Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

АВТОВАЗ ТЕРЯЕТ ПОКУПАТЕЛЕЙ
 
 ДЕШЕВЫХ НЕ ЖДИТЕ
 АвтоВАЗ в очередной раз так и сделал - в среднем на 1,5%. Большинство моделей подорожали на 1000-2900 рублей; автомобили "десятого" семейства, в комплектацию которых входит кондиционер, - уже на 6800-7400 рублей. По информации пресс-центра АвтоВАЗа, "новые отпускные цены приняты в соответствии с политикой ценообразования на 2003 год, в основу которой положен индекс инфляции". Если сложить все "мелкие" скачки (а это уже четвертое подорожание с начала года), то в сумме получится, что за девять месяцев отпускные цены на "жигули", "самары" и "нивы" выросли приблизительно на 20%. 
 Примерно на столько же выросли и розничные; их пик пришелся на июль, но в августе-сентябре покупательский спрос на отечественные автомобили стал падать. Поэтому дилеры снижали розничные цены. Так, "классика" за месяц подешевела в среднем на 100 долларов, а "девятка" - на 200.
 Между тем, несмотря на создаваемые государством "благоприятные условия", выпуск машин на АвтоВАЗе продолжает падать. Автогигант уступает российский рынок иномаркам: конвейеры в Тольятти притормаживают, чтобы избежать затоваривания.
 На этом фоне странно прозвучало сообщение, которое сделал председатель совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" Владимир Каданников. По его словам, в ближайшие несколько лет 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> покинет ценовую нишу до 5 тыс. долларов и сконцентрируется на производстве автомобилей стоимостью 6-9 тысяч! Так и есть: после ухода из Тольятти "классики" ВАЗу не с чем выступить в сегменте самых дешевых авто, а новых разработок таких машин не ведется. Теперь, по мнению В. Каданникова, настал черед "Самары" - ВАЗу необходимо высвободить мощности для освоения новых моделей. Устаревшие на рынке останутся, но выпускать их продолжат в Ижевске и Сызрани. Каданников полон оптимизма: он считает, что через несколько лет рынок новых автомобилей в России разрастется до 2,2 млн. штук, так что у АвтоВАЗа всегда останется свой сегмент.
 Однако, по мнению ряда экспертов, АвтоВАЗ теряет позиции. Люди, чья зарплата перевалила 500 долл. в месяц, уже хотят ездить на хороших машинах, причем перераспределение рынка идет быстрыми темпами. За первое полугодие 2003 года продажи новых иномарок выросли в среднем в 1,5 раза, а иностранных автомобилей, собранных в России, - почти в 6 (!) раз. В то же время Россия в первом полугодии 2003 года сократила производство автомобилей на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, причем продажи АвтоВАЗа упали почти на 14%. Не лучше выглядят и другие заводы: на 3-4% сократились продажи УАЗов и "Оки"; совсем упала "Волга" - почти на 60% (возможно, это связано с паузой в производстве при модернизации модели). Потенциальные покупатели все чаще обращают внимание на новые недорогие иностранные автомобили, и в ближайшие годы эта тенденция только усилится.
 А недавно Министерство экономического развития и торговли предложило правительству в очередной раз повысить пошлины на ввоз новых иномарок - до 35% (окончательное решение о введении новых пошлин пока не принято). Основная цель этой акции - привлечь в Россию иностранных автопроизводителей. 
 Уже сейчас самые ходовые вазовские машины ("самары" и "десятки") вплотную приблизились по цене к недорогим иномаркам. В салонах дилеров за обычную "десятку" просят от 6,5 до 7,5 тыс. долл. плюс неизбежные доплаты за антикор, "протяжку", "музыку" и прочее. За те же деньги в салоне можно приобрести узбекскую "Дэу", корейско-российские 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и "Хёндэ". 
 Для типичного представителя среднего класса порой единственным стимулом к покупке "десятки" становится отсутствие в свободной продаже недорогих иномарок (почти все модели нужно заказывать за два-три месяца). Учитывая, как быстро растет производство иностранных автомобилей в России, можно утверждать, что стимулов будет все меньше. И наша соседка Украина - тому пример.
 
 РЫНОК, КОТОРЫЙ МЫ ПОТЕРЯЛИ. ПОЧТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P9gitgrlN8ZtI7U_FRwmMg" width="350" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/9853/47414.jpg" class=" imp-image-41277" />
 По итогам первого полугодия в лидеры украинского рынка неожиданно вышла марка "Дэу", на долю которой пришлось почти 25% всех продаж. Если в начале года продажи "Дэу" и ВАЗа были соизмеримы (примерно по 22,5%), то нынешний результат российской марки - всего 18,7%! А ведь еще год назад ей принадлежало более 50% рынка. В затылок уже дышит ЗАЗ: за август, к примеру, новых запорожских автомобилей было продано всего на 30 штук меньше, чем тольяттинских!
 Только за месяц 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> утратил 5% рынка, что стало своеобразным рекордом: так быстро и низко не падал еще ни один производитель. Причин тому две: дефицит автомобилей и нереально высокие цены - как результат мер по защите украинского производителя. Дефицит дилеры объясняют проблемами самого АвтоВАЗа, который систематически срывает поставки машинокомплектов на сборочные заводы Украины. Как следствие, ползут вверх цены. Например, за 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> просят уже 6 тыс. долл. (!), 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> стоит 5,1 тыс., а 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 - 6-6,6 тыс. Самую простую 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 предлагают за 6,9-7 тыс., а 16-клапанные 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 стоят почти на тысячу дороже. Как утверждают украинские дилеры, "десятки" сейчас покупают только фанаты марки, потому что ни качество, ни комплектация не соответствуют нынешним реалиям. Ведь за те же деньги можно купить " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>" с кондиционером и электропакетом.
 В 90-х годах 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> быстро потерял рынки Восточной Европы и Прибалтики. По такому же сценарию он сегодня теряет Украину. Кто следующий? 
 Продажи новых иномарок в России за 9 месяцев 2003 года.

Робота нат ашипками

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сочувствующие творцы из столицы, Санкт-Петербурга и других городов России немедленно приехали и подтвердили свое желание объединяться. Так что в самое ближайшее время у нас в стране появится новое, официально зарегистрированное творческое объединение - Российский Союз художников аэрографии (РСХА). Основные цели и задачи - те же, что и у всех: защита интересов и прав, организация специализированных выставок, поддержка молодых талантливых специалистов и т.д. Идет проработка внутренней структуры, Устава, обязанностей, прав, морали... И сразу - своего интернет-портала. С новостями и ссылками на персональные страницы. Ничего удивительного: эти художники - люди продвинутые.
 Теперь, после такого замечательного шага, аэрографисты договорились, что надо им как-то разобраться с былым бесправием. Надо повсеместно внедрить уважение к их авторским правам и отрегулировать взаимоотношения с работодателями. Кроме того - решительно размежеваться с таким явлением как внешний тюнинг и вплотную перейти к формированию моды и общественного мнения.
 Заметим, что общественное мнение не замедлит. Аэрография сегодня на коне, желающих к ней приобщиться все больше. Так что - ждем: сайтов, выставок, новых имен и снижения расценок...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40970, 40971, 40972"></div>

Аэро-слет

ЛОПНУЛ ТРОСИК
 Не каждому дано умение спокойно и доброжелательно слушать других. Самый молодой член жюри, читая некоторые письма наших конкурсантов, горячился: "Ничего себе решение! Лопнул тросик - вызываем эвакуатор или техничку!". Еле успокоили его - негоже, мол, чураться каждого, чьи взгляды на технику не совпадают с нашими. Одному невмоготу без ощущения гаечного ключа в руке, а к "Клинскому" абсолютно равнодушен. Другого, наоборот, тошнит от мысли о гайках - только пиво и спасает. Но оба типажа необходимы "для равновесия" в нашем обществе - только в кошмарном сне можно увидеть планету, сплошь населенную автослесарями!
 Ясно, что написавшие об эвакуаторах или техничках руководствуются самыми добрыми соображениями. Согласимся: если не знаешь, как устранить неисправность, то ехать дальше наобум (авось хуже не будет) не стоит: может сломаться. Да так, что потом заплатишь за ремонт вдесятеро больше.
 Когда и для чего вызывать эвакуатор, каждый решает сам - были бы деньги (зачастую немалые) да время (иной раз спасателей придется ждать долго). Последнее, может, и неплохо: бывает, человека, далекого от техники, в трудной ситуации вдруг осеняет - и он, найдя решение, не только уезжает сам, но, что гораздо важнее, растет в собственных глазах.
 А вот одна читательница в подобных случаях предпочитает буксироваться на веревке,- я, мол, без проблем найду подходящий тягач! Хорошо быть дамой - молодой и привлекательной... А от терпящего бедствие мужика многие шарахаются.
 Еще пришло вполне здравое предложение (скорее, совет неопытным автолюбителям): сломавшись в незнакомой местности, не стесняйтесь обращаться к местным жителям. Чем меньше, кстати, городок, поселок, тем больше аборигены знают о соседях. Глядишь, найдете провинциального Кулибина, подрабатывающего ремонтом, а его квалификация нередко оказывается выше, чем у столичных профи.
 Некоторые предложили ехать, не переключая передач. Примерно так: пока мотор не работает, включаем первую. Затем заводим... Небольшой рывок - и машина пойдет. Если ехать недалеко, это решение приемлемо. Но всякий раз при остановках машины - например, у светофоров - процедуру силового пуска придется повторять.
 Один из соискателей премии напомнил: есть ведь приемы переключения передач без выжима сцепления. Увы, "деды", способные это делать, не ломая коробку, почти перевелись. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> прост лишь на первый взгляд (не зря же придумано сцепление!): только-то и нужно, разогнавшись, резко сбросить газ и, когда валы коробки разгрузятся, выключить первую передачу, а потом угадать обороты двигателя, при которых легко войдет вторая. На деле без скрежета трудно обойтись, а он не что иное, как знак быстрого износа! Трудно ли обзавестись такими навыками? Не угробишь ли коробку, пока будешь их отрабатывать? Напоминая об этом, один из опытных читателей обозвал таких водителей скорпионами (недаром сам - из Средней Азии): таким лень следить за исправностью машины, даже собственной!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TK0p4Vn63KBiQJPdnFj-ow" width="500" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/9804/47105.jpg" class=" imp-image-40372" />
 Подводим итог. Если нет возможности заменить лопнувший тросик новым, нужно придумать хоть какой-нибудь его эрзац, чтобы восстановить управление сцеплением. Читатели предложили немало решений. Многие, зная о том, что чаще всего трос обрывается вблизи заделки в наконечник, считают, что его можно укоротить (соответственно уменьшить и длину оболочки - боудена) и вновь приспособить к делу.
 Другой вариант - боуден не укорачивать. Тогда придется чем-то нарастить трос, но как? Ведь место соединения троса, скажем, с куском проволоки в отверстие боудена не войдет. Такой стык, скорее всего, получится грубым: почти все умельцы предлагают заделать концы оборванного троса гайками, смяв их ударами молотка. (Вот если молотка под рукой нет, тогда совсем худо. Но у опытного автолюбителя в машине должны быть необходимые по жизни инструменты, а не те полтора ключа, что кладет в багажник автозавод!)
 Варианты предлагают разные. Например, состыковав (см. выше) концы оборванного троса возле переднего наконечника (для чего придется свинтить до минимума регулировочную гайку, а контрящую временно убрать), задний наконечник троса можно соединить с рычагом педали сцепления куском проволоки. А потом отрегулировать привод и убедиться в его работоспособности. Если все сделать на совесть - будет действовать исправно.
 Главный недостаток многих решений - сложность выполнения. Что, если нет при себе ни молотка, ни тех самых гаек? А если поиск проволоки в канаве за обочиной затянется? А если найдешь, но слишком толстую? Кстати, заменитель тросика все-таки должен быть достаточно гибким. Ведь штатный трос, соединяющий рычаг педали сцепления с вилкой выключения, проложен не по прямой. Будь возможна здесь просто жесткая тяга, неужто инженеры этого бы не сообразили! Толстой проволоке трудно гнуться, неизбежно большое трение в боудене: едва ли такой дубовый привод будет работать.
 Кое-кто это учел. Отсюда несколько однотипных предложений, как приспособить трос ручника для решения нашей задачи. Самое радикальное - перебросить одну его ветвь так, чтобы выжимать сцепление... поднимая рычаг ручника! Вынуждены напомнить, что переделки тормозной системы недопустимы - они (без споров и обсуждения!) запрещены Правилами.
 Нашлись энтузиасты, предложившие снять трос стеклоподъемника и воспользоваться им. На наш взгляд, дело трудоемкое, механизм - со своими капризами. Стоит ли без необходимости в него вмешиваться?
 Но очень многие попали в десятку, сообразив, как действовал в описанной ситуации автор задачи. Нашли простое, легко выполнимое решение. На карбюраторной "Самаре" есть тросик, а по существу - проволочная тяга управления подсосом. В дороге без нее вполне можно обойтись, не нарушая никаких правил. Приспособить вместо троса эту гибкую проволоку, сделав на концах петли, нетрудно, благо, на "Самаре" доступ к рычагу педали сцепления прост - это вам не "десятка".
 Кстати, кое-кто позаботился и о ее владельцах: подсоса на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, даже карбюраторном, нет, но капот открывается как обычно, гибкой проволочной тягой. Конечно, прежде чем воспользоваться ею, к рычагу привода замка нужно привязать кусок веревки, провода и т. п. и вывести наружу, иначе капот, захлопнув, не откроешь.
 ...Кого же выбрать? Все участники конкурса нам одинаково симпатичны. Пришлось-таки вновь приз разыгрывать. Премия досталась москвичу Александру Баранцеву, который, кстати, не только подал идею воспользоваться приводом подсоса, но и строго расписал технологию. 
 
 ЗАДАЧА ДЕСЯТАЯ
 
 ВМЕСТО "ТОРМОЗУХИ"
 Гаврила Афанасьич, без преувеличения, состарился за рулем - забыл даже, с какого начинал. То ли "Москвича" древнего, то ли "Победы" антикварной. Зато опыта - выше головы, а он, известное дело, бесценен! Вот и ситуация, в которой опыт пригодился. А заодно - умение соображать не только "на троих".
 Ехал Афанасьич на старенькой "восьмерке", мурлыча песенку, да и увидел впереди колдобину. Притормозил. Тут педалька до пола и провалилась. Тряхнуло в колдобине, а дальше обошлось без препятствий. От ручника, конечно, проку мало, но машина в конце концов остановилась. Хозяин вылез, принюхался: тормозуха! Глянул под машину - из лопнувшего шланга вытекали последние капли жидкости. 
 Запасной шланг у Афанасьича давно уже катался в багажнике, а вот мысль о жидкости заставила огорчиться: когда-то отдал ее соседу по гаражу - да и забыл. Шланг заменить не проблема, а что в привод залить?
 До ближайшего автомагазина еще ехать и ехать. Остановил одного-другого водителя - ни у кого нет... А поблизости сельская лавчонка: хлеб, макароны, спички, сигареты, какая-то парфюмерия, гвозди, керосин, скобы, пилы... Тут и осенило! Гаврила быстро заменил шланг, заполнил систему, прокачал - и тормоза, вопреки опасениям, нормально заработали!
 А что вы предприняли бы в подобном случае?
 Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 10 ноября 2003 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Указывайте полные паспортные данные, ваш ИНН и номер страхового свидетельства государственного пенсионного страхования.

Железная выдержка

ПРОФИ И КЛАССИК
 Ярославское ОАО "Лакокраска", лидер в производстве отечественных лакокрасочных материалов, продолжает осваивать новые сегменты рынка. Если в прежние годы основные усилия фирмы были нацелены на конвейерные составы, то в последнее время всплыли из небытия и авторемонтные материалы. Для этого и был создан брэнд "AVE", под которым появились авторемонтные материалы, объединенные в две группы: AVE-classic и AVE-profi.
 Из основных "классических" новинок выделим автоэмаль МЛ-1120. Такой продукт, по словам изготовителей, имеет ряд преимуществ, главное из которых - низкая температура сушки. Основных режимов два: либо в течение часа при 80°С, или же двое суток при 20°С. Эмаль имеет хороший розлив и высокий блеск, ее можно применять как при подкраске отдельных деталей кузова, так и для полной окраски кузова автомобиля. Для нанесения не требуется специально оборудованного помещения и вполне можно обойтись без сушильной камеры. При этом цветовая гамма включает свыше 80 расцветок и постоянно расширяется. Отметим также еще одно свойство эмали МЛ-1120 - в течение первой недели после окраски твердость покрытия постепенно возрастает до параметров конвейерных эмалей.
 Назовем еще ЛКМ класса AVE-profi - двухслойную автомобильную эмаль с металлическим эффектом, которая представляет собой два материала - базисную металлизированную эмаль ПЭЦ-1140 и верхний акриловый двухкомпонентный лак HS1075, предназначенный для получения высокоглянцевого атмосферостойкого покрытия даже в гаражных условиях. Заметим, что эмаль AVE-Profi ПЭЦ-1140 - единственный российский материал такого рода, выпускаемый в мелкой фасовке.
 При разработке эмали ПЭЦ-1140 был учтен опыт мировых лидеров по производству ЛКМ - таких, как BASF и Helios, что позволило сначала внедрить эту эмаль на конвейере АвтоВАЗа, а затем создать и ее ремонтный вариант (в настоящее время ярославцы уже выпускают свыше 20 расцветок). 
 
 ГДЕ РАСТУТ ЭДЕЛЬВЕЙСЫ?
 Оказывается, в Куйбышеве... Нет, не в Самаре, а именно в Куйбышеве - есть такой город в Новосибирской губернии. А куйбышевский завод автодеталей с некоторых пор имеет отношение к питерскому ЗАО ПГ "Эдельвейс" - мы уже отмечали (ЗР, 2003, № 4), что эта промышленная группа объединяет несколько различных предприятий - "Невский фильтр", "Фильтровальные материалы" и т. п. И вот еще одно приобретение - теперь куйбышевские детали являются по совместительству как бы и питерскими.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uu1Y8sthQxfH3_rVddryAA" width="500" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46892.jpg" class=" imp-image-40157" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2LXh1Lpf7cCpysfCGmiMyw" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46893.jpg" class=" imp-image-40158" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TtXfEMPlVXkttgHSkQDQ7A" width="395" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46899.jpg" class=" imp-image-40163" />
 Из новинок отметим масляный фильтр "Миктроник" (Dr.Mictronic) - симпатичное изделие, поставляемое в герметичной упаковке, предназначено для ВАЗов, "таврий" и "москвичей", а также для ФИАТов и "альфа-ромео". Его топливный "однофамилец" занимается тонкой очисткой топлива. Еще одна куйбышевская новинка - чисто механическая: крестовина в сборе предназначена для "волжанок" всех мастей, а также для УАЗов. А сами питерцы освоили производство "тормозухи" с длинным названием "Тормозная жидкость ДОТ-4 с осушителем. Новая формула". Если верить инструкции, то по сравнению с обычной тормозной жидкостью эта новинка должна служить на 25% дольше. При этом она рекомендуется для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений всех отечественных автомобилей, а также иномарок. 
 
 КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ЦЕПЕЙ
 Пролетариату нечего было терять, кроме собственных цепей. А немецкая фирма "Фенокс" (FENOX), освоившая производство своих фирменных изделий на базе белорусских предприятий, снабжала наши прилавки всем чем угодно, но только не моторными цепями. Но это - в прошлом, а новинка фирмы - на фото.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvCUIeFel7uNsLWluknBrQ" width="500" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46897.jpg" class=" imp-image-40162" />
 Цепи "Фенокс" изготавливают из высокопрочной легированной стали - технологи применяют объемную закалку, нитроцементацию и т. п. Закалка ведется в автоматических печах "Дегусса" (DEGUSSA) из Германии - они позволяют реализовывать сложные температурные режимы, заданные технологами. Разработчики отмечают, что, в отличие от российских производителей, применяющих только двустороннюю развальцовку валиков, цепи "Фенокс" дополнительно имеют круговую развальцовку с кернением, что соответствует требованиям "с Запада" и гарантирует более надежное соединение звеньев. Сборка ведется автоматически, а электронные контролеры должны мгновенно отслеживать даже намеки на брак.... Обещанный ресурс новых цепей - примерно 10 лет. Сами изготовители говорят, что такая гарантия, мол, является следствием высокой прочности новинки, низкого веса и достигнутой точности сборки. Есть и другой, "неубиваемый" аргумент - дескать, такая технология используется крупнейшими автопроизводителями мира. Посмотрим, что скажут владельцы "жигулей"...
 
 НЕ ТОЛЬКО ФОРТЕ, НО И СУПЕР
 Знаменитый Сергей Бубка никогда не пытался улучшать свои же рекорды сразу на десяток сантиметров - поднимет планку на сантиметр-другой, и хватит. А остальное - на следующих соревнованиях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTlAyP9J-qzsMH4CmEGT9w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46896.jpg" class=" imp-image-40161" />
 Примерно так же ведет себя чешская фирма "Бриск". Не успела публика оценить их новенькие свечи "БРИСК Форте" (ЗР, 2003, № 9), как появляется модификация - "БРИСК Форте Супер" (BRISK Forte Super). Искровой разрядник новинки глубже вдается в камеру сгорания - это, по словам разработчиков, оптимизирует траекторию горения и препятствует возникновению детонации. Форма искрового разрядника также немного изменена - искра теперь "прыгает" между внешними гранями электродов, причем в разных местах. Одновременно подавляется дугогасительный эффект и ускоряется начальная фаза распространения пламени. Более того, при этом снижаются требования к величине напряжения, обеспечиваемого системой зажигания, а также улучшается холодный пуск двигателя. Новая форма юбки изолятора с цилиндрической частью в конце обеспечивает быстрый прогрев свечи после пуска. Центральный электрод - увеличенного диаметра: это, наряду с новой "юбочкой" и некритичностью к напряжению, позволит новой свечке выхаживать без замены по 35 000 км. Верхний изолятор также обрел новые очертания - теперь он защищен от появления поверхностной искры, как бы сыро не было вокруг. А еще нам обещано увеличение мощности двигателя, возрастание крутящего момента...
 Так и хочется спросить - а что ж сразу-то все это не внедрили? Впрочем, ответ и так ясен - мы же не зря вспомнили нашего знаменитого шестовика... Если сразу взлететь под семь метров, то чем будешь заниматься завтра?
 
 "ВАЛЬМА" В МАШИНЕ И НА КУХНЕ
 Как правило, любой разрекламированный очиститель, полироль или другой представитель "химии" на практике всегда порождает чувство сожаления - почему-то на телеэкране процесс удаления пятен идет куда резвее, чем в собственном хозяйстве. Тем не менее появление любой новинки, особенно из области "автохимии", всегда вселяет какую-то надежду - дескать, может быть хоть этот "сработает" как надо? Именно такие новенькие средства и скрываются под брэндом "Вальма" (Valma), принадлежащим фирме "Тертл Вакс Компани" (A Turtle Wax Company).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qnJZGs6_vIjzneRUcXSEwQ" width="331" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46889.jpg" class=" imp-image-40166" />
 Автошампунь Car Wash обещает нам удалять дорожную грязь, бензомасляную пленку, следы насекомых и прочие нечистоты, не оставляя разводов, да еще и придавая кузову блеск. Он подходит для любых типов лакокрасочных покрытий, включая металлик и перламутр. Средство следует разбавлять водой - примерно пару колпачков на ведро среднестатистических габаритов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4uxKbV1DYRFpNkWyF_tdgQ" width="342" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46898.jpg" class=" imp-image-40164" />
 Автополироль Car Po-lish тоже "всеяден" - отполирует что угодно. Сначала нужно вымыть кузов - конечно же, с обязательным применением вышеупомянутого шампуня, а уже потом - встряхнуть, вылить, нанести и располировать. Отметим, что "Вальма" не любит как разогретых поверхностей, так и холодов ниже +5°С - а еще родом из Нидерландов...
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4AvJ8p6qqOZXXVvRxIJO4w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46890.jpg" class=" imp-image-40155" />
 Что касается мультиочистителя Multi Purpose Cleaner, то он - действительно "мульти": его рекомендуют не только для автомобиля, но и для домашнего хозяйства - кухня, ванная и все такое. В машине же им можно обрабатывать приборную панель, пластик, резину, фары, фонари, черные молдинги и т.п. Есть и противопоказания - не рекомендуется чистить таким образом виниловые покрытия. А отмыв машину, можно заняться холодильниками, раковинами и унитазами. Разработчики отмечают, что средство легко удаляет жир, пищевые загрязнения и табачный налет, оставляя вместо них зеркальную поверхность.
 И не только в телевизионной рекламе...
 
 
 ЕСЛИ ДРУГ ОКАЗАЛСЯ... В КАВЫЧКАХ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sVdqmRM5g0-1rlV4vhzhtg" width="500" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46895.jpg" class=" imp-image-40160" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMAexNy4IEl-1o9iG1onVg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/9763/46894.jpg" class=" imp-image-40159" />
 Серия забавных приборов от фирмы с не менее забавным названием "Инженерное общество содействия измерениям на дорогах Проф. Ползунова" сразу привлекает внимание - новое имя на рынке... Выделим, например, компрессометр "ДРУГ", точнее, "ДРУГУ". Аббревиатура же расшифровывается так: Дизельный Резьбовой Удлиненный Гибкий Универсальный. Это говорит о том, что модификаций изделий - пять, по количеству заглавных букв: на фото представлен вариант "У". Понятно, что с таким прибором нужно работать вдвоем - один прижимает переходник с резиновой втулкой к свечному отверстию, а другой поворачивает ключ зажигания. А вот вариант "Р" позволит выполнить эту работу одному: вкрутил переходник вместо свечи и меришь на здоровье. 
 Еще один "ДРУГ" получил имя коллеги, видимо, за компанию - "Измеритель давления масла" хоть и выпускается в трех вариантах, но к упомянутым буквам отношения уже не имеет. Пользоваться изделием так же просто - "масломер" подключают вместо штатного датчика давления масла. А три варианта исполнения подразумевают разную резьбу штуцеров под разные модели авто - от ВАЗа до "Тальбо".

Новинки московского автосалона-2003

ИНОСТРАНЦЫ В РОССИИ
 В России, скажем, уже существует комитет, функционирующий в рамках Европейского делового клуба. С председателем комитета автомобильных производителей господином Герхардом Хильгертом беседует главный редактор журнала Петр Меньших.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A9soHrp34Ld2XquFLlQTdg" width="500" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/9764/46900.jpg" class=" imp-image-40176" />
 
 ГЕРХАРД ХИЛЬГЕРТ
 
 Gеrhard Нilgert
 Родился в 1949 году. Экономист по образованию. В "Даймлер-Бенц" работает с 1981 года. С 1999-го - генеральный директор ЗАО "Даймлер-Крайслер Автомобили РУС". С 2002 года - глава представительства "Даймлер-Крайслер" в России и председатель комитета автомобильных производителей Европейского делового клуба.
 - Хотелось бы услышать, какие компании входят в автомобильный комитет, председателем которого вы являетесь.
 - В комитете объединены представители ведущих мировых автопроизводителей. Действуя на общем для всех нас российском рынке, приходится решать много схожих задач. Моя работа в комитете, безусловно, очень тесно связана с моим основным занятием - руководителя представительства компании "Даймлер-Крайслер" в России. Наш комитет открыт для всех, и в нем не только европейские, но и американские, японские производители. Мы взаимодействуем с российскими союзами дилеров и автопроизводителей.
 - Для начала интересно узнать ваше мнение по поводу предложения российского правительства ограничить фискальными мерами ввоз в страну автомобилей иностранного производства. Какова позиция комитета?
 - О ввозе подержанных иномарок у нас развернулась дискуссия, в частности, была поддержана идея уравнять таможенные пошлины для юридических и физических лиц. Соответствующие предложения были нами направлены в правительственные органы. Мы полагаем, эти шаги благоприятно скажутся на развитии автомобильного рынка.
 Что касается увеличения налогов на новые ввозимые автомобили, дискуссия на эту тему в комитете нам еще предстоит. Я об этом узнал из газет, и необходимо всесторонне обсудить, на чем основываются подобные предложения. Если это делается, чтобы привлечь в Россию инвестиции, то можно было бы придумать что-то получше, чем просто поднимать пошлины.
 - А что, на ваш взгляд, можно предложить из того, что "получше"?
 - Пересмотреть положения, регламентирующие инвестиционную деятельность на российском рынке, а также положение о свободных экономических зонах. Не думайте, что мы все подвергаем критике, напротив, сегодня констатируем: инвестиционный климат в последние годы заметно улучшился. Автомобильный рынок в России вырос, особенно в сегменте от 10 до 20 тысяч долларов. И этот рост рынка касается как автомобилей, собираемых в России, так и ввозимых из-за границы. Импортеры удовлетворены продажами. Кроме того, условия для бизнеса стали благоприятнее. Полагаю, что сейчас любая фирма, ведущая дела в глобальных масштабах, рассматривает перспективы России и ее автомобильного рынка.
 - Пока это не очень ощущается. Возьмем для примера Китай и Россию, которая более демократична по духу и ближе к Европе. Тем не менее, в Китае за десять лет с помощью инвесторов, можно сказать, с нуля построена автомобильная промышленность, способная выпускать около 4 млн. автомобилей. В России же объемы производства иномарок выражаются цифрами совсем другого порядка: за полгода 5 тысяч "фордов", 5 тысяч "шеви-нив"... в сумме около 20 тысяч автомобилей.
 - Позволю с вами не согласиться. Нужно брать не просто последние десять лет, а период, начиная с 1999 года, и только в 2009 году посмотреть, что получилось. То, что произошло в России с 1999 года по настоящее время, впечатляет и вселяет оптимизм. У крупных автомобильных фирм существует глобальный подход, и в соответствии с ним они действуют во всем мире, а это означает, что каждая стремится присутствовать на рынках крупнейших стран. Понятно, что мимо Китая с его миллиардным населением пройти невозможно. Россия и Восточная 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> также важны для них как рынок, который переживает подъем. Я разделяю ваше мнение о том, что ваша страна - важный экономический партнер для Европы. Но экономическое развитие требует времени, хотелось бы также, чтобы Россия вошла во Всемирную торговую организацию (ВТО). Этот шаг имеет как свои плюсы, так и минусы. И прежде всего встает проблема конкурентной борьбы. Но перемены, происходящие у вас с 1999 года, идут со скоростью, от которой захватывает дух. Если темпы развития сохранятся, то через десять лет Россия в сравнении с Китаем будет выглядеть нисколько не хуже.
 - Почему все-таки вы ведете отсчет с 1999 года? Это связано с приходом Путина?
 - Я не политик, а деловой человек. Этот год берется за точку отсчета, поскольку он был послекризисным, когда люди и компании, немало потеряв, произвели переоценку своего положения на российском рынке. С 1999 года все только и началось.
 - Ну и как вы с позиций председателя возглавляемого вами комитета Европейского делового клуба представляете себе год 2009-й? Как будет себя чувствовать потребитель в России, заметно отличающийся от китайского?
 - Создавая автомобили, мы, прежде всего, думаем о потребителе, ибо делаем машину для него. Во главу угла ставим передвижение - для этого, собственно, и предназначена наша продукция. Возможность поехать куда угодно и когда угодно, на том транспортном средстве, которое выберешь, и с теми людьми, которых пожелаешь взять с собой. В этом российский потребитель ничем не отличается от других в разных странах. Просто в России сейчас не хватает автомобилей. Их удельный вес в пересчете на душу населения несравненно меньше, чем в Западной Европе. Правда, статистика по природе своей не слишком объективна, когда, складывая в одну корзину разные показатели, получают средний. Правильнее отдельно рассматривать положение в крупных городах и отдельно в регионах.
 В общем-то российскому потребителю нужен многоцелевой автомобиль, соответствующий природным условиям. Цена автомобиля также должна отвечать уровню доходов. В России очень заметен сегмент вседорожных автомобилей, он, видимо, будет расти. Ныне практически все производители могут что-то предложить из этой продукции. По мере увеличения парка легковых машин будет расти и сегмент многофункциональных автомобилей, таких, как вэны и мини-вэны.
 У россиян есть те же возможности получать информацию об автомобиле, что и на Западе, включая Интернет, через который автопроизводители информируют своих потенциальных клиентов. Когда Россия станет глобальным игроком (вступит в ВТО), возможности у потребителя расширятся. В долгосрочной перспективе будут устранены таможенные барьеры, российский автопром должен стать конкурентоспособным, а иностранные производители определятся с тем, в каком качестве - продавцов или изготовителей - они предпочтут присутствовать на рынке.
 Для развития автомобильной промышленности в России нужен переход на другие стандарты, подкрепляемые законодательно. Я имею в виду, прежде всего, нормы выброса вредных веществ и нормы безопасности.
 - Чтобы это десятилетие успешно закончилось - таможенные пошлины отменены, получила развитие автомобильная промышленность - может ли что-то сделать ваш комитет?
 - У каждого из членов комитета свои собственные задачи, и главная из них - увеличить продажи автомобилей своей марки или марок. Вместе с тем, как я говорил, есть и общие, приоритетность которых меняется. Например, сегодня серьезно стоит вопрос о получении точных статистических данных по рынку. Мы обмениваемся информацией с госструктурами, делаем ее открытой и для прессы.
 Важным шагом на пути цивилизованного развития рынка стал разработанный совместно с Таможенным комитетом приказ ГТК России № 500 от 17 июля, который упорядочивает ввоз запчастей для иномарок и препятствует появлению подделок и некачественных деталей.
 Другая общая тема - координация выставочной деятельности. Здесь мы тоже не можем обойтись друг без друга, равно как и обойти вниманием это явление, столь важное для продвижения товаров на рынок.
 Кстати, цена за площадь на московском автосалоне выше в сравнении со среднемировыми. Услуги улучшились, но не дотягивают до международного уровня. Европейский бизнес-клуб работает со всеми ответственными организациями, чтобы улучшить ситуацию и превратить Москву в привлекательный мировой выставочный центр.
 Я уже не говорю о том, что связано с развитием ситуации в стране: таможенное оформление, омологация и сертификация транспортных средств, вопросы интеллектуальной собственности, технологий. К последнему напрямую относится вопрос о разрешении в России системы спутниковой навигации для автотранспорта. Все это, с одной стороны, затрагивает интересы автопроизводителей, а с другой - непосредственно их клиентов, российских граждан. Особенно отчетливо это заметно в области технологий, которые пока недоступны для россиян. 
 - Как, по-вашему, можно решить проблему навигационных систем, что нужно, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки? Может ли повлиять на это ваш комитет?
 - Прежде всего нужно обратиться, как у вас говорят, в соответствующие инстанции, чтобы поставить проблему. Мы как раз занимаемся этим. Далее нужен закон, защищающий авторские права от пиратства. Наконец, необходимо решить некоторые технические вопросы. Спутники, насколько я знаю, "живут" в космосе над Россией, остается раскодировать данные, перевести устройства на русский язык и т. д. Тогда можно предлагать навигационную систему, способную вести к заданному адресу. Без возможности проложить маршрут к цели навигационная система теряет смысл. Пользы от нее никакой, более ценные сведения можно получить, посмотрев в окно.
 В беседе принимали участие Олеся Афонина, координатор комитета автомобильных производителей Европейского делового клуба, и Владимир Соловьев ("За рулем").

Не будем торопить время

"ВСЕНАРОДНЫЙ" ИМПОРТЕР
 Торговля автомобилями в России становится вполне европейской. Новое подтверждение тому - создание ООО "Фольксваген груп Рус". Фирма, начавшая работать в сентябре с. г., станет генеральным импортером в России машин всех марок, объединяемых концерном "Фольксваген". На первом этапе это "Фольксваген" и "Ауди", в дальнейшем - также СЕАТ и "Шкода". "Фольксваген груп Рус" будет размещать заказы на заводах, ввозить и растаможивать машины и затем передавать их официальным дилерам марок. Те, в свою очередь, определяют конкретные модели и комплектации для заказа.
 
 НАМ ПЯТЬ ЛЕТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-VX4mtzeOa-Q2-pLv3ikQ" width="500" height="242" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/9767/46924.jpg" class=" imp-image-40191" />
 Столько прошло, как компания "Ника Моторс" получила статус официального дилера 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Corporation и открыла построенный по мировым стандартам "Тойота Центр Отрадное". Сегодня он известен в столице многим владельцам этой распространенной марки как надежный квалифицированный партнер. "Ника Моторс" стала сейчас еще и владельцем модного автомагазина "Джип Ателье". В нем представлены различные аксессуары, навесное оборудование, шины, диски, сувенирная продукция для автомобилей всех марок и не только для вседорожников.
 
 "РОЛЬФ-ПРОКАТ": НОВЫЕ СТАНДАРТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgMwFQ9Y06OLCjyuTeS2Yw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/9767/46925.jpg" class=" imp-image-40192" />
 Компания "Рольф-Прокат" первой среди российских фирм, занятых прокатом автомобилей, объявила о введении корпоративных стандартов качества своих услуг, начиная с технического состояния автомобилей и кончая внешним видом сотрудников. До этого здесь уже ввели европейские нормы, среди которых - обновление парка автомобилей каждые 6-12 месяцев, новый пакет страхования, гибкая тарифная политика. Все это позволило в первом полугодии этого года довести общий объем продаж услуг до 2 млн. долларов. "Рольф-Прокат" входит в тройку лидеров по прокату в России и предлагает автомобили марок "Мицубиси", "Ауди", "Хёндэ", "Форд" в нескольких пунктах аренды Москвы и Санкт-Петербурга.
 
 КРЕДИТ? ПОЖАЛУЙСТА!
 Банк "Русский стандарт" начал выдавать кредиты для покупки "Шевроле-Нивы" во всех салонах официальных дилеров "Джи-Эм - АвтоВАЗ" (а их сейчас в стране около 30). Минимальный первоначальный взнос - 132 тыс. руб., максимальный кредит - 150 тыс., срок действия - 2 года, ежемесячные выплаты (застрахованной машины) - около 9000 руб. Решение о предоставлении кредита принимается в течение получаса после подачи заявки от автосалона.
 
 ДЛЯ ВСЕЙ РОССИИ
 С августа 2003 года в компании "Авто Ганза", дилере "Фольксвагена", задействована программа "Кредит для всей России". Кредит на покупку автомобиля в салоне "Авто Ганза" теперь могут получить не только жители Москвы и Московской области, но и проживающие в других регионах. Кредит предоставляется на срок от 6 месяцев до 3,5 года под 14% годовых; первоначальный взнос составляет не менее 20% стоимости автомобиля. При этом его владельцем является покупатель, а ПТС хранится в банке до окончания срока кредитования.
 
 ФИТНЕС, БОКС, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CiTDoYy8vr15av0L8tLOFw" width="500" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/9767/46926.jpg" class=" imp-image-40193" />
 В сентябре в Москве для презентации своей книги о здоровом образе жизни "12 раундов фитнеса" побывали братья Кличко - знаменитые украинские боксеры, чемпионы мира. Для передвижений по городу компания "БалтАвтоТрейд" предоставила им такие комфортабельные модели, как 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 745 и 760.
 
 ПОДАРОК ВЕКА
 Осенью 2003 года компания "Независимость Форд", официальный дилер концерна в России, в рамках празднования 100-летнего юбилея "Форд мотор компани" объявила о новой акции для покупателей модели " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". При оформлении заказа на ее покупку будущий владелец, заплатив 100 евро (включая НДС), получит специальный пакет опций, розничная цена которого 1000-1300 евро. Таким образом, покупатель имеет возможность приобрести "Фокус" в базовой комплектации по цене от 9900 евро.

Анонсы, предложения, цены

МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EmihJ14OFQiE_HlcIhgfOg" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/9766/46922.jpg" class=" imp-image-40189" />
 Объясняешь, рассказываешь, ссылаешься на различные публикации - а в глазах видишь все тот же вопрос: "А хорошая-то из этих противоугонок какая?"
 Народ привык доверять количественным оценкам: мол, четыре звездочки всегда лучше, чем две - что для отеля, что для коньяка... Лаборатория испытаний ГУ ЦСА ОПС ГУВО МВД располагает и такими сведениями - более того, профессионалы готовы поделиться ими со всеми желающими. Сегодня разговор пойдет о механических блокираторах.
 Вообще специалисты выделяют четыре показателя эффективности подобных устройств. Сначала изучают конструкцию изделия, примененный материал, способ производства и т. п. Затем оценивают уровень инструмента, необходимый для "победы" - читай, для взлома такого замка. Отдельным пунктом рассматривается квалификация взломщика, требуемая для этой работы. А четвертый показатель затрагивает способ монтажа устройства на автомобиль - кстати, для разных моделей машин эти способы могут сильно отличаться друг от друга. Понятно, что увязать все эти показатели воедино совсем непросто - вот почему испытатели из МВД используют понятие "добротность". Ее измеряют в... условных единицах!
 Цена, естественно, играет не последнюю роль при оценке "талантов" блокиратора, но упомянутые условные единицы сильно отличаются от банковских. Берется минимальное время, за которое можно вскрыть блокиратор, затем оно умножается на стоимость инструмента, применявшегося для вскрытия, и делится на стоимость самого блокиратора - все просто. Конечно, такой критерий нельзя назвать интегральным: он не учитывает ни удобство пользования, ни сложность монтажа - однако общее представление об изделии он, безусловно, дает. С формальной точки зрения размерность условной единицы соответствует минуте, однако понятно, что одним только секундомером ее не измерить. Да и не нужно забивать себе голову: чем выше добротность, тем лучше устройство - вот и все.
 Блокираторы, о которых сегодня идет речь, представляют собой четыре группы изделий - в зависимости от того, что именно они блокируют. Первая группа "захватывает" рулевой вал автомобиля, вторая - самая "скромная" - предпочитает колесо, третья - самая многочисленная - не дает работать коробке передач, а четвертая "мешает" рулевым тягам и самой баранке. Всего испытано 23 механических блокиратора - результаты сведены в таблице.
 Вне конкуренции оказались изделия первой группы. По среднему значению добротности такие блокираторы значительно опередили остальных - и это несмотря на ложку дегтя в виде откровенно провальной "мультилоковской" конструкции с самой низкой добротностью! Победа же достигнута в основном усилиями двух "гарантов" и "Викинга", имеющего, кстати, абсолютно лучший показатель. Почти все изделия группы владелец может установить на машину самостоятельно - с этим не согласны только изготовители "Дракона", рекомендующие пользоваться услугами сервисного центра.
 "Серебряные" призеры отстали от "золотых" настолько же, насколько сами обогнали "бронзовых". Колесные блокираторы звезд с неба не хватали, но по совокупности свойств честно заняли второе место. Отметим их основной недостаток, оставшийся за кадром, - крайне неудобное пользование. Есть и плюс - такие изделия всегда "готовы к употреблению", не требуя специальных монтажных работ.
 Блокираторы коробки передач на судьбу жаловаться не могут - за ними укрепился имидж чуть ли не самых "крутых". А зря - хвастаться им нечем: стоимость - высокая, угоностойкость - низкая. Лидером этой группы оказался тайваньский "Сентри", компенсирующий известные недостатки подобных устройств приемлемой ценой. В аутсайдерах - очередной "мультилок". Справедливости ради отметим, что "израильтянин" не имеет себе равных по удобству пользования: синтез электроники и механики не требует от водителя практически никаких лишних телодвижений. Добавим также, что такие устройства нуждаются в профессиональном монтаже на автомобиль.
 Последними оказались три устройства, блокирующие разными способами рулевое управление (рулевой вал, естественно, не в счет - им заведовали устройства первой группы). Добротность таких блокираторов более чем на порядок уступает лидеру, а потому всерьез их рассматривать не стоит. Не спасает даже всемогущая поправка на дешевизну: некоторые из них дороже "гарантов" и "викингов"! Единственный их плюс - изделиям такого рода не нужна профессиональная установка на машину.
 В ЗР, 2003, № 6 приводилась классификация инструмента, применяемого при вскрытии подобных блокираторов. Вкратце напоминаем: он условно делится на три категории, высшая - 3-я, низшая - 1-я. Инструмент 1-й категории - это привычные всем отвертки, гаечные ключи и гвоздодеры. Инструмент 2-й категории включает электродрели, отрезные машинки, профессиональные наборы для обслуживания сейфов, отмычки и др. А инструмент 3-й категории - это универсальные отмычки и манипуляторы, волоконные оптические приборы, химические составы и пироэлементы - разработка и изготовление подобных аксессуаров ведется по спецзаказам в единичных экземплярах. Но это - высший пилотаж для более "крутых" изделий: из таблицы же следует, что все перечисленные блокираторы можно одолеть с помощью инструмента 1-й и 2-й категорий, а самые неудачные из них - с помощью одной только 1-й, например молотка...
 Отметим, что самыми... интернациональными, что ли, являются блокираторы третьей группы - изготовители ориентируют их чуть ли не на все автомобили как отечественного, так и зарубежного производства. Из лидеров самым "всеядным" является тольяттинский "Гарант" - помимо своих земляков он сотрудничает с "москвичами", "волгами", "дэу", а также с "мерсами" и "фольксвагенами". Остальные блокираторы в основном предназначены исключительно для вазовских автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JbILMrNBB1BgL7qWwS8oqA" width="488" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/9766/46923.jpg" class=" imp-image-40190" />
 Тем, кому не хочется изучать публикуемую таблицу, предлагаем взглянуть на рисунок. Приведенная гистограмма отражает показатели добротности как в среднем по группам, так и отдельно взятых лидеров. Пользоваться этими данными совсем просто - чем больше столь любимых нами "у. е.", тем, естественно, лучше. Да и разница между группами весьма наглядна. 
 Отдельная тема разговора - удобство пользования блокираторами. Высшую оценку здесь заслужил "мультилок" модели "57", из "хорошистов" выделим его соотечественников моделей "45", "50", "50 MUP", "52" и "53", а также "Дефенд-Лок", "Дракон", "Краббе", "Сентри" и "Зубр". Чуть менее удобны все блокираторы рулевого вала, а также "коробочных дел мастер" "БЛЭК-1" и аутсайдеры - "Солекс" и "Автолок". К неудобным отнесем "БЛЭК-5", а к самым неудобным - "Акулу" и "Бульдога". Зато оба последних представителя "фауны" вообще не нуждаются в предварительных монтажных работах - то же относится к "Солексу" и "Автолоку". Обязательного профессионального монтажа требуют все "коробочники", кроме "БЛЭК-1", а также защищающий рулевой вал "Дракон". Все остальные изделия рассчитаны на монтаж силами владельца автомобиля.
 Что еще? Стоит отметить, что у блокираторов коробки передач время взлома на практике часто зависит от марки конкретного автомобиля, а также от способа монтажа. Напомним также, что наличие в блокираторе отменной замковой части отнюдь не является гарантией высокой оценки изделия в целом. Так, все проверенные "мультилоки" хоть и обладают замками с очень высокой криптостойкостью, но в итоге оказались в отстающих. Напротив - тот же "Бульдог", оснащенный примитивным замком, по совокупности свойств сравнялся с "Сентри", чья "взломоустойчивость" отмечена экспертами как высокая. 
 Итог испытаний был предсказуем - сегодня блокираторы рулевого вала в категории "механика" действительно не имеют себе равных. Впрочем, каждый решит для себя сам, соглашаться ему с профессионалами или нет. Их дело - посоветовать...

Реальная защита... в условных единицах

План эвакуации

Оказывается, в Нижнем все путем. И расцвету во многом способствовали модернизация существующих моделей и перманентно идущее улучшение качества продукта. Спрос пошел просто колоссальный. А за ним и предложение. ГАЗы теперь делают в две смены, правда, только пять дней в неделю. 
 Главным достижением в этом году стал рестайлинговый "Соболь". Впрочем, неплохо идет и "Газель", а также модернизированная "Волга", получившая на конвейере с 19 мая бесшкворневую подвеску и задний стабилизатор поперечной устойчивости. "Новых Волг" делают по 310 штук в день, а различных модификаций "Газелей" и "Соболей" - в два раза больше.
 Причем, заметим, модернизация еще не закончена! У "Волги" вскоре появится новое "оперение" - капот, крылья, бампер и светотехника. Прихорошится и интерьер - будет новая обивка и новые ручки дверей. На очереди - оригинальная задняя подвеска. Но и на этом все не закончится. Баранцев заявил, что после всех изменений на смену 3110 придет другая модель, в которой уже вообще все будет по-современному. 
 Грузовое производство тоже не отстает. В четвертом квартале следующего года на страх зиловским "бычкам" начнется сборка среднетоннажного грузовика "Валдай". Напомним, что с марта месяца на легкие газовские грузовики начали устанавливать итальянские дизельные двигатели IVECO. 
 А ведь существует такой перспективный проект как "Тигр"! И уже есть заказы от Министерства обороны, так что со следующего года 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> собирается выпускать по 250 "хищников" в год. И то, что у них появляется конкурент - 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, который собираются делать на калининградском "Автоторе" - газовцев нисколько не печалит. "Американец", по словам гендиректора ГАЗа, в два раза дороже, да и действительно - не будет же наша армия его закупать! Так что перспективы у "Тигра" неплохие. Главное, чтобы никто кроме армии и спецслужб не положил на него глаз... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39426, 39427, 39428"></div>

Нового ГАЗку не желаете?

Потом еще одно повышение цен, потом новые пошлины... И наш болезный автопром потянулся костлявой рукой к горлу благополучных иностранных производителей. Но не дотянулся. Народ, вкусивший удобной езды, по-прежнему хочет импорта. Пусть б/у. А перегонщики переключились на совсем свежие авто и малолитражки. А что? «Без пробега по РФ» – реальная альтернатива дорогому товару из салона. Ведь для хорошего продукта несколько лет – возраст младенческий, большая часть ресурса не выработана.
 Чистокровные европейские пони
 Да, эпоха «дешевых» трехлетних глазастых «меринов», столь любимых некоторой категорией лиц, похоже, канула в Лету. Не увидим мы больше и «народных вагонов», которые «только из Германии». И вообще всего, что больше гольф-класса и двигателем свыше 1,5 литра. Невыгодно возить! Ну разве что на заказ.
 И дорог нынче привычный секонд-хэнд. Еще бы: если раньше на таможне за 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 1.8 1996 года брали 1530 евро, то теперь 2700. Отсюда само авто с $7–8 тысяч выросло до $9–10 тыс. Не многовато ли за семилетку с пробегом далеко за сотню? 
 Теперь у перегонщиков в ходу будут «французы» и «итальянцы». Доселе на российском секонд-рынке им отводились последние места, а теперь – раздолье. 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a>, 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>, 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Fiat Punto</a>, 
 <a href="/auto/Fiat/Palio/">Palio</a>, 
 <a href="/auto/Lancia/Y/">Lancia Y</a>, 
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>, сюда же испанский 
 <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a> и 
 <a href="/auto/Seat/Arosa/">Arosa</a>. Из «немцев» разве что 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a>. 
 Почти все вышеперечисленные модели имеют модификации с двигателем до 1 литра. Пошлина на такие осталась прежней, выгода очевидна. От литра до полутора таможенная ставка увеличилась всего на 15 евроцентов (~ на 20%). Вот пример. 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> с двигателем 1.4 и пробегом 100 тысяч в неплохой комплектации стоит в Германии порядка 2,5 тысяч евро. Таможенное оформление авто обойдется в 1400 евро плюс деньги перегонщику и прочие траты. Получается около 4,5 тысяч за альтернативу ВАЗам. А что, неплохо! Но ведь есть и модификация 1.0: такая потянет меньше чем на 4 тысячи. Занятно?
 Конечно, кому-то такие маломощные букашки покажутся несерьезными. Но не забудьте: прогресс не стоит на месте. К примеру, один литр 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Toyota Yaris</a> – это 68 лошадей. Как 
 у полуторалитрового «зубила». Но об «азиатках» ниже. 
 Японский минимализм
 В Японии вообще любят малолитражки. Тут и особенности налогообложения, и традиции искусства. Так что российским покупателям есть из чего выбирать. Стоимость таможенной очистки «литровых» 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Vitz (в Европе Yaris) и ее «братишки» Platz, 
 <a href="/auto/Honda/Logo/">Honda Logo</a>, 
 <a href="/auto/Nissan/March/">Nissan March</a> (он же Micra) не превышает $850. Конечно, в июле они подорожали на $200–300, но исключительно по конъюнктурным причинам (за компанию с более объемистыми). Продавцы просят за «микрашек» трех–четырех лет от роду $6500–7000. По цене – та же «десятка» или «пятнадцатая». 
 На родине малыши обычно служат в качестве второго автомобиля в семье и их пробег невелик. Список штатного оборудования, как правило, включает в себя кондиционер, АКП, электрические зеркала и кассетный проигрыватель. Руль, понятное дело, правый. 
 Выбор «японцев» с объемом двигателя от 1000 до 1500 куб. см еще богаче. Это и более мощный 
 <a href="/auto/Nissan/March/">March</a> (1,2 л), и 
 <a href="/auto/Nissan/Cube/">Nissan Cube</a> (1,3 л), и милая сердцу евросоюзовца 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> (1,3 и 1,5 л). А главное – здесь же обитают и полноценные семейные авто: 
 <a href="/auto/Nissan/Sunny/">Nissan Sunny</a>, 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>, 
 <a href="/auto/Mazda/Familia/">Mazda Familia</a> (1,5 л). Увы, в июле–августе цены на них поднялись примерно на $500. Тут конкуренцию новым «Самарам» могут составить только 4–5-летние машины с минимальным набором опций. В Москве за «развозной» универсал 1997–1998 г.в. попросят около $5000. И покупателю придется смириться с механической коробкой или «ручными» стеклоподъемниками. Аналогичный автомобиль 2000 г. в. (например 
 <a href="/auto/Mazda/Familia/">Mazda Familia</a> Van), но с подушками безопасности и АКП, на московском рынке отдадут только за $6500. 5-летняя 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a> или 
 <a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Nissan Pulsar</a> с ABS, электропакетом, АКП и пробегом под сотню тысяч пойдут за $7000. Это уже уровень «десятки»...
 Конкуренцию 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a> способны составить мелкокалиберные 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Z, 
 <a href="/auto/Daihatsu/Terios/">Daihatsu Terios</a> или 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Jimni. Полноприводный Jimni с двигателем 1,3 л, ABS, АКП и электропакетом в столице реально купить уже за $8000. Однако любителям преодолевать настоящие буераки Jimni вряд ли подойдет – паркетник.
 Меж тем горячо любимые россиянами иномарки с объемом двигателя от 1500 «кубиков» по-прежнему находят своего покупателя. Тем, кому нужны компакт-вэны, микроавтобусы, представительские автомобили, джипы и спорт-кары, пришлось смириться с существенным подорожанием. По словам представителей народного автобизнеса, в этом сегменте рынка, несмотря на сезонное затишье и «послепошлинный синдром», уже наметился рост.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39374, 39375, 39376, 39377, 39378"></div>

– Задавит? - Не зада-а...

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

Садков Георгий

На бездорожье УАЗ всегда был грозным оружием, и с модернизацией ничего не изменилось.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/inAwfKjT7yZ5JMkjOsQ-dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B-класса</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/">Новый B‑класс</a> по примеру старших товарищей можно оборудовать системой комфорта Energizing, способной подстраиваться под настроение водителя, – она меняет настройки встроенного массажера и вентиляции сиденья, климат-контроля, интенсивность и цвет декоративной подсветки. Даже сама выбирает подходящую музыку из Сети.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/27bNAUU57dElhXVcxN_XFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Похоже, панель любого автомобиля скоро будет представлять собой большой тачскрин с дефлекторами вентиляции по бокам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pc7Q-kFbk9rvQcEG_4k0TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционная система Energizing пытается угодить водителю – меняет настройки массажера, подбирает нужную музыку, цвет и интенсивность подсветки салона и много чего еще.</figcaption></figure>Она еще и музыку за меня выбирать будет? Так и до восстания машин недалеко. Впрочем, если абстрагироваться от попытки влезть в мое личное пространство, новый Mercedes-Benz B‑класса мне нравится. Он подрос, стал шире, его силуэт теперь более приземистый, что в сочетании с новым корпоративным «взглядом» и стильной узкой задней оптикой избавило автомобиль от тяжеловесности предшественников.Дизайн передней панели салона отныне определяет гигантский дисплей виртуальной приборной панели и мультимедийной системы. Красота – в деталях: самобытны дефлекторы вентиляции и пронизывающая интерьер фоновая подсветка. Глядя на виртуальную приборку, я задумался: почему ни один из производителей до сих пор не загрузит пакет с кучей вариантов комбинации приборов? Хотя бы в качестве опции. Чтобы каждый выбрал на свой вкус – ретро, современные, стрелочные, цифровые. Главное, чтобы <a href="https://www.zr.ru/content/news/908147-mercedes-benz-obnovil-svoi-sam/">система Energizing</a> не делала это за меня.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1zGQH7RB-MbTAljZhu8uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За доплату поставят сиденья второго ряда с регулируемым углом наклона спинки, которые могут перемещаться по салазкам.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5U-gXvOQkbndh7ceDElJNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы, но водительскому недостает диапазона регулировки по высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Порода</h2>Найти огрехи в настройках шасси я не смог. Стоит на траектории, словно немецкий трамвай, который обязан прибыть в пункт назначения с точностью до секунды. «Бэшка» точно реагирует на любое движение баранкой и не досаждает излишней жесткостью подвески. Напротив, на длинной волне автострады даже появляется что-то похожее на раскачку, впрочем совершенно не напрягающую.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UREVVaFBk2lFiLubF3vig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По архитектуре ходовой части новичок идентичен младшему А‑классу: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.</figcaption></figure> А вот робота-тугодума с семью ступенями не заметить сложно. Именно такая коробка отпущена бензиновым версиям В 180 и В 200, на которой я рванул в короткую пробежку. Трансмиссия по примеру умной системы комфорта тоже обладает своим настроением. Которое сильно испорчено в обычном режиме движения. И это явно бросается в глаза на фоне задорного 1,33‑литрового мотора в 163 силы. Все его наддувные потуги разбиваются о хаотичные переключения. Особенно это заметно на серпантине, где робот порой забывает понизить передачу, заставляя машину дрожать под нагрузкой и на низких оборотах двигателя. Терпение кончается, и я перевожу селектор режимов движения в положение «спорт». И назло машине ставлю свой плей-лист с гигабайтами рок-музыки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FizPoJ5IGXR7iJHbd6OmKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Россию привезут машины с 1,33‑литровым турбомотором, у которого две прошивки – на 136 и 163 л.с. (для нас второй должны дефорсировать до 150 сил).</figcaption></figure> Магия! Будто на совсем другом автомобиле поехал. Семиступенчатый преселектив очухался и принялся так рьяно выполнять свою работу, словно в кабинет зашел начальник. Подкинуть к этому дополнительную тяжесть на руле, и «комфортному» режиму прямая дорога в мусорную корзину.<h2>Что немцу хорошо…</h2>Новый В‑класс приедет к нам в феврале, а цены станут известны накануне старта продаж. Пока точно известно, что в России стоит ждать бензиновые В 180 и В 200. Вопрос с дизелем и 8-ступенчатым роботом пока остается открытым. Если такие машины и приедут, то много позже.В любом случае В‑класс останется нишевым продуктом. И дело не в самой машине – она удалась, несмотря на шибко умные электронные системы и не шибко умный робот. Но мы не Европа, и любая компактная модель, если это не седан или кроссовер, на российском рынке хитом никогда не станет. И цвет настроения этой ситуации, увы, пока серый. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2EHRuAfukCXK_Ayz21ZyEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B-класса</figcaption></figure> <h2></h2><h2>СМАЙЛИК</h2>На десерт нам подали <a href="https://www.zr.ru/content/news/913905-samyj-deshevyj-mercedes-amg-ra/">заряженный Mercedes-Benz A 35 4Matic</a>. Маленький злюка от придворного ателье AMG с турбированным 2-литровым двигателем в 306 сил. С обвесом, черными дисками и в ярко-желтом колере! Хот-хэтч!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0qaszVMpeOksTatu4tTsNA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /></figure> Спецы AMG основательно перетряхнули ходовую, не оставив почти ни одного родного элемента. Спереди появились новые поворотные кулаки под установку четырехпоршневых суппортов, свои нижние рычаги. Дополнительная защита двигателя одновременно выполняет функцию пластины жесткости. Внедрена пара новых растяжек. Сзади – новенький подрамник и кулаки. До кучи перетряхнули и рулевое управление.Сразу перевожу настройки в Sport. Турбомотор с радостью раздает свои 400 ньютон-метров на все колеса чуть ли не с двух тысяч оборотов. Машина срывается с места, вжимая в сиденье и сочно отстреливая выпуском при каждом переключении.На извилистой дороге A 35 производит впечатление монолита. С радостью щенка подлетает к очередному повороту, сбрасывает все лишние передачи и нагло ввинчивается в вираж. Страхующая электроника не мешает – «ошейник» не жмет и допускает скольжения, если они не переходят грань разумного. Потому «ашка» с проворством болида WRC съедает шпильку любой сложности что под газом, что без него. <table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"></td><td width="25%">B 180</td><td width="25%">B 200</td><td width="25%">B 200 d</td></tr><tr><td width="25%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="25%" colspan="3">4419 / 1796 / 1562 / 2729 мм</td></tr><tr><td width="25%">Объем багажника (VDA)</td><td width="25%" colspan="3">455 / 1540 л</td></tr><tr><td width="25%">Снаряженная / полная масса</td><td width="25%">1405 / 1955 кг</td><td width="25%">1410 / 1960 кг</td><td width="25%">1535 / 2055 кг</td></tr><tr><td width="25%">Двигатель</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 100 кВт/136 л.с. при 5500 об/мин; 200 Н·м при 1460 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1620 об/мин</td><td width="25%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1950 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3400–4400 об/мин; 320 Н·м  при 1400–3200 об/мин</td></tr><tr><td width="25%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="25%">9,0 с</td><td width="25%">8,2 с</td><td width="25%">8,3 с</td></tr><tr><td width="25%">Максимальная скорость</td><td width="25%">212 км/ч</td><td width="25%">223 км/ч</td><td width="25%">219 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">Топливо / запас топлива</td><td width="25%">АИ-95 / 43 л</td><td width="25%">АИ-95 / 43 л</td><td width="25%">ДТ / 43 л</td></tr><tr><td width="25%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="25%">5,6 л / 100 км</td><td width="25%">5,6 л / 100 км</td><td width="25%">4,5 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%">Трансмиссия</td><td width="25%">передний привод; Р7</td><td width="25%">передний привод; Р7</td><td width="25%">передний привод; Р8</td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="939082, 939083, 939081, 939086, 939085, 939084, 939087, 939088, 939089"></div> Фото: Daimler

Новый Mercedes-Benz B‑класса: его научили угадывать настроение водителя

Mercedes-Benz B-класса

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cCy_Ovxytn3EltJS8cM6RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс прибавил символический миллиметр. А глубина преодолеваемого брода составляет 600 мм – это на 100 мм больше, чем прежде.</figcaption></figure> Один миллиард фунтов стерлингов – это три годовых бюджета Ватикана. Почти столько же стоило строительство 828‑метрового небоскреба Бурдж-Халифа в Дубае. И именно столько компания Jaguar Land Rover потратила на разработку новой платформы Premium Transverse Architecture (PTA), на которой базируется новый Range Rover Evoque. Так что подколы на тему родства бирмингемского «щегла» с древним Фрилендером и Volvo S80 теперь неуместны.Впрочем, верно и другое: большинство клиентов не интересуют технические потроха. И если на секунду забыть, что теперь Эвоку доступны электронно-управляемые амортизаторы и акселерометры на каждом из колес, что под полом пассажирской части салона появилось место для 48‑вольтовой тяговой батареи на восемь ампер-часов (в Европе «мягким» гибридом может быть абсолютно любой Evoque, у нас – только 300‑сильный) и что всю трансмиссию разработали заново, может показаться, что и говорить практически не о чем. Грустно?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yYTf6nP0LLrhjJff7zbJpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод фактически прежний: за распределение момента отвечают многодисковая муфта и система Terrain Response. В распоряжении топовых версий, как и прежде, – продвинутая трансмиссия Active Driveline c электронно-управляемыми пакетами ­фрикционов для каждого из задних колес.</figcaption></figure> Если судить только по фотографиям, однозначно – да. Когда за пару дней до премьеры мне прислали пресс-материалы, я… как бы это помягче… удивился. Грядущее <a href="https://www.zr.ru/content/news/915037-novyj-range-rover-evoque-pocht/">«овеларивание» самого маленького Рейнджа</a> лежало на поверхности, его ждали все. Но в остальном экстерьер показался слишком консервативным и не принес даже половины тех эмоций, которые я испытал в конце 2010 года при встрече первого Эвока.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33lLUhy2b0RpjZEKUSvh2Q=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Над функцией «прозрачный капот» в JLR работали давно, но в серию запустили поздно. В итоге первой оказалась Toyota со своим «крузаком 200», а еще Evoque опередили Mercedes-Benz G‑класса и BMW X5. Принцип работы – запись изображения с камер кругового обзора и его последующая трансляция на экран мультимедийки. Дальность обзора – восемь с половиной метров против трех у Тойоты.</figcaption></figure>Скепсис улетучился вместе с покрывалом, скрывавшим машину. Стоило потрогать «бесшовный» кузов с уменьшенными на 42% зазорами между панелями, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/691909-range-rover-evoque-coupe-menshe-znachit-bolshe/">предшественник</a> в моих глазах превратился в тыкву. В мгновение ока и уже навсегда. В новом Эвоке классно всё: и сниженная еще на 20 мм линия крыши, и недоступные прежде 21‑дюймовые колёса, и даже эти чертовы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910501-range-rover-velar-obmorozil-ru/">выдвижные ручки, которые наверняка будут глючить</a> после зимних моек без просушки. Образ кроссовера-модного аксессуара закончен и совершенен!<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FjR0lC-Nh1YppkJawl_Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Платформа Premium Transverse Architecture (PTA) подразумевает поперечно расположенные моторы Ingenium отдачей от 150 до 300 сил и «гибридную подготовку». Evoque может быть как «мягким» гибридом (MHEV) со стартером-генератором и 48‑вольтовой батареей на 8 кВт·ч под полом салона, так и подзаряжаемым (PHEV) – с 1,5-литровым трехцилиндровым ДВС, двумя электромоторами и батареей на 11,5 кВт·ч под задним сиденьем, но этот вариант не для России.</figcaption></figure> </div>Впечатление от интерьера сдержаннее, хотя на фоне прежней машины с архаичным климатическим блоком и дешевой серебрянкой в отделке консоли новая – космос. Веларовский мультимедийный комплекс Touch Duo Pro, материалы отделки, не уступающие материалам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912064-range-rover-phev-i-range-rover-sport-svr/">«взрослых» Рейнджей</a>… Если прежде входной билет в мир Range Rover был компактным и казался простым в мелочах, то теперь стал просто компактным. Кстати, «входной билет» – отличная фигура речи. Для семи из десяти покупателей Evoque – первый автомобиль концерна JLR.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AjCxmAKzyFDhP7Rr-b1Wiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от старших алюминиевых собратьев, Evoque по большей своей части – стальной. Из алюминия отлиты лишь опорные чашки передних стоек и усилитель переднего бампера. Благодаря увеличению доли высокопрочных сталей жесткость кузова на кручение увеличилась на 13%.</figcaption></figure> Я летел на статическую презентацию, но организаторы припасли сюрприз: установили «американские горки» в здании заброшенного вокзала и выкатили с десяток Эвоков!Прыгаю в 300‑сильный «мягкий» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909661-bolshoj-i-malenkij/">гибрид</a>, который должен доехать до России и… нет, не еду. Сначала размышляю, куда пристроить мобильник, поскольку с нишами для мелочевки – беда. А затем прилаживаю на место пластмассовую облицовку салона, упавшую в ноги. Ну, здравствуй, Land Rover!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RDTg-DL3y7dAHtVY4ZkSNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части материалов отделки Evoque не уступает ни Велару, ни «взрослым» Рейнджам. С основной эргономикой порядок. К второстепенной придется привыкать – изучать закоулки мультимедийной системы и искать место для смартфона. Шайба-селектор автомата уступила место джойстику, знакомому по Ягуарам и внедорожнику Range Rover Sport.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4iI_-wkBmk3Uzs5RShKI8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оснастив Evoque видеозеркалом заднего вида, англичане не открыли Америку – несколько лет назад это уже сделал Cadillac. Расстраиваться не стоит. Заказывать такое зеркало, искажа­ющее действительность, – тоже.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xbayq-Bp7KCARthGZA2HCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины, которые довелось «пощупать» на презентации, были из категории препродакшен. Однако есть у меня подозрение, что время от времени терять детали будут и серийные Эвоки. Наверное, так надо для истории.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Уловить какие-то глобальные ездовые особенности на полуторакилометровом маршруте, который проходишь на скорости 5–10 км/ч, очень непросто. А вот оценить новые для концерна JLR фишки – запросто. В первую очередь – функцию «прозрачный капот», над которой англичане начали работать первыми в индустрии. Во вторую – видеозеркало заднего вида. Подобное мы уже видели на Кадиллаках, и это одно из самых бестолковых и бесполезных решений в мире.На его фоне <a href="https://www.zr.ru/content/news/810081-land-rover-razrabatyvaet-novatorskij-prozrachnyj-pricep-video/">«прозрачный капот»</a> невероятно хорош. Фронтальная и боковые камеры «заглядывают» на восемь с половиной метров вперед, записывают полученное изображение и в нужный момент транслируют картинку на экран мультимедийной системы. Это волшебство работает на скоростях до 30 км/ч и синхронизируется с реальностью настолько точно, что на дорогу даже не смотришь. Не спорю, Toyota реализовала что-то подобное тремя годами ранее, но результат – небо и земля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZY16iysWTjCV2ds_EPvkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все кузовные детали новые. С предшественником новичка роднят только дверные петли. Среди наиболее ярких отличительных черт – утопленные дверные ручки и отсутствие пластмассовых накладок на арках. А еще при смене поколений англичане похоронили непопулярные трехдверку и кабриолет.</figcaption></figure> Задний ряд? Целевую аудиторию Эвока он мало заботит. По статистике, у 70% клиентов этой машины нет детей. Однако в Бирмингеме все-таки постарались сделать «второй» Evoque просторнее и комфортнее «первого». Колесную базу удлинили на 21 мм, мéста в салоне, несмотря на более покатую крышу, прибавилось. Благодаря разнесенным пружинам и амортизаторам объем багажника довели до 591 литра. И проем теперь шире.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bpoTntVTJ9IKSZhywudHlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая платформа позволила разнести задние амортизаторы и пружины, благодаря чему объем багажника вырос с 575 до 591 литра. Увеличилась и ширина проема – разом на 196 мм.</figcaption></figure> Полноценное знакомство с новым Эвоком еще впереди. Возможно, прямо сейчас я или кто-то из моих коллег наматываем километры на ездовой премьере, чтобы через месяц рассказать в красках, какова она в деле – платформа за миллиард.«Первый» Evoque разошелся по миру тиражом 770 тысяч экземпляров, но «второму» по силам его превзойти. Опираясь на нижнюю планку европейского прайса (цены в Германии стартуют с 37 500 евро), предположу, что у нас Evoque будет стоить не меньше трех миллионов. И даже если в его повадках не обнаружится ничего волшебного, салон окажется не без греха, а дверные ручки продолжат вмерзать в проем, спрос будет бешеным. <h2></h2>P. S. В Россию Evoque приедет с двумя дизельными и тремя бензиновыми моторами, которые сочетаются с безальтернативным девятиступенчатым автоматом. Все технические данные собраны в таблице. <table width="100%"><tbody><tr><td width="15%">Range Rover Evoque</td><td width="17%">TD4  150 л.с.</td><td width="17%">TD4  180 л.с.</td><td width="17%">Si4  200 л.с.</td><td width="17%">Si4  249 л.с.</td><td width="17%">Si4 MHEV  300 л.с.</td></tr><tr><td width="15%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="17%" colspan="5">4371 / 1904 / 1649 / 2681 мм</td></tr><tr><td width="15%">Объем багажника (VDA)</td><td width="17%" colspan="5"> 591 л</td></tr><tr><td width="15%">Снаряженная масса</td><td width="17%">1860 кг</td><td width="17%">1860 кг</td><td width="17%">1813 кг</td><td width="17%">1862 кг</td><td width="17%">1925 кг</td></tr><tr><td width="15%">Двигатель</td><td width="17%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 2400 об/мин; 380 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="17%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 132 кВт/180 л.с. при 2400 об/мин; 430 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="17%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 340 Н·м при 1300–4500 об/мин</td><td width="17%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 365 Н·м при 1300–4500 об/мин</td><td width="17%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 221 кВт/300 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 1500–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="15%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="17%">11,2 с</td><td width="17%">9,3 с</td><td width="17%">8,5 с</td><td width="17%">7,5 с</td><td width="17%">6,6 с</td></tr><tr><td width="15%">Максимальная скорость</td><td width="17%">196 км/ч</td><td width="17%">205 км/ч</td><td width="17%">216 км/ч</td><td width="17%">230 км/ч</td><td width="17%">242 км/ч</td></tr><tr><td width="15%">Топливо / запас топлива</td><td width="17%">ДТ / 65 л</td><td width="17%">ДТ / 65 л</td><td width="17%">АИ-95, АИ-98 / 67 л</td><td width="17%">АИ-95, АИ-98 / 67 л</td><td width="17%">АИ-95, АИ-98 / 67 л</td></tr><tr><td width="15%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="17%">5,7 л/100 км</td><td width="17%">5,8 л/100 км</td><td width="17%">7,7 л/100 км</td><td width="17%">7,9 л/100 км</td><td width="17%">8,1 л/100 км</td></tr><tr><td width="15%">Трансмиссия</td><td width="17%" colspan="5">полный привод; А9</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="939333, 939339, 939334, 939336, 939335, 939337, 939338, 939345, 939340, 939341"></div> Фото: Михаил Кулешов и Land Rover

Автомобиль с прозрачным капотом – тест ЗР

Клиренс прибавил символический миллиметр. А глубина преодолеваемого брода составляет 600 мм – это на 100 мм больше, чем прежде.

Бревдо Кирилл

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первые километры на обновленном Nissan X‑Trail: шумоизоляция и Яндекс

Самый доступный X‑Trail 2.0 с передним приводом, механической коробкой и в исполнении XE стоит 1 574 000 рублей. Такая же машина с вариатором – на 60 тысяч дороже. С полным приводом X‑Trail 2.0 тянет как минимум на 1 762 000 рублей. Доплата за мотор 2.5 составляет 80 тысяч (от 1 930 000 рублей).

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/On9igcxKfvBKJ6NZd4qizQ=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure>Со вторым рядом сидений инженеры Форда сотворили даже не фокус, а просто чудо – в новой модели сзади полно места, и при этом багажник стал больше. Трехцилиндровые бензиновые двигатели и два дизельных мотора намекают на то, что будущие владельцы не разорятся на топливе и получат послушный автомобиль на все вкусы.Но не будем засиживаться на просторном заднем сиденье: опробуем на ходу модель, известную своей отличной управляемостью. Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/01/ford-focus-2019-test/">здесь</a>.

Первый тест нового Ford Focus: хорошо сидим!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.[readmore ids="961825" align="right"]Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka" target="_blank">«Известия»</a>

Все статьи рубрики Авторынок