Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Новости

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

ВПЕРВЫЕ НА МАНЕЖЕ!
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pt19oTXlBJyhgNRWhxLKQQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11969/63645.jpg" class=" imp-image-60635" />
 В начале ноября в московском «Манеже» прошла выставка «Спорт Мотор Тюнинг». Шестой по счету специализированный автосалон сменил прописку и переехал из павильонов ВВЦ в самый центр столицы. По завершении гоночного сезона команды демонстрировали на выставке свои достижения, показывали эксклюзивные версии серийных машин. Основные разделы экспозиции были посвящены авто- и мотоспорту, технике для активного отдыха и туризма, тюнингу и безопасности движения. Посетители могли ознакомиться со спортивными успехами российских гоночных команд и приобщиться к современной автомобильной моде. В ходе выставки прошла презентация, посвященная 35-летию вазовского автоспорта. О самых интересных экспонатах прошедшего салона читайте в январском номере журнала.
 
 
 ЧЕТВЕРТОЕ КОЛЬЦО
 
 Утвержден проект строительства 4-го транспортного кольца Москвы. Большая часть его пойдет параллельно малому кольцу железной дороги. Первые «дуги», соединяющие большие магистрали, будут построены к 2010 году, а прокладка кольца начнется уже в следующем году с Волгоградского проспекта, от станции метро «Текстильщики». Чтобы замкнуть все участки – и действующие, и проектируемые, будет построено множество развязок и два тоннеля – под Филевским и Коломенским парками. Полностью кольцо будет готово к 2013 году.
 БЭБИ ШОУ
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtLOh9cg_FIvshstks5hfg" width="476" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11969/63646.jpg" class=" imp-image-60634" />
 На выставке под таким названием, прошедшей в Лондоне, фирма «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» представила новое семейство кресел для малышей с креплениями «Изофикс», а также сиденье «Бэби Вэй» – для ребят постарше. «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» усиленно агитирует за крепления «Изофикс» – лишь они гарантируют правильную установку. Кроме собственно кресел, фирма показала и аксессуары – игровые столики, сами игры и даже… зеркало: малышу неинтересно ехать, уткнувшись взглядом в спинку сиденья.
 
 
 
 
 
 НАШИ В ДЕТРОЙТЕ
 
 Во время визита в США министр промышленности и энергетики России Виктор Христенко в сопровождении российских бизнесменов (среди них были руководители АВТОВАЗа, КамАЗа, холдинга «Северсталь») посетили заводы «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «Дженерал моторс» в Детройте, где встречались с представителями крупнейших автомобильных компаний. Министр обратил их внимание на то, что в России специально для привлечения инвесторов уже действует режим промышленной сборки, утвержденный правительством. Как оказалось, компания «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не только знает об этом, но и готовит предложения по организации производств автокомпонентов в России – то, что сегодня крайне нужно. В свою очередь российская «Северсталь» создала в США компанию Severstal North America Inc. (SNA) по производству прокатно-листовой стали. Основной ее потребитель – американский автопром, в первую очередь – «Дженерал моторс».
 
 В ЭКСПЕДИЦИЮ ЗА ЧИСТЫМ ЗОЛОТОМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSXyVmfTBkfvfMAP_B70Kw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/11969/63647.jpg" class=" imp-image-60633" />
 С 23 февраля по 8 марта наступающего года пройдет вторая «Экспедиция-Трофи» от Мурманска до Владивостока. Всего на старт выйдет около 70 экипажей. Главный приз остается неизменным – 10 кг чистого золота! Напомним, что в прошлом году экспедиция на вседорожниках вошла в Книгу рекордов Гиннесса по максимальной протяженности – 15 800 км.
 
 
 О том, как она проходила и кому досталось чистое золото, мы расскажем в наступающем году.

До недавних пор одним из главных козырей российских машин оставалась цена. Другие позиции – безопасность, экологическую чистоту, надежность – большинство наших моделей сдали еще много лет назад. Но сегодня и ценовая карта бита: по цене «десятки» или «Калины» можно купить новую, пусть и «наполовину отечественную», но иномарку, качество которой почти не зависит от календаря.
 ПРОДАВЦЫ И ПОКУПАТЕЛИ
 Если же выбирать среди подержанных авто, предложений хоть отбавляй. Но сегодня поговорим об альтернативе новой машине, поэтому круг претендентов ограничим двухлетними экземплярами, как правило, еще находящимися на гарантии. Как показывает опыт, за некоторыми исключениями, этот возраст – пора расцвета, когда ресурс еще далеко не исчерпан, а детские болезни уже залечены. К тому же такие автомобили, как правило, продают не из-за возникших проблем, а задумав сменить модель, зачастую выбирая ее в другом классе. Поэтому с легкостью отдают заодно комплект зимней резины, практически новой (вот еще один плюс покупки авто, отъездившего хотя бы год).
 Немало почти новых автомобилей предлагают разочаровавшиеся в них владельцы. Конечно, если целый год вас подвозили на «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» или 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, салон, скажем, «Нексии» каждый раз будет настойчиво напоминать о своих недостатках. Но бывают и скрытые дефекты, поэтому машины, продаваемые в первый год эксплуатации, нужно смотреть особенно тщательно. И желательно узнать на СТО, что именно делали с этим авто.
 Другая частая причина продажи (помимо окончания гарантии) – грядущее «большое ТО». Его стоимость (с заменой ремня ГРМ, тормозных колодок, фильтров и эксплуатационных жидкостей) достигает нескольких сотен долларов, поэтому, прежде чем ударить по рукам, загляните в сервисную книжку.
 Кстати, у машин на гарантии этот документ должен быть в идеальном порядке – с отметками о плановом ТО и установке дополнительного оборудования (сигнализация, магнитола, замок капота и т.д.), иначе с последующим гарантийным обслуживанием могут возникнуть проблемы. Также требуйте паспорт и описание сигнализации и других нештатных устройств.
 МАЛЫЙ И ОСОБО МАЛЫЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fu-gvmDJWeht4vSTJLxB1Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/11972/63667.jpg" class=" imp-image-60662" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KaU_6aUz2yVwDdUD5OXdNQ" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/11972/63671.jpg" class=" imp-image-60658" />
 Сегмент иномарок до двух лет по цене до 10 тысяч долларов ограничивается гольф-классом и микро. В основном это настоящие или бывшие «корейцы» – «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. «Европейцев» в этой ценовой категории встретить непросто: попадается «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», реже « 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>», а вот « 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» или «ФИАТ-Панда» – вообще редкие гости на рынке. 
 <a href="/content/articles/11757-ford_focus_fokus_bez_surprizov/">«Фокусов I»</a> продают немало, но, как мы уже отмечали (ЗР, 
 <a href="/archive/2005/10/">«2005, № 10</a>, с. 182), цены на двухлетки редко опускаются ниже 10 500 долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JFBLHFCfTTRwnjpVWW-gOw" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/11972/63669.jpg" class=" imp-image-60660" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8h2J499enaPsfbCd1YhdLg" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/11972/63674.jpg" class=" imp-image-60655" />
 В эконом-классе собрались, главным образом, городские автомобильчики вроде « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» или « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>». Дальняя дорога и проселок – не их стихия. Лучше приспособлены к путешествиям « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ». Другой их козырь – всеядность, хотя и в современные авто вроде «Гетца» даже на дилерских станциях советуют заливать 92-й бензин – с ним реже выходят из строя свечи зажигания. Лишь бы он не оказался «восьмидесятым»!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aa6e1TBvpVb42evp96BbWA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/11972/63675.jpg" class=" imp-image-60664" />
 Преимущества и недостатки присущи каждой машине. К первым в этой группе «иностранцев» отнесем цену самого авто, ко вторым – стоимость обслуживания и запчастей. Дорог сервис «Шкоды» и «Форда», но после окончания гарантии « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» вполне способна их обойти: лечение затянувшихся детских болезней недешево. Самая малобюджетная – « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – и по работе, и по запчастям.
 
 Для многих дешевая иномарка – пробный шар. Если это первый автомобиль, обязательно застрахуйте его по КАСКО: кузовной ремонт может обойтись дороже самой машины. А вот угонщиков эконом-класс почти не привлекает, поэтому для блокировки двигателя достаточно штатного иммобилайзера.

Иномарки по цене "Жигулей". Эконом-класс

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

– Персики! Стой!!! – вскрикивает жена. Взгляд в зеркало, щелчок правым поворотником – и я пытаюсь резко затормозить на припорошенной песком обочине. Какое там – с заблокированными передними колесами и почти свободно катящимися задними « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-rio/">КИА Рио</a>» пролетел придорожный рынок – пришлось пятиться задом. Обидно: помнится, 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/">VAZ 2111</a> тормозил куда лучше. В чем же дело?
 С ЭЛЕКТРОНИКОЙ И БЕЗ
 Максимальное замедление автомобиля достигается при небольшом проскальзывании в пятне контакта – около 20%. Чуть недотормозил – и путь до остановки увеличился. Перетормозил – машина пошла юзом. До появления ABS эту грань приходилось ловить водителю. А поскольку человеку легче всего дозировать усилие на педали в диапазоне примерно 24–26 кг, соответственно настраивали и вакуумный усилитель. Делать его очень мощным опасно – поймать разницу в сотни граммов сложнее, чем в килограммы. Соответственно, возрастает риск заблокировать колеса и потерять управление, особенно на скользком покрытии.
 У груженого автомобиля блокировка, естественно, наступает при большем усилии на педали – водитель должен это учитывать. Но компенсировать перераспределение нагрузки – а ведь дополнительный вес приходится в основном на заднюю ось – он не может. За этим следит регулятор распределения тормозных сил по осям (его чаще называют «колдуном»). Увеличилась нагрузка на задние колеса – добавилась и тормозная сила.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WP_i6DnfdFkMbe5vkFPcAw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 С появлением антиблокировочных систем задача водителя упростилась: грань эффективного торможения теперь ловит электроника. А значит, вакуумный усилитель, да и всю систему можно и нужно делать мощнее. Но проблема в том, что в России, например, покупатели охотнее тратятся на кондиционер, «музыку» и другие элементы комфорта, чем на средства безопасности. В результате ABS часто оказывается в списке опций, а на дорогах появляются машины с мощными тормозами, изначально рассчитанными на электронную «узду», но… без таковой. Чтобы разобраться, как работают тормоза, утратившие ABS, мы взяли три пары автомобилей: « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-accent/">Хёндэ Акцент</a>», « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/">Рено Логан</a>» и « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Форд Фокус</a>».
 УРОКИ ТОРМОЖЕНИЯ
 С антиблокировочной системой тормозить легко: сильный удар по педали, и через три секунды стрекота электроники машина останавливается. Пять – семь торможений подряд прогревают колодки и покрышки и позволяют сократить дистанцию на несколько метров. Вот как выглядят результаты торможений со 100 км/ч: «
 Акцент» – 43,6 м, «
 Логан» – 42,9 м, а «
 Фокус» и вовсе 38,9 м!
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WoE_CLv9VVnRMeNo0qITmQ" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcf5GiFOfI5r2dDRVTxwXw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Без ABS тормозить несравненно сложнее – нужно точно дозировать усилие на педали, пытаясь удержаться на грани блокировки. А усилие это постоянно «плывет» по мере прогрева тормозов и шин – приходится кататься, остужать механизмы… В общем, морока. Как оказалось после длительной «пристрелки», те же модели на таких же покрышках, но без ABS останавливаются куда медленнее: «
 Акцент» – через 51,0 м, «
 Логан» – 51,9 м, «
 Фокус» – 46,7 м. Тормозной путь возрос на 7–9 м или около 20% – достаточно, чтобы «собрать» одну-две машины впереди.
 
 АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ
 Раньше тормоза настраивали так, чтобы избежать опережающей блокировки задних колес, ведущей к заносу и потере управления. Сегодня эту и более сложные задачи легко решает антиблокировочная система – она вообще не допускает блокировки колес. Однако в случае ее изъятия приходится идти на принудительное ограничение эффективности задних тормозов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fzgELVkgOBUtM95ZbM29ow" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 Ограничить тормозную силу на корме можно по-разному. На « 
 Рено Логан» в упрощенной версии вместо ABS установили простой, но вполне работоспособный «колдун». Полная нагрузка (пять человек плюс 50 кг в багажнике) хотя и увеличила исходно немалый тормозной путь, но всего на 1,8 м (3%) – до 53,7 м.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lO6Od8pgXljwYqJ3rnIKrQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В « 
 Хёндэ Акцент» и «Форде-Фокус» реализована другая схема – в отсутствие электроники на главном тормозном цилиндре стоят специальные клапаны, ограничивающие давление в заднем контуре независимо от нагрузки. Причем настолько, чтобы корма не блокировалась даже у порожней машины на скользком покрытии. Из-за этого при увеличении нагрузки задние колеса явно недотормаживают. Контрольные замеры это полностью подтвердили: загруженный балластом «
 Фокус» прибавил сразу 10,7 м (23%) и остановился лишь через 57,4 м!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kay6a7DDOtJOaacig_1Kjw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Особенно велика разница в сравнении с груженой машиной с ABS, которая останавливается всего через 40,2 м – путь на 17,2 м или 43% короче! Точку ее остановки «
 Форд» без ABS проходит на 54 км/ч – если собираетесь возить семью, трижды подумайте, стоит ли экономить на безопасности. Необходимо учитывать и то, что работающие вполсилы задние тормоза прирабатываются дольше обычного – в начале эксплуатации тормозной путь редакционных машин без ABS был больше еще на шесть–восемь метров (ЗР, 2005, № 9).
 
 
 УПРАЖНЕНИЕ ДЛЯ БОДРОГО КАМАЗА
 Формально к производителям претензий нет. Очень мягкое Правило ЕЭК ООН № 13, по сути, требует хоть какой-нибудь тормозной системы – минимально допустимое замедление для легковых автомобилей составляет всего 5,8 м/с2, что соответствует тормозному пути 67 м со 100 км/ч. Это упражнение выполнит и КамАЗ, а вот перевыполнение норматива – вопрос конкуренции.
 В развитых странах граждане привыкли беспокоиться о своем здоровье и безопасности. России пока до этого далеко – здесь недорогие иномарки расхватывают, как горячие пирожки, и лишние деньги на средства безопасности предпочитают не тратить. Беда в том, что появившийся десяток лет назад стереотип, будто хороший водитель способен «перетормозить» ABS, ныне не работает. Любую современную машину изначально проектируют под электронные системы безопасности, и никакой производитель ради небольших продаж в третьих странах не станет создавать другие тормоза – он лишь изымет электронику из существующих. Но цена устранения ABS – лишний десяток метров тормозного пути!
 
 ДО УПОРА!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sCg1ev8mQ00afGZVT-fgPQ" width="800" height="211" layout="responsive" /></figure>
 У многих владельцев машин с ABS существует стойкое убеждение – «захрюкала» система при торможении – значит, сильнее давить на педаль тормоза не нужно. Дескать, и так уже колеса блокируются. Мы попытались наращивать усилие в диапазоне от начальных 22 кг до четверти тонны. При малых усилиях разброс результатов достигает трех метров – есть и отличные, и «так себе». При высоких усилиях на педали показатели куда стабильнее, а тормозной путь пусть немного, но короче. Между прочим, ABSолютно лучший результат в торможении показан при усилии на педали 255 кг – « 
 Форд Фокус» с ABS и дисковыми тормозами сзади, выступая вне зачета на колесах 205/55R16 
 Continental Premium Contact, остановился через 36,3 м. Отсюда вывод – при экстренном торможении на машине с ABS педаль нужно давить изо всей силы! Цена обретенного опыта – погнутая педаль в одной из машин.
 ДО ДЫМА НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tB96ZFW4GueSltPi6dsT9w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 Бытует также мнение, что на машине без ABS тормозить надо «в пол», до дыма! Дескать, так эффективнее всего. Мы, естественно, попробовали. Чтобы сберечь колеса, торможение проводили с 50 км/ч. Результат – 11,5 м в аккуратном торможении на грани блокировки и усилии на педали 17 кг и ровно столько же в дыму горящей резины, с полной блокировкой носа и усилии за 200 кг. Комментарии излишни – чуда не случилось, тормозной путь короче не стал. Зато налицо полная потеря управления и уход машины с прямолинейной траектории.
 
 АНАТОЛИЙ ЮЛЬЕВИЧ КАРПЕНКОВ
 6.11.1947–12.10.2005
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iqA4pfKlqaLnTf97CPxUg" width="481" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Это последний материал, над которым работал Анатолий Юльевич. Тормозить целый день – монотонная и утомительная работа. А когда она еще и не клеится... Результаты «плывут», цифры не лезут ни в какие ворота... 
 Выбравшись из-за руля, Юльич сунул в зубы неизменную сигаретку, в крепких выражениях прокомментировал сделанное и задумался. Никто не сомневался, что он докопается до сути, что-нибудь придумает и завтра с утра работа будет завершена… Завершали этот тест другие, и намного позднее. Назавтра с утра свалились иные проблемы. Анатолий Юльевич умер на полигоне, куда почти 35 лет назад он пришел работать после окончания Московского автомеханического института. Где начинался его путь инженера и испытателя .
 После полигона вкалывал в автохозяйствах, потом снова должность инженера-испытателя, уже на АЗЛК. Уговорить Юльича перейти в редакцию «За рулем» было непросто. «Какой из меня журналист», – ворчал он, однако согласился и быстро завоевал здесь непререкаемый авторитет. Его уважало начальство и боготворила молодежь. Со всеми автомобильными (а порой и неавтомобильными) проблемами шли к нему. Последним аргументом в споре обычно становилось: «Так Юльич сказал!». Редактор, навострив уши, ждал его вердикта после очередного теста.
 Подпись «Анатолий Карпенков» нечасто появлялась под статьями в журнале, но в большинство материалов вложен и его труд. Так будет и впредь – нереализованные идеи Анатолия Юльевича будут воплощать те, кто многому у него научился. Ведь лучшая память о человеке – в его делах и его учениках.

Специальный тест. Наука тормозить

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«СПЕКТРА» ВЫХОДИТ В ЛЮДИ
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q0irZcbeaE6qZjn_A4fV6A" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63964.jpg" class=" imp-image-60960" />
 Москва. Последний день октября. Лужицы вокруг автосалона КИА-Моторс, что на Большой Тульской, затянуты хрупким ледком. Середина дня понедельника – не самое лучшее время для экскурсий по автосалонам и знакомства с новинками автопрома. И тем не менее…
 Мужчина лет тридцати с интересом осматривает « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>»:
 – Так ее теперь в Ижевске собирают? Надо же! – Альберт (так зовут потенциального покупателя) произносит это то ли с удивлением, то ли с недоверием.
 Менеджер любезно приглашает его в салон машины. Далее обычное: клиент крутит ручки, проверяет, как работают замки, затем перемещается на заднее сиденье. 
 И здесь уже не скрывает удовлетворения:
 – Машина нам нужна, как говорится, для семейного пользования. Наша маленькая, юркая, всем вроде бы устраивала. Но дочери подросли – на заднем сиденье в В-классе уже тесновато. А в «Спектре», по первым ощущениям, такой проблемы не существует – как дома на диване.
 – Решили, что берете этот автомобиль?
 – Не окончательно. Придем еще с женой – ее мнение, сами понимаете, немаловажно. Но соотношение цены и класса радует.
 Примерно так же рассуждали и другие посетители, с которыми мы общались. Приятная цена, просторный салон. Правда, были и те, кто скептически отзывался об ижевской сборке. Как говорится, наследие прошлого. От него «Спектре» еще придется открещиваться. Но, как сообщили нам в компании SOKIA, первые результаты продаж подтвердили прогнозируемый высокий спрос на новый автомобиль.
 – Его ждали, он явно востребован на рынке, – сказал генеральный директор SOKIA Евгений Козлов. – Думаю, мы удачно спланировали момент выхода модели на рынок, учитывая сезонный рост спроса и возникший у нас в последнее время дефицит на недорогие иномарки.
 Повышенный интерес к автомобилю подтверждают и в других автосалонах. Вадим Шаров, директор по продажам F & C Trading – московского дилера SOKIA, сообщил, что только за последнюю неделю на 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> записалось около ста человек:
 – Достойное качество автомобиля и агрессивная рекламная кампания SOKIA позволят 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> серьезно потеснить 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Renault Logan</a> и побороться за покупателя с 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>.
 Автомобили предлагают в четырех комплектациях: «норма» – $11 500, «стандарт» – $12 220, «оптима» – $13 320 и «премиум» – $14 320.
 Гарантийный период на основные номерные и другие важнейшие детали составит 36 месяцев или 100 тыс. км пробега. Межсервисный пробег определен в 15 тыс. км, а расценки на ТО и сервисные работы будут строго регламентированы.
 «911» – С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xth-Ip3WyMWXAhotz60wTQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63967.jpg" class=" imp-image-60957" />
 На российский рынок вышли полноприводные «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Каррера 4» и «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Каррера 4S» с кузовами купе и кабриолет. У всех «четверок» с каждой стороны на 22 мм расширены задние крылья – для колес увеличенного размера. Многодисковая вискомуфта в зависимости от дорожных условий передает на передние колеса от 5 до 40% крутящего момента. Система стабилизации PSM обрела новые функции. Она предварительно повышает давление в гидравлической системе тормозов, устраняя зазор между колодками и дисками, и обеспечивает экстренное торможение. Цена базовой комплектации «Каррера 4 купе» – от 107 тысяч евро, кабриолета – от 120; заряженная 4S стоит от 120, а 4S кабриолет – от 133 тысяч евро.
 «АУТЛЕНДЕР» ДЕШЕВЛЕ НА $1500
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kdtz2-F-OiQ-YTnB7xXbig" width="640" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63968.jpg" class=" imp-image-60956" />
 Российский дистрибьютор 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors «Рольф Холдинг» объявил о том, что на $1500 снижает розничные цены на этот популярный вседорожник. А это значит, что отныне «Аутлендер» можно приобрести по цене от $27 150 – версия Invite с 2-литровым двигателем мощностью 135 л.с., в солидной комплектации. Она включает ABS, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, боковые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, задний спойлер, противотуманные фары, 2 подушки безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер и центральный замок.
 АВТОМОБИЛИ МЕСЯЦА
 
 
 «НИССАН Х-ТРЕЙЛ» в классе вседорожников представляет директор управляющей компании «Ниссан мотор РУС» г-н Тору Сайто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f2TPEuEK-wsxfVzXaM-dOw" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63965.jpg" class=" imp-image-60959" />
 Нам было очень приятно узнать, что за последний год 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a> стал вседорожником № 1 на российском рынке 4х4. Этому есть объяснение. 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">X-Trail</a> – автомобиль, в котором отразился 50-летний опыт нашей компании в конструировании полноприводных автомобилей с учетом новейших разработок по управляемости и безопасности. 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">X-Trail</a> позволяет почувствовать азарт скорости и власть над бездорожьем. Разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,9 с и максимальная скорость более 190 км/ч (с двигателем QR25 объемом 2,5 литра) делают его еще и самым динамичным компактным вседорожником.
 Нашим покупателям в России мы предлагаем девять вариантов комплектации (три разных двигателя) и несколько уровней оснащения по цене от 29 900 долл. По результатам 9 месяцев этого года наиболее продаваемый вариант комплектации (он же максимальный) – 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">X-Trail</a> 2.5L Elegance с АКП, стоимостью 39 930 долларов.
 «ШЕВРОЛЕ-ЛАЦЕТТИ» представляет Янош Эндрусак, менеджер по продажам и маркетингу марки «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в России.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FoAGT_Fl-gpbsByNxt9qeg" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63966.jpg" class=" imp-image-60958" />
 < a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti – функционально гибкий и хорошо оснащенный автомобиль по разумной цене. Он удачно сочетает в себе итальянский дизайн и надежные технологии, что, конечно, оценили покупатели во многих странах, в том числе и в России (за 9 месяцев продано свыше 5 тысяч таких машин). Наибольшей популярностью здесь пользуется седан с двигателем 1,6 л и механической коробкой. В базовую комплектацию входят усилитель руля, 2 подушки безопасности, ABS, 2 передних стеклоподъемника, зеркала с электроприводом и обогревом, центральный замок с ДУ, дистанционное управление замком багажника, иммобилайзер, радио с CD-проигрывателем, кондиционер. Стоит такая машина 15 550 долларов.
 ПРЕДСТАВИЛИ С РАЗМАХОМ
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EX1AfFhxfcMFrnRuXMwtFA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63969.jpg" class=" imp-image-60955" />
 На российском рынке была представлена обновленная версия «Мазды-6», причем делалось это с размахом, когда каждый дилер предлагал собственную программу. В обновленной «Мазде», которая приобрела более динамичный облик, затемнены передние фары, усилена конструкция кузова и повышена шумоизоляция (подробно об этом мы рассказали в № 10 ЗР за этот год).
 Машину предлагают в трех комплектациях: хэтчбек, универсал и седан с тремя вариантами двигателей – 1,8, 2 и 2,3 литра, причем для более мощных предусмотрена и шестиступенчатая коробка. Цена нынешней «Мазды-6» – от 23 400 долларов.
 РИСУЮТ НА…СААБЕ
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f4WfP0qJNPAzNiR83dYrvQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63970.jpg" class=" imp-image-60953" />
 СААБ приобщается к современному искусству. Бывший «авиатор» доверил расписать панели своего автомобиля именитому американскому дизайнеру Кариму Рашиду. В готовом виде «СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> Конвертибл» выставили в Галерее Гари Татинцяна в Москве. Всего создано несколько эскизов цветового оформления кабриолетов СААБ, в которых отразился и характер марки, и ее авиационное прошлое, и авторский стиль дизайнера.
 
 
 
 КЛИЕНТ БАНКА «АВАНГАРД»
 
 
 Банк «АВАНГАРД» привлек около 3 млн. евро на западном финансовом рынке для финансирования своего клиента – компании «Автотормаркет», которая входит в холдинг «Автотор». Средства эти направляются на оплату поставок автомобилей <a href="/auto/Kia/">Kia</a>. Общий же объем привлеченных банком капиталов для финансирования компании составил около 8 млн. евро. «Автотор», крупнейший в России дистрибьютор KИA, намерен в будущем году значительно увеличить поставки корейских автомобилей как по прямому импорту, так и собранных на предприятии в Калининграде.
 
 
 СЮРПРИЗЫ ТАГАЗА
 
 
 В салонах официальных дилеров ТагАЗа действует специальное новогоднее предложение на « <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>». Все покупатели этих машин в любой комплектации получают в подарок комплект зимних шин. Те же, кто выбрал машину с двигателем 2,7 л, смогут бесплатно установить на свой автомобиль аксессуары и дополнительное оборудование на сумму до 2600 долларов. В «новогоднем» списке также охранная система с обратной связью, механическое противоугонное устройство, парктроник, легкосплавные диски и комплект оснащения автомобиля для зимней эксплуатации. Предложение действительно до 1.01.2006 г.
 ЮВЕЛИРНЫЙ БМВ
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cngjcsK8RmZWQ14xYCWEqA" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12025/63971.jpg" class=" imp-image-60954" />
 Компания «БорисХоф», официальный дилер 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, и дизайн-студия «Владыка» инкрустировали 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>. На это ушло около полумиллиона кристаллов «Сваровски». Над украшением автомобиля два месяца трудилась команда из 50 человек. 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> по инкрустации наибольшим количеством кристаллов (420 000) занесен в российское издание Книги рекордов Гиннесса. Сверкающий 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> продан с аукциона за 130 тысяч евро.
 
 
 
 «СОКИЯ»: 40+25
 
 
 Входящая в группу СОК компания SOKIA, официальный дистрибьютор корпорации <a href="/auto/Kia/">Kia</a> в России, до конца года планирует завершить внедрение корпоративных стандартов <a href="/auto/Kia/">Kia</a> Motors среди своих дилеров. Согласно обязательствам перед корейской стороной, в этом году компания должна открыть в России до 40 центров сертифицированных дилеров. В 2006 году к ним прибавится еще 20–25.

Новости дилеров

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HUY_3kN960wjK9FvqHs9bQ" width="640" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63508.jpg" class=" imp-image-60510" />
 Новоиспеченная «Калина» (по паспорту ВАЗ-11183), детище Волжского автозавода, конкурирует с «Опелем-Кадет», который уже в начале 1990-х перенес косметическую операцию, а сейчас приходит к нам из Узбекистана под именем « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Чем не извечный спор отцов и детей?
 
 
 ПОСТАВИМ НА ВИД
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xHQo202hviIIM--91aSiIg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63511.jpg" class=" imp-image-60506" />
 На беглый взгляд оба автомобиля собраны пристойно, что для узбеков похвально, а для россиянина отрадно. Ровные зазоры, нет явных перекосов наружных панелей, легко и без неприятного дребезга закрываются двери и багажник. Окраска тоже не вызывает особых нареканий. «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» достойно переносит российские непогоды – это подтверждено длительными редакционными испытаниями. По «Калине» опыта пока мало, но кое-что уже настораживает: скоро потеряют лоск бамперы, с которых кусками слезает краска.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC9ekP6Kz3QxZYwxtIldoA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63514.jpg" class=" imp-image-60517" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5uu7I-HW0tF6QhybWzgXA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63517.jpg" class=" imp-image-60514" />
 Салон «Нексии» навевает ностальгическую грусть. Пластик приборной панели – дешевый, но детали подогнаны аккуратно – не придерешься. Под стать аскетичной обстановке бледные, плохо читаемые приборы. Тахометр, как и электрические стеклоподъемники и центральный замок, – только для богатой комплектаций GLE (ее, кстати, и рассматриваем). Зато всех владельцев «нексий» балуют штатной магнитолой, четырьмя динамиками и телескопической антенной.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/phcfD8N4plna1N4YeTRoEw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63515.jpg" class=" imp-image-60516" />
 Садишься в «Калину», будто в машину времени. Современный интерьер, много воздуха, приятные материалы и цвета. За рулем удобнее, чем в «Нексии», хотя сиденья хотелось «пофигуристее». Симпатичный приборный щиток с цифровым дисплеем, на котором – пробег и показания маршрутного компьютера. Явный минус: под большой с виду крышкой совсем маленький «бардачок». Очки и коробка от магнитолы помещаются с трудом.
 В комплектации «норма» (других у «Калины» пока нет) – электростеклоподъемники в передних дверях, атермальные стекла, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением и даже сигнализация. На ней покупатель «Лады» может сэкономить, а несколько сотен «зеленых» за музыку и ее установку придется выложить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XgbqPaOuU6HSGpfbUadZw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63512.jpg" class=" imp-image-60507" />
 В «Нексии» на втором ряду особо не разгуляешься – в ногах места немного и потолок низкий, как в «хрущевке». Зато поклаже вольготно – 530-литровый багажник большой даже по современным меркам. Правда, часть полезного объема съедают петли, а загружать крупногабаритные вещи в суженный проем сложно. О перевозке длинномеров придется вовсе забыть: задняя спинка не откидывается.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JaJITjHBO_t5uavNCyn2JQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63513.jpg" class=" imp-image-60518" />
 На заднем сиденье «Калины» просторнее, хотя она почти на полметра короче «Нексии». У каждого пассажира трехточечные ремни безопасности. А где же подголовники? Ведь их устанавливают даже на более скромные «самары» и «десятки». Багажник немаленький, но все же потеснее «узбекского». Преимущество «Калины» – заднее сиденье складывается по частям (40:60). А вот полка, закрывающая нишу запасного колеса, слишком хлипкая – прогибается даже под нетяжелой ношей.
 
 
 ДИНАМИКА СОБЫТИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f12KE6-GrF0of8dU-0dWYA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63509.jpg" class=" imp-image-60508" />
 Пускаем двигатель… Да, модельный возраст «Нексии» не скроешь никакими рестайлингами. Правда, небольшой шум и вибрации, проникающие в салон, почти не раздражают. А вспомнив о цене, и вовсе прощаешь «Нексии» мелкие недостатки. Восьмиклапанный двигатель уверенно везет с низких оборотов, разгон до сотни за 14,3 с (данные замеров на полигоне – ЗР, 2001, № 6) вселяют уверенность: 75 «лошадок» работают в полную силу.
 
 А теперь забудьте, что я говорил про шум и вибрации «Нексии»! Стоит повернуть ключ в замке зажигания «Калины», и двигатель сразу хочется заглушить. Салон наполняется неприятным громким гулом мотора, в унисон подпевает коробка передач. Эпицентр вибраций – на рычаге, от него ощутимая дрожь растекается по всему кузову. С ростом оборотов эти звуки усиливаются и добавляются новые – скрипучее слово вставляет панель приборов. Жаль – все так хорошо начиналось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7L0R9i6U0KIQeilTTTrjQQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63510.jpg" class=" imp-image-60509" />
 Лишние «кубики» и «лошадки» дают о себе знать. «Калина» выигрывает у «Нексии» около секунды в разгоне до сотни, да и по эластичности сильнее: от 80 до 120 км/ч на пятой передаче разгоняется почти на 7 с быстрее (ЗР, 2005, № 10). Но трогаться на «Калине» не очень-то приятно. Чуть бросил сцепление, вибрации и шум пропадают… вместе со звуком заглохшего двигателя. Не сразу услышали? Это вентилятор печки уже на малой скорости готов перекричать мотор.
 Мелкие неровности «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» проглатывает тихо, а на ямках и кочках побольше подвеска начинает подавать голос. В поворотах «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» охотно кренится, зато на прямой не утомляет водителя подруливаниями. В общем, ничем не выдающийся, в меру покладистый и комфортный автомобиль. Правда, к неинформативной педали тормоза надо привыкнуть. И помните – в минимальной комплектации не стоит рассчитывать на гидроусилитель руля.
 Подвески «Калины» заслуживают похвалы – даже на неровных дорогах ее редко удается «пробить». При этом автомобиль, почти не раскачиваясь, проплывает по волнам асфальта, уверенно проходя выбоины. С дорожным просветом 185 мм можно безбоязненно съезжать с твердого покрытия – только загодя разоритесь на защиту двигателя. Электроусилитель руля ставят на все «калины». Но взмокнешь, пока сделаешь четыре (!) полных оборота, чтобы переложить колеса от упора до упора. Попотеть придется и на высокой скорости. «Калина» неохотно держит курс, норовит вильнуть в сторону, а на движения рулем реагирует задумчиво и неохотно. Да и тормоза понятными и эффективными не назовешь (подробнее – см. ЗР, 2005, № 8).
 ЗАМЕТКИ НА БУДУЩЕЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xcaC1c7APgtmLryny0ZTXg" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63516.jpg" class=" imp-image-60515" />
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» настолько обрусела, что запчасти (даже не самые ходовые) есть, пожалуй, в любом городе. Простая конструкция не отпугивает ремонтников. К тому же надежность машины избавляет владельца от частых визитов к ним. «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» рекомендуют обслуживать каждые 10 тыс. км, у «Калины» межсервисный пробег в полтора раза больше. Расценки на ТО и запчасти почти одинаковые. На первый взгляд, «Ладу» содержать выгоднее. Но…
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yszC8iZiGH-MXRO3CcU6cQ" width="640" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63518.jpg" class=" imp-image-60513" />
 Оригинальные запчасти «Калины» приходится ждать от нескольких недель до месяцев, а по ценам они вполне конкурируют с иномарочными (см. табл.). Ведь «Калина» – современный автомобиль, а потому ее комплектующие не дешевле, чем у большинства зарубежных моделей. Может, и надежность не ниже заморской? Увы! Редакционная ягодка за полгода уже несколько раз посещала гарантийную станцию и скоро опять туда поедет.
 
 Большинство иномарок, попадающих на наш рынок, всегда были совершеннее российских автомобилей. Ездить – одно удовольствие! Ремонтировать – дороговато. Новинки отечественного автопрома постепенно ломают стереотипы. Уходит простота обслуживания, за которую так любят российские модели. В надежности новый 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не прибавил, конструкция стала сложнее, а соответственно и ремонтопригодность хуже. 
 Еще не так давно цены наших моделей и доступных иномарок отличались в разы. За это отечественным автомобилям прощали многие недостатки. Сейчас «Калина» и «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» в схожих комплектациях стоят практически одинаково. К тому же есть в этом ценовом секторе и другие иномарки. У нового поколения покупателей выбор такой, что отцам и не снился…
 БУДУЩЕМУ ВЛАДЕЛЬЦУ «ДЭУ-НЕКСИЯ» и «ЛАДЫ-КАЛИНА»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7aboJEYbmggAgOvMWmDew" width="416" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63520.jpg" class=" imp-image-60511" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vow-UgGuEpabo5fICC8KWw" width="296" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11955/63519.jpg" class=" imp-image-60512" />
 Заводская гарантия – для «Нексии» 20 тыс. км или 1 год и для «Калины» 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. ТО-1 (2 тыс. км) в столице для «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» стоит 2500 рублей, для «Лады» – 2900; периодичность последующих ТО у «Нексии» – каждые 10 тыс. км, у «Калины» – каждые 15 тыс. км. ТО-2 обойдется в 3300 и 2500 рублей соответственно, ТО-3 – 5800 и 5400, ТО-4 – 4500 и 4200
 .
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> – немолодая, зато надежная и неприхотливая. Приемлемое соотношение цены и качества.
 + Выбор дополнительного оборудования, простота в обслуживании, просторный багажник.
 - Морально устаревшие внешность и интерьер, нескладывающееся заднее сиденье, нерегулируемая рулевая колонка.
 
 РЕЗЮМЕ
 «Лада-Калина» – новая модель со старыми проблемами. Достаточно рискованное вложение 9 тысяч долларов.
 + Просторный салон, тяговитый двигатель, энергоемкие подвески.
 - Низкое качество сборки и комплектующих, повышенный шум и вибрации, посредственная управляемость, дефицит запчастей.

Тест Daewoo Nexia - Lada Kalina. Конфликт поколений

По данным Минэкономразвития, производство легковых автомобилей в стране в январе–сентябре 2005 года снизилось на 6,7 процента (783 тысячи машин). Основная причина – переориентация россиян на продукцию иностранных производителей в условиях повышения цен на отечественные автомобили и гибкой сбытовой политики дилеров иностранных компаний.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYPDSnU0tviQPtbaDfGKzg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/11950/63432.jpg" class=" imp-image-60434" />
 В 2006–2007 годах Мин-здравсоцразвития РФ закупит более 12 тысяч машин скорой помощи. Об этом сообщил министр здравоохранения и социального развития РФ Михаил Зурабов. По его словам, на эти цели будет направлено 7,5 миллиарда рублей.
 На АВТОВАЗе готовятся к установке первых подушек безопасности. Для этого в качестве консультантов привлекают специалистов американской фирмы «Брид», шведской «Аутолив» и немецкого «Сименса». Совместная российско-немецкая разработка предназначена для «десятого» семейства, со шведами и американцами занимаются подушками для «Калины» и «Шевроле-Нивы».
 Компания «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» объявила, что открывает российское отделение техцентра «Ниссан Европа» (головной офис – в Великобритании) и собственный склад запчастей. Для российских потребителей это дополнительная техническая и сервисная поддержка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgRuXn0AEruUFNnl_hiXWQ" width="413" height="275" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/11950/63433.jpg" class=" imp-image-60433" />
 Компания «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» объявила о начале официальных продаж в России новой 307-й модели. Предлагают автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4; 1,6 и 2,0 л, механическими и автоматическими коробками передач. Кроме того, впервые на нашем рынке появится «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» со 180-сильным мотором. Цена самого дешевого 307-го с 1,4-литровым двигателем – 475 тыс. рублей.
 Стремясь сохранить свою долю на китайском автомобильном рынке, «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» прибег к «ураганной акции» (Hurrican Action) – объявил о скидке в 18%. Долю фирма, может быть, и сбережет, а вот прибылей лишится. Напомним: в КНР сегодня собирают модели «
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Джетта</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>» и «Гольф IV», а также родственные « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» и 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>.
 Финская компания Reka Rubber Ltd инвестирует 5–6 млн. евро для организации в Выборге производства автомобильных резинотехнических изделий. Предприятие будет размещено на площадях действующего завода этого профиля «Финскор». Ввод в эксплуатацию нового производства запланирован на вторую половину 2006 – начало 2007 года.
 Зимой в Москве на десяти развязках МКАДа будут установлены системы автоматического нанесения антигололедных реагентов. Они будут начинать работать при возникновении метеоусловий, способствующих образованию гололеда. По словам разработчиков, реагенты должны распыляться только в необходимых количествах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dCDulr0QLLdX03TR6MdS7Q" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/11950/63434.jpg" class=" imp-image-60432" />
 Технологии, еще недавно считавшиеся уделом лишь самых продвинутых моделей, ныне становятся доступными совершенно утилитарным автомобилям. Так, коробка передач DSG с двойным сцеплением, например, «снизошла» до работяги «Фольксвагена-Кэдди». Это, кстати, свидетельствует о ее высокой надежности – развозные фургончики работают в особо напряженном режиме.
 АВТОВАЗ отказался от создания СП по производству двигателей с «Дженерал моторс», в частности от «коммерческой сделки по покупке завода двигателей в г. Бохуме, ФРГ». Видимо, речь теперь пойдет о том, чтобы создать новый двигатель своими силами.
 В октябре немецкие покупатели «Лады-Нива» могли получить скидку в 1000 евро. Для этого нужно было найти на сайте импортера специальный сертификат, распечатать его и предъявить в автосалоне.
 МВД Казахстана выступает за внесение поправок в действующее законодательство, с тем чтобы запретить ввоз в страну машин с правым рулем. За последнее время здесь наблюдается рост числа таких автомобилей; только в сентябре было зарегистрировано 6 тысяч праворульных.
 В Белоруссии введена уголовная ответственность за повторное управление транспортным средством в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Ранее за подобное правонарушение предусматривалась лишь административная ответственность.
 При поддержке ДОБДД МВД России с ноября по декабрь в Москве проходит конкурс с несколько странным названием: «Безопасность на дороге. Убить VIPендривающихся ковбоев. Наилучшим образом». Однако цель конкурса заслуживает внимания – это создать рекламный образ для пропаганды спокойного и профессионального вождения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OX8LE7hy-FbFkbZTlbuS7Q" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/11950/63435.jpg" class=" imp-image-60437" />
 Президент Франции Жак Ширак вручил президенту «Вольво АВ» Лейфу Йоханссону знаки отличия Кавалера ордена Почетного легиона. Так решено было отметить успех слияния грузовых отделений «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», обеспечившего с 2001 года стабильный рост продаж и сохранение рабочих мест.
 Доля некачественного бензина в Москве доходит до 30%. За 9 месяцев этого года вынесено 33 постановления об административных наказаниях работников столичных АЗС на общую сумму 7 млн. рублей. Средний штраф на одну АЗС составляет 200 тыс. рублей – примерно столько стоит 15 тысяч литров 92-го бензина. 
 На ВАЗе подготовили опытную партию «Лады-110» с новыми задними фонарями. Их установили на «люксовые» версии и мелкосерийные «лады-110Т», выпускаемые в ОПП. Скоро автомобили «десятого» семейства обретут новые панели приборов и органы управления, а также обивки дверей. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VBmMip_fSydpn6lWNZfJNQ" width="640" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/11950/63436.jpg" class=" imp-image-60436" />
 Как еще раз убедить потребителя, что французские автомобили «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» самые безопасные? Мастера телерекламы обратились к гастрономическим аналогиям и устроили крэш-тесты баварским колбаскам, японским суши, шведским сухарикам и французскому батону. Победил, разумеется, последний. А сосиски, увы, разлетелись вдребезги…
 С 2008 года в Черкассах (Украина) будут выпускать «лады». Одновременно производство моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> остановят на Луцком автозаводе, там планируют собирать городские и пригородные автобусы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TC6t7rKyw6BsFuyR4hb_zg" width="640" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/11950/63437.jpg" class=" imp-image-60435" />
 Второго октября 1930 года Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a> I и обербургомистр Кёльна – будущий канцлер Германии Конрад Аденауэр заложили первый камень в фундамент автомобильного завода. Уже весной здесь собрали первый грузовик, а летом с конвейера сошел легковой «Форд-А». Тогда корпуса занимали 33 000 м2, работало здесь 650 станков и 1200 рабочих. 60 машин в день – таким был итог их деятельности. Сегодня работников в Кёльне – около 19 000 человек, а в сутки с конвейеров сходит 1850 «фордов». 
 В уходящем году фирма «Бош» подвела «Даймлер-Крайслер», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», поставив около 50 000 некачественных топливных насосов для легковых дизелей. Убытки честно компенсирует непосредственный виновник. «Бош» согласился выплатить «Даймлер-Крайслеру» весьма значительную сумму, которая хотя и не разглашается, но составляет, по оценкам экспертов, около 100 млн. евро. 
 Европа в панике – китайцы едут! Сомнительные с точки зрения безопасности автомобили въезжают в ЕС через немецкое «окно» в законодательстве, разрешающее ввоз по так называемому разовому допуску. Он хотя и выдается немецкими чиновниками, но открывает двери для продаж по всей Европе. Теперь комиссары Евросоюза спохватились и призвали закрыть эту дыру в законодательстве.

Коротко

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[caption id="attachment_185497" align="aligncenter" width="150" caption="Иной передний бампер и сетча-
 тая фальшрадиа-торная решетка– один из штрихов обновления."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9FMD60FKP2tJDKJaObVmbg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/11956/63522.jpg" class="size-thumbnail imp-image-60525" />[/caption]Традиционная японская надежность. Похоже, пару-тройку лет назад, продвигая на наш рынок « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» девятого поколения, маркетологи попали в точку – угадали с ценами.
 И вот в 2005-м «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» обновили, хотя правильнее сказать – подретушировали. Неискушенный покупатель и не вздрогнет, увидев привычные контуры машины. Зато сосредоточит внимание на списке опций, где среди прочего появились климат-контроль и кожаный руль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QgO-ZyxJeKeiF4xhvN1Ymw" width="640" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/11956/63523.jpg" class=" imp-image-60524" />
 И еще масса «завлекалочек», призванных при сохранении базовых цен усилить интерес к внутреннему содержанию автомобиля.
 
 
 Он сверкает свежим лакокрасочным покрытием, манит еще не выветрившимися запахами новой машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ddA2XEHC1EYp253_ssgWqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/11956/63524.jpg" class=" imp-image-60523" />
 Усаживаюсь и нахожу, что «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» получил строгий, темный интерьер взамен традиционного серенького. 
 
 
 Наконец-то блестящие вставки под «черное дерево» уступили место матовому темно-серому пластику. Последний куда гармоничнее смотрится на передней панели и других деталях интерьера. Что еще?
 Новая комбинация приборов со светлыми шкалами и иной конфигурацией кругляшей-указателей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iodvz5_RlqOei6wfv7HU7w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/11956/63525.jpg" class=" imp-image-60522" />
 Теперь подобное решение – самая что ни на есть базовая комплектация.
 На ходу отмечаю небольшое улучшение акустического комфорта. Звук мотора, шум шин теперь словно приглушены в сравнении с предыдущими версиями. Оказывается, изменилась технология антикоррозионной обработки кузова – отсюда и результат. Вот, собственно, и все. В остальном «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» остался прежним: в меру динамичным, в меру комфортным и по-настоящему удобным в управлении.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvynwV6H0uTFEWif3EUJ4g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/11956/63526.jpg" class=" imp-image-60521" />
 Конечно, вряд ли все происшедшее можно считать серьезным обновлением. Вот если бы мы знакомились с версиями Instyle+ или Intense с аэродинамическими накладками на бамперах, спойлерами, спортивными сиденьями и колесами…
 Впрочем, такой « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и воспринимается по-иному, и стоит соответственно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sQh1VL0PV_ulsDvFZ643Rg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/11956/63527.jpg" class=" imp-image-60520" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kl9WkRSJp-1cQgQt_QWAGg" width="174" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/11956/63528.jpg" class=" imp-image-60519" />
 А изменения в автомобиле за $15 490 – скорее, легкие штрихи к портрету относительно недорогого, практичного транспортного средства, бестселлера российского рынка.

Mitsubishi Lancer. Легкие штрихи

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. В споре с авторитетами

– Да поймите же, я сознательно выпускаю «Тосол» с температурой замерзания минус 37–38 градусов, а не 40! Это не брак, не сбой в производстве – это политика, которая позволяет давать качественный, но недорогой продукт. Мы работаем на массовый рынок!
 Что и говорить, веский аргумент. Однако мы, проведя экспертизу, запаслись не менее вескими доводами…
 ХОРОШУЮ РЕЛИГИЮ ПРИДУМАЛИ…
 В самом деле: что считать качественной охлаждающей жидкостью (далее ОЖ)? Хотя все мы привыкли к температуре начала кристаллизации минус 40° и именно ее считает нормой старый советский ГОСТ, есть масса зарубежных производителей, предлагающих минус 36° или минус 38°.
 Даже если на улице жахнет сорок пять мороза, с машиной ничего страшного не случится – смесь воды с этиленгликолем превратится в гель, а не в ледышку. Выходит, в том, что ОЖ не дотягивает до минус 40, нет повода для беспокойства?
 
 
 Старый советский ГОСТ оговаривал, в какой степени ОЖ имеет право пениться, насколько может быть агрессивна по отношению к металлам, используемым в конструкции двигателей. Но ведь сегодня эти стандарты не обязательны для выполнения – производитель вправе руководствоваться техническими условиями собственной разработки. Стало быть, некоторое отклонение от требований действующего когда-то стандарта – совсем не криминал?
 Следуя такой логике, недолго прийти к выводу, что под видом «Тосола» можно продавать и водопроводную воду! Главное – записать в свои собственные технические условия температуру замерзания – ноль, а кипения – 100 градусов по Цельсию. Потом нанести на канистру номер ТУ – кто знает, что зашифровано за десятком цифр, – и продавай смело! Не согласны? Ищите аргументы – мы готовы помочь.
 ЗА ФИГОЙ В КАРМАН
 Одним из первых параметров у охлаждающих жидкостей проверяют плотность. Ее часто используют для косвенной оценки температуры начала кристаллизации или концентрации этиленгликоля, но, опять же, косвенно.
 Почему так? Во-первых, гликоли бывают разные, во-вторых, мало ли что попало в ОЖ, кроме гликоля. Известны случаи, когда изготовители контрафактной продукции поднимали плотность ОЖ самыми разными химикатами в расчете на то, что их дрянь пройдет именно эту банальную проверку.
 В общем, для одиннадцати образцов российского производства, приобретенных редакцией в розничной сети (см. фото), специалисты, проводившие исследования, определили, кроме плотности, две температуры перегонки и прямой проверкой установили температуру начала кристаллизации. Как и первое, любимое всеми испытание, эти тесты подтвердили: кое-кто отнесся к необязательным ныне требованиям старого ГОСТа «философски». Дескать, а не послать бы их куда подальше…
 Однако больше всего на этот раз удивило другое: сразу несколько образцов показали температуру застывания минус 48–49°С! Сколько бы нам ни объясняли, что это сделано специально «по просьбам трудящихся»… Как там говорил Станиславский?
 Кстати, два продукта плотностью 1,073 показали температуру начала кристаллизации минус 40 и минус 48°С – каков разброс! Так что причина «чуда» – скорее неожиданно высокое качество гликолей, нежели их высокая концентрация (ведь почти все производители ОЖ покупают гликоли на стороне).
 
 
 Такой «положительный» пример весьма красноречиво говорит о стабильности (или нестабильности?) производств.
 В связи с этим возникают опасения, что до уровня некоторых импортных продуктов, в том числе имеющих пятилетний ресурс, нам далековато. Примерно как до Луны пешком.
 СЛОВНО ПИВО ПЕННОЕ
 Для популярного алкогольного напитка пена – важная составляющая качества. Или, как минимум, часть ритуала его употребления: нет пены – нет пива.
 Для охлаждающих жидкостей – наоборот. Чрезмерное пенообразование ухудшает свойства ОЖ как теплоносителя, а в долгосрочной перспективе грозит серьезными проблемами с двигателем.
 Поэтому среди эксплуатационных параметров охлаждающих жидкостей есть и вспениваемость. Как правило, при использовании стандартного для производителей пакета присадок объем пены укладывается в норму. Не припомню, чтобы предыдущие наши проверки выявляли такие проблемы, как в этот раз. Сразу у трех из одиннадцати проверенных образцов вспениваемость оказалась настолько высокой, что ее не удалось определить – пена полезла через края пробирок (почти как пивная)! Специалисты предположили, что антипенных присадок в «несчастливых» образцах просто не было. Жаль!
 МОМЕНТ ИСТИНЫ
 Высокая коррозионная активность ОЖ способна подписать мотору смертный приговор.
 На нашей памяти – случаи превышения гостовских норм до 30 раз, а сегодня... А сегодня – всего в девять! Подчеркну: в девять раз, а не на девять процентов! Такое превышение нормы, пусть и необязательной для исполнения, зафиксировано у одного из образцов при проверке коррозионной активности по отношению к алюминию. Всего в требования советского ГОСТа 1989 года по коррозии не уложились четыре образца. А с учетом выпадов по температуре начала кристаллизации и пенообразованию – шесть образцов, то есть большая часть испытанных. Признаюсь, такого провала не припомню. Вольно или невольно связываешь это с изменившейся системой сертификации. Производители быстро поняли свою выгоду – на канистре одного из названной шестерки уже успела появиться надпись «Не подлежит обязательной сертификации».
 Однако у нас память достаточно долгая. Мы не вправе требовать от тех, кто делает ОЖ, чтобы их продукция полностью уложилась в нормы прежнего ГОСТа, но читателям настоятельно рекомендуем «устаревшие» требования в качестве руководства. Ведь с каких бы философских позиций ни смотреть, очевидно, что высокая коррозионная активность – плохо, а низкая – хорошо, высокая температура начала кристаллизации – плохо, а низкая – хорошо. Вопрос, как видите, совсем не философский.
 КАКОГО ЦВЕТА?
 Многие технические жидкости из соображений безопасности окрашивают. Цвет, который предпочитает изготовитель, никак не связан с качеством охлаждающей жидкости, ее сроком службы и другими параметрами. Совпадение цвета ОЖ разных производителей ничего не говорит о совместимости продуктов, а изменение их цвета в процессе эксплуатации не является однозначным сигналом к замене. Последнее – результат старения красителя, а не пакета присадок, содержащихся в ОЖ. Обычные «тосолы» необходимо менять через два года, и лишь немногие импортные продукты (далеко не все) могут служить пять лет.
 Увеличенный срок службы таких ОЖ всегда указан на этикетках.
 
 
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="60676, 60677, 60678, 60679, 60680, 60681, 60682, 60683, 60684, 60685, 60686, 60687, 60688"></div>

Экспертиза охлаждающих жидкостей. С пеной у радиатора

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6WtSGcLTJeLVd1c49ks7w=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9354.jpg" class=" imp-image-368572" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.
 </div>
 В своем очень узком и дорогом сегменте 
 <a href="/content/news/625712-mercedes-benz-s-63-amg-debyutiroval-v-kuzove-kupe/">Mercedes-Benz S-Coupe</a> одна из самых долгожданных новинок. Еще бы: его впервые показали на прошлогоднем Женевском салоне, а «живые» машины начали приходить в Россию только к концу 2014-го. Спрос у целевой аудитории велик: в марте заказы принимают на октябрь. Квоты, однако. Так за что драка?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKyG5cJ-PSkxL4l4ACzVGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярковыраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9102.jpg" class=" imp-image-368585" />
 <div class="caption">
 Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярко выраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка
 </div>
 Как и 
 <a href="/events/mas/page/244544-mmas_2010_mercedes-benz_pokazal_obnovlennyj_cl-class/">предшественник (СL-класс)</a>, новое купе построено на укороченном шасси седана S-класса (сейчас – W222). Соот­ветственно, посадка за рулем низкая – спортивная. Зауженная линия боковых безрамочных стекол добавляет кузову стремительнос­ти даже в статике. Длиннющий капот, огромная трехлучевая звезда на решетке радиатора с одной ламелью и светодиодные фары довершают образ крупного дорожного хищника.
 
 Он поддерживается и силовыми агрегатами. Самый «мелкий» в России – 4,7-лит­ровая V-образная «восьмерка» мощностью 455 л.с. К ней (у нас без вариантов) прилагаются 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus, фирменные полный привод 4Matic и пневмоподвеска AirMatic, способная не только увеличивать клиренс на 30 мм, но и сопротивляться кренам при прохождении поворотов.
 А еще кожа Nappa, стеклянная крыша и вагон вспомогательной элект­роники, в том числе сдвоенный ЖК-дисплей в полторпедо. Это минимум. И за него просят сегодня 7 800 000 руб.
 Выбор допоборудования, как и всегда, очень обширный оптом (пакетами) и в розницу. В спис­ке есть даже фары со стразами Сваровски – по 47 штук в каждой всего за 232 000 руб.
 Ну а если 455 л.с. под капотом мало, то 
 <a href="/content/news/762253-mercedes-maybach-kupe-amg-gt-prishli-v-rossiyu/">стоит присмотреться к версиям 63 AMG</a> c 5,5-лит­ровым V8 (585 л.с.) и полным приводом за 10 500 000 руб. или заднеприводному 65 AMG c V12 (6,0 л, 630 л.с.) за 15 800 000 руб. Впрочем, и они из 4,0 секунды в разгоне 0–100 км/ч не «выезжают». А нужно ли?..
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/297JHsCLMPne4XYJ88e9sQ" width="673" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9319.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368574" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UGmWUWCpAcgXGE-Q1xDl8g" width="413" height="1005" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368590" />– Приступая к написанию этого, в общем-то, не слишком большого текста, я ломал себе голову: а о чем писать? В нашей журналистской среде принято: прежде чем похвалить, сначала поругай. А вот ругать-то особенно и не за что. Высокая цена? Так автомобиль и предназначен для тех, у кого не последние восемь миллионов в кармане. Особенно если учесть, что годовое содержание подобного транспортного средства обойдется в доход далеко не самого бедного москвича за тот же период. Маленький дорожный просвет? Ну, во-первых, его благодаря наличию пневмоподвес­ки можно увеличить, а во-вторых, те, кто может себе позволить такую машину, вряд ли имеют проблемы с подъездом к дому или офису (если же говорить о столичных дорогах вообще, то они не так плохи, как их малюют, – многие европейские города могут позавидовать). А, вот, нашел зацепку – при посадке за руль даже с моим отнюдь не гигантским ростом приходится сильно склонять голову, чтобы не приложиться лбом. Впрочем, это расплата за 
 <a href="/content/news/684755-mercedes-benz-predlozhit-kuzova-dlya-s-klassa-na-lyuboj-vkus/">спортивный силуэт</a>. Что называется, закон жанра.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gogGwxZBfgnZz3e4lmPZFQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t928_fomin.jpg" class=" imp-image-368586" />
 <div class="caption">
 И еще. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично
 </div>
   
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CbhDk5uf_L8Es5EFTZNF1w" width="391" height="1089" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368588" />– В городе – баловство да и только. Его бы на автомагистраль. Вот достроят платную скоростную дорогу М11 (Москва – Санкт-Петербург), там S 500 Coupe будет в своей стихии. Включил адаптивный круиз-контроль, активировал систему удержания в полосе и копайся в бездонном меню мультимедиасистемы, периодически поглядывая на дорогу. Притомился – массаж пожалуйте, заскучал – Интернет извольте. Кстати, мерседесовский «круиз-контроль» с автоматическим поддержанием дистанции пока один из немногих, кому я бы доверился. Работает безупречно. Вот только с эргономикой что-то не сложилось: блок с кнопками электронных помощников слева на передней панели перекрывается рулем, да и за клювом тачпада притаилась пара тумблеров. Быть может, я слишком низко сижу? Но ведь это же 
 <a href="/content/news/744549-novoe-kupe-mercedes-benz-s-klassa-vyjdet-cherez-god/">спорткупе</a> – в таком так и нужно.
 Если не принимать во внимание избыточную мощность, то в городе на S Coupe вполне комфортно. И не болит голова о главном недостатке таких автомобилей – дорожном просвете. Сом­неваешься, нажми кнопку под рукой, и автомобиль «привстанет» над дорогой на 30 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qkPEnaHDXHazBNDxiotQAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9295_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-368576" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pRXVI8qVhof3_ruMG82ONg" width="441" height="1271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-368589" />– Это тот 
 <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">вид роскоши</a>, к которой не хочется трезво прицениваться. Просто, если есть такие свободные деньги и желание получать удовольствие от поездки за рулем, думать нечего. Надо брать! В этом купе сочетаются вроде бы взаимоисключающие качества: великолепная динамика с ощущением неторопливости разгона, неожиданно хорошая управляемость, точность и обратная связь на руле, устойчивость на курсе с не менее неожиданной легкостью управления. А какой комфорт! Начиная со зрительного, получаемого от дизайна интерьера и качества отделочных материалов, а заодно и звука аудиосистемы.
 Но главное, конечно, в движении: очень тихий салон, ненавязчивое, приятное басовитое порыкивание мотора при увеличении газа и ощущение полета над дорогой. Есть и недостатки: если это ваш первый Mercedes-Benz, придется привыкать к частоколу рычажков на рулевой колонке и изучать назначение вспомогательных кнопок. Еще есть постоянные опасения поцарапать о бордюр хром на низком переднем бампере или дверку, пробираясь за руль на тесной парковке. Но это мелочи. Если вы любите и умеете ездить за рулем, да еще у вас такое купе, то жизнь в этом разрезе у вас удалась... 
 <h3>Итог</h3> – Примеров дорогих автомобилей, при этом страдающих недостатками среднеценовых, предостаточно. Но с S-Coupe совсем другая история: здесь высокая цена оправдана высоким качеством. Это относится и к внешности, и к отделке интерьера, и к комплектации, и к поведению на ходу. Трудный случай: избалованные возможностями оценивать «вживую» практически все из доступных в продаже машин, мы явных недостатков не нашли. Сегодня это один из лучших представителей своего сегмента, что подтверждает высокий спрос целевой аудитории.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4KVH88UkWQqDrBYevj3Cw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн </figcaption></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_bm4t9437.jpg" class=" imp-image-368571" />
 <div class="caption">
 Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c7LlKiyBIWPvcoq61K2xOA=s800" width="800" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/769521/20150319_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-368587" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="368572, 368571, 368585, 368581, 368575, 368576, 368580, 368577, 368592, 368584, 368586, 368579, 368582, 368578, 368583, 368573, 368591, 368570, 368574"></div>

Тест Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe: если жизнь удалась...

Батыру Александр

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o3yZVbmmISYgdaZmAh0Jpg=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_00_nissan_juke_zr_03_15_hdr.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-370494" />
 Я всегда был против деления автомобилей на мужские и женские. В наше время хрупкой барышне вполне по силам управлять большим вседорожником, а сильный пол не стесняется ездить в субкомпактных малолитражках.
 Вот и обновленный Nissan Juke убеждает: не слишком ему подходит ярлык «только для девочек». Посвежевший кроссовер 
 <a href="/events/geneva/page/620835-v-zheneve-debyutiroval-obnovlennyj-nissan-juke/">показали на прошлогоднем автосалоне в Женеве</a>, и это первое его обновление с начала выпуска в 2010 году (если не принимать во внимание различные тюнинг-проекты). У 190‑сильного наддувного бензинового мотора DIG-T увеличили степень сжатия с 9,5 по 10,5, подняли крутящий момент и установили систему рециркуляции отработавших газов с жидкостным охлаждением. Появился и новый 115‑сильный агрегат объемом 1,2 л – тот самый, что ставится на Qashqai.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5KQR8ZvW169rDhyiCu8rXw=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, поймать камень в радиатор легко – защитная сетка не предусмотрена.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_03_nissan_juke_zr_03_15.jpg" class=" imp-image-370492" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Увы, 
 <a href="/content/news/737646-nissan-nazval-datu-starta-prodazh-obnovlenogo-nissan-juke/">моторные инновации обошли Россию стороной</a>. У нас прежний набор 1,6‑литровых двигателей – мощностью 94, 117 и 190 л.с. И, как прежде, лишь самый мощный Juke можно заказать с полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 и системой распределения крутящего момента Torque Vectoring. В комплекте идет вариатор Xtronic CVTM6, позволяющий вручную переключать псевдопередачи. Альтернатива – 6-ступенчатая «механика».
 Менее мощным «Джукам» полагается 5-ступенчатая «мешалка», а вариатор Xtronic CVT без мануального режима припасен для 117‑сильного мотора – этот атмосферник и разгоняет мой ядовито-желтый Nissan. По-девчачьи? А вот и нет!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/--VP_2y9HuSwMrHihj60zg=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1616_.jpg" class=" imp-image-370495" />
 <div class="caption">
 Клавишей слева от руля активируют комплекс Safety Shield, объединяющий системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения об уходе с полосы движения и о возможном столкновении.
 В салоне главное новшество – 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Nissan Connect, которая дополнена навигатором последнего поколения, к ней же подключается смартфон. А еще рестайлинговый Nissan Juke получил систему кругового обзора Around View Monitor с динамической разметкой.
 </div>
 Кнопка спортрежима (на селекторе вариатора) подбрасывает стрелку тахометра под 7000 об/мин, а клавиша Sport опционной фирменной системы динамической стабилизации Nissan Dynamic Control (на передней панели) наливает руль дополнительным усилием. Вперед!
 В поворотах возникает ощущение, что задняя подвеска подруливает, чтобы Nissan Juke четко вписался в намеченный вираж. Эта смесь почти мотоциклетной управляемости и чертовщинки гоночного карта формирует харизму автомобиля и поднимает настроение. Конечно, на 18‑дюймовых колесах жестковато, потому любителям комфорта адресованы более скромные комплектации с 16‑дюймовой «обувью» – но и управляемость на меньших колесах будет поспокойнее, чудес ведь не бывает. Есть новости по части активной безопасности. За маневрами отныне следит система мониторинга «мертвых» зон, а если наехать на разметку не включая поворотника, раздается зуммер – так работает система контроля рядности движения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DchtgML5HpegwFLtu7HydA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1474_hdr.jpg" class=" imp-image-370496" />
 <div class="caption">
 У «Джука» по-прежнему заводной характер: подретушированная внешность лишь добавила ему яркости
 </div>
 При движении задним ходом подстрахует распознаватель движущихся объектов: он способен определить не только приближающийся сбоку автомобиль, но и человека. Этот комплекс под названием Safety Shield объединен с системой кругового обзора Around View Monitor – им впервые обзавелся Note нового поколения, который у нас не продается. Четыре камеры (а не одна, как в начальных комплектациях) существенно облегчают жизнь в мегаполисе. Правда, пользоваться сразу всеми электронными глазами не очень удобно – картинка на мониторе перегружена информацией. Мне больше понравилось выводить на большой экран изображение с нужной камеры. Переднеприводная версия удивляет багажником, чей объем увеличился на 40%, – этого достигли, перекроив пол и пластиковую отделку. Причем в подполье осталось место для докатки размера 135/90R16. У полноприводных машин литраж багажника прежний.
 Под конец – о «страшной силе». Nissan Juke заблистал бумерангами светодиодных ходовых огней в стиле концепта Extrem, мощным ксеноновым светом и задиристым дизайном бамперов. А еще предлагают пакет персонализации: можно украсить яркими накладками центральную консоль, дефлекторы вентиляции, передние и задние двери. Хочешь – под цвет кузова, а хочешь – под настроение!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5xM_KBllP-3aBY0UDuApwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном Джуке.</figcaption></figure><img src="/d/story/6d/762989/20150219_jl_1105.jpg" class=" imp-image-370497" />
 <div class="caption">
 Похожие бумеранги фар были у концепта Nissan Extrem, показанного на 27-м автосалоне в Сан-Паулу. Теперь «бразильское начало» есть и в обновленном «Джуке».
 </div>
 В борьбе за покупателя Juke почти уравнял сильный пол и слабый. Мужчин он соблазняет вкусной управляемостью, а женщин дразнит возможностью разбавить серые будни яркими красками. Но все же девчонкам, черт побери, достается чуть больше!
 
 ПЛЮС: Более яркая внешность, управляемость карта
 
 МИНУС: Новые двигатели не для нас 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="370494, 370496, 370497, 370495, 370492, 370491, 370490, 370488, 370493, 370489, 370487, 370486"></div>

Обновленный Nissan Juke: только для девочек?

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MILrBYWMJRrIKvaW-60mfA=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_0006.jpg" class=" imp-image-369739" />
 <div class="caption">
  400 4Matic особая серия – от 3 530 000 руб.
 </div>
 O достоинствах и недостатках 
 <a href="/content/news/700313-mercedes-pereimenuet-m-klass-v-gle/">Mercedes-Benz M-класса</a> третьего поколения (W166) говорено много: эта модель выпус­кается с 2011 года.
 
 При запуске его в производство проверенная многими моделями марки 
 <a href="/content/articles/762210-mercedes-benz-s-klassa-kuzov-w204-dzhentlmenskij-nabor/">атмосферная «шестерка»</a> устраивала и потребителей и производителей. Первым нравилась долговечность и надежность мотора, а вторым – относительная дешевизна и хороший спрос на машины с этим двигателем.
 Но требования, особенно к автомобилям такого класса и стоимости, растут, да и конкуренты не стоят на месте: сегодня в немецком автопроме в моде турбомоторы. Они позволяют с меньшего рабочего объема получить больше мощности, при этом увеличить максимальное зна­чение крутящего момента и расширить его полку в нижней части диапазона. Да и «зеленым» потрафить с турбиной легче. Ведь турбомотор ML 400 выбрасыва­ет 178 г CO
 2 на 1 км пробега, а ат­мос­ферник ML 350 – 199.
 Кроме то­го, у нового двигателя мощность – 333 л.с., а максимальный крутящий момент – 480 Нм при 1400–4000 об/мин, у старого – со­от­ветственно 306 и 370 при 3500–5250. В цифрах разница велика и на «выходе» тоже заметна: максимальная скорость у ML 400 возросла до 247 км/ч против 235, но главное – динамика разгона 0–100 км/ч теперь 6,1 с, а у ML 350 – 7,6.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m8_5ioiNp6rRyToVBqJkCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей</figcaption></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_jl_8779.jpg" class=" imp-image-369736" />
 <div class="caption">
 Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей
 </div>
 Изменилось и само ощущение. Атмосферный вариант вроде бы вполне адекватно реагирует при резком нажатии на педаль газа, но настоящее ускорение появляется, лишь когда двигатель раскручивается выше 3000 об/мин. А вот турбомотор «везет» практически с самого низа и идет за акселератором как «привязанный». В общем, лучшее – однозначно враг хорошего: попробовав ML 400, пересаживаться в 350-й уже не хочется.
 Кстати, самый доступный в России ML теперь турбодизельный – 250 Bluetec (204 л.с.) за 3 150 000 руб., а минимальный бензиновый – ML 300 (тоже с турбонаддувом, 249 л.с.) – на 250 000 дороже. 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xEL3Jqf_rYK_uF4kA0hmHg" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369734" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − На мой взгляд, нынешний ML внешне несколько проигрывает своему предшественнику. Тот, «маттиновский», был пропорциональнее и имел чуть более сложную проработку деталей. Но интерьер однозначно предпочтительнее у этого: выверенная эргономика плюс отменное качество отделочных материалов. А еще у машины благодаря пневмоподвеске весьма достойная геометрическая проходимость...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fHlSELLuT8LTeFiYMW-6qw=s800" width="800" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/765456/20150302_13.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369741" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369739, 369737, 369738, 369736, 369735, 369740"></div>

Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу

Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uNKBk5Lb7xIpT3RrJ4MvzA=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 JLX mode3 – 1 009 000 руб.
 </div>
 
 Что бы там ни говорили, но (JB32) – автомобиль замечательный: он сходит с конвейера с 1998 года и по сегодняшний день. За это время много воды утекло, Jimny многократно модернизировали, но «святое» – изначально «взрослую» внедорожную конст­рукцию – не тронули.
 У этого «малыша» до сих пор рама, мосты на продольных рычагах, подключемый «передок» и двукратная понижающая передача. Чем не «уазик» в миниатюре? Только есть выбор между «механикой» и «автоматом».
 Самый заметный 
 <a href="/content/news/711138-na-rossijskom-rynke-poyavilsya-obnovlennyj-suzu-jimny/">рестайлинг</a> был проведен в 2013 году, когда изменились передний бампер, решетка радиатора, на капоте появился агрессивный воздухозаборник, а мотору добавили аж 3 л.с. Впрочем, на этом не закончилось: уже через год сделали новый щиток приборов и чуть-чуть изменили форму баранки.
 Скорее всего обновлять JB32 больше не будут: в Женеве показали прототип Jimny нового поколения. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/n5mazbBS-LQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YVS5phNJLdomn2-ZfAux6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая</figcaption></figure><div>
 Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaRePWr1RaGlB9jB2tG7vA" width="160" height="200" layout="responsive" /></figure>Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:
 − К этому автомобилю я отношусь с огромным уважением. Ведь за рулем Jimny успех преодоления бездорожья зависит не от решения бездушной электроники, а от умения водителя. А сколько эмоций в городе! «Карманный» маневренный тихоход превращает езду в игру в догонялки. И бордюр ему – не препятствие. Пусть не рулится и не едет, зато выглядит прикольно. Жаль, что стоит безумно дорого.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwgAGH0HNUjKj69z1S-m3g=s800" width="800" height="182" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369753, 369757, 369755, 369756, 369752, 369754, 369759"></div></div>

Suzuki Jimny: магистр Йода

Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.

Пименов Илья

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaZ_o9Hy8GogkR53yf2AZQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup Limited</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t6162.jpg" class=" imp-image-369762" />
 <div class="caption">
 Limited
 </div>
 Нам штрафы не приходят и не придут. Грузоподъемность нашего 
 <a href="/content/news/763236-pikapy-mogut-vydelit-v-otdelnyj-klass/">пикапа</a>, согласно данным завода-изготовителя, – 725 кг, и в свидетельстве о регистрации транспортного средства написано «легковые прочие», тогда как многие иностранные конкуренты оказались причислены к бортовым грузовикам с грузоподъемностью более тонны. Пусть даже они и возят в своих кузовах только воздух, и любому здравомыслящему человеку понятно, что покупают их как более доступную альтернативу дорогостоящим внедорожникам. Разница между снаряженной и полной массами – более 1000 кг – изволь регулярно оплачивать штрафы с видеокамер. Или меняй машину…
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFAO-rNHfxI0GdaLmr2UeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится, как в школе – с прямой спиной. </figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5616.jpg" class=" imp-image-369769" />
 <div class="caption">
 На заднем сиденье спокойно размещаются двое взрослых. Но сидеть приходится как в школе – с прямой спиной.
 </div>
 
 А нас переполняет чувство благодарности к предусмотрительным уазовцам, оставившим автомобиль в легковой категории: мы можем свободно ездить хоть вок­руг самого Кремля. И ездим.
 Делать это, кстати, удобнее, чем раньше, благодаря тому, что в прошлом году UAZ Patriot и Pickup подверглись 
 <a href="/content/articles/745749-obnovlennyj-uaz-patriot-ne-tolko-moda/">глубокому рестайлингу</a> (о нем мы подробно рассказывали в № 24/2014).
 В салоне стало комфортнее, а внешний вид такой, что на автомобиль заглядываются не только водители, но и пешеходы. И причина понятна – подобных машин в Москве мало. Да практически нет. Увы, в январе 
 <a href="/content/news/767061-uaz-podnyal-ceny-na-novye-avtomobili/">цены на ульяновскую продукцию приш­лось поднять</a> из-за большого количества импортных комп­лектующих. И теперь наш пикап стоит 699 000 руб. в базовой комплектации «Классик». На тес­те же у нас самая дорогая версия из возможных – «Лимитед», с дизельным двигателем, которая стоила  879 990 руб. даже без пластиковой крышки грузового отсека (здесь и далее цены указаны по состоянию на конец февраля 2015 г.).
 Кстати, о доступности по сравнению с внедорожником. В нашем случае она отсутствует, так как обычный Patriot, с зак­рытым кузовом универсального типа, таким же дизелем и в той же комплектации Limited, стоит дешевле на 10 000 руб. Так что купить этот пикап можно разве что от большой любви именно к пикапам. Которая бывает (и нередко) даже у горожан.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j3HBEMIQe5sLbWBlLvy_bw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup. Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5502.jpg" class=" imp-image-369773" />
 <div class="caption">
 Новая комбинация приборов наряднее, чем положено пикапу
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZY7HPePLU-aCLueK2aelCw" width="380" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369779" />– Я извиняюсь, а в рестайлинге принимали участие дизайнеры? Вот прямо люди с художественным образованием, да? Или просто заказали у китайцев светодиодные ленты, нарезали и уложили их в блоки фар по месту? Прежний UAZ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а этот несуразен и смешон. Впрочем, для владельца «Патрика» дизайн – не аргумент. Главное – мотор, а дизелек ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента хватает, чтобы тянуть две с небольшим тонны. Но диапазон пикового момента очень узкий: с 1800 до 2800 об/мин. В городском режиме приходится развивать навыки жонглера, постоянно подтыкая оптимальную передачу. А при включении нечетных легко прищемить рычагом пальцы о климатический блок. Один из владельцев «Патриота» сказал мне на это, что он толкает рычаг вперед пальцами. Это очень русский подход к «решению» проблемы. Все равно что ездить по более ровной обочине, вместо того чтобы отремонтировать дорогу. 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rHRk1K6UboqTocjpl_qXig" width="393" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369777" />– После рестайлинга сидеть удобнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка качественнее. И все равно: колеса стоят прямо, а руль повернут градусов на 30 по часовой стрелке. Понятно, новая машина, и 50 км нет на одометре, не успели поправить... Известно, что нормальный уазовод начинает жизнь с новой машиной только после полной протяжки. Но наш пикап уже не так дешев, чтобы прощать ему «кривой руль».
 Поворачиваю ключ в замке зажигания – задеваю тревожную кнопку, «уазик» недовольно гудит. Ничего, запомню. С поворотом ключа по кузову проходит дрожь от дизеля, а в движении его стук перекрывает лихой свист турбины. Хорошо, музыка громкая. Так, а что у нас с экономичностью? 13,9 л на «сотню» – немало. После пятисоткилометровой междугородней поездки по М2 снизил до 12,5 л. Все равно не обещанные десять. Во время поездки заметил, что чаще нахожусь в правом ряду, среди дальнобойных фур, чем в левом, на пути летящих иномарок. Справа как-то спокойнее. Меньше приходится работать рулем, рычагом коробки, педалями... И все время тянет съехать в поле. Да, недаром в свидетельстве о регистрации в графе «Тип ТС» написано: «Легковые прочие». Точно!
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ukwApKKk34yYfHf2-ZmKDQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5498.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369774" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YhMhrcT88XNOQ3swsA8vVw" width="388" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-369778" />– За пару дней до того момента, как мне довелось оказаться за рулем уазовского «полноразмерного» пикапа, попалась на дороге необычная версия автомобиля. Разрисованный всполохами огня, лифтованный, дополненный силовым бампером, он гордо и не спеша рассекал утренний поток на Садовом кольце. А на заднем борту его красовалось воинственное двустишие: «Меня не возьмет никакая зараза! Я русский мужик, я водитель УАЗа!»
 Не иначе, гендерный вызов судьбы, по-другому и не назовешь. Тем паче, что как-то так исторически сложилось, что до того ни один уазовский внедорожник мне в руки не попадался. А тут сразу такое великолепие: за пять метров длины, за два ширины, высота – под два метра. И на «ручке» с дизелем! Да по узким центральным мос­ковским улочкам: завидуй, Европа!
 Пикап удивил вполне адекватными реакциями и на руль, и на педали – честно признаюсь, ожидала, что будет много хуже. Тяжеловато, конечно, ну так и автомобиль не для «ювелирных» работ и тырканья по пробкам. Правда, спасает еще один сюрприз – камера заднего вида, которую здесь встретить вот уж никак не ожидала. На более-менее скоростной прямой, конечно, приходится за рулем работать – машина рыскает. А вот 
 <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">забраться в снег-грязь</a> на неделе не удалось. Ну, да лиха беда начало!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xra-aUTAMw-OWPYim7FU-w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5692.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369764" /> 
 <h3>Итог</h3> – Против двух редакторов, давно любящих тяжелую внедорожную технику и поставивших положительные оценки уазовскому пикапу, выступил один поклонник легких и быстрых (читай – спортивных) машин. И свою недолгую поездку за рулем УАЗа он воспринял скорее как аттракцион. Причем не самый приятный, который ему не хочется повторять. Увы, он наверное, никогда не ездил на УАЗе не по городу, а там, где ему самое место – на проселках, в распутицу. Но, может быть, когда-нибудь доведется, и тогда взгляд изменится. Так бывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/35H2prkP6bfV3mojy9j8TA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>UAZ Pickup</figcaption></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_bm4t5933.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-369763" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDuiN-Mwp7D4_izycGtUvg=s800" width="800" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/765395/20150302_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-369776" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="369762, 369763, 369774, 369773, 369771, 369775, 369770, 369764, 369769, 369768, 369772, 369767, 369766, 369765, 369780"></div>

UAZ Pickup: легковые прочие

UAZ Pickup Limited

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Все статьи рубрики Детали