Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

А "ГОЛОВА" НА ЧТО?
 Наименование - головное устройство. 
 Ориентировочная цена - 650 долл.
 Производители автомобильного аудио ведут себя так, будто наличие в автомобиле полноценного кинотеатра на колесах - давно свершившийся факт. Вот и еще новинка - мультимедийное головное устройство KD-DV5000 от фирмы "Джей-Ви-Си" (JVC).
 Несмотря на малую толщину изделия, позволяющую вписаться в паз приборной панели с размером 
 1-DIN, оно совместимо с различными источниками информации, включая видео DVD, DVD-R, DVD-RW, видео CD, CD-R, CD-RW и CD, а также MP3. Ультратонкий механизм DVD, усилитель 4 по 50 Вт, эквалайзер с семью диапазонами частот и многочисленными настройками - как пользовательскими, так и фабричными, дисплей для трехмерной графики, подсветка с изменяющимися цветами (1728 оттенков!), тюнер с фазовой автоподстройкой без дрейфа - в общем, всего много... Отметим, что для обладателей автомобилей "Ауди", "Фольксваген", "Форд" и других, оборудованных штатным дистанционным управлением на руле, имеются дополнительные адаптеры, позволяющие организовать сопряжение KD-DV5000 с имеющимся оборудованием. Каждая выполненная операция подтверждается звуковым сигналом, поэтому от управления автомобилем можно не отвлекаться - вернее, почти не отвлекаться... Мы же помним, что мониторы предназначены только для пассажиров.
 Пару слов о конкретных мониторах. КV-MR9000 - это 9-дюймовый монитор на 336 960 пикселей, крепящийся к крыше, а КV-MH6500 - это 6,5-дюймовый монитор на 280 800 пикселей, который пристраивают к подголовнику. Водитель может слушать по радиоприемнику музыку или информацию о транспортном потоке, в то время как пассажиры, сидящие на заднем сиденье, могут смотреть кино, а фонограмму кинофильма прослушивать через инфракрасные наушники типа KS-HP1K. Само собой, в помощь комплексу можно добавить чейнджер CD/MP3.
 Новая "голова" обойдется примерно в 650 долларов. Мониторы КV-MR9000 и КV-MH6500 потянут соответственно на 920 и 560 долларов. А способ не отвлекаться от управления автомобилем один - музыкальной "головой" должна руководить своя собственная...
 
 НЕ КИПИТ, ОХЛАЖДАЕТ И СМАЗЫВАЕТ
 Наименование - охлаждающая жидкость "Дзержинскхимпромсервис". 
 Ориентировочная цена - от 17 до 25 руб. за литр. 
 "Тосолы" в Дзержинске делают давно, однако с некоторых пор товар обрел новое обличье: говоря проще - новые канистры с измененным дизайном и улучшенной защитой от возможных подделок. Что касается собственно антифриза, то изготовители отмечают его высокую химическую стабильность, хорошую теплоемкость и благотворное влияние на все элементы системы охлаждения, включая помпу, - дескать, недаром он в прошлом году вошел в число "100 лучших товаров России"... 
 
 ПОКА "КАЛИНА" ЗРЕЕТ...
 Наименование - комплект датчика скорости.
 Примерная цена - 250 руб. 
 ОАО "Электромеханический завод "Пегас" из Костромы разработало для автомобилей семейства "Калина" новинку - комплект датчика скорости. В отличие от капризного коллеги на вазовской "десятке" с его трущимися шестеренками, "пегасовское" изделие должно служить подольше, поскольку оно бесконтактное. Однако серийных "калин" пока что не видать...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9QazgV-4sldXwX8W_44KA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10161/49213.jpg" class=" imp-image-48208" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NjZQyReYnMZ3-fIYWHvKIw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/10161/49215.jpg" class=" imp-image-48206" />
 "Пегас" заявляет, что новинку вполне можно применять и в "десятом" семействе ВАЗа. Достаточно установить датчик скорости (фото 1) вместо штатного привода спидометра, а ведущую шестерню этого привода заменить на новенький ротор из комплекта (фото 2). Кроме двух упомянутых деталей, в комплект также входит электрический соединитель.
 
 УВЕЛИЧЕННЫЙ "РЕСУРС"
 Наименование - реметаллизант.
 Примерная цена - 210 руб.
 Компания "ВМП-Авто" начала выпуск популярного реметаллизанта "Ресурс" в новой упаковке емкостью 150 мл. Металлический флакон с красной крышкой и одноразовой мембраной снабжен этикеткой на русском и английском языках, а также фирменной голограммой. Изготовители рекомендуют свое снадобье как для минеральных, так и для полусинтетических масел. Что касается полезности подобных препаратов, то известны полярные мнения - остается составить свое собственное...

На прилавке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ИТОГИ ПРОДАЖ ИНОМАРОК В РОССИИ В 2003 ГОДУ
 В итоге зафиксирован очередной рекорд: почти двукратный рост продаж за год - свыше 220 тыс. машин. Можно смело предположить - полумиллионный рубеж будет преодолен через год, максимум два. Не позже...
 
 ПОПАЛИ В ДЕСЯТКУ
 Совершенно закономерно первое место заняла корпорация "Дженерал моторс". Она реализовала в России 29 771 автомобиль: 8339 ввезено в Россию, остальные (21 432) - вседорожники " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", собранные на СП "GM-АвтоВАЗ". В минувшем году было продано 7318 автомобилей марки "Опель" (рост по сравнению с 2002 годом - 255%), причем лидировал " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" (3859 машин). Далее идут: 605 "Шевроле" (без "Нивы", +220%), 375 СAAБ (+188%) и 41 "Кадиллак". В 2004 году "Джи-Эм" грозится заметно прибавить, в первую очередь, конечно, благодаря "Шевроле-Ниве" и "Шевроле-Виве" (бывшая " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>"), сборка которой должна начаться в Тольятти в сентябре.
 На второе место неожиданно для многих вышла компания, не имеющая в России сборочного производства. О разительном росте продаж (в три раза превышающих прошлогодние) объявила "Тойота мотор". Через сеть официальных дилеров было продано 25 075 "тойот" и 1397 "лексусов" (всего 26 472) - результат правильно выбранной ценовой и маркетинговой политики. Лидерами стали "Королла" (8772), "Камри" (6404 - победитель в бизнес-классе) и "Ленд-Крузер-100" (3047). Последних продано в четыре с лишним раза больше, чем в 2002 году; впереди - вседорожник RX300 (912 шт.). Кстати, в 2004 году "Тойота мотор" планирует реализовать в России уже 30 тыс. автомобилей.
 Замыкает тройку лидеров "Форд", продавший 20 712 автомобилей. Чемпион, естественно, "Фокус" made in Vsevolozhsk - 15 876 шт. Далее идут "Мондео" (2770) и "Маверик" (665). По словам президента "Форд мотор компани" Хенрика Нензена, компании удалось достичь рекордных для себя в России продаж не только благодаря производству во Всеволожске, но и специальным программам кредитования и расширению дилерской сети. Планы на 2004 год - не менее 30 тыс. автомобилей.
 Потихоньку сдает лидирующие позиции неизменный "номер 1" прошлых лет - компания "УзДэуАвто", хотя продажи и растут: в 2003 году в России продано 20 255 автомобилей "Дэу", изготовленных в Узбекистане. Как и раньше, лидер "Нексия" - 14 722 машины, но продано также 5533 микролитражки "Матиз". В результате показатель 2002-го (12 148) превзойден более чем на 8 тыс. Тем не менее в последние годы решающим фактором при покупке для россиян становится не только цена.
 Это можно проследить по динамике продаж компании "Мицубиси": она в 2003 году реализовала в России 17 663 автомобиля - на 116% больше, чем годом раньше (8176). Почти половину объема продаж составила "Каризма" - 7867, далее идет прошлогодний лауреат Гран-при "За рулем" обновленный "Лансер" - 2758 машин. Выросла в общем объеме продаж фирмы доля вседорожников (28%), их продано почти 5 тыс. штук (4935): "Паджеро" на третьем месте (1508), на четвертом - "Спейс-Стар" (1409).
 Далее в списке по продажам стоят две корейские компании. У "Хёндэ мотор" они выросли по сравнению с 2002-м в 2,6 раза - 14 561. Наибольшей популярностью в 2003 году пользовался у нас "Акцент", продажи которого составили 6198 шт. (сборку этих машин ведет Таганрогский автозавод) и "Гетц" (4132).
 В прошлом году в России было реализовано 12 420 автомобилей марки KИA - в 2,3 раза больше, чем годом раньше, при этом 77% продаж пришлось на долю калининградского "АвтоТОРа" - 9548 автомобилей. Лидером остался "KИA-Рио" (5479) - он в 2003-м вошел в десятку самых популярных иномарок в России. На 64% (с 1467 автомобилей до 2406) выросли продажи вседорожника "Спортидж". Далее идут "Сефия"/"Шума" (2066) и представительский "Мажентис" (836).
 Уже пятый год подряд увеличивает продажи "Рено", и не только у нас, но и у соседей. За 2003 год рост в России составил 36,2%, на Украине - 51,8%, а в Белоруссии - 72,8%! Компании удалось упрочить свои позиции, несмотря на неблагоприятную ситуацию, вызванную усилением евро. За год дилерская сеть выросла на 20 салонов (до 83 в 33 городах), а гарантия на новые автомобили "Рено" в России увеличилась до 2 лет (без ограничения пробега). В итоге "Рено" на почетном восьмом месте: продано 11 357 автомобилей, что на 36,2 % больше, чем в 2002 году. Самая продаваемая у нас модель, естественно, "Клио" - 5741 автомобиль (5212 "Клио Символ" и 529 "Клио"). С появлением нового "Мегана 2" продажи автомобилей этого семейства выросли на 35% и достигли почти четырех тысяч (3934). А модель "Кангу" стала в 2003-м бесспорным лидером в своем сегменте (продано 797 штук).
 У японского "Ниссана" в минувшем году дела в России шли не лучшим образом, хотя продажи и увеличились на 18%. Причина та же - евро, который появился в ценниках автосалонов в начале года. В итоге было продано 9470 "ниссанов" (против 8026 в 2002-м). Лидер "Премьера" - 3041 шт., на втором месте - "Алмера" (2587). С нового года японская фирма снова вернулась в долларовую зону, чем, наверное, не преминут воспользоваться покупатели.
 Замыкает "великолепную десятку" "Пежо" - продажи автомобилей этой марки в 2003 году составили у нас 8850 автомобилей (рост - 23%). Судя по годовому отчету, компании принадлежит 5,7% российского рынка иномарок.
 
 В РОЛИ ДОГОНЯЮЩИХ
 Первую десятку покинули все без исключения марки германского концерна "Фольксваген-Ауди групп", еще недавно занимавшие верхние строчки в рейтингах продаж. Было реализовано всего 7408 "фольксвагенов" (6335 легковых и 1073 коммерческих) - падение свыше 7%! И виной тому не только сильный евро, но и попытки позиционировать "народные" автомобили в классе "премиум", из-за чего компания теряет в России свои позиции производителя доступных средств передвижения. На первом месте среди легковых автомобилей, как и раньше, "Пассат" - 2994 шт. (3543 в 2002-м), на втором - не самый дешевый вседорожник "Туарег" (1089). Исправить положение, скорее всего, собираются выводом на наш рынок пятого поколения "Гольф", обновленных "Пассата" и "Шарана".
 Дочерняя "Шкода" продала за прошлый год 6291 автомобиль (минус 37% - абсолютный рекорд падения на нашем рынке). Лидер продаж по-прежнему "Октавия" - 3611 шт., далее - "Фабия" (2112). В десятке лидеров их уже нет - стали до'роги, да и устарели изрядно. По слухам, премьера полностью нового поколения "Октавии" состоится уже скоро - в Женеве.
 А вот шведская "Вольво" медленно, но верно наращивает объемы продаж: в 2003-м они выросли на 72% и составили 5027 автомобилей. Самой популярной моделью стал седан 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> - 1965 машин, на втором месте - S40/V40 - 1351, на третьем - седан бизнес-класса 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> (1174).
 Еще более быстрыми темпами растут продажи у японской "Сузуки" - за год больше чем в два раза (4044 против 1912). Самым популярным в ее линейке стал вседорожник "Гран Витара" (2684 шт.).
 Лидером среди немецких производителей автомобилей класса "премиум" по-прежнему остался концерн из Баварии: в России было продано 3902 автомобиля марок 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Мини" (против 3886 в 2002 году). Самой популярной оказалась "пятерка" - 1268 машин, чуть отстала третья серия - 1220. А еще граждане небогатой России купили за год 641 "семерку", 571 вседорожник 
 <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a>, 73 родстера 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> и один - 
 <a href="/auto/BMW/Z8/">Z8</a>. Весной 2004 года на заводе "АвтоТОР" в Калининграде начнется производство новой 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и представительских лимузинов 7-й серии. Компания связывает с этим надежды на рост продаж.
 Реализация "Хонды" в России возросла до 3574 автомобилей, что в 2,7 раза больше, чем в 2002 году (1340). Самая популярная модель, как и прежде, "паркетник" 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> - 1780 автомобилей. Следом за ним идут "Аккорд" (828) и 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> (681).
 Наконец-то есть повод порадоваться представителям концерна "Даймлер-Крайслер": количество проданных в России автомобилей выросло на 48% и составило 4714 шт. Хорошо расходились легковые автомобили "Мерседес-Бенц" (3205 машин, +50,4%), значительно улучшились позиции марки "Крайслер" и "Джип" (761 - в 2003-м, 380 - в 2002-м). А еще в прошлом году российские номера получили 12 автомобилей "Майбах" - больше, чем во всей Восточной Европе...
 Рост продаж и у французского "Ситроена" - 3160 машин против 2272 в 2002-м. В лидеры вырвался 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> - 1107, на втором месте 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> - 915 машин.
 У концерна "Ауди" хоть и наметился заметный рост (3111 автомобилей против 2700 в 2002-м), но уровень других членов Большой Тройки в классе "премиум" еще не достигнут. Бесспорным лидером в линейке компании стал 
 <a href="/auto/Audi/A4/">A4</a> (1257 автомобилей), на втором месте - 
 <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> (815), на третьем - 
 <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a> (523). Хуже всего продавался 
 <a href="/auto/Audi/A2/">A2</a> - всего два автомобильчика... Чтобы "подстегнуть" интерес к моделям из Ингольштадта, фирма пошла на беспрецедентный ход: отныне все цены - только в долларах.
 Компания "Мазда", которая официально на российском рынке представлена совсем недавно, демонстрирует рекордный рост продаж - за год в три раза (1862 против 641). Абсолютным лидером стала новая "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>".
 Отмечен заметный рост (+88,6%) и у британской фирмы "Ленд-Ровер" - за год продано 1582 автомобиля (574 - "Рейндж-Ровер", 521 - "Дискавери", 354 - "Фрилендер" и 133 - "Дефендер"). Видно, никогда не пройдет в России мода на вседорожники.
 Замыкает список компаний, сумевших преодолеть рубеж в тысячу автомобилей, японская "Субару", которая за год продала в России 1272 машины (в 2002-м - 571). Самой популярной моделью стал вседорожник "Форестер" (472), следом идут "Легаси" и "Легаси Аутбек" (433).
 В целом же можно сказать, что год для иностранных автоконцернов в России удался. Особенно для тех, кто организовал здесь сборочное производство или, несмотря на все соблазны, продолжал держать цены в долларах. Они сегодня - "на коне". И если не будет никаких политических или экономических потрясений (а прогнозы пока благоприятны), не изменятся таможенные пошлины, рост продаж продолжится и в этом году. На проектную мощность выйдут сборочные заводы во Всеволожске, Калининграде, Таганроге, Тольятти, в салонах появятся новые модели... Так что полмиллиона не кажутся такой уж нереальной цифрой. Во всяком случае, в 2005 году.
 В этом году мы несколько изменили подсчет проданных в России иномарок. Включили российско-американскую "Шевроле-Ниву" и, наряду с легковыми, в суммарных числах продаж учитывали и коммерческие - такие, как " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" или " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>". К иностранным же грузовикам мы обратимся позже. 
 В 2003 году в России 
 продано более 220 тысяч новых иномарок. Это абсолютный рекорд в набирающем силу сегменте рынка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48179, 48180"></div>

Даешь полмиллиона!

АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА
 "КИА-РИО" представляет заместитель главного директора - коммерческий директор ЗАО "АвтоТОР" Александр Новиков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mH-ijZBW1OH7HJdrnJQUjg" width="500" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/10156/49176.jpg" class=" imp-image-48169" />
 С начала 2004 года наиболее продаваемая модель среди автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - "Рио". Самым большим спросом пользуется далеко не самая дешевая комплектация - хэтчбек с механической коробкой передач, гидроусилителем руля, кондиционером, подушкой безопасности водителя. Все четыре стеклоподъемника у него - электрические, электрозеркала - с подогревом, руль регулируется по наклону, проведена аудиоподготовка. Такой автомобиль стоит 11 300 долларов. Самый модный цвет - серебристый. В связи с большим спросом покупателям, среди которых примерно половина - женщины, приходится ждать машину два-три месяца.
 "ТОЙОТА-КЭМРИ" (лидер в "бизнес-классе") представляет президент ООО "Тойота-Мотор" г-н Томоаки Ниситани. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55lz626Oe5glydtq_iwnew" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/10156/49180.jpg" class=" imp-image-48173" />
 Самая популярная у наших клиентов "Кэмри" - с бензиновым двигателем 2,4 л и автоматической коробкой передач в комплектации R2. Это легкосплавные колесные диски R15, системы АBS и EBD, Break Assist, четыре подушки безопасности, климат-контроль, "датчик дождя", четыре электростеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, электропривод передних сидений, кожаный салон. Самые модные цвета - серебристый, бежевый, черный. Автомобиль в такой комплектации стоит 31 900 долл.; в зависимости от наличия на складе ожидание может составить до двух недель.
 Наши покупатели - в основном мужчины в возрасте от 30 до 50 лет, менеджеры среднего и высшего звена или владельцы собственного бизнеса. Довольно большой процент - корпоративные клиенты: многие компании приобретают 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> в качестве бизнес-автомобиля. 
 
 КАЛАШНИКОВ ВЫБИРАЕТ "ФОРД"
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xusj47D7L1x-ml4R-Fggbg" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/10156/49181.jpg" class=" imp-image-48174" />
 Легендарный инженер-конструктор Михаил Калашников выбрал 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> российского производства в качестве личного автомобиля. Свой выбор он сделал на открытии нового дилера 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company, "АСПЭК-Авто", в Ижевске. Знаменитый инженер мог бы стать первым покупателем в салоне, но руководители "АСПЭК-Авто", узнав, что Калашников собирается приобрести выставленный в демонстрационном зале серебристый хэтчбек с двухлитровым двигателем в комплектации Trend, решили подарить автомобиль.
 "Мы гордимся тем, что Михаил Тимофеевич сделал свой выбор в пользу российского 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, тем более, что его предыдущий автомобиль был также марки Ford", - сказал Хенрик Нензен, президент 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России. Кстати, среди 10 изобретений, которые изменили мир в ХХ веке, числятся оба брэнда - 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и "Калашников".
 
 "НА СТАРТ - ЗА СКИДКАМИ!"
 Так называлась акция, которую в течение зимы проводили все дилеры "Рено". В эти месяцы автомобили известной французской марки предлагались покупателям со значительными скидками - до 1000 евро. Так, на все версии популярного 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a> скидка составляла 600 евро (цена - от 8850 евро), 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> - 700 (от 11 490 евро), 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> - 800 (от 12 500), 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a> - 1000 (от 18 990).
 
 САМ СЕБЕ БАНК
 Московский "АвтоСпецЦентр "Ауди" на Таганке" установил собственный курс валюты и обещает сохранить его до конца года. Покупатели рассчитываются теперь за автомобили по курсу 1 евро = 1,19 доллара (1 доллар = 0,84 евро). Исключение А8: 1 евро тянет здесь на 1,21 доллара. Таким образом дилер защищает себя и клиентов от скачков американской валюты, поскольку цены на "Ауди" закреплены в долларовом эквиваленте, а оплата принимается только в рублях (по российскому законодательству). В январе-феврале, как сообщили в "СпецЦентре", его фиксированный курс позволил покупателям сэкономить на каждой машине примерно 6% от ее стоимости. 
 
 А ЕЩЕ И "РОЛЬФ-ВОСТОК"
 На Рязанском проспекте в Москве открыт новый торгово-технический центр компании "Рольф" - продажа и обслуживание автомобилей 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>. "Рольф-Восток" отвечает высоким требованиям. В двух современных автосалонах на 24 автомобиля - полная гамма моделей 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, к услугам клиентов сервисный центр с 12 подъемниками. Все работы здесь выполняют в точном соответствии с технологиями 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Motor Company и Mitsu-bishi Motors Corporation. Кроме того, предлагается широкий спектр услуг по оформлению страховых полисов, кредита и лизинга, а также обмена старого автомобиля на новый. В ближайшее время будет открыт и пункт аренды автомобилей.
 
 "ДЕНЬ LAND ROVER"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tFPxY7r4UG_ZWQAY7HHcoQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/10156/49177.jpg" class=" imp-image-48170" />
 Компания "Муса Моторс", официальный дилер Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>, в очередной раз устроила "День Land Rover" на открытой площадке перед "Крокус 
 <a href="/auto/Smart/City/">Сити</a> Молл" (65-й километр МКАД). Тему праздника "Внедорожник в мегаполисе" выбрали не случайно - Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> отлично себя чувствует не только на бездорожье. Он легко справляется со всеми трудностями, которые поджидают водителя в городе: пешеходные бордюры, открытые люки, железнодорожные или трамвайные переезды и, конечно, пробки... Но на этот раз пробки были пивные... Трасса из них представляла захватывающее зрелище. На кольцевой дороге даже возникали заторы: любопытные автомобилисты наблюдали, как Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> покоряет огромную трапецию. Все, кто ее одолел, получили подарки, а победители - туристические путевки.
 
 КАК В КИНО
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9ZZMNZiFnj9mbT8jraLHQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/10156/49179.jpg" class=" imp-image-48172" />
 В прошлом году компания "Авто Ганза", официальный дилер "Фольксвагена", преодолела рубеж - 1000 проданных за год автомобилей и стала первым российским дилером VW, который добился таких результатов. При этом каждый пятый автомобиль марки 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> из общего объема продаж в Москве и каждый седьмой на территории РФ были реализованы компанией "Авто Ганза". Тысячным покупателем стал Сергей Грибков, кинопродюсер, комедия которого "Даже не думай" стала одним из лидеров кинопроката прошлого года. В качестве бонуса от компании "Группа Ренессанс Страхование" он получил полис "Автокаско" на свой новенький вседорожник "Туарег".
 
 ИЩУТ ДИЛЕРОВ
 Проанализировав результаты продаж 2003 года, "Дженерал моторс-АвтоВАЗ" решил расширить сеть дилеров с 42 до 78. СП ищет партнеров в городах и регионах: 
 Архангельск, Белгород, Брянск, Бурятия, Владимир, Вологда, Дагестан, Иваново, Ижевск, Иркутск, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Коми, Кострома, Краснодарский край, Красноярск, Курган, Ленинградская область, Липецк, Московская область, Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Орел, Пенза, Петрозаводск, Псков, Рязань, Санкт-Петербург, Смоленск, Сочи, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Томск, Удмуртия, Чита, Якутия, Ярославль.
 От претендентов требуется наличие технических и финансовых ресурсов, достаточных для организации сбыта и обслуживания автомобилей на самом высоком уровне.

Новости дилеров

Сколько писали о ней год назад, а потом словно забыли. Вот мы и решили напомнить, а заодно снова поискать ответ на вопрос, который возникал еще при рождении этого документа: будет ли от него прок?
 
 ВЫПОЛНИМ И ПЕРЕВЫПОЛНИМ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI-r6W7_Tb_8fhuS-wKrvg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/10057/48479.jpg" class=" imp-image-47473" />
 В год, когда принималась концепция, отечественный автопром, казалось, стоит на грани тяжелого кризиса. Осенью 2002-го снижение производства на заводах достигало 30%, а к декабрю на флагмане нашем, АвтоВАЗе, и вовсе пришлось его свернуть. Это, кстати, стало первым ответом рынка на концепцию: народ понял из нее для себя главное - будут повышать таможенные пошлины и повез в страну секонд-хэнд в невиданных ранее количествах.
 Но уже 2003 год прошел под знаком стабильности: заводы работали бесперебойно, выпустив в общей сложности около 1 млн. легковых автомобилей. Весьма активно проявили себя новые сборочные предприятия - их доля составила около 60 тыс. машин. А это уже свидетельство нашей постепенной интеграции в мировое автомобилестроение: 150 млн. долл. вложил в свой завод "Форд", примерно 140 млн. - "Джи-Эм", около 250 млн. в свой проект "Автофрамос" инвестирует "Рено".
 Заместитель генерального директора АО "Автосельхозмаш-холдинг" Александр Ковригин считает, что принятая концепция хоть и была во многом декларативной, но сыграла свою роль уже тем, что обозначила заинтересованность государства в этой отрасли.
 Впрочем, в концепции, где преобладали общие положения, были четко прописаны три конкретных направления: создание таможенных барьеров для иномарок, введение таможенных льгот для ввоза оборудования и переход на новые экологические нормы.
 - По поводу повышения таможенных пошлин существуют противоположные точки зрения, - говорит А. Ковригин. - С одной стороны, это очень плохо: потребителя лишают возможности купить недорогой и в то же время качественный подержанный автомобиль. С другой - оправдано: все уважающие себя страны защищают своего производителя. Кстати, и мы защищаем не только АвтоВАЗ или 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, но и новые сборочные производства, защищаем свои инвестиции. Позиция правительства здесь - идти еще дальше, повышая пошлины на новые автомобили, причем минимум на семь лет - это принятое время окупаемости инвестиционного проекта. Тем более, что привлекательность нашего рынка растет: по прогнозам, к 2010 году в России ежегодно будут продавать до 2 млн. только легковых автомобилей!
 Второй прорыв, который, как считают специалисты, произошел только в связи с принятием концепции, - заводы наконец-то поняли, что переход на Евро II неотвратим. С 2004 года, можно сказать, уже все готовы работать лишь по этим стандартам. Более того, сейчас идет разработка программы, позволяющей сразу перейти от норм Евро II к Евро IV, минуя Евро III. Это поможет сэкономить и время, и средства в значительных размерах.
 А теперь о другом.
 
 НЕ ПОШЛИНОЙ ЕДИНОЙ
 Один из главных лейтмотивов концепции - стимулировать приход инвесторов. Те, кого мы называли и не называли здесь, пришли в основном до "исторических решений". Новых пока что-то не видно. Большинство иностранных компаний заняли выжидательную позицию. Пятый год лишь "изучает возможность" "Тойота", несколько лет Минпромнауки ведет переговоры с "Фольксвагеном" об открытии в России сборочного производства. Другие автопроизводители вообще молчат. Ничего страшного в этом нет, считает заместитель министра промышленности, науки и технологий Сергей Митин. Сегодня российский автомобильный рынок весьма активен, поэтому прихода новых инвесторов осталось ждать недолго - надо принимать очередной пакет законов.
 Давно пора, например, по мнению специалистов, пересмотреть знаменитые Указ Президента № 135 и Постановление Правительства № 412, которые определили нижнюю планку инвестиций в 250 млн. долл. Для производителей, скажем, комплектующих - это сумма неподъемная. Ее надо опустить хотя бы до 20 млн. и распространить режим таможенного склада на производство компонентов. Если идти дальше, то сейчас вообще настал очень удобный момент, чтобы принять пакет законов, повышающих инвестиционную привлекательность страны.
 Попутно можно отметить, что времени для размышления у тех же "Тойоты" или "Фольксвагена" осталось не так уж много. Руководитель департамента Минэкономразвития РФ Андрей Кушниренко сообщил, что при вступлении в ВТО Россия установит таможенные пошлины на ввоз новых легковых автомобилей иностранного производства в размере 35% от таможенной стоимости автомобиля (сейчас - 25%). Если учесть, что это может произойти уже в 2004-2005 гг., то у концернов и фирм, которые хотели бы увеличить продажи на нашем рынке, остается один путь - строить заводы в России. А это может случиться, если навстречу им пойдут Дума и правительство. В ином случае нам останется только лить слезы по поводу несбывшихся концептуальных надежд...

Где вы, инвесторы?

ПОЮЩИЕ ПОД ДОЖДЕМ
 Наименование - динамики "Босс".
 Ориентировочная цена - 60 долл.
 Американская компания "Босс" (Boss Audio Systems) расширила ассортимент всепогодных динамиков для использования в экстремальных условиях. Новинки не боятся ни соленой воды, ни прямого солнечного света: все динамики имеют водонепроницаемые диффузоры, устойчивые к воздействию солей и хлора. Для среднестатистического автомобиля это, может быть, и не нужно, но если вообразить открытый экипаж, да еще на природе... Впрочем, само собой разумеется, что технику серии Boss Marine можно использовать не только для сухопутного и водного транспорта, но и в ванных комнатах.
 
 "КОПЕЕЧНЫЕ" ЗВЕЗДЫ
 Наименование - комплект звездочек привода ГРМ для 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107. 
 Ориентировочная цена - 235 руб.
 "Жигули" еще долго будут мельтешить по нашим дорогам - к такому выводу пришла челябинская фирма ООО "Интерком-Лада". В противном случае она бы не стала осваивать производство комплекта звездочек для газораспределительного механизма "копеек" и их младших коллег - до "семерки" включительно. "Интеркомовские" звездочки производятся по технологической документации 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> из антифрикционного высокопрочного чугуна - фирма отмечает, что образующаяся на их рабочей поверхности графитовая пленка заодно снижает износ цепи привода ГРМ. Звездочки закалены токами высокой частоты. Изделия сертифицированы в системе Госстандарта России.
 
 СВЕТЛЕЙ ЛАЗУРИ
 Наименование - очиститель фар струйный. 
 Ориентировочная цена - 3000 руб.
 Самый привычный для нас очиститель фар - это, конечно же, обыкновенная тряпка. На этом фоне струйный омыватель фар неумирающей "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> всегда казался эдаким небожителем - чистит, правда, не очень, но смотрится эффектно. Питерская фирма ЗАО "СКИФ" решила снабдить подобным устройством всех желающих...
 Новинка - она тоже называется СКИФ - предназначена практически для любых автомобилей с напряжением бортсети 12 В и "минусом" на корпусе. Сдвоенные форсунки вихревого типа существуют в нескольких вариантах под разную геометрию бамперов, в том числе "иномарочных". Комплект включает в себя около 20 различных позиций - насос высокого давления, блок управления, кнопку, хомуты, метизы и пр. Насос - импортный, все остальное - наше. Разработчики считают, что эффективность их изделия выше "волговского" - давление в системе выше, а обе фары благодаря единому клапану-тройнику чистятся одинаково. Расход жидкости составляет примерно 70 миллилитров при каждом включении блока - электроника ограничивает длительность одиночной "помывки" на уровне 0,5 с. В противном случае легко сгоряча опустошить штатный бачок машины в считанные мгновения.
 В отличие от известных механических очистителей - "дворников", их струйный коллега не боится ржавчины и, извините, вандалов: ему-то поводки точно не отломают. Что касается профессиональных качеств нового устройства - проверим...
 
 КРУТИТЬСЯ ПО-АМЕРИКАНСКИ
 Наименование - подшипники NEWSUN (USA). 
 Ориентировочная цена (ролик ГРМ для "
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>") - 15 долл. 
 Подшипники международного холдинга "Ньюсан" (NEWSUN) докатились до России: американцы поставили нам крупную партию подшипников для легковых импортных автомобилей. Холдинг стал первым иностранным производителем, предоставившим российским клиентам гарантию на свою продукцию на 60 000 км пробега автомобиля (при условии установки подшипников в авторизованном техцентре). Учитывая растущую тенденцию продаж иномарок в России, "Ньюсан" планирует сделать приоритет в поставках прежде всего на подшипники и ролики для автомобилей японского и корейского производства - таких, как "Тойота", "Мазда", "Ниссан", "Дэу", 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Фирма полагает, что ее цены можно назвать привлекательными - пример приведен выше... 
 
 КЛИЧ "ПИОНЕРА"
 Наименование - сабвуфер.
 Примерная цена - 
 18 тыс. руб. 
 Пять киловатт, сто семьдесят децибел! Этот сабвуфер к ширпотребу явно не относится...
 Компания "Пионер", создавшая показанное на фото изделие TS-W5000SPL, преследовала не только соревновательные цели: на подобных конструкциях обычно отрабатывают новые технические решения. Сумасшедшие мощность, давление и громкость достигнуты при диаметре диффузора всего лишь 12 дюймов: помогла так называемая нависающая окантовка с широким отворотом. Двойные звуковые катушки намотаны проводом с керамическим покрытием, снижающим вероятность перегрева или коротких замыканий. Такой дополнительный слой позволяет удваивать реальную величину мощности. А магнитопровод имеет специально рассчитанный аэродинамический зазор, который позволяет преодолевать сопротивление воздуха, возникающее на запредельных режимах работы. Понятно, что все упомянутые свойства новинки - своего рода прелюдия к ее немалой цене... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47768, 47769, 47770, 47771, 47772"></div>

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jUVAXsmw_9S-KrtKF5xzcg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/10093/48764.jpg" class=" imp-image-47759" />
 - Сначала пачкается сама машина, потом боковые зеркала и только потом - камера! - поясняет довольный Андрюха, проездивший с новой игрушкой уже больше месяца. - Если кому надо - заказывайте: поеду через месяц во Владик - еще привезу. 180 долларов все удовольствие - здесь такого не купишь.
 Игрушка действительно забавная. Снаружи - неприметный противосолнечный козырек, однако стоит его опустить вниз, как вместо привычного дамского зеркальца перед тобой возникает экран монитора: можешь посмотреть "Аншлаг" или еще что-нибудь "интеллектуальное". Если встроенный телевизор не балует обилием программ, то можно воспользоваться видеовходами - подключай хоть "ди-ви-ди" и смотри. А когда обиженный невниманием автомобиль попросит хоть куда-нибудь съездить, то пригодится главная "фенечка" - камера заднего вида. Ее можно задействовать как при включении заднего хода, так и постоянно - к примеру, у того же Андрюхи машина праворульная, а потому ее штатное зеркало на наших дорогах практически бесполезно...
 - Нет, - машет он руками, - постоянно нельзя. Во-первых, козырек иногда просто мешает, а самое главное - с таким "зеркалом" можно и доездиться... С ним не то что дистанцию - даже обстановку-то сразу не оценишь. Да и назад когда сдаешь, тоже нужно поаккуратнее - габаритов не чувствуешь вообще. Мне-то проще - машина оборудована парктроником: зуммер подсказывает расстояние, а общую картинку я вижу на экране.
 А если монитор расположить не в козырьке, а прямо в зеркале?
 
 ПАЛЬЦЫ ТЕ ЖЕ - ВИД СБОКУ
 - Сикс хандред долларз!
 Нет, 600 долларов - это слишком, даже для первого дня работы Московского автосалона. Однако улыбающийся восточный человек не хотел тогда сбавлять цену - впрочем, мы же просто приценивались... Кстати, в день закрытия прозвучало уже "Фо хандред долларз" - игрушка подешевела на 200 долларов. А пару месяцев спустя удалось одолжить на тест пару аналогичных изделий по цене 270 долларов каждое. Налетай - подешевело?
 Забавно, что изделия не имеют ни названия, ни обратного адреса - похоже, что фирма-поставщик пошла Андрюхиным путем: в одном месте взяли зеркало с монитором, в другом - видеокамеру, в третьем - набор соединительных проводов... В итоге к нам в руки попали два почти одинаковых набора - зеркала вообще "из одной бочки", а вот камеры и кабели - немножко разные. Впрочем, фирма заверила нас, что названия все-таки придумает...
 Пробный "пуск" в стенах редакции вызвал всеобщий восторг - каждому захотелось увидеть собственное телеизображение в левой части обыкновенного на вид внутрисалонного зеркала. Посыпались вопросы: "Сколько стоит?", "Кто делает?" и все такое. Однако через полчаса ажиотаж утих, да и предварительный приговор уже сформировался: "Увидят - стибрят!" Андрюха солидно сдерживал усмешку, а мы отправились примерять новинки к скучающим на улице экипажам.
 "Соболь" забастовал сразу: дескать, чего пристали - у меня и зеркала-то в салоне отродясь не было! Да и камеры ваши мне, честно говоря, не очень подходят - ну куда вы их пристраивать собрались? "Волга"-универсал оказалась чуть покладистее, и "зеркало-телевизор" наконец-то заняло законное место. Чего нельзя сказать о камере...
 Куда ее девать - на крышу? Понятно - самим смешно... Прикрепить снаружи к бамперу? Отломают тут же... Запихнуть внутрь бампера? Огромная белая камера там просто не поместится, да и та, что поменьше, будет кочевряжиться: она же вся на шарнирах... Ладно, попробуем разместиться внутри салона. А, черт, проклятая камера с автофокусом явно пытается навестись на заднее стекло!
 Игра начинает надоедать, не успев начаться, - уже хочется поменять правила. Так и делаем - открываем нараспашку заднюю дверь и просто оцениваем картинку, какой она могла бы быть при идеальном раскладе (фото )...
 Ну и как? Скажем так: в принципе - работает, но желания поставить это на собственный автомобиль, да еще за деньги, так и не возникло - ни с маленькой камерой, ни с большой. Ощущение эдакой "красивой бесполезности" отбило всякую охоту замерять конкретные метры и градусы - и тут опять появился Андрюха.
 - И не надо! - заявил он. - Ставим все это ко мне и сравниваем три картинки - сразу все понятно будет. А для порядка сзади установим конуса - мы же испытатели...
 
 ГЛЯЖУСЬ В ТЕБЯ, КАК В ЗЕРКАЛО
 Что ж, дают - бери! Через полчаса возни обе камеры были установлены на корме "Ниссана" - при этом его салон по степени "видеонасыщенности" вышел на первое место если не по всей Москве, то уж точно по ее Центральному округу. Упакованный "японец" несколько раз образцово-показательно протиснулся задом в коридор из полосатых конусов, при этом водитель и пассажиры наблюдали за происходящим не только в боковые зеркала, но и "по науке" - аж на трех экранах. Что ж, диагноз подтвердился: все камеры, будучи оптимально установлены, могут исправно поставлять информацию в режиме "да - нет", сообщая водителю, грубо говоря, о наличии или отсутствии в обозримом пространстве пешеходов, фонарных столбов и т.п. Однако более конкретной подсказки не ждите: оценить расстояние до препятствия вам, скорее всего, не удастся. Картинка на экране и так "не ахти", а стоит камере сдвинуться на пару миллиметров, как придется привыкать к изображению заново - все привычные координаты безбожно уползают... В итоге Андрюха одерживает победу техническим нокаутом - мол, если к такой игрушке добавить парктроник, да с умом запрятать камеру, да не платить за все хозяйство лишних денег, да еще чтоб внутри телевизионный тюнер был, тогда можно в нее и поиграть. А так...
 В общем, наше резюме такое: подобные комплекты лучше всего использовать в качестве подарка - вещь дорогая, забавная и... ненужная! Можно потом и передарить кому-нибудь... 
 "Одинокая камера ищет жилплощадь..." У той, что побольше, будут проблемы...
 Не нужно дразнить прохожих - камера должна быть скрыта от посторонних глаз. Но для удовлетворения собственного любопытства ограничились "временной пропиской"... 
 Примерно так выглядит изображение из "волжских глубин".

Видеонаблюдение

"НИВЫ" НЫНЧЕ ДОРОГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_WSzXmNoxcs74FdfJRnSw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/10091/48731.jpg" class=" imp-image-47725" />
 Несмотря на то, что недостатка в мрачных прогнозах не было, конец прошлого года оказался на редкость спокойным. Можно сказать, даже успешным для наших автопроизводителей. Они не только не сократили производство, как это случилось осенью 2002-го, а увеличили его (АвтоВАЗ, к примеру, отрапортовал о росте в 2,2%). Видимо, все-таки и печальный опыт чему-то учит: во всяком случае, немалая часть заслуг в сохранении ритмичной работы производства принадлежит службам маркетинга, которые четко отслеживали ситуацию. Ни в ноябре, ни в декабре цены на продукцию производители не поднимали и даже разрешали дилерам "играть" с покупателями (снижать ниже дозволенного цены на машины 2003 г. и т. д.). В итоге средние розничные цены на автомобили семейств "Самара" и 2110 в ноябре-декабре снизились на 0,4%, а классические модели "Жигулей" подорожали всего на 0,5%. В целом рынок находится в непривычно стабильном состоянии.
 Ближе к Новому году дилеры потихоньку стали еще снижать цены: открылась традиционная "рождественская" распродажа автомобилей "Лада" в Тольятти. Впрочем, конец года на автомобильном рынке почти всегда время приятных сюрпризов для покупателей наших автомобилей. 
 Переход к следующему году, как правило, отмечен разницей в цене на одни и те же модели, выпущенные до и после 1 января. Причем эта разница может составлять 3-5% от стоимости! В преддверии нового года многие дилеры стараются распродать старые запасы, зачастую давая такие скидки и бонусы, каких не бывает в течение года.
 Нынешний сезон не стал исключением. В конце декабря - начале января минимальные цены по ряду моделей "жигулей" и "лад" на "тольяттинской площадке" снизились на 2-5 тысяч рублей! В прайс-листах дилеров вазовскую "пятерку" можно было найти по цене 100,5-101,5 тыс. руб., стоимость ижевской "шестерки" начиналась от 102 тыс., а вазовской "семерки" - от 110 тыс. руб. Наконец-то появились в свободной продаже универсалы "четвертой" модели из Ижевска за 134-136 тыс. руб. - на 4-5 тысяч дешевле, чем в ноябре. Кстати, с учетом роста их производства, цены могут снижаться и дальше, так что покупку "четверки" можно отложить до весны. А вот с приобретением недорогой "Самары" (93-й и 99-й моделей) стоит поторопиться - в этом году их производство в Тольятти свернут, оставив только семейство "Самара-2". Вазовскую (пока) "девятку" можно было купить в Тольятти от 158 тыс. руб., а ее сызранскую "близняшку" - на 5 тыс. дешевле. Самая доступная в "десятом" семействе восьмиклапанная "Лада-110" (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2) в комплектации "норма" обойдется в 183-196 тыс. руб., хэтчбек "Лада-112" - 187-197 тыс. руб., универсал "Лада-111" - 205-210 тысяч. Очень дороги нынче "нивы" - цена их - от 192 до 208 тыс. руб., причем "короткие" по стоимости практически догнали удлиненные.
 Посмотрим теперь, что ждет нас впереди. С 1 января 2004 года завод установил новые цены - в среднем на 2% выше. Объясняется это "внесенными в 2003 году изменениями в конструкцию автомобилей, направленными на улучшение потребительских свойств". Но есть другая, более веская причина: заводу необходимы деньги для постановки на конвейер семейства автомобилей "Калина".
 В розничной сети это пока еще не сказалось, но отпускные цены для дилеров выросли по разным моделям от 1000 до 6000 рублей. Чуть меньше других, всего на 1000-1500 руб., дорожают классические модели "Жигулей", все "девятки", в зависимости от комплектации, станут дороже на 2-5,5 тыс. руб., а модели 2114 и 2115 - на 2,2-2,5 тыс. Цены "десятого" семейства вырастут на 1200-5500 рублей. Но "чемпион" и здесь у нас прежний: "Нива" 21214 (6000 руб.!). Так что, по мнению маркетологов, лучшим временем для покупки "Лады" была вторая половина декабря - начало января. Кто не успел, тот опоздал - следующего падения цен (если оно произойдет) придется ждать не меньше полугода...
 
 РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ЧУДЕСА
 Примерно с конца ноября улицы крупных городов украсили огромные рекламные щиты, призывающие купить автомобиль в подарок любимой (или себе, любимому) по специальным праздничным ценам да еще получить за это подарок. Спрос на дорогие покупки перед Новым годом сам по себе заметно возрастает, а тут еще такие обещания... Никакого обмана здесь нет: подобные акции выгодны и покупателям, и продавцам. Для первых - это значительная экономия средств, для вторых - возможность избавиться от нераспроданных машин, в ПТСе которых указан год выпуска - 2003. Как правило, "рождественские" акции продолжаются до конца января, а у некоторых дилеров вплоть до весны.
 Распространяется эта практика, однако, далеко не на все модели. К примеру, новый "Лансер" от "Мицубиси" пользуется большим спросом (очередь на два-три месяца), поэтому скидок на него никто и не ждал. То же самое можно сказать и о других бестселлерах рынка - " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" и т.д. Зато специальная цена на базовую комплектацию автомобиля " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" в 288 888 рублей продлена до 29 февраля 2004 года (сначала планировалось только до Нового года). К тому же каждый покупатель до конца действия спецпредложения будет получать подарок на сумму 10 500 рублей...
 В прошлом году покупателям предложили кредит под 0% ("Пежо", "Рено", "Шкода", "Ниссан", "Ровер" и т. д.), в нынешнем у дилеров - другая модная "фишка": "скидка по году". Уже многие компании при покупке автомобиля до Нового года предлагали скидку 2003 или 2004 долл. (или евро - у кого как). Некоторые презентовали опции: "Муса Моторс" при покупке "Вольво" на сумму 2004, а "Независимость" и "Кунцево" - на 2003 у. е. И это еще не все. Кто-то играет на разнице курса доллара и евро, предлагая свои котировки: 1,1 долл. за евро или даже 1:1 (при том, что реальный курс 1:1,25). Этой "завлекалочкой" обычно пользуются продавцы дорогих автомобилей: "Мерседес" ("Панавто"), "Ягуар" ("Независимость"). А что - ощутимая скидка получается!
 Уже никого, кажется, не удивишь бесплатным предложением комплекта зимней резины, страховки или сервисного обслуживания на продолжительный срок (те, кто купит "Ауди", вообще смогут забыть о цене ТО на ближайшие два года!). Среди подарков может оказаться престижный мотоцикл, ювелирное украшение и романтическая поездка вдвоем на теплые острова. В общем, покупка автомобиля зимой - дело выгодное. Если, правда, забыть об одной "мелочи" - при продаже машина окажется на год старше своего реального возраста с вытекающими отсюда убытками. Но зато так приятно на Новый год получать скидки и подарки...

Подарки от деда мороза

С этого номера мы начинаем представлять лидеров продаж иномарок в своих классах на нашем рынке. О наиболее востребованных комплектациях и цветах машин, системах оплаты и другом будут рассказывать руководители фирм, главы представительств иностранных компаний и наиболее успешные дилеры. Начинаем с автомобиля года-2003 в России - "ФОРДА-ФОКУС" и хита продаж класса "В" - "РЕНО-СИМВОЛ". И Тот, и другой, кстати, собирают в России...
 
 "ФОРД-ФОКУС" представляет президент ЗАО "Форд мотор компани, Россия и СНГ" Хенрик Нензен
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0eonXI3svlSuoV0629WW0Q" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/10090/48726.jpg" class=" imp-image-47724" />
 Наибольшим спросом сегодня пользуется комплектация Comfort с кузовом седан стоимостью 12 400 евро: двигатель 1,6 л, 100 л. с., механическая коробка передач, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, кондиционер, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Завод пока не справляется с большим количеством заказов, и покупателям, к сожалению, приходится ждать два-четыре месяца. Два самых популярных цвета сезона - серебристый и темно-синий.
 Покупатели расплачиваются преимущественно наличными, но уже 30% предпочитают кредитную форму расчета. Многие компании приобретают "Фокус" в качестве служебного автомобиля и все чаще - в лизинг. Всего в России за год продано около 15 тысяч "фокусов".
 
 "РЕНО-СИМВОЛ" представляет генеральный директор СП "Автофрамос" Жан-Мишель Жалинье
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eknqwDrczFnon6a1OmFMrQ" width="500" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/10090/48730.jpg" class=" imp-image-47722" />
 Хит продаж у нас - версия Authentique стоимостью 8990 евро: двигатель 1,4 л мощностью 75 л. с., механическая коробка, гидроусилитель руля, подушка безопасности для водителя. На втором месте Expression за 10 590 евро: она дополнительно оснащена кондиционером, тахометром, центральным замком, противотуманными фарами, передними электростеклоподъемниками, магнитолой. В 2002 и начале 2003 года предпочтением пользовалась серо-бежевая гамма цветов. К концу года лидером стал серебристый, при этом вырос спрос на самые яркие цвета - красный, синий и т. д. По нашим наблюдениям, более 65% покупателей "Символа" - мужчины, но и 35% для женщин - очень много! Свой выбор в пользу "Символа" за год сделали около 5000 россиян. Каждый пятый автомобиль был собран в Москве.
 
 КРЕДИТ... ПОД 0%
 "Газэнергопромбанк" с 22 декабря 2003 года ввел нулевую ставку по автокредитованию. Это предложение должно заинтересовать людей со средним достатком, способных расплатиться за приобретаемый автомобиль в течение года. Кроме того, банк предоставляет возможность оплатить в кредит и страховой полис.
 Среди официальных дилеров, сотрудничающих с банком, такие известные торговые компании, как "БалтАвтоТрейд-М" (BMW), "Автофорум" (Mercedes-Benz) и другие.
 
 ВЕРТОЛЕТ - НЕ РОСКОШЬ
 Созданная несколько месяцев назад компанией "Автоконцепт" служба "TAXI VIP сервис" объявила о своей новой услуге. Теперь, помимо аренды представительских и бронированных автомобилей известных марок (Mercedes, 
 <a href="/auto/Lincoln/">Lincoln</a>, 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>, 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, Toyota), предлагаются в аренду и легкие вертолеты Robinson и Enstrom (естественно, с экипажем). Так что теперь у клиентов "Автоконцепта" появилась реальная возможность использовать для мобильного передвижения еще и воздушное пространство.
 
 "РОЛЬФ" ПОШЕЛ В ИНТЕРНЕТ
 Холдинг "Рольф", крупнейший российский официальный дилер 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, открыл свой новый сайт в Интернете - www.rolf.ru. Здесь представлен полный спектр услуг покупателям в 11 автосалонах Москвы и Санкт-Петербурга, дана подробная информация о всем предлагаемом ассортименте автомобилей. С помощью ссылки "Консультант", к примеру, можно очень быстро подобрать автомобиль и тут же на кредитном или лизинговом калькуляторе выбрать подходящие условия платежей. 
 
 "БЭ-У" - В ИНТЕРНЕТЕ
 Свой новый интернет-проект открыла компании "Инком-Лада" (www.аuto-bu.ru.). Это сайт покупки-продажи подержанных автомобилей, на котором представлена не только система оценки стоимости автомобилей, но и возможность быстро получить профессиональную консультацию по всем вопросам, связанным с их куплей-продажей. Обновление "машинного парка" производится в режиме реального времени по мере поступления автомобилей в продажу. Более того, сайт дает возможность при необходимости быстро оформить заказ на покупку в одном из автосалонов компании, где есть и автомобили с пробегом от многих фирм - 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, 
 <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a>, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 
 РЕМОНТ ВЗАЙМЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SR2s9N5jSgM4wvSLaaBR7w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/10090/48729.jpg" class=" imp-image-47723" />
 Московская компания "Автомир" начала выдавать кредиты на... ремонт. Такого у нас еще не было! Пока в долг чинят "шкоды", "дэу" и "хёндэ" - выполняют слесарные, жестяные и покрасочные работы. Чтобы получить кредит, нужно сначала узнать, на сколько "попали", потом собрать 20% от этой суммы и подождать некоторое время, пока банк утвердит платеж. Сумма кредита - от ста долларов до почти семи тысяч (200 тысяч рублей).
 
 "ФИЕСТА" - В ПРОДАЖЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t7Md-YX6KcdYC2b-ZnCemA" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/10090/48728.jpg" class=" imp-image-47720" />
 Сначала 2004 года в автосалоне компании "Независимость Форд" представлен новый 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a> с очень экономичным современным двигателем. Немецкий автомобильный клуб ADAC признал "Фиесту" автомобилем с наименьшим количеством поломок в своем классе, она была также названа одним из наиболее безопасных автомобилей. Результаты крэш-тестов, проведенных по правилам EURONCAP, позволили отнести 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a> к категории "4 звезды". Стоимость автомобиля в зависимости от комплектации и объема двигателя - от 11 450 до 16 500 евро.
 
 "ЛАДА-ТРАНСФОР" - ВСЕ КАК В ЕВРОПЕ
 В конце минувшего года в Тольятти открылся новый дилерский центр - "Лада-Трансфор". Это, по сути, торгово-гостиничный комплекс, работающий круглосуточно. Он включает, помимо торговых помещений, современную станцию техобслуживания и тюнинга, автомойку, АЗС, гостиницу, ресторан и даже фитнес-центр. Все это расположено на площади 14 тысяч квадратных метров. Комплекс соответствует всем европейским стандартам организации продаж автомобилей и сервиса. Представители АвтоВАЗа, присутствовавшие на открытии "Лада-Трансфор", говорили о том, что времена импровизированных авторынков безвозвратно уходят в прошлое и на смену им по всей России приходят современные комплексы по продаже и обслуживанию автомобилей. В начале 2004 года планируется открыть такие в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Ульяновске, Краснодаре и Татарстане.
 
 ФРАНЦУЗЫ ЗАХОДЯТ С ЮГА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-ghCMveOsoIhQM1ag41Fg" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/10090/48727.jpg" class=" imp-image-47721" />
 В Ростове-на-Дону представители известной французской компании "Дюран Продюксьон" (Durand Production) торжественно открыли автоцентр ARECA. Помимо моторных масел с одноименным названием, здесь предлагают клиентам оптом и в розницу широкий ассортимент отечественных и импортных автотоваров: масла и смазки, автокосметику, запчасти, расходные материалы, инструмент и многое другое. Тут же работает автосервис, где можно быстро заменить масла, тормозные колодки и т. д. И это - только первая очередь: скоро откроется салон по продаже автомобилей, будет сдана современная автомойка. ARECA расположен в очень удобном месте, рядом с трассой на Таганрог, недалеко от знаменитого в этих краях авторынка "Фортуна".

По одну сторону - сравнительно молодые предприятия, занятые крупноузловой сборкой, и примкнувший к ним Луцкий автозавод (последний давно уже не выпускает "джипы для бедных", а собирает из российских машинокомплектов ВАЗы и УАЗы). По другую сторону - заводы-ветераны, ориентированные на полномасштабное производство, прежде всего 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> и львовский ЛАЗ. Оба лагеря активно лоббируют свои интересы в украинском парламенте - Верховной Раде.
 Позиция "молодых": отменить "ветеранам" налоговые льготы! Условия конкуренции должны быть для всех одинаковы.
 Позиция "ветеранов": государство должно поддерживать отечественного производителя, а не тех, кто прикручивает колеса к готовым иномаркам. Поэтому надо не льготы отменять, а повысить смешные таможенные пошлины, не превышающие сегодня 3%.
 Верховная Рада склонилась на сторону "ветеранов", и это примечательно: только они могут поставлять свои автомобили в Россию без таможенных накруток. От последних освобождает важное условие, неподъемное пока для "молодых": в стоимости ввозимого автомобиля доля украинских комплектующих, материалов и трудозатрат должна превышать 50%.
 У Запорожского автомобилестроительного завода этому требованию с лихвой удовлетворяют "Таврия-Нова", псевдоседан "Славута" и пикап. Но до последнего времени ЗАЗу не хватало сил создать в России дилерскую сеть. Теперь она заложена: есть дистрибьютор ("АСМ-Интертрейд") в Центральном федеральном округе, дистрибьюторы в Нижнем Новгороде и Краснодаре ("Авангард-Авто" и "Автоюгмаркет"), три дилера в Санкт-Петербурге, дилеры в Тамбовской, Свердловской и Курганской областях. Диапазон розничных цен - от 90 до 150 тыс. рублей.
 Напомню, что двигатели у этих машин мелитопольские - старый знакомец МеМЗ-245 (1,1 л, 51 л. с.), МеМЗ-301 (1,2 л, 63 л. с.) и МеМЗ-3071 (1,3 л, 64 л. с., распределенный впрыск). Кстати, 3071 позволяет "Славуте" разгоняться с места до сотни за 13 секунд с небольшим.
 Гамма двигателей продлила жизнь семейству "Таврия", но выходить на российский рынок только с ними было бы недальновидно. В конце 2004 года 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> сможет предложить россиянам автомобиль "Сенс" на основе корейской модели " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>". Он уже сегодня недалек от той самой 50-процентной планки: у него силовой агрегат МеМЗ-307 (1,3 л, 70 л. с., распределенный впрыск) и украинское оснащение всего мотоотсека. В ноябре к этому добавят сварку и окраску кузова - и дорога в Россию будет открыта. Для справки: "Сенс" (в переводе - "Смысл") стоит на Украине 5800 долларов.
 
 РАСЦВЕТУТ "ЗАЗОВАЗЫ" И "АСТРЫ"
 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в последнее время не просто ожил, а вновь стал бесспорным лидером украинского автопрома. В 2002-м он выпустил около 25 тыс. машин, утроил это количество в минувшем году, а в нынешнем замахнулся уже на 120 тысяч. Шестую часть программы - 20 тысяч - составят вазовские "самары".
 Еще недавно в такой симбиоз трудно было поверить. Слишком часто подобные проекты заканчиваются протоколом о намерениях. Но вот, поди ж ты, в декабре запорожцы начали сваривать на специальной линии "девяносто третью" и "девяносто девятую". Окраска, разумеется, тоже своя и соответствует (спасибо компании "Дэу"!) мировым стандартам.
 Интересно, что эти "зазовазы" могут по заказу украинских потребителей оснащаться сравнительно дешевым и экономичным силовым агрегатом МеМЗ-3071. А пойдут ли мелитопольские двигатели в Россию отдельно от "таврий" и "славут"? В отделе экспорта ЗАЗа ответили: "Мы готовы поставлять, если Россия захочет. На вторичный рынок - вообще нет вопросов"...
 Недавно сварены и первые кузова "Опеля-Астра". 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> может ежегодно выпускать "Астру" тиражом до 15 тысяч. Ее украинская цена в зависимости от комплектации - 11-13 тыс. долларов.
 
 "НЕ ОТВЕРТОЧНАЯ, А SKD!"
 Остальные производители легковых машин заняты крупноузловой сборкой и очень обижаются, когда ее называют "отверточной". Среди них большие надежды подавал "Еврокар" в свободной экономической зоне "Закарпатье". Он начал с модельного ряда "Шкоды" ("Октавия", "Фабия", "Суперб"), а в прошлом мае собрал первый " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>". На церемонию был приглашен президент Кучма, который, проехав по двору за рулем, поделился впечатлениями: "Тормоза - прекрасные"... Завод строит вторую сборочную линию мощностью 45 тыс. машин в год, но и первая явно недогружена. Злую шутку с "Еврокаром", получающим машинокомплекты из стран ЕС, сыграл сильный евро: из-за этой "выскочки" даже цена "Фабии" в самой дешевой комплектации перешагнула психологически важный рубеж в $10 000.
 Луцкий завод по-прежнему собирает из российских машинокомплектов ВАЗы (2107, 21043, 21093, 21099 и 21213). В его планах на этот год 25 тыс. легковых автомобилей. Судьба собственного многострадального ЛуАЗ-1301 остается туманной: пока речь идет лишь о партии в 500 штук...
 АвтоВАЗ поставляет машинокомплекты еще двум заводам: Кременчугскому автосборочному (не путать с грузовым КрАЗом!) и херсонскому "Анто-Рус". Первый из них работает также с Нижним Новгородом - после заката "КрымавтоГАЗа" (ЗР, 2003, № 1) он стал главным партнером нижегородцев на Украине. Кроме вазовских моделей (21043, 21053, 2107), собирают в Кременчуге и 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> "Волгу", "Газель" и "Соболь". Суммарная годовая мощность этого предприятия - 10 тыс. автомобилей.
 "Десяток" украинской сборки пока нет - Тольятти не дает машинокомплекты. А зачем, если украинский потребитель мирится с моделями "третьей свежести"? Но таких бедняков или консерваторов все меньше даже в провинции...
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47717, 47718"></div>

Что слышно у соседа

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AohjSzxfGUCVxcbhsTbCbw" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/10089/48725.jpg" class=" imp-image-47719" />
 Наименование - интеллектуальное противоугонное средство AUTO-TRACKER. 
 Ориентировочная цена - 700 долл.
 Новинку от российской компании "Руслан" (RUSLAN Communications) назвали несколько заумно: "Распределенная система контроля автомобильного транспорта". "Ненашенские" имена сегодня также в моде. Реально же изделие представляет собой противоугонное устройство, подключенное к мобильным средствам связи.
 Возможности? Если машину попытаются угнать, то система оповестит владельца по сотовому телефону или через Интернет. Понятно, что связь - двусторонняя: в свою очередь можно заблокировать мотор, включить "аварийку", в общем, задействовать те цепи, которые подключит установщик. Для корпоративных пользователей важна и другая функция - диспетчер может отслеживать маршрут следования интересующих его транспортных средств. Контроль перемещения транспорта ограничен только радиусами покрытия GSM-сетей. Кстати, головное устройство системы организует голосовую связь между водителями и диспетчерским пунктом.
 Изготовители отмечают, что их система отличается чрезвычайно малым потреблением энергии - это позволяет ей работать чуть ли не бесконечно. Рабочий диапазон температур - от -40 до +50°С. Что касается прочих расходов, то установка обойдется примерно в 100-200 долларов, а телефон в комплект поставки, естественно, не входит. Клиент платит только за SMS-сообщения, а абонентская плата за систему не взимается.

Руслан и говорящая голова

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кулешов Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

С Audi в последнее время творятся странные вещи. За пять лет продажи в России упали на 55%. Если в 2013-м «кóльца» реализовали 36 тысяч автомобилей, то в 2018-м – лишь 16 тысяч.Да, нужно помнить про кризис, но Mercedes-Benz и BMW за ту же пятилетку «просели» всего на 15%. И сегодня каждый из них продает в два с лишним раза больше, чем Audi. Причины? В то время как соперники меняют поколения седанов «нога в ногу», Audi (будучи частью могущественного концерна Volkswagen) понуро хромает в паре-тройке лет позади. И уж совсем необъяснимые «тормозá» происходят с запуском кроссоверов. BMW X6 приносит Мюнхену деньги с 2008 года, Ингольштадт выпустил первое кросс-купе только в прошлом. Десять. Лет. Разницы.<div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Va__rxw2IgySgnQJEtvI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.</figcaption></figure> <h2>Обед без ложки</h2> Если хочешь закрепиться на поделенном рынке, предложи что-то особенное. Новое. А что «ку-восьмой»? Полноуправляемое шасси есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">поршевского Кайена</a> и будет доступно новому BMW X6 – он появится со дня на день. Пневмоподвеску можно заказать для любого одноклассника. Безрамочные двери? Такие есть у Maserati Levante. Вкусный ценник? Снова нет.Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.Кстати, мотор на первых порах будет только один. <a href="https://www.zr.ru/content/news/916533-audi-obyavila-rossijskie-tseny/">Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI,</a> на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9pELBQ0RGwRnrn_XPOamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего – 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов – на Пассате и соплатформенном Audi Q7.</figcaption></figure></div><div> </div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VR8UftY9dwr35_Jbnrakeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» – стрелочные приборы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCFcW7y5rpCtzx1fdNz_Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сен­сорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqYWxVWojS6eMD-72vjv_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IUyPKmdNxM3XYFsc_so31A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта 
требуют пересмотра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Интерьером кросс-купе почти повторяет седан A8. Это здорово с точки зрения материалов, но обыденно в целом. Та же двухэтажная мультимедийка MMI Navigation, те же бескрайние поля черного пластикового глянца и отлично знакомые по Audi Q7 дефлекторы шириной в панель. Никакого вау-фактора! Впрочем, постойте… В отличие от А8, за интенсивность воздушных потоков здесь вновь отвечают аналоговые колесики. И это возвращение — тоже своего рода «вау»!Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo – той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi – считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два – в ширину, колесная база – три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSgpqy6cNANPhWaTWauXVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории – не совсем копейки. Массаж – качественный.</figcaption></figure>Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">GLE</a> Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5re6U0Eaw8QDnUL2fgMwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль – опция, в базовом варианте – двухзонный.</figcaption></figure> <h2>Считаем до трех</h2>Пару лет назад в одном из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">наших тестов</a> участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю – причина не в этом.На Q8 ставят точно такой же восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Пресс-релиз сообщает, что он дарит «исключительную плавность и быстродействие», но на деле это не совсем так. Q8 раздражает задемпфированностью правой педали и нелинейностью откликов. А если перевести автомат в спортивный режим или выбрать «глобальный» dynamic в меню Audi drive select, коробка мобилизуется, но начнет подолгу зависать на низших передачах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MJk-Uer0MkzRqL-FpWbew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 605 литров, при сложенных спинках задних сидений – 1755 литров. Под полом – «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.</figcaption></figure> Подобная рассогласованность мотора и коробки (что удивительно, на седане A8 тот же Tiptronic и тот же 340‑сильный 3.0 TFSI работают слаженнее) не добавляет уверенности и не располагает к активной езде. И пускай тяги наддутой V‑образной «шестерки» достаточно везде, всегда и с огромным запасом, распоряжаться ею адекватно – непросто. Если пасторально-семейному Q7 эту особенность можно как-то простить, то квазиспортивному Q8 прощать ничего не хочется.Вот шасси настроено классно. Во всяком случае – полноуправляемое, с пневмобаллонами. При сравнимой снаряженной массе в две с лишним тонны «ку-восьмой» управляется заметно вкуснее «ку-седьмого»: не валится на бок в быстрых дугах и радует нейтральной поворачиваемостью. Разве что топовые 22‑дюймовые колёса – слегка перебор (базовые – 20‑дюймовые): машина пересчитывает термошвы асфальта и самые мелкие трещинки. И совсем уж неуютно чувствует себя на бездорожье.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nB33CMatnywsZwK-_ZItQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шумоизоляция – обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси – достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах – средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки – беда.</figcaption></figure> Какое, черт возьми, бездорожье? Ваш вопрос закономерен, но, поверьте, за пределами асфальта Q8 способен на многое. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. «Дефолтное» соотношение – 40:60, но в случае чего вперед может подаваться до 70%, а назад – до 85% тяги. Клиренс базовых пружинных версий – 220 мм. Пневматические Q8 можно поднимать до 254 мм. А еще им положен режим Offroad.Подводить итоги знакомства с Audi Q8 просто, как никогда. Несмотря на вал негатива с моей стороны, это породистый автомобиль, который удостоился критики исключительно в контексте выдающейся цены и высоких ожиданий, связанных с поздним выходом на рынок. И пускай в активе «ку-восьмого» нет точности Кайена или харизмы Велара, покупателей он найдет. С начала года в России уже продано несколько сотен «ку-восьмых». А как только появится дизельная версия, «кукуха» начнет выезжать из дилерских ворот куда чаще.<h2></h2><h2></h2><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
  Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм Объем багажника (VDA) 605–1755 л Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950780, 950779, 950781, 950784, 950782, 950783, 950785, 950786, 950788, 950787"></div> Фото: Михаил Кулешов и Audi</div>

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Снег в центре Стокгольма не чистят. Точнее, чистят, но медленно, с закаленной северной неторопливостью. Сгребают в огромные кучи, чтобы он основательно подмерз (поскольку часты переходы температуры через ноль), а уж потом вывозят или просто сваливают в залив вопреки «зеленой» идеологии и наличию песка и соли – да-да, я впервые в эту зиму оттирал ботинки от белых разводов.В этом городе сейчас две чистые машины – мой <a href="https://www.zr.ru/content/news/911265-kia-predstavila-flagmanskij-se/">K900</a> и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90. Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает – значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И – полный привод. Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PipeZnRpsXlnaCoPB_7x6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/780355-test-kia-quoris-tri-semerki-po-korejski/">Пятилитровый мотор V8 (413 л.с.) договорился с 8-ступенчатым автоматом еще в прошлой жизни</a>. Их благородной невозмутимости позавидуют даже стокгольмцы, которые мою машину жестко игнорируют. Пешеходы семенят по кривому льду на тротуарах в думах о горячем кофе, а велосипедисты, которых здесь в достатке даже зимой, вообще не понимают, зачем в городе такая большая машина, если ты не король.Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек – как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EuLwDzIXJtPyEmGb7Cymew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона – черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ydgBW829LJXQx2Brkewiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно выбрать разные варианты оформления приборов, но мне милее классический – с «рисованными» стрелками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QSvb0I6M3YvkkMALHCB41Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тачскрин – диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Особенности маркетинга</h2>Шведам многое невозможно объяснить. Например, почему новый Kia несет индекс К900. У них-то не было Квориса, на смену которому пришел «девятисотый». Его вообще не было в Европе – и не будет.Имя Quoris известно лишь в России и еще на нескольких рынках. В Корее Quoris продавался под индексом К9, а для американского рынка индекс умножили на сто – так солиднее и ближе к немецкой «большой тройке». Для машины второго поколения у нас решили взять американский индекс – ради унификации и облегчения маркетинговой раскрутки. Хотя ума не приложу, в чем выгода.К900 покрупнее Квориса: 5120 мм в длину при колесной базе 3105 мм. Как короткобазные Mercedes-Benz S‑класса и «семерка» BMW! Но конкурировать будет с машинами классом ниже – с двухлитровыми «ешкой» и «пятеркой», а еще с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Дженезисом G80</a> с 2-литровым турбомотором.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qPhXw-DKAavYyNx_8QclA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник можно поднять. «Главное» (правое) сиденье регулируется по 14 направлениям. Здесь явно теснее, чем в соразмерном S‑классе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E2RnRO_KhN8O9bFOyc-8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные – джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 дина­миков) не выбивает слезы счастья.</figcaption></figure>Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis – внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять. Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ. В этом году должен дебютировать новый G80 – говорят, <a href="https://www.zr.ru/content/news/915914-korejtsy-gotovyat-ochen-dorogoj/">будет бомба</a>. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно – умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">тон еще долго будет задавать S‑класс,</a> – но стоит ли этого стесняться?<h2>Без «пневмы»</h2>K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас – только полный привод (как и у Дженезиса).Восьмицилиндровый мотор подразу­мевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aX32Bug8YzORgw36RAhasw=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска [1] – на двойных поперечных рычагах (нижние – алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] – производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей. Основные ведущие колёса [3] – задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты – ровно половина. Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные аморти­заторы фирмы Mando.</figcaption></figure> Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/">едет просто божественно</a>, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет. Вроде бы всё есть – и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но – нет. На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано. Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает. Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFXW9nExFzaErbbRcceOfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOAJW-NH1Q1-whAzFlRv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи – алюминиевый.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Самый правильный режим мехатронного шасси – спортивный. Я не заражен синдромом Стингера. Просто в спорт­режиме К900 едет грамотнее, плотнее, но не жестит своими адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме между подвеской и кузовом словно прокладывают дополнительные пружины независимости, которые разваливают всю гармонию.Пневмоподвески нет, хотя на Кворисе она была. Не жалею! Едва ли не единственный пример, когда «пневма» реально круче железной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвески</a>, – это S‑класс. Лучше хорошая активная железная подвеска, нежели посредственная пневматическая. И проблем меньше. Но парадокс в том, что при упрощении опция стала дороже: «пневма» полагалась не самым дорогим Кворисам за 3,5 миллиона, а покупателю К900 с чудо-амортизаторами нужно отдать практически четыре ляма.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m5il9g0k3LdlIpjmmKnVkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> ВСЁ СВОЁ</h4>Восьмиступенчатый автомат поставляет фирма Hyundai Powertech – помимо прочего он интересен композитным поддоном. Передаточный ряд неизменен, но на версию V8 ставят более «длинную» главную пару: 3,54 против 3,91 у модификации V6. Под сброс газа включается «нейтраль» – машина движется накатом ради экономии топлива.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Для себя</h2>Я с трудом могу представить дорогой К900 в качестве личного автомобиля. ­Возить «персональное» правое заднее кресло в расчете на то, что однажды ­придется угодить теще?Ездить с шофером – это да. Но сначала проведите «примерку». Главная беда для рослых пассажиров в том, что ступни нельзя подпихнуть под передние сиденья – ноги постоянно согнуты в коленях. Не совсем понимаю, куда исчезли габариты S‑класса: внутри пространство удивительным образом скукоживается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jhaIoEZNECjz_7WWLQA2fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia К900 </figcaption></figure> Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), – но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 – хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку. Для себя взял бы красный Stinger – лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно – заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека. До К900 пока не дорос – я же не король. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950817, 950816, 950833, 950823, 950820, 950819, 950840, 950829, 950828, 950818"></div> Фото: Kia

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Свет очей</h2>Passat для Фольксвагена – одна из точек опоры. В Европе вместе с Polo и Гольфом он делает кассу и лидирует по продажам в D‑сегменте. Passat холят и лелеют настолько, что даже рядовая модернизация преподносится как событие планетарного масштаба.Что мне импонирует в Фольксвагенах, так это стилистическая основательность. Никакой ветрености при очередном рестайлинге! Однажды взятый курс не меняется до смены поколений. Чуть подрихтованные бамперы, оптика, ради­аторная решетка и выведенное аршинными буквами под задней эмблемой название – вот и всё. Основные перемены – внутри.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3omSjHgM2b1LKyM-pRyHSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> За доплату теперь можно заказать светодиодные матричные фары IQ.Light (такие недавно появились на Туареге), в каждой из которых скомпоновано по 44 светодиода. В темноте они самостоятельно включают дальний, подсвечивают повороты, затеняют встречный и попутный транспорт, пешеходов и животных, основываясь на данных с фронтальной камеры и навигатора, а также скорости и угле поворота руля. В довесок – поворотники «бегущая строка».<h2>Часов не наблюдаем</h2>Это было камерное знакомство – в прямом и переносном смысле. Поездить на машине немцы не дали (ездовая презентация состоится позже), поэтому оборудовали темную комнату и устроили световое шоу матричных фар. Впечатляет! Среди массовых машин класса D столь прогрессивной оптики больше нет ни у кого.С центральной консоли убрали симпатичные стрелочные часы. Говорят, это уже не модно, но мне кажется, что дело в экономии. Проектор на ветровое стекло так и не внедрили: Volkswagen верен выдвижному прозрачному экранчику. Для машины уровня Пассата – не комильфо. Немцы перешли на медиаразъемы формата Type-C, так что привычную флешку можно вставить только через переходник – это еще один минус.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DZQhyYGES2RGqeW1KJ7JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое заметное интерьерное приобретение – новый руль с пухлым ободом. Контурная подсветка – 32 цвета на выбор.</figcaption></figure> Предлагаемая за доплату виртуальная панель приборов усохла с 12,3 до 11,7 дюйма. Если по часам и привычному USB я буду скучать, то новая приборка понравилась: более яркая и сочная картинка, три возможные конфигурации вместо прежних двух.У топ-версии теперь – информационно-развлекательная система MIB3 с голосовым управлением, позволяющая слушать онлайн-радио и смотреть видеоролики (SIM-карту ставят еще на заводе). В числе прочего она информирует о свободных парковочных местах и тарифах, позволяет оплатить стоянку онлайн. Как всё это будет работать у нас? Никак.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDhtr_v8mA1i7uIhVu7N1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо красивых стрелочных часов – банальная надпись Passat. Неравноценная замена, не находите?</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQZOw5R_QavtGNGCfj5aDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из трех вариантов конфигурации панели приборов. Базовые версии, как и раньше, снабжены аналоговыми шкалами.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjhfxJHAoLerGmn1y7zq-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковая регулировка позволяет более тонко подстраивать активную подвеску DCC.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В комплекс водительских ассистентов IQ.Drive добавлен полуавтопилот Travel Assist. Если прежде Passat держался в полосе на скоростях до 60 км/ч, то теперь планка поднята до 210 км/ч. Новая фронтальная камера видит лучше прежней: машина едет точно посередине полосы, а не гуляет от края до края, распознаёт желтую разметку и бетонные отбойники. Руль по-прежнему надо придерживать, но чисто символически, благо в конструкции применена емкостная технология, способная «учуять» самое легкое прикосновение к ободу. Прежняя система реагировала на подачу импульса рулевому валу.Адаптивный круиз-контроль перед съездом с магистрали притормозит, а выехав на новое шоссе, самостоятельно наберет прежний ход. Даже Touareg так не умеет.В прежней версии Пассата с активной подвеской DCC предлагали три предуста­новки (нормальную, комфортную и спортивную), теперь жесткость выбираешь виртуальным ползунком с массой промежуточных положений. Такая же тонкая настройка появилась полтора года назад на лифтбеке Volkswagen Arteon (ЗР, № 7, 2017).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tovREvgnMLi77pUwZQf79A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы для активного шасси Фольксвагену поставляет фирма Monroe.</figcaption></figure> <h2>В режиме ожидания</h2>Базовый бензиновый мотор тот же – 150‑сильный 1.5 TSI. Не изменились и двухлитровые бензиновые «турбочетверки» с отдачей 190 либо 272 л.с. Отказываться от дизелей немцы не хотят. Для Пассата предложено аж четыре турбодизеля мощностью от 120 до 240 л.с. Но это в Европе.У нас гамма будет своя: 1,4‑литровый 150‑сильный бензиновый мотор, двухлитровый 190‑сильный (прежде был 1,8‑литровый 180‑сильный) и дизель 2.0 TDI мощностью 150 «лошадей».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o8_NsFEvC6ZCkunDK_0Zow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плагин-гибридный Passat GTE (бензиновый мотор мощностью 156 л.с. и 115‑сильный электромотор) получил батарею емкостью 13 кВт∙ч вместо 9,9 кВт∙ч. Заявленное время зарядки от бытовой сети – шесть часов с четвертью. GTE позволяет резервировать электроэнергию для целевого пункта назначения. Например, часть маршрута можно принудительно проехать на ДВС, чтобы в центре города – если там действует запрет на движение «грязного» транспорта – машина поехала на электротяге.</figcaption></figure> Плагин-гибрида GTE (бензиновый мотор + электродвигатель) в России как не было, так и не будет. У него теперь тяговая батарея емкостью 13 кВт∙ч (было 9,9 кВт∙ч), что позволило заявить 55‑километровый пробег на электротяге по «честному» циклу WLTP. Прежде немцы считали пробег по далекому от жизни циклу NEDC, в пересчете на который он превратился бы в 70‑километровый (дорестайлинговый Passat GTE мог проехать только 50 км).В Европе прием заказов на обновленный Passat начнут в мае, а до России он доберется лишь в 2020 году. Ждать его имеет смысл лишь тем, кто жаждет раскошелиться на продвинутые фары, медиакомплекс, автопилот и технологичные вкусности. Если вся эта электронная мишура не про вас, не томите себя и смело покупайте нынешний Passat.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="951170, 951172, 951171, 951173, 951174, 951175, 951176"></div><ul><li>Весна - время обновлений! Обновите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в своем автомобиле</a>!</li></ul>Фото автора и фирмы Volkswagen

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Виноградов Александр

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Только ленивый не пинал X-Line за недостаточный дорожный просвет. Те 155 мм, которые мы намерили, – сомнительное достижение для хэтчбека под грифом «Кросс». Увы, это был предел: сильнее поднять кузов без серьезной переделки подвески не получалось.Но не прошло и года – и корейцы выкатили модернизированный X-Line с заявленным просветом 190 мм! Не аукнулась ли модернизация на управляемости и плавности хода? Берем одну из первых машин – и в поле!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTRoX1iuhUUFHIhygq4CdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Rio X-Line</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм Объем багажника 390/1075 л Снаряженная / полная масса 1269 кг Двигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 183 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Завышенные ожидания</h2>Сразу видно: зазоры между колесами и арками стали больше. Возвыситься над дорогой помогли новые передние рычаги, поворотные кулаки, амортизаторы и пружины. Но рекламных 190 мм я не нашел. Рулетка показала 185 мм под поддоном картера. Никакой защиты на тестовой машине нет. С ней клиренс, скорее всего, уменьшился бы до 170-175 мм. То есть примерно как у Креты.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQobOsj49wz3rcnP8bm7Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне без изменений. Спокойный дизайн, жесткий пластик, удобные руль и сиденье. К рабочему месту водителя серьезных замечаний нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mlTP5nOD-GzcTzcg228oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противобуксовочная система отключаемая, но это поможет разве что в неглубоком снегу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XS71w63qvUTuP1Mqrjy9vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат можно поругать за легкую задумчивость, но в целом на динамику грех жаловаться.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Первая же вылазка на бездорожье вернула с небес на землю. Стоило передним колесам немного провалиться, как Rio тут же закопался. Фрикционные шины Michelin X-Ice быстро теряют сцепление.Отключаемая противобуксовочная система не спасла. Пришлось лезть в багажник за лопатой и тросом. Подходящие поверхности для Икс-Лайна – нечищеный двор, не слишком убитая грунтовка да городские бордюры. Впрочем, застряли мы на той дороге, куда «прошлогодний» X-Line и вовсе не добрался. Значит – прогресс.А как увеличенный просвет отразился на плавности хода? Мы не раз были свидетелями того, что псевдовнедорожные версии уступают в комфорте дорожным собратьям. Наглядные примеры – Renault Stepway и Веста Cross. Не избежал этой участи и X-Line. Особенно явственно разница ощущается на поперечных стыках асфальта и гребенке, которые незамедлительно транслируются на кузов. А вот с большими кочками подвеска сражается достойно.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WuEhEgE_b3fodUY4r7Eeuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тестовая машина обделена защитой двигателя. Под поддоном мы намерили 185 мм. Защита съела бы еще 10–15 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/plY7hRhhyohmRtQOFkgaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для увеличения клиренса применили иные передние рычаги и поворотные кулаки. Спереди и сзади – новые амортизаторы и пружины.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Управляемость? Она не пострадала. Практически во всех режимах «высокий» X-Line копирует старую машину и уверенно выписывает траектории в связках поворотов. Перебор скорости – плавное скольжение наружу. Сброс газа – уход в занос. Всё как по учебнику. Лишь на «лосином» тесте модернизированный X-Line чуть быстрее теряет стабильность.Усилитель четко раздает нужное усилие на руль в зависимости от скорости и угла поворота колес. Придраться можно ко всему, но если говорить о балансе комфорта и управляемости, то найден ­правильный компромисс.<h2>Старый новый друг</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LppjXVAJ7U-UFzbei05_8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не слишком просторен и удовлетворит лишь людей ростом не выше среднего.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7K14b3VVrhB2CbQ0hgv9SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает чуть больше 300 литров (по нашим замерам). Сложенные спинки образуют неудобную ступеньку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Садиться в приподнятую машину удобнее. Но и порог багажника выше. А сидящим сзади пассажирам ростом выше среднего непросто перенести долгую поездку.Двигатели прежние: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Оба сочетаются как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом. Самым ходовым всегда был дуэт 1,6‑литрового двигателя с автоматической коробкой, и вряд ли эта тенденция изменится. С энерговооруженностью в сто сил на тонну у Икс-Лайна никаких проблем с динамикой. Но есть вопросы к управлению тягой. Акселератор задемпфирован, автомат склонен к «думам» в кик-дауне. Обгон по встречной полосе следует просчитывать с учетом легкой паузы.<h2>Цель и средства</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrGVixalUl3NO4433GaT_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная подвеска практически не сказалась на характере машины: Rio неплохо держится на дуге и уверен в себе на скоростной прямой.</figcaption></figure> Цель достигнута. Клиренс ощутимо вырос, а модернизация подвески практически не сказалась на балансе шасси. Машина подорожала лишь на 10 тысяч рублей. Версия с 100‑сильным мотором и механикой, обогревами всего и вся, кондиционером и аудиосистемой обойдется в 874 тысячи. X-Line с автоматом – это уже миллион сто тысяч. Дороговато. Но переднеприводная Creta дороже.И вот еще что. Возможности завода в Петербурге выбраны до предела, и увеличить объем производства без ущерба для других моделей (Rio, Creta, Solaris) практически невозможно. Еще немного, и корейцам впору открывать второй завод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RihWWwYmiQiJ4cDL8KMgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!</figcaption></figure> <h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Kia Rio 
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 2019
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет под защитой (a)
 </td>
 <td width="33%">
 185 мм
 </td>
 <td width="33%">
 155 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет по центру днища
 (b)
 </td>
 <td width="33%">
 210 мм
 </td>
 <td width="33%">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет
 под задней осью (c)
 </td>
 <td width="33%">
 235 мм
 </td>
 <td width="33%">
 195 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол въезда (α)
 </td>
 <td width="33%">
 20,5°
 </td>
 <td width="33%">
 19,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол съезда (β)
 </td>
 <td width="33%">
 29,5°
 </td>
 <td width="33%">
 29,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол рампы (γ)
 </td>
 <td width="33%">
 18,5°
 </td>
 <td width="33%">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><h2></h2><div><div><ul><li> - не самый просторный автомобиль: недостаток места в багажнике и не очень комфортный задний ряд сидений тому свидетельство. Но освободить место в салоне и увеличить объем перевозимого груза поможет автобокс. Правильно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">кофр</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">несущую систему</a> (багажник) помогут менеджеры интернет-магазина «За рулем»!</li></ul></div></div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950767, 950770, 950768, 950769, 950771, 950773, 950772, 950775, 950774, 950776"></div> </div><div> </div>

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок