Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

[caption id="attachment_184729" align="aligncenter" width="150" caption="LADA 110 AUTOMATIC
 Двигатель ВАЗ-2111, автоматическая коробка передач ZF 4HP 14, гидроусилитель рулевого управления, ориентировочная цена - 300 000 руб."]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wvDnDYo24U5rTL4czJuTA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62527.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59761" />[/caption]Говорят, в Америке автомобили с механическими коробками передач не угоняют. Почему? Да просто воры такими… не умеют управлять. Как, впрочем, подавляющее большинство американцев.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w5HYuau_GccUK-wAyA202g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62528.jpg" class=" imp-image-59763" />
 Кое-кто из россиян наверняка найдет в этом повод посмеяться над «туповатыми» янки, только что им с того. Гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач для них норма. И, заметим, норма довольно удобная. Однако, к большому сожалению, отечественных «двухпедальных» автомобилей нет. Цена же «автоматизированных», даже недорогих иномарок класса В начинается с 14–15 тысяч «зеленых», хотя их «ручные» версии стоят 11–12 тысяч.
 
 Тольяттинский «Центр автоматических трансмиссий» взялся заполнить рыночную брешь автомобилем не дороже десяти тысяч долларов – импортных аналогов по такой цене просто нет. Конечно, это не новая модель, а лишь модификации переднеприводных вазовских автомобилей, в первую очередь «десятого» семейства. А там и до «Калины» очередь дойдет. Работы идут в двух направлениях – бесступенчатые вариаторы и более привычные гидромеханические (ГМП). Ненадолго в нашем распоряжении оказалась Lada 110 Automatic, оснащенная четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом». Кстати, установить такой на свой автомобиль может любой желающий за 60 тысяч рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/woyucBvAwV2ZQFz8g0MEcA" width="381" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62529.jpg" class=" imp-image-59762" />
 Внешне эта «десятка» ничем не отличается от серийной, да и в салоне изменения не бросаются в глаза. Обычно рычаг селектора управления «автоматом» двигается по прорези в тоннеле пола, вдоль которой нанесены обозначения режимов. На нашей же машине рычаг «растет» из обычного чехла, а включенный режим высвечивается на панели приборов, что очень удобно в движении – нет нужды переводить взгляд с дороги на рычаг.
 «Железные» изменения скрыты в моторном отсеке. Поскольку предполагаемый объем выпуска автомобилей с ГМП невелик, нет смысла заказывать разработку оригинальной коробки у специализированных производителей. Поэтому выбрали одну из серийных моделей фирмы «Цанрад Фабрик». Чтобы приспособить агрегат, разработали установочный комплект, а алгоритм работы гидромеханической передачи ZF 4HP 14 изменили в соответствии с характеристиками «десятки».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6Qu8neWrtWjk_3UgjqWRA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62530.jpg" class=" imp-image-59760" />
 Результаты обнадеживают: машина легко и плавно трогается, уверенно разгоняется и нисколько не выпадает из динамичного городского потока. Автоматическая коробка способна удовлетворить требования и желания любого водителя, позволяя двигаться плавно и вальяжно или резко и суетливо. Передачи переключаются при различных оборотах двигателя, в зависимости от темпа разгона. Да и режим «кикдаун» включается именно так, как и хотелось бы в каждом случае.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ag-1uOSopBzQTDCsuzpMaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/11841/62531.jpg" class=" imp-image-59759" />
 Однако главное преимущество «автомата» проявляется в пробках: нажал – отпустил тормоз, вот и все действия! Даже газу добавлять не нужно – для вялого движения хватает «ползучего» режима на минимальных оборотах. Обращаем внимание на то, что наша «Лада» была оснащена уже снятым с производства полуторалитровым двигателем. А с новыми, более тяговитыми моторами объемом 1,6 литра ГМП наверняка покажет себя еще лучше. А ведь в продаже есть «десятки» и с 1,8-литровым двигателем!
 
 «Автоматы» наверняка найдут своих почитателей – преимущества-то налицо, хотя разница в цене против обычной машины немалая – две тысячи долларов. И все же 10 000 долларов – в полтора раза дешевле большинства импортных аналогов.

Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5iJLyivS_IAtUMMXoHF3WA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62547.jpg" class=" imp-image-59789" />
 Так, еще раз повнимательнее: первая… вторая… третья… Или это все еще вторая? Черт, замучился я отслеживать передачи на этом «автомате»! Предварительное знакомство прояснило немного – бесступенчатый вариатор Autotronic имеет семь виртуально фиксированных ступеней. На деле эти передачи скорее приоритетные, чем фиксированные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZ3xhERW4sC2lEdjZ-FHMA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62548.jpg" class=" imp-image-59786" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDA87RySz9cpBQtCKvCqVg" width="640" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62549.jpg" class=" imp-image-59787" />
 В ручном режиме управления они удерживаются довольно четко, хотя тянуть до красной зоны тахометра не стоит – получив почти одновременные сигналы от ограничителя оборотов и водителя, коробка воспримет приказ буквально и перейдет вверх сразу на две ступени. А вот в автоматическом режиме все работает идеально: стрелка тахометра слегка кивает, тихий мотор едва слышно меняет тональность, никаких затыков при переключении нет. Столь удобного и отзывчивого «автомата» я еще не видел. По существу, ступени нужны лишь для одной цели – чтобы водителю не надоедала монотонная песня мотора на одной-единственной ноте. Так что передач может быть и семь, и десять, и семнадцать – все решает электроника, а контролировать ее на слух просто невозможно.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpQTQSgzDBtBQecmpaeGFQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62550.jpg" class=" imp-image-59785" />
 Двухлитровый мотор в 136 л.с. способен разогнать маленький «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» до 100 км/ч за 10,2 с – для реализации такой динамики двигатель выходит на обороты максимальной мощности, а вариатор работает в бесступенчатом режиме.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6wp-LJ-S8C7aRmxXBV4ebA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62551.jpg" class=" imp-image-59784" />
 Динамично ехать этот «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» вполне способен! Чего стоит параболическая задняя подвеска, сочетающая компактность и выверенную кинематику. Селективная система демпфирования делает амортизаторы жестче в поворотах, уменьшая крены кузова. А вспомогательная система управления Steer Control может, например, сама довернуть руль для выравнивания машины при торможении на «миксте». Хотя электроусилителю можно попенять за излишнюю услужливость – достаточно тугой на высокой скорости, руль становится почти невесом с ее снижением.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3lBgKS-oFbJba1DXANiiw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62552.jpg" class=" imp-image-59783" />
 В серийное оснащение входят датчик давления в шинах (а на нашей машине – еще и датчики дождя и освещенности), адаптивные передние подушки безопасности, натяжители ремней на передних и задних боковых сиденьях, активные подголовники. Удивила «особая серия» за 33 тыс. евро: В-класс оснащен лишь простым кондиционером, тканевой обивкой, вставками из кожзаменителя, механическими стеклоподъемниками сзади. Кроме этих удобств, в пакете подвеска с увеличенным просветом (реально намерил всего 115 мм), обогрев передних сидений и стеклоомывателей, легкосплавные диски.
 
 
 КОНЦЕПЦИЯ, ОДНАКО!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QYFEwE_i_IEn8HGuiqCUig" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62553.jpg" class=" imp-image-59782" />
 Да, уж! Давно не встречал столь неоднозначного автомобиля – ведь большинство современных машин сделаны словно под копирку. Даже распахнув водительскую дверь, не заметил подвоха – симпатичный стильный салон, строгий и богатый. И лишь когда попробовал сесть за руль, дошло – пол непривычно, невероятно высок!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PYQHh-ysoqa3a2JJoca_Kg" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62554.jpg" class=" imp-image-59781" />
 Если быть точным, 430 мм от асфальта – почти как у вседорожника! Но у вездеходов и габаритная высота соответствующая – в рост, а то и больше, так что на салон остается вполне достаточно. Здесь же кузов по плечо, а внутренняя высота не больше, чем у легкового автомобиля – говорить о мини-вэновском просторе не приходится. Зато и посадка совершенно легковая – более горизонтальная, с вытянутыми ногами и почти вертикальным расположением рулевого колеса.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWTHbt7Fq59KgoDz1EcevQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62555.jpg" class=" imp-image-59780" />
 По части трансформации – тоже явно не «вагон»: никаких тебе боксов-полочек-столиков-ширмочек, нет ни раздельных кресел, ни регулировок сзади. Только средних размеров перчаточный ящик, крохотный бокс-подлокотник посередине и складывающееся заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:60. Ну, пол багажника можно поднять на десяток сантиметров, выровняв грузовую площадку. И все!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rEloY4AD0bDOY1SVupcwyQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62556.jpg" class=" imp-image-59779" />
 Почему так? Концепция платформы-сэндвича! С точки зрения маркетинга наличие некоей особенной концепции – сильный ход, чтобы выделить Compact Sport 
 <a href="/auto/Rover/Tourer/">Tourer</a> (так классифицирует новинку «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>») в массе мини-вэнов. Но это не самоцель, а средство достижения новых, более высоких потребительских качеств. Так было в 1996 году, когда дебютировал «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» А-класса: «бутербродная» конструкция позволила спрятать под высокий пол многие элементы и предложить непривычно просторный салон в автомобильчике длиной всего 3560 мм.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WwO_k4yxeSr4UaWb8UA4WQ" width="211" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62557.jpg" class=" imp-image-59778" />
 Новый В-класс куда крупнее, и при длине 4270 мм нет нужды платить столь высокую цену – задирать уровень пола и отказываться от возможностей трансформации салона из-за втиснутого снизу, позади передней оси почти горизонтального силового агрегата. От бампера его отделяет около 70 см – вполне хватило бы для обычной компоновки, которая и в обслуживании куда удобнее.
 
 Сэндвичевая конструкция больше подошла бы какому-нибудь гибриду для размещения аккумуляторов, топливных элементов или баллонов с газом. Здесь же она, на мой взгляд, оказалась невостребованной – объемистый подвал просто нечем занять. Бензобак, аккумулятор, выпускная система – и все. Причем для последней выгорожен просто гигантский тоннель, раза в три больше, чем реально необходимо. Впрочем, одно важное преимущество у такой схемы есть – лучшая пассивная безопасность, поскольку пассажиры расположены выше зоны возможного соударения с обычным легковым автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPQVLHGThXdGvBMOjfxXYg" width="620" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62546.jpg" class=" imp-image-59788" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDA87RySz9cpBQtCKvCqVg" width="640" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11844/62549.jpg" class=" imp-image-59787" />
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – марка особенная, она завоевала право устанавливать собственные каноны – вспомните хотя бы моду на круглые фары, возрожденные на прежнем Е-классе. Так может, инженеры из Штутгарта явили миру новое компоновочное откровение? Или все-таки заигрались с концепцией?
 
 MERCEDES-BENZ B200
 Пятиместный переднеприводный мини-вэн, построенный на увеличенной платформе А-класса, дебютировал весной 2005 г. на Женевском автосалоне.
 Двигатели: бензиновые 1,5–2,0 л (95–193 л.с.), турбодизели 2,0 л (109 и 140 л.с.).
 Коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, бесступенчатый вариатор.
 Комплектации: базовая плюс дополнительное оборудование, а также особая серия для России.
 Цена в России: Є23 600– 33 000 ($29 000–40 600).
 Тестовый автомобиль: 2,0 л, 136 л.с., бесступенчатый вариатор Autotronic, особая серия, Є33 000 ($40 600).
 
 РЕЗЮМЕ
 «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» В-класса – собрание противоречивых качеств: внешность – как у мини-вэна, уровень комфорта, внутренний объем и ездовые качества – как у легкового автомобиля.
 + Высокий имидж бренда, оригинальная внешность, хорошие динамические качества, отличная работа коробки передач, внятные реакции на дороге, высокое качество отделки салона, насыщенность системами безопасности, вместительный багажник.
 - Высокий уровень пола, сравнительно низкий салон, неудобная посадка-высадка, скудные возможности трансформации, скромный дорожный просвет, высокая цена.

Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Uz5BFZhVp-XmQGj5m3Wog" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62538.jpg" class=" imp-image-59771" />
 Пятьдесят миллиметров – ничего себе! О каком параметре речь? Это – общая толщина инструкций (основная – 412 страниц!) и сервисной книжки «Рейндж-Ровера Спорт». Неужто все надо читать? Я заскучал минут через десять. От неспокойного ли характера или от того, что воспитывался на совсем другой, не электронно-вычислительной технике, склонен познавать премудрости машин не по длинным занудным описаниям, а на практике. Удастся ли так найти общий язык с этим автомобилем?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lz3cG-3P7j0lSlqq3HO4xg" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62537.jpg" class=" imp-image-59773" />
 К салону, пожалуй, лучше всего подходит эпитет «натуральный». Никаких сомнений: эти панели, как и написано в перечне комплектации, – из вишни. Нетрудно разглядеть даже сучки и задоринки, созданные в дереве природой. Спутать такую панель с пластмассовой или «фанерной» трудно. Да и кожа! Даже не будучи специалистом в скорняжном деле, понимаешь: порода! А уж о том, что нигде не морщит и не сборит, и говорить нечего.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SwOmaQ_gYZ1gp90D3rtg6w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62539.jpg" class=" imp-image-59772" />
 Но чуть обжившись в британском самоходном замке, чувствуешь – простора здесь могло быть и побольше. Водитель близок к двери (черта, наследуемая всеми вседорожниками «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» еще от самой первой, легендарной модели), подушка сиденья коротковата. А если отодвинуть передние кресла назад для удобства водителя и пассажира ростом заметно выше среднего, задние почувствуют себя немного стесненными. В общем, от столь солидного автомобиля ждешь большего простора.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzSXlUaNZ7Sf_Brtouqjww" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62540.jpg" class=" imp-image-59769" />
 Похоже, этот британский франт не едет: что делают обещанные 300 сил? А, так скорость уже под 100! Это отменная шумоизоляция, прекрасная акустика магнитолы и высокая посадка, создав некую отрешенность от происходящего за окнами, сыграли со мной шутку. Кстати, спидометр да и тахометр хотелось бы поярче, с цифрами покрупнее. А ведь я вовсе не давил тугую (такая и должна быть на столь мощной машине) педаль в пол. Так, чуть больше, чем вполовину хода.
 
 Зато сразу же проверил тормоза: они под стать динамике разгона. Педаль – понятная, внушающая уверенность. Кстати, клевки машины минимальны даже при резкой остановке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tEHy1u4cS_SocckQu0WoWg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62541.jpg" class=" imp-image-59770" />
 Стоя в пробке, нетерпеливо начинаю осваивать управление трансмиссией, поворачивая рукоятку между передними сиденьями. Машина откликается на мои не слишком уверенные действия надписями и картинками на дисплее в середине панели приборов. Очень интересное кино…
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q7fMe1vgRciM0BJhTiAe_w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62542.jpg" class=" imp-image-59776" />
 Ну вот, все и без инструкции понятно! Символы – читаемые: этот режим для снега и льда, этот – для движения в колее, еще щелчок – пустыня (то есть – песок), а так можно переваливать через камни и прочие высокие препятствия. Все здорово! Но все-таки того, кто воспитан на рычагах, рукоятках, тягах, общение с электронным «оно» немного ошарашивает. Дело водителя – лишь вращать ручку, а что и когда переключать, подтормаживать, блокировать, решает сама машина. Даже ручник включается маленьким рычажком! А выключить его можно, лишь нажав педаль тормоза. Об этом, как и о других ошибках, «оно» сообщает на дисплее между «блинчиками» тахометра и спидометра. Ну и ладно – буду просто давить педали да крутить руль. Тем более, что в городе на сухом асфальте вся эта «музыка» не нужна.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k8doGYcOqe3qiCGuWLqywA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62543.jpg" class=" imp-image-59777" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nY8-QUy-vX-g-iUuZN1GsQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62544.jpg" class=" imp-image-59774" />
 Похоже, слишком поздно начал тормозить перед поворотом! Удивительно: ни тело, ни «рояль» – огромный капот особо не накренились. Выходит, этот «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» назвали спортивным не только за более стремительную осанку и иную, чем на стандартном «Рейндже», отделку? Вот отлично знакомый, сотни раз пройденный на разных машинах поворот. Да его можно взять на вполне легковой скорости: крены довольно высокого кузова и четкость отзыва на движения рулем – не характерные для иных вседорожников. Конечно, на мелких неровностях эти качества «отдаются» тряской, которую до конца не в силах сгладить даже пневмоподвеска: компромисс есть компромисс. Нынче конструкторам удается соединить настоящую вседорожную трансмиссию (с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, включает которые, правда, не водитель, а «оно», и изменяемым от 172 до 227 мм дорожным просветом) со спортивной динамикой и надежной управляемостью, да еще и лимузинным комфортом. Но не пожертвовав хотя бы частью качеств, присущих менее универсальным моделям, сделать это трудно. Вернее – невозможно.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FxYi1eo1eNi4rKGNp2dKww" width="208" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11843/62545.jpg" class=" imp-image-59775" />
 Проходимость? А нужна ли она такому автомобилю? По крайней мере, в том смысле, в каком ее понимают в российской глубинке. На крутом мокром травянистом склоне «Рейндж-Ровер» чувствует себя как на паркете. Солидные препятствия, например самые высокие бордюры, преодолевает играючи. Кстати, сначала подняв кузов до положения off- road и закончив внедорожные упражнения, старательно опускал машину. Пока не сообразил, что «оно» сделает это само, едва «Рейндж» наберет приличную скорость. На снегу старший брат – обычный «Рейндж-Ровер», помнится, вел себя прекрасно. Конструкция «Спорта» практически такая же – значит, и он не спасует. Ну а представить этот автомобиль в раскисшей весенней пашне – не могу.
 «Рейндж-Ровер Спорт» – типичное дитя нынешнего века: помимо сочетания качеств, казавшихся прежде несовместимыми, он (чего уж скрывать!) привлекает многих еще и прославленным именем, то есть престижностью. Эта «опция», как известно, не измерима в литрах и километрах, но очень дорога. Впрочем, одноклассники в сравнимой комплектации, как правило, немногим дешевле, а в их ряду «британец» выглядит вполне достойно. 
 РЕЗЮМЕ
 Мощный двигатель, трансмиссия с широкими возможностями, сложнейшая электроника и роскошная отделка очень недешевы. Добавьте наценку за престиж.
 + Отличная разгонная и тормозная динамика. Оборудование по принципу «все включено».
 - Не слишком просторный салон, тесноватый педальный узел, плохо читаемые спидометр и тахометр.

Range Rover Sport. Люкс с видом на природу

Меньших Петр

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_9qs7xdFvz_JhpvlMMwO2Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62500.jpg" class=" imp-image-59730" />
 
 Франкфуртский салон, 13 сентября 2005 года. Смотрю на часы – 12.00. Минутная стрелка уже сдвинулась на свой первый круг от полудня, а я все не могу оторваться от хромированного квадрата часов, что справа от руля. Вот она, точка опоры S-класса от Mercedes-Benz – удивительное чувство времени. На протяжении полувека каждые восемь лет – новый рывок в будущее. И не брать туда ничего лишнего. На часах даже нет секундной стрелки, о ритме солнца напоминает легкая волна корпуса, обрамляющего циферблат. Эта волна становится чуть заметнее на гребешках двух колесиков, точно регулирующих температуру в левой и правой частях салона. Все просто и логично, и ты уже в балансе с автомобилем. Поехали?«ВПЕРЕД СМОТРЕТЬ, ПЕРВЫМ ЕХАТЬ»<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3z8-KBnw8qF9HkBa4YRfg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62497.jpg" class=" imp-image-59729" />Милан, 4 октября 2005 года. Смотрю на уже знакомый магический квадрат – 12.00. Поехали! Ну почему эти «мерседесовские» пиаровцы не организовали ездовую презентацию нового S-класса (W221) где-нибудь в окрестностях Франкфурта. Как тут, в Италии, где скорость ограничена знаком «130», или в швейцарских туннелях проверишь действенность слогана «…первым ехать»? Для этого лучше подходят немецкие автобаны. Промчаться бы там на скорости за 200, пьянея от ощущения полета! А потом заехать в один из старых немецких городков и заказать себе бокал прозрачного рейнского вина с привкусом солнца.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5OTqLqWPXMBZu1d-It-M3Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62498.jpg" class=" imp-image-59732" />Ехать первым на нашем маршруте до горного курорта Сент-Мориц в Швейцарии точно не получится. Здесь лучше всего смотреть на один поворот вперед. А рейнское вино под названием «Гёте», купленное 13 сентября 2003 года в доме наследников барона Брентано, покровителя города Франкфурта, я прихватил с собой и уже знаю, кому его подарю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YT4f9iq_AgT6-e-k82-Wjg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62499.jpg" class=" imp-image-59733" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WfThGOSHm5Fh_VnqaELPQQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62501.jpg" class=" imp-image-59731" />Правильно, что сижу за рулем в своем лучшем темно-синем костюме и светлом галстуке. Этот «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» у меня ассоциируется с холодными строгими тонами. Двигаясь будто в невесомости, он повторяет гармонию чистой озерной волны. Боковая линия крыши спокойно течет, переходя в линию багажника. Они скрывают увеличенные по сравнению с предшественником размеры. Два четких плавника фар и от них чуть раздутые крылья показывают, что автомобиль широко, со спокойной уверенностью стоит на дороге. Вспоминаю, как полчаса назад слегка оконфузился. Знаю же, что и на «220-м» крышка багажника закрывается кнопкой в торце. Но здесь, как только мой чемодан потерялся в бездонном чреве (его одиночество, кстати, не скрасит даже запаска), я мозолистой ладонью сразу надавил на глянцевую звезду сзади – ну, чтобы захлопнуть крышку да побыстрее за руль. Не тут-то было: человек в галстуке и начищенных ботинках должен спокойно нажать на кнопку в торце и не дожидаться, пока крышка «присосется». Своего человека S-класс узнает опять-таки по ладони. Направил ее снизу ручки, дверь и откроется. Суетиться не надо, если ключ подает сигнал из кармана. Но я-то знаю, как он легко теряется. Поэтому завожу машину не от кнопки-заглушки «старт-стоп», а вынув ее из гнезда, перемещаю туда из кармана уже привычный мне ключик. Там он будет на месте<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e152Zhh_Jsq2K-9OfKpLww" width="584" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62502.jpg" class=" imp-image-59738" />Но это было вначале, а сейчас по штурманской карте пройдено 58,5 км пути, и мы въезжаем в туннель.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7vuqUzXzkji-iqkPoT9QQ" width="640" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62496.jpg" class=" imp-image-59728" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnF0ECcUHxfyBpNpkEyM-Q" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62503.jpg" class=" imp-image-59739" />В левом углу кожаной передней панели нахожу самую крайнюю полочку под указательный палец, обозначенную полумесяцем. Нажимаю и… чудеса – вместо комбинации приборов (спидометра и пр.) на жидкокристаллическом мониторе появляется черно-белое кино. В нем я вижу на 150 метров вперед все, что происходит в конце изгиба туннеля. Честно говоря, смотреть такое кино больше двух секунд неприятно, вестибулярный аппарат страдает – от виртуального изображения немного кружится голова. Перевожу взгляд на ветровое стекло – вижу только грузовик в 50 метрах впереди. Не догнать его ненароком нам поможет «Дистроник плюс». Перед туннелем я включил его, нажав левой рукой вверх рычажок, похожий на указатель поворота. Кстати, эти два важных элемента управления расположены под рулем друг за другом, но пользоваться ими удобно, всегда легко находишь нужный. В активированном состоянии «Дистроник плюс» показывает расстояние до впереди идущего грузовика и следит за тем, чтобы мы его случайно не догнали.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFaQaOUMilcm1diyMjD3jw" width="609" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62504.jpg" class=" imp-image-59740" />Стоит надавить на газ, в круге спидометра появляется надпись «Пассивный режим». Значит, я разгоняюсь на свой страх и риск и беру торможение на себя. Сбрасываю газ – «Дистроник плюс» опять держит за меня безопасную дистанцию. В таком режиме пятикилометровый туннель покажется отдыхом. Знай себе, чуть-чуть подруливай и ногам отдых давай. Но стоит нажать на тормоз – ангел-хранитель отключается. Восстанавливаю его функцию после туннеля в погоне за лидером.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DEOJH286Ltxp2ZWA5xDLhA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62505.jpg" class=" imp-image-59741" />Молодец – держит нужную дистанцию, но лидер оказался умелый и проходит горные серпантины с точностью гонщика. Давлю на газ, значит отвечаю за все последствия. Такова философия этой системы – водитель всегда сам принимает решения, электроника только помогает. За 153,5 км, что мы проехали до отеля в горах, я ее (электронику S-класса!) даже полюбил. А ведь был против в самом начале, даже кнопку «старт-стоп» забросил в «бардачок» – пусть там полежит до утра. ФОРМУЛА ПОЛЕТА<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NIePuJgaqEugWZQ6NW0PSQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62506.jpg" class=" imp-image-59734" />Отдыхаю на огромной кровати в огромном номере дорогущего отеля. Правы были все-таки выступающие на пресс-конференции специалисты из «Мерседес-Бенц»: «Клиент не должен видеть разницу, дома он или в автомобиле». Но все же сомневаюсь, что заказчики S-класса – сплошь пассажиры, жаждущие комфорта: в таком автомобиле сзади не усидишь. Засыпаю, глядя на картину маслом, где горнолыжник с точной техникой проходит повороты. Нет, все-таки правильно пиаровцы нас запустили в эти горы – это им инженеры подсказали…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1gEUmxhx53uTEh2RiubwQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62508.jpg" class=" imp-image-59736" />На следующий день беру черный – лаковый S500L. Он на целых 130 мм длиннее вчерашнего S350, и в двигателе на 116 «лошадей» больше. Но за рулем этих громадных размеров не чувствуешь, капот плавно уходит вниз, да не такой он и длинный. Еще вчера я ощутил, как бесподобны мультиконтурные сиденья: они массируют, подогревают, вентилируют. Но самое главное: специальные пьезоклапаны быстро перераспределяют воздух в надувных камерах сиденья в зависимости от скорости и поперечного ускорения автомобиля – так вы получаете в нужный момент эффективную поддержку, а в остальное время – свободу и комфорт.При помощи системы COMAND отдаю себя в надежные объятия водительского сиденья. Пассажиру тоже справа доступны ее функции. Для меня важно, чтобы поддержка слева и справа была симметричной. Уже знаю, что в поворотах левые и правые подушки поочередно подкачиваются, обеспечивая мне необходимую вертикаль. Мысленно прохожу поворот, как на горных лыжах – чтобы повернуть налево, вертикально нагружаю правую сторону; прописал дугу – гружу левую. А свалиться внутрь поворота в новом S-классе не даст умный тренер – мультиконтурное сиденье.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xNz3cuwyn59yfPE_XXrZg" width="530" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62509.jpg" class=" imp-image-59737" />Если кнопкой S/C/M на консоли изменить характеристику подвески, например, уйти от С (комфорт) к S (спорт), изменятся также характеристики автоматической шестиступенчатой коробки передач и дорожный просвет. Пробую пока в режиме «С» переключать передачи двумя кнопками под рулем. Пальцы левой руки опускают: шестая, пятая и т. д., правой – поднимают. При ручном переключении S350 очень быстро разгоняется, а S500L – даже слишком быстро. Здесь же, под рулем справа, и рычаг переключения передач. Устанавливаю режим «D». Все мое внимание уходит на три точки дорожного полотна – начала поворота, входа в него и выхода. Раз, два, три – почти без сбоев и равномерно, раз, два, три – словно в ритме вальса. Вот откуда ощущение полета. Впереди в круге на капоте летят три «мерседесовских» луча, указывая на небо, воду и землю. Сейчас я эту символику понимаю по-другому, как единое целое: водитель–автомобиль–дорога.«КАЧЕСТВО В ТИТУЛЕ»<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eW8_H9KFTCnapJi6MpVUEA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/11838/62507.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59735" />[/caption]А бутылку с вином, которое носит имя великого немецкого поэта Гёте, я подарил моему напарнику в той поездке – генеральному директору «Даймлер-Крайслер Автомобили Рус» Юргену Зауэру. Он с удовольствием помог мне перевести слоган на этикетке: «Качество в титуле». Еще Гёте хвалил это вино со вкусом успеха. В его содержании сама гармония природы. А качество зависит от того, в каком году вино сделали. Я искренне желаю, чтобы для восьмого поколения S-класса 2005-й, стартовый год стал успешным.

Качество в   титуле

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pO65sIxC21NCuGXgAsSgRg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62522.jpg" class=" imp-image-59755" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X_tGObf4U5jwSne8ydSUrA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62523.jpg" class=" imp-image-59754" />
 Теперь «триста седьмой» смахивает лицом на старшего братца «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>». Тот же оскал, только менее хищный, те же удлиненные фары. Изменились задние фонари, в салоне новая центральная консоль, а под капотом – другие моторы. Самая яркая новинка – двухлитровый бензиновый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Судя по внушительным цифрам в технической характеристике, ожидаешь взрывной мощи, энергии, напора… А получаешь уверенную, но очень ровную тягу во всем диапазоне работы. Адреналина такой двигатель явно не добавит, зато удобства и безопасности – сколько угодно, ведь под педалью почти всегда есть хороший запас.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XzvFVKy3UWOzShJbmm58w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62524.jpg" class=" imp-image-59757" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EE0shKJ7HHdImGqRk-nGnQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62525.jpg" class=" imp-image-59756" />
 О безопасности же позаботятся электронные системы: ESP, экстренного торможения. Ксеноновые фары лучше осветят дорогу, двухзонный климат-контроль добавит комфорта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wy5SWabuTWpT_6GLXWA2uw" width="360" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11840/62526.jpg" class=" imp-image-59758" />
 Колеса большого диаметра (16 и 17 дюймов) – это лучшее поведение на дороге, возможность установить более эффективные тормоза да и просто это красиво. Задние фонари теперь светодиодные. С такими лучше и дальше видно.
 
 Стал ли «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» другим? Пожалуй, нет. Просто повзрослел и сделался немного современней.

Peugeot 307. Младший брат

Ясно, что полный привод на легковой машине дороже «моно». Да и предлагают его далеко не все производители. Так что сегодня речь пойдет о не самых дешевых автомобилях (они, как всегда, новые, от официальных дилеров). Впрочем, все относительно…
 ОТНОСИТЕЛЬНО НЕДОРОГО
 Может показаться странным, но после прекращения производства полноприводного универсала «ИЖ-Фабула» самыми доступными среди серийных легковых полноприводников оказались « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/cars/">Сузуки Игнис</a>» ($17 240) и « 
 Сузуки Лиана» (от $18 180). Второй намного популярнее, и вполне заслуженно. При незначительной разнице в цене «
 Лиана» предлагает просторный салон и двигатель большего объема. Кроме того, у нее два типа кузова и возможность выбора между «механикой» и «автоматом».
 У «Лианы» основные ведущие колеса передние, а подключением задних заведует вискомуфта. Это немного ограничивает возможности управления тягой. Из собственного опыта добавлю: двигаясь боком вперед, «
 Лиана» ведет себя по-полноприводному «правильно» лишь на умеренных углах заноса.
 Чтобы не сбить читателя с толку, напомню: машина, о которой идет речь, предлагается как в полно-, так и в переднеприводном варианте, который на две с небольшим тысячи долларов дешевле.
 ДВЕ КАПЛИ ВОДЫ
 Говорят, вооруженные приборами специалисты найдут отличие даже между каплями влаги. Ну а мы увидим разницу между старой и новой «Шкодой-Октавия». Наш измерительный инструмент – кошелек.
 Оба автомобиля в полноприводном исполнении предлагают только с кузовом универсал (фирменное название «Комби») с механической коробкой передач. А вот двигатели разные. У машины 1996 модельного года (фейслифтинг в 2000-м) – бензиновый 1,8 л с наддувом или турбодизель 1,9 л (101 л.с.). Автомобиль 2004 года пока можно купить с двигателем 1,9 л (105 л.с.) или 2,0 л. Но главное отличие – на ценниках: машина, созданная на шасси «Гольфа» четвертого поколения, стоит от $25 200, а пятого – от $31 000. Согласитесь, почти $6000 в этом ценовом диапазоне – весьма существенная разница. Видимо, осознавая это, фирма и оставила на рынке обе модели.
 ФИЗКУЛЬТУРНИК И СПОРТСМЕН
 Фирма «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Субару</a>» не скрывает, что «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-impreza/">Импреза</a>» – для людей со спортивными амбициями. Почувствовать себя гонщиком можно, заплатив от $25 до $50 тысяч. В первом случае вы получите автомобиль с мотором 2,0 л, во втором – «2,0 турбо», спортивной подвеской и соответствующими аксессуарами. Впрочем, для поклонников марки даже буквы WRX STI в названии последней версии звучат магически.
 Остальным будет интересно узнать, например, о системе DSSD, что устанавливают на некоторые машины в версии WRX STI. Во-первых, она способна блокировать дифференциалы: когда все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, водителю… Впрочем, применительно к этой модификации лучше говорить «пилоту». Так вот, пилоту будет проще ехать по дороге с постоянно меняющимся покрытием. Но интереснее другое – та же электроника может сама оценивать, попадает водитель в поворот или нет. Если не попадает, она не станет осаживать машину (!), напротив – создаст небольшой занос и добавит тяги, позволив пройти вираж веером! Разумеется, чтобы понять такой автомобиль и получать удовольствие от общения с ним, желательно иметь специальные навыки управления.
 ОТДЫХ АКТИВНЫЙ И РЕАКТИВНЫЙ
 Рецепт и первого, и второго можно начать так: берем «Мицубиси-Аутлендер» и отправляемся… Куда именно – каждый решит сам, но не сомневаюсь, модификация автомобиля существенно повлияет на выбор маршрута. «Аутлендер» предлагают с тремя моторами – 2,0 л, 2,4 л или «2,0 турбо». Первый вполне годится, чтобы отдыхать, второй – активно отдыхать, третий… Надеюсь, понятно?
 При внешности универсала «Аутлендер» обладает всем арсеналом нормального «паркетника»: постоянным полным приводом, неплохим дорожным просветом, плотными подвесками. На наших тестах (ЗР, 2003, № 9; 2004, № 3) он показал интересную управляемость, в том числе в критических режимах. Обратная сторона этих достоинств – чувствительность подвесок к неровностям. Из недостатков – весьма скромный багажник и небольшая ширина салона. Примите во внимание и стоимость обслуживания – еще не самую кусачую, но уже немаленькую.
 ПРЕСТИЖНО И… КРУТО
 …Ездить, например, на полноприводных «ауди». Минимальная цена, как нетрудно догадаться, на 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a3/">А3</a> с механической коробкой передач и 2-литровым турбодизелем – от $35 тыс. Желаете «автомат»? Тогда двигатель будет бензиновый объемом 3,2 л, а цена автомобиля – от $56 400. С тем же мотором, но «механикой», конечно, дешевле – «всего»… $54 000. Это, как понимаете, базовая ставка, существенно увеличить ее – плевое дело. Истина стара – за престиж надо платить.
 Машина доставит массу удовольствия, в первую очередь, на асфальте. Электронная муфта «Халдекс» способна дозировать момент, передаваемый на задние колеса (постоянный привод – на передние), автоматическая коробка DSG с двумя сцеплениями – переключать передачи без разрыва потока мощности. Точное управление, недюжинные тяговые возможности, отточенная управляемость. Единственное, о чем приходится сожалеть – с рынка исчезли доступные полноприводные модификации «Гольфа», уступив «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Ауди</a>» свои шасси.
 МНЕ СВЕРХУ ВИДНО ВСЕ
 Как известно, универсалы делают с высокой крышей или обычной, но можно избрать и нечто среднее. Нужно выглядеть по-семейному – вот, например, «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/">Volvo</a> V50». Желаете чуть поагрессивнее – пожалуйте «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-v70/">Volvo V70</a>XC». Любите «паркетники» – получите «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-xc90/">Volvo XC90</a>».
 Конечно, автомобили отличаются не только высотой. У модели 
 V50 легковые повадки: она острее реагирует на органы управления, точнее прописывает сложные повороты, лучше «вытягивается» из управляемого заноса. Впрочем, электроника недвусмысленно ограничивает возможности активной езды.
 Особенно заметна разница в управлении на хорошем асфальте, когда начинают работать подвески. Задняя «многорычажка» позволяет 
 V50 доставлять больше удовольствия, недаром этот автомобиль фирма ориентирует на молодых. От себя добавлю: …но уже состоятельных. Машина поставляется неплохо заряженной – с 2,5-литровым мотором Т5, оснащенным наддувом низкого давления (от $44 700).
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRhcljJ7C_kX3gmexMpp7g" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UI4Fod5CLvNQhUrnJqROlA" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Подытожим? Желание иметь полноприводный легковой автомобиль импортного производства может быть удовлетворено не менее чем за $17 240. Но серьезный выбор начинается после $25 тыс., а богатую комплектацию и внушительные моторы, превращающие автомобиль в средство для удовлетворения самолюбия, ищите от $35 тысяч.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GkRnlHNWoQz_N_ewa8fJgg" width="640" height="408" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OqVsM63jcW3cedB9RuO_lQ" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 Suzuki Liana 4x4
 Кондиционер, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка по высоте сиденья водителя и руля, противотуманные фары, магнитола с CD, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, полноразмерная запаска.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tsR0lfVLD93kPjLhc8g6Vg" width="607" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uY-FFVyo8bxvs-N-5WeIuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/">Skoda Octavia</a> NEW 
 Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, противотуманные фары, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полноразмерная запаска.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sZ_LEw9q2pvaU2-aImqOwg" width="563" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f8zSxa4_N75PCn3GEoB0Xg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure>
 
 Subaru Impreza
 Базовая комплектация: двигатель 2,0 л, 5-ступенчатая МКП, климат-контроль, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка руля по углу наклона, аудиопроводка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EtnmxSdRtWfvkN-zroKbsw" width="624" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yik7IW3I6MwBKH-YYN7NKg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-outlander/">Mitsubishi Outlander</a>
 Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 2 подушки безопасности, колеса из легкого сплава, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте, противотуманные фары, аудиоподготовка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, полноразмерная запаска.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF3MaNu0nIwtrbIm2fcO5A" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E5IrXYCjN282KKBlMqy3rw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a3/">Audi A3</a> AWD
 Базовая комплектация: климат-контроль, ГУР, ABS, 4 подушки безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, аудиоподготовка, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника, «докатка».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PBSH_rAjou8mjcw0WnR_FQ" width="631" height="407" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVQmZ-RhsSirRuzdSaL94w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 Volvo V50
 Базовая комплектация: кондиционер, ГУР, ABS, 6 подушек безопасности, регулировка по высоте сиденья водителя, регулировка руля по высоте и углу наклона, магнитола с CD, электрические стеклоподъемники всех дверей, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, центральный замок, иммобилайзер, полка багажника.

Легковой автомобиль 4X4. Все включено!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5UQphesncKF2dxDnLyzQTg" width="470" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/11794/62029.jpg" class=" imp-image-59476" />
 
 Джон Флеминг (John Fleming), вице-президент «Форд мотор компани», президент и главный исполнительный директор «Форд Европа», член совета директоров «Форд Верке АГ» (Ford Werke AG)Родился в 1951 г. в Ливерпуле (Англия), женат, имеет троих детей. Награжден почетной степенью Ливерпульского университета Джона Мурса и дипломом по организации производства Лондонского Северо-Восточного политехнического института. Поступил на работу в компанию «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в 1967 году на заводе «Хейлвуд» в Мерсисайде. В 1984 г. назначен менеджером по производству заводского цеха окраски, а с 1991 г. генеральный менеджер по производству.С 1995-го - менеджер по эксплуатации заводов легковых автомобилей. Занимал должность исполнительного директора подразделения штамповки «Форда» в США, отвечал за организацию этого направления. С апреля 2001-го -вице-президент по производству «Форд Европа». С октября 2005-го - президент «Форд Европа».
 - Мистер Флеминг! Вопрос, который вызывает у нас особый интерес, связан с локализацией производства комплектующих для российских «фордов». Пока отечественных деталей на Всеволожских машинах явно мало. Есть ли у вас какие-то революционные для такой ситуации предложения?
 - Ну что ж, на данный момент локализация исчисляется примерно 30 процентами, а к апрелю будущего года она должна вырасти до 40 процентов. Мы привлекаем все больше иностранных поставщиков, чтобы и они создавали свои производства в России. Продолжаем работать и с российскими предприятиями, побуждая их поставлять нам более сложную номенклатуру изделий, нежели сейчас. С этих позиций мы очень рады и приходу других автопроизводителей из-за рубежа - надеемся, вместе удастся изменить положение дел с изготовлением комплектующих в ваших регионах.
 - Слышал, будто вы хотите совместно с «Фольксвагеном» производить коробку передач DSG и продвигать ее в компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>»...
 - Сожалею, но я об этом ничего не знаю. Если говорить о трансмиссии, то у нас есть партнер - компания «Джей-Си». Она пускает завод в Словакии и, возможно, будет предлагать свои изделия другим производителям.
 - Жаль, что вы не располагаете информацией о DSG. Это была бы такая приятная новость... Нам известно, что «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» готов заявить о старте очень крупного проекта - ежегодном производстве в России 200 тысяч автомобилей и комплектующих. Сегодня в числе лидеров по продажам своих автомобилей в России находится и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Любопытно, как лидеры реагируют на подобные намерения конкурентов.
 - Мы стремимся сохранить свои главенствующие позиции, однако наращивать производство будем только до тех пор, пока это позволит нам оставаться доходным предприятием.
 - Хотел бы вернуться к вопросу о качественных комплектующих. В настоящее время база для их производства в России, по сути, еще не создана. Возможно ли здесь, скажем, взаимодействие «Форда» с «Фольксвагеном» или «Тойотой»?
 - Могу только повторить: до последнего момента наша стратегия здесь была определенной. Мы работали с традиционными европейскими поставщиками и убеждали их организовать производство в России. Именно на этом основана идея развития инфраструктуры для производства российских компонентов.
 - В апреле правительство России выпустило постановление, а по сути программу беспошлинного ввоза комплектующих из-за границы для «начинающих» сборочных производств с годовым объемом, превышающим 25 тыс. шт. Сразу же резко активизировались китайцы и корейцы - как производители, так и продавцы. У них появилась возможность три-четыре года беспошлинно ввозить сюда свои комплекты. В то же время мы только что затронули тему локализации производства. Какова ваша точка зрения на эти процессы: выгодно ли «Форду» такое постановление? И может ли это положительно повлиять на развитие местных производств?
 - Пока мы работаем на основе прежних договоренностей, которые действительны до 2009 года. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» подписал соответствующее соглашение с правительством РФ. Тем не менее мы рассматриваем обе бизнес-модели. Этот закон сохраняет для нас в среднем 3-4 процента пошлин. Сейчас стремимся понять, какая модель для «Форда» более приемлема. Полагаю, в течение года примем по этому поводу решение.
 - Но все-таки: может ли эта директива правительства способствовать развитию местного производства компонентов?
 - Думаю, когда я в следующий раз приеду в Россию, то смогу говорить об этом более конкретно. Нынешнее положение вещей позволяет выбирать. Появляется возможность для прихода в Россию иностранных поставщиков, при этом у них возникает перспектива начального экспорта.

Мы рады приходу автопроизводителей в Россию

Там, кстати, и только там выпускают эти модные спортивные автомобили, а кроме того – еще по миллиону в год двигателей для разных «ауди». И под капотом самого дорогого серийного вседорожника «Порше-Кайенна Турбо S» тоже значится, что сделан он в Германии. Это правда, но лишь наполовину, ведь на заводе в Лейпциге его собрали из крупных узлов: готовый кузов в сборе, двигатель, шасси… Которые в большинстве своем были сделаны на заводе «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в словацком городе Колине. Где, между прочим, выпускают еще и вседорожники «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>», и малолитражки «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>». А покупатели во всей Европе (да и мире тоже) не привередничают при покупке, интересуясь: «А где был собран автомобиль? Где-где? Покажите на карте! Нет, что вы, не возьму…» Берут, не жалуются!
 
 ВЕЛИКОЕ ПЕРЕСЕЛЕНИЕ НА ВОСТОК
 Говорят, все началось с чистой случайности. Когда в конце 80-х пал «железный занавес» между Западной Европой и странами бывшего соцлагеря, первыми в Восточную Европу поехали не бизнесмены и политики, а молодые люди – посмотреть, как там живут, чем дышат. В старинном венгерском городе Эстергоме в это время образовалась студенческая музыкальная тусовка – молодые люди жили в палаточном лагере, пели песни на разных языках… Среди них был неприметный юноша из Японии, который задержался в городке на несколько недель. И так он его покорил, что по возвращении на родину он уговорил своего дядюшку, главу японской корпорации «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>», построить в Венгрии автозавод! Это случилось в 1989 году…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AoRtrqmOLSzV0C-sRrUJEg" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/11857/62669.jpg" class=" imp-image-59903" />
 Так это было или иначе, но вслед за первым сборочным предприятием автозаводы в странах Восточной Европе начали расти как грибы. Спустя 15 лет почти все крупные производители обзавелись здесь хотя бы одним заводом. Более того: теперь некоторые даже возвели Восточную Европу в ранг «нового Детройта». Ведь сегодня она – один из самых быстрорастущих центров производства автомобилей в мире (по темпам роста он уступает только Китаю). За последние 10 лет инвесторы в Чехии, Словакии, Венгрии, Польше и Румынии вложили в автосборку и производство комплектующих около 24 млрд. долл.!
 Но если на первых порах, в самом начале 90-х, западные (и восточные) производители открывали в Польше и Венгрии небольшие сборочные заводы, чтобы завоевать местные растущие рынки, то теперь цель поменялась. Нет, местные рынки по-прежнему растут, объемы продаж автомобилей увеличиваются из года в год, но основная цель создания «восточного Детройта» давно иная. Это – рынок Западной Европы, где ежегодно покупают 14,5 млн. новых автомобилей (против 1 млн. в Центральной и Восточной Европе). И, поднатужившись, уже в следующем году «восточные» автосборочные предприятия выпустят 2,3 млн. машин, а к 2010 году объем выпуска должен вырасти до 3,8 млн. штук.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kuvo_YzI3uX7adhJPVKmYw" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/11857/62670.jpg" class=" imp-image-59902" />
 «Сердце» новоявленного «Детройта», без сомнения, бьется где-то между Чехией и Словакией (уже в 2007 году здесь соберут почти 2 млн. автомобилей!). Эти две республики как бы устроили соревнование – кто сумеет привлечь к себе больше автоинвестиций? Поначалу лидировала Чехия, которая и в бывшей ЧССР не без основания считалась индустриальной. Однако «аграрная» Словакия вскоре тоже сумела предложить инвесторам привлекательные условия, взялась за строительство современных дорог. Результат – в 2007 году эта маленькая страна выйдет на первое место в мире по выпуску автомобилей на душу населения (по одной машине на каждые шесть жителей!). Недавно словаки «обставили» западно-европейские заводы «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», добившись права выпускать у себя новый вседорожник «Aуди-Q7». В будущем году французский концерн PSA намерен запустить в словацком городке Тырнава завод стоимостью 1,3 млрд. долл. Занятые на нем 3000 человек будут собирать 300 000 малолитражек в год. 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> инвестировал 1,3 млрд. долл. в такое же по размерам предприятие в словацком городе Жилина. Этот завод заработает в 2006 году, рассчитан на выпуск автомобилей класса С и вседорожников, а работу на нем найдут еще 3000 человек; в свою очередь, 5000 мест предоставят поставщики комплектующих. Но и это не все: как недавно сообщили СМИ, корпорация «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» рассматривает возможность строительства второго своего завода в Европе – европейский рынок. По некоторым сведениям, корейцы проявляют особый интерес к Чехии…
 
 ГЕРР ПАНУ НЕ ТОВАРИЩ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fpFdtF9NUUhAh9yX2jKzvA" width="572" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/11857/62671.jpg" class=" imp-image-59901" />
 Понятно, что всех серьезных мировых игроков на автомобильных рынках привлекают в Восточную Европу не только разумное инвестиционное законодательство и политическая устойчивость этих стран. Главное – наличие высококвалифицированной, но при этом не слишком дорогой и пока сговорчивой рабочей силы. По мнению руководства корпораций, слишком уж много прав и свобод завоевали в социальной борьбе их товарищи на Западе! Рабочий отрасли в этой части континента зарабатывает за час в среднем 29 долл. (один из самых высоких в мире показателей). На заводах «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» он еще выше – почти 50 долл. в час (при 28-часовой рабочей неделе!). Любое изменение рабочего графика (типа сверхурочной работы, но за дополнительную плату) администрация обязана согласовывать с профсоюзами, и они крайне неохотно дают на то свое разрешение. А в Словакии рабочий той же квалификации получает… 6 долл. в час, работает 40 часов в неделю и с удовольствием выйдет на конвейер и в субботу, причем профсоюз возражать особенно не будет! В целом же в Восточной Европе стоимость рабочей силы в автопроме колеблется от 3 до 6 долл. в час. Нужны еще доводы?
 Словом, для всех концернов перемещение производства в страны Восточной Европы – единственный шанс за счет резкого снижения издержек сохранить за собой рынок Европы Западной, особенно в преддверии «китайского нашествия». Иначе, по мнению многих аналитиков, европейские концерны могут постепенно превратиться в производителей эксклюзивных автомобилей для немногих избранных, а также концепт-каров – для заводов из Поднебесной.
 P.S. Понятно, что низкие издержки Восточной Европы – это не навсегда. Зарплата там растет довольно быстро, и разрыв между Европой Восточной и Западной лет через 10 будет небольшим (к примеру, расходы на оплату труда в Чехии увеличиваются на 10% ежегодно). Поэтому крупные компании уже присматриваются к Украине, Белоруссии и России. Здесь человекочас пока стоит 1–2 долл. Самые предусмотрительные уже строят там свои заводы и при этом закладывают явно избыточные запасы мощности. Спрашивается, зачем в России завод по выпуску 75 тысяч автомобилей бизнес-класса «Тойота-Кэмри» в год? А затем, что как раз под Питером находится пресловутое окно в Европу…

«восточный детройт»

Мордовцев Николай

Серия CF (Compact Forte) – семейство средних грузовиков для межрегиональных перевозок и строительства. Колесная формула – от 4х2 до 8х4, грузоподъемность шасси – до 28 тонн, полная масса автопоезда – 44 тонны, а нагрузка на седло – до 16. Кабины в трех вариантах: короткая, без спального места, длинная, с низкой крышей и одним спальником и самая просторная – с высокой крышей и двумя спальными полками. Несколько вариантов двигателей, коробок, мостов и множество рам и подвесок. Есть даже тягач 6х2 с облегченной подъемной осью с колесами на 17,5 дюйма. Эта ось стоит перед ведущим мостом и опускается автоматически при превышении допустимой нагрузки на задний мост.
 
 НА НАШ ВЗГЛЯД
 Для России нужен особый грузовик. Главные требования к нему – низкая цена, надежность и простота обслуживания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LvWg-wQ2iOgi_eLI9RkBGA" width="640" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61722.jpg" class=" imp-image-59190" />
 Конечно, при разработке бюджетного DAF GF85 учитывали опыт конкурентов, но мелочиться не стали – свой 9,2-литровый мотор даже не предлагают. Предпочтение отдали двигателю от флагмана XF95 объемом 12,6 л с минимальной для него мощностью 340 л. с. Хотя потенциал дизелей семейства ХЕ-С (мощный турбокомпрессор, интеркулер, ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр) позволяет снимать с них 530 сил, это не предел. Для дакаровского DAF CF75 4х4 команды «Голуаз Де Рой» эти моторы форсировали до 800 л. с., а для кольцевых гонок и вовсе до 950! Так что запас есть. Компромиссом между реальностью российской эксплуатации и техническим прогрессом стал возврат от электронно-управляемых индивидуальных ТНВД к рядному насосу. Случись поломка где-нибудь в глубинке, хоть что-то можно сделать. А сохранить в чистоте атмосферу Западной Европы и уменьшить затраты на таможенную очистку поможет соблюдение норм Евро III. Учтены и другие наши особые требования к топливной системе: бак на 560 литров с запирающейся крышкой, фильтр-влагоотделитель с электроподогревом «Сепар-2000», жидкостный подогреватель топливозаборника «Арктик Фокс».
 В трансмиссии никаких сюрпризов: однодисковое сцепление «Закс», 16-ступенчатая коробка ZF 16S151 и свой задний мост с гипоидной парой и блокировкой дифференциала. Давно проверенные, в том числе и на других марках, агрегаты.
 Выше всяких похвал тормоза. Обычно недорогие версии оснащают барабанными, а здесь на всех осях дисковые вентилируемые. Трансмиссионный замедлитель-ретардер дешевым грузовикам не по чину, но заслонка на выхлопе стоит, и ею можно немного подтормаживать на спусках.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jf7-SZcTma2vKP-ZFraKQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61725.jpg" class=" imp-image-59191" />
 Основа любого грузовика – рама. Специально для России в Эйндховене в лонжероны закладывают усилители почти во всю длину. Кронштейны и траверсы крепят высокопрочными болтами, реактивные штанги и рессоры на сайлент-блоках – здесь все не хуже, чем у конкурентов.
 
 
 
 
 АКТ ОПОЗНАНИЯ
 Даже если с облицовки отдерут все шильдики, современные DAFы будут опознаны в толпе других грузовиков. В 1997 году на 95XF появился чернично-черный язык облицовки, свешивающийся на бампер. Кабина CF на год моложе, но стиль унаследовала.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FlZoNi9g7g9V0A85JYyrOA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61723.jpg" class=" imp-image-59189" />
 Что роднит все грузовики-иномарки? Удобство посадки! Может, за границей знают какую-то тайну или волшебное слово? Иначе трудно объяснить великолепную эргономику их грузовиков. Четырехспицевая баранка обшита кожей – подарок покупателю. Пневмофиксатором рулевой колонки управляет маленькая клавиша снизу на кожухе. Если не знаешь, где искать, – не найдешь. Водительское сиденье тоже с пневматикой, пассажирское же сурово прикручено к полу. Однако не трясет – у кабины четырехточечная пружинная подвеска.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2oUu0mLaYlvpRAODBXRDxw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61724.jpg" class=" imp-image-59192" />
 Тоннель двигателя, пожалуй, высоковат – около 300 мм, так что нижняя спальная полка почти лежит на нем. Верхняя же вполне удобно подвешена на задней стенке. Ширина достаточная – 70 см. В холода за микроклимат отвечает сухая «автономка»; тарахтеть мотором на стоянках – дурной тон.
 Пускаю двигатель: шумов и вибраций в меру – изоляция отличная. Комбинация приборов дополнена черно-белым дисплеем, но общаться с «умным» грузовиком можно только на английском или немецком языках. Русскому его пока не обучили, но к жизни в России он и сейчас вполне готов.

Перспективный работник

Сачков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неподалеку начиналась пресс-конференция, посвященная презентации нового «Фольксвагена» среднего класса с кузовом универсал – «Вариант» номер шесть.
 
 ПОСАДКА В ВАГОН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vAfybK0e-7RzH3Z27Qz5-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61618.jpg" class=" imp-image-59086" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bdbLT4ISmui0Sh4x4uO57g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61617.jpg" class=" imp-image-59084" />
 Не стану уверять, что новый «Пассат Вариант» мне безоговорочно нравится. В нем нет ничего некрасивого, непропорционального, неоднозначного – все складно и гармонично. Однако новая модель подрастеряла ту самую немецкую солидность, важность, если хотите, чопорность, которая сразу бросалась в глаза при взгляде на предшественника. Возможно, отчасти повлияли слезливые глазки-фары и инородные хрустальные фонари. Предпочитаю смотреть на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» строго в профиль – так в нем больше от прежней модели.
 За что ценят универсалы? Конечно же, за вместительность. «Вагон» шестого поколения перерос нетесного предшественника. Новый «Вариант» почти на 100 мм длиннее, на 75 шире и на 20 выше. Дополнительным пространством распорядились грамотно: салон стал просторнее, а объем багажника вырос более чем на 100 л, до 603 л. Со сложенными задними сиденьями – почти втрое больше, правда, с учетом 90-литровой ниши для запасного колеса. Маленькая камера хранения! Глядя на остальных, на 8 л раздулся и бензобак.
 Естественно, для нового «Варианта» предусмотрены несколько комплектаций. Даже в самой простой «Трендлайн» (Trendline) – система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, релинги на крышу… список на этом не заканчивается. Производитель уверяет, что базовые модели двух поколений будут стоить одинаково. Новые же агрегаты и различные опции увеличат числа на ценниках, но – цитирую представителей фирмы – «не настолько, насколько повысится комфорт».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a07Wp0HxNGokettzqiv5Zw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61620.jpg" class=" imp-image-59090" />
 Интерьер, под стать внешнему виду, тоже смягчился, хотя эргономика по-прежнему на высоте. Чувство такое, что все приборы и кнопки расположены там, где их оставил – как на пульте домашнего телевизора. И в сиденье садишься, как в любимое кресло.
 
 
 
 НОС ПО ВЕТРУ
 Вставляю чип-брелок в гнездо – немного подумав, «Вариант» ответил негромким голосом 2-литрового мотора FSI. Теперь ясно, почему на пресс-конференции специалисты обращали внимание на шумо- и виброизоляцию нового «Пассата» – внешние раздражители едва проникают в салон. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taQY_bxJPN0NJPrWdXWM2w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61621.jpg" class=" imp-image-59091" />
 Ровненько по всему диапазону оборотов разбрелись 150 «лошадей» – мотор уверенно вытянет с низов и не опозорит хозяина на скоростном шоссе. Для автомобиля, на котором часто путешествует многочисленная семья со скарбом, большей мощности не надо… хотя и меньшей тоже.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0OBCL3QZz-GEhqQWYTM1kQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61622.jpg" class=" imp-image-59092" />
 Правильный семейный автомобиль должен быть послушным, пожалуй, как «Пассат Вариант». Машина четко реагирует на повороты руля, но, как положено другу семьи, делает это без спортивной резкости. Подвеска мягко глотает ямки, правда, на частых неровностях (в европейских городах нередко встречаешь брусчатку) дрожь все-таки сотрясает салон. Но в целом – приятный автомобиль. Посмотрим, как он поведет себя в российском исполнении с увеличенным на 20 мм дорожным просветом.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xfn6-PnXYXubBAOGN8VA0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61619.jpg" class=" imp-image-59085" />
 Пересев на дизель 1,9 л, сразу ощущаешь нехватку «лошадок». Избаловались – 30 лет назад владелец первого «Варианта» спокойно обходился 75 л.с. Нынешний 105-сильный TDI подхватывает ближе к 2000 об/мин, а после 4000 силы его покидают, и крутить дальше бессмысленно. Но у владельца «Пассата 1,9 TDI» в рукаве весомый козырь. При неспешной загородной езде нелегкий универсал с таким дизелем потребляет всего около 5 л топлива.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3j-Dvkmdf43ZqDzkV44mbQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61624.jpg" class=" imp-image-59087" />
 Вот и разница между дизелями двух поколений. Объем почти одинаковый, а характеристики у двухлитрового TDI намного лучше: мощность и крутящий момент выше почти на 30%. Мотор уверенно везет уже с 1700 об/мин, а потому и браться за рычаг механической коробки приходится реже. Осязание и слух подтверждают, что новый дизель гораздо тише своего коллеги. А по динамическим качествам такой «Вариант» больше похож на собрата с двигателем FSI аналогичного объема.
 
 Смелый дизайн, иная компоновка силовых агрегатов, новые подвески. Кто-то воспримет новшества в штыки, другие – наоборот, одобрительно кивнут. На сегодня продано около 13 млн. «фольксвагенов-пассат». Продажи новых «вариантов» увеличат это число. Насколько? Во многом это будет зависеть от цены.
 
 НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tu_rnxM7ex74UU8ozkaLPA" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11737/61625.jpg" class=" imp-image-59088" />
 Шестой «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и в частности универсал, – автомобиль абсолютно новый по конструкции. Одно из ярких доказательств – силовой агрегат расположен поперечно, а не продольно. Кстати, все двигатели, бензиновые FSI и дизельные TDI (кроме базового 102-сильного бензинового 1,6 л), устанавливают на «Пассат Вариант» впервые. С ними в паре работают механические пяти- и шестиступенчатые коробки и автоматические «Типтроник» и DSG. Новая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» из алюминиевых сплавов получилась очень легкой – 13,3 кг. Задняя подвеска собрана на подрамнике – конструкция снижает вредные шумы и вибрации.
 Хватает и новомодных изюминок. На парковках машину удерживает электронный ручник, тормозная система в дождь каждые пять минут «просушивает» диски, в устройство стабилизации ESP включена функция, позволяющая отлавливать прицеп, когда тот сбивается с курса. Даже в базовой комплектации «Пассат Вариант» буквально напичкан системами безопасности: ABS, противобуксовочная ASR, ассистент торможения EBA, электронная блокировка дифференциала EDL. У «Фаэтона» новая модель позаимствовала активный круиз-контроль, самостоятельно поддерживающий дистанцию. Усилие на руле «пассатов» впервые снижает электроусилитель.

Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Arkana, Nissan Qashqai, Kia Sportage: проверка бездорожьем и асфальтом

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Скорее всего, покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/920318-novyj-toyota-rav4-nachali-sobir/">новый RAV4</a> в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.<h2>Она стала больше?</h2>Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>А комфорта прибавилось?</h2>Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника. Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MEpoo76P6zaTtK_IAgcbPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть ощущение дорогого автомобиля?</h2>Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8-B-1agzt6TOLsq5ck3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А недостатки какие?</h2>К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wtCdymoIlFji_Eg6qmu8wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как едет-то?</h2> Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги. В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером. <h2>Как подвеска?</h2>Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ba_C6BDlt0LHpaM6lgLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с полным приводом?</h2>У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами. Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nUDdI0yzDUPPGDsl3sBb7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.<ul><li>Все плюсы и минусы нового RAV4 — <a href="https://www.zr.ru/content/news/919385-plyusy-i-minusy-toyota-rav4-o/">тут</a>.</li></ul>

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Тест-драйв

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Снимаю шляпу перед Suzuki. Во времена экологической и технологической толерантности фирма «закурила в общественном месте» – выпустила абсолютно неправильный и вызывающе ортодоксальный автомобиль.<a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/">Совершенно новый Jimny</a> на деле оказывается совершенно старым: маленький квадратный кузов, посаженный на раму с двумя неразрезными мостами, причем передний подключается жестко. Продольный мотор, запаска на двери багажника… И рычаг управления раздаткой! Такого даже на Патриоте теперь нет. Может, в салоне сохранилась кассетная магнитола и пепельница с прикурива­телем?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доплата за багаж</h2>Автомобиль придирчив к размеру ручной клади похлеще любого «победного» лоукостера – не всякий рюкзак влезет. Нужно ли было делать внутреннюю обивку третьей двери? Убери пластик, и объем грузового отсека увеличится вдвое.Jimny исключительно двухместный. Сзади можно усадить только тех, кто очень вам насолил. Прыгаю за руль, хлопаю дверью, и кузов забавно покачивается на раме. Всё как у предков.Разглядываю интерьер и понимаю – шляпу я снял рано. Надо ее надеть, чтобы снять повторно. Даже не верится, что я в Suzuki. После никакого Jimny прошлой генерации и нынешней Витары, в которых взгляду и зацепиться не за что, машина удивляет – фактурой, хорошими матери­алами, крепкой сборкой. Кассетной магнитолы я не нашел, зато руль ходит только по углу – как в старые добрые времена.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3ZCUHl_54kDCOTudyzm6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер яркий, со стильными болтами, которыми прикручена и панель приборов. А блок климат-контроля рождает ассоци­ации со спорти­вными часами.</figcaption></figure> Хотя «джимник» прибавил 20 сил и 200 кубиков рабочего объема мотора, разгон всё равно вяленый. Как на трехдверной Ниве: хватает, но не более того. До 80 км/ч в негромком оркестре шумов солирует раздатка. Непривычный звук после нынешних изнеженных кроссоверов. Но потом ни мотора, ни раздатки уже не слышно – в дело вступает ветер, возмущенный острыми углами и «кирпичной» обтекаемостью кузова.Новый Jimny увереннее держится на шоссе, но неподготовленному водителю всё же тяжело. Хотя машину уже не сдувает в канаву от каждой встречной фуры, она всё равно шарахается от порывов ветра. Потому я очень обрадовался, когда добрался до съезда с асфальта.<h2>Перекати-поле</h2>Съезжаю… нет, слетаю на грунтовку, не сбавляя хода! Угол въезда – под 40 градусов, а съезда – под пятьдесят! Под передним мостом 210 мм, но даже если их не хватит – не страшно. Коснуться грунта балкой моста не то же самое, что алюминиевым поддоном картера.А если яма? Плевать! Jimny проглотит просевшую грунтовку и не подавится. Длинноходная пружинная подвеска съедает всё на своем пути. Я искренне пытался замкнуть ее, но не вышло. Несколько раз автомобиль даже отрывался от земли всеми колесами и – мягко приземлялся без последствий для шасси. Сумасшедшая энергоемкость! Веселая езда вприпрыжку напомнила о добрых временах трехдверок Pajero и Land Cruiser. Но сейчас таких машин почти нет – лишь короткие Нива да Wrangler способны впрыскивать похожий объем эндорфинов на полевой дороге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AB8T57Xr08h_0oDxfMjk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny верен старой школе. Спереди и сзади – неразрезные мосты на пружинах. Передний мост подключается жестко.</figcaption></figure> Твердая дорога кончается – впереди песок и бесконечные крутые подъемы. Врубаю передний мост (до этого он ни разу не потребовался) и понижайку. Салон наполняется усиленным трансмиссионным гулом – и Suzuki нагло прет по песку.Его возможности на пересеченке ограничены лишь сцеплением шин. Беру крутой подъем – тоже без проблем. Попытался вывесить машину по диаго­нали – получилось не сразу, поскольку подвеска с длиннющим ходом всячески этому противилась. Система стабилизации сымитировала межколесную блокировку, и машина выбралась из ловушки. А если не выйдет, можно провернуть номер, который мне удавался лишь с Нивой: надо вручную раскачать машину, чтобы она зацепилась. В случае с Jimny это можно сделать прямо за рулем, раскачавшись влево‑вправо на сиденье!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ls0s92YsZ0GLT4MeS4tqyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny первого поколения сначала назывался LJ10 и появился в далеком 1970 году. Крохотный внедорожник весил всего 600 кг и приводился двухтактным мотором объемом 360 см³.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0EtatiQaTAErfI4IAeuSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второе поколение изве­стно всему миру под именем Samurai. Внедорожник сохранил концепцию, но стал чуть больше и мощнее. Дебютировав в 1981 году, Samurai продержался на конвейере до 1998 года.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z04kp42cF684hsixW-nQkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Третий» Jimny появился под занавес ХХ века и производился 20 лет. Он чуть подрос в размерах. Под капотом – бензиновый 1,3‑литровый двигатель мощностью 85 л.с.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Полтора в кубе</h2>Сейчас таких, как Jimny, практически не осталось. Еще меньше тех, кто его купит. Полтора миллиона – многовато за крохотный внедорожник, который бóльшую часть времени остается заднеприводным. Но в качестве услады для души – самое то. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UPKO7dZKKhoNVuhOG8Qf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> <h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 3645 / 1645/  1725 / 2250 мм Объем багажника 85 / 830 л Снаряженная / полная масса 1135 / 1435 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/40 л Расход топлива: смешанный цикл 7,5 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А4<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1007949, 1007944, 1007952"></div> <ul><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин: подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="/- https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li></ul>Фото: Suzuki

Новый Suzuki Jimny: все его изменения

Suzuki Jimny

Тимкин Юрий

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Откуда это дурацкое жужжание за окном? Я поднял стёкла, но посторонний шум повторялся снова и снова. Нет, источник где-то под капотом моего «диско»! Как будто кто-то заряжает старый советский фонарик с динамо-машиной. Discovery, это ты?Да, это он. Как оказалось, характерный звук – побочный эффект перехода <a href="https://www.zr.ru/content/news/920181-novyj-land-rover-discovery-spo/">нового </a> на силовые агрегаты с микрогибридной системой MHEV. Привычные бензиновые и дизельные моторы англичане дополнили стартер-генератором и аккумулятором – так удалось вписаться в европейские экологические требования RDE2 (Real Driving Emissions Step 2: проверка на дорогах общего пользования с использованием портативных газоанализаторов), которые вступят в силу в 2020 году.<h2>Он вам не рестайлинг</h2>Англичане – большие мастера наводить тень на плетень. Вот смотришь на новый – и уверенно говоришь: да это рестайлинг! Чуть поуже фары, немного изменились бамперы, иначе скроены задние фонари, а поворотники в них работают по модному принципу бегущей строки. И габариты совпадают. Но это не рестайлинг! Машина построена на базе новой платформы Premium Transverse Architecture (PTA) с поперечным расположением двигателя.Кузов стал жестче на 13%. Между полом и днищем предусмотрен «тайник» для гибридной электрики и электроники. У версии MHEV энергоемкость аккумулятора составляет всего лишь 0,2 кВт∙ч, но в следующем году появится плагин-гибридная версия с заметно более крупной батареей – и ниша под полом будет весьма кстати. Всех карт британцы пока не раскрывают, однако удалось выяснить, что новинку снабдят пока засекреченным трехцилиндровым двигателем семейства Ingenium. Ну, не расстраивайтесь так сразу. Может, три цилиндра к нам и не попадут.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GVSIn53d0h_zhQ99QBCnww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полностью новый. Почти все кнопки стали сенсорными – даже те, что на руле. И наконец-то лендроверовская мультимедийка не подтормаживает!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PulsfETpeWqNKM-9CCfbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На салонное зеркало можно вывести изображение с задней камеры, в котором не мельтешат подголовники и стойки. Угол обзора – 50°.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TFv1h_tBbuGtzq0ywTo_Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Clear Sight Ground View дает картинку под передней осью – очень полезная на бездорожье штука.</figcaption></figure>В салоне ничто не напоминает о скромном, если не сказать унылом, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908108-novyj-land-rover-discovery-tr/">предшественнике</a>. Старомодная архитектура безжалостно отринута. Вместо затрапезной центральной консоли – красивая монолитная поверхность, верхнюю часть которой занимает 10,25‑дюймовый экран мультимедийки. И – о чудо! – она не тормозит. Внизу никакой анимации, просто сенсорные кнопки. И едва ли не впервые у меня к ним нет претензий. Всё наглядно и красиво.На руле кнопки тоже сенсорные, а сам руль – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915088-novyj-range-rover-evoque-2019/">флагманских Рейнджей</a>. В прошлом «диско» он смотрелся бы чужеродно, но здесь вполне уместен, поскольку качество отделки стало выше, а оснащение – богаче. Виртуальные приборы диагональю 12,3 дюйма, цветной проекционный дисплей, беспроводной зарядник для смартфонов, салонное зеркало с функцией вывода картинки с задней камеры – простоватому предшественнику всё это оснащение недоступно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htId5pg7W9cZd9xJYRGTxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда удобнее прежних. Продольная регулировка – стандарт. Есть верхние дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPyLXYLUQv_NIEM5YoBzcA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Система Terrain Response 2 получила режим Auto: работает отменно.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bnCLzjsU7rl2tydxFzqR4Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Вместо управляющей шайбы появился тривиальный, но более удобный селектор автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwjVsLHygrewgzfVjgUO8A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд в этом сегменте имеет только Discovery Sport. Цена вопроса – 80 500 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главный интерьерный сюрприз – отказ от уже ставшей традицией шайбы селектора автомата в пользу привычного рычага. Хотя я бы предпочел, чтобы англичане расстались с другой традицией – узкой и неудобной площадкой для левой ноги.Второй ряд, как и прежде, разделен в соотношении 40:20:40 и имеет продольную регулировку (настройка спинок по углу наклона – опция). Сиденья стали мягче, а посадка – удобнее.Сзади есть шторки на окнах, верхние дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки гаджетов. По комфорту новый – в лидерах сегмента. За доплату предлагают еще и третий ряд. Правда, без жалоб на тесноту там усядутся разве что дошколята. Англичане так говорят: посадочная формула 5+2.<h2>Попробуй забуксуй</h2>Внедорожную трассу рядом с Барселоной лендроверовцы уважают – я здесь не впервые. Но прежде я по этим буеракам гонял на Рейндже с блокировками и понижайкой, а теперь предстоит преодолеть маршрут, пусть и чуть упрощенный, на обычном кроссовере – без вездеходного арсенала. не сдается даже на сложном рельефе. Во многом благодаря отличной геометрической проходимости. Дорожный просвет – 212 мм, угол въезда – 25°, угол съезда – 30°. За два часа я даже днищем ни разу не чиркнул. И не вспоминал об Audi Q5 и Мерседесе GLC с пневмоподвеской, увеличива­ющей клиренс до 231 и 245 мм соответ­ственно: зачем такие сложности, ­если и без «пневмы» можно добиться того же результата?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WKMpZGOb6LrFZNk0mGiivQ=s800" width="800" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Параметры геометрической проходимости.</figcaption></figure> Система Terrain Response, адаптирующая машину к дорогам разного типа, обрела режим Auto. И он лучший! Выбрал – и забыл. Зачем нужны остальные? Самое же занятное новшество, причем реально полезное на бездорожье, – ­ функция <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915688-range-rover-evoque-2019-test-drajv/">«прозрачный капот»</a>: элек­троника, получая информацию ­ с видеокамер, эмулирует на экране весьма реалистичную картинку. Глядя на дисплей, я безбоязненно проехал по перекинутым через овраг доскам. Круто!Прежний имел муфту привода задних колес. Теперь есть и передняя муфта, отключающая кардан на ровной сухой дороге, – это экономит около 0,1 литра топлива на 100 км.Машины с флагманским дизелем имеют более сложную трансмиссию – с пакетами фрикционов на каждое заднее колесо, позволяющих дозировать тягу индивидуально и управлять вектором тяги в поворотах. Но в России такого «диско» не будет. И этого я не понимаю: 240‑сильный дизель понравился больше, чем бензиновый 249‑сильный мотор. Ему надо меньше времени на раскачку – ускорение начинается синхронно с нажатием педали акселератора. И хотя в динамике он уступает бензиновому собрату, по удобству управления тягой и предсказуемости приятнее. Я уж не говорю про экономичность. Ну и главное: дизель не выбешивает тем самым динамо-жужжанием.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R26-SbjJbmthQ6Qof6ZHMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скоростной трассе Discovery Sport собран, но по управляемости недотягивает до лидеров сегмента.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/novOuH9ebXzFmaRUQpfVBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В акулий плавник антенны встроена задняя камера – здесь она меньше загрязняется.</figcaption></figure>На асфальте обе версии бодро откликаются на повороты руля и демонстрируют внятную обратную связь – у прежней машины с этим было не всё в порядке. охотно встает на дугу и не отвешивает поклоны каждому повороту. Напрягает только гул шин и шумноватая работа подвески. А вот к энергоемкости нет вопросов: даже когда я проворонил на просеке трамплинчик и «диско» взмыл в воздух, пробоя при приземлении не случилось.<div>На фоне тотального прогресса настораживает отставание от соперников по части электроники. Так, система удержания в полосе далека от идеала: не ведет машину по центру – всё время болтаешься от края до края. Доплачивать за нее я не стал бы.</div>А от главной переплаты британцы нас избавили сами: в Россию они намерены поставлять версии без гибридного довеска. Умное решение! Чем проще, тем лучше.У нас будет два дизеля 2.0 (150 либо 180 л.с.) и два бензиновых мотора аналогичного объема (200 либо 249 л.с.). И – напрасно вы испугались! – мы обойдемся без трехцилиндровой версии. Полноприводная трансмиссия и 9-ступенчатый автомат ZF войдут в стандартное оснащение, в отличие от Европы (там есть передний привод и механическая коробка).А вот и самая приятная новость: базовый доступнее немецких конкурентов – 2 930 000 рублей. Если нужен престижный среднеразмерный кроссовер с достойной проходимостью за вменяемые деньги, он перед вами. <h2></h2><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="20%"></td><td width="20%">D150 MHEV AWD</td><td width="20%">D180 MHEV AWD</td><td width="20%">P200 MHEV AWD</td><td width="20%">P250 MHEV AWD</td></tr><tr><td width="20%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="20%" colspan="4">4597 / 2069 / 1727/ 2 741 мм</td></tr><tr><td width="20%">Объем багажника</td><td width="20%" colspan="4">897–1794 л (157–1651 л)*</td></tr><tr><td width="20%">Снаряженная масса</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1826 кг (1904 кг)</td><td width="20%">1864 кг (1942 кг)</td></tr><tr><td width="20%" rowspan="2">Двигатель</td><td width="20%" colspan="2">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1998 см³ </td><td width="20%" colspan="2">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³</td></tr><tr><td width="20%">110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 380 Н·м при 1750–2750 об/мин</td><td width="20%">132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м при 1500–3000 об/мин</td><td width="20%">147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 320 Н·м при 1250–4500 об/мин</td><td width="20%">184 кВт/249 л.с.при 5500 об/мин; 365 Н·м при 1400–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="20%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="20%">11,4 с (11,8 с)</td><td width="20%">9,7 с (10,1 с)</td><td width="20%">9,0 c (9,2 с)</td><td width="20%">7,6 с (7,8 с)</td></tr><tr><td width="20%">Максимальная скорость</td><td width="20%">190 км/ч  (188 км/ч)</td><td width="20%">202 км/ч  (201 км/ч)</td><td width="20%">207 км/ч (206 км/ч)</td><td width="20%">225 км/ч (224 км/ч)</td></tr><tr><td width="20%">Топливо / запас топлива</td><td width="20%" colspan="2">ДТ / 65 л</td><td width="20%" colspan="2">АИ-95 / 67 л</td></tr><tr><td width="20%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="20%">6,9 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">7,0 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">9,2 л / 100 км (9,3 л / 100 км)</td><td width="20%">9,3 л / 100 км (9,4 л / 100 км)</td></tr><tr><td width="20%">Трансмиссия</td><td width="20%" colspan="4">полный привод; А9</td></tr></tbody></table> * В скобках везде – данные для семиместной модификации.</div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1006027, 1006028, 1006029, 1006032, 1006031, 1006030, 1006033, 1006035, 1006034, 1006036, 1006041"></div><div> </div><ul><li>Хорошим автомобилям — шикарные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>!</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и Land Rover</div>

Новый Land Rover Discovery Sport — первый тест-драйв

Константин Васильев

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Авторынок