Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 МАЛЕНЬКАЯ НАДЕЖДА СТОЛИЦЫ
 Протяженность московских улиц - 5 тыс. км, а только личных автомобилей в столице уже 3 миллиона. Проблему уличных пробок правительство Москвы намерено решать не только строительством и реконструкцией дорог - рассматриваются и другие возможности разгрузки улиц. Одна из них, по словам начальника управления транспорта Александра Беляева, - увеличение доли малогабаритных машин в автопарке города. В этом году московские власти рассмотрят предложения о льготах для владельцев таких автомобилей. Например, хозяин "Оки" сможет получить скидки при ее оформлении, при оплате места для гаража или "ракушки" и т. п. Идея, кстати, ненова: в США, к примеру, покупателей таких машин, как на фото, поощряют льготными налогами и сборами.
 Власти Италии внесли изменения в Правила дорожного движения. С 23 июня снижена до 0,5 промилле допустимая доза алкоголя в крови водителя. Кроме того, на загородных шоссе обязательно следует включать ближний свет. Водителей неосвещенных автомобилей ждет штраф в 32 евро.
 СКРЫЛ ДЕФЕКТ - В ТЮРЬМУ
 За океаном принят новый законодательный акт, обязывающий местных производителей автомобилей и комплектующих давать в Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) сведения о любом обнаруженном дефекте, влияющем на безопасность, - будь то отдельный узел или автомобиль в целом. Срок - не позднее пяти дней. Невыполнение требования карается вполне по-американски: штраф или тюрьма. Мало того, теперь производители обязаны оснащать автомобили системой сигнализации о давлении воздуха в шинах, проводить динамические испытания на опрокидывание и публиковать их результаты.
 Опросив 15 тысяч владельцев, английский журнал "Авто Экспресс" определил самые надежные и самые ненадежные машины в легковом парке страны. Список "неломающихся" возглавили "Тойота-RAV4", "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" и " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". Тройка же самых ненадежных оказалась чисто английской: "
 <a href="/auto/Rover/800/">Rover 800</a>", "Лендровер-Фрилендер" и "Ровер-Мини"...
 И АТОМНЫЙ ВЗРЫВ НЕ СТРАШЕН
 Это "восьмое чудо света" по планам итальянского правительства должно появиться не позднее 2011 года. Речь идет о гигантском мосте между материком и островом Сицилия. Сооружение длиной около 5 километров будет выполнено в виде подвесной конструкции, причем пилоны вознесутся на 370 м, а длина пролета составит 3360 метров. Фундамент, погруженный в морское дно на глубину 55 м, и тросы диаметром 1,32 м должны не только выдержать вес двухколейной железной дороги и восьмиполосного шоссе, но и гарантировать устойчивость против землетрясений силой до 7 баллов, ураганного ветра скоростью до 200 км/ч и... атомного взрыва на расстоянии 500 метров.
 Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов евро, из которых четверть "наверняка похитит мафия", - замечает газета "Коррера делла сера".
 ЭКОЛОГИ ЗАБИЛИ ТРЕВОГУ
 Воронежские экологи подсчитали, что за год в атмосферу города выбрасывается 18,2 тыс. тонн вредных веществ, причем более 70% из них приходится на автотранспорт. Чтобы привлечь к проблеме внимание, они предложили всем городским чиновникам на один день отказаться от поездок на персональных автомобилях. Мэр города Александр Ковалев поддержал инициативу, издав соответствующее распоряжение.
 СРЕДИ ЛУЧШИХ КНИГ ГОДА
 Издательство "За рулем" удостоено почетного диплома на конкурсе Ассоциации книгоиздателей России "Лучшие книги года". Эту высокую оценку получила наша "Энциклопедия грузовых автомобилей" - первое в своем роде издание, столь полно и красочно рассказывающее о мире тяжеловозов. Книга продолжает серию энциклопедий об автомобилях и их творцах. Глянцевый фолиант стоит недешево, но тот, кто начнет листать его страницы, вряд ли упрекнет за это издателей - ценность и качество информации, представленной в энциклопедии, значительно выше ее розничной цены. А для человека, увлеченного миром автомобилей, лучший подарок вообще не придумать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29526, 29527"></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ЭКОНОМИКА
 /НАЛОГИ
 ГОТОВЬТЕ ДЕНЕЖКИ!
 ОБРОК НА АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ СКОРО ПОВЫСЯТ
 ТЕКСТ / ИРИНА АНДРЕЕВА
 Сборы с владельцев транспортных средств в нашей стране традиционно рассматривались как резерв для пополнения казны - о них вспоминали, когда другие источники были уже исчерпаны. За последние четыре года власти пытались повысить этот налог как минимум трижды. Объектом особого внимания непременно оказывались владельцы автомобилей с большим объемом или мощностью двигателя: их у нас почему-то причисляют к "богатеям", с которых надо три шкуры драть. Вероятно, ради социальной справедливости.
 На этот раз речь опять о справедливости, правда, несколько другого рода. В ходе налоговой реформы предполагается полностью переложить бремя по содержанию дорог на тех, кто ими действительно пользуется. То есть на автовладельцев.
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Сегодня дорожное хозяйство существует, главным образом, на деньги юридических лиц, причем независимо от того, пользуются ли они дорогами на самом деле. Львиную долю поступлений в дорожные фонды приносит налог на пользователей автодорог. Его платят предприятия и организации, невзирая на отраслевую принадлежность, прибыль или убыток. Взимают этот налог с оборота: реализовал продукцию - изволь отдать 1% с выручки. К тому же платить приходится даже тем, кто собственным автопарком вообще не располагает, а значит, и дорогами не пользуется.
 Налог на пользователей автодорог предполагается отменить как несправедливый, нерыночный, тормозящий развитие экономики. А значит, без повышения налога с владельцев транспортных средств (его заодно переименуют в транспортный налог), который также поступает в дорожные фонды, не обойтись. 
 И вот - в конце мая принят в первом чтении законопроект, вносящий поправки во вторую часть Налогового кодекса, касающуюся транспортного налога. Законопроект вводит максимальные размеры налоговой ставки для легковых автомобилей - от 10 руб./л. с. при мощности двигателя менее 100 л. с. и до 100 рублей при мощности двигателя свыше 250 л. с. Регионы, как и сейчас, смогут устанавливать ставки и льготы по налогу на свое усмотрение. К примеру, сегодня в Москве хозяин автомобиля с двигателем мощностью до 100 л. с. платит по 3 рубля, а с мощностью свыше 100 л.с. - по 10 рублей за каждую лошадиную силу; в Смоленской области соответственно 1 и 5 руб. и т.д.
 Впрочем, и тут разговоры о социальной справедливости бессмысленны. Если бы государство действительно ставило целью собрать больше податей с владельцев дорогих авто, то и плясало бы прямо от стоимости машины. Однако в наших условиях это гиблое дело. Когда автомобиль новый, прямо из магазина, то с ценой, положим, все ясно. А что делать с подержанными? Ведь на их рыночную стоимость влияет масса факторов, среди которых не только возраст, пробег и набор опций, но и количество царапин на кузове.
 НЕ СПРЯТАТЬСЯ, 
 НЕ СКРЫТЬСЯ...
 По закону все владельцы транспортных средств обязаны пополнять казну ежегодно. Юридические лица так и поступают. Однако в сознании большинства граждан необходимость уплаты налога прочно связана не с правом собственности на автомобиль, а с техосмотром, который без соответствующей квитанции не пройти. Причем владельцы новых машин, которым техосмотр полагается раз в два года, и о налоге вспоминают с той же периодичностью. Зато хозяева подержанных авто платят подать ежегодно. Если, конечно, проходят техосмотр по-честному, а не покупают заветный талон у знакомого автоинспектора.
 Особо недовольные граждане говорят, что не желают отдавать государству бешеные деньги за свою пусть мощную, но старую колымагу. И предлагают свой выход из положения: вместо налога платить штрафы за непройденный техосмотр - даже если несколько раз за год поймают, все равно обойдется дешевле.
 Правительственные поправки к Налоговому кодексу закрывают подобные лазейки. Сотрудников ГИБДД освободят от контроля за уплатой налога. Налоговикам придется самостоятельно, причем в письменной форме, извещать граждан о том, в какие сроки и в каком размере им необходимо уплатить транспортный налог (точно так же поступают сейчас в отношении налога на недвижимость). Для этого органы ГИБДД будут регулярно информировать налоговые инспекции о том, какими автомобилями владеют граждане по состоянию на конец года, а также обо всех изменениях, случившихся в течение года (постановка на учет, снятие с учета). Так что уклониться от уплаты налога или отбояриться от претензий налоговиков (мол, я не я и лошадь не моя) станет практически невозможно.
 Такой порядок существенно осложнит жизнь продавшим машину "по доверенности". Ведь налоговые уведомления будут приходить тому, на кого зарегистрировано транспортное средство!
 ЕЩЕ НЕ ВЕЧЕР
 Стоит иметь в виду, что повышением налога на "лошадиные силы" дело не ограничится. Он может принести в дорожные фонды 21,7 млрд. рублей (сейчас собирают 11 млрд.), но потребностей дорожного хозяйства это все равно не покроет. Зато предстоящая с 2003 года отмена налога на пользователей автодорог проделает в бюджете дорожных фондов брешь размером 150 млрд. рублей. Так что придется думать, где взять недостающие деньги. Правительство намеревается опять-таки облегчить карманы автомобилистов, повысив акцизы на бензин. Но это уже другая история. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29392"></div>

Готовьте денежки!

Канунников Сергей

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 РЕЙТИНГ ВЕЛИКАНОВ
 По суммарным итогам выпуска легковых автомобилей в 2001 году, как и прежде, на первом месте "Дженерал моторс": концерн собрал 8,3 млн. машин. За ним традиционно следует "Форд" - 6,9 млн., а третью ступеньку своеобразного пьедестала занимает "Тойота" со своими 5,9 млн.
 "Фольксваген", несмотря на множество объединенных им дочерних марок, все еще лишь четвертый, но его 5,1 млн. легковушек дают право быть первым в Европе. Далее следуют: "Даймлер-Крайслер" - 4,5 млн., "Пежо-Ситроен" - 3,2 млн., "Хонда" и... "Хёндэ" - по 2,7 млн. автомобилей, затем "Ниссан" - 2,6 млн., "Рено" и ФИАТ - по 2,4 млн. Неясно, правда, почему составители рейтинга из журнала "Отомотив ньюс" не объединили "Рено" и "Ниссан". Быть может, чтобы не обижать "Даймлер-Крайслер"?
 КОМПАНИЯ "ХОНДА" ОБЪЯВИЛА, что по итогам прошлого финансового года (закончился 31 марта с.г.) она опередила других японских автомобилестроителей по динамике производства. Количество выпущенных ею автомобилей увеличилось за год на 6,8%, достигнув рекордного для компании уровня - 2690 тыс. шт. За тот же год "Тойота" выпустила 5200 тыс. машин, но рост объема производства составил у нее всего 0,4%.
 ЛИТОВСКИЙ 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> В ПОЛЬШЕ
 На международном автосалоне "Познано Мотор-шоу" в Польше среди экспонатов были представлены автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, собранные в литовском Рокишкисе. Уже полтора года здесь выпускают "газели" с польскими дизельными двигателями "Андория" (Евро II и Евро III). Чтобы пощупать автомобильный рынок Польши, литовцы привезли на автосалон семиместные ГАЗ-2705, заднеприводный и вариант 4х4, а также шасси ГАЗ-3302.
 ИНЪЕКЦИИ ДЛЯ ФИАТА
 Концерн ФИАТ переживает трудное время: долги на сумму более 6 млрд. долл. вынудили его закрыть 18 предприятий и уволить около 6 тысяч работников. В планах ФИАТа также перенос ряда заводов из Италии в страны "третьего мира", где зарплаты намного ниже. Кроме того, ФИАТ намерен продать половину из принадлежащих ему 90% акций компании "Феррари". Благодаря ее успехам в формуле 1 стоимость этого пакета возросла и оценивается в 2 млрд. долл.
 При этом Джованни Аньелли (на фото) опроверг слухи о возможной продаже итальянской доли акций (80%) нынешнему совладельцу ФИАТа концерну "Дженерал моторс". Американцам сейчас, действительно, не до ФИАТа: только что завершились двухгодичные маневры вокруг обанкротившегося южнокорейского "Дэу". За 67% его акций придется выложить 400 млн. долларов. В итоге "Джи-Эм" получит два завода в Кунсане и Чангвоне мощностью свыше 500 тысяч автомобилей в год плюс девять дилерских центров. Если же брать в расчет зарубежные мощности "Дэу" (например, в том же Узбекистане), то американский концерн можно поздравить с ростом объема производства на 2 млн. автомобилей.
 ЛАЗЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ В РОССИЮ. Львовский автобусный завод, остановившийся в конце прошлого года, возобновил работу после приобретения 70% его акций украино-российским СП "Сил-Авто". В этом году завод планирует выпустить 2175 городских, пригородных и туристических автобусов - в четыре с лишним раза больше, чем в 2001-м. Почти все они предназначены для России.
 КОМПАНИЯ "НИССАН МОТОР", получившая в минувшем финансовом году около 3 млрд. долл. чистой прибыли, готовится к небывалому наступлению на американском рынке. До 2005 года она увеличит свои производственные мощности в США на 85% и предложит покупателям 28 новых и модернизированных моделей. Цель программы - сократить отставание от "Хонды" и "Тойоты": у этих компаний в США соответственно 11 и 6 заводов, тогда как у "Ниссана" только два.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29388, 29389, 29390"></div>

ЭКОНОМИКА
 /РЕОРГАНИЗАЦИЯ
 ЧЕГО ХОЧЕТ ЛЕВАЯ РУКА?
 ЧЕМ РУКОВОДСТВУЕТСЯ МИНПРОМНАУКИ, 
 ПРИСОЕДИНЯЯ К НАМИ ДМИТРОВСКИЙ ПОЛИГОН
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Вот ведь оно как бывает: только порадуешься какому-нибудь мудрому решению правительства, а оно - как обухом по голове. Возьмет и перерешит все наоборот. В прошлом номере (ЗР, 2002, № 6, с. 86-87), рассказывая о сырой и не очень продуманной концепции развития автопрома, мы отметили одно из немногих взвешенных предложений - усиление системы стандартизации и сертификации. Независимая от производителей, она стала бы стимулом и настоящим гарантом качества для нашей автомобильной промышленности.
 И тут - сообщение. Подмосковный научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП "НИЦИАМТ", а попросту - всем известный Дмитровский полигон, на котором с 1964 года проводятся испытания всей нашей и продающейся у нас автотехники, реорганизуется. Первая мысль: вероятно, НИЦИАМТ хотят укрепить, сделав из него главный автомобильный сертификационный центр страны. Это, наверное, было бы логично, поскольку только у дмитровцев, единственных в стране, есть базы и право на заключение для выдачи европейских сертификатов на полнокомплектный автомобиль, которые признаются всеми членами Евросоюза, Японии и другими странами. Но... Не тут-то было! Все совсем наоборот: НИЦИАМТ приказом Минпромнауки РФ от 2 апреля 2002 года и в соответствии с распоряжением Минимущества от 20 марта 2002 года... присоединяется к НАМИ! Вместе с тремя другими унитарными предприятиями автомобильной промышленности - "Гиправтопромом", НИИ Автотракторных материалов и НИЭИ Автомобильной электроники и оборудования.
 Что это значит? Ну, во-первых, Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт - организация затратная, бюджетная, а полигон в Дмитрове - прибыльная (только ежегодные платежи в бюджет - 22 млн. руб.). Хотя не настолько, чтобы покрывать расходы НАМИ и присоединившихся предприятий. То есть получившаяся
 в результате слияния организация сядет на шею государству, а значит, жизнь в ней замрет. А во-вторых и в главных: НАМИ, по уставу и по сути предприятия - разработчик автомобильных конструкций и, следовательно, независимыми испытаниями и сертификацией заниматься не имеет права! Поэтому, присоединив НИЦИАМТ к НАМИ, страна не только не получит крупный испытательный и сертификационный центр, но и потеряет имеющийся!
 Это что же получается? Правительство, принимающее концепцию развития автопрома, хочет сделать одно, а делает - противоположное? Или, как это у нас бывает, правая рука не знает, что творит левая?
 А творит она по мнению генерального директора ФГУП "НИЦИАМТ" вот что:
 - В письме первого зампреда Минпромнауки господина Свинаренко все сказано, - говорит руководитель полигона В. Резниченко. - Цена вопроса - недвижимость в столице. Вот, читайте: "передать недвижимое имущество... расположенное по адресу: Москва, ул. Космонавта Волкова, д. 18, Государственному университету - Высшей школе экономики Минэкономразвития и торговли РФ...; объект незавершенного строительства, расположенный по адресу: Москва, ул. Кировская, д. 39/41", - той же Высшей школе экономики. Нужны разъяснения?
 Ну это вряд ли, конечно. Это директор Резниченко в сердцах такое предположил. Не может же быть, что только ради того, чтобы взять под контроль недвижимость в центре Москвы, правительство готово подрубить под корень единственный из российских в Евросоюзе аккредитованный орган сертификации! А зачем тогда? Ответа на этот вопрос не знают ни в Госстандарте, ни в Минтрансе, ни в Госдуме, ни в АСМ-Холдинге, ни в администрации Московской области - их первые лица обратились с официальными письмами и протестами против непродуманного решения в Минимущество и Минпромнауки, но - безуспешно. Их не удостоили разъяснениями. Видно, сильна та самая "левая рука"! Ну что же, интересы автомобильной промышленности страны и ее развития подождут. Ведь потребуется вновь создавать систему российской и международной сертификации, а это - десятки миллионов долларов и время. А куда нам теперь спешить? 
 P.S. Когда материал был сверстан, пришло сообщение: Михаил Касьянов вернул этот вопрос на дополнительное рассмотрение. Есть надежда!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29391"></div>

Чего хочет левая рука?

ЦЕНЫ
 /СТАТИСТИКА
 СЛОВО АВТОВАЗА
 ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ РОСТ ЦЕН НА АВТОМОБИЛИ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ДОСТИГАЕТ 5%
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 В конце апреля руководитель отдела по маркетингу и сбыту АвтоВАЗа Владимир Кучай торжественно подтвердил то, о чем заявлялось раньше: к концу года цены на автомобили вырастут в среднем не более чем на 12%. При этом он, правда, оговорился: завод розничные цены не контролирует и за дилеров ответственности не несет. То есть никакой вины предприятия в том, что в апреле-мае цены в автосалонах росли с невиданной быстротой (на некоторые модели до 5-7% в месяц!), нет. Это-де все алчность торговцев... Попробуем разобраться.
 Двадцатого апреля АвтоВАЗ в очередной раз повысил отпускные цены почти на 2%. Более всего (без малого на 6 тыс. руб.!) подорожали модели семейства 2110. Правда, волна "заводского" подорожания докатилась до автосалонов почти месяц спустя (обычно столько требуется, чтобы "потяжелевшие" автомобили доехали из Тольятти до Москвы, Екатеринбурга и других городов). На это же время пришелся и обычный по весне рост спроса на автомобили, и автосалоны, как предприятия коммерческие, не могли не отреагировать на это повышением цен. И оно случилось (конечно же, завод тут ни при чем, да и откуда в Тольятти знать, когда придет май?). Мало того, покупательский интерес подстегнула обнародованная незадолго до этого концепция развития российского автопрома - все посчитали ее предвестником неотвратимого подорожания автомобилей. В общем, цены выросли еще на 5% (в среднем). Здесь тоже больше всего "потяжелело" "десятое" семейство: в начале марта 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> стоил в Москве 179 тыс. руб., а в начале мая - уже 185 тыс.
 Абсолютным же лидером покупательского спроса стал универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. В мае в Москве "одиннадцатая" стоила примерно 200 тыс. руб., тогда как в начале апреля - около 185 тыс. 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> также подорожал, но не так сильно: средняя цена в Москве была на уровне 188 тыс. (за месяц до того - около 183 тыс.). "Девяносто девятая" модель, равно как вся "классика" и "Нива", почти не увеличились в цене.
 Разве мог завод остаться в стороне от такого объективного процесса, как рост покупательского спроса (и, соответственно, цен)? И как согласиться с ростом доходов дилеров, которые на этом "стригут купоны"? Во всяком случае, уже в мае владельцы автосалонов были уверены: впереди очередное повышение цен, которым 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> попытается просто подтянуть свои ценники к рыночной стоимости машин. Дилеры ожидали роста еще на 3-4%, хотя волна предыдущего удорожания только-только докатилась до регионов - стоимость автомобилей тогда возросла на 1-2%.
 Приказа ждали в июне, но уже в середине мая дилеров письменно уведомили, что "в связи с экономической конъюнктурой и планом АвтоВАЗа 28 мая будет проведено повышение отпускных цен на продукцию завода". Такого частого повышения заводских цен еще не бывало, отмечают продавцы. Причем на этот раз АвтоВАЗ решил поднять цены на всю линейку своей продукции - от 3 до 12 тыс. руб. Меньше всего подросла "классика", больше всего - "десятки". Раскладка по конкретным моделям выглядит примерно так: 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 подорожает на 3 тыс. руб., "пятерка" - всего на 1 тыс., "восьмерка" - на 6-8 тыс., "девятка" - на 7-8, ВАЗ-2199 - на 5-7 тыс. руб. Более всего это коснется "десятого" семейства. 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2, по прикидкам дилеров, станет дороже на 11-12 тыс. руб., 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 - на 12-14, "одиннадцатая" - на 16, "двенадцатая" - на 11-15 тыс. руб. Повезет лишь тем, кто надумал купить 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> - там рост всего на 3 тысячи...
 Итак, за последний весенний месяц "десятка" 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 в минимальной комплектации в Москве подорожала с 5600 до 6 тыс. долл. (рост - почти 7%), "одиннадцатая" - с 6 до 6,5 тыс. долл. (рост - почти 8%).
 Похоже, обещание "не больше 12% к концу года" лучше забыть. Ну, не принято у нас в стране держать слово. Помнится, наш первый президент регулярно обещал то на рельсы лечь, то дать руку на отсечение... И - ничего, жив-здоров. Вспомним, как руководители АвтоВАЗа в преддверии принятия отраслевой концепции развития убеждали всех, что санкции по отношению к подержанным иномаркам не приведут к повышению цен на отечественные машины. Сегодня это воспринимается лишь как фигура речи... На деле цены автомобилей из Тольятти с начала года выросли уже на 9%. В запасе у ВАЗа осталось всего 3%, а прошло-то всего пять месяцев. До Нового года - целых семь...
 Хочется напомнить руководителям АвтоВАЗа (ГАЗа, "Ижмаш-Авто" и других наших автозаводов) о пределах возможностей потребителя, когда непрерывный рост цен может сделать самый дешевый "народный" автомобиль совершенно недоступным. Мы уже проходили это в достопамятном 1998 году, но, кажется, его уроки усвоены нетвердо. Пока же, по данным Госкомстата, зарплата учителя по всем регионам России не превышает 170 долл. в месяц (в большинстве - меньше 100 долл.), врача-терапевта - 120 долл., оператора бензоколонки - 250 долл. Согласно опросу журнала "Профиль", в Екатеринбурге богатым считается человек, получающий 700-800 долл. в месяц, в Калининграде, Кемерове, Курске, Красноярске, Ростове - 500, а в Кирове, Оренбурге, Перми, Самаре, Туле, Ульяновске и еще сотнях российских городов - и вовсе 170-200. Это надо иметь в виду, говоря об "объективных причинах роста цен"...

Слово автоваза

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 "БЕСПЛАТНЫЙ" СЫР
 СКОЛЬКО СТОИТ... ПРОДАТЬ МАШИНУ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
 Каждый, кто купил автомобиль, захочет его продать. Да провернуть сделку побыстрее и с максимальной выгодой. Но многие забывают, что реализация автомобиля на некоторых этапах потребует и расходов. Пусть они не слишком велики, но не учитывать эти издержки нельзя. Включаем калькулятор...
 СНАЧАЛА - РАСХОДЫ
 Выяснить цены подержанных автомобилей поможет одноименный раздел в конце журнала. Учтите, однако, что на стоимость влияют не только модель, марка, год выпуска, но и общее состояние. Кстати, "здоровье" машины почти всегда удается поправить, только стоит ли возиться? Зачастую проще выставить автомобиль по немного заниженной цене.
 Размер скидки - это, кстати, ваши первые "затраты", снижающие сумму будущего дохода, - высчитать несложно. Прикиньте расходы на детали, материалы и работу. Впрочем, если немного ошибетесь, не страшно - потенциальный покупатель при осмотре подкорректирует расчеты. Не забудьте заложить в цену сотню-другую долларов, чтобы оставить себе некую свободу для торга.
 СМОТРИНЫ
 Не будем перечислять расходы на мойку кузова и подкапотного пространства, чистку салона и прочее благоустройство. Часто владельцы полагаются в этом на собственные силы, а кто регулярно пользуется услугами профессиональных мойдодыров - расценки и так знает.
 Самый простой и дешевый способ анонсировать продажу - рассказать об автомобиле знакомым и знакомым знакомых (иногда, впрочем, лучше вовсе не знать покупателя). Если никто из вашего окружения не откликнулся, давайте объявление в газету или Интернет. Обычно публикации в этих источниках информации обходятся в 10-50 рублей. Во Всемирной паутине встречаются и бесплатные предложения.
 Хотите продать машину быстро, поезжайте на автомобильный рынок. Там за постой требуют деньги, порой немалые. На одном крупном рынке в пригороде Москвы плата за место в "неходовые" дни составляет 100 рублей, а в базарные - подскакивает в 3-4 раза. Правда, вместе с расходами увеличивается и шанс продать машину.
 ОСНОВАНО НА ДОВЕРИИ
 Осмотр закончен, цена согласована - как будем переоформлять? Если покупатель - ваш хороший знакомый или родственник, можете выдать ему доверенность. Причем не обязательно заверенную в нотариальной конторе, можно и рукописную - оба документа легальны и имеют одинаковую силу. Правда, если будущий владелец изредка покидает пределы России, лучше держать в кармане заверенный документ. Блюстители порядка из бывших союзных республик часто игнорируют бумагу, написанную "от руки", угрожая отправить автомобиль на штраф-стоянку. Оформить доверенность у нотариуса в Москве стоит 200-300 рублей, а уже за пределами мегаполиса подобные услуги в среднем на 30-50 рублей дешевле. Средняя ставка по России - 150-200 рублей.
 Несмотря на быстрое и ненакладное оформление, у такой схемы есть существенные минусы, причем как для покупателя, так и для продавца. По документам вы лишь доверяете автомобиль, а не продаете, а значит, отвечаете за все, что с ним происходит. Да и партнер по сделке не будет чувствовать себя спокойным, ведь по закону владельцем он не является. Поэтому лучше переплатить, потратить драгоценное время, но переоформить машину, чтобы забыть о ней навсегда. Для этого придется посетить отдел ГИБДД, где приписана машина, и комиссионный магазин.
 НАСТОЯЩАЯ ПРОДАЖА
 В ГИБДД заполняете документы и оплачиваете две квитанции: за оформление бумаг и сверку номеров, а также дорожный налог. Размеры взносов отличаются по регионам - их устанавливает местное самоуправление. Например, в первопрестольной снять машину с учета стоит около 30 рублей, а налог составляет 3 рубля за лошадиную силу, если под капотом не более 100 "рысаков", свыше - уже 10 рублей за одну "лошадку".
 Кроме того, владельцев могут подстерегать небольшие непредвиденные расходы. Например, в некоторых отделениях ГИБДД настоятельно требуют ксерокопию ПТС. Не беспокойтесь - за 5-20 рублей от этой проблемы вас избавят в одной из соседних фирм.
 Иногда инспектор не в силах разглядеть под слоем грязи и ржавчины номера кузова и двигателя. Из этой ситуации есть два выхода: вооружиться тряпкой и каким-нибудь средством против ржи или обратиться за помощью к "профессионалам", которые за 50-150 рублей прямо на месте сделают номера читаемыми. Такая неофициальная услуга недавно появилась в Москве и некоторых других крупных городах, и, как видно, на нее есть спрос. Последняя фаза посещения ГИБДД - получение бумажных транзитных номеров взамен металлических.
 Осталось передать автомобиль покупателю. Первый способ оформить покупку - выписать справку-счет в близлежащем комиссионном магазине. За эту услугу просят обычно 0,5-1% от средней рыночной цены автомобиля, хотя некоторые фирмы устанавливают собственные тарифы. Какую сумму вписывать в справку-счет? Лучше всего, конечно, реальную... хотя тут возникает вопрос о налогах (см. ниже).
 Способ второй: взять ручку и бумагу и составить вместе с покупателем договор купли-продажи. Форма договора - произвольная, содержание - четкое и лаконичное (пример в ЗР, 1999, № 9). По закону такой документ нотариально не заверяют, а значит, можно сэкономить энную сумму. Однако непривычный для многих отделений ГИБДД договор, скорее всего, создаст вам дополнительные проблемы: кое-где в провинции с такой бумажкой машину на учет не поставят.
 Существует и третий способ: автомобилисты заключают устное соглашение, после чего передают друг другу документы, ключи, деньги. Правда, есть риск, что такое пренебрежение к "бумажке" не поймут даже в столице. А посему подумайте - стоит ли обивать пороги судебных инстанций или лучше пойти первым из описанных путей?
 ЗАПЛАТИТЕ НАЛОГИ
 Калькулятор не стал штудировать весь кодекс, ограничился лишь статьей об "имущественных налоговых вычетах", в которой автомобиль подпадает под определение "прочее имущество". Итак, вы продали машину и получили "доход", который облагается налогом. Но платят его только автолюбители, которые владели автомобилем не более 3 лет. Да и то не все, а лишь те, чьи автомобили были проданы дороже 125 тыс. рублей. Если сумма, указанная в справке-счете или рукописном договоре купли-продажи, выше, придется заполнять декларацию и отчислять в государственную казну 13% с каждого лишнего рубля. Например, вы продаете двухлетний 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 за 145 тыс. рублей. Значит, доход, который облагается налогом, составляет 20 тыс. рублей и государству по закону принадлежит 2600 рублей. 
 Кстати, если продавец "сто третьей" решит словчить и попросит написать в справке-счете, скажем, 120 тыс. рублей - то экономию на налогах при неудачном раскладе оплатит сам. Допустим, покупатель отказывается от машины: тогда через суд можно взыскать только указанную в справке сумму. Так что - заплатите налоги и живите спокойно.
 Напоминаем, что крайний срок подачи декларации - 30 апреля следующего года, а заплатить налог в Сбербанке нужно не позднее 15 июля. Бланки деклараций вы получите в местной налоговой инспекции или "скачаете" в Интернете.
 Если вы устали от сухих выкладок, давайте просчитаем бюджет реальной продажи трехлетнего автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Вот некоторые выжимки из объявления, которое хозяин поместил в одну московскую газету: ноябрь 1999 г. в., пробег 54 тыс. км, небитый, некрашеный, состояние отличное, 3600 долларов, торг.
 Продажа "девятки" обошлась в 3920 руб. Кстати, некоторые расходы, например оформление справки-счета, калькулятор посоветовал переложить на будущего владельца. Тот не возражал. А все потому, что у нашего продавца хорошая "девятка"... и, конечно, расчетливый калькулятор. 
 Алгоритм: 
 так можно продавать автомобиль.
 РАСХОДЫ ПРОДАВЦА 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 Операции Затраты, руб.
 Мелкий ремонт 
 своими силами 300
 Мойка, химчистка салона 250
 Скидка покупателю 
 (100 долларов) 3100
 Дорожный налог 
 и снятие с учета 270
 Итого: 3920
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29399, 29400"></div>

"бесплатный" сыр

Пименов Илья

ЭКОНОМИКА
 /АКЦИИ
 КАК КОТИРУЕТСЯ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 ОБЫЧНО НАЗВАНИЕ АВТОЗАВОДА 
 МЫ ОБОЗНАЧАЕМ ПРЕДЕЛЬНО ПРОСТО, ЗАБЫВАЯ 
 ПРО АББРЕВИАТУРУ ОАО - ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 Биржа, суета. Один из брокеров задумчиво произносит: "Вот мы тут сидим, а там снег падает". Другой хватается за телефон: "Снег! Продавай! Весь! Срочно!" Почти что с натуры. Но сегодня нас будут интересовать более серьезные вещи. 
 Начнем с небольшого ликбеза (отвернитесь, брокеры). Акции бывают обыкновенными и привилегированными (их называют "префы"). Последние отличаются большими (и гарантированными!) дивидендами (долями прибыли), приходящимися на них. Правда, обладание ими не дает преимуществ - права голоса на общих собраниях акционеров. 
 Котировки акций обновляются мгновенно. Играя на бирже, можно в одну секунду обогатиться или потерять все. Что уж говорить о месяцах и годах! Но тут уже другой интерес - получить дивиденды от акций, которые в твоей собственности.
 ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ
 За прошедший год (с июня 2001 по июнь 2002) котировки менялись не раз. Сведения, поступающие от аналитических групп о курсах акций на фондовом рынке, о прогнозах на будущее, могут в чем-то расходиться, не совпадать, но абсолютно точные цифры нам и не нужны, куда важнее общие тенденции. Опираться будем на данные профессиональных консалтинговых фирм - "Росбизнесконсалтинга" и АКМ.
 Ура! В целом наши автопроизводители медленно, но верно идут в гору: повышаются капитализация, стоимость акций и их ликвидность. 
 Лучше всего дела у АвтоВАЗа. Еще в декабре прошлого года эксперты рекомендовали покупать акции тольяттинского гиганта. Стало известно, что предполагаемая прибыль по итогам года составит 100 млн. у. е., чего давно не случалось. По итогам 2001 года ОАО, как и обещало его руководство, прибыль получило, но... на 20 млн. у. е. меньше, чем ожидалось. Основная причина - рост тарифов на энергоносители. Так что вместо запланированных в конце прошлого года дивидендов для всех акционеров их получат только держатели привилегированных ценных бумаг (по 47,5 руб. за акцию). Такой порядок определен уставом. Остальным остается тихо радоваться перспективности своего предприятия и ждать...
 Многие крупные акционерные общества обязаны выплачивать 10% от суммы чистой прибыли держателям "префакций". На то они и привилегированные. Впрочем, на ВАЗе владельцам "префов" дивиденды не выплачивали в течение долгих семи лет, и акции их котировались на рынке даже ниже, чем обыкновенные. Еще в прошлом году стоимость каждой из них (номиналом 500 рублей) была около отметки 1,7 у. е., тогда как простые акции стоили по 4,6. Руководство АвтоВАЗа даже рассматривало вопрос о конвертации "префов" в обыкновенные, но вовремя одумалось. Финансовые неурядицы вокруг завода постепенно улеглись. Сейчас акция ОАО "АвтоВАЗ" стоит около 30 у. е. И то ли еще будет! За широкими спинами тольяттинцев маячит "Дженерал моторс".
 Неплохо идут дела и у ОАО "ГАЗ". Но владельцам его акций тоже пока лучше их не продавать, а подержать - в последние пару месяцев наметился некоторый спад, как полагают, временный. Как тут не вспомнить золотые деньки октября 1997 года с рекордной стоимостью акций ГАЗа - более 150 у. е. за штуку! Именно тогда появилась информация о создании совместного предприятия с итальянским концерном ФИАТ. Теперь это в прошлом, и акции сильно упали в цене. Тем не менее уже в первом квартале 2002 года по сравнению с первым кварталом прошлого года объем производства увеличился на 13,5%, а это значит, что акционеры получат дивиденды за прошлый год: 3 руб. за обыкновенную акцию и 12 - за привилегированную номиналом 1 рубль. Всего на эти цели выделен 31 млн. рублей. Кстати, уставный капитал акционерного общества разделен на 4,5 млн. обыкновенных и 1,45 привилегированных акций. Сегодня обыкновенная акция ОАО "ГАЗ" стоит около 35 у. е.
 По словам генерального директора ОАО "Северсталь" А. Мордашова, стоимость акций АО "УАЗ" в 2000 году выросла на 227%, и к концу прошлого года цена каждой из них (номиналом 1 рубль) поднялась до 20 у. е.
 В общем, если говорить о котировках, можно констатировать положительные сдвиги. Так-то, дорогие акционеры, храните акции у сердца - пока не продавайте.
 А ЧТО У НИХ?
 За границей сегодня несколько иная тенденция - никаких значительных подъемов в ближайшее время не предвидится.
 Теракты в США 11 сентября прошлого года потрясли все биржи мира, и котировки акций автопроизводителей, конечно, рухнули. Постепенно они возвращаются на прежние позиции, хотя это удается не всем. Неважно обстоят дела у "Форда". Концерн продолжает терпеть убытки: вместо прежних 25 долларов за акцию теперь только 17, а на распродаже и того меньше. Как повезет.
 Примерно такой же график и у "Тойоты". Сейчас ее акция стоит около 57 долл., а было 70. Лучше всех положение у корпорации "Дженерал моторс". Она вернула свои прежние позиции на биржах и продолжает набирать обороты. Правда, в начале мая был короткий "перекур"... Сейчас акции "Джи-Эм" стоят 65 долл.
 Есть успехи и у "Даймлер-Крайслер". Аналитики прогнозировали заметный провал в котировках, но его не случилось. Цена акции - 50 долл., и это далеко не предел.
 Котировки у "Ниссана" удивляют тем, что скачут, как пульс марафонца. Трудно назвать наверняка, сколько стоит акция в данный момент. Попробуем угадать... 15 долларов! И тут открывается непредвиденное. Оказывается, котировки акций наших автопредприятий по сравнению с "ихними" растут намного быстрее. И в успехе "Дженерал моторс" даже видится тень АвтоВАЗа. А может, так оно и есть? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29393, 29394"></div>

Как котируется ваз

РЫНОК
 /КОЛЕСО
 "ОПЕЛЬ" - ПОД ФАНФАРЫ
 Церемониальный марш военного оркестра сопровождал открытие нового салона концерна "Опель" в Москве. А перед колонной музыкантов стройными рядами прошли легковые автомобили фирмы, предлагаемые к продаже в России. Жаль только, что не было среди них новой "Вектры" и "Зафиры". Однако, как заверили журналистов, обе модели появятся на российских дорогах уже в нынешнем году. А вот форсированные версии "Астра ОРС" решено попридержать в Западной Европе - пока состояние российских дорог не будет признано для них подходящим.
 Московская сеть автосалонов и сервисных центров "Автомир" по итогам 2001 года вошла в десятку самых динамично развивающихся компаний России, среди которых такие "киты" розничной торговли, как ГУМ, ЦУМ, "Рамстор" и др. В прошлом году "Автомир" продал более 36 тысяч российских, чешских, французских, японских и корейских машин. В ближайших планах компании расширение сети станций технического обслуживания.
 НИЖЕГОРОДСКАЯ "АРКТИКА"
 На заводе аккумуляторных батарей в г. Бор Нижегородской области начался выпуск аккумуляторных батарей ТИТАН серии АРКТИК. Разработчики считают, что ресурс новинки повышен в сравнении с предыдущими моделями аж на 30%! Отметим, что батареи разрабатывались для эксплуатации в условиях экстремально низких температур - ТИТАН АРКТИК удачно прошел полный цикл тестирования при -50°С в испытательном центре EXIDE. Новинки выполнены в корпусах стандартных типоразмеров и могут использоваться практически на любых автомобилях. Начиная с осени 2002 года батареи должны поступать в розничную продажу. Цена - примерно 1100-1200 руб.
 "КЕДРОВЫЕ" ПОРШНИ
 Уральское предприятие "Кедр" уже 15 лет производит практически все виды рулевых наконечников и тяг для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. К освоенным в прошлом году наконечникам на "десятку" и "Оку", шаровым опорам на "классику" добавляются аналогичные компоненты "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Приоритетная задача 2002 года - освоение деталей поршневой группы: налажен и интенсивно наращивается выпуск поршней для двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. На предприятии считают, что будущее "Кедра" - непосредственная работа с автосборочными заводами.
 КАКОЙ НАЦИОНАЛЬНОСТИ "ГАНЗА"?
 Петербургские изделия с маркой HANSE обрели... двойное гражданство! Если на этикетке стоит знак R - значит, изделие произведено в России, а если G, то в Германии: недавно фирма открыла свое представительство в немецком Камене.
 Из новинок отметим целый ряд деталей подвески и рулевого управления для автомобилей "Ниссан", "Мазда", "Мицубиси", "Тойота" - учитывается растущая потребность россиян в запчастях для "японок". Цены приемлемые: например, сайлент-блок переднего рычага подвески для "Хонды CR-V" стоит 165 руб. Отечественный автопроизводитель также не забыт - освоен выпуск шаровых опор и рулевых наконечников для "Нивы" и переднеприводных ВАЗов. Разделение труда такое: "резинки" - российские, "железки" - немецкие. Хотя и так понятно, что HANSE - это теперь европейская компания...
 ЭЛЕКТРОНАСОС 
 ПО-ЧУВАШСКИ
 В салонах УАЗа, "Газели", "Соболя" станет теплее! ОАО "Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "Элара" освоило выпуск электронасоса отопителя для этих автомобилей и их модификаций. Изделие обеспечивает циркуляцию "Тосола" с производительностью не менее 1600 л/ч, потребляя при этом ток 4 А. Цена новинки - 325 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29159, 29160, 29161, 29162, 29163"></div>

РЫНОК
 /ПРОВЕРЕНО В МВД
 ОПАСЕНЬЕ - ПОЛОВИНА СПАСЕНЬЯ
 НАДЕЖНЫ ЛИ БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Что у нас в стране хорошо организовано, так это преступность, а значит, защита автомобиля от угона - дело ответственное. Но что греха таить, ответственность всегда хочется на кого-нибудь переложить.
 Выбирая то или иное противоугонное устройство, мы как бы опять оказываемся крайними: сам выбрал - сам и расхлебывай. Между тем можно подстраховаться и оценить таланты выбранного охранника в той организации, где перекладывать ответственность не на кого... Наверное, понятно, что речь идет о милиции.
 Пресекая на корню обывательские рассуждения о бесполезности и неэффективности любых запоров и блокировок, мы решили начать цикл испытаний с двух относительно недорогих механических устройств, блокирующих вал рулевого управления. Оба хорошо известны - это "Гарант" тольяттинской фирмы "Флим" и "Дракон" от московской компании "Цербер". Каждому поручили персональный объект охраны - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.
 Принцип действия противоугонок одинаков - на рулевом валу в районе педального узла устанавливают муфту, две половинки которой соединяют винтами. В таком положении руль свободно вращается, а муфту при желании можно демонтировать. При постановке на охрану в муфту вставляют стопор, который полностью перекрывает доступ к винтам и блокирует вал, упираясь в элементы конструкции кузова. Стопор снабжен встроенным штифтовым механизмом секретности (замком, в общем) и отпирается прилагаемым ключом. Для фиксации изделия ключ не нужен: есть автоматическая защелка.
 Внешне "Гарант" - это блестящий, с плавными линиями увесистый кусок стали с личинкой в торцевой части. "Дракон" выглядит чуть скучнее: брусок вороненого металла прямоугольной формы с "хвостом" - личинка также находится в торце. "Гарант" продается свободно - заплатив примерно 1400 рублей, можно установить его самостоятельно. "Драконы" же в розницу не поступают - фирма считает, что монтаж даже самого простого устройства требует квалификации профессионала. В итоге услуги такого охранника обойдутся вдвое дороже, чем у коллеги.
 Еще пару штрихов к обобщенному портрету участников, прежде чем сдать их в милицию. Преимущества подобных замков - в их доступной цене, простоте установки и высокой эффективности. В самом деле, если большинство автомобилей с заблокированной коробкой передач можно откатить или отбуксировать, выжав педаль сцепления, то здесь номер не пройдет: с неподвижным рулем "пони бегает по кругу..." Либо поднимай передок машины, либо нейтрализуй "охранника". К недостаткам отнесем неудобство пользования - на "десятках" блокираторы приходится устанавливать близ педального узла, а потому операция "снял-поставил" требует гибкости и сноровки. На "девятке" гораздо удобнее: там их можно установить ближе к баранке.
 Впрочем, что неудобно владельцу, то не с руки и угонщику. Варианты с применением киднэпинга, вертолетов и подъемных кранов не рассматриваются - нас интересует устойчивость подобных замков ко взлому. Едем в милицию...
 СУПРОТИВ МИЛИЦИИ ОН НИЧЕГО НЕ СМОГ...
 "Как будем вскрывать? - задает неожиданный вопрос местный "терминатор" Саша. - Кузов бережем или "ну его"?"
 Хмм... Нет, кузов все-таки жалко, тем более, что на одной из подопытных "десяток" ездит начальник... Предлагаем компромисс - виртуальное разрушение кузова плюс реальный демонтаж замка. Саша понимающе кивает. Что ж, смотрите - вот эти кожуха и облицовки мне сильно мешают - угонщик отломит их "с мясом". На это уходят секунды - культурный же демонтаж потребует нескольких минут.
 Второй вопрос "терминатора" звучит еще неожиданнее: "Замки-то будем ломать? - усмехается Саша. - Можно и побыстрее..."
 Дело вот в чем. Конечно, нас интересует именно взлом замков, но в данном случае можно просто... перепилить рулевой вал по обе стороны от вцепившегося в него замка! А чтобы уехать на освобожденной машине, нужно соединить два "огрызка" вала между собой - например, как показано на фото. Немножко опасно для жизни правонарушителя, но чего не сделаешь ради успеха?
 Перепилить в двух местах "десятый" вал, пользуясь аккумуляторной "болгаркой" с абразивным кругом в 115 мм, можно минут за семь плюс-минус полминуты. Эти цифры специалистам давно известны и к конструкции замков отношения не имеют. Забегая вперед, отметим, что в конце программы Саша по нашей просьбе повторил "упражнение" - да, указанное время оказалось точным. Но это будет потом, а пока что он, кряхтя и чертыхаясь, пристраивается в подрулевом пространстве первой "десятки". Время пошло...
 "Дракон" был побежден за 810 секунд: в корпусе изделия вырезали "окно" и удалили личинку замка (фото). Саша переводит дух и направляется ко второй "десятке", которую охраняет "Гарант".
 Каждому "клиенту" - индивидуальный подход. Саша поясняет, что "пойдет другим путем" и ослабит хватку муфты - для этого нужно срезать ее крепление с одной стороны, после чего разжать половинки подходящим инструментом - от зубила до мощной отвертки. После этого замок можно оставить в покое, потому что вал начнет проворачиваться внутри него, а значит, задача выполнена.
 Вновь засекаем время - посыпались искры, запахло паленым. Саша одержал победу через 990 секунд, продемонстрировав нам свободное вращение баранки: испытания закончены.
 НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА
 Итак, для снятия блокировки с разрушением элементов конструкции автомобиля требуется примерно 420с, без разрушения - 810с для "Дракона" и 990с - для "Гаранта". Мало?
 Нет, не мало! Более того, единогласная оценка обоим изделиям - "отлично". Напоминаем - испытания проводились в условиях специализированного центра, что позволяло "угонщику" работать "в открытую" - с грохотом и снопом искр, время от времени переводя дух и меняя подсевшие батареи "болгарки". Кстати, злоумышленнику удобнее всего цеплять ее прямо на штатный аккумулятор машины, но для этого нужно открывать капот. Это - еще один намек владельцу машины на то, что хороший "худ-лок" не бывает лишним.
 Очевидно, что в реальной обстановке подобные работы могут затянуться. Но скорее всего, машину просто оставят в покое: потратить даже четверть часа для угонщика - непозволительная роскошь. А если автомобиль оснащен еще и "электроникой", то почти наверняка ворюги переключат свое внимание на незащищенную машину соседа. 
 ...Недавно один из авторов этих строк стал свидетелем того, как на соседнем дачном участке удивленный донельзя владелец осматривал свою "семерку" - за ночь бедняжка лишилась колес, аккумулятора, трамблера и даже бензина в баке! Оказалось, хозяин, приезжая на дачу, никогда не запирал машину, высокомерно считая себя выше подобной суеты... В итоге жулики, рассчитывавшие поначалу максимум на пару яблок с чужой яблони, трудились полночи. Понятно, что при такой беспечности не помогут ни "гаранты", ни "драконы". 
 На старте: "Дракон" - слева, "Гарант" - справа.
 Ключи от "Дракона" (слева) и "Гаранта" (справа). Первые выглядят более "фирменно", но у "Гаранта" замковая часть запрятана поглубже.
 "Экспресс-ремонт" перепиленного вала. Гарантия - полчаса или десять-двадцать километров пробега...
 Убить "Дракона" в принципе можно. Но... не поискать ли Ланселоту добычу поуступчивей?
 "Гарант" после схватки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29175, 29176, 29177, 29178, 29179, 29180, 29181, 29182"></div>

Опасенье - половина спасенья

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ТРИ ПРОВОДА И ОДНА КНОПКА
 МИНИАТЮРНЫЙ 
 СКАНЕР-ТЕСТЕР 
 ДЛЯ МАЛОГО БИЗНЕСА
 Впрыск сегодня соседствует с карбюратором примерно так же, как некогда цветные телевизоры уживались с черно-белыми. Мастера разных поколений неизменно чертыхались, но осваивали новую капризную технику: ремонт - дело святое. А без спецоборудования он в ряде случаев просто невозможен.
 Сканер-тестер СТМ-4 ульяновской фирмы ООО "А-2" предназначен в основном тем умельцам, которые морально уже дозрели до необходимости "инжекторного ликбеза", но еще не заработали на полновесное оборудование типа СТМ-2. Габариты "малыша" вшестеро меньше, чем у "старшего брата", однако его реальных возможностей достаточно за глаза. Он охватывает всю номенклатуру контроллеров впрыска для двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, позволяя считывать десяток основных параметров системы управления, регулировать уровень СО и корректировать угол опережения зажигания (например, для перехода на газовое оборудование). Индикатор 2х8 символов, конечно, не так удобен, как 2х16, но появление на экране терминов типа "парам" вместо "параметр" можно простить.
 Ради максимального удешевления разработчики отказались от традиционных футляров-сумочек, наборов соединительных кабелей и т.п. Проводов оставили по минимуму: два питающих и один сигнальный, подключаемый к К-линии контроллера. А поскольку на отечественных автомобилях встречаются разные диагностические разъемы с неодинаковой формой штырей, предлагается несколько последовательно подсоединяемых насадок-перемычек. Есть и другая перемычка - специально для тех старых ВАЗов, на которых кабельная вилка иммобилизатора просто висела в воздухе: К-линия при этом разорвана и ее нужно "коротнуть". В противном случае никакой тестер работать не сможет.
 Меню в "малыше" предельно упрощено - оно как бы все время перелистывается по кольцу и управляется единственной кнопкой. Тип контроллера определяется автоматически. Цена изделия - примерно 60 долларов. Для сравнения укажем, что "флагман" ульяновской серии СТМ-2 стоит в два с лишним раза дороже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29174"></div>

Три провода и одна кнопка

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EQOQoSm8IqDfbAFBl77mTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Среди экспертов нашего теста, который мы провели с двумя версиями Стингера – и в Москве, и в Казани, был чемпион России по ралли Геннадий Брославский. Его эмоции передаст видеотест, скажу только, что маэстро похвалил GT-версию с 370-сильным мотором и вместе с нами удивился цене. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-kia-stinger/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Kia Stinger в чемпионских руках

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Зиновьев Сергей

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наверное, есть смысл уяснить, сколько вообще продано Патриотов за границей и где именно. Были подъемы и спады, сейчас дело вроде двинулось в гору. В прошлом году завод рапортовал об увеличении экспорта на 47% — отгрузил в дальние страны 5101 машину. Рекордным остается 2013 год – 10,5 тыс. автомобилей поменяли гражданство. Далеко не все из них Патриоты – продавали также Хантеры, Карго и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912945-uaz-kotorogo-eshche-ne-bylo/">«буханки»</a>.Приоритетными для УАЗа остаются рынки со скромными требованиями к автомобилю – чтобы ездил и был не очень дорогой. Самый крупный покупатель – ближайший сосед Казахстан (2017 г.: 1898 штук, из них 565 Патриотов). Далее следуют такие чудесные края, как Белоруссия (932 автомобиля), <a href="https://www.zr.ru/content/news/911540-bukhanka-na-prokachku-v-mongo/">Монголия</a> (422 автомобиля), Узбекистан, Иран, Ирак, Индонезия, Сирия, Египет, Боливия, Мадагаскар, Гаити, Парагвай, Эквадор и т.п. Всего порядка сорока стран. Во многих из них, что немаловажно, плевали на Евро-6 и отсутствие звезд Euro NCAP. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3zpVvnj2bRdLQqp4TPpxMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тему Кости Цзю, используемую в рекламе Патриота, охотно применяет иностранная пресса. Похожая картинка висит на бельгийском автомобильном сайте.</figcaption></figure> <h2>Кому нужен Патриот? </h2>Если вычесть из общего числа проданных долю СНГ и предположить, что Патриоты распределяются по остальным странам равномерно, то счет пойдет на десятки единиц. Интуиция подсказывает, что армии этих стран – тоже в числе покупателей УАЗов. А в марте этого года на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911361-prezident-namibii-pokhvastalsya/">новейшем Патриоте в открытой версии «кабриолет»</a> президент Намибии принимал военный парад в честь Дня независимости Намибии. Спрашивается, имеет смысл тамошним прессам что-то писать про эту редкую экзотическую машину и тем более проводить тест-драйвы? Ну, разве что из исследовательского интереса. Патриот с его репутацией «проходимца» вроде как располагает загнать его в какие-нибудь г… грязи. Увы, иностранные журналисты сдерживают подобные позывы. Во многом потому, что при таких объемах продаж нет ни представительств завода, ни пресс-парков. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QF3aST2Mmmm7qdtATeZeaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ заинтересован в освоении южноамериканского рынка, а потому три года назад отправил Патриот на ралли Дакар. Правда, лишь в качестве машины сопровождения. Уверяет, что прошла 14 тыс. км без поломок. Верим?</figcaption></figure> К примеру, ведущий казахстанский портал motor.kz ограничивается сообщениями <a href="https://www.zr.ru/content/news/908198-uaz-patriot-obzavelsya-lichnym-a/">об этапах жизненного пути Патриота</a>. Получил систему помощи водителю Vision Adas… Генерал оторвал дверную ручку… Новая панель приборов и один топливный бак на смену двум… Судя по отзывам владельцев, основное нарекание – слабая защита от коррозии… Завод перешел на новую технологию грунтования. И что, никаких личных ощущений? Ладно. А продается ли Патриот в Европе? Лет десять назад крохотная немецкая фирма Baijah Automotive наладила выпуск и продажи Патриотов под названием Baijah Tulos. От оригинала он отличался множеством иных компонентов – ставили сцепление LUK, тормоза ATE, АБС Bosch, печку Eberspacher и подгоняли выхлоп под европейские эталоны. Цена при этом поднималась примерно с 15 тыс. до 22 тыс. евро. А позиционировали Tulos как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905378-locknroll/">непревзойденного покорителя бездорожья</a>. Но, простите, где в Германии взять подходящее для Патриота бездорожье? Оно если и сыщется, то по нему запрещено ездить. Соответственно, продажи шли вяло, и в 2012-м фирма закрылась. Немецкая пресса в тот период коротко сообщала, что желающие могут купить слабосильный российский внедорожник Tulos, и всё. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJRBxNU9cuhVqu3IGf3anA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Il motore a benzina russo ZMZ 2.7! Как звучит, черт возьми. УАЗ пытаются продавать в Италии, есть один дилерский центр. Но обширной информации о Патриоте в тамошних СМИ не найти.</figcaption></figure> Патриот, впрочем, продавался (и продается) в Венгрии в заводском исполнении. Старейшее венгерское издание Auto Motor посвятило машине три заметки. Первая сообщала о начале продаж (с единственным сочетанием мотора и трансмиссии). Третья – о грандиозном рестайлинге, когда поменяли даже форму фар и добавили светодиодной оптики. Сочетание мотора и трансмиссии так и осталось единственным, о чем венгры сожалеют. Тот дизельный Патриот, что сейчас можно купить у нас, после дизельгейта в Евросоюзе вызвал бы панику. <h2>Не раскрыли тему </h2>Вообще, европейцы настолько обожают мелкие хэтчбеки, что даже к компактным кроссоверам относятся прохладно. А разного рода крупные машины вызывают у них чуть ли не отторжение. Да и, честно говоря, в Европе для охоты-рыбалки и вправду сгодится хэтчбек — на Патриоте действительно особо некуда поехать. Завод пытался привить ему имидж городского автомобиля, но… мы-то с вами понимаем, где он хорош. Явно не на автобанах.Что американцы? Судя по всему, в США до сих пор официально не продан ни один Патриот (в середине 1990-х пытались продавать UAZ 31512, даже создали СП – требовалось серьезное переоборудование машины, но дело заглохло). Компания Devolro из Майами специализируется на доработке брутальных внедорожников и в числе прочих предлагала <a href="https://www.zr.ru/content/news/822142-uaz-patriot-polnostyu-preobrazitsya/">300-сильный Patriot V8 1UZ-FE</a>, в котором осталось не так много родных узлов. Продан он или нет – неизвестно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CD8-Bja1foLvrHjQU4A9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хроп – механик! Объявление о продаже подержанного Патриота на профильном монгольском сайте. Они серьезно считают, что это пикап УАЗ-3151? Образец идеально неприхотливых покупателей.</figcaption></figure> Однако американская пресса знакома и с серийным Патриотом – год назад начались его продажи в Мексике. Но взгляд американцев на машины представляется поверхностным: «Он был бы у нас недорогой, 13-15 тысяч долларов. Звук двигателя как в Харлей-Дэвидсоне. Огромное пространство салона, здесь все большое, пять комфортных мест, и везде огромный запас пространства. И огромный багажник. И полно дополнительных ёмкостей. Прожорливый. Прекрасно переносит бездорожье, но во время теста сломался замок двери. Самый большой плюс этого транспортного средства – много места». Ну, честно говоря, немного можно из этого узнать о машине. По уму, чтобы понять Патриот, с ним надо некоторое время пожить. Если он новый, только что из салона – тема будет не раскрыта. <h2>Всё течет, но движется! </h2>Некто Берндт Бертольд, по профессии журналист, купил в 2014-м новый Патриот — «последний с витрины» — для личного пользования. Три года на нем ездил, а затем отправил большую статью на один из немецких автопорталов. Основная часть материала – перечень мелких неисправностей и неполадок из 48 пунктов. Течь из раздатки (о да!), умер датчик сиденья водителя, отказ стоп-сигнала, отвалилось крепление дворника, развалилась дверная ручка, произвольно елозит сиденье, провалилась кнопка в дверь, течь антифриза, разлетелся ролик ремня, лопнула резинка, облезла краска с бампера, ржавчина тут, ржавчина там, умерло сцепление, умер компрессор кондиционера, затем вентилятор и топливный насос, течь топлива и т. д. Плюсы: большая машина, может проехать где угодно, едет при поломках и течах, очень вместительная, комфортное сиденье. Минусы: низкий уровень безопасности, постоянно что-то течет, отвратительное лакокрасочное покрытие, плохой металл, ужасное качество деталей, нет уверенности в завтрашнем дне. Общий вывод: великолепно задуманная, но безобразно исполненная машина. Согласитесь, достаточно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908701-uaz-vsegda-ranen-no-nikogda/">объективная оценка</a>, хотя и немец. А Патриот продолжает штурмовать «заграницу». Завод сообщил о возобновлении сборки в Казахстане из машинокомплектов и намерен к 2020 году продавать за рубежом по 20 тысяч машин. Может, тогда и публикаций о них будет больше. А пока – чем богаты, тому и рады.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="888696, 888699, 888697, 888700"></div>

УАЗ Патриот в обзорах иностранцев: звук как у Харлея и 48 недостатков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Леонов Павел

УАЗ Патриот: очень жесткий тест новой модификации

Гзовский Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: первая ездовая презентация Peugeot 508.Место действия: Монако.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cjqbj08i_D3w8v1o99KWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый 508 компактнее предшественника: 4,75 м против 4,83 м. Французы считают это достижением, позволившим улучшить маневренность в городе.</figcaption></figure> Впечатления: мечта влиться в самый лакомый сегмент рынка подтолкнула группу PSA копнуть славное прошлое и трансформировать знаменитое имя DS в премиум-бренд. Но эта история про Citroen. Peugeot пока не готов сменить вывеску, однако тоже не стоит в сторонке. <a href="https://www.zr.ru/content/news/910942-novyj-peugeot-508-stilnyj-fa/">Новый Peugeot 508</a> создатели без тени сомнений и стеснения сравнивают с
рафинированными «немцами». Действительно, тут и оснащение по полной программе
(первая в сегменте система ночного видения, адаптивный круиз-контроль и т.д.),
и внешность сногсшибательная – даже избалованные самыми роскошными автомобилями
резиденты Монте-Карло головы сворачивают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8gGBupuwN1HHP8THTVnbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части отделки этот интерьер все же недотягивает до немецкого премиума, но с точки зрения дизайна как минимум интересен.</figcaption></figure> Всего в гамме 508 три мотора в нескольких вариантах мощности: бензиновый турбо PureTech 1.6 (180 и 225 л.с.,), а также два дизеля BlueHDi — 1.5 л (130 л.с.) и 2.0 л (130, 160 и 180 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый автомат Aisin на всех версиях, кроме младшего дизеля, которому положена 6-ступенчатая механика.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oeZbnhsO4Jl4JRNNyNwEvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удачно отформованные передние сиденья предлагают компромисс между цепкостью и комфортом в дальней дороге.</figcaption></figure> Что привезут к нам — пока тайна, покрытая мраком. Вероятно, оба бензиновых мотора, возможно, какой-то из дизелей. Так что первым делом я прыгнул в топовую бензиновую версию и через десяток километров... разочаровался. То ли дело в многообещающем экстерьере, то ли окрестные серпантины слишком круты, то ли я пал жертвой нумерологии, но от 225 лошадей ждал большего.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTEdlVirlQFl7Hr0ytnkCQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов, естественно, полностью «рисованная». Вариантов графики на выбор шесть. Концепция i-Cockpit подразумевает компоновку, при которой водитель смотрит на приборы поверх руля.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PZZSPvITW8giPm4IgjzCBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Десятидюймовый тачскрин элегантно имплантирован в переднюю панель.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tYVoWKSklnVV2flLZvqJfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части дизайна французы в своем репертуаре. В салоне много интересного — чего стоят хотя бы фортепьянные клавиши под экраном мультимедиа.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Несмотря на триста ньютонов крутящего момента и старательно отстреливающий передачи автомат, разгон не будоражит кровь. Заявленные 7,3 с до сотни? Верится с трудом. Турбомотор недолюбливает низкие обороты и раскрывается лишь ближе к пиковым 5500 об/мин, но возможности шасси все равно его перекрывают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uD0f8UgyQ8ovTV2s47SD7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Быстрых поворотов «пятьсот» восьмой не боится. Управляемость хороша во многом благодаря новой задней многорычажной подвеске.</figcaption></figure> «Пятьсот восьмой» базируется на классной с точки зрения активной езды тележке. Машина охотно следует за «коротким» рулем и не страдает кренами. Подвески — независимые, с оционными адаптивными амортизаторами и четырьмя режимами на выбор (ECO/Sport/Comfort/Normal). Driving-mode selector также меняет алгоритм взаимодействия автомата и двигателя.На мой вкус, Peugeot производит одни из лучших легковых дизелей в мире. В очередной раз уверовал в свою правоту, попробовав 180-сильный BlueHDi. Совсем другая песня! Моментный дизель совсем не «тяжелит» машину, а с подхватами в горах проблем нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4jcxL6VW3NHM3g0T1FSBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дымчатая светодиодная оптика отменно смотрится и при свете, и в темноте.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ZscZ2bjCaIHmShkfB3vjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади особо не разгуляешься, но двум пассажирам среднего роста вполне терпимо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/umV_5Y1BxgtRjZwNjD0H2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника — 487 л. Если сложить спинки задних сидений, то под крышу войдет 1537 л поклажи.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Так что российскому офису Peugeot есть над чем поломать голову. Впрочем, для принятия решения времени предостаточно. Старт продаж 508 в Старом Свете намечен на нынешнюю осень, но до нас новинка доедет лишь в будущем году.Что за идеи помогли реализовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/912475-smotret-naslazhdatsya-zavido/">«пятьсот восьмом»</a> немецкие производители, с кем собирается конкурировать 508 в России и почему модель станет самым ликвидным Peugeot — обсудим в ближайшем бумажном «За рулем».Кстати, эту машину мы уже видели на недавнем Женевском автосалоне. Вот как отзывался о ней мой коллега, Кирилл Бревдо:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2Pt0gsZUxGk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Перспективы: у нас модели «светит» остаться сугубо имиджевым штучным товаром. Тем не менее любители выделиться из толпы 508-й стороной точно не обойдут. Главное — не спугнуть их ценой!Оценка: совсем непохож на чопорных «немцев», но очень недурно управляется и чертовски харизматичен снаружи и внутри.Подробности: ЗР №9, 2018<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="886338, 886337, 886340, 886341, 886370, 886343, 886339, 886342, 886344, 886345"></div>Фото: Peugeot

Новый Peugeot 508: он хочет конкурировать с немцами. Но чем?

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bW4o7NNJQsa1EGlOtCcdJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.</figcaption></figure> У концерна Volkswagen давние и совершенно особые отношения с Поднебесной. Его автомобили удерживают здесь безоговорочное лидерство по объемам продаж, вдвое опережая ближайшего преследователя. На внутреннем рынке Китая эксклюзивно представлена целая россыпь диковинок, начиная с бюджетных машин Santana и Lavida и заканчивая роскошным седаном Phideon. А теперь на «чайную» страну нацелен и <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">Touareg третьего поколения</a>, создатели которого без стеснения говорят, что поставили на Китай все фишки. Поэтому, когда европейские журналисты задаются вопросом, не перебрали ли дизайнеры с хромом в отделке передка, немцы натянуто улыбаются и отвечают ­полушепотом: «Привыкайте».Привыкнуть удается на удивление быстро. Спустя десять минут перестаешь морщиться от избытка декора и начинаешь удивляться тому, сколь искусно вписаны в решетку блоки светодиодных матричных фар IQ.Light. Затем долго любуешься игрой боковых выштамповок, выдающих характерный почерк дизайнерской команды Клауса Бишоффа. После обходишь Touareg сзади и радуешься тому, что огромные хромированные выпускные патрубки в нижней части бампера – не бутафория. И, в конце концов, соглашаешься, что третье поколение Туарега выглядит гораздо свежéе и интереснее второго. За отрицанием следует принятие. Всё по науке!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nVoTWovnw0SuGiC_kSa9mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество исполнения на высоте: недочеты, выявленные на предсерийных машинах, в Вольфсбурге победили. Мультимедийка с опционным 15‑дюймовым тачскрином выглядит чертовски круто, но перенасыщена функционалом.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeX8nTc0SsWYOXmQxu2uTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика навигационных карт – загляденье. Дисплей реагирует на приближение руки, увеличивая иконки.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mTNXQ2iv2hRSYsyEwog8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовая мультимедийная система – с 9,2‑дюймовым тачскрином и физическими кнопками управления климатической установкой. Функционалом она мало уступает топовому устройству, но футуристическое восприятие интерьера теряется.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hm5-04_H44irrLADUMuIhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ездовые режимы, как и прежде, активируются шайбой на туннеле. Детально настроить каждый из них можно в меню мультимедийки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKzzqcPnc51GqVTZmG_AUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система ночного видения устанавливается на серийный Volkswagen впервые. Тепловизор реагирует на инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных. В случае угрозы столкновения машина предупреждает водителя об опасности графикой на панели приборов и интенсивными вспышками опционных матричных фар, а при необходимости активирует систему экстренного торможения.</figcaption></figure>[table
id="94"]Внутри о пресловутой решетке забываешь вовсе – и уже навсегда. Космический Digital Cockpit, состоящий из 12‑дюймовой приборки и 15‑дюймового экрана мультимедийной системы, на долгое время овладевает сознанием. И если после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911283-novyj-volkswagen-touareg-test-drajv/">знакомства с предсерийным Туарегом</a> я говорил, что общефольксвагеновская баранка кажется приветом из прошлого, то теперь убежден – приветом из прошлого здесь покажется абсолютно любой руль. Подозреваю, примерно так будут выглядеть автомобильные интерьеры, когда руль окончательно станет атавизмом.Пока же, несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков и системы ночного видения, водитель – во главе угла, и ему здесь по-фольксвагеновски удобно. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша, а все поводы для претензий сводятся к неудобству управления второстепенными функциями. Поскольку в закоулках мультимедийки прячется всё и вся, на решение простых задач вроде отключения системы «старт-стоп» может уйти больше минуты. Даже степень подкачки валиков боковой поддержки регулируется через электронное меню. Традиционных кнопок меньше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908125-refleksologiya/">новом Audi A8</a>!Одной из них пускается двигатель. Трехлитровая дизельная «шестерка» развивает 286 сил и 600 Н∙м, но для России паспортную мощность этого мотора «уронят» до 249 «лошадей» (скорее всего, исключительно на бумаге), и, по прикидкам маркетологов, именно такая модификация окажется в фаворе у наших покупателей. Неплохим спросом должна пользоваться и версия 2.0 TSI (249 л.с.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AoYBDdzoSaxZc_QUN96pCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно даже троим в меру упитанным взрослым. У сиденья (оно делится в пропорции 60:40) регулируется как длина, так и угол наклона спинки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m0TNU1R0sLEHs34mQ8MDjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехзонный климат-контроль и набор розеток – за доплату.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот топовые бензиновые Туареги (3.0 TSI, 340 л.с.) окажутся штучным товаром. Цéны на такие машины подберутся обжигающе близко к прайс-листу Audi Q7 – и при таком раскладе мало кто будет делать выбор в пользу Фольксвагена.Впрочем, даже без поправки на ценник смысла в налогоневыгодной бензиновой «шестерке» немного. Дизель работает фантастически тихо и везет так, что возможности шасси с трудом за ним поспевают. Единственная особенность, которая раздражала на презентации предсерийной машины и напрягает сейчас, – задемпфированность педали газа. В первой трети ее хода Туарег вовсе не реагирует, а затем реакции становятся натурально болезненными. Иными словами, между «ничего не происходит» и «автомат сбросил пять передач» есть лишь едва заметное сокращение икроножной мышцы. Подобным недугом страдает большинство дизелей, задушенных под нормы Евро‑6.Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов можно притвориться, будто ведешь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/809921-novyj-vw-passat-protiv-odnoklassnikov-lozhka-k-obedu-video/">Passat</a> или Golf. Вот только подобная «слётанность» возможна исключительно в спортивном режиме электроусилителя. Езда в «комфорте» или «нормале» сопровождается неприятной пустотой в околонулевой зоне и необходимостью подруливать на прямых. Поскольку даже в «спорте» руль не слишком тяжел при парковке, эту предустановку можно и нужно делать базовой. Именно так должен ехать Volkswagen!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JhHWb5mQ9X1mHi5B0u7IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника вырос на 113 литров – до 810 литров. Клавиши на правой стенке отвечают за выдвижной фаркоп и регулировку погрузочной высоты.</figcaption></figure> Шасси – прямо-таки выставка достижений концерна. «Пневма» с двухкамерными баллонами, подруливающие задние колёса, электромеханические активные стабилизаторы поперечной устойчивости… и никакого волшебства на ходу. Даже близко! Touareg сильнее, чем ожидаешь, раскачивается на продольных волнах, не любит асфальтовых заплаток и воспринимает грубые стыки как личное оскорбление. И всё бы ничего, но накануне я поездил по Москве на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912568-test-krossoverov-vw-teramont-mazda-cx9-ford-explorer/">Терамонте</a> без всего этого дорогого высокотехнологичного добра – и его поведение на разбитых дорогах понравилось больше. Даже печально, что Volkswagen навязывает нам пневмоподвеску, оснащая ей Туареги во всех комплектациях, кроме базовой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwQ5GXjOSS46IYrC4DMwDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Touareg третьего поколения делит модульную архитектуру MLB Evo с кроссоверами Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Двухрычажка спереди, многорычажка сзади. В базе – пружинная подвеска. За доплату – двухкамерные пневмобаллоны, полноуправляемое шасси и электромеханические активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Кузов на 52% состоит из высокопрочных сталей и на 48% – из алюминия.</figcaption></figure> По сути, единственный осязаемый плюс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/853069-poslednij-vzdox-pochemu-pnevmopodveski-umirayut-ranshe-sroka-i-kak-ix-reanimirovat/">пневмоподвески</a> – возможность задрать кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против «пружинных» двухсот, а углы въезда и съезда – с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении «пневмы» становился катастрофически «деревянным», в подвеске нового наблюдается нечто похожее на рабочий ход.Смена поколений не превратила Touareg в кроссовер – хотя в пресс-релизах теперь всё чаще мелькает термин all-roader вместо off-roader. Фольксвагеновцы отказались от раздатки с понижающей передачей и заднего дифференциала с блокировкой, поскольку такие Туареги выбирало лишь три процента покупателей. Однако момент между осями нового ­Туарега распределяет не абы что, а его величество Torsen, способный подавать до 70% тяги вперед и до 80% – назад. Он чертовски хорош зимой. А прошлым летом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">Audi Q7 с точно такой же трансмиссией отлично показал себя в песчаном карьере</a> на нашем тесте.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r0Ah55XTNxLawq7iV_hS_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За распределение момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen – как на Audi Q7.</figcaption></figure> Увы, мне не удалось проверить Туарег в серьезном деле, поэтому грязевые, песчаные и снежные ванны придется устраивать в России. Но вне зависимости от исхода внедорожных испытаний определяющим фактором будет, ясное дело, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-touareg/tech-specs/touareg-iii/">цена</a>. Начальная — 3 299 000 рублей за Touareg в комплектации Respect – без сомнительной пневмоподвески, с классным 249‑сильным дизелем (или с бензиновым мотором такой же мощности) и кожаным салоном. Именно таким мне и видится оптимальный Touareg третьего поколения. Потому что за чуть бóльшие деньги есть Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE или упакованный под завязку семиместный Teramont. Кстати, ни один из них не ориентирован на китайцев.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
 Volkswagen TouaregДлина / ширина / высота / база 4878 / 1984 / 1702 / 2894 мм Объем багажника (VDA) 810–1800 л Снаряженная / полная масса 1995 / 2850 кг Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт/286 л.с.; 600 Н∙м при 2250–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,1 с Максимальная скорость 235 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 75 л (90 л)* Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,1 / 6,2 / 6,9 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А8*Увеличенный топливный бак – опция.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="880134, 880133, 880132, 880136, 880135, 880138, 880137, 880139, 880140, 880141, 880142"></div>Фото: Volkswagen

Новый Volkswagen Touareg: дизайн для Китая и странная подвеска

Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок