛЬ
 Компании "Руспромавто" и ИВЕКО, входящая в концерн ФИАТ, подписали в Турине (Италия) соглашение, в котором определили четыре направления сотрудничества. Это совместное производство дизельных двигателей, автобусов, малотоннажных грузовиков, а также легковых автомобилей. По словам представителя "Руспромавто", стороны определили, что сотрудничество начнется с производства дизельных двигателей на базе предприятий, входящих в российский концерн.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31421, 31422, 31423"></div>

Колесо

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /КОЛЕСО
 НАСТРОЙКА НА ВОЛНУ УАЗА
 Ульяновская фирма "Мега-Моторс" представила новую коллекцию аксессуаров и оборудования для вседорожников. Покупатели могут выбрать один из четырех комплектов пластиковых накладок, различные "кенгурятники". Помимо электростеклоподъемников, комфортабельных подогреваемых сидений, поклонникам УАЗов предлагают современные климатические установки, мощную тепло- и шумоизоляцию. За "навороченный" 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> в Ульяновске просят примерно 12,5 тысячи долларов.
 С августа 2002 года на фирме "МарКон" (известный российский производитель тормозных колодок) работает новая линия, где основная масса колодок подвергается при изготовлении жесткому тепловому воздействию. Это позволит исключить "притирку" тормозов в эксплуатации. По официальному заключению АвтоВАЗа, основные фрикционные показатели тормозных колодок, прошедших термоудар, на 10-15% лучше, чем у обыкновенных изделий.
 "ЛИКВИ МОЛИ" ВЫПУСТИЛА на российский рынок масла нового поколения "Молиген". Их особенность - в пакете присадок, которые, по заявлению фирмы, изменяют активность в зависимости от условий и режима работы двигателя. Новое масло выпускается трех сортов: минеральное 15W50, полусинтетическое 10W50 и синтетическое 5W50.
 "БРИДЖСТОУН" ПРИВЕЗ КОЛЕСА
 Казалось бы, что тут любопытного - кто не знает шины с этим брэндом. А дело в том, что фирма впервые начала продавать в России свои колеса. Вообще-то, она выпускает их уже 30 лет - полтора миллиона штук в год самых различных обличий: одиннадцать разных марок, полсотни дизайнерских исполнений... Литые и кованые диски "Эргланц" (Erglanz), "Лисо" (Liso) и "Рэгтайм" (Ragtime) предназначены для легковушек, а "Берг" (Berg), CV и NR - для вседорожников. Кстати, "Рэгтайм-ТS5" подходит для моделей ВАЗа; остальные предназначены для японских моделей. Фирма подчеркивает, что колеса изготовлены согласно японским стандартам качества, которые выше американских и европейских.
 РЯДОМ ЛЬВЕНОЧЕК ЛЕЖИТ...
 В Москве появился еще один (уже третий) официальный импортер автомобилей "Пежо" - "Лионъ". Название отвечает символу марки - льву ("лион" - по-французски лев), но для пущего эффекта к открытию салона на Комсомольском проспекте столицы туда привезли настоящего полуторагодовалого льва. Ему хватало места для прогулок. Кроме удобно расположенного торгового зала, "Лионъ" располагает большой площадкой для хранения новых автомобилей и сервис-центром. "Пежо" объясняет появление третьего импортера желанием избежать монополизации торговли своими автомобилями, что должно пойти на пользу потребителям. Число которых, кстати говоря, неуклонно растет.
 "СУПЕРКОТЫ" ВЫХОДЯТ НА ДОРОГУ
 Торговый дом "Апико" начал продажи японских радар-детекторов последнего поколения Super Cat. Главные козыри приборов - компактность и высокая помехозащищенность. Помимо уровня чувствительности, можно выбрать вид предупредительного сигнала (писк или мелодия), его громкость и даже яркость светодиодов (это пригодится в ночных поездках, чтобы исключить ослепляющий эффект). А "умная электроника" автоматически отключит детектор на малой скорости или при остановке, отслеживая частоту вращения двигателя по колебаниям напряжения в цепи. Порог отключения задает сам водитель. Цена новинки - 4720 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31463, 31464, 31465, 31466, 31467"></div>

ЭКОНОМИКА
 /ВТОРОЙ СТАРТ
 РАССТАНОВКА АКЦЕНТОВ
 НА ТАГАЗЕ ЗАПУСТИЛИ НОВУЮ МОДИФИКАЦИЮ И ГОТОВЯТ К ОТКРЫТИЮ ЦЕХ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Забытый было автосборочный завод в Таганроге с прошлого года, похоже, начал оживать - вместо "Дэу" с его конвейера начали сходить фургоны " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" (под маркой " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М"), а потом и малолитражки " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>". И хотя завод, рассчитанный на выпуск 120 тысяч автомобилей в год, работает меньше чем на 10% своей мощности, его руководители думают и о расширении модельного ряда, и о постановке на конвейер совершенно новых моделей... Что удалось сделать за год?
 И много и мало. Прежде всего, завод все-таки заработал, и с конвейера ежедневно сходит около двадцати новых автомобилей. Для такого предприятия это, не объемы, а так, смех один...
 - Мы пока не гонимся за количеством, - разъясняет генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов. - Сейчас завод выпускает (и продает) примерно 500 "хёндэ-акцент" в месяц, потихоньку наращивая темпы. В планах на будущий год - собрать 6 тысяч "хёндэ". Но "вал" сам по себе для нас не цель, мы будем собирать столько автомобилей, сколько сможем продать. Главное, что возможности для роста у нас есть.
 Наконец-то Таганрогский автозавод перестал быть производителем одной модели в одной комплектации: в начале осени здесь приступили к выпуску "Акцента" с автоматической коробкой передач. Это привлечет новых покупателей, тем более что и цена автомобиля вполне корректная - 10 990 долл. (с "механикой" - 9990). До конца года в продажу поступит больше 500 "автоматов".
 Есть и другие новости: заканчиваются монтаж и обкатка сварочного оборудования; цех по сварке "хёндэ" должен заработать уже в начале 2003 года.
 - Это, помимо прочего, даст ощутимую экономию при транспортировке, - объясняет Геннадий Ряднов. - Одно дело везти из Турции уже сваренный кузов, другое - ящики с плотно уложенными боковинами, крышами, крыльями и т. д. Более того, появляется возможность делать до шести вариантов комплектации, а к тому же еще и немного опустить цену (не подумайте, что за счет ухудшения качества!). Скажем, с началом собственной сварки можно предлагать и "голую" базовую комплектацию, допустим, без кондиционера или АБС. Она, естественно, будет стоить дешевле, чем сегодняшние 9990 долларов. Правда, практика показывает: тот, кто нацелен на современный автомобиль, чаще делает выбор не в пользу дешевой комплектации...
 Все, с кем мы встречались на заводе в Таганроге или в штаб-квартире финансово-промышленной группы (ФПГ) "Донинвест" в Ростове, говорили о том, что хотя в перспективных планах и значится удешевление автомобиля, достигать этого любой ценой здесь не намерены. "Можно выпускать машину и за 3 тыс. долл., но это удел других производителей. Мы хотим предложить интересный для покупателя автомобиль, современный и, главное, качественный, причем за доступные для него деньги", - заявил председатель совета директоров ФПГ М. Парамонов.
 У завода большая программа по локализации. Сегодня в автомобиле больше десятка российских комплектующих: электрические провода, динамики, колеса с дисками, инструмент, ряд резинотехнических изделий. Пока еще нет согласия корейцев на наш, отечественный, аккумулятор, но это, видимо, дело недалекого будущего. Кстати, в отличие от некоторых СП, в Таганроге не вносят в список комплектующих коврики и брызговики - это все изначально наше.
 Окраска кузовов и деталей производится на ТагАЗе с самого начала, и это, по словам Геннадия Ряднова, дает возможность чутко реагировать на запросы рынка: "Мы в принципе отказались от многих расцветок, которые предлагали корейцы, - решили, что у нас такие не будут востребованы. Кстати, краски и все материалы для обработки кузова не корейские, а французские, те, что применяет "Ситроен". Кроме того, у нас все кузова проходят не только антикоррозионную, но и дополнительную антигравийную обработку".
 На ТагАЗе завершили годовую программу по выпуску " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" - можно сказать, все собранные машины распроданы и колесят по улицам наших городов. Продолжение ожидается в будущем году - во всяком случае, на французско-российский фургон поступило уже немало заказов. Особенно пришелся автомобиль в качестве городского такси - и пассажиры чувствуют себя комфортно, и для багажа места много.
 - По весне много писали о возможности расширения гаммы выпускаемых на ТагАЗе автомобилей. От этих планов отказались? - поинтересовались мы у директора.
 - Нет, переговоры продолжаются, более того - удалось серьезно продвинутся вперед, хотя пока о конкретных сроках, цифрах и моделях говорить преждевременно. (По слухам, в числе кандидатов на сборку в России под номером 1 - автомобиль "гольф-класса" "Ксара", но "в кулуарах" называют и другой - 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a>. - ред.)
 - А есть ли планы расширить сотрудничество с "Хёндэ"? Скажем, собирать в Таганроге другие модели?
 - У нас такой принцип: сначала делаем, а потом уже говорим. Поэтому пока я воздержусь от комментариев. Давайте встретимся через полгода. Думаю, у нас будет повод для разговора на эту тему. Наверно, знаете пословицу: на Дону долго запрягают, зато...
 Что же, увидим через полгода, что обещает нам это "зато". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31418, 31419"></div>

Расстановка акцентов

ЭКОНОМИКА
 /У СОСЕДЕЙ
 ЧТО ТАКОЕ "ЕВРОКАР"?
 КАК "ШКОДА" СТАЛА УКРАИНСКОЙ
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 До недавнего времени продажа новых иномарок на Украине шла ни шатко ни валко - на рынке доминировал "секонд-хэнд" из Германии и Литвы, зачастую ввезенный незаконным или полузаконным путем. Когда власти перекрыли эти каналы, покупатели были вынуждены обратить взоры на новые автомобили - украинско-корейского, украинско-российского или иностранного происхождения. Лучше всего пошли продажи чешской "Шкоды". Свою роль, конечно, сыграло родство с престижной маркой "Фольксваген", а также широкая дилерская сеть (около 100 центров по всей Украине), созданная четырьмя независимыми импортерами. А поскольку конкуренция между этими четырьмя вынудила их снижать цены, "Шкода" вышла в лидеры продаж среди марок из дальнего зарубежья.
 В 2000 году самый активный импортер (ЗАО "Автотрейдинг") заявил о возможном начале производства чешских автомобилей на Украине. Благое намерение сначала никто не воспринял всерьез - и прежде всего компания "Шкода-Авто", которая тогда вела о том же переговоры с "Ижмашем". Когда они зашли в тупик, чешские менеджеры заинтересовались украинским вариантом.
 - В России мы пытались продвигать совместный проект, - говорит председатель правления "Шкода-Авто" Вратислав Кулганек, - но "Ижмаш" предложил внести свою долю старыми корпусами, которые пришлось бы полностью реконструировать. Начались некие имущественные претензии, которые мы не смогли принять. Здесь же, на Украине, предложили построить новый завод без нашего финансового участия, но при полной поддержке местной администрации.
 Первую очередь завода "Еврокар" построили менее чем за полгода неподалеку от Ужгорода. Место выбрали на редкость удачно: в Закарпатской свободной экономической зоне, возле границы бывшей Чехословакии. Мало того, рядом проходит линия железной дороги с узкой "европейской" колеей. Строительство и технологическое оборудование, купленное у "Шкоды", обошлись "Автотрейдингу" в 15 млн. долл. Мощность первой очереди - 15 тыс. автомобилей в год, собираемых из машинокомплектов. Но это - в перспективе. А в 2003 году "Еврокар" планирует выпустить около 7 тыс. "октавий" и "фабий". Но уже в стартовом 2002-м завод догнал по объему выпуска "КрымавтоГАЗ", резко сбавивший обороты после смены руководства в Нижнем... По прогнозам аналитиков, не позднее 2004 года ужгородский завод станет третьим украинским автопроизводителем после СП "АвтоЗАЗ-Дэу" и Луцкого автозавода (где ныне собирают ВАЗы и УАЗы).
 О второй очереди руководство "Еврокара" говорит пока очень сдержанно, но это лишь укрепляет доверие к его планам. А они такие: в 2004-м запустить конвейер для "шкод" и коммерческих автомобилей "Фольксваген" (в том числе модели "Транспортер") - до 45 тыс. автомобилей в год. Возможен переход к мелкоузловой сборке, с собственной сваркой и окраской - "все зависит от рынка".
 "Еврокар" продает собранные в Закарпатье автомобили на 5% дешевле импортных. Этого оказалось достаточно, чтобы взять верх над остальными импортерами "Шкоды". Им предложили стать дилерами "Еврокара", чем они, конечно, недовольны. Но компанию "Шкода-Авто" это вполне устраивает: так ей проще сертифицировать автомобили и контролировать торгово-сервисную сеть. Отныне "Еврокар" - единственный украинский импортер "Шкоды". Ввозить он намерен только представительский "Суперб" и полноприводную "Октавию", остальные модели и модификации будут делать в Закарпатье.
 Одна из насущных забот "Еврокара" - поиск отечественных производителей компонентов. Успев рассмотреть примерно 200 предложений, он принял девять. Характерно, что у российского "Форда" результат того же порядка: 5 из 200 (ЗР, 2002, № 9). Но не будем о грустном...
 А вот хорошая новость: примеру "Еврокара" решили последовать другие компании! Официальный импортер "Ауди" изъявил желание собирать машины этой марки по той же схеме, без зарубежных инвестиций. Компания "Ауди" не стала мешкать и послала на Украину делегацию, посетившую несколько машиностроительных заводов Днепропетровска и Полтавы... "Опель" тоже не остался в стороне: в ближайшее время на АвтоЗАЗе должна начаться сборка "Астры", а "мерседесы" там, пусть совсем понемногу, уже собирают (ЗР, 2002, № 5).
 Словом, в украинском автопроме грядут многообещающие перемены. Сказалось отсутствие собственного монстра-автопроизводителя, "перекрывающего кислород" неугодным ему проектам. В былое время на такую роль мог претендовать АвтоЗАЗ, но нынче у него примесь корейской крови и не те масштабы. Так, монстрик... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31420"></div>

Что такое "еврокар"?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YgC5oab-sFQjUgsWDzo4Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Лады с 1997 года не продаются в Великобритании: стареющие
модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические нормы Евросоюза, поэтому продажи
российских моделей были заморожены. Однако в последние годы благодаря инвестициям группы Renault российская компания добилась значительных успехов, обновив свой ассортимент новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar. Обновление оказалось
настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, правда, в Британии их еще нет. Поэтому журналист протестировал Ладу XRAY и Весту во
время посещения завода в Тольятти, и хотя это сложно назвать полноценным тест-драйвом,
впечатление о моделях он составил. Кроссовер XRAY во многом определил новый смелый X-стиль Лады. Автомобиль построен на той же
платформе Renault, что и Dacia Sandero Stepway, несмотря на то что родство умело скрыто его прогрессивным
дизайном, отмечает журналист. В интерьере отличий меньше, он функционален, хотя и
не слишком «продвинут». Серый пластик салона определенно
напоминает о том, что Лада продвинулась с 1990-х годов, есть
даже информационно-развлекательная система и сенсорный экран. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер:
4165 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1570 мм в ширину. Он хорошо ездит, как и
следовало ожидать от внедорожника такого размера. Придраться, конечно, есть к
чему, но для среднего потребителя он вполне сносен. Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «тормозил» и устарел еще лет десять назад.  

Vesta Cross - это новейшая версия автомобиля, продажи
которой только начались. На тест попал автомобиль с тем же 1,8-литровым
двигателем, но, к счастью, этот конкретный экземпляр был оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключения были плавными, а ускорение
ровным. Так что, если вы заказываете
Ладу, выбирайте лучше механику, советует журналист. Рулится Веста Кросс вполне прилично, хотя на
поворотах тестовой дорожки было ощущение неуверенности. Но в целом все сносно
и повышенная посадка не слишком сильно отразилась на управляемости. Интерьер автомобиля понравился больше, чем у Иксрея, хотя
он все равно, конечно, недотягивает до британских рыночных стандартов. Хотя все сделано добротно, салон очень просторный, есть вместительный 480-литровый
багажник.

Итог: следует отказаться от стереотипов и перестать смеяться над Ладами как над устаревшими автомобилями: и XRAY, и
Vesta Cross это доказали. Тем не менее они вряд ли находятся на
передовых позициях и не смогли бы составить конкуренцию большинству
моделей, которые можно сейчас найти на британском рынке. Однако что касается цены, то тут «русские» выигрывают: у
ближайшего дилера Лады (скорее всего, он находится где-то в ​​России) можно
купить 1.8-литровый XRAY от 7500 фунтов или около того, а седан Vesta Cross с
таким же мотором стоит около 8700 фунтов. Поэтому, даже если эти модели и не совсем передовые и им
сложно конкурировать с европейскими машинами, за свои деньги это отличное предложение.<ul><li>Летом немецкие журналисты протестировали <a href="https://www.zr.ru/content/news/913363-prostornaya-i-khorosho-pakhnet/">универсал Lada Vesta SW</a>. Вердикт следующий - машина просторная и хорошо пахнет. </li><li>Ранее на тесты зарубежным коллегам попала <a href="https://www.zr.ru/content/news/907332-nemetskij-zhurnalist-protestirov/">Лада Веста с 1,6-литровым мотором в комплектации «Люкс»</a>. </li></ul>Коллаж: «За рулем»

Британцы протестировали Ладу XRAY и Весту Кросс. Им понравилось!

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMs8IpJiHd5twaGyyyNPng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Геннадий Брославский</figcaption></figure> Сразу видно – Lada рассчитывает укрепить свой драйверский имидж, взяв курс на создание агрессивной линейки. Что ж, я пригласил на тест новинки АВТОВАЗа чемпиона России по ралли Геннадия Брославского: вот уж кто может пустить дым из-под колес! Укатали Весту Спорт вначале полицейскими разворотами, потом на грунтовом треке. О том, как она рвалась в бой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2018/10/lada-vesta-sport/">здесь</a>.

Lada Vesta Sport: тест-драйв с чемпионом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zV19NhbHXqfiEN782njOFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX50 2.0t CVT AWD</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX50  2.0t CVT AWD</h4>Длина / ширина / высота / база 4693 / 1903 / 1678 / 2800 мм Объем багажника 565 л Снаряженная масса 1884 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,3 c Максимальная скорость 220 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,5 / 7,6 / 8,6 л / 100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Крутой поворот</h2>Infiniti QX50 японцы перекроили чуть более чем полностью. На смену заднеприводной платформе с продольным двигателем пришла переднеприводная с поперечно расположенным силовым агрегатом. Под него не было подходящего автомата – пришлось ставить вариатор, который в премиальном сегменте редкость.QX50 заточен под вкусы американских покупателей, которых отсутствие полного привода не коробит (трансмиссия AWD в США предлагается только как опция). Самая же громкая замена – отставка атмосферника и переход на турбомотор с переменной степенью сжатия. При степени сжатия 8,0 двухлитровая «четверка» нацелена на максимальную мощность, при 14,0 – на экономичность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQZiLPY3xEICeuPbtTJmyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцветная отделка топовой версии за 4,1 млн рублей чудо как хороша! Сидеть на «ромбиках» приятно, специальная пропитка отталкивает грязь, есть обогрев и вентиляция. Замша не простая, а синтетическая. Материал называется ultrasuede (ультрасвейд) и обладает повышенной устойчивостью к образованию проплешин.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VLrHsli_3GkgDxqwuw5DKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX50 располагает полным джентльменским набором систем активной безопасности. Одна из электронных «фишек» машины – комплекс Active Sound Enhancement, искусственно улучшающий звук двигателя с помощью динамиков штатной аудиосистемы. С «шестеркой» мотор VC-Turbo, конечно, не спутаешь, но для четырех цилиндров звучит он неплохо.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Ro-4PBT_iujERIl8l2vzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед селектором коробки передач удачно скомпонован «хозяйственный» блок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6rKNOKWLgV-GIsz3Cnwyw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Наследство «бедных родственников» в богатом в целом салоне выглядит несуразно. Из этой серии – блоки дверных клавиш, подрулевые переключа­тели, ключ-брелок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Силенок хватает</h2>И без уточнений представителей Infiniti было очевидно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/909597-infiniti-pokazal-preemnika-svo/">инновационный турбомотор</a> перед приездом в Россию дефорсируют с 272 л.с. до налоговыгодных 249 «лошадей». Подобное стало правилом хорошего тона даже в премиальном сегменте. Чуть зажать мощность? Этим не брезгует даже немецкая «большая тройка». Бывает, что отдачу переписывают только на бумаге и все подкапотные «лошади» остаются на месте. Сравниваю характеристики американской и российской версий QX50 и начинаю в это верить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7S_0rZuqE2nXrddmDBTEGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опора двигателя у правой чашки амортизатора непростая. Это запатентованная Infiniti система Active Torque Rod (ATR) – узел с электронным управлением, гасящий пиковые шумы и вибрации мотора. Особенно эффективно она работает при интенсивном ускорении в сочетании с фирменной системой активного шумоподавления в салоне – Active Noise Cancellation (ANC).</figcaption></figure> Пик мощности приходится на те же 5600 об/мин, момент одинаковый в обоих случаях – 380 Н·м при 4400 об/мин. А вот динамические характеристики разнятся. ­Заокеанский QX50 достигает 60 миль/ч (96 км/ч) за 6,3 секунды, его предельная скорость – 230 км/ч. В нашей спецификации разгон до заветной сотни длится 7,3 секунды, а максималка на 10 км/ч меньше. Но и тут не всё так однозначно. Замеры проводили в разных условиях. «Российский» QX50 отчитывался на дорогах полигона, а не на лабораторных беговых барабанах. Плюс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913556-infiniti-qx50/">наша машина</a> в базовой комплектации почти на центнер тяжелее: у нее больше опций.Впрочем, о потере 23 сил жалеть не стоит – динамики хватает за глаза. Переменная степень сжатия ничем себя не выдает. Средний расход топлива – 9,4 л/100 км при «овощной» езде по увешанным камерами дорогам Татарстана с двумя людьми в салоне. Приемлемо, но ничего выдающегося.<h2>Больше жести!</h2> Вторым пунктом адаптации значится ходовая часть. Подобрав другие амортизаторы, любимую американцами вальяжность приглушили, но полностью убирать не стали. На длинных асфальтовых волнах QX50 напоминает о своем приоритетном рынке. Европейские конкуренты ведут себя более сдержанно и активнее гасят вертикальные колебания.К остаткам вальяжности самым неприятным образом подмешивается «трамвайное» прохождение жестких стыков, заметное даже на приличных дорогах Татарстана. Если вас эта особенность тоже выбешивает, не ведитесь на красивые 20‑дюймовые колёса с шинами ран-флет: берите машину в более простых комплектациях Pure и Luxe с колесами на дюйм меньше. Но и в этом случае ждет подвох: запаски нет – предусмотрен лишь ремкомплект. На наших-то дорогах?Клиренс – как у американских версий. На 20‑дюймовых колесах это 217 мм, на 19‑дюймовых – 220 мм. На фоне пузотера-предшественника с его 165 мм это прогресс. Если не увлекаться погружением QX50 в заведомо чуждую ему атмосферу, он справится с большинством ситуаций.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z6Kq-vJhimc9MHGy_ZSksA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мускулистой кормой Infiniti QX50 напоминает FX – первый купе-кроссовер в мире и, пожалуй, самый громкий успех марки. Одним из пунктов российской адаптации стало улучшение антикоррозионной ­стойкости хрома, коего на QX50 в избытке.</figcaption></figure> <h2>Калькуляция</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/912818-nakonets-to-infinti-qx50-doekhal/">Цена</a>? Мои весенние догадки оправдались: ­от 2 940 000 до 4 100 000 рублей. Базовый QX50 лишь на 10% дешевле, чем Audi Q5, BMW X3 и Volvo XC60. А Lexus NX 300 (238 л.с.) даже доступнее – от 2 715 000 рублей.Базовые комплектации у всех упомянутых машин не слишком щедрые. Но если немцы идеально подбирают комплектацию, то Infiniti лишь учится этому искусству. В самом доступном QX50 есть бесключевой доступ, светодиодные фары и электропривод сидений, но нет парктроника (даже заднего!) и датчика дождя. Как так? Более того, даже во второй комплектации за ассистента парковки надо доплатить. В результате разумный минимум цены – это 3 140 000 рублей.И лишь самые навороченные QX50 становятся более выгодными, поскольку немецкие машины со схожим уровнем оснащения (адаптивные фары, вентиляция сидений и т. д.) явно дороже. Но это уже разговор о 3,5–4 милли­онах рублей. Либо я чего-то не понимаю в маркетинге, либо японцы явно переоценивают любовь россиян к своим автомобилям. <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="908413, 908408, 908410, 908412, 908409, 908414, 908411"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Infiniti

Infiniti QX50 — первый российский тест-драйв

Infiniti QX50 2.0t CVT AWD

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QpZjH6gzJm_hdVGpOAadWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4750 / 1900 / 1910 / 2760 мм Объем багажника 1150 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000 об/мин; 235 Н·м при 2650 об/мин Топливо / запас топлива AИ-92 / 72 л Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Инженер УАЗа заметил, как въедливо я разглядываю поручни, наконец-то появившиеся на стойках кузова: их окрас не совпадает с общим тоном.– Не обращай внимания на обходные технологии! На товарных машинах всё будет в норме – убедишься в этом в октябре, когда они пойдут в производство. А этот Патриот предсерийный, самый первый из выпущенных. После того как ты на нем поездишь, мы проведем рекламную фотосессию и отправим его под пресс.<h2>Дела сердечные</h2>Перечень подготовленных для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913219-5-plyusov-i-odin-minus-uaz-patriot/">Патриота</a> изменений ульяновцы держали в секрете буквально до последнего момента, пока я не получил ключи от машины. Единственное, в чем я не сомневался, так это в появлении под капотом атмосферника ZMZ Pro от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">грузовичка УАЗ Профи</a>, — Патриот давно критикуют за хроническую «сердечную недостаточность».Мотор объемом 2,7 л представляет собой развитие заволжской 409‑й серии с увеличенной (с 9,1 до 9,8) степенью ­ сжатия, измененными фазами газораспределения, усиленными поршневой группой и головкой блока.Излечили и больное место: вытягивающуюся со временем однорядную цепь заменили более прочной двухрядной.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C8SyH06_HUZ9Y3pgxcjs1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек очень слабо защищен от грязи и пыли – до такого чумазого состояния он дошел меньше чем за две тысячи километров.</figcaption></figure> Прежний двигатель выдавал 135 л.с. и 218 Н·м – для большой и тяжелой машины совсем мало. У серии Pro парадные характеристики поинтереснее: 150 л.с. и 235 Н·м. К тому же на пик тяги мотор теперь выходит при 2650 об/мин вместо 3900 об/мин. Это заметно облегчает троганье с места и позволяет спокойно ехать внатяг в верхнем регистре демультипликатора. Теперь Патриот увереннее ускоряется на средних и высоких оборотах – на узких дорожках под Мурманском я выхожу на обгоны, не подтыкая лишний раз пониженную.<h2></h2>Патриот порою выматывал механизмом переключения передач: огромный ход рычага и неважную избирательность дополняла тугая педаль сцепления. Модернизированная 5-ступенчатая механика (ее по-прежнему закупают у корейской фирмы Dymos) порадовала коротким и точным ходом рычага. Причем рычаг теперь составной, с демпфером, так что о «фирменном» дребезжании можно забыть и не вспоминать.Ведомый диск сцепления имеет демпфер холостого хода, гасящий паразитные колебания в трансмиссии и снижающий шумы и вибрации. Изменена и выжимная пружина, благодаря чему на 20% уменьшено необходимое усилие на педали сцепления. Но погодите бросать в воздух чепчики – сцепление по-настоящему легким так и не стало. УАЗ требует крепкой руки, точнее, ноги. В этом он вполне гармоничен и остался верен себе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fE7rErsaHt7w486rmP7TFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синим цветом показан старый шумоизоляционный мат моторного отсека, красным – новый, с гораздо большей площадью.</figcaption></figure> Ради повышения акустического комфорта применили шумоизоляционный мат большей площади, прикрывающий моторный щит. Это дало отличный результат: во всех режимах движения в салоне стало заметно тише. Как только я пересаживался из обновленного Патриота в нынешний, в уши лезла смесь из трансмиссионного лязга, рокота мотора и дорожного гула.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8icpkhMaqVw8d7gbYqnRBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Энергоемкая подвеска позволяет шарашить по камням без намека на пробой. А вот глубина преодолеваемого брода по нынешним временам маловата – всего полметра. Range Rover, например, способен «погружаться» на 0,9 метра.</figcaption></figure> <h2>Новая подвеска!</h2>Я периодически пересаживался в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905378-locknroll/">старый Патриот</a> еще и для того, чтобы оценить разгонную динамику. Мне не предоставили заводских данных, и пришлось при участии коллег проводить параллельные старты. На каждой из первых трех передач новый Патриот уходит в отрыв, который к 100 км/ч достигает трех-четырех корпусов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6CdEXBATHKFni6OL3Jetvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевой демпфер расположен низко – его легко сковырнуть на бездорожье. Ульяновцы обещают установить на серийный Патриот металлическую защиту.</figcaption></figure> И – о чудо! – под возросшие скоростные возможности ульяновцы решились на глубокую переделку шасси. Давно пора! Сколько можно терпеть грузовую управляемость и всякое отсутствие ездового лоска? Это гораздо важнее светодиодов в фарах и интерьерного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913031-uaz-patriot-ehkspediciya-test-drajv/">«улучшайзинга»</a>.Что сделано? Передние и задние амортизаторы СААЗ перекалиброваны. Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости уменьшили с 21 до 18 мм. Трехлистовые задние рессоры уступили место двухлистовым с пластиковой прокладкой. Их жесткость ­снижена на 6%.Среди доступных рамных внедорожников почти не осталось машин с неразрезным передним мостом. В Ульяновске от проверенной конструкции решили не отказываться, но подвеска получила открытые поворотные кулаки – на манер грузового Профи. Благодаря им угол поворота колес увеличен на шесть градусов, а радиус разворота сократился на 0,93 метра. Никогда еще Патриот не был таким вертким.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ROGA5_dxQbqT7yG74SAAzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потенциально опасное место! Пыльники, прикрывающие ШРУСы, легко порвать торчащей корягой.</figcaption></figure> Главное же откровение – обретение того самого ездового лоска. На прямых участках Патриот идет стабильно, без вихляний – не в пример старой машине, которая в этих же условиях расширяет динамический коридор, требуя перманентных подруливаний.На виражах Патриот практически перестал «козлить» и соскакивать с траектории. Несколько связок поворотов – и сидевший на хвосте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902393-rasti-nad-soboj/">старый Патриот</a> остается далеко позади. Хорошему держаку способствуют и породистые шины Continental CrossContact, которые пришли на смену китайским покрышкам и российской Каме.Новые шины не только цепкие, но и крепкие. Уазовцы говорят, что, выбирая места для фотосессии, две недели гоняли по долинам и по взгорьям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904051-park-lednikovogo-perioda/">Кольского полуострова</a> – и не убили ни одного колесá. А дорожки тут не подарок, особенно в окрестностях рыбацкого поселка Териберка: камни, «стиральная доска»…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TXfmpjZ2syb8PrGQEnoMkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ажурные 18‑дюймовые легкосплавные колеса – прерогатива богатых комплектаций Престиж и Максимум.</figcaption></figure> Плавность хода? Энергоемкость подвески? На прежнем уровне! По «направлениям» Патриот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">шарашит уверенно</a>, без пробоев и излишней тряски. Внедренный в рулевой механизм демпфер избавил баранку от ударов. Лишь свободный ход руля в нулевом положении, хоть и стал меньше, всё еще слишком велик, чтобы не обращать на него внимания. Есть куда расти.<h2>Сыпь мне соль на раму</h2>Дизайн не изменился, но кузов – другой! Наружные панели штампуют из более качественной и устойчивой к коррозии стали, а с мая УАЗ использует американский катафорезный грунт PPG с повышенной проникающей способностью. Неужели ржавеющие кузова уйдут в прошлое?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IRDZc63puXodjLvcvODOFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не трогали. Основные изменения невидимы глазу. Самые главные – перенастроенный климат-контроль и улучшенная шумоизоляция.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LMPIpmjW-OoWtfLrXR8T1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между рычагом коробки и центральной ­консолью пропадает куча места – сюда ­просится углубление для мобильника.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJS-S_FjAMYBwyn0vXfxPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поручни на стойках реально необходимы для высокой машины. Даже странно, что ­прежде их не устанавливали.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Салон видимых изменений не претерпел – за исключением уже помянутых поручней. Они, кстати, закреплены неудачно: рука правого пассажира заслоняет водителю ползеркала. Обещанная выштамповка под мобильный телефон так и не появилась – целина вокруг рычага коробки по-прежнему не вспахана.Перенастроили климат-контроль. Обещают, что зимой в машине будет теплее. Вытяжную вентиляцию с потолка в багажном отсеке перенесли в зону заднего бампера – это должно исключить запотевание стекол.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BFj4dQNoGnNjOpBbeLt5Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качественные уплотнители в дверных проемах заметно приглушили «улицу». Еще бы дверные замки срабатывали не так туго!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DsXrQ01PmuI1M2BVxeoNrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лючок бензобака наконец-то обрел фиксатор и теперь не раздражает ­вибрациями.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Виды на будущее</h2>В свете грядущей модернизации некоторые «оракулы» утверждали, что УАЗ откажется от схемы part-time в пользу постоянного полного привода, но предсказания не сбылись: передний мост остался жестко подключа­емым. Это и хорошо (проще, дешевле), и плохо (ну сколько можно?).<a href="https://www.zr.ru/content/articles/912128-uaz-patriot-ehkspedicionnaya-modifikaciya/">Экспедиционную версию</a> теперь можно заказать в любой линии исполнения, и это плюс – раньше-то она строилась на основе не самой богатой модификации Оптимум. Но почему на экспедиционник по-прежнему не ставят шноркель? Для матерого покорителя бездорожья он нужен как воздух!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LOUWXMuBScm6IsqrVAnbSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трудно представить более органичный автомобиль для Русского Севера, чем УАЗ!</figcaption></figure> <h2>Любить или ненавидеть?</h2>Очередная модернизация не изменит отношения к Патриоту. Хейтеры по-прежнему будут поливать его почем зря. Поклонники порадуются очередным улучшениям. Я ни с теми ни с другими: Патриот стал более зрелым, приятным автомобилем, но настоящий прорыв может случиться лишь весной – ждем автоматическую коробку (поставщика пока держат в секрете) и реечное рулевое управление! С их появлением Патриот должен окончательно избавиться от репутации трактора в автомобильном обличье. А пока – под пресс, во благо светлого будущего. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="905744, 905747, 905745, 905746, 905748, 905749, 905755, 905750, 905753, 905751, 905752, 905754, 905756"></div> Фото: УАЗ

Модернизированный УАЗ Патриот: после тест-драйва ЗР его отправили под пресс

УАЗ Патриот

Саруханов Артур

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Cherokee 2019: первый тест-драйв

Обновленный Jeep Cherokee 2019 уже доступен в салонах дилеров марки по цене от 2 255 000 руб. за переднеприводную версию Sport.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/" target="_blank">Dacia Sandero Stepway</a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В стоимость входит утильсбор.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" alt="В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена" title="Dacia Sandero Stepway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527523" comment="Dacia Sandero Stepway" />Dacia Sandero Stepway</div><div class="caption">Dacia Sandero Stepway</div> [table id="2051"] Уточняется, что это хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове. Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер, минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и так далее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" alt="В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена" title="Интерьер Dacia Sandero Stepway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527524" comment="Интерьер Dacia Sandero Stepway" />Интерьер Dacia Sandero Stepway</div><div class="caption">Интерьер Dacia Sandero Stepway</div> [readmore ids="962784" align="right"] Автомобиль оснащен 1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП. Привод передний. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault" target="_blank">Автоновости дня</a>

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" />Dacia Sandero Stepway 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер Dacia Sandero Stepway <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/" target="_blank"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В стоимость входит утильсбор.Dacia Sandero Stepway Уточняется, что это хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове. Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер, минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и так далее.Интерьер Dacia Sandero Stepway Автомобиль оснащен 1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП. Привод передний. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок