Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Получился рекорд!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOF2X6D3ReWTCmf7CPWCew" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11258/56909.jpg" class=" imp-image-55893" />
 С 1 февраля этого года у руля СП ««Джи-Эм–АВТОВАЗ» – новый генеральный директор Ричард Свандо. За плечами у 54-летнего американца работа во всех трех «штатовских» автомобильных корпорациях, из них почти 15 лет – в «Дженерал моторс». Последние годы руководил предприятиями в «Джи-Эм-Индия» и «Джи-Эм-Китай». Своей задачей № 1 на этот год г-н Свандо считает скорейший запуск в производство давно обещанной «Нивы» с двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>».
 – Изначально планировалось сделать это в марте. Но пока мы еще не готовы к этому и было бы нечестно называть определенные сроки, в которые мы не сможем уложиться. Необходимо еще провести дополнительные испытания, чтобы на сто процентов убедиться: автомобиль безупречен по качеству и соответствует самым высоким европейским стандартам. Думаю, только в мае смогу назвать дату запуска этого автомобиля и цену, по которой он будет продаваться.
 – А что происходит с другой моделью – «Вивой»? Ее-то запустили еще в сентябре, а у дилеров «живых» машин нет до сих пор…
 – Честно скажу: по разным причинам производство очень медленно набирало обороты. В начале года столкнулись с трудностями по импорту комплектующих, а после отправки первой партии товарных автомобилей дилерам получили обширную информацию, которую требовалось обработать. Это привело к определенным (но не глобальным!) изменениям в комплектации автомобилей. Сейчас проблемы решены, и с апреля дилерам будут отгружать большие партии «вив».
 – Господин Свандо, просочилась информация о возможности производства еще одной модели на вашем предприятии. Это так?
 – Конкуренция на российском рынке сегодня очень жесткая, запросы потребителей постоянно растут, поэтому, естественно, мы думаем о производстве и других моделей в Тольятти. Это – непрекращающийся процесс. Не буду отрицать: мы заняты изучением возможности запуска третьей модели, но пока акционеры не приняли решение, ничего ни о ее названии, ни о каких-то сроках сказать не могу.
 – А известно ли вам что-нибудь о планах разработки в корпорации «Джи-Эм» новой базовой модели для АВТОВАЗа?
 – Наше СП не задействовано в этом процессе, но, насколько мне известно, на АВТОВАЗе действительно создана группа с участием специалистов «Дженерал моторс», которая занимается этим проектом.
 – Как вы оцениваете качество российских комплектующих? Сколько их сегодня, к примеру, в «Виве»?
 – Пока 23%, но к концу года планируем достичь 43% локализации, придерживаясь при этом высоких стандартов качества. Сейчас мы привлекли иностранных специалистов и усилили нашу команду, занятую расширением сети поставщиков и оценкой их возможностей. Они работают вместе с российскими инженерами, но не сидят у себя в офисе, а находятся непосредственно у поставщиков – следят за тем, чтобы качество деталей соответствовало мировым стандартам. В поисках надежных партнеров мы уже вышли далеко за пределы Тольятти и Самарской области.
 – А каково, с вашей точки зрения, качество комплектующих, поступающих с АВТОВАЗа?
 – Большую часть их для «Нивы» поставляет нам АВТОВАЗ, и тут есть некоторые проблемы. С помощью наших экспертов по управлению мы уже достигли значительных улучшений. Вы же видите реакцию рынка – в прошлом году продали в два раза больше автомобилей, чем в позапрошлом. Вообще АВТОВАЗ очень быстро откликается на претензии по качеству. Было немало случаев, когда у нас возникали проблемы, и вазовские инженеры сами предлагали рецепты для их решения.
 – И при этом вы не считаете АВТОВАЗ своим конкурентом? Он ведь тоже выпускает вседорожники «Лада-Нива»?
 – В какой-то степени он действительно наш конкурент, но, думаю, мы найдем пути мирного сосуществования. Тем более у него все-таки собственный сегмент на рынке вседорожников.
 – Имеете ли вы планы по развитию экспортной дилерской сети?
 – Основное наше внимание сосредоточено на российском рынке, до конца года мы намерены довести здесь количество дилеров до 116. Но уже в прошлом году мы активно экспортировали автомобили в страны СНГ (продано свыше 4,5 тыс. штук). В этом – будем расширять и там дилерскую сеть.
 – В каких автомобильных салонах этого года будет участвовать СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ»?
 – Традиционно в Московском, Санкт-Петербургском, Самарском и некоторых региональных. Планируем выставлять свои модели на мотор-шоу в странах СНГ – Украине, Белоруссии. В других крупных международных салонах, думаю, пока участвовать не будем.
 – Нам известно, что пока вы работали в Китае, научились свободно говорить по-китайски. Собираетесь ли учить русский?
 – Да (отвечает по-русски – ред.). С первого дня в России приобрел небольшой разговорник – учу слова и выражения. Уже знаю «спасибо», «доброе утро» и некоторые другие. Следующий шаг – технические термины, необходимые в работе.
 – Какие представления о России были у вас до приезда к нам?
 – Я родился и жил в Детройте, где, как известно, все больны хоккеем. Ну а советский хоккей всегда был предметом восхищения! Имена ваших хоккеистов – Ларионова, Федорова, Константинова – знаю с детства. Так что Россия всегда у меня ассоциировалась с сумасшедшими хоккейными баталиями.
 – Тогда вам повезло с Тольятти: здесь известная команда «Лада» и множество хоккейных фанатов. Вы сами тоже играете?
 – Хоккей – одно из главных моих увлечений; в этом году надеюсь привезти в Россию свою форму и выйти на лед. Пока же времени не было. Но мне уже удалось привыкнуть к вашему суровому климату, все-таки я из Массачусетса, а это один из самых холодных районов Северной Америки. Не скрою, правда, очень жду настоящей весны. Впрочем, главная проблема, с которой я здесь столкнулся, это не русская зима, а конкуренция на вашем рынке. Тем более интересно будет работать.
 – Много ли общего будет у вас с первым генеральным директором СП Джоном Милонасом в стиле управления компанией?
 – Джон Милонас – мой давний друг, нас связывает долгая совместная работа, в частности, в Индии и Китае. В Тольятти я принял у него эстафету. На этапе строительства, становления предприятия Джон Милонас был хорош. На следующем этапе – расширения производства, повышения его эффективности свою роль сыграю и я. Стиль управления у нас, может быть, и разный, но суть похожа.

«легионер» в тольятти

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5wek1e-rqJIoF57UfwUK1A" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11262/56930.jpg" class=" imp-image-55914" />
 Российский «Клуб любителей ЛиАЗа» (часть автобусов идет и на экспорт) давно разделился по интересам. В каких-то регионах требуют установить надежный ярославский мотор V6, мирясь с его «трясучестью». А, к примеру, в Татарстане не признают другого мотора, кроме КамАЗа. Москва и Питер предпочитают бельгийские «катерпиллеры». При отличной уравновешенности и надежности самого двигателя (где же наши рядные «шестерки»?) водителей замучили бразильские компрессоры и генераторы. Ныне проблемы пропали: воздух качает «Кнорр», а «электростанция» родом из Москвы. Теперь к этим двигателям прибавился «Камминс». При разном объеме и весе эти дизели объединяет диапазон мощности – 230–250 л. с. и соответствие нормам Евро II.
 В Мосгортрансе половина автобусов – из Ликина, и водители давно заметили: снег с дорог сходит не с приходом весны, а от убежавшего с ЛиАЗов «Тосола». Ныне трубы системы охлаждения, глушитель и топливный бак сделаны из нержавейки, шланги – балаковские или импортные силиконовые, а хомуты – шведские.
 Улучшенный шадринский радиатор в сочетании с девятилопастным вентилятором и новой пневмо-фрикционной муфтой уменьшит вероятность перегрева летом.
 Казанские ГМП по лицензии «Фойт» устанавливают уже почти 10 лет, а теперь начали ставить шестиступенчатую «Аллисон». Кроме блокировки гидротрансформатора, у нее есть две повышающие передачи – с ними двигатель будет работать на более экономичных режимах.
 Изменились и тормоза. Задние камеры с энергоаккумуляторами теперь от «Кнорр», клиновые барабанные тормозные механизмы – «Вабко», педаль – и та импортная. Приглядевшись к работе гастарбайтеров из Средней Азии, поставили «грязевой» ресивер и оборудовали его автоматическим клапаном сброса конденсата. Приезжим невдомек, что время от времени надо дергать за веревочку клапана, да и слова «конденсат» они не знают.
 Автобус боится ржавчины больше, чем легковой автомобиль. Каркас кузова – сплетение стальных тонкостенных труб и профилей, а нагрузки под стать грузовику. В настоящих автобусных парках всегда были кузовные участки, где сварщики без работы не сидели.
 Сегодня такой защиты автобуса от коррозии, кроме ЛиАЗа, в СНГ не может обеспечить никто. Только здесь есть огромные ванны для фосфатации и катафорезного грунтования. Краски и мастики – импортные. Обшивка бортов, ступени, арки – из оцинковки, передняя и задняя маски – из стеклопластика – ржаветь особо нечему.
 Кстати, благодаря маскам можно при необходимости без существенных затрат изменять фасад и корму автобуса на более модные. У модернизированного ЛиАЗа – высокие ветровые стекла и несколько заниженная передняя маска. Смотрится современно, хотя и похож на конкурента – львовский «Лайнер». Стало удобнее менять лампочки в фарах, откидывающихся на петлях. Но быстро отрегулировать не получится – регулировочные винты внутри. 
 Кресло водителя теперь на пневмоподвеске. А чтобы не устала правая нога (левая-то вообще отдыхает), вместо длиннющего троса, еще и замерзающего на морозе, ввели электронный привод ТНВД. В больших «аквариумах» летом жарко, зимой холодно, весной и осенью влажно. Круглогодичные проблемы решили установкой нового отопителя, а стекла передней двери заменили стеклопакетами. Из-за установки турникетов расширили переднюю площадку и, к сожалению, уменьшили кабину. Сбор выручки – святое дело!
 Пол из рифленой резины и простецкие сиденья с кожзаменителем траурных расцветок остались в прошлом. Пассажиров радуют яркие, сочные цвета отделки, удобные кресла и благородный износоустойчивый линолеум. Новые люминесцентные светильники экономичнее и ярче прежних, немецкие отопители при большей мощности шумят гораздо меньше, а кнопки аварийной связи с водителем теперь смонтированы на стойках поручней. Европа! О родстве с армейским кунгом напоминают только алюминиевые полосы и уголки на панелях потолка и боковин.

Затянувшееся знакомство

Но прежде «ИВЕКО-ЕвроТраккер» наделили новыми двигателями «Курсор». В семействе их три: «Курсор 8», 10 и 13. Индекс указывает округленный объем в литрах, но конструкция в целом одинакова – рядные «шестерки» с турбонаддувом и интеркулером, с четырьмя клапанами на цилиндр, нижним распредвалом и электронно-управляемыми насос-форсунками.
 С объема 7,8 литра снимают в зависимости от регулировки 270, 310 и 350 л. с., момент – от 114 до 130 кгс.м. У 12,9-литрового мотора тоже три уровня мощности: 380, 440 и 480 л. с., момент – от 1800 до 2200 Н.м. Не удивительно, что при таких близких параметрах промежуточный, «десятый» «Курсор» на «Траккере» решили не использовать. Под «восьмой» мотор и средние нагрузки увеличили передаточные числа главных передач – этого в сочетании с 9- и 16-ступенчатыми коробками ZF и ограничением скорости 90 км/ч оказалось вполне достаточно. 13-литровым двигателям посчастливилось работать на самых тяжелых машинах. А еще надо учесть особые, итальянские ограничения на полную массу. Они мягче европейских: 20 тонн для грузовиков с колесной формулой 4х2, 33 тонны для трехосников, 40 тонн для четырехосных моделей и 56 тонн для автопоездов! С такой нагрузкой не справиться без 16-ступенчатых коробок и ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами. И, как считают инженеры ИВЕКО, без автоматических коробок «ЕвроТроник 2». Впервые их опробовали на магистральных грузовиках, теперь настал черед самосвалов. Эти 12-ступенчатые электронно-управляемые агрегаты разработаны ИВЕКО совместно с ZF, и ставят их по заказу на самые мощные автомобили. Интересно, что в Европе пока не определились, оставлять ли при таких коробках традиционное управление сцеплением. Доводы «Мерседеса» и «Скании» – с педалью водителю привычнее и удобнее маневрировать на погрузочных площадках, однако «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и ИВЕКО отказались от нее. Что называется: на вкус и цвет…
 Обилие электроники в автомобиле – знамение времени. Мультиплексная шина CAN связала блоки управления двигателем и декомпрессионным моторным тормозом, автоматической коробкой передач, коробками отбора мощности, ретардером (гидравлическим трансмиссионным тормозом-замедлителем), тормозной системой, иммобилайзером, тахографом и средствами связи. ИВЕКО уже более пяти лет монтирует на магистральные грузовики мультиплексную проводку, позволившую увеличить количество функций, сократить длину проводов и упразднить множество реле и предохранителей. Но на самосвалах она появилась впервые.
 Одних электронных «мозгов» для перевозки грузов недостаточно: по-прежнему основу машины составляют рама, подвеска, оси. Нынешняя рама сделана не менее прочно, чем когда-то на «Магирусе» – лонжероны постоянного по всей длине сечения, а толщина их зависит от будущей работы – 7,7 или 10 мм. Кронштейны, как водится, на болтах или приклепаны «на холодную». Для установки широких радиаторов раму под кабиной раздвинули на 250 мм.
 Передняя подвеска «Траккера» традиционная для самосвала – на параболических рессорах. Задняя – балансирная тележка на рессорах или пневмобаллонах. Пневматикой оснащают машины с колесной формулой 6х4 и 8х4. Каждый мост тележки снабжен двумя продольными балками с четырьмя пневмобаллонами, стабилизатором поперечной устойчивости и реактивными штангами на сайлент-блоках. Корректировка грузоподъемности в 21 или 26 тонн – подбором диаметра пневмоподушек и рабочего давления.
 Итак, включаю левый поворот. Мотор уже работает, выжимаю сцепление, легкое движение рычагом – и первая включена. Растормозить груженый четырехосный самосвал – еще одно движение рукой, и вот уже «Траккер» тронулся, легко разгоняется. Маршрут короткий, но запомнится надолго. С окраины сицилийского городка Катанья надо забраться по серпантину к вулкану Этна, на высоту 2000 метров. Выше организаторы тест-драйва не пускают. А жаль, местный горец после стаканчика кьянти уверял, что в солнечный день можно увидеть краешек Сибири! Той самой, которую 30 лет назад помогали осваивать германо-итальянские «магирусы». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55918, 55919, 55920, 55921, 55922, 55923, 55924, 55925, 55926, 55927"></div>

После бама

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqp5I09Q1Uwm6OYk2-cA3w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11265/56944.jpg" class=" imp-image-55928" />
 Каково им там приходится? Одна из северных легенд гласит, что моторы там зимой не глушат. Так оно и было при социализме, когда солярка стоила по шесть копеек за литр, а о надежных предпусковых подогревателях только слышали. 
 Первую партию «ЕвроТраккеров» взяли с двигателями серии 8210 Евро II – рядными «шестерками» по 420 л. с. с турбонаддувом, интеркулером и рядным ТНВД. Такие предпочтительнее в отрыве от цивилизации. Остальные самосвалы из-за 15-процентной льготы в растаможке (за соответствие нормам Евро III) решили брать с 13-литровым «Курсором» мощностью 440 л. с. Были опасения: выдюжит ли электроника топливной аппаратуры на разбитых дорогах, в зимнюю стужу?
 Однажды «курсоры» стали глохнуть один за другим – при том, что моторы с ТНВД работали как ни в чем не бывало. Позвонили в Москву: сервисмены посоветовали не паниковать, а сначала проверить фильтры тонкой очистки топлива. Оказались правы. Даже «Сепар» пропустил воду, но дальше на ее пути встал фильтр с особой волокнистой структурой. Волокна набухли и преградили путь топливу. Заменили элементы – машины пошли. Заодно устроили ревизию «бескурсорным» самосвалам. И там оказалась вода – чуть не запороли топливную аппаратуру. Пожалуй, это единственный случай, когда «курсоры» дали понять, что работать в таких условиях не отказываются, но «кормежку» желают полноценную.
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев

Полуостров сокровищ

В 2003-м компания «Цзинь бэй» купила лицензию и начала выпускать среднеразмерную бензиновую «Тойоту-Хай Эйс» 1999 модельного года. Ежегодно с конвейера сходит около 80 тысяч микроавтобусов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWjh32xV2IsTdw2_0am5WQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56955.jpg" class=" imp-image-55940" />
 Китайская копия не отличается от японского оригинала ни внешним видом, ни начинкой. Конструкция – классика жанра: вагонная компоновка кузова с интегрированной рамой, задним ведущим неразрезным мостом и независимой передней подвеской. В отличие от прототипа, у «китайца» отсутствуют ABS и подушки безопасности; автоматические коробки передач и полный привод также не предлагают. А вот на кондиционерах экономить не стали – для пассажиров имеется дополнительная климатическая установка с отдельным блоком управления.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N4iWx0W4aFZt1Ovkw4LTqA" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56956.jpg" class=" imp-image-55939" />
 Салон утилитарного микроавтобуса выдержан в скромных серых тонах, матерчатая обивка выглядит практичной. Сиденья вполне удобные, для перевозки поклажи их можно сложить. Или, вооружившись гаечным ключом, в считанные минуты превратить машину в застекленный грузовой фургон.
 В салоне вроде все на месте, но… чуть не хватает аккуратности в сборке. Пластмассовые детали интерьера чересчур жесткие и выглядят какими-то хрупкими.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/noah7fkpa5QMiSNfH9DUmQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11269/56957.jpg" class=" imp-image-55941" />
 М есто водителя понравилось – отличный обзор, информативные педали, удобное рулевое колесо и высокая посадка. Претензии? Нашлись: хотелось бы иметь площадку для левой ноги, штатную регулировку руля по наклону (сейчас это опция). Ходы рычага коробки хороши, а вот японской четкости включения все-таки нет.
 За рулем чувствуешь себя полноправным членом легкового движения – легкий разгон, хорошие тормоза и, в особенности, маневренность позволяют на время забыть, что управляешь тяжелой пятиметровой машиной. Сидя спереди или на самом заднем сиденье, беседуешь с соседом вполголоса. Но во втором ряду невольно замечаешь, что шум двигателя мешает, и голос приходится повышать. Что касается подвески, всего, пожалуй, в меру – и жесткости, и энергоемкости. Шлепки колес по мелким ямкам слышны, но ни на кузов, ни на руль не передаются. Продольная раскачка практически не ощущается, крены для автомобиля с таким высоким кузовом удивительно малы.
 «Цзинь Бэй Хай Эйс» – пока это труднопроизносимое название и неизвестный у нас автомобиль. Но посмотрите на ценник: в девятиместном варианте – 24 500 долларов. Его японский прародитель или близкий европейский аналог дороже минимум в полтора раза, а отечественная промышленность ничего подобного не производит. Что касается мелких огрехов сборки, то, надеемся, это болезнь роста, а не патология.

Китайский синоним

При проверке на другие нарушения патрульный также может попросить водителя пройти тест на алкоголь». При этом он обязан представиться, предъявить документы и объяснить причины остановки. В противном случае сам водитель вправе потребовать этого от сотрудника милиции.
 При несогласии водителя с результатами тестирования он может пройти повторное обследование у другого врача. Результаты такого «альтернативного» анализа могут быть представлены в ходе судебного разбирательства по лишению его прав управления автомобилем. 
 
 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ – БЕСПОШЛИННО!
 После долгих обсуждений глава правительства России подписал постановление № 166 о снижении импортных пошлин на комплектующие для промышленной сборки автомобилей. В нем идет речь о снижении импортной пошлины по ряду товарных позиций с 12–15 до 3–5% от таможенной стоимости. Более того, на отдельные автокомпоненты, которые в РФ не производят (в частности, двигатели для иномарок), пошлина вообще отменяется. На те же, что у нас в достаточном количестве и приемлемого качества (например, шины), она сохраняется. Все это направлено на то, чтобы привлечь инвестиции в отечественный автопром. С каждым инвестором теперь будут заключать соглашение на определенный срок – до семи лет. Иностранные компании давно ждали такого документа (см. ЗР, 2005, № 3) и теперь, как считают в Минэкономразвития, к существующим в РФ сборочным производствам могут добавиться новые – «Фольксвагена», «Тойоты», «Ниссана», «Даймлер-Крайслера» и других компаний. 
 
 ЕГИПЕТСКИЕ МЕЛОДИИ
 Российский бизнес во все времена славился размахом – как при царях, так и ныне. Компания «Делта Электроникс» избрала для очередной презентации своих новинок аудиотехники египетский Шарм-эль-Шейх – строгий конференц-зал успешно соседствовал с морем и бассейном. На этом фоне приглашенным деловым партнерам компании были представлены основные линейки таких брендов, как Audiobahn, 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a>, Mystery, Oxygen, Lada и Blaupunkt. А в дополнение вручались призы и дипломы «лучшим из лучших»: хорошие отношения с дилерами и другими коллегами того стоят. 
 
 РЕМЕНЬ – ДЛЯ СРЕДНЕГО
 На Волжском автозаводе реализуется программа улучшения пассивной и активной безопасности выпускаемых моделей. В прошлом году в конструкцию автомобилей «десятого» семейства и «нив» уже внесли изменения, отвечающие последним европейским требованиям. Например, на заднем сиденье «Лады-110» установили трехточечный ремень безопасности для среднего пассажира. В ближайшее время к этому добавят фиксаторы груза в багажнике. В планах – доработка кузова: он должен стать безопаснее для пешеходов при столкновении. Кстати, новая модель «Лада-Приора» разрабатывается с учетом перспективных норм. 
 
 НАУЧИТЬ УЧЕНОГО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q4Rw5cA4Umm81DH6yooO1A" width="500" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/11270/56960.jpg" class=" imp-image-55943" />
 Школа искусства вождения «Драйвинг Арт» предложила автомобильным журналистам Москвы, которые по долгу службы обязаны быть опытными водителями, пройти курс под названием «Активное управление автомобилем и преодоление критических ситуаций в зимнее время». «Ликбез» проходил на Дмитровском автополигоне в марте 2005 года – со снегом, льдом, ветром и т.п. В качестве учебного пособия – четыре зверь-машины Mitsu-bishi EVO VIII. Журналистов выпустили на настоящий раллийный спецучасток. Дорогостоящие автомобили пришли к финишу в целости и сохранности, ни один из представителей автопрессы не пострадал и не ударил в снег лицом. За что все и удостоились солидных дипломов об успешном прохождении курса. 
 
 ВМЕСТЕ С CRC
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0edk1FIVQL70mzp99Z1yYA" width="500" height="296" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/11270/56962.jpg" class=" imp-image-55945" />
 Известная американская компания CRC Industries Inc недавно заключила договор о сотрудничестве с российской «АвтоМикс», которая без малого десять лет держится в тройке крупнейших российских оптовых поставщиков моторного масла, автохимии, автокосметики, аккумуляторов, автомобильных аксессуаров, расходных материалов и масляных фильтров. Теперь она еще стала и официальным дистрибьютором компании CRC с представительствами во всем мире. 
 
 «ГАЗЕЛИ» – БЕЗ ПАССАЖИРОВ
 «Министерство транспорта РФ совместно с МВД РФ намерено наложить запрет на переоборудование грузовых «газелей» в пассажирские», – заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, такие автомобили представляют наибольшую угрозу пассажирам.
 Министр предложил также ограничить использование «газелей» на междугородных и межрайонных перевозках внутри региона. По его мнению, эти машины не должны осуществлять перевозки на расстояния свыше 50 км, поскольку не имеют багажного отделения.
 Главный конструктор ГАЗа Владимир Четвериков отметил в связи с этим, что на оборудование пассажирской «Газели» багажным отделением, а также увеличение высоты может уйти около полутора лет. Он пояснил также, что стоить такая усовершенствованная «Газель» будет на 1,5–2 тыс. долларов больше нынешней.

Новости

В 2003 году у Уральского автомоторного завода сменился хозяин: бывший филиал ЗИЛа вошел в состав концерна «СК Прома» и стал называться ЗАО «Автомобили и моторы Урала». Новые собственники, прикупив автозавод, понимали, что со старыми ЗИЛами долго не протянешь. С чем же пробиться на рынок?
 Для начала руководители «СК Прома» в нескольких крупных российских областях организовали исследования – «какой грузовик вам нужен?» Неожиданно потребитель проголосовал за четырехтонную дизельную машину. Тут-то руководители «СК Прома» вспомнили об индийской компании «Тата моторс». 
 В прошлом году «Тата моторс» приобрела контрольный пакет грузового отделения компании «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» и стала крупнейшим производителем грузовиков и автобусов в Южной Азии. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ux7CmDfZh5V7V-mlDhMXoQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11268/56953.jpg" class=" imp-image-55937" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7aI3WHr3PJI8hpINgCPKtQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11268/56954.jpg" class=" imp-image-55938" />
 «Татушки» – так на заводе называют индийские грузовики, которые собирают на главном конвейере. В 2004-м уже изготовили 400 «Тата-613», но пока на стапелях (на наш рынок они, видимо, выйдут под маркой АМУР). Как и положено, предусмотрена локализация. Машина уже получила российские шины, в кабине мощная зиловская «печка» для водителя, а чтобы топливо не замерзало, обогреватель. Возможно, со временем на Урале будут делать раму, мосты. Пока все идет с берегов Индийского океана.
 Поводов для оптимизма у руководителей завода достаточно: уже собран первый портфель заказов на год. Видимо, клиентов устраивает базовая цена 16 тыс. долл., да и условия гарантии подходящие: 75 тыс. км общего пробега и 120 тыс. – на двигатель.
 В достопамятном фильме «Господин 420» герой Раджа Капура в любых ситуациях сохранял веру в светлое будущее, что помогло ему выжить. Но это кино, а как сложится судьба «Таты» в России?
 Валерий Кузовков, заместитель начальника управления сбыта ЗАО «АМУР»:
 «Во-первых, автомобиль – это качественные комплектующие. «Тата» располагает 12 собственными заводами по производству компонентов. Причем все они – совместные предприятия с фирмами Франции, США, Кореи, Испании и Японии, и все, что производят на них, идет и на экспорт в те же страны. Во-вторых, модель, на которой мы остановили выбор, в «прошлой жизни» была «Мерседесом», так что родословная у нее достойная. Поначалу мы замахнулись на производство двух моделей – «Тата-407» и «Тата-613», однако от первой отказались – очень дорого.
 Зато с «613-й» никаких проблем. Шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 130 л. с. соответствует требованиям Евро II, тормоза с АВS. Удобная трехместная кабина, много вариантов кузовов, к тому же возможность монтировать любое дополнительное оборудование... Словом, «наша» машина». 
 Соавтор: Александр Батыру

«господин 420»

Вот АВТОВАЗ подвел итоги 2004 года и сообщил: отпускные цены на автомобили «Лада» повысились на 8,5%. «Таким образом, рост отпускных цен на наши автомобили существенно отстает от темпов инфляции», – подсластили пилюлю в Тольятти. Это радует (уровень инфляции в 2004 году в России составил 11,7%), пока не приходится расплачиваться за новую «десятку»...
 По прогнозам экспертов, ощутимого роста объемов продаж, а вслед за этим и роста цен ожидали только к концу марта. По традиции, в канун дачного сезона повышенным спросом будут пользоваться разные универсалы.
 Средневзвешенные цены на автомобили «Лада» в целом по России в феврале 2005 года выросли всего на 0,5%. При этом розничные в Москве увеличиваются чуть быстрее, чем в Тольятти, причем разница весьма заметна: в начале марта она составляла в среднем 7,6 тыс. руб.!
 В вазовском модельном ряду изменение «розницы» происходит неравномерно. Быстрее всего растут цены на «классику»: за один только февраль – на 1,1%. 
 Больше всего дорожали ижевские «четверки» (спрос на универсалы!). В марте они уже стоили в среднем 151,4 тыс. рублей (на 3,1% больше, чем в январе). Зато самую дешевую «пятерку» можно приобрести пока еще по цене от 114 тысяч рублей в Тольятти и от 118 тысяч – в Москве, так же как в январе. Самая популярная наша «семерка» и вовсе за зиму подешевела на 1% (в среднем – 128 тыс. рублей). Оно и понятно: «классика» – не самый удобный автомобиль, когда кругом гололед и заносы…
 В начале марта автомобили семейства «Самара» стоили в салонах в среднем 189,5 тыс. рублей, что выше январских цен на 0,4%. Средняя же цена моделей «десятого» семейства в феврале фактически не изменилась – 233 тыс. рублей. Самый доступный среди вазовских «десяток» по-прежнему восьмиклапанный седан 21101 с двигателем 1,6 литра. Цена его – от 217–220 тыс. рублей. С окончанием зимы потихоньку поползли вниз и цены на «старую» «Ладу-Ниву»: короткобазную можно еще найти меньше чем за 200 тыс. рублей.
 
 ОЖИДАНИЯ
 А что ждет нас дальше? Пока ориентир отечественных маркетологов – на наиболее популярные модели новых иномарок в ценовой нише 10–12 тыс. долл. В ближайшее время можно ожидать перемен: «Автофрамос» объявил уже, что цена «Логана» российской сборки начнется с 8999 долл. (в Румынии от 6700 долл.!). Судя по всему, вазовцам придется изрядно попотеть, чтобы закрепиться в нише «до 9 тыс. долл.».
 Особый разговор об УАЗе. Его новая базовая модель «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>», которую ждут уже этим летом, будет стоить 12 тыс. долларов, а в комплектации «комфорт» (с электропакетом и кондиционером) – примерно 15 тыс.! Ульяновцы смело вторгаются на чужую территорию, где сегодня правят бал вседорожники «Шевроле-Нива» (в богатой комплектации) и «КИА-Спортидж». Безумству храбрых мы, конечно, поем песню, но от прогнозов пока воздержимся…
 
 В СТАНЕ ИНОМАРОК
 Большинство дилеров иностранных компаний закончили «зимне-весенние распродажи» со значительными скидками для автомобилей выпуска 2004 года. 
 Некоторые производители пошли дальше, чтобы поддержать высокий уровень продаж. К примеру, ООО «Тойота мотор» объявило о том, что при покупке модели «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» с двигателем 1,8 литра и автоматической коробкой передач клиент получает в подарок систему курсовой устойчивости VSC стоимостью 1000 долл. А российское представительство БMВ сообщило, что цена 320i с ручной коробкой в базовой комплектации останется 29 900 евро. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55407"></div>

В ожидании дачного сезона

После трехлетнего безудержного роста основных показателей аварийности в минувшем году отмечено сокращение числа погибших в ДТП (на 3,1%), некое «замедление темпов прироста количества происшествий (+2,1% против +10,8% в 2003 г.) и числа раненных в них людей» (+3,1% против +13,1%).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0nL6YQEGQ5dOzZ_sYGuzw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/11212/56364.jpg" class=" imp-image-55352" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0OcCbd7Y5sRbdmZkJBE06w" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/11212/56365.jpg" class=" imp-image-55351" />
 Это, конечно, не может не радовать, но только если иметь в виду относительные показатели. Абсолютные же способны неподготовленного человека привести в состояние шока. В прошлом году в стране было зарегистрировано 208 506 ДТП (а сколько еще неучтенных!), погибло 34 506 и ранено 251 386 человек. Если посчитать, то ежедневно на дорогах России обрывается жизнь 95 наших с вами сограждан, а еще 689 становятся калеками. Каждый день! Еще дотошные специалисты подсчитали, что социально-экономический ущерб от ДТП и их последствий составил за год 369 млрд. рублей, а от гибели людей – еще 186, 2 млрд.
 По количеству ДТП мы – абсолютные лидеры в Европе и одни из мировых «чемпионов» (впереди только Китай и Индия, где население давно перевалило за миллиард). Опережаем всех мы и по тяжести последствий аварий (12 погибших на 100 пострадавших). Есть у нас и целые регионы-«рекордсмены»: в Эвенкии из 100 пострадавших погибают… все сто (!), в Ингушетии и Дагестане – по 23, в Туве – 22… В целом же у россиянина шансы погибнуть на дороге в 5 раз выше, чем у гражданина Австрии, Великобритании, Германии, США или Швеции.
 Причин тому множество, и одна из главных – только 20% пострадавших в ДТП получают помощь на месте или по пути в больницу (по данным минздрава), 70% водителей не имеют понятия, как пользоваться аптечкой, а у половины ее нет вовсе. В результате не доезжает до лечебниц и погибает 30% (а в некоторых регионах и все 90%!) раненых… Много лет уже руководитель Всероссийской службы медицины катастроф Сергей Гончаров призывает увеличить число пунктов медицинской помощи в городах и на самых оживленных трассах (в том числе и на крупных АЗС), хотя бы увеличить количество дорожных указателей, где их найти, но… «Везде есть указатели населенных пунктов, кафе, магазинов, других объектов, но нигде на дорогах не найдешь стрелочки, как проехать к ближайшей больнице», – возмущается С. Гончаров. А еще хорошо бы создать во всех регионах центры медицины катастроф со своими мобильными отрядами, психологическими бригадами, медицинскими учреждениями, но пока это лишь пожелания медиков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/50hTkmZ4H6dD9dVk65dNYw" width="500" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/11212/56366.jpg" class=" imp-image-55350" />
 В своем отчете ГИБДД в качестве главных факторов, влияющих на рост ДТП, называет социально-экономические. С каждым годом, например, растет диспропорция между темпами развития улично-дорожной сети и численности автомобилей в стране; состояние многих улиц и дорог оценивается как неудовлетворительное. Средняя скорость движения транспорта в крупнейших городах за последние пять лет снизилась почти на 40%! Другая «уважительная» причина – старение автопарка: больше половины всех транспортных средств у нас старше 10 лет, а около 5 млн. машин ежегодно признают неисправными…
 А еще мы на святой Руси очень любим садиться за руль зело выпивши; по этой причине (которую тоже можно отнести к числу социально-экономических) в прошлом году случилось 13% (!) всех ДТП. Причем пьют и водители, и пассажиры, и пешеходы: в 2004-м из-за этого погибли 4790 человек, а свыше 38 тыс. получили ранения. Лучшие друзья «зеленого змия» живут у нас, как оказалось, в Коми-Пермяцком округе (33% всех ДТП), Костромской области (31,5%) и на Алтае (30,3%).
 В общем, все это дало основания Главному государственному автоинспектору Российской Федерации В.Кирьянову заявить, что «аварийность на автомобильном транспорте является одной из острейших социально-экономических и демографических проблем, которая представляет угрозу безопасности на государственном уровне». А в качестве одной из главных мер в борьбе за сокращение ДТП он назвал необходимость внести «целый ряд изменений и дополнений в Кодекс об административных правонарушениях; особенно это касается грубых и систематических нарушений Правил дорожного движения».
 Кто б спорил? Безусловно, все сказанное справедливо; никто, кажется, сегодня не будет возражать против того, что 50 рублей – смешной штраф за такое, к примеру, грубейшее нарушение, как проезд на красный свет. Проекты законов, многократно увеличивающие степень наказаний, уже направлены на рассмотрение в Госдуму и через какое-то время будут приняты. Только вот что изменится от этого на дорогах – вопрос спорный, потому что, как известно, в России строгость законов сосуществует с необязательностью их исполнения. Может быть, главную причину непомерно высокого числа ДТП в стране надо искать и в другом? 
 Сегодня органы безопасности дорожного движения, их структура, задачи и мотивация сотрудников не соответствуют настоятельным требованиям времени. О чем говорить, если официальная средняя зарплата сотрудника ГИБДД меньше 5 тыс. руб. в месяц при очень нелегких условиях труда – надо нести службу и на морозе, и в жару, при жуткой загазованности… Скажите, положа руку на сердце, много ли найдется в нашей бедной стране настоящих честных рыцарей правопорядка, готовых к такому подвигу? Наверное, имеет смысл подумать, а надо ли держать в стране целую армию (самую большую в Европе!) потенциально нищих инспекторов (их у нас свыше 100 тысяч!), которые к тому же не в состоянии пресечь лавину правонарушений на дорогах. Может, лучше иметь небольшое войско, но высокопрофессиональное, хорошо оснащенное современной техникой? За примерами ходить далеко не надо – Англия, ФРГ, Скандинавия под боком. А «социально-экономические причины»? Что ж, их всегда можно найти для объяснений в вышестоящих структурах – была бы в том нужда…

Кажется, мы все сошли с ума

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

БОЛЬШЕУНИВЕРСАЛЬНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A9ZQNwcpdSJbpwo1MVYtpg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55971.jpg" class=" imp-image-54957" />
 В сравнении с появившимся в прошлом году седаном 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (ЗР, 2004, № 6) универсал остался в тех же габаритах – 17 мм прибавки в длину и 4 мм в высоту упомянем лишь для порядка. Да и громадному багажнику расти вроде некуда! Зато в нем проложили с боков полозья, чтобы крепить к ним сетку и стойки с фиксирующим ремнем или телескопической штангой. Сложив разрезное (40/60) заднее сиденье, увеличим длину отсека до 2050 мм, а объем до 1660 л – хватит даже для пары горных велосипедов, если снять передние колеса.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meZZw8sQVe89duXmBKRF_A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55979.jpg" class=" imp-image-54965" />
 Дверь багажника чуть не сломал ненароком – я ее вниз, а она ни в какую! Оказывается, нужно нажать кнопку на торце и сервопривод закроет дверь. Высота подъема пятой двери программируется – ее удобно ограничить в низком гараже или если на крыше закреплены длинные предметы.
 
 
 БЕШЕНЫЙ ВАГОН
 Лисиц в гористом Лисьем парке неподалеку от Таррагоны я не видел, зато велосипедистов водятся целые косяки. Спрятав рожки, под любопытными взглядами аккуратно миную очередную пеструю вереницу и от души отвинчиваю по серпантину дальше – « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant 3,2 Quattro» в исполнении Sport-line так и просит наступить на педаль! Две с половиной сотни «лошадей» мотора V6 рвут постромки – на фоне замученных экологией собратьев этот отличается завидным азартом, хотя также соответствует строгим Евро IV. Да, разгон до сотни за 7,4 с и максимальная скорость 250 км/ч не очень-то вяжутся с образом степенного вагона!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBf1J8R-VBUTPWhis2RknQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55973.jpg" class=" imp-image-54959" />
 Спортивный пакет включает укороченные на 20 мм и более жесткие в сравнении со стандартными пружины, здоровенные 18-дюймовые «лапти» – машина выдает боковые ускорения, которые так и норовят выдернуть меня из отлично спрофилированного кресла. Страховка на крайний случай – обновленная система стабилизации ESP. В отличие от прежней, она при необходимости подтормаживает в повороте не только внутренние колеса, создавая дополнительный поворачивающий момент, но и внешние, снижая скорость до безопасной. Причем интенсивность торможения каждого колеса индивидуальна. Дополнительная функция – стабилизация машины с прицепом.
 Семиступенчатая коробка Multitronic – не что иное, как бесступенчатый вариатор с семью принудительно фиксированными передачами. Он отлично работает в автоматическом режиме, но мне больше понравилось управлять парой лепестков, не снимая рук с удобного пухлого руля. Однако запас момента, передаваемого силами трения, пока позволяет компоновать вариатор с бензиновыми «шестерками» 2,4 и 3,2 л.
 
 ЧЕТВЕРТЬ ВЕКАС «КВАТТРО»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0leldfVzG5hxcInTDIdiAg" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55977.jpg" class=" imp-image-54963" />
 Чтобы эффективно реализовать все ньютон-метры топовых версий 4,2 и 3,0 TDI, эти машины оснащают только полноприводной трансмиссией «Кваттро» – фирменным блюдом «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», которому нынче исполняется 25 лет. Для других модификаций она числится опцией – к слову, недорогой на фоне цены самого автомобиля (в России, например, $3179).
 Ощутить достоинства полного привода, честно говоря, не удалось – на сухом асфальте обычной дороги общего пользования просто опасно загонять машину в такой режим, где они могли бы проявиться. Коллеги попытались испытать «кваттру» на пляже – закопались по ступицы и пошли искать буксир. В общем, не стоит путать полноприводный « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» с «Ауди-Оллроуд», а тем более вездеходом – он уверенно чувствует себя на скользких, заснеженных дорогах, в горах, но на бездорожье ему делать нечего.
 
 ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ…УНИВЕРСАЛ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZ-FzC5jNrCMuTFvCQvy7Q" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55972.jpg" class=" imp-image-54958" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDlcVPEz4tIPnMdQHcp4QQ" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55978.jpg" class=" imp-image-54964" />
 Фраза из проспекта: «На новый 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> Avant можно установить оборудование, не всегда доступное даже автомобилям верхнего сегмента рынка». Приходится верить: на новинку, например, в качестве опции перекочевала адаптивная пневмоподвеска от флагмана 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Другой пример – работающий с DVD-носителями мультимедийный интерфейс MMI (также от А8) в трех вариантах исполнения, с управляемым голосом навигатором, цветным 7-дюймовым монитором, десятью колонками и двумя тюнерами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-JZMmtro2HkwA_tJB28pCg" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55975.jpg" class=" imp-image-54961" />
 Еще одно новшество – адаптивный круиз-контроль, радару которого вдвое увеличили угол обзора. Такую систему впервые в мире предлагают не только в машине с «автоматом», но и с механической коробкой передач. Три варианта фар, включая поворотные ксеноновые, электромеханический стояночный тормоз, датчики света и дождя, авторизации по ключу и кондиционирование класса люкс, встроенный телефон, шесть подушек безопасности… Вы все еще сомневаетесь, бывают ли представительские универсалы?
 
 
 
 ВЕСНОЙ В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npsMu8clcrqFINUUajxFfQ" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55976.jpg" class=" imp-image-54962" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4rju1svytOPjkaoIgqJfPw" width="500" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/11160/55974.jpg" class=" imp-image-54960" />
 В Европе новый « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Avant» можно уже заказать в одиннадцати модификациях с пятью двигателями. В России первые машины появятся вот-вот. Предусмотрено пять модификаций, три из них – полноприводные. Моторы – все бензиновые и самый мощный дизель. Цены начинаются от $57 тыс. и чуть не дотягивают до сотни тысяч – целый вагон чистых как слеза бриллиантов отдают за пачку зеленой бумаги с портретами чужих президентов...

Вагон бриллиантов

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Иксрея Кросс мы начали с того, что рассмотрели новую версию снизу. Заграничный Jatco все-таки добавил веса, и лишние килограммы надо было как-то распределить. Да еще непривычный нам «ниссановский» 113-сильный мотор добавил любопытства. Как это все выглядит и работает, читайте и смотрите подробное видео <a href="http://automps.ru/2019/08/lada-xray-cross-cvt/">здесь</a>.

Lada XRAY Cross с вариатором – бегство от АМТ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Сороковка» стартовала в Китае весной 2017 года под именем Senya R7.  «Сеня» стал самым продаваемым кроссовером FAW. По ширине X40 – как Hyundai Creta. По длине, высоте и колесной базе – на пару сантиметров больше. Однако китайцы записали ему в конкуренты <a href="https://www.zr.ru/content/news/918867-chery-tiggo-4-postupil-v-proda/">Chery Tiggo 4</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/918877-changan-cs35plus-v-rossiyu-zapa/">Changan CS35</a>. На Крету, Renault Kaptur и Ладу XRAY пока не замахиваются, и это разумно. Кто у нас знает о легковушках FAW? Единицы. Эмблема с крылатой единичкой встречается только на грузовиках.FAW – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910335-ot-velikogo-do-smeshnogo/">First Automotive Works</a>, Первый автомобильный завод. В начале 50‑х годов прошлого века его помогали строить зиловские специалисты. Поначалу китайцы по лицензии выпускали советские грузовики и легковые машины, в девяностых организовали сборку немецких и японских автомобилей. Постепенно пионер автомобильной промышленности Китая превратился в мощную корпорацию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miCt4qkR6VnrER-T6We10A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон вполне удобный, но везде – дешевый, тонкий и гулкий пластик с традиционным для китайских машин душком (впрочем, довольно легким).</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YCmBgOhD74A9FxJ5k6IjRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К приборам нет претензий – за исключением неистребимых бликов на стекле.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mi-EKdmzdHqYgPy56qpZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида передает на 8-дюймовый дисплей четкую картинку даже в сумерках. Динамической парковочной разметки нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dw6JxnF_0haPvKUNi-k0vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система вентиляции проста: жела­емую температуру и скорость вентилятора приходится выставлять двумя шайбами, ориентируясь на ощущения, а не на цифры.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Суббренд Besturn появился относительно недавно: так величают модели на платформе маздовской «шестерки». Хотя у X40 «тележка» уже другая. Однако посмотрите на Х40 спереди – ничего не напоминает?К качеству подгонки и окраски кузовных панелей вопросов нет. Хрома – в меру. Гарантия – пять лет или 100 000 км.<h2>Огоньку не найдется?</h2>Двигатель рабочим объемом 1,6 литра развивает в российской версии 108 л.с. при 5500 об/мин и 155 Н·м при 3600 об/мин. Это шестнадцатиклапанный атмосферник серии СА4GB16, с алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами. По сути – современная версия фольксвагеновского движка, который ставили на немецкие машины в девяностые годы.Снизу тоже классика: передняя подвеска McPherson и торсионная балка сзади. Шасси такое же, как у седана B30, созданного на платформе PQ32, на которой делали Volkswagen Corradо, Golf, Джетту, а еще Seat Toledo. Мне, как старому гольфоводу, эта «телега» нравится. Я проехал на Бестурне X40 около 300 км, в основном по извилистым дорожкам, и получил удовольствие. На крупном булыжнике и разбитом асфальте жестковато, на гладком – отлично. Но для себя я заменил бы штатные 17‑дюймовые шины Wanli Harmonic чем-нибудь более породистым и цепким. И желательно – менее шумным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xY1_a_OYWuCflYgGo0uwpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это шок: в китайской машине – нормальные передние сиденья! Подушки достаточной длины, хороший профиль спинки – чувствуется даже нечто немецкое… А экокожа – это чистый Китай.</figcaption></figure> Рулевое управление – с электроусилителем, настроено удачно. Машина адеква­тно реагирует на небольшие отклонения руля, тяжести у баранки ровно столько, сколько нужно, и она удобна в хвате. Еще не Creta, но уже близко.Двигатель сочетается с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом Aisin. Я поездил на «автоматическом» Х40, спрос на который наверняка будет выше. Он явно для спокойного водителя: в режиме «кикдаун» шума больше, чем ускорения. Инженерам надо пора­ботать с настройками трансмиссии и убрать задержки при смене передач.Полного привода нет и не будет – только передний. Клиренс 180 мм позволяет съехать на проселок, но не более. Средний расход топлива на моем маршруте – 8,6 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/er8MkO8pnOnbG8CGKIJ6Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Втроем сзади тесно. Вдвоем заметно лучше: мéста хватает и в ногах, и над головой.</figcaption></figure> Оснащение приличное. В топе – передние сиденья с обогревом (водительское – с электроприводом), люк, электропривод всех стекол и зеркал, мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида. Хотя камера не особенно нужна: зеркалá заднего вида широкие, заднее стекло – как витрина. Обзорность беспроблемная. Тормоза – дисковые. Электроника представлена россыпью систем: антиблокировочной, распределения тормозных усилий, стабилизации и противобуксовочной. В конструкции кузова – усиливающие элементы из высокопрочных сталей. Все китайские краш-тесты по методике C‑NCAP новый X40 прошел на пять звезд.<h2>Почем?</h2>Предлагаются комплектации Basic (949 000 рублей), МT Luxury (999 000 рублей) и AT Luxury (1 049 000 рублей): «разбег» небольшой. В Китае Besturn X40 стоит, в пересчете на наши, от 654 000 до 1 102 000 рублей (диапазон заметно больше), но дешевые версии в Россию решили не везти. Такие цены отчасти оправдывает внушительный набор оборудования. Люксовые версии от базовой отличаются наличием систем курсовой устойчивости и помощи при троганье на уклоне, люка с электроприводом, многофункционального рулевого колеса, автодоводчика стекла водительской двери, 12‑вольтовой розетки в салоне, шести динамиков, камеры заднего вида, бесключевого доступа и пуска двигателя, круиз-контроля (в Luxury MT) и защиты двигателя (в Luxury AT). Важно, что машина в комплектации Basic предлагается только с механической коробкой передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1xyDPXZN8MtijHEUU2zvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FAW Besturn X40 1.6AT</figcaption></figure> Думаю, что и цены, и комплектации придется корректировать. А также продолжить развитие дилерской сети: сейчас в ней 39 центров, в 2020 году будет около полусотни, но и этого для серьезной работы на российском рынке маловато. Как говорится, куй железо не отходя от кассы. А когда видишь деньги – не теряй времени. <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> FAW Besturn X40 1.6AT</h4>Длина / ширина / высота / база 4310 / 1780 / 1680 / 2600 мм Объем багажника (VDA) 375/1525 л Снаряженная масса 1290 кг Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 79,5 кВт / 108 л.с. при 5500 об/мин; 155 Н·м при 3600 об/мин Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="988329, 988325, 988324, 988323, 988327, 988326, 988328, 988330"></div>

Новый китайский кроссовер: цена - чуть ниже 1 миллиона

Садков Георгий

«За рулем»

<h3>Откуда взялся вариатор?</h3>Лада Иксрей и Веста пришлись у нас ко двору. Но у них одна большая проблема — нет толковой автоматической коробки передач (робот АМТ не в счет). Потому все очень ждали появления машин с вариатором. И вот — свершилось! На рынок выходит
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/915302-lada-xray-cross-plyusy-i-minusy/">Иксрей Кросс</a> с бесступенчатой трансмиссией X-tronic фирмы Jatco. Вскоре аналогичная версия появится и у Весты.Сам вариатор
хорошо известен нам по автомобилям Renault из линейки Stepway, а также
кроссоверу Kaptur. Встречается он и на автомобилях под маркой Nissan. Агрегатируется вариатор с ниссановским мотором HR16 рабочим объемом 1,6 литра и
мощностью в 113 л.с. Двигатели собирают в Тольятти и устанавливают на
многие модели альянса Renault-Nissan.Вариатор имеет шесть фиксированных квазиступеней. И это отличная новость, особенно для тех, кто часто ездит по автомагистрали. Ведь у Иксрея Кросс с 5-ступенчатой механикой и короткой главной парой было две большие проблемы: шум (на высшей передаче двигатель работает на более чем 3000 об/мин уже при скорости 100 км/ч) и немаленький расход топлива. Иксрей с вариатором таких недостатков лишен.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4yLKuSD59UnyeA-9M3HRg=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hS2aVyf3-qeiGwAk2iS7Zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mnkc9xwalIzwW3nUw0KZGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hK4q4NZ-2Nx7LyQjCcrWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Что еще изменилось в машине?</h3>

Бесступенчатая
трансмиссия — не единственное новшество, появившееся на Иксрее Кросс. Он также
получил обновленную мультимедийную систему, поддерживающую Apple Car Play и
Android Auto. То есть все нужные водителю функции выводятся на экран мультимедиа, превращая
хэтчбек повышенной проходимости в смартфон на колесах. Прокладывать маршруты и
узнавать о пробках, говорить по телефону, отправлять и получать сообщения в
мессенджерах, слушать музыку онлайн — теперь это можно делать не отрывая рук от руля. Для этого существуют интеллектуальные голосовые помощники. Мультимедийная
система оснащена новым экраном с высоким разрешением и возможностью отклика сразу на несколько прикосновений (multitouch), а также более эффективным
микрофоном обратной связи.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0aVvJFWM1JVLoL7bEAybjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мы уже опробовали такую машину в деле. Выяснилось, что дорожный просвет под металлической защитой двигателя составляет примерно 210 мм — отличный результат. Вазовские инженеры хорошо справились со своей задачей: обеспечили рынок новой перспективной версией Иксрея, не ухудшив при этом важную ездовую характеристику машины. Однако и без недостатков не обошлось. О них — в нашем видеообзоре:<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ccO9u7hXcNU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Что с ценами?</h3>Самый доступный Иксрей Кросс с вариатором обойдется в 845 тысяч рублей. Это будет исполнение Classic с пакетом Optima, в которое входит кондиционер, аудиосистема, 17-дюймовые легкосплавные диски, система электронного контроля устойчивости с функцией антипробуксовки и помощи при старте на уклоне. Ну а самый дорогой Иксрей Кросс CVT оценили в 970 тысяч рублей. Получается, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/918642-lada-xray-cross-s-variatorom/">Лада Иксрей Кросс с вариатором</a> на 50 000 рублей дороже версии с механической коробкой передач — вполне разумная доплата. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="993740, 993748, 993747, 993800, 993801, 993802, 993803"></div> Фото: "За рулем" и Автоваз</div>

Новая версия Lada XRAY Cross — теперь с вариатором!

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Джимник, собранный в Японии, — не машина, а мечта. В нем все просто, продуманно и предельно аккуратно. Сделано так, чтобы продать автомобиль не кому-то, а именно вам. Подкупает! А еще Suzuki Jimny — совершенно чумовая заготовка для тюнинга.   В Европе и у нас продается Suzuki Jimny с пластиковым обвесом, который и придает машине классный «внедорожный» вид. Длина такого Джимника — 3645 мм, ширина — 1645 мм. Дизайн невероятный: круглые фары и указатели поворотов, а также пластиковая накладка напоминают о машинах серии LJ10, а кузов отсылает ко второму поколению, серии SJ30. И хотя новый Джимни внешне перекликается с предшественниками, выпущенными в середине XX века, смотрится он здорово. На рынке Suzuki Jimny будут представлены в разных цветовых решениях — однотонные или двухцветные, с темной крышей. И это хорошо: канареечную машину, вероятно, захотят купить немногие. На крыше качественно сделана отбортовка, и можно установить очень мощный багажник. Это придает Джимнику сходство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912488-2018-novyj-mercedes-gelandewagen-test/">Гелендвагеном</a>, особенно если первый черного цвета и с запасным колесом в кожухе. Зачем, спрашивается, переплачивать за Гелик? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WeVt54oKTZeXPiv6X29koQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Интерьер: качество без причуд</h2>Интерьер у Джимни понятный и без причуд, но качественно сделанный. За небольшим перчаточным ящиком виден корпус салонного фильтра — раньше его не было. В топовой комплектации стоит крутой для такой маленькой машинки блок климат-контроля с двумя шайбами и дисплеем посередине. В версиях попроще — только пластиковые крутилки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XRuqXvnLJE9sI3QwJsg1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Блок мультимедиа с цветным тачскрином и навигацией такой же, как на Витаре и SX4. Не топ, но пользоваться можно. На более дешевых Джимни и такого нет. Под блоком климат-контроля находятся две кнопки стеклоподъемников передних дверей (левый с автодоводчиком), кнопка системы контроля спуска с горы и кнопка отключения системы стабилизации. Внизу две обычные 12-вольтовые розетки, USB-разъем и полочка для телефона. Приборы с оранжевой подсветкой чем-то напоминают о мотоциклах. Когда едешь, в салоне ничего не скрипит и не шуршит. Отдельная кнопка включает омыватель фар — в наших условиях это не может не радовать. Руль регулируется только по углу наклона. К этому высоким водителям нужно будет приноровиться. Селектор автомата простой, с режимами L, 2 (не выше второй), D и O/D off (не выше третьей передачи). Одно из главных интерьерных изменений — рычаг управления раздаточной коробкой. Он, возможно, впервые в истории автомобилестроения, пришел на смену кнопочному управлению в ответ на жалобы владельцев. Положений у рычага три: 2Н, то есть привод на задние колеса, 4Н — полный привод, и 4L — нижний ряд. Все режимы отображаются на панели приборов. Для переключений, которые иногда даются не сразу, требуется мужское усилие — как мы привыкли на традиционном парт-тайме. На котором, кстати, ни в коем случае нельзя ездить по сухому асфальту. Ну или не удивляться потом, что машина сломалась через год эксплуатации. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RkduZAY3QKAeAhc4q45Jgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLPB2ak377DxkfkIUE2H4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5RRhK2_AebKfMPMTj__tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Попасть на второй ряд Джимника можно, если отодвинуть переднее сиденье и наклонить вперед спинку. Сзади на кресле есть небольшая педаль, чтобы пассажир второго ряда при желании сам мог, нажав на нее, отодвинуть кресло и выйти. Худо-бедно доехать на Suzuki Jimny куда-нибудь можно и вчетвером, но вообще, это машина для двоих, а скорее всего, для эгоиста. Сзади нет ничего: ни дефлекторов, ни кнопочек — только ручки, за которые можно держаться (безупречные, кстати!), ремни безопасности и подголовники. Стекла глухие.<h2>Багажник: искусство компромисса </h2>Багажника в Suzuki Jimny нет, объем пространства за спинками кресел второго ряда всего 98 литров. Его можно увеличить до 830, но тогда не будет второго ряда. Компромисс есть — это отдельно складывающиеся спинки. Если опустить только одну, назад можно посадить, например, ребенка, а рядом даже положить сумку. Вчетвером — влезут ли двое взрослых назад, большой вопрос — придется ехать без багажа. Кстати, по документам грузоподъемность Джимни всего 300 кг — это как раз средний вес четверых мужчин.В топовой комплектации GLX за креслами второго ряда есть потайной пластиковый ящик с крышкой, который можно вытащить (и запихнуть-таки в образовавшуюся нишу вещи). Под ним — ворсовый коврик, укрывающий короб из пенопласта с нехитрым инструментом: баллонным ключом, домкратом и воротком домкрата.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TqX9UgsBvpTeLAS7g9jxvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Железо и колеса: последний из могикан</h2>Джимни — один из немногих «мужских» автомобилей, сохранивших раму, серьезную пружинную подвеску и неразрезные мосты. У дорогой версии GLX интересные по дизайну литые диски, у более дешевой, GL, — металлические штамповки. Шоссейные 15-дюймовые шины Dunlop Grandtrek 195/80 R15 годятся, чтобы проехать по трассе или проселку, но для покатушек по ухабам и песку их лучше поменять на что-то более «зубастое». Задние тормоза барабанные. Любой сузуковод скажет, что для машины, которая ездит по грязи, это здорово. Рама у Джимника с серьезной антигравийной обработкой. Если заглянуть под машину, мы увидим рулевой демпфер. Это очень важная вещь, благодаря которой при езде по жестким неровностям на руль приходят удары гораздо меньшей силы — демпфер реально работает. Раздатка прикрыта мощным стальным листом толщиной 2 мм, прикрученным к раме. Выглядит надежно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rByFbSQZm2ZlSAwMBOhLEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N-qRsV5p4_J1Th4mDDkfqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q5twGT_UunEx1opZxjG4CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Капот Suzuki Jimny специально для российского рынка оснащают газовыми упорами и шумоизоляцией. Под ним прячется новый мотор К15В — 102-сильный, объемом 1,5 л, точнее 1460 см3 (старый 1,3-литровый был менее мощным). В паре с ним ставят старую «подшаманенную» 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо тоже «подшаманенный» 4-ступенчатый автомат Aisin. То есть производитель поменял ровно то, что надо было поменять в первую очередь. Моторный щит также оклеен шумоизоляцией. Аккумулятор совсем маленький, почти мотоциклетный — 45 А·ч, но для такого небольшого мотора, наверное, хватает. Благодаря высоко расположенному воздухозаборнику на Джимни даже без специальных приблуд можно пересечь неглубокую реку вброд, загнав машину в воду по фары. Кстати, на более простых Jimny стоят лампы h4, которые светят так себе, поэтому тем, для кого это принципиально, лучше брать GLX-версию со светодиодными фарами — как говорят японцы, прожекторного типа. Крышка бензобака, расположенная справа, открывается из салона. В Jimny можно лить и 92-й бензин, но лучше 95-й — мотор за это будет благодарен.  <h2>На проселочной дороге: сама невозмутимость</h2>По проселку Suzuki Jimny едет довольно бодро и мягко (видимо, сказывается 80-й профиль шин) даже на драйве на заднем приводе. Благодаря короткой колесной базе, узкой колее и клиренсу в 210 мм на этой машине можно уверенно протискиваться там, где за рулем любой другой машины дважды подумаешь. Для езды по гребенке на 40 км/ч мощности мотора более чем достаточно. Связка между двигателем и автоматической коробкой приятная. С такой машиной вообще любой водитель, даже начинающий, легко найдет общий язык. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y0ZPo7G2yomXbCFb0YXjyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Заявленный ресурс мотора при езде в относительно щадящем режиме — 280 тыс. км, но ориентироваться стоит тысяч на 175 — из-за полуофициально присвоенного производителем российскому рынку коэффициента нагрузки 1,6. Джимники вообще очень живучие, владельцы без проблем ездят на них годами, меняя только расходники.Предыдущий Suzuki Jimny не отличался качественным лакокрасочным покрытием, из-за попадания мелких камешков часто случались сколы, которые со временем без обработки начинали ржаветь. Что будет происходить с ЛКП на новом Джимни, пока неизвестно. Помимо превосходной артикуляции осей в Джимни радует радиус разворота — всего 4,9 метра. Это заслуга короткой базы, большого угла поворота передних колес и 4,3 оборота руля от упора до упора. На шоссе для быстрой езды по прямой последнее обстоятельство не очень радует, а на бездорожье, где нужны силовые руления, это здорово, потому что на Jimny стоит старая добрая винт-шариковая гайка. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8wLjbPMk99ts3xX135stA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На трассе: как взрослый </h2>Сузуки Джимни — машина не для быстрой езды, и ее сиденья тоже, потому что на разворотах из них начинаешь вываливаться. Едет автомобиль достойно, но динамики от него ждать не стоит: чуть сильнее нажатая педаль заставляет автомат задуматься. Если утопить газ в пол, вторая передача включится после 40 км/ч, третья — после 85, четвертая примерно на 135. И это при загруженности наполовину. При крутом повороте Джимни кренится, но поворачивает, шурша шинами. В случае опасности система стабилизации тут же прихватывает колеса. Обзорность превосходная. В квадратные наружные зеркала без диоптрий и искажений полностью видно по две-три полосы дороги. Лобовое стекло, расположенное довольно далеко, по меркам Джимни, от водителя, стоит практически вертикально. Понятно, что это та еще «мухобойка», зато нет ощущения нехватки места. В какой-то момент даже забываешь, что едешь на маленьком Suzuki Jimny, — кажется, что сидишь за рулем «взрослого» автомобиля. Шумоизоляция в Джимни достойная. На такой машине можно решиться поехать и на дальняк. Правда, если добавить коробке пару ступеней, Suzuki Jimny стал бы еще экономичнее. Поездив по полям, побуксовав и прокатившись по автобану, Джимни сжег 9,7 л на 100 км.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Относиться к Suzuki Jimny можно по-разному. Кто-то считает, что это крутая тачка, идеальная для покатушек по грязи, ухабам и снегу, а кто-то — что она вообще не нужна, потому что без багажника, внятных задних мест и за немаленькие деньги. Каждый для себя пусть решает сам, учитывая, что в России Джимник будет стоить от 1 359 000  до 1 569 000 рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="993050, 993048, 993049, 993051, 993053, 993058, 993052, 993055, 993056, 993054, 993057"></div>

Новый Suzuki Jimny — тест во всех подробностях

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При всех ограничениях по выбросам в атмосферу из выхлопных труб гонка мощностей продолжается. Как говорил мне когда-то глава группы VW, господин Винтеркорн, «мы даем то, что хочет покупатель». Но все же и с экологией производителям приходится считаться. <h3>О тесте нового Cayenne Turbo S <a href="http://automps.ru/2019/08/porsche-cayenne-turbo-s/">читать здесь</a>.</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XqJ-8datYwMUTKVZp0Rc7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>

Новому Porsche Cayenne Turbo S не важно, что написано в ПДД

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Россиянам, желающим накопить на дорогой&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping.[table id="2051"] Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.[readmore ids="962622" align="right"] Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a> &nbsp;

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping. Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер. Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Все статьи рубрики Авторынок