Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

МИНИАТЮРЫ ИЗ ПРОШЛОГО
 Новое направление называют нанотехнологиями. То есть инженеры имеют дело со сверхмалыми частицами размером до 1 нм или одной миллиардной метра. Во столько же раз футбольный мяч меньше земного шара.
 Термин «нанотехнологии» появился в середине 1970-х гг. Однако первые серьезные исследования начали немного позже, когда физики Герд Бинниг и Генрих Рорер из фирмы «Ай-Би-Эм» (IBM) создали сканирующий тоннельный микроскоп, позволяющий рассмотреть отдельные атомы. В 1986 году появился более совершенный прибор, при помощи которого можно не только разглядывать, но и «переставлять» частицы.
 В этом и заключается задача нанотехнологий: найти атом с необходимыми свойствами и поставить на правильное место. Так можно строить детали лишь из необходимых частиц, а ненужные просто отставлять в сторону. Изделие получается сверхкомпактным, выполняющим только требуемые задачи. Технологичность на высоте – ничего лишнего!
 Нанотехнологии уже применяют в самых разных областях: медицине, производстве компьютеров, металлургии. В частности, они позволили заметно улучшить свойства алюминиевых сплавов. Некоторые решения реализованы уже и в серийных автомобилях, а кое-что появится в ближайшее время.
 
 В МИРЕ ЖИВОТНЫХ
 Многое ученые подсмотрели у природы. Ведь, создавая животный и растительный мир, она, сама того не подозревая, уже миллиарды лет пользуется нанотехнологиями. Пример – цветок лотоса. Его поверхность отталкивает воду и грязь, всегда оставаясь чистой. Корректируя структурную формулу, специалистам удалось воссоздать схожее с природным покрытие. Вероятно, уже скоро автомобили будут окрашивать эмалями, вода с которых скатывается, не оставляя грязных разводов. Пока ноу-хау обкатывают на красках для строительных работ и кровельной черепице.
 Другой живой пример – хамелеон, меняющий цвет в зависимости от окружающей среды. Некоторые автомобили уже примеряют «разноцветную» одежду, меняющую колер от освещения. Но не за горами время, когда кузов будет играть цветами не только на солнышке. Нажимая кнопку в салоне, водитель изменит электрическое напряжение. В зависимости от его величины молекулы красящего вещества принимают различные оттенки. Машину за несколько секунд можно будет «перекрасить». Правда, вряд ли это понравится полиции.
 Обидно, когда на новеньком сверкающем автомобиле появляются царапины. Специалисты обещают в недалеком будущем избавить владельцев от таких неприятностей. Эмалям с наноструктурой не нужны полироли. Молекулы обычной краски состоят из длинных и хрупких цепочек углеродов. Специалисты по нанотехнологиям перестроили их в более компактные соединения частиц кремния и органических полимеров. Поцарапать такое покрытие практически невозможно. Кроме того, «нанолаки» дают еще одно преимущество – технология окраски принципиально не изменится. 
 
 ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ НА КРЫШЕ
 Нанотехнологи уверены: эмаль нужна не только для защиты и придания нарядного вида кузову. Краскам поручат перерабатывать солнечную энергию в электрическую. Хитрая эмаль состоит из трех компонентов: молекулы красного красителя (это не значит, что машина должна быть непременно красной), наночастицы диоксида кремния, электролит. При попадании солнечного света на красные молекулы высвобождаются электроны. Последние вступают в реакцию с наночастицами диоксида кремния, «запрессованными» в электролит с ионами йода. На электродах появляется ток.
 Основное преимущество таких источников энергии – большая рабочая поверхность, по терминологии ученых – нанопористость. Существуют и другие плюсы, например, «батарею» не надо поворачивать за солнцем.
 Но «солнечные» краски вряд ли заправят в краскопульты очень скоро. По заявлению компании «Даймлер-Крайслер», первые серийные автомобили, окрашенные такими эмалями, появятся не раньше чем через пять лет. А пока предлагают упрощенный вариант – наклеивать на кузовные панели пленочные солнечные батареи. На тонкую пластиковую основу наносят фотоактивный органический слой с полупроводниковыми наноламелями – микроскопическими металлическими пластинами.
 Производить пленочные батареи дешевле, чем краску. Благодаря гибкой основе они легко примут форму любой кузовной детали. Но, как и у большинства новорожденных проектов, у этого достаточно детских болезней. Коэффициент полезного действия пленочной батареи составляет всего 3%, тогда как у лакокрасочных покрытий – около 10%. Кроме того, пленочные элементы электрохимически нестабильны и примерно через полгода существенно теряют эффективность. Впрочем, специалисты не отчаиваются.
 А пока пытаются модернизировать уже отработанные конструкции солнечных батарей. В тонкий слой монокристаллов кремния встраивают частицы полупроводника германия. Обклеенный такими батареями кузов вырабатывает столько же электроэнергии, сколько полукиловаттный генератор. Современному автомобилю, напичканному электроникой и сервоприводами этого, конечно, маловато. Но дополнительные киловатты освободят двигатель от лишней работы и сэкономят около полулитра топлива на 100 км.
 
 НЕПРОЗРАЧНЫЙ, КАК... СТЕКЛО
 На многие туристические автобусы устанавливают стекла, между слоями которых вложена тонкая пленка из наночастиц: она отражает инфракрасное излучение и препятствует проникновению тепла в салон.
 Контролировать ситуацию за автомобилем уже помогают «умные» зеркала, которые затемняются в зависимости от освещенности. Чувствительные датчики следят за ее изменением и подают электрический сигнал на специальное покрытие. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» планирует выпускать машины, в которых будут «темнеть» не только зеркала, но и стекла. При желании водитель сможет вовсе отгородиться от внешнего мира за черными стеклами, нажав на кнопку в салоне.
 Антибликовые приборные панели – уже реальность. Специальные покрытия на защитных стеклах поглощают солнечные лучи и делают индикаторы читаемыми.
 Молекулярные технологии продолжают будоражить умы конструкторов. Мотористы приспосабливают их к двигателям внутреннего сгорания и установкам на топливных элементах. Шинники колдуют над универсальным составом резины, которая изменяет свойства в зависимости от температуры и влажности. Вероятно, скоро появятся присадки в топливо, которые позволят отказаться от нейтрализатора...
 Увидеть их невооруженным взглядом невозможно, но эти частицы все увереннее вторгаются в наш быт, словно подтверждая: жизнь состоит из мелочей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49082, 49083, 49084, 49085"></div>

Сидите, разлагаете молекулы на атомы...

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ШИНЫ
 Нет, конечно, с исторической точки зрения здесь есть на что посмотреть. Но нам, технарям, важно другое: где-то поблизости расположены промышленные площадки концерна «Мишлен» – одного из мировых лидеров по производству шин.
 
 СОСТАВЛЯЮЩИЕ УСПЕХА
 Город Мишлен – так я бы обозначил громадную территорию завода (здесь говорят – мануфактуры). Как и положено городу, он разделен на районы и кварталы со своими штаб-квартирой, тропической оранжереей, музеем и, конечно же, промплощадкой. У всех подразделений есть история; о ней с удовольствием расскажут, подчеркнув, что здесь одно из старейших предприятий, открытое в 1921 году. Журналистов, как правило, возят на суперсовременные заводы, сверкающие прямо-таки неестественной чистотой. А здесь обычные корпуса, местами даже обшарпанные, торчащие трубы и характерный «резинотехнический» запашок. Почти как у нас. Опережая готовые сорваться с языка сравнения, сопровождающий заверяет, что у компании есть и куда более фотогеничные предприятия, впрочем, и это вполне современно и обладает всеми новейшими технологиями. Ведь здесь делают высокоскоростные шины для спортивных авто и – поднимай выше! – для формулы 1. Последние, правда, настолько засекречены, что даже нельзя показать расположение цеха на общем плане – не говоря уж «взглянуть хоть одним глазком»...
 Нам предложили сначала познакомиться с конструкцией обычной шины и процессом ее изготовления. Из всего увиденного я твердо усвоил одно: главный секрет хорошей шины – отлаженный до совершенства механизм соединения в единое целое резины, металла и текстиля. Ему не мешают ни большой объем ручного труда, ни потертые заводские стены; главное – технический и технологический потенциал. Здесь, на промплощадке в Кадару, могут приготовить не только до 2700 видов резиновых смесей, но и проволоку для бортовых колец и металлокорда, сплести специальные нити, которые впоследствии внедрятся в различные слои покрышки. В подтверждение – демонстрация сборки покрышек «Пилот-Спорт» умопомрачительной размерности 330/35R19. Рабочий-профессионал «складывает» их, казалось бы, из ничего точными и неторопливыми движениями. Потом вулканизация и, конечно, контроль качества, где на человеческие глаза и руки тоже возложено немало.
 Пора в исследовательский центр: он совсем рядом, в местечке Ладу. Размеры сооружения впечатляют. Стройные ряды корпусов раскинулись, наверное, на несколько километров, а под ними, в чаше котловины – испытательные дороги мишленовского полигона. Увы, над всем этим – непробиваемая завеса секретности. Фотографировать нельзя, шаг в сторону – тут же возникает недремлющая охрана. Здесь, в Ладу, и еще в нескольких филиалах по всему миру задумывают, создают и доводят новые модели покрышек, всевозможные вспомогательные системы и даже конструкции шасси. Всего же на «Мишлене» разработками и исследованиями занимаются 6000 человек, из них около сотни – только созданием компьютерных программ для математического моделирования. 
 Из рассекреченного – краткая лекция о возможностях центра и знакомство с системой ПАКС (PAX), работы над которой начались еще в 1996 году. Сегодня это готовый продукт: на полностью спущенном колесе можно проехать примерно 200 км со скоростью до 80 км/ч. Интересно, но... все ноу-хау уже переданы компаниям «Пирелли» и «Гудьир» для массового внедрения. Теперь дело за автопроизводителями: сэкономив на запаске, они могут сделать автомобиль еще удобнее и вместительнее.
 А пока наглядная демонстрация: из заднего левого колеса « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» вывернут золотник – и машина отправляется на извилистую трассу. Поначалу ничего необычного, разве только шум покрышки чуть заметнее. Автомобиль идеально движется по траектории, не позволяя себе ничего «лишнего». Прошу испытателя чуть резче зайти в правый поворот. Так и есть: гул подопытного колеса усиливается, и машину немного бросает в сторону. Ну что же, мы довольно лихо вошли в вираж, такая реакция вполне ожидаема. Но шина-то не сдается и по-прежнему держит дорогу без ожидаемых срывов или разрушений. После нескольких кругов издевательств итоговые впечатления весьма оптимистичны. Хотя, конечно, заметно, что это не полноценная замена реального колеса: здесь требуется повышенное внимание и жесткое соблюдение скоростных рамок.
 Следующее новшество, о котором пока можно лишь упомянуть: совместная с компанией «Вабко» разработка системы автоматического регулирования давления. Бортовой компьютер сам решает, какое давление установить в шинах с учетом скорости, состояния дорожного покрытия и условий окружающей среды. Судя по всему, нечто подобное очень скоро станет частью штатного оборудования автомобилей. 
 
 НА «МИШЛЕНЕ» ЗАГОВОРЯТ ПО-РУССКИ
 Ранее мало кому известное местечко Давыдово, что в Орехово-Зуевском районе, ныне на слуху у всего руководства «Мишлена». Ведь именно оттуда планируется осуществить основной прорыв на наш рынок, насытив его французскими покрышками российского производства. Официальное открытие завода не за горами, и уже сейчас там идет обучение персонала, технологическая отладка оборудования и даже собирают первые, пробные шины. А ведь несколько лет назад мишленовцы еще приглядывались к нашим предприятиям, изучая их возможности. Вердикт – слишком устарели. Решено было строить в Давыдове новое, современное производство, ни в чем не уступающее европейскому. Западные стратеги оценивают емкость нашего рынка в 22 млн. шин, из них 9 млн. – зимние. Поэтому на «Мишлен» и решили вкладывать деньги в полноценный завод, ориентируясь в первую очередь на массовые модели и размерности. Уже сейчас ведутся переговоры с поставщиками сырья, чтобы не ввозить его из-за рубежа. Цены изделий пока не называют, но уже определено, что они должны занять промежуточную нишу между импортной и российской продукцией.
 Что же, как говорится, лед тронулся. Вслед за наиболее инициативными автопроизводителями к нам идут изготовители комплектующих. И нет оснований сомневаться в серьезности их намерений: мишленовский опыт «освоения» бывших соцстран, той же Румынии, доказывает – все будет сделано добротно и на хорошем уровне. По-другому там работать просто не умеют. 
 ФОТО АВТОРА И «МИШЛЕН»
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49086, 49087, 49088, 49089"></div>

"мишлен" секретный и открытый

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Движение любительских автогонок нам совсем не чуждо, ведь оно плотно смыкается с тюнингом. Многое из того, что характерно для тюнинга сегодня, никогда бы не появилось без повального увлечения гонками на 402 метра. Но: мы поддерживаем только заезды на четверть мили и только по специальным участкам дорог. Streetchallenge и прочие нелегальные соревнования – суть забава отморозков. Мы за честную борьбу – за парные заезды на ускорение.
 Итак, связываться с сомнительными дешевыми добавками не решились: автомобили-то не казенные. Кроме цены в пользу Marly говорил спортивный имидж знаменитого брэнда. Вооружившись тремя литрами чудодейственной смеси и радуясь как дети, мы отправились на импровизированный полигон – широкую пустынную улицу на окраине.
 Недостаток профессионализма (никто из нас никогда не испытывал химических препаратов) восполняли как могли – энтузиазмом и смекалкой. Надпись на банках с присадкой сообщала, что Power Booster увеличивает октановое число, улучшает сгорание (что бы это значило?) и загадочным образом увеличивает мощность двигателя. Добавлять присадку следовало осторожно, не превышая ее 15-процентного содержания в бензине (эта строчка спасла двигатель «восьмерки» самого ретивого тест-пилота, который рвался разбавить бензин присадкой один к одному, что привело бы к непредсказуемым последствиям). После того как все убедились, что присадка безопасна, участники процесса наперебой стали предлагать для теста свою машину. Завидная смелость! Страсти накалялись, а доводы приводились один логичнее другого:
 – Надо на моем заряженном движке опробовать! 
 – Да брось, он у тебя и так под потолок закручен, взорвется! 
 – Давайте мне в М5, уж если ускоряться, так на нормальной машине.
 – Сколько у тебя сил? 340? Да ты с ними вообще никакого прироста не почувствуешь, даже если тебе турбину поставить.
 – Во, идея! Давайте в «Оку» зальем и с «субариком» пустим!
 После споров для пущей научности и во имя усмирения наиболее яростных спорщиков совместными усилиями выработали регламент: двигатель должен быть незаряжен и мощностью не больше 250 л.с. Не прошедшие отбор превратились в зрителей, остальные тянули жребий. Выпало 1,5-литровой «восьмерке» и 
 <a href="/auto/Toyota/Celica/">Toyota Celica</a> с двигателем 1.8. Для начала обе несколько раз спринтовали до сотни. Эталонное время у первой – 12 секунд, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> показала 8,5. 
 Замерли! Первое вливание. Начали с 5 процентов Marly. Ничего. Время спринта не изменилось, правда, пилоту «японца» показалось, что машина «как-то по-другому звучит». Скорее всего, обычное самовнушение.
 Общий задор спал – все ждали спурта. А те, кто изучил этикетку, ухмылялись: там недвусмысленно сказано, что 5 процентов несут только «оздоровительную» функцию, но на динамику не влияют. Поэтому переход ко второй части «марлезонского балета» участники отметили с разным выражением лица. 
 Увеличение дозы до 10 процентов вызвало мощный «приход»! «Тазик» выдал чуть больше 10 секунд! Celica, водитель которого чуть замешкал на старте, разогнался аж за 7,5. Публика не знала, чему верить:
 – Не может быть!
 – Да она только что не работала!
 – Это спланированная акция, нас хотят обмануть!
 Для перепроверки в машины сели самые неверующие. Те же цифры. Работает! Под всеобщее ликование и обещания порвать всех на гонках довели содержание адской смеси до 15 процентов и приготовились ждать, как Marly превратит «японку» в истребитель, а «восьмерку» в штурмовик.
 Чуда не случилось. Обе машины выиграли лишь доли секунды. Мы проверяли несколько раз, привезли новые банки, заправились – бесполезно. Доставили бензин с самой дорогой заправки и стали придумывать какой-нибудь способ увеличить мощность хотя бы еще чуть-чуть.
 Из «восьмерки» удалось выжать немного, поочередно экспериментируя с 95-м и 98-м. На грани возможностей, с 20 процентами Power Booster, залитыми в 98-й, замученный «тазик» выдал почти чистые 9 секунд. Особо горячие головы были готовы лить Marly в бак и дальше, обещая отремонтировать мотор. Но тут хозяин машины опомнился и уперся. На том тест и завершился. 
 Не будем же, занудно рассуждая, формулировать длинный вывод. Да, Marly действительно увеличивает мощность. Только надо всегда помнить: у присадок есть предел, за который лучше не соваться, ибо за ним скрывается масса неприятных вещей – и для двигателя, и для хозяина машины. Так что не переборщите.
 
 Фото Ивана СИМОНОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43192, 43193"></div>

Процентная ставка

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

- Ремень! - изрек Огурец. Прижимаюсь к обочине, глушу мотор. Та-ак, что там под капотом? Странно... ремешок на месте. Целехонький. Самым наглым образом красуется на шкивах, натянут - только не звенит. Вот те на! Так. Спокойно. Без паники.- Огурец, а ну, проверь предохранитель! Целый? Точно?! Что ж теперь - на галстуке ехать?
 - Не суетись, галстук от нас никуда не денется. Что мы, не сообразим, в чем дело? Или мы не мужики? Давай по порядку. Значит, ехали мы пешком, радиатор потоком воздуха не охлаждался. Мотор стал греться, а вентилятор не включился. И - напряжение упало. Значит, что?
 - А при чем тут напряжение-то?
 - Ну, не знаю. Может, регулятор накрылся.
 - Вряд ли. Две поломки враз не бывает. Тут связь надо искать.
 - А когда на газ жмешь - лампочка генератора гаснет?
 - Гаснет... Значит, просто нагрузка большая на генератор. Что-то ток кушает без меры.
 И тут до нас дошло. До обоих. Коротнул. Как поднялась температура, датчик сработал, релюшка подцепила мотор к цепи - и напряжение упало! Дальше - дело техники. Сдернули разъемы с датчика температуры на радиаторе и закоротили их. Только реле щелкает - вентилятор молчит (Если б зажужжал - значит, датчик сломался. Менять его - дело грязное, надо тосол сливать. На дороге - никак нельзя. Зато можно ехать прямо с закороченными контактами). Содрали разъем с вентилятора, соорудили контрольную лампу из телефонного зарядника - напряжение подается. Точно, мотор загнулся, теперь уж сомнений нет.
 - Значит так, Огурец. Выходов у нас три. Первый: попробовать починить на месте. Второй: включить печку на полную и ехать потихоньку. Авось доберемся. Третий - буксир. Его мы, конечно, отметаем.
 - Давай крыльчатку снимем - посмотрим. Не справимся - так с печкой поедем.
 Отвинтили диффузор, отцепили моторчик. Скинули заднюю крышку. Вот оно! Щетка перекосилась и заблокировала ротор - моторчик потому и не мог провернуться. Поправили. А как на место вставить? Щеток четыре, да все на пружинках - выскакивают. Пальцами не удержать - места не хватает. Ну, это не беда! Распотрошили бумаги, посдергивали скрепки. Согнули их пассатижами в форме буквы "П". Получился неплохой зажим, щетку держит. Собрали, для проверки снова закоротили контакты датчика. Вентилятор ка-ак взвоет! Чуть из рук не вырвался. Ура.
 Остаток пути ехали гордые собой и всю дорогу обсуждали, что б американец в такой ситуации делал. Наверное, вызвал бы американских "ангелов", потерял бы кучу веремени и денег. А мы за полчаса справились. Ну, русские же.
 Примечание автослесаря. Отказ вентилятора системы охлаждения (в народе - "карлсона") - одна из самых типичных поломок. Ребята действовали совершенно правильно. При поломке крыльчатки порядок действий примерно такой:
 - проверить предохранитель;
 - проверить датчик температуры радиатора (Конечно, это жаргонное словечко. По науке этот термодатчик называется "биметаллический термовыключатель ТМ108". Его называют и "датчик включения вентилятора", что хоть и неправильно, но в среде гаражых умельцев прижилось накрепко). Сделать это проще всего, отсоединив идущие к нему провода и закоротив их между собой. Удобно воспользоваться обыкновенным ножевым предохранителем - его ножки как раз подходят к разъемам проводов. Если вентилятор включится - можете так и ехать, вреда двигателю не будет. Испорченный датчик поменять можно и самостоятельно, только не забудьте запастись антифризом - его придется сливать;
 - если вентилятор не заработал, проверьте напряжение на его разъеме. Если 12В присутствует - неисправен вентилятор, если напряжения нет - скорей всего сгорело реле. В качестве временной замены ему подойдет любое реле из монтажного блока. Скажем, включения дальнего света фар; 
 - если неисправность устранить не удалось, включите "печку" на полную мощность и поезжайте в сервис. Если двигатель не нагружать, такого охлаждения будет достаточно, ведь обычная эффективность отопителя 25-30% от радиатора охлаждения.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43068, 43069, 43070, 43071, 43072"></div>

Ура! Заработало!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Владельцам обидно – машина исправна, а талончик не дают. Вот и проходят техосмотр «по знакомству». А потом слепят встречных. Но выход есть. Даже три. Если у вашей «японки» есть европейский аналог, можете просто поставить фары с европейским светораспределением. Накладно, конечно... 
 Самый популярный народный способ – заклеить в фаре те секторы, что ослепляют встречных. Вычислить их просто: поставьте машину в нескольких метрах от стены или забора, где как на ладони виден световой пучок. Левая часть его приподнята – ее-то и надо затемнить. Нужное место в нижнем левом углу фары попросту прикрываем кусочком самоклеющейся фольги или скотча. Наклонный сектор света на заборе исчез? Значит, залепили верно.
 Слепящий сегмент можно и закрасить. Умельцы умудряются просунуть кисточку через отверстие для лампы. А можно и разобрать фару, предварительно растопив герметик, на который приклеено стекло (например, в духовке или феном). Краска подходит серая, но не серебрянка. Главное тут – не замазать лишнего.
 Лампу H4 можно повернуть в цоколе, развернув тем самым поток. При вращении тень от экрана, прикрывающего нить ближнего света, наползает на ненужный сегмент отражателя. Поворачивать надо против часовой стрелки. Не забудьте сперва загнуть «усики», которые фиксируют лампу в цоколе! На некоторых машинах после этой бесхитростной процедуры лампа проваливается вперед и выпадает из фокуса. Не беда – закрепим ее фиксатором, скрученным из проволоки или вырезанным из старой лампы. Метод поворота эффективен и для простых, и для «хрустальных» фар. «Европейской» формы пучка можно добиться, повернув лампу чуть сильнее. В отличие от наклеек при повороте не теряется яркость дальнего света. 
 На машинах с лампами H3c и с линзами убрать слепящий луч можно при помощи стандартных регулировочных винтов, а вращать лампу бесполезно – на ней нет экрана.
 В общем, решайте сами, что делать... Но в первую очередь пожалейте встречных и отрегулируйте свет как можно быстрее. Любым способом. 
 P.S. Заметим, что инспекторы на некоторых ПИКах не любят «заскотченные» фары, и это очередная причина, чтобы не дать долгожданный талончик.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42993, 42994"></div>

Светокоррекция

Несколько международных консорциумов заботятся о своевременном пополнении информации о дорожной сети и придорожной инфраструктуре на электронных картах. Современные автомобильные навигационные системы способны получать по УКВ (в формате RDS) и отображать информацию о пробках или средней скорости движения на автомагистралях. Благодаря стремительному техническому прогрессу европейцы, японцы и американцы имеют возможность заставить навигатор проложить маршрут в объезд платных дорог, по самому короткому маршруту или по самому быстрому. Современные устройства запрограммированы таким образом, что приемник сам заблаговременно предупредит хозяина о приближении нужного поворота, подскажет ближайший магазин или бензоколонку. Комфорт стопроцентный. Но нам - увы – недоступный!
 В России гражданская спутниковая навигация развита слабо. Главное препятствие на пути к ее широкому распространению не столько высокая цена оборудования, сколько отсутствие официальных карт крупного масштаба. Россиянин, купивший GPS-приемник, обнаружит на экране прибора картинку, до боли знакомую по пачке «Беломора»: вместо дорог одни направления, а города с населением меньше 100 тысяч проигнорированы. Польза от такого прибора разве что туристу или охотнику. К сожалению, подробные карты местности в России по-прежнему засекречены из стратегических соображений. Энтузиасты спутниковой навигации, столкнувшись с такой проблемой, справляются сами: сканируют и переводят бумажные карты в электронный вид, привязывают их к местности и записывают в память GPS-приемников – долгая, кропотливая работа. Еще один барьер для роста популярности автомобильных навигационных систем в России – законодательный запрет на привязку объектов к местности. Между тем без точных координат развязок, АЗС и строений невозможно проложить маршрут. Сегодня в недрах российского картографического сообщества зреют изменения, которые дадут мощный толчок развитию гражданской навигации.
 На восточном фронте грядут перемены
 Итак, лед стронулся: Федеральная служба геодезии и картографии начала реализацию программы создания цифровых карт, предназначенных для открытого пользования. Разумеется, секретные заводы на картах обозначены не будут, и об этом позаботится Военно-топографическое управление Генштаба. Перед тем, как выпустить карты в продажу, их еще раз «зачистит» региональная инспекция геодезического надзора. Сегодня готовы карты Московской, Рязанской, Ярославской, Костромской и Смоленской областей, Республик Мордовия и Чечня масштаба 1:25000. Ростовская, Волгоградская, Астраханская области, Ставропольский и Краснодарский края продаются в меньшем масштабе: 1:50000. Тем временем российские партнеры производителя навигаторов Garmin и Роскартография активно работают над созданием электронных карт для GPS-приемников Garmin. Уже можно купить карты некоторых регионов в этом формате. Как сообщил Валерий Скрылев, представитель компании «Навиком» - российского дистрибьютора Garmin – на следующем этапе карты обогатятся дополнительной информацией: о бензоколонках, кафе, автосервисах. Тогда же появится и такая важная функция, как маршрутизация. Так российские продавцы оборудования Garmin рассчитывают подхлестнуть свои продажи. Разумеется, в первую очередь благодаря автомобилистам. Если с расчетом самого короткого пути проблем уже не возникнет, то информацию о самом скором пути пока придется подождать. Собрать такой объем данных о средней скорости движения автотранспорта в масштабах всей страны в обозримом будущем нереально. Пока такая информация существует только по некоторым московским магистралям.
 GPS-оборудование для автомобилиста
 Принцип работы GPS-приемников одинаков, все приемники в состоянии вычислить координаты, основываясь на сигналах от спутников. Главное различие между ними – в функциональных возможностях. Стоимость самого дешевого приемника около 4000 руб. Автомобилисту такой не подойдет: ведь просто знать свои координаты ему мало. Не все навигаторы воспринимают сигнал спутника из салона, поэтому наличие разъема для выносной антенны приветствуется. Не выходить же каждый раз из машины! Еще одна необходимая функция – это возможность загрузки карт. Она предполагает наличие достаточного объема внутренней памяти или разъема для подключения картриджа внешней памяти. Разумеется, размер экрана должен превышать размер спичечного коробка, чтобы на нем можно было что-либо разглядеть. Например, модель Street 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> III Plus умеет рассчитывать время в пути и на стоянке, запоминать максимальную и среднюю скорость и, конечно же, питается от бортовой сети. Street 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> 2610 помимо широкого набора функций оснащен большим цветным дисплеем. Отличный выбор для автомобилиста, если тот готов раскошелиться на 30 тысяч руб.
 Альтернативное направление в GPS-навигации – это самый дешевый приемник, подключенный к компьютеру. При таком варианте параметры самого приемника перестают быть существенными – ему остается только вычислять координаты, а остальным займется компьютер. Увы, возить с собой компьютер, даже если это ноутбук, захочет не всякий. Однако это решение становится элегантным, если использовать карманный персональный компьютер (КПК). Компания Garmin предложила готовое решение – это iQue 3600. Система представляет из себя КПК под управлением операционной системы PalmOS со встроенным GPS-приемником. В память компьютера можно занести карту Москвы и Московской области или другого региона, которая будет отображаться на цветном экране. Стандартные программы позволяют просматривать информацию о пройденном расстоянии, средней и максимальной скорости – в общем, делает все то, что умеет любой приличный GPS-навигатор. Например, голосом подсказывает куда ехать. У нас в стране такой прибор стоит около 20 тысяч рублей. Ряд российских компаний предлагают похожие комплекты, состоящие из КПК, подключаемого GPS-приемника и карт. Система «Сатурн» стоит от 25 тысяч руб., «Пилот-Навигатор» - от 28 тысяч руб., «Ариадна» – от 31 тысячи. Эти системы очень похожи. Главным преимуществом такого решения является универсальность: КПК, входящий в состав комплекта, можно поменять на другой. В случае с iQue это невозможно. «Пилот-Навигатор», «Ариадна» и «Сатурн» используют внешние GPS-приемники, подключаемые кабелем. У iQue антенна встроенная, но она вполне справляется и внутри салона. Основной аргумент в пользу iQue – доступность с конца года карт всей территории России.
 Можно попробовать изготовить такую систему самому. Для этого надо подобрать КПК и купить антенну. Подходящий карманный компьютер с цветным экраном будет стоить от 6000 руб., а GPS-антенна – около 1500 тыс. Российские разработчики программного обеспечения создали ряд картографических программ для спутниковой навигации и электронные карты. Они уже вовсю продаются и стоят в среднем за 1200-1300 руб. Главное – не требовать от такой самоделки слишком многого: недорогой КПК будет «подтормаживать», дешевая антенна терять сигнал, а программы иногда «зависать».
 Как это было
 Спутниковая навигационная система NAVISTAR-GPS или просто GPS (Global Positioning System, Глобальная система определения координат) была создана США для нужд Министерства обороны. Первый спутник был запущен на орбиту в феврале 1978 года, и сегодня их число составляет 24. Спутники объединены в общую сеть с наземными станциями слежения. Первое время система была доступна гражданским пользователям в ограниченном режиме: правительство США специально вводили погрешность, снижавшую точность определения координат до нескольких десятков метров. Это ограничение было снято совсем недавно. GPS-приемник, используя сигнал нескольких спутников, рассчитывает расстояние до каждого из них, сопоставляет информацию и вычисляет координаты. Для определения широты и долготы необходимо получить сигналы с трех спутников, а для определения высоты над уровнем моря – с четырех. Срок службы спутников составляет около 10 лет, поэтому группировку необходимо регулярно пополнять.
 Аналогичная система спутниковой навигации (ГЛОНАСС) существует и в России. Первый спутник этой системы был запущен в 1982 году, а в 1993 году ГЛОНАСС была сдана в эксплуатацию. Отечественная система отличается от GPS более высокой точностью и защищенностью. К сожалению, сегодня ГЛОНАСС не досчитывается нескольких спутников необходимых для нормальной, бесперебойной работы. Россия планирует полностью восстановить работоспособность системы к 2006 году. Между тем европейцы решили обзавестись независимой от США системой спутниковой навигации, которая будет называться Galileo. Ее запуск намечен на 2008 год. «Росавиакосмос» не исключает объединения в будущем Galileo и ГЛОНАСС в единую систему и даже ведет на эту тему переговоры.
 Кому это надо
 Идеи спутниковой навигации очень пришлись по душе транспортным компаниям: для них важно контролировать транспортные потоки, следить, чтобы водители не занимались халтурой и не отклонялись от маршрута. Эти системы, известные как трекинговые, включают в себя «черный ящик», в котором сохраняется информация о маршруте, скорости и простое в пути. Неплохо пошли навигаторы и в сфере общественного транспорта. В Великобритании, например, пассажиры могут узнать, сколько осталось ждать автобуса при помощи SMS. С автолюбителями все вроде и так ясно: никто не станет отказываться от такого подспорья, как спутниковый навигатор. 
 Некоторые идут дальше и превращают спутниковую навигацию в хобби. Владельцы внедорожников регулярно собираются, чтобы посоревноваться в искусстве GPS-ориентирования. Перед стартом участники получают список с координатами контрольных точек, которые им предстоит объехать. Побеждает тот, кто первым отметится в нужных местах. Несколько лет назад к нам с Запада пришло другое модное развлечение, в котором не бывает победивших или проигравших – это «геокешинг» - поиск замаскированных «тайников». По выходным мужчины и женщины берут свои GPS-приемники, садятся в машины и едут за город искать «схроны» или создавать новые. Точные координаты, примерное описание «тайника» и его содержимого можно найти в интернете на специальной страничке. Обычно в "секретный" водонепроницаемый контейнер кладут блокнотики, карандаши и другие безделушки. Разыскав «тайник», следует забрать себе его содержимое, а обратно положить что-то равноценное. Вечером можно похвастаться успехами, похвалить создателя за удачный выбор места.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42905, 42906, 42907"></div>

Без карты и компаса

Статистика, поверьте, только подтверждает самые нехорошие догадки. Может, публика недопонимает? ПДД ведь тоже оговаривают: на переднем сиденье дети до 12 лет должны пользоваться специальным удерживающим сиденьем, обеспечивающим надежную фиксацию ребенка. А сзади сиди как хочешь, только пристегнись штатным ремнем безопасности. Грустно. Может, ремень вокруг тела обернуть надо?..
 Родители, отложите покупку магнитолы – купите специальное детское сиденье! 
 Какое кресло подойдет вашему ребенку? Это зависит от возраста и комплекции. Детские автомобильные кресла разбиты на возрастные категории. Сиденья категории 0+ устанавливаются исключительно спиной к направлению движения. Кроме того, кресло немного наклонено – ребенок должен полулежать. Младенцу противопоказано сидеть вертикально из-за слабого позвоночника. Лучше купить креслице подороже, с развитой боковой защитой. Почти все модели нулевой группы имеют дугу, за которую люльку вместе с ребенком можно носить. В некоторых моделях на дугу натягивается «капюшон», чтобы солнце не мешало дитю спать.
 Сиденья из группы 1 – для детей постарше, поэтому располагаются по ходу движения машины. Среди кресел Roemer, однако, есть экземпляр, который позволяет крепить его в обоих направлениях. 
 Многие производители, экономя родительские деньги, выпускают универсальные сиденья для нескольких возрастных категорий. Вот кресло Hipsos Safe Side французской фирмы Bebe Confort рассчитано на группы 2 и 3. Для детей постарше существует и простой вариант: сидушка без спинки. Благодаря ей ребенок располагается достаточно высоко, чтобы его можно было пристегнуть ремнем безопасности.
 Любое универсальное сиденье должно обладать регулировками. Чем их больше, тем удобнее и безопаснее будет поездка. Та же боковая поддержка – хорошо, если она регулируется, дети бывают и худыми малоежками, и толстыми пупсами. Если у ребенка рост выше среднего, тоже ничего страшного – на сиденье предусмотрена регулировка подголовника по высоте. Очень ценят родители кресла с регулируемым углом посадки: заснуло дитятко – можно откинуть спинку, смотрит в окошко – обратно поднять. 
 Детские кресла крепятся на автомобильном сиденье ремнями безопасности. Но по-разному: иное и пристегнутое будет «прыгать» на каждой кочке. Чтобы надежно его зафиксировать, на всех моделях, кроме самых дешевых, предусмотрен дополнительный зажим. А на самых дорогих даже два. 
 На Западе проверка показала, что частенько родители вообще не закрепляют кресло так, как положено по инструкции. Лень! В оправдание скажем: схема крепления была слишком сложной. Производители моментально упростили процедуру. Удачное решение – откидывающееся кресло. Один раз привинтил, и больше не приходится подолгу пыхтеть – откинь и сажай. Жаль, что у нас такое моментально своруют – стоит только оставить машину на ночь в темном дворе. 
 Лямки в детском сиденье должны быть максимально мягкими и подходящего размера, чтобы нигде не натирать. Хорошие напоминают ремни безопасности гоночного болида. Недаром обладающий большим авторитетом в спортивной среде производитель кресел Recaro неплохо чувствует себя и на рынке детских кресел.
 Цены на детскую безопасность начинаются от 2500 руб. – за эти деньги можно купить простенькое креслице с неудобным креплением, неудобными ремнями и слаборазвитой боковой защитой. Средние по своим характеристикам обойдутся в 4000–5000. За 8000 руб. можно купить по-настоящему удобное сиденье. Не редкость и «капсулы» за 12 000–15 000 руб. 
 Хорошо, что наш народ зашевелился – детские сиденья начали покупать. А ведь своего, российского производства нет. Ниша, как говорится, свободна – только начни.
 Однако мы надеемся, молодые родители не станут этого дожидаться. 
 
 Фото Андрея ОСТАШКИНАP.S. В Европе разработана специальная программа под названием «CREST» (Child Restraint System Standard – стандарт средств пассивной безопасности детей). Программа стоимостью почти четыре с половиной миллиона евро объединяет ведущих европейских автопроизводителей, а также ряд научно-исследовательских институтов. Ее цель – уменьшить травматизм детей на дорогах. В рамках программы регулярно проводятся крэш-тесты с участием детей-манекенов. По результатам вносятся изменения в Правила №44 ЕЭК ООН – нормативные условия для производства детских удерживающих устройств. К этим правилам, кстати, присоединились более 20 государств. Увы, среди них нет России.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42908, 42909"></div>

Мы едем, едем, едем...

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

ШИНЫ: 185/65R14 и 175/65R14
 Надо сказать, к летней «обуви» для своих авто наши сограждане в большинстве своем относятся спокойнее. Немудрено – темпы развития российского рынка зимних шин в несколько раз опережают европейские. Более того, даже требования этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а пока давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой.
 Современный легковой автомобиль, как правило, предусматривает возможность использования шин нескольких размерностей. При этом производитель не всегда оговаривает предпочтительные варианты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, существует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит выбирать поуже: дескать, они будут лучше продавливать снежную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедиться, что она чуть ли не вдвое «тоньше» летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узких и широких 14-дюймовых шин – и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, дополнив соперничество двух размерностей еще одной задачкой – с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Причем у противников шипов достаточно весомые доводы.
 А раз так, готовим к работе редакционный 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и три комплекта заведомо хороших зимних покрышек размерности 185/65R14 и 175/65R14. 
 
 ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ
 При оценке управляемости узкая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканиями даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей – по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, лучше время и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.
 Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами – укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.
 Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяснимо, что и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет – многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.
 
 С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ
 Если сразу обратиться к результатам замеров – ответ очевиден. Будучи равноценными на снегу, шипованная и нешипованная тут же перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без «гвоздей» покрышка тихая, экономичная и комфортная.
 Ну а если на некоторое время забыть про лед и академичность выводов? В конце концов, не по бобслейной же трассе мы ездим всю зиму. Даже в нашем коротком эксперименте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возможность хоть за что-нибудь зацепиться, они выполняют свою работу довольно эффективно.
 Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее обращаться с автомобилем. Казалось бы, только что ты до миллиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бровке – настолько резко автомобиль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег – и никакой нервозности в поведении машины нет. Те же наблюдения в «тарированных» колеях, где «одиннадцатая» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу да и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логично. И в душе вновь зарождаются сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято называть, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна.
 
 «ЗА» И «ПРОТИВ»
 Так что же выбрать – тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой нелегкой дилеммой я промучился не один вечер. Ведь и там, и там на чаше весов безопасность. Ответ оказался довольно прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на нестабильных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть – решать вам.
 В споре «шипистов» и «антишипистов» я пока остаюсь приверженцем первых, как, впрочем, и большинство столичных водителей. Ведь по данным фирмы «Нокиан», 60% из них выбирает шипы, 20% – просто зимние шины, а оставшиеся 20% вообще не переобуваются. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.<div> </div><div>В тесте использовались шины:<div><ul><li>Good Year Ultra Grip 500 185/65R14 
 </li><li>Good Year Ultra Grip 500 175/65R14 
 </li><li>Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14 
 </li></ul>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48681, 48682, 48683, 48684, 48685, 48686, 48687, 48688"></div>
 
</div></div>

Дело о двух размерностях

«За рулем»

Вообще-то, автомобиль должен быть как можно тише. Но это, в основном, относится к массовым, недорогим машинам. Те, кто может позволить себе машину высокого класса, часто хотят наслаждаться звуком выхлопа: он ведь говорит о мощи и поголовье табуна под капотом. Но надо пожалеть и окружающих, чтобы не вскакивали среди ночи, разбуженные диким ревом промчавшегося суперкара. 
 Поэтому солидные фирмы, например 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, очень внимательно подходят к конструированию выхлопных систем и не жалеют денег на их доводку, поручая ее тем, кто давно специализируется в данной области. 
 Создавая выпускную систему купе БМВ-645Сi, звуковые дизайнеры фирмы «Бойзен» немало поломали голову над тем, как сделать выхлоп престижного авто звучным, но не оглушительным, мощным, но не звенящим. Причем на всех режимах – от холостого хода до старта «газ в пол». 
 Пришлось учитывать все тонкости конкретного двигателя, например, последовательность вспышек в цилиндрах. Они происходят в каждой половине V-образного мотора вовсе не через равные промежутки времени, что вызывает появление звуковых частот, в 1,5–2,5 раза превышающих частоту вращения коленвала. Поэтому основные глушители правой и левой ветвей выхлопной системы сделали несимметричными и невзаимозаменяемыми. Это и позволило подчеркнуть гармоники, характерные для двигателей-«восьмерок». 
 Промежуточный резонатор на первый взгляд кажется одинаковым с примененным на модели 545i. На самом же деле в середине его появилась вставка без перфорации. Она не дает выравниваться давлениям в правой и левой ветвях. Благодаря такому решению эффективность работы резонатора снизилась до 60% (выхлоп купе не должен быть слишком тихим!). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UGPDNjFN3F5Vm20sNnwJxg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/10225/49661.jpg" class=" imp-image-48656" />
 Результат кропотливой работы аудиодизайнеров можно услышать на улице. А о затратах на эксперименты – прочитать в ЗР. Помимо расчетов на компьютере, конструкторы извели две дюжины глушителей и десяток резонаторов, пока не добились того, чего хотели и с чем согласились баварские заказчики. Так что, изучая ценники в автосалонах, помните и об этих расходах… 
 Система в сборе не выглядит слишком хитрой...
 ...но внутри и резонатор… 
 ...и оба глушителя впечатляют изощренностью.

С шумом – по пути

Концерн «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» обнародовал программу создания так называемого мудрого автомобиля. Об электронных помощниках давно известно, но большинство из них доступно лишь владельцам престижных дорогих авто. Немцы же обещают, что ассистенты водителя придут в машины гольф-класса, вдобавок их сделают еще более смышлеными.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n9NJsABTFLmzRzosIugiyg" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/10226/49664.jpg" class=" imp-image-48658" />
 Как водится, придумали и новые аббревиатуры. Например, АМК (в дословном переводе с немецкого – контроль внимательности). По печальной статистике, до четверти ДТП со смертельным исходом происходит по вине заснувших за рулем, уставших водителей. Неплохо бы, конечно, каждому быть поответственнее, но если гора не идет к Магомету... телекамера придет в автомобиль. И уставится немигающим взором в глаза водителю. Что она в них прочтет, неизвестно, но вот частоту и продолжительность рефлекторных морганий уловит. И сделает вывод: пора остановиться и – баиньки! «Вам пора на паркплац, шеф», – сообщит компьютер и выдаст на экран навигатора кратчайший маршрут к площадке для отдыха.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngHbLjAC4_rPfCcTKh_xrg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/10226/49665.jpg" class=" imp-image-48659" />
 Ассистент по имени LDW (предупреждение о сходе с полосы) призван предотвратить аварии, связанные с неконтролируемым смещением автомобиля поперек проезжей части. Еще одна видеокамера возьмет под наблюдение положение машины относительно разметки (только для стран, где она есть!) и предупредит невнимательного водителя звуковым сигналом и вибрацией руля.
 Наконец, система VZA (указатель знаков) продублирует на панели приборов каждый дорожный знак. Точную информацию о нем сообщит спутниковый навигатор либо радиопередатчик, установленный на временном знаке. Помощник не забудет сообщить даже о том, что зона ограничения закончилась. 
 Очнись, водитель, сверни на стоянку!
 Внимание: вы ушли с полосы движения! 
 Теперь можно «притопить» – конец ограничениям!

Народная мудрость

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alfa Romeo 4C: обзор, новости, машина Альфа Ромео 4С — разные поколения, комплектации, характеристики Alfa Romeo 4C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo 4C: читайте профессиональные новости про авто модели Альфа Ромео 4С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4C: читайте интересные статьи про автомобили модели Альфа Ромео 4С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alfa Romeo 4С: Альфа-самка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alhambra

Автомобиль Seat Alhambra: обзор, новости, машина Сеат Алхамбра — характеристики, комплектации, разные поколения Seat Alhambra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Alhambra: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сеат Алхамбра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Alhambra: читайте тематические статьи об авто модели Сеат Алхамбра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Antara

Автомобиль Opel Antara: обзор, новости, машина Опель Антара — комплектации, разные поколения, характеристики Opel Antara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Antara: читайте интересные новости про автомобили модели Опель Антара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Antara: читайте интересные статьи об авто модели Опель Антара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как я провел этим ЗИМОМ: кроссоверы и вседорожники

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z67Aqn5V5-heevmhAftihQ=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2813.jpg" class="aligncenter imp-image-258182" />
 На бензиновой турбоверсии DS4 
 <a href="/content/articles/423736-citroen_ds4_vtoraja_bogina_i_jeje_rodstvenniki/">я ездил в прошлом году</a>. Впечатления остались положительные: классный мотор и интересный дизайн не оставили меня равнодушным. Стоит ли жертвовать приличным мотором в угоду дизельной практичности? Смотря как взглянуть. За дизель придется доплатить около 70 тыс. руб. При ценнике в миллион невелика разница, но переплачивать за заведомо более слабый мотор? Первое и не единственное противоречие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hUmdZflViLHNlKkf18Nm9w=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2807.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258188" />
 Логика при оценке серии DS вообще должна отсутствовать: выбирай сердцем и глазами, а не кошельком и мозгами. Любая DS – женщина, которую также вряд ли кому придет в голову оценивать потребительскими характеристиками, только сердцем. Небольшой размер, скромный багажник, тесный второй ряд? Ну и что, зато второй такой автомобиль встретишь не чаще чем раз в неделю. Не то что вездесущие Golf. Да и вообще, красота требует жертв, в том числе материальных.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kEjLQ2kOZwZARSFh9HzNpg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом дизельного Citroen DS4</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2965.jpg" class=" imp-image-258176" />
 <div class="caption">
 (пробег 11 тыс. км)
 </div>
 Хотя на дизеле удастся немного сэкономить, да и на АЗС заезжать можно реже. Если на бензине у меня выходило около 15 л на 100 км, то здесь даже при постоянном стоянии в пробках и минусовой температуре выше 10 никак не получается. Если ездить больше двух лет, то дизель под капотом должен окупиться, но разве об этом думает покупатель, выбирая DS4 в автосалоне? Сильно сомневаюсь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sD0DKDR42yTSTbWwxmaKDA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Дверей пять, а кнопок стеклоподъемников только две</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2962.jpg" class=" imp-image-258177" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 С такими особенностями, как неопускающиеся задние окна, нужно быть приличным эгоистом, чтобы посадить туда не только детей, которых постоянно укачивает без свежего воздуха, но и собаку. Хотя места сзади как раз оставлено на ребенка или собаку. Запаса для ног взрослому человеку не хватит, высидеть более получаса будет непросто, вот тебе и псевдокупе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AO7VxM2pqzraykD-2ZuuoQ=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>Citroen DS4</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2804.jpg" class=" imp-image-258189" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Еще одна странность – передние щетки «обстучать» ото льда не получится. Они поднимаются сантиметров на 15, а потом упираются в кромку капота. Был бы зимний пакет с обогревом ветрового стекла или хотя бы щеток, проблем бы не было, а так — постоянное обмерзание. На трассе эта особенность может быть и небезопасна. Зато, несмотря на низкую теплоотдачу дизеля, печка быстро прогревает салон. Сейчас за бортом —15, и после ночной стоянки достаточно 10 минут, чтобы согреться. Вот если бы еще был обогрев руля…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5x1-woJ2T-V0JISqlIurA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Мультифункциональный руль DS4 изобилует одинаковыми кнопками</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2913.jpg" class=" imp-image-258185" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В первые дни езды, остановившись на светофоре, услышал сильный тракторный звук. Очень удивился, пока не разобрался, что это грузовик позади. Штудирование профильных форумов выявило, что многие владельцы не скупятся на дополнительную шумоизоляцию. Мне показалось это странным — покупать недешевую дизайнерскую машину и самостоятельно устранять недостатки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WUvMTF9ZIzh_XDsgjQDNLA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус - экран мультимедийной системы не сенсорный.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2874.jpg" class=" imp-image-258179" />
 <div class="caption">
 Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус — экран мультимедийной системы несенсорный.
 </div>
 К силовому агрегату в акустическом плане вопросов нет — прогретый мотор не тарахтит, и вообще понять, что это дизель, можно только по тому, что в зимнем режиме машина трогается аж с третьей передачи. Как и положено дизелю — хорошая тяга обеспечена, но торопиться, всех обгоняя, в отличие от версии с бензиновым мотором, уже желания нет. То, что летом в приоритете — хорошая управляемость и собранность, зимой играет против нас. Наледи и ямки не дают расслабиться, вибрации и тычки от жесткой подвески весьма заметны. У меня даже сложилось впечатление от звуков, что уже разбита рулевая рейка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ChN1gA5FYt6ko2ggQyuBuQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Задние места тесные. Из удобств для пассажиров только 12-вольтовая розетка.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2851.jpg" class=" imp-image-258184" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В плюсах приличный дорожный просвет, позволяющий без страха преодолевать небольшие сугробы и парковаться не боясь поцарапать бампер. Контроль «слепых» зон, который летом воспринимается как обременительная опция, зимой, особенно в Москве, неожиданно оказался полезен. С обзорностью у DS4 и так неважно, а жижа из реагентов, залепляющая все, что можно, ограничивает ее еще сильней. Поэтому ночью при перестроениях подстраховаться лишний раз электроникой полезно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d67Ppj5NcWY9MNX5F-6eUA=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Багажник небольшой. Но вряд ли DS4 будут использовать как грузовую машину.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2964.jpg" class=" imp-image-258175" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Еще один плюс нашей зимой – нормальный парктроник, который оказывается куда практичнее современной камеры заднего вида. Последняя в большинстве случаев оказывается залеплена, а парктроник работает невзирая ни на что.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hg-MS-TgiChyafiffcXM9A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок глубокий и обшит бархатом.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2963.jpg" class=" imp-image-258178" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Во время сильного снегопада расстроили тормоза, ABS срабатывает слишком рано, при этом, субъективно, машина замедляется очень плохо. Первый раз меня это напугало на трассе, второй – когда машина катилась на черепашьей скорости с обледеневшей горки.
 Посмотрел на шины – вроде одни из лучших, нешипованные Conti Viking Contact 5. Только потом обратил внимание, что спереди и сзади поставили разную резину. На задних колесах Conti, а спереди — Michelin X-ice Xi3. Все-таки фрикционным шинам я бы предпочел шипы, ведь недостаток у них только один – шум.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIa2BXOtrrNPbZxQ2VUTvw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Кресла не только с множеством регулировок, но и просто красивые.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2961.jpg" class=" imp-image-258183" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Перед тем как положить глаз на DS4, я бы присмотрелся к новой 
 <a href="/content/articles/602199-znakomimsya-s-novoj-mazda-3/">Mazda3,</a> или даже 
 <a href="/content/articles/558602-citroen_c4_aircross_metis/">Citroen C4 Aircross </a>. Выглядят не хуже, управляются тоже, при этом практичнее  будут (хотя бы, ценником). Да вот только дизельных моторов у них нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkN40EtSQL_TxVTpG8JSGw=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Citroen DS4</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2818.jpg" class=" imp-image-258181" />
 <div class="caption">
 Дизельный 
 </div>
 Из дизельных аналогов есть трехдверка Opel Astra GTC и Mini Countryman, последний бывает по-настоящему полноприводным, да вот цена в версии 4x4 намного выше — около 1,7 млн руб. (а это уже стоимость полноценного кроссовера). Остается Volvo V40 Cross Country, правда, мощность у него меньше, всего 114 л.с.
 Придется снова идти на компромисс?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="258180"></div>

Идем на компромисс с дизельным Citroen DS4

Крючков Вадим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jEQbhMCBj3RhiIjaONpnXA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 К дилеру меня привез служебный «Шевроле-Круз». Этот универсал 
 <a href="/content/articles/591487-park-zr-budni-chempiona/">мне настолько понравился</a> (ЗР, 2013, № 11), что я решил приобрести такой же, только в комплектации попроще. Все факторы были за него: большой, вместительный, современный, симпатичный и, что немаловажно, едва ли не самый дешевый универсал на рынке.
 Бодро взбежать по крыльцу салона не смог – белый «Опель-Астра Фэмили» на площадке перехватил мой взгляд и, казалось, игриво подмигнул. Оторваться от него уже не смог – крепко сбитый «вагон» с дорожным просветом, достойным кроссовера, овладел вниманием сразу и бесповоротно. Выйти из созерцательного анабиоза удалось минут через сорок. Разум, подкинув ломовой аргумент – эту «Астру» вскоре снимут с производства, направлял к менеджеру «Шевроле», однако ноги сами понесли туда, где торговал «Опель». Понимая, что мозг не справляется с раздвоением личности, предоставил окончательное решение другой части тела. Спину и тыл, еще хранившие формы крузовского сиденья, погрузил в кресло «Астры». «А здесь лучше, вноси задаток немедленно», – сказала... м-м-м... спина.
 Ценник тоже подыграл «немцу»: в сопоставимых комплектациях универсал «Фэмили» дешевле «Круза» даже без учета дилерских скидок и акций. Ослик внутри меня оказался пытливым и неуемным. Через две недели личный и служебный автомобили встретились на полигоне в подмосковном Дмитрове. Любознательное ушастое животное жаждало выяснить ряд параметров. «Круз» длиннее и шире «Астры», но у последней больше база – как это отразится на размерах багажников и салонов? Оказалось, никак. Где-то чуть лучше «Шевроле», где-то — «Опель», но в целом ничья. Дорожный просвет – за «Астрой». Хотя и «Шевроле» отнюдь не пузотерка. Вес? Здесь снова победа немецкого автомобиля: он на 175 кг легче. Но вычтем из массы «Круза» ненужные лично мне рейлинги, 17-дюймовые колеса, автоматическую коробку передач, ряд опций – и получим приблизительное равенство в сопоставимых комплектациях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1umlUUmaUEIVknOZLiUbmQ" width="680" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Задние сиденья откинуты, передние сдвинуты вперед, а их спинки приведены в вертикальное положение. Предоставляют ли универсалы полноценное спальное место, что для автора-рыболова немаловажно? Да! В обоих автомобилях больше двух метров ровного пола. Небольшое преимущество у «Опеля».</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Осмотр снизу подтвердил паритет: схемы подвесок почти идентичные – связанные упругой балкой рычаги сзади и стойки «Мак-Ферсон» с вильчатыми рычагами спереди. Вот только на ходу «Опель» плотнее, точнее в управлении и собраннее. Причем на уровне борьбы хорошего с лучшим. «Круз» тоже впечатляет, но не настолько.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9MNPWmw9ZnuClM0-S8nwuQ" width="673" height="311" layout="responsive" /><figcaption>Багажники универсалов сопоставимы по размерам. У «Круза» чуть шире, у «Астры» немного длиннее. Заднее сиденье «Шевроле» оборудовано тремя подголовниками. У «Опеля» только два.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Предвижу критику владельцев «Астры», но, влившись теперь в их ряды, призываю к объективной оценке. Модель начали выпускать в 2004 году, и это уже не скрыть: дизайн «Опеля» передовым не назовешь. Все симпатично и удобно, но каждая деталь экстерьера и интерьера, включая музыкальную установку, выдает возраст. Надо признать, «Круз» лучше и современнее как снаружи, так и внутри. А цветной дисплей информационно-развлекательной системы, возможность слушать музыку и смотреть фильмы с флешки для многих предпочтительнее опелевского CD-аудиоцентра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2-3CL6QoVjL_RKx1jh-Ew=s800" width="800" height="422" layout="responsive" /><figcaption>В номинации «Дорожный просвет» победа за «Опелем»: под передними лонжеронами 195 мм, под порогами 265 мм. Показатели «Шевроле» – 170 и 210 мм соответственно.</figcaption></figure>
 <div>
 В номинации «Дорожный просвет» победа за «Опелем»: под передними лонжеронами 195 мм, под порогами — 265 мм. Показатели «Шевроле» – 170 и 210 мм соответственно.
 </div>
 Обстоятельно рассмотрев оба стога, Буриданов ослик поставил по три плюса каждому. «Астра Фэмили»: консервативно, практично, дешево. «Круз»-универсал: хорош собой, актуален, недорог. И хотя выбор сделан в пользу «Опеля», ослик с глубочайшим сожалением думает о том дне, когда придется расстаться с «Крузом».  <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tL6Wz_TVnSY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

Astra Family vs Cruze SW: универсальная битва

Все статьи рубрики Детали