Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

На пути их внедрения стоит немало сложностей: нужны высоковольтный источник питания и устройство поджига, особая конструкция фары, чтобы перемещать лампу из положения ближнего света в положение дальнего… Все это ради светового потока, составляющего у ксеноновой фары 1000 лм против 400 у обычной галогенной.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lalmLy5lOOvMjP3wZw7vDw" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11293/57118.jpg" class=" imp-image-56108" />
 И вот теперь, похоже, все эти ухищрения окажутся ненужными. Твердое тело идет на смену газовому разряду. Фирма «Хелла» создала прототип фары нового поколения для «Фольксвагена-Гольф» на основе светодиодов (LED). Эти маленькие кристаллики полупроводника, скромно мигающие на панелях бытовой аппаратуры, могут, оказывается, давать световой поток в ту же тысячу люменов, что и ксеноновая лампа! Правда, не каждый в отдельности, но если сложить потоки от четырех светодиодов…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kJQKZq4nS1j_chFcGNWHXw" width="500" height="447" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11293/57119.jpg" class=" imp-image-56106" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E2qFF6Z397N0zeq9SC7IXA" width="500" height="233" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11293/57120.jpg" class=" imp-image-56107" />
 В общем, новая фара получилась не только яркой, но и на редкость оригинальной. В режиме ближнего света поток формируют четыре светодиода, расположенные за шестиугольными линзами-коллекторами. В режиме дальнего света к ним на помощь приходят еще три таких же соты.
 Срок службы светодиодов обещает сравняться с жизненным циклом автомобиля, так что новая фара получается необслуживаемой и менять ее придется лишь в случае аварии.

Ксенон почти не нужен

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Весь достижимый диапазон перемещений штока разбит на 255 шагов, это обеспечивает высокую точность и чувствительность регулятора. Реально используемый диапазон примерно вдвое меньше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_mGOfpo9PBFYHI71t-ncLg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/11283/57059.jpg" class=" imp-image-56046" />
 При пуске регулятор холостого хода, подчиняясь командам контроллера, выдвинет иглу в такое положение, при котором двигатель, еще непрогретый, устойчиво работает с достаточно низкими оборотами. На впрысковых машинах при прогреве он не «орет», как карбюраторный с прикрытой воздушной заслонкой. При этом положении регулятора больше не только расход воздуха, но и топлива: за соотношением следит программа. Конечно, прогрев требует дополнительных «дров», но и с карбюратором было бы то же самое.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CC0psZsS508tUtagQBwOFg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/11283/57061.jpg" class=" imp-image-56048" />
 Любопытно, что регулятор холостого хода реагирует на каждое открытие или закрытие дросселя, меняя положение штока и расход воздуха. Самое непосредственное участие он принимает и в режиме торможения двигателем – по команде контроллера выполняет, например, ту же функцию, что ЭПХХ карбюраторной машины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ltHctwl06rlMaaLY39ecsg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/11283/57060.jpg" class=" imp-image-56047" />
 Неполадки в регуляторе холостого хода часто возникают из-за того, что на штоке скапливаются смолистые вещества – об этом мы рассказали в мартовском номере журнала. Во многих случаях, промыв и смазав регулятор, удается избежать его преждевременной замены. Это касается и такой неисправности, когда пуск двигателя возможен только при нажатой педали газа (нажатой не сильно, иначе получится «холодная прокрутка», без подачи топлива). Дело в том, что шток может заедать и в «нулевом» положении, когда игла упирается в седло, перекрывая подачу воздуха.
 
 Если промывка регулятора не вернет ему работоспособность, остается только его заменить.

Ни минуты покоя

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕКУЩИЙ МОМЕНТ
 Тормозная система капризна и требует постоянного внимания. Еще бы, чуть не половина ее элементов – расходный материал. Есть в этом списке и тормозная жидкость (ТЖ). Казалось бы, что ей сделается? Плещется себе в компенсационном бачке, не убывает. Беда в том, что современные ТЖ гигроскопичны – хорошо впитывают влагу. Вода в системе провоцирует коррозию, из-за чего, в конце концов, закисают поршни и возникают течи. Но, главное, отсыревшая жидкость способна закипеть в самый неподходящий момент. Порой достаточно нескольких интенсивных торможений, чтобы в системе появились пузырьки пара. Результат скажется немедленно – твердая прежде педаль уйдет в пол.
 Разумеется, производители это предусмотрели, задав для каждого класса ТЖ рабочий коридор. На верхней границе – температура кипения «сухой», на нижней – увлажненной (до 3,5%) жидкости. Только как ее проконтролировать? Не сдавать же ежемесячно анализ в лабораторию! Вовсе нет, ведь периодичность замены ТЖ указана автозаводом-изготовителем. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, к примеру, обязывает делать это через 45 тысяч километров пробега или каждые три года. 
 (Вариант не самый обременительный – владельцы «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» вынуждены повторять процедуру через пять тысяч!) В промежутках можно ездить относительно спокойно, время от времени все же заглядывая в бачок. Снижение уровня, помутнение или выпадение осадка – сигнал к внеочередной ревизии. Впрочем, среднеарифметические нормы на веру брать не стоит. А вдруг при ремонте залили несвежий товар? Или на рынке всучили отменно упакованную подделку? Хорошо бы иметь конкретные цифры – с тормозами не шутят. Нет проблем – в уважающих себя сервисах обзавелись прибором, измеряющим температуру кипения ТЖ. В деле безопасности движения – исключительно полезная вещь.
 Следующий вопрос: что на что заменять? Удастся как-нибудь сэкономить или, не щадя кошелька, покупать все самое лучшее? Ныне в ходу изделия классов DОТ-3, DОТ-4, DОТ-5 и DОТ-5.1 (жидкости с товарным знаком «Нева», «Томь» и «Роса» соответствуют этой классификации). Какую из них применять в данном авто, решает опять-таки завод-изготовитель. Использовать ТЖ классом ниже допуска нельзя, выше – не имеет смысла, ведь за избыточные свойства придется переплачивать. Хотя жителям горных районов и городским «стритрейсерам» переход к DОТ-4, пожалуй, не повредит. Все эти жидкости (импортные и отечественные) между собой совместимы и окрашены в желтый цвет. Исключение – класс DОТ-5. Он имеет другую (силиконовую) основу и при смешивании выпадает в осадок. Внешнее отличие – темно-красная масть.
 Смена жидкости особых трудностей не представляет. Самое лучшее, когда у исполнителя под рукой есть специальная установка. Это резервуар, поделенный пополам гибкой мембраной. Одну его часть занимает свежая жидкость, в другую подают сжатый воздух. Набор крышек-переходников позволяет без проблем подключиться к любому компенсационному бачку. Мастеру остается лишь открыть и закрыть прокачные штуцеры в необходимой последовательности.
 Хуже, когда обходятся подручными средствами, но и в этом случае в мастерской должен быть особый ключ для штуцеров. Увидев в руках слесаря обычный «рожок», немедленно давайте задний ход – процесс грозит затянуться на неопределенное время. Последовательность действий повторяет известную схему «качай–держи». Проблема в том, что при сбросе давления поршни главного цилиндра сдвигаются глубже, чем обычно, и уплотнительные манжеты, съехав с «насиженных» мест, могут потерять герметичность. Дальнейшая перспектива – замена либо ремонт с последующей… прокачкой!
 И последнее. Перед сменой жидкости добросовестный мастер продиагностирует систему. Целы ли еще резиновые шланги или подошел срок их замены, легко ли ходят поршни, не поела ли коррозия уплотнительные кольца, нет ли утечек. Устранение перечисленных дефектов требует разгерметизации системы. Почему бы не сэкономить часть денег клиента, выполнив работу «заодно»?
 Как раз в эту пору на нашей верной «пятнашке» подошел срок обновить тормозную жидкость, и мы решили проверить, можно ли доверять столь важное дело столичным сервисменам.
 
 ОСТРОВ НЕВЕЗЕНИЯ
 Каюсь, грешным делом ввел читателя в заблуждение. Следуя нашим советам по выбору «автодоктора», большинство рискует остаться ни с чем. Вообще-то мастера, понимающие, что делают, несомненно есть. Только нам такие встречались уж очень редко, хотя в рейдах стараемся выбирать сервисы поприличнее. Но на сей раз пережили нечто особенное…
 Щелковское шоссе, двадцать минут езды от центра. Судя по обилию машин, мастерская пользуется популярностью. Мастер времени даром не терял:
 – Тормозуху с собой привезли? Нужна DОТ-4.
 – Есть! Банка «Эльфа» в багажнике третий год валяется.
 – Заезжай на подъемник!
 Слесарь тут же приступил к делу. Правда, никаких приборов и приспособлений у него не нашлось – даже пустой бутылки, куда слить отработку. Однако мастерового это ничуть не смутило. Вооружившись «рожком», он стал поочередно опорожнять штуцеры прямо в атмосферу, обильно орошая ядовитым полигликолем беззащитные пыльники, сайлент-блоки и покрышки. Вдобавок избрал необычную последовательность – зад-перед. Меж тем в переднеприводных моделях ВАЗа (включая наш 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>) схема привода диагональная и прокачивать ее надо соответственно. Нам еще повезло, что в главный цилиндр не попал воздух – выгнать его из системы этот спец не смог бы. Выпустив около трехсот миллилитров ТЖ, слесарь посчитал дело законченным. Как бы не так! Ведь, во-первых, собственный объем тормозной системы – 550 мл плюс миллилитров сто на прокачку. Итого – 650. Нестыковочка! 
 (Конечно, объем системы зависит от степени износа колодок, но эта величина не превышает 150 мл.) А во-вторых, нарушив последовательность, мастер спровоцировал смешивание старой и новой жидкостей в контуре. Чтобы избавиться от коктейля, потребовалась бы еще одна изрядная порция свежего продукта. Хотя… Кого нынче интересуют нюансы! Деньги (320 руб.) – в кассу и «приезжайте еще!». Скажите спасибо – машина казенная…
 Краснобогатырская улица, конечно, не центр, но и не глухая окраина. О сервисе этого не скажешь – так, наверное, выглядела МТС отстающего колхоза. По мнению мастера, наше желание сменить тормозную жидкость «к техосмотру» достойно всяческого уважения. Причем не важно, на что. Початая банка пресловутого «Эльфа» идет «на ура». Откачивать жидкость из компенсационного бачка шприцем, тем более грушей, мастер побрезговал. Он просто посадил одного из нас за руль и заставил давить на педаль до тех пор, пока вся жидкость не ушла через приоткрытый прокачной штуцер в заботливо подставленную емкость. Жаль, что клиентам не начисляют нормочасы – можно было бы хорошо заработать. Что происходило дальше, понять мы так и не смогли – пришлось просто запомнить. Профессионал взял подходящий шланг и, надев один конец на штуцер, другой опустил в пустую банку примерно на треть ее высоты. После этого он, открыв штуцер на пол-оборота, дал команду качать «до упора». Очевидно, предложенная технология особой эффективностью не отличалась. При ходе «туда» поршень выталкивал жидкость из контура, зато при обратном ходе (и при открытом, напомню, штуцере) засасывал внутрь сперва воздух, а после (по мере заполнения сливной емкости) и отработанную «тормозуху». Итог – 400 мл потраченной жидкости, 500 рублей за работу и… изрядное количество воздуха в обоих контурах. Не думаем, что радушный хозяин хотел навредить гостям. Просто хуже он сделать не смог, а лучше – не умеет.
 Очередной техцентр в престижном месте – рукой подать до главного входа ВДНХ. Специализируются на иномарках, но для нас, ввиду отсутствия посетителей, сделали исключение. Увы – дети высоких иномарочных технологий давно оторвались от отечественных корней. Напрочь забыв о назначении примитивного «колдуна» (регулятора тормозных сил), они долго не могли понять, почему из передних штуцеров жидкость бьет ключом, а из задних едва капает? Процесс познания закончился омовением в тормозной жидкости, вырвавшейся наконец из магистрали заднего моста. Кстати, несмотря на нездешний имидж, отработку и тут лили на пол. А быть может, емкость с трубкой была нам не по чину? 
 Самый, как известно, простой способ избежать ошибок – ничего не делать. Мастер-приемщик сервиса, принадлежащего одной популярной в Москве службе техпомощи, это правило усвоил прочно. И на просьбу заменить тормозную жидкость реагировал соответственно: «Кто вам посоветовал эту глупость?!» Кто, кто… Пока мы подыскивали достойный ответ, суперспец уже скрылся за дверью. И то верно: не умеешь – не берись!
 Отдавая машину в ремонт, все надеются, что она попадет в хорошие руки. Как иначе – вот лицензия, вот свидетельство о регистрации, вот сертификат соответствия. Не хватает лишь справки из прокуратуры: «Имярек по делам о ДТП в качестве ответчика не привлекался». Хоть и временная, но гарантия. Ведь другой, увы, нет! 
 Соавторы: Геннадий Емелькин. Фото: Константин Якубов
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56036, 56037, 56038, 56039, 56040, 56041, 56042"></div>

Точка росы

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/84dEG25SCyHg21k1DO0rjQ" width="500" height="348" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_G1UehPCEvtfy1cNghvww" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Внешне «Юниор» – вылитый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» конца 1990-х, только раза в два меньше. Такой выпускали с 1995 по 2002 гг. только с трехдверным кузовом и бензиновым мотором – одновальным, но 16-клапанным. Коробки передач – механическая или (чаще) трехступенчатый гидромеханический «автомат». Формально автомобиль – четырехместный, реально удобен только для двоих, да и то не очень крупных. Задние сиденья вполне можно назвать детскими: ширина диванчика 90 см, а при отодвинутых передних креслах места для ног почти нет. При этом, садясь за руль, невольно удивляешься: узкий салон – 1100 мм от подлокотника до подлокотника передних дверей – не так уж тесен. Регулировок передних сидений вполне хватает человеку ростом за 180 см, правда, стройному.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsP9QIwAwaX6pqqakVpUYQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XbgroLdZnKNy8ehG2lqneg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure>
 «Юниор» оснащен по японскому минимуму. Набор электроудобств (стекла, зеркала, центральный замок, управляемый с кнопки на ключе), а также гидроусилитель руля, кондиционер, подушка безопасности водителя и АBS – стандартное оборудование. Для автомобиля такого класса вполне достаточно.
 Ездить на коротеньком, юрком, с обзорностью как из аквариума, автомобиле приятно. Несмотря на небольшой по объему мотор, для города «Юниор» достаточно динамичен, а наиболее популярная версия ZR-II (с «автоматом») позволяет к тому же не заботиться о переключении передач.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bpO-FJxHtqOLIYD_e5_8vw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Несмотря на миниатюрность, «Юниор» – настоящий вседорожник: дорожный просвет – 205 мм, колеса – 15-дюймовые, подключаемый полный привод и пониженный ряд коробки передач – все как у взрослых. «Юниор» легко карабкается в горки и ползет по снежной целине, где пасует обычный автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2rvASyLjV23U7i1DLSVAAw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure>
 Относительно недорогой молодежный полноприводник позволяет получить максимум удовольствия от езды при минимуме водительского мастерства. Но на роль единственного в семье, универсального автомобиля «Юниор», конечно, не тянет.

Юный – не слабый

Колодочкин Михаил

Роль акустики играл одинокий динамик, установленный в ногах правого пассажира.
 Самое смешное, что тогда все это казалось нам оптимальным и совершенным. К тому же не было ни малейшей головной боли с выбором того, что сегодня зовут… правильно – «головой»! Точнее – головным устройством музыкального автомобильного комплекса, чаще называемым по-простецки – магнитолой. А какую «голову» предпочесть в эпоху рыночного изобилия?
 
 МАГНИТОЛА БЕЗ МАГНИТОВ
 Понятно, что термин «магнитола» изначально подразумевал наличие магнитной ленты. Кассетники живы по сей день, но про ажиотажный спрос на них говорить не приходится. Тем не менее именно они представляют собой условную первую группу головных устройств – о них мы неоднократно рассказывали.
 Вторая группа «магнитол» никакого отношения к магнитной записи уже не имеет – ее представляют CD-ресиверы (в простонародье – «сидюшники»). Именно они выбили с рынка настоящие магнитолы, вчистую переиграв их по технике исполнения и сравнявшись с ними по доступности. При этом практически любой современный «сидюшник» умеет воспроизводить диски, записанные в формате МР3 (Эм-Пэ-Три) – кроме того, многие из них легко переваривают различные «интернетовские» форматы типа WMA и т. п. Нужно лишь помнить, что МР3 тоже бывают разными, как бы ни странно это звучало. Например, диск, записанный по технологии VBR (variable bit rate), подразумевающей переменную скорость цифрового потока данных, будет успешно воспроизводиться только на «головах» соответствующей квалификации и с теми же символами – VBR.
 Вообще говоря, к МР3 можно относиться по-разному. С одной стороны, их преимущества очевидны: вся любимая «попса» на одном диске – это удобно. Кроме того, можно заниматься домашним творчеством – записывать, переписывать, компоновать и т.п. Но здесь же кроется и недостаток – МР3 изначально носит эдакий кустарный оттенок, а потому само понятие «фирменная запись» тут просто не имеет смысла. Встречаются, конечно, исключения типа студийной записи от фирмы «Акай», но это не касается массового покупателя.
 Впрочем, главная проблема МР3 совсем не в этом. Чем больше информации вмещает в себя диск «эм-пэ-три», тем хуже он звучит: законы сохранения пока еще не опровергнуты! На практике же 99% слушателей не уловят этой разницы: сжатие информации проводится самыми изощренными способами. Однако истинные Ценители Звука до МР3 и прочих MPEG никогда не опустятся. Поэтому МР3-информацию не воспроизводят как самые дешевые, так и… самые дорогие «головы»! Первые – не умеют, последние – не хотят!
 «Голова» третьей категории имеет знакомое всем имя – DVD. «Ди-Ви-Ди» в особых представлениях не нуждается – видеорынок давно проник не только в наши дома, но и в автомобили. Отметим лишь, что такие «головы» могут воспроизводить, конечно же, не только видео-, но и аудиодиски – так называемые DVD-Audio. По качеству звучания они превосходят обычные СD – очень может быть, что вскоре они вообще вытеснят их с рынка. Если, конечно, их самих не вытеснит что-то еще. Например – «Ха-Дэ-Дэ»!
 
 ХА-ДЭ-ДЭ – ЭТО МАГНИТОЛА?
 «Ха-Дэ-Дэ» (HDD) – это своеобразный «шаг назад», к отвергнутой ранее магнитной записи. Жесткий магнитный диск перекочевал из компьютеров в автомобильные «головы» и прекрасно там устроился. Более того, именно такие «магнитолы» составляют четвертую группу современных головных устройств. Жесткий диск может быть как встроен в CD-ресивер, так и подключаться к нему внешне.
 Массовой эту группу назвать пока нельзя, но она «набирает обороты». Насколько удобно пользоваться такой техникой, каждый решает сам. Можно таскать этот диск домой и загружать его с компьютера, можно записывать в машине радиопрограммы, можно, наконец, «перекатывать» понравившиеся диски знакомых.
 Впрочем, на мой взгляд, будущее носителей информации выглядит несколько иначе. Любая «механика» должна исчезнуть как класс – этому уже способствуют флэш-карты. Подключаете ее к слоту «головы» и слушаете на здоровье: гигабайтная карточка вмещает примерно 15 дисков МР3! Что в этом случае будет продаваться в магазинах и откуда брать любимую запись, пока не ясно. Опять из компьютера?
 
 ВЫБОР ЦЕЛИ
 Запутались вконец? Если да, то давайте распутываться… На что стоит обратить внимание при выборе «головы»? Начнем с эргономики. Если, к примеру, вы предпочитаете «крутилку» клавишам «больше-меньше», то часть моделей отсеется сама собой. Оцените, удобно ли вам будет пользоваться меню – во многих случаях они излишне усложнены. Цвет подсветки почти во всех современных аппаратах можно изменять – даже во многих дешевых. Кстати, что касается выбора бренда, то знайте: большинство моделей стандартизировано и на каждый «Кенвуд» вы найдете свой «Пионер» – почти такой же. И если вам важен имидж, то вы сами сориентируетесь, с какой моделью салон вашего авто будет выглядеть «круче».
 Следующая позиция – цена: тут советчики не нужны, поскольку платить – вам. А далее уже точно не обойтись без хорошего подсказчика. Где его взять? Если нет «продвинутых» знакомых, то придется внимать продавцу – но не всякому. Крупные универмаги проигнорируем по определению (дорого и бестолково), а вот специализированные магазины бутикового типа вполне сгодятся. Здесь продавец постоянно проходит тренинг и всегда «в теме». Он расскажет и про «лучшие в мире тюнеры» от «Блаупункт», и про то, что встроенные усилители на полевых транзисторах не так-то и плохи, и про важность нескольких линейных выходов, если в перспективе вы решитесь на апгрейд.
 Сразу думать про апгрейд? Да, желательно. Конечно, если вы рассчитываете расстаться с машиной уже через годик-другой, тогда иное дело, но в остальных случаях – подумайте! Грамотный продавец обязательно «подсадит вас на иглу» – например, предложит через некоторое время просто поменять провода и убедиться, что «звук стал другим». Затем в ход пойдут внешние усилители и сабвуферы – вот здесь-то и могут понадобиться линейные выходы, без которых к «голове» уже «не подцепишься».
 А как современная «голова» вписывается в салоны различных авто, вам напомнят наши фото. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56019, 56020, 56021"></div>

Голова без головной боли

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

М-да, действительно соль – странно… Впрочем, должны же представители немецкой фирмы SONAX показать, какими способностями обладают их препараты. Для того и приглашали. И, может быть, машину тоже специально для меня испачкали?
 Вообще-то процесс отмывания чумазого авто всегда улучшает настроение – не важно, в Нойбурге или в Калязине. Но когда после обработки препаратами серии SONAX Formel Plus, созданными по фирменной технологии Nano-Pro, чистая, казалось бы, поверхность становится еще чище, а довольный Ричард поглядывает на собственное отражение в «бээмвэшном» капоте, то понимаешь, с чем имеешь дело. Вежливо киваю – дескать, «зер гут» – и тащу немца обратно в его лабораторию: лично мне там гораздо интереснее.
 Дело в том, что здесь наконец-то довелось увидеть, как проверяют «омывайки». Огромный красномордый стенд скрывает в своих потрохах ветровое стекло с дворниками, на которое подается образцово-показательная грязь. Внутри виртуального автомобиля висит камера, снаружи светят «фары», а компьютер оценивает чистоту стекла после каждого взмаха щеток. В базе данных – сведения по тысячам различных составов, проходящих через лабораторию. Есть и наши, какие – не скажу. Тем более что вежливый Ричард нечаянно оговорился, сравнив их с обыкновенной водой. Впрочем, справедливости ради заметим, что препараты SONAX – удовольствие весьма дорогое, а потому и критерии оценки здесь жесткие.
 Вообще-то SONAX выпускает сегодня практически любую «автохимию» – «омывайки», полироли, очистители, преобразователи ржавчины, нейтрализаторы табачного запаха и т. п. Безусловный лидер немецкого рынка давно входит в когорту ведущих европейских «косметологов» – очередной его целью является, естественно, Россия. С похвалами в адрес новых товаров пока подождем – слово за потребителями. А вот несколько фотозарисовок из жизни современной фирмы предлагаем вашему вниманию уже сейчас. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56010, 56011, 56012, 56013, 56014"></div>

Чисто «сонакс»…

Мишин Сергей

Очередные новинки – высокоскоростные шины NRY (до 300 км/ч) и NRVi SUV – для «паркетных» вседорожников. В смесь, из которой изготовлен их протектор, входит высокодисперсный кремнезем. Он значительно улучшает сцепные свойства шин на мокром покрытии, снижает коэффициент сопротивления качению, но при этом сохраняет высокие сцепные свойства шин и при морозах. Напомним, что летние шины рассчитывают для температуры выше пяти градусов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTcLFbLUOTf3rNSLX4KEPA" width="500" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/11278/57028.jpg" class=" imp-image-56016" />
 Из новинок – индикаторы износа – отпечатанные в резине цифры различной глубины, которые исчезают по мере истирания резины. Те, что сохранились, показывают остаточную высоту протектора. На внешних боковинах предусмотрены зоны для меток, наносимых при сезонной смене шин, чтобы колеса возвращались строго на свои «прикатанные» места.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkM4LIXM7jd44vmRHJYd5A" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/11278/57029.jpg" class=" imp-image-56015" />
 «Нокиан NRY» предназначены для тяжелых автомобилей и высоких скоростей. Направленный рисунок протектора хорошо отводит воду из пятна контакта, обеспечивая надежное сцепление колес даже с мокрым покрытием. В зоне борта – ребро-усилитель, защищающий колесный диск при контакте с бордюрами или мелкими препятствиями на дороге. Размеры шин – от 215/55R16 до 255/35R20.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5IABm2voHk0SoFQWmus0_A" width="405" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/11278/57030.jpg" class=" imp-image-56018" />
 «Нокиан NRVi SUV» – прочные (усиленные) покрышки для «городских» джипов. Их S-образный рисунок протектора призван равномерно распределять нагрузку в плечевой зоне, что, как указывает производитель, гарантирует равномерный износ. В боковинах шашек протектора (со стороны водоотводящих канавок) расположены противошумовые полости, а на дне канавок – выступы. Они не просто снижают шум, но и придают звуку приятный тембр. Размеры – от 255/65R16 до 275/40R20, индексы скорости – V (240 км/ч) и W (270 км/ч).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEKGQ2orQYOCBTYUiMPMrg" width="500" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/11278/57031.jpg" class=" imp-image-56017" />
 Результаты наших пробных поездок подтвердили, что теперь у «Нокиан», кроме традиционно отличных зимних шин, есть и отменные летние с высокими сцепными свойствами, особенно на мокром покрытии, с очень хорошей управляемостью, стабильностью и прогнозируемым поведением.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Птицы высокого полета

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СТАРИНА МАКС
 Давным-давно, еще до памятного кризиса, руководство издательства вознамерилось купить приличествующий статусу автомобиль, современный и солидный. Выбор пал на « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» – хорошая репутация и разумная цена 32 000 долларов стали определяющими.
 Бодро пробежав первые 10 000 км на новых зимних шинах ($570 за комплект), Макс потребовал на техническое обслуживание 180 долларов США. Заведующий транспортным отделом напрягся: в подведомственном автопарке появился явный транжира. Виктор Иванович хорошо знает, что абсолютно надежных автомобилей нет. И если рядовое обслуживание тянет почти на 200 долларов, то на ремонте точно вылетишь в трубу. А Макс тем временем вторые 10 000 км проехал без каких-либо проблем, на очередное ТО потребовав почти ту же сумму. Через год, к окончанию гарантии, решили: масло, свечи, фильтры и колодки прекрасно можно поменять в нашем сервисном центре «Тушино». Зачем платить за каждый нормочас 40 долларов и неслабую наценку на запасные части?
 Так «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и ездил два года: без проблем и претензий. Экономия на каждом обслуживании – 40– 50%. К августу 2000 года за кормой флагмана уже 70 000 км. Поездка на фирменную станцию технического обслуживания разорила редакцию на $700, но вселила в сердца гордость за автомобиль – кроме обычных регламентных работ (замена масла, фильтров, свечей и жидкостей), обновили только стойки стабилизатора. Все остальное в норме.
 Прошло еще полтора года. У машины юбилей – 100 000 км. Сделали ей подарок почти на 800 долларов – на фирменном сервисе провели обслуживание и поменяли прогнивший глушитель, рычаги передней подвески в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками, порядком поизносившиеся тормозные диски и колодки.
 К лету прошлого года на очередном, 150-тысячном ТО поменяли хладагент кондиционера, а через 10 тысяч отказал генератор. Купили новый и установили сами, сэкономив вдвое против дилерских цен.
 Со временем люди привыкают к хорошим старым и добрым вещам. Расставаться с ними так же тяжело, как с любимыми домашними тапочками, которые носят до тех пор, пока они не развалятся окончательно. Так получилось и со стариной Максом – автомобиль уже в возрасте, не слишком современен и престижен, но удобен, по-прежнему надежен и бодр, поэтому и остается в строю.
 
 СКАНДИНАВСКИЙ СНОБ
 Бурное развитие рынка новых иномарок в стране потребовало пополнить наш выезд чем-нибудь этаким. Приглянулся модный (тогда) «СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро»: престижно и в ногу со временем. 53 тысячи долларов – и на редакционной автостоянке появился новый «король». Стильные низкопрофильные 17-дюймовые литые колеса, мотор в 230 лошадиных сил, авиационные нотки в салоне – не машина, а произведение искусства!
 ...Первые мысли о нездоровом аппетите возникли уже при подборе зимних шин. Покупать пришлось и диски, и покрышки (15 дюймов), поскольку ездить зимой на штатных 17-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной, да с такой, по-спортивному зажатой подвеской – сущее наказание. 
 На 30-й тысяче загуляли холостые обороты и разорвалась подушка двигателя. Техническое обслуживание и ремонт скушали $1000. Еще 10 тысяч и СААБ отказался заводиться, а из-под капота повалил дым! На сервисе «успокоили»: что-то рановато у вас «кассета» сгорела, обычно это происходит к 60–70 тысячам.
 Не проехал СААБ и пяти новых тысяч, завыл насос гидроусилителя и застучали сайлент-блоки. Следом сломался фароочиститель и опять развалилась подушка опоры двигателя. На одометре 63 000 км – двигатель заработал неустойчиво и снова вытек дисплей бортового компьютера. К отметке 70 000 км пришлось менять тормозные диски с колодками и сайлент-блоки передней подвески.
 Список неисправностей и периодичность обращений в сервисный центр напоминает сводку из зоны боевых действий.
 
 ДОРОГО, НО СО ВКСУСОМ
 Полноприводный универсал «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» оказался в нашем автопарке случайно. Под руку подвернулась двухлетняя машина за 38 тысяч долларов: на 6 тысяч дешевле новой, с пробегом всего 14 000 км и известной родословной.
 По горькому опыту СААБа, его соотечественника встретили настороженно: чего ждать от напичканного электроникой полноприводника?
 Время показало, что опасения были напрасны. «Кросс Кантри» – автомобиль честный. Требует он, конечно, дорогого и сложного обслуживания, но лишнего не просит. Ни одного внепланового обращения в сервис не было.
 Обычное ТО укладывается в $300 – для бизнес-класса вполне терпимо. Каждые 60 000 км придется выкладывать больше тысячи долларов за замену ремня ГРМ, колодок и жидкостей.
 За два года эксплуатации «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» порадовал всепогодностью: зимой на полном приводе, с дорожным просветом 180 мм чувствуешь себя более чем уверенно. Придраться к машине пока трудно: все работает, головной боли не вызывает. Предсказуемость – признак хорошей породы, этого у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не отнять.
 
 ЧЬЕ САЛЬДО КРУЧЕ?
 Рассказывать о неисправностях, достоинствах и недостатках, жизненных перипетиях трех кожаных салонов и оболочек к ним можно бесконечно. Но в наш практичный век основным критерием могут быть только цифры. Не будем нагружать читателя подробными выдержками из бухгалтерских документов – с датами, километрами и ценами на конкретные железяки, а сравним некоторые итоговые цифры по состоянию на март 2005 года.
 «НИССАН-МАКСИМА» за семь лет ни разу не остановился посреди дороги, не потребовал ни одного непланового ремонта (кроме замены генератора) и к «доктору» приезжал только своим ходом. Обслуживался и ремонтировался у дилера 6 раз, в «Тушино» 11 раз. За это время «скушал» почти 25 тонн АИ-95 (при среднем расходе 14,5 л/100 км) и три комплекта шин. Общие затраты на содержание составили почти 19 тысяч долларов, чуть больше половины стоимости нового автомобиля.
 «СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО» за четыре года зарекомендовал себя не слишком надежным экипажем, несколько раз «становился в позу» в неподходящий момент. Всего машиной специалисты занимались 13 раз – в 1,6 раза чаще, чем предусмотрено сервисной книжкой. По расходу топлива «скандинав» тоже не подарок – «выпил» за это время 14,3 тонны 95-го бензина (18,5 л/100 км). Комплектация «Аэро» требует дорог лучшего качества, чем столичные. СААБ пробежал в два с лишним раза меньше «Ниссана», а по затратам его обогнал – 19,6 тысячи долларов. Это треть стоимости новой машины...
 «ВОЛЬВО-V70ХС» – самая молодая «карета» в бизнес-парке. Пока повода жалеть о приобретении не дал. За два года – только плановые визиты на обслуживание и мелочь по ходовой части. В пятицилиндровом моторе сожжено 6900 литров АИ-95 на сумму 103,5 тысячи рублей; средний расход – 15 л/100 км. «Обувь» тоже не разоряет – к штатной добавили всего один комплект зимних шин. Общие затраты к 46 000 км составили 7 тысяч долларов – одна шестая стоимости новой машины. 
 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima</a> QX/">Nissan Maxima QX
 Изготовитель: «НИССАН», Япония
 Год выпуска: 1997 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 1997
 Пробег на момент отчета: 173 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 1998, № 2, 6; 2000, № 8;
 2002, № 3
 Старый друг лучше новых двух – эта истина и в данном случае оказалась незыблемой. Старина «Макс» стал самым надежным из нашей троицы.
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ «НИССАНА»
 Рычаг передней подвески – расходная запасная часть – составляет одно целое с шаровой опорой, которая ходит 70–100 тыс. км. При замене рычага стоит заодно обновить и сайлент-блоки.
 Заменять глушитель и задние амортизаторы приходится каждую… сотню тысяч пробега. Очень неплохо, учитывая московские зимы и дороги.
 Моторный отсек покрыт ровным слоем дорожной пыли, что неудивительно: внеплановых поводов открыть капот за семь лет не было. Самый новый агрегат здесь – генератор. Прежний прослужил 160 тыс. км.
 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> AERO
 Изготовитель: СААБ, Швеция
 Год выпуска: 2000 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2000
 Пробег на момент отчета: 77 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2000, № 10; 2001, № 8, 12;
 2002, № 10
 СААБ красив, капризен, с претензией на исключительность и при этом постоянно требует денег.
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СААБа
 Машина буквально лежит на асфальте, а посему мелких «травм» избежать почти невозможно.
 Болезнь низкопрофильных шин на наших дорогах – «грыжи». За 76 тыс. км три (!) комплекта колес списаны именно по этой причине. На дорогую «обувку» потрачено почти $3000.
 К 10 000 км «скандинав» начал капризничать: потек жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Гарантия сработала, но сам факт неисправности для автомобиля такого класса, пожалуй, нонсенс.
 Самый непредсказуемый элемент двигателя – неразборный блок катушек зажигания или пресловутая «кассета». Ее замена требует специнструмента и навыков. Стоимость – $300.
 Хотя дворники фар на СААБ устанавливают не один десяток лет, особой надежностью и долговечностью они не отличаются. Первый комплект прослужил 45 тыс. км, второй пока работоспособен.
 Подушки двигателя живут недолго и несчастливо: 30 тыс. км. Хотелось бы менять пореже! Наш автомобиль прошел эту процедуру трижды.
 Апогеем стал капитальный ремонт автоматической коробки передач на 75-й тысяче. Из-за отсутствия комплектующих он растянулся на два месяца и обошелся в красивую сумму – 99 099 рублей. 
 Глушитель пока родной, но жить ему осталось тысяч 10–15. На фоне других неисправностей это кажется нормальным.
 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">Volvo V70</a>XC CROSS COUNTRY
 Изготовитель: «ВОЛЬВО», Швеция
 Год выпуска: 2001 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 2003
 Пробег на момент отчета: 60 тыс. км
 Автомобили бизнес-класса требуют на содержание в среднем 8–10% своей стоимости в год, причем от марки это почти не зависит.
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ «ВОЛЬВО»
 Капот «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» открывают только для технического обслуживания и заправки бачка омывателя – посмотрим, как будет дальше.
 Слабое место ходовой части – наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора. Наши дороги делают их расходной запасной частью.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55854, 55855, 55856, 55857, 55859, 55860, 55858, 55861, 55862, 55863, 55864, 55865, 55866, 55867, 55868, 55869, 55870"></div>

Директорский выезд

Даже если вы не понимаете «языка» двигателя, рывки в его работе, подергивания портят настроение. Надо искать причину. Но где? И как?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvjVJmAK0ADRareqlxt2Mg" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11313/57209.jpg" class=" imp-image-56196" />
 Авторы большинства полученных нами ответов на задачу правы: почти всегда в подергиваниях двигателя проявляются неполадки в зажигании и питании. Но многие при этом ссылаются лишь на собственные, частные наблюдения, забывая или не ведая, что в каждой из этих систем возможны самые разные казусы. 
 Категоричность – «виновата катушка», «большой люфт в подшипнике», «неисправен конденсатор» и т. п. – здесь неуместна, она говорит о неопытности. Отрадно, что мы получили немало и таких писем, в которых проблема рассмотрена с самых разных сторон. Ответ победителя – в одном из них.
 О каких же перебоях идет речь? Поясним на примерах. Предположим, стала капризничать свеча третьего цилиндра – вместо ровного ритма работы исправного мотора «1–3–4–2» слышится какой-то рваный «1–…–4 –2–1–3–4–2». Перебои хаотические. Когда же свеча совсем откажет, мотор начинает четко троить: «1–…–4–2–1–…–4–2–1–…».
 Мотор нашего героя подергивало хаотично, без системы. В этом случае незачем перебирать все возможные неисправности! Макс начал с замены свечей – их роль велика, а цена не бог весть какая. Не помогло. Заменил крышку распределителя и высоковольтные провода, осмотрел «бегунок»… Безрезультатно. Тогда обратился к низковольтной части – благо ее слабые места хорошо известны. Заменил прерыватель. Кстати, делая это, довольно трудно не заметить люфты в подшипнике – многие настаивают на том, что проблема возникла из-за них. Действительно, кому только эти люфты не портили кровь, но в истории с Максом они, похоже, ни при чем.
 О чем же наш герой забыл? Ахиллесова пята его машины – помехоподавительный резистор в распределителе зажигания. Вышедший из строя (когда мотор вообще не работает) обычно выдает себя – потемневший, обуглившийся. Но бывает, что он еще «ограниченно годен к службе» – сопротивление уже выросло настолько, что часть импульсов высокого напряжения до свечей не доходит. Проверить – проще некуда: закоротив проволочкой, заводим мотор. Заработал ровно? Резистор плохой. В конце концов Макс это установил.
 Ну а что бы он делал, будь резистор исправен? Проверял бы катушку. В порядке и она – пришлось бы повозиться с другими узкими местами системы. Их и в низковольтной части хватает. Окисленные или грязные соединения, надломанные провода и т. п.
 Ну а зачем было возиться с топливной системой? Тут Макс – не на высоте. Ведь главное, что она должна обеспечить, – правильный состав смеси на всех режимах работы двигателя. Бедная смесь воспламеняется нестабильно – мотор работает неровно. Если очень низок уровень бензина в поплавковой камере или засорен топливный жиклер главной дозирующей системы, на всех нагрузочных режимах смесь бедная, но все можно легко привести в норму! Хуже, если смесь обедняет посторонний воздух, подмешавшийся к ней, например, через неплотности стыков коллектора с головкой блока, через поры в шланге вакуумного усилителя и т. п. Это легко проверить – брызнем на подозрительный стык «пусковым» эфиром. Мотор заработал иначе – есть подсос, надо устранять.
 Иная картина – если недостаточна подача топлива из бака, когда забит грязью топливный фильтр, слаб напор насоса и т. п. В этих случаях мотор тянет нормально, пока расход топлива в цилиндрах меньше подачи. А придавите газ к полу – начинает дергать. Это оттого, что подача уже не восполняет расхода, уровень в поплавковой камере все ниже, а смесь беднее. Еще немного – и последует провал: мотор заглохнет, машина клюнет носом…
 Конечно, «общение» с мотором – дело интеллектуальное, но и знатоков, на это способных, немало. Нас порадовали ваши письма и в первую очередь ответ Владимира Логвинова. Высказанные им мысли мы коротко здесь изложили. Поздравляем победителя! 
 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТАЯ
 
 ОДНУ МИНУТОЧКУ!
 Покупая красавицу «пятнашку», Игорь радовался, как малое дитя. Месяцем позже стал замечать недостатки. Самый досадный – вялый мотор. Жмешь газ в пол, а машина разгоняется медленно, на затяжные подъемы и на четвертой передаче въезжает с одышкой, а о пятой лучше забыть. В сервисе «утешили»: все параметры впрыска в норме, мотор прекрасный, компрессия отличная – катайся! А вялость – это плата за низкую токсичность – дескать, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рвется в Европу…
 Так бы и ездил Игорек, да нашелся на стоянке добрый человек. Надоумил. Дефект, который так долго не могли найти, был устранен в одну минуту!
 Что вы на это скажете?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 июня 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. 
 Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

«ограниченно годен…»

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Сачков Максим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KX-jSgfyvUVrh7XtwktMw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мне посчастливилось пробовать БМВ X6 M50d из линейки моделей M Performance (цена в России – 4 642 000 рублей). Под капотом – самый мощный дизель из гаммы БМВ, 3,0-литровая рядная «шестерка» с тройным наддувом M Performance TwinPower Turbo, выдающая 280 кВт/381 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/734550/20141027_p90166189_highres_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-339318" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Повод: презентация БМВ Х6 второго поколения.
 
 Место действия: Южная Каролина, США.
 
 Впечатления: накручивая круги по трассе на заводском полигоне БМВ в Спартанберге, поймал себя на мысли: даже если Бог не наградил талантами великого гонщика, но поставил здравомыслящую голову, то ехать на современном автомобиле ты можешь быстро, при этом безопасно. А если под тобой 
 <a href="/content/news/710679-bmw-nazvala-ceny-novogo-x6/">новый X6</a>, еще и получишь кучу удовольствия от процесса. Так и случилось.
 Ловить нюансы в поведении моделей двух поколений – занятие неблагодарное, если учесть, что на первом X6 я ездил лет шесть назад. Единственное, что осталось в памяти, – как хорошо такой большой и высокий автомобиль едет. И про второе поколение могу сказать то же самое. Кстати, кросс-купе пусть немного, но все-таки выросло. Одна из самых значимых прибавок – в длину на 35 мм. И набор базового оборудования стал богаче. По логике новичок должен прибавить в весе, но из-за новых материалов и оптимизированных конструкций автомобиль, наоборот, полегчал на 40 кг. Кроме того, улучшилась аэродинамика – коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,32.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MmbLfz2UbvcOhbWnzrFUwg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>БМВ X6 M50d в базовой комплектации оснащают спортивными сиденьями с комбинированной обивкой из кожи и алькантары, кожаным рулем и опорой для левой ноги в стиле линейки M, а также оригинальными накладками на порогах и селектором «автомата» с эмблемой BMW M</figcaption></figure><img src="/d/story/56/734550/20141027_p90166300_highres_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-339317" />
 <div class="caption">
 .
 </div>
 Первыми в продаже появятся две дизельные версии с 3-литровым дизелем — 258-сильная xDrive 30d и 381-сильная М50d, а также версии с 4,4-литровой бензиновой «восьмеркой» мощностью 330 кВт/450 л.с. Все моторы работают в паре с 8-ступенчатым классическим «автоматом» Steptronic c функцией Launch Control, помогающей оптимально распределить тягу при ускорении. В начале следующего года появятся еще две модификации — xDrive 35i с бензиновой 306-сильной «шестеркой» и xDrive 40d с 313-сильным дизелем.
 Безусловно, новый X6 щедро нафаршировали разными электронными системами, повышающими безопасность и комфорт. В арсенале и автоматический парковщик, который не только крутит руль, но и жмет педали и переключает передачи. Ассистент, помогающий в пробке на автомагистрали, – до 60 км/ч автоматика не только поддерживает дистанцию, но и не дает автомобилю выйти за пределы полосы. Камера на носу здорово облегчает маневры на бездорожье.
 Старт продаж нового БМВ Х6 запланирован на 6 декабря. В России 
 <a href="/events/paris/page/713263-bmw-x6-vtorogo-pokoleniya-vmesto-moskvy-pokazali-v-parizhe/">цены будут начинаться от 3,5 млн рублей</a>. Хотя глядя на стремительно растущие евро и доллар, не исключено, что эта сумма повысится.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jAoe-13g-7YNvyVDs8chkQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего сиденья складывается по частям в соотношении 40:20:40. Багажный отсек увеличивается с 580 до 1525 л (на 75 л больше, чем у предыдущей модели).</figcaption></figure><img src="/d/story/56/734550/20141027_p90166318_highres_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-339315" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Перспективы: БМВ X6 первого поколения выпускают с 2006 года. За восемь лет продали 260 тысяч кросс-купе – для такого автомобиля отличный результат. И судя по задаткам, наследник подхватит эстафету и вряд ли уронит планку. Тем более, что у нас на объемах продаж дорогих машин кризис не сильно сказывается.
 
 Оценки: БМВ второго поколения не совершил революцию, хотя по многим параметрам сделал шаг вперед. Что ж, при хорошей основе ход абсолютно оправданный.
 
 Подробности: ЗР, 2014, № 12.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="339339, 339340, 339341, 339342, 339318, 339344, 339334, 339333, 339332, 339331, 339338, 339337, 339336, 339335, 339330, 339329, 339328, 339327, 339326, 339314, 339317, 339322, 339323, 339321, 339315, 339319, 339320"></div>

Оператив ЗР: BMW X6 — быстрее, выше, сильнее 

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hORVanKR7AgGgbJZJep_kQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/734441/20141027_sentra_bcn_dinamic_033_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-339278" />
 
 Повод: cтарт российских продаж долгожданного ниссановского среднеразмерного седана Sentra.
 
 Место действия: Москва, Барселона и окрестности.
 
 Впечатления: cеданы в России популярны. Однако компания «Ниссан» поклонникам такого рода машин особого разнообразия не предоставляла. Доступная «Альмера» и 
 <a href="/content/articles/732229-pokupaem-nissan-teana-stepen-prozharki/">престижная «Теана»</a>, а между ними – пустота. Занять свободную нишу надлежит 
 <a href="/content/articles/708040-nissan-sentra-amerikanskij-gost-na-izhavto/">главной ниссановской новинке этого года – «Сентре»</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hynvZrR81dLmeWSm4Q0FiA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/734441/20141027_sentra_bcn_interior_059_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-339273" />
 Дебютант привлекает внимание солидным дизайном и внушительными по меркам гольф-класса размерами. Особенно впечатляет длина колесной базы (2700 мм, как у «Альмеры»), благодаря которой салон получился очень просторным. На втором ряду можно сидеть вытянув ноги!
 В движении модель производит приятное впечатление. Особенно понравилась достойная плавность хода. Под капотом «Сентры» трудится 1,6-литровая «четверка» мощностью 117 л.с., возможностей которой хватает впритык. Коробка передач – «механика» либо не слишком распространенный в этом сегменте вариатор.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HO84nmx4Avx8VZp1tbDO_A=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/734441/20141027_sentra_bcn_interior_074_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-339266" />
 
 Перспективы: у «Сентры» есть неплохие шансы пробиться в число бестселлеров сегмента. Любят у нас японские седаны! Тем более что 
 <a href="/content/news/730998-novyj-sedan-nissan-sentra-nazvany-ceny/ ">цены на ниссановскую новинку весьма привлекательные</a>, стартующие с отметки 679 тыс. руб. Против дебютанта может сыграть разве что отсутствие выбора двигателей – одного мотора все-таки маловато. Да и альтернативный тип кузова тоже бы не помешал.
 
 Оценка: «Сентра» произвела приятное впечатление: просторный, комфортабельный седан по относительно скромной цене.
 
 Подробности: о том, что же объясняет столь существенную разницу стоимости «Сентры» и «Альмеры», читайте в ЗР, 2014, № 12.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="339282, 339281, 339280, 339279, 339278, 339277, 339276, 339275, 339274, 339273, 339271, 339272, 339269, 339270, 339268, 339267, 339266"></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Nissan Sentra 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DhYkpBQEMUa6sa6mICemRg=s800" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/731962/20141015_img_4134.jpg" class=" imp-image-336671" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Более 2,6 млн Fiat Ducato всех поколений продано за тридцать три года выпуска. Успех очень заметный. Например, в Италии, Швейцарии и Скандинавии это модель №1 в своем сегменте, а во Франции уступает лишь Renault Master. На нашем рынке LCV, где сегодня две трети приходится на «Газели» и «Соболи», доля Ducato за восемь месяцев текущего года составила около 5%. Среди иномарок это второе мес­то – больше только у Volkswagen Crafter (около 8%). И то в августе данный показатель упал до 4%, зато в лидеры вышел Mercedes-Benz Classic, собираемый на ГАЗе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZNaL3sZYQe1FL7TTqWqrQ=s800" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшес-твенника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/731962/20141015_img_3858.jpg" class=" imp-image-336670" />
 <div class="caption">
 Multijet-II на 10 л.с. мощнее предшественника, а пик крутящего момента у него не на 2000, а на 1800 об/мин
 </div>
 Новый Ducato официально предс­тавили россиянам на недавнем Московском автосалоне. Главные отличия от предшественника – более агрессивная внешность, дизайн салона и уровень оснащения. Компоновка и силовой агрегат остались прежними, правда, турбодизель немного «подшаманили» и наз­вали MultiJet-II. Он стал на 10 л.с. мощнее, а пик крутящего момента теперь приходится не на 2000, а на 1800 об/мин. Все ради сокращения вредных выб­росов и пущей экономичности. По этим показателям Ducato один из лучших в сегменте.
 Внесены некоторые изменения и в конст­рукцию подвесок, правда, не прин­ци­пиальные: спереди – по-прежнему стойки МакФерсон, сзади – малолистовые рессоры. А вот список систем, обеспечивающих комфорт и безопасность, расширился. В базе ABS, подушка безопасности водителя, мониторинг давления в шинах, контроль уровня масла в картере двигателя. В качестве опций доступны подушки безопасности передних пассажиров, более совершенный, чем базовый, гидроусилитель руля с автоматически изменяемой произ­водительностью, система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания, система определения нагрузки и центра тяжести, контроля тяги, ассис­тенты подъема и спуска с горы, кондиционер, климат-контроль, аудио- и навигационная система с распознаванием знаков, дорожной разметки и пре­дуп­реждением о приближении к камерам видеофиксации, камера заднего вида. В общем, по сравнению с предшественником – просто космос! Но главный плюс, наверное, – расширенная до пяти лет (150 тыс. км пробега) гарантия при сохранении межсервисного интервала 20 тыс. км.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0hihYxYhMmUgoABBnnCIg=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/731962/20141015_014.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336676" />
 
 <h2>Вариации на тему Fiat Ducato</h2>
 Как и в предыдущем поколении, у нового Ducato единственный силовой агрегат: теперь это 130-сильный турбодизель и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Одним из достоинств Ducato остается малая погрузочная высота за счет переднего привода (соответственно отсутствия карданного вала под полом) и компактной задней зависимой подвески на малолистовых рессорах. Вариантов базы, как и раньше, три: 3000, 3450 и 4035 мм. Высота в грузовом отсеке – от 1662 до 2172 мм, в зависимости от варианта крыши (низкая, средняя, высокая), полезный объем – 8–17 м
 3, а грузоподъемность – 1,5–2,2 т. Кроме того, предлагаются пяти- и девятиместные автобусы (короткая и средняя база, низкая или средняя крыша), шасси с одно- и двухрядными кабинами, бортовые грузовики и даже самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Цены (без дополнительного оборудования) на фургоны – от 1 075 000 до 1 310 000 руб., на микроавтобусы – от 1 275 000 до 1 325 000 руб., а на шасси – от 1 049 000 до 1 270 000 руб. Заводской самосвальный кузов – опция за 275 000 руб. В общем, почти любой каприз за ваши деньги...
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpZvZP7tpzU416XphbJPng=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/731962/20141015_034.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336675" />
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tTNftV_n7p6Qo_4NnyqFpw" width="179" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/731962/20141015_andrej_kochetov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336668" />Андрей Кочетов, редактор:
 − C точки зрения водителя разница в поведении на дороге нового и предыдущего Ducato невелика, хотя и заметна: машина теперь чуть жестче на неровностях и еще более устойчива на высоких скоростях. Кроме того, педаль тормоза стала легче и информативнее. Все это дорогого стоит: ощущения, что управляешь тяжелым автомобилем, нет. Разве что габариты не легковые...
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VOo79sYgzB2G7CEglGquIA=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/731962/20141015_26.png" class="aligncenter size-medium imp-image-336677" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336671, 336676, 336675, 336674, 336673, 336672, 336667, 336666, 336665, 336664, 336670, 336678"></div>

Тест нового Fiat Ducato: легковые опции — в грузовые массы!

Fiat Ducato Combi MWB H2: от 1 325 000 руб.

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlA1zHma5lzMG4OnYSEG6A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/734157/20141024_img_5761.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-339122" />
 Чем ASX 2015 модельного года отличается от дореформенной версии? Интерьер слегка освежился еще в 2011-м – тогда же, когда появилось модернизированное шасси с иными амортизаторами и настройками рулевого управления. Внешний вид машине подправили пару лет назад, уменьшив долю некрашеного пластика в переднем бампере, который к тому же получил видоизмененную решетку радиатора и противотуманные фары.
 В этом году 
 <a href="/content/articles/663696-mitsubishi-asx-perekalibrovka/">метаморфозы продолжились</a>. Дорогие версии Instyle, Ultimate и Exclusive получили дневные ходовые огни, светодиоды которых обрамляют противотуманки. Кроме того, изменился дизайн 17-дюймовых колесных дисков (они появляются на полноприводных модификациях начиная с комплектации Intense), а цветовая гамма дополнилась новым синим металликом под названием Sporty Blue.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qcOeN7kcUrbxNru7gsSV4g=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/734157/20141024_004.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-339124" />
 Самым же существенным приобретением в очередной раз модернизированного ASX стал новый вариатор с расширенным диапазоном передаточных чисел, который должен добавить кроссоверу динамики и сделать его более экономичным. Эффект и в самом деле есть, однако даже на бумаге он выглядит не слишком впечатляющим: машина с 1,8-литровым мотором стала разгоняться до сотни на 0,4 секунды быстрее, а с 2,0-литровым – на 0,2 с.
 Достижения, связанные с расходом топлива, также лежат в пределах погрешности – экономия не превышает 0,2 литра на 100 км. Да и вообще – где это видано, чтобы заявленные аппетиты совпадали с реальными?
 А что на деле? На топ-версии, оснащенной двухлитровым мотором и полным приводом, мне довелось покататься по курортам Ставропольского края. Признаться, особого эффекта я не почувствовал: как и прежде, полторы сотни сил с трудом справляются с вверенной им ношей. Некую бодрость ASX обнаруживает разве что в пределах городского трафика, однако на шоссе запал иссякает: ускорения на высокой скорости происходят довольно вяло, и потому обгоны даются машине тяжело.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o60jts8cjiQIAndO6nBk9g" width="787" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/734157/20141024_041.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-339123" />
 Зато за пределами асфальта «Мицу» чувствует себя довольно уверенно. Неплохая геометрическая проходимость и подключаемый полный привод с режимом блокировки муфты позволили довольно высоко вскарабкаться по усыпанному камнями склону горы Бештау, дабы запечатлеть автомобиль на фоне раскинувшейся внизу долины. Периодически приходилось понукать машину педалью газа, ибо движение внатяг вариатор не приветствует, однако признаков перегрева я не почувствовал – правда, восхождение было не слишком продолжительным. Понравилась плавность хода – ямки ASX прокатывает мягко. А вот акустический комфорт не впечатлил: стрельба камушков по колесным аркам отчетливо слышна в салоне.
 Может, к следующему апгрейду инженеры озаботятся и шумоизоляцией?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="339122, 339121, 339124, 339125, 339123, 339126"></div>

Тест обновленного Mitsubishi ASX: вариация на тему

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evbxpLUysMhnBf4YaEYVGQ=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/02/731906/20141015_bat_0556.jpg" class=" imp-image-336657" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <a href="/content/articles/678202-cadillac-cts-zagadka-dyadi-sema/">Третье поколение бизнес-седана</a> построено на общей с моделями ATS и Chevrolet Camaro платформе GM Alpha. Благодаря ей автомобиль скинул целых 110 кг «живого» веса, зато немного приобрел в габаритах.
 Кроме того, «Си-Ти-Эс» получил адаптивную подвеску уже в базе и практически идеальную развесовку по осям: совсем без малого, пришедшегося на переднюю ось, 50 на 50. Чуть иной получилась за счет веса двигателя развесовка для машин со старшим мотором 3,6 л. Но тут почитатели V6 и более могут разочарованно расходиться по домам: в Россию поставляются только автомобили с 2-литровым 276-сильным бензиновым двигателем. Вариант V8 пока попадается в дилерских центрах на заряженных версиях CTS-V и CTS-V Coupe, «одетых» в старый кузов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ax6kYRWAWMwlSy8gU0og_w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/02/731906/20141015_bat_9815.jpg" class=" imp-image-336656" />
 <div class="caption">
 Салон выглядит богато и без «цыганщины». Вставки «под дерево» – именно дерево, а не имитация. Полностью сенсорная центральная консоль, правда, иногда нет-нет да и откажет во взаимности, как это происходит, например, с включением аварийки.
 </div>
 Внутри CTS аристократично роскошен. Качественная кожа (которой салон обшивают вручную), дерево, углеволокно, доработанная медиасистема CUE с 8- или 12,4-дюймовым дисплеем, регулировка сиденья в 20 направлениях, рулевая колонка с сервоприводом, сенсорная клавиша открытия бардачка – все перечислять нет смысла. И все-таки адресован этот седан владельцу-водителю – ведь все великолепие сосредоточено вокруг его «рабочего места». Да и от «тру америкэн» у CTS осталась лишь резко очерченная внешность, на ходу он уже типичный «европеец».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fZhXFC6Y_lI7kjr3N6mQ9g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Почти пятиметровый седан не может похвастаться простором для пассажиров второго ряда</figcaption></figure><img src="/d/story/02/731906/20141015_bat_9698.jpg" class=" imp-image-336655" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1ysrMSJDmW9GmPxXWOGlQ" width="146" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/731906/20141015_natalya_nasonova____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336654" />Наталья Насонова, заместитель главного редактора:
 − Как бы ни изощрялись маркетологи GM, стараясь проти­во­пос­тавить CTS одному-баварскому-седану, все равно ка­дил­ла­ковский в отличие от «немца» останется автомобилем-праздником. Чистый цвет Vanilla Latte, сияющая стойка светодиодов в передней оптике, широченный и длинный (как и положено потомку из рода Cadillac) капот – Merry Christmas, да и только! А может, оно и правильно? Вездесущее «ничего личного, только бизнес» уже утомило…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYHM1t7guAak3b2dFAydAg=s800" width="800" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/731906/20141015_14.png" class="aligncenter size-medium imp-image-336660" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336657, 336656, 336658, 336653, 336652, 336655, 336659"></div>

Тест Cadillac CTS: обделили!

Батыру Александр

Cadillac CTS Premium: 2 770 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Детали