Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

– «Не бойтесь выделиться и делайте это с удовольствием» – хороший девиз оставили вам отцы –основатели «Мазды». Чем бы вы хотели выделиться в новом году?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FDhJvpBMRm4dvTt7fnrRQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/10942/54469.jpg" class=" imp-image-53459" />
 – Выделиться? Лучше скажу, чем мы хотим отличаться от того, что было: компания, наконец, всерьез взялась за свои дела в России. Мы пришли сюда поздно, но не опоздали. Что может быть лучше для производителя, чем прийти на рынок, когда там уже не хватает автомобилей твоей марки. Такое случается очень редко, и я благодарен судьбе, что оказался здесь в это время. Нас и не учили, как себя вести в таких ситуациях. Помогает житейский опыт. Для начала организуем представительство. Наш бренд отличает высокое качество, и одна из задач представительства в России – доказать это на практике. Кроме того, продавая автомобили, мы всегда помним, что покупателям нужен сервис. А это значит – будем увеличивать сеть дилеров, сервисных пунктов, идти в регионы.
 Сейчас наша задача – создать прочную основу и потом, опираясь на нее, искать способы, как выделиться. Например, расширяя модельный ряд. Конечно, наша база – это «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>» и «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>». Объемы производства последней будут увеличиваться и, естественно, возрастут объемы продаж. Но это еще не все. Мы вплотную приступим и к реализации «Мазды RX-8». Не забудем, что у нас есть еще новая спортивная версия «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a> MPS» и «Мазда МХ-5» – популярнейший в мире спортивный родстер. В конце года попробуем представить «Мазду-5» – новый мини-вэн.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZPIhLlGwt7C0xholCGIpA" width="500" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/10942/54470.jpg" class=" imp-image-53460" />
 Среди замечаний в наш адрес одним из наиболее серьезных был очень узкий модельный ряд. Как видите, мы намерены исправить дело. В России, как и в Европе, с приходом новых моделей в имидже «Мазды» появятся новые черты: молодежный, спортивный характер, в какой-то мере шик в сочетании с надежностью и практичностью. В 2005 году мы резервируем для России 13–15 тысяч автомобилей и надеемся их продать.
 – А что, следуя девизу фирмы, будете делать «с удовольствием»?
 – Россия, особенно Москва, вызывают у меня приятные ассоциации. В каком-то смысле я возвращаюсь домой. В разное время я здесь прожил около десяти лет, учился в МГИМО, в Москве, специализация – международные отношения. Отличное сочетание – делать бизнес в стране, с которой тебя так много связывает… Разве это не удовольствие?
 – Компания «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» тоже возвращается в Россию, как к себе домой. Во Всеволожске, к нашему большому удовлетворению, наращивают производство «Форда-Фокус». «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», как дочка «Форда», не планирует ли присоединиться к этому конвейеру?
 – Мы будем сотрудничать там, где это только возможно. Уже работаем с «Фордом» в одном здании. Но такой вопрос, как сборка «мазд» в России, не только в рамках одного здания – в масштабах страны решить непросто.
 – Сейчас в России зарегистрировано около 140 тысяч «мазд». В основном это подержанные автомобили. Их ввезли разными путями еще до организации представительства «Мазда мотор Россия». Могут ли они рассчитывать на ваше внимание?
 – Конечно. Сейчас мы думаем, как на основе наших достаточно высоких стандартов расширять свое присутствие в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Уфе. Нам необходимо определиться со структурой нашего будущего дистрибьютора – будем работать только с серьезными партнерами. Качество – прежде всего.
 – У «Мазды RX-8» уникальный роторный двигатель. Вы не боитесь угробить его нашим бензином и сервисом?
 – Боимся. С лета уже ведем исследования. Для 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> рынком станет только Москва и несколько крупных городов. Пока все пробы топлива, которые мы брали, были хорошими. Основной источник информации для нас – дилеры. В общем «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – некапризная машина.
 – Как вы представляете себе российского покупателя «Мазды»?
 – Это молодые, независимые люди в начале своего карьерного роста, стремящиеся вверх. 
 – Надеюсь, вы найдете с ними общий язык. Добро пожаловать домой!

«возвращаюсь домой»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omcVRaSVFBFuapMCrO5aPQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/10944/54474.jpg" class=" imp-image-53464" />
 Нет, конечно же, марка, или, как теперь говорят, бренд, останется. Останутся и рабочие в цехах завода в Лонгбридже. Вот только придется им учить китайскую грамоту, потому что концерн «Шанхай аутомотив индастриз» (SAIC) объявил о приобретении за 1,4 миллиарда евро 70% капитала нового СП. Вот к чему привела анонсированная в начале июня «кооперация» двух предприятий. 
 Четыре года назад «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» настолько сильно потянул на дно своего тогдашнего владельца – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, что тот не нашел ничего лучшего, как продать ее некоему консорциуму «Феникс» за символические… 10 фунтов стерлингов! Ожидали, что англичане Кевин Хоув, Джон Тауэрс, Питер Бил, Джон Эдвардс и Ник Стивенсон, возглавлявшие «Феникс», попытаются возродить «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>».
 Каково же было узнать, что хитрая пятерка первым делом положила себе годовое жалованье... 24 млн. евро! Больше, чем фонд зарплаты совета директоров самого 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Даром что баварский концерн дает прибыль, а «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» закончил 2003 год с убытком в 133 миллиона! Что же теперь, когда 10 фунтов стерлингов превращаются почти в полтора миллиарда евро?
 Осталось подождать, пока правительство Китая даст добро на сделку с «Фениксом» и разработанные англичанами машины побегут с конвейеров в Поднебесной, приближая ее к заветной цели – стать… первой автомобильной державой мира. Не верится? Если рост производства авто в КНР сохранит темпы первого полугодия 2004-го, то мировые лидеры уже в ближайшие два года построятся так: США – 12,09 млн. шт.; Япония – 10,29 млн. шт.; КНР – 5,73 млн. шт.; Германия – 5,52 млн. шт.
 А ведь каких-то шесть лет назад Китай только вошел в десятку.
 «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» меняет собственника – станет ли от этого хуже гордым британцам? Смирились ведь они с переходом «Ягуара» и «Роллс-Ройса», «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» и «Лотоса», «Ленд-Ровера» и TVR в чужие руки. Тем более, что «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» уже успел побывать и у немцев, и у японцев («
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» с 1980 по 1988 год). А если серьезно, то нынешняя стратегия унификации платформ позволяет строить автомобили «под настоящие английские». И не важно, что там написано после слов made in…

Подарочек к юбилею

Это были замечательные праздники, за которыми последовали другие. В торжественных речах неизменно звучало: «Раз такое событие произошло, значит, отечественный автопром жив!» Все хлопали, и никто с этим не спорил, но все-таки в глубине души большинство присутствующих остались в убеждении, что объединять этим понятием, допустим, «Иж-Авто» и «АвтоТОР» не совсем и справедливо. Пусть даже оба завода расположены в России. Все-таки под «российским автопромом» по-прежнему в первую очередь подразумеваем наши «старые» заводы – АвтоВАЗ, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, КамАЗ, а новые сборочные производства… К ним, кажется, даже термин «отечественный автопром» не прилипает – такой он тяжеловесный, кондовый. Но, несмотря ни на что – свой… Ведь две трети автомобилистов по-прежнему ездят по стране на «нашемарках».
 Вот только «свой» автопром давно что-то праздниками не радовал. Нет, на выставочных подиумах было тесно от концепт-каров, только не менялись они годами, да так и умирали тихо, не познав конвейерной суеты. И вдруг – такое событие: долгожданная «Лада-Калина» с 18 ноября стала серийной! Случилось это в рекордно короткий для отечественной промышленности срок: всего пять лет! И что еще удивительнее – за счет инвестиций самого АО «АвтоВАЗ» (уже вложили свыше 500 млн. долл.)! А что самое фантастическое – «Калина» не заменила на конвейере какую-то устаревшую модель, а дополнила модельный ряд АвтоВАЗа; специально для нее на территории предприятия открыт новый корпус!
 Было очень торжественно, ярко и – интересно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K_IgnXa40Z10VefgYQ02WQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54458.jpg" class=" imp-image-53452" />
 Своим ходом с нового конвейера сошли три автомобиля – белого, красного и синего цветов (еще несколько десятков «зависли» в разной степени готовности). Их получили официальные дилеры АвтоВАЗа из трех крупнейших городов – Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Высокие гости и руководители предприятия с гордостью говорили, что «это не просто запуск в производство новой модели автомобиля, это – прорыв в отечественном автомобилестроении, символ обновления всей отрасли», «это значимое событие для всей России»…
 С этим трудно поспорить. Но многочисленных гостей праздника и миллионы россиян в первую очередь волновали не высокие слова, а простые вопросы: «что», «когда» и, естественно, «почем». Ответы на некоторые из них прозвучали прямо на церемонии 18 ноября, на другие – нет и по сей день. Что же удалось узнать нашим корреспондентам в Тольятти?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4Kkn7SGSQmfJwufVv0EHw" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54459.jpg" class=" imp-image-53450" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AzgjVdU4Rzeguk1iV7hubQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54460.jpg" class=" imp-image-53451" />
 Пока на конвейере начали сборку седанов в базовой комплектации «стандарт»: электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, фильтр системы вентиляции и отопления, восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л, удовлетворяющий нормам токсичности Евро III (с 2006 года добавится водительская подушка безопасности). В перспективе – комплектации «люкс» (плюс кондиционер и электрозеркала) и даже «супер-люкс» с кожаным салоном, а также хэтчбек и универсал (через год).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKytaD6QTTWF_27gX998CQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54461.jpg" class=" imp-image-53448" />
 Сначала несколько сотен «стандартов», выпущенных в конце 2004 и начале 2005 года, отправятся к дилерам (по 3–5 машин) для изучения спроса и приема заказов. Массовые продажи начнутся только со второго полугодия 2005 года. План 2005 года предусматривает выпуск 20–40 тысяч автомобилей, а на проектную мощность в 220 тысяч машин в год завод может выйти в 2007-м.
 Предполагается, что розничная цена моделей из семейства «Калина» будет варьироваться от 7,2 тыс. до 8,5 тыс. долларов в зависимости от комплектации и опций. 
 Первые автомобили проданы 18 ноября дилерам по 7,5 тыс. долл. каждый. Поскольку собственных моторов объемом 1,6 л для выпуска «Калины» явно недостаточно (их едва хватает для «десятого» семейства, а резервов нет), руководители АвтоВАЗа не скрывают, что они делают ставку на лицензионные двигатели семейства ЭКОТЕК. Видимо, такая «Калина» обойдется минимум на 1 тыс. долл. дороже базовой модели. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aN9_7VO88h0wZ5qpB-rtIw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/10938/54462.jpg" class=" imp-image-53449" />
 В любом случае понятно, что путь нового автомобиля не будет устлан розами. Наверняка предстоит победить многие «детские болезни», которых немало бывает у любого нового автомобиля, а у российского – особенно. Да и конкурентов у «Калины» сегодня предостаточно… Но пока гремит праздник, и думать об этом как-то не хочется. Сегодня надо бы пожелать новичку «счастливого плавания» и чтобы он нашел своего покупателя. Ведь «Калина» – на самом деле огромный шаг в развитии нашего автопрома. Так хочется, чтобы он стал успешным. 
 Всего за несколько первых дней после начала выпуска «Калины» на сайт журнала «За рулем» пришли сотни откликов на это событие. Мы публикуем лишь несколько мнений.
 Не надо забывать, что те машины, которые выпускал 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, всегда были «самоделками». Может, хоть «Калина» не превратится в еще один образец «вечного тюнинга». Дмитрий
 Конечно, в очередной раз хочется надеяться, что автомобиль будет качественным, сравнимым по этому показателю с иномарками, но возникают сомнения. Почему на соседних линиях собирают так, лишь бы машину выкатить за ворота, а на новой – будут делать хорошо? Очень сомнительно. Михаил
 Все равно нашим не угнаться за мировыми лидерами. В лучшем случае завод полностью перейдет под крыло, например, GM, в худшем вообще закроется. Разок я купил детище нашего автопрома (в 2002 году новую 2112-ю), и теперь только очень сильные аргументы заставят меня сделать такой же шаг! Taxmin
 Считаю, что нужно ездить на своих машинах, а не на чужих. Лично у меня рука не поднимается платить рабочим другой страны, когда свои без зарплаты сидят. Не понимаю я наше правительство, которое ездит на иномарках. Александр на «93-ей»
 Новое вазовское разрекламированное ведро отстает от европейских аналогов на 20 лет! Будет большим успехом, если подтвердится информация о стабильности качества. Роман
 Дизайн?.. Характеристики?.. Спорно, но можно принять. Очень хочу, чтобы написали об эксплуатации через годик, тогда и станет понятна вся картина. DDT
 Если все будет хорошо и машина «пойдет» – это только полдела. Главное – чтобы завод каждые два года делал хороший рестайлинг – фары, фонари, бамперы и т. п. А через пять лет – извините, но обязан выдать на-гора «Калину-2». Только тогда это – мировой уровень. А то «десятке» уже второй десяток лет пошел, а «пятерке» 50 почти... А ведь так хочется сменить несколько машин за жизнь... Не злой
 Народ, ну что вы все ругаете, всем недовольны. Да, долго ждали, да, куча недоделок, да, наверняка будет греметь, да, старый дизайн, но это наша машина! Ее сделали на нашем заводе наши мастера, это лучшее, что у нас есть на сегодняшний день, и многие люди ждали именно ее. Поэтому еще раз поздравляю всех и желаю всем удачной покупки. Эльдар

Явление «калины»

Ныне самые высокорентабельные в мире автопроизводители 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – как раз те, кто в 90-е годы сконцентрировался на своем главном направлении, а не бросался в безумную охоту за тем, чего себе нельзя позволить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4n69DB31YXtIWt_KqypdAg" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/10943/54471.jpg" class=" imp-image-53463" />
 Кузнец благородных экипажей «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» из пригорода Штутгарта Цуффенхаузена, что на расстоянии полета камня до «Даймлер-Крайслера», радует клиентов эмоциональными автомобилями, а акционеров – рекордными результатами. Менеджмент, пришедший в начале 90-х, застал плачевную картину: «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» был явным кандидатом на поглощение. План санации, разработанный командой д-ра Венделина Видекинга, не ограничивался сокращением затрат и не носил громкого имени, как, например, «Олимпия» у «Опеля» или «Фо Моушн» у «Фольксвагена». Важно, что он был успешно реализован. Концентрация на пожеланиях клиентов и постепенное завоевание новых ниш и стран – таков его девиз. Предприятие представлено почти во всех странах мира. В России в сентябре прошлого года оно создало стопроцентную дочернюю фирму-импортер. В этом году откроются также центры «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gvo_SS7pDa54cN2_fg5lAA" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/10943/54472.jpg" class=" imp-image-53462" />
 Мерилом ценностей в сегменте спортивных авто вновь стал «911-й», несмотря на старомодную заднемоторную компоновку и консервативный дизайн. В этом помог скептически воспринятый «
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» – «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» для бедных. Швабы (так называют жителей юго-запада Германии) смогли завоевать сердца своих не очень богатых фанатов, не оттолкнув основных клиентов. А бывшему владельцу «911-го», который по семейным обстоятельствам или из стремления к комфорту не хочет больше пилотировать жесткий спартанский двухместный болид, «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» предложил скоростной вседорожник «Кайенна». И даже строит его в дорогой Германии, используя, конечно, преимущества восточной земли Саксонии. Эту модель «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» успешно продает даже в России, где она занимает 29-е место (среди сорока трех) по количеству продаж. В начале этого года должен получить одобрение четвертый проект, спортивное купе или седан – посмотрим…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9L7OEdT4l_2smogkHBnZhg" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/10943/54473.jpg" class=" imp-image-53461" />
 Почти незамеченной для клиентов произошла унификация. Если в конце 80-х редкая деталь одной серии подходила к другой, то сегодня у спортивных машин совпадает почти половина узлов. И, конечно, внесли свою лепту в успех финансисты, которые застраховали предприятие, работающее в значительной мере на экспорт, от причуд доллара.
 Д-р Видекинг подтверждает право считаться одним из лучших руководителей в мире. Он отказался от практики представлять квартальные отчеты, мотивируя тем, что они «непрозрачны для акционеров, а лишь порождают ненужный ажиотаж и мешают предприятию идти к стратегическим целям». Из-за этого его фирма перестала котироваться на некоторых биржах. Во Франкфурте она исчезла из Prime Standart Notierung и изъята из перечня средних предприятий М-DAX. Ответ Видекинга не заставил себя ждать. В рекордный для фирмы год он подал на Франкфуртскую биржу в суд. Не только в автомобильной промышленности и не только в Германии будут пристально следить за этим процессом.

«порше»: маленький показал пример

Естественно, не было этих цифр и у нас в редакции. Поэтому в канун нового года мы решили вместо отсутствующей статистики предложить свои прогнозы, касающиеся производства и продаж в 2004 году, а заодно обозначить тенденции, которые, на наш взгляд, могут возобладать в этом году на российском рынке. Кстати, в середине января, когда появятся официальные данные, нам самим будет интересно оценить точность наших «предсказаний».
 
 ПРОРОКИ В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ
 Аналитики уверены: российский автопром сработает в 2004 году на редкость удачно и произведет в общей сложности примерно 1 080 000 легковых автомобилей, что почти на 8% больше, чем в 2003-м. При этом на долю «старых» предприятий придется около 950 тыс. машин. АвтоВАЗ выпустит 720 тысяч (что больше запланированного), «Иж-Авто» – около 100 тыс. (меньше плана), 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – 70 тыс. Примерно 60 тыс. микролитражек «Ока» сойдут с конвейеров в Набережных Челнах и Серпухове.
 По тем же данным специалистов, наиболее заметный количественный скачок совершат новые сборочные заводы. На СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ», как и было обещано, соберут почти 55 тыс. вседорожников « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и седанов «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>», во Всеволожске – 35 тыс. «фокусов», в Таганроге – 25 тыс. «акцентов» и «сонат», в Калининграде – 15 тыс. 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «шевроле» и «хаммеров». Итого – 130 тыс. машин, что в 2,3 раза больше, чем за год до этого!
 У «старых» производств резервов для роста сегодня нет. Линия «Калины» на АвтоВАЗе пока не в счет – она в 2005 году будет лишь набирать обороты. Основной прирост ожидается от заводов, собирающих иномарки, – как уже заявивших о себе, так и новых, появление которых в России ждут в 2005-м. Предпосылки для этого, и весьма основательные, есть. Минэкономразвития совместно с Минпромэнерго сейчас готовят проект постановления Правительства о снижении таможенных пошлин на автокомплектующие с 10–20 до 2%, а то и о частичной их отмене. Предполагается, что это приведет к снижению стоимости собираемых в России иномарок на 7–10%, даст толчок к созданию новых сборочных производств и в итоге поднимет на новую ступень отечественный автопром, который сегодня все больше и больше проигрывает «иностранцам». И пусть никого не вводит в заблуждение, что на его долю приходится около 60% всех проданных в России в 2004 году автомобилей. В «деньгах» он давно и серьезно отстает…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/81XfidmxEzJzj15aduMO9g" width="500" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/10939/54465.jpg" class=" imp-image-53453" />
 Будем считать, что «чисто российских» машин было продано на 6 млрд. долл., собранных в РФ иномарок – на 2,7 млрд., а новых иностранцев – на 6,5 млрд. Еще примерно на 2 млрд. долл. в страну ввезли подержанных иномарок. Нетрудно подсчитать: граждане России готовы были потратить (и потратили!) на покупку машин больше 17 млрд. долл., при этом наши заводы оказались в состоянии поставить автомобилей только на сумму 8,7 млрд. (да и то с учетом собранных у нас «фордов», «хёндэ» и пр.). Кстати, не догадаетесь, какую модель по объемам продаж (в штуках) в России можно будет назвать «автомобилем года» в 2004-м? Вазовскую «семерку», разработанную 40 лет назад! Этих машин продано примерно 130 тыс. штук. Для сравнения: куда более современных «десяток» – около 90 тысяч.
 
 ЗАМОРСКИЕ ГОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6amIr-TFrdkDPviFGY4xIg" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/10939/54463.jpg" class=" imp-image-53454" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6n8beVuHFjLxDLnh-ypLg" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/10939/54464.jpg" class=" imp-image-53455" />
 Тут все без сюрпризов. Первое место гарантировано «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»: полагаем, это почти 57 тыс. проданных автомобилей. Основной вклад тут – от СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ», где за год собрано и продано более 55 тыс. «нив» и «вив». И в 2005 году «русским американцам» обеспечен приличный отрыв от всех конкурентов: растет сборка в Тольятти, на рынок выходит четыре новых, относительно недорогих «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»: «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>», «Реццо». Сомнений в том, что они будут хорошо продаваться, ни у кого нет. 
 На втором месте – южнокорейский концерн «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Он совершил на нашем рынке рекордный скачок: в три с лишним раза! В 2003 году корейцы продали у нас 14 561 автомобиль и занимали в рейтинге лишь шестое место. В 2004-м должно быть реализовано 49 тыс. машин, что позволит вплотную приблизиться к лидеру. Кстати, главная заслуга в этом – Таганрога. Здесь собрали 25 тыс. «корейцев». Назовем предполагаемых лидеров продаж за год: таганрогский «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» (свыше 20 тыс.), «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» (10 670), «
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Элантра</a>» (7600) и «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» (5000).
 Суммарно же все иностранные производители продали в России свыше 400 тыс. новых иномарок. Кто бы мог подумать о таком пять лет назад! Но и это не предел. Точные данные о производстве и продаже автомобилей в РФ будут опубликованы в одном из ближайших номеров.

Прогноз или факт?

Новости

Модель 8294 ОТИзготовитель ООО «Трейлер», г. СтупиноПолная масса, кг 1200Год выпуска 2002
 Особенность – 16-дюймовые колеса, «обутые» в волговские шины. У него необслуживаемая резиножгутовая подвеска и грузоподъемность, ограниченная лишь несущей способностью шин. Само железо гарантированно выдерживает полторы тонны – на эту нагрузку рассчитана ось. Естественно, прицеп оснащен инерционным тормозом. А чтобы колеса при торможении не блокировались и сохранялась возможность двигаться задним ходом, тормоз срабатывает при усилии наката 80 килограммов. Есть даже полноценный ручник.
 От шара тяговосцепного устройства до оси довольно далеко – целых 2400 миллиметров. Благодаря этому у прицепа великолепная курсовая устойчивость и легкость маневрирования при движении задним ходом. Оцинковка кузова окунанием гарантирует защиту от ржавчины на весь срок службы. Наш держится молодцом.
 Недостатки. Прицеп зело прыгуч (особенность резиножгутовой подвески), негерметичны фонари – дыры в них стоит заделать герметиком, – а у заднего силового швеллера очень острые углы.
 Полезно (вообще для всех прицепов) заменить жгут электропроводов вилки, проходящий в ПВХ-кембрике, резиновым кабелем. Кембрик дубеет на морозе, трескается и переламывает провода.
 
 Модель 32942 ТИзготовитель ООО «Трейлер», г. СтупиноРазрешенная макс. масса, кг 500Масса без нагрузки, кг 185
 Специализированный прицеп для перевозки мотоциклов. В его кузове закреплен стальной желоб с дугой под переднее колесо мотоцикла. Второй желоб – погрузочный трап. В комплекте ремни-растяжки с храповичками-лебедками. И поджарый кроссовик и тучный чоппер въезжают в прицеп и фиксируются в стойле легко и надежно. Обкладывать мотоцикл шинами и подтыкать старыми телогрейками нужды нет – стоит не шелохнется. Внушительных размеров тент позволяет укрыть от непогоды и громоздкую поклажу – мебель, холодильник и т.п. Опасаться, что столь деликатный груз растрясет на ухабах, не нужно – рессорная подвеска очень мягкая. Но с установленным тентом велика парусность – ехать быстрее 80 км/ч накладно, бензина не напасешься. Дышло в угоду компактности относительно короткое и маневрирование задним ходом требует мастерства.
 Традиционный способ крепления тента к бортам – веревкой через крючки и люверсы, ненадежен и неудобен: веревка плохо скользит и в движении понемногу ослабевает. Резиновые кольца из автомобильных камер пусть не столь красивы, зато надежнее. Запишем в плюс возможность легко переоборудовать прицеп в непромокаемую двухместную палатку.
 На оцинкованном кузове ни следа ржавчины. Пластиковые крылья не растрескались и не покоробились. Слабое место – фонари и электропроводка.
 
 Модель 8213Изготовитель ЗАО ТД «Курганские прицепы»Разрешенная макс. масса, кг 650Масса без нагрузки, кг 180 кг
 Самый компактный и легкий прицеп в нашем парке. Показал себя с лучшей стороны. Можно перевозить длинномеры до 6 м: передний и задний борта откидываются или снимаются, а дышло удлиняется. И хранить удобно – в вертикальном положении. Единственное спасение для владельцев тесных гаражей больших городов. Прицеп очень легок на ходу, удобен в маневрировании назад, не скачет и почти не гремит на дороге. 
 Картину портит плохая окраска – элементы кузова облупились и сплошь поросли ржавчиной. Передние габаритные фонари, постоянно омываемые грязью, сгнили на корню. Впрочем, и польза от них была сомнительная – через несколько километров движения в непогоду они зарастали грязью напрочь. Задние фонари лучше разбирать и чистить раз в год – вездесущая грязь находит-таки в них дырки. 
 
 Модель 829800Изготовитель ООО «Трейлер», то же Ступино
 Несмотря на интенсивную эксплуатацию, наш автовоз еще жив и вполне здоров. На него возложена перевозка автомобилей и других крупногабаритных или тяжелых грузов. К примеру, на нем переехал к месту постоянной прописки сруб небольшой баньки. Единственный серьезный ремонт, выпавший на его долю, – замена изношенной капроновой втулки штока инерционного тормоза. Остальные мелочи касались электрооборудования. Похоже, это слабое место всех отечественных прицепов. Дефекты те же – окисление клемм, трещины в корпусах фонарей, жесткий кембрик жгута вилки. Оцинкованные стальные крылья хоть пока и держатся, но местами помяты. Пластиковые были бы гораздо практичнее.
 Четырехколесному прицепу-тяжеловозу запаска необходима ничуть не меньше, чем автомобилю, но на нашем не предусмотрена. Конечно, в поездке ее можно положить в багажник тягача, как мы обычно и поступаем. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45068, 45069, 45070, 45071, 45072, 45073, 45074, 45075"></div>

Что прицепить

ЧТО У НАС
 
 Сначала о главных новостях отечественных дилеров. С конца октября они начали широко продавать автомобили семейства «Лада-110» c двигателем 1,6 литра. У последних новые индексы: «Лада-21101» – седан с 8-клапанным двигателем 1,6 л; «Лада-21104» – седан с 16-клапанным двигателем 1,6 л. Универсалы именуются так: «Лада-21112» (1,6 л, 8 клапанов), «Лада-21114» (1,6 л, 16 клапанов). Хэтчбеки – соответственно «Лада-21121» и «Лада-21124». Говорят, возврата к старому «движку» не будет.
 Появление новых, более мощных силовых агрегатов – это здорово! Но пока стоимость новинок в среднем на 7–8 тыс. руб. выше, чем привычных автомобилей «десятого» семейства с 1,5-литровым двигателем. Например, 1,6-литровый седан с 8-клапанным мотором в Тольятти можно приобрести за 224–235 тыс. руб., 16-клапанный хэтчбек стоит уже 228–238, а универсал – 230–250 тысяч (в зависимости от комплектации). Снятые с производства, но пока имеющиеся в продаже «десятки» со «старым» 1,5-литровым двигателем значительно дешевле, но такая разница вряд ли долго сохранится.
 Новость номер два: в салонах дилеров появились трехдверные хэтчбеки рестайлингового семейства «Самара-2» – «Лада-2113», которые пришли на смену «восьмерке». Пока цены на эти машины запредельные. На волне ажиотажа дилеры просят за «простую» «тринадцатую» модель от 190 до 208 тыс. рублей – это намного дороже пятидверного хэтчбека «Лада-2114» (188– 195 тыс.). По плану АвтоВАЗ обещал выпустить до нового года около 4 тыс. новых автомобилей этой модели, а в следующем – уже 10 тысяч. Так что можно предположить, что к концу года цены на «тринадцатую» начнут снижаться и сравняются со стоимостью «четырнадцатой», а затем и вовсе станут ниже, как было со старыми «восьмеркой» и «девяткой».
 Партнер АвтоВАЗа – Ижевский автозавод, похоже, впервые столкнулся с небольшим пока перепроизводством – в начале ноября на площадках дилеров, по некоторым сведениям, скопилось до 20 тыс. непроданных автомобилей. Чтобы исправить ситуацию, сначала сократили на час рабочие смены, а с 27 октября на три недели вовсе остановили главный сборочный конвейер. Правда, на предприятии убеждают, что ничего страшного в этом нет – мол, остановки конвейера случались и раньше из-за сезонных колебаний спроса. Поэтому в планах завода повышение цен на продукцию как минимум до конца текущего года не намечается (последнее повышение прошло летом этого года).
 Ижевское предприятие позиционирует свою продукцию как «народный автомобиль» и старается удержать цены на самом низком для России уровне – от 118 тыс. за 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и от 140 тыс. руб. за 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. В этом году на «Иж-Авто» планируют собрать 100–110 тысяч автомобилей: половина – модели 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, половина – ВАЗа.
 ЧТО У НИХ
 
 
 
 Нынешняя осень полна приятными сюрпризами. Например, «Рольф Холдинг», официальный дистрибьютор «Мицубиси моторс» в России, объявил о снижении цен на самую популярную модель «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>». Стоимость базовой машины в комплектации Invite с двигателем 1,3 л теперь начинается с 14 490 долл. (на 500 долл. меньше, чем раньше). Изменились цены и на другие версии, например 1,6 Invite с «автоматом» теперь стоит от 16 650 долл., а 2,0 Intense с механической коробкой – 20 тыс.
 Вдруг подешевели «народные» «дэу» из Узбекистана – «голый» «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» стоит теперь 6300 долл. (за кондиционер и гидроусилитель доплата 1400 долл.). За совсем «пустую» «Нексию» с 8-клапанным мотором просят всего 8 тыс. долл. (как за «десятку» в сходной комплектации!), а хорошо оборудованная «узбечка» обойдется в 9800–10 000 долл.
 На фоне снижения цен на массовые модели весьма неожиданно стало появление дорогих, «люксовых» вариантов. Дилеры «УзДэу» теперь предлагают «Нексию EXL» (11 500 долл.) и «Матиз EXL» (9 тыс.) – с отделкой салона под кожу, электрическим люком, парктроником, литыми дисками и т.д. Каково!
 По данным наших аналитиков, за 9 месяцев этого года иномарки в среднем подешевели почти на 400 долларов, а отечественные авто за тот же период подорожали примерно на 1000 долл. Можно, конечно, найти массу объяснений этому с позиций обеих сторон, только непонятно – кто же у нас «свой», а кто – «чужой»? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52991, 52992, 52993"></div>

Цены. кто же «свой», а кто «чужой»?

"РОДОС" НА ЦЕПИ
 Наименование – гидравлический натяжитель цепи «Родос-001» и устройство натяжения цепи «Родос-002».
 Ориентировочная цена – 320 руб. и 300 руб. соответственно.
 В научно-техническом центре «Родос» по-новому подошли к фиксации цепи в рабочем состоянии, создав гидравлический натяжитель «Родос-001». Уменьшив усилие пружины натяжения, шаг перемещения толкателя, а также изменив геометрию поверхности его подвижной части, разработчики добились снижения удельных нагрузок на элементы привода ГРМ.
 «Родос-001» может традиционно работать в паре с башмаком, но есть и другой вариант устройства натяжения цепи: в «Родосе-002» башмак заменила звездочка на подшипнике.
 Производитель сообщает, что «Родосы» в паре обеспечивают долговечную работу двигателя. Такие механизмы предназначены для двигателей ЗМЗ-406, 405, 409 и 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>…2107.
 ДОМОФОН В АВТОМОБИЛЕ
 
 
 Наименование – иммобилайзер.
 Ориентировочная цена – 160 у. е.
 Петербургское изделие Pwi-5Dsr – это мультифункциональный иммобилайзер с контактным управлением фирмы «Полярный Волк». Он позволяет одновременно заблокировать до пяти независимых цепей, а также сымитировать неисправность двигателя. Блокировки осуществляются с помощью кодового реле, внешне похожего на стандартные автомобильные. Управляет системой электронный блок Touch Me-mory – точь-в-точь как ключ от домофона. Прикоснешься этим самым ключиком к считывателю, установленному в салоне автомобиля, – и охрана выключена. Работать Pwi-5Dsr может и автономно, и в паре с любой автосигнализацией – в этом случае иммобилайзер будет активирован с помощью брелока. 
 «БРИДЖ» ДЛЯ УГОНЩИКА
 
 
 Наименование – противоугонная система.
 Ориентировочная цена – от 2400 до 2600 руб. без установки.
 Способ не омрачать себе новогодние праздники предлагает екатеринбургское ООО «Бридж». Новенькие противоугонные замочки Ultra БЛ-ЭК существуют в четырех модификациях: для «Шевроле-Нивы» и 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (обе – с автоматическим отключением стартера), а также более простые – опять-таки для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Понятно, что последние подойдут также для «Оки» или 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Указанные модификации отличаются только электрической схемой; кроме того, вариант для «Шевроле-Нивы» комплектуют двумя деталями для монтажа штатной антенны иммобилайзера. За установку возьмут от 400 до 600 рублей. 
 ДЛЯ «ГАЗЕЛИ» НЕТ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ
 
 
 Наименование – реле стеклоочистителя.
 Ориентировочная цена – 53 руб.
 Вы слышали прогноз погоды на новогоднюю ночь? Наверное, осадки… «Газелеводы» могут подготовиться заранее, благо ЗАО «Энергомаш» освоило новое изделие – реле 72.3777 (аналог 932.3747) для стеклоочистителя и стеклоомывателя на автомобилях «Газель». Производитель отмечает преимущества новинки: во-первых – повышенную стабильность характеристик, достигнутую применением импортной элементной базы, технологии поверхностного монтажа и заливки элементов схемы специальным герметиком; а во-вторых – повышенную эксплуатационную надежность путем отвода тепла через алюминиевое основание. Посмотрим, как отреагируют стада «газелей»…
 БЕЛОРУССКИЕ «ЗУБРЫ»
 
 
 Наименование – аккумулятор.
 Ориентировочная стоимость – 1160 руб. (при емкости 57 А.ч).
 Белорусское подразделение компании «Иксайд» (Exide) – СП «Полесские аккумуляторы» освоило выпуск батареи «Зубр Magnum», которую позиционируют как «усиленную кальциевую». По заявлению производителей, пусковые характеристики новинки примерно на 30% превышают способности средних собратьев, а увеличенная резервная емкость батареи будет оценена по достоинству в зимних условиях.
 ПАРКОВКА ПО ЗВУКУ!
 
 
 Наименование – система безопасной парковки.
 Ориентировочная цена – 2250 руб.
 Новогодняя спешка, сугробы кругом, надо заехать в двадцать мест, где-то быстро пристроить авто, забежать туда-сюда – в общем, цейтнот! А как некстати именно сейчас досадная вмятина или разбитый на стоянке бампер – настроение-то предпраздничное! ОАО «Калужский завод «Автоприбор» решило «подстелить соломки» и выпустило в продажу свой вариант «системы безопасной парковки» – иначе говоря, парктроник. Прибор активизируется при включении передачи заднего хода, оповещая водителя о расстоянии до препятствия световым и акустическим сигналами. Два датчика монтируются в задний бампер. Одно только: парктроник не снимает с водителя ответственности за управление автомобилем под градусом.
 ЛЕНТА «ХОРСА»
 
 
 Наименование – ленты стеклоочистителя.
 Ориентировочная цена – 80 руб.
 Петербургская компания «Хорс» выпустила универсальные ленты стеклоочистителя из высокополимерного силикона со специальным замком и пружинами. Быструю установку ленты обеспечивают направляющие металлические пластины, а пружинные замки новой конструкции фиксируют ленту в щетке. Направляющие пластины имеют насечки, которые позволяют адаптировать ленту к самым популярным типоразмерам стеклоочистителя – от 500 до 540 мм. Поэтому изделия подойдут практически для любого автомобиля. 
 ЭН-ДЖИ-КЭЙ НА ПРОВОДЕ
 
 
 Наименование – высоковольтные провода.
 Ориентировочная цена – от 360 до 1700 руб.
 Компания NGK 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a> Plugs, один из мировых лидеров в производстве свечей, предлагает провода для отечественных автомобилей: 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>. 
 ЗАТЯНЕМ РЕМНИ!
 
 
 Наименование – приводные ремни.
 Ориентировочная цена – от 90 до 590 руб.
 Кому охота в канун Нового года застрять посреди дороги из-за порванного ремня – генератора или ГРМ? Чтобы такого не случилось, надо следить за их состоянием и менять вовремя. Кстати, немецкая компания "Финвал" (Finwhale) пополнила свой ассортимент клиновыми, поликлиновыми, а также зубчатыми ремнями ГРМ для российских автомобилей. Сюрприз для владельцев переднеприводных ВАЗов – усиленные ремни ГРМ, которые, по расчетам производителей, пройдут 150 000 км. Проверим?
 ПОДАРОК ОТ НОБЕЛЯ
 
 
 Наименование – магнитно-частотный резонатор FuelMax.
 Ориентировочная цена – от 60 долл.
 За изобретение этой штуки дали Нобелевскую премию. «Правильный» продавец вам скажет именно так. Дескать, все отечественные омагничиватели бензина – от лукавого, а вот за океаном к делу подошли основательно и добились экономии топлива 27%. А все оттого, что запатентованные неодимовые проводники генерируют особую частоту резонации, которая разбивает кластеры углеводородов в проходящем через магнитное поле топливе… Не все понятно? Объясним.
 FuelMax прошел проверку в стенах ЗР и доставил нам истинное удовольствие. Мы даже рекомендуем всем желающим приобретать его в качестве новогоднего подарка. Во-первых, он симпатичный – такой приятно положить под елку. Во-вторых, достаточно дорогой – никто не упрекнет вас в скупости. В-третьих, годится абсолютно для любого авто – лишь бы диаметр топливопровода не превышал 25,4 мм. В-четвертых, англоязычная надпись на упаковке гласит, что все недовольные могут запросто вернуть его обратно (не вам, конечно же, а дилеру!)…
 А в-пятых – главное! – эта штучка абсолютно нейтральна: от нее нет ни пользы, ни вреда! Редакционный автомобиль прошел с ней около двух тысяч километров – и ничего, все в порядке. В том смысле, что сэкономить не удалось, но настроение поднялось. А что еще нужно в преддверии веселого праздника? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53026, 53027, 53028, 53029, 53030, 53031, 53032, 53033, 53034, 53035, 53037, 53036"></div>

Для вашей машины

А вот все, что вы руками делаете, получается плохо». С этим трудно спорить, но назовите еще одну страну, где бы серийно выпускали автомобили по цене меньше трех тысяч долларов. Кто-то ухмыльнется: дескать, это же «Ока», а не авто! Но между тем ее ежегодно покупают больше 40 тыс. россиян! Добавьте десятки тысяч «классических» «жигулей» и «од» за 4–5 тысяч, «газелей», наконец. Пусть они нынешним требованиям к авто никак не удовлетворяют, однако расходятся на ура, причем не только в России.
 И все-таки это продлится недолго. Вряд ли людей начала нового века будут привлекать автомобили, разработанные 40–50 лет назад. Об этом говорят и итоги уходящего года.
 
 УРОЖАЙ ЗА ТРИ КВАРТАЛА
 Гибель нашему автопрому за последние 10 лет предрекали многие, а он вот – выстоял и даже набирает обороты! Во всяком случае, итоги 9 месяцев 2004 года настраивают на оптимистический лад: выпущено 1 053 667 разных автомобилей – на 12,1% больше, чем за три квартала прошлого года. Причем рост зафиксирован по всем позициям.
 За 9 месяцев собрали 156 462 грузовика (+10%), и впервые увеличение не за счет «газелей» и «соболей» (спрос на них на одном уровне), а среднетоннажных (типа ГАЗ-3308 и 3309) и большегрузных (КамАЗ) машин. А это показатель того, что экономика страны на подъеме.
 Автобусов выпустили на 5,6% больше – 58 153 штуки, что, конечно, еще недостаточно. А вот самый большой прогресс – у производителей легковых моделей: за 9 месяцев с конвейеров сошло 839 052 машины (+13%). Отметим, что основной прирост дали более современные автомобили семейств «Самара-2» и «Лада-110», а также 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>. При этом потихоньку снижалась потребность в старой «классике».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bUgkxN_XrdI5-Afp5ul5kA" width="500" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10847/53833.jpg" class=" imp-image-52820" />
 Главный же итог 9 месяцев – бурное развитие новых автосборочных предприятий, о чем мы уже не раз писали. Судите сами: всеволожский «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и калининградский «АвтоТОР» увеличили выпуск автомобилей в 1,9 раза, «Джи-Эм–АвтоВАЗ» – в 3,2 раза, а ТагАЗ и вовсе в 5 раз! За 9 месяцев эти заводы вкупе собрали 92 тыс. автомобилей – почти в 2,7 раза больше, чем за то же время в прошлом году. Это, между прочим, ни много ни мало 11% общего выпуска легковых автомобилей в России (в 2002 году всего 1,1%). В этом году старые и новые заводы планируют сообща выпустить 1,1 млн. легковых автомобилей, что может стать абсолютным рекордом в отрасли.
 
 НЕ «КАЛИНОЙ» ЕДИНОЙ… 
 Событие номер один в новом году, безусловно, освоение на АвтоВАЗе серийной «Калины» (в 2005-м ее выпустят тиражом 50 тысяч!). Но это еще не все. К концу года сменит и внешний вид, и имя «десятка». Теперь это будет «Приора».
 А что на новых сборочных предприятиях? К концу весны запланировано начало серийного производства « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» на «Автофрамосе» (французская сторона, как известно, инвестирует в проект 250 млн. евро). Всеволожский «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» с мая приступает к выпуску обновленного автомобиля – «Фокуса-2», ТагАЗ, кроме моделей «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», приступит к сборке грузовичков «Хёндэ-Портер». И это далеко не все.
 На «Иж-Авто» смонтируют купленное в Корее оборудование, на котором в будущем году сварят, окрасят и соберут 8 тыс. автомобилей «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». Не забудем, что наше ведущее СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» выпустит 75 тыс. (!) « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (из них 30% – с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>») и 7,5 тыс. автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>». Это уже впечатляет. Но не исключено, что в сентябре 2005 года на конвейере СП в Тольятти появится и третья модель. Ну и, наконец, очередной брэнд (уже четвертый после 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «Джи-Эм») готов прописаться на заводе «АвтоТОР» в Калининграде. Все это – из числа новостей ожидаемых.
 А теперь о новостях, еще обсуждаемых.
 
 ПРОЕКТЫ – ДУХ ЗАХВАТЫВАЕТ! 
 В течение года не прекращались разговоры о создании новых сборочных производств в России, называли при этом и самых перспективных кандидатов – «Тойоту» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Обе компании своего интереса к нам не скрывают, ведут какие-то исследования на этот счет и время от времени «подтверждают намерения». Но ни о каких конкретных решениях пока нет информации. Вместе с тем неожиданно активно повели себя две другие фирмы. Корейская «Хёндэ мотор», обогнавшая в России по продажам всех своих конкурентов, похоже, спешит закрепить успех: по некоторым сведениям, переговоры с холдингом «Северсталь-Авто» об организации сборочного производства микроавтобусов «Старекс» и вседорожников «
 <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Терракан</a>» на площадях УАЗа идут достаточно интенсивно. Мощность нового завода составит 100 тыс. автомобилей в год, и заработать он может уже в конце 2005 года, при том, что две легковые модели «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» успешно собирают в Таганроге…
 Не менее серьезную заявку сделал «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – второй по величине японский производитель. Его руководители не ограничиваются общими фразами о намерениях. Как сообщил вице-президент компании по европейским операциям Патрик Пелата, «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» всерьез прорабатывает несколько вариантов, среди которых строительство завода «в чистом поле» или кооперация с «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на московской площадке «Автофрамоса».
 А теперь, пожалуй, о самой значимой новости, пока, правда, официально не подтвержденной, но проверенной нами по всем каналам, – создании в России двух новых моторных производств! Во-первых, завершается работа над договором о строительстве в Тольятти завода бензиновых двигателей и трансмиссий «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Этот проект оценивается в 400–500 млн. долл. Во-вторых, «АвтоТОР» тоже близок к подписанию договора с «Джи-Эм» об организации в Калининграде сборки дизельных двигателей для легковых автомобилей и легких грузовиков (объем выпуска – 250 тыс. агрегатов в год). Если два эти проекта будут реализованы, отечественный автопром получит полную гамму вполне современных двигателей и вместе с этим – «второе дыхание» для дальнейшего рывка наверх.
 Кстати, наше правительство тоже озаботилось созданием собственного дизельного двигателя. Заместитель директора департамента промышленности Минпромэнерго Николай Сорокин сообщил, что выделено 0,5 млрд. руб. Заволжскому моторному заводу для разработки гаммы моторов объемом 2,2–3,4 л, что, по его словам, «позволит уже с 2005 года начать выпуск современных двигателей». Что ж, будем надеяться и на Заволжье…
 В остальном же правительство в отношении родного автопрома, похоже, заняло выжидательную позицию – никаких специальных шагов по поддержке отрасли пока не ощущается, хотя вроде и не мешают (за что уже спасибо). Министерство сейчас разрабатывает технические регламенты. 
 
 ЕСТЬ ЕЩЕ И ПОКУПАТЕЛЬ
 С некоторой поры отечественные производители – как «старые», так и «новые» – не столько озабочены тем, как произвести больше автомобилей, сколько тем, как привлечь покупателя. А он становится все более требовательным…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpOXr9Au4AgaOGeUtJ1Tlw" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10847/53834.jpg" class=" imp-image-52818" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ylagf8-zu2oMi9kdUUp4WQ" width="500" height="230" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10847/53835.jpg" class=" imp-image-52819" />
 Еще три года назад, по данным социологических исследований, проведенных по заказу АвтоВАЗа, на первом месте среди предпочтений клиентов при покупке автомобиля была низкая цена. Сейчас приоритеты поменялись. На первом месте – надежность, далее соотношение цена/качество, безопасность, защита от коррозии, комфорт водительского места, управляемость. «Классика» этим требованиям не соответствует, и основная борьба за потребителя идет уже в сегменте от 8 до 10 тыс. долл. («десятки» и самые «народные» иномарки – «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»). В ближайшие 3–5 лет «поле битвы» скорее всего сдвинется в диапазон «от 10 до 12 тыс.» – автомобили, даже самые массовые, совершенствуются и при этом, как правило, дорожают.
 Исходя из того, что самые популярные свои модели («десятки», «калины») АвтоВАЗ намерен все-таки позиционировать в диапазоне «от 8 до 10», заводские маркетологи полагают, что «Лада» сможет к 2008 году сохранить до 40% рынка (сейчас чуть больше 50%). А вот дешевых «жигулей» к тому времени, видимо, не будет, и доступная машина класса С обойдется никак не меньше 6 тыс. долл. Столько сегодня стоят требования по безопасности и экологичности… 
 УСРЕДНЕННЫЙ ПРОГНОЗ ПРОИЗВОДСТВА И ПРОДАЖ 
 ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ, ТЫС. ШТ.*
 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2008 г. 2010 г.
 Российские автозаводы 1010 1020 1040 1140 1180 1200
 Заводы с участием иностранцев 54 100 210 320 350 400
 Импортные автомобили 180 280 330 350 370 400
 Ввоз подержанных иномарок 350 350 400 400 350 310
 Итого 1594 1750 1980 2210 2250 2310
 *По оценке ОАО «АСМ-Холдинг».

Перспективы автопрома. 2005 – год обновления

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Ревин Алексей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Я с радостью бросил в гараже свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917812-lada-largus-2012-opyt-ehkspluatacii/">бензиновый Ларгус</a> ради Twizy – решился сгонять на нем на дачу. Как попасть в Твизи, если ручек снаружи нет? Чтобы открыть бугельную дверь, нужно просунуть руку в окно и дернуть рычажок изнутри, в ответ «гильотина» откинется вверх.Внутри всё по минимуму. Пластиковый водительский «стул» – с дыркой посередине, это чтобы дождевая вода стекала. Пассажирское место – сзади, туда я бросил рюкзак и сумку с продуктами. И больше в машинку ничего не влезет.Выдвинулся в пятницу в первом часу ночи. Можно было бы ехать и по вечерним пробкам, ведь во время простоя Twizy почти не потребляет энергию. «Почти» потому, что вся оптика у Twizy на лампах накаливания!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</figcaption></figure> Но и без пробок особо не разгонишься. Чтобы удержаться на первой, энергосберегающей ступени по экономеру, ехать нужно плавно и неспешно, не быстрее 50 км/ч. Более-менее интенсивный разгон зажигает сразу три символа расхода энергии. А максималка – всего 80 км/ч, поэтому на забитой автомобилями магистрали очень неуютно, путаешься у всех под колесами, мешаешься.По дороге попал в густой ночной туман, ветровое стекло сразу замутилось. Ситуацию спас электрообогрев, попутно отъев часть запаса батареи.Финишировал я через 50 км с остатком 22% энергии и запасом хода 15 км. Так что, если захотите повторить мой подвиг, ваша дача должна быть не дальше 65 км от дома. Зарядка от обычной розетки с нуля занимает чуть больше трех часов. Батарея – литий-ионная, эффекта памяти нет, можно подпитываться «с любого места».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</figcaption></figure> В обратный путь тронулся днем и привез в редакцию 29% энергии. Под конец я приноровился к машине и уже шустрил по городу. Подвеска у Twizy жесткая, зато он практически не кренится и управляется как карт!Полный заряд – это чуть больше 6 кВт·ч, что по самому свирепому московскому тарифу не дороже 45 рублей. Так что 100 км на Twizy обойдутся в 70–80 рублей. За бензин для Ларгуса пришлось бы заплатить раза в четыре больше. Метро-электричка-автобус по цене поездки тоже не конкуренты. И масло в Twizy менять не надо!Конечно, сначала нужно отдать за Twizy миллион. Зато ездить потом – дешевле некуда. Разве что на хороший удлинитель потратишься.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Renault Twizy</h4><h4>Длина / ширина / высота / база 2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм Объем багажника (VDA) 31 л Снаряженная масса 487 кг Силовая установка электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч Время разгона 0–45 км/ч 6,1 с Максимальная скорость 80 км/ч Запас хода 100 км</h4><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="983555, 983558, 983560, 983561, 983563"></div>

Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy

Садков Георгий

По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep еще с детства входил в число моих любимчиков. Модельки от Bburago, вкладыши жвачек Turbo Kent. Любой внедорожник из «священной тройки» в начале 1990‑х был мечтой, будь то Wrangler, уезжающий от тирекса в «Парке Юрского периода», монументальный Grand Cherokee с 5-литровым мотором или рубленый Cherokee. Но когда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/672478-jeep-cherokee-tolko-ne-nado-perezhivat/">в 2014 году дебютировал нынешний Cherokee с индексом K</a>L, мой мир рухнул. Что у него с лицом? Зачем на роль индейца позвали Джеки Чана? Через некоторое время янки спохватились: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914140-obnovlennyj-jeep-cherokee/">рестайлинг радикально преобразил машину</a>!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7mXk-QI2PsZnqtO868seCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Cherokee</figcaption></figure> <h2>Широкий взгляд</h2> Cherokee перестал щуриться, исчезли «мешки-фары» под глазами. Ясный взор вместе с ветхозаветными семью прорезями решетки радиатора вернули любимые строгие и уверенные черты лица.Сел за руль, и стало неловко – не такой я специалист по Джипам, чтобы с ходу найти свежие нотки в интерьере. Заглянул в телефон, рассмотрел старую машину, и полегчало: отличий-то нет!Интерьер на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913315-jeep-wrangler-2018-test-drajv/">нынешнего Рэнглера</a> кажется унылым. Зато порадует ретроградов – тачскрин развлекательного центра дополнили обилием кнопок. Еще бы апартаменты получше обставили: машина (да и сам бренд) буквально обязывает периодически отправляться на «дальняк», а разложить мелкие вещи по полочкам не получается. Даже смартфон некуда пристроить по-человечески.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iv9NEmDBl44mpMGHbLotAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не поражает стилем или качеством материалов. Строго и добротно – не более того. Эргономика хорошо проработана, а с отделениями под мелочевку и местом под смартфон – прокол.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xWslIyQBS8jOcsSQ7YuRyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия Active Drive I подразумевает несколько режимов движения, и «песок/грязь» в том числе. Регулируются отзывчивость акселератора, коробки, управление межосевой муфты и активность противобуксовочной системы.</figcaption></figure>В моторной гамме только бензиновые агрегаты с безальтернативным 9-ступенчатым автоматом. «Тигровую акулу» объемом 2,4 литра (серия моторов Tigershark) и мощностью 177 л.с. для знакомства не привезли. Мне предложили только Cherokee с мотором V6 Pentastar. Но в успех такой версии слабо верится – неудобная с точки зрения налога мощность 272 л.с. губит всю идею. Надо было понизить отдачу до 250 сил – корона не упала бы. Ведь с «шестеркой» Cherokee очень недурно ускоряется, даря приятное чувство большого запаса тяги на педали. А плотно «нарезанные» девять передач позволяют идти по трассе на очень низких оборотах – 1800 об/мин при 100 км/ч.При активной езде на загородном шоссе можно уложиться в 10 л/100 км. Для почти 300‑сильного атмосферника объемом 3,2 литра неплохо. Еще бы побольше бдительности автомату, а то она притупляется при размеренном движении – и попытка резкого ускорения спо­тыкается о театральную паузу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XsN7QkZs6Rnm4NUiZiWfKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не рекордсмен по части пространства. Но всем, кроме Гулливера, мéста хватит. Да и к посадке вопросов нет.</figcaption></figure> Чего я не ожидал от автомобиля с семью прорезями на решетке, так это проворства на извилистой дороге. Перекалибровка амортизаторов пошла на пользу. Конечно, это не гиперрулежные BMW X3 или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902037-porsche-macan-shashechki-ili-ekha/">Porsche Macan</a>, но за траекторию держится очень пристойно. И чем хуже дорога, тем приятнее работает подвеска. Увы, мелкие стыки и «лежачие полицейские» подробно идут в прямой эфир.Джип не был бы собой, не умей он съезжать с асфальта. Подключением задней оси по-прежнему ведает многодисковая гидромуфта собственного приготовления – никаких «электромагниток». Перегреть такую конструкцию гораздо труднее. К тому же в ходе рестайлинга поработали над управлением муфты – и теперь задние колеса вступают в дело мгновенно. Вместе с солидным просветом (200 мм) это делает Cherokee сильным игроком на бездорожье. Паркетником его называть как-то неловко.<div><h2>Политика демократов</h2>Представители марки допытывались у меня: что бы такого сделать, чтобы машины хорошо продавались? Мол, в России Jeep плохо знают. Такое заявление меня просто убило! Это у нас-то Jeep плохо знают? Нужен адекватный модельный ряд!Почему Wrangler везут к нам только в дорогущем исполнении Rubicon? Где Sahara, которую американские студенты раскупают пачками? Почему мотор V6 не подогнали под наши «налоговые» 250 л.с.? Никто не станет брать среднеразмерный полноприводник с 272‑сильным мотором – если только это не Porsche.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFKoEgZSxG-mXHH476pe0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самым массовым у нас будет 177‑сильный четырехцилиндровый двигатель 2.4 – серии Tigershark. С таким агрегатом доступны и переднеприводные версии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l9Xgo-7SDojAKjSW6oSFaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шестерка» Pentastar 3.2 обеспечивает уверенное ускорение, но налогоневыгодная мощность 272 л.с. убивает на корню все веселье. «Злая» версия Trailhawk доступна только с этим мотором.</figcaption></figure>В ответ сотрудники московского офиса FCA лишь развели руками: всё зависит от политики головной компании. А еще нужен хороший прайс или парочка приятных «вбросов» на рынок. Помните, как несколько лет назад предыдущий Jaguar XF продавался по цене меньше двух миллионов? Совпадение или нет, но сейчас Jaguar Land Rover чувствует себя неплохо. И Джипу нужно двигаться той же дорогой. Иначе он рискует остаться американской мечтой на вкладышах жвачки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lYVkTfRJIPsoWAnZYdP_rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Cherokee</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 2.4 AWD
 </td>
 <td width="33%">
 3.2 AWD 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4623 / 1859 / 1669 / 2708 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 448 / 1190
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 2360 см³; 130 кВт / 177 л.с. при
 6400 об/мин; 229 Н·м при 3900 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 V6, 32 клапана, 3239 см³; 200 кВт / 272 л.с. при
 6500 об/мин; 315 Н·м при 4300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,1 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 187 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 206 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 8,8
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,3
 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; A9
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Cherokee-эволюция</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQzz-MGg0U4gl_H3AE9_Ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1974–1983. Jeep Cherokee SJ</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eCLU1BTXldVD8GR6Y3b8sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1983–2001. Jeep Cherokee XJ</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8B5pYJat6OgTOYZCopQxmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2001–2007. Jeep Cherokee KJ</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aauj47gBWrzDxZxL-_AipQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2007–2014. Jeep Cherokee KK</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="983516, 983518, 983517, 983519, 983522, 983521, 983520, 983524, 983525, 983526, 983523"></div><ul><li>В интернет-магазине «За рулем» огромный выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/filter/autoboks_length-from-200/autoboks_width-from-80/autoboks_volume-from-500/">автобоксов для внедорожников</a>: объем — до 680 литров, различные габариты, цвета и производители. Негде хранить автобокс? Возьмите его <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">в прокат</a>!</li></ul>Фото: Jeep</div>

Jeep Cherokee после рестайлинга: все изменения

Jeep Cherokee

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский новичок FAW Besturn X40 по размерам практически не отличается от других современных компакт-кроссоверов европейских, корейских и китайских марок. Длина, ширина и высота точно такие же, как у бестселлеров класса. Благодаря достаточно большой колесной базе (2600 мм) и немаленьким колесам (17 дюймов) смотрится довольно основательно для своих скромных размеров. Пропорционален и, что называется, ладен – откуда ни взгляни.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hroVOkTRkuBG78YTuevcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дизайне обнаруживается схожесть с машинами других марок, в том числе классом повыше, но это FAW Besturn X40 не портит: вид вполне гармоничный. По-моему, даже интереснее, чем у большинства конкурентов. Качество подгонки кузовных деталей и окраски безупречное. Российская гарантия на этот автомобиль – пять лет или 100 000 километров,<h2>Как едет?</h2>В основе машины – заслуженная фольксва геновская платформа PQ32, с макферсоном спереди и торсионной (скручивающейся) балкой сзади. Своего рода классика. Рулевое управление реечное, с электроусилителем. Настроено всё очень неплохо, и ездить на машине по ровному асфальту (и извилистым дорожкам) – сплошное удовольствие. Впечатление не слишком портят даже сильно  средненькие шины Wanli Harmonic. И даже с ними FAW Besturn X40 отлично тормозит с любой скорости.В городском режиме возможностей двигателя 1.6 мощностью 108 л.с. (в российской версии) вполне достаточно, шестиступенчатый автомат Aisin 3.0 взаимодействует с мотором слаженно. Та же картина и на загородных дорогах, хотя для обгонов требуются большие участки: лучше иметь более мощный двигатель.Но для начала стоит опробовать версию с пятиступенчатой механикой – она должна быть повеселее. Максимальная скорость у нее также повыше. Впрочем, на российских дорогах она практически недостижима.Реальный расход топлива, разумеется, выше паспортных данных – 8,6 литра на 100 км пути в смешанном режиме. Вполне терпимо – при том, что бак можно совершенно спокойно заправлять 92‑м бензином.Автомобиль оснащен трекшн-контролем, стабилизацией, антиблокировкой, антипробуксовкой, системой помощи при троганье на подъеме, системой помощи при экстренном торможении и прочими электронными помощниками. Очевидно, они будут выручать водителей (особенно начинающих) в сложных условиях.С недорогими универсальными шинами, передним приводом, клиренсом 180 мм, углом въезда 22° и съезда 28° можно спокойно проехать по твердой грунтовке. Раскисшая колея не для этой машины.

Новый кроссовер дешевле 900 тысяч: большой тест-драйв

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar E‑Pace — тест-драйв в цифрах

Сравнительный тест

Хлынов Александр

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

С
сегодняшнего дня в дилерской сети Renault можно приобрести новый кроссовер компании — Arkana. Это значит,
что у клиентов, наконец-то, появилась возможность протестировать ездовые качества
кросс-купе перед покупкой.

Всего
предусмотрено три уровня комплектации автомобиля: Life, Drive и Style. Пока в продаже
также имеются кроссоверы лимитированной серии Edition One.

Напомним,
что стоимость автомобиля в базовой комплектации Life составляет 999 000 рублей.
Он оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 л.с. и 5-ступенчатой
механической коробкой передач, а также имеет передний привод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YtnfM74GF3D8hWqqZKVslg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В
более дорогих комплектациях Renault Arkana оснащается турбированным бензиновым
двигателем TCe 150 объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. Мотор работает в паре
с вариатором CVT X-Tronic. Минимальная стоимость такой версии кросс-купе
составляет 1 229 990 рублей.

В
максимальной комплектации ограниченной серии Edition One автомобиль стоит от 1
419 990 рублей за переднеприводную версию 4х2 и 1 499 990 рублей — за полноприводную.<ul><li>Первый подробный тест-драйв Renault Arkana, прежде чем вы сделаете свой выбор, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918133-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">найдете здесь</a>.</li><li>Подробнее об уровнях комплектации кросс-купе и их стоимости <a href="https://www.zr.ru/content/news/918113-renault-arkana-tseny-i-komplek/">можно узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото:
Renault

Renault Arkana — у дилеров: теперь ее можно тестировать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок