Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Если у вас в загашнике найдутся примерно $16 500, неплохим подспорьем активного отдыха станет внедорожное транспортное средство «Ямаха-Рино 660»: не то квадрицикл, не то автомобиль без крыши. Эмоционально – скорее первое, технически... Судите сами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvjW-7kfPxgSoyz1ObSAkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58528.jpg" class=" imp-image-57140" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCYdoUS58UHaNwCjnST8Ew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58529.jpg" class=" imp-image-57137" />
 Водитель и пассажир здесь располагаются рядом, а не друг за другом, как на мотоцикле. Для обоих установлены ремни безопасности, подголовники, есть рулевое колесо, педаль тормоза и газа, джойстик управления автоматической трансмиссией, стояночный тормоз. Пожалуй, это все же автомобиль, только с открытой кабиной, ограниченной по контуру металлическими дугами – без крыши и ветрового стекла.
 Управлять «Рино» несложно. Машина охотно слушается руля и хорошо следует за педалью газа. Тормозная система вполне эффективна, да и автоматическая трансмиссия активно помогает. Легкосъемные сиденья просты, но размеры и форма обеспечивают приемлемую посадку людям среднего роста. Подвеска энергоемкая и эластичная, не вызывает дискомфорта в поездках по плохим дорогам. А по другим, собственно, «Рино» и не ездит.
 У него нет сигналов поворота и места под номерной знак. Производитель не скрывает, что техника исключительно внедорожная. Ее стихия – сельская местность или охотничьи угодья. Впрочем, кто сказал, что здесь только отдыхают?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WBszbDmhRWx2aD40l2HTcA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58530.jpg" class=" imp-image-57136" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9_kcr0LDRp3FutDakRQLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58531.jpg" class=" imp-image-57139" />
 Нажатием кнопки подключаем передний мост, а легким перемещением джойстика – понижающую ступень (вообще говоря, для вариатора это понятие условно, да и «моста», как такового, нет). Теперь «Ямаха» не только уверенно пойдет по бездорожью, но и сможет тянуть прицеп массой 550 кг – больше собственного веса! Откидывающийся задний борт облегчит быструю разгрузку сыпучего товара (до 180 кг). А если потребуется, еще одна кнопка задействует межосевую блокировку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-e57PZ2H6mIgg5fy5FIQeA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58532.jpg" class=" imp-image-57138" />
 Режим работы трансмиссии отображается пиктограммой на табло рядом с электронным спидометром. Здесь же – показания бортового компьютера, отмеряющего моточасы работы двигателя и информирующего о запасе хода. Там же расположена лампочка перегрева двигателя. Фактический же уровень бензина можно оценить лишь во время остановки, глянув в специальную смотровую щель.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYUn0y5vIjtoqDuTC_9wnA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58533.jpg" class=" imp-image-57135" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ceix2j3S2COJ_uVBf06-nA" width="436" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11451/58967.jpg" class=" imp-image-57134" />
 Небольшие габариты обеспечивают вездеходу хорошую маневренность и позволяют обойтись минимальным пространством для хранения. Однако скромные база и колея наложили ограничения на преодолеваемые уклоны. Впрочем, возможности автомобиля доставлять удовольствие это ничуть не ограничивает.

Yamaha Rino 660. Махнул не глядя

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

И это несмотря на скромный интерьер и довольно бедное оснащение. К тому же до 2000 года в Европе предлагался единственный мотор – 1,6 л, 105 л.с., пока не появилась опять-таки единственная альтернатива – 125-сильный двигатель того же объема (см. Историю модели).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbffFyPevo525xRpD8yBjQ" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58596.jpg" class=" imp-image-57212" />
 Удачный компромисс между изяществом форм, высокой посадкой, вместимостью и компактностью позволяет использовать 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> для поездок на работу и на рынок, в отпуск и на пикник. Не забудем и то, ради чего многие выбирают «Хонду», – выдающуюся управляемость, несмотря на высокий центр тяжести и зависимую заднюю подвеску этой модели. Автоматически подключаемый полный привод (в обычных условиях это – переднеприводный автомобиль) – дополнительный козырь для России. Впрочем, покорителям бездорожья напомним, что болото и раскисшая тракторная колея – не для этой машины. Зато клиренс 170 мм позволяет не слишком опасаться колдобин и буераков. А встречаются и совсем асфальтовые 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> – с приводом только на передние колеса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i1B3viHKxk3WhdqVuL2HgA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58597.jpg" class=" imp-image-57213" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DbDbcUECKAhKJywPj350zA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58598.jpg" class=" imp-image-57214" />
 На российском рынке этих машин немало. Цены на рестайлинговые экземпляры пока высоки (больше 20 тыс. долларов), а вот авто первых лет выпуска подешевели до 11–15 тысяч. Конструктивно они практически идентичны, да и детских болезней у 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> нет, поэтому среди 5–7-летних автомобилей можно подыскать вполне достойный. Но выбирать все равно надо с пристрастием, помня про высокие цены на фирменный сервис и оригинальные запчасти.
 
 СОТНЯ-ДРУГАЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9-CDwvZeQhb7FhH04bC4A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58599.jpg" class=" imp-image-57204" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ay_G9bgp0r9tzgHIfcluYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58600.jpg" class=" imp-image-57205" />
 Высокооборотные моторы «Хонды» надежны: если неукоснительно соблюдать регламент, неприятных сюрпризов не преподнесут. В регламенте же счет идет на сотни тысяч километров. После первой сотни меняют ремень ГРМ (оригинальные ролики обычно служат и со вторым ремнем, обязательной замены не предусмотрено), после 200 тыс. км или через 5 лет – охлаждающую жидкость (в последующем ее предписано обновлять каждые 100 тысяч или 3 года). После второй сотни тысяч стоит профилактически поменять и помпу: до четвертой сотни она может не дожить, а снимать ремни все равно придется. Кстати, если увидели следы от потеков антифриза возле дренажного отверстия в левой задней части двигателя – это первый сигнал.
 Обрывов оригинальных ремней за «Хондой» не замечено, зазоры в клапанах (они регулируются как на двигателях УЗАМ – упорным винтом толкателя) на хорошем масле не уходят и к 100 тыс. км, поэтому расходы на обслуживание здесь минимальны – «масляное» ТО каждые 10 тыс. км. Моторное масло – синтетика или полусинтетика уровня качества не ниже SJ API.
 
 КАРТИНА МАСЛОМ
 Вариатор (CVT) – одна из изюминок «Хонды HR-V». Традиционных планетарных «автоматов» на эту модель не предлагали, тем более что коробка CVT зарекомендовала себя неплохо. Плавный, без рывков и в то же время мощный разгон на оптимальных оборотах мотора может огорчить разве что слух – двигатель занудно поет на одной ноте. Динамика же с вариатором даже лучше, чем с «механикой», да и торможение двигателем достаточно эффективно. Однако любителям позажигать все же порекомендуем МКП. Вариатор не любит резкой, рваной езды – от нее изнашиваются стартовое сцепление и механизм реверса. При покупке переберите все режимы CVT, попробуйте плавно тронуться с места. Если выбор режимов сопровождается ударами в трансмиссии, а троганье – толчком, от такой машины лучше отказаться. Замена отдельных частей механизма помогает редко, а агрегат в сборе очень дорог. Для CVT до 2002 года предусмотрено оригинальное масло CVT Transmission Fluid, с 2002-го – ATF Z1. Подойдет оно и старым авто вместо CVTTF, а вот обратная замена недопустима. Интервал замены – 40 тыс. км.
 С той же частотой положено менять масло и в МКП – оригинальное MTF (Manual Transmission Fluid). С ним коробка передач без нареканий служит более 300 тыс. км. В виде исключения подойдет и моторное, только обязательно минеральное масло 10W40; его максимальный срок службы – 20 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpijfIf9dW7_bBWDBG6wbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58602.jpg" class=" imp-image-57207" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NPTb3UDpeE8iFwSUXnIljw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58603.jpg" class=" imp-image-57208" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ktPjTG3ckIdGv0nq5na1EQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58604.jpg" class=" imp-image-57209" />
 В заднем мосту полноприводных HR-V смонтирован оригинальный механизм включения с двумя насосами DPS (Dual Pump System). Один насос приводится от карданного вала, другой – от колес, при разнице их скоростей возникает разница давлений, которая и приводит в действие механизм подключения моста. Регламентный интервал замены масла DPSF – 120 тыс. км, но обновлять его приходится гораздо раньше – примерно через 60–70 тыс. км. К этому пробегу на крутых поворотах в мосту возникает хрюкающий звук – значит, масло потеряло свои свойства и начался износ деталей. Если продолжать ездить на старом масле, износ будет прогрессировать, и к 150– 200 тыс. км придется покупать новый «гидропакет». 
 Для замены лучше взять два литра масла: один уйдет на промывку (для прокачки системы придерживают вращающиеся задние колеса, пока автомобиль висит на подъемнике), другой – на окончательную заливку (в принципе, промыть можно и любой ATF, она сливается почти полностью). Есть и другой способ избежать досрочной замены DPSF – заливать масло нового поколения VTM4 («
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» выпускает его для других моделей). Оно намного лучше защищает детали и без проблем служит положенные 120 тыс. км.
 Не менее требователен к маслу и гидроусилитель рулевого управления. Распространенная ATF губит его раз и навсегда. Для него подходит только «хондовская» жидкость PSF (Power Steering Fluid), но не исключено, что она и не потребуется: замена регламентом не предусмотрена, за исключением явных признаков износа (сильное потемнение и горелый запах). Менять жидкость лучше всего последовательным замещением (ЗР, 2003, № 4, с. 246).
 
 БОЛЬШОЙ ОРИГИНАЛ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJL7vFHMOVJKnx_xMFYbSg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58606.jpg" class=" imp-image-57211" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vJ53k0r2Ov_PfuA5RuJpFw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58607.jpg" class=" imp-image-57216" />
 Оригинальные запчасти на «Хонду» дороги, но надежны и при долгосрочной эксплуатации окупают себя с лихвой. Так, сцепление на 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> служит более 200 тыс. км, карданный вал – 150– 200 тысяч (он неремонтопригоден и меняется в сборе). Рулевая рейка – практически вечная, как и насос ГУР, а наконечники продержатся не менее 100 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hzzR6bx5MSONlFC6r8FOw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/11462/58608.jpg" class=" imp-image-57215" />
 Нет претензий и к тормозам. Задние – барабанные, их приходится контролировать лишь каждые 80–100 тыс. км. Передние дисковые, несмотря на малый допуск на износ (0,5 мм на сторону), также служат немало (колодок хватает на 40–80 тыс. км). Главный их враг – соль и редкие поездки. Диски ржавеют, и колодки начинают неравномерно прилегать к поверхности диска, появляются неровности и трудноудаляемый, въевшийся слой окалины. Иногда такие дефекты можно устранить проточкой. Термической же деформации дисков (от перегрева и резкого охлаждения) на 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> не наблюдалось. Надежна и система ABS. Тормозные шланги рассчитаны на весь срок службы, а жидкость DOT-4 меняют каждые три года.
 Кузов 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> оцинкован до крыши и очень хорошо сопротивляется коррозии. По крайней мере, без «посторонней помощи» ржавчины даже на машинах первых лет пока не появилось. Впрочем, дополнительный антикор не помешает, особенно если много ездите по грейдерам и грунтовкам – «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не ставит подкрылки в задних арках.
 
 КТО РАНЬШЕ С НЕЮ БЫЛ
 Электрооборудование 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">HR-V</a> практически безотказно – разъемы надежно герметизированы, а жгуты проводов защищены дополнительной изоляцией. Но при покупке машины с сигнализацией, управляющей центральным замком, постарайтесь проверить, как установщики подключили провода: многие, недолго думая, сверлят разъем в водительской двери, и через некоторое время контакты окисляются – приходится менять весь жгут. Кстати, для защиты от рядовых угонщиков хватит и штатного иммобилайзера (ответный чип – в ключе зажигания), им оснащали все автомобили.
 Обратите внимание на задние динамики: места для них отведено немного, поэтому при попытке вживить «неродную» акустику нередко повреждают пластмассу.
 Начальный угол опережения зажигания традиционно для «Хонды» задается вручную, поворотом корпуса распределителя. Регулировать его не требуется, а вот проверить, особенно если видны следы вмешательства, полезно. Не забудьте при этом замкнуть соответствующие контакты диагностического разъема. Пригодится разъем и вдали от фирменного техцентра – он позволяет считать коды ошибок (неисправностей) с помощью индикаторов на панели приборов (Engine, CVT, SRS, ABS).
 Отключение аккумулятора здесь не вызывает проблем, только электростеклоподъемники «забывают» крайние положения. Чтобы вспомнить их, достаточно несколько секунд удерживать клавишу после того, как стекло дошло до упора. 
 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1998 год. Представлена трехдверная 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>. Двигатель – бензиновый шестнадцатиклапанный, 1,6 л, 77 кВт/105 л.с. (D16W1). Трансмиссия – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или А (CVT), 4х4 Real Time или передний привод.
 1999 год. Пятидверная версия (база увеличена на 100 мм, прибавка досталась задним пассажирам). Новый двигатель – бензиновый, шестнадцатиклапанный, с системой VTEC, 1,6 л, 92 кВт/125 л.с. (D16W5).
 2002 год. Рестайлинг: изменились передняя часть и интерьер автомобиля, появились противотуманные фары в бампере.

Honda HR-V в деталях. Внеклассовый элемент

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«МИНИ» – ЗНАЧИТ «ХОРОШИЙ» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SWZM7egW_CP6pmj0VSqnuQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58591.jpg" class=" imp-image-57199" />
 В спорткомплексе «Лужники» состоялся Первый московский международный фестиваль «Мини-автомобиль-2005». Цель его благородна – привлечь внимание властей и жителей столицы к двум ключевым проблемам – перегруженности московских автодорог и ухудшению экологии столицы. Открывая фестиваль, председатель оргкомитета – мэр Москвы Ю. Лужков призывал участников и зрителей делать выбор в пользу малогабаритных автомобилей. И подчеркнул: он «лично убежден в том, что если бы все москвичи пользовались мини-автомобилями, то в городе не было бы огромных пробок». После чего сел за руль машины « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» и просигналил клаксоном. Кстати, таких автомобилей в Москве уже около 10 тысяч. А в результате конкурса, проведенного в рамках фестиваля, еще два человека стали счастливыми обладателями корейско-узбекских «малышей». 
 
 А ТЫ ГОТОВ К «ХОНДЕ?» 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iiljQCJ82FFEIgzrRhVSg" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58592.jpg" class=" imp-image-57200" />
 Под этим слоганом начинается рекламная кампания «Хонды» в России. На первой официальной пресс-конференции основанного в 2004 году подразделения «Хонда Мотор Рус» были представлены две новые модели, которые должны помочь фирме укрепить положение на российском рынке. Цена компактного городского «Джаза» с моторами 1,2 и 1,4 л (78–83 л.с.) – от $15 900, а стать обладателем семейного шестиместного 
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">FR-V</a> (на фото) с 2-литровым двигателем (150 л.с.) можно за $28 500. Президент «Хонда Мотор Рус» г-н Кадзухико Като сообщил, что до конца года фирма рассчитывает реализовать 8000 машин, а в 2007-м довести продажи до 20 тысяч единиц, увеличив число дилерских центров с 17 до 50. 
 
 МОТОРНЫЙ «ОСКАР» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ROgK5MO_d3Zt2ea46ikH4g" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58593.jpg" class=" imp-image-57201" />
 Подведены итоги очередного международного конкурса на звание лучшего двигателя. Больше всего призов, именуемых еще «моторными Оскарами», увезли баварцы – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> победил в шести номинациях, в том числе и в главной – «Мотор года». Им стал двигатель V10 (на фото) для моделей 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, лауреатами в отдельных категориях названы также «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», ФИАТ совместно с GM и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». 
 
 
 ОСАГО И КОНСТИТУЦИЯ
 
 Конституционный суд РФ определил, что закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» не противоречит Конституции. Он признал также соответствующей Конституции норму закона, наделяющую правительство РФ полномочием по установлению предельных страховых тарифов. Вместе с тем, не соответствующей Конституции признана статья 5 закона «в части, допускающей произвольное определение правительством условий договора обязательного страхования рисков гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
 
 А ФЛАГИ В ГОСТИ К НИМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OondnfopOkf3pCRSMjD5zA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58594.jpg" class=" imp-image-57202" />
 В Киеве прошел 13-й международный автосалон, который получил признание OICA (Всемирной ассоциации автопроизводителей). Результаты поддержки впечатляют: участниками стали более 600 компаний из 14 стран. Обычно OICA придерживается жесткого правила – проводить автосалоны в одном городе раз в два года, но для Киева сделали исключение, уравняв украинский салон в периодичности с Детройтом, Брюсселем, Женевой и Токио.
 
 МОСКВЕ – МАЛЕНЬКИЙ АВТОБУС
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u6nkrWT4zxsKSgbX_IoJQw" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58595.jpg" class=" imp-image-57203" />
 В Москве появились низкопольные автобусы ЛиАЗ-5292 и ПАЗ-3237. Особенно интересен последний: первый в стране низкопольник малого класса – длина всего 7755 мм. Машина оснащена двигателем «Камминс», удовлетворяющим нормам Евро II, и автоматической коробкой передач «Аллисон». Автобусы ПАЗ будут работать в пределах Садового кольца.

Новости

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жизнь рассудит

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фото: Георгий Садков
 Чтобы понять, что «
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» вырос и стал совсем другим, даже подходить к нему не обязательно. Достаточно прочитать пресс-релиз: самая широкая колея в классе, самые большие ширина и колесная база. Для наглядности: колея – шире, чем у «Шевроле-Нивы», база – точь-в-точь как у «Хантера», ширина кузова – почти как у «Спортиджа». Теперь ощутили, каков малыш?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AeZMia_BWylC-pIR3HKaQQ" width="640" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57524.jpg" class=" imp-image-56371" />
 Впрочем, с виду он совсем не грозный. Большие фары и огромные зеркала делают машину визуально меньше. А на фоне скучноватых родственников по марке «
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» смотрится весьма симпатично.
 Приятной неожиданностью стало известие, что дилеры намерены везти в Россию двенадцать вариантов комплектации. Сперва в пятидверном кузове – два мотора и три коробки передач. К концу года обещают трехдверку. Неприятный сюрприз – цена. Это уже не тот дешевый «
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>», к которому мы привыкли... Впрочем, на уместный в таких случаях вопрос «за что?» «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» есть что ответить.
 
 ОТВЕЧАЮ 
 Устраивайтесь поудобнее: подгоните кресло, руль, зеркала. Диапазон регулировки рулевой колонки не очень большой, зато на нашей машине можно поднять или опустить подушку сиденья. Поднимите голову, посмотрите на потолок. Что, не «хрущевка»? То-то же.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSBM05MkdcZM1Bc1eL3_ig" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57528.jpg" class=" imp-image-56374" />
 Баранка пластиковая, но хорошо лежит в руках. Кнопки управления магнитолой, вынесенные на руль, весьма удобны. Кстати, музыка здесь с CD-ресивером. В общем, куда ни глянь, видно, что машину проектировали в XXI веке.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rTqHxAaKHNXovNmNbWFt5Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57529.jpg" class=" imp-image-56373" />
 Чего не хватает? Ну, скажем, регулировки поясничного подпора или складывания зеркал при парковке, или еще чего-нибудь такого, чего в этом классе почти не бывает. Задним пассажирам, например, дали много воздуха над головой, но маловато перед коленями… по меркам следующего, компакт-класса.
 Да что это я, в самом деле, все не на тот класс гляжу – конструкторы сбили с толку? Хорошо хоть в багажнике все в порядке – «нормальные» 213 литров, а не 400.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KHaMvjGdOGUh39ScfbcQNg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57527.jpg" class=" imp-image-56375" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUgUXl-eMjmi_XHPEpfdDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57530.jpg" class=" imp-image-56372" />
 Перевели дух? Тогда продолжим: в доставшемся нам автомобиле установлены восемь подушек безопасности и устройство дистанционного распознавания хозяина! Чтобы завести машину, вставлять ключ в замок не обязательно. Там есть небольшая «крутилка», с помощью которой вы и пускаете мотор.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZRm9nS04ycuUfXqRTPj0w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57526.jpg" class=" imp-image-56369" />
 В салоне на удивление просторно, даже с учетом современных представлений об эргономике. Один из коллег, владелец «Лианы», поерзав на водительском месте, сказал: «Здесь свободнее, чем в моей машине». Так что в первый ряд здесь можно садиться с любым ростом, во второй – примерно до 190 см.
 
 
 
 
 ТУМБЛЕР НА СТАРТ
 Моторами 1,3 л с новым «Свифтом» поделился «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>»; так же обозначают двигатели «Вэгона R+», но первые почти на 20 л. с. мощнее. Даже с этим непредставительным литражом автомобиль резво шныряет по улицам, энергично стартует со светофоров. И главное, делает это без назойливого шумового сопровождения.
 
 Как и подобает современному малому классу, «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – послушная в управлении, весьма верткая машина. Отмечаю потрясающую обзорность в наружные зеркала – кажется, боковым зрением видишь всю проезжую часть. А вот задний дворник маловат – очистит лишь амбразуру.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZvMTTXb3Un2pWxgimYOoA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57531.jpg" class=" imp-image-56378" />
 Поскольку база у «Свифта» относительно длинная, сидящие спереди и сзади по-разному оценивают комфорт. Водитель, расположившись почти посередине между осями, плавностью хода вполне удовлетворен – на умеренных скоростях подвеска неплохо справляется со своими обязанностями, хотя больших волн не любит. А вот задние пассажиры, сидящие почти над колесами, получают от длительной поездки по нашим дорогам куда меньшее удовольствие.
 
 С КЕМ СРАВНИТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TFWh5ofDm21ZZmN6ZTTLbg" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57533.jpg" class=" imp-image-56376" />
 К моменту подготовки материала точные цены были еще не известны, однако диапазон, который дилеры посчитали наиболее вероятным, насторожил. С бестселлером этого класса «Гетцем» острая конкуренция вряд ли получится.
 
 Скорее всего, потребитель расценит «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» как альтернативу машинам компакт-класса – скажем, « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» или «Форду-Фокус». На таком фоне основными достоинствами «Свифта» будут компактность, малый расход топлива при неплохой динамике, меньшая цена за богатую комплектацию, хорошая родословная, броская внешность. По простору спереди «
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>» ничуть не уступит старшим собратьям. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/anuE-zESeR4esmsqVgUYEQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57532.jpg" class=" imp-image-56377" />
 К очевидным недостаткам отнесут меньшего размера багажник. Кстати, в нашем автомобиле (он приехал в Россию первым) под полом багажника лежала «докатка», оставившая больше пространства для груза. Что будет в товарных машинах, узнаем очень скоро. Но предложить потребителю полноценное запасное колесо, сохранив такой грузовой отсек, конечно, не удастся.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0SWemOEHsfWTdImXbs_xA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11338/57525.jpg" class=" imp-image-56370" />
 В общем, большой маленький автомобиль – совсем не мальчик для битья, но разглядеть его достоинства среди разнообразия предложений на сегодняшнем рынке сможет не каждый.
 
 Автомобиль впервые показан на Парижском автосалоне в 2004 году.
 
 Двигатели: бензиновые 1,3–1,5 л (92–102 л. с.), турбодизель 1,3 л (70 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая роботизированная или 4-ступенчатая автоматическая. Привод – передний или полный. 
 Комплектации: 12 вариантов. Цена: не определена. Тестовый автомобиль: 1,3 л, 92 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач. 
 
 РЕЗЮМЕ
 Просторный и вполне комфортабельный городской автомобиль пробует вторгнуться в межклассовое пространство.
 + Просторный салон, хорошая обзорность, богатая комплектация.
 - «Вязкая» коробка передач, малая зона очистки заднего стекла, «докатка».

Suzuki Swift. Крепенький малыш

Предложение фирмы «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» создать лабораторный стенд для испытаний зимних шин ученые из университета Карлсруэ восприняли с энтузиазмом. Идея кажется на удивление простой: подопытная шина катится внутри барабана диаметром 3,8 м, установленного в климатической камере. Его внутренняя поверхность может быть покрыта слоем бетона, асфальта, воды (до 4 мм), льда или снега.
 Механизм, прижимающий колесо к барабану, имитирует работу подвески конкретного автомобиля, позволяет изменять схождение и развал, прилагать боковое усилие, тормозить и разгоняться до 200 км/ч. А установленные в приводе датчики с высокой точностью замеряют проскальзывание, силы сцепления и другие важные параметры. Несмотря на солидные размеры барабана, климатическая камера получается все же гораздо меньше, чем трек полигона, да и затраты несопоставимы.
 Простота решения, однако, кажущаяся. Чтобы получить снежное покрытие нужной плотности, пришлось поколдовать и над конструкцией снежной пушки, и над технологией уплотнения снега. Итог: коэффициент корреляции (совпадения лабораторных и дорожных результатов) составил 0,99. Еще одна сотая и… полигоны можно закрывать.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56701, 56702"></div>

Готовь шины летом

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

А отверточная сборка всего и вся – от книжных полок до автомобилей – уже давно никого не удивляет. Между тем, по официальной версии, изобрели отвертку сравнительно недавно – в XVII веке. Но, скорее всего, это произошло по крайней мере на столетие раньше, когда начался бурный расцвет точной механики. Как и во все времена, локомотивом прогресса стала гонка вооружений, в частности, эволюция стрелкового оружия: к XV веку на смену уменьшенным копиям обычных пушек пришли аркебуза и мушкет, а в XVI веке появились колесцовый и ударный кремневые замки. В пистолетах той эпохи уже встречаются крепежные и регулировочные винты со шлицевой прорезью. Вполне современный саморез изображен на одном из рисунков в книге Георгия Агриколы «О металлах» (De Re Metallica), увидевшей свет в 1556 году. Трудно представить, что средневековые мастера пропиливали шлиц на винтах ради красоты и лишь их потомки догадались вставить в него отвертку.
 «Орудие в виде тупой стамески», как определяет отвертку Даль, просуществовало в почти неизменном виде до начала XX века, когда канадский коммивояжер Петер Робертсон предложил новый профиль ее рабочей части. Толчком к изобретению послужила травма: во время очередной демонстрации пружинной шлицевой отвертки ее лезвие выскочило из прорези на винте и вонзилось Робертсону в руку. В 1907 году он запатентовал винт с центральным пазом, сразу же заинтересовавший промышленников. Отметим, что и раньше, начиная с 1860 года, поступало немало предложений по усовершенствованию головки винта, но все они оказались слишком сложны для массового производства. Робертсоновкий винт был сравнительно дешев в изготовлении и обладал многими преимуществами. Отвертка отлично центрировалась в квадратном углублении шляпки (разброс в размерах паза не превышал тысячной части дюйма), работать можно было почти на ощупь, под небольшим углом и, главное, передавать значительные усилия.
 Новинка пришлась как нельзя кстати на заводах Форда: в модели «Т» было более 700 таких винтов (в том числе в деревянных кузовах канадской фирмы «Фишер боди»), прижились они и на «Форде А». Завод Робертсона в Милтоне (Онтарио) работал на полную мощность, а вот наладить полноценное производство в США мешали разногласия с местными финансовыми магнатами.
 В 1936 году другой предприимчивый коммивояжер, американец Генри Филипс из Портленда в штате Орегон запатентовал свой вариант винта и развернул производство. Винт Филипса приглянулся технологам «Дженерал моторс», и в том же году его начали использовать на сборке «кадиллаков». Ряд недостатков по сравнению с «канадским квадратом» (меньшее передаваемое усилие, склонность к проскакиванию отвертки) не помешал «американскому кресту» во время Второй мировой войны стать де-факто национальным стандартом. Вскоре добрался он и до России, но весьма своеобразным путем. В конце 40-х эти винты скопировали с американских дальних бомбардировщиков В-29, захваченных в Маньчжурии и Восточной Сибири. Так родился советский Ту-4 с заморским крепежом.
 Комбинированные прорези под разные отвертки появились еще в середине прошлого века (например, для британских кораблей выпускались робертсоновские винты со шлицевой прорезью). А сменные насадки (биты) для отверток насчитывают более сотни лет – среди них разной ширины лезвия, шила, буравчики. Тогда же были известны и полуавтоматические отвертки, вращающиеся от нажима на ручку. Сегодня рабочие части отверток становятся все сложнее – не всегда для того, чтобы лучше выполнять работу, а часто для защиты от откручивания «неквалифицированным персоналом». Тем не менее точку в эволюции «простейшего инструмента» ставить еще рано.
 Благодарим Государственный Политехнический музей (Москва), Музей инструмента (Санкт-Петербург) и Maison de l’Outil (Troyes, Франция) за помощь в подготовке материала.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56670, 56671, 56672, 56674, 56673, 56676, 56675, 56677, 56678"></div>

Тупая стамеска для нарезного гвоздя

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Гзовский Михаил

Конференция была посвящена и традиционным аутсайдерам по части безопасности – компактным машинам и их пассажирам.
 С момента основания в 1997 году EuroNCAP провела не один крэш-тест, позволивший покупателям уточнить свой выбор после наглядной демонстрации пассивной безопасности того или иного автомобиля. Поначалу методика была сконцентрирована на фронтальных ударах и давала неоднородные результаты: оценки расходились на несколько «звезд» даже в пределах одной «весовой категории». Это вполне объяснимо: в то время не все европейские и японские автомобили серийно оборудовали даже подушкой безопасности водителя.
 Постепенно пассивная безопасность одноклассников стала выравниваться, а в результатах все чаще звучали оценки «хорошо» и «отлично». Но успокаиваться было рано. Методику EuroNCAP решено было усложнить, добавив в программу боковой крэш-тест, имитацию наезда на столб и пешехода, а также детский тест. И тут же стало ясно, что пределов совершенству не бывает – большинство машин малого класса, впервые проверенных на «боковую» прочность, выступили неудачно, а пешеходный и детские тесты вовсе провалили.
 К этому моменту влияние EuroNCAP на производителей уже позволяло точнее направлять их усилия. Во многом именно благодаря этому в последние несколько лет было внедрено или, по крайней мере, разработано немало нововведений, поднимающих планку безопасности на более высокий уровень.
 ДАЕШЬ РЕМНЯ!
 Последний «писк» технологий касается модернизации самого действенного на данный момент средства – ремня безопасности. Многие фирмы – например «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» и «BF-Гудрич» – готовятся совместить ремень с надувной подушкой. Идеи схожи. Место традиционного ремня занимает своеобразная труба-подушка. При аварии по команде датчиков ускорения ремень-трубу надувают пиропатроны.
 Надувные ремни решают сразу несколько задач: во-первых, прижимают человека к сиденью надежнее и с меньшим риском травмировать грудную клетку, чем традиционный ремень с преднатяжителем. Во-вторых, защищают от травм шейные позвонки во время неизбежного клевка головой.
 Французы пока испытывают ремень-подушку для пассажиров второго ряда. Почему именно для них? По мнению специалистов «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», устанавливаемые в спинки задних сидений подушки безопасности часто неэффективны – траекторию перемещения человека, сидящего сзади, точно рассчитать сложно. А ремень-подушка объемом под 60 л справляется со своей задачей отменно.
 ПОДУШКА ПОД КАПОТОМ
 Казалось бы, что можно сделать с несущимся стальным орудием массой в тонну, чтобы оно при столкновении пощадило человека? Кое-что уже сделано. В 1998 году «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» объявила о создании первого в мире манекена-пешехода POLAR-1, позволившего детально представить, что испытывает человек при наезде. Двумя годами позже появился более «человечный» по конструкции, щедро оборудованный датчиками манекен POLAR-2.
 Результаты исследований были учтены при создании «мягкой» конструкции передка на модели «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» в 2001 году. Самыми уязвимыми считаются ноги – на них приходится первый удар, и голова – избежать удара о капот удается немногим. Большинство современных моделей «Хонды» снижают вероятность травм на 5–10%. Немного… но лиха беда начало! По расчетам, этот показатель можно довести до 40%!
 Специалисты считают, что для этого достаточно создать своеобразную воздушную подушку между капотом и жесткими элементами моторного отсека. На практике это выглядит так: три датчика в бампере и датчик скорости в подкапотном пространстве регистрируют контакт с человеком. И тотчас электромоторы приподнимают на 100 мм часть капота близ ветрового стекла – подушка готова!
 ЛЕКАРСТВО ДЛЯ ЗАБЫВЧИВЫХ
 Неужели нас так часто наказывали в детстве ремнем, что сегодня мы наказываем себя сами, игнорируя призыв пристегиваться? Как выяснилось, заставить самых непослушных из нас пользоваться ремнем все же можно, причем минимальными затратами.
 С некоторых пор EuroNCAP поощряет производителей автомобилей дополнительными баллами при проведении фронтального крэш-теста за установку датчиков-сигнализаторов непристегнутых ремней. Надо сказать, это примитивное на фоне космических ноу-хау нововведение дает отличные результаты: все больше машин выходят с заводов с зуммерами, настойчивое, нередко учащающееся пиликанье которых не могут долго выдержать даже самые упертые автомобилисты. Выход только один – пристегнуться. Просто, как все гениальное…
 ОПЫТЫ НА «ЛЮДЯХ»
 Вернемся от теории к практике и взглянем на побывавшие в последнее время на тестах автомобили из «группы риска» – «А» и «В» классов. На фото приведены результаты испытаний по свежим правилам EuroNCAP для некоторых популярных в России моделей. Напомним методику оценки. В случае, если в машине установлены боковые подушки для головы или «занавески», она проходит два испытания – удар о столб при скорости 29 км/ч и традиционный боковой тест на 50 км/ч. За удачный исход первого испытания могут быть начислены два дополнительных балла. Максимальная оценка за боковой тест – 18 баллов.
 При фронтальном тесте на скорости 64 км/ч машина получает до 16 очков. Дополнительные три очка можно заработать при наличии сигнализаторов незастегнутых ремней – по одному баллу за датчики каждого из передних пассажиров и третий за оповещение сзади. Таким образом, максимально возможная общая оценка равна 37 баллам.
 Безопасность пешеходов проверяется отдельно по итогам теста с использованием взрослого и детского манекенов и имитации наезда на скорости 40 км/ч. Максимальная оценка – 12 баллов.
 Методика детского теста, в котором можно заработать до 49 баллов, предназначена лишь для автомобилей, оборудованных системами Child Restraint System (CRS), в частности, разъемами для креплений детских сидений Isofix.
 Для наглядности оценку дублируют звездами, которые, впрочем, не дают полной картины. Чтобы не нахватать звезд с неба, обратите внимание на точную оценку в баллах! 
 «ПЕЖО-1007»
 Оценка в 5 звезд выводит новейший «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» в лидеры своего класса по защите пассажиров. Кузов чрезвычайно жесткой конструкции хорошо защищает взрослых во фронтальных и боковых столкновениях. Безопасность детей в возрасте 3 лет на высоком уровне, а вот груднички в «1007-м» защищены неважно. Да и за «встречу» с пешеходом-манекеном «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» получил лишь среднюю оценку.
 «РЕНО-МОДУС»
 «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» вошел в историю как первый автомобиль малого класса, завоевавший 5 звезд. Но удалось это лишь со второй попытки после доработок водительской подушки. Машина оборудована адаптивными подушками безопасности, преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Жесткость кузова высока, так что эксперты отняли лишь 2 балла от максимально возможной оценки. Ребенок защищен хорошо, а вот пешеходный тест выполнен «на троечку».
 «ХЁНДЭ-ГЕТЦ»
 Типичный пример того, что мелочей в безопасности не бывает. Ограничители усилия у преднатяжителей ремней «Гетца» оказались слишком слабыми, так что на грудь манекенов пришлись высокие нагрузки, что и снизило оценку. Боковые и фронтальные подушки сработали хорошо, один балл добавлен за напоминание о незастегнутом ремне. Пешеходный тест «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» прошел неважно.
 «КИА-ПИКАНТО»
 «
 <a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>» смог завоевать лишь три звезды, что для новичка равносильно провалу – при боковом и фронтальном тестах водитель и пассажир получили тяжелые травмы грудной клетки и ног. На повторный тест 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> предоставила автомобиль с боковыми подушками, которые являются опцией в некоторых странах Европы. Результат второго удара лучше, но все равно уступает большинству современных одноклассников.
 «НИССАН-МИКРА»
 Не самые высокие результаты испытаний объяснимы недостаточной жесткостью кузова. Хотя сработала подушка, водитель ударился головой и грудью о руль. Посредственная оценка и за защиту ребенка до трех лет. Безопасность пешехода – на приемлемом уровне благодаря удачной форме капота.
 «СИТРОЕН-С3»
 Жизненное пространство почти не пострадало благодаря жесткой «клетке». Ремни и подушки сработали согласованно и предотвратили травмы грудной клетки и головы сидящих спереди манекенов. Боковой тест дал бы еще более высокие результаты, будь автомобиль оснащен боковыми «занавесками». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56685, 56686, 56687, 56688, 56689, 56690, 56691, 56692, 56679, 56680, 56693, 56681, 56682, 56683, 56684"></div>

Жертв и пострадавших нет

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дорестайлинговые авто шестого поколения (см. Историю модели) стоят 8–10 тыс. долларов – почти как 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Машины посвежее – до 16 тысяч, но за эти деньги покупатель вправе рассчитывать на богатую комплектацию и автоматическую коробку передач. Подушка безопасности водителя и ABS есть на всех автомобилях. Подавляющее большинство – с двумя подушками, кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Часть машин для Европы (не для России) оснащали центральным замком с дистанционным управлением.
 Наибольшим спросом пользуются хэтчбеки – седаны заметно проигрывают им внешне. К тому же у пятидверок регулируется наклон спинок задних сидений (по европейским меркам тех лет – роскошь). А вот перекусить с комфортом можно и в седане – сложенная спинка переднего сиденья образует ровный столик с подстаканниками. Багажник у «Мазды» небольшой, зато места для задних пассажиров конструкторы отвели предостаточно. Нет проблем и с перевозкой длинномерных грузов – задний диван складывается по частям.
 РАСХОДНАЯ ПРУЖИНКА
 Дорестайлинговые «мазды» официально поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами ZL 1,5 и FP 1,8 л. После рестайлинга парочка подросла – до 1,6 и 2,0 л соответственно. Такие же машины везут из-за границы. Дизельных «323-х» на рынке практически нет, как и авто с двигателем В3-МЕ объемом 1,3 л.
 Моторы «Мазды» любят высокие обороты, и если их «крутить», для динамичной езды вполне хватает полуторалитрового (кстати, более мощных 1,8 и 2,0 л на рынке не так много). Все «официальные» двигатели – шестнадцатиклапанные, с ременным приводом ГРМ, но встреча клапанов с поршнями здесь исключена. Впрочем, уже ставшие негласным японским стандартом 100 тыс. км ремень отлично выдерживает. А вот менять его лучше у профессионалов. Многие, уповая на простоту конструкции, берутся за работу сами – и «теряют» метки. При замене ремня ГРМ не забудьте установить новые ролики, а для моторов FP – и натяжную пружинку. До 100 тыс. км она работает без нареканий, а до 200 может и не дожить – сломаться. В этом случае сразу порвется и ремень.
 Помпа приводится поликлиновым ремнем и хлопот не доставляет. Необходимо лишь регулярно (каждые два года или 60 тыс. км) менять антифриз. До капремонта все двигатели служат долго – в среднем 350 тыс. км. «Масляное» ТО для них предусмотрено каждые 10 тыс. км. Держите наготове комплект свечей – с нашим бензином их приходится менять достаточно часто: обычные служат в среднем 15 тыс. км, платиновые – 25–30. Раз в 60–70 тысяч придется менять топливный фильтр в бензобаке. Доступ к нему – из-под сиденья, но в хэтчбеке, в отличие от седана, последнее снимать непросто, и доморощенный мастер обязательно поломает дорогой пластмассовый крепеж.
 С зимним пуском не все гладко. Ниже -20°С часто приходится просушивать залитые свечи, прокручивая мотор при нажатой в пол педали газа. Зато, если штатный аккумулятор окажется слабоват, под капотом хватит места для «волговского», на 60 А.ч.
 НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРО ПОДШИПНИК
 Среди «323-х» немало машин с автоматической КП – ее устанавливали с любым из четырех описанных двигателей. Серьезных нареканий на нее нет, а немногочисленные отказы связаны в основном с нарушениями правил эксплуатации и обслуживания. АКП – с электронным управлением, при неисправности начинает моргать индикатор Hold на панели приборов. Регламентная замена масла (Dexron III) – каждые 90 тыс. км, вместе с фильтром.
 А вот исключительно надежная МКП по инструкции требует внимания чаще – масло 75W90 GL-5 положено обновлять каждые 60 тыс. км. Сцепление (с гидроприводом) в среднем служит 120–160 тыс. км. Основной признак скорой кончины – малый ход выключения (педаль схватывает в самом верху). Вместе с корзиной, ведомым диском и нажимным подшипником желательно поменять и опорный подшипник первичного вала КП, запрессованный в гнездо коленвала, – деталь копеечная, а работа дорогая.
 ШРУСы живут более 200 тыс. км, чему способствуют прочные пыльники из жесткого эластомера. При замене пыльника стоит придерживаться инструкции, снимая его через вал (разобрав внутренний шарнир), а не сбивать наружную «гранату» – так узел легко повредить.
 Передние тормозные колодки служат около 30 тыс. км, задние (дисковые или барабанные) – 70 тысяч, дисков хватает на два комплекта колодок. При замене передних колодок обязательно осмотрите и задние механизмы – их направляющие нередко закисают. Порой виноват привод ручника, особенно если речь идет о дисковых тормозах. Исполнительный механизм в колесном цилиндре можно перебрать – есть оригинальный ремкомплект. Жидкость DOT-4 меняют каждые 2 года или 60 тыс. км.
 Датчики ABS не отличаются надежностью, причем неисправность обычно скрывается не в окислившемся разъеме, а внутри самого датчика. В случае «плавающей неисправности» лучший способ диагностики – проверка сопротивления. Отклонение от нормы как в большую, так и в меньшую сторону – показание к замене.
 200 ТЫСЯЧ – НЕ ПРЕДЕЛ
 Подвеска «Мазды-323» чувствует себя на наших дорогах прекрасно. Слабое звено – оно же самое дешевое – стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней и задней подвески. Их износ (обычно к 30–40 тыс. км) можно предсказать по стукам на ямах. При осмотре обратите внимание и на амортизаторы: утечка жидкости – главная причина их замены.
 Шаровые опоры передней подвески меняют в сборе с рычагом, но до 200 тыс. км этого обычно не требуется. А вот его задние сайлент-блоки, возможно, придется заменить к 60–70 тыс. км. В задней подвеске к тому же сроку могут износиться сайлент-блоки продольного рычага, поперечные же рычаги почти вечные – их меняют только после разрушающих боковых ударов.
 Рулевое управление весьма надежно, рулевые тяги и наконечники служат около 120 тыс. км. Менять тяги лучше в сборе: и потому, что износ всех шарниров примерно одинаковый, и чтобы не тратиться на повторную регулировку схода-развала. Люфт и стук в рулевом управлении при исправных шарнирах, как правило, свидетельствуют об износе в паре шестерня-рейка. Подтягивать нельзя, иначе есть риск заклинивания рейки на мало изношенной части. Некоторые фирмы восстанавливают рулевой механизм, но если люфт в границах допустимого, с ремонтом можно подождать.
 ДОРОГАЯ БАНЯ
 Электрооборудование «Мазды» весьма надежно, однако водные процедуры в моторном отсеке противопоказаны – влага выводит из строя катушки зажигания с наконечниками. Проблемы могут возникнуть, если отсутствуют подкрылки – под левым передним проходит электрический жгут.
 Отключение батареи сбоев не вызывает, придется лишь ввести код штатной кассетной магнитолы. Впрочем, многие владельцы вместо нее давно установили МР3-плейер.
 «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323» не слишком привлекательна для угонщиков. А для защиты от дилетанта вполне достаточно штатного иммобилайзера с ответным чипом в ключе – ими оснащали все автомобили.
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1998 год. Дебют шестого поколения модели (кузов BJ) – седан и хэтчбек. Двигатели – рядные, четырехцилиндровые. Бензиновые: 1,3 л, 54 кВт/73 л. с.; 1,5 л, 65 кВт/88 л. с.; 1,8 л, 84 кВт/114 л. с. Дизельные: вихрекамерный 2,0 л, 52 кВт/71 л. с. и с непосредственным впрыском 2,0 л, 66 кВт/90 л. с. Коробка передач – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, привод – передний.
 2000 год. Рестайлинг: изменилась оптика, бамперы, капот, незначительно – интерьер. Новые двигатели прежней схемы: бензиновые 1,6 л, 72 кВт/98 л. с. и 2,0 л, 96 кВт/130 л. с. (из старых остался лишь 1,3 л) и турбодизель с непосредственным впрыском топлива 2,0 л, 74 кВт/101 л. с. (старые дизели сняты с производства).
 2003 год. Дебют «Мазды-3», модель «323» снята с производства.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56528, 56529, 56530, 56531, 56532, 56533, 56534, 56535, 56536, 56537, 56538"></div>

Мазда-323. Обувь по ноге

Колодочкин Михаил

Кстати, мастеров высшего уровня очень мало – человек 150 на весь земной шар. Но большая их часть – наши соотечественники.
 О какой сцене идет речь и в чем, вообще говоря, сложности? Дело в том, что идеальный источник звука – это бесконечно малая «точка», содержащая в себе и «мидбасы», и «пищалки». Вот почему с «домашней музыкой» возникает куда меньше проблем, чем с «автомобильной»: колонки стоят далеко от слушателя, а потому их геометрические размеры и взаимное расположение динамиков не оказывают существенного влияния на восприятие музыкальной картины. Сел в кресло и отдыхаешь: скрипочка, виолончель и ударные находятся именно там, где они должны быть: звуковые образы создают перед нами воображаемую звуковую сцену. Но попробуйте придвинуть свое кресло вплотную к одной из колонок – сцена «развалится» немедленно! Более того – вместо музыки вы услышите шум воздуха, скрипы диффузоров… В общем, немедленно захочется все это выключить.
 Если в квартире достаточно отодвинуть кресло на место, то в машине квартирная идиллия невозможна по определению. Какая там «точка», когда динамик – вот он, в двери! А если «музыку» устанавливал неопытный радиолюбитель, то будьте уверены: вместо альтов и тарелок вы услышите конкретные «пищалки» и «мидбасы»… А как может быть иначе: ведь даже динамики одного канала разбросаны по разным местам! Казачий хор старается на уровне коленок, а «звон бубенцов» исходит от стойки ветрового стекла. А уж про разницу расстояний между правым и левым каналами вообще думать не хочется – одно расстройство. Чуть откинулся назад – ага, появились «низы»; вернулся обратно – опять пропали… И бороться с этими проблемами очень тяжело. Но можно!
 Выстраивание правильной звуковой сцены начинаем с «пищалок» (они же – «твиттеры»). Конечно, выровнять расстояние между правой и левой «пищалками» нам не дано – мы же сидим не в центре! – однако можно поиграть с отраженным звуком и развернуть их в сторону ветрового стекла. Оно хорошо отражает звук, а потому такой прием вполне оправдан. Пути высокочастотных сигналов не станут при этом одинаковыми, но относительная разница между левым и правым существенно уменьшится. А нельзя ли по-простецки перетащить «пищалки» к заднему стеклу? Нет, нельзя – тогда наши уши четко локализуют источник «бубенчиков» с «задней парты», а это никуда не годится: звук должен быть только фронтальным! Кроме того, не надо забывать, что расстояние от уха до «пищалки» и «мидбаса» также по возможности должно быть одинаковым.
 В простейших случаях этим можно и ограничиться. Однако современная техника легко позволяет сделать то, что еще десяток лет назад было нереальным. Сегодня уважающая себя «голова» имеет возможность вносить в звуковой сигнал временную поканальную задержку, тем самым выравнивая неравенство между динамиками левого и правого каналов. Ведь очевидно, что в леворульной машине звук правого канала всегда будет запаздывать по отношению к левому – на практике эта величина составляет до полутора миллисекунд! Так вот: умная «голова» может задержать «левый» сигнал на заданную установщиком величину, причем не в ущерб качеству. Входим в меню, «сдвигаем» источник звука и выводим центр звуковой сцены в нужную точку, равноудаленную от её границ. И еще можно чуть-чуть подрегулировать баланс: задержка задержкой, а правому каналу надо немножко добавить громкости: он же дальше от слушателя!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GTalcPMl_ClphyUeLC-Vhw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57753.jpg" class=" imp-image-56578" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3_HPYpo67tpUI-vF1CjL-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57754.jpg" class=" imp-image-56576" />
 А как же отражение от ветрового стекла? Зачем оно нужно при наличии столь умной «головы»? Оказывается, все равно нужно! Если направить «пищалки» прямо на слушателя, то может получиться то, о чем мы упоминали в начале: вместо музыки вы услышите собственное «дыхание» динамиков – скрипы, шумы и т.п. Так что аккуратно разворачиваем «пищалки» к стеклу и… и вот здесь-то и начинается искусство установщика: на «пищалках» держится практически все! Сцена может получиться узкая, но далекая, или широкая, но близкая – возни хватит надолго.
 «Крутые» головные устройства типа «Pioneer P9R» или «Bremen MP74» позволяют вводить задержки по всем динамикам. Если установщику удается выстроить сцену так, что при прослушивании вы четко ощущаете пять музыкальных инструментов, равномерно расположенных по сцене на уровне глаз, то он – молодец. Но, как мы уже говорили, это – искусство высшей пробы: оно дано не всем.
 А как же быть с «мидбасами»? «Пищалки» относительно легко двигать «туда-сюда», но как регулировать расположение массивных динамиков? По десять раз переделывать подиумы по принципу «чуть лучше, чуть хуже»? Да – у новичка другого пути нет. Матерый мастер тоже может ошибиться, но ему помогает опыт. Он чувствует, как надо располагать акустику в машине с данной «фигурой», и может безошибочно предугадать, в каком из двух автомобилей звук будет лучше. И конструкцию подиума он обычно угадывает с первого раза – миллиметры, градусы и все такое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WyAWGJIP7B1DXC1Yn_54Mg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57752.jpg" class=" imp-image-56577" />
 Понятно, что подобного рода занятия недешевы и оправданы лишь в двух случаях: либо как хобби, либо для очень требовательных меломанов, не привыкших слушать абы что. Но важно отметить, что никакая штатная «музыка», будь она установлена даже в очень дорогих авто, сцену не выстроит: там обычно берут не качеством установки, а количеством ватт и динамиков. А чтобы «заболеть» настоящей сценой, нужно, например, посидеть в салоне представленного на фото «Фокуса». И послушать, как звучит «музыка», установленная мастерами…

Не устраивай мне сцену!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi TT: экран собирает друзей 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fp4wakRAOONl_zazXrrrHg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-342172" /> 
 Обновленный Porsche Cayenne. Производство Германия. В продаже с октября 2014. От 3 519 000 рублей.
 
 <h2>СВЕЖИЙ ШЛЯГЕР</h2> Компактный поршевский кроссовер «Макан» порвал рынок – производство не поспевает за спросом, в России за машиной тоже выстроились очереди. Успех во многом обусловлен удачной внешностью. Свежий стиль использовали и для обновленного «Кайена»: фары, бамперы, капот, крылья – всем этим он теперь изрядно напоминает младшего братца. При беглом взгляде их запросто можно перепутать, но только спереди. С тыла вообще ничего общего: фонари стали компактнее и однозначно симпатичнее (прежние мало кому нравились), видоизменились патрубки выхлопной системы и спойлер. «Кайен» приосанился как раз вовремя – год назад дебютировали злейшие конкуренты БМВ‑Х5 и «Рейндж-Ровер Спорт» нового поколения, на фоне которых он выглядел уже не так молодо. И вдобавок уступал по части современного оснащения.
 Теперь наметившегося отставания как не бывало. Нужны доводчики дверей? Пожалуйста! Не хватало камер кругового обзора? Они появились! Равно как и автопарковщик. Новый руль щеголяет не только модерновым дизайном, но и обогревом. Ветровое стекло тоже обогревается, причем не привычными нитями накаливания, а экстратонким пленочным нагревательным элементом, который заодно снижает уровень шума в салоне.
 Задний диван снабдили вентиляцией, с новой набивкой он стал мягче и уютнее. Есть изменения и в багажнике. Вернее, в его оснащении: на правой стенке обосновалась клавиша, при помощи которой можно поднять или опустить кузов – ради облегчения погрузки-выгрузки поклажи. Очень удобно! Даже странно, что прежде эту опцию не предлагали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ACH-cgTc9eAwZznpHWCjqg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Битурбо-«шестерка», сменившая атмосферный V8, компактнее, легче, мощнее – и ощутимо экономичнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_02.jpg" class=" imp-image-342175" />
 <div class="caption">
 
 </div>
   
 <h2>ОДА ЭКОНОМИЧНОСТИ</h2> Производитель особенно гордится появлением 
 <a href="/content/articles/733625-test-porsche-panamera-s-e-hybrid-pojmali-v-seti/">системы «Кар Коннект»</a> (ЗР, 2014, № 10). Это приложение для смартфона, позволяющее дистанционно программировать время пуска двигателя и прогрев салона, отслеживать запас топлива, координаты машины и много чего еще. Эта система идет серийно лишь для модификации «Кайен S E‑Гибрид», для других она предлагается в качестве опции.
 Естественно, 
 <a href="/content/articles/708286-operativ-zr-porsche-cayenne-voshel-v-turboepoxu/">гибридная версия</a> меня интересовала в первую очередь. И не столько из-за наличия системы «Кар Коннект», сколько потому, что здесь – новая силовая установка с возможностью подзарядки батареи от розетки (у конкурентов пока нет плагин-гибридов). Мощность возросла (до 416 л.с.), расход топлива сократился (3,4 л/100 км вместо прежних 8,2), а динамика улучшилась. Красота! Однако в стройной шеренге тестовых «кайенов» не оказалось гибридов. В ближайшее время для знакомства с ними будет организовано отдельное мероприятие – значит, наверстаем упущенное.
 А пока – к более привычной технике. Под капотом «Кайена S» тоже случилась мини-революция. Последний остававшийся в гамме бензиновый V8 низвергнут. Место атмосферника объемом 4,8 л заняла 3,6‑литровая битурбо-«шестерка». Ее мощность 420 л.с. (+ 20 сил), крутящий момент 550 Н·м (+ 50 ньютон-метров). На пик тяги двигатель выходит уже при 1350 об/мин и остается на нем вплоть до 4500 оборотов – невероятно широкий диапазон!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JZMcUsAi1D28th_gJeStQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался прежним. Из нового – только руль, позаимствованный у суперкара «Порше‑918».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_04.jpg" class=" imp-image-342179" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В общем, за руль «эски» я садился в ожидании чуда. Мотор действительно порадовал: напористый разгон (5,5 секунды до 100 км/ч) не прекращается даже после 150 км/ч. Однако ускорение слишком линейное, без драматизма – не хватает перчинки!
 Над экономичностью немцы корпели особенно долго. И во многом ради нее поставили «Кайену» активные воздушные заслонки перед радиатором: они открываются и закрываются автоматически, в зависимости от потребности в охлаждении двигателя. В закрытом положении заслонки снижают сопротивление воздуха.
 Экономичности способствует также перевод восьмиступенчатого автомата «Айсин» в «нейтраль» при сбросе газа (для движения накатом), а также доработанная система «старт-стоп плюс», которую научили глушить двигатель еще до того, как машина остановится. И ведь помогает! Конечно, в заявленные 9,5 л/100 км я не уложился, но и за пределы 14 л не вышел. Отменный результат для более чем двухтонного 420‑сильного автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9W_CxWK9eA55-Vbo2MHzcA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Система «старт-стоп» отключится автоматически, если перевести машину в режим «спорт» или «спорт плюс».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_05.jpg" class=" imp-image-342178" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Управляемость «Кайена» всегда была образцовой. По умению держать скорость в поворотах его сравниваешь скорее со спорткупе, нежели с кроссоверами. Однако разработчики решили не останавливаться на достигнутом и занялись усовершенствованием шасси: оптимизировали точки крепления подвески, применили новые составные опоры крепления рычагов, установили более эффективные шины «Мишлен-Латитюд Спорт 3». Результат есть: не потеряв в комфорте, машина поехала еще точнее. 
 <h2>АРИЯ ДИЗЕЛЯ</h2> Теперь – флагманская модификация «Турбо». Внешне она выделяется более крупными воздухозаборниками, сквозь колесные диски просматриваются эффективные (и дорогие!) карбоново‑керамические тормоза. Фары тоже непростые: на топ-версии они светодиодные, с системой динамического освещения. Но главное – усовершенствованный двигатель, мощность которого выросла с 500 до 520 л.с. Предельный крутящий момент подскочил с 700 до 750 Н·м. Суперкаровские показатели!
 Динамика соответствующая: 4,4 секунды разгона до сотни – это вам не баран чихнул. В момент старта подголовник стукнул по затылку с такой силой, что у меня зубы лязгнули. Причем для максимально быстрого разгона необходимо использовать новую систему «перформанс старт». Включается она автоматически – нужно лишь одновременно нажать на педали тормоза и акселератора. Машина доведет обороты двигателя до оптимального значения (примерно 3000 об/мин) и подготовит автомат к спурту. Но злоупотреблять этой функцией не стоит: уже через пару «веселых стартов» на панели приборов зажглась надпись, информирующая о перегреве. Побаловавшись разгоном, я покатил дальше по маршруту, сдерживая жгучее желание лететь на все деньги.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gRV3VzcXaaLvMSwz9IOtZg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван перепрофилировали, заменили набивку более мягкой – и сидеть стало еще уютнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_06.jpg" class=" imp-image-342177" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 За руль версии «S Дизель» я пересаживался не без сожаления: дизель-то не изменился, под капотом «всего» 385 л.с. Однако быстро понял: этот «Кайен» мне нравится больше всего. Предельные 850 Н·м – чумовая тяга. Автомобиль набирает ход без малейших заминок, которые нет-нет да и ощущались даже в версии «Турбо». Вот она, драматичность, вот он, поток эндорфинов. Эйс, подача навылет!
 Таким и должен быть настоящий «Порше». А как хищно рычит восьмицилиндровый турбодизель – железный марш! Он пленяет не хуже пения сирен. А если вспомнить про расход топлива (при довольно активном стиле вождения он составил 9,7 л/100 км), то сложно найти в кайеновском модельном ряду альтернативу дизельной модификации.
 Разве что… «S E‑Гибрид» понравится больше? 
 ПЛЮС: Еще богаче, еще комфортнее, еще экономичнее 
 МИНУС: Прощай, эпоха атмосферных моторов!
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="342172, 342184, 342179, 342176, 342177, 342175, 342174, 342178, 342183, 342182, 342181, 342180"></div>

Обновленный Porsche Cayenne: турбомарш

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_01.jpg" class=" imp-image-341872" />
 <div class="caption">
 BMW X4. Производство США. В России с августа 2014 года. От 2 304 000 рублей
 </div>
 Как мы выбирали новую машину еще пять-десять лет назад? Определялись с одним из трех-четырех типов кузова, сопоставляли предложения брендов с содержимым кошелька, выбирали цвет и ставили галочки напротив необходимых опций. Всё, заворачивайте! Теперь под ведомыми рынком карандашами дизайнеров рождаются невиданные прежде модификации. Деление моделей на классы на наших глазах теряет смысл, а модельные линейки пестрят вариантами, способными удовлетворить самые изощренные вкусы… и окончательно запутать в выборе. Глядя на 
 <a href="/content/articles/703784-operativ-zr-bmw-x4-klassovaya-borba/">БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6</a>, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры.
 Даунсайзинг и унификация приведут нас к эпохе, в которую покупка машины станет сродни выбору одежды и обуви. 
 <h2>СКИДКА 35%</h2> – Покажите мне кроссовер. Нет, «икс-шестой» великоват. «Икс- четвертый»? Да, в самый раз!
 В случае с предметами гардероба совершенно не важно, покупаете вы 36‑й размер или 46‑й, XS или XXL – цена одинакова. С автомобилями такая схема не работает, и 
 <a href="/content/news/664369-nazvany-ceny-i-data-nachala-prodazh-bmw-x4-v-rossii/">базовый «икс-четвертый» стоит 2 304 000 рублей</a>, а самый демократичный Х6 – на 1 204 000 рублей больше.
 На первый взгляд, маленькое баварское кросс-купе практически неотличимо от большого. Да и за рулем построенной на базе Х3 новинки ничто и нигде вам не жмет. Не в последнюю очередь – благодаря установленным на 20 мм ниже, чем у донора, передним креслам, которые придают посадке спортивность и позволяют отыграть немного воздуха над головой. Кстати, самая высокая точка крыши в БМВ‑Х4 именно здесь, над макушкой водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_02.jpg" class=" imp-image-341875" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Если передний ряд – это комфортная пробежка в крепко зашнурованных кроссовках, то задний – прогулка на каблуках. Красота требует жертв, и расплачиваются за великолепный силуэт крыши именно обитатели второго ряда. И хотя в сравнении с Х3 он также расположен ниже (на 28 мм), там разместятся с комфортом только двое седоков среднего роста. Впрочем, инженеры-компоновщики из Мюнхена не стыдятся признать этот факт, заявляя посадочную формулу дивана как 2 + 1. 
 <h2>НА НИЗКОМ СТАРТЕ</h2> Несмотря на то что из имиджевого дебютанта во все стороны торчат уши утилитарного родственника, называть его стилизованным под купе 
 <a href="/content/news/663936-obyavleny-ceny-na-obnovlennyj-bmw-x3/">«икс-третьим»</a> не вполне справедливо. Да, ширина и колесная база совпадают до миллиметра, однако задняя колея Х4 шире, а подвески более жесткие. Да, в моторной гамме «икс-четвертого» только агрегаты, известные по Х3, но начальная версия – 245‑сильный xDrive28i, а это впечатляющие 6,4 секунды разгона до сотни!
 «Икс-четвертый» – редкий пример кроссовера, базовый двигатель которого справляется со своими обязанностями на ура. И по этой самой причине доплачивать свыше 200 000 рублей за более мощный бензиновый хDrive35i я не вижу ни малейшего смысла. Судя по цифрам, этот 306‑сильный агрегат везет еще бодрее (5,5 с до 100 км/ч), однако ошеломляющей разницы в разгоне нет и в помине. От автомобиля ждешь волшебства – а получаешь пусть и быстрое, но вовсе не сводящее с ума ускорение.
 Дизельный xDrive30d – вот мой выбор! Тяги на низах здесь столько, что при старте с места спинки передних кресел подвергаются испытанию на прочность. И пусть такой «икс-четвертый» набирает сотню чуть медленнее 306‑сильного близнеца (5,8 с), а на трассе дизельный двигатель скисает несколько раньше – 560 Н∙м момента гарантируют вам экстаз. При этом красивейший, сочный звук дизеля вкупе со смешным для подобной мощности расходом (9,0 л/100 км; бензиновые версии потребляют в полтора раза больше) дополняет и без того приятный расклад. А ведь есть еще более мощный, 313‑сильный дизель версии xDrive35d… Познакомиться с ним в рамках презентации, увы, не получилось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_08.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341879" /> 
 <h2>НЕ ЛЫКОМ ШИТ</h2> Впрочем, восьмиступенчатой автоматической коробке, полагающейся всем российским версиям Х4, ваши предпочтения в выборе двигателя совершенно неинтересны. Гидромеханика и любой из доступных моторов – два сапо… вернее, две кроссовки пара.
 Не скажу, что «икс-четвертый» открыто подталкивает к совсем уж безбашенной езде, но завестись на извилистом серпантине позволяет молниеносно. А уж если на вашей машине установлена опционная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (EDC) или тоже опционная, но полностью механическая «эмочная»… Отточенная управляемость непостижимым образом сочетается с хорошей плавностью хода. Словами не передать!
 В общем, случись мне выбирать «икс-четвертый», я задушил бы свою жабу ради одного из этих шасси. Ведь базовые подвески в предельных режимах – это достаточно приличные крены. К тому же такие Х4 практически не выигрывают в вопросах энергоемкости и комфорта за рулем.
 ***
 Признаюсь, до очного знакомства я относился к герою статьи скептически: тот же Х6, но поменьше. Однако после целого дня, проведенного в компании этого кросс-купе, готов признать свою неправоту. БМВ‑Х4 – прекрасный вариант для людей, которым «икс-шестой» элементарно велик, а дизайн соплатформенного Х3 навевает скуку. Кроссовки ведь тоже бывают легкие, теннисные, марафонские… А бывают – ваши. 
 <h2>С ПЕРЛАМУТРОВЫМИ ПУГОВИЦАМИ</h2> Несмотря на то что маркетологи БМВ причисляют Х4 к отдельному классу под названием Sports Activity Coupe (SAC) и не видят для него прямых конкурентов, я выделю два наиболее близких идеологически автомобиля.
 
 <a href="/content/articles/641430-porsche-macan-kompleks-mladshego-brata/">«Порше-Макан» – от 2 703 000 до 3 911 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 л.с.).
 
 <a href="/content/articles/581471-glamurom_po_grazi_odin_den_s_land_rover_evoque/">«Рейндж-Ровер Эвок» – от 1 801 000 до 2 479 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 2,0–2,2 л 
 ПЛЮС: Красив и быстр. Базовое исполнение оценено вполне адекватно рынку 
 МИНУС: Цены упакованных версий приближаются к 5 млн рублей
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341872, 341879, 341875, 341874, 341873, 341876, 341878, 341877, 341871, 341870"></div>

Тест BMW X4: беговые кроссовки

Пименов Илья

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yeZN6HzX9loYIt_OqDkcDw=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport: от 699 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_img_9146.jpg" class=" imp-image-341941" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Помимо впечатляющей способности к преодолению бродов EcoSport может похвалиться 200-миллиметровым просветом (у полноприводной версии клиренс — 203 мм), углом въезда 22 градуса, съезда 35 градусов, продольной проходимостью 25 градусов. Небольшая колесная база чуть более 2,5 м досталась «ЭкоСпорту» от «Фиесты», на основе которой он и создан. Прибавьте к этому систему интеллектуального полного привода с возможностью принудительной блокировки задней муфты...
 Да, недаром 
 <a href="/content/articles/732771-ford-ecosport/">знакомство с Ford EcoSport, предназначенным для российского рынка, проходило в Грузии</a>. Конечно, во-первых, потому, что Грузия – это красиво, а уже во-вторых, третьих, пятых и десятых – все остальное. В том числе внедорожность «ЭкоСпорта». Справедливости ради скажу, что использовать все возможности его полного привода не удалось: там, где мы ездили, вполне хватало и переднего привода, даже в связке со 122-сильным 1.6 и «роботом» PowerShift. Зато на серпантинах удалось почувствовать, как двигатели российского «ЭкоСпорта» чувствительны к разреженному горному воздуху. И если на равнине 140-сильный 2-литровый вариант с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой» заметно резвее моноприводника с 1.6 и «пауэршифтом», в горах преимущество сводится к нулю.
 Жаль, не удалось протестировать вариант с 1.6 и 5-ступенчатой «механикой», базовый, так как на выездных презентациях обычно присутствуют только дорогие версии. Попробуем взять такой позже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9CUVlgUoj4itMwZW17Rkeg=s800" width="800" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Наглядная иллюстрация способности Ford EcoSport к преодолению водных преград. Впечатляет!</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ecosport_2.jpg" class=" imp-image-341940" />
 <div class="caption">
 Ford EcoSport способен преодолеть брод глубиной до 550 мм. Впечатляет!
 </div>
 Впрочем, сами представители марки говорят, что этот автомобиль позиционируется как городской кроссовер, пригодный для загородных вылазок. А большой клиренс и хорошие углы въезда-съезда могут пригодиться для того, чтобы взгромоздиться на бордюр, если вы себе это поз­воляете. И пусть вас не обманывает «джиповое» запасное колесо, подвешенное на распашной двери багажника, – внутри для него просто нет места. Соответственно, паркуясь у супермаркета, придется вставать с приличным запасом для «калитки». Возможно, в Бразилии это и не важно, а в Москве – вполне. Да, в любом городе можно обойтись без потолочных ручек, но на горных дорогах пассажиры их постоянно ищут и… хватаются за воздух. В «ЭкоСпорте» таковых нет – говорят, из-за того, что конструкторам нужно было место для шторок безопасности, установленных в дорогих версиях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qn9WBAas3ox_TFlnpAkWiQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Мрачную черноту интерьера немного разбавляют светлые металлические вставки и веселая подсветка кнопочек, дисплеев и прочего. Пластик явно недорогой. Зато сиденья вполне удобны, и очень хорошо лежит в руках руль с управлением мультимедиа</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105__images_haberler_haberdetay_fordecosport_interior.jpg" class=" imp-image-341939" />
 <div class="caption">
 Мрачную черноту интерьера немного разбавляют светлые металлические вставки и веселая подсветка кнопочек, дисплеев и прочего. Пластик явно недорогой. Зато сиденья вполне удобны, и очень хорошо лежит в руках руль с управлением мультимедиа
 </div>
 Зато поездки по серпантинам помогли оценить очень неплохо настроенное рулевое управление (фордовцы это умеют) и подходящую для плохих дорог подвеску. Кстати, она адаптирована для российского рынка – несмотря на то что сам EcoSport создан в Бразилии и для стран третьего мира.
 Как именно адаптирована подвеска, представители компании не объясняют. Говорят лишь, что работа коснулась и пружин, и амортизаторов. Задняя подвеска разнится, как и клиренс, в зависимости от привода: у моноприводника – обычная полузависимая балка, у полноприводника – независимая «многорычажка». Вторая предпочтительнее, но и с первой можно ездить, даже по серпантинам.
 На 
 <a href="/events/mas/page/691731-ford-obnarodoval-cenu-na-ecosport-rossijskuyu-premeru-mmas-2014-g/">российском «ЭкоСпорте», который с августа собирают в Татарстане</a>, нет наддувных моторов, несмотря на то что они предлагаются для этой модели в других странах. Нет дизелей. Нам оставили хорошо знакомые бензиновые атмосферники 1.6 и 2.0, причем первый потребляет 92-й бензин. Для нашего же рынка «фордовцы» улучшили шумоизоляцию (хотя полнейшей тишины не добились), дали 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, предложили электрообогрев ветрового стекла и боковых зеркал, проложили воздуховоды к ногам задних пассажиров и даже встроили дополнительный электрический отопитель салона, то есть ТЭН, греющий воздух, пока двигатель не наберет рабочую температуру. А рядом с задним диваном в нише разместили 12-вольтовую розетку! Молодцы!
 Спинку дивана можно регулировать по углу наклона, что объясняет диапазон литража багажника – от 310 до 362 л в стандартном положении. Если нужно запомнить цифру, пусть будет 333 л – немного, конечно, но от B-класса иного ждать не приходится. Я не ждал и потрясающего интерьера, зато был уверен, что в дорогих версиях стоит «всефордовская» мультимедийка SYNC с голосовым управлением. Оказался прав: в черном пластиковом нутре «ЭкоСпорта» действительно обнаружился SYNC, способный даже читать эсэмэски, с двухцветным дисплейчиком, смотрящимся бедновато в сочетании с кожаной отделкой версии Titanium Plus.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a55c98Abli2cwrVomcav2Q" width="614" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Втроем на заднем сиденье, конечно, тесно, но вдвоем устроиться можно. Жаль, нет подлокотника. Но зато спинка регулируется по углу наклона, а рядом с диваном есть 12-вольтовая розетка. </figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ford_ecosport_seating_rear_space.jpg" class=" imp-image-341938" />
 <div class="caption">
 Втроем на заднем сиденье, конечно, тесно, но вдвоем устроиться можно. Жаль, нет подлокотника. Но зато спинка регулируется по углу наклона, а рядом с диваном есть 12-вольтовая розетка.
 </div>
 Возвращаясь к названию модели. «Эко» в этом автомобиле можно обнаружить в первую очередь как экономичность, во вторую – как способность к внедорожным вылазкам, экотуризму. А вот в чем «спорт», я пока не знаю, уж простите.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlHGPF6Kt7APDX6kVEOqqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_img_8655.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341943" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5arrqPbQvH8jNmxif9weLg" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ilya_pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341937" />Илья Пименов, редактор:
 − У EcoSport есть свои козыри. Это не только выдающаяся способность брать броды, в городе не нужная (если не идет ливень), хорошие геометрические параметры и новизна для нашего рынка. Еще – хорошая управляемость и плотная подвеска, дополнительные подогревы, способность 122-сильного двигателя потреблять 92-й бензин… Если бы мне пришлось выбирать из версий «ЭкоСпорта», я бы взял самую простую, моноприводную, с 1.6 и МКП.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tlqXj2dS2tpbWY1_LRUfFA=s800" width="800" height="251" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-341946" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341941, 341944, 341942, 341936, 341939, 341926, 341930, 341929, 341928, 341932, 341927, 341931, 341938, 341935, 341934, 341933, 341940, 341943, 341947, 341945, 341948"></div>

Ford EcoSport: лучше гор — только город

Ford EcoSport: от 699 000 руб.

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSXn5G3XJGIsCAtzLbB_5A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_011.jpg" class=" imp-image-341856" />
 <div class="caption">
 Jeep Renegade. Производство: Италия. В России с весны 2015 года. Цена в Европе от 20 000 евро.
 </div>
 Каких-то пять лет назад «Джип» ежегодно продавал во всем мире вдвое меньше автомобилей, чем в 2013‑м, когда удалось реализовать 53 500 штук. Успехом американцы обязаны итальянцам: марку «Джип» в 2009 году приобрел концерн «Фиат». Стоит ли удивляться появлению «Джипов», сконструированных на базе европейских машин? 
 <h2>ОТВЕРГАЮЩИЙ СТРАХ</h2> На волне успеха итало-американский тандем вознамерился покорить рынки ста стран мира одной-единственной моделью. Так амбициозно началась история младшего вседорожника семейства «Джип». Формально в основе «Ренегейда» лежит 
 <a href="/content/news/682597-fiat-podgotovil-vnedorozhnyj-500l-dlya-serferov/">платформа компактвэна «Фиат‑500L»</a>. Итальянский «Джип»? С малокубатурными турбомоторами? Все это вызывало в душе противоречивые чувства. Но дорогу на полигон «Фиата» в местечке Балокко, под Миланом, я коротал за пресс-релизом о «Ренегейде», и недоверие потихоньку сменялось осторожным любопытством.
 Ведь, если разобраться, у «пятисотого» 
 <a href="/content/articles/713751-test-drajv-samogo-kompaktnogo-jeep-video/">новый «Джип»</a> скопировал не так уж много. Во‑первых, у «Ренегейда» новая структура кузова. Изменена вся передняя силовая часть, во многих местах увеличена жесткость. Во‑вторых, применена полностью новая задняя подвеска «Мак-Ферсон», а передняя, этого же типа, – усилена. В‑третьих, предусмотрены двигатели, которые «пятисотому» и не снились.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVl4X78OVG7wn_S6gUC2Ag=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341862" />
  
 Наконец… Вы просто посмотрите на него: какая стильная «упаковка»! Перепетый на современный мотив профиль прадеда «Виллиса» с характерными трапециями колесных арок не спутать ни с чем при дневном свете. Крестики в задних фонарях (это стилизация под ребра жесткости на канистре времен Второй мировой) узнаете даже в темноте. Смело, броско, самобытно! 
 <h2>МЯТЕЖНЫЕ ГЕНЫ</h2> На полигоне мне повезло ухватить один из самых ярких в прямом и переносном смысле экземпляров – рыжий «Ренегейд» в исполнении «Трейлхок» (Trailhawk). Это самая мощная и наиболее «проходимая» версия, которую предлагают с 2,4‑литровым бензиновым мотором «Тайгершарк Мультиэйр» (Tigershark MultiAir; 185 л.с.) или с 2‑литровым турбодизелем «Мультиджет II» (MultiJet II; 170 л.с.). У меня в кармане ключ от дизельной модификации.
 «Трейлхок» радикально отличается от машин в комплектациях «Спорт», «Лонджитьюд» и «Лимитед». Прежде всего геометрической проходимостью: клиренс увеличен с базовых 175 до 210 мм, углы въезда и съезда составляют 30 и 34° соответственно (против 18 и 30° у переднеприводных машин), а угол рампы достигает 24° против 21°.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v2UXWjNAQBqGH9gDREtcMg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Одна из американских горок полигона в Балокко. Для «Ренегейда» это семечки.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_041.jpg" class=" imp-image-341859" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <a href="/events/mas/page/696591-mmas-2014-jeep-renegade/">И трансмиссия здесь другая.</a> В приводе задних колес – многодисковая муфта. Но у «Трейлхока» полный привод называется «Эктив Драйв Лоу» (Active Drive Low). По сравнению с менее продвинутой базовой версией «Эктив Драйв» здесь иные настройки: в обычных дорожных условиях 9-ступенчатый «автомат» ZF задействует на старте вторую передачу, а первая играет роль понижающей – ее водитель включает принудительно.
 Кроме того, в электронной системе тягового контроля «селек-террейн» (Selec-Terrain) к режимам «авто», «снег», «песок» и «грязь» у «Трейлхока» добавлены «камни», а также система спуска с горы.
 Но к черту теорию, за руль! 
 <h2>ДОРОЖНЫЙ НОНКОНФОРМИСТ</h2> Прыгаю в кресло, попутно обращая внимание на то, что водительская дверь распахивается практически на прямой угол. Удобно! С места водителя ни за что не скажешь, что сидишь в машине длиной чуть более четырех метров. Сиденье с большим диапазоном продольной регулировки позволяет устроиться здесь и мужчине ростом выше среднего. Перед глазами огромный цветной монитор, поджатый аналоговым спидометром и тахометром в симпатичных окантовках. Передняя панель из приятного на вид и мягкого на ощупь пластика довершает портрет зрелого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IzNfPm_4rJpiVw31V7uLQQ=s800" width="800" height="582" layout="responsive" /><figcaption>Ход передней подвески «Трейлхока» – 170 мм, а задней – 205 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_06.jpg" class=" imp-image-341857" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 И вновь я, как мальчишка, радуюсь мелочам – горделивой надписи Since 1941 над центральным дисплеем; рыжей «грязевой» кляксе, брошенной на тахометр дизайнером-хулиганом; нагло торчащему рельефному капоту. Он – сама харизма!
 Окрестности Балокко – это сонная деревенская пастораль. «Ренегейд» размеренно плывет между цветущими полями, игнорируя небольшие неровности дороги. Маленький «Джип» охотно слушается умеренно тяжелого руля и кренится ровно настолько, чтобы я не забыл, что управляю не легковушкой. Намек остался без внимания? Система стабилизации резко осадит «Ренегейд», если почувствует даже минимальное скольжение задней оси.
 Впереди замаячил старенький «Фиат-Панда», хозяин которого пилотирует свой рыдван словно в послеобеденном сне. Короткий взгляд в огромное зеркало заднего вида (тут нет-нет да и пронесется шальная полигоновская «Альфа Ромео») – и резвый обгон. Очень неплохо! Мощности дизеля хватает для резкого броска. Понравилась и работа девятиступенчатой коробки: она не бьет рекордов скорострельности, зато логично переходит на оптимальную передачу, когда едешь напористо, и резво убегает вверх ради экономии пары капель тяжелого топлива, если сбросить газ.
 И я сбросил. Стрелка тахометра улеглась на отметке в полторы тысячи оборотов, и в салоне стало непривычно тихо. А ведь он едет по-взрослому!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XLjGSecQv9MxCYnzshKt8w=s800" width="800" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Вариантов исполнения интерьера несколько. Этот – самый хипповый в комплектации «Трейлхок».
В зависимости от двигателя трансмиссий четыре: пяти- и шестиступенчатая механические, шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями DDCT и девятиступенчатый автомат.
</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_07.jpg" class=" imp-image-341866" />
 <div class="caption">
 Вариантов исполнения интерьера несколько. Этот – самый хипповый в комплектации «Трейлхок».
 В зависимости от двигателя трансмиссий четыре: 5- и 6-ступенчатая механические, 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DDCT и 9-ступенчатый «автомат».
 </div>
   
 <h2>БУНТАРСКИЙ НРАВ</h2> «Benvenuti ragazzi!» – улыбчивый служитель полигона по-свойски приветствовал наш экипаж у въезда на внедорожную территорию. Контроллер «селек-террейна» перевожу в положение «камни». И – вперед!
 Увы, многие искусственные препятствия закрыты: организаторы осторожничают. Знают, что от нашего брата можно ждать чего угодно. Ни тебе грязевой ванны, ни возможности оценить предел опрокидывания… Но и те участки, что оставили нам на растерзание, обещали веселое приключение.
 Прежде всего, отмечаю непробиваемость подвески и вибростойкость. Даже по тропе, усыпанной камнями размером с кулак, «Ренегейд» катит на приличной скорости, не лязгая стойками. Лишь однажды подвеска сработала на отбой, – но так безжалостно здесь, честное слово, не помчал бы ни один реальный владелец «Джипа».
 А это что за «лестница в небо»? Капот упирается в подъем. Где он заканчивается, я не вижу – обзор загораживает крыша. Семьдесят процентов, что равносильно 35º! Круче, чем эскалатор в метро. Вот где пригодится пониженная первая с передаточным отношением 4,71:1.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jjygwY9Aa85PvsHfjE9KPw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик – 351 л «под шторкой». Зато салон удалось сделать относительно просторным.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_12.jpg" class=" imp-image-341868" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Вцепившись в руль, я упал на спинку сиденья – мы с «Джипом» стали карабкаться на вершину. Он – уверенно, а я – нет, ведь в ветровое стекло вижу только облака. Небольшой пит-стоп наверху, выхожу полюбоваться пейзажами. Уклон такой, что ни сбежать, ни вскарабкаться сюда без машины, выпади хоть капля дождя, я ни за что не сумел бы; да и посуху это сделать сложно.
 Путь вниз преодолеваю на системе помощи спуска с горы: устанавливаю скорость 5 км/ч, бросаю педали – и «Ренегейд», похрустывая системой стабилизации, спокойно привозит меня в горизонталь. В завершение прогулки взбираюсь на бугры, позволяющие вывесить колеса. Да этот малыш и правда настоящий «Джип»! 
 <h2>ПЕРЕБЕЖЧИК</h2> Именно с комплектации «Трейлхок» и стартуют российские продажи. Пока цены не объявлены, но вряд ли они окажутся много ниже полутора миллионов рублей. Ведь компактную модель с похожими внедорожными возможностями на рынке просто не найти. «Ниссан-Джук»? «Опель-Мокка»? Не смешите!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WKDxSispxLXdB9_eMpjDGA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Трейлхок»: дорожный просвет 210 мм против 198 мм у других полноприводных версий и 175 мм у переднеприводных. </figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_13.jpg" class=" imp-image-341867" />
 <div class="caption">
 «Трейлхок»: дорожный просвет 210 мм против 198 мм у других полноприводных версий и 175 мм у переднеприводных.
 </div>
  
 И все же не торопитесь сбрасывать их со счетов, ведь «Ренегейд» предложат и в более приземленных вариантах. Отправной точкой у нас, как и в Европе, станет переднеприводный автомобиль с 1,6‑литровым атмосферником E‑torQ (110 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой». В Старом свете такая машина обойдется чуть дешевле 20 000 евро. А в рублях у нас? Следите за сводками с валютного рынка…
 По предварительной информации, нам предложат еще две версии: переднеприводную с 1,4‑литровым турбомотором «Мультиэйр 2» (MultiAir2; 140 л.с.) и 6-ступенчатым роботом, а также полноприводную с 9-ступенчатым «автоматом» и тем же двигателем, но форсированным до 170 л.с. Дизели – в отдаленной перспективе.
 Мне удалось коротко проехаться на 140‑сильном переднеприводном «Джипе», и он, бесспорно, неплох, хоть и растерял изрядную долю шарма и динамики. На внедорожный участок меня на этом ренегате вообще не пустили. Прощайте, буераки?
 Переживем зиму. А уж в мае, когда «Ренегейд» ступит на отечественную землю, мы найдем способ искупать по самые красивые глаза не только боевую модификацию! 
 ПЛЮС: в версии «Трейлхок» ему нет равных в классе по проходимости! 
 МИНУС: переднеприводные машины беспомощны на бездорожье
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341856, 341862, 341859, 341857, 341867, 341860, 341858, 341866, 341865, 341864, 341863, 341868, 341869, 341861"></div>

Тест Jeep Renegade: против веры?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Все статьи рубрики Детали