Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

Начнем с того, что при въезде в большинство европейских стран у вас уже на границе потребуют полис обязательной автогражданской ответственности - так называемую "зеленую карту" (green card). Она подтверждает, что владелец транспортного средства застраховал свою ответственность у одного из членов единой международной страховой системы.
 Кстати, принятый у нас Закон об ОСАГО сам по себе не дает отечественным компаниям права выпускать "зеленые карты". Членство Российского союза автостраховщиков (РСА) в европейском страховом пространстве пока только обсуждается. Выезжая за рубеж, россияне вынуждены покупать карты иностранных компаний - в основном болгарских, польских, немецких или австрийских. Придется расстаться с ощутимой суммой - от 15 до 200-250 евро (для легковых автомобилей). Премия зависит от срока пребывания за границей (15-365 дней), страховой суммы, категории ТС и региона. 
 Но вот случилось страшное: вы помяли чей-то новенький "Ягуар". Тут все просто: вызываем полицию, предъявляем свою карту, дожидаемся, пока полицейские документально оформят аварию - и можно ехать. Или идти - тут уж как повезет. Кстати, вместе с полицией не забудьте вызвать "скорую", особенно если есть пострадавшие. 
 Обычно на оформление ДТП уходит не более получаса. Дальше отношения будут выяснять между собой страховщики. Не поленитесь сразу позвонить в свою страховую компанию (ту, что выдала вам полис), а по возвращении в Россию напишите заявление. У многих это обязательное требование. 
 Все несколько сложнее, если в дорожно-транспортной истории вы - потерпевший. Дабы быстренько получить компенсацию, придется озаботиться бесспорным свидетельством своей невиновности и калькуляцией убытков. Поэтому копию протокола у местных стражей возьмите обязательно. Если с чем-то не согласны, сделайте соответствующую запись в том же протоколе. Затем обратитесь в одну из фирм по оценке ущерба и на сервис. 
 Напоследок - пара советов. Ни в коем случае не выпускайте из рук оригинал полиса: без него вы лишитесь какой-либо страховой защиты. Полиции причитается только копия. И не подписывайте бумаги, составленные на непонятном вам языке. Неполный список повреждений или липовую картину ДТП потом трудно будет оспорить.
 
 Автор благодарит за консультацию Юрия Харламова (РСА)
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39528"></div>

Кому "зеленых"?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Страхование
 ПЕРВЫЕ ШАГИ
 ПОЛИС РАВНОПРАВИЯ
 ИРИНА РОМАНЧЕВА
 Пессимистические прогнозы не оправдались - с первого же месяца действия Закона об обязательном страховании гражданской ответственности автомобилисты дружно потянулись в страховые компании за полисами ОСАГО. Чем удивили даже видавших виды страховщиков: такого никто не ожидал. За первый месяц выдано свыше полумиллиона полисов.
 БЕЗ НАКЛЕЙКИ НЕ ТО
 В очередях за заветным полисом (а в первые две недели они появились во многих компаниях) выстаивали не только те, кому предстояло регистрировать машину в ГАИ или проходить вот-вот ТО, но и просто сознательные автомобилисты. Как сообщили в Российском союзе автостраховщиков (РСА), с 1 по 15 июля в восьмидесяти из 115 компаний, имевших лицензию Минфина на участие в обязательном страховании, было продано 306 тыс. полисов на сумму 22 млн. долл. К концу года, по разным оценкам, соберут от 300 млн. до 1 млрд. таких страховых долларов.
 Без проблем, увы, не обошлось. Бланки полисов вышли из печати буквально 1 июля. А так как делает их Гознак в Москве, купить обязательную страховку в этот день смогли только столичные автовладельцы - до регионов бланки просто не успели дойти. Еще хуже обстояло дело с наклейками на лобовые стекла. Их к началу июля вообще не отпечатали. Вроде бы небольшая беда: понадобятся водителям они только после 1 января. Именно тогда сотрудники ГАИ начнут по этому "украшению" выискивать в транспортном потоке машины, владельцы которых не удосужились приобрести страховку. 
 Но то ли гаишникам плохо объяснили, то ли к своим обязанностям они подошли с излишним рвением, факт остается фактом: поначалу в ГАИ отказывались регистрировать автомобили и проводить техосмотр машин, если автомобилист не мог предъявить наклейку. К счастью, эту проблему быстро уладили с высоким гаишным начальством, и процесс пошел в соответствии с Законом. Другое дело, что из-за этой неразберихи не одной сотне водителей успели вымотать нервы. А уж сколько денег было истрачено на "вознаграждение" инспекторам ГАИ, чтобы они закрыли глаза на отсутствующую наклейку, - об этом можно только догадываться.
 ПРОРЕХИ В ЗАКОНЕ
 Автомобилистов сегодня больше всего беспокоит все же не путаница с наклейками и не бланки страховых полисов, а более серьезные вещи - возмещение ущерба. Тем паче, что сейчас много спекулируют именно на этом: мол, деньги страховщикам вы, конечно, отдадите, а вот взамен, если авария все же случится, ничего не получите. И ссылаются при этом обычно на какие-то прорехи в Законе. Прокомментировать ситуацию мы попросили ведущего специалиста Департамента комплексного страхования компании "Ингосстрах" Михаила Порватова.
 - Выплата по обязательному страхованию проходит по калькуляции. Процедура такова: потерпевший должен обратиться к страховщику, у которого застрахована гражданская ответственность виновника ДТП, и тот обязан в течение 5 дней организовать независимую экспертизу: осмотр транспортного средства и составление калькуляции, на основании которой и компенсируется ущерб. В постановлении правительства описаны общие принципы экспертизы. Для работы по программе ОСАГО независимые эксперты должны получить специальную лицензию. Но вот пока, к сожалению, не определены ни порядок лицензирования экспертов, ни нормативы для их действий и оценок. Вернее, нормативы есть, но они установлены заводами-изготовителями и могут очень сильно варьироваться. Поэтому калькуляции у разных экспертов зачастую очень разнятся. Единые нормативы, надеюсь, появятся в ближайшее время, но даже их отсутствие сегодня не причина, чтобы не выплачивать страховое возмещение. Пока нет новых правил, будем действовать по тем, что есть. Ведь выплаты по добровольному страхованию идут!
 ЯНВАРЬ УЖ БЛИЗИТСЯ... 
 Словом, первый месяц показал: Закон начал работать. Страховщикам удалось победить очереди и сегодня в Москве, к примеру, процедура оформления ОСАГО занимает, как правило, от 20 минут до часа. Как ни крути, около 80% автовладельцев вынуждены приобретать полисы, потому что впереди техосмотр, постановка машины на учет и т. д., остальные, действительно, хотят застраховаться.
 За первые две недели июля в стране было заявлено 208 страховых случаев по обязательной страховке. И пока ни одна из компаний вроде бы не отказалась от компенсации ущерба потерпевшему.
 Массовый наплыв желающих приобрести полис ОСАГО ожидают в ноябре-декабре. По прогнозам страховщиков, к концу года застрахуют свою гражданскую ответственность 13 млн. человек, то есть половина российских автолюбителей. Впрочем, в январе также предвидится ажиотаж: с начала года за отсутствие наклейки на лобовом стекле (кстати, куда конкретно ее наклеивать пока в ГАИ не определили) будут штрафовать. А любителей откладывать все на последний момент у нас ой как много. 
 Конечно, и это признают все, включая страховщиков, Закон несовершенен. Тем не менее, утверждают эксперты, на сегодня это наиболее оптимальный и адекватный ситуации вариант Закона, который действительно способен работать. Не будем забывать, что почти во всех странах мира введение обязательного страхования гражданской ответственности становилось предметом яростных споров. Но посмотрите, что происходит сейчас в тех странах, где обязательное страхование давно и успешно работает. Автомобилисты не знают, что такое "разборки" на дороге по поводу того, кто кого подрезал, не судятся годами друг с другом из-за нескольких сотен долларов, причитающихся кому-то за ремонт, а главное - ох как хочется чувствовать себя в одной компании с людьми из цивилизованного мира! 
 Не стоит нервничать: за ремонт заплатит страховая компания.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39181, 39182"></div>

Полис равноправия

Тем более что и сами конторы изо всех сил советуют и строят всякие льготы. Их-то понять можно: всеобщее страхование – дело малорентабельное, почти убыточное (по их словам). 
 Зато реклама: клиенты валят валом, хоть и поневоле. Вот тут и не зевай...
 А поскольку клиентам, то есть нам, тоже интересно не продешевить, то имеет смысл разобраться. Послушаем Олега Зевакина, главу дирекции страхования автотранспорта компании «НИКойл-Страхование».
 Обсчитали?
 Автовладельцы явно недовольны тем, что полис обязательного страхования для некоторых марок с покрытием по «железу» в 4 тысячи долларов получился дороже, чем добровольный со страховой суммой в 10 тысяч долларов. Многие хмыкнут: мол, на то оно и обязательное, чтобы быть дорогим... Дело в том, что при расчете этих тарифов применяются разные методики. Метод расчета полиса по ОСАГО утвержден в законодательном порядке. Эти цифры взяты не с потолка. Рассчитывая тарифы, страховщики основываются на показателях аварийности, на убыточности вида и т. д. и т. п. Все это много раз просчитывалось и пересчитывалось. И тарифы на обязательное страхование разработаны вовсе не с безоглядным доверием, а лишь с учетом предложений страховых компаний. 
 С другой стороны, страховая сумма тут исчисляется в рублях. Если, не дай Бог, кризис, дефолт, падение курса рубля, то не то что иномарку, а «Запорожец» отремонтировать не удастся. На этом фоне добровольное страхование сияет привлекательностью: здесь договоры бывают в у.е.
 Нарушаем за свой счет
 В Правилах страхования некоторых компаний есть пункт, что компенсация пострадавшему по полису добровольного страхования не выплачивается, если у страхователя не пройден техосмотр. 
 При обязательном страховании такого никогда не случится. Компенсация пострадавшему выплачивается, даже если виновник, то есть клиент, был пьян. Просто потом с него спросится: выплаты за ремонт, увеличение страховой суммы на следующий год. Короче, как говорят в конторах, «регрессный иск страховой компании к страхователю». 
 Чем больше полисов, тем лучше
 Вот у вас два полиса. И ДТП как раз вовремя произошло. Что заработает первым? В случае аварии с небольшим ущербом приоритетное значение имеет полис ОСАГО. Не хватает – обращайтесь ко второму, добровольному. В любом случае, в процедурах получения компенсации и оформления документов принципиальной разницы нет. 
 Так все же: стоит ли к полису обязательного страхова- ния добавить доброволь- ный? Вспомните про льготы.
 «НИКойл-Страхование» предлагает своим клиентам повысить страховую сумму по 
 полису страхования ответственности до 10 и 50 тыс. долларов США. «Достраховочный» полис до 10 тыс. долларов США стоит 20% от стоимости полиса по ОСАГО, до 50 тыс. долларов – 50% от стоимости ОСАГО. Примерно каждый четвертый клиент, покупающий полис по ОСАГО, приобретает и «достраховочный». Арифметика!
 
 P.S. У нас пока нет безлимитных страховочных полисов, как в Европе. Однако мощный аппарат самой крупной конторы – Ингосстраха – позволил ей создать вариант договора на 1 миллион долларов! Это ж можно колотить всласть и всех подряд... И за недорого – доплатить каких-то $300, если у вас небольшая иномарка, и $430, если наше. В год!!! Имеет смысл подумать. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38794"></div>

ОСАГО можно усугубить?

Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев уже вовсю работает. За первые две недели действия закона страховые компании продали более 300 тысяч полисов, чему сами очень сильно удивились. А подводных камней-то - полно...
 Нас много, а полис один
 В полис обязательного страхования вписаны несколько водителей. Понятно, что одновременно управлять машиной и соответственно попасть в ДТП они не могут. В аварии по своей вине оказывается один. У кого в таком случае повышается коэффициент аварийности? У всех сразу, у страхователя, собственника или только у конкретного водителя? Только у последнего, это логично. Однако стоимость полиса все равно возрастает. Но есть вариант: если аварийного шофера на следующий год исключить из списка, то лишнего платить не придется. 
 Кругом виноваты
 Случаются ДТП с обоюдной виной. Ну выехали оба на разделительную или один проехал на желтый, а второй слишком рано тронулся со светофора. Всякое бывает. Как быть с компенсацией ущерба в этом случае? Тут все сложно. И самое интересное, что страховщики до сих пор еще не придумали, как действовать при "обоюдке". Предварительно имеют в виду несколько вариантов. 
 1. Суммирование ущерба. Пример. Допустим, что ущерб одной машины - три тысячи долларов, а второй - четыре. Суммы ущерба складываются и делятся пополам. И страховая компания того водителя, у кого ущерб меньше, выплачивает второму разницу ущерба своего клиента и полученного "среднего арифметического". В данном случае это 500 долларов. А если ущерб одинаковый, то все вообще остаются у своих разбитых "корыт". Очень выгодный исход дела для страховых компаний. 
 2. Выплаты зависят от степени вины водителей. Но пока никто не придумал, как эту степень считать. 
 3. Выплаты получают оба виновника сполна. 
 Короче, пока все решают суды. Но, как нам заявили в Российском союзе автостраховщиков, в суды будут ходить не участники ДТП, а представители страховых компаний. Прецедентов пока не случалось. 
 Чужак вне закона
 Это, несомненно, самый существенный недостаток нового закона - привязка водителя к конкретной машине. Если вы на вечеринке выпили, то попросить кого-то из приятелей отвезти вас на вашей машине, увы, не удастся. Если, конечно, он предусмотрительно не вписан в ваш полис. Но понятно, что предусмотреть все ситуации загодя невозможно. Так что придется иногда пользоваться общественным транспортом. Совет тут один - стоит напрячься и продумать: кого все же имеет смысл "официально" допустить до руля вашей машины, пусть хоть раз год. Или покупайте полис "с любым водителем", но он в полтора раза дороже. 
 Кстати
 Если вдруг по каким-либо причинам у водителя на лобовом стекле нет наклейки, то бишь знака специального образца (отвалился, потерялся, выцвел), но есть полис обязательного страхования, то никаких претензий со стороны ГАИ быть не должно. Опять же, если наклейка есть - полис все равно надо возить с собой. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38634"></div>

Возможны варианты	

До 1 июля в нашей стране менее 10% автовладельцев застраховали свою гражданскую ответственность. Добровольно. К сожалению, статистика сведений не дает, однако все знают: существует (и неплохо развивается!) такая труднораскрываемая вещь, как страховое мошенничество. К концу года число полисов должно вырасти почти до 100%. Логично предположить, что и та, не определенная статистикой, цифра вырастет прямо пропорционально. Что на этот счет думают компании? Дружно закладывают расходы на жуликов в стоимость страховки.
 Мути в воду добавляет двойное страхование и имитирование ДТП. Ну, с первым-то все просто. Года три назад, когда у каждой конторы была своя база данных клиентов... Из-за конкуренции и ради конфиденциальности страховщики своими базами не обменивались, а потому застраховаться сразу в нескольких компаниях по одинаковым рискам не составляло особых проблем. Сейчас ситуация иная: в прошлом году ведущие российские страховщики стали обмениваться данными о подозрительных клиентах. Теперь же все еще более усугубится. На основе базы данных ГАИ будет создана автоматизированная информационная система (АИС) со сведениями обо всех договорах, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах, плюс статистика и тенденции. Это мощный заслон! 
 Другой вопрос - подставные аварии. Выявлять их - дело не только сложное, но и долгое: экспертиза, расследование и т. д. Во всяком случае, раньше "спектакли" нет-нет да и срабатывали. Разберем типичный...
 Два приятеля в разных местах въехали в... э-э... бетонный забор - один передом, другой задом. Понятно, что компенсация обоим не светит. Разве что на покраску поцарапанного забора. Ребята договариваются, ставят на дороге одну машину, а другой с разгону бьют ее в зад! И на тебе - вроде ДТП. Один из них претендует на выплату. Деньги, само собой, пополам... Только очень грамотный гаишник или эксперт-криминалист сможет распознать подлог. Тут главное - ударить с нужной силой. Недобил - эксперт увидит обман, перестарался - общий ремонт может выйти дороже несмотря на выплату.
 А страховые компании вооружены до зубов: завели себе хороших специалистов, которые шутя раскалывают "развод". По крайней мере, так они утверждают...
 Или: предположим, крыло потребовало замены - проржавело, короче. Находим приятеля с кенгурятником, аккуратненько приводим нужную деталь в негодность и вызываем ДПС. Мол, парковался неудачно, зацепил... "Виновника" сразу не наказывают, зато немного увеличат сумму страховки на следующий год. Но будьте готовы к множеству вопросов от спецов страховщиков... Вас могут попросить поставить машины, спросить, куда собрался приятель, зачем, почему именно тут разворачивался, как мог не заметить машину и т.д. Народ они тертый, ржавчину крыла заметят сразу, могут и неладное заподозрить... Упаси Бог ошибиться, проговориться, даже вскользь. Если догадается кто и расколет - дело запахнет тюрьмой. Мошенничество ведь! Ну, а повезет - получите свои 500 рублей за крылышко да тыщи полторы за ремонт, из которых и радостно расплатитесь с приятелем. Правда, не исключено, что побегать по инстанциям придется немало: неделю, а то и две (по закону - не более 15 дней с момента получения документов). Так что операция имеет смысл только если у вас достойная иномарка.
 Так стоит ли игра свеч? Этот вопрос на совести каждого. Рискнуть поиметь денег со страховой компании желающие найдутся. А получится у них или нет - зависит от опыта, ума, знания психологии, законов, основ сопромата и даже артистизма. А более всего - от удачи. Как уж повезет...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38493"></div>

Будем думать

Первый день комом
 ...Двери конторы услужливо распахнулись, но, увы, нас ждало разочарование: нет бланков, попросили зайти после обеда. Мол, Гознак поздно начал их печатать. В смысле - поздно вечером, что ли? На душе неприятный осадок. Так хотелось быть первыми клиентами! Опять же: если в Москве, где бланки печатают, их нет, то что же творится у региональных страховщиков! А людям, между прочим, надо техосмотр проходить и регистрировать машины. В общем, начало многообещающее. 
 Едем дальше. Удача. Целое здание - страховая компания. На входе висят пропагандистские материалы про обязательное автострахование. Есть бланки! Ура! Мы смело двинулись, но охранник на входе вдруг попросил предъявить документы, чтобы записать, кто проходит в здание, а потом произнес замечательную фразу: «Сейчас я вам дам телефончик, вы выйдете в предбанник и позвоните, изложите все, что вам нужно - за вами спустятся». На предложение позвонить самому, секьюрити ответил, что пока он будет записывать паспортные данные, пока позвонит, время пройдет. И вообще - у них очень хитрый порядок. Нда, мы-то ждали, что нас примут с распростертыми объятиями. А оказывается, надо еще спрашивать разрешения отдать свои деньги. Разворачиваемся и уходим. При массовости «обязаловки» такой порядок явно не подходит. 
 Настроение просто нулевое. Ладно, попытка не пытка. Еще давно страховщики говорили, что страховать можно будет не отходя от кассы, то есть около МРЭО и пунктов прохождения техосмотра. Все верно - есть такое дело, страховая контора работает, но очередь уже человек двадцать. Все ютятся в душной лифтообразной каморке. Неприятно становится совсем. За себя и за людей.
 Понятно, надо сделать скидку на то, что это был первый день, что все делается в последний момент, но нельзя же так относиться к людям. Они отпросились с работы, чтобы талон ГТО или номера получить, а их вот так по-русски. Конечно, хотели как лучше...
 Развитие событий
 Выждали мы один денек, чтобы страсти улеглись, и снова двинулись страховаться. Перед дверью засекли время.
 ...Другое дело! - ни народу, ни проблем. Страховой агент тут же услужливо предложил заполнить заявление о заключении договора. И тут началось...
 Чтобы правильно заполнить это самое заявление с первого раза, надо очень постараться. С основными графами все более-менее ясно. Особенно если страхователь одновременно собственник и водитель своей кобы... машины. Если же вы катаетесь по генеральной доверенности, то надо быть очень внимательным с понятиями «собственник» и «страхователь». Перепутать легко - и придется переписывать заново. 
 «Доверенным лицам» надо выбирать. Можно заполнять заявление от имени собственника, но тогда понадобятся его паспорт и «права» (если имеются). В этом случае собственник будет страхователем. Есть вариант заполнять от своего имени, но тогда страхователь уже не собственник. Думайте, выбирайте... И еще не забудьте: при страховании надо предоставить водительские удостоверения всех допущенных к управлению. 
 Итак, суммируем. Кроме документов на машину, нужно иметь паспорт собственника, «права» всех водителей, а также помнить свой почтовый индекс. 
 Дальше... Дальше доставайте кошелек. Погодите считать сами. Денег возьмут только согласно сведениям, вписанным в свидетельство о регистрации (речь идет о мощности машины). А там сами знаете, что бывает написано! Что Бог на душу гаишникам положит... Особенно это касается редких иномарок и ГАЗов с двигателем ЗМЗ-406. Так что страховая легко может накинуть или скинуть около тысячи рублей. Нам, к счастью, достался второй вариант. 
 Все! Договор заключен, деньги уплачены. Менеджер выдал полис, памятку страхователя и бланк извещения о ДТП. А где наклейка?! Нету - не изготовили пока. Ждите на днях. Ну не может у нас все быть чин-чином, обязательно влезет маленькая, но бяка. 
 Смотрим на часы - прошло чуть более 40 минут. Но это при отсутствии очереди и постоянном контроле менеджером процедуры заполнения. Нормально! В сберкассе порой дольше торчишь... Кстати, совет: не делайте все в последний момент и выбирайте контору как можно дальше от МРЭО и пунктов ГТО. Сэкономите уйму времени.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38376"></div>

Началось!

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 СТРАХОВАНИЕ
 ТРУДНЫЙ ПУТЬ К ПОЛИСУ
 ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Вот и пришел "день Х" - 1 июля. Те, кому предстоял визит в МРЭО, ожидали его с тревогой: ведь отныне при техосмотре или регистрации машины необходимо предъявить полис обязательного страхования гражданской ответственности, а приобрести его заранее было практически невозможно даже в Москве.
 Эту ненормальную ситуацию создало правительство РФ, утвердившее правила "автогражданки" только в мае. Крайним же оказался автовладелец - его, без вины виноватого, ждал в МРЭО от ворот поворот...
 Корреспондент ЗР встретился с зам. начальника управления "Ингосстраха" Андреем Колокольниковым, отвечающим за массовое автомобильное страхование.
 - Андрей Константинович, как быть автовладельцу, который до 1 июля добровольно застраховал гражданскую ответственность? Освобождает ли это от обязательного страхования, если сумма в договоре достаточно велика?
 - Нет, не освобождает! Это связано с различием правил обязательного и добровольного страхования. Но клиент имеет право выбора. Поясню на примере. Допустим, он живет в Москве и как владелец "Жигулей" добровольно застраховал полгода назад свою гражданскую ответственность на 10 000 долларов. Такой полис сроком на 1 год стоил у нас $163. Сегодня от этой суммы (так называемой страховой премии) осталась половина - $81,5. Первый вариант - целиком пустить остаток на обязательное страхование, тогда оно обойдется не в $132, а только в $50,5. Второй вариант - часть остатка использовать для обязательного страхования, а часть - для дополнительного, добровольного.
 - Это как?
 - Доплатив сверх "обязаловки" 35 долларов, клиент получит второй, "добровольный" полис на 15 000 долларов. У нас в эту сумму входит и лимит ответственности по обязательному страхованию - 400 тыс. рублей. Получается своего рода матрешка: внутри обязательное страхование, снаружи добровольное.
 - А есть ли смысл доплачивать? Разница между матрешками не очень-то велика - около 2 тысяч долларов...
 - Но правила страхования, как я уже сказал, разные! Лимит в 400 тыс. рублей может быть выбран только в случае, если причинен вред жизни или здоровью, а также имуществу нескольких потерпевших (статья 7 Закона). И если клиент, допустим, врезался на своих "Жигулях" в дорогую иномарку, причинив ей ущерб на 10 тысяч долларов, то по его "обязательному" полису страховая компания возместит владельцу иномарки не более 120 тыс. рублей, то есть 4 тысячи долларов. А если у виновника аварии есть полис добровольного страхования, будут выплачены и остальные 6 тысяч.
 - На какую максимальную сумму автовладелец может застраховать свою гражданскую ответственность? 15 тысяч долларов - это ведь не предел?
 - Дальнейшая градация у нас такая: 20, 50, 100, 500 тысяч и 1 миллион. Но там, конечно, тариф будет уже не 35 долларов (смеется).
 - При обязательном страховании лимит ответственности разделен на две части: по жизни-здоровью (до 240 тыс. рублей) и по "железу" (до 160 тыс.). А при добровольном?
 - Там разделения нет. Все возмещение берется, так сказать, из одного ящика. Добровольное страхование гибче. Но должен подчеркнуть, что это не везде так: если правила обязательного едины для всех компаний, то у добровольного бывают самые разные. Поэтому при заключении договора добровольного страхования советую предельно внимательно изучить его правила, особые условия, права и обязанности сторон, а не смотреть исключительно на тарифы. Встречаются очень гладкие, красиво звучащие правила, по которым, если вчитаться глубже, страховщик вправе отказать в возмещении ущерба любому клиенту! А полис при этом может стоить копейки.
 - Я полдня провел рядом со страховым агентом, отвечавшим на телефонные звонки. Постоянно звучал вопрос: есть ли льготы по обязательному страхованию для инвалидов и пенсионеров?
 - Для пенсионеров нет. Инвалидам же компенсируется половина уплаченной ими страховой премии, если они получили автомобиль через органы социальной защиты. А кто не получил - увы!..
 - Кстати, какое сейчас при "автогражданке" ограничение по времени?
 - Участники ДТП должны вручить или направить извещение о нем страховщику в течение пяти рабочих дней, а если авария случилась в отдаленном или труднодоступном районе - в течение 15 рабочих дней.
 - Расскажите об этом извещении подробнее
 - Это специальный бланк, который вручается клиенту вместе со страховым полисом, наклейкой на лобовое стекло и списком региональных представителей страховой компании. На нем предусмотрено место для схемы аварии и перечислены ее возможные обстоятельства ("менял полосу", "обгонял" и т. п.) - нужное просто отмечают крестиком. Специальные графы отведены для реквизитов участников ДТП и их страховых полисов. Если нет ущерба жизни и здоровью, а водители согласны в оценке обстоятельств аварии, они могут не вызывать ГАИ, а обратиться с заполненным извещением о ДТП на ближайший пост дорожно-патрульной службы или в орган милиции.
 - К этой возможности надо привыкнуть. Боюсь, еще долго в силу традиции люди "до упора" будут ждать приезда ГАИ.
 - Привыкнуть предстоит ко многому. "Автогражданка" влечет за собой очень большие перемены - и прежде всего в сознании водителей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38229"></div>

Трудный путь к полису

АКТУАЛЬНО
 принят закон
 СТРАХОВАНИЕ
 ОСАГО: КАК РАСCЧИТАТЬ ТАРИФ
 ИРИНА РОМАНЧЕВА
 Вот и настал момент, к которому так долго готовились, - вступил в силу Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".
 Начнем с того, что пока полис обязательного страхования "гражданки" (ОСАГО) непременно должен быть только у тех, кто не успел пройти техосмотр до 1 июля или собирается в ближайшее время регистрировать автомобиль в ГАИ. У остальных до 1 января есть время на то, чтобы самостоятельно рассчитать, во что выльется обязательная страховка.
 Чтобы выяснить, сколько придется "отмусолить" страховщикам за полис, потребуется умножить базовый тариф (напомним, для физических лиц он равняется 1980 руб.) на 8 коэффициентов. Весьма ощутимо повлияет на итоговую сумму коэффициент территориального использования автомобиля. Его максимальная величина - 2 - установлена для москвичей. А вот автолюбители, "рассекающие" на своих машинах по отдаленным сельским местностям, могут смело умножать базовый тариф всего на 0,4.
 Далее идет коэффициент аварийности "бонус-малус". Его величина варьируется от 0,5 до 2,45 и целиком зависит от того, насколько часто автомобилист по собственной вине попадает в передряги на дорогах. Учитывая это, страховщики присвоят ему один из 13 классов аварийности. Правда, отсчет ДТП начнется только после получения полиса обязательного страхования, поэтому в первый год работы закона всем автомобилистам присваивается 3-й класс аварийности с "бонусом-малусом" 1.
 Если помните, страховщики утверждали, что цена страховки во многом будет зависеть от возраста автовладельца и количества лет, проведенных за рулем. На деле дифференциация оказалась небольшой. Коэффициент стажа и возраста водителя варьируется от 1 до 1,3. При этом для автомобилиста в возрасте до 22 лет включительно со стажем вождения до двух лет он равен 1,3, а для автомобилиста, которому уже исполнилось 23 года, минимум три из которых он провел за рулем, - 1.
 Следующий на очереди - коэффициент мощности двигателя. Его величина начинается с 0,5 для машин, под капотом которых не больше 50 "лошадок", и достигает 1,9, если мощность двигателя автомобиля свыше 200 л. с. Кстати, страховщикам очень не нравится такой разброс. По их словам, мощность двигателя никак не влияет на частоту аварий, в которые попадает машина. Видимо, появление этой позиции в списке коэффициентов объясняется в основном не целесообразностью ее применения, а так называемым "социальным фактором". Впрочем, на этом тарифо-множители не заканчиваются.
 Предусмотрен и коэффициент периода использования транспортного средства. Минимум - 0,7 - для тех, кто ездит на машине не больше 6 месяцев в год, максимум - 1 - для тех, кто пользуется авто больше 9 месяцев. Еще один коэффициент ограничений по допуску лиц за руль предполагает только две величины. Если в страховом полисе вы пропишете всех, кто будет ездить на вашем автомобиле, коэффициент окажется равным 1, в противном случае возрастет до 1,5. Венчает список коэффициент нарушений. Он равен 1,5 и применяется, если страховщик установил, что вы сообщили ему заведомо ложные сведения о себе и автомобиле или спровоцировали ДТП. 
 Есть и еще один множитель - коэффициент срока страхования, величина которого составляет от 0,2 за 15 дней до 0,7 за 6 месяцев. Но он актуален только для автомобилистов, следующих по нашей территории транзитом, а также для иностранцев, временно находящихся в нашей стране и использующих автомобиль.
 В итоге получается, что выгоднее всего ездить на "Оке" по буеракам в какой-нибудь предельно далекой глубинке, где, скорее всего, даже слов "гражданская ответственность" отродясь не слышали. А вот столичному автолюбителю, пусть он и владеет только старенькими "Жигулями", страховка влетит в копеечку. Успокоить может только одно: согласно закону, максимальная сумма страхового взноса не должна превышать базовый тариф больше чем в три раза. Если же автолюбителя уличили в "нечистоплотности" и при расчете стоимости полиса применили коэффициент нарушений, то максимальная сумма страхового взноса не может превышать базовую ставку больше чем в пять раз. Правда, с учетом одного обстоятельства: под базовым тарифом в обоих случаях подразумевают не "голую" ставку, а 1980 руб., умноженные на коэффициент территориального использования автомобиля. То есть москвичам опять не повезло: тарифный "потолок" для добросовестных автовладельцев равен 11 880 руб., для тех, кого уличили в каких-либо нарушениях, - 19 800 руб. Тем не менее, оформлять полис придется. С 1 января водителей, не обремененных страховкой, начнут весьма сурово штрафовать: на сумму от 5 МРОТ до 8 МРОТ (500-800 руб.).
 Страховщики обещают, что будут и скидки. Например, за каждый безаварийный год скинут 5% взноса. Так что появляется дополнительный стимул ездить осмотрительно, грамотно и не пить за рулем. Сработает ли он - вот в чем вопрос.
 В заключение повторим совет, который не раз уже давали: основательно подойти к выбору страховщика. Многие из них придумывают "завлекалочки" для клиентов. Например, в качестве бонуса к полису ОСАГО обещают еще и относительно дешевую страховку от ущерба. Другие предлагают привести к ним пару клиентов и получить скидку на страхование имущества. Тщательно выбирайте страховщиков - всегда приятнее оказаться в хорошей компании!

Осаго: как расcчитать тариф

Надо сказать, государство особо не заморачивалось и рассчитывало по довольно простой методике. За основу взят опыт добровольного страхования. Средний ущерб при аварии для каждого региона (для Москвы, например, он составляет 800 долларов) соотносится с интенсивностью процесса: известно, что на 100 добровольных полисов приходится в среднем 12 (опять же в столице) страховых случаев. Простая арифметика и дает тот самый тариф для конкретного населенного пункта. 
 Но это еще не все. Денег стоит и сам бланк полиса (он, между прочим, недешевый - с несколькими степенями защиты, как у векселя Сбербанка) и стикер на лобовое стекло. Еще 1% от стоимости полиса идет на помощь (!) ГАИ в борьбе за безопасность движения. Здесь нужно поподробнее. ГАИ - организация государственная, а потому давать ей деньги просто так нельзя. Но помогать можно. Например, на каком-то перекрестке постоянно происходят аварии, значит движение организовано неверно, соответственно надо установить какие-нибудь знаки или светофор. У ГАИ возможностей, понятное дело, почти нет, вот тут-то на помощь и придут страховые деньги. Между прочим, страховые компании кровно заинтересованы в таком механизме решения проблем. Так что если вы вдруг увидели новый светофор, которого раньше не было, то, возможно, в нем есть и ваш небольшой вклад. 
 Это вовсе не российская специфика. Во всем цивилизованном мире именно страховые компании являются инициаторами нововведений в области безопасности дорожного движения. Например, в Германии на заре появления ремней безопасности, одна страховая компания снижала тариф в два раза для тех, кто пристегивался. Естественно, что все тут же начали пристегиваться. 
 У нас пока такому не бывать. В нашей стране обязательное страхование регулирует государство. Плохо это или хорошо? С одной стороны, неплохо: у страховщиков нет возможности устанавливать высокие тарифы. С другой - нет здоровой конкуренции, то есть в борьбе за клиента нет возможности по-немецки снижать тарифы или повышать размер страховой премии. В Европе некоторые страховщики вообще предлагают безлимитное покрытие, а не как у нас - 400 тысяч...
 Рассчитывая тарифы, страховые компании вряд ли забыли про себя. Хотя сами они не признаются. Председатель президиума российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Кургин заявил, что убыточность обязательного страхования, согласно мировому опыту, составляет 80-90%, а многие западные страховщики просто обанкротились. Это очень странно, ведь у нас страховых компаний, желающих поработать в убыток, все время прибавляется! Но, по словам Евгения Кургина, они все... как это... "хотят приобщиться к цивилизованному рынку страхования и внедрить новые информационные технологии". Рейтинг, опять же, повысить. Да уж, "высокие отношения"... 
 Займемся расчетами сами. Гендиректор РСА Андрей Слепнев утверждает, что ежегодный ущерб от ДТП составляет 200 миллиардов рублей (примерно $6,7 млрд.), из них 47 миллиардов ($1,6 млрд.) - ущерб непосредственно технике. В России 30 миллионов транспортных средств. Возьмем среднюю стоимость страхового полиса в $100. Получается, что страховые компании получат от нас примерно $3 миллиарда. Весь ущерб им выплачивать не придется - ведь компенсацию получает только пострадавший, а виновник сам лечится и ремонтирует свое добро. Точно подсчитать выплаты сложно, но... а ведь получается действительно на грани рентабельности! Вот ведь фокус... 
 Какие выводы? Начало процесса будет похоже на разведку боем. Ввяжемся в драку, а там поймем, что к чему и что нужно поменять. Страховщики как увидят, что маловато зарабатывают, сразу с поклоном к правительству, а оно, согласно закону "Об обязательном страховании...", может изменять стоимость полиса раз в полгода. Вот прямо к новогоднему столу нас и "обрадуют". Может быть.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36875"></div>

Что, интересно?

Между прочим, сначала все вроде бы шло замечательно. Президент Украины почти 10 лет назад подписал соответствующий указ. Разработали порядок обязательного страхования: правительство утвердило, и с 1 января 1995-го дело пошло. 
 А уже 13 января Верховная Рада резко нажала на тормоз: "автогражданку" приостановить, деньги застраховавшимся вернуть!
 Что же не понравилось украинским парламентариям? Их задело, что президент Кравчук и Кабинет министров обошлись в таком деле без них. А дело-то связано с огромными деньжищами: это ж сколько выйдет, если умножить десять миллионов транспортных средств на страховой платеж? Не иначе, кто-то хочет набить себе карманы... 
 Примерно так рассуждали народные депутаты - и, к сожалению, страховые компании дали для этого повод. Многие из них тайно заключали "агентские" соглашения с директорами автохозяйств, и те под шумок страховали свой парк на непомерно большие суммы. Прокатилась грязная волна скандалов - тут-то на сцену "вся в белом" и вышла Верховная Рада... 
 Спустя год ей все же пришлось признать страхование гражданской ответственности обязательным (как без этой цивилизованной нормы Украине стучаться в Евросоюз?!). Но обязательности нет фактически и по сей день, так как главные действующие лица действуют четко по сюжету известной басни с возом... 
 "Автогражданка" не заработает без ГАИ, проверяющей наличие у водителя страхового договора. А в ГАИ считают: у нас и так забот полон рот; хотите добавить еще одну - увеличьте инспекторам зарплату! 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;тры на это не пошли, зато значительно снизили размеры страховых платежей - теперь владельцу авто с мотором до 1,5 л годовой договор обойдется в 71 гривну (примерно 420 руб.), а с 3-литровым двигателем - вдвое дороже. 
 Низкие тарифы не сломали инертность автовладельцев (на сегодня лишь 10% из них застраховали свою ответственность), но сделали "автогражданку" непривлекательной для страховых компаний. А в больших городах даже убыточной, потому что правительственные спецы не додумались ввести коэффициенты: и в Киеве, и в тихих Пятихатках страховка стоит одинаково. Дошло до того, что киевлянам, харьковчанам и т.п. некоторые компании отказывают в оформлении договора: "А у нас нет бланков!" 
 Как распутать этот узел? Начинать, видимо, надо с ГАИ. Украинский автоинспектор сегодня действительно не обязан требовать у водителей страховой полис, а если даже потребует и услышит "нет", то на "нет" и суда нет. Ну не предусмотрена на Украине ответственность за такое правонарушение! Необходимы дополнения в законах о милиции, о дорожном движении, в КоАПе... Вообще-то они давно подготовлены, но нынешний состав Верховной Рады все никак не примет его даже в первом чтении. 
 - В чем причина? - спросили мы одного из депутатов, убежденно поддерживающих "автогражданку". 
 - В популизме, - сказал он. - Многие зарабатывают очки у избирателей, голосуя против непопулярных законов. Но это все равно что голосовать против операции, необходимой тяжело больному. В Европе эта страховка тоже приживалась с трудом, а сейчас там представить не могут, как обходились без нее. Надеюсь, в России не повторят наших ошибок, и ваш пример сдвинет дело у нас с мертвой точки...
 P. S. Водителям, едущим на Украину, полезно знать тарифы обязательного страхования гражданской ответственности на 1 месяц: для легковых с двигателем до 1,5 л - 6 гривен, от 1,5 (включительно) до 2 - 8 грн., от 2 (включительно) до 3 - 12 грн., 3 и выше - 15 грн.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36759"></div>

Особливі думки

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Алексеева Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Определилась первая десятка тест-пилотов, претендующих на главный приз – автомобиль OMODA S5. Согласно правилам, опубликованным на <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне могли пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOMODAS5</a> и собирать лайки под постами.Напомним, обладателем автомобиля станет только один счастливчик, двое других призеров получат электрические лонгборды OMODA и подписку на журнал «За рулем».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5nY-6dg4FD79oiBiBLdy0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мы уже выбираем победителя: к интенсивной работе приступило жюри «За рулем», которое определит качество и полноту обзоров. А пока публикуем ТОП-10 претендентов (по количеству лайков): <ul><li>Михаил Семиглазов (Тольятти) 3483 лайков</li><li>Александр Садченко (Новошахтинск) 4195лайков</li><li>Дмитрий Кудимов (Красноярск) 4342 лайков</li><li>Александр Фирсов (Казань) 4356 лайков</li><li>Николай Кобельков (Каменка) 4467 лайков</li><li>Даниил Мелешкин (Смоленск) 4745 лайков</li><li>Елена Дурнева (Москва) 4795 лайков</li><li>Денис Желудов (Санкт-Петербург) 4885 лайков</li><li>Руслан Марков (Звенигово) 5039 лайков</li><li>Иван Фоменко (нет данных) 5370 лайков.</li></ul>Имена счастливчиков узнаем через несколько дней.Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid F7NfYUJCUneLr2pKWyRa

Розыгрыш седана OMODA S5: жюри уже выбирает победителя

Виноградов Александр

С уходом корейских производителей из России к нам стали везти те модели, что никогда официально не поставлялись. И они вовсе не дороже своих одноклассников из Китая.К примеру, компактный <a href="https://www.zr.ru/content/news/927758-krossover-hyundai-bayon-ne-so/">Hyundai Bayon</a> можно купить за 2,2 млн рублей. А вот такой хорошо оснащенный автомобиль с автоматом и двигателем 1.4 (100 л. с.) стоит чуть больше двух с половиной миллионов. Дособранные в Казахстане Байоны (почти готовые автомобили везут туда из Турции) поставляются к нам новыми.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f-pa2d9rRmHgxF3s4UFNbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Bayon. Цена в России от 2 250 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Известный незнакомец</h2>Платформа К2, на которой сконструирован Bayon, нам знакома по Селтосу, нынешней Крете и не только. Но, в отличие от последней, Bayon вышел симпатичным. И маленьким он не выглядит, хотя в габаритах уступает даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">кросс-хэтчу Kia Rio X</a>.Это сказалось на вместимости второго ряда и багажника, который едва потянет на 300 литров. Радуют двойное дно и фиксатор на спинках для полки, но если планируете возить не только себя, дело может закончиться покупкой бокса на крышу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FflskGuSXmaoM2N6ZRWo2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель скомпонована традиционно, и это отличная новость. Информация воспринимается легко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-R1lGP_DAC5cn5X_r-a9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль дополнен всем спектром ассистентов движения, в том числе и удержанием в полосе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jW2jAKe5hNytYoUobIKKhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – в основном из жесткого пластика. Но он продуман и не лишен изюминки в дизайне. Каждому, кто знаком с моделями Hyundai последних лет, совладать с медиасистемой будет легко. Функциональность довольно богатая, а управление интуитивно понятно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NpfA31vze7CeG3ozb12HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль имеет аналоговое управление – ура, никаких сенсорных панелей</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ON0bjyJ29jR3AN_t5JPssQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть обогрев передних сидений и руля.</figcaption></figure>Кроссовер это или хэтчбек, можно обсуждать – но дорожный просвет для небольшой машины неплох: под металлической защитой я намерил 18 см. У большинства «китайцев» меньше.И за рулем в китайских машинах не так удобно – а Bayon отличается большими диапазонами регулировки сиденья и руля.Материалы простенькие, но интерьер аккуратен. Медиасистема вызывает приятную ностальгию. И не столько из-за хорошо знакомого интерфейса Hyundai, сколько из-за логичности построения меню, грамматически правильной русификации и наличия RDS в радио. Большинству китайских моделей всего этого пока не хватает, хотя критикуем далеко не первый год.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N7S7YXls9hxEttCuvBA9hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья довольно удобные, с развитой боковой поддержкой. Чехлы - нештатные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L8X7YjFaOBJbaSwXKWfx6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд не поражает запасом пространства и удобством посадки.</figcaption></figure><h2>Родное сердце</h2>Двигатель Kappa объемом 1.4 литра знаком нам по последним поколениям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953863-hyundai-solaris-ii-2017-2022/">Соляриса</a> и Kia Rio. Опыт показал, что глобальных проблем с надежностью у него нет. Купить расходники несложно – в наличии есть большой выбор, а цены адекватные.Оригинальный масляный фильтр стоит 500 рублей. Есть и много заменителей за схожие деньги. Родной воздушный фильтр стоит около 1000 рублей. Цены на аналоги лежат в пределах 350–1800 рублей. Свечи зажигания такие же, как у двигателя 1.6, и стоят по 900 рублей за штуку. Аналогов много: самые дешевые из них втрое дешевле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uEjL_Z0iRDE5TkxxN81n2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Жесткий характер</h2>Начальные моторы в гамме Байона – это просто литр или 1,2 литра. К нам везут самые мощные версии со 100‑сильным двигателем 1.4. Это сердечко, конечно, тоже слабовато.Масса машинки лишь чуть больше тонны, потому Bayon ускоряется весьма сносно. Но без огонька. Отчасти потому, что хорошо знакомый нам по Солярисам и Rio шестиступенчатый автомат – не образчик скорострельности. Зато с надежностью, если уж вспоминать Solaris и Rio, всё неплохо. Как и с расходом топлива – Bayon укладывается в средние 8 литров на сотню.На асфальте Hyundai чувствует себя прекрасно, даря адекватную обратную связь и филигранно следуя за рулем. Только страшновато за здоровье шасси, ведь адаптации к российским дорогам не было, и подвеска откровенно жесткая. Особенно неприятно она срабатывает на ходе отбоя. Так что в регионах с преобладанием «направлений» ходовой части Байона будет непросто.Но есть и хорошие новости – если что-то в ходовой придется менять, то найти запчасти не будет проблемой. Всё подходит от второй Креты и Селтоса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOJNCKsDEKEZHvBkO0ikXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Организация пространства помогает компенсировать небольшой объем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HIhIONH5vWhDnhw7cnhDnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с двойным полом.</figcaption></figure><h2>Любопытная альтернатива</h2>Hyundai Bayon – весьма любопытная альтернатива китайским кроссоверам. Деньги – те же. Правда, Bayon чуть меньше и слабее Джолиона и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/">Москвича 3</a>. И заводской гарантии у него нет.Но проверенные агрегаты и платформа дают надежду, что гарантийный ремонт не потребуется. С покупкой запасных частей сложностей не ожидается – хотя кузовных деталей это не касается. А еще у Hyundai есть супероружие под названием ликвидность: что-то мне подсказывает, что перепродажную стоимость Bayon будет сохранять весьма долго. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rRJKlQCOSmBIscKhWPLWaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.</figcaption></figure> <h4>Hyundai Bayon</h4><div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4180 / 1775 / 1500 / 2580 мм</li><li>Снаряженная масса 1132 кг </li><li>Объем багажника 334 / 1205 л</li><li>Максимальная скорость 176 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 13,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1368 см³; 74 кВт / 100 л.с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul></div> Благодарим Евгения Иванова за предоставленный для теста автомобиль.

Паркетник из Турции от 2,25 млн рублей: стоит брать?

Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый
седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/">DongFeng</a> Shine Max
– игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть
ли тут подвох?

Седаны
бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов.
Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел
еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Адекватно по цене</h2>

В
пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских
седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все
же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его
комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4
млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно
дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно
получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн.

<h2>Мощно</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</figcaption></figure> Единственный
доступный двигатель для Shine Max
– «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса.
Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой
механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем
получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе.
Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме
– 6,2 литра.

<h2>Со своими фишками</h2>

Создатели
Shine Max наделили
машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней
панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют
положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата.

Климат-контроль
убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для
того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального
подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и
дорого выглядящая вставка из замши.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</figcaption></figure> 

<h2>Традиционно</h2>

Китайцы
любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом
смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с
соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек.
Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове
присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил
себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на
типичный трехобъемный седан.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</figcaption></figure> 

<h2>Упаковано</h2>

Уже в
начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией
автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних
сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон
комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего
увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать
как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система
автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия
из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая
адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя.

<h2>Вывод</h2>

DongFeng Shine Max – большой седан по
привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не
слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>

Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry

«За рулем»

Седан Dongfeng Shine Max

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion – <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/">самый популярный кроссовер в России</a>: в 2023 году продано 55 тысяч машин. Быть может, поэтому обновление провели по фольксвагеновскому принципу: «не навреди успешной модели».<h2>Снаружи и внутри</h2>Самое заметное – накладки из некрашеного пластика по нижнему периметру. Вот теперь это точно кроссовер, с защитой колесных арок, бамперов, порогов и дверей. При невеликом клиренсе (всего 165 мм по нашим замерам) и высоте отечественных бордюров приобретение полезное. Полагаю, особенно его оценят таксисты, которые активно пересаживаются на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/">Jolion</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ep3-NRkpjnHN7f6ZSWo2cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</figcaption></figure> Хром оставили только на окантовке боковых стекол. Всё остальное стало черным. Так, конечно, моднее – но и определенно дешевле в производстве.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Водительское сиденье дорабатывать не стали. Ему бы не помешала регулировка поясничного упора и чуть более жесткая подушка. Зато появилась регулировка руля по вылету – с ней удобная посадка ищется проще. Жаль, что заодно не внедрили раздельное включение потолочных плафонов.<h2>Исправили манеры</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/">Джолионе из первых выпусков</a> я отъездил полгода. Поэтому сразу отметил две вещи, поправленные с учетом наших замечаний.Раньше муфта подключала задние колеса после ощутимого проскальзывания передних. И в поворотах это происходило слишком рьяно: Jolion вел себя словно заднеприводный. Теперь полный привод работает корректнее.Адаптивный «круиз» прежде слишком боялся поворотов. В безобидных виражах на шоссе электроника нередко сбрасывала 10–20 км/ч. Это было неожиданно для попутных машин, а потому опасно. Алгоритм поправили, а функция притормаживания в поворотах вовсе сделана отключаемой – как с самого начала мы и просили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9S_1TpuQSPq2Mn5LElHdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</figcaption></figure> Основное «железо» не менялось. На переднеприводную версию ставят турбодвигатель 1.5 (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/">Полноприводные кроссоверы</a> – 150‑сильные и только с преселективным роботом.Как и прежде, отличие здесь не в прошивке. Это разные моторы: в более мощном – на два «кубика» больше. Возможно, после запуска локального моторного производства Jolion перейдет на один двигатель (так было бы логично для унификации и снижения себестоимости), но пока это лишь мое предположение.Динамики хватает впритык, робот работой не раздражает, шумоизоляция для китайского кроссовера В‑класса неплохая. Короткоходная подвеска обеспечивает приемлемый комфорт, пока не попадаются сильные дефекты полотна.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s4PF_YT_6gv3IYi06dNkog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</figcaption></figure> В сложных условиях приходят на помощь ездовой режим «Снег» и система поддержания скорости на спуске. Принудительной блокировки муфты не предусмотрено.Формально комплектации Comfort, Elite и Premium прибавили в цене всего 30–50 тысяч рублей. В первую при этом добавили задний парктроник и систему контроля давления в шинах. Из второй убрали автозатемняющееся зеркало, два динамика и обогрев задних сидений. Третья лишилась всех систем активной безопасности и переднего парктроника, получив взамен 64‑цветную подсветку салона, вентиляцию водительского и электропривод пассажирского кресла.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</figcaption></figure> Ассистенты водителя вынесены в новую топовую версию Tech+ вместе с обретенной панорамной крышей. Если прежде самый дорогой Jolion стоил 2,6 млн рублей, то теперь – на 200 тысяч дороже.И еще. Дорестайлинговый Jolion можно было купить с механической коробкой в комплектациях Comfort и Elite. Сейчас «ручку» оставили только для первой. Одновременно убрали сочетание уровня оснащения Comfort и робота. Поэтому самый доступный двухпедальный Jolion подрос в цене с 2,07 до 2,3 млн. <h2>Об эксплуатации</h2>Первое ТО Jolion проходит на 10 тысячах км. Затем – каждые 15 тысяч. Это необычно: для «китайцев» типичен интервал 10 тысяч км.Самые большие траты владельцу предстоят на 70 тысячах км. В программу этого ТО входят, среди прочего, замена масла в коробке и муфте, замена антифриза и чистка интеркулера. Такое обслуживание обойдется примерно в 50 тысяч рублей.Оба мотора – с алюминиевыми блоками. Младший – с распределенным впрыском и степенью сжатия 9,3, более мощный – ­ с непосредственным впрыском и степенью сжатия 11,8. Для обоих допустим бензин АИ‑92.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3PU65Xz5lt5iutwKp7BbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</figcaption></figure> <h2>О заводе</h2>Когда пять лет назад Haval запускал собственный завод под Тулой, многие были настроены скептически: кому нужны 80 тысяч китайских кроссоверов в год? Но мир изменился, и за прошлый год из ворот вышли без малого 100 тысяч машин. А Jolion с результатом 55,6 тысячи штук стал иномаркой номер один, в общей статистике уступив лишь вазовской Гранте.Завод постепенно вводит новые площади и оборудование: изначально была заложена мощность до 150 тысяч автомобилей ежегодно. Уже заработало <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/">моторное производство</a>. На сборочном конвейере двигатели 1.5 и 2.0, которые практически полностью закроют потребность локального производства автомобилей Haval. Увеличивается и степень локализации. Кузовные детали штампуют из отечественной стали, они оцинкованы и окрашены российскими материалами. На Jolion устанавливают лобовые стекла с обогревом, сиденья, каталитические нейтрализаторы, аккумуляторы, бензобаки, диски и шины российского производства.<h4>Haval Jolion AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4772 / 1874 / 1581 / 2700 мм</li><li>Объем багажника при сложенных сиденьях 1133 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1965 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин; 230 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось

Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.

Никита Гудков

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/">Wey</a> принадлежит концерну <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/">Great Wall</a>, причем Wey – это, ни много ни
мало, фамилия основателя и президента концерна Джека Вея. Наверное, «имени
себя» такой человек может выпускать только исключительные машины. Давайте
разберемся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=gfp2jbbpY5dKAF9O" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Большой и модный Wey 05</h2>

Крупный Wey 05
имеет в длину 4,87 метра (как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/">Lexus RX</a>). Мест только пять, и на втором ряду
ожидаемо просторно. Диванчик бесхитростный, зато с полным подогревом. Все
сиденья обшиты приятной алькантарой, да и удобны не по-китайски. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</figcaption></figure> 

Водителя радует и нормальная эргономика – если не считать
переизбытка дисплеев, коих здесь, можно сказать, четыре. Три обычных – на
передней панели, включая «слепой» экранчик управления двухзонным
климат-контролем. А четвертый – это проектор на лобовое стекло с дополненной
реальностью. 

Запасное колесо не предусмотрено, да и багажник невелик, поскольку
под его полом… электромотор и составляющие высоковольтной энергосистемы. Да, Wey 05 – гибрид!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfprcdkPtcCQ15YjX7kEcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</figcaption></figure> 

<h2>Электробензиновый Wey 05</h2>

Под капотом – двухлитровый турбомотор на 150 сил и 9-ступенчатый
робот, к которому присоединен один из электромоторов. Второй, основной, – как
раз сзади, в блоке с двухступенчатым редуктором. 

В сумме три двигателя в пике дают 421 л.с., причем в документах указаны
295 сил. Тяговая батарея почти на 40 кВт·ч стоит под полом, и ее можно заряжать
от сети – в том числе быстрой зарядкой. На полной батарее получается проехать около 150 км в режиме
электротяги. И весьма быстро – 100 км/ч Wey набирает за 6-6,5 секунды, вне зависимости от количества заряда в батарее.

<h2>Универсальный Wey 05</h2>

Передняя и задняя ось приводятся в движение самостоятельно,
поэтому на скользком покрытии и бездорожье – своя специфика. Трогается с места
«пятерка» по умолчанию на заднем электромоторе, и если начнет буксовать, то
понимание того, что надо подключать передок, придет к ней только через пару
секунд. Можно зарыться! Поэтому лучше заранее включить один из четырех
внедорожных режимов: здесь Wey 05 будет трогаться всеми четырьмя колесами. Но на многое
рассчитывать не надо – клиренс всего 17 см, а по центру колесной базы висит
батарея.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSLsuTc1Gd3x-64hQ8eLww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</figcaption></figure> 

<h2>Wey 05 на асфальте</h2>

По-настоящему Wey 05 раскрывается на извилистых асфальтовых дорожках. Руль делает
меньше 2,5 оборотов от упора до упора, при этом его острота – «в масть»:
реакции точные, понятные и приятные. Обратная связь – по-европейски
однозначная, крены невелики. Кайф! И плавность хода весьма благородная,
сочетающая понятную упругость с «премиальным» покачиванием на длинной волне на
высокой скорости.

<h2>Заметности бы!</h2>

С акустическим комфортом тоже всё хорошо. Слышно только, как
катятся задние колеса – а мотор заглушен отлично, да и передние шумоизолирующие
стекла эффективны. Даже странно, что у такой весьма совершенной по большинству
параметров машины… такой простой дизайн. Просто автомобиль. Просто кроссовер.
Да, ладный. Но почти не запоминающийся.

<h2>Вывод</h2>

«Китаец», который в кои-то веки удивляет, прежде всего, ездовыми
настройками! Очень похоже, что целевой аудиторией для настроек действительно
брали Европу.

Ему бы еще цену пониже тех «премиальных» 6,5 млн рублей, которые
сейчас в прайс-листах. Понятно, что во многом это плата за технологическую
навороченность, но всё же…<ul><li>Недавно «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/">испытал</a> пикап Changan Hunter Plus с мощным бензиновым турбомотором.</li></ul>

Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX

Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование