Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

Проблема настолько серьезна, что дошла до самого верха. Начальник ГАИ России Виктор Кирьянов тоже уверен: вопрос оформления ДТП и оснований для проведения страховых выплат проработан недостаточно. Народ, мол, мечется и пристает из-за самых мелких царапин. А где на всех инспекторов найти? Отсюда и заторы на дорогах...
 О, если бы только заторы! А очереди немыслимых размеров в группах разбора? Пострадавшие вынуждены выстаивать иной раз по два дня у кабинетов. И выхода нет – страховку ведь всем хочется получить. 
 А гаишникам-то чего ныть – сами виноваты. Когда создавался закон об ОСАГО, страховые компании старались учесть западный опыт и внедрить в нашей стране так называемый европейский протокол. В случае несерьезной аварии и обоюдного согласия в причинах водители просто обмениваются визитками страховых компаний, рисуют схемку и разъезжаются. Остальное – дело страховщиков. Так нет же, в постановлении правительства указано, что все ДТП обязательно должны оформляться если не в ГАИ, то в отделении милиции. На редкость неудобно. А чьи рекомендации правительство использовало? Вот. Милицейское государство, понимаешь. 
 Однако дело, похоже, сдвинется с мертвой точки, если уже должностные лица МВД говорят о поправках в закон. К тому же Российский союз автостраховщиков поддержал инициативу ГАИ и вызвался подготовить соответствующие поправки в закон об ОСАГО. 
 Вполне возможно, что уже в этом году можно будет решать вопросы чисто по-европейски. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42501"></div>

Нокаут

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О ДОБРОМ МЕНЕДЖЕРЕ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 - Страховая компания отказывается мне выплачивать деньги! - заявил прямо с порога Михаил С. То, что он рассказал, больше похоже на сюжет кинодетектива, чем на реальное событие. А все начиналось так обыденно...
 ЛОВКОСТЬ РУК - И НИКАКОГО АВТОМОБИЛЯ
 Новый " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" Михаил приобрел два года назад и был очень доволен: комфортный, престижный, ни разу не подвел хозяина. Потому он так расстроился, когда на стоянке какой-то "чайник", паркуясь, немного помял крыло его "ласточки". Машина была застрахована, и Михаил сразу обратился в страховую компанию - благо по правилам страхования небольшие повреждения оформлять в милиции не обязательно. Вежливый менеджер быстро оформил все документы и через полчаса Михаил держал в руках направление в фирменный автосервис. Туда С. позвонил прямо из офиса страховой фирмы.
 - К сожалению, на сегодня все занято, - вежливо ответил ему по телефону женский голос, но можем вас записать на среду, на 12 часов.
 Михаила это устроило, он согласился и поехал по своим делам. Через некоторое время зазвонил мобильный телефон. Мужчина, представившись менеджером автосервиса по работе с клиентами Петром И., предложил: "Вы сегодня записались на среду, а у нас неожиданно образовалось "окно", буквально через час. Можете подъехать?" "Конечно!" - ответил Михаил - до сервиса было рукой подать.
 Когда он подъехал к воротам, его уже ждал молодой человек, который помог припарковать машину и пригласил в офис. По дороге еще раз представился и вручил визитку. В зале менеджер взял у Михаила документы на машину и предложил присесть за столик, полистать журналы, пока будет оформляться заказ-наряд. Через несколько минут менеджер попросил Михаила подписать заказ - и Михаил легко поставил росчерк, практически не читая: его окружали такие вежливые люди, какие могут быть сомнения... "Через пару дней мы вам позвоним, - уверенно сказал менеджер, - и вы не найдете места, где была вмятина. Машина будет как новенькая! Не беспокойтесь ни о чем, а в цех я ее сам отгоню". Михаил без малейших сомнений оставил на сервисе машину, ключи, только удивился - а документы зачем? Ответ развеял все сомнения. Оказывается, они необходимы, чтобы в случае чего не пришлось объясняться с сотрудниками правоохранительных органов. Ремонтировать-то предстоит переднее крыло - любая проверка сразу заинтересуется: может, машина угнанная или скрылась с места ДТП. А раз документы есть, то и подозрений никаких...
 Действительно, ровно через два дня, в среду, после полудня Михаилу позвонили из автосервиса. Только не для того, чтобы сообщить, когда можно забрать автомобиль. Приятный женский голос поинтересовался, когда же его привезут, ведь он записан на 12 часов! Михаил даже сразу не нашелся что ответить... Автомобиль уже два дня как в ремонте в этом сервисе. Когда он это произнес, на том конце началась легкая паника. О чем-то переговаривались менеджеры, мастера, потом несколько раз просили перезвонить или перезванивали сами... Наконец, объявился тот самый менеджер Петр И., что оформлял заказ-наряд, и сказал... что никакого автомобиля в глаза не видел и с Михаилом общается в первый раз! В общем, машины в сервисном центре не оказалось.
 Михаил тут же бросился в салон. Встретился с Петром И. и должен был признать, что действительно видит его в первый раз. Ничего не оставалось, как вызвать милицию. Стражи порядка приехали буквально через несколько минут.
 Оказалось, в салоне установлены камеры видеонаблюдения для круглосуточной записи. Прокрутив пленки двухдневной давности, сыщики увидели, что возле стойки довольно долго крутился какой-то мужчина: он то сидел в кресле, то подходил поближе к диспетчерам. В салоне всех обратившихся клиентов записывают в специальный журнал, который лежит на столе администратора. И который отчетливо виден из-за стойки. В него заносят все сведения о клиенте - имя, телефон, номер и марку машины, причину обращения. По всей видимости, "посетитель" просто ждал "достойный" автомобиль. Выбор пал на двухлетний "Галант" Михаила. А дальше все было делом техники: подсмотрев в журнале номер телефона, лжеменеджер позвонил Михаилу и предложил приехать прямо сейчас, сославшись на пресловутое "окно". Прихватив с той же стойки визитку одного из менеджеров, вышел на улицу встречать "клиента". После этого он опять появился в кадре уже с техпаспортом и, представившись владельцем автомобиля, попросил бланк заказ-наряда. И все! Спустя несколько минут мошенник уже умчался в неизвестном направлении.
 ВО ВСЕМ ВИНОВАТ... ТЫ САМ!
 По этому факту сразу было возбуждено уголовное дело по статье "Мошенничество" (ст. 159 УК РФ). Только особых надежд увидеть снова свой "Галант" Михаил не питал: как правило, если пропажа такого автомобиля не обнаруживается по горячим следам, шансы найти его не слишком велики. Разве только случайно машина "всплывет" при перепродаже в десятые руки, причем чаще всего - в совершенно "убитом" состоянии. Следователи, конечно, разрабатывали версию, что мошенник имел отношение к салону, но подтверждения она не нашла. Преступника не испугало даже обилие камер видеонаблюдения. Правда, лица его разглядеть почти не удалось - он все время то поворачивался спиной, то "случайно" закрывался бумагами или потирал глаза... Не запомнил его лица и Михаил, разве что в общих чертах, так что толком и фоторобот составить не удалось. Несомненно, схема действий была продумана до мелочей: работал настоящий профессионал (может, даже целая группа). Дело на глазах "зависало".
 Скоро выяснился еще один неприятный момент. Автомобиль был застрахован, в том числе и от угона. Правда, в правилах страхования был такой хитрый пункт (Михаил, естественно, внимания на него не обратил): в случае хищения застрахованного автомобиля страхователь должен представить в компанию справку о возбуждении уголовного дела, документы на машину и комплект ключей. Ничего особенного в этом нет - подобное часто встречается в правилах страхования различных компаний и вызвано желанием фирмы защититься от страхового мошенничества.
 Михаил обратился в свою страховую компанию, и через две недели получил по почте ответ, который сразил его наповал: "страховая компания Х. не находит оснований для выплаты страхового возмещения в связи с тем, что С. нарушил правила страхования - сам передал злоумышленнику документы и ключи от автомобиля". Увы, как это ни горько, с таким ответом страховщиков трудно спорить. Страхователь должен, в первую очередь, бережно относиться к застрахованному имуществу - оставляя, например, документы в автомобиле он существенно облегчает работу угонщику. А что говорить о случае, когда документы отдают добровольно!
 К сожалению, и мы вынуждены были отказать Михаилу в помощи. К страховой компании предъявлять какие-либо претензии практически бесполезно - клиент действительно нарушил один из основных пунктов правил. При этом юристы страховой компании легко объяснят в суде, что, во-первых, ни один приличный сервис никогда не просит у клиента оставить им документы на машину. Единственное - могут сделать с них ксерокопию. Более того - забирать у клиента свидетельство о регистрации прямо запрещено постановлением Правительства РФ № 290 от 11.04.2001 г. И это еще не все. Если для выполнения работ клиент оставляет в салоне автомобиль, должен быть составлен приемо-сдаточный акт с указанием комплектации автомобиля и наличия видимых повреждений. Этот акт уже подписывается должностным лицом исполнителя и заверяется печатью организации! Так записано в том же постановлении и исполняется в любом нормальном сервисе, не говоря уже о дилерском центре иностранной компании.
 В нашей ситуации ничего подобного лжеменджер, естественно, даже не предложил сделать. У Михаила же при этом никаких подозрений не возникло - ни когда ему неожиданно перезвонили, ни когда вместо акта приема-сдачи предложили подписать наряд-заказ (это вообще-то внутренний документ), ни даже тогда, когда его попросили оставить техпаспорт на автомобиль (чего, как он сам признался, раньше никогда не случалось)... Да и заказ-наряд на ремонт он прочитал невнимательно...
 Страховая компания справедливо расценила такие действия Михаила как банальную неосторожность и отказала в выплате. И суд, скорей всего, встанет на сторону страховщиков.
 Не получится также предъявить претензии к работникам салона: чтобы получить бланк заказ-наряда, мошенник представил им все необходимые документы, которые за минуту до того получил от Михаила. Да, администратор по халатности держал открытым журнал и в него мог заглянуть посетитель, но за это не то что к суду, к административной ответственности не привлечешь. Так что остается только еще раз напомнить известную истину - не доверяться первому встречному и всегда тщательно проверять любые документы, которые приходится подписывать. Тем более, когда дело касается такой дорогой во всех отношениях вещи, как автомобиль.
 А Михаилу - увы! - теперь приходится только надеяться на профессионализм следователей. 
 Неосторожный владелец сам отдал машину вору.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48247"></div>

Дело о добром менеджере

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СТРАХОВАНИЕ
 "САГА ОБ ОСАГО".
 ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
 К нам в редакцию пришел Константин Н., судя по первому впечатлению, человек опытный и состоятельный. Рассказал об ужасной аварии, в которую попал один из водителей его предприятия, и обратился за помощью. От наших юристов он хотел получить советы - как грамотно написать заявления о вызове свидетелей, организовать экспертизу и т. д. В разговоре случайно обмолвился, что все три автомобиля, участвовавшие в ДТП, были застрахованы. "А вы направили извещение в страховые компании?" - поинтересовались мы. "Зачем? - в свою очередь удивился наш гость. - Ведь есть бумаги, которые оформили сотрудники ДПС, есть фотографии... Потом разберемся!".
 И тут мы поняли - девять месяцев как действует закон об обязательном страховании автогражданской ответственности, но автовладельцы имеют о нем самое смутное представление. Даже вполне просвещенный человек не знает, что надо предпринять, когда наступил страховой случай! Видимо, совсем замутили нам головы депутаты перед парламентскими выборами, внушая, что этот негодный закон все равно отменят! Да, все мы знаем: закон с изъянами и требует поправок, но коль он принят - надо выполнять. И вот расплата: битвы у офисов страховых компаний под Новый год и в довершение всего, можно сказать, поголовная неграмотность по предмету ОСАГО. Страховщики признают, что рекламная кампания, связанная с введением нового закона, стараниями политиков провалена.
 Рядовому автовладельцу просто не успели толком объяснить, что делать с полисом после его покупки - возить с собой или нет, в каких случаях и как его использовать. Стараниями известного депутата многим вбили в голову, что ОСАГО - всего лишь очередной побор. А вот что надо делать при обращении в страховую компанию, как избежать конфликтов, серьезных материальных потерь - это агитаторов "против" не интересовало. Во всяком случае, по данным страховых компаний, в январе-феврале примерно две трети заявленных событий по ОСАГО были оформлены с нарушением правил страхования. Многие вообще не позаботились уведомить страховщика о ДТП в течение 5 дней и выслать заполненное извещение установленного образца. В лучшем случае просто звонили в страховую компанию и сообщали, что пострадали от их клиента. По правилам этого недостаточно. То же и с экспертизой - она во многих случаях проводилась в отсутствие второго участника: ему просто-напросто забывали выслать уведомление!
 Вообще-то, по закону это уже повод отказать клиенту в выплате. Конечно, у серьезных компаний так не принято: если у клиента, подающего заявление, не совсем правильно оформлены документы или какого-то не хватает, ему подскажут, помогут все оформить в соответствии с законом. Но даже при самом душевном отношении к клиенту заплатить без документов или с неправильно оформленными ему не смогут - участники рынка работают под строгим контролем Страхнадзора Минфина, налоговых органов, союза автостраховщиков и т. д.
 Так что же все-таки делать, если вы, владелец полиса ОСАГО, попали в ДТП? Представители компании "Росгосстрах" советуют действовать так:
 1. Вызвать сотрудников ГАИ и получить от них справку об аварии. Проследить, чтобы они обязательно зарегистрировали происшествие, составили протокол, схему ДТП.
 2. Оба водителя заполняют бланк извещения о ДТП (его выдают в комплекте документов вместе со страховым полисом). Если есть разногласия между участниками ДТП, каждый вправе заполнить свой бланк извещения.
 3. Сразу после этого (в течение 5 дней!) лично или по почте заказным письмом с уведомлением сообщить в страховую компанию о факте ДТП. Если хотите ускорить рассмотрение дела - лучше всего пострадавшему и виновнику аварии поехать к страховщику вместе. Срок уведомления может быть продлен до 15 дней, если ДТП произошло в отдаленных, малонаселенных или труднодоступных районах. На этом обязанности страхователя заканчиваются.
 4. В страховой компании потерпевший должен по существующему образцу написать заявление о компенсации ущерба, приложив справку о ДТП и копию протокола об административном нарушении (если есть). Только получив заявление, страховщик назначит независимую экспертизу и оценит ущерб (на это отводится 5 дней). Устраивает сумма - хорошо, не устраивает - можно оспаривать ее через суд.
 5. Получить деньги в кассе страховой компании (на рассмотрение дела отводится 15 рабочих дней, еще 3 дня - на выплату).
 Таков общепринятый порядок. Так что в теории все выглядит достаточно просто. Во всяком случае, если второй участник ДТП - человек вменяемый и не полезет сразу в драку. Тогда, конечно, лучше срочно вызвать ДПС. Кстати, сегодня многие страховые компании для привлечения клиентов, часто за совсем небольшую сумму, предлагают услугу - вызов на место ДТП "мобильной группы" - юриста, эксперта и представителя службы безопасности компании. В одном из ближайших номеров мы расскажем об этом подробнее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48225"></div>

"сага об осаго".

Первое время страховые компании учились. Конечно, кто-то из пострадавших наверняка получил деньги. Однако со скрипом. 
 Пролог
 Конец октября. В Москве выпал первый снег. На дороги вышла снегоуборочная техника. Рановато – рекордные сроки! 
 26 октября, вечер. Наталия с мужем Алексеем сидели в машине, припаркованной на обочине. Машина – подарок мужа – почти новый 
 <a href="/auto/Fiat/Brava/">Fiat Brava</a>. Наталия отъездила на ней около месяца. На улице холодно и темно, поэтому работал двигатель и горели габариты. По привычке она даже затянула ручник. 
 «Вдруг в зеркале заднего вида я увидела, как на нас надвигается стена. Я никак не успела среагировать, почувствовала сильнейший удар сзади, скрежет металла и сразу же лобовой удар. Все произошло настолько быстро, что я не поняла, что случилось. Это уже потом оказалось, что мы летели 23 метра, прежде чем врезаться во впереди стоящий Hyundai». 
 Шок. Естественно, шок. Первым очнулся муж. Наталия – чуть позже, и сначала начала собирать окурки по салону. Алексей вышел и увидел, что сзади никого нет. Неужели виновный скрылся? На самом деле снегоуборочный трактор МТЗ-82 объехал обе машины и остановился впереди у обочины. 
 «Мы с мужем пытались вытащить водителя из трактора минут 10. Он, видимо, сам был в глубочайшем шоке – забыл, как глушится мотор. Когда он наконец вышел, мы его чуть не упустили. Пошел за сигаретами и чуть не сбежал, еле успели остановить. На вопрос: «Как же так?» – ничего вразумительного сказать не смог».
 Вызванные инспекторы ГАИ приехали быстро, вели себя корректно, что немало удивило пострадавших. Подъехали и представители транспортной компании, владельца трактора. И обрадовали – трактор застрахован по ОСАГО. Появилась надежда. До этого все были уверены, что супруги будут получать по 30 рублей ежемесячно из зарплаты тракториста.
 Попытка обрести уверенность
 Как только улеглись первые эмоции, пострадавшие решили обратиться к страховщику обидчика – Московскую страховую компанию. И пошло-поехало – обычное и привычное отфутболивание. Увы, но такова идеология нашего обязательного страхования: вы не клиент этой СК, значит, выбивать деньги – ваши проблемы. Ну что ж, выбивать так выбивать.
 Первым делом сделали независимую экспертизу. Список изуродованных деталей не помещался на одном листе А4, более 40 пунктов.
 Сотрудники СК отправляли Наталию в другую оценочную компанию, ту, с которой у них заключен договор на проведение экспертиз. И только по телефону! Но, увидев воочию результаты независимой экспертизы, они погрустнели. И тут же объявили, что не примут их, так как по закону оценку проводит страховая компания. Несмотря на то что пострадавшие по закону имеют полное право на проведение независимой экспертизы, им пришлось-таки согласиться на повторную экспертизу. Впрочем, ее почти полностью списали с первой. Переживать за оценку повреждений особенно не приходилось: ущерб явно превышал полагающиеся по Закону об ОСАГО суммы. Потому что, согласно оценке, стоимость восстановительного ремонта ТС с учетом износа составила 209 763 рубля, а примерная рыночная стоимость машины – 260 с половиной тысячи. 
 Еще попытка
 С самого начала у супругов было два пути получения компенсации. Первый – страховая компания возмещает максимум, предусмотренный автогражданкой, остальное по суду выплачивает транспортная компания, владелец трактора. Второй – минуя канитель со страховой компанией, сразу обратиться в суд. Гражданский кодекс этого не запрещает. Однако в этом случае судья мог бы отклонить иск (опять же по словам экспертов страховой компании), мотивируя это тем, что пострадавшие должны были сначала обратиться в СК за возмещением ущерба, поэтому все-таки был выбран первый путь.
 После долгих споров с рядовым персоналом страховой компании пострадавшим повезло попасть к более или менее компетентному сотруднику, который просветил наших героев по поводу ОСАГО. Оказывается, все процедуры по сбору документов и все требования страховой компании предъявляет пострадавший, в то время как виновный может сидеть дома, укутавшись в теплый плед, и пить кофе. Если пострадавший не подсуетится – ему от СК никаких выплат не видать. 
 Вот документы поданы, началось мучительное ожидание. По Закону об ОСАГО выплаты должны быть произведены в течение 15 рабочих дней после урегулирования формальностей (оценка повреждений, сбор бумажек). Как ни странно, но сроки эти были соблюдены. Однако с момента ДТП прошло почти два месяца! Получается, что даже при прописанных в законе довольно сжатых сроках урегулирования дел страховые компании могут запросто затягивать выплаты, формально ничего не нарушая. 
 «У меня создалось впечатление, что задержки были связаны с длительной внутренней процедурой оформления документов (то есть там потребовалось какое-то время, чтобы подготовить документы на выплату, подписать их у нескольких человек, передать в бухгалтерию и т.д.). В общем, постоянные звонки и напоминания позволяют сократить срок получения денег».
 Согласно закону же в случае причинения вреда более чем одной машине размер страховой выплаты составляет 160 тысяч рублей. Так что Наталия получила от МСК 141 тысячу рублей, а 19 тысяч – владелица 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Atoz, тоже пострадавшего в этой аварии. Остальную сумму плюс расходы на экспертизу, эвакуацию машины и почту (телеграммы с требованием явиться на оценку) через три дня по первому требованию без суда выплатил владелец снегоуборочной машины. Надо отметить, что дорожная компания за все время рассмотрения дела вела себя вполне адекватно, полностью признавая свою ответственность. 
 Ситуация разрешилась благополучно. Деньги выплачены, ущерб возмещен. Но осадок остался. Сколько нервов, времени и сил было потрачено только на то, чтобы получить назад свое! После этого еще кто-то говорит, что Закон об ОСАГО принят в интересах пострадавших. Если бы не полис «обязаловки», то по суду Наталия с Алексеем могли бы получить возмещение гораздо быстрее. У юридического лица всегда есть собственность, которую судебный пристав может описать и реализовать. 
 Но деньги и сроки не главное. А состояние человека?! 
 Инщуринг как таковой
 «Ремонтировать машину я не посчитала нужным, так как сумма оцененного ущерба практически совпала с рыночной стоимостью такого же 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>. Разумней было бы купить новый. Я проездила на этой машине всего около месяца, «родственные» чувства к ней не успели возникнуть, поэтому с легкостью рассталась с ее остатками.
 В ближайшее время я не собираюсь покупать другую машину, так как мне психологически очень трудно сейчас ездить за рулем. Я не до конца оправилась от шока и чувствую себя в машине, даже в качестве пассажира, очень неуютно. Мне нравилось ездить на 
 <a href="/auto/Fiat/Brava/">Fiat Brava</a>. Никаких отрицательных эмоций от этой машины я не испытываю, хотя по суеверным причинам больше никогда такую машину покупать не стану».
 Конечно, случай единичный – какие могут быть выводы? Однако все уже сейчас абсолютно уверены: получение возмещения ущерба по ОСАГО дело отнюдь не простое. Не дай бог ДТП – «попал» прежде всего не виновник, не страховщик, а ни в чем не повинный пострадавший.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42375, 42376, 42377"></div>

Инщуринг в действии

"Синие", страховые агенты, естественно, пытаются выманить из карманов автолюбителей как можно больше денег. Задача "зеленых", автолюбителей, противоположная - максимально сэкономить. И в том, и в другом лагере есть "бойцы", которые нарушают правила, причем грубо - например, кто-то из автовладельцев пытается при помощи страхового полиса сколотить некий капиталец. Страховщики тоже далеко не всегда играют по-честному.
 
 ХОЗЯИН ГРАНИЦЫ
 Ни для кого не секрет, что в Законе пока немало "дыр" - пунктов, которые можно толковать по-разному. Один из таких - коэффициент зависимости суммы страхового взноса от количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством. В Постановлении № 264 от 7 мая 2003 г. нет ни слова о том, скольких человек автовладелец имеет право вписать в полис, если решит ограничить количество людей, которым доверяет место за рулем своего автомобиля. Как шутят в Российском союзе автостраховщиков, теоретически можно внести в список всех жителей своего города - окончательная сумма от этого не изменится. Тем не менее, многие компании самовольно решили, что их клиенты имеют право вписать в полис только пятерых потенциальных водителей. Почему пять, а не шесть или десять - неясно, но цифра эта пошла гулять по компаниям, и нарушают Закон теперь не только "мелкие" страховщики, которые за полгода успели продать всего несколько десятков полисов ОСАГО, но и весьма уважаемые фирмы.
 Немало жалоб и на работу страховых компаний на таможенных переходах на границах России - вплоть до того, что недавно с ними начало разбираться Министерство по антимонопольной политике. Типичный пример: в редакцию позвонил читатель С. и рассказал, что живет на Украине, у самой границы, а теща, пожилая, больная женщина, в нескольких десятках километров, но уже в России. Пересекать границу за рулем ему приходится часто. К тому, что придется оформить полис ОСАГО, С. был готов (читает наш журнал), даже высчитал примерную сумму, в которую должна обойтись страховка. Каково же было его удивление, когда страховщики назвали цифру, в несколько раз большую! Почему-то коэффициент зависимости от срока страхования на максимально предусмотренные Законом шесть месяцев они посчитали как два, хотя в Постановлении № 264 эта величина равна 0,7. Но на этом участке границы фигурировала лишь одна страховая компания, а больная женщина ждать не могла, и пришлось выложить за полис сумму, названную страховщиком...
 Нередко среди страховых агентов попадаются и такие, кто плохо знает Закон. Один наш самарский читатель купил автомобиль в Москве, здесь же решил приобрести полис ОСАГО, чтобы без проблем доехать до дома и тут же зарегистрировать автомобиль. Прямо в салоне ему оформили полис на месяц, заверив, что на месте этот документ ГИБДД вполне устроит. Между тем в пункте 3 ст. 10 Закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" сказано, что при покупке ТС его владелец вправе заключить договор обязательного страхования на срок следования к месту регистрации автомобиля. Но, прибыв туда, перед тем как пройти регистрацию, он должен оформить страховку уже на год - "месячный" полис в органах ГИБДД - увы! - не примут...
 
 СООБРАЗИМ НА ТРОИХ
 Впрочем, многие автолюбители тоже в долгу не остаются и готовы надуть глупых страховщиков. Самое интересное, что делают они это с помощью... тех же агентов страховых компаний. Наверняка, многие видели в Интернете и в объявлениях, расклеенных на столбах, предложения купить полис ОСАГО за... 500 руб. К счастью, прошли времена, когда за эти деньги жаждущим продавали ксероксные цветные копии - отличить реальный полис от подобной подделки может даже слепой. Теперь, выложив 500 руб., вы получите НАСТОЯЩИЙ полис, который, однако, до этого был списан как "испорченный" или "потерянный" в какой-нибудь страховой компании.
 Случается, что к участию в своих "играх" страховые мошенники подключают работников ГИБДД. Действуют по такой схеме: один из участников спектакля покупает какой-нибудь дешевый отечественный автомобиль и страхует обязательную и добровольную гражданскую ответственность. Другой приобретает изрядно побитую иномарку из дорогих (например, "Мерседес" или вседорожник). Через несколько дней 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> въезжает в иномарку, и гаишник, принимающий участие в спектакле, фиксирует полученные дорогой машиной старые раны, как следы только что произошедшей "аварии". Страховая компенсация, которую получает владелец иномарки, затем делится между всеми героями представления.
 Кстати, благодаря имеющемуся в Законе положению о возмещении ущерба, нанесенного здоровью, шансы подзаработать на "наивности" страховщиков появились и у пешеходов. По мнению экспертов, страховые компании скоро могут столкнуться с поддельными справками о получении увечий в результате бутафорских наездов и аварий. Так что гражданин О. Бендер, попавший под лошадь, покажется просто мальчиком...
 Посоветовать можно только одно: будьте бдительны. Внимательно читайте условия договора, который заключаете; нелишне хотя бы ознакомиться и с самим Законом. Как показывает практика, элементарная юридическая грамотность часто оберегает от многих моральных и материальных потерь.

"испорченный" полис

Ну... поговорим о подполье. Ибо формально быть чистым перед инспектором ДПС поможет «левый» полис «автогражданки». 
 Оговоримся: совсем фальшивых полисов ОСАГО почти нет. Поскольку бланки-то настоящие! Только не все из них действительны. А механизм прост. Часть настоящих бланков (номерных документов, между прочим) списываются как испорченные. Дальше дело техники: хитрый, жадный и недобросовестный страхагент идет к МРЭО, где жаждущие зарегистрировать машину или пройти ТО автовладельцы рыщут в поисках ОСАГО, и предлагает «полис» за полцены. Бланк настоящий, со всеми степенями защиты, гаишникам придраться не к чему, только вот никакой компенсации после ДТП пострадавший по нему не получит. 
 А вот не менее прогрессивная «услуга» - полис ОСАГО в аренду: за 7-8 долларов можно приобрести спецполис для прохождения ТО, который потом остается только уничтожить. 
 Проблема приобрела довольно масштабный характер и всерьез обеспокоила Российский союз автостраховщиков. По словам президента РСА Евгения Кургина, «испорченных» полисов на сегодняшний день примерно 7%. Это немало. То есть из 10 миллионов 700 тысяч - испорченные. Хе-хе. Ну часть из них действительно испорчены, а остальные ушли налево. По некоторым данным, к середине декабря ненастоящие полисы приобрели около 200 тысяч человек. И вряд ли неосознанно: чтобы нарваться случайно на «левый» полис, надо о-о-очень постараться. 
 Теперь РСА ищет методы борьбы с недобросовестными страховщиками. Одна из возможных мер - строгий лимит испорченных и потерянных полисов и штрафы за превышение лимита. Сумма штрафа обсуждается. Среди вариантов: 30 долларов или 50% от стоимости страховки. 
 Есть еще один способ отстоять «принципы» - приобрести на перекрестке или городском авторынке за 100-150 рублей осаговскую наклейку. Можно и вообще получить ее бесплатно, если попросить приятеля, застрахованного по-настоящему, пойти в страховую компанию и наврать, что свою он потерял. Должны выдать дубликат. Но помните, принципиальные: наклейка - ничто, полис - все! Рискуете... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42289"></div>

Из прынципа!

СЛОВО НЕ РУБЛЬ - ОТ ДЕПУТАТА НЕ УБУДЕТ
 А начиналось все, как водится, за здравие. Первого июля стали действовать некоторые положения Закона. В связи с чем в июле-августе к офисам страховых компаний дружно потянулись автовладельцы, "железные кони" которых нуждались в постановке на учет или в прохождении ТО, а также примкнувшие к ним особо сознательные автомобилисты. Страховщики обрадовались, посчитав, что при такой активности к началу 2004 года большая часть автовладельцев станет обладателями полиса ОСАГО. Не тут-то было! В сентябре по всей стране началась истерика, именуемая предвыборной кампанией, и чуть ли не каждый претендент на место в Думе нового созыва считал своим гражданским долгом перво-наперво пообещать избирателям отмену "автогражданки".
 Партия была разыграна отменно. В прошлом номере мы писали: депутаты предыдущей Думы приняли в первом чтении законопроект, предлагающий отложить на год вступление в силу Закона об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, при том что у этого документа нет шансов пройти второе и третье чтение. Мы не ошиблись в прогнозе. Судя по всему, народные избранники вообще на какое-то время забыли об "автогражданке". Только 28 ноября - в последний (!) день заседаний - они решили рассмотреть новый законопроект. Согласно ему, штрафы за невыполнение требований Закона начали бы взимать лишь с 1 июля 2004 года (а не с 1 января, как сейчас), проходить же техосмотр и совершать регистрационные действия с автомобилем владелец мог бы без полиса ОСАГО. Самое смешное, как депутаты мотивировали необходимость принятия этих поправок: по их подсчетам, к концу ноября 80% автовладельцев все еще не были застрахованы. То есть думцы попросту заботились об избирателях, пытались вытащить их из болота, в которое сами же до этого загнали...
 Страховщики схватились было за голову. По словам президента Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгения Кургина, если полис ОСАГО не будут требовать при прохождении ТО и совершении регистрационных действий, с программой обязательного страхования гражданской ответственности можно распрощаться. Закон просто перестанет работать. К счастью, рассматривать абсурдный законопроект никто не стал. Та же Дума отказалась включить в повестку дня последнего заседания "страховые разборки". Впрочем, даже если бы депутаты приняли поправки к Закону, это вряд ли что-то изменило. К тому моменту президент и правительство четко обозначили свою позицию: власти страны категорически против внесения любых изменений в Закон.
 
 ВЕСНА ИДЕТ, ВЕСНЕ ДОРОГУ
 Говорят, что в ноябре не захотели перемен просто потому, что запланировали их на конец января. Как заявил первый замминистра финансов Сергей Шаталов, в двадцатых числах января на основании статистики по сборам взносов и выплат компенсаций страховыми компаниями, участвующими в программе ОСАГО, будут подготовлены предложения о снижении базового тарифа. Возможно, к концу апреля текущего года они вступят в силу. 
 Иначе смотрит на ситуацию президент РСА Евгений Кургин.
 - Раньше марта говорить не то что о снижении базового тарифа, вообще ни о каких, даже самых незначительных поправках к Закону не стоит. Дайте Закону поработать в полную силу хотя бы чуть-чуть ! С июля по декабрь действовали лишь некоторые положения Закона. Большая часть автовладельцев занимала выжидательную позицию, не страховала свою гражданскую ответственность, так о какой статистике может идти речь в январе? Собрать более-менее полную и объективную информацию можно будет лишь осенью текущего года. А начинать вести разговоры о поправках к Закону, снижении тарифов, введении скидок для льготников и пенсионеров стоит не раньше весны 2005 года.
 Посмотрим, как будут развиваться события, но в общем ждать чуда не приходится. И если вы еще не обременены полисом ОСАГО, бегите скорее страховаться. Штрафы за отсутствие страховки "кусаются": расстаться придется с 500-800 руб. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47313"></div>

Осаго: январь наступил

СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О ФИГОВОМ ЛИСТКЕ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 В ОЖИДАНИИ ЧУДА
 Когда Юрий Л. прошлым летом обратился в редакцию, мы поначалу даже засомневались в правдивости его слов. Как выяснилось, напрасно.
 Несколько лет назад Юрий приобрел автомобиль "Додж" и, естественно, сразу же застраховал его. И не где-нибудь, а чуть ли не в самой разрекламированной в Москве страховой компании. Свой первый автомобиль "Форд" он тоже страховал там по риску "гражданская ответственность". За год страховых случаев не возникало, но вежливость и обходительность менеджеров компании хорошо запомнились, поэтому после покупки второго автомобиля Юрий обратился сюда же. Только теперь автомобиль был застрахован по полной программе - от угона, ДТП и на гражданскую ответственность. Цена, конечно, немного удивила - за весь пакет Юрию пришлось заплатить почти 900 долл. Многовато, если учесть, что автомобиль оценили в 7 тыс., а гражданскую ответственность - в 5 тыс. долл. Но компания-то серьезная, значит, знают, что делают. Да и люди такие приятные...
 Но на этот раз случилась беда - автомобиль угнали! Сразу же обратился в милицию, затем - в страховую компанию. И вот здесь-то началось... Потерпевшего заверили, что никаких проблем нет и, как это указано в договоре, в течение 20 дней ему выплатят всю сумму. Прошло три недели, однако никаких денег Юрий не получил. Позвонил в компанию, где ему вежливо ответили, что вообще-то такие дела быстро не решаются - придется подождать... "пару-тройку месяцев". Когда и они остались позади с тем же результатом, Юрий обратился в редакцию.
 ВТОРОЕ ПРАВИЛО О. БЕНДЕРА
 Как я уже сказал, сначала возникли сомнения: так ли все обстояло, как это представил нам Юрий? Но услышав название компании, созвучное с национальным словом "фига", все стало ясно. По нашим сведениям, Юрий оказался далеко не первым, у кого возникали проблемы с этой страховой компанией. В Интернете есть даже специальный сайт, где общаются обиженные клиенты. Поэтому очередное расследование задумали посвятить методам этой славной фирмы, которую в дальнейшем будем именовать "Фигой".
 Прежде чем писать претензию или обращаться в суд, мы решили съездить вместе с Юрием в эту "Национальную страховую фигу". Конечно, не рассчитывали на быстрое и положительное разрешение конфликта, но почему бы не попробовать? К сожалению, диалога вообще не получилось. Непредставившийся молодой человек сразу дал понять, что денег Юрию платить никто не собирается. Во всяком случае, те, которые оговорены в полисе. И уже тем более в течение 20 дней, предусмотренных договором. В лучшем случае, в январе-феврале следующего года... А может, еще позже... На вопрос "А как же с требованиями Правил страхования?" нам ответили предложением обратиться в суд.
 Логика таких "страховщиков" в общем-то понятна - дела в суде рассматриваются долго. И решения (в лучшем случае) клиент дождется не раньше чем через полгода, а то и через год. А к тому времени деньги в принципе можно "прокрутить" не один десяток раз, так что выплаты по решению суда окажутся малозаметными для компании. Это в худшем случае. В лучшем - клиент устанет ждать и согласится на любую сумму...
 Все это пришлось объяснять Юрию: если пойдем в суд, на быстрое получение денег рассчитывать не приходится. Он оказался человеком принципиальным, а, кроме того, сумма, которую ему предложили получить через полгода, была намного меньше той, что значилась в полисе.
 К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ!
 Как обычно, мы начали с того, что написали письменную претензию и снова отправились в "Фигу". Принять претензию у нас отказались и сделали это только после долгих пререканий, хотя никаких доказательств того, что она принята именно "Страховой фигой", а не случайным прохожим на улице, у нас все-таки не было. Так что сразу же после посещения компании мы отправили второй экземпляр претензии заказным письмом с уведомлением о вручении.
 Ответ не заставил себя долго ждать. По прошествии ровно двух недель эта самая "Фига" сообщила: "для принятия решения о сумме, подлежащей к выплате" просим предоставить "документы, подтверждающие установку дополнительной противоугонной системы со звуковой сигнализацией". О том же, когда будут выплачены деньги и в каком размере, в письме ни слова (между прочим, в соответствии с полисом в случае, если на автомобиле не установлена сигнализация, размер страхового возмещения может быть уменьшен на 20% - не более того). Такой ответ уважаемой страховой компании лишний раз убеждал нас, что никаких выплат в установленный срок она производить не собирается. Скорее всего, как в известной миниатюре Аркадия Райкина - просто тянут время. "Костюм развалился? Но ведь к пуговицам нет претензий!" Так что нам не оставалось другого выхода, как обратиться в суд. 
 И вот, наконец, назначен день судебного заседания. Первое, что сделали ответчики, - заявили ходатайство о передаче дела в суд по месту, где находится их компания. Вроде бы обычная, рутинная процедура, и не все ли равно, где будет проходить процесс... Но как-то очень активно настаивал на этом юрист страховщиков, а наш судья неожиданно заупрямился - в ходатайстве отказал. И тут ответчик тоже удивил: его представитель неожиданно заявил, что "не совсем понимает, зачем мы здесь собрались, ведь наша компания уже давно готова выплатить все, что должна по полису". И даже якобы направили Юрию письмо об этом! Представитель продолжал настаивать: готовы выплатить все причитающееся по договору, без каких-либо оговорок по срокам! В итоге прямо в зале заседаний договорились, что буквально на следующий день соберемся в офисе компании и заключим мировое соглашение, по которому "Фига" выплатит Юрию все, что должна была сделать сразу.
 Честно говоря, не очень-то верилось в искренность слов представителя. Конечно, нам еще немного помотали нервы - в назначенный день в офисе никто не брал телефонную трубку, у их представителя почему-то оказался выключенным мобильный и т. д. Но, в конце концов, встреча состоялась, и Юрий получил деньги. Правда, почти с полугодовой задержкой...
 Так закончилось это дело. Каковы его уроки? К сожалению, иногда даже широко рекламируемые компании поступают, мягко говоря, непорядочно - отказываются исполнять возложенные на себя обязанности. Предлагают в несколько раз уменьшенную сумму, да и ту "послезавтра", а не соглашаетесь - "идите в суд". И ведь многие соглашаются! Куда деваться - чтобы получить свои деньги через суд, потеряешь немало времени, сил и денег, а результат предсказать трудно. Увы - "самым справедливым судом в мире" наш назвать мало кто решится. Не зря же ответчики требовали перенести слушания в суд по месту своей регистрации - видимо, там у них были все основания рассчитывать на "объективность" и "неподкупность" служителей закона. Не удалось? Тогда и решили пойти на мировую. Неизвестно, что за судья попадется, вдруг - принципиальный, и тогда, если судиться дальше, сумма убытков может вырасти (туда могут отнести расходы на различные экспертизы, госпошлины, штрафы, убытки истца и еще многое другое). А мировое соглашение есть некий компромисс: вы убираете часть требований, а мы выплачиваем то, что должны. Правда, сразу возникает вопрос: зачем все это? Почему сразу не повести себя порядочно? Несолидно как-то, господа... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47328"></div>

Дело о фиговом листке

– Что было для страховщиков в связи с ОСАГО самой большой проблемой?
 – Ажиотажная паника и ее следствие – возбужденные очереди клиентов. 
 – С 1 июля к вам ринулись законопослушные и мнительные автовладельцы?
 – Они тоже. Но главным образом – гонимые ГИБДД: те, кому надо было пройти техосмотр, поставить машину на учет и т.п. Продолжалось это месяца полтора. Очереди были настолько свирепые, что меня однажды не пустили в зал к моим сотрудникам: «Вы здесь не стояли!!!»
 – Вы не предлагали клиентам попутно страховаться от увечья?
 – (Смеется). До этого, слава Богу, не доходило, но отдельные случаи рукоприкладства были. Чтобы справиться с ситуацией, пришлось организовать «электронную очередь». Пришел, зарегистрировался – и не надо дышать никому в затылок: в нужный момент на табло появится персональное приглашение к освободившемуся окошку... Очереди резко сократились, когда пошли слухи, что ОСАГО отменят. И действительно его чуть было не заморозили на год – Госдума уже приняла в первом чтении такой закон. Но в ноябре президент сказал, что он его не подпишет, и вообще предложил прекратить все разговоры на эту тему.
 – Кампанию против ОСАГО возглавляли депутаты, решившие перед выборами заработать у народа очки. И все же Закон об обязательном страховании не безупречен. Вам не кажется, что тарифы слишком высоки, особенно для инвалидов и пенсионеров?
 – Инвалидам, получившим транспортное средство через органы социальной защиты, будет компенсироваться половина уплаченной страховой премии (это положение вступит в силу 1 июля 2004 года). Для малоимущих автовладельцев, в том числе пенсионеров, закон не предусматривает явных льгот, зато в статье 17 дает право местным органам власти устанавливать для них полные или частичные компенсации.
 – Из местных бюджетов?
 – Да. Так что не стоит руководителям в регионах пенять на зеркало, то есть на закон об ОСАГО. Если вы заботитесь о своих гражданах и желаете получить их поддержку – милости просим, все в ваших руках!
 – Но хорошо бы и тарифы понизить, вы не находите?
 – Об этом сейчас много разговоров, но после выборов 7 декабря они наверняка поутихнут. Тарифы-то взяты не с потолка – в их основе лежит статистика ГИБДД и «Скорой»! Было бы у нас на дорогах меньше аварий, были бы ниже и тарифы. Можно, конечно, и за 3 копейки страховать, но тогда мы ничего не сможем платить потерпевшим. И закон об ОСАГО перестанет работать, он будет нужен только гаишникам для взимания с водителей штрафов...
 – Дает ли ОСАГО прибыль страховым компаниям – к примеру, вашей?
 – Конкретно говорить пока рано, ведь не прошло и полугода, а договоры заключаются на год.
 – Ну а ваша, опытного страховщика, личная оценка?
 – Из каждых 100 договоров до 80 убыточные. Но в этом виде страхования речь о прибыли не шла изначально – мы надеемся, что, придя к нам за обязательным полисом, автовладельцы оценят и другие виды наших услуг.
 – Купят спокойствие на другие случаи жизни?
 – Вот именно. Но даже в лучшем для нас варианте, если ОСАГО окажется рентабельным, вся прибыль сверх 5 процентов должна по закону перечисляться в гарантийный фонд. Из него выплатят компенсацию потерпевшим, если виновник аварии скроется или окажется незастрахованным.
 – Возникают ли при ОСАГО не предусмотренные законом ситуации?
 – Постоянно, ведь невозможно все предусмотреть. Например, очень проблематично сейчас страховать машины старше 13–15 лет: в их регистрационных документах не указывали ни мощность двигателя, ни объем. Приходится обращаться к инструкции по эксплуатации автомобиля, если хозяин ее сохранил. С «Газелями» тоже проблема. В техпаспорте у них написано: категория В, тип транспортного средства – грузовой, а это два разных базовых тарифа. Как быть? Послали запрос в РСА – Российский союз автостраховщиков.
 – На лобовых стеклах пока еще редко можно увидеть наклейку ОСАГО. Как вы думаете почему?
 – Многие не спешат ее клеить: а вдруг придется менять лобовое стекло? Но это напрасная предосторожность: страховая компания выдаст дубликат, причем первый раз бесплатно.
 – К январю, когда ГИБДД начнет штрафовать, поприклеивают.
 – Штрафовать должны за отсутствие не подстекольного знака, а договора страхования. Хотя на практике возможно всякое, ведь у нас в России каждый сам себе парламент и генерал...
 – Среди ваших клиентов много иностранцев. Как они восприняли ОСАГО?
 – Все они имели полис добровольного страхования и были немало удивлены, что нужен еще и какой-то обязательный. У них страхование автогражданской ответственности так давно стало привычным, что никому даже в голову не приходит ездить незастрахованным.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42082"></div>

Не пенять!

Ну предположим: в многострадальный зад вашей горячо любимой машины въезжает какой-то наглец. Итог – бампер под замену, поврежден задний фонарь и немного вмялась задняя стенка. Ясно, что на месте не разойтись. И тут виновник делает широкий жест рукой в неопределенном направлении и сообщает: «Нормально, паря, у меня все схвачено – я застраховал ответственность. Щас все будет!»
 Ладно! Вы наблюдаете, как он звонит в страховую контору и сообщает диспетчеру об аварии. Не факт, что его заставят ждать эксперта, – происшествие-то не очень серьезное. Скорее всего, просто попросят привезти заключение ГАИ. Кстати, пока виновник мило беседует по телефону, не стойте пнем – вызывайте гаишников. Они-то приедут обязательно, но неизвестно когда. Ждите... Машины не двигайте! Напомните вашему не-товарищу, что в его страховом полисе должны лежать бланки извещения об аварии. Вот и заполняйте, что время-то зря терять... 
 Тут и инспектор подоспеет. После традиционных расспросов он при помощи специальных измерительных приборов (рулетки) составит схему аварии и при помощи специального пишущего прибора (ручки) выдаст справку о случившемся ДТП с перечнем видимых повреждений и возможных скрытых. Все! Можно разъезжаться. Самое поганое, что виновник остается спокойно сидеть дома и ни о чем больше не переживает. Вся «тяжесть» ОСАГО, то есть сбор документов для получения страхового возмещения, ложится на вас. Времени на это совсем немного – бумаги нужно предоставить в страховую компанию в течение 5 дней. 
 Итак, прежде всего в назначенные день и час вы едете в ГАИ по месту аварии получать справку – форма номер 11 с печатью, копию протокола и постановления по делу об административном правонарушении (если выносилось) на виновника. В нашем случае имеет место несоблюдение безопасной дистанции. На словах-то все, конечно, просто, на самом же деле придется отстоять несколько часов в очереди ради этих бумажек. Полдня, считай, угроблено.
 Дальше едете в СК. Помните: вы не клиент этой компании, а всего лишь человек, который хочет от них денег. Такова идеология обязательного страхования в нашей стране. Так что хорошего обхождения ждать не стоит. Стоит просто ждать – тут тоже очереди. Приготовив все собранные документы и заполненное заявление на возмещение причиненного ущерба. Итог: еще полдня коту под хвост. 
 С момента урегулирования всех формальностей начинается отсчет тех самых сроков, которые прописаны в Законе об ОСАГО. Через 5 рабочих дней страховщик обязан организовать независимую экспертизу. Не впадайте в нирвану. Очень дотошно и серьезно проконтролируйте этого «независимого» эксперта: пусть укажет ВСЕ повреждения и скажет, где можно отремонтироваться. Экспертиза – дело небыстрое, так что есть еще повод, чтобы лишний раз отпроситься с работы.
 Экспертиза сделана, подписана. Ждем по закону еще 15 рабочих дней появления денег на ремонт. Уже почти месяц ездим на разбитой машине. Если вообще ездим...
 Настает долгожданный день получения денег. Приходим в отдел выплат. Опа! Маловато чего-то. А! Они посчитали ремонт с учетом износа. Долго материмся, пишем жалобы, тратим еще кучу времени. Результатом может быть небольшое увеличение суммы. Но его все равно не хватает. Нервы уже ни к черту. Выход: либо искать подержанные запчасти, либо доплачивать из своего кармана. Несправедливо, конечно, но логично: страховая оплачивает ущерб, но никак не обновление машины. 
 Выходит, что, чтобы получить ту машину, что была до аварии, надо потратить несколько драгоценных рабочих дней, вложить свои деньги, но главное – измотать кучу нервов. А их восстановление не предусмотрено ОСАГО. А еще говорят, что эту «автогражданку» придумали в интересах потерпевших! Скорее наоборот. 
 Вот такая она, наша «обязаловка». А все же лучше, чем ничего...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42083"></div>

Как оно в жизни-то...

Ушакова Ирина

Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон»
Павел Константинов назвал основные ошибки водителей, которые могут вывести из
строя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=m91fmdzr8y840701888">кондиционер</a> в авто.

Самая большая ошибка – включать кондиционер на полную
мощность в раскаленном на солнце автомобиле. Тогда идет серьезная нагрузка на
перегретый на жаре компрессор.<div></div>



Также специалист отметил,
что не стоит забывать об обслуживании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958293-polomki-kondicionera/?ysclid=m91fn7zw5230278112">кондиционера</a>, поскольку фреон со временем уходит, фильтры забиваются, а патрубки
рассыхаются. Также он не советует регулярно включать кондиционер на полную
мощность, так как это изнашивает компрессор.

Зимой кондиционер также
нужно включать, ведь без регулярной нагрузки масло в системе не циркулирует,
уплотнители пересыхают, из-за чего с наступлением тепла система может не
включиться. 

Первые признаки неисправности игнорировать не стоит, чтобы
не делать впоследствии более дорогой ремонт, подытожил Константинов.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967629-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-d/">сообщал</a>,
что Россию привезли надежный и доступный седан Volkswagen.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/04/02/avtoekspert-konstantinov-nazval-oshibki-voditelej-kotorye-gubiat-kondicioner.html">Российская газета</a>

Эти ошибки убивают кондиционер в машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/904660-nositel-traditsij">Aston Martin</a>, бренд, синоним роскоши и спортивности,
столкнулся с неожиданно серьезными трудностями на китайском рынке. Проблемы,
как признал руководитель марки Эдриан Холлмарк в интервью Autohome, связаны
прежде всего с низким спросом на шестицилиндровую версию кроссовера DBX.

Дело не только в цене. Хотя шестицилиндровый DBX,
дебютировавший в конце 2021 года и позаимствовавший техническую начинку у
Mercedes-AMG GLE 53 (435 л.с. и 520 Нм), позиционируется как более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967435-byudzhetnye-inomarki">доступный</a> вариант (в полтора раза дешевле V8-версии и почти вдвое дешевле топового
DBX707), он не смог удовлетворить ожидания китайских покупателей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I4QRbIlVp0h8mg10qpSsVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aston Martin DBX Straight Six</figcaption></figure> <div></div>

«Выпущенная нами шестицилиндровая версия соответствует
налоговой политике, но не в состоянии передать динамичную сущность Aston Martin»,
– прямо заявил Холлмарк. 

Проблема не в налоговых льготах, а в восприятии бренда. Для
китайских покупателей Aston Martin – это символ эксклюзивности и исключительной
производительности, которые, по их мнению, шестицилиндровый двигатель не
обеспечивает.

Этот просчет подчеркивает важность понимания специфики
рынка. Aston Martin, очевидно, недооценил ожидания китайских клиентов, ориентируясь
на налоговые преимущества вместо истинных потребностей целевой аудитории. Результат
– слабые продажи и необходимость срочной корректировки стратегии.

План спасения включает в себя несколько ключевых пунктов.

Три новые версии DBX. В течение полутора лет на рынок выйдут
три обновленные версии кроссовера, которые, как обещает Холлмарк, станут еще
роскошнее и, предположительно, будут адресованы разным сегментам покупателей.
Это попытка расширить привлекательность модели и охватить более широкий круг
потенциальных клиентов.

Реорганизация бизнеса в Китае (2025 год). Глобальная
перестройка позволит Aston Martin адаптироваться к специфике местного рынка и,
вероятно, включает в себя пересмотр маркетинговой стратегии, дилерской сети и
сервисного обслуживания.

Сохранение V12. Вопреки тренду на электрификацию и
ужесточению экологических норм, Aston Martin твердо намерен сохранить свой
легендарный двигатель V12, названный Холлмарком «основой бизнеса». Планируется
продлить его жизненный цикл до 2035 года. 

Сокращение объемов производства. Вместо прежней цели в 10
000 автомобилей в год, Aston Martin планирует производить 7-8 тысяч. Это
стратегия повышения маржинальности каждого автомобиля и концентрации на
качестве, а не на количестве. В 2024 году было реализовано всего 6000
автомобилей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ttNHdFMkCs8ipwA_QPfq9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Aston Martin DBX Straight Six</figcaption></figure> 

Повышение маржинальности: Этот пункт является ключевым для
преодоления убытков. Aston Martin сосредоточится на увеличении прибыли с
каждого проданного автомобиля за счет повышения качества, использования более
дорогих материалов и эксклюзивных опций. Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202504/1305118.html">Autohome</a>

Недостаточно крутой? Названа причина провала доступной версии премиального кроссовера

Интерьер Aston Martin DBX Straight Six

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Komendant

Автомобиль Komendant: обзоры, новости, машина комендант - комплектации, разные поколения, характеристики Komendant – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Komendant: читайте интересные новости про автомобили модели комендант – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Komendant: читайте уникальные статьи об авто модели комендант – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

В России стартовали продажи новых автомобилей люксового
бренда Aurus 2025 года. Официальные дилеры начали принимать заказы на два
ключевых модели: седан Senat и кроссовер Komendant.

Стоимость новых автомобилей Aurus впечатляет. Седан Senat
предлагается по цене от 50 685 000 рублей, в то время как кроссовер Komendant
обойдется покупателям минимум в 51 490 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jf9jTQOX58DLaCgmA8ClCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat</figcaption></figure> <div></div>

Сравнительно с прошлым годом, цены на автомобили подросли:
седан Senat подорожал на 3,2 миллиона рублей, а кроссовер Komendant – на 1,1
миллиона рублей. 

Несмотря на высокий интерес к автомобилям Aurus, тиражи остаются
ограниченными. В 2024 году на учет был поставлен всего 121 новый автомобиль
Aurus. Некоторые из проданных автомобилей были приобретены для автопарков
Федеральной службы охраны и Управления делами президента РФ. Интересно, что цены на бронированные версии с
баллистической защитой класса VR10 остались на уровне 92 миллионов рублей. Кроссоверы Komendant в бронированной версии пока не
поступили в свободную продажу, а минивэны Arsenal до сих пор не предлагаются на
рынке, так как они производятся только по госзаказам для спецслужб.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dOXpFMC3vvYrykPO_Ijdxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Komendant</figcaption></figure> 

Важным событием для любителей бренда станет дебют
обновленного кабриолета Aurus, который состоится 9 мая, в день 80-летия Победы
в Великой Отечественной войне. Ожидается, что новая модель получит изменения во
внешности, аналогичные тем, что были применены к седану Senat. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/383080-aurus">Автоновости дня</a>

В России стартовали продажи новых автомобилей Aurus: известны цены

Алексеева Елена

<a href="https://www.zr.ru/content/news/967410-avtokontsern-kitaya-nameren-v-20/">BYD</a>, один из крупнейших китайских производителей электромобилей, продолжает расширение своего завода в Чжэнчжоу, который, как ожидается, станет самым большим автомобильным предприятием в мире. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v6DiucrL1LlUZZ04sH3o-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Когда производство полностью запустят, площадь территории завода превысит 130 кв. километров – это больше, чем площадь таких мегаполисов, как Турин или Сан-Франциско.Расширение позволит <a href="https://www.zr.ru/content/news/966035-glava-avtokontserna-nazval-inzhe/">китайской компании</a> увеличить производство до миллиона электромобилей в год, что составит примерно четверть от общего объема производства компании. Важно отметить, что BYD продолжает активно развиваться на внутреннем рынке Китая, который все еще остается для нее основным, но также заметно расширяет присутствие за рубежом.Завод в Чжэнчжоу является важным элементом амбициозной стратегии BYD по производству и продаже электромобилей. Также BYD планирует нанимать новых сотрудников – в ближайшие месяцы на заводе появятся десятки тысяч рабочих мест, работники будут жить в специально построенных для них домах и пользоваться корпоративными удобствами.В отличие от многих других автопроизводителей, в BYD вообще не знают, что такое кризис. Только в 2024 году BYD заработала около 107 млрд долларов – это примерно на 10 млрд больше, чем Tesla.Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/so-gross-wie-san-francisco-hier-waechst-die-groesste-autofabrik-der-welt/">Auto, Motor und Sport</a>

Гигантомания: этот автозавод по масштабу сравнится с городом Сан-Франциско

Российский автопарк стремительно стареет. Это неоспоримый
факт, подтверждаемый статистикой и наблюдениями автосервисных сетей. Если
раньше средний чек на ремонт составлял около 20-22 тысяч рублей, то сейчас он
взлетел до 50-55 тысяч, увеличившись в 2,5 раза с конца 2022 года.

Основная причина такого скачка цен – увеличение сложности
ремонта. Старые автомобили требуют более масштабных вмешательств, включая
капитальный ремонт. Механики сталкиваются с изношенными деталями, требующими
кропотливой работы и значительных временных затрат. <div></div>

В компании Caready отмечают, что время, необходимое для
обслуживания одного автомобиля, выросло с 4 до 10-12 часов! Автомобили чаще
остаются в сервисе на сутки, а то и дольше, что связано не только с объемом
работ, но и с проблемами с поставками запчастей.

Дефицит новых запчастей, особенно для автомобилей
исчезнувших с рынка брендов, – одна из главных проблем. Механики вынуждены
заниматься реставрацией поврежденных элементов, искать детали на вторичном
рынке или заказывать их с длительным сроком ожидания. По словам Александра
Гомана, руководителя сервиса Fit Service «Павелецкая», 95% автомобилей,
поступающих в сервис, нуждаются в ремонте. 

Парадокс ситуации в том, что несмотря на значительный рост
цен на ремонт, многие владельцы предпочитают вкладываться в старые автомобили,
вместо того чтобы покупать новые, даже относительно недорогие китайские модели.


Рост стоимости ремонта и сложность поиска запчастей приводят
к сокращению клиентской базы автосервисов. Часть автовладельцев ищет более
дешевые, пусть и менее качественные, варианты обслуживания, а кто-то пытается
самостоятельно ремонтировать автомобили.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7638538?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffc87bc5f-d042-5394-b027-5cec087655da">Коммерсант</a>

Названа главная причина роста стоимости ремонта автомобилей в России

Директор «Рольф Автогаранта» Алексей Крюков раскрыл причины,
почему <a href="https://www.zr.ru/content/news/950871-ehksperty-rasskazali-pochemu-ne/">не стоит перекрашивать детали кузова</a> машины из-за мелких сколов и царапин. Он отметил,
что перекраска стоит дорого, занимает много времени и не всегда качественно
выполняется. 

Правильная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929355-ya-est-grunt-gotovim-avto-k-p/">покраска</a>
предполагает полную разборку элемента, зачистку до металла, нанесение грунта,
базы и лака, сушку в камере, полировку и сборку. <div></div>

Стоимость данной процедуры 10-30 тысяч рублей за деталь. Но
даже у хороших мастеров не всегда можно попасть на 100% в оттенок, особенно
если машине 2–3 года и краска уже выгорела, пояснил Крюков.



Он также заметил, что
перекрашенные элементы хуже защищены от ржавчины и сколов.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967655-minus-600-tys.-rublej-v-rf-re/">сообщал</a>,
что в апреле подешевели два кроссовера и пикап популярного бренда на 50–600
тыс. рублей.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/04/04/ekspert-obiasnil-pochemu-ne-stoit-perekrashivat-detali-iz-za-skolov-i-carapin.html">Российская газета</a>

Детали кузова не стоит перекрашивать из-за сколов: эксперт раскрыл причину

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Haval H9 – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Geely и Belgee</h2>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. <h2>Внешность Belgee X70 </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</figcaption></figure> Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. <h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</figcaption></figure> <h2>Локализация Belgee X70 </h2>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. <h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</figcaption></figure> Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. <h2>Цены Belgee X70 </h2>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.<ul><li>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/">Но есть и минусы</a>.</li></ul>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Хлынов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикапы – это, по сути, грузопассажирские «китайцы» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>, которые хорошо нам известны еще с 2019 года – по официально продававшимся автомобилям казахстанской сборки. Пикапы же с российским VIN нынче крупноузловым способом производятся во Владивостоке, где раньше собирались автомобили Mazda.<h2>Простота – залог здоровья</h2>От китайского исходника ST6 отличается эмблемами и упрощенной решеткой радиатора без хрома. Полный привод – обычный «парт-тайм» с жестко подключаемым передком и понижающей передачей с редукцией 2,48. Кнопками на центральной консоли можно задействовать демультипликатор или подключить переднюю ось. А ездить со всеми ведущими допускается не быстрее 80 км/ч – в обычных условиях пикап заднеприводный, так что даже при наличии системы стабилизации экономить на цепких зимних шинах не стоит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N_Xsa4Om4TGLWHJ1Fk02cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6</figcaption></figure> И, увы, полная масса пикапа превышает 2,5 т – в Москве придется соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд на дорогах, где три и более полос. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951883-sollers-st6-2023-test-drayv-za-rulem/">Дизельный ST6</a> имеет 136 л. с. и 320 Н·м, и только шестиступенчатую механическую коробку. Может, бензиновый пикап есть с автоматом? Нет. Тоже механика, без вариантов. Хотя автомат имеется у пикапа JAC T9.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wb0AvFjnG8QqbRiFT6v-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый бензиновый двигатель – с турбокомпрессором, распределенным впрыском, чугунным блоком, алюминиевой головкой, 16‑клапанным двухвальным ГРМ и регулируемыми фазами газораспределения.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор перешел с Джака на Sollers без доработок. Это двухлитровый агрегат серии HFC4GA3–4D c отдачей в 176 л. с. и 290 Н·м. Его генеалогия достоверно неизвестна, однако есть стойкое подозрение, что кнопка на приборной панели пробуждает отпрыска легендарного мотора 4G63 фирмы Mitsubishi, прошедшего переосмысление в австрийской инжиниринговой компании AVL.Японский прообраз похвально долговечен, да и в адрес его китайской версии на профильных форумах в Китае особого негатива не наблюдается. Я бы предсказал этому агрегату с чугунным блоком и распределенным впрыском ресурс не менее 300 тысяч км.<h2>Внутренний мир</h2>Интерьер из жесткого пластика консервативен и незатейлив – что в случае с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958669-vybiraem-pikap/">пикапом</a> вовсе не критика. Чего не хватает? Ниш и отделений для мелких вещей. И хорошо бы поярче подсветить пиктограммы кнопок «климатики».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0w6XlYmZL5I5pW551YU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена до более высоких оборотов, чем у дизеля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA6VkPw0-0ZLm8CAjQHbaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – заглушка вместо кнопки регенерации сажевого фильтра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.</figcaption></figure> А еще не помешало бы сделать более щедрыми диапазоны перемещения руля, который по высоте регулируется скуповато, а по вылету – совсем никак. С моим ростом 182 см угнездиться за рулем оказалось непросто. Сиденье с механическими регулировками пришлось максимально опустить вниз, руль поднять до упора – но верх приборной панели остался перекрыт его ободом. Да и профиль сидений явно рассчитан на рост пониже гренадерского.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J1DzFGyxqy_UpnhKTv-CVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод переключения передач безошибочен, а вот сцепление потребует привыкания.</figcaption></figure>В плюсах – сам ложащийся в руку рычаг коробки передач с четкими ходами, а также обзорность – капот виден, стойки не гигантские, зеркала классные, есть камера заднего вида.Посадке назад способствуют широкие дверные проемы и подножка. А вот отсутствие ручек на стойках ее не облегчает. Вертикальная спинка перед тыльной стенкой кабины вырабатывает армейскую осанку, а близкая к полу подушка ограничивает продолжительность поездки без разминки конечностей.<h2>Бери больше</h2>Единственная версия Double Cab (четырехдверная кабина с двумя рядами сидений на пять мест) имеет не самый вместительный в сегменте кузов 1,52 на 1,52 метра – с закрытым бортом сложно разместить даже питбайк, не говоря про полноценный эндуро или квадроцикл.Бензиновая версия способна брать на борт до 820 кг груза, а не до 900 кг, как дизельная. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, пока вообще не предусмотрена. Цеплять сзади трос не за что – ни проушины, ни места для ее установки не имеется. Впрочем, оба эти «буксировочных» момента обещают решить до конца года.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEZ9J9gqymG-T97MX7621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – монументальные рычаги. На переднем участке правого лонжерона выбит VIN.</figcaption></figure> Дорожный просвет – не рекордные 198 мм, хотя база в 3090 мм невелика, и углы въезда/съезда вполне приемлемые (29,6 и 22 градуса соответственно). Но даже с приличным ходом подвески можно сыскать приключения: из блокировок – только задний самоблок, а система контроля тяги деактивируется при подключении передней оси.Толщина краски кузова, приходящего собранным из Китая, не рекордна: меньше 100 микрон. Да и цинковой защиты у металла не наблюдается. Однако со следующего года во Владивостоке должны начать варить кузова самостоятельно – из оцинкованного проката, и слой ЛКП обещают увеличить. Ждем!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NSAwZIET8mR2wctVO0L1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – жесткий мост и рессоры. И нет буксировочной проушины.</figcaption></figure> Дрова или строительный мусор не должны нанести кузову серьезного урона – прочное и нескользкое полиуретановое напыление защищает пол, задний борт и стенки с колесными арками. Конечно, так делают и другие производители, но у Соллерса вдобавок защищены и верхние ребра бортов, так что кузов не повредят негабаритные длинномеры. На заднем бампере предусмотрена прочная и устойчивая подножка, а сам кузов не забыли снабдить такелажными петлями.<h2>Легкой поступью</h2>Бензиновая турбо-«четверка» дает ощущение запаса под педалью газа и тянет не хуже дизеля. И с ней удачнее сочетается разбивка передаточного ряда шестиступенчатой механики: первая передача молниеносно не заканчивается. Да и затем слишком часто ворочать рычагом не приходится.Экономичность тоже не разочаровала. После нескольких дней в городе с парой прострелов по трассе в среднем употребил чуть больше 11 л/100 км. Кстати, по паспорту у бензиновой и дизельной версий схожи что объемы 76‑литровых баков, что средний расход – 7,5 л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-yPxvtsM3jjniyjXbnpE5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов не рекордных размеров, но практичный. И к нему несложно подобрать кунг.</figcaption></figure> При загрузке разгон, конечно, заметно проседает. И с торможением осторожнее: давить на педаль приходится сильнее.На крены загрузка особого влияния не оказывает, а добавляет и без того неплохой устойчивости на прямой и комфорта подвеске. Которая, впрочем, и порожняком не дубова – даже задний мост не бьет кувалдой на неровностях любого калибра. У бензиновой версии настройки мягче, чем у дизельной, – амортизаторы менее строгие.Управляемость? Тоже вполне недурственна для рамника. Реакции на повороты руля не реактивные, но охотные и предсказуемые, и усилие на баранке с обычным гидроусилителем вполне понятное.***Бензиновый на 100 тысяч рублей дешевле дизельного – цена побывавшей у нас топ-версии Comfort не превышает 2,5 млн рублей. А в начальной комплектации Base – 2,4 млн рублей. С учетом всех скидок – и вовсе 2,15 млн рублей. Более чем адекватная по нашим временам цена – доступней на рынке только УАЗ Пикап.На выставке Иннопром в Екатеринбурге представили <a href="https://www.zr.ru/content/news/957690-rossijskogo-bliznetsa-pikapa/">Sollers ST8</a> – и вот у него должен быть автомат! Если и цена будет сносной, можно брать. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkQHAR7-NtNTjCuHIHAQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновая турбо-«четверка» тянет не хуже дизеля.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 мм</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1930 / 2720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч </li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 76 л</li><li>Средний расход топлива 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>

Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?

Батыру Александр

В салоне – практически без изменений. Интерфейс медиасистемы прост и понятен, как и аналоговое управление микроклиматом.

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Габариты SWM G01 </h3>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</figcaption></figure> <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</figcaption></figure> <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование