Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Свежее

Лучшее

Допустим, не повезло: вы попали в аварию и вместе со своими попутчиками серьезно пострадали. Кто возместит расходы на лечение? По закону вред, причиненный личности гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим этот вред.
 Допустим опять же, вы не виноваты. Тогда есть шансы взыскать с виновника. При условии, конечно, что с него есть что взять. То есть: он имеет официальные доходы или ему принадлежит какое-то имущество. Но мало-мальски приличное имущество он может и спрятать. Насчет официальности доходов в нашей стране... Ну, вы поняли. А ОСАГО он, ясное дело, проигнорировал. Короче, процедура взыскания грозит превратиться в длительную тяжбу, требующую времени, моральных сил и денег с неясной перспективой. 
 Вариант второй – вы виноваты в аварии. Ситуация более грустная – надо платить докторам из своего кармана. Даже просто случайные попутчики вправе потребовать возмещения причиненного им вреда. В общем, мы вплотную подвели вас к мысли застраховать здоровье – свое и пассажиров. 
 Этот риск включен в стандартный полис страхования автомобиля практически всеми российскими конторами. Садясь за руль застрахованного автомобиля или устраиваясь на его заднем сиденье, человек автоматически становится застрахованным на все время поездки. И если что – деньги получают все пострадавшие, независимо от того, кто виноват в аварии. Но заметим: набор страховых случаев, то есть тех неприятных событий, которые влекут за собой выплату компенсации, у контор различен. Подавляющее большинство страховщиков выплачивают возмещение в случаях смерти застрахованного, инвалидности и травм. Причем в последнем случае возможны два варианта страхования. Первый – когда за каждый день нетрудоспособности пострадавшему выплачивают небольшую дозу страховой суммы. Второй – пострадавший получает часть страховой суммы, соответствующую конкретной травме (что обозначено в специальных таблицах – приложениях к договору страхования). Понятно, что при летальном исходе наследники получают 100% страховой суммы или лимита ответственности. 
 Некоторые страховые компании не размениваются на травмы – не желают платить «за разбитые носы». Так что договор реагирует лишь на те повреждения, которые повлекли за собой инвалидность пострадавшего. 
 Величину страховой суммы выбирает страхователь. Правда, практически все наши компании ограничивают ее максимальный размер. 
 Еще варианты. Большинство СК предлагают своим клиентам на выбор две системы страхования. При первой – системе страхования мест – страховая сумма устанавливается на каждое застрахованное место в салоне автомобиля. Вторая, называемая паушальной, установлена на весь салон автомобиля, а сумма зависит от числа пострадавших. Тарифы разные – от 0,35% до 1% от страховой суммы.
 Заметим, что все компании рассматривают этот вид страхования как дополнительный, так что позаботиться таким образом о своей жизни автомобилист может только вместе со страхованием автомобиля или страхованием своей гражданской ответственности.
 Впрочем, не спешите возмущаться! Любой человек может застраховать свою собственную жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье своих родных, близких и дальних, от несчастного случая. Это работает 24 часа в сутки и распространяется на все возможные телесные несчастья – житейские, производственные и автодорожные. Есть смысл подумать!
 
 Заместитель директора ООО «Городское страховое агентство» Вадим ГОРКОgsa@hotmail.ru
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42028"></div>

Себя любимого застраховали?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с февраля 2003
 Пробег на момент отчета: 15 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2003, № 8
 Говорят, лось - зверь безобидный. Особенно во внебрачный период. Может быть, в лесу так и есть. От встречи на шоссе редакционная "пятнашка" не оправилась до сих пор.
 
 ЛЕСНЫЕ БРАТЬЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd3qobwLRz6jH6WsovJr_g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/9957/47904.jpg" class=" imp-image-46903" />
 Каюсь, тем июльским вечером нарушил Правила. Когда в машине зазвонил телефон, решил не останавливаться, а лишь немного сбросил скорость. Возмездие явилось в виде огромного сохатого, внезапно возникшего в свете фар. Дальнейшее напоминало замедленное кино. Что есть силы жму на тормоза, чувствую удар и вижу, как лобовое стекло проваливается в салон. Правой рукой успеваю закрыть лицо, левой судорожно цепляюсь за руль... Очухался от боли в изрезанной осколками кисти. Лося поблизости уже не было. Судя по всему, он пошел своей дорогой, оставив на смятом капоте клочки грубой шерсти. Крепок зверь! А еще говорят, в Подмосковье экология плохая.
 Через пару минут рядом остановился попутный автомобиль. За рулем, сразу видно, настоящий мужик - не испугался ни темноты, ни пустынной дороги. Да и действовал он решительно: перевязал рану, выставил аварийный знак и вызвал гаишников. Те "примчались" через тридцать минут и, достав казенные полиэтиленовые мешки и топор, принялись обшаривать придорожные кусты в поисках потерпевшего. Поняв, что остались без котлет, они взялись за меня. Составление схемы ДТП, перечня повреждений машины и проверка на алкоголь затянулись на два часа.
 Несмотря на серьезные повреждения, автомобиль остался на ходу, и я с ветерком (поскольку без лобового стекла) домчался до столицы. По дороге заскочил в 81-ю горбольницу - вынуть, наконец, стекло из саднящей конечности. Заспанный хирург хмуро заявил, что после аварии надо было звонить 03, а "самоходами" они не занимаются. Поняв намек, достал двести рублей: хватило и на оказание первой помощи, и на укол от столбняка.
 Следующие три дня прошли в тревожном ожидании. Если б лесники обнаружили труп, пришлось бы возместить ущерб природе в сумме от 6 до 8 тысяч рублей (см. "Комментарий юриста"). К счастью, никого они не нашли. А быть может, не искали. Пришло время заняться автомобилем.
 
 СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ
 Компания (а у нас, как исправных хозяев, все машины застрахованы) сработала четко. Сверили документы и послали в "Эй Джей Моторс" - "договорный" автосервис на улице Королева. Там встретили с распростертыми объятиями: "Ничего серьезного, восстановим лучше, чем на заводе. О ремонте будем знать только мы и вы. Управимся за неделю".
 Выдали автомобиль лишь через месяц. Но в каком виде! Весь салон густо усыпан пылью от шпаклевки. Обивка потолка почти сплошь в отпечатках грязных пальцев. Ушлый мастер сразу пояснил: грязь в кабине - не страховой случай, за нее сервису не платят. Выходило, что салон загадили в виде бонуса, бесплатно. Зато на ближайшей мойке чистка обошлась в 3400 рублей.
 Почти до слез растрогало напутствие быть поосторожнее с электрикой. Последний специалист уволился накануне, и провода к потребителям подключал... приемщик. А с него какой спрос? Если что, просили заезжать без стеснения. 
 Очередным сюрпризом стало новое лобовое стекло - с диоптриями! Жизнь сквозь него виделась комнатой смеха, светофоры казались овальными. Пришлось надавить на страховщиков - так и до очередной выплаты недалеко. Те, подивившись на восточный орнамент по периметру чудо-изделия, дали-таки направление в фирму "Автогласс". Там эксклюзив поменяли на обычный триплекс Борского завода. Действительность обрела привычные очертания. Как оказалось, ненадолго: вскоре обзору начал мешать капот. Стальное полотно отвалилось от усилителя и под напором ветра стало угрожающе задираться.
 Гарантийное обращение в "Эй Джей" обернулось лишь потерей времени. Здесь в очередной раз не нашлось нужного специалиста. Честь фирмы взялся защищать маляр. Выслушивать откровения, не подкрепленные полномочиями, мы не стали, а попросили оценить качество ремонта специалистов независимого центра "Мосэкспертиза". Вопреки ожиданиям, в назначенный день директор автосервиса все-таки отыскался. И прибыл на осмотр не один, а в компании с юристом и собственным экспертом.
 
 ИРОНИЯ СУДЬБЫ
 С капотом вышла промашка. Всему виной стал дополнительный запор - хлипкая конструкция, требующая высокой точности монтажа. Выяснилось, что при малейшем перекосе (а кузов, как известно, податлив - дышит на неровностях) запорный конус штыря заедал в ответном отверстии. При открывании применяли силу. Под капот лазили часто - то "Тосола" долить, то масла. В конце концов связующая мастика не выдержала. Винить оставалось лишь себя - зачем согласились смонтировать такое дурацкое устройство.
 Покончив с капотом, специалист "Мосэкспертизы" приступил к измерению зазоров и проемов. И обнаружил несоответствия ТУ - мелкие, но в большом количестве. Попытки противной стороны свалить все на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, выпускающий кривые запчасти, успеха не имели. Ведь мы оценивали качество ремонта, а не уровень отечественного автопрома. К тому же в "Эй Джей Сервисе" не оказалось... сертификата на жестяно-сварочные работы. То есть отсутствовало официальное подтверждение квалификации персонала и качества оборудования. А без такого документа слова о высоком профессионализме - пустой звук. Дойдет до суда - благими намерениями не отделаешься.
 Подумав, стороны согласились на компромисс: они красят "наш" капот, а мы забываем про "их" зазоры. Ведь по российским меркам щели не так уж велики - бывают шире...
 
 СОВЕТ ОТ "ЗА РУЛЕМ"
 Выбирая страховую компанию, поинтересуйтесь ее "кругом общения". Хорошо, если там есть известные имена. Солидные автосервисы дорожат добрым именем и работают обычно на совесть. В спорных случаях не лезьте на рожон. Со штатным юристом автосервиса непрофессионалу не справиться. Обратитесь к независимому эксперту. Он поможет договориться с кем угодно. Если понадобится, то и в суде.
 И главное, соблюдайте Правила! 
 
 КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА
 Если бы вина водителя в данном ДТП была установлена, за причинение вреда (гибель лося) действительно пришлось бы платить. Доказательством могло послужить, например, вынесенное ГИБДД и вступившее в силу постановление по делу об административном правонарушении. Правда, для возмещения ущерба потребовалось бы не только найти труп животного, но и доказать, что смерть наступила именно в результате данного происшествия.
 О виновности водителя правомерно говорить, только если доказана причинно-следственная связь между его действиями и наступившим ДТП. Здесь сразу возникает множество вопросов: а мог и должен ли был водитель вообще предполагать, что на данном участке дороги неожиданно появится дикое животное, был ли он предупрежден об этом знаками и еще много таких "мог ли" и "должен ли был". Только получив ответы, можно рассматривать вопрос компенсации вреда. И не факт, что обязанность возместить его легла бы на водителя. Вполне возможно, что ремонтировать автомобиль пришлось бы за счет лесничества.
 
 СМЕТА НА РЕМОНТ <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, руб.
 Выполненные работы 13 175,00
 Запчасти и материалы 24 461,25
 Итого: 37 636,25
 И в бровь, и в глаз.
 "От топота копыт пыль по полю летит..."
 Панель с усилителем: каждый сам по себе.
 Лобовое стекло с элементами народного творчества.

Рога и копыта

НОВЫЙ ЗАКОН
 Приняв в прошлом году "антинародный" Закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, депутаты сделали себе бесценный подарок. Перед выборами у многих из них оказалось по козырному тузу в виде законопроекта, призванного "защитить" автомобилистов от сатрапа-государства, требующего очередную "мзду". В сентябре-октябре, то есть аккурат в самый разгар предвыборной кампании, народные избранники начали по одному извлекать козыри из своих рукавов и размахивать ими. Если учесть, что в России из более чем 30 млн. автовладельцев многие искренне верят, что ОСАГО - форменная обдираловка, то нетрудно догадаться, сколько дополнительных голосов на выборах могут заработать "защитники" интересов автолюбителей.
 Различные депутатские группы и объединения представили на суд коллег в общей сложности 13 законопроектов, призванных подкорректировать или вообще отменить Закон об ОСАГО. Объединяет все эти разработки одно: ощущение, что писали их "на коленке" - вопиющая юридическая безграмотность сквозит буквально в каждом из этих "документов". Да и как может быть иначе, если со страховщиками, по словам президента РСА (Российского союза автостраховщиков) Евгения Кургина, ни один из народных избранников даже проформы ради не счел нужным посоветоваться.
 
 "ОТМЕНИТЬ!"
 Наиболее воинственные депутаты предлагают с Законом особо не церемониться, а просто отменить. Здорово - ничего не скажешь. Правда, по заключению экспертов, отмена Закона противоречит сразу нескольким статьям Конституции РФ, о чем депутатам неплохо бы знать. Мало того, такое решение приведет к масштабному скандалу с непредсказуемыми последствиями - свыше 4 млн. автовладельцев уже оформили обязательную страховку. Отмените Закон - и что они будут делать со своими полисами? Народные избранники, видимо, считают, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих. В качестве невнятных предложений фигурируют "перевод" обязательных полисов в добровольные или возврат денег тем владельцам, которые добровольно страховаться не хотят. Все это по меньшей мере несерьезно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQclo3iceAE9gphzMyDYSg" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/9948/47873.jpg" class=" imp-image-46868" />
 Ни один из вариантов, понятное дело, не устраивает страховщиков. Обслуживать клиентов, застрахованных по программе ОСАГО, они смогут только в соответствии с теми правилами, которые прописаны в Законе. А вернуть деньги всем желающим просто не получится. Другими словами, проявляя такую заботу об интересах избирателей, депутаты, ратующие за отмену Закона, на самом деле ставят без малого 5 млн. честно застрахованных по ОСАГО российских автовладельцев в незавидное положение: ни страховки, ни денег.
 Что уж тут говорить о страховщиках, чья судьба вообще мало кого интересует, но которые, тем не менее, могут понести огромные убытки. По данным РСА, расходы большинства компаний, членов ассоциации, составили несколько сотен тысяч долларов, а у лидеров рынка они превысили 10 млн. долларов. Причем пошли они на эти расходы, ориентируясь на положения Закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств и на постановления правительства, непосредственно касающиеся внедрения ОСАГО в жизнь.
 
 "ИЗМЕНИТЬ!"
 Еще "лучше" выглядят законопроекты, предлагающие не отмену, а изменение Закона. Тут буйная фантазия думцев разгулялась не на шутку. Так, депутаты Аксаков, Колесников и Леонтьев предлагают практически полностью перекроить Закон. Для начала, как водится, ратуют за существенное снижение тарифов и поправочных коэффициентов. Обоснований этому в своем законопроекте они не представляют - и так понятно, что "в интересах автолюбителей". А тот факт, что тарифы рассчитывали, исходя из российской и зарубежной статистики, и от них вкупе с коэффициентами напрямую зависит сумма компенсационных выплат, думцы, видимо, сочли несущественным. Кстати, депутаты предлагают отменить право регрессивного требования со стороны страховщиков (когда компания вправе потребовать в ряде оговоренных случаев компенсацию с виновника ДТП). "Подставлялы" и любители ездить под мухой, наверное, уже аплодируют стоя. Еще бы: прими эту норму, и деньги со страховых компаний можно будет "рубить" на вполне законных основаниях.
 Откуда взялся следующий пункт: "изменение тарифов не чаще раза в год" - вообще не понятно. Ведь когда закон только начинает действовать, тарифы необходимо корректировать оперативно, причем далеко не всегда в сторону повышения. Но самое интересное дальше: авторы законопроекта предлагают создать региональные профессиональные объединения страховщиков, каждое из которых сможет принять СВОИ правила профессиональной деятельности. То есть с принципом всеобщего страхования гражданской ответственности можно попрощаться сразу, а вот повсеместная неразбериха нас ждет точно.
 Это еще не все. Гарантийный фонд авторы законопроекта также предлагают разбить на несколько региональных. В какую копеечку влетит казне подобное "дробление" и смогут ли эти "фондики" гарантировать выплату по всем страховым случаям, остается только гадать.
 Еще одна любопытная идея поступила от детупата Арефьева. В своем законопроекте Николай Васильевич предлагает... сделать обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств добровольным. Как при этом сделать его еще и всеобщим, автор проекта не объясняет. А жаль! Интересно было бы послушать.
 Другие идеи изменения Закона менее оригинальны и касаются, в основном, серьезного вопроса - социально незащищенных слоев населения. Скажем, депутаты Жириновский, Лебедев и Соломатин выступают за отмену обязательного страхования для пенсионеров. Другая большая группа думцев предлагает ввести систему льгот для наименее защищенных слоев населения с использованием специального механизма финансирования за счет страховщиков.
 
 ВОЗВРАЩАЕМСЯ В РЕАЛЬНОСТЬ
 В итоге на первом этапе поддержку думцев, как известно, получил законопроект, внесенный депутатами Райковым и Гальченко. Он предусматривает перенос на год введение обязательного страхования. Но фокус в том, что, кроме трех чтений в Думе, документ должен получить одобрение Совета Федерации и Президента. Даже по мнению самих депутатов - авторов многочисленных проектов, до двух последних инстанций он вряд ли дойдет.
 В самом деле, выборы минуют, и голоса "автоэлектората" мало кого будут волновать. Так что вся шумиха, поднятая вокруг принятого и действительно нужного закона, - лишь рассчитанный ход в преддверии смены думского караула. Кстати, ход этот, вроде бы призванный поддержать автовладельцев, на самом деле принесет им лишь массу хлопот и неудобств.
 По словам Евгения Кургина, громкие популистские выступления депутатов, обещающих отменить Закон, приведут лишь к тому, что в конце декабря автолюбители будут вынуждены выстаивать огромные очереди к страховым агентам (в среднем процедура оформления полиса ОСАГО нынче занимает 15-18 минут). Причем во многих компаниях уже возникают проблемы со штатами: страховщики оказались не готовы к таким объемам работы. Так что, когда автовладельцы поймут, что покупать страховку все равно надо, им придется брать компании штурмом. Наверняка, в это время активизируются и продавцы липовых полисов...
 Впрочем, поправки в Закон вносить будут. Например, страховщики готовы пойти на уступки для льготников. Хотя в Германии (а именно немецкая модель легла в основу нашей программы ОСАГО) пенсионеры входят в группу повышенного риска и платят за страховку больше, чем автовладельцы среднего возраста. Российские же реалии таковы, что без скидок для льготников обойтись нельзя - слишком тощие у них кошельки. По словам президента РСА, страховщики готовы идти и на другие разумные уступки (уже некасающиеся льгот для социально незащищенных слоев населения). Другой вопрос, что Закон пока действует лишь частично, поэтому о внесении поправок говорить рано. 
 Необходимо дать ему хотя бы несколько месяцев поработать в полную силу. И только в марте-апреле 2004 года можно будет решать, в каких конкретно изменениях нуждается Закон.
 Как бы каждый из нас ни относился к ОСАГО, надо все-таки уяснить, что без такого Закона страна, все мы дальше жить не можем, даже если первые шаги по его применению будут болезненны. Закон можно поправлять, совершенствовать в интересах автомобилистов. А пока что придется приобрести полис.

13 вариантов страховки

Впечатление такое, что разработчики ОСАГО понадергали из разных стран нюансы их "обязаловки" и завернули все это в нашу специфику. И теперь из этого ветхого кулька все торчит и высыпается. 
 Обратите внимание: даже в небольших европейских странах, сравнимых по размерам с нашими не самыми большими областями, имеются территориальные коэффициенты. Что ж, столицы и провинции везде имеются. В принципе, концепция закона во всех странах почти одинакова, различаются лишь способы формирования тарифов. 
 Возьмем Германию. Это самый любимый образец наших страховщиков. У немцев вообще нет обязательных тарифов - только их общая структура. Каждая страховая компания устанавливает свои, согласовав их с государством. Определяющих коэффициентов два - территориальный и мощностной. Автомобили разделены на 11 категорий в соответствии с мощностью двигателя. Например, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 1.4 и 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 2.0 - совсем разные вещи. 
 В Великобритании стоимость страхового полиса также на совести страховщиков, но зависит от класса авто. При появлении новой модели комитет страховщиков быстренько определяет ее класс - и дело не спотыкается. 
 Систему "бонус-малус" (аварийные коэффициенты) наше правительство явно подсмотрело у французов (как когда-то систему SECAM). За первый год без аварий страхователь получает 5% скидку от стоимости полиса, за второй - еще пять, и так далее. Если 13 лет отъездить без аварий, то можно добиться бонуса в 50%! Все как у нас. Каждая авария французу прибавит 25% к базовому тарифу. Но если вина обоюдная, то и прибавка делится на двоих. Есть еще возможности "роста": если вдруг угораздило подбить кого-нибудь в подпитии, то страховая на следующий год прибавит сразу 150%. За побег с места ДТП - 200%... Жестоко, но справедливо. У нас же за два последних проступка страховая компания "впаяет" своему клиенту регрессный иск. 
 В последнее время много судачат насчет отмены Верховным судом повышающих коэффициентов для мощных авто (свыше 120 л.с.). Решение пока не действует, так как обжаловано Российским Союзом автостраховщиков. А все почему? В нашей стране мощностная накрутка смотрится как социальный налог: мол, чем мощнее машина, тем богаче владелец - нехай платит больше. А по конституции все равны - и банкир и медсестра! Страховщики же объясняют такое разделение просто: раз двигатель мощный, значит машина тяжелая и, соответственно, больший урон может нанести. Это правда, но не совсем. Банальный пример: "Волга" - полторы тонны, 120 л.с., и 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 530 - те же тонны и 230 л.с. Где правда? Чтобы народные массы не роптали, оригинально поступили голландцы. У них тарифы зависят попросту от веса машины. 
 Некоторые страны, например Швеция, принимают в расчет годовой пробег машины, чем он меньше, тем и полис дешевле. Тоже правильно!
 Вобрав в ОСАГО "самое-самое", и далеко не всегда хорошее, мы добавили щепотку своего. Это возможность покупки полиса с ограниченным сроком использования. Снизошли до "подснежников"! Пусть покупают страховку на полгода, умножив базовый тариф на 0.7. Гуманно. Только вот почему за половину услуги нужно платить 70%?
 Страховая сумма в Европе не исчисляется тысячами долларов, как у нас. Это просто смешно. Даже десятками тысяч - очень недальновидно. Минимальное покрытие у них - 50 тысяч евро. Но мало кто им пользуется - все страхуют свою ответственность на 500 тысяч или вообще безлимитно. И это верно. Есть немало примеров, когда водитель наносил ущерб нескольким десяткам машин на сотни тысяч. И все это сходило с рук: страховая свои обязательства выполняет исправно. 
 Знаете, сколько стоит месячная "грин-карта" в Польшу для российских автотуристов? 240 рублей. А страховая сумма равна 600 тысячам евро! 
 Между прочим, европейское страхование дороже нашего на порядок. То есть дешевле 200 евро полис евроОСАГО не приобрести, а его средняя цена приближается к 400 (наш - 1904 руб.). Н-да, нам бы еще и их зарплаты... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41884"></div>

По-нашему, по-бразильски...

Чтобы объять такую прорву желающих, создан новый институт независимых оценщиков. Все специалисты института, несмотря на независимость, обязаны владеть аттестационными документами государственного образца и свидетельством, что они внесены в государственный реестр экспертов-оценщиков Министерства юстиции. Приятно, что автовладельца все это волновать особо не должно – по закону независимую экспертизу организует за свой счет страховщик. 
 Оценка ущерба начинается, как и в незапамятные времена, на месте аварии. Инспектор ДПС описывает явные повреждения машины и (если будет в хорошем настроении) может указать – мол, возможны скрытые дефекты. Основополагающим же документом независимой экспертизы станет справка из группы разбора. Но тут имейте в виду: она согласно закону должна быть организована в течение пяти дней после сбора всех документов. Реально – не ранее 1,5–2 недель с момента аварии. Сами знаете, как у нас документы достаются... То есть деньги можно получить в лучшем случае через месяц. Ладно, все же приятнее, чем выбивать через суд.
 Если машина на ходу, то проще подъехать на экспертизу самостоятельно, если повреждения значительны, то к месту хранения авто приедет оценщик. Стоимость ремонта он рассчитывает весьма немудрено, слагая средние цены на нормочасы и запчасти в регионе. Другое дело – где и сколько раз эксперты возьмут данные для своих средних цифр. С отечественными машинами все более-менее ясно, а вот с иномарками грозят проблемы – разброс цен на запчасти у них отличается в разы. Нужен компромисс, ведь страховая компания не станет оплачивать ремонт десятилетней машины, как новой. И может легко случиться, что денег, выплаченных СК, не хватит. Тут есть выбор – делать собственную отдельную экспертизу или судиться. 
 Еще момент. С началом действия ОСАГО вызывать виновника на экспертизу не требуется. Сколько денег его страховая компания отдаст пострадавшему – уже не его забота, так что не надо мучиться с вызовом ответчика, посылать телеграммы с уведомлением о вручении, беспокоиться о том, что кто-то не пришел, и так далее. Все тяготы «переноса бумажек» ложатся на бедного истца: ему и в ГАИ стоять, и на экспертизу ездить, и машину ремонтировать, и обивать пороги страховой (самое сложное), чтобы деньги выплатили. А с виновника только и спросят, что штрафной коэффициент.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41782"></div>

Танцуют все!

Наша страна осталась последним в Европе не-членом «Зеленой карты», европейской системы обязательного страхования. Россия многострадальная! Куда уж ей толком что-нибудь организовать! Тем более в международном автотранспортном сообщении. Владелец страхового полиса («зеленой карты») чувствует себя уверенно во всех европейских странах, и это уже 50 лет! У нас же – сами знаете... Россиянам, выезжающим за границу, пока приходится покупать полисы немецких, польских, финских и других страховщиков. Народ у нас выдержанный, пока не ропщет. 
 Но надо ж и приобщаться когда-нибудь! В общем, поговорили. И что же? Да все по-прежнему: европейцы вроде и не прочь принять нас к себе, но есть ряд препятствий. Во-первых, подвешенное состояние Закона об ОСАГО (вдруг возьмут да перенесут еще на год!). Во-вторых, чтобы быть членом ЗК, надо внести вступительный взнос от 300 тысяч до одного миллиона долларов для каждого страховщика. Не все отечественные страховые конторы потянут такие взносы, разве только несколько крупнейших. А значит, работать на «зеленую карту» смогут что-то около двух десятков российских страховых компаний. 
 В общем, если дело и продвинется, то только к концу следующего года. Да и то... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41463"></div>

Когда позеленеем?

ГОРЯЧАЯ ТЕМА - СТРАХОВАНИЕ!
 В наши дни обязательное страхование, без сомнения, горячая тема. Интересы очень многих она затрагивает... и слишком много вопросов вызывает. Сегодня мы объединяем материалы на тему страхования в одном разделе Клуба. Критикуем ОСАГО - увы, есть за что, внимательно читаем правила страхования и даем слово страховщикам для ответов читателям.
 "Страховые предприятия обеспечивают значительную устойчивость благосостояния отдельных лиц..."
 А каких лиц? Классический Адам Смит, чье высказывание мы только что привели, имел в виду нас, страхователей. Однако недаром говорится: "Дай политику свободу рук и найдешь их в своих карманах"... Похоже, именно это и произошло с законом про "автогражданку".
 Конечно, считать деньги в чужом кармане нехорошо, но уж больно интересно. Впрочем, за то, чтобы наконец-то приоткрыть хотя бы форточку в пресловутом "окне в Европу", очень многие из "зарулевцев" искренно были согласны платить. В конце концов, кому не хочется почувствовать себя этаким джентльменом, который, даже вылезая из разбитого автомобиля, достает не монтировку, а визитную карточку - дескать, всегда к вашим услугам, сэр... А всякими там финансовыми проблемами займутся, конечно же, другие джентльмены - те, которым мы с вами, сэр, регулярно платим деньги. Вот почему "За рулем" изначально обозначил свою позицию по "автогражданке": мы - за! Однако... вот пара выдержек из нашей почты последних месяцев...
 "Как там у Белинского или Герцена: "Страшно далеки они от народа"... Журнал вещает то, что власть имущие хотят услышать - хотя это сегодняшняя тенденция всех масс-медиа..."
 "Вообще я удивлен, что ЗР подхватил кем-то придуманную глупую фразу типа "Закон плох, но давайте мы его примем, а потом будем разбираться". Это не делает чести ни депутатам, ни тем более уважаемому изданию".
 
 ...НО ГРАЖДАНИНОМ БЫТЬ ОБЯЗАН?
 Так что же плохого в новом законе? Да, платить лишние деньги неприятно, но зато потом - год без забот! И 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> опять-таки приблизилась, хотя и на Руси знали, что "страховать" - это значит отдавать "на страхъ, на ответъ, на ручательство". А мы должны всего-навсего заполнить вот такую бумажку (фото) и переслать ее в страховую компанию - "на ручательство" профессионалам.
 Бумажка - простите, "Извещение о ДТП", - должна отныне находиться с нами в пути денно и нощно - как "права" или валидол... Предполагаем худшее - произошла авария: время пошло! Выскакиваем из машины, с ужасом оцениваем ситуацию, хватаем... да нет, не монтировку, а эту самую бумажку - мы же играем в джентльменов! 
 "Помимо Извещения обязательно оформление... сотрудниками ГАИ, для чего вы можете прибыть на ближайший пост..." То есть - покинуть место происшествия? Это по-нашему, по-бразильски...
 Кстати, насчет милиции. В одной из уважаемых страховых компаний нас предупредили - мол, не вздумайте по горячим следам бросаться писать какие-либо объяснения: вы же в состоянии стресса! Понапишете про себя черт знает что, потом не отвертитесь... И с извещением можете не торопиться - дома спокойно заполните и отправите... Мы сначала попытались поспорить, а потом поняли: это не потому, что ребята с собственными документами плохо знакомы - просто они уже знают, чем все закончится, и желают нам добра. 
 "Попросите по возможности заверить Извещение своей подписью сотрудника ГАИ". То есть, если подпишет - хорошо, нет - ну и не надо? Это уже было в записной книжке Ильфа: вахтер проверял у всех документы, а у кого не было, тех пускал так...
 Конечно, джентльмен - это тот, кто остается джентльменом, даже имея дело с неджентльменом. Но что все-таки делать, если второй участник аварии родом не из Девоншира, а из Крыжополя и явно предпочитает монтировку шариковой ручке? А вот что:
 "Если второй водитель отказывается подписывать Извещение,... заполните его самостоятельно <и направьте> страховщику второго участника ДТП". Простите - а куда конкретно? Если этот тип даже подписываться не хочет, то как из него адрес-то выбить? И где гарантия, что это не будет адрес местной психушки? Теперь давайте порисуем!
 "Тщательно нарисуйте схему ДТП. Укажите названия улиц, направление движения транспортных средств во время столкновения и их конечное положение, расположение светофоров, дорожные знаки... конфигурацию осыпей грязи..." Для справки - на это выделяется участок Извещения размером 85 на 47 мм. А если мнения водителей расходятся? И про грязь - это, конечно, сильно...
 Смотрите-ка, а этот, из Крыжополя, тоже за перо взялся! Так ведь он там сейчас такого понапишет...
 "Необходимо проследить,... чтобы другие участники ДТП не вписали... ничего лишнего". Может быть, все-таки за монтировкой сходить?
 Все? А теперь бросим играть в лордов и маркизов, а просто прикинем, чем вся эта ахинея обернется на практике? Вернее, уже оборачивается.
 
 ТРЕТИЙ ЛИШНИЙ
 Так вот. Если в ДТП виноваты вы, то лучше разойтись полюбовно на месте - вот тебе, мужик, на новый бампер и будь здоров! А вот со страховщиками лучше поиграть в молчанку - не был, не имел, не участвовал... В противном случае уже в следующем году вам придется платить за эту ОСАГО аж на 50% больше, а через год - на 40% больше, чем в этом. Даже если вообще перестанете ездить... Так пусть ваши деньги лучше достанутся тому, кто действительно пострадал!
 Если в ДТП виноваты не вы, а тот, из Крыжополя, то вам предстоят разборки... нет, не с той конторой, которой вы платили деньги за ОСАГО, а с этим самым Крыжополем! Если, конечно, хватит сил, средств и нервов. Учтите, что крыжополец, скорее всего, поведет себя согласно сценарию из предыдущего абзаца, а потому, если будет предлагать деньги "на месте" - хватайте! А чтобы обезопасить себя на все случаи жизни, оформите... обычную добровольную страховку!
 Есть и еще один вариант событий, думаю, самый вероятный. Виновник аварии окажется ухмыляющимся пацаном на ржавой "трешке" без бамперов, номеров и всякого понятия как о техосмотре, так и об этих самых "городских" штучках типа ОСАГО. Суду, если таковой вообще состоится, будут предъявлены мамины шесть соток под Калугой и папина комната в коммуналке города Калязина. В дураках окажется, как всегда, тот, кто вел себя по закону - извините, но это будете вы... Правда, говорят, что с нового года заработает какой-то фонд, из которого направо и налево будут раздавать деньги для покрытия как раз вот таких вот случаев. Ну-ну...
 Третьим лишним во всех этих историях окажется господин Страховщик - тот, кому отдали деньги "на ручательство". И, увы, будем отдавать, потому что деваться некуда. Хотя попробую предсказать будущее - всего-навсего возрастет цена "левого" техосмотра, а к "пакету документов", выдаваемых добрыми гаишниками в обмен на купюры, добавится заветный талончик. Вот туда-то мы и пойдем.
 Потому что суть нынешнего закона об ОСАГО такова - тебя посылают на три буквы, а ты идешь, куда хочешь...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41311, 41312"></div>

Джентльмены играют в осаго

Не секрет, что лимит ответственности по обязательной страховке недостаточен. Надо ли дополнительно приобретать полис добровольного страхования? Как в этом случае будет возмещаться убыток?
 Сложившаяся практика добровольного страхования показывает, что для регионов принятый лимит ответственности приемлем (около $3700 на одного потерпевшего). Но он явно недостаточен для крупных городов. Поэтому Росгосстрахом разработана программа добровольного страхования гражданской ответственности, которая позволит гибко подходить к выбору лимита ответственности.
 Суть программы в том, что клиент может за минимальную плату получить полис добровольного страхования автогражданской ответственности в дополнение к ОСАГО. Фактически, если страховой суммы по ОСАГО не хватит для выплаты страхового возмещения пострадавшему, то оставшаяся часть возмещения погашается за счет полиса добровольного страхования. На таких условиях полис ОСАГО со страховой суммой 300 000 руб. будет стоить порядка 900 руб.
 В случае ДТП какие документы необходимо представить клиенту (или потерпевшей стороне) в компанию, чтобы она имела законные основания для выплат?
 Потерпевший должен представить в страховую компанию виновника аварии: извещение о ДТП, заполненное на месте происшествия и завизированное на ближайшем посту ГИБДД (если в аварии погиб человек или был нанесен ущерб здоровью, то вызов ГИБДД на место происшествия обязателен); справку о ДТП, выданную ГИБДД; копию протокола об административном правонарушении; копию постановления по делу об административном правонарушении.
 Как будут решаться вопросы о выплате, если в ДТП участвовали стороны, имеющие полисы разных страховых компаний?
 На процессе урегулирования убытков это никак не скажется. Ущерб будет возмещаться страховой компанией виновника ДТП.
 Предполагается ли предоставлять скидку клиентам, отъездившим год без аварий, или законом это не предусмотрено?
 Законом установлена система скидок и надбавок, зависящих от количества страховых случаев во время срока страхования. Система включает в себя 14 классов. При заключении впервые договора ОСАГО страхователю присваивается третий класс. Если он в течение одного года не попал в аварию, то в следующем году ему присваивается четвертый класс и предоставляется скидка 5% при заключении следующего страхового договора. Если же за год автовладелец совершил одно ДТП, то в следующем году он платит базовый тариф плюс 50%. Если же автовладелец попадет в аварию дважды в год (или чаще), то страховой тариф будет умножаться на 2,45.
 Говорят, в некоторых районах автолюбителям "рекомендуют" определенные компании: "чужая" страховка недействительна. Встречались ли вы с такими фактами?
 Случаи, когда в регионах прямо отстаиваются интересы определенных страховых компаний, имеются. В отдельных местах были даже заявления в прессе о том, что кроме полиса, выданного какой-то определенной компанией, другие к рассмотрению при прохождении техосмотра приниматься не будут.
 Члены РСА (Российский союз автостраховщиков) обмениваются информацией обо всех случаях недобросовестной конкуренции, в том числе и с использованием административного ресурса, и направляют письма в соответствующие страховые компании в целях недопущения подобных фактов. Наказывать такие страховые компании будут и по закону.
 Если вдруг ДТП произошло по вине государственной или военной машины, на страхование которых пока не предусмотрено денег в бюджете, что делать пострадавшему?
 Ему придется обращаться в суд таким же порядком, как до введения обязательного страхования автогражданской ответственности, и требовать у государства возмещения потерь. Но только до января 2004 года. К этому моменту должны быть застрахованы и государственные автомобили.
 Случилась авария. Кто должен сообщить об этом страховщику? Виновный, пострадавший или оба? А если неясно, кто виноват?
 В Правилах обязательного страхования сказано: "Потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан при первой возможности уведомить страховщика о наступлении страхового случая". На месте ДТП заполняется извещение в страховую компанию, которое заверяется сотрудником автоинспекции. Пострадавший должен принести извещение в офис страховой компании или направить его по факсу в течение 5 дней. Если авария произошла в отдаленной местности, то срок подачи извещения увеличивается до 15 дней.
 Человек поехал в отпуск на машине. Далеко от дома произошло ДТП, виновата другая сторона. Где пострадавший получит компенсацию, где будет ремонтироваться машина? Время отпуска ведь ограничено.
 Проблем с этим не должно быть. Тем более, если виновник застраховал "автогражданку" в известной и крупной компании, имеющей разветвленную филиальную сеть. Компенсацию можно получить либо в том регионе, где произошло ДТП, либо по месту жительства пострадавшего.
 Правда ли, что в стоимость полиса по ОСАГО страховщики заложили расходы на "безопасность движения", то есть, например, установку светофоров на аварийных перекрестках?
 Около 80% собранных страховыми компаниями средств идет на возмещение ущерба. Приблизительно 5% от поступлений остается у страховщиков. Остальные средства идут на выплаты в резервные фонды, в том числе на борьбу с мошенничеством и на превентивные меры, направленные на снижение аварийности.
 Что для страховой компании выгоднее: обязательное или добровольное страхование автогражданской ответственности?
 Обязательное страхование автогражданской ответственности - это норма, направленная на защиту всех граждан России, ведь каждый человек может пострадать на дороге. Закон об ОСАГО гарантирует возмещение вреда, причиненного жизни, здоровью и имуществу пострадавших в ДТП.
 Добровольное же страхование - личное дело владельцев машин и полностью зависит от их желания обезопасить себя.
 ОСАГО - хороший маркетинговый ход. Именно обязательные виды страхования могут послужить толчком для развития страховой культуры, которая в целом по стране остается низкой. А расширять объем иных услуг можно за счет быстрой и качественной работы с клиентом (особенно в случаях урегулирования убытков) и современного конкурентоспособного продукта.

Отвечает росгосстрах

И что, полагаете - теперь никаких судов, разборок и наездов? Спокойной жизни захотели? Как бы не так! 
 Полюбовно
 Начнем с того, что закон не предусматривает "разруливание" ДТП полюбовно. Даже если авария по вашей вине пустячная, ее все равно нужно оформить в ГАИ или милиции. Можно, в принципе, договориться и на месте, но надо быть на все сто уверенным в порядочности вашего оппонента. Взяв с вас деньги и даже дав расписку, что не имеет претензий, ему ничего не стоит вызвать ГАИ и сказать, что виновник скрылся, но номера он запомнил. В итоге страховая, которой на все эти расписки наплевать, компенсирует ущерб и предъявит регрессный иск своему клиенту: он ведь скрылся с места ДТП. Причины в нашей специфике: узнать, где застрахован виновник, не составит труда - появятся в продаже и эти базы данных, а заявление по закону об ОСАГО от виновника не требуется.
 Маловато будет
 Мизерного лимита ответственности, предусмотренного все тем же законом, может не хватить. Вот самый банальный пример - "паровозик". Тюкнули в зад одну машину - весь ряд и повалился, как домино. Все шишки, естественно, на заднего. У средних вообще разбиты не только зад, но и перед, а среди них могут бы быть и иномарки. Как быть? Как и раньше - в суд. Но если бы только туда...
 Даже если денег на ремонт хватило, то не факт, что пострадавший перестанет преследовать вас дальше. Дело в том, что законом об ОСАГО не предусматривается покрытие убытков за потерю товарной стоимости авто. Отремонтированная машина, согласитесь, уже не та, что новая, даже если ее восстановили безупречно, и стоит она уже меньше. Так вот эту разницу в стоимости пострадавший и может по суду взыскать. 
 А уж если вдруг виновник не застрахован или невозможно понять, кто виноват, или виноват пешеход... - короче, добро пожаловаться в суд. Так что все по-старому.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40907"></div>

В суде разберутся...

За 3 месяца действия закона об обязательном страховании автогражданской ответственности компании продали около 3 миллионов полисов. Получается, что застрахованы только 8-10 процентов автовладельцев. Не густо.
 С сентября продажа полисов идет очень вяло. После летнего ажиотажа, когда в конторах стояли длинные очереди, сейчас шевелятся разве только те, кому нужен техосмотр или регистрация. Что такое приключилось?
 Президент Российского Союза Автостраховщиков Евгений Кургин объясняет эту апатию логично: в государственную думу прошел проект с поправками к закону ОСАГО - и население заняло выжидательную позицию. А вдруг отменят? Тем более, что 14-го депутаты совершили вполне ожидаемый шаг: они приняли в первом чтении законопроект (авт. Геннадий Райков и Валерий Гальченко), откладывающий обязаловку до 1 июля 2004 года. Значит, перспективы есть.
 Однако тот же Кургин уверенно предрекает: к концу года активность резко возрастет и будет продолжаться до весны. Сначала все испугаются наступающей с нового года ответственности за отсутствие полиса, а с первыми теплыми деньками повылезают "подснежники", которым до этого страховка была ни к чему. Тоже очень логично.
 И вообще, продолжает Кургин, реально оценить эффективность ОСАГО в России можно будет только к середине следующего года. К тому времени станет ясно, насколько финансово обоснованы тарифы. Если прибыль страховщиков окажется слишком высокой, ставки снизят, а если те будут терпеть убытки, то полис подорожает. Что ж посмотрим, посмотрим...
 Всего за 3 месяца страховщики - члены РСА - собрали более 5 миллиардов рублей, а выплатили пока только 50 миллионов. На начало октября произошло 6 тысяч страховых случаев, из них выплачена только половина, остальные - на рассмотрении.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40812"></div>

Может, отменят?	

Ушакова Ирина

Недобросовестные автосалоны разработали новую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967689-dogovor-tsessii-moshenniki/">мошенническую схему</a>. Они предлагают купить иномарки, якобы изъятые в
рамках «банковского конфиската», по бросовым ценам. 

Юрист Лев Воропаев
отмечает, что в сети регулярно появляются объявления о продаже авто по
заниженной цене. Теперь для привлечения людей <a href="https://www.zr.ru/collections/col50/razvodki/">мошенники</a>
начали добавлять к объявлению фразу «банковский конфискат».

Адвокат автомобильного
движения «Свобода выбора» Сергей Радько отмечает, что недобросовестным
продавцам важно завлечь потенциальных клиентов в автосалон. Там им заявляют, что
нужная машина уже продана, но есть другая, чуть дороже, и ее можно выгодно
купить в кредит, заставляя тем самым подписать фиктивные бумаги и липовые
договора. В этот момент людей психологически обрабатывают, чтобы усыпить их
бдительность и заставить взять кредит, попутно внеся первоначальный взнос.
Самое важное в договоре будет указано мелким шрифтом, отмечают эксперты.

Полиция не поможет
жертвам обмана, так как выявить мошеннические действия автосалонов очень
трудно, ведь все бумаги человек подписал добровольно, а рекламные объявления
могут быть просто маркетинговым ходом. 

По словам Воропаева,
главный признак обмана это низкая цена автомобиля. Если человек все же посетил
автосалон, то при малейшем подозрении в обмане нужно как можно скорее уйти,
советует юрист.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>,
что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2025/04/11/20864024.shtml">Газета.Ru</a>

Не покупайте авто за бесценок: новая схема мошенничества «банковский конфискат»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Многие автовладельцы уверены: чем меньше километров на одометре, тем лучше авто. Но специалисты издания Pravda.Ru отмечают, что истинное <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2203574-high-mileage-cars/">состояние</a> машины определяется не только её пробегом, а тем, в каких условиях она использовалась и как за ней ухаживали. Например, автомобиль каждое утро совершает короткий марш-бросок: завёлся, проехал пару километров до магазина – и на стоянку.  Такое использование для него вредно, особенно зимой. Двигатель толком не прогревается, масло остаётся густым, узлы работают «на холодную». И так день за днём.Мотор страдает от регулярных холодных запусков, сцепление и коробка – от изнурительных городских пробок, тормоза – от постоянного перегрева, подвеска – от ям и бордюров, турбина и выхлоп – от отсутствия прогрева и засоров.В результате машина, которая накатала 60 тысяч по городу, может оказаться в куда худшем состоянии, чем та, что прошла 150 по трассе.Трасса для автомобиля это почти курорт: постоянная скорость, минимум светофоров, равномерная нагрузка. Такой режим бережёт двигатель, позволяет сцеплению работать дольше, подвеске – избегать ударов, а тормозам – не перегреваться.Поэтому даже при большом пробеге такое авто может быть в отличной форме - особенно если за ним следили.Так что если рассматриваете к покупке автомобиль с "внушительным" километражом – не спешите его браковать, а постарайтесь выяснить, где и как он прошел эти километры.

Эта машина прошла 150 тысяч, и всё равно лучше вашей с меньшим пробегом

Директор общественной организации «Угона.нет» Дмитрий
Андреев рассказал, как защитить китайскую машину от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935624-mekhanicheskie-protivougonki-ehkspertiza-za-rulem/">угона</a>.
Он отметил, что существует лишь один способ защитить автомобиль от угона:
установить дополнительное противоугонное оборудование.

К нему относятся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952093-pravilnye-signaly/?ysclid=m9cszszivt819141318">сигнализация</a>, иммобилайзер, механическая защита, поисковые маячки, блокировка
двигателя, блокировка штатного радиоканала и блокировка цифровых шин. Установка
комплекса такого оборудования дает максимальную защиту, отметил специалист.

Он заострил внимание на
том, что ни в коем случае нельзя устанавливать противоугонное оборудование
самостоятельно. Работы должен провести исключительно квалифицированный
сотрудник автосервиса, специализирующегося на защите от автокраж.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>,
что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.

Источник: <a href="https://www.ridus.ru/ekspert-andreev-immobilajzer-i-mehanicheskaya-zashita-uberegut-kitajca-ot-ugona-600722.html">«Ридус»</a>

Как надежно защитить «китайца» от угона

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny">BYD</a> представил новую модель
электромобиля – седан e7, ориентированный на рынок такси и корпоративных
автопарков. 

Главная особенность e7 – его цена. Стремление сделать
электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967614-proekt-avtomobilya-mishka">доступным</a> для таксопарков отразилось на дизайне и оснащении. Вместо
шикарных 18-дюймовых дисков, мы видим скромные 16-дюймовые. Дверные ручки –
самые обычные, без изысков. Системы помощи водителю, такие как парктроники и
камеры кругового обзора, отсутствуют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ii5DHESY6D8BPSjUT53iHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD e7</figcaption></figure> 

По сути, можно рассматривать как упрощенную версию
модели Seal, унаследовавшую от нее динамичный силуэт и габариты. Длина кузова
составляет внушительные 4,78 метра, а колесная база – 2,82 метра, что обещает
просторный салон. Сердцем автомобиля является 134-сильный электромотор, обеспечивающий
вполне достаточную динамику для городских поездок. Ограничение максимальной
скорости на отметке 150 км/ч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjjnPsKqDgLZQHPPCe1Rfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD e7</figcaption></figure> 

Выбор батареи предлагается из двух вариантов:
литий-железо-фосфатная (LFP) емкостью 48 кВт⋅ч или 57,6 кВт⋅ч. Заявленный запас хода соответственно составляет 450 и 520 километров. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gzWhsiEp9TABoy6SEpm_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BYD e7</figcaption></figure> Источник: <a href="https://carnewschina.com/2025/04/09/byd-e7-sedan-breaks-cover-in-china-as-an-affordable-ev-for-taxi/">CarNewsChina</a>

BYD рассекретил недорогой седан для такси с внушительным запасом хода

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К концу 2025 года Ульяновский автомобильный завод планирует представить обновленные версии популярных моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/967942-stalo-izvestno-skolko-stoit/">Патриот</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/965657-otechestvennyj-pikap-voshel-v-to/">Пикап</a>, оснащенные российскими агрегатами, включая дизельный двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Об этом сообщил генеральный директор группы «Соллерс» Николай Соболев. Он отметил, что компания продолжает активную работу над модернизацией своего модельного ряда и разработкой новых перспективных автомобилей.  В ближайшее время на российском рынке также появится новая версия легкого коммерческого автомобиля УАЗ Профи, которая будет оснащена локализованным дизельным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач – в варианте с задним приводом.Соболев добавил, что эти шаги являются частью стратегии по улучшению производства и укреплению позиций компании на российском рынке.Источник: <a href="https://tass.ru/interviews/23663189">ТАСС</a>

УАЗ Патриот и Пикап: свои дизель, раздатка и коробка

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citan

Автомобиль Citan: новости, обзоры, машина Цитан - разные поколения, характеристики, комплектации Citan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citan: читайте свежие новости про автомобили модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citan: читайте свежие статьи про авто модели Цитан – сайт За Рулем www.zr.ru

Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/967632-legendarnyj-mercedes-benz-s-cl/"></a> прекратит производство двух моделей. Это компактные коммерческие автомобили Citan и T-Class.Это решение связано с желанием <a href="https://www.zr.ru/content/news/967153-mercedes-benz-nachinaet-ispolz/">бренда</a> сосредоточиться на среднеразмерных и крупных фургонах, а также с оптимизацией модельного ряда.Citan представляет собой небольшой фургон для коммерческого использования, а T-Class – это его версия с прицелом на частное использование. Оба автомобиля перестанут собирать к середине 2026 года, как и их электрические версии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5TSJO2CzM2o-1XuB3OWeyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>​​​​​​​Mercedes-Benz T-Class</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0UfnKRcXdd7wV7mJjhRHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz Citan</figcaption></figure>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967930-polnyj-privod-avtomat-nadezhn/">сообщал</a>, что надежный японский полноприводный внедорожник привезли в Россию.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67f921849a79472523bc40d8">Reuters</a>

Mercedes-Benz перестанет выпускать две модели

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Габариты SWM G01 </h3>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</figcaption></figure> <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</figcaption></figure> <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Батыру Александр

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Хлынов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</figcaption></figure> Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour
 T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1955 / 2225
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1815 / 2157
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 70 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 180
 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 141
 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при  1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка 
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,24–3,79
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем 
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R20
 </td>
 <td width="33%">
 235/65
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Jetour  T2
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Dargo   X
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 145–155
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 150–160
 </td>
 <td width="33%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 145–160
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 140–155
 </td>
 <td width="33%">
 125–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Jetour T2 
 </td>
 <td width="43">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200 мм
 </td>
 <td width="43">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 215 мм
 </td>
 <td width="43">
 215 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 31,5°
 </td>
 <td width="43">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 34,5°
 </td>
 <td width="43">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 17,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Jetour T2 и Haval Dargo X – тест в цифрах

Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</figcaption></figure> Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table
id="1529"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</figcaption></figure><h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</figcaption></figure> <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

Самый модный автомобиль в России — что с ним не так

«За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автострахование