Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Откуда такое желание? Многие из нас по-прежнему считают: то, что сделано в России, хоть немного, но все же должно уступать западному. Пусть одно оборудование, одно сырье, одни системы контроля качества, даже менеджмент. Однако в нашем сознании прочно сидит так называемый человеческий фактор. С ним-то как?
 Подходящим поводом для эксперимента стало открытие завода «Мишлен» в Давыдове. Французы в общем-то отнеслись к нашей затее с интересом, но долго никак не могли понять, какие же мы хотим найти отличия шин, сделанных пусть и в разных странах, но одной фирмой. Оказывается, западного потребителя страна-производитель совсем не интересует. Он приобретает продукт, гарантом качества которого служит его марка. Имя с высокой репутацией – залог соблюдения всех конструктивных и технологических норм, возведенных в ранг закона.
 Тем не менее генеральный директор «Мишлен» в России господин Жан-Ив Ко не стал оспаривать нецелесообразность задуманного нами, но предложил расширить список испытуемых.
 
 «В ТЕМНУЮ» 
 Итак, в наших руках пять комплектов шин «Мишлен-Энержи». Два размерности 195/65R15, остальные – 185/65R14. Естественно, индексы допустимой скорости и нагрузки одинаковые, подходящие для автомобилей-«шиноносителей» – «Тойоты-Королла» и «Опеля-Астра». Для чистоты эксперимента покрышки пронумерованы. Испытатели лишены «психологического» давления – до конца теста не узнают, где были сделаны комплекты 1, 2, 3 и т. д.
 
 ТРИ ПРОЦЕНТА
 Из характерных особенностей нового поколения «Мишлен-Энержи» отмечу лишь довольно резкую блокировку шин при торможении на мокром покрытии. Вне зависимости от испытуемого варианта на машине без АBS (такова наша «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>») приходилось весьма тщательно дозировать усилие на педали. Производители объясняют, что шины проектировали для автомобилей с антиблокировочными системами тормозов. Менять конструкцию для маленьких размерностей и, соответственно, недорогих машин, конечно, не стали. Впрочем, результаты стабильны и не вызывают нареканий. Да и в остальных номинациях «Мишлен» демонстрирует твердость. Четкое, хорошо прогнозируемое поведение на «переставке», умеренные уровни шумов и вибронагруженности.
 Немного интригуют лишь результаты выбегов. Несколько раз повторяем испытания и убеждаемся: варианты 1 и 2 катятся на 3–3,5% хуже остальных.
 Как вы наверное, уже догадались, это шины из… Давыдова. На фоне почти 800 м остановочного пути это в общем-то крохи, укладывающиеся в понятие «погрешность измерений», особенно дорожных. С учетом этого не выдвигаем никаких претензий к шинам российского производства. По нашему заключению они идентичны остальным.
 
 ДОРОГУ РОССИЯНАМ! 
 Наверное, пора менять стереотипы мышления! По крайней мере по отношению к шинам из Давыдова. Таковы объективные результаты измерений. Кстати, сделанные в России шины предназначены не только для нас. Часть идет на экспорт, в том числе и во Францию.
 Что ж, похоже, и мы убедились в том, что для западного потребителя очевидно. Помните не очень понятную нам прежде фразу: «Фирма гарантирует!»?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58597, 58598, 58607, 58608, 58609, 58610, 58599, 58600, 58601, 58602, 58603, 58604, 58605, 58606"></div>

Устроим чемпионат

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3qRmSJyMt5O01ernlOBrSQ" width="268" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/11662/60695.jpg" class=" imp-image-58612" />
 Начало обновлению положила модель Cordiant Standart RG1 размерности 175/70R13, которую уже вовсю выпускает Ярославский шинный завод. Эти шины в первую очередь пойдут на конвейер ВАЗа для первичной комплектации части «лад» и «калин». По сообщению производителя шин, на приемочных испытаниях ВАЗа их продукция в целом оказалась равноценной Conti-EcoContact EP, а в некоторых упражнениях даже обыграла немецкие шины.
 Чуть позже начнется выпуск зимних покрышек Cordiant Polar, а со следующего года пойдут Cordiant Comfort, Cordiant Sport W1, Cordiant Snow Master и модели 4x4 All Terrain, 4x4 ATI, предназначенные для полноприводников. Размерность от 13 до 15 дюймов. Шины под торговой маркой Cor-diant будет производить и СП «Матадор Омскшина» – совместное предприятие холдинга и словацкой компании «Матадор» с равными долями владения.
 Cordiant Standart RG1 (по старой классификации Я-710) – летняя бескамерная шина, созданная с учетом положительного опыта и достижений ЯШЗ. Скоростной индекс – «Н» (до 210 км/ч).
 Центральная часть протектора с асимметричными блоками обеспечивает хорошие тормозные свойства, особенно на мокрой дороге, и курсовую устойчивость на высоких скоростях. Крупные плечевые блоки – надежное сцепление при поперечных нагрузках, а асимметричная форма шашек – малый шум на высоких скоростях. Три глубокие продольные канавки и прорези в плечевой зоне противостоят аквапланированию, быстро отводя воду из пятна контакта.
 Оптимизированный состав смеси нацелен на низкое сопротивление качению и повышенную износостойкость. Основные достоинства новинки – небольшая масса, улучшенная управляемость и курсовая устойчивость, малое сопротивление качению и хороший срок службы. Ориентировочная цена 830– 850 рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rXfR5RUiCCIa_lyijDXxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/11662/60696.jpg" class=" imp-image-58611" />
 По ощущениям за рулем «Опеля-Корса», обутого в Cordiant Standart RG1, шины показали себя неплохо: весьма тихие, хотя плавность хода могла быть чуть лучше. Автомобиль хорошо держит курс и без промедления реагирует на повороты руля. Только в быстрых поворотах начинает попискивать и сползать наружу чуть раньше, чем хотелось бы.
 Зато на мокром покрытии ведет себя здорово. Сцепные свойства весьма высоки, скорость на 10-метровой «переставке» по спидометру – 70 км/ч: достойный результат. Поведение машины хорошо прогнозируемое, скорость выполнения экстремального маневра ограничена легким сносом передка. Примечательно, что занос не появляется даже в критических режимах и при провокационных рывках рулем.

Смена состава

«За рулем»

СТРАХОВКА БЕЗ ГИБДД!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/El3Jb5rEf-hWaQSqVIh7AQ" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/11654/60594.jpg" class=" imp-image-58510" />
 Министерство финансов предлагает упростить оформление документов на страховые выплаты при незначительных ДТП, не прибегая к услугам ГИБДД. А именно: если в ДТП участвовало не более двух машин, сумма ущерба незначительна и нет вреда здоровью людей – не требуется вызывать сотрудников Госавтоинспекции. Минфин также предлагает в течение двух-трех лет реализовать в России так называемый «европейский протокол»: пострадавший может обращаться за получением страховых выплат не в компанию, где застрахован виновник, а в свою. При этом сами страховые компании должны будут между собой урегулировать вопросы выплат. В Минфине также считают возможной выплату части страховки в случае гибели человека до завершения оформления всех формальностей. В частности, выплату родственникам погибших по 100 тысяч рублей для погребения. 
 
 КОМУ СТАРЫЕ ПОКРЫШКИ?
 В соответствии с распоряжением мэра Москвы Юрия Лужкова в столице создается «Управляющая компания городской системы сбора и переработки изношенных автопокрышек». Предполагается сооружение комплекса по переработке их на площадях ОАО «149-й механический завод». 
 Город обязуется размещать здесь заказы на готовую продукцию из резиновой крошки. Первый заказ – 1,5 км трамвайных переездов – уже получен.
 
 НЕУЖЕЛИ УПРОСТЯТ?
 Процедура техосмотра автомобилей в России будет упрощена, заявил глава аппарата правительства РФ Сергей Нарышкин. Этим займется комиссия по административной реформе, которая в ноябре рассмотрит поправки в законы о безопасности дорожного движения, о милиции и ОСАГО. Речь, в частности, идет о передаче техосмотра автосервисам. Он также сообщил, что комиссия планирует разработать типовые регламенты оказания государственных услуг, упростив также регистрацию автомобилей и выдачу госзнаков. 
 
 ТОЛЬКО ПО СПЕЦПРОПУСКАМ!
 В центр Москвы со временем можно будет проехать только по спецпропускам или в определенные дни. Это следует из документа, который был подписан в руководстве мэрии столицы. Касается он регулирования движения автотранспортных средств «на отдельных городских территориях».
 В городе предполагается выделить зоны с ограниченным движением автотранспорта и, чтобы проехать туда, потребуется специальный пропуск. Будет разрешен проезд и автомобилям с определенными номерами и в конкретные дни. Например, с четными по четным числам, с нечетными – по нечетным. Полагают, что эти меры позволят снизить в ряде районов столицы движение автотранспорта на 10–30%, а выбросы загрязняющих веществ – на 20–40%. Такой закон может вступить в силу через два-три года. Кроме того, московские власти планируют сделать платным въезд грузовиков в центр города в дневные часы. Предварительно новую схему «обкатают» в одном из микрорайонов, сообщил глава столичного департамента природопользования Леонид Бочин.
 
 СУПЕРТРОФИ-2006
 В течение всего лета идет отбор для участия в суперавтомарафоне «Экспедиция-трофи 2006». В феврале в Мурманске на старт должно выйти до 70 экипажей вседорожников, которые, как это было и предыдущей весной, возьмут курс на Владивосток.
 Для участия в автомарафоне есть два пути – победа в отборочных испытаниях или членство в фирменной (корпоративной) команде. Последнее – удовольствие совсем не для бедных: участие в такой команде стоит 90 тысяч долларов. В июле на Валдае прошел отборочный тур для корпоративных команд, который состоял из девяти этапов. В начале будущего года мы расскажем, как прошел второй суперавтомарафон Мурманск–Владивосток. 
 
 АРОМАТ «ТРАБИ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hu2IHoIcmVTeZ4BeD4Tmyg" width="373" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/11654/60597.jpg" class=" imp-image-58512" />
 На ностальгии по автопрому ГДР, давшему двухтактный «Трабант», подзаработал находчивый предприниматель Ян Торстен. Через свой интернет-магазин он продает необычные консервы. В жестяной банке лежит кусок ваты, пропитанный выхлопом самого настоящего «Трабанта». Надписи «Аромат Траби», «Воздух Востока» на фоне целующихся Брежнева и Хонеккера помогают делать деньги «из воздуха» – банки уходят по 3,98 евро!

Новости

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Надо сказать, гироскопический датчик поворота работает весьма надежно, жаль только включать дорогую игрушку приходится нечасто: фары предназначены лишь для работы вкупе с дальним светом... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRyraadmaysSKxjmESB5jQ" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/11681/60803.jpg" class=" imp-image-58720" />
 И вот появился комплект «Дайна Вью Эво 2», работающий вместе с ближним светом штатных фар. Один из двух дополнительных прожекторов диаметром всего 90 мм включается либо вместе с указателем поворота, либо от гироскопического датчика (при скорости до 40 км/ч), либо… при включении заднего хода. В последнем случае активируются сразу обе фары, ярко высвечивая зоны справа и слева от передних крыльев.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JuVD8UQflKH0QQ5zYBhTag" width="640" height="253" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/11681/60804.jpg" class=" imp-image-58721" />
 После возвращения на прямой курс «Эво 2» гаснут плавно, так что освещенные до этого участки не проваливаются неожиданно во мрак. Пригодится новинка и на прямой дороге, ее прожекторы также можно использовать в качестве противотуманных фар – на этот случай в комплекте есть тумблер принудительного включения.
 Если все так хорошо и просто, то почему пришлось ждать появления «Эво 2» несколько лет? Дело в том, что европейские законодатели дали добро на добавочный боковой свет лишь в апреле этого года. Еще некоторое время ушло на сертификацию комплекта – в Германии не принято «украшать» авто никем не разрешенными подфарниками.

Светить с умом

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jeFOQEP4HUjRjI4PfcN7iQ" width="356" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60608.jpg" class=" imp-image-58513" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ctkO4sCkMhNNxSZqZhxmFQ" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60609.jpg" class=" imp-image-58514" />
 Маркетологи попали в точку: большинству владельцев вовсе не нужен крутой вездеход с блокировками мостов и пониженным рядом передач (для выездов на пикник хватит и увеличенного клиренса), а вот хороший обзор, комфорт в дальней поездке и вместительный салон дорогого стоят. В России 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> появились осенью 1997 года, а наступление на вторичный рынок началось три года спустя, с окончанием заводской гарантии на первые проданные авто. Сегодня ряды подержанных машин пополняют уже 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> второго поколения (см. Историю модели). Но цены на них в Москве остаются высокими – более 22 тыс. долларов, а вот четырех-семилетние экземпляры стоят 14–18 тысяч. О них и расскажем.
 
 ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNuko0InL83l4GXPu9CFtg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60598.jpg" class=" imp-image-58523" />
 Спрос на 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> оказался настолько высок, что их производство наладили по всему миру: помимо Японии – в Великобритании, в США и Канаде, в Таиланде и на Филиппинах. Официально в Россию поставляли в основном автомобили японской сборки, но в конце 2000 и в 2001 году были отдельные партии «англичан».
 Основной поток подержанных машин – из Германии. Это практически российский вариант. Встречаются авто из США и Канады: как правило, они дешевле «европейцев». Во-первых, из-за более низких цен на новые автомобили (за северо-американский рынок производители борются изо всех сил), а во-вторых, по причине сравнительно бедной комплектации: многие «американцы» не имеют ABS, центрального замка, кондиционера и даже… полного привода. Поэтому, прежде чем соблазняться низкой ценой, «найдите десять отличий». Дешевле и праворульные автомобили, но запчасти к ним придется заказывать на свой страх и риск – многие детали у них свои, а фирменной программой не располагают даже дилеры. Сразу позаботьтесь о зимнем комплекте колес – европейские не подойдут: у «японцев» четыре шпильки вместо пяти.
 Перед покупкой приглянувшегося авто стоит посетить дилерский техцентр, и не только ради квалифицированной диагностики. Порой проблемы возникают при постановке на учет в ГАИ – структура VIN-кода 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> менялась: например, год выпуска по 1997-й включительно указывали перед буквой «С» и обозначали цифрами 1 или 2, с 1997 года его шифровали буквами и ставили их после «С».
 
 РЕМНИ И ЦЕПИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CI5rC5_sbm_2tKxN7MjunQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60601.jpg" class=" imp-image-58520" />
 Вопрос выбора двигателя перед покупателем 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не стоит. До рестайлинга 1999 года все автомобили комплектовали единственным 2-литровым 128-сильным мотором В20В, затем он уступил место опять же единственному 147-сильному В20Z (инженеры поменяли настройки впуска и выпуска, фаз газораспределения и программу управления).
 Даже самого слабого мотора «Хонде CR-V» хватает с лихвой. Для своего класса она очень динамична и при этом отличается умеренным аппетитом: с механической коробкой передач расходует на шоссе 9–10 л на сотню. А вот за «автомат» придется доплачивать на каждой заправке – он дополнительно съедает до 3 л топлива. Впрочем, аппетит можно умерить спокойной ездой: адаптивная АКП подстраивает моменты переключения под стиль вождения.
 Моторы серии В традиционно надежны, боятся лишь очумелых ручек, низкокачественных масел и забитого пухом радиатора. Масляное ТО (каждые 10 тыс. км) удобнее проводить на подъемнике или эстакаде: доступ к фильтру – только снизу. Раз в 40 тыс. км обновляют антифриз и проверяют зазоры ГРМ (обычно они не нуждаются в регулировке, но пренебрегать осмотром не стоит). Ремень ГРМ без проблем выдерживает положенные 100 тыс. км. При замене обязательно осмотрите помпу и натяжной ролик, а со вторым ремнем лучше поменять их в любом случае – до четвертой сотни тысяч большинство не доживает, а работа дорогая.
 На 92-м бензине свечи зажигания служат до 20 тыс. км, а вот богатый железосодержащими присадками АИ-95 порой приканчивает их до очередного ТО. Двигатель В20В можно кормить и тем, и другим, а вот более форсированные агрегаты переваривают низкооктановое топливо (рекомендованное О.Ч. – не ниже 95) лишь в паре с «автоматом». Датчика детонации здесь нет, а начальный угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя, поэтому в случае крайней необходимости его можно сдвинуть, чтобы уйти от детонации. Но не забудьте вернуть его на место и помните, что регулировать опережение нужно при замкнутых контактах сервисного разъема. Впрочем, при нормальной эксплуатации этого практически не требуется. 
 Защищать моторный отсек «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не рекомендует, чтобы не нарушить его вентиляцию, да и картеры двигателя и коробки передач расположены достаточно высоко.
 
 СПОРТСМЕН-ЛЮБИТЕЛЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6E6zlNCo96MqT3opZP3UjA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60604.jpg" class=" imp-image-58515" />
 Хотя клиренс 205 мм позволяет не бояться «легковых» препятствий, «Хонду CR-V» создавали не для ралли- и трофи-рейдов, поэтому задний мост здесь подключается по необходимости – при разности скоростей вращения передних и задних колес. Перераспределением момента (до 50% на заднюю ось) управляет автоматика, а водителю остается лишь коробка передач да педаль газа. Чтобы выехать из сугроба или преодолеть скользкий подъем – вполне достаточно. При равномерном движении без проскальзывания 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> – переднеприводный автомобиль, послушный и экономичный. Великолепно настроенная независимая подвеска всех колес позволяет проходить повороты на высокой скорости. Но не доводите дело до скольжения – подключившийся задний мост резко меняет характер поведения машины, а тут еще и высокий центр тяжести… Удержать «поплывший» 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> в скользком повороте неподготовленному водителю едва ли удастся, поэтому совет один – не гонять.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bp_DCrCbKPfaWh43Ku-jEw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60599.jpg" class=" imp-image-58524" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yGlDNX5Bp4cHFQlxw26ZnA" width="552" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60606.jpg" class=" imp-image-58517" />
 Механическая коробка передач без проблем служит более 200 тыс. км, только не забывайте обновлять масло (MTF) каждые 40 тысяч. Сцепление с гидроприводом выдерживает в среднем свыше 150 тыс. км. Многим неудобен большой ход педали – его можно уменьшить регулировкой. Очень хорошо настроенный «автомат» 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не требует вложений по крайней мере до 150 тыс. км при условии регулярной смены масла (ATF). В России это лучше делать почаще – не через 60, а через 40 тыс. км. Регулярные «заезды на время» приканчивают фрикционы, но после их замены коробка работает как новая: подшипники и шестерни практически не изнашиваются. Кстати, «хондовские» «автоматы» выполнены по схеме механических коробок с параллельными валами, поэтому намного проще в ремонте, чем планетарные.
 А вот карданная передача – весомая статья расходов. Крестовины начинают постукивать после 120–150 тыс. км пробега, с АКП – заметно позже (меньше ударных нагрузок в трансмиссии). С ремонтом можно какое-то время подождать, копя деньги на новый вал – его положено менять только в сборе. Замена крестовин в гаражных условиях годится лишь для барышников, которые торопятся сбыть проблемный автомобиль – препарированный кардан долго не ходит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DccKH6A3V4fzhPuFBBv-WQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60600.jpg" class=" imp-image-58519" />
 О существовании ШРУСов можно забыть: если не порвали чехол, служить им до скончания века. Подшипники ступиц менее долговечны, но 100–120 тысяч выдерживают с честью; дальнейший прогноз зависит от числа пойманных ям и загрузки багажника.
 Тормоза безотказны при регулярном уходе: очистка и смазка направляющих и замена тормозной жидкости каждые три года. Колодки задних барабанных тормозов служат 80–100 тыс. км, но изнашиваются неодинаково: передние – быстрее, задние – медленнее. Временно можно просто поменять их местами (конечно, если не прозевали момент критического износа). Но максимум через 40 тыс. км придется-таки разориться на новые, иначе истончившаяся накладка отскочит и заклинит колесо. Возникающее биение руля на торможении обычно вызвано образованием слоя окалины на поверхности диска (когда автомобиль долго простоял с влажными колодками). Продлить жизнь передним дискам удается проточкой, а такой дефект, как коробление дисков от перегрева, здесь не встречается. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tl9rN7Mw87_wbk859CaJgA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/11655/60605.jpg" class=" imp-image-58516" />
 Кузова 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> не сильно боятся коррозии. Все нижние панели – с двойной оцинковкой, а небольшие следы ржавчины возле задней двери – продукт коррозии стальных шайб в креплении фирменного шильдика.
 
 
 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 
 
 1995 год. Представлена 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a> – пятидверный универсал. Двигатель – бензиновый, Р4, шестнадцатиклапанный В20В, 2,0 л, 94 кВт/128 л.с. Привод – передний или полный (автоматическое подключение заднего моста). Коробка передач – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>.
 1996 год. Начало производства 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> для японского рынка.
 1997 год. Поставки в Европу и в Россию.
 1999 год. Рестайлинг. Появились окрашенные бамперы, широкие молдинги на дверях, чехол на запасном колесе и противотуманные фары. Передние сиденья получили более развитую боковую поддержку, а кнопки – подсветку. Двигатель В20В уступил место В20Z того же объема и компоновки, но увеличенной мощности – 108 кВт/147 л.с.
 2002 год. Второе поколение 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. Обновлены экстерьер и интерьер. Помимо фронтальных подушек безопасности, появились боковые подушки и шторки. Новая схема передней и задней подвески. Новые двигатели с системами i-VTEC и VTC и IMRC* – бензиновые, Р4, шестнадцатиклапанные: К20 – 2,0 л, 110 кВт/150 л.с., К24 – 2,4 л, 118 кВт/160 л.с.
 2005 год. Рестайлинг. Улучшилось электронное оснащение, активная и пассивная безопасность. Турбодизельный двигатель 2,2 л, 103 кВт/140 л.с. (в Россию официально не поставляется).
 *Система i-VTEC позволяет варьировать продолжительность открытия и высоту подъема впускных и выпускных клапанов в зависимости от режима работы двигателя. Система VTC позволяет смещать фазы газораспределения поворотом распредвала. Система IMRC регулирует длину впускного тракта.

Honda CR-V. Асфальтовый вездеход

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Производители этого чуда оптической техники как один обещают: повысить четкость и улучшить контрастность изображения; улучшить цветоразличение; уменьшить ослепление от света фар. И даже «улучшить восприятие внешней среды и настроения в плохую погоду путем создания эффекта «солнца»! За что им, конечно, отдельное спасибо! (Правда, мне всегда казалось, что для этого больше подходят розовые очки.)
 Если вы хоть раз встречались с такими очками, то должны знать, что стекла у них желтые. Чтобы понять, как работает это столь многообещающее «волшебное» устройство, достаточно просто закончить среднюю школу, где в 11-м, наверно, классе вам объяснят, что желтый светофильтр действительно повышает контрастность изображения. За счет чего? Все очень просто. Белый свет, как известно, состоит из семи цветов, и каждый определяется своей длиной волны. Но лучи света собираются на сетчатке не в точку, а в небольшое пятно… Теперь мы «отрезаем» иные цвета, кроме близкого к желтому. В этом и есть суть светофильтра: стеклянная пластина задерживает часть спектра. В результате на сетчатке лучи света собираются почти в точку – увеличивается контрастность изображения. Это хорошо используют горнолыжники и спортсмены – стрелки по тарелочкам. Первые благодаря желтым стеклам отлично видят на фоне белого снега все неровности трассы, а вторые – летящие на ярко-голубом небе мишени.
 На границе между днем и ночью, когда уже не светло, но еще не темно и все краски мира тускнеют, а образы расплываются перед глазами, искусственно увеличенная контрастность действительно может помочь. Вспомним фотографов, делающих свои шедевры в пасмурную погоду с помощью желтого светофильтра. Ну а что же видят водители? Скорей всего, если в одном месте что-то улучшилось, то в другом, напротив, стало хуже.
 Это как раз касается второго обещания производителей: улучшить различение цвета. Вообще-то говоря, это звучит странно, если учесть, что мы лишились части спектра. К тому же цветовая палитра в поле зрения автомобилиста значительно более разнообразна, нежели у горнолыжника или стрелка по тарелочкам. Любой светофильтр не только ослабляет, но и преображает привычные цвета. Мы, например, не задумываемся над тем, что, глядя на светофор, нельзя тут же понять, загорелся зеленый или нет, не зная его месторасположения. Ведь, строго говоря, зеленый уже выглядит совсем не зеленым.
 Так же крайне сложно идентифицировать цвет машины. Синий, зеленый, фиолетовый, вишневый – все это будет казаться темным оттенком чего угодно, но только не истинного цвета машины. Если среднестатистический шофер в желтых очках въедет на перекресток с перевернутым вверх ногами светофором, у него есть шанс уехать оттуда ногами вперед.
 Все сказанное подтверждается офтальмологами и оптиками. Более того, восприятие окружающей среды через желтый фильтр человеческому глазу непривычно. Наблюдая городские пейзажи в таком цвете, наш бедный глаз может устать. При этом фокусировать зрение на неожиданно появившемся объекте он будет немного медленнее, чем обычно. А даже доли секунды на дороге могут привести к неприятностям.
 Стоит сказать, что у людей после 40–45 лет зрение меняется далеко не в лучшую сторону, даже если результаты обследования у районного окулиста вас радуют. Это касается и сумеречного зрения, когда глаз плохо различает изображения в условиях недостаточной освещенности, и пресловутой «куриной слепоты», и скорости фокусировки глаза на предмете. Последнее относится абсолютно ко всем людям старше 40 лет: с возрастом хрусталик глаза дольше «переключается» с близкого объекта на дальний. Добавим сюда тот факт, что в салоне редкого автомобиля стекла очков останутся чистыми, а если еще и окна автомобиля тонированные…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gFAMCZ3Geebmeut2nS0k8A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11614/60027.jpg" class=" imp-image-58186" />
 Конечно, многое зависит от индивидуальных особенностей глаза. Но не надо питать иллюзий, даже при том, что из всех цветов желтый меньше всего ослабляет поток света. Теперь перейдем к третьему пункту обещаний – «уменьшают ослепление, снимают блики от света встречных фар». За счет чего? Сложно представить человека, решившего надеть такие очки ночью, а ведь именно тогда нас ослепляют встречные фары. Приглушая дневной свет, ночью они погружают нас в желтоватый мрак, и управлять машиной в таких условиях более чем затруднительно. Значит, их нужно надевать в момент приближения встречного авто, а затем тут же снимать – не так ли? Впрочем, если за рулем больше нечем заняться, то, наверное, такие манипуляции полезны – по крайней мере не заснешь. Что касается утверждения «уменьшают ослепление за счет ослабления эффекта моторной зрительной памяти», то оставим его на совести авторов, возможно, они планируют произвести переворот в науке.
 Тем не менее этот пункт обещаний производителей «водительских» очков, очевидно, больше всего волнует водителей. Поэтому достоверность рекламы мы проверили с помощью фокус-группы. Пять испытуемых, не знакомых с целью эксперимента, по одному заходили в кабинет, где установлен прибор, способный имитировать различную степень освещенности, контрастности, а также ослепление.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ТАКОВЫ
 Абсолютно все очки повышали контрастность. «Подопытные» смогли рассмотреть на таблице строчки, которых прежде не видели никогда. Однако при ослеплении оказались бесполезны, зрение одинаково падало у всех – как и предполагали эксперты.
 Последние два пункта в призывах покупать «водительские» очки – из серии психологии и примитивной рекламы. Судите сами: как просто очками с желтым светофильтром (даже с далекой от законов гармонии оправой) можно «снять сонливость и утомляемость» и тем более «повысить работоспособность»? 
 Резюмируя все вышесказанное, приходим к выводу. Такие очки имеют смысл в сумерках – днем в этом необходимости нет. Когда солнце светит ярко, водитель всегда может опустить козырек или воспользоваться обычными солнцезащитными очками, которые, наверняка, уже есть и как вещь имиджевая подходят хозяину идеально. Ночью любые очки с затемненными стеклами – глупость в чистом виде. А если невозможность отличить один цвет от другого называется улучшением цветоразличения, то кому-то определенно пора к врачу, причем не офтальмологу. Для повышения настроения лучше съесть шоколадку или вспомнить смешной анекдот. 
 Изготовитель – «Алис-96» 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GCxUskm6Jr1XkM1cbc3Afw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11614/60028.jpg" class=" imp-image-58184" />
 В рекламе сообщается, что это «Федоровские очки». Однако в МНТК «Микрохирургия глаза» имени академика С.Н. Федорова сообщили, что никогда ничего подобного не разрабатывали и не имеют никакого отношения к любым «водительским» очкам. 
 
 Изготовитель – «Интероптика»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/112mcEZy3U9ZxbSXPn0HUQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11614/60029.jpg" class=" imp-image-58185" />
 Несмотря на кошмарную оправу «а-ля больная муха цеце», эти очки понравились подопытным больше других. Оказалось, контрастность они повышают значительно лучше своих собратьев. К сожалению, ослепление не снимают и они. А жаль!
 
 
 
 Изготовитель – «Спектр»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1xeoWkGfUYWatVkifLKyg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11614/60030.jpg" class=" imp-image-58182" />
 В рекламе также упоминается МНТК «Микрохирургия глаза», а значит, снова обман. Плюсом этого оптического прибора можно считать хорошую комплектацию и дизайн. То есть симпатичная коробочка, сносная оправа, милая салфеточка для протирки стекол. 
 
 
 
 Изготовитель – BBGR 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4QdgdJl0N2Fow_XmI6e3w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/11614/60031.jpg" class=" imp-image-58183" />
 Наш иностранный гость. Существенных отличий от своих отечественных конкурентов обнаружено не было. За исключением, может быть, того, что они не называли свои очки «Федоровскими» и не кивали на МНТК, как на помощника в изготовлении. 
 
 
 
 
 КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТА
 Малюгин Борис Эдуардович, 
 
 доктор медицинских наук, заместитель генерального директора по научной работе МНТК «Микрохирургия глаза» имени академика С. Н. Федорова
 В том, что такие очки действительно улучшают контрастность, сомнений нет. Остальные же пункты обещаний, мягко говоря, крайне спорны. Я как автолюбитель просто не нахожу в них смысла. Небольшой дождь вряд ли вызовет затруднения у водителей, а в сплошной ливень не помогут никакие очки. То же и с туманом. Ночью использовать их скорей опасно, чем необходимо, даже если периодически слепят фары. Можно успешно разойтись со встречным, но не заметить кого-то на своей полосе.
 Конечно, все эти параметры индивидуальны. Наверно, люди, сочинявшие рекламу, думали все-таки о последствиях своих обещаний. Не удивлюсь, если вдруг найдется человек, который со всеми этими формулировками согласен, и очки действительно оказывают на него позитивное воздействие. Но для большинства людей это не так, а для отдельных групп подобное приобретение может оказаться не просто бесполезным, а опасным.
 
 КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТА
 Шпак Александр Анатольевич, 
 доктор медицинских наук, профессор, зав. отделением клиникофункциональной диагностики МНТК «Микрохирургия глаза» имени академика С. Н. Федорова
 Если водитель считает, что ему необходимо более контрастное зрение, он вполне может использовать эти очки. За счет желтого светофильтра образцы способны отсекать вредный для глаза синий спектр, приводящий к катаракте. Но наш хрусталик с возрастом желтеет самостоятельно, и эти напасти ему не страшны. От ослепления же нас защищает сужение зрачка, а такие светофильтры будут обманывать глаза и ослаблять эту нормальную реакцию, что увеличивает попадание «плохого» солнечного излучения в глаза. Природа наделила нас достаточным количеством собственных защитных функций, и усердствовать в этом направлении не стоит. Владельцем же «автомобильных» очков могу представить себе только безумно аккуратную даму, протирающую салон автомобиля и «свою оптику» на каждом светофоре. Для остальных же приобретение станет бесполезным, заляпанные пыльные стекла моментально потеряют способность к повышению контрастности.

Ноль очков в вашу пользу

Ничего особенно сложного в этой технологии нет – навигаторы GPS давным-давно прижились в западных авто, оставалось лишь завести их информацию в бортовой компьютер, помнящий обо всех ограничениях.
 Проблема неожиданно обнаружилась в юридической сфере: захочет ли человек за рулем оказаться под столь тотальным контролем? Тогда было решено провести поэтапные эксперименты на добровольцах. Сначала в голландском городке Тильбурге (там нашлось 20 «кроликов»), потом – с 2002 года – в Швеции на куда более значительном количестве (10 000) машин.
 И вот – обнародованы итоги тестирования ISA: в группе испытуемых аварийность снизилась на 30%, расход топлива – на 11%, а две трети пожелали оставить опытные образцы приборов в своих машинах навсегда.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Ur1mvt7L_g3moX4cHnAmA" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/11617/60034.jpg" class=" imp-image-58189" />
 Интересно, что среди этих 6700 водителей женщины составляют подавляющее большинство, что в общем-то совпадает с данными различных опросов. Согласно им, как раз представительницы прекрасной половины раскупают всевозможные «примочки», повышающие безопасность автомобиля, тогда как сильный пол больше западает на чип-тюнинг, дабы быстрее разогнаться. Психологи объясняют это меньшей склонностью женщин к риску.
 Одна из участниц эксперимента Юдифь ван ден Броек, мать двоих детей, невероятно быстро привыкла к электронному пастуху и впервые за два месяца не заплатила ни одного штрафа. «В обычной машине даже не замечаешь, как часто становишься нарушителем», – добавила она.

«да» электронному пастуху

Так удавалось соединять однородные металлы, но чтобы приварить сталь к алюминию… Фирма «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» утверждает, ей удалось решить задачу: именно таким экзотическим способом приварены стальные петли к алюминиевой крышке багажника родстера MX-5.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bk2aoMEgQBVqwlvdskhz9Q" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11594/59928.jpg" class=" imp-image-58092" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMlVhVlGqE5_5YZKNmfv-g" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11594/59929.jpg" class=" imp-image-58093" />
 Как известно, основную проблему при сварке разнородных металлов представляет разность электрохимических потенциалов, создающая нечто подобное миниатюрной батарейке. Стоит влаге попасть на шов, начинается электролиз, быстро разъедающий металл. Именно поэтому электрики никогда не скручивают вместе алюминиевые и медные провода, а используют переходные муфты. Алюминиевые радиаторы также всегда изолируют от соприкосновения со стальным кузовом, иначе скорой течи не избежать. Технологи «Мазды» сумели найти не только оптимальный режим сварки трением, но и нужное гальваническое покрытие стальной детали, которое сохраняется при сварке и препятствует образованию электрохимической разности потенциалов. Процесс защищен более чем 20 патентами и делает, как утверждают, соединение стали и алюминия несравненно более простым, чем, например, заклепками. А значит, и более дешевым.

По древним заветам

Проблему решили, навалившись «всем миром»: вклад внесли «Дюпон», «Асахи Гласс» и «Ниппон Сейки». Ключ нашли в пленке, которая заключена между двумя слоями стекла-триплекса. Обычно у нее одинаковая толщина по всей поверхности, но для успешной работы HUD пленка должна иметь клинообразное сечение. Именно на этот промежуточный слой пластика проецируется картинка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_fY_WpMzE27tlA0QcQECUg" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/11596/59931.jpg" class=" imp-image-58095" />
 Фирма «Дюпон» научилась производить прозрачный клин (Wedge) из специального материала Butacite PVB, роль «Асахи Гласс» – в изготовлении трехслойного стекла на клиновидной основе, а «Ниппон Сейки» разработала проектор, выдающий контрастную и четкую картинку. Водителю для считывания информации не нужно изменять фокусировку глаз (это особенно важно для дальнозорких). Более того, он может регулировать яркость изображения и «передвигать» его по стеклу.
 «Клин» найдет применение, в частности, в автомобилях концерна «Дженерал моторс».

Клин клином...

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4-wULFzq6apCQdFWr1uzKA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59794.jpg" class=" imp-image-57958" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x7pS_OiKuv3V0SmpRUa4nw" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59795.jpg" class=" imp-image-57957" />
 Модель создана в модном для современных компактов стиле: нечто среднее между высоким универсалом и маленьким мини-вэном. Садясь в скромный по размерам автомобиль, невольно удивляешься внутреннему простору. Это ощущение поддерживают большая площадь остекления и возможности трансформации салона. Можно почти все: задний диван переместить вдоль машины, разложить или сложить разрезную спинку, убрать сиденье вперед и получить большой, почти кубической формы багажник. А еще – превратить сиденья в одно или два спальных места – это «умеют» немногие современные авто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gsVJ9FvXxA3kM1xTl3QdvQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59796.jpg" class=" imp-image-57956" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zs0-OGXHKyEBK8CDHQ3bcw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59797.jpg" class=" imp-image-57955" />
 Базовая комплектация 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> включает стандартный набор: электропакет (стекла, зеркала, центральный замок), кондиционер, гидроусилитель, ABS, две подушки безопасности, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, мотор 1,3 л мощностью 83 л.с. Европейская версия, кстати, заметно беднее: мотор того же объема выдает всего 63 или 75 л.с., механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссия, гидроусилитель. Все остальное – за отдельную плату. Существует и модификация с 1,5-литровым мотором мощностью 100 л.с. Автомобиль с этим двигателем предлагали на родине и в Европе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eezCNz3oc83kFPoLsp-NIw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59798.jpg" class=" imp-image-57960" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZlQtSbJXd1RCeZveZrJDg" width="260" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11574/59799.jpg" class=" imp-image-57959" />
 К ездовым качествам 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> придраться трудно. Ничего выдающегося «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» не показывает, но и ожиданий не обманывает: быстро разгоняется, хорошо слушается руля и педалей, очень легка и предсказуема при маневрировании. Подвеска комфортная, мягкая, в меру энергоемкая. Она не позволяет автомобилю угрожающе валиться в повороте или раскачиваться на пологих дорожных волнах. Но, конечно, 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> в первую очередь городской автомобиль, правда, с немаленьким по современным меркам дорожным просветом – 145 мм.
 За праворульный автомобиль 2000– 2001 года выпуска, без пробега по России просят 8–10 тысяч долларов США, в зависимости от комплектации. По нынешним временам – совсем недорого.

Скромность – не порок

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Крючков Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwXguYTKHxhjhTbl9vDK5Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg</figcaption></figure><img src="/d/story/43/746051/20141211_00_touareg_zr_11_14a.jpg" class=" imp-image-363512" />
 <div class="caption">
 Обновленный . Производство Россия, Словакия. В России с декабря 2014 года
 </div>
 
 Перед презентацией «Туарега» внимательно изучил значение слова «новый», которым грешит рекламный проспект к автомобилю. В ход пошли словари Ушакова, Ожегова, Ефремовой.
 «Впервые созданный», «вновь открытый», «недостаточно знакомый», «малоизвестный» – это точно не про него. На четырех схемах с габаритными размерами нашел лишь одно отличие от предыдущей модели – передний свес стал длиннее на 6 мм.
 «Сохранивший свой первоначальный вид», «не тронутый временем»? О, вот это ближе! А пример из словаря: «это платье еще совсем новое» – попадание в яблочко! Действительно, «Туарег» второго поколения пользуется устойчивым спросом и за четыре года морально не устарел – зачем переделывать его радикально? Поэтому 
 <a href="/events/mas/page/696907-volkswagen-touareg-stal-eshhe-glamurnee/">изменения вводятся «пакетно»</a>, и это дает маркетологам повод говорить о новизне.
 Освежили передок и корму: появилась новая светотехника, бамперы, решетка радиатора. Типичный фейслифтинг. По общему стилю «Туарег» отныне ближе к 
 <a href="/content/articles/624751-na-odnoj-platforme-vw-golf-seat-leon-skoda-octavia-ne-zakonchila/">«Гольфу» седьмого поколения</a>. О новых цветах кузова и дизайне легкосплавных колес нельзя не упомянуть, но, согласитесь, это не технологический прорыв. Приблизительно того же масштаба коррекции и в салоне: иные материалы, расцветки обивок, форма переключателей и алюминиевых вставок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OpMDUwkYvtCGLnVDp3quPQ=s800" width="800" height="425" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg. Изменения интерьера косметические. «Туарег» остался солидным, богатым и узнаваемым.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/746051/20141211_02_touareg_zr_11_14a.jpg" class=" imp-image-363515" />
 <div class="caption">
 Изменения интерьера косметические. «Туарег» остался солидным, богатым и узнаваемым.
 </div>
 Из того, что посерьезнее: усовершенствована пружинная подвеска – как водится, с целью улучшить управляемость и плавность хода. Модернизированы дизельные V‑образные «шестерки»: теперь они оснащены системой выборочной каталитической нейтрализации (проще говоря, впрыском водного раствора мочевины в поток выхлопных газов) и соответствуют экологическим нормам Евро‑6. Аппетит самого скромного из них, мощностью 204 л.с., снижен с 7,0 до 6,6 л на 100 км. Достигнуто это благодаря функции движения накатом, когда при отпускании педали газа в автоматической коробке размыкается силовой поток.
 
 <a href="/content/news/743528-obnovlennyj-touareg-podros-v-cene-pochti-na-20/">На российский рынок будут поставлять «туареги»</a> с дизелями мощностью 204, 245 и 340 л.с. без впрыска мочевины, с бензиновыми двигателями (249 и 360 л.с.) и с 380‑сильной гибридной установкой (бензиновый V6 TSI мощностью 333 л.с. с 46‑сильным электромотором).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONTEZtwNbK6pWePTDGxoxg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg. Опционный пакет «Террейнтек» (TerrainTech) превращает «Туарег» в настоящего «проходимца». Вместе с ним в салоне появляется шайба управления режимами трансмиссии: понижающая передача, межосевая и межколесная блокировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/746051/20141211_03_touareg_zr_11_14a.jpg" class=" imp-image-363514" />
 <div class="caption">
 Опционный пакет «Террейнтек» (TerrainTech) превращает «Туарег» в настоящего «проходимца». Вместе с ним в салоне появляется шайба управления режимами трансмиссии: понижающая передача, межосевая и межколесная блокировки.
 </div>
 «Туарег» и прежде не страдал от недостатка электроники, но теперь… Только розеток – пять штук! Одна в багажнике, две спереди и две в ногах у задних пассажиров. А число умных помощников не поддается исчислению. Есть всё – от навигационно-развлекательного комплекса с расширенным набором онлайн-сервисов до системы аварийного торможения, которая самостоятельно останавливает автомобиль после столкновения. Она активируется, если сработали подушки безопасности. Впечатление такое, что водитель здесь – чудом сохранившийся атавизм, мешающий машине работать.
 На тестовом внедорожном участке перед каждым препятствием стоял инструктор и объяснял, какую рукоятку в какое положение повернуть, на что нажимать и чего не трогать. Автомобиль послушно увеличивал дорожный просвет, преодолевал участок с диагональным вывешиванием и сползал с косогора под электронным управлением.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mw8KZiBYlENB9T33rbEbnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg. Углы въезда и съезда в 24 и 25º, 220 мм дорожного просвета, длинноходые подвески – хорошее подспорье на бездорожье.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/746051/20141211_01_touareg_zr_11_14a.jpg" class=" imp-image-363511" />
 <div class="caption">
 Углы въезда и съезда в 24 и 25º, 220 мм дорожного просвета, длинноходые подвески – хорошее подспорье на бездорожье.
 </div>
 «Не трогайте газ, когда поедете вниз: автомобиль сам справится». И он справлялся. На асфальте та же история. «Туарег» начинает подавлять своим интеллектом. Возникает подозрение, что при такой плотной опеке водитель растеряет собственные навыки.
 Вывод? «Туарег» – прекрасный автомобиль с отменной динамикой, хорошей проходимостью, эталонной эргономикой и высоким уровнем комфорта. Он «доточен» до мелочей. Даже турбодизели ласкают слух рыком, как у породистого бензинового двигателя. А то, что вся новизна свелась к фейслифтингу, небольшим модернизациям и расширению электронной начинки, не беда. Та же Мариванна, только в другом платочке. Путь, гарантирующий удачной модели успех на рынке. 
 ПЛЮС  Ходовые качества на шоссе и проходимость, богатое оснащение даже базовых версий 
 МИНУС  Полный привод с понижающей передачей по-прежнему доступен только за дополнительную плату, ряд новшеств не попадет на наш рынок
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="363512, 363515, 363514, 363511, 363608, 363607"></div>

Обновленный Volkswagen Touareg: в другом платочке

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haval H6: обзор, новости, машина Хавейл H6 — комплектации, разные поколения, характеристики Haval H6 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval H6: читайте интересные новости про авто модели Хавейл H6 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H6: читайте профессиональные статьи об авто модели Н6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AdX6dCAYvaw7QB77N_rfgA=s800" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Haval H6</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Дизельные моторы прогреваются дольше бензиновых – и осенним утром в промерзшем салоне «Хавейла-H6» это ощущается особенно хорошо. Да-да, не «Хавал», а «Хавейл» – китайцы настаивают именно на таком произношении.
 Пока двигатель с трудом прогревает самого себя, я спасаюсь двухступенчатым обогревом передних кресел, а сзади не позволяют друг другу мерзнуть трое друзей, сидящих плечом к плечу. Им хорошо – центральный туннель отсутствует и вверху места достаточно. Лишь самый высокий (190 см) почти достает до обшивки потолка – вот и устроился посредине, где места над головой чуть больше.
 Двухэтажный багажник забит рюкзаками и сумками, а 58‑литровый бак под завязку заполнен соляркой. Петляя по спящим московским улочкам, мы разрываем тишину воскресного утра тракторным тарахтением турбодизеля. И лишь неожиданно качественный звук семи динамиков аудиосистемы помогает заглушить этот неприятный рокот, наполняющий выполненный с претензией на роскошь салон.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/se33db9wSaQuGD-qaFzsqA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Haval H6. В интерьере H6 улавливаются черты «Ауди»и «Хонды», однако прямых заимствований нет.Качество сборки хорошее.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Будем честными. Премиум в общепринятом смысле у «Хавейла» не получился: мягкий пластик только на обивках дверей, а «посеребренные» внутренние ручки смотрятся дешево. Расстраивает второсортная пластмасса рычага шестиступенчатой механики и рукоятки ручного тормоза. И все же общее впечатление от интерьера положительное: здесь уютнее, чем в 
 <a href="/content/articles/713368-byudzhetnye-krossovery-iz-podnebesnoj-do-1-000-000-rublej/">большинстве автомобилей из Поднебесной</a>. Да и по части эргономики «Хавейл-H6» неплох.
 Пока я выруливаю на трассу М2 и беру курс в направлении Тулы, один из моих попутчиков выкладывает в инстаграм фрагменты интерьера, предлагая подписчикам отгадать марку автомобиля. Сквозь утреннюю дымку на горизонте восходит солнце. В салоне становится тепло. 
 <h2>СО СВОИМ «ХАВЕЙЛОМ» В ТУЛУ НЕ ЕЗДЯТ</h2> 
 Да, именно в Тульской области несколько месяцев назад началось строительство завода «Хавейл» – премиального бренда марки «Грейт Уолл», замахнувшегося на завоевание российского рынка. В 2017 году с конвейера технопарка «Узловая», что в 40 км от Тулы, должны сойти первые автомобили, а общий объем производства планируется довести до 150 тысяч машин в год. Сколько-сколько? Китайцы настроены оптимистично и о перспективах говорят без сомнения. Не были бы уверены в успехе, не инвестировали бы в проект 18 миллиардов рублей.
 Сейчас автомобили «Хавейл» собирают в Китае, причем модельный ряд состоит исключительно из кроссоверов. Самый компактный Н2 – размером с «Рено-Дастер». Среднеразмерный H6 призван переманивать покупателей у довольно крупных кроссоверов вроде «Киа-Соренто». Имиджевая модель «Купе С» в профиль напоминает «Рейндж-Ровер Эвок». А еще есть более крупный H8 и флагманский рамный H9. В конкуренты последнему создатели без стеснения прочат «Ленд Крузер Прадо», и это отличная тема для наших будущих сравнительных тестов. А пока…
 Проявляющиеся в городе недостатки дизельного H6 на загородном шоссе нивелируются, а то и вовсе превращаются в плюсы. Шум и вибрации от мотора ощутимо ослабевают на трассовых оборотах, а шестиступенчатая механика позволяет ехать очень экономично, обеспечивая расход около 7 л/100 км.
 Вопреки ожиданиям, 143‑сильный двухлитровый турбодизель прекрасно справляется со своими обязанностями, на пике момента груженый «Хавейл» приятно вжимает всех пятерых в спинки сидений. Не слишком портит картину даже весьма ощутимый, но вполне естественный для наддувных моторов турболаг.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OEIo6mvn6X43rHd82SyxYw=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Haval H6</figcaption></figure>
 Изоляция от дорожных шумов – великолепная! Да, двигатель шумный, но из всех прочих акустических раздражителей лишь проходящий через щели дверных уплотнителей воздух напрягает едва уловимым свистом.
 В части управляемости есть к чему придраться. В отличие от того же «Соренто», H6 не дает забыть, что ты ведешь высокий и тяжелый кроссовер. И хотя в скоростных поворотах «Хавейл» кренится не так уж сильно, водителю явно недостает обратной связи по рулю.
 Дзынь! Первый подписчик из инстаграма уверен, что мы путешествуем на «Фольксвагене». Это «Ауди», считает другой. Уж больно похож блок двухзонной климатической установки на те, что установлены в немецких машинах. Спустя какое-то время среди вариантов отмечаются «Вольво», «Лексус» и «Хонда». И только на третьем часу пути загадка находит верный ответ.
 Зачем нужен был этот несерьезный эксперимент? Без особых усилий мы выяснили, что люди и впрямь готовы причислить этот интерьер как минимум к полупремиальному. Китайцы свое дело знают. 
 <h2>ДАУНШИФТЕР ИЗ ЧЕРНОУСОВА</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rfJ9BI_WXNFUcCwR1Cxs6Q=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Михаил Юрьевич 
Красинец и его любимый автомобиль – «Чайка» ГАЗ‑13.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Миновав столицу самоваров и пряников, делаем 40‑километровый крюк – чтобы взглянуть на площадку строящегося завода. Оказалось, ее пока нет – лишь бескрайние поля в обрамлении красивого осеннего леса. Что ж, отсюда до конечной точки нашей поездки – деревни Черноусово – примерно 120 км. А затем еще около пяти – по полям и насыпным грунтовкам. Вот где энергоемкая подвеска и подключаемая при помощи муфты задняя ось точно не окажутся лишними!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qc3QSO021ALTI_J-xkYBAQ=s800" width="800" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Есть в коллекции Красинца и несколько ино-марок: «Мерседес-Бенц W108», «Симка‑1501», «Форд-Таунус» конца 1950‑х годов (на фото).</figcaption></figure>
 <div> </div>
 В Черноусово Михаил Юрьевич Красинец перебрался под занавес прошлого века. Причем перебрался решительно – продав свою московскую квартиру.
 Корни этой необычной истории уходят в начало 1990‑х годов: именно тогда механик и испытатель АЗЛК принялся собирать коллекцию автомобилей советских времен. Всё бы ничего, но десятки экспонатов скапливались во дворе многоквартирного дома. И в конце концов соседи, лишившиеся парковочных мест и двора как такового, начали мстить: машинам Михаила били стекла, резали колеса, а некоторые и вовсе сжигали. Когда закрылся АЗЛК, оставив Красинца не у дел, упертый собиратель автораритетов променял город на тихую жизнь со своей половиной в маленькой деревушке.
 Он перегнал нажитое движимое имущество в Черноусово (отсюда родом его жена), а на «квартирные» деньги купил 
 <a href="/content/articles/528375-gaz-12_zim_partijnaja_klichka/">«Чайку» ГАЗ‑13</a> и еще несколько редких автомобилей, которыми сегодня гордится.
 Кое-что удалось «вытащить из-под обломков» Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола. Так Красинец получил уникальный «Москвич 3-5-5» и тем самым уберег его от неминуемого распила.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F5RPqOTnTZzqzXTS6u9FMA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>«Москвичи» составляют подавляющую часть коллекции. По словам Красинца, общее количество экспонатов его музея перевалило за три сотни.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Сегодня на поляне Красинца доживают свой век более трехсот автомобилей, каждый из которых коллекционер мечтает привести в порядок. Увы, для достижения этой цели нет ни времени, ни денег, ни сил. Многие автомобили прогнили под открытым небом настолько, что их реставрация едва ли имеет смысл.
 Несколько лет назад площадка Красинца приобрела статус музея, однако госдотации, получаемые на развитие, смехотворны.
 Да и на пожертвования, которые оставляют здесь посетители, особо не разгуляешься.
 Наверняка и сам Михаил прекрасно понимает, что вернуть большинству автомобилей достойный вид уже невозможно. В Черноусове нет ни подъемника, ни гаража. Понимает и то, что в какой-то момент нужно было перейти от количества к качеству и не уподобляться Плюшкину. Но… Как говорится, кто может – тот делает, а кто не может – тот критикует. Не обращая внимания на ворчание скептиков, Красинец делает. Как умеет. И тяжело не согласиться, что феномены вроде его музея украшают наш мир.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HGS_qI3tPaA_JfhF4cszZw=s800" width="800" height="439" layout="responsive" /></figure>
 ***
 «Хавейл-H6» тоже оставил у нас смешанное чувство. Он самобытен, достаточно быстр, прекрасно «упакован» и сравнительно доступен: по неофициальной информации, 
 <a href="/content/news/714003-prishestvie-marki-haval-v-rossiyu-slegka-otkladyvaetsya/">переднеприводные машины будут стоить около 800 тысяч рублей</a>, а полноприводные дизельные версии в максимальной комплектации – чуть больше миллиона. Однако за эти деньги не многие согласятся терпеть громкий и вибронагруженный дизель и мириться с непозволительно маленьким для кроссовера клиренсом (140 мм). В лице «Хавейла» китайский автопром шагнул еще на пару шагов вперед, однако «эйч-шестому» не хватает породы – того самого лоска в каждой детали, который позволяет прикрепить к автомобилю вожделенный ярлык с надписью «премиальный».
 P.S. 
 <a href="/content/news/743772-haval-pristupila-k-razvitiyu-dilerskoj-seti-v-rossii/">Продажи «Хавейла-H6»</a> должны начаться в первой половине 2015 года. На выбор предложат полуторалитровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. и двухлитровый 143‑сильный турбодизель. Коробка передач пока одна – шестиступенчатая механика. Китайцы обещают, что версии с четырехступенчатым автоматом не заставят себя долго ждать. 
 ПЛЮС Отличная плавность хода, непробиваемая подвеска, просторный салон, тяговитый и экономичный дизель 
 МИНУС  Слабая изоляция от моторных шумов, высокая вибронагруженность; заявления о премиальности преждевременны 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="363803, 363802, 363801, 363800, 363799, 363798, 363838, 363837, 363794, 363792, 363793, 363797, 363796, 363795, 363805, 363804, 363919"></div>

Haval H6: между прошлым и будущим

Haval H6

Никишев Вадим

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura TLX : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Acura TLX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura TLX : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля TLX: читайте свежие статьи про автомобили модели тлх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Acura TLX: академический интерес

Acura TLX

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo7

Автомобиль Chery Arrizo7 : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Arrizo7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Arrizo7 : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Arrizo7: читайте уникальные статьи про автомобили модели аризо 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0iBwlAvhAY8FJq9jDhqBKg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo 7. Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/744873/20141208_01_arrizo_zr_11_14a.jpg" class=" imp-image-363006" />
 <div class="caption">
 . Производство Китай. В России с сентября 2014 года. От 570 000 рублей
 </div>
 В тот день посетители музея-усадьбы Поленово знать не знали, что вместе с ними полотнами Василия Дмитриевича любуется другой художник с мировым именем.
 
 Происходящее и мне казалось ирреальным: непросто было поверить, что этот скромный мужчина в потрепанных джинсах – Джеймс Хоуп, знаковая фигура в мировом автомобильном дизайне!
 Каким образом прославленный канадец, автор предпоследнего «Мустанга», концепт-кара «Форд-GT90» и 
 <a href="/content/news/584276-opel-pokazal-samuyu-moshhnuyu-zafira-tourer/">нынешнего «Опеля-Зафира»</a> оказался в тульских лесах? Джеймс приехал в Россию вместе с компанией «Чери» – посетить Московский международный автосалон и поучаствовать в презентации нового седана «Арризо 7».
 Два года назад в «Чери» решили начать с чистого листа и пригласили Джеймса на должность шеф-дизайнера. Чистый лист назвали Ambition Line и «нарисовали» на нем три модели, призванные вывести компанию на новый уровень, попутно подняв имидж бренда. Не так давно с компактным седаном «Бонус 3» (ЗР, 2014, № 8) и к
 <a href="/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/">россовером «Тигго 5»</a> (ЗР, 2014, № 10) познакомился Максим Гомянин. Мне же выпала честь испытывать среднеразмерный «Арризо 7». И не просто так, а в компании одного из создателей.
 – Работы над «Арризо 7» начались до того, как я возглавил дизайнерское бюро. Тем не менее мне удалось повлиять на конечный облик продукта. Перед серийным запуском я изменил кое-что в экстерьере и взял под личный контроль подбор интерьерных пластиков.
 Что получилось у Хоупа?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mtT6JNhxJLYp4lxiNu_EFQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo 7. Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/744873/20141205_035.jpg" class=" imp-image-362833" />
 <div class="caption">
 Камера заднего вида – отличительная черта топового исполнения «Лакшери».
 Качеством материалов и сборки этот интерьер почти не уступает корейским, японским и даже некоторым европейским одноклассникам. Для «Чери» – большой шаг вперед.
 </div>
 Самобытный и даже симпатичный, если смотреть на него в три четверти спереди, седан – без откровенных заимствований или спорных азиатских решений, с отсутствием фенольного смрада и голубых дисплеев на передней панели. У «семерки» качественная подгонка пластиковых панелей и неплохие отделочные материалы; в оснащение базовой комплектации «Стандарт» (570 000 рублей) входят пара подушек безопасности, антиблокировочная система, кондиционер и обогреваемые кожаные кресла. Топовая версия «Лакшери» (600 000 рублей – с механикой,  650 000 рублей – с вариатором) еще круче: уже шесть подушек, круиз-контроль, система стабилизации, водительское кресло с электрорегулировками, климат-контроль и даже не свойственный автомобилям этого класса датчик давления в шинах.
 Несмотря на эргономические недочеты в виде коротковатых подушек передних сидений или слишком мелкого шрифта маршрутного компьютера, «Арризо 7» – абсолютно серьезный автомобиль.
 Судя по техническим характеристикам, и ехать «Арризо» должен достойно. Но… Как в сочетании с пятиступенчатой механикой, так и в симбиозе с грамотно настроенным вариатором 1,6‑литровая «четверка» мощностью 126 сил не заставит вас улыбаться. Прыти «Арризо 7» хватает лишь для неспешных перемещений, к тому же мотор чересчур голосит на верхах. Вдвойне обидно! Ведь с изоляцией от дорожных и аэродинамических шумов здесь полный порядок. Шасси «Чери» – без откровений, но и нареканий немного: поведение в поворотах надежно, крены невелики, а подвеска уверенно проглатывает изъяны кривых дорог российской глубинки. Не понравилась лишь излишняя чувствительность к асфальтовым колеям. А в целом – достойный баланс управляемости и плавности хода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rr3KRA7ai0FbBD8tH_m7Ug=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван – одна из сильных сторон «Арризо 7». Запас для коленей внушительный.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/744873/20141208_08_arrizo_zr_11_14a.jpg" class=" imp-image-363005" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Ждет ли этого представителя «амбициозной линейки» успех в России? В компании «Чери» имеют на этот счет обоснованные надежды. Ведь «Арризо 7» – один из лучших китайских автомобилей на рынке. И не в последнюю очередь выходом на новый уровень китайцы обязаны человеку с говорящей фамилией Хоуп. 
 ПЛЮС: Один из немногих «китайцев», которого можно советовать не только врагам 
 МИНУС: Шумоизоляция моторного отсека слабовата. Как и сам мотор
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="362839, 362833, 363002, 363004, 363005, 363003, 362834, 362838"></div>

Тест Chery Arrizo 7: 1425 кило надежды

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Пименов Илья

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/deLIA4KBW9xxeESLHCd8jw=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Combi Scout 1.8 TSI 4x4 DSG6 - от 1 247 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_ocs_003.jpg" class=" imp-image-360665" />
 <div class="caption">
 1.8 TSI 4x4 DSG6 – от 1 247 000 руб.
 </div>
 Самое простое дело – подобрать конкурентов: в стране продаются легковушки 63 марок, а сколько моделей – не сосчитать…
 
 Казалось бы, универсалов вообще негусто, а полноприводных с увеличенным клиренсом вовсе раз-два и обчелся.
 Opel Insignia Country Tourer превосходит Scout (будем называть кратко) размерами и стоит дороже. Правда, разница в цене со «Скаутом» невелика, что и позволило внести его в список.
 Далее Subaru Outback, также больший по всем параметрам…
 Хотели поставить SEAT Leon X-Perience, показанный в Париже, который мог бы появиться у нас в будущем году, но незадолго до сдачи номера
 <a href="/content/news/739766-seat-v-chetvertyj-raz-uxodit-iz-rossii/"> SEAT объявил, что перестает работать в России (в очередной раз, читайте новости)</a>…
 Прямым конкурентом «Скаута» оказался только VW Golf Alltrack, созданный на той же платформе MQB. Будем надеяться, он до нас доедет. Пока же оглядим остающегося практически вне конкуренции «Скаута».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0tWukQQZC25qmiab9Rs5Kg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Combi Scout. Этот интерьер в принципе хорошо известен нам по другим версиям Octavia A7. У «Скаута» он отличается малозаметными деталями – такими, как надписи на селекторе коробки и нижней спице руля</figcaption></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_img_0564.jpg" class=" imp-image-360670" />
 <div class="caption">
 Этот интерьер, в принципе, хорошо известен нам по другим версиям Octavia A7. У «Скаута» он отличается малозаметными деталями – такими, как надписи на селекторе коробки и нижней спице руля
 </div>
 Тестовый автомобиль оснащен всевозможным допоборудованием и смотрится богато: опциональный голубой «металлик» кузова, 17-дюймовые колеса с антрацитовым центром, панорамная крыша, серебристые рейлинги и хромированные окантовки стекол, в салоне – мультимедийная система Columbus, дорогая отделка, электроприводы передних сидений, в багажнике – сеточки… До полнейшего набора допоборудования не хватает только алькантаровой обивки и сцепного устройства.
 Впрочем, нас устраивает и ткань, а таскать прицеп мы не собираемся – это на рекламных снимках Scout то с автодомом, то с коневозкой, то даже с яхтой на хвосте, боксом и велосипедом на крыше. 
 <a href="/events/mas/page/672042-vsedorozhnaya-skoda-octavia-scout-poluchila-moshhnye-motory/">Автомобиль для активного образа жизни</a>, ясно. Однако наши планы куда скромнее яхтинга и паркура: покататься по Праге и посетить несколько городов в разных уголках Чехии. Ездим вчетвером. Несколько чемоданов и дорожных сумок разместили свободно: большие багажники – традиционное дос­тоинство «Октавий». В «Скауте» помещается около 600 л при полной загрузке и до 1718 л, если заняты только передние сиденья. Прибавьте возможность поставить бокс или корзину на крышу – вряд ли когда-нибудь придется жаловаться на нехватку места для поклажи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PMnAcNIBJad-AqolH3Fnxw" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Combi Scout. Пассажирам среднего и выше среднего роста комфортно не только спереди, но и сзади. И в нашей версии сиденья второго ряда с подогревом. </figcaption></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_img_0548.jpg" class=" imp-image-360672" />
 <div class="caption">
 Пассажирам среднего и выше среднего роста комфортно не только спереди, но и сзади. И в нашей версии сиденья второго ряда с подогревом.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CualDNEAWp52-cvtcNZ3ig=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Combi Scout. Наш Scout доукомплектован всевозможными багажными сетками, что очень удобно: вещи не разбегаются по большому грузовому отсеку даже на самых извилистых дорогах</figcaption></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_img_0849.jpg" class=" imp-image-360667" />
 <div class="caption">
 Наш Scout доукомплектован всевозможными багажными сетками, что очень удобно: вещи не разбегаются по большому грузовому отсеку даже на самых извилистых дорогах
 </div>
 Эколого-экономичные режимы стали на современных автомобилях почти нормой. Запустив двигатель, тут же отключаю систему автоматической остановки. И один из моих пассажиров, владелец Audi S6 Avant, сетует, что каждый раз приходится отключать эту систему. Возможно, когда-нибудь привыкнем.
 А вот система выбора режима движения, пока не доступная российс­ким покупателям, напротив, нравится: для спокойной езды использую обычный или экономичный режим, если захотелось поехать быстрее – «спорт». Scout оснащен 180-сильным турбомотором и едет очень быстро. Жаль только, робот DSG в спортивном режиме придает движению некоторую нервозность. Второй недостаток – запаздывания навигационной системы, иногда не успевавшей показать поворот до того, как мы к нему подъехали. Или слишком быстро ехали? Вроде нет, спокойно – пассажиры на заднем ряду чуть ли не половину поездок спали. Кстати, тоже характеристика: им было удобно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FuB8KlnVPD5HRndPdTavPQ" width="791" height="528" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Combi Scout. Щиток приборов с цветным дисплеем Maxi Dot, как в прочих дорогих «Октавиях»</figcaption></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_img_0882.jpg" class=" imp-image-360666" />
 <div class="caption">
 Щиток приборов с цветным дисплеем Maxi Dot, как в прочих дорогих «Октавиях»
 </div>
 Средний расход топлива сос­тавил 9,3 л, что, конечно, боль­ше пас­портных 6,9, но все равно неплохо, если учесть, что сис­тема автозапус­ка была деактивирована и приш­лось немало поездить по Праге. И 50-литрово­го бака хватило на несколько дней путешествий – зап­равились только перед сдачей. Кстати, наш Scout почти не испачкался, хоть мы ездили не только по асфальту, но и по проселкам, и даже грунтовкам, в дождь. Грязь осела только на колесах и порогах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/26AEEzlxm5LY3S3L3MA8EA=s800" width="800" height="621" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Combi Scout. Наш Scout оснащен системой Driving Mode Selection: можно выбрать из четырех режимов движения – от экономичного до спортивного</figcaption></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_img_0569-2.jpg" class=" imp-image-360669" />
 <div class="caption">
 Наш Scout оснащен системой Driving Mode Selection: можно выбрать из четырех режимов движения – от экономичного до спортивного
 </div>
 Пригодились ли увеличенный до 171 мм дорожный просвет (у обычных «Октавий» в России – 155 мм) и полный привод с муфтой Haldex пятого поколения? Разве что на горных дорогах, в основном они служили скорее страховкой от неприятностей. Но Scout не спасовал бы и на наших проселках. В танковую колею его загонять не следует, однако в разведку мест для отдыха отправить можно: доедет туда и вернется обратно, как положено.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H-xm0MG67DkFjyFX4bS-3Q=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia Combi Scout</figcaption></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_image22.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360676" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ofVgdwaOFKmQiZ4ymYcSHw" width="185" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_ilya_pimenov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-360681" />Илья Пименов, редактор:
 − Автомобиль хорош, но недешев, особенно в комплектации, предназначенной для российского рынка. Если для вас это не проблема, можно только порадоваться. В ином случае обратите внимание, что у Skoda есть
 <a href="/content/articles/630667-kakuyu-vybrat-skoda-octavia/"> универсал Octavia Combi</a> с таким же 180-сильным двигателем, той же 6-ступенчатой DSG и тем же полным приводом, только без увеличенного просвета и «внедорожного» обвеса. И на двести с лишним тысяч дешевле. И не нужно искать конкурентов других марок...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQWmhCJ8Am8TigoFZKLrEQ=s800" width="800" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/743133/20141128_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-360680" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="360665, 360670, 360666, 360669, 360668, 360672, 360671, 360673, 360667, 360675, 360674, 360676, 360678, 360677, 360679"></div>

Skoda Octavia Combi Scout: по данным разведки

Skoda Octavia Combi Scout 1.8 TSI 4x4 DSG6 - от 1 247 000 руб.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали