Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Пожалуй, ни одно изобретение человечества не стало таким могучим двигателем прогресса, как колесо. Правда, имя того гения, кто первым додумался катить, а не тащить, скрыто от нас во тьме веков, но колеса изобретают до сих пор.
 ...Имя этого пожилого уже энтузиаста из Москвы – Лев Малкин, а придумал он гибкое стальное колесо, которому… не нужны шины. Потому что оно само может амортизировать удары от неровностей, более того – в определенной степени огибать их, уменьшая тем самым удельное давление на грунт до десятых долей кгс/см2. На конструкцию получены патенты, изготовлены опытные образцы, но дальше дело не идет по обычной, увы, для России причине. Те, кто мог бы заинтересоваться новинкой, не имеют средств, а те, кто имеют, не интересуются.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uBOzWnHIM0W1dSwOl0YXNA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/10615/52259.jpg" class=" imp-image-51249" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64wtWlXZbq4YQ6bBmavhOg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/10615/52260.jpg" class=" imp-image-51248" />
 Впрочем, давайте лучше посмотрим на гибкое торсионное колесо Малкина. Хотя бы на примере масштабной модели, побывавшей на редакционном столе. В нем есть что-то общее с конструкциями Шухова – ажурность и простота. Как сделано? Берем отрезок стальной трубы и делаем прорези под углом к образующей. Одна – с одного конца, следующая с другого и так далее. В итоге получившиеся «зубья» прямоугольного сечения начинают работать под нагрузкой как торсионы – на скручивание. Вот и разгадка гибкости и упругости, настроить которые можно выбором угла и шага прорезей. Остается смонтировать стальную «шину» на спицы – их конструкция также запатентована, – и можно штурмовать бездорожье.
 На шоссе колесо Малкина с его нынешними скоростями вряд ли сможет конкурировать с привычными пневматиками, а вот для «направлений», возможно, самое то. Давление на грунт низкое, проколов (и пуль, между прочим!) не боится в принципе… Беговую поверхность для улучшения сцепных свойств нетрудно покрыть слоем эластичного материала. Ну как, попробуем?

Изобретатель… колеса

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vLbzInxvmD-77tscjWXMtg" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/10612/52255.jpg" class=" imp-image-51244" />
 Компьютеры добрались в автомобиле уже и до болтов. По крайней мере, до тех, которые крепят сиденья. «Бош» предложил объединить эти важные винтики с датчиками нагрузки. В результате болт «поумнел» и получил имя собственное «Ай-болт» (iBolt), где первая буква намекает на интеллект.
 Зачем такие сложности? Дело в том, что и в США (российская статистика здесь ни при чем) водители часто ездят непристегнутыми, надеясь на подушки безопасности. Они, конечно, не правы, но штрафовать после аварии бывает уже некого. А чтобы подушка максимально ослабила тяжесть ДТП, ее в этом случае нужно раскрыть до большего объема и максимально быстро, к тому же зная, как именно человек располагался на сиденье. Встреча с головой пассажира должна произойти до того, как она (голова) наберет приличную относительную скорость.
 Это, однако, не все. Федеральный стандарт FMVSS 208 (Federal Motor Vehicle Safety Standart) требует, чтобы блок управления подушкой учитывал массу пассажира! Устройство «Ай-болт» позволяет определять это и более того – положение пассажира на сиденье в каждый момент времени. Нам осталось выяснить лишь, почему именно болты стали кладезями интеллекта. Очень просто: они одинаковы для любых автомобилей, следовательно, не нужна масса версий для разных моделей – разброс их параметров учитывается программными средствами.
 Особо любопытный читатель хотел бы, вероятно, хоть что-нибудь узнать о принципе работы умных болтов. Это, конечно же, ноу-хау фирмы, однако известно: нагрузку вычисляют по относительным микросдвигам соединяемых деталей, а их, в свою очередь, фиксируют встроенные в болты датчики Холла.

Ай да болт!

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

«За рулем»

ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 Хорошие вещи, как правило, дорогие – не всем по карману. В то же время случается, что от них отказываются и по другой причине. Так, один известный музыкант неожиданно для многих заявил, что его вполне устраивает допотопный проигрыватель типа «Концертный» времен Кристалинской и Ободзинского! Дескать, все эти новомодные «навороты» все равно искажают звук.
 Как бы там ни было, а спрос на недорогие головные устройства для «автомузыки» не канул в вечность. И не только по причине собственной дешевизны – многим из нас действительно не нужны запредельные килогерцы и децибелы. В то же время современные магнитолы и проигрыватели компакт-дисков из нижнего ценового пояса нельзя назвать совсем уж «раздетыми» – функциональных возможностей у них довольно много. Поэтому если приобретение «головы» без громкого имени не бьет по вашему самолюбию, то почему бы и не сэкономить? Тем более, что откровенной дешевки сегодня на рынке в общем-то и нет – разве что на барахолке у древнего дедушки, распродающего по частям свой «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»…
 Очередной «Урал» от ООО «Урал плюс», как и все его родственники, носит «заграничное» имя – URAL R-100 SA. В данном виде он стал стереофоническим приемником с претензией на высший класс – чувствительность тюнера 0,8 мкВ. При недостаточном уровне входного сигнала модель автоматически переходит в режим «моно», позволяя улучшать качество звучания вдали от крупных городов. Аудиовход дает возможность подключать внешние устройства типа МР3-плейера, а малое число кнопок упрощает управление до минимума. Кстати, корпус приемника полносъемный – приехал, вынул и забрал с собой. Это по-нашему…Ориентировочная цена – 50 долларов.
 CD-ресивер Prology CDD-120 – недорогой вариант зарубежной «головы»: комбинация из FM/УКВ-приемника и «сидюшника». Набор опций минимален, но совсем не беден: цифровые кварцевые часы, память на 24 станции, графический индикатор уровня выходного сигнала, встроенные усилители – 4 по 45 Вт, эквалайзер с четырьмя предустановками… Передняя панель выполнена съемной. А вот возможности прослушивать записи в формате МР3 здесь нет – нужно же что-то оставить более дорогим моделям…Ориентировочная цена – 100 долларов.
 CD/МР3-ресивер Prology CMD-120R – по сути та же модель CDD-120, дополненная талантами воспроизводить записи в формате МР3 и принимать информацию системы RDS. Кроме того, поумневшая «голова» снабжена четырьмя линейными выходами, может работать на сабвуфер и имеет линейный стереовход. Кстати, как и младшие собратья по племени «Пролоджи», модель может представать в разных обличьях – с подсветкой кнопок от синей до красной или лицевыми панелями от стильной серебристой до классической черной. Ориентировочная цена – 140 долларов.
 Мобильная аудиосистема CH-2010RDS – изделие согласно описанию называется именно так – представляет собой привычную комбинацию из приемника и проигрывателя компакт-дисков: от CD до МР3. При использовании дисков CD-R и CD-RW следует помнить, что «незавершенных» носителей устройство не любит. Передняя панель – переворачивающаяся, несъемная: смесь «механики» и ручного привода. Функция RDS поможет разобраться с дорожной ситуацией, а электронная «защита от ударов» ESP предотвратит сбои при неровностях дорожного покрытия. Изготовитель – американская фирма PIT, известная у нас по брэнду «Аудиовокс» (Audiovox). Ориентировочная цена – 145 долларов.
 PHANTOM 206RDS от гонконгской компании «Фривэй» (Freeway) – CD/ MP3 плейер с FM/AM/УКВ-приемником, оснащенным системой RDS. Передняя панель – съемная, мощность встроенного усилителя – 4 по 45 Вт. При необходимости звук можно оперативно отключить; на дисплей выводится текущее время. «Фантом» умеет управлять 10-дисковым CD-чейнджером (протокол фирмы SANYO) – кстати, сам он слушается команд как с передней панели, так и с пульта дистанционного управления. Для защиты от тряски изделие оснащено электронной системой «антишок» с буферной памятью – 20 секунд в режиме CD и 120 секунд в режиме МР3. Ориентировочная цена – 150 долларов.
 Российская компания «Делта Электроникс» представляет собственный брэнд LADA, венчающий CD/МР3-ресиверы моделей CD-2004МР и CD-2104МР. Сделано, естественно, на Востоке, но при этом одобрено в Тольятти. Обе представленные модели поддерживают формат МР3, снабжены электронной «ухабоустойчивостью», оборудованы двухканальным линейным выходом и позволяют подключать к аудиовходу внешние устройства. Выходная мощность встроенных усилителей – соответственно 4 по 45 и 4 по 55 Вт. Дополнительный пульт на руле дает возможность владельцам модели 2104 вести настройку аппарата, не отвлекаясь от управления машиной. Отметим также съемную лицевую панель, систему RDS (для модели 2104), часы, автопоиск радиостанций и т. п. Ориентировочная цена – 125–135 долларов.
 Немецкий CD-ресивер VDO Dayton CD 2703 с откидной съемной панелью отличается эдаким «интернациональным» тюнером, готовым работать в Европе, Азии и Америке. Громкость может изменяться в зависимости от скорости движения – если, конечно, удастся подключиться к датчику спидометра. Мощность усилителей – 4 по 55 Вт. Модель «пережевывает» любые диски – от CD-RW до МР3, обучена управлять CD-чейнджером и знает, что такое «хэндс-фри» (hands free) у мобильных телефонов. Ориентировочная цена – 160 долларов.
 Еще один «Урал» – на этот раз не московский, а «настоящий», уральский. Изготовитель модели РМК206А2 – Сарапульский радиозавод – решил объединить магнитолу с эдаким маршрутным компьютером, который умеет индицировать коды неисправностей системы управления двигателем, сообщать про уровень СО, измерять расход топлива и т. п. Модель снабжена «кассетой монтажной» (говоря проще – «салазками»). Выходная мощность тыловых каналов – 15 Вт, фронтальных – 5 Вт. Ориентировочная цена – 1900 руб.
 Модель CDC-Х504МР от японской фирмы «Айва» (Aiwa) – это проигрыватель компакт-дисков, понимающий «язык МР3», плюс всеволновый тюнер: у нас полно мест, где кроме длинных волн ничего и не поймаешь… Усилитель мощности на полевых транзисторах должен выдавать 4 по 52 Вт. Передняя панель – цвета «серебристый титан», подсветка – голубая. Имеет плоский пульт дистанционного управления. Ориентировочная цена – 130 долларов. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51297, 51296, 51299, 51298, 51301, 51300, 51303, 51302, 51304, 51306, 51305"></div>

Почем голова?

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Сачков Максим

ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ
 Сюда немецкая фирма «Джурид» (Jurid) – крупный производитель тормозных колодок для легковых автомобилей, грузовиков, скоростных поездов и самолетов – пригласила журналистов на испытания своей продукции.
 
 РАЗГОН-ТОРМОЖЕНИЕ
 Краткое знакомство с полигоном, инструктаж по технике безопасности – «пожалуйте в автомобиль». Тест-пилот настраивает измерительное оборудование, просит пристегнуться… и за окнами «семерки» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> замелькали километровые столбы скоростного овала.
 Стрелка спидометра пересекла отметку 250. Скорость почти не чувствуется, только ограничительный барьер пугающе маячит в нескольких метрах от бокового окна. Машина заходит на вираж – правильно рассчитанный профиль освобождает водителя от работы рулем. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> убирает ногу с педали акселератора и плавно тормозит до 110 км/ч. По экрану ноутбука забегали цифры – температура тормозных дисков резко поползла вверх.
 Опять разгон до «максималки» и плавное торможение. В конце второго цикла температура дисков на передней и задней осях достигла 450–500°С, появились небольшая вибрация и дополнительный шум. Наверное, несладко сейчас колодкам! Водитель обернулся и предупреждающе кивнул: мол, торможу «в пол»… От контактов с деталями интерьера удержали ремни, а в ушах стоял стрекот антиблокировочной системы и легкое повизгивание шин. Приборы подтвердили ощущения – усилие на педали, ее ход, замедление машины остались в допусках, значит, эффективность тормозов не упала. Не давая деталям остыть, испытатель выполняет еще несколько плавных торможений с максимальной скорости. Температура дисков подскакивает до 700°С, но тормоза остаются цепкими. Тест пройден – колодки допущены в серийное производство.
 Для машин попроще есть щадящая методика – при нас по такой программе испытывали «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» А-класса. Колодки должны выдержать подряд 10 торможений «в пол» со 115 км/ч.
 
 ДО ВЫХОДА В ТИРАЖ
 Но полигонные испытания – это последний экзамен. Жизнь колодки начинается в заводских лабораториях примерно в двухстах километрах южнее, в небольшом городке Глинде, неподалеку от Гамбурга.
 Один из самых важных элементов тормозной колодки – накладка. Именно над ее составом специалисты колдуют большую часть времени в поисках совершенной рецептуры. Создавая новый материал, химики отбирают около 30 компонентов из 200 предложенных поставщиками.
 К современной колодке предъявляют три основных требования: безопасность, долговечность, комфорт. Перебирая различные материалы накладок, «Джурид», как и большинство крупных производителей, достигла высоких показателей по первым двум пунктам. Поэтому одна из серьезных задач на сегодня – снизить шум, возникающий при торможении. Все более строгие претензии выдвигают экологи – их стараниями из колодок исчезли асбест, свинец, кадмий.
 Состав утвержден, компоненты засыпают в бункеры. Автоматика четко дозирует их количество, разбавляя спиртосодержащими растворителями. Далее пресс-машина отмеряет нужный объем густой массы, необходимый для одной накладки, «выливает» на металлический каркас. Любопытно, что для термонагруженных тормозов применяют каркасы с покрытием Metlock, на которое накладка напрессовывается без клея и удерживается механически благодаря прочным связям между молекулами. 
 В следующем цехе шлифуют поверхность накладки, чтобы свежеиспеченные колодки уже с первых километров обеспечивали эффективное торможение. В каркасах сверлят отверстия для крепления установочных пружин и датчиков износа. Колодку покрывают лаком, а на каркас наклеивают пленку, чтобы снизить шум и улучшить отвод тепла.
 Однако до полигона несколько комплектов из каждой партии проходят обязательные испытания на стендах. Кстати, многое из оборудования выпускают тут же, на заводе «Джурид» в Глинде. Новые модели колодок проверяют на износостойкость, работоспособность при высоких температурах, измеряют вибрации и шум. Относительно недавно появилось оборудование, на котором тестируют не только тормозные механизмы, но и подвески в сборе. 
 Пропутешествовав полдня по заводским цехам фирмы «Джурид», я заметил, что ботинки остались чистыми. Вроде бы само по себе производство колодок далеко не стерильно – а пыли и грязи нет. На первый взгляд мелочь. Однако при изготовлении тормозных деталей как раз и важны мелочи – ведь именно из них и складывается безопасность. 
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51192, 51193, 51194, 51195, 51196"></div>

По гамбургскому счету

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

АВТОКЛУБ
 ОМЫВАТЕЛИ
 В НОВОМ РУСЛЕ
 ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН
 Бачок омывателя заднего стекла на ряде автомобилей расположен, казалось бы, логично – рядом, в багажном отделении. Это «Ока», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Но попробуйте долить в него жидкость! А ведь необходимость заполнить опустевший бачок нередко возникает в самый неудобный момент – когда за бортом ненастье! До этого о бачке вспоминают немногие. И тогда приходится выкидывать содержимое багажника под дождь, в грязь обочины. К тому же этот бачок, как бы ни бесновалась буря, нужно заправлять очень аккуратно – вода, пролитая под коврик багажника, комфорта не добавляет. Высыхает очень медленно, вызывая сильную коррозию деталей кузова. Куда проще, когда бачок в моторном отсеке. Есть здесь и другая сторона: как правило, омывателем ветрового стекла мы пользуемся значительно чаще – его бачок довольно быстро опустошается, тогда как в мало используемом заднем жидкости еще много. Вот и встает вопрос: а нужен ли для омывателя заднего стекла свой собственный бачок? Можно, наверно, обойтись одним, общим.
 Располагая в этом деле некоторым опытом, усовершенствуем систему «помыва» на нашем 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Прежде всего покупаем в магазине трубку для прокладки магистрали от моторного отсека до заднего стекла (отрезаем по месту!). Трубку сильно не натягивать, иначе, огибая углы, она сложится и перекроет путь жидкости. Где она пройдет? Выбираем вариант по низу, внутри правого порога. Начало – у бачка омывателя, затем трубку подводим к резиновой заглушке под блоком предохранителей (фото 1), выводим в салон, опускаем вниз за «журнальной» полкой. Сняв пластмассовое обрамление (фото 2, 3), протаскиваем трубку внутри порога. Для этого в углу, показанном на фото 3, мы сделали технологическое отверстие. Затем она пройдет поверх ниши заднего правого колеса, после чего ее вытягиваем внутрь правого крыла (фото 4). Здесь соединяем с трубкой омывателя стекла.
 Отверстия в облицовке заднего крыла, оставшиеся от прежней установки бачка, заглушаем.
 Ну а схему подключения новой магистрали к уже имеющейся показываем на рис. 1. Теперь все форсунки питаются от одного бачка. В водяную магистраль встраиваем фильтр (обычный топливный), задача которого защитить форсунки от засорения. Электрическая схема после доработки показана на рис. 2.
 Система стала значительно удобней в обслуживании. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51371, 51372, 51373, 51374, 51375, 51376"></div>

В новом русле

АВТОКЛУБ
 ПРОВЕРЕНО: КОНДИЦИОНЕРЫ МЕТАЛЛОВ
 ПРЕДЛАГАЕТСЯ ЭЛИКСИР МОЛОДОСТИ
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 С недавних пор у многих на слуху непривычное словосочетание – «кондиционеры металлов». Что за ним кроется? По заявлениям производителей, средство, можно сказать, от всех болезней машины. Значительно снижает трение в двигателе и агрегатах трансмиссии, резко уменьшает износ, исключает задиры трущихся поверхностей, иными словами, делает машину почти вечной.
 Чтобы самим понять, на что в действительности способны такие кондиционеры металлов, мы опробовали уже известные на российском рынке синтетические составы – американский SMT2 (Syntetic Metal Treatment 2nd Generation) и два российских – Fenom и Fenom Triadys (фото 1 и табл. 3).
 Послушаем, что говорят сами разработчики. Благодаря включенным в состав компонентам (последние – секрет фирм), в зоне трения образуется некая «самовосстанавливающаяся» защитная пленка из преобразованных частиц продуктов износа и распада смазки. Пленка появляется только при высоких показателях давления и температуры в пятне контакта, то есть как раз в условиях, характерных для современных высоконагруженных моторов и агрегатов трансмиссии. Далее, продолжают авторы ноу-хау, коэффициент трения в обработанных «кондиционером» парах может снизиться на 10–30%, а износостойкость вырасти в разы. По исследованиям, на которые ссылаются разработчики SMT2, такие детали могут длительно и без повреждений работать даже в условиях масляного голодания. Отсюда следует, что и однократной обработки препаратом хватит на несколько смен масла. Правда, для антифрикционного запаса надежности рекомендуют повторять обработку при каждой смене.
 Наши тоже не лыком шиты: Fenom Triadys «реализует тройную антиоксидантную защиту масла в зоне трения». Значит, надо понимать, масло будет служить дольше.
 Утверждается, что состав продукта химически нейтрален, а его содержание в масле – не больше 3–6%, следовательно, на основных смазочных свойствах масла он не сказывается. И еще: SMT2 и Fenom работают только в парах трения с хотя бы одной железосодержащей (стальной, чугунной) деталью, в то время как Fenom Triadys пригоден для самых разных комбинаций металлов и сплавов.
 Но что со всего этого покупателю? Даже залив «кондиционер», он не может определить, вырос ли ресурс двигателя. С чем сравнивать? А вот отметить рост мощности двигателя и снижение расхода топлива, уменьшение токсичности отработавших газов, ослабление шума – вроде бы проще.
 Именно под этим углом зрения мы и проверили эти эликсиры вечной молодости агрегатов. Лабораторными «установками» послужили два автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. У серого пробег 52 тыс. км, у зеленого – 15 тыс. км. Моторы 2111 – восьмиклапанные. В двигатель серого залили Fenom Triadys, а в коробку передач – Fenom. Для зеленого и туда, и сюда – SMT2.
 Все составы жидкие, светлые, но дозировать проще американский: флакон прозрачный, с разметкой, только фасовка великовата (фото 2). После обработки коробки передач не у дел оказалось около 50 мл препарата Fenom. Хранить его во вскрытой таре фирма не рекомендует, а выбросить жаль. Так же и SMT2. Скажем, при первой обработке двигателя уйдет весь флакон, а при повторной – только половина. И для коробки 70 мл оказались лишними. Расфасовка помельче (например, по 50 мл) была бы удобнее. Но главное – что же все-таки дала обработка?
 Начнем с токсичности выхлопа. Содержание СО и СН проверяли при минимальных и повышенных оборотах холостого хода (см. табл. 1). На обоих автомобилях токсичность с учетом погрешности измерений осталась «в допуске». Влияние «кондиционеров», если оно и было, неуловимо. Повторили замеры через 50 км – картина та же.
 Уровень внешнего шума стоящего автомобиля при работе двигателя на оборотах 4000 об/мин (75% оборотов номинальной мощности) после вмешательства «кондиционеров» не изменился – гораздо заметней разница между самими автомобилями: более «молодой» (зеленый) рычал на 1,5–2 дБА громче.
 Внутренний шум измеряли при равномерном движении на третьей передаче с различными оборотами двигателя (рис. 1). Здесь, пожалуй, есть некоторая тенденция к снижению уровня шума, но, опять-таки, соизмеримая с погрешностью измерения. При дальнейших испытаниях, проходивших на зеленом автомобиле уже по другой программе, внутренний шум, по субъективным оценкам экипажа, несколько смягчился.
 А как сказались «кондиционеры» на мощности двигателей? Решили оценить это по динамическим показателям автомобилей, ведь и коробки передач обработаны! Не так уж важно, в каком месте снизить трение – важен конечный результат. Вот он – в табл. 2. Это средние (по нескольким замерам) значения времени разгона автомобилей в заданных условиях, с кондиционерами и без них. Подчеркнем: эти показатели у обоих автомобилей нисколько не изменились. 
 Что ж, проверим расход топлива. Его измеряли при равномерном движении с различными скоростями на четвертой передаче. Результаты – на рис. 2. Оказалось, что при скорости 120 км/ч обработка кондиционерами на расходе не сказалась, но при меньших показателях некоторый эффект есть, расход топлива чуть-чуть снизился.
 И за что же берут деньги? Проверенные нами кондиционеры металлов разочаруют того, кто ждет от них немедленного и явного результата. Возможно, положительный эффект проявится при пользовании ими в течение длительного времени, когда автовладельца интересует износ машины и ее ресурс, но это, похоже, из другой области – веры и внушения. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51380, 51381, 51382, 51383, 51384, 51385"></div>

Предлагается эликсир молодости

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

АВТОКЛУБ
 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА «ДЕСЯТКИ»
 УБЕРЕЖЕМ ДМРВ
 БОРИС ЕЗДАКОВ
 Во время рабочего хода поршня часть горячих газов прорывается через зазоры, уплотняемые кольцами, и вступает в картере в контакт с маслом. Это ухудшает смазочные свойства последнего. В плохо вентилируемом картере давление может существенно превысить атмосферное, выдавливая при этом масло через малейшие неплотности сальников, прокладок и т. п. Все это негативно сказывается на работе мотора.
 Система вентиляции, отсасывая картерные газы, обычно направляет их «по второму кругу» – снова к входу в карбюратор или – у впрыскового мотора – в дроссельное устройство. При хорошей вентиляции давление в картере не превышает атмосферное. И все вроде должно быть в порядке. Однако с появлением впрысковых «десяток» обозначилась новая проблема: принятая ВАЗом конструкция системы, как выяснилось, не способствует длительной и надежной работе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), да и регулятора холостого хода тоже. Об этом мы, основываясь на своем опыте, рассказали в июльском номере ЗР.
 Как же уменьшить загрязнение чувствительного элемента ДМРВ? Эксплуатация впрысковых «нив», включая уже и «шеви», показала: ДМРВ на них исправно функционирует гораздо дольше, чем на машинах «десятого» семейства. В чем тут фокус? Оказывается, у «классического» двигателя вход большого контура вентиляции расположен значительно дальше от ДМРВ, чем у двигателей 2111 или 2112. Видимо, чувствительный элемент этого датчика у последних попадает в «сферу влияния» картерных газов.
 Посмотрите внимательно на дроссельный патрубок (фото 1). Здесь есть даже входное отверстие для большого контура вентиляции, предусмотренное еще инженерами GM! В этом случае картерные газы выходят в дроссельный патрубок прямо под срез дроссельной заслонки – этот вход на 130 мм дальше от ДМРВ, чем в вазовском варианте «десятки». Таким образом, есть основания полагать, что возврат к варианту GM существенно облегчит условия работы ДМРВ.
 Конечно, в этом случае старый вход придется заглушить. Полагаю, это ни для кого не станет проблемой – нужна лишь пробка диаметром 16 мм. Ну а как организовать вход «по-американски»?
 Начинаем с того, что снимаем дроссельный патрубок и подбираем или делаем уголок из трубки наружным диаметром 12 мм (на фото – медная). Для его установки высверливаем на патрубке заглушку диаметром 12,5 мм, после чего вклеиваем одним из популярных нынче составов типа «холодной сварки». Что еще осталось? Удлинить штатную резиновую трубку. Наша хорошо видна на фото 2 – вообще же, тут каждый может дать волю фантазии и сделать, как считает лучше.
 Следующая доработка, можно сказать, вытекает из первой. Нужно увеличить начальный угол открытия дроссельной заслонки. Это совсем несложно. Отрезаем полоску жести толщиной 0,5 мм и закрепляем ее на рычажке заслонки, как показано на фото 3. Кстати, обороты холостого хода не увеличатся: при каждом пуске двигателя регулятор холостого хода адаптируется. Но зато теперь зазор между дроссельной заслонкой и корпусом станет больше, в эту щель и будут отсасываться газы второго контура. Доработанная таким образом система вентиляции сейчас проходит испытания, первые результаты положительные. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51377, 51378, 51379"></div>

Убережем дмрв

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

АВТОКЛУБ
 ВИЗИТ К «ПИРЕЛЛИ»
 ИСПЫТАТЕЛИ НЕ ПО ШТАТУ
 ВЯЧЕСЛАВ СУББОТИН
 Кому из нас не хотелось хотя бы раз попробовать себя в роли гонщика или испытателя? Но где и как? Не на городских же улицах?
 Ответ на эти вопросы неожиданно пришел из московского представительства фирмы «Пирелли». Там решили пригласить на полигон и дать вволю порезвиться любителям скорости. Понятное дело, не всем, а только покупателям шин этой марки. Среди них и устроили лотерею, победители которой получили возможность отправиться в профессиональную школу водительского мастерства Prodrive-Pirelli в Германию.
 Лотерея прошла в прямом радиоэфире, где сразу и определили восьмерых счастливчиков. Оказалось, все молодые, энергичные, знающие толк в хороших автомобилях и их шинах.
 …Перед заездами на полигоне команда познакомилась с одним из предприятий «Пирелли». Тут было на что подивиться – полностью роботизированные линии безостановочной сборки. А какие шины: 305/25ZR20 для «Мак-Ларена», 275/20 для «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и так далее. Но пора на полигон «Опеля», в Prodrive – школу водительского мастерства известного немецкого журнала Auto Motor und Sport. Упражнения, как у заправских испытателей, – разогревочные круги, тесты на управляемость, мокрые и сухие повороты, в скольжении с ESP и без нее, торможение на разном покрытии, «переставка», слалом. Словом, полный джентльменский набор.
 Рев моторов новеньких «гольфов V», визг шин, разлетающиеся в разные стороны конусы поначалу напугали немецких инструкторов – не случилось бы чего. После нескольких заездов страхи пропали – ребята схватывали уроки на лету!
 Курс молодого бойца пройден. Куда теперь податься дипломированным гонщикам? Здесь ответ однозначен – на настоящую трассу формулы 1, знаменитое кольцо «Хоккенхайм». До пилотов Ф-1, конечно, далеко как до неба, поэтому российская сборная «Пирелли» присутствует на кольце в качестве зрителей. Нет, не на этапе Гран-при, а на удивительном празднике тюнинга, который проходит здесь регулярно. Это зрелище буквально поглотило всех. Механические нагнетатели, турбокомпрессоры, установки закиси азота, «разваленные» колеса, широченные шины, боевой раскрас – глаз не оторвать!
 Но время вышло – пора домой, унося память о «Пирелли». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51365"></div>

Испытатели не по штату

АВТОКЛУБ
 МАСТЕРСКАЯ: БЕНЗОНАСОС
 СЕРДЕЧНАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Знойный выдался денек, а тут еще пробка до самого горизонта! У многих моторы перегреваются, кипят. Умолкшие машины с поднятыми капотами, как печать на приговоре: чем их больше, тем безнадежней эта пробка! Очень часто к перегреву добавляется и отказ бензонасоса на карбюраторных машинах. Казалось бы, его задача самая простая – подавать бензин в поплавковую камеру в нужном количестве – и точка! Требуемое давление на выходе – всего около 0,3 кгс/см2. Впрочем, и его часто нет: при адской жаре под капотом топливо в бензонасосе начинает закипать, образуя паровую пробку, и он перестает работать. У предусмотрительного путешественника на этот случай припасены простые средства – бутылка воды и тряпка. Нужно хорошенько охладить насос, и он заработает вновь… Правда, в уличных заторах такая ситуация может повторяться – воду следует экономить!
 Как вы уже поняли, худо тому, кто не имеет представления об устройстве примитивного насоса и, следовательно, возможных его фокусах. Важно понимать: когда мы говорим о подаче топлива «в нужном количестве», это предполагает, что даже при максимальной нагрузке на двигатель топливо из поплавковой камеры не будет расходоваться быстрее, чем подается туда от бензонасоса. Иначе наступает крах: уровень снижается, мотор «вянет» на обедненных смесях, а потом начинает дергаться, глохнуть. Если уменьшение нагрузки нормализует его работу, можете быть уверены, что насос уже не способен обеспечить подачу топлива, достаточную для работы с высокой мощностью. Часто оказывается, что виноват не он, а, например, топливный фильтр, но мы сегодня говорим только о насосе.
 Чем же обычно объясняется его немощь? Вспомним, как он приводится в движение (рис. 1). Здесь два ключевых элемента: первый – вращающийся кулачок 1 валика привода маслонасоса (знаменитый «поросенок» на «Жигулях») или кулачок распредвала (на переднеприводных машинах ВАЗа). Второй – толкатель 2, упирающийся одним концом в кулачок, а другим в рычаг механической подкачки топлива 3. Последний поворачивает балансир 4, который оттягивает вниз шток 5 с диафрагмами, создавая в полости над ними разрежение и сжимая пружину 7. Впускной клапан 6 открывается, а выпускной (на схеме не показан) закрывается. Когда под действием пружины шток пойдет вверх, диафрагмы вытеснят порцию бензина через выпускной клапан в карбюратор. Просто? Но подводных камней много.
 Для правильной работы насоса важно, чтобы профиль кулачка не был нарушен износом, да и длина толкателя не уменьшилась. В противном случае производительность постепенно падает. Другой камешек – клапаны. Они изнашиваются, теряют герметичность и этим опять-таки снижают производительность насоса. Следующие в черном списке – диафрагмы, которые вытягиваются, в них появляются поры, трещины. О рваных и не говорим – тут уже бензин может вытекать не только наружу, но и в картер, разжижая масло, что порождает другие проблемы.
 Говорят, замена насоса – минутное дело. Но один из моих клиентов за пять тысяч километров трижды (!) менял на «шестерке» бензонасос и только после этого обратился за помощью к нам. Всякий раз с новым насосом машина поначалу работала прилично, потом быстро «умирала» – насос почему-то недокачивал!
 Последний из троицы попал к нам. Проверили давление: насос «выдал»… 0,05 кгс/см2 при минимально допустимых 0,22 кгс/см2! Осмотрели и измерили толкатель. Он оказался короче на один миллиметр. Это плохо, но еще не смертельно – причина беды в чем-то другом. Сняв бензонасос, подключили мотор-тестер. Вот так штука – отличный насос! Давление на выходе 0,3 кгс/см2 и практически не падает. В чем же дело? Заглянем поглубже. Сняли с мотора проставку и с помощью зеркальца осмотрели кулачок «поросенка». А он такой, как на фото 1! Толкатель, словно резец, прорезал в сыром кулачке глубокую канавку. Вот вам и «простая операция» на полдня – без серьезного ремонта не обойтись.
 Установка нового бензонасоса порой требует кропотливой регулировки. Согласно требованиям ВАЗа, толкатель должен выступать над привалочной плоскостью проставки (с учетом прокладки толщиной 0,27–0,33 мм) на величину 0,8–1,3 мм. Но как это измерить? На глазок – отвергаем: есть риск не попасть «в допуск», и тогда насос опять-таки либо малоэффективен (машина отказывается развить полную скорость и т. п.), либо чересчур силен. Последнее – в чем-то даже худший вариант, так как поведение автомобиля многим даже понравится! Избыточное давление «передавливает» иглу поплавковой камеры, уровень топлива при работе двигателя (а не при регулировке!) растет, состав смеси становится богаче. Это может заметно улучшить разгонные характеристики машины. Но резко (на литры!) увеличивается расход топлива. И растет токсичность выхлопа. Вот это уже никуда не годится.
 Как же правильно поставить насос? Помимо того что обязательно нужно убедиться в исправности кулачка (см. выше), проверяем длину толкателя. У нового это 83,2 мм. Если концы изношены или один наклепан, как на фото 2, и толкатель стал уже на миллиметр короче, заменяем его новым, причем очень полезно предварительно закалить концы. Всякий новый насос проверяем на стенде: в первую очередь номинальное значение давления (0,22–0,3 кгс/см2) и как быстро оно падает после остановки насоса. При хорошем его состоянии эта величина – не более 0,04 кгс/см2 за 30 секунд. Если же больше, стоит снять крышку и проверить положение впускного клапана. Иногда из-за слабой зачеканки он просто вываливается из гнезда в корпусе. Можно восстановить крепление клапана, но все же лучше заменить насос. Нелишне знать, что в наши дни новый обходится дешевле ремонта старого!
 В заключение отмечу, что на рынке полным-полно бензонасосов (от фирменных до товара неизвестных производителей), жесткость рабочей пружины которых варьируется в широких пределах. В результате при одном и том же ходе толкателя производительность насосов и развиваемое ими давление могут очень сильно различаться. Отсюда практический вывод: подборка выхода толкателя (те самые 0,8–1,3 мм) может рассматриваться только как предварительная. Ее, кстати, можно облегчить, изготовив несложный калибр, показанный на рис. 2. Принцип обычный: одна сторона «проходная», другая – «непроходная».
 Конечный же результат проверяем по развиваемому давлению. Последнее нередко приходится корректировать подбором прокладок. Изменение их толщины «всего» на 0,3 мм существенно сказывается на величине давления, так что подбор верного положения насоса иногда занимает немало времени. Но результат окупит затраты! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51366, 51367, 51368, 51369, 51370"></div>

Сердечная недостаточность

Даже совершенно исправный двигатель расходует не только бензин, но и масло, которое выгорает и вылетает в выхлопную трубу. Моторостроителей сей факт, конечно, огорчает, и они всеми силами стремятся свести к минимуму потери жизненно нужной субстанции. Для успешной борьбы с угаром совершенно необходимо точно знать его величину. Скажем, сколько масла в картере убудет за 10 тыс. км пробега. В принципе, выяснить это несложно, но уж больно… долго. Инженеры, применив какую-нибудь маслосберегающую, как им кажется, новинку, хотят оценить эффект в тот же рабочий день. А лучше – еще до обеденного перерыва. Понятно, в хорошем двигателе за такое время угорят считанные граммы – как их взвесить? Зальешь точно отмеренные 4 л в картер – так ведь потом обратно все не выльешь, слишком много останется на стенках, в магистралях…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cVG4z7hHZG8fgopcYKjVVw" width="500" height="494" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/10613/52256.jpg" class=" imp-image-51245" />
 Поэтому установка для измерения расхода масла «Мован», придуманная фирмой «Федерал Могул Буршайд», наверняка понравится двигателистам: она позволяет за 4 часа работы мотора на стенде уловить 8 г «усушки-утруски», что примерно соответствует расходу 0,4 л на 10 тыс. км пробега. Конечно, можно и увеличить точность; правда, тогда придется погонять стенд немного дольше – но все равно счет пойдет на часы!
 Очень упрощенно суть метода в следующем: при работе двигателя уровень масла в картере поддерживается постоянным с помощью нехитрой переливной трубы, вмонтированной в поддон. Она защищена колпаком, под которым уровень равен среднему и нет волнения. Понятно, что по мере работы мотора масло приходится немного добавлять, а сосуд с резервом установлен в «Моване» на точных (погрешность 0,02%) цифровых весах. На тех же весах стоит и второй сосуд – тот, в который уходит масло из переливной трубы. Ведь при изменении нагрузки двигателя уровень масла в картере может изменяться, поэтому измерять нужно суммарный вес обоих бачков – именно усредненная компьютером убыль общей массы и характеризует «масляный аппетит» подопытного агрегата.

Сколько масла утекло…

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Саруханов Артур

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Golf R и GTI: тонкая красная линия

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SrdX7m5BpP9dgPYV2jYcQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_049.jpg" class=" imp-image-269603" />
 <div class="caption">
 Range Rover V6 Supercharged, от 4 117 000 руб., КАР от 34,76 руб./км
 </div>
 До некоторых пор единственным представителем бензиновой диаспоры в линейке силовых агрегатов большого «Рейнджа» был могучий 510-сильный V8 с приводным нагнетателем. Замечательный мотор, даже правильнее будет сказать – шикарный: благодаря ему благородный британский вседорожник обрел динамику суперкара. Однако недостатки мощного двигателя очевидны: он довольно прожорлив, весьма недешев с точки зрения налогообложения и к тому же стоит на полмиллиона дороже базового дизеля. И не надо говорить, что люди обеспеченные не обращают на такие «мелочи» никакого внимания. Еще как обращают! Посему нет ничего удивительного в том, что даже роскошные вседорожники все чаще встречаются с экономичными дизельными моторами.
 А может ли быть выгодной бензиновая версия? Все познается в сравнении. Двигатель V6 с компрессором впервые появился на «Ягуарах» и только потом перешел в распоряжение инженеров «Ленд-Ровера», которые снабдили им «Дискавери-4», новый 
 <a href="/content/news/649359-lr-testiruet-elektricheskij-range-rover-sport/">«Рейндж-Ровер-Спорт»</a> и, разумеется, флагман. «Шестерка» заменила собой 375-сильный безнаддувный V8 объемом 5 л на тех рынках, где модификации с таким мотором существовали – скажем, в Штатах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VO9kCa9lsrb7qsrJuSRAtg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_240.jpg" class=" imp-image-269608" />
 <div class="caption">
 Виртуальная приборная панель кажется перебором – натуральные циферблаты в роскошном салоне смотрелись бы более органично. Да и сенсорный дисплей много на себя берет, усложняя доступ к простейшим функциям
 </div>
 Характеристики выглядят обнадеживающе: сотню с места «V6-Суперчарджед» набирает за 7,4 секунды, а топлива требует меньше, чем 5-литровый компрессор. Понятно, что за 340 сил придется платить меньший налог, чем за 510, однако экономия не столь уж и велика, как хотелось бы: 25 500 рублей в год – не те деньги, которые способны удержать от покупки более мощной машины. Но тут есть очень существенный нюанс: 6-цилиндровый «Рейндж» можно взять в умеренных комплектациях вроде HSE и «Вог» – и при этом уложиться в пять миллионов рублей, избежав двукратного коэффициента налога на роскошь. Бензиновый же V8 только начинается с отметки 5,4 млн. – следовательно, транспортный налог на такой вседорожник будет как минимум 153 000 руб. То есть разница уже составляет более ста тысяч целковых в год! Кроме того, сама по себе версия «Вог-SE» на 388 000 рублей дороже, чем просто «Вог», который можно признать оптимальным. И еще не забудьте о сумме в 530 тысяч, которая разделяет два бензиновых мотора. Итого – без малого миллион рублей разницы. А это уже повод задуматься, верно? И если едет V6 не сильно хуже, чем V8, то и думать тут нечего!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269610, 269609, 269611"></div>
 Ан нет – на фоне свирепой «восьмерки» шесть цилиндров выглядят откровенно бледно. И не только выглядят, но и звучат: V8 издает самодовольный рык, в то время как V6 лишь обиженно сопит. И ведь тихоходом «бюджетный» «Рейндж» никак не назовешь – машина набирает ход довольно шустро. Но эмоций – ноль! Более того, 3-литровый дизель – и тот кажется более веселым, даже несмотря на такой очевидный факт, что секундами он уступает 3-литровому же бензину: крутящий момент у него на 150 Н.м больше и ускорения на скорости даются легче.
 
 <a href="/images/articles/642571-range-rover-v6-supercharged-vtoraya-baza/642582-untitled-3-45/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jHYo-bvZb7fLQZ3XycJ3BQ" width="552" height="924" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_untitled_3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269612" /></a>
 А уж что касается аппетитов… По расходу топлива V6 не сильно отличается от V8: если верить бортовому компьютеру, разница составляет приблизительно литр на трассе и три литра в городе. Вот дизель – совсем другое дело: 12 литров «солярки» против 17–18 литров бензина в городе – куда более существенная разница! И вся соль здесь даже не в стоимости сэкономленной горючки, сколько в запасе хода, который у TDV6 априори лучше.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1cXsSaIs3nIkJrPwfjc_YQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_084.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269605" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tgqr8zIwQKYApteiKXCQfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_010.jpg" class=" imp-image-269602" />
 <div class="caption">
 Задние сиденья «Экзекьютив-Класс» (на фото вверху) превращают вседорожник в лимузин. Правда, куда уместнее они будут смотреться в удлиненной версии
 </div>
 
 
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 «Рейндж» с базовым бензиновым мотором позволяет говорить о серьезной экономии только в сравнении с флагманской версией «V8-Суперчарджед». И все же покупка такой машины имеет смысл лишь в том случае, если у вас стойкое предубеждение относительно дизельного двигателя.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269606, 269607, 269608, 269605, 269604, 269603, 269602"></div>

Range Rover V6 Supercharged: вторая база

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/82TDyuYg1IdMyUMXlFEWSA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Заряженный «Купер S».</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_00.jpg" class=" imp-image-270238" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Тропическая зелень, чужестранный птичий гомон, полоса пропитанных соленым ветром песчаных пляжей и бесконечная синь Атлантики, располосованная, как тельняшка, белыми гребнями могучего прибоя. Я пытаюсь настроиться на рабочий лад, и все равно происходящее выглядит совершенно нереальным. Да вот же он, 
 <a href="/content/news/602844-embargo-novyj-mini/">новый «Мини»</a>! Но мозг, даже опираясь на проштудированный пресс-релиз, отказывается верить. Дескать, какая же это новинка, когда в очертаниях автомобильчика без труда угадывается все тот же шустрый «карт», разве что немного повзрослевший? Нынешний «Мини» стал немного длиннее, шире, выше. Но взгляд это не ловит, выделяя лишь светодиодную оптику, иные (не скажу, что очень уж стильные) прорези в переднем бампере, агрессивный оскал решетки. Это, кстати, «Купер S». А рядом просто «Купер». Выглядит проще и миролюбивее. И, по-моему, симпатичнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lxduwl0cuUERjmXb3ySR3Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_012.jpg" class=" imp-image-270249" />
 <div class="caption">
 Обычный «Мини-Купер».
 </div>
 Бог с ними, с небольшими изменениями в габаритах, колесной базе, колее, равно как и с активным использованием алюминия. Предлагаю принять их как должное. А заодно увеличенный на 51 л багажник (запаска, как и раньше, не предусмотрена). И многочисленные системы активной безопасности, в том числе контроль тяги (Dynamic Traction Control) с функцией электронной блокировки дифференциала и возможность распределения крутящего момента между ведущими колесами для уменьшения недостаточной поворачиваемости. На мой взгляд, в нашем случае важнее ощутить соотношение водительских симпатий и новых технологий. Оценить характер и возможности новейшего трехцилиндрового мотора (1,5 л, 136 л.с.), взбодренного нешуточным задором двух турбокомпрессоров. Вкусить четкость и логику работы созданных заново 6-ступенчатых механики и спортивно-скорострельного автомата на «Купере S». Хорошенько встряхнуться, ощутив качество настроек обычных и регулируемых амортизаторов – они, кстати, применены впервые. И здесь все предельно ожидаемо. Плотно, цепко и с какой-то особой «мини»-энергетикой. Ты словно надеваешь автомобиль на себя, и он послушно принимает желаемые формы и размеры. Какие там могут быть детали, уточнения, диапазоны, когда всё вокруг такое хваткое, четкое, с особым шиком и в нужный момент под рукой или ногой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7IKVjZYKea1Hb63GXfI9g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Купер S» – четыре цилиндра и 192 битурбо- «лошади». Но перспектива скорее за полутора литрами и тремя цилиндрами, среди которых и дизельные.</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_023.jpg" class=" imp-image-270248" />
 <div class="caption">
 «Купер S» – четыре цилиндра и 192 битурбо-«лошади». Но перспектива скорее за полутора литрами и тремя цилиндрами, среди которых и дизельные.
 </div>
  
 Вот глаза – другое дело: они протестуют! Традиционная кастрюля спидометра в самом центре передней панели теперь превращена в мультимедийный центр, переливающийся всеми цветами радуги. Не спорю, нынешнее предложение рациональнее по эргономике. Но та, прошлая комбинация приборов была хоть и не совсем удобной, зато настоящей, культовой.
 
 <h2>ПОД НАПОРОМ ДВУХ НАДДУВОВ</h2>
 Нечасто встречаешь автомобиль, безукоризненно разгоняющийся уже с 1000 оборотов, причем с огоньком. Ты в ожидании еще бóльших эмоций увеличиваешь нагрузку, а в ответ вместе с бурно нарастающим ускорением – еле заметные вибрации на руле от «неполноценных» трех цилиндров под капотом. Необычный звук, точнее, его тембр на фоне отменной шумоизоляции, которая даже немного мешает. И при этом неинтересная, зарегулированная дозированность развития событий.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BD970M7y2l7eJFYYhNxvlQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приборы слишком просты на общем фоне интерьера. Между прочим, оранжевые овалы справа – не что иное, как указатель уровня топлива.
Двухзонный климат- контроль – прерогатива версии «Купер S», ну а в базе предложат обычный кондиционер.</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_033.jpg" class=" imp-image-270245" />
 <div class="caption">
 Приборы слишком просты на общем фоне интерьера. Оранжевые овалы справа – указатель уровня топлива. Двухзонный климат-контроль – прерогатива версии «Купер S», В базе предложат обычный кондиционер. Проекционный экран перед водителем появился в «Мини» впервые.
 </div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="270246, 270247"></div>
 Дело отнюдь не в управляемости или тормозах: здесь-то «Мини-Купер» как раз покоряет точностью реакций, питая водителя картинговым адреналином. И даже не в подвесках, которые, невзирая на увеличение колесной базы, оказываются безумно трясучими, стоит неровностям лишь обозначиться на дороге. Дело в моторе, который поначалу покоряет тяговитостью, но оказывается слишком занудным на высоких оборотах. Эмоции, подхваты, предвкушаемый звонкий рык – их так и не дождетесь. Вместо этого банальная отсечка на шести тысячах. Так что в обычной жизни раскручивать трехцилиндровый двигатель выше 4500 об/мин большого смысла нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpzZi1TECP0bPZf1GUIB1A=s800" width="800" height="470" layout="responsive" /><figcaption>Заряженный «Купер S».</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_121.jpg" class=" imp-image-270244" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Заявить, что более навороченный собрат «Купер S» совсем другой, – значит не сказать ничего. Ведь, когда речь идет о четырехцилиндровом двигателе (2,0 л, 192 л.с.), новейшем спортивном автомате или индивидуальных водительских настройках систем (в топ-версии появляется функция выбора между спортом и повседневностью), сомнения исчезают. Вот уж где энергетика, звук и темперамент! Мощный старт, стремительный разгон, лихо укладывающий стрелки приборов на лопатки. Конечно, «эска» кажется шумнее, зато как вкусно поет ее двигатель на средних и высоких оборотах, как вторят ему реакции автомата и акселератора!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="270241, 270250, 270242"></div>
 Спорная составляющая одна – активные подвески. Благодаря их возможностям «Купер S» просто липнет к дороге. Помнится, и тот, предыдущий «Мини» ехал здорово, но этот в сравнении с ним – агрессор, позволяющий в каждом вираже филигранно прорисовывать заданную траекторию. Минимум кренов, максимум точности! С одной оговоркой: дорожное покрытие на вираже должно быть идеальным. В противном случае зажатые режимом «спорт» амортизаторы начинают выходить из-под контроля даже на почти незаметных колдобинах, вызывая резкие вертикальные колебания и даже рыскание.
 Обычный «Мини» вел себя в подобных ситуациях лояльнее, в первую очередь по отношению к качеству полотна дороги. Хотя в итоге и тот и другой трясут примерно одинаково – с той лишь разницей, что шасси «Купера S» гораздо требовательнее к неровностям, особенно в быстрых поворотах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fwPl9_78jFrV1h1ygKqegw=s800" width="800" height="420" layout="responsive" /><figcaption>Обычный«Мини-Купер».</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_131.jpg" class=" imp-image-270243" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ</h2>
 В России, как и в Америке, «картом» под названием «Мини-Купер» прельстишь разве что молодых и преуспевающих. Тут прекрасное оснащение, неординарные даже в простой версии ездовые манеры. Ну а тем, кому просто необходимо что-нибудь еще погорячее, спешу сообщить: не за горами появление самого мощного «Мини-JCW» – с 231-сильным 2-литровым двигателем. Штучный товар? Несомненно. Но он наверняка того стоит! Главное – была бы под колесами дорога поровней да поизвилистее.
 
 ПЛЮС  Хулиганская внешность соответствует ездовой идеологии.
 
 МИНУС  Съезд с ровного асфальта – что босиком по битому стеклу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zp-Spn0hQ0oXCENJQJN93w=s800" width="336" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_t_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-270239" />
 
 <h2></h2>
 
 <h2>ВСЕ ЦВЕТА РАДУГИ</h2>
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CL3RywEE7BHdMu_ns0VFyw" width="553" height="837" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_073.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-270251" />
 Этот циферблат – центр вселенной «Мини». На экран выводится вся подноготная информационно-развлекательных систем. А еще здесь навигация, камера заднего вида, море водительской информации, включая, например, графики изменения мощности и крутящего момента в режиме реального времени. Словом, полезная и современная штука, вдобавок переливающаяся по ободку всеми цветами радуги.

MINI Cooper: картинг на миллион

Заряженный «Купер S».

Крючков Вадим

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_mb_JPjQT-m6R82M2-D3g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_011.jpg" class=" imp-image-270162" />
 <div class="caption">
 FIAT 500. Производство Польша. В России с весны 2014 г. От 570 000 руб.
 </div>
 
 <h2>МИЛЫЙ, ЕЩЕ МИЛЕЕ</h2>
 Его появление в поле зрения вызывает улыбку – не раз ловил себя на этом. В России он признанный покоритель женских сердец. Та самая вещица, что покупают под воздействием убойного аргумента: хочу. Продажи невелики. Весь класс А, к которому он относится, в нашей стране не очень популярен. В Европе ситуация иная: «пятисотый» – лидер класса в десяти странах, включая Британию, Швейцарию, Испанию.
 В нынешнем году его слегка освежили. Появились новые комплектации, расцветки кузова, легкосплавные колесные диски, тканевые и кожаные обивки, кое-что по мелочи. Самое заметное изменение в салоне – комбинация приборов с цветным 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем. Показания спидометра, тахометра, указатели уровня топлива, давления наддува, информация маршрутного компьютера – всё отображается на одном цветном «блюдце». Поначалу непривычно, но осваиваешь такой способ подачи информации довольно быстро. И, главное, новая комбинация соответствует игривой сущности машины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GpRIFuFuH7amsc7onDYzmg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_021.jpg" class=" imp-image-270159" />
 <div class="caption">
 Интерьер комплектации «Калт» (Cult) в новой расцветке «латтемента грин».
 </div>
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="270160, 270166, 270164"></div>
 Еще симпатичнее, еще прикольнее – это не все пути модернизации «пятисотого». Главное новшество можно прочувствовать лишь в пробной поездке. Поворот ключа зажигания... Что такое? Обещали бензиновый двигатель, а здесь тарахтит то ли дизель, то ли… Да, на холостом ходу звук у фиатовского «Твинэйра» весьма своеобразный.
 
 <h2>МАЛ, ДА УДАЛ</h2>
 Это новый мотор в линейке: бензиновый, с турбонаддувом, мощностью 105 л.с. Ничего особенного? Поверьте, великолепно для двухцилиндрового моторчика объемом всего 875 кубиков! Мощность в пересчете на литр объема – 120 сил: форсировка на уровне горячих хэтчбеков.
 Моторчик сносно трогает с места двух здоровых мужиков плюс 940 кг самой машины. Дальше приходится приноравливаться к механической шестиступенчатой коробке передач. Проблема не в четкости переключений, просто надо ехать на передачу выше, чем подсказывает мышечная память. Скажем, после торможения перед «лежачим полицейским» лучше подоткнуть третью, а не привычную вторую. Передачи короткие – поначалу часто упираешься в отсечку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9lVpMNOSOxIMsjeKJV0xwQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мелкие бонусы обновленного 500-го: новые «башмачки» на 16 дюймов, хромированные ручки и корпуса зеркал.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_061.jpg" class=" imp-image-270165" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Когда взаимопонимание достигнуто, можно нажать кнопочку «спорт». Меняется не только чувствительность рулевого управления. Производитель утверждает, что с двигателя снимаются электронные ограничения. В экономичном режиме он развивает 98 л.с. и 120 Н·м, в спортивном – 105 л.с. и 145 Н·м. Букашка становится живчиком – должна разгоняться до сотни за 10 секунд и выдавать 188 км/ч максимальной скорости. Проверить показатели на дорогах общего пользования невозможно, но добавка от перехода на программу «спорт» ощущается явно. Мы с коллегой забрались на «пятисотке» в горы, и мотор малой кубатуры не напрягал на затяжных подъемах. К тому же местные дорожки настолько узкие, что даже авто гольф-класса кажется на них громоздким и на мелком городском «Фиате» здесь передвигаться проще. А уж когда речь заходит о радиусе разворота или парковке на тесной стоянке, «пятисотый» вне конкуренции.
 
 <h2>А ЧТО ДЛЯ НАС?</h2>
 Поставки обновленной модели в Россию запланированы на второй квартал нынешнего года. Двигатели – бензиновые, хорошо известные атмосферники семейства «Файр»: 1,2-литровый мощностью 69 л.с. и 1,4-литровый 100-сильный. Будущее мотора «Твинэйр» на нашем рынке пока не определено – решение последует чуть позже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2xichRJHVCgN8RqkYuFnA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Даже двухцилиндровому двигателю в моторном отсеке довольно тесно.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_071.jpg" class=" imp-image-270167" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Перспективы «Фиата-500» в России основаны на его нишевости. Да и прямого конкурента у него, пожалуй, нет. Машины А-класса от французских и немецких производителей к нам больше не поставляются, а немногочисленные азиатские модели того же класса явно недотягивают до звания «малыш премиум-сегмента».
 
 
 ПЛЮС  Стильный, симпатичный, позитивный, шустрый.
 МИНУС Багажник размером с хозяйственную сумку, неполная гамма двигателей на российском рынке
 
 
 <h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfpSkgK91XGdh1AABJJkwA" width="382" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_091.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-270161" /></h2>
 
 <h2>L ЗНАЧИТ «БОЛЬШОЙ»</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAG-SFhxZDmxFM6gJTBt4Q" width="604" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_081.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270163" />
 У мелкого «пятисотого» есть 
 <a href="/content/articles/543991-fiat_500_l_bryzgi_igristogo/">старший брат 500L</a>. Внешне родственники совсем не похожи: за литерой L скрывается компактвэн. Тоже весьма своеобразный автомобиль с фамильным обликом. В Россию его официально не поставляют, но в Европе он лидер своего сегмента. В нынешнем году 500L тоже модернизировали. Помимо косметических изменений есть пополнение в линейке двигателей.
 Первый мотор – бензиновый «T-Джет» с турбонаддувом, надежный 1,4-литровый представитель семейства «Файр». Выдает 120 л.с. при 5000 об/мин и 215 Н·м при 2500 об/мин. Соответствует нормам Евро-6. Второй – турбодизель «Мультиджет» объемом 1,6 л, мощностью 120 л.с. Его особенность – турбонагнетатель «Ханивелл» c изменяемой производительностью. Утверждают, что дизель очень экономичный, причем не в ущерб динамике автомобиля.
 Модель 500L у нас не планируют продавать из-за слишком высокой предполагаемой цены. А вот новые двигатели могут появиться в России на других моделях «Фиата». Или на 
 <a href="/content/news/629954-alfa-romeo-vernulas-v-rossiyu-i-nazvala-ceny-na-avtomobili-2014-goda/">«Альфа Ромео»</a>.

FIAT 500: серьезно о несерьезном

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BjWBJzVWl9rebOwq1OyS6A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc01360.jpg" class=" imp-image-269645" />
 <div class="caption">
 Volvo V40 Cross Country D2, от 999 000 руб., КАР от 6,10 руб./км
 </div>
 Стильный силуэт, прецизионный интерьер и потрясающая динамика 249-сильного турбомотора вкупе с отлично настроенным шасси 
 <a href="/content/news/646221-volvo-v40-i-xs60-poluchili-novye-versii/">«V40-Кросс-Кантри»</a> произвели на меня богатое впечатление еще прошлым летом. Но когда мне назвали цену той самой машины, я чуть в осадок не выпал: 1,7 млн рублей. Однако! За эти деньги можно «Прадо» купить – или стать владельцем полноценного кроссовера XC60, пусть и с менее зажигательным двигателем!
 Так что, когда представилась возможность сесть за руль дизельного V40, который манит ценником в миллион рублей, я решил проинспектировать машину на предмет признаков экономии. Однако тщательный осмотр лишь подтвердил тот факт, что «Кросс-Кантри» с дизелем по уровню отделки ни в чем не уступает своим бензиновым собратьям.
 Различие раскрылось только после пуска двигателя: довольно навязчивый шум и хорошо ощутимая вибрация диссонируют с тем комфортом, которым обволакивает водителя этот уютный хэтчбек. И тогда в поисках сэкономленных двух сотен тысяч я отправился на V40 покорять дороги мегаполиса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kq1ubCIap4ZvwU_ApkGuGw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc00856.jpg" class=" imp-image-269646" />
 <div class="caption">
 Двухцветный салон выглядит нарядно, но ничуть не фривольно. Дизайн не скупой – и в то же время не скучный, а качество материалов отделки – высочайшее
 </div>
 Поскольку дорога была относительно пуста, я утопил педаль акселератора почти до упора и стал ждать реакции. Незамедлительно последовавший рев недовольного мотора слабо повлиял на ускорение – V40 набирал скорость чересчур степенно. И лишь спустя пару секунд, словно вдохнув нужное количество воздуха, турбодизель неожиданно выстрелил. Оказалось, что машина умеет ехать по-настоящему. Да еще как! По крайней мере, в пределах городских скоростей никакой сердечной недостаточности нет и в помине.
 Опробовав «Вольво» в различных режимах движения, я пришел к выводу, что двигатель этого автомобиля кажется задумчивым лишь в самый момент старта. И хотя 6-ступенчатый «робот» «Гетраг» всячески пытается нивелировать эту проблему, лучше все же ехать на моменте. Парадоксально, но факт: при езде в полпедали в промежутке от 30 до 80 км/ч (то есть в свободном от пробок городском режиме) по набору скорости V40 не уступает куда более мощным бензиновым автомобилям!
  
 
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642652-untitled-2-73/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pofX2Z__Uq7nGnw1IlirOg" width="432" height="956" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_23.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269643" /></a>
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642653-untitled-3-48/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3E_dh_qtbagUheQWH6S7sQ" width="430" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_33.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269642" /></a>
 Вкусив прелести крутящего момента, вы за день-два привыкнете, как и я, к несколько специфичной манере вождения дизельного хэтчбека; и в дальнейшем будете упиваться мыслью о том, что 114-сильная «четверка» создает реальную конкуренцию бензиновым моторам, будучи не в пример более экономичной. В заявленные 4,5 литра по городу верить, конечно, не приходится; однако упрекнуть «Вольво» в обжорстве никак нельзя: за неделю мне так и не удалось даже наполовину опустошить 52-литровый бак. И бортовому компьютеру, который доложил о невероятном для меня городском расходе в 6,3 литра, я верю безоговорочно!
 
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642654-untitled-4-50/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j9Nmv63BujRoEV3oEKvBdQ" width="458" height="845" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_43.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269644" /></a>
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642655-untitled-5-30/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m0J-KGpAAUOmyJODc_buVQ" width="427" height="931" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269637" /></a>
 Позднее, принявшись с энтузиазмом изучать цены возможных конкурентов, я выяснил, что мой подопечный – довольно редкая птица. Судите сами: из полусотни одноклассников с дизельным мотором можно купить лишь девять машин, включая V40. Радует и то, что по цене «Вольво» успешно конкурирует не только с престижными хэтчбеками вроде A3 и B-класса, но даже с «Ситроеном-C4», цена которого начинается с 928 тысяч рублей. Ну разве не удивительно?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8PjZcJLGbyc5pgN-20I-Dg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc01392.jpg" class=" imp-image-269647" />
 <div class="caption">
 Сзади дизельный V40 от бензиновых модификаций можно отличить не только по наличию шильдика D2, но и благодаря отсутствию патрубков выпускной системы
 </div>
 
 <h2>Мы решили</h2>Не смотрите на скромные технические данные мотора D2 – обязательно найдите способ поучаствовать в тест-драйве дизельного V40. И тогда с большой долей вероятности этот мотор вам очень понравится. Ну а шум и вибрации с лихвой искупает «детский» транспортный налог и почти игрушечный расход топлива.

Volvo V40 Cross Country D2: мал золотник... и недорог

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Все статьи рубрики Детали