Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Брат, - говорит он, - прими мой сердечный привет! Не тебя ли я видел на юге Миссури прошлым летом, когда ты занимался продажей цветного песочка по полдоллара за чайную ложку и уверял, что стоит только всыпать его в лампу и керосин никогда не взорвется?- Керосин и вправду никогда не взрывается, - отвечаю я. - Взрывается только газ.О'Генри. Из сборника "Благородный жулик"
 Недавно я заглянул в шиномонтаж – поменять резину. И при оформлении заказа рабочий просто, как о само собой разумеющемся, полуутвердительно спросил: 
 – Что, азотом накачаем? 
 – А зачем? 
 Трудящийся посмотрел на меня долгим оценивающим взглядом, вздохнул протяжно и изрек скороговоркой, пряча глаза:
 – Он легче, колеса не шумят и не взрываются от перегрева, через вентиль не уходит, подкачивать не надо. 
 Заинтриговал. Азотом нынче торгуют чуть ли не на каждом углу. Неужели все так просто? И тогда я обложился газетами, влез в Интернет и оккупировал телефон. Зацепило: на какую наживку клюет среднестатистический автовладелец и что думают по поводу азота настоящие специалисты? 
 Теперь не взорвется. Не спустит. И шуметь не будет. Управляемость улучшится, расход топлива, наоборот, упадет. Только мощность двигателя отчего-то не поднимается – жаль. И за все удовольствие каких-то 200 руб.
 Не верите? Зря! Загляните, например, на сайт фирмы «Техснаб» (http://tehsnab21.ur.ru/nitro.html). Тамошние специалисты расскажут и не такие подробности. Цитирую: «Кислород оказывает вредное воздействие на резину. Во-первых, он ускоряет ее старение. Во-вторых, проникает сквозь самые тончайшие отверстия, «вытекает» из самых герметичных резервуаров, следовательно, и из шины. Азот не так легко выходит из шины, как воздух, т.е. потери давления гораздо меньшие, чем при наполнении шины воздухом». 
 Так, постойте! Азота в воздухе 78%. Стало быть, если весь кислород вытечет из шины сам, там останется один азот? Подкачаю воздухом (в котором опять, как всегда, 78% азота) и в шине получится уже 84% азота. Второй раз подкачаю – будет 88%, а с третьего захода – 91%. Выходит, мы и так на чистом азоте катаемся. Или они что-то путают? 
 Вот еще: «Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом». В фирме «Домино» утверждают, что уменьшение неподрессоренной массы «будет заметно по динамике автомобиля и по расходу топлива». Представляете, на сколько десятых грамма станет легче 15-килограммовое колесо! Как же не заметить расход топлива! Наверное, грамма два в год можно сэкономить. А кому повезет – все три!
 Сильные козыри... Интересно, что думают по этому поводу специалисты Института шинной промышленности (НИИШП)? 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Тезис</a> о «взрыве шины от перегрева» едва не лишил их дара речи: «Да вы что! Обычное колесо способно выдержать давление 8–9 атмосфер при норме в 2! У грузовика и того больше. Мыслимо ли до такой степени разогреть воздух в шине? Неважно, азот там или чистый кислород, – тепловое расширение этих газов практически одинаково. До сих пор «взрывов шин от перегрева» на планете не фиксировалось. И уж тем более никак азот не может повлиять на шумность шины и на сцепление с дорогой – рисунок протектора он изменить не в силах! Ржавчина? Да, кислород, как окислитель, вызывает коррозию колесного диска и ускоряет износ шины. Металлические элементы в шине могут и заржаветь, если она повреждена. Оценить эффект от азота всякий может вполне: если, скажем, каркас накачанной воздухом шины сгниет и потеряет прочность лет этак за семьдесят, то шина с азотом продержится все 75! А то и 80. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что резина столько не живет!» 
 А ведущий специалист Института азотной промышленности Максим Львович Фирт о новых, «волшебных» свойствах этого газа услышал впервые от меня: «Что за чушь – охлаждает шину! А тепло куда отводит? А закон сохранения энергии? А Менделеева–Клапейрона? Уже отменили? (Томительная пауза.) А может, имелся в виду жидкий азот?»
 Но все-таки в пользу азота нашелся хороший аргумент. Слово главному техническому специалисту московского офиса Bridgestone Сергею Бирюкову: «Вдруг пожар! Колесо лопнет, воздух – в пламя. Полыхнет как следует. А если в шине азот, то катастрофы можно избежать». Дело говорит! Жаль, пожарники не слышат.
 Так что не зря я воздухом шины закачал. Нет, не денег жалко. Просто не хочу выглядеть бестолковой домохозяйкой. Даже в глазах шиномонтажника. И знаете, они за это уважают.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43868, 43869"></div>

Продавцы воздуха

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Улучив момент
 Заливая половину от максимальных 67 литров, я еще не знал, что делаю это в первый и последний раз за 355 км. 
 Хотя перед стартом доброжелательный сотрудник представительства сулил прогулку до 1000 км на одном баке этого 
 <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a>. Прикинул график... нет, так много не успею. «Поверь: ты с ним пообщаешься и тебе захочется столько проехать!» И что вы думаете? Только выехал со стоянки, как захотелось...
 Догадываюсь, что вы скорее думаете о силе убеждения представителей 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, которые начали поставку в Россию дизельных 
 <a href="/auto/BMW/X5/">X5</a> 3.0d и 
 <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> 3.0d. Да, есть такое. В стране низкокачественной солярки продавать эти версии стало для 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> стратегически важным делом, не без оглядки на конкурентов и... почти без оглядки на качество топлива (его специалисты фирмы признали годным). Дизельные «баварцы» стоят дороже: конкретный 
 <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> Business – от 56 900 евро (идентичный бензиновый на 1000 меньше). Поэтому представительство прилагает немало усилий, чтобы покупатели прониклись «дизориентацией». Обычно владелец дизеля ориентируется на тяговые способности и меньший расход топлива. И вот 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> достала из рукава два главных козыря.
 Первый – техническая продвинутость. Современные дизели фирмы полностью соответствуют имиджу марки и уж конечно не имеют ничего общего с вялыми, трясущимися, чадящими и горланящими агрегатами. Да, их литровая мощность по законам жанра меньше, чем у бензиновых, но заявленные плюсы перевешивают. К благодетелям представленного в России мотора 3.0d относится система Common Rail второго поколения с хитроумной регулировкой подачи и увеличенным до 1600 бар давлением впрыска. Это позволяет быстрее подавать дозы топлива ради роста мощности и снижения расхода. Соответствие двигателя нормам Euro 3, причем с запасом, явилось следствием кропотливой работы над управлением процессом горения. Топливо здесь впрыскивается в четыре приема: двойной предварительный впрыск небольшого количества, затем основная порция и дополнительная. Смысл операции – сгладить процесс горения, уменьшить шумность и выброс вредных веществ. Еще одна экологическая премудрость – изменение геометрии двух впускных каналов. Что до отдачи, кривая мощности почти без излома восходит к 3500 об/мин (пик – на 4000), тогда как кривая момента, начинаясь от 1000, нарочито спрямлена в диапазоне от 1500 до 3200. Продвинуто? Конечно. 
 Второй – акцент на упомянутую экономичность. Вы скажете, что цены на бензин и дизтопливо в России разнятся не сильно. 
 И усомнитесь, что человек, покупающий дизельный 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a>, по жизни напоминает Гобсека? Верно. Тут другое – умеренный аппетит 3.0d значительно растягивает промежутки между дозаправками, так что времени добраться от одной фирменной колонки до другой хватит с лихвой. 
 Словом, убеждения представителей сыграли свою роль, но главная причина, по которой мне захотелось проехать 1000 км, не указана ни в одном релизе. Дизельный 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> воспринимается совершенно иначе, нежели бензиновый. Этот – крутой тип! Мотор полностью исключает какую-либо половую двусмысленность. Автомобиль относится к разряду мужских – без полутонов. На подкорке дизельный 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> с черным салоном встает в ряд с киноактером Вином Дизелем, джинсами «Дизель» и пивом «Доктор Дизель». Чтобы послушать двигатель, я вырубил аудиосистему и... больше ее не трогал. На отметке 2000 об/мин в отсеке включается такой саундтрек, что хочется выпятить челюсть и напрячь пресс.
 Это турбина. Регулируемая геометрия позволила инженерам улучшить... Да какая разница – физический эффект затмевает тягучие подробности теории! Автомобиль аж приседает от извержения силы и совершает энергичный рывок вплоть до 3000 с небольшим оборотов, когда 5-ступенчатая АКП переключается вверх. А дальше крутящий момент пойдет на спад. И если качнуть стрелку до 4000, то перед переходом на повышающую возникнет напряженная пауза. В городе и на трассе предпочтительнее обычный Drive. Коробка держит обороты поблизости от разгонных 2000 и не зашкаливает за верхний предел оптимального диапазона – экономит. На дисплее борткомпьютера средний расход постепенно снизился до 10,5 литра. Для двухтонной машины очень неплохо! 
 Можно и не циклиться на экономии. Однако кикдауны сбивают дыхание турбонагнетателя. Нервным пришпориваниям педали логичнее предпочесть режим Sport, и характер ускорений заметно изменится. А ручной режим помогает наддать с уже весьма приличной скорости, ненадолго отщелкнув ступень вниз. Или проехать по бездорожью.
 Я, впрочем, не обольщался. Шины и клиренс асфальтовые. Умная xDrive тесно сотрудничает со страховочной DSC, подтормаживающей колеса. Но как не отпраздновать торжество крутящего момента! По раздолбанной, местами подмоченной колее дизельный 
 <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a> пробирается с убийственной серьезностью. Электронику можно не отключать – ей нет нужды вмешиваться, поскольку автомобиль спокойно выползает на низах. Кажется, момента море. Ручной режим, вторая передача. Первую я оставил на случай... Но такого не обнаружилось.
 Представители 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> предполагают скромные продажи дизельных автомобилей. Отмечают увеличение тягового, а не внедорожного потенциала, ведь 
 <a href="/auto/BMW/X3/">X3</a> 3.0d остается в большей степени асфальтовым аппаратом. Для тех, кто понимает. Но про динамичные «почти 1000 км» на одном баке – это они всерьез. Я выбрался на шоссе, положил руку на селектор и живо вспомнил последнюю фразу из «Долгой прогулки» Стивена Кинга: «И когда рука легла ему на плечо, он где-то нашел в себе силы и побежал».
 Фото автора
 Автомобиль предоставлен официальным представительством 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Russland Trading
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43838, 43839, 43840, 43841, 43842, 43843, 43844, 43845"></div>

xDiesel

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Отечественные и зарубежные электронщики не первый год «окучивают» вазовское десятое семейство. Одних только маршрутных компьютеров по пальцам не счесть. Иногда кажется, что ничего нового выдумать уже невозможно. Но поверьте, это только кажется. Одно время в воздухе витала идея объединить маршрутный компьютер и диагностику в одном устройстве. Пожалуйста – «Мирком-100». Потихоньку прибор оброс множеством функций и превратился в настоящую бортовую информационную систему.
 Бортовой компьютер представляет собой ящик с экраном посередине и кнопками по бокам. Размеры таковы, что он входит на место блока управления вентиляцией и часов «десятки». «Мирком-100» не только заменит их, а еще усовершенствует. Управление кондиционером теперь «умное»: прибор автоматически поддержит температуру, отключит кондиционер при больших нагрузках двигателя. 
 Чтобы воспользоваться маршрутным компьютером, заходим в меню. На экране сведения о проделанном пути, расходе топлива, средней скорости. Гонщики могут замерить время разгона до 100 км/ч. Выход в меню – одной кнопкой!
 Еще «ящик» подскажет, что пора сменить масло, фильтры или свечи. Если что-то стряслось и датчики зафиксировали неисправность, информацию о ЧП запишет в журнал. Из памяти можно извлечь телефоны и адреса сервисов, инструкцию по эксплуатации, рекомендации по устранению неполадок. Если они, конечно, помогут. Зато уже в сервисе не придется морщить лоб, вспоминая, когда машина вдруг задергалась и сколько раз. Механик сам посмотрит.
 Остальные функции относятся скорее к развлечениям. У телевизора и радио «Миркома» мощная память – она хранит частоты для разных городов. Заново настраивать каналы, вернувшись домой, не придется, достаточно будет выбрать в меню нужный город. Тут главное самому не запутаться. 
 Если к системе подключить сотовый телефон, заработает громкая связь. А с мобильником можно и в Интернет заглянуть. Дорого, зато круто.
 Есть гнездо для DVD-проигрывателя. Через разъем на лицевой стороне «Миркома» можно обновить программное обеспечение. Даже спутниковая навигация предусмотрена. Правда, GPS-приемник придется покупать отдельно. Обидно только, что карт России еще нет, они появятся в обозримом будущем. Но это уже детали.
 Уникальность системы в том, что она разработана специально для «десятки». Цена – 21 000 рублей. Установка – в авторизованных центрах. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43765, 43766"></div>

Еще ума?

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

АВТОКЛУБ
 СПЕЦИАЛЬНЫЕ СМАЗКИ
 НЕ СКРИПИТЕ, КОЛЕСА!
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Некоторые детали и узлы автомобиля смазывать жидким маслом трудно – пришлось бы создавать более сложные и дорогие конструкции. Гораздо удобнее применять здесь пластичные смазки. Одновременно они могут выполнять защитные функции или играть роль уплотнительных материалов.
 Каждая пластичная смазка включает три компонента: масляная основа (до 90%), загуститель (до 20%) и какое-то количество тех или иных, в зависимости от задач, модифицирующих присадок. Характеристики смазки во многом зависят от этих компонентов и их свойств.
 Электропроводные защитные смазки. Область применения определяется самим названием. Например, это электрические соединения с гибкими печатными платами, различные реле, плавкие предохранители, лампы в патронах фар и фонарей и т. п. Эти смазки (фото 1) повышают надежность электросоединений, поскольку увеличивают электропроводность в месте контакта, одновременно защищая его от воздействия внешней среды. При ремонте смазанного узла или соединения облегчается его разборка.
 Вокруг выводов аккумуляторной батареи нередко можно видеть кристаллические наросты солей свинца, подвергавшегося действию паров электролита. Для защиты выводов батареи от этого эффекта применяются специальные электропроводные смазки. В частности, весьма популярны пропитанные ими фетровые шайбы (фото 2).
 Вместо часто рекомендуемого для этих целей вазелина ВТВ-1 годятся защитные смазки типа «Контакт-клемма», Batterie-Pol-Fett (фото 3).
 Кстати, эти же препараты можно использовать и в других целях. Они, например, очень эффективны при защите от износа и коррозии шарниров в сцепных устройствах легковых автомобилей.
 Высокотемпературные смазки с добавкой медного или никелевого порошка (фото 4) позволяют защитить свечи зажигания, крепежные элементы коллекторов двигателя и выпускной системы, другие термонагруженные детали. Эти смазки сохраняют свойства до температур 1000–1100°С, предотвращают коррозию деталей и их прикипание и обеспечивают электропроводность соединения.
 В частности, подобные термостойкие материалы необходимы для защиты деталей дисковых тормозов. Таков синтетический препарат производства Permatex (фото 5). На крышке банки закреплена кисточка, удобная для обработки штифтов, направляющих втулок суппортов, поршней тормозных систем. Смазка не повреждает резиновые детали, но поддерживает их эластичность. А если нужно исключить прикипание дисков колес к ступицам и т. п., то годится и для этих целей.
 Молибденсодержащие смазки (фото 6) снижают потери на трение в подвижных соединениях и узлах, повышают устойчивость рабочих поверхностей к задирам и этим существенно продлевают срок службы таких узлов. В качестве специальной присадки обычно выступает порошок дисульфида молибдена MoS2. Взаимодействуя с работающими деталями, присадка образует на контактирующих поверхностях тонкую защитную пленку, уменьшающую трение. Наиболее востребована такая смазка в высоконагруженных парах трения. Например, в подшипниках, ШРУСах и т. п.
 Иногда применяют и другие присадки. Так, в российскую смазку МС-1000 входит ультрадисперсный порошок цинка.
 Любопытно, что подобные смазки не намного дороже обычных.
 Смазки с присадками-кондиционерами металла призваны максимально защитить трущиеся поверхности от задиров и износа. По заявлениям производителей, на стальных или чугунных деталях создается тонкий, но очень прочный защитный слой, обеспечивающий минимальное трение. На фото 7 – такая смазка с новым синтетическим кондиционером «второго поколения» SMT2, выпускаемая фирмой Steр Up (США). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50344, 50345, 50346, 50347, 50348, 50349, 50350"></div>

Не скрипите, колеса!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

КОНСТРУКЦИИ: СИСТЕМЫ НАДДУВА
 Первые эксперименты в этой области проводили еще в конце XIX века. А в 1920-х появились «живые» образцы – на гоночных и спортивных автомобилях начали устанавливать нагнетатели с механическим приводом от двигателя.
 Несмотря на почтенный возраст, такие агрегаты наддува применяют и ныне. Но еще более популярны устройства, в которых компрессор приводится не от коленчатого вала, а энергией отработавших газов, вращающих колесо турбины. Последнее, как правило, устанавливают на одном валу с колесом компрессора, поэтому название агрегата – «турбокомпрессор» – звучит вполне логично.
 
 ВЕЧНАЯ МЕХАНИКА?
 Из конструкций, которые пользовались успехом в первой трети прошлого столетия, сегодня наиболее распространены роторные нагнетатели типа «Рутс». В них порция воздуха проталкивается лопастями роторов к впускному коллектору.
 Преимущества и недостатки механических устройств обусловлены их жесткой связью с валом двигателя. Именно из-за нее двигатель и механический компрессор всегда согласованы, независимо от режимов работы двигателя. Однако, нагнетая свежий заряд в цилиндры, механические агрегаты отнимают мощность у мотора, что ведет к повышению, а не снижению расхода топлива.
 Раньше механические компрессоры в основном устанавливали на двигатели большого объема для увеличения их мощности. Сегодня, наоборот, их чаще ставят на относительно небольшие моторы и настраивают так, чтобы они улучшали продувку цилиндров, снижая токсичность выхлопа и повышая КПД поршневой части. Уже при незначительном приросте лошадиных сил такого двигателя его удельный (отнесенный к мощности) расход топлива может снизиться.
 С турбонаддувом ситуация похожая… но с точностью до наоборот. Основные характеристики двигателя, включая мощность, крутящий момент и расход топлива, от установки турбокомпрессора заметно выигрывают. Но конструкторам приходится потрудиться, чтобы согласовать работу самого мотора с агрегатом наддува и преодолеть вызванный форсировкой рост концентрации окислов азота в выхлопе. Немного забегая вперед, скажем, что решение первой проблемы заставило инженеров изобретать различные способы управления системой наддува, а борьба со вторым злом породила рециркуляцию отработавших газов – довольно странную на первый взгляд процедуру возврата их части обратно в цилиндр.
 Любые нагнетатели помогают существенно поднять крутящий момент двигателя и, что еще важнее, добиться от него более выгодной нагрузочной характеристики. Так, двигатель «Мерседес-Бенц» объемом 2,3 л развивает 280 Н.м уже при 2500 об/мин и сохраняет эту величину до 4800 об/мин.
 Немецкая фирма – одна из пионеров использования нагнетателей, придерживается «классики» до сих пор, хотя, разумеется, постоянно ее совершенствует. Например, роторы компрессора «Рутс» заставили вращаться с частотой свыше 12 000 об/мин, ранее казавшейся нереальной. Для покрытия таких роторов применяют особые полимеры, позволяющие максимально уменьшить зазор между ними, а значит, и перетечки воздуха в обход роторов. В результате даже на невысоких оборотах отдача двигателя улучшается более чем на 30%.
 Возможность эффективной работы на малых оборотах для механических нагнетателей весьма важна – ведь именно здесь издавна было одно из слабых мест. Одна из основных причин – уже упомянутые перетечки воздуха в компрессоре, тем большие, чем меньше скорость вращения лопастей. Сказывается и дополнительная нагрузка на двигатель. Ведь мощность мотора на малых оборотах и так мала, а его еще заставляют компрессор крутить. Кстати, чтобы снизить потери энергии на привод, применяют магнитное сцепление, которое включает агрегат в работу только в эффективном диапазоне оборотов коленчатого вала и отключает на «холостом ходу».
 
 МОЩНОСТЬ… ИЗ ВОЗДУХА
 Хотя турбокомпрессор изобрели еще в 1905 году, его широкое применение началось лишь многие годы спустя. Основу агрегата турбонаддува составляет вал, на который с одной стороны насажено колесо турбины, с другой – компрессора. Турбина, используя энергию отработавших газов, раскручивает общий вал, а вместе с ним и компрессор, который отправляет свежий заряд (для дизеля – воздух, для бензинового мотора – воздух или топливовоздушную смесь) в цилиндры. 
 Очевидно, производительность компрессора зависит от того, в каких условиях трудится турбина. Если водитель давит на акселератор, в цилиндры подается много топлива – энергия отработавших газов высока и компрессору хватает сил для работы. Но стоит педаль отпустить – агрегат останется на голодном пайке и, когда от него вновь потребуют отдачи, может забастовать. Вот и выходит, что двигатель в режиме прибавления нагрузки дымит и «проваливается в турбояму».
 Чтобы справиться с переходными режимами, колесо турбины увеличивают – тогда оно лучше будет раскручиваться выхлопными газами и никакой «ямы» не будет. Но возникает другая опасность: когда мотор выйдет на нормальный режим, турбина будет предлагать в распоряжение компрессора слишком большую мощность. Как быть? Агрегат наддува снабжают системой управления, способной согласовать возможности турбины и потребности компрессора.
 Турбокомпрессоры особенно эффективны на дизелях, поскольку у них выше степень сжатия и давление отработавших газов. Совсем недавно фирма «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» представила для этих моторов новый интересный агрегат, а точнее, систему наддува. Здесь две турбины работают по хитрой переменной схеме. Когда коленчатый вал вращается со скоростями до 1800 об/мин, клапан в выпускном коллекторе подключает к работе малый турбокомпрессор высокого давления – до 3,2 бар. При больших оборотах клапан откроет газам доступ к второму компрессору.
 До 3000 об/мин оба агрегата работают параллельно, а контролируемый электроникой клапан плавно меняет соотношение объемов отработавших газов, подаваемых к той или иной турбине. Большой компрессор при этом сжимает воздух, повышая давление на входе в малый. Наконец, когда двигатель выходит на обороты свыше 3000, работает лишь большой агрегат, а маленький «отдыхает».
 Конструкцию отработали на дизельном двигателе объемом 1,9 л для концепт-кара « 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a> ОРС». Такой турбонаддув позволил поднять мощность до 156 кВт/212 л. с., а крутящий момент достиг 400 Н.м! Внушительные 85 кВт/112 л. с. с литра – пока рекорд для дизелей. Максимальную скорость машины пришлось принудительно ограничить 250 км/ч, разгон до сотни занимает 6,5 с, а средний расход топлива всего 6 л/100 км!
 
 НЕТ ПРЕДЕЛА «НАДУВАТЕЛЬСТВУ»
 Каждый из подвидов наддувных агрегатов постепенно обрастает новыми высокотехнологичными устройствами. Пример – интеркулер, он же промежуточный охладитель.
 Поскольку при сжатии воздух нагревается, его плотность снижается. Это мешает компрессору «накачать» в цилиндры столько свежего заряда, сколько он теоретически способен. Соответственно качество газообмена и КПД двигателя оказываются не столь высоки, как могли бы быть. Чтобы избежать этого недоразумения, после компрессора воздух пропускают через специальный радиатор (как правило, алюминиевый), по конструкции аналогичный тому, что стоит в системе охлаждения. Иногда для снижения температуры наддувочного воздуха используют охлаждающую жидкость, а порой – другой поток воздуха, набегающий при движении машины. Промежуточный охладитель, или по-английски интеркулер, не только увеличивает мощность двигателя, но и снижает тепловые нагрузки, уменьшает выбросы окислов азота и расход топлива.
 Конструкции с двумя турбоагрегатами из экспериментальных машин уже переселились в серийные. На мощных современных V-образных моторах, например, «Майбаха» «запараллелены» два компактных турбонагнетателя. Каждая из турбин приводится выхлопными газами от «своей» группы цилиндров и быстрее реагирует на нажатие педали газа.
 Последовательные схемы включения используют, когда на выходе турбины необходимо получить давление свыше 3,5 бар, что крайне сложно достичь одним агрегатом наддува. Воздух прогоняют сначала через нагнетатель низкого давления, затем он «дожимается» компактным турбокомпрессором высокого давления и только потом попадает в двигатель. В эту цепочку обычно включают два промежуточных охладителя.
 Для грузовых моторов большого литража применяют, хотя пока довольно редко, так называемый турбокомпаунд. Первый турбокомпрессор работает как обычно. А воздух, подаваемый вторым, «докручивает» коленчатый вал двигателя. По такой схеме действуют, например, моторы «Скания».
 Первые турбины с изменяемой геометрией направляющего аппарата появились еще в 1950-х. Соблазн легко объясним: такую турбину существенно проще адаптировать к работе в широком диапазоне оборотов. Лопатки направляющего аппарата поворачивают специальные кулачки с пневмоприводом, а в последнее время – управляемые электроникой.
 Конструкторы без устали продолжают поиск новых решений. Поскольку температура отработавших газов современных двигателей порой превышает 1300°С, появляются роторы из высокопрочной керамики, термостойкой и легкой.
 В ближайшие годы системы наверняка усовершенствуют. Механические нагнетатели, родившиеся почти 100 лет назад, не сдают позиций. Ведь современные технологии позволяют делать «классические» компрессоры с точностью часовых механизмов. Резервы турбонаддува и подавно не исчерпаны. Так что «надувательство» будет продолжаться, пока жив сам двигатель внутреннего сгорания. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50136, 50137, 50138, 50139, 50140, 50141, 50142, 50143, 50144, 50145"></div>

Анатомия надувательства

Канунников Сергей

ТЕНДЕНЦИИ: БЫТЬ ЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМ?
 Проектов машин, не требующих нефтяного топлива, – в той или иной мере реальных или фантастических – с каждым годом все больше. Многие специалисты по-прежнему считают, что самый перспективный вид транспорта – электромобиль. Благо опыта постройки накоплено немало, ведь первые подобные машины появились более 100 лет назад.
 
 ЭЛЕКТРОКАРЕТА ПРОШЛОГО
 На рубеже позапрошлого и прошлого веков в США электромобилей было больше, чем бензиновых машин. В 1900-м последних построили более 900, а электрических экипажей – почти 1600.
 Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a> – еще не автомобильный король, а начинающий предприниматель – в какой-то момент усомнился в будущем ДВС и обратился за советом к Томасу Эдисону. Знаменитый изобретатель, основатель компании, где некоторое время работал 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, подтвердил: у бензиновых моторов есть будущее.
 Эдисон был прав. Но 100 лет назад электромобили нравились богатым покупателям (а только они могли позволить себе самобеглый экипаж) гораздо больше автомобилей. Эти машины не трещали и не дымили, не воняли бензином. Управлять ими было значительно проще: нет хитрых, тяжелых рычагов перемены передач. Американские электромобили, особенно «Коламбия» фирмы полковника Альберта Поупа, с которым, кстати, сотрудничал Эдисон, пользовались успехом. «Коламбию», в частности, купил президент Теодор Рузвельт, на «электричке» ездила и супруга короля Великобритании Эдуарда – Александра. Эдисон приложил руку и к электрическому «Студебекеру». Сам ездил на такой машине, способной развивать 13 миль в час (21 км/ч) и имевшей запас хода 40 миль (64 км). С 1902 по 1912 год построили 1841 электрический «студебекер».
 Автомобиль, конечно, победил. Но идея бесшумного, бездымного экипажа периодически продолжала будоражить умы конструкторов – как правило, при политических и экономических потрясениях. Во время Второй мировой войны фирма «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» построила 377 микромашин VLV на электротяге. Но как только мир оправился от последствий войны, об электромобилях стали вспоминать все реже.
 
 ГРОЗА АВТОРИТЕТОВ
 Разгон до 100 км/ч – 4 с, мощность – 480 кВт (более 650 л. с.), максимальная скорость – 400 км/ч, причем «аппарат» наберет ее за 7,5 с! Это не очередной суперкар с огромным двигателем V12. Разгоняясь, машина не порадует фанатиков ревом, не испугает экологов дымом. Рекордсмена по имени «Илайка» (Eliica – electric li-ion battery car) строили полсотни студентов японского университета Кейо и 38 сотрудничающих с ним компаний.
 Главный идеолог проекта профессор Симизу занимается электромобилями более 20 лет. Предыдущая работа – шестиколесный концепт KAZ (ЗР, 2001, № 8), который показал на испытаниях скорость 311 км/ч. В каждом из восьми колес «Илайки» – электромотор мощностью 60 кВт. Машину можно настроить на максимальную скорость, тогда запас хода составит 200 км, а 400 м электромобиль преодолеет за 15,3 с. Более «спокойная» версия позволит достичь 190 км/ч, пройти 400 м за 11,3 с, но проехать без подзарядки 320 км.
 Литий-ионные аккумуляторы и инверторы расположены внутри рамы высотой 150 мм. Низкий центр тяжести и полный привод благотворно сказываются на управляемости просторной, как представительский седан, машины длиной 5100 мм. Японцы, само собой, не обошлись без электронных штучек: научили «Илайку» самостоятельно парковаться и разворачиваться на узкой дороге.
 Конечно, о серийном производстве чудо-машины разговор не идет. Она – лишь демонстрация возможностей (зато каких!) электромобилей. К тому же скоростная и комфортабельная машина – действительно ZEV (zero emission vehicle), то есть с нулевым выхлопом. Правда, масса «Илайки» – 2400 кг, а стоимость литий-ионных аккумуляторов испугает даже владельцев престижных машин. Утопия? Сто лет назад тех, кто рассчитывали достичь 100 км/ч, тоже считали чудаками…
 
 ЖИЗНЬ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
 Иным электромобилям до «Илайки», конечно, далеко. Зато они уже были серийными, вернее, мелкосерийными. Во второй половине 1990-х на производство «электричек» отважились несколько именитых фирм. «Пежо-106» и «ситроены-АХ» с 20-киловаттным мотором строили совместно с фирмой «Элье». С 1998-го в небольших количествах выпускали также развозные электрофургончики «Пежо-Партнер» и «Ситроен-Берлинго».
 В 1996-м покупателям предложили «Тойоту-RAV 4EV» с никель-кадмиевыми батареями (не столь дорогими, как литий-ионные) и передним приводом. Мощность – всего 50 кВт, зато в диапазоне 3100–4600 об/мин, а момент – 190 Н.м («с нуля»). Мечта конструктора ДВС! Увы, максимальная скорость небольшая – всего 125 км/ч, ведь 24 батареи утяжелили машину на 450 кг. А через каждые 200 км «Тойоту» надо ставить к розетке на 6,5 часа. Тем не менее, по сравнению с электромобилями начала ХХ века и даже 1960–1970-х годов прогресс огромен.
 Компания «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» пошла по иному пути – не стала переделывать в электромобиль серийную модель, а патронировала производство в Норвегии городских суперкомпактов «Тинк». Двухместную машину массой 940 кг оснастили мотором мощностью 27 кВт (36 л. с.) с питанием от никель-кадмиевых батарей. Максимальная скорость – 90 км/ч, разгон до 50 км/ч – 7 с, запас хода – 90 км. Ехать можно, зарядив батарею хотя бы на 85%. На это уходит 4 часа, на полную зарядку – 6–8 часов.
 Примерно такие же характеристики у экспериментальной «Оки-электро». Кстати, первые электромобили на ВАЗе строили еще на рубеже 1970-х. На некоторых прототипах стояли свинцовые батареи. Они примерно в четыре раза дешевле никель-кадмиевых, но по характеристикам пригодны разве что для внутризаводских самоходных тележек. «Ока» ВАЗ-1111Э со 112 никель-кадмиевыми батареями достигает 100 км/ч за 14 с – на 10 с быстрее, чем стандартный ВАЗ-1113. Но машинка везет 315 «лишних» килограммов – и не далее 100 км. Аккумуляторы рассчитаны на 1500 циклов подзарядки, то есть ресурсный пробег – 150 тыс. км. Для «Оки», может, и ничего, для современных автомобилей явно мало.
 В общем, неудивительно, что, несмотря на рекламу, поддержанную «зелеными», и даже дотации покупателям, электромобили практически сошли со сцены.
 
 ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ
 Дело не только в капризах потребителей. Их, в принципе, можно пересадить на машины с нулевым выхлопом. Привыкли же мы к нейтрализаторам и все более жестким экологическим нормам. Кстати, именно калифорнийские власти, известные экологической строгостью, грозили в ближайшие годы довести численность машин с нулевым выхлопом до 10% от общего парка штата. Остряки, правда, посоветовали законодателям заодно заставить 50% женщин рожать после непорочного зачатия.
 Человечество действительно не готово поголовно переходить на электротягу. Для начала учтем, что если весь парк Земли питать от розетки, попросту не хватит энергии. Конечно, так вопрос никто не ставит. Но давайте представим наводненный машинами ZEV город – тогда в пригороде должна коптить мощная электростанция! Не нравится? Но полноводные реки, которые можно использовать для выработки электричества, есть далеко не везде. Атомная энергетика тоже порождает серьезные проблемы: безопасность эксплуатации, хранение отходов… Не поблизости ли с чудо-городом раскинется огромный могильник? Кстати, вы не забыли, что даже самые «долгоиграющие» аккумуляторы тоже надо утилизировать?
 
 НОВАЯ ФАЗА
 Так что же, круг замкнулся, последние электромобили можно сдавать в музей? Многие фирмы с этим не согласны. Конструкторы продолжают совершенствовать аккумуляторы, снижая их массу и увеличивая долговечность.
 Французский «Элье-Клинова», представленный в 2004 году, может проехать с постоянной скоростью около 50 км/ч без подзарядки литиевых батарей 280 км, а в городском цикле – 180 км. Батареи рассчитаны на 2000 циклов. Кстати, «Элье» – вполне полноценная пятидверная машина. Похоже, если так пойдет дальше, не исключено все-таки, что хотя бы часть покупателей со временем будет ездить и перевозить мелкие грузы по мегаполисам на электромобилях.
 Параллельно с постройкой классических электромобилей конструкторы стараются решить проблему «добычи» электроэнергии кардинально: вырабатывать ее прямо на борту. Сделать это можно, используя водород (см. ЗР, 2002, № 6) или энергию Солнца. А для экономии и снижения массы инженеры предлагают супермаховик-накопитель. В отличие от традиционного, его делают легким – из современных композитных материалов. Зато раскручивают до десятков тысяч оборотов (проблему прочности, говорят, успешно решают) и, связав с трансмиссией через демультипликатор, используют его энергию. Эксперименты по созданию супермаховиков, в частности, ведет 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 Упростить и удешевить электромобили, привлекающие, кроме прочего, отсутствием коробки передач, пытаются, также… лишив этого достоинства. Некоторые изобретатели считают, что автомобильные системы управления электромоторами ныне чересчур сложны и дороги – целесообразнее заменить их вариатором. Электродвигатель при этом работает на постоянных оборотах. Решение, конечно, довольно спорное. Ответ на вопрос, что дороже и сложнее – электроника или механика, сегодня совсем не однозначен. Сторонники вариатора приводят еще один аргумент: электромобили, по компоновке похожие на автомобили, проще собирать на том же конвейере.
 Мелкие фирмы и огромные концерны не сворачивают с «электрического пути». И это не прихоть! Прикиньте, сколько автомобилей заправились, сократив запасы нефти, пока вы читали этот материал? А сколько яда выбросили в атмосферу? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50166, 50167, 50168, 50169, 50170, 50171, 50172"></div>

По закону ома

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/29hfYJKEornbkYQNB4PwzQ" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10461/51232.jpg" class=" imp-image-50223" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0GiPbx5D7sOuLE_2IMhdg" width="500" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/10461/51233.jpg" class=" imp-image-50224" />
 Коробка передач небольшой машины «Лянча-Ипсилон» так и называется: Dolce Far Nie’nte (DFN) – буквально, сладкое ничегонеделание. Речь идет об устройстве, самостоятельно переключающем ступени… но ведь подобное известно уже очень давно? В DFN применен относительно свежий прием: обычной пятиступенчатой коробкой и дисковым сцеплением управляет компьютер. Водителю остается только включить желаемый режим «Нормал» или «Экономи». В первом случае мотор раскручивается до более высоких оборотов, во втором – все внимание расходу топлива. Но и этим сегодня не удивишь, если бы не новый алгоритм, заложенный в память контроллера. 
 Компьютер научили распознавать спуски и подъемы. Соответственно обнаруженному уклону, он изменяет моменты переключений так, как это бы сделал опытный водитель. Не укроется от многочисленных датчиков и та манера, с которой вы нажимаете педаль газа: через некоторое время переключения подстроятся под ваш стиль езды.
 Еще одна особенность новой коробки передач – ее связь с… дверьми автомобиля. Не закроете одну из них – кроме нейтрали, ничего не получите.
 Интересно, что динамика автомобиля в нормальном режиме оказалась лучше по сравнению с механической коробкой, да и расход топлива (в экономичном режиме) снизился на 0,1–0,2 л/100 км. Так что обычный упрек в прожорливости и медлительности никак нельзя отнести к «сладкому безделью».

Сладкое безделье… за рулем

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xtu3iYrAW7xEpQAaMTvsKA" width="500" height="196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/10459/51229.jpg" class=" imp-image-50220" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuevPVkgH_sRJJ-Bv_IRSQ" width="500" height="309" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/10459/51230.jpg" class=" imp-image-50221" />
 Цепной привод кулачковых валов нынче редкость: его потеснил гибкий зубчатый ремень, который не растягивается и издает при работе значительно меньше шума. В остальном он уступает «стальному коллеге»: не те прочность, долговечность… Но почему шумит цепь? Этим вопросом задались специалисты голландской фирмы «Смарт-Чейн» и немецкой «АВЛ Лист».
 Оказывается, грохот обязан своим происхождением неоптимальной кинематике привода: звенья цепи при переходе от прямолинейного движения к «обтеканию» звездочки резко меняют свое положение и вызывают рывки. Успокоитель их сглаживает, но не устраняет шум.
 Инженеры Тео Корзе и Мартин Сопоч изрядно поломали голову, пока не решили геометрическую задачку: цепь должна набегать на звездочку не как обычно, а по вполне определенной траектории. Для этого достаточно сделать щеки звеньев со специальным контуром и установить перед звездочками направляющие. Самое замечательное, что такая цепь, по сути, не дороже обычной: автомату ведь все равно, что штамповать. Испытания показали снижение вибраций новой цепи и шума в 8,6 раза по сравнению с обычной. Зачем же тогда придумывали сложный армированный ремень? Впрочем, зря ничего не делается: техника развивается по спирали.

Отцепили шум

Автомобилисты давно привыкли, что моторы работают по четырехтактному циклу: впуск–сжатие–рабочий ход– выпуск. Двухтактные двигатели прочно ассоциируются с чадящими мотоциклами и бензопилами прошлых лет. Однако были у тех моторов и преимущества: поскольку рабочий ход происходит вдвое чаще, с того же объема удается снять значительно большую мощность и крутящий момент. А дым – он связан вовсе не с «нехваткой» тактов, а с конструктивными особенностями, вынуждавшими кормить цилиндры бензомасляной смесью.
 Специалистам английской фирмы «Рикардо» удалось сконструировать двигатель, обладающий достоинствами «двухтактников», но лишенный их недостатков. Более того, этот мотор прямо на ходу переключается с двухтактного на четырехтактный цикл! Происходит это при частоте вращения около 4500 об/мин, чтобы получить максимально возможный крутящий момент во всем диапазоне. В результате 3-цилиндровый экспериментальный двигатель объемом всего 1040 смз показывает 230 Н.м!
 Как же происходит метаморфоза? Все дело в гибкой электрогидравлической системе управления клапанами и мощном двухступенчатом наддуве, состоящем из механического и турбинного компрессоров. В четырехтактном режиме это обычный двигатель с непосредственным впрыском бензина. А вот на низких оборотах вместо выпуска происходит интенсивная продувка цилиндра, пока поршень находится вблизи нижней мертвой точки. При этом одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Здесь-то и нужна максимальная производительность наддува. Вскоре клапаны закрываются и начинается обычный такт сжатия, совмещенный с впуском, а точнее, впрыском топлива. Вот и пропали два холостых хода поршня.
 Разработчики рассчитывают, что через пару лет такие моторы могут стать чуть ли не основным типом ДВС, ведь при высокой эффективности они выполняют все экологические нормы, будучи значительно легче и компактнее четырехтактных предков. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50218, 50219"></div>

Игры с тактами

РЫНОК И СЕРВИС
 ДВИГАТЕЛИ МеМЗ
 ГАММА ПО-МЕЛИТОПОЛЬСКИ
 ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 ХРОНИКА СЕМЕЙСТВА
 Что вам видится при слове «Мелитополь»? Знаменитые дыни? Черешня? Правильный ответ – моторы! После долгого перерыва они снова в России.
 Мелитопольский моторный ушел с российского рынка вместе с ЗАЗом десять лет назад, имея в активе единственный современный двигатель – 51-сильный 1,1-литровый МеМЗ-245. Был еще, правда, МеМЗ-246 с системой одноточечного впрыска, созданный совместно с французским отделением фирмы «Сименс» («Таврию» собирались экспортировать во Францию, и надо было втиснуться в требования по экологии). Но завод успел выпустить в начале 90-х лишь несколько десятков впрысковых моторов: развал родимого автопрома похоронил честолюбивые планы. Нынче трудно поверить, что опытные образцы двигателей мелитопольского семейства простаивали на стендах по полгода и больше из-за отсутствия нормального бензина (ЗР, 1994, № 6).
 – Слава Богу (или Будде?), нас спасли корейцы, – честно признался в разговоре один из руководителей завода.
 Первым детищем СП «АвтоЗАЗ-Дэу» стала в 1998 году «Славута». МеМЗ-245 был для нее слабоват. И мелитопольцы «выдали» МеМЗ-2457 – быстро и «малой кровью». Заменив в базовом моторе только поршни и коленчатый вал, увеличили рабочий объем до 1200 смз, а мощность – до 58 л. с. Более всего выиграла динамика: можно не знать, что максимальный крутящий момент вырос с 8,0 до 9,2 кгс.м, но разницу чувствуешь при первом же обгоне.
 В 2000 году появился третий член семейства: 1,3-литровый 63-сильный МеМЗ-301. Он был создан для « 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>», снаряженная масса которого превышает 1000 кг. Коленвал в нем от 2457, шатуны те же, что у «старших братьев», а диаметр поршней стал больше: 75 мм вместо 72. Это предел, так как промежутки между цилиндрами сократились до минимума (6 мм). Дальнейший прирост мощности означал бы выбор принципиально иного пути.
 Выросли и требования по экологии: если Украина все еще довольствуется нормами Евро 0, то для экспорта в Россию нужны двигатели, отвечающие Евро II. И завод, тряхнув стариной, создал МеМЗ-307, оснастив 301-й системой впрыска топлива. В этом ему помогли специалисты фирмы «Инж. КА» из российского Димитровграда. Напомним, что «
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» с этим 70-сильным мотором получил название «Сенс» (ЗР, 2004, № 5). Впрысковый МеМЗ-3071 устанавливают на «Славуте» наряду с карбюраторным МеМЗ-2457.
 СЛЕДИТЕ ЗА ИЗВЕСТИЯМИ
 В ближайшее время Мелитопольский моторный не раз мелькнет в заголовках новостей. Причем в связке с самыми разными производителями.
 Набережные Челны. «Ока» получит 1,1-литровый впрысковый МеМЗ-2471 мощностью 57 л. с. (ЗР, 2004, № 2). Пока речь идет о поставке 20 тысяч силовых агрегатов в год, однако, эта цифра, видимо, будет удвоена.
 Запорожье. Оснастят этим двигателем и «Таврию Нова», но в паре с пятиступенчатой коробкой передач.
 – По «ездовым качествам» – «максималке» и динамике – он не уступит 
 1,2-литровому МеМЗ-2457 с карбюратором,– говорит главный конструктор МеМЗа Сергей Нестеров.
 Вот-вот 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> начнет устанавливать впрысковый МеМЗ-307 на «девятках» собственной мелкоузловой сборки. Покупатель сможет выбирать между «родным» вазовским мотором и мелитопольским. С ним автомобиль потеряет в динамике, но будет экономичнее.
 Варшава. Завод «Дэу-ФСО», поставляющий ЗАЗу кузова «Ланоса» для крупноузловой сборки, хочет получать взамен МеМЗ-307 и выпускать «Сенс» в польском варианте. Но автомобиль должен соответствовать экологическим нормам Евро III, действующим в Польше. Эта задача решена (в частности, за счет фазированного впрыска и переноса катализатора из-под днища автомобиля в мотоотсек, к выхлопному коллектору). Уже готовы образцы для сертификации. Вот так, во чреве «Ланоса», мелитопольский силовой агрегат въедет на рынок ЕС.
 Вполне вероятно еще одно событие – не столь скорое, но весьма многообещающее: производство в Мелитополе двигателя для «Астры». Как известно, 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> уже полгода выпускает эту «опелевскую" модель, сваривая и окрашивая кузов. Если вдобавок снабдить ее лицензионным двигателем made in Ukraine, автомобиль по таможенным и другим канонам будет считаться украинским.
 А значит – для него откроется беспошлинная дорога в Россию…
 КАРБЮРАТОРЫ УМИРАЮТ, НО НЕ СДАЮТСЯ
 В 2005 году будет оснащен системой впрыска и 1,2-литровый МеМЗ-2457. Завод идет в ногу с веком, но… с потребителем ли? Самый покупаемый сегодня мотор – тот же 2457 с карбюратором (его доля в производственной программе завода 65%). Это понятно: при неплохой мощности он дешевле впрысковых и доступен для ремонта своими силами.
 Главному конструктору ЗАЗа Сергею Филипенко не привыкать к вопросам: «Зачем недорогому автомобилю дорогой мотор? Чем вам плох карбюратор?». Порой даже звучат обвинения в «антинародном» курсе… Что тут ответишь? Да, в форсунку не влезешь с отверткой, но это и к лучшему: моторостроители «вынуждены» выпускать надежные двигатели, а не перекладывать проблемы на покупателей. И потом, если автомобиль вписывается в новые экологические нормы, он дольше останется на конвейере, а значит, производителю есть смысл тратиться на его модернизацию.
 Реальная мощность Мелитопольского моторного – 110 тысяч силовых агрегатов. В этом году он выпустит 70 тысяч (в полтора раза больше, чем в прошлом). Пробег до первой разборки двигателя – 150–200 тыс. км. «Но при одном условии,– подчеркивают заводчане,– надо заливать в него качественное масло».
 …Между прочим, на Украине созрела черешня. Раньше в это время с МеМЗа увольнялась чуть ли не половина людей – торговать на рынке было куда доходнее. Осенью возвращались. Ныне ситуация обратная: рады бы с рынка на завод, да конкурс!
 Не знаю, страдает ли от этого черешня, но качество моторов определенно выигрывает. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50251, 50252, 50253"></div>

Гамма по-мелитопольски

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haima 3: новости, обзор, машина Хайма 3 — характеристики, комплектации, разные поколения Haima 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima 3: читайте уникальные новости про авто модели Хайма 3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте профессиональные статьи про авто модели Хайма 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M3: новости, обзоры, машина М3 - комплектации, характеристики, разные поколения M3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M3: читайте свежие новости об авто модели М3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля M3: читайте тематические статьи про автомобили модели М3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haima М3: на двадцать процентов Mazda

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ywo4Q0-cR_Z-wsTm1etr2Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_14_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265495" />
 <div class="caption">
 Базовая цена Acura MDX — от 2,499 млн руб.
 </div>
 Говорят, что французский зимний курорт «Валь Торанс» специально проектировали для истинных фанатов лыж. Здесь самые высокогорные спуски Европы, и когда на небе ни облачка, можно узреть слепяще-белый пик Монблана. Лыжники, приезжающие сюда, действительно слегка отмороженные. Мимо нас проносят на носилках человека, поломавшегося на «красной» трассе, он слабой рукой машет друзьям, и они, неуклюже ступая в лыжных ботинках, улыбками и смехом приветствуют его…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_D5fkmR3wBa0GR5to3ZPQ=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_9_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265505" />
 <div class="caption">
 Трек Ice Driving Academy работает почти круглый год. За весьма нескромную плату тамошние тренеры обучают мастерству вождения на автомобилях Mitsubishi Evolution, Renault Clio RS, Mégane RS и Twingo RS.
 </div>
 Впечатляет! Вот только непонятно, что среди этого экстремального праздника делаю я, обутый в кеды, без лыжного обмундирования и солнцезащитных очков? Ах да, здесь же расположен самый высокогорный зимний автотрек Ice Driving Academy. Часом ранее мы поднялись к нему на высоту две с лишним тысячи метров на кроссовере Acura MDX, и перед тем как опробовать автомобиль на укатанном снегу этого автодрома, я попытаюсь суммировать свои впечатления.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B2LvzRVwmUR2bZC0Bu9ocg=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_12_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265506" />
 Сложно назвать эту машину новинкой, потому что кроссоверы Acura проторили себе дорогу на наш рынок задолго до того, как Honda Motor решилась на официальный ввоз. Коренастая тушка семиместного кузова особенно инородно выглядит на фоне хэтчбеков, минивэнов и «каблучков», наполняющих местные дороги. Но в России, судя по спросу на вторичном рынке, клиновидная мордаха MDX пришлась по вкусу. Все те огрехи, что мы обычно ругаем в Honda, в Acura отсутствуют совсем, ну или почти совсем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UJuHm-s3-551KICnXUpphQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Системой IDS с тремя режимами езды — Comfort, Normal и Sport. В режиме Normal усилие на руле сбалансировано между комфортным и спортивным.</figcaption></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_6_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265500" />
 <div class="caption">
 Следом за кулисой АКП расположена трехрежимная (Comfort, Normal и Sport) кнопка системы IDS. Она изменяет обратную связь руля, в спортивном статусе добавляет «заряда» задней оси и активирует «искусственный» аккомпанемент мотора.
 </div>
 Внутри не заметишь дешевых материалов или эргономических просчетов. Как пахнет салон дорогого автомобиля? Запах кожи примешивается к нотам дорогих пластиков, и вместе они создают своеобразный фон. Добавьте немного насыщенного звука 546-ваттной аудиосистемы, пусть это будет джаз, и вуаля — у вас идеальная подложка для хорошо оснащенного премиум-кроссовера. Салон проектировался под среднестатистического американца, посему очень подходит и под российский формат. У водительского сиденья регулировок меньше, чем у кроссоверов Porsche и BMW, да и материалы отделки поскромнее будут, но японцы и не претендуют на лавры немцев.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMUKr7X25HnF5y_Q6d0PlQ=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_7_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265503" />
 <div class="caption">
 Активный круиз-контроль для России настроен немного иначе, чем в США. Диапазон волн сужен, но «бьет» радар еще дальше. На трассе машина притормаживает перед впереди идущим транспортом и ускоряется весьма эффективно.
 </div>
 Большая Acura вмещает в себе чуть ли не всю армаду современных обкатанных технических решений Honda. И для российского рынка инженеры компании постарались сделать максимально адекватный автомобиль. Не так давно мои 
 <a href="/content/articles/595494-acura-mdx-myagkoe-obayanie-nenavyazchivoj-roskoshi/">коллеги тестировали</a> предсерийную 
 <a href="/content/articles/595494-acura-mdx-myagkoe-obayanie-nenavyazchivoj-roskoshi/">версию для нашего рынка</a>, о чем мы подробно писали. Тогда же обнаружилось несколько недочетов, которые разработчики пообещали устранить. Так, на некоторых машинах в пластиковой обшивке торпедо вместо аккуратных накладок были грубые заглушки. Исправили. Навигационную систему адаптировали под карты Navteq, которые худо-бедно знакомы с большими городами нашей страны. После русификации мультимедиа в глубине меню всплыли блоки с тарабарщиной. Вычистили.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ULAA2ZckMUZ-VR2xaeMhRw=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_5_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265501" />
 Однако самой главной проблемой был стук в подвеске. По словам представителей Acura, все эти проблемы удалось решить. В частности, изменилась конструкция верхних опор передних стоек, а от двухрежимных адаптивных амортизаторов сзади пришлось и вовсе отказаться в пользу более простых комплектующих. Много ли потерял от этого автомобиль? Пожалуй, наоборот, только выиграл. В любом из трех режимов электроруля управлять MDX легко. Хотя во Франции не так просто найти плохую дорогу, нам попался короткий отрезок грунтовки. Кроссовер идет по ней без стуков, особой тряски и пробоев подвески.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BBaVI9OVtbJGFN5Tvdpm-Q=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_3_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265509" />
 Тяжелый паркетник несильно кренится, его легко перекладывать из ряда в ряд. В скоростных поворотах машина монолитно вычерчивает траекторию. Подъем по серпантинам к «Валь Торанс» стал для меня глотком настоящего драйва. 290-сильный (359 Нм) двигатель позволяет идти на обгон под солидный уклон, причем на такой высоте, где в воздухе снижен уровень кислорода. Нажал – и протяжное «уррррр» активного синтезатора звука мотора наполняет кабину! Слух радуется, но, право, с расходом около 21 л бензина на сотню (при динамичной езде) его хочется слышать все меньше и меньше. Вот 8 л в автобанном режиме – другое дело.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fajeVKBO03YFPpqu_FKIPA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_8_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265502" />
 А что тот самый высокогорный трек? Признаться, оно того не стоило. Столько подниматься, чтобы разочароваться в нахваленной системе SH-AWD. С технической точки зрения полный привод с двумя муфтами сзади, распределяющими момент между колесами, – это очень неплохо. Только система курсовой стабилизации тут же обрубает весь потенциал трансмиссии. На скользкой поверхности электроника банально душит мотор, не давая войти в поворот под тягой. Большая Acura неуклюже топчется вокруг апекса и лишь в самом конце, когда руль окончательно встал «в ноль», «ошейник» ослабляется. И можно даже услышать запоздавшее «уррррр»…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JU8FUjjcjCdpI40VHWJkpg=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_10_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265504" />
 Впрочем, никто и не говорил, что большой семейный автомобиль предназначен для боевого управления. А на прямой для качественных обгонов полный привод никогда не будет лишним. Вряд ли кто-нибудь, покупая MDX, брал кроссовер для исследования возможностей полного привода SH-AWD. Безопасность, прежде всего! И Honda в очередной раз это демонстрирует. А экстрим оставьте отважным лыжникам. Вон еще один ковыляет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="265499, 265497, 265498, 265495, 265496, 265506, 265507, 265504, 265505, 265502, 265503, 265500, 265501, 265510, 265509, 265512, 265511"></div>

Acura MDX: запоздавшее «уррррр»

Кулешов Михаил

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo V40: обзор, новости, машина Вольво В40 — комплектации, разные поколения, характеристики Volvo V40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V40: читайте свежие новости про автомобили модели Вольво В40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V40: читайте тематические статьи про автомобили модели В40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLA-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLA-class: обзор, новости, машина Мерседес ГЛА класс — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz GLA-class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLA-class: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мерседес ГЛА класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GLA-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мерседес ГЛА класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ypOw1KMzVwojINaN7GrJw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Mercedes-Benz GLA. Производство: Венгрия. Цена – от 1 380 000 руб. В продаже с февраля 2014 г.
 </div>
 В современном автомобильном бизнесе непросто понять, откуда и в каком направлении растут ноги: не то производители убеждают потребителей, что без кроссовера сейчас никуда, не то сами клиенты провоцируют целые корпорации. Ясно одно – интерес ко всему, что называют этим магическим словом, люто зашкаливает.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P3nGlJnwcpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Намедни «Опель» объявил о запуске паркетника на базе «Адама», «Мазда» собралась покорять мир кроссовером на базе «двушки». И пусть благодаря «Понтиаку-Ацтек» и «СанЙонгу-Родиус» мы знаем, насколько нелепыми могут быть автомобили, столь нездоровых идей я давно не встречал. Боюсь, если вектор развития рынка в кратчайшие сроки не изменит направления, через год-полтора мы увидим пластиковые накладки и приподнятую подвеску на чем-то вроде «Феррари-458 Италия». И что тут скрывать, перед встречей с 
 <a href="/events/frankfurt/page/570711-vo_frankfurte_vzoshla_novaja_zvezda_mercedes_krossover_gla_video/">«Мерседес-Бенцем GLA»</a> я был настроен скептически. Однако построенной на базе «А-класса» новинке удалось оправдать свое появление и удивить по-настоящему.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38Ftt7CmO0fCtuYfnl11Ug=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер полностью повторяет внутреннее убранство «А-класса». Минимальная разница кроется в вариантах отделки.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="264644, 264645, 264642"></div>
 
 <h3>GLAМУР И НЕ ТОЛЬКО</h3>
 Неспешно катясь вдоль побережья Средиземного моря и обсуждая с коллегой поведение GLA, то и дело оговариваюсь – называю машину «А-классом». Еще бы! За исключением некоторых штрихов вроде деревянных панелей в отделке торпедо интерьеры двух моделей идентичны, а благодаря одинаковой колесной базе едва ли ощутима и разница «по коленям» в заднем ряду. В общем, схожих черт хватает. Однако и различий, как выяснилось, полно.
 Во-первых, благодаря менее покатым стойкам просвет над головами передних и задних пассажиров GLA больше – соответственно, на 38 и 19 мм. Во-вторых, увеличенный на 125 мм задний свес позволил довести объем багажника до 421 л (против 341 л у «А-класса»). Да и в целом называть машину приподнятой «ашкой» некорректно – несмотря на предельное внешнее сходство, по габаритам это полноценный кроссовер, сопоставимый с соперниками в лице «Ауди-Q3» и БМВ-X1.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gpAWh80X0isgVEr2dyQU5Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, и здесь есть одно но: во всей российской линейке GLA достаточным для подвигов вне асфальта клиренсом обладает лишь бензиновая версия 250 4Matic с пакетом «Оффроуд» (187 мм). Она же единственная (не считая GLA 45 AMG) с полноприводной трансмиссией и стоит минимум 1 540 000 рублей. При этом у «Ауди» (клиренс 170 мм) и БМВ (198 мм) полноприводные варианты дешевле.
 Кто из троицы лучше справится с бездорожьем – вопрос другой. И мы обязательно узнаем ответ в одном из ближайших сравнительных тестов! А пока включаю клавишей на консоли внедорожный режим, и «Мерседес» осторожно ступает на предгорную местность.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="264650, 264651"></div>
  
 Теоретически проблем на умеренном бездорожье быть не должно, ведь распределением крутящего момента заведует многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением, подавая от 100 до 0 процентов тяги на переднюю ось и от 0 до 50 – на заднюю. Кроме того, облегчить жизнь водителю призван вышеупомянутый внедорожный режим, изменяющий моменты переключения передач и деликатнее воспринимающий нажатия на акселератор. Графика на центральном дисплее информирует об углах наклона кузова и градусах поворота руля – прямо как на старших ML и GL. Прекрасно!
 К чести «Мерседеса», эти системы функционируют безупречно, помогая играючи проходить такие буераки, соваться в которые на «А-классе» даже в голову не придет. Благодаря имитации блокировки дифференциала GLA отлично справляется с диагональными вывешиваниями, а приличная геометрия позволяет не пахать бамперами землю на подъемах и спусках (здесь на помощь приходит одноименная система). Вердикт? Спрятав свой изначальный скепсис подальше, безоговорочно признаю: право называться кроссовером полноприводный GLA с пакетом «Офф-роуд» заслуживает!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mkdIxHXbOsg9dabCA-16g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Стандартные версии GLA 45 AMG внешне не очень отличаются от обычных моделей. Желающим выделиться поможет опциональный пакет «Эдишн 1»
 </div>
 
 <h3>ПО GLAДКОМУ</h3>
 Будете отдыхать в Андалусии, не поленитесь взять напрокат сколько-нибудь драйверский автомобиль и прохватить по трассе А7000. Нужный отрезок уходит в горы в районе городка Кольменар и заканчивается в Малаге, на Пласадель-Ольетас. Можете не верить, но эта дорога значительно круче легендарного перевала Коль-де-Турини, и именно на ней мы решили испытать асфальтовые способности GLA.
 
 
 «Мерседес-Бенц GLA» может быть и комфортным семейным хэтчбеком, и весьма способным кроссовером, и даже бескомпромиссной «зажигалкой» с динамикой суперкара. Все зависит от ваших предпочтений и выбранной версии
 
 Но прежде чем перейти к особенностям конкретных модификаций, скажу: GLA – настоящий «Мерседес» в привычном понимании. Благодаря измененным в сравнении с «А-классом» настройкам амортизаторов и увеличенным ходам подвесок (и с пакетом «Офф-роуд», и в стандартной спецификации со 148-миллиметровым клиренсом), он парит над асфальтом: не поперхнувшись проглатывает дефекты покрытия и оберегает путешественников от дорожной мелочовки. При этом обратная связь на руле достаточна, хотя субъективно машина чуть уступает «ашке» в отзывчивости. Вот и готов ответ на вопрос, кому понадобится переднеприводный GLA. Тем, кому «А-класс» кажется жестковатым.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="321070, 264654, 264655"></div>
 Что касается моторов, то 211-сильный бензиновый агрегат версии 250 4Matic везет бодро. В паре с отменно настроенным 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями, которым в России комплектуют все без исключения GLA, дарит на серпантине истинное удовольствие. «Преселектив» работает логично и быстро, а различные режимы (экономичный, спортивный или ручной – с подрулевыми лепестками) заметно меняют темперамент кроссовера. И все же, вспоминая свои впечатления от «Ауди-Q3» с мотором абсолютно аналогичных объема и мощности, отмечу – тот дарит еще больше драйва.
 Второй испытанный вариант – переднеприводный 200 CDI (от 1 430 000 рублей) – неожиданно понравился. Отчасти потому, что от слабой версии мощностью 136 л.с. априори не ждешь особых подвигов, а на деле дизель оказывается неплох. Если драйверские амбиции не значатся в первых строчках списка ваших приоритетов, а основная ставка сделана на комфорт и экономичность, такой GLA – очень даже удачный выбор. Помимо достаточной для повседневных нужд разгонной динамики похвалю дизельный кроссовер и за отменную изоляцию от моторных шумов. А заявленный расход топлива (наименьший во всей моторной гамме) – лишь 4,5 л/100 км в смешанном цикле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/An8jkrPevOy9TcdvrjCjWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Четырехпоршневые тормозные механизмы с перфорированными 350-миллиметровыми дисками наделяют AMG завидной тормозной динамикой, да и стойкость к перегреву в срав- нении со штатными тормозами намного выше.</figcaption></figure>
 <div>
 Четырехпоршневые тормозные механизмы с перфорированными 350-миллиметровыми дисками наделяют AMG завидной тормозной динамикой, да и стойкость к перегреву в сравнении со штатными тормозами намного выше.
 </div>
 Третья и последняя на сегодняшний день версия из российской линейки – GLA 200 с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 156 л.с. – на презентации отсутствовала. Судя по официальным цифрам, ехать она должна даже чуть лучше дизельного варианта, к тому же дешевле других (от 1 380 000 рублей).
 
 <h3>GLAЗАМ НЕ ВЕРЮ</h3>
 Напоследок удалось опробовать GLA 45 AMG – пока недоступный в России, но обещанный нам несколько позже. Вот уж его, даже несмотря на полный привод, точно нельзя считать кроссовером! Обладая клиренсом в 133 мм, жесткой зубодробительной подвеской и поставленный на 19-дюймовые диски, этот 360-сильный монстр, развивающий 450 Н∙м момента, приспособлен лишь для езды по идеальному покрытию. А потому истинное предназначение автомобиля вновь становится загадкой! Ведь со своими псевдовнедорожными атрибутами на гоночном треке он будет смотреться абсолютно нелепо – особенно при наличии практически идентичного технически А 45 AMG.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JiSkK--TrI72TOohIjBQNg=s800" width="800" height="670" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, согласитесь: возможность выбора – это всегда замечательно. Наслаждаясь на редкость сочными отстрелами выхлопа при перегазовках и сменах передач, упиваясь бешеными подхватами турбомотора и удивляясь эффективности и стойкости к перегреву спортивных тормозов, совсем не хочется рассуждать о целесообразности появления GLА 45 AMG. Будем считать его этаким украшением модельной линейки – вишенкой на торте и прекрасной альтернативой «Ауди-Q3 RS», столь же странному идеологически и столь же прекрасному по содержанию.
  
 
 <h3>КОНКУРЕНТЫ И ЦЕНЫ</h3>
 Прямыми конкурентами новинки из Штутгарта выступят «Ауди-Q3» и БМВ-Х1, однако мы включаем в список и «Вольво-V40 Кросс Кантри». Несмотря на скромный клиренс в 145 мм, последний сможет конкурировать как минимум с переднеприводными версиями GLA, дорожный просвет которых лишь на 3 мм больше.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tjl4j0C23PX2GRCXKIWQhA=s800" width="800" height="332" layout="responsive" /></figure>
  
 
 
 ПЛЮС Внедорожные способности GLA 250 4Matic заставят скептиков замолчать. Асфальтовый потенциал GLA 45 AMG поспорит с талантами «Порше-Бокстер».
 
 МИНУС Дизель доступен лишь в сочетании с передним приводом. Предложения конкурентов разнообразнее и выгоднее
 .
 </div>

Mercedes-Benz GLA: песни A-GLAвном

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

H3 new

Автомобиль Great Wall Hover H3: обзор, новости, машина Грейт Волл Ховер Х3 — характеристики, разные поколения, комплектации Great Wall Hover H3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H3: читайте тематические новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H3 new: читайте тематические статьи про автомобили модели Грейт Волл Ховер Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: обзоры, новости, машина н 3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про авто модели н 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели н 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykwADgKe9muzq_K8EBTQFg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0351_1.jpg" class=" imp-image-263211" />
 <div class="caption">
 Стоимость базовой версии Great Wall Hover H3 - от 775 000 руб. Появление в салонах дилеров – май 2014-го.
 </div>
 В свое время для многих россиян Great Wall в какой-то мере реабилитировала сильно подмоченный имидж китайских автомобилей. Вот так, чтобы с рамой, неразрезным мостом и «понижайкой» найти бюджетный внедорожник – раз-два и обчелся. Пожалуй, парочку 
 <a href="/content/articles/577321-obnovlennyj_uaz_patriot_zashhita_ot_duraka/">УАЗов</a> можно рассмотреть и, например, малыша
 <a href="/content/articles/598073-suzuki-jimny-otklyuchi-dorogu/"> Suzuki Jimny</a>. С небольшим натягом в эту компанию (у них несущий кузов) попадают родственники 
 <a href="/category/car/chevrolet/chevrolet-niva/">Chevrolet Niva и Lada 4x4</a>. А если бы не обанкротился ТАГАЗ, то можно было бы рассмотреть модели 
 <a href="/content/articles/493560-vybirajem_vnedorozhnik_cenoj_do_750_tys_r/">C19 и Tager. </a>Ближайшие конкуренты из SsangYong ощутимо дороже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aacpG7R6Sw-WiB_SyFhF_A=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0492.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263231" />
 Посему интерес россиян к H3 вполне понятен: недорогой, настоящий, нет таких серьезных проблем с качеством, как у «уазиков»; более современный в плане дизайна, оснащения и драйва, нежели «Нива», гораздо вместительнее Jimny. Однако на одной удачной перелицовке Isuzu Axiom долго не протянешь: рынок движется вперед, не за горами новые поколения у отечественных 
 <a href="/content/articles/588827-perspektiva-shevrole-niva-2-na-nive-dogadok/">соперников</a>, да и кроссоверы активно теснят внедорожный сектор. Очередная порция обновления призвана осовременить H3.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nOrAURa73wbPISXxLy_p7g=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0376_1.jpg" class=" imp-image-263221" />
 <div class="caption">
 По грейдеру рамный Hover идет хорошим ходом. Правда, подвеска более ощутимо сообщает салону «кардиограмму» полотна, нежели в породистых внедорожниках.
 </div>
 Китайцы хорошо освоили такой маркетинговый прием, как рестайлинг. У «Ховера» теперь прямо-таки воинственное забрало в виде большой хромированной решетки радиатора. А в фарах даже загорелся какой-то намек на эмоции. Никак проснулся терракотовый воин династии Цинь? Из-под капота доносится воинственный рев – и вправду проснулся. Хотя вернее сказать так: очередной виток сотрудничества с Mitsubishi, наконец, подарил китайцам мощный мотор.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fa8AP84dms2EEG4yb1cKnA=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0226.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263210" />
 
 На какие только ухищрения не шли владельцы нынешних Hover, чтобы заставить поехать свой автомобиль: чип-тюнинг, механический компрессор, 95-й бензин с присадками и много еще чего. И вот инженеры «Великой стены», прислушавшись к сообществу, решили эту проблему с помощью турбонаддува от Shanghai MHI Turbocharger Co. Это всего лишь шанхайский филиал все того же Mitsubishi, что дает нам некий кредит доверия относительно нового комплектующего. В качестве донора был использован старый 116-сильный (175 Нм) двухлитровый атмосферник с индексом 4G63S4M. В модернизированном варианте его мощность составляет 177 л.с. и 250 Нм крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-BMZD0uzSRx0Yacedo9pQ=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0473.jpg" class=" imp-image-263229" />
 <div class="caption">
 Старый мотор 4G69S4N (122 л.с., 175 Нм)
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LbTZDhu1SOdFbeB9MNHBqA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0392.jpg" class=" imp-image-263217" />
 <div class="caption">
 Новый мотор 4G63S4T (177 л.с., 250 Нм)
 </div>
 Особенно заметна разница, когда пересаживаешься со старой машины на новую. Атмосферник нужно постоянно держать в тонусе, замешкался при жонглировании передачами в пробке – и Hover, угасая на ходу, переходит к конвульсивному дрыганью, а то и вовсе глохнет. Внедорожник крайне неохотно идет на обгон. Дистанцию для опережения тихоходов нужно выбирать большую, что с нашими дорогами непростительная роскошь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mcVzSUuZrJC8bR1GN8kn3w=s800" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_3.jpg" class=" imp-image-263206" />
 <div class="caption">
 Очень объемный багажник, жаль только, задние сиденья не раскладываются в ровный пол
 </div>
 С турбомотором автомобиль стартует куда азартнее. Приставка «спорт» здесь, конечно, будет не к месту, но те же обгоны даются намного легче и увереннее. Не последнюю роль в этом играет и новая 6-ступенчатая «механика» с «удлиненными» передачами. Под педалью газа появился приятный эластичный запас энергии, да такой, что на весеннем грейдере с включенным полным приводом турбо-«Ховер» норовит шлифануть всеми четырьмя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMmpHrf4E4XQ8FzTgD3Few=s800" width="657" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_8.jpg" class=" imp-image-263203" />
 <div class="caption">
 Поддон двигателя хорошо защищен, а сзади появилась вставка псевдодиффузора
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/894HVwcLuzLeUhhebVvrdA=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0381.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263223" />
 
 Во время покорения маленького пригорка, поросшего полынью, от Н3 с пятиступкой сразу же пошел запах паленого сцепления. У «Ховера» оно вообще считается проблемным. Шестиступка в этом плане выглядит более надежной: движку достаточно крутящего момента, поэтому водителю меньше приходится манипулировать левой ногой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YRY9C7FZjv3AoiYL8kqBOw=s800" width="800" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_12.jpg" class=" imp-image-263214" />
 <div class="caption">
 Кожаный салон
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AViXyCWMLX1Zyx5muXgHtQ=s800" width="800" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_1.jpg" class=" imp-image-263233" />
 <div class="caption">
 Тканевый салон
 </div>
 Не понравилось то, что турбомотор плохо сбалансирован: на холостом ходу он «разговаривает», словно оппозитник, да и в салон передается вибрация. Что интересно, в соответствии с одобрением типа транспортного средства турбомотор может довольствоваться бензином АИ-92. В загородном темпе движения расход топлива составил около 9,6-10 л на 100 км, в городе – около 13,5 л.
 На этом бонусы рестайлинга не закончились. К примеру, центральная консоль салона полностью переработана: «сшито» все аккуратно, с маленькими и четкими зазорами. Разве что глянцевый черный пластик бьет «зайчиками» в глаза. Зато теперь торпедо уже не уступает иному японскому внедорожнику.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XfWw8l2mIA0rHBsmDHuyyQ=s800" width="800" height="672" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263208" />
 Появилась сенсорная мультимедийная система с расширенным функционалом. Она имеет USB- и AUX-входы, «дружит» с Bluetooth, считывает SD-карту, в том числе предусмотрен отдельный SD-слот для загрузки навигационных карт. Над дисплеем в маленькой нише спрятался бортовой компьютер, который так долго ждали поклонники модели. Помимо важных показаний он также сообщает высоту над уровнем моря, направление движения по сторонам света и атмосферное давление. Проблема только в том, что дисплей мультимедиа сильно бликует, а циферблат борткомпьютера так слабо подсвечен, что его и вовсе не видно в дневное время суток.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v79rFcZalM0aQQCzzG_dbQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0516.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263227" />
  
 Новая климатическая система, подстаканники, кулиса трансмиссии и бардачок, обшитые кожей с красной прострочкой, – в целом обновление производит приятное впечатление. Шаг за шагом Great Wall вооружает своих «воинов» по самым современным стандартам. Глядишь, скоро дозреют и до таких важных вещей, как система курсовой стабилизации. Вот тогда дадут бой и более именитым соперникам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="263206, 263232, 263233, 263226, 263227, 263224, 263225, 263230, 263231, 263228, 263229, 263218, 263219, 263216, 263217, 263222, 263223, 263220, 263221, 263212, 263211, 263210, 263215, 263214, 263213, 263205, 263204, 263203, 263202, 263209, 263208, 263207"></div>

Обновленный Great Wall Hover H3: терракотовый солдат

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sftjyq7BTwujUJyv3FsQ8w=s800" width="800" height="668" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308. Производство: Франция. Цена в Западной Европе – от 18 000 евро. В России автомобиль ожидается в сентябре 2014 г. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/625111/20140324_peugeot_208_no_copyright.jpg" class=" imp-image-263842" />
 <div class="caption">
 Peugeot 308. Производство: Франция. Цена в Западной Европе – от 18 000 евро. В России автомобиль ожидается в сентябре 2014 г.
 </div>
 Крохотный руль нового 308-го выглядит в руках почти игрушкой. А еще на нем нет обязательной нынче россыпи клавиш, только кнопка ответа на вызовы с колесиком телефонной книги и еще две – для управления магнитолой.
 Во Франции модель продается с конца прошлого года. Продается успешно, только в первый месяц автомобиль заказали более 35 тысяч клиентов. В Россию он пожалует после Московского международного автосалона. К тому времени на 308-м появятся трехцилиндровый мотор объемом 1,2 л, расходующий всего 3,1 л бензина на 100 км, и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия нового поколения. Пока же автомобиль комплектуется известными нам дизельными и бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, а также 5- и 6-ступенчатой коробками, только механическими. Кстати, отсутствие автоматов – одно из тех обстоятельств, которые сдерживают продажи новинки в странах, где популярны машины с двумя педалями. Относится это и к России.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oXL8iciAaCPoO05Yv3IXdA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/625111/20140324_dp_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-263841" />
 Интерес к автомобилю понятен. Машина создана на 
 <a href="/events/frankfurt/page/572375-novyj_peugeot_308_vo_frankfurte_pozlil_svoih_opponentov_video/">новой платформе PSA</a>, экономична, успела получить максимально возможную оценку в крэш-тестах EuroNCAP и предлагает новаторскую концепцию организации салона – в частности, рабочего места водителя. Именно поэтому руль непривычно мал. Он не должен загораживать приборы, два циферблата которых раскосыми глазами глядят исподлобья под самым ветровым стеклом. Замечу попутно, что у предыдущего 308-го настроить руль и сиденье так, чтобы тебе открылась вся панорама приборов, было проблематично. А еще новый 308-й получил передние кресла с бесступенчатой регулировкой наклона спинки: чего проще – покручивай колесико сбоку от подушки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wE_79NcVGA4YpMo8rX4ZiA=s800" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней части салона зиждется на трех китах: изящном маленьком руле, взмывшей под стекло приборной панели и огромном сенсорном экране.

Сенсорный экран сосредоточил в себе функции управления климатом и мультимедийной системой, помощи при парковке, а также задания настроек автомобиля.

Консоль отличает практически полное отсутствие кнопок. Главный элемент на ней – ручка включения и управления громкостью стереосистемы.
</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/625111/20140317_031.jpg" class=" imp-image-263838" />
 <div class="caption">
 Передняя часть салона строится вокруг изящного маленького руля, взмывшей под стекло приборной панели и огромного сенсорного экрана. Сенсорный экран сосредоточил в себе функции управления климатом и мультимедийной системой, помощи при парковке, а также задания настроек автомобиля. Консоль отличает практически полное отсутствие кнопок. Главный элемент на ней – ручка включения и управления громкостью стереосистемы.
 </div>
 Сиденья у «пыжа» примечательны не только формой (центральная часть подушки немного приподнята, а не заглублена, как в большинстве других автомобилей), но и многочисленными продольными строчками, идущими через подголовник, спинку, подушку и собирающими материал в складки. Они играют не только декоративную роль – по складкам дополнительно поступает воздух для вентиляции.
 
 
 Свежестью стиля и отточенным поведением на дороге «Пежо-308» способен привлечь к себе поклонников компактного класса, разочарованных консерватизмом конкурентов
 
 На автостраде в пределах разрешенных 130 км/ч к автомобилю не придраться. Руль, не теряя информативности, с набором скорости тяжелеет. Приподнятая приборная доска позволяет, фактически не отрывая взгляда от дороги, считывать показатели. И не надо выдумывать сложных проекционных дисплеев!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="263835, 263836, 263834"></div>
 Что же имеем сегодня? Стильный современный хэтчбек, чуть более компактный, чем предшественник, с хорошей управляемостью. В меру резвый, с большим багажником и широкими перспективами порадовать поклонников марки. Посмотрим, насколько образцовая подвижность на дороге в сочетании с высокой экономичностью помогут новому 308-му покорить российский рынок.
 
 
 ПЛЮС  Отменная управляемость, комфорт в салоне и качество отделки.
 
 МИНУС  Шумы от дорожного покрытия, уменьшено пространство для задних пассажиров.

Совсем другой Peugeot 308

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Все статьи рубрики Детали