Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

Динамометрические стенды - один из самых эффективных и объективных инструментов для оценки тюнинга. И тюнеры всех стран мира проверяют модификации на стендах разных типов, в первую очередь традиционных барабанных (роликовых). Только такие до недавнего времени и были в России. Покуда компания "Спортмобиль" не преподнесла очередной сюрприз, представив динамометр шведской марки Rototest. По соотношению возможностей и стоимости равных просто нет. А положительные качества гарантируют высокий интерес - так что предрекаем широкий успех "рототестов" по всей стране.
 Марка Rototest известна во всем мире. Через это оборудование проходит по 100 моделей автомобилей в год, а в списке протестированных машин - 433 наименования. Шведские стенды используют 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, DaimlerChrysler, GKN, Adam 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, Cosworth Technology, 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, крупные тюнинговые компании, среди которых с недавнего времени и московский "Спортмобиль".
 Rototest Dynamic 250 - фактически лаборатория: он позволяет получить данные о максимальной мощности и крутящем моменте двигателя, токсичности выхлопа, возможной максимальной скорости автомобиля, потерях энергии в трансмиссии, среднем расходе топлива... Комплекс получается компактным, безопасным (автомобиль не надо страховать стропами, исключен разрыв шин). Разработчики особо подчеркивают высокую точность измерений. Ошибка составляет 1%. Оцените: 99% соответствия истинным параметрам! 
 Важно, что такой стенд позволяет тестировать полноприводные автомобили наравне с моноприводными, причем переналадка занимает считанные минуты. Фирма-производитель указывает, что стенд можно поставить на любой ровной площадке в течение 5-10 минут и сразу же приступать к работе, было бы электричество да вытяжка выхлопных газов. Обучить оператора просто, ведь интерфейс создан на основе ОС Windows.
 Именно компактность и мобильность стенда позволили компании "Спортмобиль" привезти его на Мотор-Шоу и демонстрировать в действии. Специалисты компании готовы измерить любые легковые автомобили.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43998"></div>

Тест-экспресс

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Когда машина движется, колеса выглядят неподвижными - авто будто скользит по дороге, а на остановках у светофора колпаки начинают вращаться - кажется, будто машина беззвучно буксует всеми колесами...
 Из чудесных забав американской фирмы есть еще диски с покрытием из чистого золота - эти поражают глаз: кажется, будто они сделаны из целых кусков драгоценного металла. Все остальное - хоть и предназначено для людей с высоким достатком, но уже гораздо ближе к технике, нежели к игрушкам.
 Поистине замечательные колеса для своих автомобилей в фирменном каталоге могут подобрать и владельцы машин среднего класса, включая отечественные: минимальный размер - 13 дюймов, максимальный - 26. Колеса такого размера подходят для больших внедорожников и минивэнов. 
 Основа популярности продукции L.A. Connection - выдающийся дизайн. Диски этой марки невозможно перепутать с другими. И формой, и отделкой они выдают свое происхождение. Большой размер обода, сложная форма спиц и покрытие высококачественным хромом - европейские производители работают в иной традиции. Недавно российское отделение компании предложило новую категорию тюнинговых товаров - декоративные детали для внедорожников 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> серии Body Kit (многие H2 с отечественной "пропиской" ходят по нашим дорогам на колесах L.A. Connection).
 Большинство деталей для внешнего тюнинга H2 от L.A. Connection покрыто хромом, многие аксессуары кованые, под стать самой машине.
 Не обделены вниманием и владельцы Mercedes-Benz с двигателями V8 - моделей CLK 500, CL-500, ML-430/500/55, Gelaendewagen. Им предлагают форсировать машины, поставив суперчарджеры (механические нагнетатели). В комплект входит всасывающий коллектор, компрессор, интеркулер, система шкивов, топливный насос большой производительности, набор шлангов, система электронного управления и набор датчиков. По уверениям специалистов, эти устройства дают прирост мощности на 30% (140-170 л.c.). Состав выхлопных газов при установке нагнетателя не изменяется, поэтому их токсичность не повышается. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43990, 43991"></div>

Солнце на спицах

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Стало быть, такими колесными дисками можно оснастить любой Merсedes-Benz, кроме A-Klassе. В названии передается конструктивная особенность – в отличие от многих других моделей модного составного типа диски MonoART1 делают из единого куска металла, точнее, заготовки из легкого сплава. Это позволяет сделать готовые колеса доступными по цене. Диски ART считаются высококачественными. А покрытие из «черного хрома» делает их не только очень красивыми, но и долговечными.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43792, 43793"></div>

Искусство с колес

Колодочкин Михаил

РЫНОК И СЕРВИС
 ЭКСПЕРТИЗА: ТРОСЫ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>
 ОН У МЕНЯ РУЧНОЙ…
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ
 Вообще говоря, тросики на «Самару» мы уже проверяли – правда, довольно давно (ЗР, 1999, № 12). Импортные детали тогда стоили рублей 600–800, наши раз в пять дешевле. А что на рынке сегодня?
 Цифр в ценнике стало намного меньше: теперь, независимо от гражданства тросика, его стоимость – от 35 до 50 руб. А вот по части имиджа особых изменений не произошло: даже в солидных магазинах наряду с изделиями в фирменных упаковках запросто продают нечто, брезгливо извлекаемое из большого деревянного ящика под прилавком. И это не подделки, а самые настоящие заводские изделия.
 Честно говоря, если достать импортные тросы из целлофановых пакетиков, их облик будет не так уж сильно контрастировать с отечественными. Поэтому выбрать в магазине желаемый трос от конкретного изготовителя – задача непростая: где шильдики, лейблы, этикетки, голограммы? Короче говоря, куда смотреть-то? Скажем откровенно – некуда…
 Тросы мы, конечно же, купили – отсутствием маркировки «зарулевцев» не испугаешь. Изделиям «Трос привода стояночного тормоза 2108-3508180» (четыре пары в различных вариантах исполнения) предстояла проверка на «геометрию» и прочность заделки наконечников. Кроме того, решили оценить их долговечность.
 ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК…
 Вид длиннющего изделия, прописанного под днищем автомобиля, на первый взгляд как-то не вяжется с высокой точностью. Однако нормативные документы ее требуют: длина троса при усилии 320 кгс должна составлять 1623±3 мм. Оболочка тоже должна быть не абы какой – ее длина при том же усилии обязана уложиться в 1365±3 мм. Если тросик окажется слишком длинным, то при изношенных колодках отрегулировать ручник не удастся: не хватит хода натяжителя. Чересчур короткий трос вообще не закрепить по месту, особенно если колодки новенькие. А из короткой оболочки трос будет торчать дальше, чем нужно, – опять-таки не хватит запаса на регулировку…
 Если геометрия вынуждена добиваться уважения к себе, то такой параметр, как прочность заделки наконечников, в этом не нуждается. Сказано – 400 кгс в течение 30 с – значит, так и надо. И уж совсем не вызывают вопросов требования по циклическим испытаниям – трос обязан выдержать 10 000 циклов нагружения с усилием 150 кгс. Именно столько раз можно безбоязненно поставить машину на ручник – даже если делать это каждую секунду.
 ИГРА В РУЛЕТКУ
 Первая же пара проверяемых тросов оказалась разнородной: цвета пружин и полимерных втулок оболочки у даазовских изделий заметно отличаются друг от друга. Подделка? Да, только которая из двух? Измерив под нагрузкой длину, выясняем, что один из даазовцев явно «не вышел ростом» – и трос коротенький, и оболочка. Но в магазине такой замер не повторить…
 Что ж, на очереди – пара «кедров» из Миасса. К цветовой гамме претензий нет, а вот рулетка опять сказала свое «Фи!»: у одного из изделий слишком короткая оболочка и чрезмерно длинный трос… Мысленно поблагодарив Отечественного Производителя, извлекаем из упаковки парочку «немцев» – уж здесь-то порядок гарантирован! А вот и нет – у обоих слишком длинные оболочки! Что касается «чехов», то они с вазовскими размерами не знакомы вообще – и тросы длиннющие, и на оболочку материала не хватило… Вот и ходи после этого в магазин без рулетки!
 М-да… К силовым упражнениям еще и не приступали, а уже ясно, что из восьми тросиков на место под солнцем… простите, под «Самарой», вправе претендовать только два, причем оба – наши… Ладно, мерить так мерить – проверим всех. Сначала подергаем за наконечники, потом устроим обещанную «физзарядку» из 10 000 циклов «туда-сюда», а после опять померим размеры – не вытянулись ли? Под конец еще раз оценим прочность заделки наконечников и выясним…
 …И выясним, что наконечник плохо закреплен только на одном из «кедров» – который «не того размера». Остальные тросики оказались прочными – лишь один из «чехов» после «физзарядки» вытянулся на миллиметр. И без того-то был длинным, а теперь и подавно.
 Кстати, мы забыли еще про один нюанс. Согласно вазовскому чертежу, наконечники троса должны быть развернуты один относительно другого на 90 градусов – в противном случае при монтаже его придется «скручивать». Так вот – оба «кедра» растут неправильно: им забыли придать нужную ориентацию! Мелочь, но на общем безрадостном фоне – сами понимаете… А «до кучи» добавим, что ширина паза у немецких тросиков оказалась меньше положенной: захочешь установить – берись за надфиль…
 Что ж, за пять лет мало что изменилось – по-прежнему из всех приобретенных тросов только один можно без сложностей и опасений устанавливать на автомобиль. Как же ездят «самарцы»? Впрочем, многие давно привыкли обходиться без ручника… 
 Заявленный производитель – 
 ОАО «ДААЗ», Димитровград, Россия
 Ориентировочная цена – 35–40 руб.
 Опознавательным знаком даазовских тросиков служит приведенная на фото эмблема – ее можно отыскать на наконечнике оболочки. Упаковка отсутствует как класс. Один из тросов сразу был забракован из-за негодных размеров, зато другой единственным из всех выдержал испытания без замечаний. Он в итоге и оказался победителем. Захотите купить – не забудьте прихватить из дома рулетку… 
 Заявленный производитель – 
 «Кедр», Миасс, 
 Россия
 Ориентировочная цена – 35–40 руб.
 Привычное для отечественных изделий отсутствие упаковки вынуждает обращать внимание на зеленую полимерную трубочку, надетую поверх оболочки. Первый «Кедр» забраковали – и размеры не те, и наконечник «потерял»… Кроме того, у обоих тросов неправильно ориентированы наконечники: изделия будут вынуждены работать в скрученном состоянии. Впрочем, ко второму «Кедру» других замечаний нет. 
 Заявленный производитель – 
 «Атэ» (Ate), 
 Германия
 Ориентировочная цена – 40–50 руб.
 Немецкие изделия имеют характерное покрытие желтого цвета и продаются в полиэтиленовой упаковке. Длина тросиков – в норме, а вот оболочка у обоих на несколько миллиметров длиннее положенного. Кроме того, ширина паза наконечников равна 5 мм – должно быть 5,8 мм. По части прочности к «немцам» претензий нет, однако многочисленные нелады с геометрией закрывают им доступ к рабочему месту... 
 Заявленный производитель – 
 «Эндикар» (Andycar), 
 Чехия
 Ориентировочная цена – 40–50 руб.
 Чешские изделия – самые симпатичные из всех: белое покрытие пружин и наконечников, фирменная упаковка… Но на машину их ставить нельзя: тросы длиннее допустимого аж на сантиметр, а оболочки, напротив, несколько короче, чем требуется. Кстати, после испытаний на долговечность чешский тросик оказался единственным, который хоть немного, да вытянулся. Это лишь усугубило общее негативное впечатление… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50743, 50744, 50745, 50746, 50747, 50748, 50749, 50750"></div>

Он у меня ручной…

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ
 КАРАНДАШ СТРЕЛЯЕТ… ИСКРОЙ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Восьмицилиндровый двигатель « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» оснащен специально для него разработанной системой зажигания на основе «карандашных» модулей (Pencil-type). Целью было, прежде всего, разгрузить контроллер от множества выходных каскадов, в каждом из которых выделяется довольно значительная мощность. Силовые транзисторы решили перенести прямо на катушки зажигания, которые, в свою очередь, «сидят» непосредственно на свечах.
 Сложность заключалась в том, что двигателисты заложили в головке свечные колодцы диаметром всего 26 мм, а электрики настаивали на увеличении энергии искры минимум на четверть по сравнению с аналогами. Нынче не принято вести подобные узкоспециальные разработки самостоятельно. На то есть «профи» – например, фирма «Беру», которая и получила заказ.
 В результате появился необычный «стреляющий искрой карандаш», который герметично вставляют в отверстие клапанной крышки. Самое замечательное – на «Кайенне» с таким мотором замена свечей или модуля зажигания становится простейшей операцией. Судите сами: достаточно отвинтить прямо снаружи единственный болтик 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, и модуль можно вытащить. А за ним – и вывернуть саму свечу. Правда, как утверждают на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», делать это вряд ли придется – модуль и свечи супернадежны.
 Что же касается полученных параметров, они таковы: при токе в первичной цепи 15 А модуль развивает 31 кВ, длительность разряда 1,85 мс, ток искры 80 мА и ее энергия 65 мДж. Из такой искры пламя просто не имеет права не возгореться! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50610, 50611"></div>

Карандаш стреляет… искрой

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ
 ИНОГДА ЛУЧШЕ ПАЯТЬ, ЧЕМ ВАРИТЬ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Справедливость этого тезиса, казалось бы, вызывает сомнения, когда речь идет о выпускном коллекторе. Однако фирма «Бойзен» освоила эту паяную деталь для автомобиля «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с 3-литровой наддувной «шестеркой» под капотом. Подтолкнул к такому необычному решению как раз турбонаддув. Дело в том, что внутренний сварной шов может иметь заусенцы, и если они оторвутся – повредят лопатки турбины, вращающейся с бешеной скоростью. Тогда ремонт влетит в копеечку!
 У коллектора фирмы «Бойзен» – двойные стенки с воздушным промежутком. Соединение фланца и собственно трубы осуществляется, во-первых, с помощью кольца припоя, закладываемого внутрь при сборке. Заметьте, что припой не контактирует с выхлопными газами, но «схватывает» сразу обе стенки трубы. А, во-вторых, внешнюю стенку дополнительно припаивают к фланцу уже снаружи.
 Поскольку температура узла может достигать 700°С, речь о применении олова не идет, да оно и по прочности не подошло бы. Вероятно, используются составы на основе меди, но это только догадки – ноу-хау припоя держится в секрете, известен лишь результат. В этой технологической новинке интересны новые требования к точности изготовления деталей под пайку: допускаются отклонения не более ±0,1 мм! Немудреная с виду и не слишком ответственная деталь на деле совсем не проста и требует специальных технологий – такое нынче время! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50608, 50609"></div>

Иногда лучше паять, чем варить

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ
 С ПРИЦЕЛОМ НА ЕВРО V
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Таким требованиям отвечает впускной модуль фирмы «Пирбург». Он впускает в цилиндры не только свежий воздух, но и часть отработавших газов. В отлитом из алюминия компактном корпусе, кроме каналов, расположены электроуправляемые дроссельная заслонка, клапан рециркуляции, байпасный клапан, а также охладитель, снижающий температуру отработавших газов на 200°С. Благодаря этому уменьшаются скорость сгорания смеси и температура в цилиндрах, что снижает содержание окислов азота в выхлопе. А вот при пуске, когда нужно максимально быстро разогреть нейтрализатор, байпасный клапан позволяет обойти охладитель.
 Это, однако, не все. Во впускных каналах модуля установлены электроуправляемые заслонки, позволяющие в зависимости от режима работы нужным образом «завихрить» газовый поток. Это уже заявка на экономию топлива – утверждают, что применение модуля может сократить аппетит мотора на 3%.
 Важное преимущество конструкции «все в одном» – минимум стыков с неизбежными прокладками и возможными утечками воздуха. Остается надеяться, что модуль, начиненный электроникой и механикой, будет «вечным» – ведь ремонт такого агрегата слишком дорог.
 Тем не менее, обратного пути от сложного к простому, видимо, не будет: создатели модуля нацеливаются на выполнение не только норм Евро IV, но и Евро V, введение которых ожидается в 2009 году. Торопятся? Но как раз сейчас идут дебаты о введении «европятерки» с 2006 года… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50607"></div>

С прицелом на евро v

Дюжина узких

ТЕХНИКА
 ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ
 АЛЬПИЙСКАЯ СТОП-ЛИНИЯ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 В салоне нестерпимо воняло горелыми тормозными колодками, рубиновые цифры на указателе температуры дисков перемигивались у восьми сотен градусов. Раскачиваясь и крутясь на серпантинах, как кленовые листья, четыре машины опускались вниз – из снега и облаков в лето и зелень. Вот уже виден финиш…
 Вдруг рев мотора, разгон, похожий на падение, и спокойный голос инженера-испытателя Петера Юбелиуса: «Внимание, экстренное торможение!» Руки и колени уперлись в спинку переднего сиденья: «Господи! Надеюсь, он знает, что делает!» Взвизгнули покрышки, указатель скакнул еще на полсотни градусов – и машина замерла. Потрескивали раскаленные диски, меняя цвет от ярко-оранжевого до темно-бордового, курились сизым дымком колодки, пластиковый колпачок на воздушном штуцере вдруг растаял и пустил черную слезу.
 ТЕОРИЯ С ПРАКТИКОЙ
 Все мы знаем, зачем нужны тормоза – вовремя и надежно остановить машину. С первого раза это удается всегда. И со второго. И даже, как правило, с третьего. А дальше… Колодки неизвестного происхождения, успев нагреться всего до 300°С, могут вдруг стать скользкими, как мыло, и рассыпаться. Гигроскопичная тормозная жидкость, не знавшая замены три года и успевшая «впитать» немало воды, – вскипеть при 200°С. Результат предсказуем…
 Между тем добросовестные производители фрикционных материалов обычно гарантируют их работоспособность до 700°С. Не должна меняться и эффективность торможения – соотношение между усилием на педали и замедлением. Именно поэтому коэффициент трения колодок о диск или барабан должен быть стабилен при любой температуре и равен 0,40–0,45 для Европы и 0,30–0,35 для США, Японии и Азии. Это связано с ограничениями по применяемым материалам и уровню шума – он тем выше, чем больше коэффициент трения. В движении тормозные цилиндры охлаждаются воздухом и жидкость в них редко нагревается больше сотни градусов, но стоит остановиться, как температура моментально подскакивает вдвое и выше. Неспроста последняя разработка компании TRW кипит лишь при 260°С.
 ПРОВЕРЕНО ГОРАМИ
 Есть в Австрии перевал Гроссглокнер, который удачно сочетает значительный перепад высот 1361 м и почти равномерный уклон в 7–10% на всем протяжении 16-километрового спуска с отличным покрытием и сравнительно малой загруженностью транспортом. В качестве приятного дополнения – прекрасные виды и развитый сервис, рядом мировые горнолыжные курорты Целль-ам-Зе и Инсбрук. На этом-то перевале ведущие автопроизводители, а также компания TRW, специализирующаяся на тормозных деталях и системах, ежегодно проводят Альпийский тест – испытания тормозов в самых жестких условиях. Кстати, единственного журналиста сюда допустили впервые.
 Методика, заимствованная у компании 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, проста: машины поднимаются на вершину и затем спускаются вниз в самом «чайниковском» режиме – на нейтральной передаче с постоянно нажатой педалью тормоза со скоростью 35–40 км/ч. Барабанные тормоза разогреваются при этом до 250–350°С, вентилируемые дисковые – до 600–700°С, невентилируемые – до 800–900°С! Аппаратура непрерывно фиксирует температуру дисков и рабочей жидкости в каждом переднем цилиндре, давление в приводе тормозов, замедление. Спуск, хронометраж которого четко прописан, занимает 25 минут, в конце – разгон до 80 км/ч и контрольное торможение на грани блокировки. Кроме того, используют еще две методики «Фольксвагена» – более мягкую со спуском за 45 минут и жесткую 16-минутную.
 Внизу – 10-минутная стоянка, за время которой диски остывают, а суппорты и жидкость в тормозных механизмах нагреваются, приближаясь к точке кипения. Затем проверка на работоспособность: при сильном нажатии на педаль давление в системе не должно быть ниже 160 бар, что говорит об отсутствии паровых пробок. Завершает, как, впрочем, и начинает цикл испытаний серия «притирочных» торможений с постепенным повышением давления от 10 до 60 бар. В конце разборка и дефектовка механизмов и колодок, установка новых – а после обеда опять в горы. И так целую неделю, пока испытатели не убедятся, что продукция соответствует громкому имени TRW...
 КТО ЕСТЬ КТО
 Возможно, вы никогда не слышали о компании TRW, хотя заочно с ней наверняка знакомы – именно здесь была разработана тормозная система для «восьмого» семейства ВАЗов. А вот марку «Лукас» наверняка знаете – под этим именем TRW поставляет элементы тормозных систем на рынок запчастей. Здесь можно найти колодки и для «Волги», и для «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», и для «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>». Детали и узлы, что идут на конвейеры автопроизводителей, несут их маркировку – «Ауди-TRW», «Мерседес-TRW» и т. д. Так же обозначают и элементы подвески, управления, систем безопасности – от подушек до ESP. Компонентами TRW оснащен каждый четвертый автомобиль в мире и третий в Европе – 185 предприятий в 23 странах ежегодно выпускают продукции более чем на 10 миллиардов долларов. Но конек TRW все-таки тормоза – занимая первое место в мире по производству дисков, компания избрала девизом слово «безопасность». Просто безопасность, даже не с большой буквы – это их обычная ежедневная работа. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50679, 50680, 50681, 50682, 50683, 50684"></div>

Альпийская стоп-линия

РЫНОК И СЕРВИС
 ПРЕЗЕНТАЦИЯ ШИН
 РЫБНОЕ БЛЮДО
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АНОТОЛИЙ СУХОВ
 Когда-то у каждого племени был свой тотем – священное животное, насекомое или птица. Они защищали его от врагов, давали воинам свою силу, быстроту и ловкость. В XXI веке инженеры вспомнили старинный рецепт: один за другим шинники стали «вселять» хищников в свои изделия. И когда на презентации новой летней покрышки «Бриджстоун Туранца GR-80» японские инженеры объяснили, что элементы ее протектора моделируют кожу акулы, я не удивился. В самом деле, если одна шина, как кошка, распластывает подушечки лап, а другая выпускает когти, почему бы третьей не резать волны плавниками? Впрочем, в данном случае пришлось поверить японцам на слово – встречаться с живой акулой мне не приходилось, поэтому оценить глубину ее перевоплощения в покрышку непросто. Но шинникам с островов виднее – они разбираются и в том, и в другом: «Бриджстоун» уже много лет поставляет резину для формулы 1, а японцы едят не только мясо акул и акульи пирожные, но даже делают из морских хищников корм для кошек.
 РАЗДВИГАЯ ВОЛНЫ
 Борьба с аквапланированием – одна из приоритетных задач при создании летних шин. В GR-80 за эвакуацию воды отвечают три продольные канавки в средней части протектора, куда та попадает из косых прорезей между шашками. На дне канавок – мелкие продольные ребра, организующие поток воды. Они-то и создают эффект «кожи акулы». Кстати, похожее решение использовали американцы при разработке гидрокостюмов для своих пловцов.
 Конструкторы сознательно укрупнили рисунок протектора новой «Туранцы», чтобы снизить шум при качении, ведь он – не что иное, как шлепки шашек по асфальту. Сдвоенные кольца по центру не шумят по определению – разрывов в них нет, а большие разнокалиберные шашки по краям препятствуют возникновению резонанса. Оптимальное распределение давления в пятне контакта обеспечивает технология трехмерного моделирования (C.S.C.), опробованная на топовой «Потенце». За счет этого улучшается управляемость на сухом и мокром покрытии и дополнительно снижается шум.
 Двухслойный протектор «Бриджстоун» использовал еще на предыдущей модели GR-50 AQ. Под слоем более жесткой резины находится мягкая, которая обнажается по мере износа, компенсируя стершийся рисунок. В новой шине мягкий подслой выходит на поверхность в центральной части протектора и начинает работать уже с первых километров. Интересное решение – благодаря сплошным центральным кольцам у шины меньше увод, а за счет мягкой смеси – лучшее сцепление.
 НОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ
 Со старением резины химики борются со дня ее изобретения. Разрушают ее ультрафиолетовые лучи, кислород воздуха, тепловые и механические нагрузки. Но ухудшение свойств покрышки бывает вызвано и другим процессом – так называемой повторной вулканизацией. Дело в том, что всю серу не удается связать при изготовлении шины, какая-то ее часть остается в свободном виде и реагирует со смесью при нагреве, когда колесо катится по дороге. Поэтому со временем смесь становится жестче – ухудшаются сцепные свойства шины. Японские химики утверждают, что новой «Туранце» это не грозит: специальное соединение предотвращает «перевулканизацию».
 Длинные карбоновые цепочки (L.L.), обеспечивающие высокую износостойкость, теперь стали более подвижными и получили наименование Super L.L. Благодаря им улучшилось сцепление в первую очередь на мокрой поверхности. Разработали японские химики и специальный модификатор под кодовым названием «частица Z», придающий ламелям еще большую пластичность.
 …ПОДКРАЛСЯ
 НЕЗАМЕТНО
 Поездив на новой «Туранце» по дорогам полигона «Бриджстоуна», я невольно представил себя в роли пешехода, переходящего тихую улочку: эти шины настолько бесшумны, что полагаться на слух рискованно – того и гляди попадешь под колеса. Причем комфортно было даже на разбитом – конечно, по японским меркам – асфальте. Наверняка наши водители оценят. Только вот линеечка типоразмеров коротковата – от 185/60R13 до 215/65R15. На вазовские машины из нее подойдет только 185/65R14, и то не на все. И это, пожалуй, единственный недостаток «рыбного блюда» японских шинников. 
 Рис. 2. Гидроэвакуационная поверхность, имитирующая кожу акулы: на стенках водоотводных канавок – продольные ребра: А – обычная шина – турбулентное течение; Б – «Туранца GR-80» – ламинарное течение.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50755, 50756, 50757, 50758, 50759, 50760, 50761"></div>

Рыбное блюдо

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

4-й серии

Автомобиль BMW 4-Series: новости, обзор, машина БМВ 4 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 4-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 4-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 4 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 4 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/644998-novoe-yavlenie-volka-v-ovechej-shkure-rossijskaya-premera-bmw-m3-i-bmw-m4/645113-10295052_749120318452936_1312249833381926852_o/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36FKWr5zzSkbMksBIWgUWg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140516_10295052_749120318452936_1312249833381926852_o.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269726" /></a>
 Из-под капота доносится утробное рычание, а ускорение вжимает меня в сиденье. На проекционном экране электронный спидометр почти мгновенно перепрыгивает с цифры «140» на «180», а затем и «220», и вот колонна из трех BMW стрелой несется по 900-метровому прямику. Тройной конус – сигнал к началу торможения. Карбонокерамические тормоза хватают машину с фантастической цепкостью, и осаженный до 90 км/ч мой горчично-золотой седан вслед за красным и голубым вкручивается в 90-градусный поворот без малейшего намека на занос и крен. Фантастика? Нет – это новенькая «эмка».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmnIswLgkg8OtGXbZkxYOA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5222.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269717" />
 Российским журналистам новое поколение спорткаров баварского концерна показали почти на неделю раньше, чем всему остальному миру. Оно и неудивительно – число людей состоятельных и готовых тратить серьезные деньги на весьма недешевые символы и ощущения в России достаточно велико, чтобы считать наш рынок одним из самых важных для BMW.
 Нынешнее – пятое по счету – поколение BMW М3 становится первым, в котором баварцы применили новую систему индексации и обозначили кузова как BMW M3 Седан и BMW M4 Купе.
 
 <a href="/images/articles/644998-novoe-yavlenie-volka-v-ovechej-shkure-rossijskaya-premera-bmw-m3-i-bmw-m4/645806-dsc_5245/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsV9nC4J3k6BC47wuIJslQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5245.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269716" /></a>
 В отличие от четвертого поколения купе BMW M3, которое было произведено в количестве более 40 тыс. экземпляров, машины пятого поколения снова получили рядный шестицилиндровый двигатель. Это позволило сделать автомобиль существенно легче. Впрочем, в случае с BMW M3/М4 стоит говорить практически о новом моторе, который очень сильно отличается от гражданских двигателей N-серии. «Шестерка» развивает большую мощность по сравнению с 8-цилиндровым предшественником — 431 л.с. при 5390–7000 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличился на 40%, до 550 Нм в широком диапазоне оборотов (1800–5390 об/мин). С места до 100 км/ч BMW M3 и BMW M4 разгоняются за 4,1 с. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч (с дополнительным спортпакетом M Driver's Package — 280 км/ч).
 Существенным отличием этого мотора является система охлаждения. В нее входят семь радиаторов, постоянно поддерживающих оптимальную температуру двигателя, турбокомпрессоров и трансмиссии. Помимо двух турбин система забора воздуха включает в себя дополнительный интеркулер, повышающий давление наддува и мощность двигателя. Наряду с основным радиатором в систему охлаждения входит смещенный в сторону водяной интеркулер для высоко- и низкотемпературных водяных контуров, а также моторного и трансмиссионного масла. Дополнительный насос с электроприводом охлаждает подшипниковый узел турбокомпрессоров, когда автомобиль стоит на месте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-IevAibIpxzUmXivdi8QIw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5408.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269701" />
 Результат такого усовершенствования очень наглядно проявился на треке Moscow Raceway. За те часы и несколько десятков кругов, пройденных в максимально спортивном режиме, ни у одного из автомобилей ни разу не зажглась лампочка, сигнализирующая о перегреве двигателя или трансмиссии. А им пришлось в тот день ой как непросто!
 Единственным, что настораживает в плане прогнозов ресурса и ремонтопригодности этого мотора, является то, что вместо гильз в цилиндрах применено покрытие, наносимое электродуговым способом – такую цену пришлось заплатить за снижение массы блока.
 <a href="/manage/?attachment_id="></a>
 В стандарте новая «эмка» оснащается 6-ступенчатой МКП с прочным двухдисковым сцеплением. Здесь конструкторы BMW M GmbH опять постарались максимально снизить вес узла: по сравнению с предыдущей моделью коробка стала компактнее и на 12 кг легче. Для более комфортного переключения передач в кольцах синхронизатора коробки применяется инновационное фрикционное покрытие из углепластика. В отличие от гражданской «механики», эта трансмиссия способна выполнять перегазовку при переключении на более низкую передачу. Раньше такое было доступно только в коробке передач M с двойным сцеплением.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DdUfSLPxM8cGYabTUj8-9Q=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5487.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269713" />
  
 Опционально для новой BMW M3/М4 доступна 7-ступенчатая коробка передач M DCT с функцией Drivelogic производства Getrag. И, пожалуй, именно с этим агрегатом «эмка» проявляет себя наиболее интересно, позволяя максимально сосредоточиться на процессе управления автомобилем. Для совсем же «отмороженных» гонщиков выходного дня предусмотрена такая функция, как Smokey Burnout, которая допускает небольшую пробуксовку задних колес при движении автомобиля на низкой скорости с соответствующими «спецэффектами». Девчонкам, конечно, должно понравиться, но за такое эффектное выступление придется платить повышенным износом очень недешевой резины.
 Насколько новая «эмка» стала легче, настолько же она стала послушнее и комфортнее. Нарезая круги и постепенно «вкатываясь» в темп прохождения поворотов, который нам задавали инструкторы, ловлю себя на мысли, что автомобиль потрясающе послушен и снисходителен к ошибкам водителя. Ни следа от злости, свойственной прошлой М3, нет и в помине, но автомобиль удивительным образом сочетает азарт, динамику, управляемость со способностью ненавязчиво, но умело исправлять ошибки пилотирования. Огромную роль здесь играет и новый многодисковый дифференциал повышенного трения. Его блок управления соединен с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Электронный «мозг» учитывает положение педали газа, скорость вращения колес и угловую скорость рыскания машины, и в режиме реального времени система точно анализирует поведение автомобиля, заранее определяя тенденцию к потере сцепления с дорогой правого или левого колеса. В доли секунды происходит блокировка дифференциала, степень которой гибко изменяется в диапазоне от 0 до 100%, и предотвращается проскальзывание одного из колес, когда разница между коэффициентами трения правого и левого заднего колеса велика, в крутом повороте или при резком изменении направления движения. Для водителя это оборачивается ощущением удивительной послушности автомобиля на совершенно невообразимых в «мирной жизни» скоростях и поворотах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hrikq3CFYIRNuhAHOsOJYA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5374.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269704" />
 Часть секрета удивительной управляемости М3/М4 заключена и в повышении жесткости кузова и подвески при одновременном снижении массы автомобиля. Это достигнуто  благодаря использованию в кузовных элементах и подвеске карбона, пластика и алюминия.
 В двухшарнирной пружинной подвеске передней оси ряд деталей — рычаги управления, вертикальные стойки, подрамник — выполнены из алюминия. Это снизило массу на 5 кг по сравнению с традиционной стальной конструкцией. Шарнирные соединения без люфта и эластомерные подшипники, специально разработанные для BMW M3 и M4, обеспечивают оптимальную передачу мощности в поперечном и продольном направлениях. Алюминиевые пластины жесткости, распорки поперечной устойчивости из углепластика и дополнительные болтовые соединения между подрамником и кузовом повышают жесткость передней части автомобиля. Все рычаги управления и опорные стойки задней пятирычажной подвески изготовлены из кованого алюминия. Это уменьшает неподрессоренную массу деталей подвески на 3 кг. Жесткое, без эластичных деталей соединение между подрамником заднего моста и кузовом, используемое в автоспорте, повышает курсовую устойчивость. Карбоновый кардан также на 40% легче по сравнению с предшественником.
 Рулевое управление новой BMW М3/М4 дополнено электроусилителем, но узнать об этом можно только заглянув в описание автомобиля. Никакой размазанности, нечеткости или отсутствия реакций – об этом даже и говорить не приходится. О том, что это не гидравлика, а электрика, забываешь буквально после первого поворота. При этом водителю доступны три режима работы рулевого колеса: COMFORT, SPORT и SPORT+, которые переключаются кнопкой. Аналогичные режимы имеют подвеска и система выпуска –  для каждого из предустановленных режимов вождения предусмотрен свой звуковой профиль выпускной системы, активируемый с помощью электронно-управляемых заслонок. Добавим сюда идеальную форму сидений – будучи «разнокалиберными», нам с напарником даже не пришлось менять настройки сидений, настолько все хорошо подогнано. Мы видим автомобиль «злой» и громкий на треке и очень «дружелюбный» и тихий в городе. Представить его в качестве машины на каждый день очень легко.
 И ничего, что большинство этих машин в России обречено на стояние в пробках или передвижение по отвратительного качества дорогам – даже у замершей в статике «эмки» харизмы и статусности хоть отбавляй. Достаточно взглянуть на эти линии и цвета, услышать этот звук из-под капота. А уж если усесться за руль машины, воочию доказывающей миру, кто делает настоящие спортивные автомобили...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269705, 269704, 269707, 269709, 269710, 269718, 269721, 269719, 269720, 269715, 269714, 269717, 269716, 269725, 269729, 269728, 269727, 269723, 269722, 269724, 269706, 269703, 269701, 269702"></div>

BMW M3 и BMW M4: волки в овечьей шкуре 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMBTng0X5NWbxXyfoLGNHw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/642441/20140515_seat_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269594" />
 
 Место действия: Барселона, Испания.
 
 Повод: 30-летие SEAT Ibiza.
 Нынешней весной самой популярной сеатовской модели – Ibiza – исполнилось тридцать лет. За эти годы она разошлась по свету более чем четырехмиллионным тиражом. Учитывая скромные масштабы марки – достойный показатель. Результат еще более впечатлит, если узнать, что за это время SEAT продал примерно столько же автомобилей других моделей.
 С момента дебюта сменилось четыре поколения Ibiza. И в честь юбилейного события представитель каждого из них побывал в руках редактора «За рулем». Причем на его радость испанцы приготовили для знакомства самые интересные – спортивные модификации Ibiza I (1984–1993), Ibiza II (1993–2002), Ibiza III (2002–2008), Ibiza IV (2008 – наши дни).
 
 Подробности и самые интересные моменты общения с яркими представителями четырех поколений модели – серийно выпускавшимися заряженными хэтчбеками Ibiza I SXI, Ibiza II Cupra 16V, Ibiza III Cupra TDI, 
 <a href="/content/articles/534600-seat_ibiza_cupra_fasten_seat_belts_pristegnite_remni/">Ibiza IV Cupra</a>: ЗР, 2014, №7.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269594, 269595, 269596, 269593"></div>

Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Автомобиль BMW i8: обзор, новости, машина БМВ Ай 8 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW i8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW i8: читайте профессиональные новости про автомобили модели БМВ Ай 8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ Ай 8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: Первый гибридный спорткар немецкого производства уже на дорогах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVbghpJ5uUVdCnPDm5e58A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_077_bmw_i8.jpg" class=" imp-image-269517" />
 <div class="caption">
 «Неужели это серийная машина?» – этот вопрос я слышал за два дня не один десяток раз. Да, он серийный! Цена в Европе – от 126 000 евро
 </div>
 
 Место действия: Калифорния, США
 
 Впечатления: Когда мой серебристый BMW i8 выкатился на вечерние улицы Лос-Анджелеса, даже привычный к звездам Голливуд вытаращил глаза. И я его понимаю! Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: i8  действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.
 Перешагиваю через широченный порог на прильнувшее к  полу поджарое кресло и захлопываю дверь – «крыло чайки».  После экстерьера внутреннее убранство уже не шокирует. Здесь привычные по другим моделям контроллеры коробки передач и iDrive, руль, блок климат-контроля, кнопки… но обернутые в хитросплетенную, нарядную  упаковку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6hvmJk10Lj9cITMv15DZw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_087_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269516" />
 BMW i8 – plug-in (подключаемый) гибрид.  Под его капотом спрятан электромотор, отдающий 96 кВт/131 л.с. и 250 Н·м крутящего момента на передние колеса и заряжаемый либо от сети, либо от двигателя внутреннего сгорания. В «багажнике» установлен 3-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 1,5 л, приводящий, в свою очередь, колеса задние. Не спешите со скепсисом. Двойной турбонаддув,  колдовство с электроникой, и пожалуйста: отдача «малыша»  231 л.с. и 230 «ньютонов». Таким образом,  суммарная мощность  гибридной установки достигает 266 кВт/362 л.с. А это значит, что первые 100 км/ч  гибрид разменивает за 4,4 с!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiGhlM2s3cf2UV-F3iD_Bw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_097_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269519" />
 Каково это, беззвучно красться по кварталам на электротяге? На что способен гибрид на серпантине? Какие технологии спрятаны под  углепластиковым кузовом? Стоит ли вся эта «электрика» свеч? Или лучше отдать предпочтение (и деньги!) привычным свечам – зажигания? Ответы на эти и другие вопросы читайте в июльском бумажном издании «За рулем».
 
 Перспективы: 
 <a href="/content/news/596745-kompaniya-bmw-nachnet-prodazhi-gibridnogo-superkara-bmw-i8-v-sentyabre/">BMW i8 приедет в Россию в начале 2015 года.</a> Как мне сообщили представители российского отделения БМВ, квота для нашей страны не определена… но уже почти гарантированно раскуплена!  Поскольку желающих закатить гибрид в гараж и оставивших предзаказ очевидно больше, чем ввезут в Россию в будущем году.
 
 Оценка: Едет, звучит, притягивает взгляды!
 
 Подробности: ЗР, 2014, №7
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/820qGDcABopvzcYF3gKetg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_069_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269512" />
  
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269515, 269518, 269503, 269511"></div>

Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xq7OGvR9Ilic_f23rDJkXA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Porsche Macan. Производство Германия. B России с апреля 2014 г. От 2 550 000 руб.
 </div>
 Чуть больше десяти лет назад «Порше» сделал смелый ход, выпустив на рынок вседорожник. Результаты продаж не просто оправдали надежды – они превзошли все ожидания. «Кайен» основательно укрепил финансовое благополучие фирмы и до сих пор сохраняет лидерство по продажам среди моделей «Порше».
 «Макан» развивает концепцию, заложенную старшим братом. Хотя с этим автомобилем «Порше» немного припозднился: в классе компактных кроссоверов некоторые премиальные марки не только успели завоевать своего покупателя, но даже подготовили второе поколение автомобилей. Поэтому «Порше» мало догнать конкурентов – надо перепрыгнуть их уровень. Что же, оценим задатки «Макана» и прикинем перспективы (
 <a href="/content/articles/613949-kak-ustroen-porsche-macan/">о технических особенностях – в ЗР, 2014, № 2</a>).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBB1zezkMM4mQsAp6qiWyA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Старые и новые традиции фирмы заложены в интерьере «Макана». Например, ключ зажигания слева от руля – дань спортивным канонам «Порше», а штурвал – как у новейшего гибридного суперкара «918 Спайдер». Кстати, последующие модели тоже его получат.
 </div>
 
 <h2>ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ</h2>
 Они самые яркие, и, вероятно, поэтому первое знакомство с «Маканом» устроили на заводском треке близ Лейпцига. Более того, мне досталась самая мощная версия – 400-сильный «Турбо». Кстати, вот и первый козырь перед конкурентами. Чтобы насладиться всей мощью, я специально то отстаю, то догоняю плетущуюся за инструктором «эску». Удовольствие от общения с огромным табуном лошадиных сил получит даже водитель без специальной гоночной подготовки. Мотор быстро откликается на педаль, мгновенно раскручивается. Правда, при энергичной езде коробка начинает немного запаздывать с переключениями, но это легко поправить, перейдя в ручной режим.
 Я вкатываюсь. Время прохождения круга все меньше и меньше, я все больше поражаюсь, насколько легко кроссовер проходит повороты и точно выполняет мои команды. В очередной раз «Порше» доказал, что способен научить отменно ездить любой автомобиль. Но вот предел превышен, и я ощущаю еле заметное вмешательство электроники: прихватив тормозами пару колес, она избавила меня от лишней борьбы с автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bfncS6XdRtNty_4W1Go02Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как и любую новинку, «Макан» хочется рассмотреть со всех сторон. Да пожалуйста! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Ощущения интереснейшие: объемный «Макан» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции – на с. 22.</figcaption></figure>
 Заезд на пит-лейн – пересаживаемся. Теперь я в «Макане S» с трехлитровой «шестеркой», у которой на 60 «лошадей» меньше. И нехватка чувствуется. Я пытаюсь сбросить с хвоста турбоверсию, которая еще пару минут назад была в моем распоряжении, быстрее выхожу из поворота, позже торможу... и чуть не въезжаю в бампер ведущего автомобиля. Вот вам и разница между базовыми тормозами и опционными (на «Турбо»), с керамическими дисками большего диаметра. И в четкости этот «Макан» проигрывает, ведь у «эски» шины с более высоким профилем и пружины, которые, в отличие от пневмоэлементов на топ-версии, держат кузов выше над асфальтом, – потому и крены глубже, и скорости ниже, и ошибки чаще и грубее, о чем регулярно напоминает система стабилизации.
 
 <h2>ПРОЧЬ С ДОРОГИ</h2>
 «Макан» все-таки кроссовер, а потому – на бездорожье! Но никаких непроходимых немецких болот – во внедорожной подготовке «Макан» уступает «Кайену» первого поколения. У родоначальника были пониженный ряд и жесткие блокировки дифференциалов, «Макан» (как и нынешний «Кайен») довольствуется электронной муфтой, распределяющей тягу между осями, а пробуксовывающие колеса прихватывают тормоза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6R17Fpsb2_SxGNJxInXTkQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация из трех приборов, большой тахометр привычно расположен по центру. На 4,8-дюймовый экран выводится инфор- мация бортового компьютера, а также живая картинка распределения тяги между осями плюс подсказки навигатора.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Впрочем, многим владельцам такого набора вполне хватает даже в российских условиях. Для них куда важнее дорожный просвет и энерговооруженность, а с этим у «Макана» все в порядке. Под кузовом – 198 мм на пружинной подвеске, пневмоэлементы (кстати, пока редкость для кроссоверов этого класса) поднимают его еще на 32 мм. Завидуйте, конкуренты! Да и в избытке тяги перестаешь сомневаться, когда автомобиль уверенно забирается на 80-процентный подъем, который кажется почти вертикальным.
 При спуске с крутого холма подстрахует электроника. Кстати, система очень быстро распознает, что автомобиль ныряет вниз передком, – испуг от «свободного падения», когда убираешь ноги с педалей, не успевает возникнуть. И работает автоматика мягко и четко. По моему опыту общения с такими ассистентами, на «Макане» – самый комфортный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_HG9v4Zku1G592_L48ddwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на полсотни литров скромнее, чем у БМВ-X3, и настолько же больше, чем у «Мерседес-Бенца GLK». Правда, последнему скоро предстоит смена поколений – и тогда он поквитается с конкурентами.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h2>ИЗ ГРЯЗИ НА ШТРАССЕ</h2>
 Так я и думал! Огромная разница на треке между «эской» и «Турбо» почти сведена на нет дорогами общего пользования. Безусловно, чувствуется, что запас под педалью «Турбо» больше, но даже на безлимитном автобане обе машины спокойно переваливают за двести, а ехать быстрее – уже как-то напрягает. На пневмоподвеске машина мягче парирует неровности, чем на обычных пружинах, менее охотно повторяет профиль дороги и ведет себя более собранно. Впрочем, для России такое сравнение не столь актуально: к нам повезут только машины на воздушных подушках. Не будет у нас и дизельных версий – по крайней мере, до следующего года. Дорогие отделка и оборудование, удобная посадка, вылизанная эргономика, примерное поведение на дороге, полный арсенал систем безопасности и электронных помощников – обычный для премиум-класса набор. Разве что запас мощности даже у 340-сильной «эски» мягко намекает, что она круче проезжающих в соседних рядах «ауди», «мерседесов», БМВ. Видимо, так думает каждый владелец «Порше». Пожалуй, для этого есть основания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SdT8L5OxvkV95D-_WXGmDQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед выездом на бездорожье лучше нажать кнопку Аllroud на центральной консоли. Пневмоподвеска поднимет кузов на высоту 230 мм от земли, а управляющая электроника настроит двигатель на максимальную тягу.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Ведь «Макан» не купит человек со средним достатком – дорого даже на сладких кредитных условиях. Предпочтет что-то более доступное. Правда, не будет на нем ездить и богатый почитатель марки. Ведь на все случаи жизни он уже приобрел «Кайен», для души – в гараже стоит 911-й. А вот для любимой жены «Макан» станет прекрасным подарком. Практичным, удобным и в то же время вполне соответствующим уровню и статусу. Ведь «Макан» хоть и кроссовер, но все-таки «Порше».
 
 
 ПЛЮС Прекрасное поведение на асфальте и вне его, лидер по энерговооруженности в классе.
 МИНУС Не столь харизматичен, как другие «порше».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X36vjPR7Ja8QZpKjmzWlTQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как у настоящего «Порше», у «Макана» сзади и спереди шины разного размера. В духе традиций, то есть не без выдумки, расположили кнопку, открывающую багажник, – ее замаскировали в корпусе заднего стеклоочистителя.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h2>МЕСТО РОЖДЕНИЯ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U5C5GQ_m7GeKKsX_sZEOug" width="686" height="535" layout="responsive" /></figure>
 «Макан» благотворно повлиял на развитие производства «Порше». До его появления на заводе в Лейпциге лишь собирали «Кайен» и «Панамеру» (модели 911, «Бокстер», «Кайман» выпускают в Штутгарте) – сваренные и окрашенные кузова и сейчас поставляют из Братиславы и Ганновера соответственно. С приходом на конвейер компактного кроссовера запустили два новых цеха – здесь сваривают и окрашивают кузова «Макана» (детали штампуют в Братиславе). Число рабочих увеличилось с 1500 до 3000 человек, а общая площадь предприятия выросла до 250 000 м². Кузова и комплектующие подвозят по железнодорожной ветке, которая входит в федеральную сеть «Дойче Бан». По ней же отправляют готовые автомобили. Кстати, бессменным лидером продаж остается «Кайен» (в 2012-м – 84 000 кроссоверов из 162 000 всех проданных в мире «порше»), а основной рынок его сбыта – Китай.
 
 <h2>ОКОЛЬЦЕВАЛИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VGm2EYSJta-DC754jLIZYw" width="628" height="351" layout="responsive" /></figure>
 «Макан» – первый из современных «порше» на заимствованной платформе. «Кайен» не в счет – его создавали в партнерстве с «Фольксвагеном», да и ведущей была штутгартская фирма. В основе новичка – «Ауди-Q5», и этого никто в концерне не скрывает, тем более что эмблема из четырех колец стоит на элементах подвески, рулевого управления, электрокомпонентах, даже кузовных деталях. Разработчики утверждают, что приложили руки к двум третям узлов и систем (подвеске, рулевому управлению, коробке, полному приводу, тормозам), чтобы «наделить прекрасную платформу характерными чертами “Порше”». Похоже на реконструкцию жилища: выбрасываем устаревшее, обновляем основу и обустраиваем по своему вкусу. Хотя платформа накладывает ограничения, которые могут помешать при создании дорогих моделей для истинных гурманов вроде суперкара 911-го. А для повседневного авто вроде компактного кроссовера такой подход вполне оправдан.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269167"></div>

Porsche Macan: комплекс младшего брата

Соловьев Владимир

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640978-genesis-mediatestdrive-a002/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lFCAKn9c0SvwpegEmQSibw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 Hyundai Genesis второго поколения, сохранив размеры предшественника, увеличил колесную базу на 75 мм. Соответственно, удлинился салон. Особенно удобно стало пассажирам второго ряда, которые за счет большего пространства для ног могут расположиться просто по-королевски, подстраивая геометрию кресел под себя. И теперь представители компании с гордостью заявляют, что у нового Genesis самый просторный салон в своем классе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_Adp4g-lwC4fFYIT7jTYg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кузов в металле</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Серьезные изменения произошли и в архитектуре кузова. Упор делался на повышении жесткости, от которой зависит не только безопасность, но и поведение автомобиля на дороге. Как известно, машины с жесткими кузовами лучше управляются. Так вот, конструкторы увеличили долю высокопрочных сталей до 51,5% от общего объема, широко использовали лазерную сварку и метод горячей штамповки. В результате жесткость кузова на кручение увеличилась на 16%, на изгиб – на 40%.
 
 <h3><a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640977-driving-rear/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o7fgmSV6tT2VSADZZgEGRA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>Моторы и трансмиссии</h3>
 Кузов, хотя и главная деталь автомобиля, но все же большее впечатление на водителя и пассажиров производят моторы. Новичку есть чем похвастать. В нашей стране он будет продаваться с бензиновыми V-образными 6-цилиндровыми двигателями: 3,0 л (249 л.с.) и 3,8 л (315 л.с.). Нетрудно догадаться, что более мощный мотор мне лично понравился больше. Вовсе не потому, что я поклонник спортивной езды, просто для солидного седана тяговых характеристик базового агрегата маловато. Не раз приходилось раскручивать мотор, чтобы поддержать темп движения. Вот если бы такую мощь да на дизель, тогда бы вопросов не возникало, только вот с дизелями, как всегда у этой модели, дела обстоят неважно. Точнее, никак не обстоят – их нет. Дело в том, что основной рынок для Hyundai Genesis – Северная Америка, а там моторы на солярке не жалуют. Туда же поставляется и самый мощный Genesis с 8-цилиндровым двигателем 425 л.с., которого в России пока не предвидится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SKqtTnvGfeZwCwsjSUlPdA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>V-образные "шестерки" мощностью 249 и 315 л.с. для России </figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Вся сила моторов передается на колеса через 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию собственной разработки (уже знакома нам по ряду моделей в гамме «корейцев»), которая ведет себя очень логично и достойно и не требует обслуживания на протяжении всего периода эксплуатации. К тому же впервые для покупателей Genesis предлагается помимо привода на заднюю ось еще и полноприводная трансмиссия, получившая название HTRAC (первая буква в аббревиатуре означает Hyundai, а TRAC – сокращение от traction — тяга). В отличие от коробки передач разработку полного привода поручили компании Magna, которая, в частности, работала над полноприводными BMW xDrive. Как и на баварских машинах, на Hyundai Genesis между передней и задней осями установлена многодисковая электронно-управляемая муфта, способная передавать до 90% момента вперед или назад в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Кстати, водитель может заранее задать режим работы Eco, Normal, Sport, Snow, нажав на одну из кнопок на тоннеле за джойстиком управления трансмиссией.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ycB6g20KpAAzDbnYVJ4g0Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка полноприводной трансмиссии и агрегатов</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <h3>О комфорте</h3>
 Чем определяется продвинутость автомобиля в настоящее время? Конечно, обилием электронных систем и устройств, облегчающих жизнь водителя и пассажиров. У Genesis второго поколения их предостаточно. Автомобиль устанавливает с вами контакт, когда электронный ключ, напоминающий пластиковую карту, у вас еще только в кармане. Достаточно подойти к багажнику с чемоданом в руке, сосчитать до трех, и, о чудо, багажник откроется. И никаких там дрыганий ногой под бампером, как у Ford или Volkswagen. Так же точно он распознает «своих», как только вы прикоснетесь к водительской двери.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYzyjaRB345NDhX7vjLyiA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Варианты отделки салона</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Стандартный упрек в адрес многих корейских машин о коротковатой подушке водительского сиденья в отношении Hyundai Genesis не действует – здесь предусмотрена электрорегулировка. Регулируется и боковая поддержка. Есть регулировка поясничного упора и вентиляция и подогрев. Электроприводами, вентиляцией и подогревом оснащены и остальные сиденья. Подогревается и рулевое колесо. Так что зимой холодно не будет. Кстати, все параметры работы климатической установки задаются с сенсорного дисплея на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZFaFFlVHglfQdtF5nn1VQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Управление климатом на интуитивно понятном уровне
</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHLnqmyF3f13BSNtxkpqIw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло с регулируемой длиной подушки</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Те, кто много ездит в городском потоке, по достоинству должны оценить такую инновационную разработку, как контроль за содержанием СО2 в салоне. Доказано, что избыточное содержание углекислого газа в воздухе снижает концентрацию водителя и может привести к ДТП. Датчики под перчаточным ящиком держат ситуацию под контролем и в зависимости от ситуации перекрывают доступ воздуха извне и включают рециркуляцию либо, наоборот, усиливают приток свежего. А статусность автомобиля подчеркивают используемые в отделке натуральное дерево ценных пород полуматовой полировки и металл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPC-mV69wDmQ-p_as-mffQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядит натуральное дерево в отделке салона Hyundai Genesis</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <h3>В движении</h3>
 И все же электроника играет решающую роль. Она все больше и больше берет на себя функции управления. Особенно в том, что касается предотвращения аварийных ситуаций. Наиболее впечатляюще работает на Genesis активный круиз-контроль вкупе с системой автоматического экстренного торможения. Если первый уверенно держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, ускоряя или замедляя Genesis вслед за ним, то вторая обеспечивает торможение вплоть до полной остановки. Водителю остается только не забывать включать поворотники и корректировать движение рулем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmtfEJ9vM7xsrqi1Usmh7g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей на лобовом стекле</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Процесс руления также под контролем электроники. Новый Genesis снабжен системой удержания в полосе движения, которая отслеживает дорожную разметку, а в случае ее непроизвольного пересечения устройство предупреждения выдаст сигнал на приборную панель и продублирует его вибрацией рулевого колеса.
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640993-genesis-mediatestdrive-b026/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x6Lh4Sae5IbXC7yV-wEZpA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 Однако еще осталась возможность взять управление на себя. Идет Hyundai Genesis вальяжно, в салоне тихо, сообразно автомобилю такого класса. Тем же, кто хочет погонять, не уронив марки, больше подойдет 
 <a href="/content/articles/243098-hyundai_genesis_coupe_elitnyj_privkus/">заднеприводный Genesis Coupe</a>. Правда, пока еще первого поколения — второго еще не родился.
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640994-genesis-mediatestdrive-b032/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZKrWpscPenxruVaj3Jp2yw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 Все пространство вокруг автомобиля просматривается его камерами и сканируется радарами. Водитель заблаговременно узнает о появлении автомобиля или мотоцикла в «слепых» зонах по индикаторам в боковых зеркалах заднего вида и по изображению на проекционном дисплее на лобовом стекле. Тот же дисплей дублирует и направление маневрирования в соответствии с рекомендациями навигационной системы. Это очень большое подспорье водителю, тем более на незнакомой дороге, где на указателях доминирует не английский, а корейский язык. Впрочем, в России в этом отношении будет комфортнее.
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640999-img_1906-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HesDX2Nwt0BulwZFYFb2pQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 
 <h3>Hyundai или Genesis</h3>
 Эмблема марки для успеха модели, пожалуй, не менее важна, чем ее прочный кузов. Так вот на российском рынке столкнулись две противоположные тенденции. С одной стороны, для успешного бизнеса престижная модель должна отмежеваться от своей прародительницы. Чтобы не путать дешевое с дорогим, так поступали Toyota и Lexus, Nissan и Infiniti, Honda и Acura. С другой — в стране, где сформирован довольно успешный имидж марки, с появлением новой модели в линейке не придется доказывать происхождение и вновь завоевывать доверие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4NgquF8MRzOUimtDR0xcQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вполне вместительные</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Поэтому сегодня применительно к России принято соломоново решение – сохранить эмблему Genesis на капоте, а на багажнике дополнить ее шильдиком Hyundai. Насколько правильным окажется решение, покажут продажи корейского седана. Ну а нам можно только порадоваться, что монополию немецких марок в бизнес-классе осмеливается кто-то оспаривать. Ведь от этого только выиграет потребитель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Bsl6z7jSP-GD19P0Wev3w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая карта-ключ. Но что-то в эмблеме напоминает о Bentley</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 На Востоке говорят, что выпущенную из лука стрелу нельзя вернуть. Genesis уже на подлете к России. Посмотрим, сможет ли стрела Hyundai достичь цели. 
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/641011-genesis/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnjtVINBrJ0sW2DIYe5Eew" width="550" height="1437" layout="responsive" /></figure></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269032, 269066, 269069, 269070, 269071, 269059, 269058, 269061, 269060, 269051, 269054, 269041, 269042, 269043, 269044, 269045, 269046, 269047, 269037, 269038, 269035, 269036, 269029, 269033"></div>

Новый Hyundai Genesis: high-tech на колесах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали