Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О ТЕЛЕФОННОМ ЗВОНКЕ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 Андрей Н. ехал на своей «девятке» по Московской кольцевой. Рядом лежал свежий номер «За рулем». Андрей купил его только вчера и прочитать успел совсем немного. Запомнилась статья про «подставлял» – там тоже речь шла про МКАД. Правда, никаких поводов для беспокойства не было: предупрежден – значит, вооружен, тем более, что машина застрахована...
 Андрей решил заправиться и начал аккуратно перестраиваться. Вдруг – легкий толчок в правое заднее крыло! Он тут же, как учили, остановился, не меняя полосы движения, включил «аварийку» и стал ждать. Из остановившегося в том же ряду 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> вышли двое молодых людей, осмотрели свое изрядно помятое левое переднее крыло. На заднем бампере машины Андрея сияли лишь две свежие царапины. Внешность у молодых людей была вполне мирная, и разговор они начали очень вежливо, как будто ничего не произошло.
 – Что же вы так невнимательно ездите? – спросил один. – У вас машина застрахована?
 Получив утвердительный ответ, молодой человек обрадовался, сказав, что тогда никаких проблем нет: за все заплатит страховая компания, жаль только времени.
 – Давайте отъедем на заправку, а то вон какое движение, – предложил он. – Сейчас можно документы и без ГАИ оформить, если пострадавших нет. А потом в вашу страховую компанию заедем – и все дела!
 Логика и вежливость пострадавших подкупили Андрея, и он спокойно поехал вслед за «пятнадцатой». Действительно, он сам где-то слышал, что ГАИ можно не вызывать. Только двигаясь на заправку за 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, Андрей обратил внимание, что у машины нет номеров. Может, хозяин ехал ставить автомобиль на учет…
 На заправке пострадавшие снова подошли к Андрею и предложили для начала позвонить в его страховую компанию, уточнить, как правильно действовать. «Зачем вам тратиться, звоните с моего телефона, он безлимитный, – предложил водитель «пятнадцатой». – Диктуйте номер, я наберу». Андрей продиктовал номер, записанный в полисе; молодой человек поздоровался, попросил соединить с менеджером, который занимается ДТП, и протянул трубку Андрею.
 Сотрудник страховой компании представился, внимательно выслушал Андрея, потом спросил номер полиса и несколько секунд помолчал, проверяя данные по компьютеру. «Да, вы наш клиент, но – увы! – вы нарушили правила страхования, уехали с места происшествия, поэтому с выплатой у вас будут проблемы. И оплатить ремонт придется вам. А если на вас в суд будут подавать, то дело это дорогое, поэтому расходы могут возрасти многократно. Да еще, не дай бог, арест на имущество наложат… Кстати, вы помните – к тем, кто попадает в аварии, применяется повышенный коэффициент, поэтому в следующем году страховка вам обойдется намного дороже...»
 В общем, картина вырисовывалась малоприятная. «Так как же мне поступить?» – растерянно спросил Андрей. «Мой вам совет – если сумма ущерба небольшая, заплатите на месте, да и разъезжайтесь с миром. Но это между нами», – подытожил менеджер. Расстроенный Н. отдал трубку владельцу, даже не посмотрев, какой номер был набран... После недолгих переговоров стороны сошлись на сумме возмещения в 5 тыс. руб. (и они тут же перекочевали в карман потерпевшего). Попрощались, и «пятнадцатая» скрылась в потоке.
 На следующий день Андрей засомневался, а все ли правильно он сделал, и позвонил в страховую компанию. И что же выяснилось? Менеджера с такой фамилией там нет и вообще об этом ДТП в компании никто не слышал. С кем разговаривал Андрей по телефону, останется загадкой, так же как и фамилия вежливого молодого человека на 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, которому он подарил свои кровные 5 тысяч. Тогда Н. и пришел к нам в редакцию. К сожалению, помочь ему мы не могли, да он и не просил помощи. Просто хотел рассказать свою историю, чтобы его ошибки не повторили другие. Что мы и делаем вместе с небольшими комментариями.
 А БЫЛО ЛИ НАРУШЕНИЕ?
 Итак, вернемся к рассказу Андрея. То, что он проехал на АЗС, с одной стороны, можно квалифицировать как сокрытие с места происшествия. С другой – это не так, поскольку между водителями было достигнуто согласие относительно обстоятельств ДТП. А раз так, то в соответствии с пунктом 2.6 ПДД водители могли не вызывать на место ДТП сотрудников ДПС, а самостоятельно оформить происшествие (такое положение закреплено и в Правилах страхования). Правда, это ни в коем случае не означает, что не нужно обращаться в милицию. В такой ситуации следует самостоятельно нарисовать схему происшествия и с ней проехать к ближайшему посту ДПС (или в отделение милиции) для оформления документов. Так что никакого сокрытия с места происшествия в данном случае не было и никаких Правил страхования Андрей не нарушил.
 Что касается страхового возмещения, то, как известно, Правила предусматривают всего лишь одно основание для отказа в выплате – если не было страхового случая. А им, напомню, является любое причинение вреда в результате ДТП в период действия договора страхования. Это означает, что, даже если застрахованный водитель и нарушил требования каких-то пунктов (например, не заполнил бланк извещения, не представил в срок документы о ДТП или даже находился пьяный за рулем), компания не вправе отказать в выплате возмещения потерпевшему. Это объясняется просто. Закон об обязательном страховании имеет сугубо социальный характер и направлен на максимальную защиту потерпевших при дорожно-транспортных происшествиях. Они должны получить возмещение в любом случае! Потом страховая компания вправе в ряде строго оговоренных случаев предъявить регрессные требования к тому, кто причинил вред (например, управлял автомобилем в нетрезвом состоянии). Таких случаев совсем немного: причинение вреда вследствие умысла потерпевшего или в состоянии опьянения; отсутствие права управления транспортным средством; сокрытие с места ДТП; использование транспортного средства в период, не предусмотренный договором обязательного страхования. И здесь получается, что никаких нарушений Правил страхования со стороны Андрея не было вовсе.
 Единственное, что от него требовалось – нарисовать схему ДТП, заполнить извещение о страховом случае и ехать к ближайшему посту ДПС (благо на МКАД их предостаточно). После этого все оформленные документы передать в страховую компанию и забыть об этом. Хотя, думаю, если бы Андрей потребовал оформить происшествие, интерес «подставлял» к нему сразу бы пропал…
 Про обязательное страхование уже написано и сказано много. Когда только принимали закон, полагали, что «подставлялы» исчезнут сами собой. Действительно, кто будет платить деньги на месте, если все застраховано? Как показывает жизнь, этот «бизнес» перестраивается под новые реалии, но не исчезает. Нам же остается грамотно защищаться от жуликов. Помочь в этом может сам закон, ваше хладнокровие и умение отстаивать свои права. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50815"></div>

Дело о телефонном звонке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Кроме того, на компенсацию могут рассчитывать и клиенты, пострадавшие от разорившейся страховой конторы. Правда, возмещать будут только ущерб жизни и здоровью. Пока... Так что ремонт «железа» – в перспективе. Отдаленной.
 Работать же все будет очень интересным образом. Возьмем сложную, но распространенную ситуацию. Злодей на 
 <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> протаранил вашу «ласточку» в бок, нанеся вам, допустим, легкие телесные повреждения. И скрылся. Быстренько оправляемся от шока и звоним в ГАИ. Так и так, авария, виновник умотал, номера никто не запомнил. Несмотря на это, оформить все нужно, как обычно, со схемой, протоколом и справкой о ДТП. Теперь скорей лечиться (пока само не зажило), собирая все рецепты, чеки за лекарства и справки с работы об утраченной зарплате, если пришлось больничный брать, и т.п. То же самое нужно делать и пешеходу, если его сбила неустановленная машина.
 Дальше начинается самое интересное. Уверенным шагом направляемся в любую страховую компанию, являющуюся членом РСА, и там подаем заявление на возмещение ущерба, приложив все накопленные документы. Страховая обязана переслать все бумаги в ближайшее представительство РСА в федеральном округе или в головной офис в Москве. Тут может выйти небольшая заминочка. Дело в том, что документы поначалу будут пересылать по почте, а она у нас сами знаете какая скоростная. Однако, как обещает начальник отдела компенсационных выплат РСА Андрей Жигалин, в перспективе планируется наладить сканирование и пересылку в электронном виде. Пока же – по старинке. 
 По закону компенсировать ущерб жизни и здоровью Российский союз автостраховщиков обязан в течение двух недель с момента получения всех необходимых документов. Не лукавство ли?..
 Если решение о компенсации будет принято, то деньги пострадавший получит через местное отделение Сбербанка или почты России. Кому же эти две организации не по душе, могут попросить перевести деньги на счет в любимом коммерческом банке. 
 Ну? Прям-таки повеяло Западом, да? Интересно, где именно споткнется это замечательное начинание.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43857, 43858"></div>

Полная и окончательная?

Вот уже год, как в нашей стране работает закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
 Тарифы
 Цифры доходов и расходов страховых компаний по автогражданке нас ужасают. Но! Не все так однозначно. Никто не сомневается, что страховщики о себе позаботились, заложив в цену страхового полиса свою прибыль. Мы не будем выводить динамические модели роста прибыли и выплат, а также высчитывать, куда сколько денег пошло. Все равно это ни к чему не приведет. Мы с вами можем надеяться только на корректировку некоторых повышающих коэффициентов. Это лежит на поверхности: ибо регионы, обложенные самыми высокими территориальными коэффициентами, на деле оказались далеко не самыми аварийными. Например, екатеринбуржцы и ростовчане покупают полис по одинаковым ценам, между тем аварийность в Свердловской области выше вдвое. Еще, может, введут льготы и продажу полисов в рассрочку.
 Экспертиза, которой нет
 Независимой экспертизы в нашей стране нет. А как все замечательно было задумано: появится целый независимый институт экспертов, они будут внесены в специальный реестр Министерства юстиции, экспертиза будет проводиться за счет страховщика... Периодически экспертов будут переаттестовывать. Если вдруг окажется, что оценщик имеет хотя бы косвенную заинтересованность в деле, его немедленно заменят. Бла-бла-бла... 
 На деле же побитая машина представляется оценщику страховой компании, а ему кровно выгодно занизить ущерб. Бывает и так, что СК не оплачивает ущерб, которого нет в справке ГАИ, мотивируя тем, что после аварии автовладелец мог нанести его себе сам. Во как. 
 Ну железо это еще ерунда. Нет его, так и пес с ним. Хуже другое – до сих пор нет методик оценки ущерба здоровью. Чтобы сейчас получить хоть какую-нибудь компенсацию, надо сначала пролечиться год, собрать всякие справки, чеки, квитанции, а потом предъявлять их страховщику. А перспектива восполнения туманна. 
 Н-да, авторы закона явно больше думали о машине, чем о живых людях. Простой пример: ехали родители с детьми на дачу. Папа работает в НИИ, получает мало, мама временно безработная. Происходит авария, взрослые погибают. Итог? Опустив психологическую сторону вопроса, подумаем, что получат дети. Согласно Закону об ОСАГО компенсация рассчитывается исходя из средней заработной платы погибшего кормильца. Будем считать? Более-менее дела наладились только с оплатой похорон. Есть квитанция, есть свидетельство о смерти – есть и компенсация.
 Мучения невиновного
 С появлением обязательной автогражданки ГАИ вдруг поняла, что – оказывается (!) – нужно ездить на все ДТП. Удивились несказанно!
 От МВД тут же полетели идеи, как получше упростить процедуру оформления. Если, мол, ущерб несерьезный, нет пострадавших, есть взаимное согласие о причинах аварии – к чему тут инспектор? Обменялись координатами страховщиков, и вся недолга.
 Конечно, есть и объективная причина – пробки в крупных городах. Гаишники физически не успевают приехать на все аварии, хотя и обязаны это делать. Но тут налицо «недоукомплектование личного состава». Не хочет народ в ГАИ идти работать, что поделаешь?! Только знайте, люди, что в американском штате Нью-Джерси норматив прибытия наряда полиции на место ДТП – полторы минуты (!). В случае опоздания оправдания не принимаются. 
 Ладно, не будем про сайнс-фикшн. У нас такое нереально. Но выход есть – и тоже западный. В услуги, получаемые вместе с полисом автогражданки, можно включить круглосуточную помощь службы аварийных комиссаров (САК). Например, в Санкт-Петербурге в качестве эксперимента некоторые страховые компании стали предлагать такие услуги. А комиссары, в свою очередь, наладили взаимодействие с ДПС. Вот вам и оперативность. Ребята из САК сделают фотографии и сами отправят нужные документы страховщику. Пострадавшему останется только показать машину оценщику и получить компенсацию. 
 Но чтобы эта система заработала по-настоящему, ее нужно закрепить законодательно, иначе все так и останется экспериментом и голубой мечтой российского автомобилиста.
 Человекомобиль
 Сколько нехороших слов сказано по поводу привязки водителя к конкретной машине. Получается, что объектом страхования является некое чудовище, гибрид человека и автомобиля. Неудобства от этого колоссальные: нельзя просто взять и поехать на авто соседа, знакомого, коллеги. Непременно нужно быть вписанным в полис. А еще: если имеется не одна машина, то на каждую нужен полис. Ужас.
 Но не мы одни страдальцы такие. Вся 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> вписывает себя в полис «обязаловки». Только американцы страхуют водительскую ответственность, то есть разрешают кататься на любых авто. Ну это мы видели в их фильмах. 
 Россия вынуждена принять «неправильную» схему Старого света, так как в перспективе нас должны принять в европейскую систему страхования «Зеленая карта». Не думайте только, что европейцы дураки и не понимают, что творят. Дело в том, что при полной открытости границ между странами отследить автомобиль все же легче, нежели отдельного человека. Ну и, конечно, не забывайте, что мир несовершенен. 
 Mercedes и «Запорожец»
 Осаговского лимита оказывается недостаточно для полного покрытия ущерба пострадавшим в 5% страховых случаев. Много это или мало?
 В масштабе страны – ерунда. Однако почему 5% должны нести дополнительную нагрузку? Обратимся снова к европейскому опыту. В западных странах средний страховой лимит 8 миллионов евро при средней стоимости полиса в 280 евро (у нас же 3 тысячи евро при среднем полисе в 60 евро). Так ведь безопасность в европейских странах куда выше да и машины не чета нашим. И водители. И зарплаты. Эххх...
 В Великобритании ОСАГО вообще безлимитное. Аналитики страхования часто приводят один пример. На путепроводе водитель не справился с управлением, и его автомобиль упал на рельсы. Из-за этого шедший внизу пассажирский поезд сошел с рельсов, в результате несколько вагонов перевернулось. Так вот, по автогражданке страховая компания (английская) была вынуждена выплатить 46 миллионов евро (!). Мало того – все пострадавшие в аварии живы и получают пожизненную помощь. 
 Отчетливо ясно, что лимит российского ОСАГО предстоит повышать. Хотя бы потому, что цифры в рублях, прописанные в законе, были придуманы еще в конце прошлого века. Инфляция, сэры... 
 Франшиза
 Есть способ понизить стоимость полиса ОСАГО – ввести франшизу (сумму, которую страхователь должен самостоятельно возместить пострадавшему) в размере 100–200 долларов. Может, и меньше. Есть и другая выгода: с выплатой меньше проблем – не нужно бегать собирать кучи бумаг и ждать, при мелкой аварии не придется платить на следующий год «штрафной бонус». А кто не желает, так пусть берет обычный полис без франшизы, только подороже.
 Ну-с...
 Никуда уже нам не деться. Уразумели? 
 А исправлять Закон об автогражданке надо. Понимают это все: и правительство, и депутаты. Обещают кое-какие косметические изменения уже в этом году. Да только все это... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43610, 43611, 43612"></div>

Ярость благородная

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СТРАХОВАНИЕ
 ЛЕКАРСТВО ОТ СТРАХА
 ОЛЬГА ГОРДЕЕВА
 Авария – всегда стресс. Первые минуты после нее – прострация. И если раньше приходилось судорожно соображать, как «развести» ситуацию, чтобы «не попасть на деньги» или чтобы самого не «кинули», то сейчас, когда вовсю действует закон об «автогражданке», думать приходится о страховом полисе. Заветный документ есть почти у 85% российских автовладельцев, поэтому в случае ДТП действовать нужно уже по-другому.
 Как лучше поступать тем, кто попал в аварию, мы выясняли в компании «Росгосстрах», в ее московском центре урегулирования убытков – специализированном офисе, куда приходят люди, пострадавшие по вине застрахованных автовладельцев (такие центры есть почти в каждом городе). 
 ДОБРЫХ ДЕЛ МАСТЕР
 – Ежедневно в наш офис приходит около 150 человек. Это люди, пострадавшие по вине автомобилистов, которые застраховали свою автогражданскую ответственность в нашей компании, – рассказывает директор Управления урегулирования убытков компании «Росгосстрах-Столица» Эмиль Юсупов. – Ведь раньше как было: что ни авария – «разборка». Но «автогражданка» делает свое доброе дело: потерпевший уже не ломает голову над тем, как взыскать с «врага» деньги за ущерб, а идет в компанию, где виновник ДТП оформлял страховку. Еще полгода назад люди покупали полисы только для того, чтобы их не штрафовали за отсутствие стикера, а кто кому и за что должен в случае аварии, не понимали. Теперь – звонят в страховую компанию, консультируются, приходят за возмещением убытков.
 По словам Эмиля Юсупова, за год автомобилисты немного разобрались, что такое «автогражданка» и чем она отличается от добровольного страхования. ОСАГО защищает автовладельца от финансовых потерь, если он нанес ущерб другим участникам ДТП (то есть за вину водителя расплачивается застраховавшая его компания), а КАСКО дает возможность компенсировать потери при восстановлении своей машины (иногда по незнанию водители требуют возместить все ущербы за счет полиса ОСАГО – и чужой, и свой). И добровольную страховку россияне стали теперь оформлять охотнее, в дополнение к обязательной.
 ЭТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ
 Так как же не остаться у разбитого корыта после аварии, если вы в ней не виновны? Первое, что советует «Росгосстрах», – записать номер «вражеской» машины. Казалось бы, просто. Но есть масса случаев, когда водитель скрывается с места ДТП, а понадеявшийся на свою память пострадавший потом гадает, с какой буквы начинался номер… Это нужно не только для ГАИ, но и для выяснения компании-страховщика, с которой придется иметь дело (если у виновника имеется полис ОСАГО). Если есть очевидцы аварии, записывайте и их данные. Так что ручка и блокнот в «бардачке» совсем не помешают… 
 Другие инструкции специалистов «Росгосстраха»: дождаться ГИБДД, не обещать другому участнику ДТП добровольного возмещения ущерба, не убирать машину с места аварии, при составлении ее схемы и протокола требовать точного отражения фактов, не принимать денег от других лиц в счет компенсации понесенного ущерба, не ремонтировать автомобиль до осмотра представителями страховщика. Также рекомендуется взять копию протокола и справки о ДТП и ни под каким видом не отказываться подписать протокол – лучше вписать фразу: «Не считаю себя нарушителем».
 Помните, главное – получить максимально полные сведения о других участниках аварии: номер машины и Ф.И.О. ее владельца, номер полиса ОСАГО и компанию-страховщика. Если виновник ДТП отказывается сообщить информацию о полисе, попробуйте подключить для выяснения инспектора ГАИ (это вообще-то его обязанность – проверить наличие полисов). Не получится – любой страховщик поможет узнать эти данные, имея перед собой регистрационный номер машины.
 – Если есть возможность непосредственно с места ДТП позвонить в страховую компанию – свою или «обидчика» – лучше ею воспользоваться. Это самый верный способ избежать ошибок, – рекомендует Эмиль Юсупов. – В «Росгосстрахе», например, для этих целей создан и уже почти год успешно работает Контакт-центр – федеральная круглосуточная служба консультационной поддержки. Позвонить нам можно из любой точки России. Для урегулирования убытков при ДТП специально отведена «горячая линия». Туда автомобилисты обычно звонят прямо с места аварии, а дальше опытные консультанты руководят их действиями, объясняют, какие бумаги необходимо заполнить, какую информацию от виновника ДТП и сотрудников ГИБДД получить. Причем обращаются к нам в Контакт-центр как клиенты «Росгосстраха», так и пострадавшие от их действий лица, даже совершенно посторонние автовладельцы.
 ТЕЛЕФОНЫ КРУГЛОСУТОЧНОЙ
 СЛУЖБЫ «РОСГОССТРАХА»: 
 федеральный: 8-800-200-0-900;
 в Москве: 540-55-55 или 540-99-77;
 для абонентов 
 сети Би-лайн и МТС: 0530;
 «горячая линия» (для урегулирования
 убытков при ДТП): 540-99-77.
 НЕ НАДО ПАНИКИ!
 – Число заявлений от потерпевших, особенно в последние месяцы, растет в геометрической прогрессии. Каждую неделю в одной лишь Москве «Росгосстрах» выплачивает за вину своих клиентов-автовладельцев более 10 млн. рублей. Теперь представьте, какая ноша снята с плеч автомобилистов, – говорит руководитель центра Эмиль Юсупов. – Работать с пострадавшими нелегко – ведь зачастую они не понимают: вроде в аварии виноват другой водитель, а оформлять все документы на получение компенсации приходится потерпевшему.
 Чтобы избежать лишней нервотрепки и быстрее получить компенсацию за ущерб, важно представить компании-страховщику полный пакет документов. Его перечень есть в любом полисе ОСАГО. А если что-то непонятно – всегда можно позвонить, проконсультироваться. Главное – после ДТП собраться и выполнить ряд несложных действий. Их алгоритм изложен в полисе, поэтому совсем нелишне заранее ознакомиться с этой информацией. Вдруг да пригодится (тьфу-тьфу-тьфу!)…
 – Люди изначально приходят к нам, «заряженные» отрицательными эмоциями, – продолжает Эмиль Юсупов. – Идут со всеми претензиями как к единственному ответчику, и каждый случай – своего рода маленькая трагедия. Мы понимаем: авария на дороге – случайность, от нее никто не застрахован. Поэтому стараемся спокойно разобраться, помочь, вывести из стресса. И многие уже на своем опыте убедились: «автогражданка» работает, неприятные сцены, которые раньше часто случались на дорогах, постепенно переводятся в плоскость цивилизованных отношений.

Лекарство от страха

Обязательное страхование гражданской ответственности вошло в нашу жизнь без стука – решительно и навсегда. Раздражают его минусы, в основном, высокие тарифы и некоторые другие. Постепенно оценим и плюсы.
 Эксперты уверены, что и добровольное автострахование тоже станет более востребованным. Но и в этом случае страховаться надо с умом. О подводных камнях, которые могут подстерегать клиента, рассказывает заместитель начальника управления «Ингосстраха» Андрей Колокольников.
 – Начнем, Андрей Константинович, со страхового мошенничества.
 – Оно возможно как со стороны страхователя, так и со стороны страховщика. Разница в том, что мошенник-страхователь – это обычно любитель, дилетант. Помню, в 80-е годы один владелец «Запорожца» регулярно получал возмещение за разбитое ветровое стекло. Оказалось, он сам их калечил с помощью лома. Где-то ему достался задаром ящик этих стекол, и он таким вот образом их реализовал. Экспертиза была еще слабой и разоблачила его не сразу... Если же говорить о мошенниках-страховщиках, то их золотое время прошло. С рынка практически исчезли компании-однодневки, имевшие целью собрать деньги и скрыться. Остались достаточно серьезные игроки. Но это не означает, что все они ведут, так сказать, «клиенто-ориентированную» политику. Некоторые отказывают клиентам в возмещении, используя различные лазейки в правилах и условиях страхования.
 – Например?
 – В правилах или договоре добровольной «автогражданки» может быть записано, что компания не выплачивает возмещение, если клиент нарушил ПДД. Это дает ей право отказать даже в случае пересечения сплошной осевой, не говоря уже о проезде на красный свет. Спрашивается: зачем тогда водителю страховать свою ответственность? Ведь если он соблюдает ПДД, то не отвечает за последствия аварии! Отсюда первый совет: очень внимательно читать страховой договор и правила страхования. Особенно все, что относится к обязанностям сторон и их взаимоотношениям при наступлении страхового случая. Если страховая компания хочет обмануть клиента, в этом пункте будет заведомо невыполнимое условие.
 – Совет, бесспорно, важный – для всех видов страхования, кроме ОСАГО. Ведь правила обязательного страхования едины для всех компаний, и хитрый страховщик не сможет заложить в них свою ловушку, не так ли?
 – Так. Но изучить эти правила все равно нужно, чтобы избежать в дальнейшем горьких разочарований. В них перечислен ряд особых случаев, при которых страховой полис ОСАГО ничего не даст его владельцу. Например, вождение в нетрезвом виде или управление автомобилем с неисправностями, при которых его эксплуатация запрещена. Подчеркну: потерпевшему в ДТП возмещение будет выплачено страховой компанией без задержки, но затем она предъявит виновнику регрессный иск и взыщет с него всю сумму, несмотря на полис. Согласитесь, это справедливо. «Пьяное» вождение – не пересечение осевой...
 – Что еще важно иметь в виду при ОСАГО?
 – В его рамках тоже возможны своеобразные ловушки. Правила-то едины, но помимо правил есть условия приема заявления, которые страховая компания устанавливает сама. И если она недобросовестна по отношению к своим клиентам, то может принимать заявления о страховых случаях, скажем, раз в неделю в течение двух часов. Или потребует подавать вместе с необходимыми документами те, с которыми вполне можно повременить – например, акт независимой экспертизы с оценкой ущерба. Цель в обоих случаях одна – помешать клиенту заявить о страховом случае в течение пяти рабочих дней после ДТП, как это предусмотрено правилами ОСАГО. Поэтому второй совет: прежде чем страховаться, узнайте условия приема заявлений. Их можно выяснить, к примеру, у страхового агента. Совет третий: если агент не сможет ответить на вопросы о своей страховой компании, с ним – а возможно, и с самой компанией – лучше не иметь дело. Рекомендовал бы также избегать агентов, работающих на ряд компаний одновременно, – как правило, они плохо знают то, что продают.
 – Будем считать это четвертым советом. А пятый?
 – Не клевать на дешевку! Заведомо низкие страховые тарифы должны настораживать – точно так же, как неправдоподобно дешевые запчасти на рынке. Застраховать, грубо говоря, можно и за копейку, но если наступит страховой случай, вы даже ее не получите... И последняя рекомендация: не увлекаться новообразованными компаниями. Разумеется, все когда-то начинали, и страховщик-новичок совсем необязательно мошенник. А все-таки, если есть выбор, лучше доверять компаниям, давно работающим на рынке страховых услуг. Береженого Бог бережет.

Избавь нас от лукавого... страховщика

«За рулем»

СТРАХОВАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jLV_jZJxZEONw84ARkIV_A" width="500" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10320/50270.jpg" class=" imp-image-49263" />
 В страховании придумать новое не так-то просто: все уже было, может, 70 лет назад. Возьмем, скажем, продукт, хорошо известный автовладельцам, – «автокаско», комплексное страхование автомобилей ото всех видов рисков. Что тут изобретешь? Между тем компания «Росгосстрах» недавно предложила свой вариант под названием «Росгосстрах АвтоЗащита». Чем он отличается от известных уже подобных продуктов? Об этом рассказывает корреспонденту ЗР руководитель департамента автострахования «Росгосстраха» Валерий Никитин.
 – «Росгосстрах АвтоЗащита» – это пакет, где за базу мы, действительно, взяли хорошо известное всем «каско», но при этом постарались одним продуктом удовлетворить владельцев и дорогих иномарок, и подержанных отечественных машин, предоставив максимально широкий перечень услуг. Мы предлагаем различные условия страхования, в зависимости от целевой аудитории, уровня цен, перечня рисков, подпадающих под страховое покрытие, а также различные варианты выплат страхового возмещения. Иными словами, клиент может выбрать оптимальную для себя страховую программу по оптимальной для него стоимости. Строго говоря, ничего нового мы не изобрели, но в таком комплексе, как наш, услуги еще никто не предлагал.
 – А чем вас не устраивало обычное «каско»?
 – Рынок стремительно движется вперед, потребности клиентов растут, как это не учитывать? Скажем, новый продукт предусматривает ряд дополнительных услуг при наступлении ДТП и в их числе – эвакуацию и вызов представителя ГИБДД. Кроме того, у нас предусмотрена гибкая система скидок, возможность оплаты страхового взноса в рассрочку, что удобно не очень обеспеченным клиентам, коих немало.
 – Для наших автолюбителей, наверно, самое главное знать: есть ли у нового продукта какие-то преимущества по тарифам в сравнении с другими?
 – Трудно проводить какие-то прямые сравнения, поскольку сам продукт технически довольно сложный, а тарифы дифференцированы в зависимости от вариантов страхового покрытия. Я бы сказал, что наше предложение несколько предпочтительнее тех, что действуют в средней ценовой категории услуг подобного рода.
 – Предполагает ли ваша программа возрастные ограничения для принимаемых на страхование автомобилей?
 – Да, автомобиль должен быть не старше 14 лет. В большинстве других компаний ограничения, как правило, составляют 10 лет, но мы себе этого позволить не можем. Подавляющее большинство наших клиентов живет в регионах, где уровень жизни значительно ниже, чем в столице, и где ездят на автомобилях далеко не первой молодости.
 – Правда ли, что в рамках нового продукта «Росгосстрах» принимает на страхование автомобили даже по одному только риску «угон»?
 – Да, правда. Это принципиально новый вид страховой услуги, поскольку обычно по одному риску «угон» не страхуют. Мы после серьезного анализа рынка все же решили на это пойти, хотя, конечно, страхование риска «угон» требует соблюдения ряда жестких условий. Весь же пакет предусматривает страхование автомобиля от хищений и ущерба в результате аварии, пожаров, взрывов, противоправных действий третьих лиц и ряда других рисков.
 – Вы сказали, что программа одновременно нацелена на потребителей разных категорий. У каждой требования, порой кардинально отличающиеся друг от друга. Как вы это учитываете?
 – Наш продукт, как я уже говорил, достаточно гибкий. Он позволяет формировать до 20 вариантов страховой защиты, в том числе и таких, которые кроме нас никто пока на рынке не предлагает. Мы, повторюсь, исходим из потребностей и возможностей клиента. В основе продукта три варианта комплексного страхования автомобилей от угона и ущерба (в обычном договоре «автокаско», как правило, один, типовой).
 Первый вариант рассчитан на тех, кто ценит время и качество и может за это платить. Он позволяет компенсировать все издержки, связанные со страховым случаем. При повреждении автомобиля владелец имеет возможность произвести ремонт на «фирменном» сервисе (по своему выбору), когда возмещение выплачивается по принципу «новое за старое».
 Если для вас услуги фирменного сервиса дороги, предлагаем договор на обычных условиях. Возмещение по этой программе выплачивается в пределах страховой суммы в денежной форме с учетом степени износа деталей и узлов автомобиля («старое за старое»).
 Третий вариант (он не имеет аналогов на страховом рынке) рассчитан на тех, кто сам выбирает оптимальный для себя перечень страховых рисков.
 – Страхование «каско» – услуга не дешевая. Пользуется ли она спросом в регионах?
 – Пусть это не покажется странным, но при общей низкой платежеспособности населения такое страхование весьма распространено в регионах. Может, по причине большей консервативности населения в провинции в сравнении со столичным здесь часто страхуют машины и имущество «по привычке», как было еще в советские времена.
 Новые правила страхования, на базе которых готовился продукт «Росгосстрах АвтоЗащита», как раз и были нацелены на то, чтобы наши страховые предложения соответствовали потребностям клиентов.

Варианты "автозащиты"

Да что там народ – даже депутаты всполошились: ругались, писали записки и пытались отменить закон. И пусть, что пеклись в первую очередь о себе. Доводы-то находили разумные! Народ воспрял. Не успели первые застрахованные по ОСАГО получить дохлые компенсации, как полетели в судебные инстанции разных уровней иски недовольных граждан и организаций. 
 Каждому что-то не нравилось. Одним сами тарифы, вторым коэффициенты, третьи желали покупать или продавать полисы в рассрочку... А началось же все с иска гражданина Королева А.Г. по поводу повышающего коэффициента 1,5 на машины с двигателем мощностью от 120 до 160 л.с. И – чудо: 7 октября прошлого года судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда РФ поддержала иск Королева. Во, мы же говорили, что наш суд самый справедливый! Однако сложилась очень странная ситуация: полис на машину с мощным мотором получался дешевле, чем на слабосильную. Решение было немедленно оспорено Минфином и Российским союзом автостраховщиков. В итоге 11 декабря кассационная коллегия пошла навстречу правительству, то бишь оставила старый коэффициент. 
 Но настырный Королев останавливаться не собирался. Он взял и оспорил в Верховном суде правомерность самой базовой ставки тарифа по ОСАГО. Наша Фемида на сей раз махнула рукой на справедливость и не дрогнув сразу поддержала правительство. Королев тут же подал очередную кассационную жалобу. Но тщетно – ее отклонили. Из слабеющих рук Королева знамя подхватили организации. Правда, с тем же успехом. 20 ноября состоялось заседание Верховного суда по иску ЗАО «Коммерсант. Издательский дом». Иск сводился к следующим требованиям: разрешить приобретение полисов в рассрочку и по бартеру. Нетрудно догадаться, что мятежному ЗАО в иске было полностью отказано. 
 Есть в правилах обязательного страхования пункт, который вызывает наибольшие споры. Речь идет об учете износа запчастей при определении стоимости восстановительного ремонта. С одной стороны, все верно. Страховая компания компенсирует понесенный ущерб, но ни в коем случае не обновление машины. То есть авто должно стать таким, каким было за мгновение до аварии, – подержанным. Но тут возникает проблема. Чтобы отремонтировать машину волей-неволей приходится ставить новые детали, взять хотя бы кузовные. А на них денег не хватит. Искать подержанные запчасти? Или тягать виновника, чтоб доплатил? В общем, все это на редкость спорно.
 Раз спорно – значит, в суд. И сразу в Верховный. ООО «Строймаш» пыталось оспорить пункт 63 правил ОСАГО. Видно, горестный опыт Королева их не научил. Вот и результат: не помогла даже кассационная жалоба, решение первой инстанции было оставлено в силе. Так что теперь уж точно новых запчастей по автогражданке не видать. 
 А что делать, когда государство всем своим железным аппаратом горой стоит за обязательное страхование! Причем именно такое, какое есть. И ждать каких-то поблажек вряд ли приходится. Выборы-то уже прошли...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42963"></div>

Единство и борьба противоположностей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ho8H4tt7AdqmMLMC6qj-Qw" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/10241/49750.jpg" class=" imp-image-48743" />
 Дело было в Фениксе, штат Аризона. Жарким летним вечером я вышел с работы и не спеша поехал на своей «Тойоте-Кэмри». Первый светофор. На зеленый свет выезжаю по среднему ряду на перекресток со скоростью 25 миль в час (40 км/ч). Вдруг – вой сирены, и в тот же миг вижу: слева мчит полицейский автомобиль. Резко торможу. Сильнейший удар в левое крыло! «Тойоту» бросает на машины, ожидающие сигнал для поворота направо. Ударяюсь в одну, потом рикошетом во вторую, третью... 
 Кто-то вытянул меня из машины – я, кажется, цел. Моя вишневая любимица безнадежно разбита тяжелым полицейским «Фордом». На место происшествия уже примчались полиция, пожарные, медики и даже телевидение. Врач спрашивает, что болит, а полицейский – в каком ряду ехал и слышал ли сирену. На вопросы отвечать отказался, сославшись на шоковое состояние.
 Меня усадили в санитарный автомобиль и отправили в госпиталь. Туда же доставили нескольких человек из машин, получивших вторичные удары от моей «Тойоты». К счастью, они, как и я, отделались испугом. Не пострадал и экипаж патрульного «Форда».
 В госпитале меня продержали восемь часов, кучу снимков и анализов оценили в 3500 долларов. Чем больше они проделают манипуляций, тем больше получат – неважно, из твоего кармана или от страховой компании. В данном случае сработала медицинская страховка.
 Дознаватели честно постарались восстановить картину ДТП. Патрульные полицейские преследовали на своем «Форде» угнанную машину и проскочили перекресток на красный свет. Полицейским это разрешено, но при соблюдении всех мер предосторожности. Они уверяли, что включили сирену заранее, а на самом деле – в последний момент. Никаких мер предосторожности они не приняли и ехали со скоростью не менее 80 км/ч. Дознаватели склонились к тому, что виноват водитель «Форда».
 Свою «Тойоту» я больше не увидел. Мне позвонили из страховой компании: «Восстановлению не подлежит» – и назвали сумму компенсации. В США ее определяют по так называемым Kelly Blue Book (см. вебсайт www.kbb.com), но эти данные не закон, а ориентир, то есть можно торговаться в разумных пределах. Что я и сделал, добившись увеличения суммы на $3000. 
 А как же машины, пострадавшие от моей «Тойоты»? Их ремонт оплатила страховая компания, с которой у полиции заключен договор обязательного страхования автогражданской ответственности. Платит тот страховщик, чей клиент виноват. При этом проштрафившемуся резко повышают ежемесячную страховую плату. 
 Спустя год мне принесли повестку: оказывается, водитель полицейского «Форда» подал на меня в суд в связи с «ущербом здоровью». Для Америки это типично: есть целая категория адвокатов, которые только такими делами и занимаются. Схема простая: адвокат направил истца к «своему» врачу, который диагностировал понижение «секс-драйва» (по-нашему – эрекции), кошмарные сны и т. п. Врач «лечил» его некоторое время. А дальше – дорога в суд. С меня хотели получить 100–150 тыс. долларов.
 Но им не повезло. Я немедленно известил свою страховую компанию о предъявленном мне иске. Там выделили адвоката, который и защитил в суде мои интересы (а по сути, интересы компании). 
 Вот и все. Хеппи-энд – благодаря Богу и обязательному страхованию ответственности. После всей этой волынки у меня осталось килограммов пять официальных бумаг – полицейских, медицинских, судебных и т. п. Пока не выбрасываю – а вдруг еще кого-то потянет в суд?

Спасла доля секунды и... страховка

Получается, что и ваша страховая компания тоже должна поучаствовать в восстановлении машины. 
 Так куда обращаться? В принципе, можно идти к любому, разница невелика. Но есть нюанс: в своей родной страхконторе, с которой заключен договор, отношение к вам будет гораздо более приятное. Потому что прежде всего вы – КЛИЕНТ! С вами будут возиться: объяснят, как действовать, помогут заполнить документы и т.д. А к тому несчастному, что придет получить деньги по ОСАГО, мы уже рассказывали, как отнесутся... 
 Ежели обратиться к правилам, то автогражданка должна сработать быстрее: независимая экспертиза – через пять дней после получения конторой всех бумаг, а деньги – через 15. Однако из наших публикаций и примеров вы знаете, как складывается ситуация на самом деле. 
 Имейте в виду: справки из ГАИ, заявление по страховому случаю, разбирательства с экспертами – все одинаково в обоих вариантах. А потом – ждать, ждать, ждать... В общем, стандартно. Но что важно более всего! По риску «ущерб» (если другое не предусмотрено дополнительно) компенсация выплачивается без учета износа. То есть на полученные деньги вы вполне можете заменить разрушенные детали на новые. Возможно, что страховщик сам отремонтирует машину на профильном сервисе, с которым у него заключен договор. Выплатив деньги за отремонтированную машину, СК обычно взыскивает их с виновного. В данном случае она возьмет их со своего коллеги, страховщика виновника. 
 Правда, лихачам лишний раз обращаться в свою СК может быть накладно. Дело в том, что большинство страховщиков не любят «аварийных» клиентов и назначают им штрафные – ограничивают сумму следующего возмещения. Допустим, новая «десятка» страхуется на 6,5 тысячи долларов, а ущерб – 2 тысячи. Тогда при следующем страховом случае в этом году получить больше 4,5 тысячи не удастся, даже если машина будет разбита под списание. Кстати, вот вам лишний повод еще раз почитать правила страхования. Потом, если вы «разорите» СК на крупную сумму, то в следующий раз она может отказать в заключении договора. Либо взвинтить цену до заоблачных высот, что по сути то же самое. 
 Есть, пожалуй, только один повод обратиться в первую очередь к ОСАГО. Если вам разбили совсем новую машину. Тогда износ, естественно, учитывать не будут. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42740"></div>

Вилы

Понятно, что страховщики о себе позаботились. Но львиная доля полисов продана совсем недавно (за последние пару месяцев) и их обладатели просто не успели попасть в аварию. Хотя уже начали попадать... Президент РСА Евгений Кургин говорит, что в последнее время рост выплат увеличился в более чем полтора раза, а количество страховых случаев – в 3 раза. В Москве же ОСАГО вообще убыточно.
 Тех, кто ждет понижения стоимости страховки, ждет разочарование. Сергей Саркисов, член президиума РСА, сказал, что страховщики постоянно консультируются с правительством по поводу поправок в закон и правила страхования, однако речь о пересмотре тарифов пока не идет. Хотя все-таки возможны корректировки некоторых коэффициентов с учетом статистики аварийности по регионам. Ведь по сравнению с прошлым годом число регистрируемых аварий возросло в несколько раз. И что удивительно – самыми аварийными регионами оказались совсем не те, у которых наивысшие территориальные коэффициенты. К примеру, Московская область обскакала Москву с ее двойной ставкой, а третьей «закончила год» Свердловская область. 
 Можно пока не суетиться: по-настоящему объективные цифры появятся не скоро, минимум через год. Дело в том, что ГАИ, обнародуя свою статистику, учитывает только те аварии, где пострадали люди. Остальные не в счет. А ущерб тем временем несут почти все ДТП. 
 Кроме того, Сергей Саркисов отметил, что пока независимой экспертизы, предусмотренной Законом об ОСАГО, нет. Осмотром занимаются сейчас эксперты страховых компаний. Нет еще и обещанного общего фонда для выплат в сложных случаях. Однако РСА совместно с Минтрансом стараются изо всех сил... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42507"></div>

Они стараются...

Ушакова Ирина

В I квартале этого года средняя стоимость полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/968257-avtomobilisty-smogut-oformit/">ОСАГО</a> уменьшилась на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 7511 руб., сообщает пресс-служба Российского союза автостраховщиков (РСА).Уточняется, что средняя выплата по <a href="https://www.zr.ru/content/news/968052-v-silu-vstupayut-novye-koehffitsi/">ОСАГО</a> за тот же период увеличилась на 14,3%, составив 106 926 руб. В I квартале прошлого года она составляла 93 508 руб.Средняя выплата по ОСАГО за два года увеличилась на 28,9%, по итогам I квартала 2023 года она составляла 82 941 руб.По данным РСА, общая сумма выплат в I квартале составила около 52 млрд руб. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968314-ehkonomiya-do-12-mln-izvestnyj/">сообщал</a>, что Jetour запустила в России программу скидок на свои кроссоверы, можно хорошо сэкономить.Источник: <a href="https://autoins.ru/novosti/tekushchie/?ELEMENT_ID=1299634">РСА</a>

В России уменьшилась стоимость ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

В первом квартале текущего года в России было реализовано
118 автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952022-lada-aura-test-i-video/">Lada Aura</a>.
Уточняется, что 86 машин приобрели юридические лица.

По данным агентства
«Автостат», 30% от общего объема продаж <a href="https://www.zr.ru/content/news/966999-lada-aura-uzhe-v-avtosalonakh/">Aura</a>
за указанный период приходится на Самарскую область, в Москву отправили 12
машин, в других субъектах удалось реализовать менее 10 экземпляров модели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9aam_o_2mUFWFvTGxnbdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Официальные продажи
бизнес-седана начались в ноябре 2024 года, всего в прошлом году было
реализовано 263 экземпляра.

Стоимость Aura начинается
от 2,6 млн рублей. Автомобиль доступен в двух комплектациях. Он оснащен
122-сильным мотором 1.8 Evo, вариатором.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/">сообщал</a>,
что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59944/">«Автостат»</a>

Раскрыт объем продаж Lada Aura

Сергей Елагин/Бизнес Online/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

На автозаводе «Соллерс Алабуга» началось серийное производство компактных фургонов <a href="https://www.zr.ru/content/news/966422-nasha-sborka-gruzopodemnost/">Sollers SF1</a>. Это производство полного цикла – со сваркой и окраской кузовов. Новую модель собирают на той же производственной линии, что и более крупные фургоны Sollers Atlant. Напомним, Sollers SF1 – это фактически лицензионный <a href="https://www.zr.ru/content/news/967884-largus-v-opasnosti-nachat-prie/">JAC Refine M3</a>, компактный фургон с габаритами легкового автомобиля, предназначен для внутригородских грузоперевозок.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/usa8ApgQyGiwEiTbadj8gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Фургон Sollers SF1, характеристики:<ul><li>Объем грузового отсека – 5,15 куб.м</li><li>Грузоподъемность – 760 кг</li><li>Габаритная высота – 1,9 м</li><li>Двигатель – бензин, 1.5 турбо, 136 л.с., Евро-5, АИ-92</li><li>Коробка передач – 5МКП</li><li>Привод – задний.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYeZzct-7OsPecIBHe1IvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Sollers SF1, базовая комплектация:<ul><li>Две подушки безопасности</li><li>АБС</li><li>Задний парктроник</li><li>Электропривод стекол и зеркал</li><li>Кондиционер</li><li>Аудиосистема USB/MP3</li><li>Обогрев сидений</li><li>Противотуманные фары</li><li>Светодиодные ДХО</li></ul>Гарантия производителя на автомобиль составляет 2 года или 200 тысяч км. Грузовой отсек объемом имеет защитное ПВХ-покрытие пола и оборудован внутренним освещением.Как «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967884-largus-v-opasnosti-nachat-prie/">сообщал</a> ранее, заказы на грузовые Sollers SF1 уже принимают: цена – от 1 990 000 рублей. Но, помимо цельнометаллического фургона, у SF1 будет еще две модификации: 7-местный минивэн (его можно увидеть в трансляции под этой заметкой, тайминг – 18:30) и 5-местный грузопассажирский комби. Пассажирская версия планируется к запуску уже в ближайшее время. Интересно, что у китайского JAC Refine M3 7-местной версии нет, но есть 8-местная.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-229257647&id=456239060&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-229257647_456239060">Группа «Соллерс»</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/12784">Автопоток</a>

Sollers SF1 — в производство по полному циклу!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/968332-avtovaz-primet-uchastie-v-gonka/">АВТОВАЗ</a> уведомил об отзыве более 22,7 тыс. автомобилей Lada Vesta и более 24,4 тыс. автомобилей Lada Largus, проданных с октября 2021 года по август 2023 года. Автомобили отозвали из-за отсутствия блока управления системой вызова экстренных оперативных служб (СВЭОС).На всех <a href="https://www.zr.ru/content/news/968218-kakie-lada-vesta-rossiyane-poku/">автомобилях</a> будет проведена плановая установка блока управления системой вызова экстренных оперативных служб.Уполномоченные представители изготовителя АО «АВТОВАЗ» должны проинформировать собственников авто об отзывной кампании. Владельцы могут самостоятельно по VIN-коду определить на сайте Росстандарта, подпадает ли их машина под отзыв.Все работы проведут бесплатно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968314-ehkonomiya-do-12-mln-izvestnyj/">сообщал</a>, что Jetour запустила в России программу скидок на свои кроссоверы, можно хорошо сэкономить.Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5ODA4AAdfX0VPRl9f">Росстандарт</a>

АВТОВАЗ отзывает десятки тысяч Lada Vesta и Lada Largus

Минпромторг РФ рассмотрит вопрос введения пошлин на ввоз в страну полуприцепов из недружественных стран, сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Иван Куликов. Он рассказал об этом на совещания по вопросам развития промышленности и ОПК в современных условиях.Куликов отметил, что у российских компаний достаточно компетенции в производстве полуприцепов. «Я беру вопрос в части введения пошлин, в том числе из недружественных стран, ограничения импорта, в проработку», – заявил он.Куликов заметил, что властям нужно занимать позицию российских товаропроизводителей в непростой ситуации.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968314-ehkonomiya-do-12-mln-izvestnyj/">сообщал</a>, что Jetour запустила в России программу скидок на свои кроссоверы, можно хорошо сэкономить.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/23775417">ТАСС</a>

В России на ввоз полуприцепов хотят ввести пошлины

В продаже у московских дилеров появились «заряженные» версии популярного седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/963819-585-l.s.-avtomat-polnyj-priv/">Mercedes E53 AMG</a> 2025 г. в. Доступны два автомобиля по цене 16 900 000 рублей и 18 600 000 рублей.<a href="https://www.zr.ru/content/news/968079-ogranichennaya-spetsversiya-g-clas/">Mercedes</a> E53 AMG оснащен 3-литровым 6-цилиндровым турбомотором мощностью 585 л. с., 9-ступенчатой АКП. Привод полный. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58N2_yZO1WFECBRwd3-uXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz E53 AMG</figcaption></figure> Все автомобили представлены в максимальной комплектации с панорамной крышей, кожаным салоном, системой кругового обзора, музыкальной системой Burmester и адаптивными фарами. Седаны русифицированы и имеют необходимые документы для постановки на учет.Уточняется, что автомобили представлены в черном и белом цветах с разными вариантами исполнения интерьера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzX1Wo44AyumG4Sk7zVWfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz E53 AMG</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968314-ehkonomiya-do-12-mln-izvestnyj/">сообщал</a>, что Jetour запустила в России программу скидок на свои кроссоверы, можно хорошо сэкономить.Источник: <a href="https://rg.ru/2025/04/25/v-rossii-startovali-prodazhi-zariazhennyh-mercedes-e53-amg-ochen-dorogo.html">«Российская газета»</a>

В РФ в продажу вышел популярный «заряженный» немецкий седан: известны цены

Mercedes-Benz E53 AMG

Светлана Тарасенко

Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no">32cars.ru</a>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С переднеприводным Geely Atlas второго поколения мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">познакомились</a> еще зимой (ЗР № 2, 2024). Подоспевшую только сейчас AWD-версию тестировать в одиночестве неинтересно, поэтому в пару к ней мы взяли модификацию с передними ведущими колесами. Тем более, что отличаются они еще и коробками передач.<h2>Geely Atlas на ходу</h2>Atlas 2WD оснащен 7‑ступенчатым преселективным роботом. На полноприводное исполнение поставили гидротрансформаторный автомат Aisin. Вроде бы российские автомобилисты больше доверяют классике, нежели модной конструкции с двумя сцеплениями. Значит, будут не прочь доплатить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yTldCsG04WH0WjVNSupZ4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Преселективный робот Атласа настроен не хуже, чем классический автомат. Но автомат обычно выносливее – особенно на бездорожье.</figcaption></figure> Но в Geely умеют хорошо настраивать свои машины. Поэтому, периодически пересаживаясь из Атласа 2WD в 4WD, я не смог уличить робот в неаккуратной или тем паче раздражающей работе. Обе коробки шустро реагируют на нажатие газа и не путаются в передачах. Ну разве что какие-то несущественные рывки можно уловить на роботе при движении в вялотекущей пробке.Двигатель 2.0 турбо мощностью 200 сил одинаков для обеих трансмиссий. Бодрости на обгонах ему не занимать. И лишним налогом владельца он не обременит. Этот же мотор ставится на переднеприводный Okavango, седан Preface и на базовую версию кросс-купе Tugella. На Monjaro он развивает 238 л. с.: при желании до этого же показателя наверняка можно будет прокачать и Atlas.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KdKpG5klOWeqOEAFhrut7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухсотсильный двигатель 2.0 турбо ставится и на передний, и на полный привод. Формально с полным приводом он прожорливее примерно на 1 л/100 км, но всё зависит от конкретных условий движения.</figcaption></figure> И тут увереннее будет себя чувствовать владелец кроссовера с автоматом. Эта коробка гарантированно научена работать с более мощной версией мотора, тогда как на 200‑сильные модификации в России ставится только преселектив.Полный привод на Атласе оказался достаточно умелым. Диагональное вывешивание, воспроизведенное с помощью наших роликовых платформ, он преодолел. Справился бы даже быстрее, стой он на идеально ровной поверхности. Это неплохой результат: так умеют далеко не все полноприводники из Японии, Кореи и Европы.Но и моноприводный Atlas не промах. Спереди у него грамотно реализована имитация блокировки межколесного дифференциала. Побуксовав выставленным на ролики колесом, машина с помощью электроники выехала из ловушки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TxQIReisoHMBqb76fPgC6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание – не проблема для полного привода Geely.</figcaption></figure> Для обеих версий производитель заявляет одинаковую динамику – 8,2 с до сотни. При этом полноприводник на 115 кг тяжелее, и у него более «медленная» коробка передач.Мы провели серию параллельных стартов: действительно, всё очень близко. На чистом сухом асфальте Atlas 2WD вырывается чуть вперед благодаря меньшей массе и скорострельности робота. Но стоит проявиться хотя бы легким пробуксовкам, полный привод отыгрывается и выходит вперед.<h2>Альтернатива Geely Atlas</h2>Сменить вместе с типом привода еще и коробку передач предлагает не только новый Geely Atlas, но и его предшественник Atlas Pro под новым именем Belgee X70 (ЗР № 8, 2024). Правда, у него расклад обратный.Версии 2WD положен 6‑ступенчатый автомат, а исполнению 4WD – преселективный робот. Такой вариант менее привлекателен, тем более что ко всем ведущим колесам прилагается еще и «микрогибридный» довесок. Сильной экономии на топливе он не способствует, а вот добавить проблем со временем может.<h2>Считаем</h2>Полноприводный Atlas дороже на 200 тысяч рублей. Причем Geely делает интересное предложение. У всех остальных брендов оснащение машины зависит от двигателя и типа трансмиссии. Иными словами, если покупателю нужны какие-то «премиальные» опции, его вынуждают попутно доплатить за более мощный мотор или полный привод. А тут обе модификации предлагаются в трех одинаковых комплектациях. Можно взять Atlas 4WD с базовым оснащением или, напротив, моноприводный с полным набором оборудования.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8VY_CJ-bQ5xc0jm-3E8sEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Геометрическая проходимость кроссовера не зависит от типа привода. Под фетровым пыльником моторного отсека – 200 мм. Подвеска короткоходная и не располагает к быстрой езде по грунтовкам. Зато на асфальте Atlas радует неплохими настройками ходовой и рулевого управления: ­азартная езда ему не чужда.</figcaption></figure> Паспортный расход бензина (рекомендован АИ‑95) у Атласа 4WD выше на 0,9–1,0 л/100 км. Значит, каждая сотня километров обойдется его владельцу на 55–60 рублей дороже. Летом на трассе, когда полный привод задействован в минимальной степени, аппетит наверняка сравняется. В определенных условиях моноприводная версия может оказаться даже более прожорливой, ведь из-за частых пробуксовок (например, снежной зимой) ее двигатель будет работать на высоких оборотах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QsEAapcL4LvSJ24s4yslZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – независимая и на 2WD, и на 4WD. На полноприводной машине неудачно расположен электрический разъем муфты – по ходу движения, без какой-либо защиты. В салоне отличие между двумя версиями видно по полу в зоне второго ряда: он ровный на версии 2WD и с тоннелем на 4WD.</figcaption></figure> Регламент Geely предписывает менять рабочую жидкость в роботе на пробеге 90 тысяч км. А вот коробка Aisin и узлы полного привода, если верить инструкции по эксплуатации, обслуживания не требуют. Формально полноприводник в содержании обойдется дешевле. Но, разумеется, грамотный владелец не оставит автомат и редуктор без внимания, поэтому расходы следует признать сопоставимыми.***Преимущества полного привода не требуют лишней аргументации зимой, в дождь и вне асфальта. Вдобавок к нему Geely Atlas прилагает конструктивно более выносливую коробку передач. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rpbHGmZlBryksH4fXOKfxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="33%">
 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4670 / 1900 / 1705 / 2777
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1685
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1800
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 650 / 1610
 л
 </td>
 <td width="33%">
 650 / 1610
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт/200 л. с. при 4500 об/мин; 325 Н·м  при 1800–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 54
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 54
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива
 (город / трасса / смешанный цикл)
 </td>
 <td width="33%">
 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,3 / 7,2 / 8,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul><li>245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">протестировали</a> кроссовер на замену BMW X3.</li></ul>

Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера

Батыру Александр

Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽

Хлынов Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</figcaption></figure> <h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</figcaption></figure> Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.<h2>Выводы </h2>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.<ul><li>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</li></ul><div>

</div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Тест-драйв

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</figcaption></figure> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</figcaption></figure> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</figcaption></figure> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</figcaption></figure> Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</figcaption></figure> Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.<ul><li>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">тут.</a></li></ul> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Hongqi HS3 
 </td>
 <td width="33%">
 1.5 DCT 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 AT 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 <td width="33%">
 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1784 / 2235 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1790 / 2240 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 <td width="33%">
 352 / 706 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4,  16 клапанов, 1989 см³;  180 кВт/245 л.с.  при 5500 об/мин;  380 Н·м при 1800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div>

Мощный мотор, крутой дизайн: заценили недорогой китайский премиум-кроссовер

Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование