Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

СТАРЬЕ БЕРЕМ
 http://www.oldtimer.de
 Мало у кого в наше время нет своего хобби. Кто-то собирает марки, кто-то пивные банки, а кто-то – автомобили. Дорого, хлопотно, но как увлекательно! Создать свою коллекцию редких экземпляров – только полдела, ее еще нужно содержать. Тем не менее таких людей немало, особенно в Европе. Что и подтверждает немецкий ресурс, специализирующийся на авто «со стажем».
 Зайдя на главную страницу, мы словно попадаем в параллельный автомир. Анонсы автосалонов? Пожалуйста. Но знакомых всем нам Парижа, Франкфурта или Токио вы тут не увидите, зато узнаете о выставках автоантиквариата. Разбросанные по всей Германии музеи, чей список тоже есть на сайте, знакомят исключительно с легендарными именами прошлых лет. Статистика продаж, стоимость эксплуатации, советы по ремонту – вся информация окрашена в цвет «ретро».
 Большинство посетителей сайта устремляются в раздел Marktplatz (рыночная площадь), где сконцентрированы объявления о купле-продаже автомобилей и мотоциклов, запчастей для них и литературы. Для российских собирателей автостарины этот раздел тоже небесполезен. 
 Не секрет, что ценообразование на рынке раритетных машин в России не поддается никакой логике. Чтобы не переплатить за понравившийся экземпляр, не поленитесь сверить цены на аналоги в Европе. Впрочем, и тут не без странностей.
 Например, на «Олдтаймере» немало советских машин, причем цены на некоторые экземпляры, мягко говоря, кусаются: за ГАЗ-21 выпуска 1964 года, пусть в изумительном состоянии, просят несусветные 50 000 евро! Так и подмывает процитировать Воробьянинова: «Однако!..» Зато «Москвич-412» можно купить всего за 500 евро. 
 БЛИЖЕ К НАРОДУ
 http://volkswagen.msk.ru
 Как сказано на главной странице этого сайта, он предназначен «для всех, у кого есть «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», руки и желание ими что-либо делать...» Уточним: любой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», независимо от модели и года выпуска, или только намерение его купить. Загрузив страничку, понимаешь: у создателей руки точно не опускались все пять лет, что она существует. Это красноречиво доказывает раздел часто задаваемых вопросов, где на сегодня собрано 484 вопроса с ответами на них.
 Начать все же нужно с общей информации – понять, с каким именно мотором лучше искать машину, научиться расшифровывать VIN-код, заодно примериться к стоимости запчастей. Очень советую почерпнуть полезные советы о покупке в соответствующем разделе. К примеру, авторы призывают к осторожности при покупке «Пассата B5» с двигателем, оснащенным турбонагнетателем: существует риск нарваться на дорогостоящий ремонт. Покупая «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» четвертого поколения, обратите внимание на коррозию тормозных трубок. Тут и до аварии недалеко! 
 Обладатели конкретных моделей найдут здесь подробные иллюстрированные описания подвесок, рулевого управления или тормозной системы своего автомобиля. Правда, многие из них на английском языке. 
 Если вы столь же педантичны и дальновидны, как среднестатистический немец, скачайте регламент сервисного обслуживания, чтобы отметить галочкой в календаре дату очередного посещения сервиса. Или просто зайдите в рубрику «История «Фольксвагена». Она показалась мне очень любопытной – тем более, что один из выложенных материалов... позаимствован из архивов «За рулем». Замечу специально для авторов сайта: правила приличия подразумевают, как минимум, ссылку на ЗР, не говоря уже о разрешении на перепечатку. 
 КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
 http://www.travel.auto.ru
 Идея собрать в одном месте отчеты о поездках бесчисленных путешественников гениальна, как все простое. Впечатления туристов сами просились на бумагу… точнее, в виртуальное пространство. Результат четырехлетней работы авторов сайта внушает уважение: здесь можно найти, кажется, все необходимое. Даже если вы вообще не собирались никуда ехать, через полчаса у вас сложится вполне отчетливый план поездки – хотя бы за город в ближайшие выходные.
 Справедливости ради отметим: сайт посвящен путешествиям не только на машине. Благодаря коллекции ссылок можно узнать расписание поездов по всей Европе, найти схему метро Брюсселя, подробный путеводитель по Праге и выяснить, где лучше отдыхать в Египте. Но автотуризму уделено немалое внимание. Здесь внятно растолковано, что такое «международные» права и можно ли ехать за границу с российским удостоверением; сколько стоит аренда машины в разных странах и какие тонкости надо учесть; где на основных трассах России расположены заправочные станции, в том числе и газовые; наконец, сколько стоит топливо в разных странах и регионах и какой маршрут выбрать для поездки на море или где остановиться на ночлег.
 Особое внимание стоит уделить тому, как максимально обезопасить поездку. Загляните в раздел под жаргонным названием «Кидалово» – там собраны примеры обмана наивных туристов. Если вы заранее представляете, как вести себя в случае потери документов, а в ваш «мобильник» заблаговременно внесены номера экстренных служб, считайте, что оформили страховку от неприятностей. Счастливого пути! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53170, 53171, 53172"></div>

Web – страница

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ИЗ ЖИЗНИ ЕЖИКОВ
 Уже c детского сада я знал, что у меня будет машина. Под термином «машина» подразумевался автомобиль в общем смысле этого слова, так как ни у моих родственников, ни у их знакомых ничего подобного не было никогда. Редкие поездки на такси с родителями остались живыми и яркими картинками из памяти, а вантуз для меня являлся не сантехническим устройством, а тренажером работы с рычагом КП.
 Шло время – я осовершеннолетился и пошел сдавать на права. Учебная «девятка» неприятно удивила сложностью посадки за руль и неудобством на водительском месте (мой рост – «без пяти два») – утешался тем, что в «Жигулях» обнимать руль коленями не лучше. Ездить научился без проблем – видимо, помогли тренировки с вантузом. Правда, практический экзамен сдал только с третьего раза: два предыдущих включал заднюю передачу вместо первой (да будет спокойным сон конструктора механизма блокировки!). После нескольких часов учебного вождения и получения прав я полтора года вообще не садился за руль: некуда было садиться... Но моя четырехколесная самобеглая мечта все яснее вырисовывалась в виде накопленных 2500 условно-зеленых. А как раз в это время усатый из страны дураков по телевизору мантру читал: «Мол, теперь – с оцинковкой...» Вспомнились статьи в автомобильной прессе – про оригинальный и неплохой для своего времени конструктив «Оды», про лотерейное качество сборки и шумовое сопровождение от трактора... Решил посмотреть поближе, стал обзванивать автосалоны – появилось ощущение, что «ежиков» сметают прямо с колес автовозов. Наконец, нашел – баклажановый. Обошел кругом – покрашен ровно, щели равномерные, а плавное открывание пятой двери на газовых упорах вызвало ассоциацию из детства – словно крышка импортного кассетника. В багажнике валяется большая железяка (крепление запаски), сама запаска, куча зеркал заднего вида, домкрат, переноска и дополнительный стоп-сигнал. Сел за руль...
 Нет, еще раз: СЕЛ за руль!!! Не заковырнулся в салон, как в «девятке», не раскорячился, как в «классике» ВАЗа, а СЕЛ ЗА РУЛЬ! После этого откровения я был уже в невменяемом состоянии и побежал в кассу, где за 94 500 рэ стал владельцем этого советского эргономического шедевра!
 Завел СВОЮ машину, охранник открыл ворота, и я понял, что не помню, КАК ЭТО ДЕЛАТЬ – трогаться с места! Чтобы не опозориться, подсосом поддал двигателю оборотов – даже до заправки доехал. Несколько минут изучал алгоритм пользования бензоколонкой, залил свои ПЕРВЫЕ 20 литров и поехал в гараж номера на место прикручивать. На второй день пребывания в статусе практикующего автолюбителя обнаружил, что у моей машины всего три передачи – IV и V куда-то пропали. На четвертый день сообразил, что между II и III передачами, если рычагом орудовать поспокойнее, есть еще две недостающие ступени. То есть до этого после второй я от плеча двигал ручку вправо и врубал пятую. Вот почему у меня машина рычала и еле-еле разгонялась на 30 км/ч! 
 Прошло два месяца, я проехал 3000 км. Ежик, тьфу-тьфу, серьезных головняков не доставлял – так, то бибикалка откажет, то дверь заклинит, то крышка распределителя прогорит... Все чинил самостийно – я рассчитывал на большее число проблем. В итоге осмелел и засобирался на машине в отпуск, в Волгоград – это 1800 км от Екатеринбурга. Набрал запчастей побольше, купил книжку по ремонту потолще, послал начальство, которое в законный отпуск не отпускает, подальше и поехал. Попутно выяснил, что самая удобная скорость – около 110 км/ч по спидометру, когда движок на оборотах макс. момента (3000); самый дешевый бензин – в Саратовской области (на 2 рубля дешевле, чем у нас на Урале); самые жадные гаишники – под Самарой, а самая лучшая машина – 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>!
 В Волгограде меня подрезала «девятка», затонированная по самые буксирные петли, и задницей, задранной так, чтоб едущим сзади были видны из-под глушителя… ладно, не буду. 
 После возвращения на родные Уральские горы моя баклажановая девочка пару месяцев провела взаперти – не хотел, чтобы люди видели ее такой. Потом получил-таки страховку и вернул пятидверной круглоножке человеческий (в смысле, автомобильный) облик. А тут приближается зима… Резину не менял, остался на родной всесезонке «Кама-205». Самое острое ощущение от зимней езды – проходить повороты: это когда корма обретает самостоятельность и едет не туда, куда мне надо, а по своим делам. И еще здорово разворачиваться во дворах – на одном месте, осыпая снежной пылью из-под колес завистливых «девяточников».
 Весной отмыл кузов, стал искать ржавчину – не нашел. Или машина еще новая, или цвет удачный, или зрение слабое… А может быть – оцинковка? 
 Конечно, как современный автомобиль «Ода» устарела безнадежно. Задний мост, карбюратор, уровень безопасности, экология, отсутствие комфорта – все это пришло из прошлого века. Но если бы я покупал автомобиль завтра, будь у меня 4–5 тыс. долларов, купил баклажановый 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-030. А если бы насобирал тысяч 6–7, то взял бы «Оду» 4х4…
 ПАВЕЛ БЕЛОУСОВ
 Нынче развелось огромное количество легковушек, ревущих громче КамАЗа. Выбрасывают штатные глушители и ставят другие, по уровню шума явно не соответствующие нормам. А обалдевшим от грохота соседям доказывают – эти «трубы», мол, имеют сертификат, а разработчики за их счет подняли КПД двигателя… Так может, вообще без глушителей будем ездить? У милиции – ноль эмоций: а ведь десяток лет назад вас бы тормознули на первом же посту за прогоревший «глушак»! Я тут был на автовыставке – подошел к стенду, где это все выставлялось. Попросил фирмачей предъявить сертификат по шумам – прикинулись глухонемыми. А ведь глушитель в первую очередь должен соответствовать названию – глушить! Очень прошу поднять этот вопрос – пусть верхи и «отцы» города хоть что-то поймут.
 С уважением, ВАЛЕРИЙ
 Вы к нам никогда не приезжали, а ведь у нас – городок водителей! Посылаю вам фото моего КЗКТ – я на снимке посредине. Так мы возим трактор «Комацу», который стоит миллион американских рублей. Кстати, общая масса автопоезда – 100 с лишним тонн. От Усть-Кута до Мирного по зимнику – 1080 км, там до Удачного по дороге VI категории – 530 км… в общем – две с лишним тысячи (зимники, река, лед…). Утром – 62 градуса, днем – 35. Заправок здесь нет и вообще ничего нет, поэтому мы голосуем только за хорошие машины. У нас тут, несмотря на мороз, ездят «вольво» и МАНы. А наши ремонтируются и… тоже ездят! Подумал – в Америке я бы уже, наверное, на «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» рулил, а тут на «четверке» катаюсь… С каждым новым журналом начинает опять болеть душа – обидно видеть, как люди живут и на чем они ездят. Все, спасибо…
 ЛЕНСК, ЯКУТИЯ (САХА)
 В мартовском номере ЗР Дмитрий Миронов рассказал о своем ЛуАЗе. Вот это молодец, восхищаюсь такими людьми! И немного обидно – опередил он меня со своим посланием… Мне до него далеко, хотя и поставил под капот движок от 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1, а радиатор – от 2108… Буду краток: ЛуАЗ – это машина, незаменимая для прогулок ВОКРУГ дачи и по близлежащим лесам. Но для поездок НА ДАЧУ нужно что-то посовременнее… С уважением,
 АЛЕКСАНДР ПИНЧУК, БАШКИРИЯ
 Прочитала статью «Лайба и Кора» (ЗР, 2004, № 9) – там такая ода «Тойоте-Королла»… Я тоже захотела «управлять мечтой» и купила 3 января 2004 года «Тойоту-Авенсис 2.0» в Ростове-на-Дону в «Тойота Мотор Центр». Через 3000 км механическая коробка в «Мечте» загудела. Сервисмены долго записывали гудение на магнитофон, качали головами, цокали языками и сокрушались: «Гудит, как в «Ниве»… Записи отсылали в Москву, а мне советовали ездить дальше – чтобы гул стал посильнее. Я была так возмущена, что стала сама звонить в Москву и требовать замены коробки, чем вызвала раздражение директора. Машину распотрошили и бросили – вот уже три недели жду, когда придет новая коробка из Японии. Кстати, когда старую коробку разобрали, то внутри нашли металлическую стружку! Пожалуйста, напишите об этом – сэкономьте людям время и деньги. Это никакая не «Мечта», а «Разочарование», за которое я заплатила 30 000 долларов! С уважением,
 ЛЮДМИЛА ЗАВОДНАЯ, КАМЕНСК-ШАХТИНСКИЙ
 Конечно, сделать из ГАЗ-21 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не удалось, но и цели такой не ставил. Она получилась такой, какой я видел ее в своем воображении.
 МИХАИЛ ЩЕГОЛЕВ, ЯРОСЛАВЛЬ
 Недальновидно вы поступили с «десяткой», которую продали после пробега! Я бы снял все наклейки «ЗА РУЛЕМ» и отмыл кузов, заплатил бы за платформу, отогнал бы обратно и загнал долларов эдак за 7000–7500. А потом вернулся бы и взял для себя отличную «японку»!
 Вы, конечно, скажете, что целью пробега было именно изучение спроса на наши убожеские автомобили – к тому же вам наверняка за все проплатили вперед их изготовители… Что ж, удачных вам коммерческих проектов. С уважением,
 АРТЕМ КОПЫЛОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 От редакции. И вам удачи, Артем! Жаль, что вы не работаете на отечественном автозаводе – на ваши деньги мы бы доехали до Японии…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53166, 53167, 53168, 53169"></div>

Нам пишут и снимают

Верно ответивших – без малого тысяча. Непросто оказалось определить призера. Удача выпала Валентину ДИКАРЕВУ из Подмосковья. Ему достается призовая сумма 6000 руб. и комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta 4. 
 Ясно, что двадцать первая задача далеко не из самых сложных, но скрыт в ней некий глубинный смысл. Мы надеялись, что автомобилисты, особенно малоопытные, с пользой для себя над ней призадумаются.
 В нашем деле случаются ситуации, которые – в зависимости от сообразительности водителя и его дальнейших действий – могут закончиться по-разному. То, что для одного остается легким приключением, для другого оборачивается огромными материальными потерями: ну-ка, вспомните, почем нынче серьезный ремонт двигателя! Но и это еще не все. Неожиданно «вскипятив» двигатель, можно опоздать на важнейшую встречу, вовремя не довезти больного к медикам, а где-нибудь в пустынных местах это прямая угроза жизни водителя!
 Что же могло произойти в нашем случае? Практически все отвечают: скорей всего, термостат был неисправен (основной клапан заело, заклинило и т. п. в открытом положении или предыдущий владелец «из лучших побуждений» просто выкинул из прибора его «кишочки»). Действительно, в таких случаях мотор очень неохотно прогревается даже в теплое время года.
 Но вот заменили термостат, и мотор – сразу после запуска – начал быстро перегреваться. В чем причина? К сожалению, многие дают самое распространенное (и столь же банальное!) объяснение: Георгич, мол, настоящий «чайник», забывший о воздушных пробках, появившихся в системе при сливе «Тосола». Самые упрямые считают, что достаточно об этом сказать – и приз в кармане. Но немало нашлось тех, кто воздушной пробкой не ограничился: бывают и другие причины перегрева. Один из читателей поведал о том, как мотор его «семерки» перегревался из-за перекоса байпасного клапана термостата (значительная часть жидкости в радиаторе уже не охлаждалась). Правда, это не вызвало бы перегрева на холостом ходу.
 А возможен отказ датчика температуры, по команде которого включается электровентилятор? Конечно! Но странное получается совпадение: едва заменили термостат – кончился датчик! Впрочем, есть и более утонченная версия: датчик, мол, скис еще у прежнего хозяина – и тогда… Дальше фантастика: нет бы заменить датчик (минутное дело!) – хозяин же предпочел грязную возню с термостатом, решив взломать его клапаны, чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру – и этим «компенсировал» неработающий вентилятор. Странное решение… Опять-таки, не проще ли подключить напрямую сам вентилятор? К тому же стоит вспомнить, что именно обдув радиатора имеет первостепенное значение: если ветерка нет, то на тяжелом режиме работы двигателя никакая циркуляция от перегрева не спасет!
 Вот прямо-таки изысканная версия: в радиаторе скопилась (еще при прежнем владельце) грязь, нарушившая теплопередачу. Чтобы выйти из положения, хитрый автомобилист взломал термостат – пусть вся жидкость идет «по большому кругу»! А Георгич, понятно, об этом не знал, так что с новым термостатом (даже переключившимся на большой контур!) начался перегрев. Здесь нас смущает лишь одна деталь: если радиатор очень грязный, то именно он и ограничит передачу тепла от жидкости к воздуху. Даже взломав термостат, от перегрева не спасешься. Выходит, «взлом» имеет смысл, по существу, в одном случае – если сам термостат отказал. Или если в его работоспособности кто-то сомневается: когда от жары некуда деться, еще не то взбредет в голову!
 И все-таки любой «взломщик» должен четко понимать смысл содеянного – чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру, малый-то надо заткнуть. Здравомыслящие люди обычно забивают плотную пробку в верхний патрубок термостата. Но прежний хозяин оказался из числа оригиналов, которым этих хлопот мало, – они для чего-то «глушат» патрубок на самом двигателе. В первом случае установка нового термостата привела бы все в норму. Во втором – обернулась перегревом: циркуляции нет никакой, «Тосол» в рубашке охлаждения кипит, а термостат-то холодный – значит, закрыт. Ехать нельзя!
 …Совсем странная версия: «чайник» Георгич, меняя термостат, зачем-то перепутал провода питания электровентилятора – и тот, понятно, дул не в ту сторону… Не будем дальше обсуждать – неловко как-то.
 Итак, совершенно правильный выход Георгичу подсказали! Наш призер назвал эту ситуацию стандартной – дескать, очень многие затыкают пробкой патрубок на двигателе, а не в термостате, а потом часто сами об этом забывают. Кипит наш разум… а с ним и двигатель!
 Поздравляем Валентина Дикарева с заслуженной наградой. 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ЧЕТВЕРТАЯ
 ЗАТМЕНИЕ
 Васе Шлыкову к его основательности чуток бы опыта – цены пацану не было! Собрался почистить карбюратор «Озон», зачем-то разобрал его до последней пружинки. Зато вскоре засверкал «Озон» ярче нового. Мотор завелся и прекрасно заработал на холостом ходу. Но когда Вася пробовал тронуться, мотор глох… Так повторялось раз за разом. Наконец, взмокший Вася вылез из «семерки» и начал пинать ногами все, что попадется. На шум прибежал сосед, велел снять крышку воздухофильтра – и тут же обидно обозвал Васю, а после долго хохотал: «Ну, ты и Кулибин!»
 Что скажете, знатоки?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 января 2005 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, ИНН и номер страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53160"></div>

Конкурс. взломщикам

Но если игольчатый клапан герметичен, то разве он не перекроет подачу топлива при подъеме иглы?
 Если клапан способен герметично закрыться (оговорка важная!), то он, конечно же, перекроет подачу топлива. Но только если преодолеет напор поступающего бензина, а таковой вполне реально ощутим. Площадь сечения канала на входе в поплавковую камеру при диаметре 0,18 см составляет 0,02543 см2. Если насос создает максимальное расчетное давление 0,3 кгс/см2 (при закрытом игольчатом клапане), то усилие, с которым бензин давит на иглу, стремясь открыть клапан, равно 7,6 гс.
 Но в бензонасосах, попадающих в продажу, порой встречаются такие жесткие пружины, что клапан закрывается герметично только при значительном увеличении подъемной силы поплавка – значит, при росте уровня топлива в поплавковой камере на несколько миллиметров. В этом случае, при небрежной регулировке карбюратора владелец может даже не догадываться о чрезмерном обогащении рабочей смеси в цилиндрах двигателя, особенно если динамические показатели автомобиля его удовлетворяют. Помимо этого, переполнение поплавковой камеры оборачивается выбросом бензина через распылители главной дозирующей системы в диффузоры карбюратора, когда дроссельные заслонки закрыты. Это, по существу, прямые потери топлива, к тому же нарушающие стабильность холостого хода и увеличивающие токсичность отработавших газов.
 Из двух известных зол – пониженного и повышенного давления топлива на выходе из насоса – гораздо хуже второе. В первом случае – лишь бы жаркая погода или иные причины не вызвали паровых пробок в топливных магистралях – аномалий в поведении мотора водитель не замечает. В сущности, если топливный насос при минимальном напоре все же заполняет поплавковую камеру, то ничего больше от него и не требуется.
 Если у автовладельца есть серьезные основания считать пружину бензонасоса слишком жесткой, не обязательно менять его в сборе. Порой достаточно укоротить пружину на два-три витка – и работа двигателя нормализуется.

Прошу объяснить

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем»

Горячительные напитки не в счет – для души куда полезнее и приятнее музыка… Кстати, эта тема актуальна и при решении извечной проблемы поиска подарков к Новому году – не сама музыка, конечно, а ее техническое воплощение – автомагнитолы и т.п. Нужны ориентировки? Знакомьтесь…
 Clarion. Охота послушать новогоднее обращение президента в машине, да еще по телевизору? Тогда вам сюда! Длинное название с соответствующим содержанием: модель VRX848RVD имеет RDS-тюнер, DVD-, MP3-, CD-проигрыватель, усилитель 4 по 51 Вт и цветной семидюймовый монитор с широким углом просмотра, а также эквалайзер, оптический выход, 24-bit ЦАП и т. д. и т. п. – на память не перечесть. Все это вместе зовется «мультимедийный центр». Устанавливается он в штатное место, отведенное под магнитолу. Монитор моторизованный – выезжает из «торпедо» и занимает оптимальное положение при помощи электропривода. Для управления меню достаточно прикоснуться к экрану. Еще один фокус: громкость увеличивается в зависимости от нарастания шума при наборе скорости. Но и это не все: можно подключить звуковой процессор, цифровой тюнер, CD- и MD-чейнджеры, ТV-тюнер, 5.1-канальный звуковой декодер, камеру заднего вида и дополнительные мониторы. После этого с уверенностью называйте автомобиль вторым домом, остается только повесить почтовый ящик, чтобы получать газеты. Ориентировочная цена – 1600 долл.
 Panasonic. Компания порадовала нас к Новому году тремя моделями. Новинки поддерживают форматы MP3 и WMA, а также возможность индивидуальной настройки дисплея и подсветки. При этом режим SQ7 позволяет настраивать качество звука одним касанием за счет шести предустановок эквалайзера, но можно и отдельно по каждой из семи полос. Новая технология SBC-SW дает возможность тыловым АС выступать в роли сабвуфера, а если саб подключить к выделенному каналу, то кроссовер повысит четкость баса. Все эти функции есть в магнитоле Panasonic CQ-C5400N, которая выступает «базовой» в ряду. Как и старшие модели, она оснащена моторизованной «мордой», нижний край которой плавно выдвигается, на выбор – три угла наклона. Ориентировочная цена – 225 долл.
 Panasonic CQ-C7300N дополняет свою младшую сестру стильной подсветкой Day&Night, которая впишется в интерьер любого автомобиля благодаря более чем миллиону оттенков. В темноте вокруг дисплея появляется светящееся обрамление – вот уж действительно новогодняя елка! Функцией управляет цветная кнопка под ручкой регулировки. Ориентировочная цена – 270 долл.
 Panasonic CQ-C8300N – для творческих натур. Помимо преимуществ вышеперечисленных «панасов», новинка оснащена дисплеем HD B.I.G. с расширением 20480 пикселей – вводите, пожалуйста, анимацию, яркие графические фрагменты или 3D-графику. Все это можно создать самостоятельно с помощью программного обеспечения, благо расширенная память для хранения изображений поддерживает четырехуровневую градацию цвета. Ориентировочная цена – 330 долл.
 А вот компания Prology по ассортименту победила всех – выпустила в продажу серию из восьми моделей автомобильных усилителей: 4/3/2-канальные Pro-logy Control 2004, 2204, 3004, 4404, 6404, а также 2/1-канальные Prology Control 1502, 2202 и 3202. Модели выглядят очень торжественно: черный с золотом и серый с серебром! Отличаются они друг от друга выходной мощностью (2/1-канальные – от 75 до 160 Вт, а 4/3/2-канальные – от 50 до 160 Вт). Отношение сигнал/шум, коэффициент гармоник, диапазон воспроизводимых частот и электронный кроссовер с плавной регулировкой частоты среза у всех усилителей равны. Ориентировочная цена – от 129 до 259 долл.
 Alpine выпустил под Новый год новые CD-ресивер и динамики. Начнем по порядку. Alpine CDE-9827R – автомобильный CD-ресивер. Помимо обычных форматов CD он воспринимает CD-R, CD-RW, а также MP3 и WMA. Для более эффективной их «распаковки» предусмотрена функция MediaXpander. Ресивер поддерживает отображение и прокрутку текста CD. Встроенный тюнер Alpine MaxTune Pro отличается высокой чувствительностью, оправдывая приставку «Pro». Система Bass Engine позволяет регулировать широкие возможности баса, но можно довериться и слуху специалистов, используя три готовые схемы настройки в режиме Bass Type. Если на руле есть штатные кнопки для управления магнитолой, то, установив дополнительный интерфейс, вы сможете управлять CD-ресивером не отрывая рук от «штурвала». Ориентировочная цена – 279 долл.
 Теперь о динамиках. Новинка от того же Alpine – серия Type-X – сделана по той же технологии и из тех же материалов, что и известная акустическая система топовой серии Alpine – F#1 Status. Все сработано добротно: в низкочастотниках применяется магнит из стронциевого феррита, литая алюминиевая корзина, диффузор – из древесного волокна с позолоченными клеммами; твитеры – с неодимовыми магнитами, медно-алюминиевой обмоткой на катушке и литой резонансной камерой (обе опять же из алюминия). Не менее основателен подход к кроссоверу: тут и мощные катушки индуктивности с воздушными сердечниками, и резисторы со сверхмалыми допусками в корпусах с теплоотводом, и позолоченные соединения, и соединительные перемычки, и… Систему можно заставить звучать оптимально, даже если динамики изначально установлены не в самом удачном
 месте.
 Модельный ряд Alpine Type-X включает акустические системы с типоразмерами: 17 см (SPX-177R), 13 см (SPX-137R), 10 см (SPX-107R). Ориентировочная цена – 277 долл. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53048, 53049, 53050, 53051, 53052, 53053, 53054"></div>

Для вашей машины. автомеломания

Может быть, сегодня в вашу дверь постучится необыкновенный гость – сам Дед Мороз? Или его зарубежные коллеги – французский Пэр Ноэль, голландский Сандерклаас, итальянский Баббе Натале, немецкий Вайнахтсманн или американский Санта Клаус? В этом сладостном ожидании замирает вся планета. Добраться на санях до каждого дома сказочным дедам не так просто, пусть даже они запряжены тройкой самых резвых коней или оленей на европейский манер. Вот и приходится пожилому человеку осваивать современные средства передвижения: поезда, самолеты, автомобили…
 Добрая новогодняя сказка по душе и многим взрослым. Например, министру транспорта США Родни Слейтеру. Недавно он самолично поставил визу на сертификате, разрешающем Санта Клаусу управлять… аэросанями. Справедливости ради заметим, что выбора у министра просто не было: прошение выдать Санте авиационные «права» поддержали письмами сотни тысяч ребятишек. 
 Кстати, Санта действительно нередко летает. Например, австрийская авиакомпания «Тиролиан эйрлайнз» не только с удовольствием возит его по стране, но и непременно приглашает на торжество первого вылета новых лайнеров. Он почетный гость на борту самолетов «Финнэйр» (ведь его резиденция – финский Рованиеми), «Райанэйр» и десятка других компаний.
 По морю Санта любит путешествовать в Скандинавии. Круизные лайнеры «Силья Лайн» – официальный «извозчик»! На борту подают традиционные рождественские блюда, украшают паромы тысячами гирлянд.
 Впрочем, чаще Санта перемещается все же на машинах, но зачастую необычных! Например, накануне прошлогоднего Рождества в Америке выбрали официальный автомобиль Санта Клауса. Его предоставила Североамериканская ассоциация автопроизводителей, в коллекции которой есть настоящие жемчужины – например, «Кадиллак-Конвертибл» 1959 года. Его-то и назвали самым достойным несколько тысяч проголосовавших в Интернете взрослых и детей.
 Нередко Деды Морозы сами решают, какие «сани» выбрать. Профсоюз немецких Вайнахтсманнов, или, как их называют в народе, Николаусов, из года в год ищет идеальное транспортное средство. Таким средством передвижения в дни рождественской суеты стал бы мотоцикл, но беда в том, что мотоциклист обязан быть в шлеме. Пойти на такой кощунственный шаг Вайнахтсманн, конечно же, не мог. Выход подсказали на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предложив мотороллер С1. Поскольку он снабжен крышей, деды остались верны униформенным колпакам. 
 Есть и автомобиль, прекрасно сочетающийся с рождественским весельем, – «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», особенно ярко-красный. По уверению любимцев детворы, их появление на этой машине неизменно вызывает улыбки и взрослых, и маленьких немцев.
 Имидж доброго бородатого деда настолько позитивен, что нередко его используют в «корыстных целях». Особую любовь к этому персонажу испытывают… полицейские всего мира. Толпы народу собирались посмотреть, как облаченные в красные кафтаны блюстители порядка из Перу патрулируют улицы Лимы на мотоциклах «Харлей-Дэвидсон»! Поскольку работы у полиции здесь не так много, основная задача на праздничные дни сводится к раздаче подарков и сладостей ребятне.
 А вот в Польше дорожные полицейские, которые тоже примерили накладные бороды и колпаки, одаривают сувенирами… аккуратных водителей! Тех, кто соблюдает скоростной режим, поощряют конфетами, брелоками или скребками для снега. Эта акция началась в одном из провинциальных городков Польши, но вскоре была поддержана по всей стране. Нарушителям сладкого не положено: вместе с квитанцией об уплате штрафа им вручают символические розги.
 Что ж, работа у Санта Клауса хоть и приятная, но непростая! Конкуренция с каждым годом растет. Одно из профессиональных требований – настоящая борода и чем длиннее, тем лучше. Дети так и норовят за нее дернуть, желая удостовериться, что дед не «поддельный». Возрастной ценз тоже есть: не младше 50 лет. Но главное – обладать врожденным чувством юмора, добротой и, конечно, самому верить в новогодние чудеса… 
 К НАМ ЕДЕТ ДЕД МОРОЗ
 
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 1
 
 
 
 Если тамошние Санта Клаусы разъезжают на «кадиллаках», наш Дед Мороз поддерживает отечественного производителя. Правда, не из патриотизма: работа сезонная, на общественных началах, не до лимузинов тут! Вот и ездит наш дедушка на стареньком «Москвиче», не снимая тулупа… Не верите? Так он вам сам расскажет!
 – Обычно стараюсь переодеваться в «гражданское», чтоб людей не пугать, но иногда бывали забавные истории. Чем ближе Новый год, тем больше заказов, а кругом пробки, вот и мечешься как угорелый! Еду я с одного детского утренника на другой, тороплюсь и, естественно, забываю парик снять. Всю дорогу чувствовал, что привлекаю внимание: сигналят, машут руками, с Новым годом поздравляют!
 Проезжаю пост. Смотрю, гаишник мне палочкой этак весело машет. Протягиваю документы, смотрит он на мои права: «Это ваши? Почему не похож?» Я мямлю что-то, мол, давно фотографировался и т.д. «Ладно, раз пришел, делай что положено и свободен». Я, дурак, по карманам давай шарить, деньги доставать. «Ну, Дед Мороз, совсем обалдел на старости лет!» Тут до меня дошло… Поздравил я их, осыпал пожеланиями, посмеялись и разошлись!
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 2
 
 
 
 Предновогодние дни всегда «чреваты» застольями на работе. А на чем же домой? Можно и шикануть – на такси! В ответ на взмах руки у заснеженной обочины тормозит «бомбила». «Шеф, мне бы до...» – адрес застрял в горле. За рулем «Жигулей» восседал мужик в бороде, на скорую руку сделанной из мочалки, красном халате и бело-красной шапке, с трудом натянутой на огромную лысину.
 – Здорово я нарядился, да? Мне сын посоветовал Дедом Морозом одеться: это, говорит, классный маркетинговый ход! В праздничные дни умников много подзаработать, конкуренция, понимаешь! Вот и боремся за клиента, кто во что горазд.
 Надо сказать, маркетинговый ход сработал! Обошелся он клиентам, кстати, совсем не дешево. Но смех, говорят, здоровья прибавляет, а на здоровье никаких денег не жалко…
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 3
 
 
 
 Жил-был обычный студент. Ближе к Новому году решил он подработать: оделся Дедом Морозом и катался по заказам, как и тысячи других. Едет, везет подарки; и вдруг машина встала.
 Вечер, 31 декабря, на МКАД бешеный поток машин, а на обочине одинокая развалюха жалобно мигает «аварийкой». Только вот водитель не совсем обычный: в красном тулупе, с белой бородой, посох к дверце прислонил, сам между капотом и багажником мечется. Спустя двадцать минут тулуп и борода уже в масляных кляксах, а надежда только на людское милосердие… Новый год приближается, мороз крепчает, а Дед наворачивает круги вокруг машины. Вдруг из вереницы машин выныривает «копейка»: «Ну что, дед? Доставай трос – подвезу!» И помог... совершенно бесплатно. По нашим временам – настоящий подарок. Новогодний, для Деда Мороза.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53197, 53198, 53199, 53200, 53201, 53202, 53203"></div>

С приставкой «спец». сани едут сами

Все бы ничего, но этот южный штат занимал в США второе место по преступности – ходить пешком было опасно. Решила осваивать автомобиль!
 Для тренировки заботливый профессор одолжил мне свой маленький «гольфмобиль», на котором передвигался по территории колледжа. Был у меня там еще один «тренажер» – микроавтобус «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» на 15 мест. Темнокожий водитель очень удивился, когда я спросила, где третья педаль: бедняга никогда не видел машин с механической коробкой.
 Когда я научилась держаться своей полосы, меня отвезли в полицейский участок. Там дали красочный буклет: две трети информации касалось допустимых доз спиртного (пива, виски, вина). Не рекомендовалось (!) также принимать наркотики. Вторая часть «правил» касалась пешеходов – их надо пропускать всегда и везде. Информации о дорожных знаках почти не было, да и незачем: все, что нужно знать водителю, крупно написано на дороге светящимися буквами – не заметить трудно. Через день-два я приехала в полицию сдавать «правила» на компьютере, предварительно пройдя тест на остроту зрения. Удивительно, но и вопросы в основном касались выпивки… Сдав тест, я получила временное удостоверение – без фото, но с печатью и моим личным номером. Теперь можно за руль, но рядом с человеком, у которого стаж более трех лет.
 Следующий этап – вождение: ездить-то я так и не умела!
 «Самое главное – пристегнись и заставь пристегнуться соседа, основные штрафы за это», – учил инструктор. На дорогах полицейских почти нет, а население очень «заботливое». Часто попадается странный знак: глаз, а под ним подпись «Neighbourhood watch» – это означает, что окрестные жители не дремлют: если что не так – сообщат куда надо и получат за бдительность вознаграждение, которое не облагается налогом, – для некоторых это своего рода бизнес.
 Мне хватило семи занятий, трудностей особых не помню. Сдавать экзамен поехала на профессорском «шестисотом». В машину подсела темнокожая женщина-полицейский. Я так волновалась, что напрочь забыла главное наставление инструктора. Сижу, жду команду, а она с каменным лицом шипит что-то вроде «бакл ап». Не понимаю! Снова: «бакл ап» – я в ступоре смотрю на дорогу. Наконец дама нервно пристегивается и предупреждает: если я сейчас же не тронусь, она выйдет из машины. Оказывается, «бакл ап» – «пристегнись»... Тронулись. Слышу команду «прямо», но на пути ряд пирамидок, догадываюсь, что надо ехать между ними… «Быстрее!» – жму на газ… Снова приказ: припарковаться задним ходом – это считается трудно, но у меня как раз хорошо получилось. Инспектор выглядывает из машины, хмыкает – едем дальше. На финише предложила двигаться задним ходом – начинаю вилять, но сплошную линию вроде не пересекаю. Инспектор командует выйти из машины и следовать за ней. В полицейском участке она передает меня человеку с фотоаппаратом, тот ставит к стене и начинает рассказывать анекдоты, но мне не до смеха. Подошли еще несколько человек – все стараются меня рассмешить. Оказывается, у них принято, чтобы на фото для прав человек широко улыбался… Наконец-то до меня дошло, что все в порядке – driver license есть! 
 Первой моей машиной стал пятилетний темно-синий «Понтиак Санбёрд», купленный за три тысячи долларов. Машинка неплохая, но, как выяснилось, совсем «слабенькая» – на небольшую горку ползла с натугой, с профессорским «мерсом» не сравнить. Через год я поменяла ее на четырехлетний « 
 <a href="/auto/Nissan/Sentra/">Ниссан Сентра</a>» спортивного типа – очень удобный. В общей сложности за 2,5 года накатала по Америке примерно 120 тысяч миль.
 Сегодня на родных просторах я вполне освоилась: вожу « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» и очень им довольна. А американский опыт вспоминаю с улыбкой… 
 НАТАЛИЯ СМЕТАНИНА, ВРАЧ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53208"></div>

Женский взгляд. права по-американски

Этим вовсю пользуются «купцы», наводняя рынок всевозможными «приблудами» и «прибамбасами». Встречаются среди них полезные, но все-таки бесполезных намного больше. Хуже того: попадаются и такие, которые ставить на машину опасно. Но сегодня мы опробуем на «Ниве» 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> вроде бы полезную штуку – усовершенствованный электрический кран отопителя. Любой, кто имел дело со старым краном на «жигулях» и «нивах», результатами заинтересуется: может, после тридцати пяти лет изысканий найдено достойное решение! Сколько доработок уже претерпел пресловутый кран, а схема управления отопителем осталась прежней: чтобы подобрать оптимальную температуру «дутья» в салон, нужно двигать рычажок управления краном, а также рычажок подачи воздуха. Хлопотно, да и отвлекает водителя.
 Фирма под названием «Рязанский завод металлокерамических приборов» предлагает другую схему поддержания оптимальной температуры. Устройство СУОС-1 (система управления отопителем салона) состоит из блока управления с регулятором и датчиком температуры, функционального блока и распределительного клапана (см. фото вверху). Последний нужно врезать в разрыв патрубка, соединяющего насос охлаждающей жидкости с радиатором отопителя. Температуру воздуха оценивает датчик и сообщает блоку управления.
 Традиционный рычаг здесь заменили потенциометром (фото 1). Вращая его рукоятку, подбирают нужную температуру воздуха в салоне – этим «хозяйством» заведует функциональный блок.
 А попробуем-ка все это в деле!
 На «Ниве» мы удобно разместили распределительный кран в моторном отсеке (фото 2). Чтобы обеспечить крану оптимальное положение, патрубок пришлось немного укоротить. Кстати, при монтаже крана мы даже не сливали, как принято, охлаждающую жидкость – все делали быстро, потеряв ее совсем немного. Функциональный блок (фото 3) закрепили в моторном отсеке на штатной шпильке.
 Долив сколько нужно охлаждающей жидкости, пустили мотор, прогрели. Поворачиваем рукоятку регулятора (см. фото 1) в крайнее левое положение, при котором отопитель должен подавать в салон холодный воздух – не тут-то было, воздух уже знойный! Выходит, закрытый кран пропускает жидкость. Ладно, попробуем еще подогреть – повернем рукоятку по часовой стрелке. Вот это – пожалуйста! В салоне стало как в Сахаре. Повернем-ка снова против часовой… Температура едва заметно снижается – гораздо медленней, чем при исправном родном кране!
 Причина должна быть понятна. Чтобы температура воздуха в салоне снизилась быстрей, поступающая в него струя должна быть действительно холодной, иначе ждать придется долго! Мудреная система реагирует на команды с немалым запаздыванием, а ведь шкалы у регулятора нет, температуру нужно подбирать «методом тыка», что еще больше усложняет водителю жизнь.
 Что же получили в итоге? В салоне – по крайней мере, летом – прохлады не дождешься! Тут и без печки от зноя звереешь (опыты мы проводили в августе). Тогда призвали в помощь электронике штатный кран, который предусмотрительно сохранили – им-то и перекрыли циркуляцию жидкости. И за это «удовольствие» – 850 рублей…
 Как часто бывает, идея оказалась неплоха, а исполнение – как в афоризме бывшего премьера! Но уже зима на пороге – посмотрим, как система поведет себя в мороз. Может быть, теперь штатный кран беспокоить не придется? Слабое, впрочем, утешение! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53149, 53150, 53151, 53152"></div>

Кран отопителя. суоса не желаете?

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Враг этот очень опасен: автомобиль теряет свой товарный вид, а с ним и цену. Но это еще не все. Ржавчина подтачивает силовые элементы кузова, подвески – и машина фактически разваливается. 
 Как сдержать коррозию? Один из самых эффективных способов борьбы с ней – цинковое покрытие стальных деталей. Тридцатый элемент таблицы Менделеева давно известен как один из надежнейших защитников стали, к тому же он относительно недорог, доступен, технологичен. Для кузовов современных автомобилей широко применяют оцинкованный металл и это позволяет предотвратить сквозную коррозию в течение 15 лет. 
 В промышленности цинк наносят в основном двумя методами – горячего цинкования или электрохимического осаждения. Оба требуют больших затрат – материальных и энергетических, к тому же они не всегда применимы, особенно для крупногабаритных конструкций и деталей сложной формы. Все это и дало толчок к разработке метода холодного цинкования – аналогичного нанесению лакокрасочных материалов.
 Цинковое покрытие защищает поверхность железа (стали) двумя путями. Или образует механический барьер (изоляцию) из сплошной пленки оксида и солей цинка, или же при наличии влаги в ход идут электрохимические (протекторные) процессы, когда материал расходуется на восстановление дефектов самого покрытия, предотвращая коррозию железа.
 Защита первого типа более характерна для горячего цинкования (сразу образуется сплошное влагозащитное покрытие), второго – для холодного. Однако в последнем случае в присутствии влаги электрохимические процессы изменяют структуру покрытия, и оно постепенно начинает работать как и после горячего цинкования.
 Составы для холодного цинкования, чтобы обеспечить активную электрохимическую защиту стальной поверхности, должны содержать в сухом виде не менее 94% чистого цинка с размером частиц 12–15 мкм или не менее 88% цинка с размером частиц 3–5 мкм.
 В продаже бывают цинкосодержащие грунты в аэрозольных упаковках, в основном импортные. Наиболее часто встречается «Zn-ГРУНТ» эпоксидный от Hi-Gear, к тому же единственный с инструкцией на русском языке прямо на баллоне.
 Применение всех препаратов (фото 1) практически одинаково: обрабатываемая поверхность должна быть очищена от ржавчины, окалины, старой краски и обезжирена. Для повышения защитных свойств нелишней будет предварительная обработка поверхности железа фосфатирующими препаратами (например, преобразователями на основе ортофосфорной кислоты). Следует учитывать, что плотность цинка в несколько раз выше, чем «связующих», и в емкостях он выпадает в осадок. Перед применением такие составы нужно хорошенько перемешать. Даже после того как шарик в баллоне начнет свободно перемещаться, инструкция рекомендует встряхивать его еще и еще, по крайней мере минуту.
 Покрытие получается серого цвета, довольно мягкое (что особенно заметно, если нанести, как это и рекомендовано, слоя три-четыре). Но поверх вы наверняка нанесете грунт, а потом это место окрасите в цвет машины – получится прочнее.
 Из тех составов, что мы опробовали, трудней всего оказалось перемешать перед применением продукт Zinc Priming от Hycote – шарик легковат, взбалтывать нужно основательнее!
 Естественно, мы обращали внимание и на эффективность распылителей – любой, кто хоть раз пользовался подобными аэрозольными препаратами, нас поймет. Не очень четко работали распылители Weld THRU от Mar-Hyde и уже упомянутый Hycote (фото 2).
 Заодно напомним, что после нанесения покрытия канал распылителя аэрозольного баллона с любым высыхающим составом (это касается и лаков, красок и т. п.) нужно прочистить: перевернуть баллон распылителем вниз и нажимать, пока не пойдет чистый газ. Только так можно рассчитывать, что и в следующий раз баллончик будет работоспособен (столь существенную деталь составители иных инструкций забывают).
 Холодное цинкование, обеспечивая высокие защитные свойства, привлекает еще и простотой применения, доступностью, относительной дешевизной. Форма и размеры обрабатываемых деталей роли не играют – более того, их можно потом снова подвергать механической обработке, сваривать и т. п., после чего вновь цинковать.
 Для автолюбителей может представить также интерес набор «Цинкор-авто» для электрохимического осаждения цинка. Помимо основной задачи, он позволяет предварительно очистить поврежденное место путем электрохимического удаления ржавчины и обезжиривания. В набор (фото 3) входят два флакона с растворами, два электрода (один – из нержавеющей стали, другой – с цинковым наконечником) и провод с разъемом и зажимом.
 Разъем подключаем к одному из имеющихся в наборе электродов (в зависимости от задачи), зажим – к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Обрабатываемую поверхность «натираем» электродом. Комплекта хватает на 0,8 м2! Толщина нанесенного слоя цинка может достигать 50 мкм. Последнее, очевидно, зависит от терпения исполнителя (фото 4 и 5).
 В тех случаях, когда холодным цинкованием предстоит обработать большие площади, лучше купить материал оптом. Это обойдется минимум раза в четыре дешевле, особенно если используете отечественный состав – например, «Жидкий цинк» от ООО «МастерЪ» (ранее ООО «МАТЕК», см. ЗР, 2004, № 4) или «Цинол» от ЗАО «НПП ВМП». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53144, 53145, 53146, 53147, 53148"></div>

Материалы: цинкующие препараты. тридцатый элемент

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Например, немногие задумываются о том, как изменяются фазы газораспределения, если приводная цепь и звездочки сильно изношены. Это приводит к опасным колебаниям, из-за которых обрывается успокоитель – ну а без него цепь хлещет по звездочкам еще сильней. Фазы газораспределения тоже гуляют, отслеживая такие колебания. Можете не сомневаться – мощней или экономичней мотор не станет, не говоря уже о долговечности.
 Иногда хочется воскликнуть: почему все новое («прогрессивное») в нашем автопроме на поверку оказывается источником проблем для автовладельцев и для нас, ремонтников? Вот одна из них. Открыв «За рулем» (2001, № 5 и 2002, № 1), вы узнаете, как устроен гидронатяжитель цепи ГРМ. Задумка прекрасная – не то что примитивный механизм, требующий периодической регулировки цепи по мере износа! Перед вами – продукт самой передовой «гидравлической мысли»: как только в него поступит масло под давлением, плунжер выдвинется и, нажав на башмак, натянет цепь. Но «сила действия равна силе противодействия» – едва цепь натянется, объем масла в полости между корпусом обратного клапана и плунжером будет заперт (шарик сядет в седло). Все! Длина натяжителя зафиксирована до тех пор, пока цепь не удлинится. Тогда плунжер выдвинется еще… Прекрасная автоматика.
 Но прислушиваясь к шумам «нив-21213» (их моторы 1,7 л как раз оснащены гидронатяжителем), я не раз настораживался: «Что-то в ГРМ не так!» Известно ведь, чем кончаются «шутки» с цепью, если она перескочит через зубья звездочек. Минимум – погнутые клапаны… Как в театре: если на стене висит ружье, оно в конце концов выстрелит.
 Долго ожидать не пришлось. «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» этого клиента прибыла на эвакуаторе – часом раньше он позвонил, жалуясь на «страшный грохот»… По понятным причинам не пуская мотор, мы сняли клапанную крышку: ого – цепь перепрыгнула через четыре зуба! Болтается, будто и нет натяжителя. Сняли его – увидели заклинивший в утопленном положении плунжер: возвратная пружина не справилась. Попробовали плунжер вытащить – не смогли и мы, крепко сидит! Но вспомните: если обратный клапан исправен, как масло могло уйти из-под плунжера?
 Чтобы разобраться, занялись «хирургией» – осторожно вскрыли неразборное устройство («болгарка» и токарный станок под рукой!). Явных дефектов не нашли (см. фото), но ведь плунжер был-таки заклинен! Какова причина? Возможно, твердые частицы в грязном масле. «Недержание» клапана, скорее всего, тоже связано с попавшей под шарик соринкой. Мы, конечно, знаем, что подобные детали гидравлики по точности должны быть высочайшего класса, но как тогда понимать дальнейшие приключения?
 Отремонтировав пострадавшему головку цилиндров (с заменой четырех клапанов), поставили новый гидронатяжитель. Пустили мотор – звук работы на холостом ходу, мягко говоря, разочаровал: опять клацает ненатянутая цепь. Ясно: плунжер не выдвинулся насколько надо. Плавно увеличили число оборотов до 5000 – и шума не стало. Повысившееся давление заставило-таки плунжер выдвинуться. Ура? Не торопитесь. Сбросили до холостых… и тут – сначала едва заметно, потом все явственней – противное клацанье возобновилось. Масло ушло из-под плунжера!
 Привезли из магазина еще один гидронатяжитель. Этот удивил по-настоящему: не уместился в посадочном гнезде головки! Сравнив его диаметр с предыдущим, мы поняли, что изготовитель считает этот размер второстепенным – разница 0,4 мм. Не многовато ли? (Помню мрачные времена госприемки, когда на весь Союз ославили один из подшипниковых заводов, где прослабили внутреннее кольцо аж на пять микрон – брак, граничащий с преступлением!)
 Озлившись, хватаю в одну руку «толстый» натяжитель, в другую – микрометр и сам лечу в магазин. Попросил выложить на прилавок 10 штук, все обмерил и нашел два (!) пригодных для установки на двигатель.
 Итак, попробуем еще один. «Мир под оливами» так и не наступил – снова цепь клацает… Владелец совсем пал духом, жалко его. Тогда мы пошли на крайнюю меру. К обычному механическому натяжителю выточили втулку-удлинитель, чтобы длина узла в сборе соответствовала гидронатяжителю. Втулку напрессовали на плунжер, зафиксировали сваркой. Затем натянули цепь, и клиент с тех пор ездит довольный.
 Эта история задела меня всерьез, и я обзвонил несколько крупных дилерских центров по продаже и ремонту автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Оказалось, шум цепи двигателей 1,7 л на «нивах» – явление почти рядовое. (Еще немного – и его назовут «нормальным»!) Заодно оказалось, что знают там еще об одной беде – поломке маслоподводящей трубки. Говорят, двигатели, запоротые ездой без масла, уже встречались.
 Что тут добавить? Любая автоматика хороша, если безотказна. А рассчитывать на это при разбросе посадочных размеров в полмиллиметра не приходится. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53138, 53139"></div>

Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3JGRwlB4bfGcb-9RWw5Y2A=s800" width="800" height="568" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage 2.0 D (184 л.с.) Premium - 1 459 900 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/709369/20140918_rrs_8449.jpg" class=" imp-image-330413" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Созданный Петером Шрайером образ Kia Sportage с характерным силуэтом и узкими «бойницами» боковых стекол получился на редкость удач­ным и спустя четыре года совершенно не утратил актуальнос­ти. Оттого-то 
 <a href="/content/news/629499-nachalis-prodazhi-obnovlennogo-kia-sportage/">при обновлении его и не стали сильно ретуширо­вать, а обош­лись небольшими штрихами</a>: изменили рисунок ре­шетки радиатора и структуру задних фонарей, подобрали новые варианты колесных дисков.
 В салоне нововведений больше. Конечно, основное из них – это комбинация приборов с двумя колодцами и дисплеем между ними вместо прежнего щитка с огромным блюдцем спидометра по центру. Также поменялись отделочные материалы, появилась зональная подсветка – например, в подстаканниках и нише внизу центральной консоли, в оснащение добавились мультимедийная система Infinity, подогрев баранки и трехрежимный усилитель рулевого управления. Из технических изменений упомянем также амортизаторы с амплитудно-зависимой характеристикой и улучшенную шумоизоляцию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kg33OdNEuyZpapqwTjMFDQ=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Первое, что бросается в глаза в салоне модернизированного Kia Sportage, – новый щиток приборов.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/709369/20140918_main_dash_12.jpg" class=" imp-image-330411" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OkKqj7TCtRamVbHAm7T-uw" width="132" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/709369/20140918_aleksandr_stolyarov__.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330415" />Александр Столяров, заместитель главного редактора:
 − Аккуратный подход к обновлению в случае с Kia Sportage вполне оправдан. Третье поколение модели после своего дебюта, что называется, «пошло». Sportage и сегодня пользуется хорошим спросом: за четыре года только в России продано больше 100 тыс. экземпляров. Так что использованный при модернизации принцип «от добра добра не ищут», думается, был выбран правильно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RoN68BW0173yRmd9R2nkKg=s800" width="800" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/709369/20140918_23.png" class="aligncenter size-medium imp-image-330412" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330413, 330410, 330408, 330411, 330409"></div>

Обновленный Kia Sportage: броневик Шрайера

Kia Sportage 2.0 D (184 л.с.) Premium - 1 459 900 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Бревдо Кирилл

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fw4glDVYqGKOBtzbcfbgLQ=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /><figcaption>BMW X4: от 2 304 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/709327/20140918_p90160904_highres.jpg" class=" imp-image-330346" />
 <div class="caption">
 BMW X4: от 2 304 000 руб.
 </div>
 Икс-линейка баварских кроссоверов растет и ширится. Недавно она приросла еще одной моделью – уже пятой по счету. Этот автомобиль проще всего описать c помощью порядковых числительных: 
 <a href="/content/articles/703784-operativ-zr-bmw-x4-klassovaya-borba/">четвертый «икс»</a> – это третий, но как шестой. Поясню: Х4 построен на базе кроссовера Х3 и отличается от него главным образом задней частью кузова. Строго говоря, это не универсал, а хэтчбек – как, собственно, и 
 <a href="/content/news/515091-novyj_bmw_x6_budet_sportivneje_i_tehnologichneje/">старший по рангу Х6</a>.
 Ради красоты словца автомобили такого типа (а кроме BMW, никто больше ничего подобного не делает) называют внедорожное купе, хотя, по сути, это, конечно, и ни то, и ни другое. Для купе у четных «иксов» слишком много дверей, да и внедорожная составляющая чисто номинальная. Даже несмотря на то, что достаточный клиренс и наличие полного привода наделяют эти кроссоверы определенным потенциалом за пределами асфальта, ни один владелец такой машины, будучи в здравом уме и трезвой памяти, ни за что не позволит своему дорогущему «иксу» ударить в грязь лицом. Сами немцы определяют свой новый Х4 точно так же, как и старший Х6: Sports Activity Coupe – то бишь «спортивно-активное купе».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hC731hFBQighuFU4gWfIuw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>К качеству отделки интерьера и эргономике рабочего места водителя не сможет придраться даже перфекционист</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/709327/20140918_p90143844_highres.jpg" class=" imp-image-330338" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Честно говоря, появившийся в 2008 году Х6 не смог убедить меня в том, что купе-кроссовер – это красиво, хотя многие «бумерофилы» пребывают от этой машины в восторге. Зато младший четный икс смотрится намного интереснее своего старшего товарища благодаря более резким граням, которыми расчерчен кузов автомобиля. Высоко поднятый над землей кузов самым парадоксальным образом кажется приземис­тым – ровно настолько, чтобы отбросить все сомнения насчет своих спортивных (и активных) «купеческих» амбиций. По всему видно, что кроссоверу суждено ездить быстро, ибо утилитарную составляющую из него как будто выскребли полностью. Тем не ме­нее практичности Х4 не лишен: в багажнике «налито» 500 л, которые легко увеличить до 1400 л, если сложить задний диван, спинка которого поделена на три части – это позволяет перевозить длинномеры, сохраняя четыре полноценных посадочных места.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OsnpHiB3-P4FXBWKzBQ2wA=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Традиционные приборы BMW – сама лаконичность</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/709327/20140918_p90143845_highres-2.jpg" class=" imp-image-330336" />
 <div class="caption">
 Традиционные приборы BMW – сама лаконичность
 </div>
 Впрочем, для BMW в любом случае актуально правило «больше четырех не собираться»: третий пассажир на заднем диване обязательно станет лишним, поскольку мебель явно благоволит лишь паре седоков – не говоря уж о том, что пассажирскую жизнь центрового усложнит высокий тоннель на полу.
 Тот, кто имел удовольствие общаться с Х3, сразу же отметит, что передняя часть салона ничуть не изменилась; и разве что люди рос­том выше среднего не преминут заметить, что потолок расположен чуть ниже.
 Мне достался дизельный Х4 xDrive30d с пакетом «М Спорт» – последний подразумевает пухлый спортивный руль и сиденья с развитой боковой поддержкой. Кресло водителя электрифицировано, но не полностью: «удлинитель» подушки надо вытягивать вперед вручную. Да и руль регулируется без участия электрики. И слава богу – принять правильное положение можно в два счета.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MzsABXw4rZvK-f9eEZoRYg" width="709" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Багажник можно открыть не только кнопкой, но и «с ноги», помахав ей под задним бампером</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/709327/20140918_p90143847_highres.jpg" class=" imp-image-330333" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 А дальше… У 3-литрового турбодизеля при сертификации отжали девять сил, чтобы он элегантнее вписался в нашу систему налогообложения, однако и запаса в 249 «лошадей» более чем достаточно для того, чтобы мотор лихо увлекал за собой почти двухтонную машину. В один крутящий момент «икс» загоняет стрелку спидометра в штрафную зону, и мне тотчас же приходится осаживать: нельзя так ездить на дорогах общего пользования! Однако и неспешно передвигаться на Х4 весьма приятно, благо плавность хода далека от спортивной.
 
 <h2>Пакеты для паркетника</h2>
 Помимо отдельных опций, для Х4 доступны различные пакеты оборудования, которые позволяют настраивать внешность автомобиля в соответствии с собственными вкусами. Например, пакет отделки xLine (151 852 руб.) призван подчеркнуть кроссоверную сущность машины и добавить практичнос­ти: низ бамперов и кромки колесных арок в этом случае будут сделаны из некрашеного пластика. Кроме того, в этот пакет входят двухцветные колесные диски и специальная отделка салона кожей.
 Альтернативой «икс-лайну» является «М Спорт»-пакет (303 703 руб.), делающий наружность кроссовера более агрессивной за счет аэродинамического обвеса, в который входят иные бамперы с крупными воздухозаборниками и видоизмененные накладки на пороги. Также в этот пакет сложены спортивные сиденья и руль М-типа плюс множество других опций.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sqgHgo5F7MoGVruwj39oPg=s800" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/709327/20140918_p90160897_highres-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-330342" />
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QXkbtwbiTm0qVohyhrgvyQ" width="200" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/709327/20140918_kirill_brevdo.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330347" />Кирилл Бревдо, заместитель главного редактора:
 − Новый Х4 в первую очередь должен очаровать две категории граждан: тех, кому обычный Х3 кажется чересчур обыденным, и тех, кто давно заглядывается на Х6, но в силу разных причин не может себе позволить потратиться на столь дорогую машину. Впрочем, «икс-четвертый» – тоже удовольствие не из дешевых, особенно сейчас, поскольку базовые версии xDrive20i и xDrive20d пока в России не предлагаются.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cNh8KXeM9Vi-eE0pRWpmyA=s800" width="800" height="263" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/709327/20140918_31.png" class="aligncenter size-medium imp-image-330343" />
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330346, 330345, 330338, 330336, 330337, 330335, 330334, 330333, 330342, 330341, 330339, 330340, 330344, 330343"></div>

Тест-драйв BMW X4: игра в классики

BMW X4: от 2 304 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yf5334bkmSHoO5Ok-fzJ3Q=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero: от 380 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/709298/20140918_yaku1292.jpg" class=" imp-image-330367" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HyTi073AbAfNGbPX7_kLeg=s800" width="713" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/709298/20140918_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-330360" />
 В активе у Sandero II прежде всего более яркая внешность. Если в первом поколении хэтчбек демонстрировал явную независимость от исходного седана, то 
 <a href="/content/articles/682460-renault-logan-bryuki-prevratilis/">во второй генерации у Logan и Sandero одно новое лицо</a>. В передней части салона у пяти- и четырехдверок тоже полная унификация.
 Новые сиденья не стали на порядок удобнее, зато регулировка по высоте теперь гораздо проще – рычагом слева. Кресло относительно плавно поднимается или опускается, а не подпрыгивает на пружинке. Среди старых «грехов» – регулировка рулевой колонки только по наклону. А вот в остальном – плюсы.
 Новая приборная панель информативнее, да и выглядит богаче. По крайней мере, включая поворотник, уже не гадаешь, в какую сторону он моргает, и индикация аварийки сейчас однозначная – мигают обе стрелочки на приборной доске. Спидометр теперь в центре, а монохромный дисплей маршрутника и топливомер вынесены в правый «колодец». Кнопка клаксона уже без французских извращений – чтобы недовольно бибикнуть, нужно традиционно стукнуть по сердцевине руля, а не нащупывать кнопочку на левом подрулевом переключателе. Клавиши электростеклоподъемников (правда, только передних) – на подлокотниках, джойстик электрозеркал – на торпедо слева, а не на тоннеле под рычагом стояночного тормоза.
 Задний диван, увы, остался той же мягкой ровной скамейкой с разрезной спинкой. Но и здесь есть прогресс: разблокировка замков производится теперь привычными «солдатиками», а не огромными рычагами. Новый дизайн и чуть более приятные, чем раньше, материалы уже не отдают былой бюджетностью. Заметно обогатилось и оснащение: владельцы нового Sandero могут пользоваться такими благами цивилизации, как навигация, климат- и круиз-контроль, подключить свои карманные гаджеты через разъем USB или посредством Bluetooth.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qZNZT8DBTQTWinIhbJe5vw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спереди интерьеры Sandero и Logan полностью унифицированы по архитектуре и материалам.
</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/709298/20140918_yaku0439.jpg" class=" imp-image-330366" />
 <div class="caption">
 Спереди интерьеры Sandero и Logan полностью унифицированы по архитектуре и материалам.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9jAwBTjsjLdJaw1N7n11Uw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема с семидюймовым дисплем, CD/MP3-проигрывателем, USB и Blutooth входит в топовую комплектацию Previlege и доступна в качестве опции и в Comfort</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/709298/20140918_yaku0482.jpg" class=" imp-image-330365" />
 <div class="caption">
 Мультимедиасистема с семидюймовым дисплем, CD/MP3-проигрывателем, USB и Bluetooth входит в топовую комплектацию Previlege и доступна в качестве опции и в Comfort
 </div>
 В техническом плане прогресс поскромнее – 
 <a href="/content/articles/641746-renault-logan-superzvezda-plenitelnogo-schastya/">платформа В0</a> по-прежнему рулит! Колесная база у Sandero, как и раньше, меньше, чем у Logan, хоть и подросла на 1 мм.
 Зато линейка двигателей изменилась: наряду с проверенными бензиновыми 1,6-литровыми соответственно 8- и 16-клапанными (82 и 102 л.с.) появился новый базовый 4-цилиндровый мотор 1,2 л (75 л.с.). А вот выбора коробки передач пока нет: только 5-ступенчатая МКП. Напомним: у старого Sandero есть 102-сильная версия с 4-ступенчатым «автоматом». Ждем АКП, которая наверняка скоро появится.
 Приятная неожиданность: одной из проблем Logan/Sandero была низкая информативность педали сцепления – теперь, несмотря на оставшийся большой ход, момент включения ощущается явно.
 Новый агрегат, вероятно, порадует городских аборигенов, не выезжающих, по крайней мере надолго, на скоростные трассы. Обгон там с двигателем 1,2 л – сущее мучение. Зато мелко нарезанный передаточный ряд и «короткая» главная пара (4,5 ) даже при такой небольшой мощности делает машину довольно резвой на старте со светофора – только успевай размашистым рычагом КП ворочать. Главное здесь – не опускать обороты мотора ниже 3000 – «ньютонометров» там маловато. Его козырь – экономичность.
 Самый тяговитый и уравновешенный двигатель – по-прежнему старый добрый 1,6-лит­ровый восьмиклапанник. Он не столь отзывчив на педаль газа, как 1,2-литровый, зато уверенно тянет уже с 2000 об/мин и при этом не так прожорлив, как 102-сильный. Последний уже вполне подходит для поездок по загородным трассам и позволяет даже совершать при необходимости обгоны «вялотекущих» грузовиков без особого напряжения для водителя. Правда, именно у этого агрегата есть неизжитый недостаток: он досаждает чувствительными рывками на переходных режимах, особенно пока не прогреется.
 В остальном же Sandero – современный автомобиль с вполне внятным рулевым управлением, неплохой энергоемкостью подвески и умеренными кренами в повороте. У него есть главное: хоть на ходу он звезд с неба не хватает, предсказуемость поведения на дороге практически стопроцентная. Что еще требуется от бюджетного автомобиля? Разве только чтобы выглядел прилично и оснащен был на современном уровне за свои деньги. С этим у нового Sandero все в порядке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WJOEKdZikmIMFRCPdHMvxg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Владельцы нового Sandero могут не носить с собой пробку к кассе на заправке – ключ теперь можно вынуть </figcaption></figure><img src="/d/story/b2/709298/20140918_yaku0547.jpg" class=" imp-image-330364" />
 <div class="caption">
 Владельцы нового Sandero могут не носить с собой пробку к кассе на заправке – ключ теперь можно вынуть
 </div>
 К слову, официальная цена базовых версий старого и нового Sandero одинакова – 380 000 руб. Нонсенс? Нет! Это лишь подчеркивает, что Renault держится за своего покупателя и предлагает ему более свежий продукт без неоправданной наценки.
 
 <h2>Итог</h2>
 
 Андрей Кочетов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VfZPkTziBZdxFWkYRl0rlA" width="179" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/709298/20140918_andrej_kochetov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330369" />− За Sandero можно только порадоваться – в новом обличье и с современными опциями он остался в своей бюджетной нише, но как будто вырос над собой. Правда, не во всем: пока отсутствует версия с «автоматом», есть проб­лемы, скорее всего с «софтом», у самого мощного 102-сильного мотора. Впрочем, нет оснований сомневаться, что эти недостатки в ближайшее время будут изжиты, а значит, новобранец, как и предшественник, обречен на успех.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330367, 330358, 330359, 330366, 330357, 330356, 330355, 330354, 330353, 330352, 330350, 330368, 330365, 330364, 330362, 330363, 330360"></div>

Renault Sandero: новый старый друг

Садков Георгий

Renault Sandero: от 380 000 руб.

Кулешов Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MLJotEV5G8YtBwZJB42-ZA=s800" width="800" height="655" layout="responsive" /><figcaption>Subaru WRX. Производство Япония. В России с июня 2014 года. От 1 599 900 рублей </figcaption></figure><img src="/d/story/fc/708348/20140919_01_subaru_impreza_zr_08_14_01.jpg" class=" imp-image-331353" />
 <div class="caption">
 Subaru WRX. Производство Япония. В России с июня 2014 года. От 1 599 900 рублей
 </div>
 
 <h3>Subaru WRX</h3>
 
 <h4>ОБЩИЕ ДАННЫЕ</h4>
 
 Длина×ширина×высота, мм 4595×1795×1475
 
 Колесная база, мм 2650
 
 Объем багажника, л 460
 
 Снаряженная масса, кг 1465 (1528)*
 
 Разгон 0–100 км/ч, с 6,0 (6,3)
 
 Максимальная скорость, км/ч 215 (240)
 
 Топливо/запас топлива, л А95/60
 
 Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км 9,2 (8,6)
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Оп4, 16 клапанов, 2,0 л; 197 кВт/268 л.с. при 5600 об/мин; 350 Н∙м при 2400–5200 об/мин
 
 ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; М6, CVT
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «МакФерсон»/на двойных рычагах; рулевое управление – реечное с электроусилителем; тормоза – дисковые вентилируемые/дисковые; шины – 235/45R17
 
 *В скобках – данные для версии с вариатором Lineartronic
 Новая «Субару-WRX» не быстрее прежней: разгон до сотни занимает те же шесть секунд. И дешевле она не стала – версия с механикой и тряпичным салоном обойдется минимум в 1,6 миллиона. Но… Достаточно обойти автомобиль, всмотреться в трапецию радиаторной решетки и ощутить на себе твердый взгляд узких фар, как все станет ясно. Анфас новинка до боли напоминает первую «Импрезу WRX» 1992 модельного года, и львиная доля клиентов приобретет ее только за это сходство! Одним лишь экстерьером новое поколение пронзает сердца фанатов марки – тех, для кого GC8, «555» и Колин Макрей не просто набор символов, звуков и букв.
 
 <h2>БОЛЬШЕ ЖЕСТИ</h2>
 В моих руках побывали все до единого поколения WRX, а с машиной в прежнем кузове мы по сей день общаемся регулярно. Вот почему, оказавшись за рулем виновницы торжества, я могу с уверенностью утверждать: шасси стало ощутимо собраннее и значительно жестче.
 – Мы сознательно выбрали этот путь, – объясняет мне руководитель проекта WRX Масуо Такацу, прибывший прямиком из Японии в Казань на российскую презентацию машины. – Разработка и доводка гражданских автомобилей «Субару» неразрывно связана с автоспортом. И если прежде мы концентрировались на чемпионате мира по ралли, то сейчас делаем акцент на гонке «24 часа «Нюрбургринга ». Именно поэтому автомобиль нового поколения имеет более выраженный «асфальтовый» уклон.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pdLj97nByxmgpZROKlhZbA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хочется рассмотреть новинку со всех сторон? Проще простого! Несколько несложных манипуляций – и прекрасно детализированная трехмерная модель «Субару-WRX» появится на экране вашего смартфона. Инструкция – на с. 32.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/708348/20140915_021.jpg" class=" imp-image-328553" />
 <div class="caption">
 Хочется рассмотреть новинку со всех сторон? Проще простого! Несколько несложных манипуляций – и прекрасно детализированная трехмерная модель «Субару-WRX» появится на экране вашего смартфона.
 </div>
 Такацу-сан не лукавит. Управляемость на ровных и твердых покрытиях – на уровне мыслеформ. Первая же «клеверная» развязка заставляет воскликнуть: «Вау!» 
 <a href="/content/articles/661590-subaru-wrx-sti-asfaltovaya-bolezn/">Новый WRX</a> удивительно точно следует за рулем, вгрызаясь в ровный асфальт низкопрофильными шинами. Лишь валики боковой поддержки передних кресел не на все сто справляются со своей работой – остальное «Субару- WRX» делает безупречно. Подобное поведение – результат скрупулезной инженерной работы. Японцы по крупицам собирали информацию и совершенствовали каждый узел, поднимая управляемость до небывалых прежде высот. Передаточное отношение рулевой рейки подопечные Такацу-сана уменьшили с 15:1 до 14,5:1, жесткость опор ее крепления увеличили на фантастические 200%. Пружины в передней подвеске сделали на 39% жестче и установили поперечный стабилизатор большего диаметра. Вдобавок задние опоры рычагов разместили на 10 мм ниже.
 Перетряхнули и заднюю многорычажку: жесткость пружин увеличили на 62%, а точки крепления амортизаторов разнесли на дополнительные 10 мм относительно продольной оси автомобиля. Немалый вклад в улучшение управляемости внес усиленный кузов: его жесткость на изгиб выросла на 30%, а на кручение – сразу на 40%!
 
 <h2>ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ</h2>
 На гравии и грунтах острая управляемость также не будет лишней, однако принесенная в жертву энергоемкость дает о себе знать. Даже на подготовленном и десятки раз изученном организаторами участке нашлась пара мест, где подвеска сработала до отбоя – мчать «на все деньги» по незнакомым проселкам я бы поостерегся. Хотя при разумном подходе к подобным прострелам уехать мимо поворота не так уж просто: помимо системы стабилизации (полностью отключаемой) с недостаточной поворачиваемостью борется новая система управления вектором тяги (TVS), притормаживающая внутреннее переднее колесо и направляющая крутящий момент на внешнее. Прелесть TVS в том, что электроника не прикусывает тормозные механизмы задней оси и позволяет играючи валить боком.
 В общем, по части настройки шасси новый WRX ушел далеко вперед. Жаль, не могу сказать того же про двигатель. В отличие от представленной недавно 
 <a href="/content/articles/661590-subaru-wrx-sti-asfaltovaya-bolezn/">обжигающей версии WRX STI</a> (ЗР, 2014, № 6), в случае с WRX японцы пошли по пути даунсайзинга. Место 2,5‑литрового 265‑сильного двигателя прежнего поколения занял 2‑литровый наддувный мотор FA20 от «Форестера XT».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lv_m35w5KTA4YfM1bb-sxA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как на кроссоверах XV и «Форестер». Спортивность подчеркивают карбоновые вставки, металлические накладки на педали да шитый красными нитками руль со скошенным низом.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/708348/20140915_031.jpg" class=" imp-image-328551" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Конечно, перед инсталляцией в WRX его оснастили новыми распределительными валами и усиленными пружинами клапанов, подняв мощность с 241 до 268 л.с. Предельный крутящий момент не изменился (350 Н·м). И все же своей разгонной динамикой новый WRX не превосходит машину предыдущего поколения. Единственный неоспоримый плюс в том, что новый мотор запросто сжигает в своих четырех оппозитных цилиндрах 95‑й бензин, не требуя трат на 98‑й.
 Прежний WRX был едва ли не единственным автомобилем на российском рынке, «автоматическая» модификация которого стоила меньше «механической». В новом поколении ситуация изменилась: место пятиступенчатой гидромеханики занял вариатор Lineartronic – и вариаторный WRX на 50 000 рублей дороже машины «на ручке». Кстати, механика тоже новая: шестиступенчатая, с укороченными на 12% ходами рычага и блокирующими кольцами синхронизаторов первой и второй передач.
 ***
 Я убежден, что машины подобного толка раскрывают свой потенциал исключительно в связке с механикой. И сравнение двух версий лишний раз укрепило меня в этой мысли. WRX «на палке» – злобный и быстрый провокатор, подбивающий включить пониженную передачу и выкрутить в отсечку 2‑литровый мотор. Он уступает сумасшедшей версии WRX STI восемь десятых в разгоне до сотни, но сопоставим с ней эмоционально.
 Машина с вариатором проигрывает механической лишь 0,3 секунды, однако ощущения совсем другие: по части эмоций между двумя этими версиями целая пропасть. Хотя сам вариатор чудо как хорош. В общем, даже такой WRX – отнюдь не проза: это быстрый, настроенческий автомобиль для повседневной езды. Но по накалу страстей ему очень далеко до флагманской «стихи».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IHkbmtD6hRi6bFmZudRj4A=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/708348/20140915_07.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-328547" />
 
 ПЛЮС Новый WRX управляется лучше предшественников
 
 МИНУС Разгонная динамика не улучшилась
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="331353, 328553, 328547, 328546, 328550, 328551, 328548, 328549, 328545, 328544, 328543, 328542, 328541, 328552"></div>

Тест Subaru WRX: лицом к успеху

Subaru WRX. Производство Япония. В России с июня 2014 года. От 1 599 900 рублей 

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Adam

Автомобиль Opel Adam: обзор, новости, машина Опель Адам — комплектации, разные поколения, характеристики Opel Adam  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Adam: читайте уникальные новости об авто модели Опель Адам — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Adam: читайте уникальные статьи про авто модели Опель Адам – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Opel Adam Rocks (ВИДЕО)

Opel Adam Rocks

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали