Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

На ходу – еще полбеды: хотя и слабо, теплый воздух из отопителя в салон все же попадал, а вот в пробках воцарялась в машине Арктика. Кузов как-никак железный, теплым мехом не обит…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EM-tDki9RoEi2yg5vNGXqQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11773/61915.jpg" class=" imp-image-59383" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_JyIfhPvqez4dhVAOY7ZpQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11773/61916.jpg" class=" imp-image-59384" />
 Пару раз электродвигатель все же включился, но жужжал неуверенно – это навело на мысль, что скорей всего дефект скрывается в щеточном узле. Действительно, беглая проверка наружной цепи ничего не дала – пришлось демонтировать электродвигатель с вентилятором. На «десятке» это не самая простая работа, но описана уже не раз – возвращаться к ней не будем (см. фото).
 Дальнейшее очень просто. Отверткой немного приподняли дроссель, щетка освободилась, и мотор заработал как положено. Осталось все собрать – морока, конечно… Но и менять мотор не легче! К тому же новый, из магазина, мотор в свете последних технологических достижений – настоящий кот в мешке: кто знает, долго ли протянет? А родной мы проверили: обмотка вряд ли подведет, щетки тоже. Выходит, не только в сэкономленных деньгах счастье. Уверенность в машине – великая вещь!

Косичка

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Причем если за первую половину прошлого года на зарубежных рынках продали 326 тысяч машин, то за половину этого уже 435 тысяч – 41% всех изготовленных. Темпы впечатляют – даже на «сдувающемся» европейском рынке рост продаж на 28%, в России, где продано 18 тыс. машин, – 50%, в целом – на 45%! Планы у 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> наполеоновские – в 2006-м экспортировать миллион (!) автомобилей. Значит, нужны новые модели. Премьера этого лета –« 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>».
 
 СДЕЛАНО ДЛЯ ЕВРОПЫ
 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> открыла во Франкфурте европейскую штаб-квартиру и даже дизайнерский центр. К концу следующего года в Словакии появится завод 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> на 300 тысяч машин в год. Его строительство обойдется более чем в миллиард евро. Все это необходимо фирме, чтобы развивать успех на рынках Старого Света. А какой автомобиль нужен европейцу?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZSjDEw8UkznWbkze83jug" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60480.jpg" class=" imp-image-58403" />
 По мнению маркетологов 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, во-первых, с ярким и запоминающимся дизайном. Во-вторых, со спортивным и азартным характером. В-третьих, практичный, комфортабельный и просторный. Безопасность и экологичность, само собой разумеются. Евро IV – пожалуйста; на тестах EuroNCAP «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» должен получить четыре звезды за фронтальный и боковой удары и три за «бережное отношение» к пешеходам. Добьется ли новичок таких результатов, скоро увидим. А пока приступим к выбору «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>».
 
 ЛУЧШЕ – БОЛЬШЕ И ЛУЧШЕ! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Quee6_GN2WUH0orHUmqNoQ" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60482.jpg" class=" imp-image-58399" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zrw2OOjqUKKF-xbpeL89nw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60483.jpg" class=" imp-image-58402" />
 Итак, седан или хэтчбек? Раньше они были одинаковой длины. Теперь хэтчбек, как полагается в Европе, почти лишен заднего свеса и на 250 мм короче седана.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYzQ2fjTdOmEZrAMoJJ74Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60486.jpg" class=" imp-image-58397" />
 В общем, и прежний «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» не был тесным, однако преемник явно просторнее. По утверждению инженеров 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, все значимые размеры салона больше минимум на 2, максимум на 83 мм. Звучит, может, не очень убедительно, но на самом деле разница даже в 20 мм хорошо заметна. Уверяют, что « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» просторнее «Фольксвагена-Поло», «Форда-Фиеста», «Опеля-Корса» и «Шкоды-Фабия» – за водителем ростом 190 см комфортно поместится 185-сантиметровый пассажир. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и наклону подушки удобно для людей разного роста и комплекции. Спинка хорошо поддерживает тело в поворотах, подушка не мешает посадке, хотя высокие жаловались: коротковата. Руль, в отличие от многих конкурентов, регулируется только по наклону, но неудобства не ощущаешь – поза водителя подобрана очень удачно. Тянуться не приходится ни к переключателям, ни за рычагом коробки передач. Разве что к прикуривателю, но с вредными привычками сегодня принято бороться… Кстати, рядом с ним дополнительное гнездо питания – мало ли что придется подключить.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_1EGsY-vQAKl7XgqXxAmQw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60487.jpg" class=" imp-image-58394" />
 Экскурсия в багажник порадовала – под полом полноразмерная запаска, и даже на литом диске. Никаких тюбиков с клеем, надежнее лишнего колеса ничего пока не придумали. Впечатляет перечень размерностей шин для «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»: от скромных 175/70R14 до эффектных 205/45R16. Кстати, тестовые машины обуты в «умеренные» шины 185/65R14 и 195/55R15. Разницу ощутить легко: на покрышках с более высоким профилем куда комфортнее катить даже по гладким дорожкам парижских предместий.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z8yZTRazl77RGipX0kaAEA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60484.jpg" class=" imp-image-58401" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbGhXj_heL2kRi-DUSV0Ag" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60485.jpg" class=" imp-image-58396" />
 Следующая «остановка» под капотом. Здесь возможны три варианта: бензиновые моторы 1,4 и 1,6 л (старший с изменяемыми фазами газораспределения) и 1,5-литровый турбодизель с регулируемой турбиной. Последний отличается очень внушительными показателями: 110 л.с. и 235 Н.м. Но довольно ходить вокруг и около.
 
 
 
 
 НА СЛУХ И НА ОЩУПЬ
 Тест-драйв « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» – северо-восточнее от Парижа, в провинции с не располагающим к вождению названием Шампань. Продукцию местных тружеников села мы продегустируем позже. А пока – глоток «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>»: голубой хэтчбек с бензиновым мотором 1,6 л и механической коробкой передач.
 
 Когда регулировок сиденья немного, устроиться недолго. Подгоняю руль и зеркала: искать кнопки и клавиши не пришлось. Богато отделанный салон в комплектации EX приметен не только двухцветным оформлением, но и кожаной оплеткой руля. Придраться к ней можно – внутренний шов грубоват. Но ведь не «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>»!
 Педаль сцепления с большим ходом, малым усилием и низкой информативностью. Привод, кстати, гидравлический. Возможно, с такой хорошо обучать вождению. Но тем, кто учился переключать передачи 20 лет назад, хочется меньших перемещений и «внятного» троганья. Впрочем, привыкнуть несложно – просто не надо торопиться. Тем более что мотор неплохо тянет с самых «низов» и легко везет со скоростью 50 км/ч на пятой передаче. Кстати, передачи «короткие»: при 100 км/ч на пятой – уже 3000 об/мин. А выше 3500 у двигателя пробуждается громкий голос. На высокой скорости он тонет в общем шумовом фоне, а вот при интенсивном разгоне мотор не дает о себе забыть. Но по сравнению с прежним «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» все-таки лучше: готов поверить в обещанные 5 дБ снижения внутреннего шума.
 Узкие извилистые дорожки не смущают. В меру острый руль (три оборота от упора до упора) радует небольшим усилием, при этом обеспечивает неплохую связь с дорогой. На свободных круговых развязках немного «похулиганим»: ограниченная правилами скорость явно выше той, на которой можно описать круг. Но здесь четко видно: «игривость» « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» распространяется только на штатные режимы движения. Попытка втянуть его в слишком тесный поворот, прибавляя газу, приводит к вывешиванию внутреннего колеса. Тяга на колесах, разумеется, пропадает, машина начинает равномерно скользить наружу, быстро теряя скорость. Безопасно, но вовсе не азартно. Жесткая короткоходная подвеска не дает «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» раскачиваться и «раздумывать» над каждой командой водителя, но позволяет реализовать высокие сцепные качества низкопрофильных шин.
 Следующий – седан с таким же двигателем. Поведением на дороге он отличается несильно, разве что мелкие неровности переносит гораздо спокойнее. Впрочем, во многом это заслуга шин. Надежда, что седан тише хэтчбека, не оправдалась – все примерно так же.
 А теперь – «дефицитный» на тест-драйве двигатель 1,4 л. На первый взгляд с ним «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» почти не утратил динамики. Передаточные числа коробки и главная передача такие же, это подтверждают показания спидометра и тахометра. Удачный мотор – почти не проигрывает «старшему» на низких оборотах, более заметно уступает лишь в разгоне после 4500 об/мин. Однако заметить это не так просто, если сразу не пересесть из одной машины в другую.
 На «сладкое» – турбодизель. Кстати, для активного водителя он гораздо интереснее бензинового, а его экономичность – неплохой бонус. Двигатель полностью оправдывает ожидания и предлагает несвойственное малолитражкам ускорение в диапазоне от 1700 до 4000 об/мин. При этом даже «чугунные» правые ноги журналистов не смогли загнать средний расход топлива выше 8 л/100 км. Шум и вибрации подавлены, как восстание на Сенатской площади. Увы, в России « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» с дизелем, вероятно, не появится – цена высока.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8cKkzWhxJtDAwz6ytCVLQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60481.jpg" class=" imp-image-58400" />
 Нет сомнений: на европейском рынке новый « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» ждет успешное будущее, и планы продать в Европе в первый год 40 тысяч автомобилей выглядят даже скромными. Судьба « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» в России видится не столь радужной – для «корейца» явно дороговат. Предварительная цена базовой комплектации 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> с двигателем 1,4 л и механической коробкой передач приближается к 14 тыс. долларов. Собирать машину на российских предприятиях пока не планируют, адаптировать подвеску, кстати, тоже. Факт, однако, что новый « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» – большой шаг вперед по сравнению с тем, что наматывает километры в редакционном парке. Кстати, сборка предыдущей модели в Калининграде уже прекращена… 
 
 «ЗА ЛУЧШИЕ В КЛАССЕ ПОКАЗАТЕЛИ!» 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g6YjkA_PtxrdpVuFT_l6Tw" width="177" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/11639/60489.jpg" class=" imp-image-58398" />
 В недорогом автомобиле стоимость двигателя весома, потому в европейском В-классе немногие позволяют себе внедрять новые моторы. « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» обзавелся двумя основательно модернизированными бензиновыми двигателями.
 1,4-литровый агрегат мощностью 97 л. с. не имеет ничего общего с моторами прежнего «
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». Скорее он родственник 16-клапанному агрегату « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» с уменьшенным ходом поршня. Новая система рециркуляции позволила ему вписаться в нормативы Евро IV и при этом, по утверждению «КИА моторс», быть на 17,5% мощнее одноклассников.
 1,6-литровый двигатель также имеет «унифицированного» предка «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», но оснащен регулированием фаз газораспределения, благодаря чему может похвастать не только высокой мощностью (110 л. с.), но и очень удобным для водителя распределением крутящего момента по оборотам.
 Оба мотора – с обычной дроссельной заслонкой без электропривода и отличаются «живым» характером.

Презентация KIO Rio. Лицом на запад

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Крючков Вадим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_skXDSBD20Z4Rgs79PKqng" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60417.jpg" class=" imp-image-58340" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3PUyR_ubIB9LAikg8YMLdg" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60418.jpg" class=" imp-image-58341" />
 Новая «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» на первый взгляд не исключение. Целевая группа потребителей – мужчины и женщины старше 35 лет. Им и предназначены 45 емкостей для багажа и мелочевки, масса вариантов трансформации пяти- или семиместного салона, две боковые сдвижные двери. Последнее, кстати, сделано впервые на многофункциональных автомобилях сегмента С. И вдруг среди обилия деловой информации глаз выхватил несвойственные для подобных аппаратов сочетания «удовольствие от вождения» и «азартная управляемость». В самом деле?
 
 ШУСТРЫЙ ТИХОНЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EZHQ9R1es3jSnUshYiBYcQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60419.jpg" class=" imp-image-58338" />
 Убежден, рабочее место понравится почти каждому, кто окажется за рулем «Мазды-5». Здесь настолько удобно и уютно, что мелкие недостатки приходится буквально выискивать. Я нашел всего два. Рукоятку для регулировки наклона спинки втиснули слева в щель между кузовом и сиденьем, правая нога рослого человека задевает центральную консоль. Остальное – сплошь положительные эмоции, которых прибавляется, едва автомобиль начинает движение.
 «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» с двухлитровым бензиновым двигателем в 145 л. с. разгоняется весьма шустро. Причем, перебирая передачи, обращаешь внимание на толково спроектированный педальный узел и по-спортивному короткоходный рычаг коробки передач. Механизм переключения настолько хорош, что был бы уместен не только на семейном вэне, но и в кокпите какого-нибудь породистого родстера. То же можно сказать и о коробке в целом. Передаточные числа сближены, и активному водителю это не может не нравиться. В ходе быстрого разгона весьма впечатляет акустический комфорт: до 4000 об/мин звука двигателя в салоне почти не слышно! И лишь за этой отметкой ненавязчивый голос мотора усладит ухо водителя. Рост скорости не сопровождается навязчивым свистом ветра. Аэродинамические шумы начинают выделяться из общего фона, когда едешь быстрее 130 км/ч: неплохое достижение для высокого мини-вэна. Закрывая тему, отмечу, что для подавления вибраций и гула в «Мазде» предпринят целый комплекс мер, включая новейшие шумопоглощающие материалы. Машина вполне достойна отдельной премии в номинации «тихоня».
 На загородной магистрали «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» уверенно держится в потоке – крейсерские 120–130 км/ч для нее не проблема. А если нужно поднажать, смело перестраивайтесь в левый ряд автобана. Автомобиль вполне адекватно отреагирует на педаль газа. Скорость за 180 км/ч «транспортному средству практичных людей» тоже по плечу. Надо лишь учитывать, что высокий кузов реагирует на порывы ветра более нервно, чем легковушка.
 На узких городских улочках и серпантине горной дороги «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» снова демонстрирует набор положительных качеств. Прежде всего отмечу хорошую обзорность. Современные автомобили, особенно однообъемники с широкими передними стойками кузова нередко доставляют водителю неудобства. Приходится вытягивать шею, чтобы убедиться, не скрывают ли стойки какое-нибудь препятствие на дороге. «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» этого недостатка лишена. Еще один плюс – неплохая, даже по легковым меркам, управляемость. Мини-вэн не назовешь чрезмерно валким, но при этом подвески достаточно энергоемки. Добавьте сюда чувствительное и острое рулевое управление (от упора до упора всего 2,9 оборота баранки). Кстати, оно весьма любопытной конструкции. Электрогидравлический усилитель «Мазды-5» отличается от традиционной гидравлики тем, что насос приводится электродвигателем. Естественно, на высоких скоростях производительность насоса уменьшается, чтобы на руле появилось усилие, необходимое для «чувства» автомобиля. На малых же скоростях степень усиления увеличивается, чтобы облегчить маневрирование и парковку.
 Коротко о модификации с бензиновым двигателем 1,8 л. Благодаря иным передаточным числам коробки передач «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» с мотором послабее почти не проигрывает двухлитровой родственнице при разгоне на первых трех передачах. А вот на четвертой и пятой различия заметны – отклик на нажатие педали газа уже не столь живой. Мотор 1,8 л слышен в салоне отчетливее. В городе приходится деликатнее включать сцепление, трогаясь с места, и чаще пользоваться первой передачей – при попытке ехать внатяг на второй ощутимы небольшие подергивания. Что касается максимальной скорости, то планку в 180 км/ч машина берет без проблем.
 
 ПОЛНАЯ ЧАША
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZMkFHgFeWmqLbIyz37AYKQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60420.jpg" class=" imp-image-58339" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zscZOzhlCJQWO5B_TK3Utg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60421.jpg" class=" imp-image-58336" />
 Перечислить все возможности трансформации салона с его уникальными сиденьями karakuri автор не в силах. Даже в фирменном проспекте слов не нашлось – их заменил пухлый альбом с фотографиями. Отмечу лишь, что во главе угла – простота совершения тех или иных действий. Отыскивать невидимые кнопки и потаенные рычажки не придется: на самом видном месте у каждого сиденья есть ремешок-петелька. Стоит потянуть – дальше все происходит как бы само собой, причем снимать подголовники и ремни безопасности не требуется.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Y6YIBnKB6njtzh4ECFeWQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60422.jpg" class=" imp-image-58337" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/plB3t8ix4ik0-eyw9XXo9w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60424.jpg" class=" imp-image-58335" />
 Автомобиль предлагают в пяти- или семиместном варианте. Третий ряд вполне полноценный. А вот в откидном месте второго ряда есть доля лукавства. Взрослому, а тем более крупному человеку, там будет очень тесно. Поэтому наиболее точным обозначением комплектаций было бы 4+1 и 6+1, где «1», в общем-то, детское место. Помимо упомянутых в самом начале 45 емкостей для мелочевки, в «Мазде» есть 10 подстаканников, перчаточный ящик объемом 11 литров, держатели для бутылок в дверях и отделение для компакт-дисков. Багажник как таковой, когда все семь сидений на месте, невелик – 112 литров. Но его можно увеличить и до 426, и до 857 и до 1566 л! Стартовый показатель для багажного отделения пятиместной модификации – 538 л. Захочется увеличить – дергайте за петельки…
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QeSzUtz3UeN0sxpFjBU2zQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60426.jpg" class=" imp-image-58333" />
 Всем хорош салон «Мазды-5», если бы не один весьма существенный для нашего рынка недостаток. В нишу под плоским полом багажника полноценное запасное колесо не умещается. Приходится довольствоваться «докаткой».
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdnGBRyupfap8yrX7oeWzQ" width="218" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60427.jpg" class=" imp-image-58331" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fmwj0_4zV-nl4gIxaE5X8w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/11632/60425.jpg" class=" imp-image-58332" />
 Поставки компакт-вэна в нашу страну начнутся после нового года. А цена машины обещает быть привлекательной: немногим более 20 тыс. долларов в минимальной комплектации.

Эмоции от трансформера

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПРОЛОГ
 Рядом со мной на стоп-линии застыл черный седан представительского класса. Водителя явно раззадорил вполне обычный с виду хэтчбек, неожиданно обставивший его на предыдущем светофоре. Зеленый! Первые метры машины проходят бок о бок. Первая передача – обороты перешагивают 5500, и вдруг мотор словно взрывается мощнейшим подхватом, а стрелка тахометра в мгновение ока подскакивает до 8500 об/мин. Взрыв повторяется на второй передаче, и вот уже соперник с досадой сверкает фарами в зеркалах заднего вида «японца», в четыре раза более дешевого...
 Я не забуду эти ощущения, подаренные мне «Хондой-Сивик» лет семь назад, когда в строю стояло шестое поколение модели во главе с культовым VTI. Тем самым оборотнем, сочетавшим удобный в повседневной езде салон, комфортные подвески и бешеный 1,6-литровый безнаддувный мотор мощностью 160 л. с. Сейчас за хорошие экземпляры последних лет выпуска просят 15 000 долларов.
 Современная альтернатива – 200-сильный трехдверный Type-R, но он дорог и не слишком удобен для поездок на работу. Массовые же «сивики» седьмого поколения совсем другие: более просторные, тихие и… ничем не примечательные. Прощай, драйв… Неужели «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» отказалась от спортивных амбиций? Как утверждают ученые, гены передаются через поколение. Может, очередной «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» – тот самый случай?
 
 ПОПЫТКА НОМЕР ВОСЕМЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFR8T2qgW4-g_PL75EkkgQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60448.jpg" class=" imp-image-58369" />
 «Новый «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» можно охарактеризовать в нескольких словах как первосортный, персональный, спортивный», – заявил на презентации восьмого поколения машины главный инженер Шоджи Акаоги. Глядя на сверкающий графитовыми боками автомобиль, его создателю хочется поверить на слово. Когда весной «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» показала прототип в Женеве, мало кто мог подумать, что серийный образец будет настолько близок к концепту. «Мы хотели, чтобы все остальные машины выглядели рядом с «Сивиком» старыми», – хитро улыбается г-н Акаоги.
 Машина действительно смотрится пришельцем из будущего: чего стоит хотя бы прозрачная секция между фарами, за которой прячутся хромированная буква «Н» и блестящие декоративные «осколки». Да и корма на редкость выразительна: двойное стекло а-ля «Мерседес С-класс Спорт Купе» или «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323С», горизонтальная полоса фонарей и треугольные стволы выпускной системы… эффектно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ySHBEX5IhQiUzTp9hTAtxQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60449.jpg" class=" imp-image-58368" />
 В профиль «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» напоминает «Альфа-Ромео» – в первую очередь благодаря спрятанной в заднюю стойку дверной ручке и высокой линии остекления. Сходство не случайно. Как рассказали журналистам, в качестве «эмоционального эталона» японцы выбрали «Альфа-Ромео 146», а по комфорту и ездовым качествам… « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>»! Неожиданное откровение. Жаль, попробовать «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» на ходу нам не дали, пообещав пригласить на тест-драйв осенью. В салон-то хоть можно заглянуть?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_3JNz4af1RcQFDgE-eUdQ" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60450.jpg" class=" imp-image-58367" />
 Да, такого видеть еще не доводилось! Вспоминаю слова дизайнеров: «Панель приборов разделена на две отдельные зоны». Действительно, прямо перед глазами на привычном месте козырек, под которым ровно посередине огромный «объемный» тахометр. Центральная его часть отдана дисплею бортового компьютера, вспыхивающему оранжевыми предупредительными надписями или синими – информационными. Рядом одометр, указатель температуры.
 
 Почти у самого стекла панель изгибается в другой козырек: здесь крупный аналоговый спидометр и индикатор оптимальной частоты вращения коленвала, справа – эконометр. Как уверяют инженеры, при таком расположении спидометра водитель гораздо меньше отвлекается от дороги, поскольку фокусировать взгляд на нем проще. Причем коллеги самого разного роста спокойно усаживались за рулем так, чтобы видеть обе комбинации приборов.
 Стоило достать камеру и прицелиться на панель, как рядом возник вежливый менеджер. Извинившись, он попросил не снимать: «О качестве отделки судить пока рано, это предсерийный образец». Могли бы и не скромничать! Пластиковые детали подогнаны безупречно, двери словно прилипают к замкам, приятно чмокая в проеме. Из деталей, знакомых по другим «хондам», пожалуй, лишь прикуриватель да плафон освещения салона – никакой унификации! Вообще «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» выглядит дороже большинства одноклассников. Интересно, скажется ли это на цене автомобиля? Маркетологи разводят руками: «Точные цифры надеемся объявить на автосалоне во Франкфурте».
 
 ПОЕХАЛИ? 
 Как вы уже поняли, первое знакомство с «Сивиком» оказалось чисто протокольным. Разговоры с инженерами особой ясности не внесли. Действительно ли «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» вновь обрел дух автомобиля для водителя? Вопрос спорный. Возьмем, к примеру, двигатели: их предусмотрено три, причем базовый – объемом 1,4 л и мощностью 83 л. с., как на городском компакте «Хонда-Джаз». Боюсь, для потяжелевшего «Сивика» этого маловато! А покупать стильный автомобиль с динамичной внешностью для передвижения в темпе черепахи… как-то нелогично.
 С другой стороны, новейший бензиновый 140-сильный мотор объемом 1,8 л обещает по части динамики положить на лопатки многих 2-литровых конкурентов, а расход топлива с ним ненамного больше, чем у 1,4-литрового собрата! Вероятно, «слабую» версию в России продавать не будут. Неведома и судьба 2,2-литровой дизельной машины. Этот мотор устанавливают на «
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Аккорд</a>», СR-V и 
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">FR-V</a>, но в Россию официальные дилеры дизельных не завозят. При такой же мощности, как и у 1,8-литрового двигателя, дизель развивает момент вдвое больший. Только традиционного для «Хонды» оборотистого характера у него нет и в помине.
 Необычная картина и с коробками передач. На «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» будут ставить 6-ступенчатые механические трансмиссии, классическую и автоматизированную. Субъективно ходы чистой «механики», рычагом которой удалось поработать, расположены слишком близко. Не перепутать бы при активной езде третью с пятой или четвертую с шестой!
 Но самый большой сюрприз преподнесли подвески. То, что спереди машина оборудована привычным по прошлому поколению «Мак-Ферсоном», никого особо не удивило. А вот обнаружить сзади упругую балку, пожалуй, не ожидал никто. И хотя журналистов уверяли, что эта простая конструкция выполнена с применением высоких технологий и работает на дороге не хуже, чем многорычажные подвески «сивиков» 10-летней давности – поверить на слово было уже не так просто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ggGTt451NkFYBzX128D-dQ" width="179" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/11635/60455.jpg" class=" imp-image-58364" />
 Впрочем, это лишь предположения. Подождем до осеннего тест-драйва – и тогда посмотрим, правы ли генетики в своей теории. 
 «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» – символ успеха «Хонды». За 33-летнюю историю модели выпущено и продано более 16 млн. экземпляров – около 30% от общего объема продаж марки за эти годы. В настоящий момент «сивики» выпускают в 11 и продают в 160 странах мира. Хэтчбек восьмого поколения разработан специально для европейского рынка, его производство организовано в английском городе Свиндон. В начале будущего года дебютируют седан и трехдверная версия «Сивика» для других рынков, в первую очередь Северной Америки.

Honda Civic. Генетический код

Новости

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

В центре Москвы к 2010 году планируется построить около 40 подземных парковок для автотранспорта. 
 Президенты компаний «Пежо-Ситроен» и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» подписали в Париже договор о совместном производстве новых семиместных вседорожников. Их выпуск в количестве 30 тысяч запланирован в Японии на 2007 год. В этом же году на Женевском салоне ожидается их дебют. 
 Фирма «Вистеон» запустила в Керпене (Германия) мощнейший климатический стенд, в канале которого автомобиль можно продувать воздушным потоком со скоростью 225 км/ч при температурах от -40 до +55°С и влажности от 10 до 95%. Подопытное авто размещается на барабанах, способных «поглотить» мощность до 235 кВт. 
 В музее 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на глазах у посетителей приступили к сборке модели «2002» – одного из немецких культовых автомобилей 70-х годов прошлого века. Основой «реплики» стал чудом сохранившийся кузов. Остальные детали пришлось искать на автосвалках или изготавливать по оригинальным чертежам.
 Глава ГУВД Москвы Владимир Пронин запретил снимать госномера с автомобилей в качестве административного наказания. В то же время ГУВД ужесточает борьбу с теми, кто ездит без номеров. Таких будут доставлять в ОВД, проверять через уголовный розыск, вплоть до снятия отпечатков пальцев. 
 Воздух Пекина к Олимпиаде должен стать чистым – такую задачу поставило правительство страны. На городские линии выйдут автобусы, работающие на водороде. Три первые ласточки марки «Мерседес-Бенц Цитаро» уже переданы в КНР для испытаний. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kQzgV2CX5zmY_vgdQkEmxg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/11629/60372.jpg" class=" imp-image-58289" />
 Начиная со второй половины июля московские автовладельцы, регистрирующие свои автомобили, получают государственные номера с новым региональным кодом – «177». Как сообщили в ГИБДД столицы, это вызвано тем, что подходят к концу регистрационные знаки с кодом «97». Еще раньше закончились те, что имели коды «77» и «99». Число автомобилей в Москве растет на 500 штук в день! 
 Минэкономразвития РФ собирается продать в 2006 году госпакет акций Камского автомобильного завода (это 34,01% акций КамАЗа). 
 Китайская компания 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> в сотрудничестве с екатеринбургской фирмой ДДТ и АО «Бийский котельный завод» приступила к сборке в Бийске вседорожников «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» из китайских комплектующих. Первые собранные здесь автомобили уже появились в автосалонах Екатеринбурга.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWRjQo_oBFC2-IetCOYsiA" width="420" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/11629/60373.jpg" class=" imp-image-58283" />
 Фанатам «Смарта» известна гоночная версия «Родстер V6 битурбо» с мотором, развивающим 170 л. с. Но автомобиль не имеет допуска на дороги общего пользования. Фирма «Брабус» исправила положение: выпустила 50 экземпляров «Смарт Родстер-Купе Рэйсинг Эдишн», до мелочей повторяющий «Битурбо», но с обычным форсированным до 90 л. с. двигателем. Пусть не удивляет правый руль – машины предназначены для английских денди.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6TGSUEftvgZewZHCGAcLuw" width="450" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/11629/60374.jpg" class=" imp-image-58284" />
 С конвейера завода в Зиндельфингене сошел последний «Мерседес-Бенц» S-класса в кузове 220-й серии. Он отправится к своему хозяину в США и, возможно, со временем будет продан на каком-нибудь аукционе раритетов по заоблачной цене. 
 Евросоюз выделил грант в 10 млн. евро на создание переходов для жаб и лягушек через международную трассу Киев – западная граница в Яворовском районе Львовской области. Здесь они во время миграции к местам нереста тысячами гибнут под колесами.
 В Китае в 2005 году будет произведено 5,5 млн. автомобилей, из них около 2,5 млн. легковых. Эти данные приводятся в докладе Китайской ассоциации автомобильной промышленности. В январе-июне в КНР было выпущено в общей сложности 3,03 млн. автомобилей (включая 1,34 млн. легковых), что превышает показатели за аналогичный период прошлого года соответственно на 6,5 и 5,2%. 
 В конце августа из Шанхая стартует пробег двух «Феррари-612 Скальетти» под управлением команды из 15 зарубежных и 15 китайских автожурналистов. В течение 45 дней машины должны пройти 24 000 км, рекламируя себя в Поднебесной. Трасса охватывает самые отдаленные районы КНР, включая Тибет и пустыню Гоби.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tcMqL-gB_34NJXKVkN9emQ" width="640" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/11629/60376.jpg" class=" imp-image-58286" />
 Тридцать пять лет назад началось массовое производство 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> «Волга» с двигателем мощностью 98 л. с. Завод выпускал модификации такси, «скорая помощь» и милицейская, были версии с газобаллонным оборудованием и дизелем. Последний 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> номер 1 481 561 сошел с конвейера в апреле 1992 года.

Коротко

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одного

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дело в том, что тогда, в самом конце июля, никакой информации о новом поколении европейской версии «Витары» найти не удалось – везде речь шла лишь о грядущей осенней презентации в Европе…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39zqXczQ1_3lxo1PKMqTUg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60515.jpg" class=" imp-image-58437" />
 Вот она! Узнать засекреченную гостью в строю моментально состарившихся «гранд витар» не составило труда – более широкий и низкий кузов, серьезное выражение «лица»… И правда, абсолютно другая, повзрослевшая машина! «Будьте поосторожнее – мы ее пока никому не даем на тест, исключение только для вас», – напутствует менеджер, но я уже выкатываюсь за ворота.
 
 
 
 НАРОДНАЯ ЛЮБОВЬ
 Признаюсь, в такой ситуации я оказался впервые. Отправляясь в тестовую поездку за город, понятия не имел, какая начинка скрыта под сверкающим кузовом – не было ни технической характеристики, ни цен. Единственным официальным источником стал… паспорт транспортного средства, где значилось: рабочий объем двигателя 2 л, мощность 145 л.с. Остальные данные позаимствовали у праворульного аналога «Эскудо».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-V0lKvz8wXaiCHy59t2Rbg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60517.jpg" class=" imp-image-58429" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Od185RGoRlajjOXXAc-_GQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60518.jpg" class=" imp-image-58430" />
 Сидя за рулем, невольно обращаешь внимание на машины той же модели, что у тебя, не так ли? Вот и теперь: неожиданным открытием стало обилие «гранд витар» на улицах Москвы. За что автомобилисты так любят машину теперь уже предыдущего поколения? Прежде всего, пожалуй, за «взрослую» полноприводную трансмиссию и «отдельную» раму, которыми не может похвастать ни один из одноклассников. Едва распахнув дверь, сразу бросил взгляд в пространство между передними сиденьями, надеясь увидеть на привычном месте селектор раздаточной коробки, и… не нашел его. А что это тут на консоли? Эврика – отныне трансмиссией заведует вращающаяся рукоятка.
 
 Следующим этапом знакомства стал осмотр снизу. Как и следовало ожидать, полноценной рамы, как у предшественницы, здесь нет – таковы современные тенденции. Многие автопроизводители чуть лукавят, используя понятие «интегрированная рама». «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – не исключение, ведь формально кузов «Гранд Витары» несущий. Однако массивные лонжероны, стальная защита двигателя и коробки передач вселяют оптимизм. Неплохая заявка на универсальность!
 
 ШАГАЕМ ПО МОСКВЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qnkt5McfHU5VrAoIBjnwmw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60519.jpg" class=" imp-image-58431" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ed5HzNtI1IQjTysvKhytBA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60520.jpg" class=" imp-image-58432" />
 В отличие от предыдущей «Витары», нынешняя заметно тише и в целом комфортабельней. По-европейски плотные подвески позволяют чувствовать себя, словно в высокой легковушке. С ростом скорости ожидаешь заметных кренов и раскачки, но напрасно! «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» весьма охотно проходит повороты, деликатно предупреждая водителя о приближении критического режима лишь писком шин.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibVPL-BZdRSTaKlnHs43IQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60521.jpg" class=" imp-image-58433" />
 Основа хорошей управляемости – весьма жесткая подвеска, не допускающая пробоев, но охотно считающая и передающая на кузов дорожную «мелочь». Справедливости ради отметим: такое свойственно и большинству конкурентов. Вернуться на землю и почувствовать себя водителем «паркетника», притом довольно тяжелого, заставляет двигатель. Он выходит на максимальную мощность к 6000 об/мин, но лишний раз продавливать педаль в «кик-даун» не слишком хочется – после 4000 оборотов голос двигателя преобладает над остальными шумами.
 
 Увы, в тишине «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» демонстрирует весьма неторопливый разгон. Работа «автомата» тоже неидеальна: рывки ощутимы и при переводе рычага в положение «D» в начале движения, и при переключениях вверх и вниз. Впрочем, если уж так любите прохватить с ветерком, дождитесь машины с V-образным шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л мощностью 183 л.с. и пятиступенчатой автоматической коробкой.
 
 НЕ НАДО ГРЯЗИ? 
 Как гласит европейская статистика, владельцы даже серьезных вездеходов покидают асфальт и съезжают на проселок лишь несколько раз в год. Но у нас свои правила игры, при которых выражение «с места в карьер» приобретает буквальный смысл.
 Под удивленные взгляды водителей КамАЗов, выстроившихся в очередь на погрузку, мы спускаемся в песчаную воронку. Поворот ручки в положение «4H-lock», и на панели приборов вспыхивает красным пиктограмма блокировки межосевого дифференциала. «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» охотно рвется в бой, но вскоре, соскользнув задней осью, вязнет в глиняной «сгущенке». Придется просить подмогу? «4L-lock» – и мы медленно, но верно выползаем из песчаного плена даже на всесезонных покрышках «Бриджстоун-Дьюэлер».
 Не стоит забывать, что эта машина вовсе не претендует на роль УАЗа! Ее стихия в первую очередь – тот самый «паркет», то есть все-таки дорога, и лучше с покрытием, а никак не бездорожье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zEntbUru4v5ABf_KCt2MOw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60516.jpg" class=" imp-image-58436" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7oIfG6gn421Sqh6F_QVpGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60522.jpg" class=" imp-image-58434" />
 Для своего класса машина демонстрирует весьма достойную проходимость в сочетании с не менее достойным уровнем комфорта и управляемости на асфальте. Отличный рецепт для завоевания популярности! 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jXPoeY2XiuUqoMYmjV5NIg" width="264" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/11643/60523.jpg" class=" imp-image-58435" />
 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Suzuki Grand Vitara</a>
 
 Второе поколение идет на смену модели, выпускавшейся с 1998 г. Представлен под именем «Escudo» в Японии весной 2005 г. Европейский дебют машины состоится в сентябре на салоне во Франкфурте.
 
 
 
 Двигатели: 2,0 и 2,7 л (145 и 183 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая «механическая, 4- и 5-ступенчатые «автоматы». Постоянный полный привод.
 Тестовый автомобиль: 2,0 л, 145 л.с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач
 
 .
 
 РЕЗЮМЕ
 При разумной цене «
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Гранд Витара</a>» способна потеснить конкурентов благодаря новизне и удачному сочетанию практичности городского универсала с внедорожными качествами.
 + Привлекательная внешность, просторный и стильный салон, наличие блокировки дифференциала и понижающей передачи в трансмиссии, «легковая» управляемость на высоких скоростях.
 - Довольно шумный двигатель, резковатый в переключениях «автомат».

Suzuki Grand Vitara. Секретный гранд

«За рулем»

Ушла эпоха, когда мы из номера в номер писали о секретах карбюратора. Кому-то это помогло осознать, что непреодолимых задач сей прибор не преподносит – с ним они «на ты». Другие же надеялись на грядущую техническую революцию – вот придет в Россию впрыск… и избавит от проблем. Машина станет совсем малообслуживаемой да и экологически более чистой.
 Но вспомним: «гладко было на бумаге…». Впрыск по-российски принес множество новых бед, причем от прежних их отличает важная деталь: раскошеливаться за чью-то халтуру приходится все чаще и денежки выкладывать немалые. Устранять дефекты по старинке – «прочистил, продул, поехал», как правило, не удается. При этом реально сэкономить, откладывая ремонт, невозможно: бензин все дороже и его перерасход больно бьет по бюджету.
 Вот, к примеру, датчик массового расхода топлива. Очень дорогой, но отнюдь не такой же надежный. Недавно один клиент возмущался: ДМРВ не прошел и 30 тыс. км, а его сигнал при проверке достигал 1,157 В (исправный датчик при включенном зажигании должен выдать 0,996 В). Как показал опыт, сигнал в 1,016 В – это верхний предел разумно допустимого, а сигнал в 1,035 В говорит о вопиющих неполадках! Между тем многие автовладельцы, особенно из глубинки, пытаются сэкономить, оттягивая замену ДМРВ. К нам приезжали и с сигналом в 1,055 В – это когда мотор уже дергается, «троит», хлещет лишнее топливо, а что уж говорить о токсичности…
 Тут и датчик кислорода не спасет – неустойчивый сигнал ДМРВ любой лямбда-зонд сбивает с толку. Любопытно было бы услышать доводы сторонников такой «экономии».
 Другая проблема впрысковых машин – подсос воздуха во всех возможных местах после ДМРВ. Всякому понятно: не учтенный системой воздух обедняет смесь, попадающую в цилиндры, а электронный блок об этом не знает – и вот вам проблемы. «Левый» воздух иногда находит удивительные лазейки. Прикатила к нам «десятка» с неустойчивым холостым ходом. Чего только не делали, а выставить положенную токсичность все не удавалось: смесь обедненная, содержание СО ниже 0,4%, зато СН зашкаливает. Добрались даже до «мозга» ЭБУ – поднимали, сколько было возможно, коэффициент коррекции… все безрезультатно. Подвел нас, как это ни странно, опыт: меньше всего ожидали подвоха от регулятора холостого хода, а ведь виноват был как раз он. Лишний воздух проникал между корпусом и пластмассовой частью. Проливка керосином это легко подтвердила, причем жидкость, временно уплотнившая зазор, тут же позволила отрегулировать токсичность. Выбросили этот РХХ – с другим мотор заработал нормально.
 А вот пример любопытной взаимосвязи между механическим состоянием переоборудованного на газ двигателя и его форсунок. Довелось устранять сложную неисправность, когда один из клапанов двигателя 2111 оказался глубоко просажен в седло, что закончилось падением компрессии вдвое. Понятно, что к нам машина попала в состоянии почти лихорадочной тряски, с жуткой токсичностью и т. д.
 Помудрив с клапаном, седлом и толкателем (технология – за рамками сегодняшней темы), компрессию в цилиндре восстановили. Но и после этого мотор на бензине работал неважно, хотя на газе – просто отлично. Что бы вы предприняли? Конечно, проверили форсунку! И не зря: из четырех отверстий три были закоксованы. Видимо, владелец долго не обращал внимания на неполадки, а пропуски вспышек в цилиндре сказались на форсунке – копоть, смолы сделали свое дело.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iCxrrqqY7TLYXmXNiLjLTA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/11668/60744.jpg" class=" imp-image-58660" />
 Закончим «чудом», случившимся совсем недавно: обнаружили неисправность далеко не типичную. Кто не знает, что в электроцепи питания главного реле 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> есть предохранитель… И он сам, и его контакты должны быть надежными, иначе машина в лучшем случае будет дергаться, в худшем – глохнуть. Вот на это и жаловался клиент. Признаемся: локализовали неисправность не сразу. На первый взгляд все было в порядке, но почему же цепь питания то и дело прерывалась? Это понял мастер, когда заменил предохранитель новым, а прежний подверг тщательному изучению. Оказалось, даже и такая простая штука в наш век способна подвести. Шевеля «ножи» предохранителя, поняли, что цепь рвется где-то внутри. Элементарно…

«Левый»  воздух

Зря улыбаетесь: громоздкие одежда и обувь не способствуют безопасной езде, особенно на скользких зимних трассах.
 В чем же причина «немощи» некоторых отопителей? Чаще всего – в безобразном качестве деталей. Например, примитивный «непропай» перегородки, разделяющей полости входа и выхода жидкости, позволяет ей идти по короткому пути – почти не омывая сердцевину радиатора, оттого он и не работает.
 Случись подобное с батареей центрального отопления, вызывают сантехника. А нам как быть? Совсем никудышный радиатор придется заменить или отремонтировать – восстановить перегородку. Иногда полезно обновить термостат – ведь его настройки могут уйти так, что при невысокой мощности, обычной для езды по зимним дорогам, падает температура самой жидкости. В сильный мороз не повредит по старинке утеплить основной радиатор: холодный сквозняк под капотом ослабнет, от этого и в машине станет чуть теплее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ham8FISXQxUqXU-kMWqxVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/11670/60750.jpg" class=" imp-image-58666" />
 Итак, радиатор вашего отопителя – «твердый троечник». Как увеличить подачу в него горячей жидкости, не топча педаль газа? (Заметим: в теплоэнергетике двигателя ничто не «обрушится», ведь мы отберем у него лишь ту часть тепла, которую и должен расходовать полноценный отопитель.) С этой целью мы встроили в магистраль отопителя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> дополнительный насос. Купили электронасос отопителя «Газели», шланг и обычное четырехконтактное реле. За все – 650 рублей. Несложная работа отняла около часа. (Кстати, хороший латунный радиатор стоит около 900 руб., а работа по его замене от 800 руб. на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> до 2000 руб. на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ertG9TtgNCgEayG9Gl4neQ" width="586" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/11670/60751.jpg" class=" imp-image-58667" />
 Насос закрепили в моторном отсеке так, чтобы он не касался подвижных или горячих частей. Порядок работы: слили охлаждающую жидкость, отсоединили от головки блока шланг и соединили с боковым штуцером насоса (см. схему), а центральный штуцер насоса – дополнительным шлангом со штуцером головки блока. Затянув хомуты, залили охлаждающую жидкость. Электропитание насоса подключили, как показано на схеме: чтобы работал одновременно с вентилятором отопителя. На 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> провод этого вентилятора – в салоне, немного выше педали газа.
 Опробуем? Сначала хорошенько прогрели мотор. На холостом ходу перевели регулятор отопителя в третье положение. Ого! Пошел раскаленный воздух, температура жидкости немного снизилась.
 А каков эффект после остановки горячего мотора? Включив зажигание, опробовали новшество во втором, а потом и в первом положении регулятора. Здесь есть тонкость: если сразу включить первое положение, насос работать не будет – напряжения, урезанного регулятором, не хватает для срабатывания реле, а вот для удержания его достаточно.
 Вот так минут 25–30 можно согреваться в салоне, не пуская двигатель, а лишь остужая жидкость и омываемые ею детали. Конечно, никто не станет сильно выхолаживать двигатель – завести его в конце концов придется. Ведь как ни верти, а источник энергии в автомобиле – содержимое топливного бака.

Тепловой насос

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Тимкин Юрий

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Mercedes-Benz B-класса: как «Бэ» модернизировали

Mercedes-Benz В‑класса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VcgUWFh1HxH7XvKlsNAlg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_00_zimalogan_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364206" />
 Населенные пункты под названием Логан обнаружились исключительно в США: Юта, Колорадо и Огайо – во всех этих штатах нашлось по городку с нужным нам названием. Деревня Логан так вообще отыскалась в Австралии. Не доплывем.
 Молча пережив горечь внезапного поражения, решили прошерстить родные просторы: нашлась деревня Логанова, но в далекой Иркутской области.
 Снова ехать в Логаниху не хотелось. Да еще художники намекнули, что искомый пункт надо совместить с хорошим, новогодним снегом. Да чтобы недалеко от Москвы, да чтобы смотаться максимум за три дня, а то другой работы немало.
 И мы нашли подходящую натуру: Республика Марий Эл, Советский район, деревня Логанер. Всего в восьмистах километрах от столицы и в пятидесяти – от Йошкар-Олы. 
 <h3> ЛЕДЯНОЙ ДОЖДЬ</h3> Выезд из Москвы был ознаменован тягучим, сопливым туманом. Через 15 минут непрерывной работы дворников, смахивающих все эту слизь, хотелось ругаться и плакать одновременно: штатные щетки Valeo нещадно полосили, да еще с противным скрежетом древнего зубосверлильного аппарата. А ведь им и полугода нет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fMatOXi2zJN_thBMp5kIXA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ледяной дождь сурово наказывал тех, кто забыл, насколько коварна скользкая дорога.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_10_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364200" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 <a href="/content/articles/738460-shhetki-stekloochistitelya/">Поисками новых щеток</a> решили озаботиться на ближайшей приличной заправке. Там нас ждал плакат, который извещал, что бензин проверен журналом «За рулем». Сюрприз! Погрелись в лучах славы, но щеток нужного размера не нашли.
 На границе с Чувашией полил ледяной дождь. Придорожные березы с хрустом ломались от непосильной тяжести. В местах, где трасса М7 совсем узкая – по одной полосе в каждую сторону, – березы, как в старых фильмах про партизан, шлепались перед машинами, перегораживая путь.
 Мы-то еще дома переобулись в зимний Michelin, а многие соседи по потоку прохлопали «час икс» – оттого Евгений, лавируя между внезапным «лесоповалом», вспомнил боевую юность, когда гонял на раллийном хэтчбеке Citroen Saxo. За управляемость в особо сложных условиях поставили Логану пятерку.
 Пятая передача явно заточена под город: при 110–115 км/ч тахометр показывает около 3000 об/мин. Шумно, да и расход топлива ползет вверх. Решили держать 80–90 км/ч: и мотор почти не ревет, и темп приемлемый.
 На одном из чувствительных ухабов нас так тряхнуло, что вылетел кронштейн правого крепления солнцезащитного козырька со стороны пассажира. Удар кулаком вбил его на место, больше не вываливается. А подвеске и колесам хоть бы хны.
 В Йошкар-Оле снег валил так, словно на календаре 31 декабря. Что ж, с зимней натурой мы угодили художникам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmTMSqtjTofx7C_t2EO3uw=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, когда наших популяризируют и пропагандируют.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_07_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364203" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3> ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МАТЧАСТИ</h3> Ночью минус восемь, утром минус три. Холодно для осени. К счастью, у нашего седана обогреваемое ветровое стекло и есть обогрев сидений. Не отказывайтесь от этих опций! Пока соседи по стоянке скребли лед чем попало, мы за пару минут привели Logan в боеспособное состояние и отправились на авторынок.
 Оказалось, что Logan в чести у местных продавцов. Да и вообще, марка Renault в Йошкар-Оле популярна. Нашли даже Clio – трехлетку из Европы, их пригоняет местный парень.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GLEXrgiD7jLMm7uB2P2fDA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Единственная проблема за всё путешествие. Впрочем, и это случилось лишь единожды.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_09_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364201" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Официальный дилер тоже порадовал. В шоу-руме живьем стоял лишь хэтчбек Sandero: демонстрационный Logan кто-то успел выкупить, а новый не успели закатить. Logan первого поколения тоже популярен, особенно 
 <a href="/content/news/737506-renault-isklyuchila-iz-programmy-utilizacii-logan-sandero-i-duster/">по программе утилизации</a>: при нас семья расставалась с «десяткой» в зачет покупки Renault. В отделе запчастей поинтересовались наличествующим ассортиментом. Выяснилось, что расходники для ТО имеются, а что-то крупное на Logan второго поколения – скажем, переднее крыло или капот – могут доставить через неделю.
 Отоварившись щетками, отбыли к конечному пункту путешествия. В мыслях рисовалась сущая деревенская пастораль с занесенным снегом указателем «Логанер – 300 метров направо».
   
 <h2>ДЕРЕВЕНСКИЙ ДЕТЕКТИВ</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QXDyvPYhGf6-INEJh28ffg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Логанов на рынке Йошкар- Олы хватает, причем все они в достаточно хорошем состоянии.</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_15_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364198" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 От столицы Марий Эл до Логанера оказалось чуть больше полусотни верст. Причем искомый населенный пункт знала 
 <a href="/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/">штатная навигационная система</a>! Покопавшись в меню, мы поняли, что Россию-матушку логановский навигатор знает назубок.
 Попетляв по окрестностям, уперлись в деревню Шанешкино. Затем дорога перешла в поле с одинокой снежной колеей, которая и вела в Логанер. Решили рвануть по ней – надо же было отметиться на финише. И рванули!
 Практически по целине въехали в деревню, где зимой три жилых двора, а летом наезжают дачники. Кстати, указателя на деревню не нашли: местные говорят, что его и не было никогда – как и приличной дороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qs8SNKAQoZVzXUSvDZb69g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот ВАЗ‑2101 1975 года с заявленным пробегом в 79 000 км продава- ли за 62 000 рублей, да еще «с торгом». Коллекционеры, дуйте в Йошкар-Олу!</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_13_zimalogan_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364199" />
 <div class="caption">
 Этот ВАЗ‑2101 1975 года с заявленным пробегом в 79 000 км продавали за 62 000 рублей, да еще «с торгом». Коллекционеры, дуйте в Йошкар-Олу!
 </div>
 Историческое свидание машины с одноименной деревней состоялось. Сфотографировались на память – и рванули обратно, в Москву.
 Пробег накатали, в зимних условиях машина отработала на отлично. Главный вывод: модернизация Логана прошла не в ущерб ходовым качествам. С начала лета оставили уже 13 000 км за задним бампером, и пока машина не разочаровала. И деревушка Логанер понравилась. Там даже ульи на пасеке выкрашены в логановский пронзительно-синий колер. Выходит, не зря съездили, а? 
 <h3>ВРАГ ХОРОШЕГО</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1mKIiSTeXXC9oWFXqIYBg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/747627/20141216_19_zimalogan_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364196" />
 
 Автовзгляд Евгения Борисенкова 
 
 Вначале он мне не понравился. Особенно спереди. Обилие хрома на передке, видимо, должно способствовать повышению статуса владельца. Однако пугать попутных водителей, наседая сзади с требованием уступить дорогу, – не мой стиль. А потенциал есть: бодрый 105‑сильный мотор позволяет почти ни в чем себе не отказывать. Тяга на высшей, пятой передаче, показалась даже несколько избыточной – желание перейти на следующую, отсутствующую шестую ступень преследовало всю дорогу. Контроль за работой бортовых систем сведен к минимуму – о неполадках сообщает компьютер. Однако некоторые параметры хотелось бы наблюдать в динамике – хотя бы температуру охлаждающей жидкости.
 Удивила отменная проходимость. Одолеть два километра по нивовской колее через заснеженное поле не каждому седану по плечу. Вот где пришлась ко двору противобуксовочная система! Она не позволила ведущим колесам зарыться в снежно-глиняную субстанцию, обозначенную на навигаторе как «дорога без твердого покрытия».
 Максим всю дорогу жаловался на не очень комфортную посадку, но союзника во мне не нашел – по мне, очень удобная машина.
 Прощаясь с ней, я вновь окинул взглядом привычный уже силуэт. На сей раз он показался вполне симпатичным. Наверное, я успел полюбить Logan за характер. А внешность... Она обманчива!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364206, 364205, 364204, 364202, 364198, 364197, 364200, 364199, 364208, 364207"></div>

Тест Renault Logan: логанизируй это

Renault Logan

Канунников Сергей

Соловьев Владимир

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cebrium

Автомобиль Lifan Cebrium: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Lifan Cebrium  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan Cebrium : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Cebrium: читайте профессиональные статьи про автомобили модели себриум – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lifan Cebrium: на китайском седане – в Италию 

 Lifan Cebrium. Редкий китайский автомобиль посещал итальянскую глубинку. Нашему Ли явно повезло.

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MGw8x13ms8old2svMk5NHw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 После того как на Московском международном автосалоне сыграли премьеру обновленного седана , меня не покидало чувство, что нам предлагают лишь чуть обновленную машину – в то время как в «пятьсот восьмом» для европейского рынка изменений может быть на порядок больше. С тем я и поехал во Францию для ездового знакомства с новичком.
 – флагман компании, и от него ожидаешь смелых технических и дизайнерских решений, которые позже появятся на моделях рангом пониже. Однако больших открытий я не сделал. Напротив, нашлись некоторые детали, которые явно перекочевали с младших моделей. В частности, семидюймовый тачскрин на передней панели раньше появился на Peugeot 308, завоевавшем европейский титул лучшего автомобиля 2014 года.
 Главные изменения во внешности – переместившаяся на фальшрадиаторную решетку эмблема льва, новые бамперы и светодиодная оптика (фары головного света, противотуманки, дневные ходовые огни, указатели поворотов и задние фонари). Использование светодиодов снижает нагрузку на генератор, а значит, позволяет экономить топливо. По подсчетам инженеров, светодиодные фары на 50% экономичнее 
 <a href="/content/articles/680324-do-lampochki-chto-kroetsya-za-pribavkoj-sveta-50/">галогенных</a> и на 35% экономичнее ксеноновых. Правда, светодиодная оптика устанавливается только на самой богатой версии. Поэтому, чтобы сэкономить, сначала надо за эту экономию заплатить. Как в быту: энергосберегающие лампы намного дороже обычных.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkYUAnDoupRZaw2vOy2I_g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился.</figcaption></figure>
 <div></div>
 А что нового в салоне? Прежде всего, изменившаяся передняя панель с уже упомянутым сенсорным дисплеем и руль с разбросанными по нему кнопками управления, к которым еще нужно привыкнуть. Дело в том, что кнопки концентрируются снизу и, пока не запомнишь, где какая, приходится отрывать взгляд от дороги, заглядывая под ступицу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-hgtORlzy9N9ukkDqasYQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Дополнительная емкость под мелочовку возле селектора коробки, которой не было до рестайлинга, – совсем не лишняя (прежде на машинах с автоматом даже мобильный телефон пристроить было некуда). Вот только не мешало бы увеличить ее размеры – шестой «айфон» с экраном диагональю 4,7 дюйма туда уже не поместится, не говоря уже о более габаритной версии «шесть плюс».
 «Железных» обновок и того меньше. 
 <a href="/events/mas/page/661248-na-moskovskom-avtosalone-sostoitsya-mirovaya-premera-peugeot-508/">«Пятьсот восьмой» сохранил прежнюю подвеску</a>, и работает она практически безукоризненно, обеспечивая завидный комфорт – даром что не имеет модных ныне регулируемых амортизаторов.
 Моторная гамма пополнилась высокоэкологичными турбодизелями BlueHDi (150 и 180 л.с.). В Россию машины с такими двигателями не поставляются. Равно, как и с прибавившим в мощности бензиновым турбомотором 1.6 (165 л.с.) – вместо него у нас предлагают прежний, 150‑сильный агрегат. Не стоит ждать (по крайней мере, в ближайшее время) и гибридных версий, в которых французы скрестили дизель с электромотором.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v9K27tero1wTpgDb8Du3hA=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее.</figcaption></figure>
 <div></div>
 в самом дорогом исполнении Feline (с четырехзонным климат-контролем) мы тоже не увидим. Зато в российской гамме останутся машины с самым мощным, 204‑сильным турбодизелем объемом 2,2 л. Тяги этим «тепловозам» хватает всегда и везде. В горах и на равнине, в городе и на трассе – «под педалью» всегда чувствуется изрядный запас, даже если машина загружена под завязку.
 Роботизированная коробка? Она по-прежнему в строю. И в паре со 120‑сильным мотором представляет не лучший вариант. Если надумаете покупать такую машину, советую сначала совершить пробный выезд. 
 ПЛЮС Сбалансированная энергоемкая подвеска, просторный салон 
 МИНУС Слабые двигатели у машин в начальных комплектациях
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364230, 364226, 364229, 364228, 364227"></div>

Обновленный Peugeot 508: экономия на электричестве

Peugeot 508

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffVM7LzsWqE57T_8D8FRSQ=s800" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up!</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_00_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363660" />
 <div class="caption">
 (Германия)
 </div>
 
 Издалека не замечаешь ничего необычного: это уже привычная на дорогах Европы малолитражка «Фольксваген-Ап» (ЗР, 2011, № 12). Но когда я распахнул дверь… Да это же 
 <a href="/events/frankfurt/page/574014-volkswagen_pokazal_samyj_malenkij_gruzovik_video/">микрогрузовик, вдобавок на электротяге</a>!
 За основу коммерческой версии взяли пассажирский «и‑Ап» (e‑Up!) с электроприводом. Отказались от заднего сиденья, отделили грузовое пространство перегородкой и увеличили объем багажника почти до 1000 литров.
 Так родился «и‑Лоуд Ап» (e‑Load Up!), способный перевезти в багажнике… точнее, в грузовом отсеке до 300 кг поклажи.
 Маловато? Большего от машины и не требуют. Она подойдет развозчикам пиццы, хозяевам цветочных магазинов и сувенирных лавок, щедро разбросанных в исторических центрах европейских городов. Именно на таких заповедных улочках и площадях часто ограничивают движение обычного транспорта, а для электромобилей зажигают зеленый свет.
 Поворачиваю ключ – и вместе с надписью Ready на панели приборов зеленый свет загорается и для меня.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZFzu3pIBVxbYBA7oDW8FDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Стилистические решения салона схожи с теми, что применены в «Фольксвагене-Битл». Руль тоже похож на битловский.</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_02_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363658" />
 <div class="caption">
 Стилистические решения салона схожи с теми, что применены в «Фольксвагене-Битл». Руль тоже похож на битловский.
 </div> 
 <h3>ЭНЕРГОЕМКИЙ</h3> В центре панели закреплен мини-планшет «Гармин», очень похожий на навигатор. Это часть мультимедийной системы. Кроме карт здесь отображаются процессы заряда и разряда батареи – как на 
 <a href="/content/articles/737962-volkswagen-golf-gte-mnogopolyarnyj-mir/">гибридном «Гольфе GTE»</a> (ЗР, 2014, № 11). Планшет можно вынуть из машины – и дистанционно, через Интернет, следить за батареей, когда она подключена к зарядной станции.
 На центральной консоли расположились клавиши двухуровневого обогрева сидений, простенькое радио, кнопки климатической системы. Чувствуется, что экономить пришлось на многом – ради того, чтобы повесить на электромобиль приемлемый ценник. У сидений нерегулируемые подголовники, а жесткий интерьерный пластик не похож на привычный фольксвагеновский.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWUeKxDjSxdIHOqTATDqCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Панель приборов – почти как у «Жука». По стрелке на правом циферблате следим за уровнем заряда батареи. Запас хода отображается на монохромном дисплее в центре. </figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_04_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363657" />
 <div class="caption">
 Панель приборов – почти как у «Жука». По стрелке на правом циферблате следим за уровнем заряда батареи. Запас хода отображается на монохромном дисплее в центре.
 </div>
 Зато едет электромобиль так, как и положено «Фольксвагену». Подвеска уверенно проглатывает мелкие неровности асфальта, а руль становится продолжением рук. Грузовичок резво стартует, радуя отменной динамикой, и бодро влетает в повороты – прямо-таки грузовой карт!
 А что за буквы на селекторе трансмиссии? Ага, здесь можно регулировать интенсивность рекуперативного торможения! Качая рычаг, я последовательно пробую режимы D1, D2, D3. Интенсивность замедления с ростом индекса возрастает. Теперь рычаг до упора вниз, к букве B – это режим максимальной рекуперации: замедление при отпущенной педали газа такое, что тормозами можно вообще не пользоваться. Батарея при этом заряжается весьма эффективно: индикатор на панели рапортовал, что запас хода, начавший было таять, вернулся к начальным 130 км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hSb2LIH87E5A8o1McAfZQQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Мини-планшет «Гармин» входит в базовое оснащение и выполняет функцию сенсорного экрана.</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_05_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363656" />
 <div class="caption">
 Мини-планшет «Гармин» входит в базовое оснащение и выполняет функцию сенсорного экрана.
 </div>
 Но и это не всё. Над селектором приладили кнопку «эко/эко+». Нажимаю, и электроника снижает выходную мощность мотора с максимальных 60 до 50 кВт. Давлю еще: в «эко+» мощность падает до 40 кВт. Всё ради того, чтобы уехать дальше от склада: в «эко+» запас хода моментом прыгнул до 160 км! Это максимум, который «и‑Лоуд Ап» способен преодолеть без подзарядки. Но в таком режиме езда превращается в ползание: педаль газа ватная, на мало-мальски активных ускорениях ставим крест. Впрочем, машина сделана для зарабатывания денег, а не для участия в гонках. 
 <h3>ЭЛЕКТРОЭКОНОМИКА</h3> Немцы подсчитали, что каждые 100 км будут стоить владельцу электро-«Апа» чуть более 3 евро (учтена только плата за электроэнергию). Это почти вдвое меньше, чем требует бензиновый легковой «Ап». Неплохо! Однако цена машины… В Германии легковой «Ап» с бензиновым мотором на 16 925 евро дешевле электрического (26 900 евро). Такую разницу не «отбить» на городских пробегах. Электрогрузовичок обещают сделать доступнее, но предполагаемый минимум в 20 600 евро всё равно не слишком привлекателен. Без государственных льгот – никуда. В Германии они есть. При покупке электромобиля не придется платить транспортный налог, предусмотрена и единовременная субсидия в размере 380 евро (самая маленькая в Европе).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xIzBAFTOBfdDAMcyiq66Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up! Внешне грузовой «Ап» не отличается от легкового. Вся разница – в компоновке интерьера.</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_01_e_load_up_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-363659" />
 <div class="caption">
 Внешне грузовой «Ап» не отличается от легкового. Вся разница – в компоновке интерьера.
 </div>
 Для сравнения: во Франции «подарок» от государства составит около 5000 евро. Плюс проезд в закрытые для обычного транспорта зоны, бесплатная парковка.
 Евросоюз обсуждает и возможность снижения тарифов на проезд электромобилей по платным магистралям.
 Одним словом, электрический коммерческий транспорт имеет все шансы на успех – в Европе, но не у нас. Вот почему речь о продаже электро-«Апа» в России не идет. 
 <h3>СЛЕДУЙ ЗА МНОЙ</h3> 
 <h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ojAZgRDjO4KI5Zb7Ognolw=s800" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen e‑Load Up!</figcaption></figure><img src="/d/story/67/746343/20141211_10_e_load_up_zr_11_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-363663" /></h2> 
 Пассажирский вариант электрического «Апа» показали в прошлом году во Франкфурте. Он дополнил линейку моделей с моторами, работающими на бензине и газе. Там же представили предсерийный «и‑Лоуд Ап».
 Чуть позже посетители уже Ганноверской промышленной ярмарки увидели концепт «аэроверсии » грузовичка – «и‑Лоуд Ап Фоллоу Ми» (e‑Load Up! Follow Me; англ. follow me – следуй за мной). Судьба этой машины (на фото), предназначенной для наземных служб аэропортов, пока туманна.
 Зато известны планы «Фольксвагена» в отношении других моделей. С модели «и‑Лоуд Ап» производитель начинает электрификацию грузового семейства, и следующий на очереди – «и‑Кэдди» (e‑Caddy). 
 ПЛЮС Понравились динамика и тормоза. Грузовой отсек хорош – по меркам класса, конечно 
 МИНУС За технический прогресс, как и прежде, просят немало. Пробег без подзарядки ограничен
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="363660, 363659, 363658, 363657, 363656, 363655, 363654, 363664, 363663, 363662, 363661"></div>

Тест Volkswagen e-Load Up! Прибыль — в нагрузку

Volkswagen e‑Load Up!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Все статьи рубрики Детали