Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ "ТОЛСТОМЕР"
 А НЕ ПЕРЕКРАШЕН ЛИ АВТОМОБИЛЬ?
 Полное название представляемого изделия - "Вихретоковый толщиномер покрытий ТП-101.1". О назначении можно догадаться - прибор должен измерять толщину лакокрасочного покрытия автомобиля.
 Разработчики из екатеринбургского ООО "Компания "Микрон" отмечают, однако, что этим способности толщиномера не исчерпаны. С его помощью можно с высокой достоверностью установить подлинность номеров кузова, причем не только измерением толщины покрытия в непосредственной близости от цифр, но и определением структуры металла под краской! Дело в том, что разные металлы (даже одной марки) имеют различную магнитную проницаемость - прибор может это зафиксировать. Нужно просто сравнить показания цифрового индикатора в нескольких точках - например, вблизи номера кузова и на той же панели, но по краям. Практически при любом способе очковтирательства - например, при вваривании участка панели с другим номером - приборчик отловит несоответствие. 
 Калибровать прибор можно от любого ферромагнитного материала, в том числе, естественно, от того металла, из которого сделан проверяемый автомобиль. За "ноль" может быть принято любое значение - например, толщина покрытия на крыше. Диапазон измерений - от 0,00 до 2,00 мм. Индикация - цифровая, трехразрядная. Изделие умеет работать на выпуклых поверхностях с радиусом кривизны до 100 мм.
 Цена толщиномера - 250 долларов.

Екатеринбургский "толстомер"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 МАЛЕНЬКАЯ НАДЕЖДА СТОЛИЦЫ
 Протяженность московских улиц - 5 тыс. км, а только личных автомобилей в столице уже 3 миллиона. Проблему уличных пробок правительство Москвы намерено решать не только строительством и реконструкцией дорог - рассматриваются и другие возможности разгрузки улиц. Одна из них, по словам начальника управления транспорта Александра Беляева, - увеличение доли малогабаритных машин в автопарке города. В этом году московские власти рассмотрят предложения о льготах для владельцев таких автомобилей. Например, хозяин "Оки" сможет получить скидки при ее оформлении, при оплате места для гаража или "ракушки" и т. п. Идея, кстати, ненова: в США, к примеру, покупателей таких машин, как на фото, поощряют льготными налогами и сборами.
 Власти Италии внесли изменения в Правила дорожного движения. С 23 июня снижена до 0,5 промилле допустимая доза алкоголя в крови водителя. Кроме того, на загородных шоссе обязательно следует включать ближний свет. Водителей неосвещенных автомобилей ждет штраф в 32 евро.
 СКРЫЛ ДЕФЕКТ - В ТЮРЬМУ
 За океаном принят новый законодательный акт, обязывающий местных производителей автомобилей и комплектующих давать в Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) сведения о любом обнаруженном дефекте, влияющем на безопасность, - будь то отдельный узел или автомобиль в целом. Срок - не позднее пяти дней. Невыполнение требования карается вполне по-американски: штраф или тюрьма. Мало того, теперь производители обязаны оснащать автомобили системой сигнализации о давлении воздуха в шинах, проводить динамические испытания на опрокидывание и публиковать их результаты.
 Опросив 15 тысяч владельцев, английский журнал "Авто Экспресс" определил самые надежные и самые ненадежные машины в легковом парке страны. Список "неломающихся" возглавили "Тойота-RAV4", "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" и " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". Тройка же самых ненадежных оказалась чисто английской: "
 <a href="/auto/Rover/800/">Rover 800</a>", "Лендровер-Фрилендер" и "Ровер-Мини"...
 И АТОМНЫЙ ВЗРЫВ НЕ СТРАШЕН
 Это "восьмое чудо света" по планам итальянского правительства должно появиться не позднее 2011 года. Речь идет о гигантском мосте между материком и островом Сицилия. Сооружение длиной около 5 километров будет выполнено в виде подвесной конструкции, причем пилоны вознесутся на 370 м, а длина пролета составит 3360 метров. Фундамент, погруженный в морское дно на глубину 55 м, и тросы диаметром 1,32 м должны не только выдержать вес двухколейной железной дороги и восьмиполосного шоссе, но и гарантировать устойчивость против землетрясений силой до 7 баллов, ураганного ветра скоростью до 200 км/ч и... атомного взрыва на расстоянии 500 метров.
 Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов евро, из которых четверть "наверняка похитит мафия", - замечает газета "Коррера делла сера".
 ЭКОЛОГИ ЗАБИЛИ ТРЕВОГУ
 Воронежские экологи подсчитали, что за год в атмосферу города выбрасывается 18,2 тыс. тонн вредных веществ, причем более 70% из них приходится на автотранспорт. Чтобы привлечь к проблеме внимание, они предложили всем городским чиновникам на один день отказаться от поездок на персональных автомобилях. Мэр города Александр Ковалев поддержал инициативу, издав соответствующее распоряжение.
 СРЕДИ ЛУЧШИХ КНИГ ГОДА
 Издательство "За рулем" удостоено почетного диплома на конкурсе Ассоциации книгоиздателей России "Лучшие книги года". Эту высокую оценку получила наша "Энциклопедия грузовых автомобилей" - первое в своем роде издание, столь полно и красочно рассказывающее о мире тяжеловозов. Книга продолжает серию энциклопедий об автомобилях и их творцах. Глянцевый фолиант стоит недешево, но тот, кто начнет листать его страницы, вряд ли упрекнет за это издателей - ценность и качество информации, представленной в энциклопедии, значительно выше ее розничной цены. А для человека, увлеченного миром автомобилей, лучший подарок вообще не придумать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29526, 29527"></div>

Колесо

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ВЫСОКО-МОЛЕКУЛЯРНЫЕ "ДВОРНИКИ"
 УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЛЕНТА ДЛЯ ЩЕТОК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
 "Дворники", конечно же, силиконовые. А вот силикон - тот действительно высокомолекулярный. Петербургская фирма "Ганза" предлагает новинку - универсальную силиконово-графитовую ленту для стеклоочистителей - под своей торговой маркой HANSE.
 Подобная продукция в последнее время пользуется успехом у потребителей - "дворники" начинают "дурить" довольно часто, а отдельная ленточка стоит дешевле, чем изделие в целом. Производители HANSE заявляют, что рецептура смесей для их изделий является ноу-хау фирмы, и обещают, что такие ленты не потеряют эластичности на пятидесятиградусном морозе и не примерзнут зимой. Наличие в составе смеси графита повышает силу трения о стекло - "дворники" не оставят на нем разводов, свойственных обычной резине. При этом HANSE сможет работать даже на сухом стекле, не оставляя на нем царапин. Примерный срок службы ленты - два года.
 Стандартные ленты HANSE имеют длину 540 мм и обозначение HS-540. Для иномарок с удлиненными стеклоочистителями подойдет другая модификация - НS-620. Направляющий элемент из ударопрочного полистирола позволяет быстро устанавливать ленту - вставил ее в щеткодержатель, зафиксировал с торца заглушкой - вот и все. Требуемая длина легко регулируется - часть направляющего элемента отламывают, а излишнюю ленту отрезают.
 Изделия продаются комплектом из двух штук в блистерной упаковке. Приблизительная стоимость - 50 руб. Кстати, оптовики могут приобретать неразрезанные ленты с оплатой за погонный метр...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29472"></div>

Высоко-молекулярные "дворники"

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 КОГДА-НИБУДЬ ПРИГОДИТСЯ...
 ПОЛЕЗНЫЕ АВТОМЕЛОЧИ - ПРОБНИК, РАЗРЯДНИК, КЛЕММЫ
 Бывает, очень хочется купить какую-то мелочевку для автомобиля - как для собственного, так и в качестве сувенира для знакомых. Такой сувенир должен быть и недорогим, и небесполезным. Второе сложнее, однако варианты есть. Несколько таких "полезняшек" предлагает нам московская фирма "Джет СММ".
 На фото 1 - тестер с бестеневой подсветкой щупа. Подобные изделия сотни раз описывались в радиолюбительской литературе, однако далеко не каждый будет сидеть в выходные с паяльником - проще заплатить 72 руб. и получить готовый пробник. Цепляем два зажима-крокодила на клеммы аккумулятора или в другом удобном месте - загорается подсветка. Полярность подключения роли не играет, поэтому подобным образом тестер может послужить индикаторной лампой. А если снять с острого щупа защитный колпачок, то можно "прогуляться" по капризным электрическим цепям: коснешься "массы" - загорится зеленый светодиод, дотронешься до "плюса" - вспыхнет красный. Это удобно при оперативной "прозвонке" предохранителей, проверке зажигания и т. п.
 На фото 2 - разрядник для впрысковых моторов, названный производителями "Индикатор искровой для инжекторных двигателей". Согласно инструкции, такое изделие предназначено для проверки модулей зажигания с напряжением не менее 20 кВ. Подключаешь изделие между подозрительной свечой и высоковольтным проводом и смотришь в "окошечко" - искрит или нет. Цена разрядника - 48 руб.
 Для "самоделкиных" подойдет набор, показанный на фото 3. "Ремкомплект электропроводки" стоимостью 15 руб. содержит десяток разноцветных термоусадочных трубочек и шесть клемм: три "папы", три "мамы". Пригодится ли это в хозяйстве? Возможно...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29468, 29469, 29470"></div>

Когда-нибудь пригодится...

РЫНОК
 /СДЕЛАНО В РОССИИ
 АНТИБАНДИТСКИЙ ПЕТЕРБУРГ
 МЕХАНИКА ПЛЮС ЭЛЕКТРОНИКА - ЗАЩИТА ОТ УГОНА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Мастера экрана потрудились на славу - к Петербургу прилип термин "бандитский". А значит, и угоны автотранспорта, завывающие сирены... Но кому же, как не петербуржцам, выправлять нынешнюю ситуацию?
 Верные способы известны. Например, выбить зубы... Нет, не угонщику, а собственному автомобилю. Именно это "садистское" решение задачи реализовано в противоугонной системе СМ1990С-F, известной по торговой марке CarMan".
 Чтобы гарантированно предотвратить угон машины своим ходом, лучше всего снять с нее какую-то жизненно важную деталь (скажем, распредвал), которую за пять минут на место не вернешь. А чтобы хозяин мог пользоваться машиной как обычно, эту деталь нужно заменить на "почти такую же", способную по команде электронного блока мгновенно превращаться из бесполезной железки в штатную единицу двигателя. Так питерцы дозрели до установки на защищаемую машину нестандартного шкива коленчатого вала.
 Способ применим на впрысковых моделях ВАЗа и "аналогичных" иномарках - в общем, там, где присутствуют индуктивный датчик положения коленвала и зубчатый шкив. Принцип защиты основан на том, что стандартному шкиву "удаляют зубы", после чего штатная электроника автомобиля по понятным причинам "сходит с ума" и отказывается управлять двигателем. А чтобы беззубый шкив (фото 1) слушался хозяина, устанавливают фирменный системный блок (фото 2), работающий "переводчиком" между датчиком и штатным блоком управления двигателем. Просто, как правда.
 Установку системы на автомобиль можно вести... да хоть на виду у угонщиков - скрывать-то нечего: вот беззубый диск, вот наш электронный блок, а вот штатная проводка - делайте, ребята, что хотите... Удаленные зубы шкиву не вернуть, а работать со "щербатым" умеет только обученный электронный блок - его замена на новый ничего не даст. Количество модификаций зубчатых венцов очень велико - можно добавлять по две, по четыре, по шесть подобных "меток" в самых разных ориентациях.
 Обмануть систему можно двумя путями. Первый способ - "бандитский": отобрать у хозяина "таблетку" считывателя, управляющую электронным блоком (фото 3). Но это уже метод из разряда "бритвой по горлу и в колодец": противоугонка здесь ни при чем. Второй способ - "прямолинейный": вернуть на место обыкновенный шкив и восстановить нужные электрические цепи. А это уже несерьезно: даже в спокойных условиях такое "возрождение" займет не один час. Кроме того, вредные установщики любят менять местами некоторые провода из штатного жгута и крепить новый шкив "секреткой". Для энтузиастов фирма периодически проводит "Угон-шоу". Тот, кто в установленное время все-таки сможет пустить мотор, уедет на побежденной машине домой.
 От очевидных достоинств системы перейдем к не столь очевидным ее недостаткам. CarMan годится только для определенного типа двигателей - на "шестерку" или "Оку" его не поставить. А отказ системы вдали от дома запомнится вам надолго. Если механический запор от безысходности можно "выдрать с мясом", а электронную блокировку попытаться обойти напрямую, то здесь путь один: на "галстуке" - до сервиса, а там - восстановление "статус-кво", скорее всего со снятием двигателя. Цена системы тоже немножко кусается - даром что беззубая. В розницу без установки она потянет на 100-150 долларов, а с установкой - на все 300.
 Зато как приятно съездить преступнику по зубам. Хотя бы и предложенным образом... 
 Шкив беззубый.
 Электронный блок со жгутом проводов и т. п. Для иномарок разработчики подготовили программу по виртуальному удалению зубьев, дабы ничего не напортить: сначала посмотрим на монитор, а потом уже возьмем напильник.
 "Таблетка" считывателя. Ей на смену идут смарт-карты с радиусом действия около 2 метров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29456, 29457, 29458"></div>

Антибандитский петербург

ЭКОНОМИКА
 /АВТОПРОМ
 "ХОТИМ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ"
 Дмитрий Стрежнев, Генеральный директор ГАЗа
 На недавнем годовом собрании акционеров ГАЗа были подведены итоги: чистая прибыль предприятия составила 44 миллиона рублей. Вы удовлетворены таким результатом?
 - Если относиться к работе завода как к сиюминутному бизнесу: три рубля потратил, три пятьдесят вернул - хорошо. Значит, мы не теряем, а зарабатываем деньги. Но все гораздо сложнее, если думать о перспективах, о том, как дело развить. Вот у нас есть "Газель" - мы на ней зарабатываем, но будущее у нее - семь, ну десять лет, потом надо что-то другое. А "Волга" и сегодня прибыли уже не приносит, ее рентабельность чуть выше нуля. Значит, с легковым модельным рядом нужно решать сейчас, чтобы через пять лет выпускать какой-то иной автомобиль. Если говорить о таких, далеко идущих планах - мы только делаем первые шаги.
 - А как же стратегия, разработанная в свое время прежним руководством предприятия: "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, вседорожники "Атаман-1" и "Атаман-2"...
 - Надо смотреть на вещи реально: 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> вряд ли имеет шанс на массовый успех у потребителей. Очень высока цена, а главное - качество ей не соответствует. Этот автомобиль никогда не станет массовым, не заменит на конвейере нынешнюю "Волгу". В его производство, как и в освоение вседорожника, требуется вложить слишком большие средства. Впрочем, "Атаман", возможно, будет, когда деньги появятся.
 - Но "Базовый элемент" (бывший "Сибал") вроде бы компания не бедная...
 - Никто не будет вкладывать деньги просто так. Должны быть приличная рентабельность, хороший объем продаж, техническая перспектива. Вот с января будущего года начнем выпускать рестайлинговую "Газель" с дизельным двигателем. А через год и "Волга" будет существенно изменена по ряду характеристик: другие подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости, иные стартер, генератор, гидроусилитель. Да, машина немного подорожает (не больше чем на 500 долларов), но зато не будет ломаться. Нашего же потребителя привлекают, прежде всего, надежность и эксплуатационные качества автомобиля. Хотя и внешность "Волги" немного изменится.
 - Но ведь так долго продолжаться не может. Вы сами говорите: нужно разрабатывать новый модельный ряд, развивать производство. Для этого требуются инвестиции.
 - Все разговоры в СМИ сводятся к следующему: хорошо бы сделать этакий "мерседес" и продавать его в 20 раз дешевле. Только непонятно, откуда взять для этого деньги и как вернуть потом затраты... Посчитаем: в "Волге" прибыль завода минимальна, ну, скажем, 50 долларов - это 4 миллиона в год. А одна окраска стоит 40 миллионов! Если же мы вложим 100 миллионов долларов в новый автомобиль, то сколько будем эти деньги возвращать? И потребуется вложить не 100 миллионов, а гораздо больше... Кто их даст под такую перспективу?
 - Где же выход?
 - Сейчас мы обсуждаем с итальянской компанией ИВЕКО, как сделать завод работающей, устойчивой фирмой. Причем, с небольшими инвестициями - в нынешних условиях только такой путь целесообразен экономически. Мы выделим в самостоятельные производства завод дизелей "Штайр" и завод грузовых автомобилей. Сделаем план развития этих дочерних предприятий ГАЗа совместно с ИВЕКО. Итальянская компания предоставит нам ноу-хау, технологии - и станет акционером этих заводов. К тому же у крупной западной фирмы больше возможностей привлечь инвестиции. Будем на промплощадке ГАЗа выпускать и "Газель", и "Соболь", развивая эти модели. Будем делать дизельный двигатель ИВЕКО и экспортировать оснащенные им автомобили...
 - Ведь есть же дизель "Штайр"...
 - Всем понятно, что нужен новый мотор. "Штайр" вряд ли получит широкое распространение: нет сети обслуживания, запчастей, массового производства в мире, поэтому продажа этого мотора за границу нереальна. А у нас нет подходящих условий для его эксплуатации - он требователен к топливу. Нужен более простой по конструкции двигатель и более легкий в обслуживании. У ИВЕКО такие же технические характеристики, как и у "Штайра", но он будет дешевле при массовости производства - с помощью итальянцев мы сможем его экспортировать. У них действуют договоры с рядом стран "третьего мира", а этот рынок нас тоже интересует. Тем не менее, это не означает, что мы совсем отказываемся от производства "Штайра" - со временем все решит рынок.
 - А для развития легкового модельного ряда тоже будете искать иностранного партнера?
 - Сейчас идут переговоры с ФИАТом. Пока ничего конкретного сказать не могу, но, надеюсь, в скором времени появится определенность. Вообще наша политика - реструктурировать 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, превратив его из монстра в группу компактных заводов, которые в состоянии эффективно работать и развиваться, находить зарубежных партнеров, выходы на внешний рынок. Это литейное производство, завод грузовых автомобилей, завод легковых автомобилей. 
 Через полтора-два года все наши совместные проекты должны начать действовать. А пока ближайшая цель - привести в божеский вид традиционный продукт. Для этого мы каждый месяц полтора-два миллиона долларов собственных средств инвестируем в качество.
 - В общем, в ближайшее время радикальных перемен не предвидится.
 - Знаете, это напоминает историю об узнике концлагеря, которого каждый день бьют и впроголодь держат, а потом дают боксерские перчатки и заставляют на потеху драться с сытым, которого месяц мясом кормили.
 Наш автопром со всех сторон давят, а потом удивляются, почему наши машины хуже иностранных. Но ведь есть рынок, который создает государство: уровень доходов населения, налоги, цены на сырье. Мы же нормальные, понятные люди и хотим делать нормальную технику. Но для этого должны быть определенные правила игры. А пока, смотрите: цены на сырье, электроэнергию растут, на автомобили же мы их соответственно поднять не можем - много машин у нас можно продать только по невысокой цене. Более того: подержанные иномарки ввозят без НДС, а мы платим НДС - есть здесь логика?
 - Это вы клоните к необходимости поднимать ввозные пошлины?
 - Вот только не надо из нас делать кровожадных людей, которые не дают гражданам покупать восьмилетние "ауди". Я говорю лишь о том, что в государстве должны быть долгосрочные условия работы на рынке. А мы десять лет вступали в рынок по приказу - итог подведен? Все декларируемые цели исполнены с точностью до наоборот. Говорили, будет лучше, а получилось "как всегда". Говорили, будет расцвет, получился закат, говорили, будут работать - продолжают воровать. Вот теперь готовимся к вступлению в ВТО. К чему это приведет?
 Это вовсе не означает, что мы ждем, когда ситуация станет для нас благоприятной и тогда возьмемся за дело. Завод работает, развивается. Есть и хорошие новости: вот выпустили для села 150 грузовиков ГАЗ-3307 с минским дизельным двигателем, соответствующим требованиям Евро II. Есть на них заказы, а если агропромышленный комплекс будет развиваться... Еще сделали своеобразный вездеход на базе БТР - знаете, в Америке есть "Хаммер"? Надеемся, эта необычная машина вызовет интерес у тех, кто работает в условиях бездорожья, у любителей экстремальных развлечений... Да и традиционная продукция предприятия становится лучше: посмотрите, как стали выглядеть "волги", окрашенные в новом комплексе. Двенадцать цветов, металлик, гарантию от коррозии кузова, говорят специалисты, можно лет на шесть давать!
 Вообще, поставить 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> на ноги - интересная и притом реальная задача. Очень хочется ее выполнить.
 ЗАПИСАЛА ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29424, 29425, 29426, 29427, 29428, 29429"></div>

"хотим делать  нормальную технику"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ИННОВАЦИИ
 ЭКСПЕРИМЕНТ "БИ-ПИ"
 АЗС НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ
 ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
 Не так давно в Москве произошло примечательное в некотором роде событие. На юго-западе столицы появился автозаправочный комплекс с комбинированным энергоснабжением - одна часть необходимой электроэнергии поступает, как обычно, из городской сети, а другая... от солнечных батарей.
 ПЕРСОНАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
 Сразу же приходит на ум, что это рекламный ход хорошо известной компании. Но когда узнаешь подробности, думаешь иначе.
 Перед вами уже 36-й по счету автозаправочный комплекс "Би-Пи" в Москве и области. С традиционно богатым набором топливораздаточных колонок, магазином, автомойкой. В новом комплексе, видимо, по принципу "обслуживать лучше, чем у соседа", поставлена целая стена холодильников, открыт кафетерий, полно кондиционеров. Все это существенно увеличивает расходы электроэнергии, при том, что холодильнику или кондиционеру все равно, сколько автомобилей в данную секунду находится на заправке. Своего топлива - электричества - они просят постоянно, пока включены. Так вот, фирма, известная в мире не только своими АЗС, а, между прочим, еще и производством солнечных батарей, решила воспользоваться одной своей продукцией для продажи другой.
 "Персональные" источники электричества, не мудрствуя лукаво, разместили над топливораздаточными колонками, образовав таким образом полупрозрачную крышу. Выдают их разве что небольшие коробочки - модули управления, которые висят над головой стоящих на заправке. Батареи вырабатывают постоянный электрический ток, затем он преобразуется в переменный 220 и 380 В. Система без каких-либо аккумуляторов - ток напрямую идет к потребителям, а если его окажется в избытке, поступит в городскую сеть.
 ЧТО МОЖЕТ СОЛНЫШКО
 Разработчики, отвечая на вопросы журналистов, осторожничают. Дескать, понимаем, что Москва не Сочи, что бывает в сутках утро, вечер и даже ночь, а с ноября по апрель по улице летают белые мухи. И все же с учетом всех неблагоприятных факторов солнечные батареи должны покрывать за год от 2 до 4% общих энергетических потребностей комплекса. Немного?
 Мы напрашиваемся в святая святых комплекса - туда, где установлена аппаратура управления, компьютеры и всевозможные счетчики. Нам повезло! Яркий солнечный день, нет и намека на облачность: батареи раскочегарились так, что более чем на 50% перекрыли свою номинальную мощность. Не без гордости нам продемонстрировали счетчик, показывающий 15 кВт мощности при расчетных девяти. А это 150 мощных 100-микроволновых печей, или... около 40% текущего энергопотребления комплекса. Как пояснили специалисты, летом в середине дня, когда нет наружного освещения, но включены все топливораздаточные колонки, работают мойка и кафетерий, делают свое дело все холодильники и кондиционеры - станция потребляет около 30-40 кВт. И только зимой, с переходом на электрическое отопление и почти постоянно включенную иллюминацию, аппетит комплекса возрастает до 90-120 кВт, в зависимости от трескучести морозов. На этом фоне 15 или даже 9 кВт совсем не мало.
 Вопреки мнению скептиков первый в России эксперимент с солнечными батареями оказался не холостым выстрелом и не красивым рекламным ходом. Как знать, может, в обозримом будущем не только автомобили начнут переводить на экологически безопасное топливо, но и... Ах да, заправок же не будет. Но уж мойки-то и кафетерии наверняка останутся. Вот, наверное, когда на улицах столицы можно будет по-настоящему дышать полной грудью. 
 НАША СПРАВКА
 Сегодня под торговой маркой "Би-Пи" объединились пять когда-то крупных независимых производителей. Кроме "Бритиш Петролеум" (British Petroleum), сюда входят "Амоко" (Amoco Corporation), "Арко" (Arco), "Кастрол" (Castrol) и "Веба/Арал" (Veba/Aral). Этот консорциум попадает в первую тройку нефтяных компаний мира.
 36-й комплекс "Би-Пи" - открыт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29530, 29531, 29532, 29533"></div>

Эксперимент "би-пи"

/ОКОЛЕСИЦА
 В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ
 ЕВРОПЕЙСКОЕ ТУРНЕ
 В этом году королева Англии отметила 50-летие своего восшествия на престол. Многочисленные церемонии и праздничные шоу проводились, однако, не только в Великобритании. Лондонские таксисты, например, организовали специальное турне по Европе, предоставив местным жителям редкую возможность увидеть сразу 20 настоящих "метрокебов", не покидая континента.
 КАМЕРА 
 СМОТРИТ В МИР
 Иногда хочется провести свой отдых на природе, не расставаясь тем не менее с автомобилем. Эта группа туристов выбрала африканское сафари: здесь в клетке, то бишь в машине, - люди, а львы гуляют на свободе и даже... позируют.
 ДАЛЬНИЙ БОЙ 
 ПО-НАРОДНОМУ?
 Магистральные грузовики водят обычно настоящие профессионалы с соответствующей категорией в "правах". Но на "Фольксвагене" полагают, что спросом может пользоваться и тягач на базе легкого "Транспортера". В этом LT45 все как у "большого брата": и трейлер, и спальное место...
 САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ 
 И САМЫЙ ЛЕГКИЙ "МИНИ"
 Канадская фирма "Айскалче", специализирующаяся на изготовлении ледяных фигур, собрала из 40 блоков общим весом свыше 6 тонн модель "Мини", в которой в полном соответствии с оригиналом соблюдены мельчайшие детали, вплоть до рисунка протектора и оцифровки шкал приборов. Бригада из пяти резчиков по льду сотворила этот недолговечный шедевр за 40 часов.
 Зато плюшевый "Мини" не боится ни жары, ни холода, ни... стиральной машины и требует всего 60х25 см для "парковки" на диване или на спине: "ремни безопасности" превращают игрушку в рюкзак.
 ФОТО / 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, NEWSCOM, 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29659, 29660, 29661, 29662, 29663"></div>

Околесица

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТЕСТ
 ДАНСИНГ В ПАРКИНГЕ
 ПАРКОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Увы - англоязычные термины давно ведут себя в России по-хозяйски. Поэтому словосочетание "парковочный датчик" звучит чуть ли не "по-нашенски" - во всяком случае, это лучше, чем "ультразвуковой сенсор приближения" или, скажем, "бэксонар". Понятно, что речь идет о системе, помогающей водителю при сложных маневрах - въезде на неудобную стоянку при парковке, движении задним ходом в тесном дворе и т. п.
 Для проверки систем, облегчающих подобный "дансинг в паркинге", первым делом надо было подобрать подходящий автомобиль с мягким, пластмассовым или, по крайней мере, неокрашенным бампером. В итоге отдуваться пришлось пожилому "Святогору". Мягким его бампер, конечно, не назовешь, зато все остальное - годится. Да и к мелким ремонтам ему не привыкать, если что...
 Для испытаний решили использовать четыре типа препятствий - назовем их условно "столбик", "собака", "стена" и "человек". Столбик - это что-то вроде куска водопроводной трубы, незаметно торчащей из газона. Собака - лежачее невысокое препятствие размером... правильно, с собаку. Стена и человек - это понятно. Методика простая - поочередно наезжаем, извините, задом на соответствующую преграду, ориентируясь на дисплеи испытуемых приборов, а затем сравниваем их показания с реальным расстоянием от датчика до препятствия. Кроме "техники исполнения" оцениваем, естественно, "артистичность" - удобство пользования, внешний вид и т. п.
 Итак, на подопытный "Святогор" поочередно устанавливаем четыре парковочные системы, представленные на фото. Результаты замеров аккуратно заносим в таблицы.
 Наши выводы таковы. Хочешь пользоваться просто надежным изделием - бери № 1. Предпочитаешь симпатичное украшение салона с приличной работоспособностью - присмотрись к № 2. Кстати, датчики с потайным креплением в ряде случаев могут быть предпочтительнее по очень простой причине - их наружные коллеги более заметны, а потому могут сыграть для несознательных сограждан роль красной тряпки для быка... Системы № 3 и 4 впечатления на нас не произвели. 
 1. BS 3 Изготовитель / STOPOL electronics
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, выносной динамик, элементы монтажа и крепления
 Цена / 70 долл. 
 К встрече "по одежке" изделие явно не готовилось. Коробка к "Стополу" выглядела настолько невыразительно, что даже не удостоилась чести быть сфотографированной. Прилагаемая русскоязычная инструкция не содержала координат изготовителя, зато с ее помощью выяснили, что название изделия - "ультразвуковой измеритель расстояния до препятствия". Дисплей тоже восторгов не вызвал - неинформативный и несимпатичный. Но от эмоций - к цифрам и фактам.
 Инструкцией не возбраняется установить сразу три датчика - так мы и сделали. Рекомендованная высота установки - от 65 до 85 см. Нам было удобнее 68 см. Датчики - наружного типа: их можно закрепить на бампере липкой лентой или же при помощи специальных кронштейнов из комплекта. Табло удобнее всего разместить на обшивке потолка над салонным зеркалом. Место для динамика - по вкусу.
 Желающих сравнить показания прибора с реальными расстояниями до датчиков приглашаем углубиться в табл. 1.
 Полученные данные говорят, что система вполне работоспособна. Причем измеритель действует не только при движении, но и в статике (позже выяснится, что это умеют делать далеко не все). Ориентироваться можно не только по световым индикаторам, но и по звуку: редкие звуковые сигналы соответствуют 90 см, появление частых - 60 см, а непрерывный писк - 40 см. Направление на препятствие индикатор показывает большими стрелками, а помеху посередине - отдельным сегментом в форме прямоугольника. В общем - впечатление от общения положительное. Оценка: пять с минусом.
 2. 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Titan</a> BS 3-3R Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления
 Цена / 85 долл.
 "Одежка" понравилась - и коробка симпатичная, и дисплей красивый. Светодиодные индикаторы "Left" ("левый") или "Right" ("правый") подсказывают, с какой стороны ожидать неприятности. Если она притаилась по центру - загораются оба. Динамик, в отличие от "Стопола", - встроенного типа. Датчики - потайные, их размещают внутри бампера. Поскольку ширина нашего "Святогора" не превышает 1,8 м, то на него, согласно инструкции, установили только два датчика из трех.Возможности "Титана" представлены в табл. 2. Отметим попутно, что из уважения к цифровым табло число проверяемых зон в изделиях № 2-4 увеличили до четырех.
 Так, а что это за прочерки в отдельных графах? Рулетку потеряли? Нет, все проще. Выяснилось, что точность работы этого измерителя (да и всех остальных, кстати говоря) сильно зависит от типа преграды. Правый датчик "ловит" первые три типа препятствия, но почему-то отказывается измерять расстояние до "человека". Вернее, не то, что отказывается, а просто обозначает постоянные помехи - прибор как будто сходит с ума. В общем, что-то чувствует, а высказаться не может... Да и по мере приближения к "собаке" система почему-то перестает работать - так и задавить Жучку недолго. В остальных режимах "Титан" работает нормально - как в движении, так и в статике. Но восемь прочерков в таблице - это все-таки нехорошо. Оценка: четыре с минусом.
 3. CARON RP-501
 Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления
 Цена / 85 долл.
 Симпатичная упаковка практически не отличается от своей "подруги" на фото 2 - разве что название другое. Дисплей - точно такой же, информативный и красивый, - может представлять информацию в сантиметрах или дюймах. Ему помогает зуммер, меняющий свой "голос" от редких писков до непрерывного жужжания. Подсказку по расположению препятствия дают светодиодные индикаторы "Left" или "Right", а когда до препятствия остается менее 40 см, загорается надпись "Stp", то есть стоп, приехали. По крайней мере, так говорит инструкция.
 Датчики у этой системы - наружного типа и на вид не отличаются от датчиков "Стопола". Высоту крепления на машине выбрали в соответствии с инструкцией - 68 см. Закрепить датчики на бампере можно либо двойным скотчем, либо при помощи кронштейнов из комплекта. Динамик - встроенный, крепится на "торпедо".
 В общем, датчики - как на фото 1, а "мозги" - как на фото 2. Данные - в табл. 3.
 И опять знакомые прочерки - теперь их даже больше. На "столбик", расположенный между датчиками, система не реагирует вообще - узнать о присутствии препятствия можно только по звуку ломающегося бампера. В общем - почти "Титан", только хуже. Оценка: три.
 4. BREES
 Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, два датчика, фреза для их установки, скотч, хомуты
 Цена / 75 долл.
 Коробка с изделием усеяна надписями на неважном английском. Из них, помимо прочего, следует, что "Паркинг сенсор" - именно так называется изделие - предназначен только для автомобилей с передним расположением двигателя. Табло, честно говоря, не очень понравилось - после "Титана" и "Карона" оно кажется малоинформативным и не больно-то красивым. Отметим, что датчики устанавливаются заподлицо с бампером. Динамик - встроенный, табло крепится двусторонним скотчем на "торпедо".
 Закрепив датчики на той же высоте 68 см и повторив привычные процедуры, мы поняли, что все придется переделывать: "Паркинг сенсор" срабатывал примерно один раз из двух... Опустили датчики пониже - появилась и вторая таблица. На высоте 55 см изделие одумалось, хотя мертвые зоны все равно остались. Подробности - в табл. 4.Вердикт очевиден: точность сильно плавает, да с установкой придется помудрить. К тому же, если в движении все это еще как-то работает, то при остановке возникают какие-то новые "глюки". В общем, пользоваться можно, но, честно говоря, безо всякого удовольствия. Оценка: три с минусом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29728, 29729, 29730, 29731, 29732"></div>

Дансинг в паркинге

ЦЕНЫ
 /СТАТИСТИКА
 ЛЕТО. МЕРТВЫЙ СЕЗОН...
 ...А ЦЕНЫ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ПРОДОЛЖАЮТ РАСТИ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Прошла весна, настало лето... Так и хочется продолжить известный стишок, но с тех пор, когда он был у всех на слуху, все переменилось. Той партии давно уж нет, зато есть рыночная экономика со своими законами. Правда, действуют они у нас совсем иначе, чем во всем мире. Вот во Франции, Германии и США, к примеру, пик продаж автомобилей наступает весной. Ожидая этого, поднимают цены и выбрасывают на рынок новинки. А вот летом - "мертвый сезон", потому цены снижают...
 МАРКСУ НАЗЛО
 У нас же все иначе. Новых моделей по весне мы, естественно, не ждем (как, впрочем, и летом). Зато в конце июня (!) АвтоВАЗ заявил о том, что он начинает проводить новую ценовую политику, одновременно реформируя дилерскую сеть. В чем зерно этой "новой политики", гадать не надо - в очередном повышении цен. Итак, "в связи с экономической конъюнктурой и планом АвтоВАЗа... проведено плановое повышение отпускных цен на продукцию завода". В среднем по всему модельному ряду - на 1,2%.
 При этом не изменились отпускные цены всех модификаций "Нивы", а также "пятой" и "пятнадцатой" моделей, остальные подорожали в среднем на 1-3 тыс. руб. Популярные сейчас восьмиклапанные "десятки" и "одиннадцатые" подросли на 3 тыс. руб., 16-клапанные ВАЗ-21113, ВАЗ-2112 подорожали на 1-2 тыс. руб. Теперь отпускная цена на автомобили "десятого" семейства для дилеров (при этом они получат машины только на условиях предоплаты!) составит от 166,5 до 202,8 тыс. руб. в зависимости от модели, модификации и комплектации. Но серьезнее всего в июне - на целых 5000 рублей! - "потяжелел" мини-вэн ВАЗ-2120. Словом, за месяц, как раз к началу "мертвого сезона" самое популярное "десятое" семейство подорожало в салонах на 4-4,5 тыс. руб.
 Дилеры же отнеслись к новому витку цен с полным недоумением и объяснить его логически не могут. Единственное предположение - завод очень нуждается в деньгах и пытается решить свои финансовые проблемы с помощью такого нестандартного хода.
 Стараются не отставать от "большого брата" и другие автозаводы, хотя и делают это не с таким размахом. Естественно - масштабы не те. В июне Горьковский автозавод "поскромничал": поднял цены на легковые и грузовые автомобили в среднем всего на 1%. Отныне стандартная цена "Волги" ГАЗ-3102 - 185 тыс. руб., ГАЗ-3110 - 146 тыс. руб. А с первого июля вновь повысил отпускные цены на микроавтобусы "Газель" и "Соболь" - на 1-1,3%. Подорожание по модельному ряду фургонов ГАЗа составило в среднем еще 1,5 тыс. руб. Теперь самая дешевая "Газель" стоит 150 тыс. руб. Этак просто чернил на новые ценники не напасешься!
 Зато цена помпезной "Волги" ГАЗ-3111 с начала года снизилась (ура-ура-ура!) с 15,5 тыс. долл. до 12,9 тыс.
 На фоне АвтоВАЗа и ГАЗа "Ижмаш-Авто" выглядит просто маленьким шалуном: за полгода цена на "Оду" ИЖ-2126 выросла на каких-то 3 тыс. руб. и лишь в некоторых регионах перевалила "психологическую" отметку в 100 тыс. руб. Так что у ижевцев впереди большие перспективы...
 "Не ударили в грязь лицом" и остальные производители. Так, Ульяновский автозавод повышал цены на свою продукцию в течение полугодия несколько раз, и теперь самый дешевый УАЗ-31512 стоит около 3,3 тыс. долл. (в январе было 3,2), а "буханка" УАЗ-3909 подорожала с 4,3 тыс. долл. до 4,5. Не отставал от больших и известный производитель легких грузовичков "ВАЗ-интерсервис": за 6 месяцев пикап ВИС-2345, к примеру, "прибавил в цене" 10% и стал стоить уже 4400 долл.
 БЫЛО ВРЕМЯ, И ЦЕНЫ СНИЖАЛИ
 Это - об иномарках в России. Причем подешевели в первую очередь недорогие модели "гольф-класса". Так, Таганрогский автозавод объявил о снижении цены на выпускаемый им "Хёндэ-Акцент" на 1000 долл. - до 9990. За эти деньги покупатель получает современный автомобиль класса В с гидроусилителем руля, центральным замком, электростеклоподъемниками во всех дверях, кондиционером и магнитолой. Планируется продавать до 600 автомобилей в месяц. Что же, вполне возможно, ведь калининградский "Автотор" за последние полгода увеличил продажи автомобиля "КИА-Рио" (цена - от 9,3 тыс. долл.) почти в 5 раз!
 Но больше всего "обидел" российских производителей "Форд", который в июле пустил завод в Ленинградской области. Российский "Форд-Фокус" в базовой комплектации с двигателем 1,6 л будет стоить 10900 долл., с кондиционером - 12100. Двухлитровый "автомат" обойдется в сумму от 14,5 до 17,7 тыс. (в зависимости от комплектации). Еще до конца года "Форд" намерен выпустить под Питером 2200 автомобилей. Как раз к этому времени "десятка", видимо, "дорастет" до 8 тысяч долларов...
 СТАРОЕ - 
 ЭТО ХОРОШО ПОБИТОЕ НОВОЕ
 В то же время рынок подержанных автомобилей в целом жил по нормальным законам: как и положено в летний период, он "спал". Причем по двум причинам - сезонной и политической. Первую объяснять, кажется, не надо. Вторую - тоже: правительство уже второй год не может определиться с новой концепцией автопрома и решить, поднимать или нет таможенные пошлины.
 "Мы не можем поддерживать неэффективное производство за счет автолюбителей, - заявил на днях наш премьер-министр. - Как только правительство увидит, что существуют не только серьезные намерения, но и реальные бизнес-планы производства в России альтернативы ввозимым иномаркам, решение о повышении пошлин будет принято". 
 А пока на рынках Москвы, Рязани, Волгограда и Хабаровска стоят рядами тысячи подержанных "фордов" и "тойот" и... не продаются. Потому как подняли продавцы непомерно цены в ожидании новых пошлин, так и держат. Решения как не было, так и нет! Классический случай затоваривания при повышенном спросе - прямо из российской части мировой политэкономии! Ни социализм тебе, ни капитализм... От одного взяли очереди, от другого изобилие, а получилось... В результате за самый популярный среди наших автомобилей "Фольксваген-Пассат" 1992 года в среднем по стране просят 7 тыс. долл., а реально он продается только за 4,8 тыс. "Мерседес" 
 Е-класса 1991 года: хотят 10 тыс., получают - 7. "Опель-Вектра" 1992 года: 5200 долл. и 3600. Мы взяли три самые ходовые в европейской России марки, по остальным - та же картина.
 Так что не прав был Маркс - не две политэкономии существуют, а три. Есть еще и третий тип политэкономии - российский, только ему еще названия нет. Будущие исследователи придумают... 
 Самые популярные автомобили на вторичном рынке России (июль 2002 г., по данным местной печати).

Лето. мертвый сезон...

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Гомянин Максим

Вездеход Трэкол-39294 — самый массовый внедорожник среди себе подобных. В 2017 году выпустили 172 машины, а всего с 2005 года — около 1800 штук.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/48q5Xoduncs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Тест-драйв вездехода Трэкол-39041 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912461-ponizhennoe-davlenie/">ссылке</a>.</li><li>Шерп, Бурлак, Кержак и другие: самые крутые вездеходы мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906960-uaz-bukhanka-protiv-shestikole/">в одной публикации</a>.</li></ul>

Трэкол-39294 — вездеход, которому болото по колено

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

То, что «буханке» увеличили пенсионный возраст, многие воспримут с энтузиазмом. Ее ценят за простоту, вместимость, высокую проходимость и скромную цену – базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных микроавтобусов за такие деньги нет. Наглядно про возможный тюнинг УАЗ мы рассказали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913722-chto-inostrantsy-tvoryat-s-nashimi-uaz/">этом материале</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6bJiBv9WfL9HaJcWCtbLDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колеровка придала машине особый шарм: готовый персонаж для мультика «Тачки»!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> УАЗ‑220695-511-04</h4>Длина / ширина / высота / база 4390 / 1940 / 2064 / 2300 мм Снаряженная/полная масса 1995/3070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 82,5 кВт / 112 л. с. при 4250 об/мин; 198 Н·м при 2500 об/мин Максимальная скорость 127 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 77 л Расход топлива при 80 км/ч 11,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Знакомство с родителем</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lkr1EtDyPFxIB0kF0gxiCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Васильевич Винокуров в свои 85 лет помнит все нюансы разработки первой «буханки».</figcaption></figure>[table
id="94"]Я регулярно бываю на УАЗе и не без удовольствия замечаю, что с каждым визитом завод становится более ухоженным и благоустроенным – о разрухе десятилетней давности уже почти ничто не напоминает. А любимое место по ту сторону забора – заводской музей, в котором собрана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911014-neizvestnye-modifikatsii-uaza/">шикарная коллекция ульяновских машин</a>. Сегодня там у меня назначена встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Мы прогулялись по музею и остановились у фургончика УАЗ‑450, самой первой «буханки». – Еще в бытность студентом Горьковского политехнического института я узнал, что в Ульяновске работают над новым автомобилем. Партия дала указание начать производство развозного фургона и санитарной машины. А поскольку своего конструкторского отдела на УАЗе тогда еще не было, в разработке принимало участие сразу несколько структур. Дизайном занимались в НАМИ под руководством <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%AE%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9">Юрия Ароновича Долматовского</a>. Изначальный вариант кузова, с горбатой крышей и плоским ветровым стеклом, был отвергнут. В такую машину не входило четверо носилок, а это категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось перерабатывать, и получилось… то, что получилось. Сверху спустили еще одно указание – использовать шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907164-sovremennik-trekh-gensekov-gaz/">ГАЗ‑69</a>. Чтобы водрузить на него монообъемный кузов, пришлось нарастить раму и установить другие рессоры. Но куда сложнее было сконструировать рулевой привод – для машины с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. Справились! УАЗ‑450 планировали запустить в производство в 1957 году, но не успели – на конвейер машина встала годом позже. Почти сразу ее в народе прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я горжусь более всего? Спрятанным в кузов, прямо за водительской дверью, запасным колесом, – и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zPUtk_Q3DIEgejGXnh2tHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это первый товарный знак УАЗа, разрабо­танный специально под выход модели 450.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JRpjFNWa0q-zm2uNusQGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На боковинах юбилейной машины – наклейки, стилизованные под старый логотип.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна интересная особенность – отсутствие боковой двери пассажирского отсека. Предусматривались только задние распашные створки. Дополнительная правая дверь появилась только восемь лет спустя, при запуске в производство модернизированной версии – УАЗ‑452. Мог ли кто тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до наших дней?<h2>Хрусть-печаль</h2>Продержалась. И прошла все стадии, дозрев до статуса классики жанра. Проверенная временем, она всё еще пользуется спросом у лесников и рыболовов‑охотников. Да и как «санитарка» в сельской местности по-прежнему незаменима. На кого же рассчитана юбилейная «буханка»? Захочет ли целевая аудитория доплачивать за нее 111 000 рублей?На УАЗе не сомневаются – покупатели найдутся. Выпущенный в прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/news/907972-uaz-khanter-poluchil-yubilejnuyu-s/">юбилейный Hunter</a> клиенты раскупили с энтузиазмом – за ним приходила и состоятельная публика, как за отдушиной! Кстати, у Хантера «буханка» позаимствовала двухцветную окраску кузова: серо-зеленый низ, белый верх. Эти колеры придали машине особую привлекательность. Готовый персонаж для мультика «Тачки»!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0CmmycObkWZSJxTA7aaug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья, получившие пару лет назад подголовники и продольную регулировку, весьма удобны – во всяком случае, по сравнению с прежними. Обтянуты практичной тканью с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой – она обеспечивает повышенную износостойкость.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Tt5-DId9yR03uiUQYokOw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zn18ud2-ymc7whpH_trTXA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nkpxu-PXIusq_KiWfFLNjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском отсеке – семь раздельных кресел и столик, за которым уазоводы любят устра­ивать посиделки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yRF1epXvGQhK9wE8y-Fgvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелки и шкалы хорошо видны, а чтобы разглядеть показания электрон­ного дисплея, приходится наклоняться.</figcaption></figure>[table
id="94"]А еще УАЗ сподобился-таки перейти на единый ключ зажигания и новые дверные ручки. Давно пора. А вот до центрального замка в Ульяновске так и не дозрели, равно как и до кондиционера. На улице почти три­дцатник, в кабине еще жарче…Я обливаюсь пóтом, но в этом олдскульном салоне аскетичность принимаешь как должное. На водительском месте тесно. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает глыба моторного отсека. Огромная баранка не регулируется никак. Сверкают металлом неприкрытые многочисленные рычаги трансмиссии. Подушек безопасности нет и не предвидится. Над этим интерьером время невластно. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейность» машины. Почему хотя бы не покрыли переднюю панель ­эмалью в цвет кузова?Двигатель ЗМЗ‑409 оживает с привычным содроганием, но работает ровно. Мотор слабее <a href="https://www.zr.ru/content/news/912636-uaz-patriot-poluchit-avtomat-i/">патриотовского</a> (112 против 135 л.с.), но об этом не особо сожалеешь – «буханка» к быстрому перемещению не располагает. Одна из причин – отвратительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы закупают у китайской фирмы BAIC. Первая передача вылетает, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойной выжим и перегазовка помогают не всегда. Пока копошишься, четвертая уже неактуальна, надо ­втыкать третью.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YvP0-H_CI32JhwroS-rPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть работягу-труженика в парадной ливрее. Ему идет!</figcaption></figure> С такой коробкой по дорогам общего пользования ездить просто опасно. Чтобы китайская механика заработала как надо, ее необходимо отрегулировать. А это время и деньги. Может, лучше сразу закупать правильные узлы? Хорошая коробка обойдется дороже на несколько тысяч, зато водителям не придется тратиться на доводку. Да и с какой стати – на новой-то машине?К нареканиям в Ульяновске прислушиваются. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ расщедрился на новый катафорезный грунт американской компании PPG – применяют его с мая. Это позволило вдвое поднять уровень коррозионной стойкости. Благодаря сульфаминовой кислоте грунт обладает повышенной проникающей способностью, лучше ложится на кромки металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и до коробки доберутся.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqL7hhkx0gDpzhsEKaqoww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Граница двух колеров обработана небрежно. Для памятной машины могли бы и постараться.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bJb-tFcbLUzZOKDoNeJ97g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворотные форточки уступили место сдвижным створкам с новым замком-фиксатором.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ja227ws_e642i7FyJ_iQ5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Буханка» обрела ручки нового образца и единый ключ.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении гуляет чуть ли не на пол-оборота. Отклики на руление – с театральными паузами. На скорости выше 90 км/ч машина расширяет динамический коридор настолько, что инстинкт самосохранения заставляет сбавить ход. А уж разгоняться до мифической максималки в 127 км/ч желания и вовсе нет.Зато энергоемкость шасси превосходна. Ямка? Яма? Объезжать необязательно. По пальцам одной руки можно пересчитать машины, которые способны шарашить по разбитой дороге с такой невозмутимостью. Вот в чем секрет народной любви к машине в глубинке! А уж <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/">вне асфальта</a> «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески она преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая просеку с размытыми после дождя колеями, я подключил переднюю ось и понижающую передачу только в совсем уж гиблом месте, а принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала (входит в стандартное оснащение) не воспользовался ни разу – не было ­необходимости.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSQz9_DOgI9PvVRIafworg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На УАЗе решили эксплуатировать оффроудную тематику по полной – осенью испекут «буханку» в версии Трофи. Помимо задней блокировки она получит злые шины BF Goodrich, экспедиционный багажник с лестницей на крышу и защитный цвет кузова. Так что энтузиастам стóит подождать свежего «хлеба» – пожалуй, он станет более правильным вложением средств. Каких-либо значимых модернизаций <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908113-samye-dolgoigrayushchie-nashemarki/">ветерана</a> ждать наивно. Поддерживать покупательский интерес к машине ульяновцы планируют разнообразными спецверсиями. Так что, чем черт не шутит, может, через пять лет я поезжу на модификации, посвященной 65‑летию «буханки». <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="892303, 892304, 892305, 892306, 892293, 892294, 892295, 892296, 892297, 892298, 892299, 892300, 892301, 892302"></div>

Таких УАЗов вы еще не видели! Первый тест новой «буханки»

Колеровка придала машине особый шарм: готовый персонаж для мультика «Тачки»!

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bz9KjZhLPZ1DJ0vuLn_hMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.</figcaption></figure> Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910465-lada-vesta-iz-parka-zr-dva-go/">живет Веста с роботом</a>. Но – тсс! – завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации – ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912249-lada-vesta-cross-sedan-test-drajv/">седана Веста Cross</a> (ЗР, № 7, 2018).И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом – модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время. 2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.3. Время разгона до 100 км/ч,  как гласят официальные данные, не изменилось.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ползком отсюда</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qJiHek94y_mCdlLZ2xG0A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, – словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим – самое то!«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй – 14–15 км/ч, на задней – 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил – работает исправно.На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900904-lada-vesta-iz-parka-zr-nagruz/">редакционной Весте</a> немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили – Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, – машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.<h2>Не тормозим!</h2>Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно – хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет! Третья доработка – самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901443-lada-vesta-iz-parka-zr-sila-s/">недолговечности сцепления</a> (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя. Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем – минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый – 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь – конструктив такой. Однако прогресс – налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года. Пока модернизированную коробку ставят только на <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/tech-specs/vesta/">Весты с двигателем 1.8</a>. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди – XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми – этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца. Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.<h4>Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Процент нажатия на педаль акселератора
 </td>
 <td width="33%">
 С первой на вторую
 </td>
 <td width="33%">
 Со второй на третью
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 30 
 </td>
 <td width="33%">
 730 мс
 </td>
 <td width="33%">
 720 мс
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60 
 </td>
 <td width="33%">
 690 мс
 </td>
 <td width="33%">
 880 мс
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 100 
 </td>
 <td width="33%">
 680 мс
 </td>
 <td width="33%">
 550 мс
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="891444, 891442, 891443"></div> Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXiJxcuG7FJQiSxq1p_giQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брутальный атмосферник бодро разгоняет трехтонную махину и с жаждой уставшего бедуина опустошает столитровый бензобак.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX80</h4>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм Объем багажника 470 / 1405 / 2694 л Снаряженная/полная масса 2828/3400 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт / 405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/100 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Внедорожный флагман Infiniti с рождения нацелен на рынки Северной Америки и Ближнего Востока и весьма неплохо там продается. У нас к автомобилям по цене квартиры тоже неровно дышат, однако QX80, что называется, не в десятке. За 2017 год хозяев нашли всего 485 машин, в то время как Lexus LX разошелся тиражом 5135 экземпляров. Вероятно, поэтому в Россию <a href="https://www.zr.ru/content/news/911705-dobav-pochti-million-nazvany/">обновленный QX80</a> привезли только в начале этого лета, хотя дебютировал он в прошлом году на ноябрьском автосалоне в Дубае – похоже, пауза потребовалась, чтобы распродать «дореформенные» машины.Я смотрю на него, словно турист на башни Москва-Сити. Исполин! В Дубае мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910315-tachka-nevozvrata/">пощупали новинку</a> (ЗР, № 1, 2018) и отметили удивительное сходство с <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">концепткаром Infiniti QX80 Monograph</a>. Для рестайлинга – отличная работа! Прежний-то смотрелся откровенно уныло. У российских машин хромированные детали дополнительно обработаны защитным покрытием, чтобы шик не облез после первой зимы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8uqBsj8NGBYv1PpumJWQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади QX80 изменился не радикально: отредактированы формы бампера, фонарей и двери багажника.</figcaption></figure> Встаю на подножку (они теперь на пару сантиметров шире), ныряю в водительское кресло и бужу V‑образную «восьмерку» мощностью 405 л.с., впряженную в 7-ступенчатый автомат. Эта парочка обосновалась здесь еще в 2010 году и до сих пор <a href="https://www.zr.ru/content/news/906551-zavidnoe-postoyanstvo-vnedorozh/">не желает пускать на порог</a> ни дизельные, ни гибридные технологии. А ведь попытки были: в порядке эксперимента инженеры установили на QX80 5,2‑литровый дизель от пикапа Nissan Titan, но машина получилась откровенно тяжелой.Рано или поздно ситуация изменится, пока же я наслаждаюсь брутальным атмосфер­ником, разгоняющим трехтонную махину до сотни всего за 7,5 секунды и с жаждой уставшего бедуина опустошающим столитровый бензобак. Жечь в городе 20 литров на сотню и даже больше? Без проблем! При нынешних ценах на бензин этим можно пугать водителей не хуже, чем дольщиков валютной ипотекой.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/99qQA7ViTRBFhMyoY-lfAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменилась форма и отделка верха передней панели, облицовка фронтальной части тоже новая. Селектор автоматической коробки – как в Q50.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMVPiMNFoKq2NIWFJk-cdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обтянутых кожей сидений появилась ромбовидная отстрочка. Обивка дверей стала мягче и симпатичнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6MQyyJoSQY8CH9QtplBN_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторы в передних подголовниках стали крупнее, а их разрешение выросло с 800 × 480 до 960 × 540 пикселей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Урчит мотор вкусно, но где-то далеко и очень тихо. Даже когда давлю газ в пол и меня впечатывает в спинку, разговариваю с сидящими во втором ряду не повышая голоса. По ровной дороге QX80 плывет мягко и степенно благодаря перенастроенным амортизаторам и особенной версии шин Bridgestone Dueler H/T. Специально для Infiniti выпускают вариант с мягкими боковинами – их прямиком отправляют на конвейер. Размерность шин прежняя – 275/50 R22, и внешне их не отличить от обычного Дюэлера из магазина. Впрочем, падишахом я чувствую себя лишь до тех пор, пока колеса не выкатываются на щербатый асфальт с бесконечными заплатками. Каждую латку Infiniti доносит до меня через сиденье, на гребенке машину потряхивает. Стоило ли изобретать колесо? Тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/837362-obnovlennyj-lexus-lx-otkapyvaem-korolya/">Lexus</a> предлагает более практичную 18‑дюймовую обувь.Внедорожный арсенал прежний: интегрированная рама, четверть метра дорожного просвета и полный привод с электронной муфтой в приводе передних колес и имитацией блокировки межосевого дифференциала. Есть и понижающий ряд, который автоматически отключается на скорости выше 40 км/ч.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/44EOJM8C4QxPP1k7sZDEew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний номер висит очень низко и предательски оттопырен. На крутых спусках он легко цепляет грунт – мы его дважды свернули.</figcaption></figure> Режимы выбираю посредством шайбы. В автоматическом момент подается вперед при пробуксовке задних колес; в 4Н блокируется муфта, а в 4L включается «понижайка». Звучит солидно, однако блокировки заднего дифференциала, как на Лексусе, здесь нет, а на пересеченной местности я постоянно чиркаю висящим слишком низко номером о песок.Самая интересная «фишка» – салонное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905369-ehpokha-bezzerkalya/">зеркало, транслирующее изображение с камеры заднего вида</a>. Благодаря ему слепых зон сзади просто нет. HDR-камера видит не только дорогу, но и обе обочины – избавляет от необходимости смотреть в боковые зеркала. Но нужно привыкнуть. Камера приближает объекты: в боковых зеркалах машины далеко, а в салонном – близко. А еще в этом умном зеркале не видишь пассажиров – очень необычное ощущение!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YwXzfz_FclmAuzMgtj__w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На салонное зеркало можно вывести изображение с камеры заднего вида. Камера расположена за стеклом двери багажника, в его верхней части. Благодаря этому водитель может избавиться от мертвых зон. Но пассажиров в зеркале видно не будет...</figcaption></figure> Конкуренты QX не исчезнут волшебным образом в «зазеркалье». Рестайлинговый QX80 не обойдет по продажам Lexus LX, но шансы улучшить положение есть. Infiniti ценят за монументальность и просторный салон – теперь это всё «обернуто» в симпатичный современный кузов. Да и не найти в этом премиальном квартале более доступную квартиру на колесах. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="16%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Infiniti
 QX80: комплектации и цены</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Infiniti
 QX80 и конкуренты</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Комплектация
 </td>
 <td width="16%">
 Количество мест
 </td>
 <td width="16%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="16%">
 Базовая цена,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe
 </td>
 <td width="16%">
 7
 </td>
 <td width="16%">
 4 855 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Infiniti QX80
 </td>
 <td width="16%">
 5,6 л (405 л.с.),
 A7
 </td>
 <td width="16%">
 4 855 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe ProActive
 </td>
 <td width="16%">
 7
 </td>
 <td width="16%">
 5 185 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-escalade/tech-specs/escalade-iii-fl/">Cadillac Escalade</a>
 </td>
 <td width="16%">
 6,2 л (426 л.с.),
 A8
 </td>
 <td width="16%">
 4 990 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe
 </td>
 <td width="16%">
 8
 </td>
 <td width="16%">
 4 870 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Lexus LX 570
 </td>
 <td width="16%">
 5.7 л (367 л.с.),
 А8
 </td>
 <td width="16%">
 6 009 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe ProActive
 </td>
 <td width="16%">
 8
 </td>
 <td width="16%">
 5 200 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/850768-toyota-land-cruiser-200-protiv-konkurentov-bitva-bogatyrej/">Toyota Land Cruiser 200</a>
 </td>
 <td width="16%">
 4.6 л (309 л.с.),
 А6
 </td>
 <td width="16%">
 5 073 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> </h2><h2></h2><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="891435, 891437, 891436, 891439, 891438, 891440, 892386"></div> Фото: Infiniti

Обновленный Infiniti QX80 — его пассажиры не отражаются в зеркале!

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dA4Z2iArsW6z5JXEfwwKuQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Несмотря на то, что Teramont для российского рынка собирают на заводе в США, в представительстве Volkswagen смогли предложить за новинку весьма конкурентоспособный прайс. Это можно только поощрять: кто же будет против стремления насытить наш рынок дешевыми, как в США, машинами? Умеренная цена Терамонта – достоинство, переходящее в недостаток, который связан с экономией даже на шумоизоляции колесных арок. Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-volkswagen-teramont/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Teramont: народный по-американски

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок