Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

ЭКОНОМИКА
 /ТЕНДЕНЦИИ
 ПОСЛЕДНИЙ ВАГОН ДЛЯ МИЛЛИОНЕРА
 ШАЛЬНЫХ ДЕНЕГ В АВТОБИЗНЕСЕ ВСЕ МЕНЬШЕ И МЕНЬШЕ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЮРЬЕВ
 Истории обогащения бизнесменов первой волны вошли в фольклор. Про их состояния, сколоченные "в сжатые сроки", сложены легенды. Все мы слышали, как за полгода хваткие парни, торговавшие "мерседесами" в грязных гаражах и ангарах, превращались в миллионеров. Успех выскочек не дает, однако, покоя амбициозным молодым людям новой волны, тоже жаждущим разбогатеть на торговле автомобилями. Очень многие из них опоздали - правила игры в автобизнесе уже не те. Поезд удачи фактически ушел - в последний вагон запрыгнут только несколько счастливчиков.
 Конечно, у большинства легенд о моментальном и легком обогащении мало общего с реальностью. И все же любой, посвященный в тайны российского автобизнеса, запросто назовет десяток людей, сумевших сделать первые миллионы так быстро, что окружающие и глазом моргнуть не успели. Самое удивительное, что миллионеры той первой волны сказочно разбогатели, практически ничего не вложив в свой бизнес, если подходить к этому с западными мерками. Торговали шикарными автомобилями в помещениях, скорее напоминавших сараи, чем дилерские центры. Уровень персонала, особенно технического, мягко говоря, был далек от западных стандартов. Тем не менее, прибыль (как правило, здесь предпочитали "серые" схемы) была действительно фантастической. Представительства ведущих мировых концернов и корпораций при этом закрывали глаза на подобного рода "сервис".
 Резкие изменения на рынке начались около трех лет назад - автопроизводители ужесточили требования к российским дилерам. Для получения контракта недостаточно было одного желания - требовались значительные денежные вливания в оборудование автосалонов и технических центров. "Серым" дилерам вообще объявили беспощадную войну. Многие московские представительства зарубежных автогигантов добились специальных цен для "белых" партнеров, основательно подорвав тем самым рентабельность "серых" конкурентов. Затем договорились с таможней о совместной борьбе против неофициалов.
 Правда, "белым" тоже не дали скучать. Более жесткие условия работы были объявлены в прошлом году, и те, кто вовремя не сумел подогнать свои торговые площади под стандарты корпораций, просто-напросто лишились дилерства. Что говорить о тех, кто только намерен стать дилером: претендующим на контракт с зарубежным автопроизводителем не приходится рассчитывать даже на небольшие поблажки. А это значит, что нужно привлекать солидные инвестиции. В итоге увеличивается не только стоимость, но и срок окупаемости проекта - вернуть вложенное в автосалон сейчас удастся не скоро.
 На какие же сроки ориентироваться инвестору? Раньше проекты окупались за год-полтора, теперь нужно рассчитывать как минимум на три. Некоторые крупные игроки на авторынке и вовсе готовы инвестировать крупные суммы, чтобы "отбить" их через пять-семь лет. Впрочем, есть и исключения. Назовем в качестве примера компанию Major Auto - мультибрэндового дилера.
 - Очевидно, что сроки окупаемости увеличиваются, - соглашается директор компании Михаил Бахтиаров. - Но все же многое зависит и от конкретного дилера. Нам удалось окупить несколько проектов всего через год после их запуска. Скорее всего, сыграло роль то, что в свое время мы начинали в разгар финансового кризиса. Считали каждый цент, вложения были лишь самыми необходимыми. Плюс повезло с местоположением наших салонов - это также играет большую роль для сроков окупаемости. Если салон на оживленной трассе, то и окупаемость быстрее. Скажем, открывая бизнес в районе МКАД, вы получаете бесплатную рекламу 24 часа в сутки.
 Чуть больше двух лет потребовалось для возврата солидных инвестиций - около $3 000 000 - "Автоспеццентру "Ауди" на Таганке". Это абсолютный рекорд для больших центров: здесь площадь автосалона и техстанции составляет около 3000 м2. 
 - Такой короткий срок окупаемости можно объяснить все тем же кризисным периодом, в условиях которого мы начинали, - говорит директор "Автоспеццентра "Ауди" на Таганке" Владимир Моженков. - Тогда были другие цены на стройматериалы и рабочую силу. К тому же мы не строили новое здание, а капитально отремонтировали старое. Если начинать проект сегодня, то нужно рассчитывать уже не на два года.
 Впрочем, есть игроки в автобизнесе, которые называют инвестиции в неэкономичные и быстроокупаемые проекты "стратегической ошибкой". К таким относится "Рольф-Холдинг", успешно продающий автомобили нескольких марок. В последние годы компания отличалась амбициозными проектами. Новые техцентры "Рольфа" по масштабам и техническому оснащению идут в ногу с лучшими европейскими аналогами, а "Рольф-Юг" даже превосходит их. Здесь не скупятся на инвестиции. Эксперты оценивают стоимость нового техцентра "Ауди Центр Север" (одна из структур холдинга) в семь-восемь миллионов долларов, которые не удастся вернуть в короткий срок. Злые языки (конкуренты) вообще говорят, что маловероятно "отбить" вложенные суммы в ближайшем десятилетии. У "рольфовцев" оптимизма больше.
 По мнению руководства "Рольф-Холдинга", проект окупится в течение пяти лет. Конечно, и это большой срок, но нужно учитывать, что, сделав крупную инвестицию, топ-менеджерам компании в ближайшие 25 лет не надо думать о затратах на ремонт и можно целиком сосредоточиться на автомобильном бизнесе. В "Рольфе" подчеркивают: мы вкладываем деньги в будущее, строим планы на десятилетия. В самом деле, тот, кто тратится на ремонт старых зданий, через несколько лет неизбежно столкнется с проблемой реконструкции. 
 Впрочем, часто срок окупаемости проекта зависит и от марки, с которой связывает свои надежды начинающий дилер. Ряд автопроизводителей создает своим партнерам наиболее благоприятные условия для возврата инвестиций. 
 В секторе автомобилей престижных марок это прежде всего "Ауди". Специальные цены для России - ниже обычных заводских на 20%, так что дилеры имеют возможность получать солидную прибыль и вкладывать ее в развитие бизнеса. Хотя о "моментальной отдаче" и тут не может быть речи. "Отбивка" немыслима без крупных инвестиций, поскольку торговать своими машинами в плохих условиях "Ауди" не позволит даже партнерам в глухой российской провинции, если бы такие нашлись.
 Представители дилерских компаний, занятых реализацией сразу нескольких марок, считают, что в секторе машин для среднего класса быстрее удается возвратить вложения, работая с "Фордом". Корпорация предоставляет почти идеальные условия для новых дилеров (кстати, ее дилерская сеть будет активно расширяться и в этом, и в следующем годах). Дилерам особенно по душе возможность получать большие партии автомобилей фактически в кредит, без предоплаты. Однако при всем этом желающим работать с "Фордом" потребуется найти минимум миллион долларов на новый техцентр. Вернется он в лучшем случае через пару лет. А может быть - чуть позже. Как фишка ляжет. Так что новым бизнесменам придется набраться терпения - на поезд с шальными миллионами билетов давно нет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30606"></div>

Последний вагон для миллионера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сачков Максим

РЫНОК
 /ПОДДЕЛКА
 ЛИПА ПО-НАД ВОЛГОЙ
 ПОДДЕЛКИ ПОД ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 О фальшивках, которые продают как заволжскую продукцию, журнал уже писал (ЗР, 2000, № 11, с. 108). Увы, "левый" берег Волги стал круче - появились новые подделки под детали моторов ЗМЗ. Вместе с заводскими специалистами мы учинили еще одну проверку рынков и магазинов.
 В прошлый раз попытка найти на прилавках липовые вкладыши не увенчалась успехом. Теперь подделки отыскали, однако отличить их от оригиналов оказалось под силу только профессионалам (речь о внешних признаках, а не рабочих свойствах). Поэтому в памятку покупателя запишем лишь особенности упаковки. Производитель обещал с начала осени выпускать вкладыши для всех моделей в новых коробочках (фото 1, а). На некоторое время старая упаковка (фото 1, б) еще задержится на прилавках. Поэтому проверяйте, чтобы вкладыши были завернуты в промасленную бумагу и в каждом комплекте лежал зеленый ярлык с датой выпуска.
 Идентифицировать подделку среди "четыреста вторых" поршней проще. Ее выдает неправильная надпись на "холодильнике" (фото 2). Размер слова "перед" на оригинальной детали сравним с заводским логотипом - на фальшивке буквы явно больше. Прорезь для слива масла на нижней канавке у "левого" поршня зачем-то дополнительно рассверлена по краям.
 Перевернем поршни - внимательный покупатель сразу найдет несколько отличий. Диаметр масляного канала у подделки меньше, к тому же обработка кустарного изделия оставляет желать лучшего (фото 3). Кроме того, на юбке оригинального поршня нанесены знаки ОТК и Ростеста, а на фальшивке их нет. Кстати, комплекты из гильз, поршней, пальцев, колец для некоторых моделей теперь также упаковывают в фирменные коробочки (фото 4).
 Познакомьтесь с партией восстановленных (их выдают за новые) нажимных дисков ЗМЗ-402, 406. Во-первых, авторы подделок наносят консервационный состав на "корзины" кисточкой или вовсе пренебрегают этой операцией. По заводской технологии детали окунают в специальный раствор, поэтому диски - жирные на ощупь, но без потеков. Во-вторых, на пяте подделки - след от выжимного подшипника, а корпус, который на заводе анодируют, потерт пескоструйкой. Поверхность восстановленного диска обработана на токарном станке. У "родной" детали эту плоскость дополнительно шлифуют. Еще одно отличие - заклепки должны быть одного цвета и диаметра (фото 5). Это условие фальсификаторы не выполнили, а вот логотип ЗМЗ на заклепке поставили.
 Поддельные распредвалы для двигателя ЗМЗ-402 уже попадались нам на глаза (ЗР, 1999, № 12). Раскусить "левак", пока он не лег в "постель", можно по отсутствию штампа ОТК на торце вала. Внимательно приглядитесь к кулачкам - сколы и каверны выдадут плохую термообработку (фото 6). Через несколько сотен километров кулачок скруглится и мотор вновь придется разбирать.
 Как видите, ассортимент липовых деталей - подделок под ЗМЗ - расширился. Завод пытается защитить свою продукцию - планирует упаковывать все запчасти, метить коробки голограммами и т.д. Заволжские специалисты пообещали, что будут держать читателей в курсе. 
 Логотип Заволжского моторного завода.
 Логотип Заволжского моторного завода.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30641, 30642, 30643, 30644, 30645, 30646, 30647"></div>

Липа по-над волгой

ЦЕНЫ
 /ДАЛЬНИЙ ВОСТОК
 ВО ВЛАСТИ "ПРАВОРУКИХ"
 РЫНОК ВЛАДИВОСТОКА И ХАБАРОВСКА В ОЖИДАНИИ НОВЫХ ПОШЛИН
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Чтобы понять, как велика, богата и разнообразна наша Родина, надо сесть на самолет (у кого есть время - на поезд) и отправиться на восток. Через 8-9 часов полета вы попадаете в перевернутый мир. Природа здесь совсем не похожа на среднерусскую, время опережает московское на 7 часов, а по правой стороне улиц сплошным потоком движутся праворульные автомобили. 
 ВЛАДИВОСТОК
 Столица Приморского края не может похвастаться ни возрастом (чуть более ста тридцати лет), ни уникальной архитектурой. Но сюда приезжают со всей России не любоваться памятниками, а - за автомобилями. Тут Владивосток действительно уникален. Во-первых, в городе с 600-тысячным населением (это официально; реально, говорят, уже почти миллион) - один из самых высоких показателей насыщенности автомобилями. И при этом... нет ни одного автосалона, в котором можно купить новую машину - отечественную или импортную. Теоретически можно заказать, но зачем? Ежедневно из местного морского порта к Японским островам отправляются несколько пароходов, чтобы через неделю вернуться с палубой, заставленной "японками". Хотите - поручите покупку иномарки знакомому моряку, фирме или перегонщику-частнику, есть время и желание - отправляйтесь в Страну восходящего солнца самостоятельно... Благо, недельный тур за автомобилем обходится в 370-380 долл., плюс 400 - за провоз машины.
 Но проще отправиться на самый большой и знаменитый авторынок России "Зеленый угол", который расположен на окраине города. Человека, попавшего сюда впервые, он потрясает и завораживает. Обычно здесь одновременно продается до 5 тыс. автомобилей, а в конце лета в ожидании новых пошлин их собралось на склонах сопок до 12 тысяч! Поднимаешься на любую вершину, а вокруг - сотни, тысячи машин, самых разнообразных, порой диковинных. Глядишь на это изобилие и удивляешься - неужели такое количество автомобилей способен поглотить не самый густонаселенный Приморский край? Конечно, нет. Надежные и современные (не только по нашим меркам) праворульные автомобили разъезжаются отсюда по Сибири; немало их уже и за Уралом. Даже в избалованную Москву вагоны, груженные "японками", идут регулярно. А почему бы и нет? Высокое качество "железных коней", выпущенных в Японии для японцев, известно всем, и это - при вполне доступных ценах. Добавим богатство оснащения, небольшой пробег по хорошим дорогам, регулярное обслуживание на фирменном сервисе...
 Приплюсовав нынешнюю невысокую пошлину, получаем примерный состав "товара" на "Зеленом углу": легковые автомобили от трех до восьми (реже - десяти) лет от роду, с пробегом 60-120 тыс. км по Японии, рабочим объемом 1,6-2,4 л (примерно половина - полноприводные). Цены колеблются в диапазоне от 3 до 7 тыс. долл. Абсолютный лидер продаж - " 
 <a href="/auto/Toyota/Caldina/">Тойота Калдина</a>" (аналог известной в Европе "Карины Е" с кузовом универсал). Джипы в основном с дизельными двигателями; 3-4-летние машины встречаются редко, а 5-7-летние могут стоить до 10 тыс. долл. Самый популярный вседорожник - "Сузуки-Эскудо" (аналог "Витары"). Рынок грузовых автомобилей не менее разнообразен, особенно в секторе малотоннажных (для водителей категории "В"), да и цены приемлемые; возраст машин в основном 7-10 лет.
 Из чего складывается цена подержанного автомобиля? Та же "Калдина" (типичная комплектация: двигатель 1,8 л, 16 клапанов, 135 л.с., передний привод, коробка-"автомат", полный электропакет, кондиционер или климат-контроль) 1995 года в Японии обойдется в среднем в 1 тыс. долл., провоз на теплоходе - 400 (если везет моряк, который не платит за тур и визу), таможенный склад во Владивостоке - 80 долл., таможенное оформление - 50 долл., пошлина - 1,5 тыс., оформление в ГАИ плюс дорожный налог - 30 долл. Итого - 3150 долл. Место на рынке стоит 70 руб. в будний день, в выходные сумма удваивается, мытье машины - 50 руб. Сегодня в среднем автомобиль продается в течение месяца - значит, плюс еще 200 долл., да 50 - рынку с каждой продажи. 200 - средняя выручка продавца. В итоге получаем 3600.
 Еще 500 руб. за справку-счет, и - на стоянку для отправки. Доставка до Москвы в крытом багажном вагоне обойдется в 30 тыс. руб. (платить можно сразу или при получении на месте назначения); ехать она будет 10-15 дней. По деньгам вроде бы выгодно - подобную машину в подобной комплектации (с правым же рулем) меньше чем за 6500 долл. в Москве не найти. Леворульная потянет еще на 2 тыс., да и комплектация такая встречается крайне редко. А что до удобства вождения автомобиля с правым рулем, так это дело привычки. Говорят, единственное, что напрягает - обгоны на узкой трассе. Но среди тех, кто выбирает "праворукую" машину, сумасшедшие гонщики встречаются крайне редко.
 ХАБАРОВСК
 Всего 800 км от Владивостока, а рынок уже немного другой. Как-никак, почти на тысячу километров ближе к Европе... В Хабаровске, правда, тоже нет дилеров ВАЗа, но уже можно купить новую "Волгу", "Газель" и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Объемы продаж, правда, невелики - такие автомобили покупают в основном краевые и муниципальные власти: им по штату положено поддерживать отечественного производителя. А вот огромное типовое здание бывшего центра продаж и обслуживания машин Волжского автозавода на 90% сдано в аренду: тут и мебельный салон, и магазин запчастей, и даже пункт инструментального контроля. Лишь закуток с двумя подъемниками выделен для вазовского сервиса...
 А буквально рядом, в районе той же улицы Инструментальной, бушует красками второй по значению на Дальнем Востоке авторынок. Конечно, и тут "правят бал" подержанные "праворукие" иномарки. Основные поставщики - все те же: Владивосток, Находка, а также свои порты - Ванино и Совгавань. До каждого из них 400-800 км, поэтому в цене появляется и транспортная составляющая - 100-200 долл. Зато отсюда отправить автомобиль в Сибирь или Европу значительно проще и несколько дешевле. И еще одно местное "ноу-хау": с авторынком граничит рынок запчастей (как новых, так и подержанных), поэтому имеет смысл перед отправкой "под завязку" загрузить ими машину. К примеру, комплект 14-дюймовой резины в хорошем состоянии на литых дисках можно купить примерно за 100 долл.

Во власти «праворуких»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
 СЕРФ И МОЛОТ
 ВЕТЕР ПО МОРЮ ГУЛЯЕТ...
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 В НОГАХ ПРАВДЫ НЕТ
 Южное море, лето, жара... Вас доконала гиподинамия и нет больше сил жариться на сковородке пляжа, пить пиво, с боку на бок переваливать одутловатый живот и провожать взглядом стройных загорелых девчонок - днем они почему-то и не смотрят в вашу сторону. Надо что-то делать! Решено - к черту это раскаленное лежбище, загар до обморока и плавящиеся от безделья мозги - отдых должен быть активным. И лучшего способа, чем заняться виндсерфингом, наверное, не сыскать.
 Но удовольствие это дорогое. Один только комплект подержанного снаряжения запросто тянет на 500-600 долларов, что уж говорить про новое, ценой под $2000. К тому же для перевозки этого пусть легкого, но громоздкого скарба нужен автомобиль. Пешком не наносишься, ни в автобус, ни в метро с трехметровой доской не пустят. На поезд - только в плацкартный вагон, если сумеете засунуть серф в окно и пристроить на третью полку.
 Я ЕДУ К МОРЮ!
 Наиболее популярные среди поклонников этого спорта места, естественно, на Черном и Азовском морях. Причем не на всем побережье, а только там, где дуют настоящие ветра. Затеять дальнее путешествие с надеждой от души погонять под парусом, а вместо этого пол-отпуска ждать у моря погоды никому неохота, поэтому настоящие фанаты парусной доски отправляются на юг в сентябре-октябре. Новичкам же не обязательно дожидаться сезона ветров - для овладения азами мастерства достаточно легкого ветерка.
 Несмотря на всю привлекательность виндсерфинга, этот вид отдыха в России до сих пор не стал по-настоящему массовым. И дело скорее всего не в цене матчасти. Ведь тратим же мы деньги на телевизоры, видео-аудио, сигареты и мягкую мебель. А между тем за два года курения превращаем в дым вполне приличную доску. К сожалению, инвестиции в собственное здоровье входят в моду очень медленно. Однако это уже другая тема, а мы едем к морю!
 Из центра России туда удобнее добираться по дороге М4 "Дон". Сегодня это уже вполне приличная магистраль со всей необходимой инфраструктурой. Качество покрытия - на уровне, заправки - через десяток-другой километров, еда - в любом придорожном кафе, ресторанчике, закусочной, коих развелось видимо-невидимо. Если планировать маршрут с ночевкой - найти кров тоже не проблема. Возле любого мало-мальски значимого городка или поселка, как правило, есть обустроенная охраняемая стоянка. Душ, банька, а если не хочется спать в машине, то и спартанский номерок за приемлемую цену. В общем, полторы-две тысячи километров до моря перестали быть приключением, требующим известной самоотверженности.
 Перевозка парусной доски тоже сложностей не вызывает. Понадобится лишь багажник на крышу. Достаточно даже двух поперечин, обмотанных толстым пенополиэтиленом. Жгуты из него (термоизоляция для водопроводных труб) можно купить в магазинах стройматериалов. Поролоновые прокладки не подходят - они излишне мягкие, и нежный серф, продавив их, может легко получить вмятины или пробоины.
 Кстати, если поездка не столь дальняя, в качестве прокладок подойдут пустые пластиковые бутылки с пробками. Воздух в них отлично смягчает толчки, но время от времени нужно останавливаться и проверять крепление поклажи. Бутылки, особенно установленные наспех, без привязи, могут по дороге выскочить. И лучше перевозить доску в толстом чехле. Во-первых, это - дополнительная защита дорогого инвентаря, во-вторых, приехав на место, не придется отмывать доску от жирной дорожной пыли и мошкары стиральным порошком.
 Крепят снаряжение к багажнику резиновыми жгутами. Веревка не годится - она обязательно ослабнет.
 РОЗА ВЕТРОВ
 КАЗАНТИП - главная серфинговая тусовка, за последние несколько лет сильно сдал. Во-первых, для России Крым стал заграницей, во-вторых, место облюбовали байкеры, реперы и прочая неформальная публика, охочая до халявы. Не будешь же ночи напролет караулить свои пожитки или, уходя в море, выставлять у машины охрану.
 Сегодня южная столица серфинг-культуры - без сомнения, Анапа. Это, пожалуй, единственное на Черноморском побережье место, где работает настоящий клуб - "АНАПА-СЕРФИНГ".
 Удобное географическое положение города (равнина со стороны суши, а значит, раздолье для ветра, близость аэропорта, железная и автомобильная дороги), налаженная инфраструктура - найти жилье по карману и пообедать не составит труда. Стихнет ветер - есть масса мирских развлечений: дискотеки, бары и прочие бильярдные. Все это делает Анапу особенно привлекательной для почитателей парусной доски.
 В клубе же, как подобает солидному заведению, свои правила и обычаи. В зависимости от статуса клиента (член, кандидат в члены, принятый на постой или просто сочувствующий) ему доступны определенные блага. Так, член клуба, заплатив 500 долларов в год, может сколь угодно долго пользоваться прокатным инвентарем, душем, кухней, сушилкой, каминным залом (!) и прочими благами цивилизованного отдыха.
 Чем ниже статус и, соответственно, взнос в фонд развития станции, тем скуднее перечень бесплатных удовольствий. А простой смертный, заплатив 50 рублей в сутки, может рассчитывать на лежак, душ, сушилку, бесплатно поднимать гири и штанги и общаться с лучшими серфингистами страны, оказавшимися в этот момент на станции.
 Особо отметим, что все клиенты, будь то продвинутый морской волк или "болотный" серфер из Строгино, находятся под постоянным присмотром человека с биноклем. При ветре до 10 м/с, если вас унесет-таки в море, приедет гидроцикл и совершенно бесплатно вернет вас вместе с плавсредством на берег. В шторм (ветер более 10 м/с) цена спасения договорная, равная стоимости проката гидроцикла. Что ж, вполне справедливо и действенно. Не лезь в шторм, коли не вышел в мастера, а договориться об оплате услуги с клиентом, вдоволь глотнувшим соленой воды, - пара пустяков.
 На станции работает прокат. Те, кто еще не решил, стоит ли покупать себе доску, могут попробовать это блюдо "в гостях". Два часа обучения с инструктором обойдутся новичку в 800 рублей, каждый последующий час - 300, день - 1200, неделя - 5500. Дорого это или нет - решать самим, но на юге даже тень продается! Бесплатны только солнце и тепловой удар.
 Пластиковый парус и корпус доски - вещи, к сожалению, хрупкие и при неумелом обращении продырявить их ничего не стоит. Что же, потерпел аварию и досиживай остаток отпуска на берегу? Тем и хороша станция, что есть на ней небольшая мастерская, где можно починить снасть самому или поручить это более опытному моряку. В крайнем случае изодранный парус залатает местный умелец, который специально ради таких клиентов поддерживает связь со станцией.
 Что касается бытовых условий - выбор на любой вкус. Койко-место в частном секторе рядом с морем в середине июля стоило от 100 рублей в сутки. В цену входят сантехнические удобства, пользование кухней, холодильником и, если достанет сил, телевизором. Стоянка машины во дворе дома - 25 руб. в сутки.
 Верхняя граница цены - в зависимости от "звезд" на калитке домовладения, но 500 рублей - не предел. Кондиционер оговаривается особо. Если частный сектор устраивает, но готовить пищу лень, можно договориться о коште в любой частной гостинице - их в последние годы появилось в Анапе великое множество. Полноценный и довольно вкусный обед - от 60 рублей.
 Цены пансионатов и гостиниц начинаются от 300 рублей и упираются, похоже, в небо! При том, что сервис все равно наш, советский.
 Но не Анапой единой жив российский виндсерфинг. Если спуститься вдоль побережья на полторы сотни километров, попадем в АРХИПО-ОСИПОВКУ. В этом небольшом приморском поселке предприимчивые краснодарские мужики решили создать свой клуб. Уже готов симпатичный домик на берегу. Есть ангар для хранения матчасти, несколько номеров для постояльцев, каминный зал, душ, кухня, туалет. Все в стиле евроремонта - плитка, дерево, жалюзи. Здесь также организованы прокат, обучение, на берегу дежурит спасательный гидроцикл, налажена связь с местными мастерами, выполняющими срочный ремонт снаряжения.
 Достоинство станции - рядом, за ограждением можно оставить машину и жить в ней или снимать жилье поблизости в частном секторе. Цены на него практически те же, что и в Анапе. А вот прокат досок и другого инвентаря в клубе дешевле процентов на двадцать. Пляж чище, людей меньше, но бывалые говорят, что меньше и ветра - побережье прикрыто горами, поэтому хорошая "каталка" сконцентрирована напротив долин, там, где берег более пологий.
 ПРЕЗРЕВ КОМФОРТ
 Те, кто интересуется исключительно катанием на парусной доске, могут отправиться на АЗОВ, в станицу ГОЛУБИЦКУЮ, что в 60 км к северу от Анапы. Море, конечно, менее соленое, более грязное, развлечений, помимо серфинга, минимум, зато начиная с сентября почти всегда обеспечен северо-восточный ветер 8-10 м/с и отличные "прыжковые" волны. Цена на жилье в разгар купального сезона - 70 рублей в сутки, а в сентябре опускается до 50. Ни обучения, ни проката нет, зато в этом году заработала детская крейсерская парусная школа. За небольшую плату в ее огромном ангаре можно хранить вооруженные паруса и доски. И уж совсем дикое место - станица ДОЛЖАНСКАЯ, неподалеку от Ейска. Здесь на несколько километров в море уходит песчаная коса - место паломничества прожженных искателей приключений. Наиболее отчаянные собираются на самом ее кончике, где нет ни питьевой воды, ни туалетов, ни других мало-мальских благ цивилизации. Сотовый телефон - и тот работает только с выносной антенной.
 Понятно, что без машины, палатки, умения наладить походный быт и готовности переносить его тяготы на Должанке делать нечего. Зато "каталка" там, по мнению мастеров, наилучшая. Был бы ветер! А уж если задуло, то можно подобрать для себя оптимальные условия. С наветренной стороны косы - волны для фристайла, с подветренной - идеальная гладь для слалома и отработки мастерства. А что до бытовых неудобств - в них есть своя прелесть. Кто считает иначе - могут устроиться дома на кушетке и овладевать виндсерфингом по телевизору. 
 1. Клуб "Анапа-Серфинг" существует уже пять лет.
 2. Крепить доску к багажнику удобнее резиновыми жгутами.
 3. Снаряжение клиентов хранят в нескольких контейнерах.
 4. Прокатный инвентарь для всех - от новичков до профи.
 Серф-клубу в Архипо-Осиповке нет еще и года.
 Живой огонь камина обернется углями для шашлыка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30397, 30398, 30399, 30400, 30401, 30402, 30395, 30403, 30396, 30404, 30405, 30406, 30407"></div>

Серф и молот

ЦЕНЫ
 /СТАТИСТИКА
 ПОЛГОДА - ОТЛИЧНАЯ ПОГОДА
 ПРОДАЖИ ЗАРУБЕЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РАСТУТ НЕВИДАННЫМИ ТЕМПАМИ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 А еще говорят, что социализм ушел в прошлое, а вместе с ним и типичные атрибуты вроде соцсоревнования... Неправда! Зайдите в кабинет любого автомобильного дилера - и увидите графики роста продаж (чаще всего в сравнении с другими компаниями), услышите бодрый рапорт о громадье планов: выполним, мол, досрочно и перевыполним...
 И это не может не радовать, потому что бурный рост продаж автомобилей свидетельствует: экономическая ситуация в стране потихоньку налаживается, а благосостояние совет... простите, российского народа растет. Что подтверждается данными за первое полугодие 2002 года.
 За редким исключением, дилеры иностранных компаний отчитались об успешном выполнении планов. Самой продаваемой маркой пока остается "Дэу", представленная только машинами узбекского производства. "Пока" - потому что "УзДэуавто", сохранив лидерство, сократила продажи с 5840 до 5452 автомобилей; буквально "на бампере" у нее висит "Шкода" (см. график). Позиции "УзДэу" помог удержать "Матиз", чей старт оказался весьма успешным. (О других планах "УзДэуавто" - в разделе "Экономика".) 
 У "Шкоды" зарегистрирован рост продаж по сравнению с I полугодием 2001 года на 70% (в Европе - падение почти на 10%!). Продано 5311 автомобилей (в январе-июне 2001-го - 3393). Как и прежде, лидирует "Октавия" - 2804, за ней "Фабия" - 2499. (Все приведенные ниже цифры также относятся к продажам за январь-июнь с. г. в сравнении с I полугодием 2001-го.)
 На третье место вышел "Ниссан", продав 3951 автомобиль. Объем продаж вырос более чем на 60%; особенно хорошо шли "Алмера" (1424 шт.) и "Максима QX" (891 шт.). Кроме того, с начала этого года реализовано 539 внедорожников Х-Trail, и этот автомобиль стал самым продаваемым в своем классе среди импортируемых в Россию.
 Французская компания "Пежо" увеличила продажи в 2,4 раза - с 1653 до 3608 шт. Самые ходовые модели - 307 (1247 шт.) и 206 - 1211. Всего на восемь (!) машин отстал германский концерн "Фольксваген": 3600 легковых автомобилей против 2819. Бестселлером, как и раньше, был "Пассат": продано 1921 шт. Второе место у "Боры" - 746, третье занимает "Гольф" - 612. В затылок немцам дышат французы из "Рено" - рост продаж с 2278 автомобилей до 3586 - на 57%. Лидеры продаж, естественно, "Символ" - 1771, "Меган" (вместе с мини-вэном "Сценик").
 "Рольф Холдинг", официальный дистрибьютор "Мицубиси моторс" в России, заявил, что за первые шесть месяцев 2002 года сбыт новых автомобилей вырос на 41% по сравнению с тем же периодом года прошлого и составил 3564 машины. Лучше всего продавались "Каризма" (1986) и вседорожники "Паджеро" (включая "Спорт", "Пинин" и пикап L200) - 975 штук. Отмечено знаменательное событие: в марте 2002-го компания продала 25-тысячный "Мицубиси" в России: им оказалась "Каризма". 
 Далее в списке передовиков идет "Форд": владельцами автомобилей с голубым овалом на капоте стали 2818 россиян (1459 за тот же период 2001 года; рост продаж - 93%). Лидером остается "Фокус" (1375 автомобилей), за ним новый "Мондео" (855). То ли будет, когда осенью у дилеров появится российский "Фокус" за 10,9 тыс. долл.
 "Тойота" наконец-то пересмотрела ценовую политику в России, за счет чего и "рванула": за первую половину 2002 года продажи новых автомобилей в Европейской части России выросли на 70% (2884 машины против 1694). В апреле в автосалонах появилась новая "Королла" - и моментально стала лидером (793). За ней идут представительская "Камри" (665) и деловой "Авенсис" (525).
 Впервые в десятке лидеров продаж - корейская компания 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, которая увеличила сбыт на 71%. За первые шесть месяцев 2002 года продано 2358 машин (70% которых собраны в России - вот нынешняя формула успеха!) против 1379 за январь-июнь прошлого года. Основу благополучия заложили модели "Рио" (752 шт.) и вседорожник "Спортидж" (643). 
 Концерн 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> впервые обошел в России заклятых друзей из "Даймлер-Крайслер": покупателей нашли 1791 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и 19 "Мини". Решающую роль сыграло обновление 7-й серии (269 за полгода!). Но самой продаваемой моделью остается, конечно, "трешка" - 616 штук. 
 А вот "Даймлер-Крайслер" несколько сдал позиции - 1602 автомобиля (в первом полугодии прошлого - 1707). Специалисты концерна объясняют это колебаниями курса евро и обещают к концу года исправиться. Слабым утешением может служить рост продаж автомобилей марок "Крайслер" и "Джип" - с 78 до 174 (целых 123%!).
 Догоняет земляков другая германская марка - "Ауди", которая в первом полугодии в 1,59 раза увеличила продажи в России. На ее счету 1508 легковых автомобилей (против 948 в первом полугодии 2001 года). Больше всего россиянам полюбилась " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>" - 578 штук. 
 Южнокорейская "Хёндэ" в январе-июне 2002-го в 3,24 (!) раза увеличила продажи по сравнению с первым полугодием 2001 года: 1158 шт. против 357. Лидер, конечно же, "Акцент" таганрогской сборки - 560 штук, который теперь стоит всего 9,9 тыс. долл. (см. тест в этом номере).
 Российское отделение "Дженерал моторс" в первом полугодии поработало очень неплохо. Реализовано 1272 автомобиля (рост - на 117%): 1023 марки "Опель", 104 - СААБ и 145 - "Шевроле". Лидирует по-прежнему " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" (659 машин).
 Остальные инофирмы пока не смогли преодолеть психологически важный рубеж в 1000 автомобилей. Но, кажется, не очень расстраиваются, а наоборот, полны планов и надежд. Так, французская компания "Ситроен" увеличила продажи в 2,7 раза (911 машин против 337). Лидером стала недавно появившаяся на российском рынке модель 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (401 штука).
 Японская "Сузуки" тоже увеличила продажи автомобилей в России - в 2,08 раза. Среди проданных 866 машин первым был вседорожник "Гранд Витара" (227 штук). А вот более известная в мире (но и более дорогая) "Хонда" по-прежнему отстает, хотя и увеличила продажи на 45,8%. Своих хозяев обрели 506 автомобилей, более 70% из которых - "паркетники" 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> и 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a>. Замыкает "японский список" компания "Субару", продав за полгода 199 автомобилей (тоже рост - на 15%).
 Едва ли не единственный зарубежный производитель, который попал в отстающие - итальянский ФИАТ. Он и раньше особыми успехами не блистал, а ныне и вовсе сдал - в первом полугодии 2002 года сократил продажи в 1,82 раза. Только 161 россиянин решился стать владельцем итальянского автомобиля (год назад насчитывалось 293). Не густо...
 Всего за первое полугодие новенькие иномарки приобрели свыше 40 тыс. россиян - почти в 1,5 раза больше, чем за первые 6 месяцев 2001 года. Кроме того, по сравнению с аналогичным периодом 2001 года на 45% увеличился ввоз подержанных иномарок: 283 994 автомобиля против 195 307. При этом доля новых автомобилей (до трех лет), ввезенных физическими лицами, составила всего 7%, зато 52% - старше семи лет.
 Причины такого роста далеко искать не надо - во-первых, все по-прежнему ожидают увеличения таможенных пошлин, а во-вторых, отечественные машины неуклонно дорожают. 
 Продажа новых иномарок в России за I полугодие 2002 г.
 Самые популярные иномарки в I полугодии 2002 г. (продажа, шт.).

Полгода - отличная погода

РЫНОК
 /КОЛЕСО
 ИСКРА СТАНЕТ МОЩНЕЕ
 Компания "ДиГ", с 1995 года выпускающая высоковольтные провода под торговой маркой "Цезарь", дополнила линейку продукции комплектом проводов с пониженным сопротивлением (1 кОм/м). Они обеспечивают повышенную энергию искры, при этом хорошо защищая бортовую электронику от помех. Центральная жила провода представляет собой витую нить из нержавеющей стали (5000 витков на метр) в двойной изоляции. Все провода "Цезарь" изготовлены из импортных комплектующих и по надежности не уступают зарубежным аналогам, а дешевле на 10-20%.
 Российским автомобилистам предстоит знакомство с торговой маркой "Бизол" из Германии (Bizol). Продукция, сертифицированная Госстандартом РФ, включает моторные, трансмиссионные и промышленные масла, добавки в топливо и масло, а также антифриз. Ассортимент продуктов "Бизол" рассчитан на любые модели, встречающиеся в России. Представляет их эксклюзивный дистрибьютор - фирма "Аутлер".
 КРЫШКА С ПЕЧАТЬЮ
 Крышки распределителей зажигания ставропольского завода автодеталей "Цитрон" на поверку частенько оказываются "левыми" - под известную марку гримируются "подпольщики". Не каждый покупатель сразу сообразит, что вместо медных контактов в изделии использован более дешевый алюминий, а корпус может загореться чуть ли не от подкапотной температуры. Для защиты от подделок "Цитрон" начал маркировать свои изделия по-новому - вместо самоклеящихся этикеток теперь применен метод тампопечати: информация наносится краской. Технология дорогая, а потому до поры до времени недоступная для поддельщиков. Что касается стоимости крышек с печатями, то она составляет примерно 20-25 руб.
 ЕГОРЬЕВСКИЕ ДЕБЮТЫ
 Список продукции Егорьевского завода асбестовых технических изделий (ЕзАТИ) дополнили новые позиции. В их числе - прокладки головки блоков для двигателей ЗМЗ-402, 405 и 409, которые не дают усадки, а значит, нет необходимости подтягивать головку в процессе эксплуатации. Успешно прошли испытания новые безасбестовые колодки для дисковых тормозов автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. В состав их накладок входят арамидные волокна, порошковый каучук и другие компоненты, которые повышают эффективность торможения, снижают нагрев и износ диска. Новые колодки поступят в продажу в начале следующего года. Отметим еще, что комплекты задних колодок для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> уже несколько месяцев на заводе упаковывают в картонные коробки (фото). Правда, на рынках и в магазинах их продают и "вразнобой".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29910, 29911"></div>

Колесо

Колодочкин Михаил

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 И СПЕЦТЕХНИКА ТОЖЕ
 В середине лета Федеральный информационный центр (ФИЦ) и ОАО "АСМ-холдинг" провели "круглый стол" по проблемам развития отечественной спецтехники. Парк машин устарел морально и технически - только 5% автомобилей, главными заказчиками которых являются Минобороны, МЧС, МВД и Минздрав, моложе шести лет. Авторы правительственной концепции развития российского автопрома о спецтехнике забыли. Поэтому производители и потребители решили сформулировать предложения, дополняющие документ, подготовленный чиновниками.
 УКРАИНА ОТГОРОДИЛАСЬ ОТ ВАЗОВ
 Украина объявила о введении специальной пошлины на российские автомобили с рабочим объемом двигателя от 1000 до 1500 смз. Размер ее ставки - 31,7%. Пошлина введена пока временно, до 8 декабря 2002 года. Правительство Украины объясняет эту меру тем, что импорт автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и продажа их по демпинговым ценам нанесли значительный ущерб национальному автопроизводителю. В 2001 году на Украине было продано более 37 тыс. вазовских автомобилей с двигателями до 1500 смз, из них только 20% украинской сборки. В 2002 году продажи должны были составить уже 50 тыс. машин.
 По словам Владимира Каданникова, АвтоВАЗ не уйдет с рынка Украины, имеющего для него стратегическое значение. В сложившейся ситуации придется наращивать сборку на мощностях Луцкого автомобильного и Херсонского судостроительного заводов: первоначальный план на этот год в 12 тыс. машин может быть увеличен вдвое.
 ДЕФИЦИТА БЕНЗИНА НЕ БУДЕТ
 Правительство России повысило экспортную пошлину на бензин и дизельное топливо с 25 до 35 евро за тонну. Цель этого решения - уменьшить вывоз моторного топлива за границу и, увеличив тем самым его предложение на внутреннем рынке, остановить рост цен. Приведет ли эта мера к желаемому результату, станет ясно в ближайшее время. Несомненно одно: правительство не поддалось соблазну прибегнуть к старым, административным методам регулирования, хотя некоторые аналитики предсказывали такую возможность.
 Госдума приняла в третьем, окончательном чтении поправки к Налоговому кодексу, касающиеся транспортного налога и акцизов на моторное топливо. Акцизы на бензин, как и предложил бюджетный комитет, повышаются с нового года на 45% (ЗР, 2002, № 8). При этом Госдума не поддержала предложение комитета полностью передавать акцизы на бензин и нефтепродукты регионам: решено делить эти платежи поровну между федеральным и региональными бюджетами. Новый закон значительно расширил полномочия регионов в регулировании ставок транспортного налога.
 В ГАИ ТЕПЕРЬ - СПЛОШНЫЕ ЗВЕЗДЫ
 Как сообщил министр внутренних дел России 
 Борис Грызлов, служить в Госавтоинспекции будут только офицеры. Деятельность инспекторов впредь станут оценивать не по числу выявленных нарушений, а по количеству ДТП в местах несения ими службы. Кстати, возвращение прежнего названия "ГАИ" не вытеснит с вывесок, жетонов и бланков ставшее привычным "ГИБДД". Чтобы избежать ненужных расходов, приняли соломоново решение: считать "ГАИ" сокращенным, дополнительным названием ГИБДД.
 ПО ДАННЫМ ГИБДД РОССИИ, каждое четвертое ДТП происходит по вине дорожников, которые традиционно остаются безнаказанными. Как заявил замминистра внутренних дел Александр Чекалин, МВД будет привлекать к административной ответственности руководителей дорожных организаций, содержащих дороги в ненадлежащем состоянии. По его словам, инспекторам ДПС поручено при составлении протоколов на местах аварий обращать особое внимание на состояние дороги.
 ПЕРЕХОД К СОСЕДУ
 На российско-финляндской границе открыт новый автомобильный переход "Светогорск", имеющий 14 полос контроля (восемь - для легковых автомобилей, четыре - для грузовых и два - для автобусов). Его суточная пропускная способность - 1300 автотранспортных средств. Необходимость нового перехода вызвана быстрым (на 50-60% в год) ростом грузопотока из стран ЕС в Россию. Действующие на границе с Финляндией переходы "Брусничное" и "Торфяновка" не справлялись с такой нагрузкой даже при круглосуточной работе.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29952, 29953, 29954, 29955"></div>

ЭКОНОМИКА
 /ИНВЕСТИЦИИ
 ДОГОНЯЯ ПОЕЗД
 НУЖНЫ ЛИ НАШЕМУ АВТОПРОМУ КОМПОНЕНТЫ МИРОВОГО УРОВНЯ?
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Почему у нас не могут делать хорошие машины? Очень многие задают этот невинный вопрос, затрагивающий массу обстоятельств - от конструкции автомобиля до компонентов, из которых он состоит. О них-то и поговорим. Как справедливо заметил на заседании правительства РФ глава Минпромнауки Илья Клебанов, "без новых, соответствующих мировым стандартам компонентов, что бы мы с вами ни придумали, качественного автомобиля нам не создать".
 Сегодня часто услышишь: отечественные предприятия не способны производить такие компоненты: технология и оборудование устарели, на покупку новых нет средств, а потому не обойтись без инвестора, лучше всего - иностранного. К сожалению, это правда, но - не вся. Дайте сейчас нашему производителю все самое современное - и он, скорее всего, вылетит в трубу. Потому что АвтоВАЗу, ГАЗу и др., вообще говоря, компоненты мирового уровня не нужны. Им подавай попроще, чтобы можно было собирать автомобили ценой 5 тысяч долларов, ведь дешевизна - единственное достоинство родимых "лад" и "волг".
 Предприятиям с иностранными инвестициями все же легче по многим статьям, особенно если инвестор именит, богат и чувствует себя на предприятии хозяином. Такого интересует не сиюминутная прибыль, а выход на перспективный рынок страны, имеющей вдобавок недорогие ресурсы. Он может позволить себе работать на тот же тольяттинский конвейер по приемлемым для АвтоВАЗа ценам.
 Вот примеры. В Чистополе (Татарстан) фирма "Сименс ФДО" имеет 76% в уставном фонде совместного предприятия, которое возникло в 1996 году на базе местного часового завода "Восток" (немецкая сторона вложила несколько миллионов марок). СП поставляет АвтоВАЗу комбинации приборов для 50-55% автомобилей "девятого" семейства и для 80-85% "пятнадцатого". Кроме того, обеспечивает тахографами ("черными ящиками") КамАЗ, ПАЗ и белорусский МАЗ. "Разместив производство большинства комплектующих в России, мы вышли на уровень российских цен", - поделился с нами директор СП Владимир Киржнер.
 В Саратове фирма "Бош" имеет СП с АвтоВАЗом (доля "Бош" - около 99%) по выпуску компонентов электронного впрыска топлива. В 2002 году изготовлено 293 тыс. блоков управления двигателем, более 2 млн. датчиков кислорода и т. д. Комплектующие тоже локализованы (поступают от российских производителей).
 Но оставим пока примеры. Лучше напомним о тех препонах, которые сдерживают инвесторов.
 - Больше всего мешает таможня с ее придирками и волокитой, - рассказал нам В. Киржнер. - Мы ввозим некоторые комплектующие, которые в России сегодня не могут производить, - и оформление деклараций длится до трех недель вместо 10 дней, предусмотренных таможенным законодательством. Иностранцам трудно понять такие особенности нашего рынка.
 Да, непонимание национальных особенностей губительно для инвестора. Мы позвонили в подмосковное ЗАО "Аутолив", принадлежащее на 100% одноименному шведскому концерну. От фирмы в Дубне, основанной в 1996 году и выпускавшей ремни безопасности, остался только юридический адрес. Оборудование вывезено за рубеж, прошедшие обучение в Швеции работники уволены. "Аутолив" делал главную ставку не на ремни, а на подушки безопасности и наивно предлагал их нашим автозаводам. Не понадобились.
 Кто-то скажет: плохо изучали наши законы. Впрочем, в них зачастую сам черт ногу сломит, а не то что иностранец.
 - Они неоднозначны, можно понимать их и так и сяк! - возмущается Александр Клевлин, президент вазовской Ассоциации производителей автомобильных компонентов. - А закон о защите иностранных инвестиций вообще не работает - одни лозунги да декларации.
 Каков же общий объем иностранных инвестиций в производство автомобильных компонентов в России и как он изменялся по годам? Куда мы только не стучались с этим вопросом, но так и не получили ответ. В комитете Госдумы по энергетике, транспорту и связи высказали мнение, что этих цифр вообще никто не знает.
 Крайне сомнительно, что где-то существует и реестр российских производителей автокомпонентов. АвтоВАЗ, разумеется, знает своих поставщиков, а НАПАК (Национальная ассоциация производителей автокомпонентов) - 80 своих членов, но ведь производителей, не говоря уже о потенциальных, в десятки раз больше!
 "Форд" держит в России 25 специалистов, которые мотаются по стране в поисках достойных партнеров. Перебрав более двухсот предприятий-кандидатов, отобрали пять. Эти цифры говорят не только о низком уровне нашей автокомпонентной промышленности, но и о том, что никто по-настоящему не заинтересован в притоке туда иностранных инвестиций. Иначе бы создали информационную базу - скажем, под эгидой Торгово-промышленной палаты, - чтобы каждый следующий инвестор не начинал поиски с нуля и не транжирил время, которое, как известно, деньги...
 И все же, несмотря ни на что, иностранные инвесторы тянутся в Россию. Пара свежих примеров: в Жигулевске строится аккумуляторный завод мощностью 1 млн. батарей в год, принадлежащий на 90% испанской компании "Тюдор", а в Воронеже на базе шинного завода финская компания "Нокиан Тайрес" и российская "Амтел" собираются выпускать на паритетных началах современную "обувь" для автомобилей...
 "Упускаем, может быть, последнюю возможность войти в мировой рынок комплектующих изделий для автопрома", - писали мы около двух лет назад (ЗР, 2001, № 1). Спокойно! Кажется, все-таки вскочим на подножку уходящего поезда. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29961"></div>

Догоняя поезд

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 "ФОЛЬКСВАГЕНЫ" ИЗ ЗАКАРПАТЬЯ
 ЗАО "Еврокар" (Ужгород, Украина) и компания "Фольксваген" подписали соглашение, согласно которому германская сторона проинвестирует создание второй очереди автосборочного завода в свободной экономической зоне "Закарпатье" (в городе Чоп). Объем инвестиций в 2002-2004 гг. должен достичь 200 млн. долл. По словам генерального директора "Еврокара" Олега Боярина, закарпатские "фольксвагены" предполагается продавать не только на Украине, но и в других странах СНГ. В настоящее время "Еврокар" собирает в Чопе автомобили "Шкода".
 Только за одну неделю на проходных ВАЗа, сообщает заводская газета, задержано 128 человек, пытавшихся вынести запчасти и другие материальные ценности на сумму 821 тыс. рублей. Известны также случаи, когда прибывшие на завод грузовики с комплектующими регистрировались, но на территорию не въезжали.
 КОРЕЙСКИЙ ХОД "СУЗУКИ"
 Японская "Сузуки мотор" решила приобрести примерно за 100 млн. долл. 15% акций новой компании "Джи-Эм 
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a> Отомотив", возникшей на месте обанкротившейся "Дэу мотор". Новая компания владеет двумя заводами в Южной Корее, сборочным предприятием во Вьетнаме и заводом по производству автокомпонентов в Нидерландах. Она имеет также восемь отделений по сбыту за пределами Кореи. Инвестиции в эту компанию, контрольный пакет акций которой принадлежит "Дженерал моторс", позволят "Сузуки" увеличить свою активность в Азии и на мировом рынке.
 ОБРЕМЕНЕННЫЙ ДОЛГАМИ КОНЦЕРН ФИАТ принял предложение итальянского консорциума "Медиобанка" о продаже 34% акций своей дочерней компании "Феррари". За этот пакет он получит 775 млн. евро. Еще на 10% акций претендует один из немецких коммерческих банков. Все это, однако, может оказаться ненужным для спасения независимости концерна, если его руководство не сможет уже в этом году сократить долги более чем вдвое - до 3 млрд. евро. Тогда "щедрые" кредиторы в лице восьми крупных банков просто обяжут ФИАТ продать контрольный пакет "Дженерал моторс", что приведет, по всей видимости, к появлению в Европе новообразования "Опель-ФИАТ" с долей на рынке в 17%.
 АО "ИЖМАШ-АВТО" и УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД завершили первое полугодие с показателями одного порядка. В Ижевске сошли с конвейера 37 527 автомобилей, в Ульяновске - 33 702. За тот же период 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> выпустил 97 927 машин, АвтоВАЗ - 372 628.
 В Китае создано совместное предприятие немецкой компании 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и местной "Брильянс Чайна Отомотив Холдингс" (ей принадлежит 51% уставного фонда). Во втором полугодии 2003 года СП начнет производить автомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й и 5-й серий. Планируемый объем выпуска - 30 тыс. машин в год. Для сравнения: в России в первом полугодии 2002 года продан 1791 автомобиль 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, включая 1088 собранных калининградским ЗАО "Автотор".
 СДАЮТ ПОЗИЦИИ
 На польском автомобильном рынке после многих лет роста объема продаж наступил резкий спад. Летом продажи автомобилей крупнейших внутренних производителей ФИАТа и "Дэу" сократились на 45-60%. Аналитики объясняют это серьезными проблемами у данных компаний и вытекающим отсюда нежеланием потребителей иметь с ними дело. С другой стороны, значительно (до 30%) возросли продажи "шкод" и "тойот". В целом же покупательская активность снизилась по сравнению с прошлым годом примерно на 20%.
 АвтоКрАЗ продает в России около 80 процентов своих грузовиков (на Украине - лишь 8%). Особенно популярны у строителей, нефтяников, газо- и угледобытчиков самосвал КрАЗ-65120 (колесная формула - 6х4, грузоподъемность - 13500 кг, объем платформы - 8 мз) и шасси КрАЗ-65101. В апреле Кременчугский автозавод на замену им начал выпускать модели 6125С4-010 и 6125Н4-010, отличающиеся современной трансмиссией проходного типа. Отбор мощности производится от промежуточной опоры карданных валов.
 ГРОЗЯТ ПОДНЯТЬ ЦЕНЫ
 Вице-президент АО "АвтоВАЗ" Павел Скринский заявил о возможном десятипроцентном (!) повышении цен на автомобили, если металлурги не пойдут на уступки в ценах на металлопрокат. Словно сговорившись, Новолипецкий, Магнитогорский металлургические комбинаты и ОАО "Северсталь" объявили о подорожании своей продукции на 6-15%. Причина - рост тарифов на услуги естественных монополий (энергия, транспорт). Правда, вице-президент АО сообщил, что 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> попытается заключить договоры на поставку более дешевого металла с Украины и из Казахстана, но и здесь российские металлурги готовят сюрприз - лоббируют повышение таможенных пошлин на ввоз проката.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29958, 29959, 29960"></div>

ЭКОНОМИКА
 /НАЛОГИ
 МЫТАРИ
 ПОШЛИНЫ И НАЛОГИ НА АВТОМОБИЛИ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ
 ТЕКСТ / БОРИС ХУБАЕВ
 Импортные пошлины на автомобили, произведенные в странах Европейского союза, уходят по мере того, как государства Центральной и Восточной Европы готовятся к вступлению в его члены. Среди девяти кандидатов у Болгарии, Чехии, Венгрии, Латвии, Литвы, Словакии и Словении уже такие же пошлины, как и в странах Евросоюза - нулевые в торговле с его членами. У Польши и Румынии пока по 5 и 6% соответственно.
 Среди стран, не планирущих пока вступление в ЕС, нулевые импортные пошлины только в Молдавии. В остальных они колеблются от 10% (Хорватия) до 30% (Белоруссия).
 Ситуация для автомобилей, ввозимых не из стран-членов ЕС, складывается по-разному. Чехия, Венгрия, Польша и Румыния не взимают пошлину только при наличии двусторонних торговых соглашений. В остальных случаях она начинается с 10% и доходит до 13% (в Венгрии для автомобилей с двигателями свыше двух литров).
 Уровень налогов на продажу в Центральной и Восточной Европе близок к западному: 12 стран взимают налог на добавленную стоимость в пределах 18-20%, Польша, Хорватия и Чехия - 22%, Словакия - 23% и Венгрия - 25%. В Молдавии этот налог не взимают вовсе, а берут акциз в зависимости от объема двигателя. Четырнадцать из восемнадцати стран установили дополнительные налоги на продажу или акцизы. Их величина добавляется к цене автомобиля, после чего со всей суммы взимается НДС. Эти налоги могут иметь и фиксированную величину или фиксированный процент, а могут варьироваться в зависимости от цены, рабочего объема или мощности двигателя. Так что система взимания налогов (по сути, денег из карманов автомобилистов) в странах Центральной и Восточной Европы весьма гибкая. Не взимают дополнительных налогов на продажу в Чехии, Литве, Словакии и Югославии.

Мытари

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis G70 против Audi A4 и Jaguar XE - большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5TfTx9kPOtHJ4s0-pSQzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Трехдверная Lada 4x4 немцам знакома и даже в чем-то любима, но на тест попала Lada 4x4 Urban в пятидверной модификации, которая практически не встречается в Европе. О дизайне российского внедорожника журналисты отзываются с теплотой и сравнивают его с репликами вещей 50-х годов прошлого века, например со сделанными под старину светильниками. Их покупают, чтобы потом с гордостью сказать: «Они
все еще существуют, добротные старые вещи». 

 Читателям журналисты напоминают, что
этот легендарный автомобиль для бездорожья родился в 1976 году, а его пятидверный вариант появился в 1995-м. В конце
2000-х у отечественного внедорожника отобрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906286-lada-4x4-posle-soroka-zhizn-t/">Niva</a>, и он стал называться просто 4x4, что отражает его основную суть – он полноприводный. Предназначен для езды по пересеченной местности, грязи и снегу. В нем минимум электроники. «Но даже
выдержанные российские 40-летки подвержены кризису среднего возраста, поэтому
автомобиль решили облагородить, создав новую модификацию под названием Urban» — пишут немецкие коллеги. Впрочем,
как с сарказмом отмечает журналист, это напоминает 40-летнюю женщину, втиснувшуюся в узкие джинсы, — моложе они ее не сделали. 4x4 Urban имеет электрорегулировку и обогрев наружных
зеркал, 16-дюймовые легкосплавные колеса, обогрев передних сидений. И что еще
более важно (или ужасно, в зависимости от точки зрения) — окрашенные в цвет
кузова пластиковые бамперы.

Кроме того, взятый на тест 4x4 Urban был окрашен в ядовито-синий металлик. В результате старая Lada выглядит незнакомкой. «Прибавка» в длину и растянутая колесная база делают поездки на задних сиденьях комфортнее. Проще садиться в автомобиль, объем грузового отсека составляет порядка 420 л, но, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 780 литров. Этого достаточно,
чтобы перевозить дрова или добытую на охоте дичь.

Еще одно преимущество увеличенной колесной базы – улучшенный
ездовой комфорт. Пятидверный внедорожник гораздо удобнее в повседневной жизни, чем его трехдверный собрат. Но увеличение размера ведет к увеличению веса — аж на 130 кг! При
снаряженной массе автомобиля в 1425 кг 4x4 Urban оснащен стандартным
атмосферным 1,7-литровым бензиновым двигателем. Он громко жужжит и гудит, заставляя предполагать, что он мощнее, чем на самом деле. Однако лошадиных сил всего 83 и 129 Нм крутящего момента. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 19 секунд, а скоростной потолок — 137 км/ч.
Этот автомобиль только для очень терпеливых людей или для любителей классики,
которые никуда не спешат и наслаждаются длинными ходами рычага коробки передач, отмечают журналисты.

Старый мотор не особо экономичен, зато выхлоп чистый, соответствует нормам Евро-6. На трассе расход топлива составляет около 10
л на 100 км, в городе – порядка 12 литров. Впрочем, автор оговаривается, что машина создана для езды по дикой природе, и
именно там ее и следует использовать. Ведь в арсенале Lada 4x4 Urban постоянный полный привод, понижайка и блокировка дифференциалов. Что касается цены пятидверки Урбан, то тут у испытателей возник вопрос: то
ли она слишком дорогая для устаревших технологий, то ли слишком дешевая
для такой сумасшедшей проходимости. В Германии за автомобиль просят от 14 290
евро (более 16 тыс. долларов), то есть на 1300 долларов больше, чем за трехдверку.

Объективно, заключает автор, пятидверная Lada 4x4 Urban по итогам теста должна была получить три
из десяти звезд. Двигатель давно устарел, качество сборки — сомнительное. Хотя журналисты накинули еще два балла — за то что в автомобиле есть то,
чего недостает большинству современных SUV: характер и дух приключений.
Если вы только изредка заезжаете в настоящее бездорожье, подумайте о пятидверке, советуют они читателям.
Но если вы любите приключения и постоянно совершаете вылазки на дикую природу и
в горы, ваш вариант – трехдверка, особенно учитывая ее более короткую колесную
базу.Резюмируя, отметим плюсы и минусы модели (по мнению иностранных коллег).Плюсы. Настоящий вездеход: честный полный привод, блокировка заднего и межосевого дифференциалов и раздаточная коробка. Удлиненная база (по сравнению с трехдверным автомобилем). Простор для пассажиров задних сидений. Неплохая цена для настоящего внедорожника. Минусы. Автомобиль шумный. Мотор маломощный. Слабая динамика, большой расход топлива. Цвет ядовитый. В целом — морально устаревшая модель из прошлого. Высокая цена для машины с древними технологиями. <ul><li>Пятидверку Ладу 4x4, как в обычной, так и в версии Urban, <a href="https://www.zr.ru/content/news/910084-novaya-staraya-lada-teper-ee-m/">начали продавать в Германии</a> с конца прошлого года.</li><li>О новой (на тот момент) версии Лады — Urban мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/665311-tri-novye-lady/">рассказывали</a> на нашем сайте еще в 2014 году. </li></ul>Фото: АВТОВАЗ

Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0duZUCux9DH5mlv5_QIhjA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Гольф-класс, где расшевелился
новый Киа Сид, у нас настолько пуст, что «кореец» может стать здесь лидером. Ну и
кто в такой ситуации будет ждать? Мы попробовали выскочку в топовой
комплектации с самым мощным 140-сильным бензиновым мотором.

О лидерских качествах нового Kia Ceed читайте
и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/08/kia-ceed-2018/">здесь</a>.

Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством

Тест-драйв

Гомянин Максим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожья

Высота Ямала почти 2,5 метра. Но сухие цифры не передают всего величия этой машины.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Туарег — первая проверка русскими дорогами

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок