Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Точно такие же делают для всей Европы в Эстонии и Польше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91lLkvI85AZqMBQmo-R1Hg" width="609" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59738.jpg" class=" imp-image-57902" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tptIeMEAatwCYJojnJ2Gyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59739.jpg" class=" imp-image-57906" />
 Особенность кузовов серии Omni – модульная конструкция. Есть три подрамника из стальных швеллеров: на заднем смонтированы двигатель, коробка и ведущий мост, на переднем – площадка с сиденьем водителя, органами управления и передний мост. Подсобранные друг с другом, в Питер их везут из Швеции – так получается компактней. Середину (от нее зависит длина автобуса) ставят уже на сборочном заводе. Каркас кузова – хитросплетение алюминиевых профилей. Только у городского они на болтах, а у «дальнобойщика» часть соединений на аргоновой сварке. Облицовка комбинированная, впереди и сзади стеклопластиковые маски, бока и крыша из алюминиевого листа, бамперы – полиэтиленовые. Ржаветь здесь нечему, потому расчетный срок эксплуатации 20 лет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SeDzEr7tmSGyqodpLxUmng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59740.jpg" class=" imp-image-57905" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y_6G6F5ohRKvCG626-jiOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59741.jpg" class=" imp-image-57904" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fD9UTZLOmiOFt1cHHWHG2A" width="374" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59742.jpg" class=" imp-image-57903" />
 Кстати, появление нового автобуса наверняка обрадует тех перевозчиков, кому надоели поиски запчастей к своим иномарочным раритетам. Часто изношенный сальник или подшипник надолго ставит ветерана к забору, а серьезный ремонт – хуже пожара! «Омнилайн» будут обслуживать на всех техцентрах «Скании» в России, а их более двадцати. Отчасти поэтому «межгород» обещает стать очередным российско-шведским бестселлером.

Линкор

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Для начала общая информация. На 1 января 2005 года на учете в Екатеринбурге и области состояло 640 759 легковых автомобилей. За год автопарк региона вырос на 45,6 тыс. машин – на 7,7 %, что чуть больше, чем в среднем по стране (7,1%).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eW7KKnpzx1UXSW9jAsBn9g" width="559" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59713.jpg" class=" imp-image-57881" />
 На Урале, как и повсюду в России, в лидерах – автомобили марки ВАЗ: их в местном автопарке 55,8% (в целом по России – 51,9%). Вообще же парк здесь почти на 80% состоит из российских машин. Каждый десятый свердловчанин ездит на «Волге», 6% по-прежнему верны «Москвичу», 5,3% эксплуатируют 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, а чуть больше 4% – вседорожники 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Столько же приверженцев у украинских «запорожцев» и «таврий». И только на 7-м месте появляется настоящая иномарка. Это «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – у нее на Урале 3,4% парка. Между прочим, в среднем по РФ японская корпорация имеет куда большую долю – 4,8%.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5j25zUFtYoioytkdNTbNA" width="491" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59714.jpg" class=" imp-image-57880" />
 Коснемся теперь рейтинга популярности конкретных моделей. В целом он здесь не отличается от среднерусского. В абсолютных лидерах – вазовская «классика» (33% всего парка), затем следуют автомобили «восьмого» семейства (15,2%) и «москвичи» (8,3%). Очень достойно представлены на Урале «десятки» – они занимают 7,2% парка (в среднем по РФ – 4,6%). Иномарки же в этой «табели о рангах» только во второй десятке и начинаются с «Нексии» от «УзДэу». На втором месте – « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» (как право-, так и леворульная), на третьем – « 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>».
 Рубеж популярности «праворуких» машин, видимо, проходит как раз по Уральским горам. Если в соседних сибирских областях они составляют львиную долю иномарочного парка, то в Свердловской области их 19,7 тыс. – всего 3% всех легковых автомобилей и 15% иномарок. Отдадим дань патриотизму свердловчан, хотя в местном парке найдешь самые разные модели. По уральским дорогам бегают не только «крутые» вседорожники, но и спортивные « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» с дорожным просветом 12 см (их тут аж 27 штук), дюжина представительских «ягуаров-XJ» и даже один «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Серьезная компания…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HhC-TQRCch-IfO2kCNEd-Q" width="233" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59715.jpg" class=" imp-image-57878" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/43F8C3pTYvDiGoVA6qLbCg" width="260" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59716.jpg" class=" imp-image-57877" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/avfxTLxL2tjeKHkH4tdxNg" width="327" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59717.jpg" class=" imp-image-57879" />
 Взглянем теперь на «прибавление в семействе». За год местный парк, как было сказано, вырос на 45,6 тыс. легковых автомобилей, и, надо особо отметить, большая часть (34 946 штук, или 77,5%!) – новые автомобили выпуска 2003–2004 года! В прибавке лишь немногим более 10 тыс. подержанных машин – отечественных и иномарок. Абсолютный лидер на рынке новых – естественно, АВТОВАЗ: на его долю приходится 63% всего прироста. У ГАЗа этот показатель тоже достаточно высок – 8,6%. Видимо, местные чиновники и бизнесмены предпочитают здесь «волги» другим представительским авто. На этом можно поставить точку, поскольку вклад остальных «старых русских» автозаводов практически уже неощутим.
 Первенство среди «иностранцев» на Урале держит южнокорейская «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (4,3% всех новых машин), далее идут «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (3,1%) и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (3%). Прибавление случилось и в местном полку дорогих и очень дорогих иномарок. Свердловчане прикупили 134 новых «мерседеса», 88 «лексусов», 8 «порше», 4 «хаммера», по 2 «ягуара» и «бентли»…
 За последние несколько лет в Екатеринбурге и других крупных городах ведущие иностранные компании открыли свои салоны и сервисные центры, но при этом уральцы в основной своей массе сохранили верность отечественному автопрому. Кроме того, за год здесь поставили на учет 140 новых автомобилей Запорожского автозавода и даже два «Москвича» (при том, что предприятие уже стоит четыре года).

Сокровища хозяев медной горы

В лучших советских традициях сюда бросили, наверное, все резервные силы дорожников из северной столицы. За пять суток был капитально отремонтирован участок Софийской улицы от проспекта Славы до Кольцевой автодороги, а оттуда до самой площадки будущего завода проложили отменную трассу шириной 8 метров. А какую красивую разметку сделали (это в Питере, где разметки не видели отродясь!), белоснежные бордюры установили, две площадки для стоянки машин обустроили… Работа шла и днем и ночью – одного асфальтобетона уложили почти 160 тыс. м2! Такие бы темпы – да будущей стройке...
 Четырнадцатого июня по новой пустой дороге (ее на этот день оцепили сотрудники ФСО) поехали дорогие гости – президент РФ Владимир Путин, бывший премьер-министр Японии Иосиро Мори, председатель совета директоров компании «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и председатель Федерации экономических организаций Японии Хироси Окуда и вместе с ними сопровождающие. В этот солнечный день в петербургской промышленной зоне Шушары состоялась торжественная закладка автомобильного завода «Toйота».
 …Праздники закончились, фанфары отгремели, а в промзоне что-то не слышно ни гула тракторов, ни визга лесопилок. Тишина! Но работа, оказывается, идет – пусть пока только в кабинетах.
 – Да, сейчас в Шушарах никаких событий не происходит, – рассказывает руководитель строительства, директор санкт-петербургского представительства «Тойота мотор корпорейшн» (ТМС) г-н Ичири Чибо, – но совсем скоро тут появятся бульдозеры, грейдеры, другая техника – начнется подготовка строительной площадки. Корпуса завода будем строить с февраля 2006 года, а в начале 2007-го – уже монтаж оборудования и пуско-наладочные работы. Выпуск автомобилей планируем на конец 2007 года.
 Все это мы уже знали, но в последнее время появились и другие новости. Шушарская промзона размещена на торфяном грунте, и заместитель главы администрации Ленобласти Григорий Двас считает, что до начала строительства придется снять и утилизировать торф в объеме не менее 5 млн. кубометров. А это потребует немалых сил и средств. Так надо ли было «упираться» в площадку под Санкт-Петербургом? 
 – Мы должны были выбрать место для завода, отвечающее многим требованиям, – объясняет г-н Ичири Чибо. – Нам нужны удобные транспортные пути, близость к рынкам сбыта, наличие квалифицированной рабочей силы, хорошо развитой промышленности поблизости и др. Это был нелегкий выбор – мы рассматривали примерно двадцать вариантов. В последний момент решающую роль сыграла огромная поддержка проекта региональным правительством во главе с г-жой Матвиенко. Мы понимаем, что участок в Шушарах непростой, тут сложный грунт – торф и строить здесь непросто, но мы видели, как на подобных грунтах в Санкт-Петербурге возведено множество жилых зданий, предприятий, и они стоят вот уже по 200–300 лет.
 Сейчас разрабатывается проект завода. По словам представителя компании, какие-либо типовые схемы они не применяют, но, создавая предприятие, среди множества факторов обязательно учитывают и местную специфику, и современные архитектурные тенденции. Самой современной будет и начинка завода.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IWA15Rm6d2o-wztkrbZivg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/11562/59724.jpg" class=" imp-image-57888" />
 В качестве базовой модели уже названа «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», но при мощности завода 50 тыс. автомобилей в год в проект закладывается возможность увеличения ее и до 200 тысяч: используемая «Тойотой» технология позволяет производить одновременно три-четыре модели. Какие? «Может, «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», может, «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», – улыбается г-н Чибо, – надеемся, что рынок в России будет расти, и мы готовы откликнуться на все его запросы». Выходит, «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» ценой под $30 000 отвечает самым насущным потребностям рынка. Как не порадоваться за соотечественников...
 «Невидимая миру» работа, идущая сейчас в кабинетах руководителей корпорации и городского правительства, – это масштабный тендер. В течение ближайших месяцев надо изучить и сравнить все заявки и назвать две компании-победительницы. Одна станет генеральным подрядчиком по земляным работам, другая – будет строить заводские корпуса. «Может, тендер на генеральный подряд выиграют русские компании, может – германские, но это не так и важно, – считает глава представительства ТМС. – Ведь у каждого из них будут свои многочисленные субподрядчики, в большинстве своем – местные. По нашим правилам, 80% бюджета должно доставаться местным, даже если генподрядчик, скажем, японская фирма».
 Одновременно со строительными работами с начала будущего года японцы начнут набирать кадры для будущего завода. Главных критериев – два. Образование и опыт работы (причем не так важно, где человек трудился раньше – на химическом предприятии или на автомобильном) и, наверно, более значимо для претендентов отношение к работе, желание учиться, совершенствоваться, повышать свою квалификацию. .
 Пока все идет по плану. Первоначально, по словам губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, гарантированные японские инвестиции составят 142 млн. долл., а в случае удачной реализации проекта они могут увеличиться и до 1 млрд. долл. Чтобы именно так и произошло, председатель совета директоров компании «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» Хироси Окуда попросил президента Владимира Путина «лично проконтролировать реализацию проекта компании в России». Ну, тогда уж точно все должно получиться…

Первые шаги «тойоты»

Аркуша Владимир

Первым аргументом стала эффектная экспозиция марки на Сеульском мотор-шоу, за ней последовала поездка в исследовательский центр в Намьяне и на завод в Асане, где выпускают автомобили и двигатели.
 Выставочный стенд «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» собрал сразу пять концепт-каров, каждый из которых служил не только магнитом для публики, но и разведчиком новых возможностей на важнейших мировых рынках. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3iy7WTi2yUONyCgVUBIJw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59718.jpg" class=" imp-image-57882" />
 Для достижения мирового лидерства мало дизайнерских изысков – нужно чутко улавливать тенденции технического прогресса. Сдается, в Корее уяснили: американский рынок будет прирастать гибридами, ряды которых почти готовы пополнить «Хёндэ-Туссан» и одноплатформенный «КИА-Спортидж». В Сеуле показали их прототипы. Электродвигатели этих машин получают энергию от топливных элементов. Гибридный «Хёндэ-Гетц EV» попроще: его экономичный бензиновый мотор работает в паре с 12-киловаттным электродвигателем. Серийный выпуск таких «гетцев» сначала для домашнего рынка намечен на 2006–2007 гг.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LYo94bs9CBfkW2dF6AS82g" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59719.jpg" class=" imp-image-57884" />
 Но стреляного автомобилиста на концепте не проведешь – его убеждает лишь качество и надежность серийных машин. Мировой опыт свидетельствует: эти показатели тем выше, чем скромнее непосредственное участие человека в процессе изготовления автомобиля. «Венец творения» лишь задает работу умным механизмам да время от времени контролирует их. Оттого в цехах современных заводов почти безлюдно.
 Мы побывали на одном из таких – в Асане. Заводу нет и десяти лет, он заслуживал бы эпитета «новейший» – но за океаном, в США в нынешнем мае заработало самое новое предприятие «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (на плашке). И за океаном, и в Корее выпускают чрезвычайно успешную модель – новую «Сонату» (ЗР, 2004, № 12), а также флагманский «Хёндэ-Грандёр» (ЗР, 2005, № 7). Завод в Асане собирает ежегодно около 300 тыс. автомобилей и 550 тысяч двигателей – рядных «четверок» и V-образных «шестерок» мощностью от 123 до 252 л.с. 
 Если верить статистике, количество успешно переходит в качество: согласно опросам потребительской ассоциации «Джей-Ди Пауэр», в США марка «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в 2004 году вышла на второе место по надежности своих машин в оценке самих владельцев. В среднем на 100 машин «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» пришлось 102 неисправности – лишь на одну (!) больше, чем у здешнего лидера – «Тойоты». На то, чтобы побить «Тойоту» ее главным козырем – качеством, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» отвела себе еще три года, до 2008-го.
 Трудно поверить, что совсем недавно, в 1997 году «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» пережила в Штатах 20-процентный спад, вызванный как раз скверным качеством своих машин. Их продали тогда всего 90 тысяч – сравните с 418 тысячами в 2004-м! Вот пример старательной работы над ошибками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hqUX1f9H25m69U2Rci9goA" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59721.jpg" class=" imp-image-57886" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0qzGJYUB_VOukvnHR-w8qA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59722.jpg" class=" imp-image-57885" />
 Надежность и безотказность – заслуга не одних только заводчан: многое определяют инженерные решения и тщательность доводки. За это несут ответственность технические центры в Корее, США, Германии и Японии. Мы посетили крупнейший из них, в Намьяне – говорят, это первый визит иностранных журналистов. К сожалению, не смогу подтвердить факт пребывания «картинкой», поскольку на территории не только запретили снимать, но и (для верности) попросили сдать камеры…
 Из «секретов» показали стандартное испытание «Сонаты» фронтальным ударом (проверялась надежность срабатывания подушек), аэроклиматический комплекс, где оценивают не только обтекаемость машин, но также уровень и характер шумов, порождаемых сопротивлением воздуха. Когда местный инженер назвал скорость, которой достигает поток воздуха в трубе, – 200 км/ч, почему-то вспомнилось, как Ильфу и Петрову в «Одноэтажной Америке» показывали вантовый мост в Сан-Франциско: «Сэры, мне еще никогда не приходилось видеть такого троса. Сколько, вы говорите, проволочек? – Семнадцать с половиной тысяч. – Прекрасный, прекрасный трос, запишите в свои книжечки». Я из своей книжечки выудил другие цифры: бюджет инженерного центра в Намьяне на 2005 год – 3,1 млн. долл. против 1,4 млн. в 2000-м. «Осваивают» эти деньги 4515 сотрудников, из которых 2515 проектируют и доводят серийные машины, а 1500 работают на более далекую перспективу. Напомню: Намьян лишь один из четырех подобных центров только по легковым автомобилям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7yCrnJB-k9jGAeH4rEMOw" width="640" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59720.jpg" class=" imp-image-57883" />
 Здесь на просторной асфальтированной площадке нам дали (хочется сказать – позволили) проехать сотню-другую метров на новейшем «Хёндэ-Грандёр». Для оценки ездовых качеств – маловато… Внешний вид и особенно интерьер отмечены хорошим вкусом и солидностью, подобающей классу. Бросается в глаза стремление следовать европейской моде, в угоду которой новые поколения машин решительно порывают с чертами предшественниц. Это касается не только «Грандёра», но и «Санта-Фе», чья премьера назначена на осень. Вседорожник второго поколения, как и будущий «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>», мы опознали среди множества опытных образцов, сновавших по территории в нарочито уродливых «маскхалатах».
 Экспансия корейцев стремительна и поистине неудержима: компания, основанная в 1967 году (на год позже ВАЗа!), впервые самостоятельно разработавшая автомобиль лишь в 1976-м («Хёндэ-Пони»), ныне экспортирует более 1 млн. машин в 193 страны мира, а годовой объем продаж, включая легковые и коммерческие грузовички, превысил 10 млрд. долларов. 
 Заводы, где собирают «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», разбросаны по всем континентам; есть такой и в Таганроге. Отрадно, что с появлением этой марки российский потребитель все быстрее приобщается к современному автомобилю – надежному, экономичному, комфортабельному и недорогому. 
 
 ОТКРЫТИЕ В АМЕРИКЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GWuKPmzzzJ3rFWCn8_xdNA" width="640" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59723.jpg" class=" imp-image-57887" />
 Компания «Хёндэ мотор» инвестировала в свой первый североамериканский завод 1,1 млрд. долл. Автостроительный комплекс в Алабаме (США) занимает около 700 га и включает штамповочное производство, окрасочные камеры, сборочный конвейер, испытательный трек и производство новейших двигателей семейства «Тета» (V6 объемом 3,3–3,8 л). В мае здесь начат выпуск автомобилей «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» образца 2006 года. Проектная мощность – 300 тысяч машин в год.
 На предприятии свыше 2000 работников. Помимо этого, 64 поставщика компании развернули собственное производство комплектующих в Северной Америке специально для снабжения нового завода. Предполагается, что они создадут в общей сложности 5500 дополнительных рабочих мест.

Дерзкий вызов лидеру

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ФОТО НА ПАМЯТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ESmJHdnn5s2BgyfJ4WE-g" width="640" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59567.jpg" class=" imp-image-57734" />
 Так близко к пропасти больше никогда не подъеду, даже ради фото. На неосторожный поступок толкнул « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>», с которым я знакомился в горах Северного Кавказа. Знаете, толковый малый.
 Заочное знакомство с машиной состоялось уже давно (ЗР, 2005, № 
 <a href="/content/articles/11116-predstavlajet_konstruktor_uaz-patriot_oplot_patriotizma/">3</a>, 
 <a href="/content/articles/11386-uaz-patriot_odnim_mostom_na_konvejjere/">6</a>). И о том, что изменений по сравнению с предшественником «Симбиром» много – знали. Но как завод распорядился импортными комплектующими, что дала модернизация производства, будут ли видны результаты доводочных работ совместно с инжиниринговой компанией Prodrive? На эти вопросы должен ответить сам автомобиль.
 – Эй, дружище! Ты доволен собой?..
 Мотор что-то негромко проурчал, карабкаясь в очередной гравийный подъем. Звук двигателя теперь стал тише и благороднее – наверное, доволен.
 На горных дорогах грех не оценить удобное рулевое колесо и импортный гидроусилитель, новую коробку передач и лучшую шумоизоляцию. Как, впрочем, трудно не заметить и вибрацию рулевой колонки при проезде колдобин. Заводчане говорят, что смогли существенно ее снизить, но им еще осталось над чем поработать.
 Будучи знаком с предшествующей моделью, опасался, что система охлаждения не справится с высокими нагрузками в горах – поглядывал на указатель температуры, принюхивался. К счастью, доносился не запах «Тосола», а лишь звук дополнительного электровентилятора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GeDFCCmJyhWqX0gifs0buA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59570.jpg" class=" imp-image-57741" />
 Так, осваиваясь, я натыкался на приятные (за редким исключением) мелочи, которых раньше не было. Подумалось, что «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» стал чрезвычайно близок к универсальному автомобилю, а не сугубо утилитарному, каким мы привыкли видеть любого представителя марки. И хотя бездорожье его не пугает, большую часть жизни «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>», скорее всего, проведет на асфальте. Да вот, кстати, и он.
 
 
 РЫВКАМИ ПО СЕРПАНТИНУ
 Небольшой, метров сто пятьдесят, прямой участок позволил обогнать грузовик, и до следующего можно в очередной раз «оторваться». Корейская коробка «Даймос» (Dymos) отсчитывает передачи, а мы обсуждаем с коллегой, что нам нравится в автомобиле и на что стоит попенять.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4hIZ_VTJASB2mOHxLyD1Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59569.jpg" class=" imp-image-57742" />
 Главный повод для похвалы – только что названный агрегат. Он не только позволяет быстро перебирать передачи вверх, но, что особенно важно в горах, легко включается «вниз», разрешая тормозить двигателем на любом спуске. Не припомню другой отечественный автомобиль, где на скорости 40 км/ч так легко включалась бы первая, а на 80 км/ч – вторая передача.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fwEVIYMO3OMC6WRQC_ZXbQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59572.jpg" class=" imp-image-57739" />
 Самая серьезная претензия – к рулевому управлению «Патриота». Оно в целом много лучше и точнее, чем у «Симбира», но баранка решительно не желает возвращаться «в ноль» – реактивное усилие почти отсутствует. Возможно, недостаток удалось бы исправить, немного уменьшив передаточное отношение. И руль стал бы «острее».
 А вот и очередная фура, опять ползем.
 – Посмотри-ка, что там сзади в потолке (не хочу крутиться за рулем, поэтому смотрю в зеркало). Большой, размером с книгу вентиляционный люк-вытяжка.
 – И длинные поручни над пятой дверью – для тех, кто сядет на откидные скамейки в багажнике.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0utZoCFxS28W4a_Chw1QvQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59573.jpg" class=" imp-image-57738" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/El2oj_FCF6JiUjebtotGPA" width="397" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59577.jpg" class=" imp-image-57745" />
 Ульяновцы не стали экономить на мелочах – в задней части центрального тоннеля установили дефлекторы для пассажиров второго ряда, закрыли пластиковыми кожухами салазки передних сидений и пространство под задними. Четко фиксируются «бардачки» (пока нет подушек, их два), мягко закрываются двери, лучше выглядят обивки и подлокотники.
 
 Тем временем вновь появилась возможность обогнать – предлагаю мотору потрудиться. Обойти этакую «колбасу» на подъеме оказалось посложнее, чем на прямых участках, поэтому в начале и в конце маневра пришлось пару раз крутануть рулем. Тотчас вспомнил о газонаполненных амортизаторах, модернизированной в угоду управляемости передней подвеске, облегченных до трех листов рессорах сзади. Ведь это уже не увалень «Симбир» с его глубокими кренами при быстрой работе рулем. До современных «паркетников» далековато, но то, что с ними сравниваешь – уже хорошо. Впрочем…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hpSvIO9npMVdjvFHjouCvg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59568.jpg" class=" imp-image-57733" />
 Когда настраиваешься, словно камертон, на другой лад, впечатления опять меняются. Хочется иметь современные кресла, удобную площадку под левую ногу, другой руль, о котором уже сказано. Хотя педальный узел претерпел изменения, тормоза остались старыми (так, по крайней мере, кажется). На значительной части хода педаль почти не оказывает сопротивления, и лишь потом ощущаешь усилие, а машина соответственно ему замедляется. Процесс торможения как бы двухступенчатый – сначала выбрать ход, потом дозировать усилие… Пожалуй, стоит вернуться в прежнюю тональность.
 
 ЦЕНОВОЙ СЕГМЕНТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-8vXPCuEqrOtRIRpV13rg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59579.jpg" class=" imp-image-57743" />
 Нет сомнения, что в нише до $15 тысяч рынок получил сильного игрока. Большой вседорожник, с 20% импортных комплектующих (включая коробку передач), вполне приличным поведением на шоссе и хорошей геометрической проходимостью. Это еще не иномарка, но уже не 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в привычном для большинства понимании. Неспроста он превратился в 
 <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> – производитель пишет его имя латиницей: 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Patriot</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0971i7v5CWOTQJZqSnhT_g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59575.jpg" class=" imp-image-57736" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWKzuVhG_DQeTJZGvF1pFw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59578.jpg" class=" imp-image-57746" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5-BtYpoOL6t8-jCT2ZKzA" width="229" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59580.jpg" class=" imp-image-57744" />
 Сейчас перед нами автомобиль 2005 модельного года, еще без ABS и подушек безопасности, но все это конструкцией предусмотрено. Продолжаются работы над системой охлаждения и рулевым управлением, системами двигателя и вариантами климатического исполнения. Уже в следующем году на машине появится кондиционер. И – ура! – обещан дизель. Через пару лет будет доступен вариант с независимой передней подвеской, а там, глядишь, и пикап подоспеет. Стучу по дереву...
 
 Что сегодня? Обещают беспрецедентно жесткий контроль качества, говорят, что «снизу» все оцинковано, а выпускная система вообще из нержавейки (могу подтвердить). Завод объявляет весьма привлекательную для российской техники гарантию – 2 года или 50 тыс. км пробега. Какова будет надежность? У нас за два дня тяжелого для автомобиля теста и примерно 450 пройденных километров перегорел один предохранитель. Если такая неприятность окажется самой большой в судьбе каждого «Патриота», заводу можно будет гордиться репутацией.

UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин

ПОХОЖИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djE67HBrtv_H_qYyqBo6-g" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59598.jpg" class=" imp-image-57764" />
 Во внешности отличий от «узбека» немного: у QQ задние фонари опущены до бампера, чуть по-другому выглядит передок, увеличены арки, позволяющие устанавливать более широкие, чем у «Матиза», колеса. В остальном все похоже, а наружные да и внутренние размеры отличаются на миллиметры.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6R7y_rGVf-wPf1LlvVECRg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59600.jpg" class=" imp-image-57765" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0UCp-N-DS2CcYpcpBNCYpQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59603.jpg" class=" imp-image-57770" />
 Внутри сразу бросается в глаза большое рулевое колесо. В этой комплектации усилителя руля нет. Задний диван удобней, чем у «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Места на нем не больше, зато подушку и спинку можно сложить в соотношении 40:60 или полностью.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6-JNmtFnJ8OVkXQCi2DjXw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59604.jpg" class=" imp-image-57769" />
 Но главные отличия – в силовых агрегатах. И корейский, он же – узбекский, и китайский двигатели произошли от трехцилиндрового шестиклапанного карбюраторного мотора «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» 1980-х годов. Фирма «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» увеличила рабочий объем, установила распределенный впрыск. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwblth-VH3aQ6tAbe97W6A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59599.jpg" class=" imp-image-57766" />
 На «Чери» пошли дальше: еще увеличили объем – до 0,81 л и применили оригинальную головку блока цилиндров с двумя распределительными валами и двенадцатью клапанами. Коробки передач отличаются передаточными числами и главной парой – у QQ она короче.
 
 
 
 
 ПОЛЕТАЕМ, КУКУШОНОК? 
 
 
 Конечно, и на ходу машину сравниваешь с «Матизом». Сходство далеко не полное: посредственная динамика, некоторая валкость в поворотах и склонность к заносу задней оси. К этим чертам добавляется неожиданно тяжелый, тугой руль.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qt9noogVs7VZCpyzDHPZlw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59601.jpg" class=" imp-image-57768" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psHPrjZqz7Gh8vF8kfl01Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59602.jpg" class=" imp-image-57767" />
 Подвеска «Чери-QQ» жестче, чем у «Матиза». Плюс это или минус? С одной стороны, возросла энергоемкость, с другой – машина стала менее комфортной на мелких неровностях. Удары от колес более ощутимо, чем у «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», приходят на руль и кузов. В сочетании с жесткими шинами это повлияло и на увеличение шума. Зато звук мотора, который в «Матизе» играет первую жужжащую скрипку, стал, как показалось, тише и благороднее.
 Крутящий момент двигателя QQ выше, а его максимум – на более низких оборотах. В этом – безусловный плюс: для динамичной езды не нужно крутить мотор «до звона», да и передачи можно переключать реже.
 
 КОЗЫРИ НА СТОЛ! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dMK89Ebh539JS7ytLCKU6g" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59605.jpg" class=" imp-image-57772" />
 Конечно, можно считать «Чери-QQ» не копией, а вариацией на тему «Матиза». Хотя вариация эта настолько близка к оригиналу, что… похожа на копию. Главным козырем машины может стать, конечно же, цена. Немаловажную роль, очевидно, будет играть и быстрота развития дилерской и сервисной сетей. Сможет ли кукушонок из Поднебесной вытолкнуть старшего братца «Матиза» из гнезда? Каким будет исход узбекско-китайской партии, покажет уже ближайшее время. 
 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ljbe5CSZ01oMw9turs2yqg" width="264" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59606.jpg" class=" imp-image-57771" />
 Chery QQ – городской автомобильчик со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками. 
 + Тяговитый мотор, трансформируемый задний диван, кондиционер в базовой комплектации, обещана невысокая цена. 
 - Тяжеловатый руль, жесткая подвеска, неудобное управление наружным освещением, отсутствие заднего дворника.
 
 
 CHERY QQ
 Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием 
 <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Automobile Co. Ltd с 2003 года.
 
 Двигатели: бензиновые 0,8 л (52 л.с.) и 1,1 л (53 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая.
 
 Ориентировочная цена в России: от $5500.
 
 Тестовый автомобиль: 0,81 л, 52 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач.

Chery QQ. Кукушонок

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y7tpSIhAI8e37JUwaFNQNA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59562.jpg" class=" imp-image-57731" />
 Рядная «шестерка» – самый популярный мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей и пятой серий. Знаменитый Valvetronic – механизм управления подъемом впускных клапанов взамен дроссельной заслонки – ныне принадлежность всех бензиновых моторов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Он призван снизить потери на впуске, улучшить наполнение цилиндров и экономичность на режимах частичной нагрузки. Вообще, мотор напичкан последними достижениями техники: от электрической «помпы» и масляного насоса переменной производительности до трубчатых распредвалов, изготовленных методом гидроформования.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1_q6Mk2uwPsag9oQIv69g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59561.jpg" class=" imp-image-57732" />
 На холостых это чудо хай-тека почти не слышно в салоне; при разгоне в том режиме, который на других моторах называют «открытой заслонкой», его выделяет приятный бас, нисколько не давящий на уши. Впрочем, наслаждаться им некогда: с полностью нажатой педалью газа 100 км/ч достигаются за 7,2 с, 150 км/ч – менее чем за 15 секунд, а через полминуты скорость переваливает за 200. При этом льстивый спидометр накидывает еще десяток километров в час, так что приборных впечатлений водителю гарантированно хватит.
 
 В наших замерах 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> честно выложил «максималку», но перебрал шесть десятых секунды в разгоне до 100 км/ч. Подопытный автомобиль, богато дооснащенный, оказался на 120 кг тяжелее заявленного. Кстати, с полной нагрузкой он выкладывает сотню уже за 8,1 с. Отсюда совет тем, кто хочет наслаждаться динамикой машины, – не возите лишнего! По-настоящему порадовали тормоза – среднее замедление 10,3 м/с2 на новом гладком асфальте означает, что коэффициент сцепления шин с дорогой существенно больше единицы! К слову сказать, некоторые специалисты до сих пор считают, что он подобен синусу и всегда меньше единицы... Поблагодарим 18-дюймовые шины «Мишлен-Пилот-Спорт» разной ширины для передних и задних колес.
 Получив незаурядные результаты на прямой, самое время перейти к «вольным упражнениям». 105 км/ч на «переставке» с боковым ускорением 0,91 g, поворот радиусом 35 м с боковым ускорением 0,94 g – сдается, даже приборы прониклись уважением к этому 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Но для водителя цифры – лишь подтверждение его собственных эмоций.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8jdeuLhySLYACC6JRX8zA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59563.jpg" class=" imp-image-57730" />
 А их, что называется, через край. Отличия от «обычного» автомобиля чувствуются уже при выезде с парковки: активное рулевое управление позволяет уложиться в два оборота баранки. Такая чувствительность не мешает до 60 км/ч, а затем передаточное отношение начинает возрастать, достигая максимума к 160 км/ч. В результате даже на максимальной скорости автомобиль не слишком напрягает, а при резких маневрах проявляет прямо-таки гиперактивность. Конечно, сторонников расслабленной езды это не порадует, но даже придирчивые эксперты отмечают – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с «быстрым» рулем контролировать в скольжении удается намного точнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KV7uXPVR5L5n2NCoNNlpvw" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59564.jpg" class=" imp-image-57729" />
 Желающие попробовать, как «триста тридцатый» умеет безумствовать на асфальте, не останутся без сладкого. Спровоцировать занос даже с отключенной системой стабилизации DSC непросто. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> активно «упирается» передними колесами, не желая ехать боком. Только качнув автомобиль на дуге поворота, уже на пределе сцепления шин, и плавно добавив газ, можно заставить его скользить в облаке сизого дыма от сгорающей резины. При должном умении держать траекторию в повороте несложно. Пожалуй, даже слишком просто с учетом скорости под сотню и впечатляющих боковых ускорений. Переход к заносу настолько растянут, что сотворить его случайно почти невозможно. Следует лишь помнить, что с шинами 35-го профиля реакция на сброс газа – моментальная стабилизация с доворотом в противоположную сторону.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xv3V-iibNMAwngY3UlU87w" width="308" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59565.jpg" class=" imp-image-57728" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3cELLv0iRngVm1x1kHlwg" width="305" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59566.jpg" class=" imp-image-57727" />
 БМВ – автомобиль эгоистов. Тех, для кого свое мнение в сто раз весомее самых авторитетных оппонентов. В БМВ-330i это видно лучше всего: автомобиль сделан для тех, кто умеет и любит ездить быстро, и не только по прямой. Конечно, можно ограничиться «бюджетной» версией с двухлитровым мотором, но понять сущность 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии доведется только за рулем БМВ-330i. 
 
 
 BMW 330i
 Самый мощный седан третьей серии дебютировал в марте 2005 г. в Женеве.
 
 Двигатель: бензиновый 3,0 л (258 л.с.).
 
 Коробка передач: 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» (тестовый автомобиль); 6-ступенчатая механическая с ручным или автоматизированным переключением (в России не предлагают).
 
 Комплектация: Dynamic.
 
 Цена в России: Є52 900 ($64 000). 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErS28CcIIF9Le3MLoDtuWw" width="520" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/60114.jpg" class=" imp-image-57726" />
 BMW 330i – настоящий спортивный автомобиль в практичной шкуре седана. Оптимальный баланс немалой мощности и богатых возможностей шасси.
 + Отличная динамика, мощные тормоза, отменная управляемость на сухой дороге, хорошая работа активного руля, просторный салон, низкий уровень шума.
 - Высокая цена, недостаточный комфорт подвески, отсутствие запасного колеса, неудобный багажник.

BMW 330i. А с виду - обычный седан

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ИГРА В ОДНИ ВОРОТА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3NyhP2fHokVD9z6u_uZS8A" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ReNVfOXnkRcN7oVt2QGFbA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Под капотом флагмана модельного ряда появились два новых, очень разных двигателя. Прежде всего, дизель объемом 4,2 л – наиболее мощный не только в линейке таких моторов у «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», но и среди всех легковых машин. Другой – бензиновая «шестерка» 3,2 л: самый покладистый мотор для седана представительского класса, ранее опробованный на младших моделях 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> и ТТ… Скорее к 4,2 TDI.
 Конечно, дизельный звук ни с чем не спутаешь, однако в салоне его еле слышно, да и вибраций не чувствуешь. Недаром разработчики говорили об очень жестком блоке цилиндров и хорошей шумоизоляции подкапотного пространства.
 Берусь за селектор «Типтроника», и машина, мирно порыкивая, покидает парковку. Дизель добродушно реагирует на педаль. Если не утапливать ее больше чем на треть, мотор раскручивается неторопливо, «автомат» плавно переходит на высшие ступеньки – тишь и благодать.
 Вот и въезд на автобан – под капотом оживает ломовая сила и вдавливает в кресло. Вспомнился вчерашний взлет, только там шуму было намного больше. Стрелка спидометра незаметно приблизилась к 200 км/ч, мотор негромким басом начал напоминать о себе, но в салоне можно по-прежнему разговаривать не повышая голоса. Взлет отменяется – ремонт дороги. 
 Отдаю ключи. А когда супермотор появится в России и сколько будет стоить? Специалист «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» виновато разводит руками – мол, к вам поставлять пока не планируем, но в недалеком будущем такие машины, уверен, все-таки придут на российский рынок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NH-abg1y27eU_3xyUEHuyQ" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure>
 Так торопился за руль, что сразу не обратил внимания на новые лица тестовых «ауди-А8». Трапециевидная решетка радиатора Singleframe (единая рама) венчает с марта носовые части всех «восьмерок» (ранее – только самых мощных, с двигателем W12).
 Делаю рокировку – теперь подо мной «дешевый»… извините, самый доступный вариант с бензиновым 3,2-литровым мотором и вариатором «Мультитроник». Положа руку на селектор, после сверхмощного дизеля эта «шестерка» кажется… спокойной. Безусловно, 260 «лошадок» уверенно тянут почти двухтонную повозку, но запас по мощности вовсе не избыточный. Зато бензиновый мотор заметно деликатнее «ездит» по ушам – даже на 5000 оборотов звук негромкий и ненавязчивый.
 Об этом агрегате и вариаторе журнал не так давно рассказывал (ЗР, 2004, № 10). Основная программа закончена, но организаторы приготовили что-то интересное.
 
 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ
 «Альянс Арену» уже приучают к громким премьерам. На одной из «восьмерок» демонстрировали возможности высококлассной аудиосистемы, выпущенной совместно с датской компанией «Бэнг энд Олафсэн» (Bang & Olufsen) – известным производителем аппаратуры класса Hi-Fi. Специалисты тщательно исследовали акустические особенности салона – объем, форму, применяемые материалы. Разумеется, система отслеживает скорость автомобиля, чтобы любимую мелодию не заглушали аэродинамические шумы и шелест шин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/So6U4FfVfsk3QYpsigmk-A" width="640" height="447" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KVkpwRcnX_S7C4-PyNDQxg" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure>
 Звук на водителя и пассажиров льется из активных 14 динамиков. У каждого собственный усилитель (кстати, их общая мощность более 1000 ватт). Защитные решетки сделаны из анодированного алюминия, как и сам кузов 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Включаешь установку – из панели приборов выезжают два высокочастотных динамика с акустическими линзами, равномерно распределяющие звук по салону. Этот концертный зал на колесах – настоящий шедевр.
 Стоимость аудиосистемы B&O Advanced Sound System пока не объявляют, публике ее продемонстрируют в этом году на автосалоне во Франкфурте, а в продаже такие музыкальные шкатулки появятся ближе к 2006-му.
 
 НА КРАЙНЕЙ ЛИНИИ
 По соседству демонстрировали тормозные диски из композитной керамики для « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» с двигателем W12. В основе материала, позаимствованного у авиаторов, – жесткий и износостойкий карбид кремния (его кристаллическая решетка похожа на алмазную), усиленный высокопрочными углепластиковыми волокнами.
 У таких тормозов, заверили специалисты, несколько важных преимуществ перед обычными. Стальной диск тяжелее керамического почти вдвое. В доказательство привели показания двух весов – их циферблаты показывали 17,3 кг и 8,5. Кроме того, новинка эффективнее работает, в том числе при высоких температурах. Но в отличие от спортивных углепластиковых тормозов, эти не требуют прогрева и обеспечивают отличное замедление уже при первых нажатиях на педаль.
 Когда выйдет статья, автомобили с новыми тормозами уже появятся в продаже, по крайней мере, в Европе. Сначала их предложат как опцию. Будет спрос – пустят в серийное производство.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s4dQhmAChv4xqUIv95xRqA" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure>
 Мы с « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» оказались одними из первых посетителей «Альянс Арены». Через год здесь состоится главное событие – чемпионат мира по футболу. Болельщики будут ждать захватывающей игры, острых фланговых проходов, красивых голов в «девятку». А некоторые к этому времени постараются занять места в почетном восьмом ряду… Модельном ряду марки «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». 
 
 
 ВОСЬМОЕ ЧУДО ТЕХНИКИ 
 
 Восьмицилиндровый дизель «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», развивающий 240 кВт/326 л.с., принадлежит (вместе с 2,7 и 3,0 TDI) к новому семейству V-образных двигателей с цепным приводом распредвалов и навесных агрегатов. Конструкция очень компактная – общая длина мотора всего 520 мм. И легкая – блок, отлитый из высокопрочного чугуна, весит всего 62 кг. Канавки на рабочие поверхности цилиндров наносит ультрафиолетовый лазер. Это поможет снизить расход масла и образование сажи при его сгорании (ЗР, 2004, № 12).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DDgzY0xT5BTpJTSn6HbMfw" width="363" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Rv_Dwb59fdY3AmPZKehOA" width="493" height="357" layout="responsive" /></figure>
 Характеристика двигателя подтверждает – мотористы поработали на славу. Уже на 1600 об/мин новый 4,2 TDI выдает максимальный крутящий момент и удерживает его до трех с лишним тысяч – удобная «полочка». «Коммон рейл» последнего поколения развивает давление впрыска до 1600 атмосфер (на 250 больше, чем у предшественника), а форсунки с пьезоэлементами дозируют смесь точнее традиционных, с электромагнитными клапанами.
 Два турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин могут раскручиваться до 226 000 об/мин. Понижают температуру воздуха, подаваемого в камеры сгорания, два радиатора – у « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» для лучшего охлаждения они расположены под фарами. Кроме того, на низких оборотах электроника прикрывает заслонки во впускном трубопроводе – образуется вихрь, улучшающий процесс сгорания. При повышенных нагрузках канал открыт для полноценного наполнения цилиндров.

Впервые на арене

Меньших Петр

"Автопром всех нас переживет"

Конечно, трехлучевая звезда на решетке радиатора что-то да стоит. Но ведь компактные мини-вэны – практичные, функциональные – покупают в основном молодые семьи. Увеличение цены на 30 процентов по сравнению с иными моделями делают В-класс для них просто недосягаемым.
 На самом деле В-класс – не что иное, как увеличенная версия нового А-класса. Однако фирма стремится отделить В-класс от младшей модели в категорию мини-вэнов и величает его «спортивным турером».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k1yASaE4Bl4G77pK1kyM5g" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/11558/59710.jpg" class=" imp-image-57873" />
 Что касается внешности, то покупатели вынесут собственное решение. На мой взгляд, «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» В-класса напоминает угловатую, но более практичную «Хонду FR-V». Кстати, в «Мерседесе» всего пять мест, а в FR-V – шесть. Ну а в смысле вождения, спортивность «Мерседеса» сомнительна.
 В чем же причина появления на свет этой модели? Все просто: ее хотят вывести на рынок США. Для него и 2-литровый турбомотор мощностью 193 л. с., и автоматическая коробка передач. Недавно руководство «Мерседеса» вознамерилось продавать автомобили А-класса в Америке и попросило главу американского отделения Пола Халата прикинуть, сколько таких машин он смог бы продать. Халат заказал всего 800 экземпляров. В Штутгарте поняли – время для маленьких «мерседесов» в США еще не пришло.
 Для Америки В-класс должен был бы стать самой доступной моделью в линейке компании. Но теперь В-класс вообще не будет представлен в США. По крайней мере – пока. Причина тому – соотношение курса доллара и евро, из-за которого немецкие автопроизводители переживают в США непростые времена. Тем более что у японских конкурентов нет никаких причин поднимать цены. Поэтому одним из первых решений, принятых Экхардом Кордесом, возглавившим подразделение легковых автомобилей «Даймлер-Крайслер», стала отсрочка вывода «Мерседеса» В-класса на американский рынок. Цена на автомобиль грозила оказаться неконкурентоспособной.
 Фирма хочет, чтобы и европейцы, и американцы рассматривали эту модель не просто как мини-вэн, а как роскошную младшую версию солидного шестиместного «Мерседес-Бенца» R-класса. Но эта модель основана на полноприводной платформе «Мерседеса-ML», производимого в Америке. Тогда как В-класс – переднеприводный и по конструкции очень похож на А-класс. Фирма «Мерседес-Бенц» пока явно не определилась с количеством моделей в своей линейке. Она объявила, что нашла еще одну нишу для компактного вседорожника, который будет дешевле ML-класса, собираемого в США. Эту модель намерены выпускать на бременском заводе в Германии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgZR13esv95G4dDYh8xoCg" width="343" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/11558/59709.jpg" class=" imp-image-57874" />
 В Штутгарте умеют делать востребованные автомобили, особенно в так называемом премиум-классе. Но эти способности проявились менее очевидно, когда дело дошло до практичных многоцелевых автомобилей. Полагаю, В-классу предстоит серьезно сражаться за симпатии покупателей в Европе.
 РЭЙ ХАТТОН, председатель европейского жюри CAR OF THE YEAR

Кто пойдет в первый «в»?

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я слухам верить отказываюсь — материалист, так сказать. Но о V60 Cross Country, что уже колесит за бугром, готов рассказать. В Европе он меня ценой не удивил, но в целом красавчик и то, что надо для зимних дорог. <h3>Подробный тест читать <a href="http://automps.ru/2019/10/volvo-v60-cross-country/">здесь</a></h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6J2QRo-PtWL-LsvoD_OVg" width="730" height="420" layout="responsive" /></figure></div>

Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нам этого не понять. Ирландия – благополучная европейская страна, но дорогие машины здесь почти не встречаются. Люкс-товары – элитные часы, сумки, одежда – тоже моветон. О доходах человека можно судить лишь по тому, в какую школу он ходил и в каком районе живет. Вот почему местные на мой Q7 посматривали с любопытством.Он больше не напоминает раздутый универсал <a href="https://www.zr.ru/content/news/911619-novyj-audi-a6-avant-ehlegantno/">А6 Avant</a>. Особенно хорош сзади: планка между фонарями напоминает о большом седане А8. Щиту фальш­радиаторной решетки стесали углы. Новые фары со светодиодной начинкой выразительнее прежних, а за доплату ставят лазерно-люминофорную оптику.Немцы не стали изобретать велосипед и решили повторить интерьер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916361-kross-kupe-audi-q8-test-drajv/">Q8</a> – с двумя тачскринами на центральной консоли. Верхний нужен для управления мультимедийкой и навигацией; в стандарте у него диагональ 8,8 дюйма, а опция – система MMI Navigation plus с диагональю 10,1 дюйма, вместе с которой идет виртуальная приборная панель.В Ирландии движение левостороннее, поэтому перед посадкой в машину – кстати, с привычным, левым рулем – мне на запястье повесили яркий браслет с напоминанием о том, как тут полагается ездить. Такая же памятка – на ветровом стекле. А еще провожатые убедились, что включена система удержания в полосе – здесь-то она нужна как нигде! Ассистент работает весьма корректно, удерживая машину точно между линиями разметки. Уже через пять минут я доверился ему настолько, что начал отвлекаться на новый интерьер.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F8S9WOzfKopXzlRPZ8HoPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.</figcaption></figure> Нижний дисплей, 8,6‑дюймовый, отдан климат-контролю. А еще, рисуя на нем пальцем, можно вводить текст. Команды задаются только через тачскрины или голосом – управляющая шайба-селектор отправлена в отставку. Жаль, мне она нравилась. Вместе с ней ушла и патриархальная бюргерская атмосфера – в сенсорно-планшетном царстве мне не очень уютно. Особен­но раздражают отпечатки пальцев ­на экранах.Изменений в части техники – масса. Бензиновая «шестерка» 3.0 TFSI поменяла приводной нагнетатель на турбонаддув и нарастила мощность (340 сил вместо 333) и крутящий момент (500 Н·м против 440). Турбодизель 3.0 V6 TDI по-прежнему имеет два варианта форсировки: 231 и 286 л.с. На всех моторах появился гибридный довесок из стартер-генератора, работающего от 48‑вольтовой сети. Система питается от компактного литий-ионного аккумулятора, расположенного под полом багажника. Энергия рекуперируется не только при торможении, но и когда машина двигается накатом.К чему такие сложности, если микрогибридность позволяет сэкономить лишь 0,5–0,7 л/100 км? Хорошо, что к нам Q7 приедет без всей этой экологической мишуры. Но – только с дизелем (249 л.с. и 600 Н·м). На бензиновую версию приходилось менее 5% спроса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwWOAoBq_b-LP0p0BPJhmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижний тачскрин, 8,6‑дюймовый, отвечает в первую очередь за управление климат-контролем. Шайба-контроллер системы MMI сгинула: команды нужно задавать голосом или нажатием на экран.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLI_rHa3gaAnnaw_hUaN2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка – опция. В машине в базовой комплектации – аналоговые шкалы, которые в хайтековском интерьере выглядят неуместно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dLaMdUEzLzpAy4NRwquWmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандарте верхний экран – 8,8‑дюймовый. На фото – продвинутая версия с опционным 10,1‑дюймовым монитором.</figcaption></figure>Дизельный Q7 понравился мне больше бензинового. Он гармоничнее, без излишней суетливости и стремления пуститься во все тяжкие. Но если надо… Дизельному Q7 сделать быстрый обгон – как ирландцу пинту Гиннесса осушить. А средний расход – 9 литров на сотню против 14,5 литра у бензиновой версии.Это вам не пол-литра сэкономить!На загородных маршрутах в Ирландии – сплошной зеленый поток буйной растительности вдоль обочин. Дороги узкие (у нас велодорожки чуть ли не шире!), но огромный Q7 с полноуправляемым шасси идет по ним очень уверенно. На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противофазе с передними на 5°, а на высоких – ­в синфазе на 3,5°. Менять настройки в Drive Select стало неудобно. Требуется минимум два нажатия на тачскрин: первое – декларация о намерениях, второе – выбор нужного режима. Действовать на ощупь не удается, приходится коситься на экран.В режиме Comfort езда не та: паузы, крены. Перешел в Dynamic – и при минимальной потере в плавности хода получил более сочный руль, отзывчивые реакции на акселератор, шустрые переключения восьмиступенчатого автомата и почти полное отсутствие кренов: на Q7 внедрили известные по соплатформенному кроссоверу Bentley Bentayga активные стабилизаторы (это опция). А на бездорожье замки стабилизаторов распускаются, благодаря чему увеличивается артикуляция подвесок. Правда, Q7 и бездорожье – это как рыба и велосипед.Активные стабилизаторы – не уникальная «фишка». Такие имеются у нового BMW X5. У тоже нового Мерседеса GLE их нет, но в его рукаве другой козырь – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">уникальное гидропневматическое шасси E‑ABC</a>, которое не только борется с кренами, но и позволяет регулировать клиренс отдельно на каждом колесе.Какая из трех систем лучше? Мы соберем этот набор на тест в начале следующего года, когда модернизированный Q7 выйдет на российский рынок. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CkraqSzyf5JtUyEd5ZPJMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С активными стабилизаторами Q7 железобетонно летит по прямой и почти не кренится в поворотах.</figcaption></figure> <h2></h2><h2>Большой спорт</h2>Не успел я вернуться из Ирландии, как немцы рассекретили спортивную версию SQ7. У нее 20‑дюймовые колёса, четыре патрубка выхлопной системы и сиденья с интегрированными подголовниками и улучшенной боковой поддержкой.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/901486-test-audi-sq7-vsedorozhnik-i/">Как и прежде, SQ7 оснащают турбодизелем 4.0 V8</a>, в котором пару турбокомпрессоров дополняет электрический нагнетатель. На выходе – 435 л.с. и 900 Н·м! Разгон до сотни – за 4,8 секунды, максималка – 250 км/ч, ограничена электроникой.Прежде SQ7 у нас не продавался, а теперь дали зеленый свет: первые машины придут в начале следующего года.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Audi Q7 TDI quattro</h4>Длина / ширина / высота / база 5063 / 1970 / 1741 / 2994 (5052 / 1968 / 1741 / 2994)* мм Объем багажника 865–2050 (890–2075) л Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 (183) кВт / 286 (249) л.с. при 3500–4000 об/мин; 600 Н·м при 2250–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с Максимальная скорость 241 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 75 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл н. д. (6,2 / 5,4 / 5,7 л / 100 км)  Трансмиссия полный привод; А8 * В скобках здесь и далее – данные для дорестайлинговой версии в российской спецификации.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998256, 998254, 998255, 998257, 998258"></div><div> </div><ul><li>Подчеркнут хайтековский интерьер современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/audi/q7/ii-2015-n-v/">3D-коврики в салон Audi Q7</a>, а с содержимым багажника справится стильная <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-sotra-3d-lux-boot-bolshaya-chyernaya/">сумка-органайзер SOTRA</a>. </li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Audi

Обновленный Audi Q7: все (и серьезные!) изменения

В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda — первый тест-драйв

Skoda Kamiq

«За рулем»

<h2>1. Удобнее
на бездорожье</h2>

 Гидротрансформатор обеспечивает плавный старт с места и не позволит мотору заглохнуть в сложных дорожных условиях, если у водителя недостаточно опыты езды по бездорожью. Другими словами, в распоряжении
водителя <a href="https://www.zr.ru/content/news/919691-uaz/">Патриота</a> теперь есть инструмент, прощающий массу ошибок в управлении. С его помощью можно уверенно двигаться по пескам и горным дорогам, не
балансируя на тонкой грани между «заглохнуть» или «закопаться».

Конечно, за рулем машины с автоматом вам недоступны некоторые приемы,
помогающие вызволить уже застрявший автомобиль. Но даже при том, что такая коробка не любит
долгих пробуксовок, да и выбираться из ловушки «враскачку» с ним затруднительно,
даже участники профессиональных ралли- и трофи-рейдов все чаще отдают
предпочтение двухпедальной технике. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFgSNp6Fhruqd_hM4P0msQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Проверенная
и известная коробка</h2>



На УАЗ Патриот устанавливают <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/">автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50</a>. Агрегат
относится к известному семейству, разработанному концерном General Motors. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас этот автомат востребован только индийской Татой и УАЗом. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на
предприятии Punch Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке
Франции.  

Powerglide 6L50 – традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным
запасом прочности – пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и
500 Н•м соответственно. Автоматическая коробка передач работает в паре с
обновленным <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/">двигателем ЗМЗ Pro</a>, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач - частое явление. 

<h2>3. Меньше
шумов и вибраций</h2>

У Патриота с автоматом опоры силового
агрегата иной конфигурации. Это позволило снизить вибрации, передаваемые от мотора на раму и кузов. Были также
использованы резиновые элементы, которые сильнее «развязали» раму и выпускную систему,
что тоже позволило снизить уровень вибраций. В частности выхлопной
тракт теперь подвешен не на стальных хомутах, которые от вибраций еще и нередко
лопаются, а на более подвижных резиновых подушках. Позднее эта конструкция перекочует и на внедорожники с механической коробкой передач.Тише
стало в салоне и от того, что в полу кузова нет прежнего проема для рычага
механической коробки – селектору с тросовым приводом переключения
режимов АКП такое большое «окно» просто не нужно. Но главное, владелец Патриота с автоматом не услышит весьма назойливый гул от работы механической коробки передач. Да и постоянно хвататься за перегруженный вибрациями рычаг переключения нет необходимости.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIgXsvu7H4cHnu8lQJGeyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>4. Экономичность</h2>

 Обычно автомобили с автоматической
коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической.
Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального
Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам. 

С одной стороны, передаточные числа
первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а
главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие
динамические характеристики. И да – в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару
литров топлива больше.

Ситуация меняется, стоит оказаться
за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже. Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTHYJDc7tm6ZZMiDYHmy6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>5. Новые
сиденья </h2>

Сиденья у Патриота с автоматом стали удобнее, они выглядят современнее, сделаны из более качественных материалов. К тому же на выбор предложено три варианта отделки: кожаная, тканевая
или комбинированная. Кожа может быть не только черной, но и
коричневой. Единственная претензия – из-за располневших «боков» спинки сиденья добраться до крутилки, отвечающей за регулировку угла ее наклона, теперь труднее. Новые сиденья - базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций - это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.

<h2>6. Новая
мультимедийная система</h2>

На экране новой мудьтимедийки теперь выведены режимы
работы трансмиссии. Графика стала лучше, картинка — качественнее. Есть
даже встроенный гироскоп. Сама «голова» работает на Андроиде, имеет модуль GPS/ГЛОНАСС, а в нее недра залиты навигационные карты России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Заводчане утверждают, что новое
устройство можно будет установить и на автомобили прежних годов выпуска. Впрочем, для среднестатистического владельца Патриота все это скорее игрушка, чем практичное новшество.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v8rVWzDmm8sHaL5JaqDMzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>А есть ли недостатки?</h2>

Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный - цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.Другой недостаток - своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых,
рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения - четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFJ8ZzmmdgGgD5etfoTg6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

 Есть и еще один минус. На средних оборотах ускорения неспешны, и чтобы машину
оживить, двигатель надо постоянно «выкручивать», причем нередко в красную зону тахометра,
которая начинается с 5000 об/мин. Электроника стремится
экономить топливо и постоянно норовит переключиться на передачу повыше. Но даже с
модернизированным мотором ЗМЗ Pro, который стал более «низовым», его
тяги для езды внатяг на повышенных передачах не всегда хватает. Проблема острее ощущается при езде по городу - на таких режимах порой чувствуется отчетливая детонация в двигателе.
И коробка в итоге начинает метаться между ступенями, переключаясь то вверх, то вниз. 

Если на пути небольшой подъем или водитель чуть отпустил педаль акселератора, автомат сразу переключается вверх, на пятую, потом при первой же возможности на шестую… И эти довольно
раздражающие в дальней дороге «скачки» сопровождали нас всю дорогу. Словом, есть еще над чем поработать. Настройки электроники, отвечающей за слаженность работу двигателя и коробки передач, не идеальны. Но в целом УАЗ Патриот с автоматом, безусловно, на голову комфортнее и удобнее в управлении, чем версия с механикой. Конечно, на старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается», и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие. Мы опробовали две машины с автоматом – ни одного «пинка» при переключениях за два дня тест-драйва так и не проявилось.Фото: УАЗ

УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий

Кадаков Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Он железный</h2> Сколько в мире осталось внедорожников с неразрезными мостами? Пожалуй, только УАЗ Патриот, Jeep Wrangler и <a href="https://www.zr.ru/content/news/917039-skolko-suzuki-jimny-v-odnom-m/">Jimny</a>. У нового G‑вагена независимая передняя подвеска. Новый Defender лишился не только мостов, но и рамы, повергнув в шок даже фанатов бренда. Land Cruiser тоже не из этой оперы. Новый настолько консервативен, что я его хочу сильнее прежнего.Дифференциальный полный привод? Или, не дай бог, многодисковая муфта в трансмиссии? Это удел машин из робкого десятка. У Jimny по-прежнему жестко подключаемый передний мост, что так ценят любители <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762467-vezdexody-dolgozhiteli-kto-v-pole-voin/">засадить машину</a> по самое не балуйся. Они будут шаманить самоблоки в задний дифференциал, лифтовать подвеску, ставить внедорожные зубастые шины и нахваливать бережно сохраненные барабаны в задних тормозах. А тех, кому «просто ездить», порадует система стабилизации, которая входит в базовое оснащение: она немного поможет и на бездорожье. Нужно лишь помнить, что трансмиссия part-time не предназначена для круглогодичной езды на полном приводе. Если блондинка забыла отключить передний привод (а таких случаев масса), через один летний сезон она приезжает в сервис на переборку трансмиссии.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVzP9Ur0SGXzHx_W2-eZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе машины – мощная лонжеронная рама, которая является залогом живучести. Можно поставить лебедку, силовые бамперы – и дергать Jimny из плена, как репку.</figcaption></figure></h2>Чтобы окончательно убить любителей гламурных тачек, которые боятся съехать с асфальта, вместо кнопочного управления раздаткой японцы вернули настоящий, «железный» рычаг между передними сиденьями. Но сделано это не по фану, а по необходимости. Прежние актуаторы не отличались высокой надежностью, а идущие к ним проводá имели обыкновение отгнивать. Jimny – единственный в мире автомобиль, в котором электронику заменяют «железом».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMOyoUzVmdlBkGZv-o31yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный клиренс – 210 мм. Поперечная рулевая тяга обрела демпфер, поэтому на руль практически не приходят удары.</figcaption></figure> Suzuki – небольшая компания и не имеет возможности вваливать огромные средства в широкую модернизацию шасси. Поэтому коробки передач те же – 5-ступенчатая механика или архаичный 4-ступенчатый автомат Aisin, слегка модернизированный. Единственное серьезное новшество, на которое отважились японцы, – новый мотор объемом аж 1,5 литра и мощностью 102 «лошадки» (прежний, 1,3‑литровый, выдавал 86 л.с.). Для машины снаряженной массой 1110 кг его вполне хватает. Не пушка (разгон до сотни занимает 15 секунд), но из потока не выпадаешь даже на груженой машине. И на бездорожье стало гораздо проще – в большинстве случаев даже не требуется задействовать нижний ряд раздатки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mStiVHfFEel8DvhKsBxmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый 102‑сильный двигатель не превращает Jimny в ракету, но ездить стало удобнее – и в городе, и на трассе, и вне асфальта.</figcaption></figure> <h2>Он комфортный</h2>Поскольку габариты практически не изменились, Jimny – всё та же коробочка на четверых. Лучше – на двоих. Переднюю панель затянули в шершавый пластик (удивительно точное попадание в образ машины) и «оквадратили» до степени смешения по стилю с угловатым кузовом. Мультимедийка от Витары/SX4 – вчерашний век, но есть еще хуже – с узким «пиксельным» дисплеем и пещерным звучанием. А вот «мотоприборы», словно прикрученные стилизованными винтами, – удачная находка. Как и стильный блок климат-контроля на версии GLX (на базовых машинах – простой кондей с бесхитростными ручками-крутилками).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqD759aY_zvzkAuagfemBQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Скромные с виду сиденья оказались вполне удобными.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mJrknsC9UbJCPUIh31buZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади стало лишь чуть просторнее. И это по-прежнему четырехместный автомобиль. На центральном туннеле – кнопки включения обо­гревов сидений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IF20f9KDZ-CsGGAB-jkjAA=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Багажник меньше, чем у Оки: всего 85 литров. Можно с трудом уложить лишь пару мягких сумок. На охоту – только вдвоем, но и в этом случае на сложенные задние сиденья не впихнешь даже небольшого кабанчика. Под полом – небольшой органайзер (на версии GLX).</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Простейшие сиденья с двумя базовыми регулировками оказались на удивление комфортными даже для меня (рост 186 см). Руль не регулируется по вылету, ну и шут с ним – мне всё равно удобно. Тонкие вертикальные стойки крыши ­обеспечивают аквариумную обзорность. А яркие светодиодные фары версии GLX (с простыми галогенками не ездил) дают отличный ближний свет, о котором прежде можно было только мечтать.Следующий шок – от тихой работы мотора на холостых и на городских скоростях. И шестеренки в трансмиссии крутятся так, что их почему-то не слышно (такие бы в Ниву!). На трассе моторчик всё равно «выползает» (трансмиссионный ряд вынуждает его выходить на высокие обороты), но всё работает тише прежнего – теперь я готов рвануть на Jimny даже на «дальняк».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KLDckUGmCXC-t2Dkt-itOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По архитектуре это один из лучших интерьеров внедорожников. Серьезный, мужской. Умеющая «зеркалить» смартфоны мультимедийка и модный блок климат-контроля – прерогатива более дорогой версии GLX.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B4V55TMfGrQAjMfMP2oclg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этой приборке с красной подсветкой и нарочито грубыми винтами крепления что-то мотоциклетное.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TsMkn8lH2rrcJMdekdC9Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши стеклоподъемников (водительский – с авторежимом) вынесены на центральную консоль. Здесь же клавиши отключения системы стабилизации и контроля спуска с горы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_wlPVk7AKhfpqmz6-m7MlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо кнопочного управления трансмиссией – крепкий рычаг, но сама раздатка – без принципиальных изменений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Рулевой механизм – старая добрая пара винт-шариковая гайка, и на руль нужно наматываться больше обычного (четыре оборота от упора до упора), что не очень хорошо в городе и весьма удобно на бездорожье. Рулить по-прежнему надо с упреждением – дожидаясь, пока будут выбраны все люфты, мягкость подвески и уводы высокопрофильных шин. А если порезче, Jimny непременно задерет заднее колесо под уверенный стрекот системы стабилизации, – неопытным страшно, всем остальным весело.Тормозит Jimny по-уазовски – клюя носом так, что задние колёса едва не отрываются от земли. Эффективность соответствующая: у меня получилось почти 50 метров со скорости 100 км/ч, что было нормальным показателем во времена, когда еще выпускался Suzuki Samurai.Супермягкая подвеска поглощает даже ямы в полколеса. Правда, эта мягкость вынуждает сбавлять ход на повторя­ющихся волнах и крупных кочках грунтовки: при такой раскачке кýзова на длинноходной пружинной подвеске можно крепко приложиться картером.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e5GP5hLbk5L-RZ84p3brxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинноходная подвеска – одно из главных преимуществ Jimny. Колёса практически всегда находят опору, поэтому даже при отсутствии межколесных блокировок можно пробраться очень далеко. И сзади это почти G‑ваген, не правда ли?</figcaption></figure> <h2>Он дорогой?</h2> Базовый Jimny GL с механической коробкой, на штампованных колесах (диаметр всегда 15 дюймов), с простым кондиционером, «пиксельным» радио и галогенками оценен в 1 359 000 рублей. Версия GLX с автоматом и всеми причиндалами – в 1 569 000. При желании – и на радость дилеру – сверху можно навернуть еще тысяч двести, если захочется «внедорожный пэк».В пересчете на количество дверей, кубатуру кузова и реальную вместимость – очень дорого. Это выбор не прагматиков. Jimny будут покупать как основное средство передвижения исключительно одиночки «на стиле» – когда понты дороже денег. А еще его с удовольствием станут брать как второй или даже третий автомобиль – побаловать себя на выходных, дать прокатиться друзьям. Наконец, это прекрасная заготовка для жесткого оффроудного тюнинга.Я не одиночка. Не богатенький Буратино. И не любитель топить бигфуты в болотной грязи. Но Jimny уже включен в список моих хотелок. Другого такого нет и, наверно, уже не будет. Новый брать не вижу смысла – потому что у меня он будет больше стоять, чем ездить. А вот годика через три-четыре… Синий. С черной крышей. Полный фарш. Из-под девочки, которая ездила по маршруту дом – работа и не забывала после зимы отключать передний привод. Самое то. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 3650 / 1645 / 1725 / 2250 мм Снаряженная / полная масса 1110 / 1435 кг Объем багажника 85–830 л Двигатель бензиновый, Р4, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 40 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км Трансмиссия подключаемый полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка; А4</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998214, 998215, 998207, 998212, 998210, 998211, 998209, 998208, 998213, 998205, 998204, 998206"></div>

Новый Suzuki Jimny: первый тест-драйв и видео

Кульнев Александр

Suzuki Jimny

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок