Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

ТАКТИЧЕСКИЙ ХОД
 Увы, абсолютно надежной защиты пока не существует. Вот и сигнализация – не панацея, а полоса препятствий. Возводить ее можно по-разному – чем изощреннее, тем дороже. Прежде всего надо определить необходимый уровень сложности. Затраты на оснащение автомобиля электронным сторожем колеблются в широком диапазоне – от 100 до 1000 долларов. Обычно владелец готов потратить около 2% от стоимости авто. Но «цена вопроса» определяется не только стоимостью самого автомобиля, но и его спросом у угонщиков. Судя по сводкам МВД, в Москве особенно хорошо «уходит» продукция АВТОВАЗа и концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Их хозяевам стоит позаботиться о многоуровневой системе. А вот владельцам «ситроенов» беспокоиться не о чем: их крадут редко, поэтому штатного иммобилайзера хватит за глаза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9S96qXcBVONXemTtU5akDA" width="640" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63730.jpg" class=" imp-image-60721" />
 Следующий шаг – выбор типа сигнализации. На большинстве иномарок уже есть или без труда может быть установлена так называемая штатная система. Казалось бы, что еще желать! Но у заводских версий есть серьезный минус – скудность сервисных функций. Чаще всего их две – на охрану поставил-снял. Остальное – за дополнительную плату. Но главная проблема – поголовная унификация. Вору не надо каждый раз решать головоломки установщика – все сделано под копирку.
 Зато обе стороны могут блеснуть мастерством, работая с изделиями независимых производителей. Как правило, продукция именитых фирм выполнена на сходном техническом уровне. Использованы плоскостной монтаж, многослойные платы и бескорпусные комплектующие. Предусмотрена защита выводов по току. Их назначение, кстати, легко изменить с помощью компьютера. Допустим, проводу, идущему на сирену, можно передоверить управление замком капота.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M1WUUBBQdRcCuTs6FRLCBA" width="624" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63731.jpg" class=" imp-image-60720" />
 То есть, не увеличивая количество проводников, сохранить нужные функции, отказавшись от второстепенных. Впрочем, особо ответственные блоки снабжены мультиплексной системой: по одному проводу можно посылать разные команды, воспринимаемые лишь конкретными исполнителями. В качестве шины подойдет даже участок стандартной проводки автомобиля!
 Беда в том, что любая, даже супернадежная система еще не гарантирует спокойного сна. Ведь от сирены проку немного: она скорее сведет с ума соседей, чем отпугнет злоумышленника. Другое дело – автопейджер: компактное устройство со световой и звуковой индикацией позволит засечь взломщика, не вставая с постели. Брелоки с жидкокристаллическими дисплеями менее предпочтительны – условия содержания (брючный карман) не стимулируют безотказной работы. Минус системы – отсутствие обратной связи и небольшой радиус действия.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4t00ceRC5Gykdq6577k5wg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63732.jpg" class=" imp-image-60719" />
 Если эти недостатки для вас неприемлемы, воспользуйтесь услугой оператора сотовой сети. Надо лишь установить нужный охранный комплекс и приобрести сим-карту. Дальность связи соответствует зоне покрытия, а общение (голосовое либо с помощью SMS) становится двусторонним. Теперь сможете не только получить информацию об угоне, но и, скажем, заблокировать руль или АКП на уже украденном автомобиле. В виде опции к этой системе добавляют GPS – определитель координат. Устройство всегда в курсе того, где в данный момент ваше средство передвижения. Главное – надежно замаскировать антенну. Обнаружив ее, злоумышленник легко заглушит сигнал обычной фольгой от конфеты или пачки сигарет.
 
 ДЕЛО МАСТЕРА
 Коли нет навыков, самому браться за работу не стоит. Идеальный вариант – специализированный центр, где работают с машинами «вашей» марки. Ведь автомобилей на свете много и досконально знать особенности каждого не под силу даже толковому мастеру. Зато один-единственный модельный ряд можно изучить вдоль и поперек.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jI_-Kubsx50X3QVOadvtcQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63733.jpg" class=" imp-image-60718" />
 Адаптированные под конкретный автомобиль версии позволяют меньше вмешиваться в штатное электрооборудование, а потребителю – обойтись единственным брелоком, вобравшим все функции управления.
 Личный контакт с мастером многое расскажет об эрудиции, квалификации и… вредных привычках. Плохо, коль установщик настойчиво предлагает одну-единственную модель. Ему так, конечно, проще. Но не факт, что она оптимальна для вашего авто. Какой, скажем, толк от функции автоматического закрывания окон, если на машине ручные стеклоподъемники? Или дистанционный запуск двигателя – штука, особенно в зимнее время, удобная. Единственная проблема – она не стыкуется со штатным иммобилайзером. Последний можно и отключить, но зачем сдавать врагу столь мощную линию обороны? Лучше, обсудив со специалистом разные варианты, отыскать наиболее подходящий.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7KiS3hZ254jCWfW-SlXYyg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63734.jpg" class=" imp-image-60723" />
 Обратите внимание на инструмент – и по нему можно оценить подход мастера к работе. Никаких пробников! Из-за низкого входного сопротивления немудреное устройство работает как проводник, замыкая проверяемую цепь на «массу». В современных мультиплексных проводках такой поиск обычно заканчивается выгоранием центрального блока управления стоимостью под тысячу у. е.! Безопасная альтернатива – тестер, обладающий высоким сопротивлением.
 Поинтересуйтесь технологией. Многие полагают, будто пайка – это высший класс. Но ведь автомобиль живет в агрессивной среде. А гальванический элемент из разнородных металлов – лучшее лакомство для коррозии. Луженый контакт – максимум на год.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NujDzPKwYvZ5zQ5jm-_CWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63735.jpg" class=" imp-image-60722" />
 У всевозможных обжимок свои недостатки. Основные – разные металлы и малая поверхность контакта. А еще для работы нужны громоздкие щипцы – с ними не везде развернешься.
 Самое лучшее – грамотно сделанная скрутка. И металл однородный, и контакт хорош, и соединение прочное.
 Все вновь сделанные отверстия надо оцинковать (бытовые наборы продают на любом рынке). В крайнем случае, обработать антикором.
 
 
 
 В МИРЕ ЖИВОТНЫХ
 Поверьте – разобраться в особенностях всевозможных «мангустов», «аллигаторов» и «драконов» среднему автомобилисту не под силу. Решили сдаться на милость профессионалам, сочинив подобающую легенду. Сюжет прост – лишившись «ракушки», автомобиль оказался на улице и нуждается в дополнительной защите. Разумная, на наш взгляд, цена безопасности – $300–350.
 Объехав добрый десяток мастерских, выяснили, что в этой области существует довольно четкое разделение на касты. К низшей относятся сервисы, где есть электрик «вообще» – специалист на все руки. Подход к делу у них традиционный. Сначала – наружный осмотр с целью определить… платежеспособность клиента! Технические нюансы при этом интересуют мало, как и тип сигнализации. Все ставят по единой схеме: центральный блок – под «торпедо», провода к сирене, концевикам дверей либо плафонам освещения. Леность мысли порой оборачивается плачевно. На наших глазах один умелец старательно зачистил перочинным ножом… оптоволоконный кабель, дабы пристроить к нему скрутку питающего провода сирены. Наука обошлась ему долларов в 300 чистого убытка.
 Следующий уровень – мастерские со специализированным «электрическим» боксом. Здесь предпочитают устанавливать «музыку» – просто, дорого и никакой ответственности (речь не о качестве работы, а о надежности защиты). Охранные комплексы идут вторым сортом – заодно. Довольно высокий профессиональный уровень не позволяет выполнять работу тяп-ляп, но он же порой затрудняет общение.
 – Вам цифровой или аналоговый?
 – ???
 – Первый дороже!
 Здесь в расчет идет лишь добросовестно выполненный монтаж. Конечный результат – степень защиты – никого не волнует: заказывали – получите! Обращаться сюда стоит лишь тем, кто твердо знает, чего хочет и нуждается в квалифицированном исполнителе.
 Элиту составляют специализированные установочные центры. Работа с клиентом для них – часть технологического процесса. Расскажут, покажут и убедят. Именно здесь нас не пустили в ремзону – профессионально! Основной, пожалуй, недостаток – люди с горящими глазами не терпят простоты. Их конек – современные многофункциональные системы, не укладывающиеся в заданный нами лимит.
 Обобщив рекомендации всех уровней, мы поразились их противоречивости: штатный иммобилайзер весьма надежен, но служит лишь для успокоения владельца, так что лучше приобрести замену за $450. Будущую сигнализацию необходимо оснастить пейджером, но он будет давать сбои из-за близости мощного излучателя. На охрану лучше не скупиться, но от угона она все равно не спасет… Конечно, уберечь приглянувшийся «профессионалам» автомобиль почти невозможно. 
 Способов выполнить заказ хоть отбавляй: от погрузки «мертвой» машины на эвакуатор до бандитского нападения на владельца. Так, может, пора решать эти проблемы всем вместе, а не каждому по отдельности? Ведь охрана частной собственности – государственная забота!

Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

В основном для иных целей – путешествий или просто поездок на работу. Естественно, и требования к обувке таких авто совершенно иные: шины должны не только сносно вести себя на бездорожье, но еще и отменно – на шоссе, где скорости и цена ошибки неизмеримо выше.
 В прошлом году голландская компания «Фредештайн» представила зимние суперскоростные шины WINTRAC 4 XTREME для легковых автомобилей. К новому сезону подоспели покрышки и для вседорожников.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iip2d8H-0_EOcaB3QCqkag" width="620" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63706.jpg" class=" imp-image-60696" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wh9FdGzElrjjp89M-1Lgpw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63707.jpg" class=" imp-image-60695" />
 Рисунком протектора занимались не только конструкторы, но и дизайнеры из знаменитого арт-ателье «Джуджаро». В узоре косых прорезей кто-то найдет намек на знак зорро, кто-то на крыло чайки и даже на первую букву слова WINTRAC. Но суть не в этом. Главное – с поставленными задачами шина справляется: на дороге не шумит, тормозит по воде, снегу и льду и послушна рулю. Здесь заслуга не только рисунка протектора с широкими водоотводящими канавками и множеством ламелей, но и состава резиновой смеси. Для этих шин «Фредештайн» использует технологию OSP™ (Optimum Silica Processing™). Она обеспечивает более прочные связи кремния с углеродом, что улучшает сцепные свойства шины в мороз и на мокром покрытии, а также снижает износ.
 [caption id="attachment_185675" align="aligncenter" width="150" caption="Особенности рисунка протектора WINTRAC 4 XTREME: А – поперечные канавки переменной глубины и три широких окружных канавки для лучшего отвода воды;
 Б – Y-образные прорези повышают точность руления, особенно на снегу; В – смыкающиеся под нагрузкой зигзагоо"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f3WmQZPfLFY5VNh_AS2Omg" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63709.jpg" class="size-thumbnail imp-image-60697" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBlwvtcP1z_PQ8W9N5BNYQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11978/63708.jpg" class=" imp-image-60698" />
 Внедорожных качеств у новой шины более чем достаточно. Протектор хорошо самоочищается, а прилив на боковине защищает обод колеса. Часть шин выпускают в усиленном варианте, с повышенной несущей способностью. В их обозначении – индекс XL. Размеры начинаются с 235/70R16 и заканчиваются 255/50R19. Индексы скорости – H и V (до 210 и 240 км/ч соответственно). Что ж, бездорожье для новых шин у нас найдется, а вот дорог – еще поискать.

Презентация зимних шин Vredestein Wintac 4 Xtreme. Экстрим-удовольствие

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

СО – окись углерода, угарный газ; СН – несгоревшие углеводороды; NOх – окислы азота. Инженеры противопоставили этой опасной троице очень важное устройство, входящее в систему выпуска, – каталитический нейтрализатор отработавших газов. Иначе говоря, газы, пройдя через это устройство, из агрессивно-токсичных превращаются в сравнительно безопасные, нейтральные. Чтобы нейтрализатор мог эффективно «облагораживать» поступающие в него газы, содержание каждого компонента в них должно укладываться в довольно узкие рамки, соответствующие сгоранию в цилиндрах стехиометрической рабочей смеси топлива и воздуха. Напомним, что ее состав характеризуется так называемым коэффициентом избытка воздуха l (иногда – в советской литературе, например, – вместо l писали другую греческую букву – a). Если l больше 1,0 – смесь обедненная, бедная и т.д. И наоборот – смесь с l меньше 1,0 – обогащенная, богатая и т.д. Если воздуха ровно столько, сколько требуется для полного сгорания топлива, смесь называют стехиометрической – на рис. 1 это область значений l вблизи 1,0. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/95NG0S5hMGa9IqGZlhwjbg" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63742.jpg" class=" imp-image-60729" />
 Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирования? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят. 
 Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%.
 [caption id="attachment_185708" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 2. Схема циркониевого датчика кислорода: 
 1 – труба выпускной системы; 
 2 – корпус датчика; 3 – контактные площадки; 
 4 – керамический защитный слой; 5 – внешний и внутренний электроды; 6 – керамическая основа (ZrO2 и Y2O3). US – выходное напряжен"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yX3AVaDQyWrDxJlto9d6XQ" width="486" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63743.jpg" class="size-thumbnail imp-image-60734" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_w_wdHerjfT4kcUwEUhovQ" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63744.jpg" class=" imp-image-60733" />
 На современных европейских автомобилях чаще всего можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – датчики на основе оксида титана (титановые). Циркониевый зонд показан схематично на рис. 2. Измерительный элемент, помещенный в поток отработавших газов, генерирует ЭДС, зависящую от их состава. Эту зависимость иллюстрирует рис. 3 – она имеет «триггерный» характер. Иначе говоря, ЭДС зонда чрезвычайно резко меняется вблизи значения l=1,0 рабочей смеси в цилиндре двигателя, реагируя даже на очень слабые колебания состава в сторону обогащения или обеднения. Собственно измерительный элемент – это трубочка с одним закрытым концом (пальчиковый тип – см. рис. 2) или пластинка (планарный тип). Принцип работы один, разница только в конструкции – в дальнейшем, чтобы не путаться, будем подразумевать пальчиковый тип.
 Показанный на рис. 2 измерительный элемент (ИЭ) имеет напыление благородного металла – платины с внутренней и внешней сторон. Внутри же – «твердый электролит» (керамика) из смеси диоксида циркония ZrO2 и оксида иттрия Y2O3. Работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом: по достижении температуры 300–350°С керамика начинает проводить ионы кислорода. (Полезно помнить, что это минимально возможная температура функционирования ИЭ, тогда как при работе реального двигателя температура датчика около 600°С. Ограничена и максимальная рабочая температура – около 900–1000°С в зависимости от типа датчика, перегрев грозит его повреждением.)
 Как же работает датчик кислорода? Очевидно, что при работе двигателя концентрация кислорода внутри выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах ИЭ появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-KbpMdXzsEYxZjTi9bcPw" width="602" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63746.jpg" class=" imp-image-60731" />
 Зависимость сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4: как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая.
 Чтобы датчик после пуска двигателя быстрей прогревался, его размещают возможно ближе к мотору, но все же с учетом ограничений по максимальной температуре. Особенно «критична» длительная езда с полной мощностью двигателя.
 Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. (Соответственно, ЭБУ контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6jS7eoau30Cq27HjlvL-Mg" width="640" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11983/63745.jpg" class=" imp-image-60732" />
 А теперь – несколько слов о титановых зондах. В их работе используется свойство оксида титана изменять свое сопротивление в зависимости от концентрации кислорода. Этому датчику связь с наружным воздухом не требуется. Рабочая температура значительно выше, чем у циркониевого, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на рис. 5. Привлекает то, что сигнал этого датчика можно сразу (обойдясь без усиления) привязать к используемому в ЭБУ уровню +5 В.
 Мы рассмотрели самые общие вопросы, касающиеся роли датчика кислорода. А как он выполняет свои функции в реальной жизни? Об этом – в следующей беседе.

Диагностика. Датчики кислорода. Горный воздух

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Впрочем, россыпь мелких «бриллиантов» на резиновом кольце бросается в глаза чуть позже. Первое, что замечаешь – асимметричный рисунок протектора: одна его половинка напоминает легендарный Gislaved Nord Frost 3, вторая схожа с не менее известным ContiWinterViking 1.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdvbrTmlgJsQzds1DWrSVA" width="640" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11977/63704.jpg" class=" imp-image-60694" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNha-GNmIdyrgWhaopuhHg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11977/63705.jpg" class=" imp-image-60693" />
 В средней части протектора – почти сплошное ребро, а по сторонам – его развитые продольные канавки. Их задача – прятать в себе снежно-водяную кашу и воду. Само же ребро призвано обеспечить высокую жесткость протектора в поперечном направлении, что важно для хорошей управляемости. А заодно помогает снизить износ покрышки. Дополнительную жесткость протектору в поворотах придают ступенчатые ламели, сцепляющиеся между собой под нагрузкой. Это улучшает управляемость на асфальте и, по заверениям шинников, обеспечивает стабильность характеристик шины независимо от ее износа.
 Теперь рассмотрим «драгоценности» поближе. Те, кто понимает толк в бриллиантах, только пожмут плечами – не та огранка, да и что за материал для ювелирных работ – твердосплавный стержень! Больше всего верхушка шипа напоминает двускатную крышу в миниатюре, расположенную перпендикулярно плоскости качения колеса. Однако, по заявлению «Континенталя», эти бриллиантовые «гвоздики» превосходят на льду обычные на 11% (!).
 Еще одно отличие новых покрышек – состав резины. В ней теперь – высокоактивный технический углерод и новый кремниевый полимер. Задача этих присадок – обеспечить высокие сцепные свойства на мокрых, обледенелых и заснеженных дорогах при любой температуре.
 По уверениям производителя, новая шина лучше предыдущей: по управляемости и сцепным свойствам на снегу – на 2%, а по продольному сцеплению на льду – на 4%. Впрочем, ни одна шинная компания не назовет слабых мест своей продукции, поэтому уверенно говорить о достоинствах новинки мы сможем только после наших традиционных тестов.
 А вот типоразмеры готовы сообщить уже сейчас. К сожалению, там пока нет самого распространенного у нас – «жигулевского». Всего их 24 – от 165/70R14 до 225/45R17, в том числе три «гвоздестойких» шины серии 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a>, которые позволяют при проколе проехать 80 км со скоростью не более 80 км/ч.

Представляем зимние шины ContiWinterViking 2. Кольцо с бриллиантом

«За рулем»

Кто мог предположить, что однажды к нам косяком повалят клиенты с жалобой на порванные ремни. «Но позвольте, – скажет читатель, – как же может порваться ремень, рассчитанный на усилие в тонну – мотор на такое не способен!» Действительно, новый не порвется. Однако, сползая, он трется кромкой о реборду ролика, все больше изнашивается – и крах неизбежен. Стремление ремня сползти с ролика может объясняться разными причинами. В последние годы все чаще видим бракованные ремни – переменной жесткости по ширине. Ползут сразу, после первого пуска мотора. Для проверки такой ремень переворачиваем. Пополз в другую сторону – остается снять и выбросить. Эта болезнь не лечится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGRVxWqMf-9EyiFV4koR2w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/11982/63737.jpg" class=" imp-image-60726" />
 В любом магазине можно увидеть ролики от разных поставщиков. А что общего? Во-первых, в конструкции подшипника (обычно дешевого, однорядного) и эксцентрика. Последний при регулировке удерживают миниатюрным ключиком с двумя штифтами, а не громоздким ключом «на 30», как было раньше. Чем руководствовался разработчик – загадка. Дополнительный ключ в арсенале мастера – где же тут экономия средств! Но самое неожиданное следствие «технического прогресса» – это вскоре повалившие к нам автомобили с погнутой шпилькой М10, на которой закреплен ролик. Ремень сползает с ролика, кромка трется о реборду – и конец закономерен.
 Как же горе-мастера гнут шпильку? Эксцентрик фиксируют в нужном положении тем самым, хилым ключиком, гайку же затягивают серьезным ключом «на 17». И затягивают «от души» – кому придет в голову контролировать момент затяжки, как это положено, динамометрическим ключом! Вместо положенного – максимум 4,2 кгс.м, получается столько, что удержать эксцентрик от проворота не удается, особенно если мастер о физике этого дела имеет туманное представление. Нажал покрепче – шпилька согнулась. На глаз незаметно, но, по-нашему опыту, смещение ее конца хотя бы на 0,1 мм уже способно вызвать перекос ролика, «сгоняющий» ремень.
 Самая же большая неприятность, подстерегающая горе-мастера или автовладельца, – это вырыв упомянутой шпильки из отверстия алюминиевой головки блока. Ремонт вне заводского цеха непрост. Попытки по-скорому рассверлить отверстие дрелью и потом «перерезать» резьбу обычно заканчиваются перекосом оси…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/emzFd3qk6Ygs3PsAHmiHtQ" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/11982/63738.jpg" class=" imp-image-60725" />
 В этом случае изготавливаем кондуктор (рис. 1). Сначала с отверстием диаметром 10,3 мм – для рассверловки гнезда под шпильку. (Мастер сверлит, помощник плотно держит кондуктор.) Затем кондуктор рассверливаем до 12 мм – под метчик М12х 1,25. Нарезав резьбу в головке, вытачиваем ремонтную шпильку.
 Видите, сколько проблем. А ведь затяжка гайки сумасшедшим усилием совершенно не требуется. Но тянут…
 Другой минус ролика – его однорядный (как правило!) шарикоподшипник. Здесь явно «конфликтующие» требования: если не будет зазоров, подшипник работать не сможет, но чем больше зазоры, тем вероятнее перекос узла под нагрузкой от натянутого ремня, если тот хоть немного смещен от плоскости симметрии. Почему бы не поставить двухрядный подшипник? Как на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> и в роликах первых переднеприводных машин. Но теперь на этом сэкономили. Что же делать автовладельцам? Покупая ролики, тщательно выбираем только те, у которых люфт (по крайней мере – в руках) не ощущается. А перед установкой добавляем в подшипник смазки – очень часто ее там практически нет.
 Беговая часть ролика – особая песня! Кое-кто еще не забыл, как великолепно работал натяжной ролик двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Беговая часть – высокоточная стальная деталь. Обмеряя микрометром пластмассовый ролик, легко найти такие «чудеса» геометрии, что за производителя стыдно. Рабочая поверхность может быть овальной, ступенчатой, конусообразной и т.д. На высоких оборотах здесь «в миниатюре» бывает то же, что с колесами при скоростной езде по разбитой дороге, – вибрируя, ремень сползает даже от небольшого усилия. 
 Следующий частый виновник капризов ремня – помпа. Перекос ее оси недопустим. Обычная причина – износ подшипников, о чем мы не раз говорили. Самые же неприятные впечатления оставляет участившийся производственный брак – это когда сам корпус помпы относительно блока перекошен. Такие дефекты приходится устранять в заводских условиях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BQIL-2nxP09OBr0V0K8vXA" width="209" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/11982/63739.jpg" class=" imp-image-60728" />
 Бывает, что ремень сползает из-за неблагоприятного сочетания нескольких причин, ни одна из которых сама по себе не показалась бы серьезной. Как искать «виновников»? Да никак! Можно поступить просто: силе, заставляющей ремень смещаться вдоль оси ролика, противопоставить другую, корректирующую. Легче всего это сделать, искусственно «перекосив» ролик в нужную сторону. В зависимости от того, куда ползет ремень, под торец эксцентрика (см. рис. 2) подкладываем прокладку (алюминиевая фольга и клей): положение оси ролика корректируем в той же плоскости (А-А), в которой действует усилие натянутого ремня. Начинаем с прокладки толщиной около 0,1 мм. (Материала – алюминиевых пивных банок вокруг хоть отбавляй!) Как правило, после определенной (неизбежной) возни подбираем нужное положение ролика – и от «сбегания» ремня избавляемся.

Тяните, Шура, тяните!

На прилавке

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Без современных препаратов не обойтись. Это очистители обивки, пластика, стекла. Конечно, начинать серьезный «аврал» приходится традиционно: сначала выметем мусор, соскребем толстые наслоения грязи, пропылесосим салон и т. д. Вот теперь – очередь препаратов. Сразу предупредим: любую новую «химию» лучше опробовать на небольшом участке поверхности, где-нибудь в скрытом месте – ведь некоторые препараты способны изменять оттенок ткани, пластика, кожи, особенно светлых тонов.
 Большинство препаратов для чистки тканевой или велюровой обивки салона – в аэрозольных баллонах, что само по себе очень удобно. Некоторые – со специальными щетками, что облегчает работу. Щеткой удобно нанести препарат, ею же можно удалить грязь. Фирмы-производители заботятся и о том, чтобы облагородить малоприятный запах неприбранного салона – для этого в состав препаратов вводят дезодоранты.
 Чтобы эффект от применения препарата не разочаровал, сначала внимательно изучите инструкцию! Например, большинство составов следует втирать в обивку не сразу после нанесения, а через минуту. Остатки нужно удалить: в одних случаях чистой сухой тканью, в других, наоборот, влажной! Путать не стоит. При правильном использовании многие препараты создают защитное покрытие, облегчающее повторную чистку.
 У каждого из купленных нами пенных составов (фото 1, 2, 3) оказался свой характер.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fCO2wL6cZgwUoaxsXOum7w" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63769.jpg" class=" imp-image-60765" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHH4aME9_Y91n3FkgotxNw" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63770.jpg" class=" imp-image-60766" />
 Начали с баллончика от «Тафф Стафф» (Tuff Stuff) – он выдал обильную пену, но только на щетке (фото 1). Так задумано или дефект распылителя? Неясно. Впрочем, для очистки небольшого участка это даже удобно. Баллончик от «Тертл Вакс» (Turtle Wax), наоборот, отличился широким конусом распыла, выбросив облако «снежных хлопьев». Вроде бы неплохо, если предстоит почистить большой участок обивки. Но когда дунули на потолок, поняли, что не получится – весь салон «заснежили» (фото 2)!
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4nVV2N0J7j4_9csCkI37Jg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63771.jpg" class=" imp-image-60760" />
 А вот баллончик от «Виннс» (WYNN’S): густая, яркая, но узкая полоса пены – то, что нужно для удаления локальных загрязнений (фото 3). Но наилучшим образом, решили мы, работал баллончик от «Ганк» (GUNK) – умеренная ширина распыла, мелкие частицы пены.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FPzafBysTXWtFGX82LfFKg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63772.jpg" class=" imp-image-60761" />
 Состав от «3тон» (3ton) (фото 4) распыляется из обычного пульверизатора. Недостаток всех таких устройств – «импульсное» действие. Состав невозможно нанести ровным слоем – тут густо, там пусто. Сильно намокшие места приходится долго сушить.
 
 Чистящие свойства составов хороши, если грязь не застарелая!
 Дорогая обивка из кожи или ее заменителей весьма чувствительна к воздействию солнечных лучей, колебаниям температуры, влажности. Добавьте сюда небрежность владельца и его пассажиров – и вот уже вид не тот. Восстановить его призваны другие препараты (фото 5).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9X9BtEotBb2TxCR4GZr50Q" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63773.jpg" class=" imp-image-60762" />
 Составы от 3ton и «Доктор Вакс» (Docror Wax) – для винила и кожи – в том числе с защитным покрытием, характерным для американских автомобилей. Остальные препараты, показанные на фото 5, – только для кожи. Они хорошо очищают обивку и защищают ее, внешний вид сразу же обновляется. На поверхности возникает защитная пленка.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZMYElXrhnpSeUjTjI2ouvQ" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63774.jpg" class=" imp-image-60763" />
 Препараты (кроме аэрозольных, конечно) нужно наносить и втирать в обивку тампоном (фото 6).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beIP7wO_-ISM8DtJLhthlA" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63775.jpg" class=" imp-image-60756" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTyz403YhsvjCC8EaMb2Xg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63776.jpg" class=" imp-image-60757" />
 Пластиковая обивка дверей, панель приборов, крышки ящиков и т. п. тоже стареют, выгорают в лучах солнца, пачкаются. Для восстановления их вида – свои препараты (фото 7) в аэрозольных баллонах – и жидкие, и пенообразующие. Последние не советуем применять в труднодоступных местах – излишки удалить непросто (фото 8), тем более, что они еще и очень стойкие.
 
 Нанеся подобные составы, через несколько минут их располировывают чистой сухой тканью. Учтите только, что чрезмерный блеск некоторых панелей нежелателен – их отражение в ветровом стекле раздражает. Чтобы панели, оставаясь чистыми, не так блестели, протрите их влажной тканью. И уж совсем грубая ошибка – натереть баранку руля. Мы попробовали: выскальзывает из рук!
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1n5TSvdOHZUCYPuUqBfl1w" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63777.jpg" class=" imp-image-60758" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fzNhiBkf_N7pJgzCtONI4A" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11988/63778.jpg" class=" imp-image-60759" />
 Все опробованные препараты хорошо очистили пластик. С черных поверхностей исчезла грязная «седина», не стало жирных пятен (фото 9).
 
 Общий вывод: опробованная нами автохимия со своими основными задачами справляется неплохо. Оценив результаты по прошествии месяца, констатируем, что и обещанная защита обработанных поверхностей «имеет место быть».

Уборка салона. Шестой подвиг Геракла

Кроме того, «нас всех подстерегает случай» – забыл выключить «габариты», обогрев стекла или еще какой-нибудь потребитель, и через несколько часов стоянки на морозе машина уже и «бибикнуть» не сможет. Пустить двигатель с буксира тоже не всегда возможно, поэтому бывалый владелец обычно держит в багажнике «крокодилы» – провода для «прикуривания» – невелика тяжесть, зато может выручить.
 Впереди зима, самое время позаботиться об их покупке, а заодно вспомнить, как правильно и безопасно при необходимости ими воспользоваться. А если не знаете – не беда, основные правила – в подписях к фото. 
 А теперь посмотрим, что за провода для «прикуривания» продаются в магазинах. Увы, сколько мы ни искали – ничего подходящего не нашли. В лучшем случае предлагают действующие макеты, которыми если и удастся «прикурить», то от силы один раз.
 Оно и понятно – делают для продажи. Жестяные «крокодилы» со слабенькими пружинами обгорают на первом же пуске, пластиковые – плавятся от разогревшихся контактов. Заделка кабеля держится на честном слове, да и сам кабель, бывает, снаружи толщиной в палец, а внутри пара-тройка тоненьких жилок. Что ж, если хотите иметь хорошие пусковые провода, придется их делать самому, благо по отдельности все составляющие есть на строительных рынках.
 Понадобится два куска кабеля длиной по 2,5 м и диаметром токопроводящей жилы не менее 8 мм. Кабель должен быть гибким и в резиновой изоляции – она не дубеет на морозе.
 Четыре прочных стальных или пластиковых зажима- «крокодила» с мощными пружинами.
 Четыре куска медной или латунной трубки внутренним диаметром, равным токопроводящей жиле, и длиной, равной длине «крокодилов».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpM-oUwzSgY-bvyzP7jMnQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/11987/63757.jpg" class=" imp-image-60746" />
 Освободим концы кабелей на длине 15–17 см от изоляции, введем их внутрь трубок и надежно обстучим молотком. Получившимся наконечникам придадим форму захватов (см. фото 1) и введем их в губки зажимов. Теперь ток пойдет, минуя корпуса «крокодилов» и их пружины, избавив от перегрева и обгорания.

Ручные «крокодилы»

Разработанный в сотрудничестве с «Ниппон Пэйнт компани» процесс e-coating представляет собой грунтование погружением в ванну, причем на металлические детали подается электрический потенциал. Это притягивает частицы грунта к металлу – создается более прочное покрытие. Метод электрофореза давно известен и повсеместно применяется, но он не лишен недостатков: грунт ложится избыточно толстым слоем на внешние поверхности и слишком тонким (а то и с пропусками) на внутренние. Причина – в распределении электрического поля, которое зависит от электропроводности жидкости (в нашем случае – грунта).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E4VLAXU8Aia-jBWzrT8IlQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11998/63831.jpg" class=" imp-image-60818" />
 В ходе исследований специалисты «Ниппон Пэйнт компани» обнаружили, что если поднять электрическое сопротивление краски, то картина электрического поля претерпит нужные изменения и грунт равномерно покроет деталь и снаружи, и внутри. Такой состав разработан и к концу 2005 года будет внедрен на всех заводах фирмы «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» в Японии, а на головном, в Хиросиме кузова уже грунтуют по-новому.
 Кроме очевидного преимущества в качестве антикоррозионной защиты внутренних полостей, новая технология имеет и другие плюсы:
 – выбросы летучих органических соединений по Японии уменьшатся вдвое или на 32 т в год;
 – выбросы СО2 снизятся на 8,8 т в год (вспомним о Киотском протоколе);
 – расход грунта уменьшается на 10%;
 – уменьшается также потребляемая электрическая мощность.

Хиросима за экологию

Например, зимой он обмерзает изнутри, и образовавшийся лед перекрывает путь газам. Частые и короткие поездки, типичные для современных городских условий, создают условия для конденсации влаги в картере, которая испаряется и может замерзнуть в холодном из-за разрежения участке вблизи впускного коллектора. Давление в картере нарастает, масло выдавливается через уплотнение контрольного щупа… Можно поставить электроподогреватель, но он недешев.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Lm2uoE4cDh46r6shCh2Xw" width="566" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/11999/63832.jpg" class=" imp-image-60819" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGG4nx1BrZxo4zf1_Z2xtw" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/11999/63833.jpg" class=" imp-image-60820" />
 Фирма «Манн и Хюммель» (Mann+Hummel) нашла решение, подкупающее простотой и изяществом. Образующийся лед решили не растапливать, а… стряхивать. Для этого в «мерзнущий» участок полиамидной трубки вставили эластичный шланг с небольшим отверстием, через которое воздух может пройти между шлангом и трубкой. Поскольку во впускном тракте всегда есть колебания давления, стенки шланга начинают пульсировать. Отверстие служит для выравнивания давления и подобрано так, чтобы пульсации усиливались. Конечно же, лед на постоянно изгибающихся стенках не удерживается, а его кристаллы сразу улетают во впускной трубопровод.
 
 Изящно, не правда ли? И не нужны ни медная трубка, ни нагревательный элемент, ни провода к нему. А подмерзшая, было, репутация известного автопроизводителя была спасена.

Шланг, отряхнись!

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LSjrxdk3A7tSQPygxb_lkQ=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Beetle Design: 1 018 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_img_2823.jpg" class=" imp-image-367635" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Дилерские ценники нынче пребольно кусаются, и прайс-лист на VW Beetle – не исключение (подрос примерно на 200 000 руб. с ноября прошлого года). Только вот граждане, упорно сравнивающие третье поколение автомобиля с его 
 <a href="/content/articles/301187-volkswagen_beetle_prakticheskoje_zhukovodstvo/">прародителем Kaefer</a>, не правы. Сугубо утилитарный народный «дедушка», вывозив­ший поствоенную Германию из кризиса всего за 1,5 тысячи дойчмарок, имел совсем другое предназначение.
 Возрожденный 
 <a href="/content/articles/628048-vw-beetle-s-vozvrashheniem-gorbatyj/">«Жук» третьей генерации</a> – чис­тый фан-кар с оригинальным дизайном и лишь легким историческим флером, который априори не может стоить как обычная неприметная малолитражная «рабочая лошадь».
 Версию в 105 сил коллеги протестировали еще осенью, мне же досталась 160-сильная. Езда в «драйве» умиротворяет, а вот в «спорте» становится весело – весьма слаженно и шустро работает мотор с DSG7, никаких промедлений! А в сочетании с довольно жесткой подвеской и отлично настроенным рулевым он практически не дает возможности на дороге удержаться от некоторых «безобразий». Знаете, кто больше всех обижается? Владельцы 
 <a href="/content/articles/664691-porsche-911-targa-goryachij-fleshbek/">911-х</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rCvrf9isyPopGrO5vMa97Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая накладка в цвет кузова добавляет интерьеру «игрушечности». Зато скошенный руль напоминает о спортивной составляющей. </figcaption></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_img_1535.jpg" class=" imp-image-367634" />
 <div class="caption">
 Пластиковая накладка в цвет кузова добавляет интерьеру «игрушечности». Зато скошенный руль напоминает о спортивной составляющей.
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 Наталья Насонова, заместитель главного редактора:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIk8yBy4HT-OLkpyU6DnpQ" width="146" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_natalya_nasonova____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-367633" />– Если вас пугают наддув, DSG, посадочная формула 2+2, клиренс 14,5 см или есть часто возимые родственники, если вы замыслили строительство или планируете увеличение семьи – отойдите от «Жука» и изучите Polo, 
 <a href="/kupiauto/new/auto/volkswagen/jetta-fl/1_6_conceptline_/media/">Jetta</a> или базовый Golf. В первом случае получится еще и ощутимая экономия. Но если все вышесказанное не про вас, а душе хочется весны и драйва, Beetle с 1.4 TSI – хороший вариант.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKPVyf7bKs0aCRE-Orr4cQ=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/771833/20150327_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-367638" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="367635, 367636, 367634, 367632, 367631, 367637"></div>

Volkswagen Beetle: жесткие игры

Volkswagen Beetle Design: 1 018 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Volvo XC90: подъем переворотом (ВИДЕО)

Садков Георгий

Соловьев Владимир

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand EC7

Автомобиль Geely Emgrand EC7: новости, обзор, машина Джили Эмгранд EC7 — разные поколения, характеристики, комплектации Geely Emgrand EC7 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely Emgrand EC7: читайте интересные новости про авто модели Джили Эмгранд EC7 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Emgrand EC7: читайте свежие статьи об авто модели эмгранд ес 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qSgqDGt4xikO2h4O7LKGkA=s800" width="800" height="563" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand EC7</figcaption></figure><img src="/d/story/88/774024/20150403_01.jpg" class=" imp-image-372864" />
 <div class="caption">
 . Производство: Derways (Россия). В продаже с декабря 2013 года. От 669 000 рублей.
 </div>
 Не знаю, как получилось, что этот неплохо зарекомендовавший себя на российском рынке автомобиль мы прежде обходили вниманием. Между тем фирма 
 <a href="/content/articles/740241-kitajskie-avtomobili-prigrozili-avtovazu/">Geely держит второе место среди китайских брендов по объемам продаж в России</a>. Она же в 2010 году 
 <a href="/content/news/751462-volvo-iz-kitaya-poyavyatsya-v-ssha-v-etom-godu/">спасла Volvo</a>.
 
 <a href="/kupiauto/new/auto/geely/emgrand/1_5_standart/media/">Седан Emgrand EC7</a> уже не молод – выпускается добрых пять лет, но его появление в разделе премьер объясняется просто: на тест мы взяли версию с автоматической трансмиссией, которой прежде в гамме не было.
 Беглый осмотр машины приятно удивил: по подгонке кузовных деталей и качеству материалов салона это один из лучших «китайцев» – придраться практически не к чему. Ничто не скрипит, не дребезжит, не резонирует, ветер в стыках дверей не завывает.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tZw3fncT0_V-DoCh84ZOcA=s800" width="800" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand EC7. Вариатор можно переводить в режим ручного выбора шести фиксированных псевдопередач.В люксовой комплектации кожаное сиденье водителя снабжено электроприводом и обогревом подушки.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/774024/20150403_02.jpg" class=" imp-image-372863" />
 <div class="caption">
 Вариатор можно переводить в режим ручного выбора шести фиксированных псевдопередач.
 В люксовой комплектации кожаное сиденье водителя снабжено электроприводом и обогревом подушки.
 </div>
 
 Привычная для китайских автомобилей экономия на регулировке руля по вылету отчасти компенсируется широкими диапазонами электрорегулировок водительского сиденья. И над головой места много!
 Салон довольно быстро прогревается – зимой не замерзнешь. Передние сиденья имеют электрообогрев – но греются только подушки, а спинки остаются холодными. Степень обогрева не поддается контролю: либо включен, либо выключен, без промежуточных положений. Нет и обогрева зоны покоя дворников в нижней части ветрового стекла, имеющегося у многих конкурентов.
 Кстати о классах. Этот седан китайцы позиционируют в классе D, хотя по размерам это типичный представитель С‑класса. Вот когда в России появится Geely GC9 (это должно случиться уже в нынешнем году), созданный дизайнерской командой Geely во главе с Питером Хорбери, – тогда и посмотрим, на что способна китайская фирма в более высоком классе.
 А пока я разгоняю по московской слякоти 
 <a href="/content/news/443061-geely_obavila_ceny_i_datu_nachala_prodazh_sedana_emgrand_v_rossii/">126‑сильный EC7</a>. Он резво стартует, но напор быстро скисает – видать, поэтому производитель не указывает в технических характеристиках время разгона до 100 км/ч. Тем не менее автомобиль позволяет чувствовать себя уверенно в потоке. И обзорность хороша – перестраиваешься легко и безопасно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_aW86fEzTJIxduKeTKWw1w=s800" width="800" height="386" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand EC7</figcaption></figure><img src="/d/story/88/774024/20150403_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372866" />
 На снегу чрезмерно мягкая педаль газа требует нежного обращения, иначе не избежать пробуксовки. Через пару дней к педали привыкаешь – осторожность входит в привычку.
 Китайцы говорят, что мастерство приобретается опытом. И рассказывают легенду про лучника и торговца маслом: один стрелял точно в яблочко, другой без воронки наливал жидкость в узкое горлышко сосуда. Оба были совершенны в своем ремесле. Вспомнил я об этом, когда пытался залить 
 <a href="/content/articles/746403-nezamerzayushhaya-zhidkost-est-li-vybor/">незамерзайку</a> из канистры в узкую горловину, спрятанную в глубине моторного отсека... 
 
 Китайские автопроизводители совершенствуются на глазах. Не сразу и не во всем, но идут вперед. Фирма Geely с моделью Emgrand EC7 не исключение.
 
 ПЛЮС: Впечатляющий багажник, разумная цена 
 МИНУС: Нервная трансмиссия, шумный отопитель
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372864, 372866, 372858, 372859, 372857, 372862, 372861, 372860, 372865, 372863, 372856"></div>

Geely Emgrand EC7 с вариатором: приобретается опытом

Geely Emgrand EC7

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Porsche Cayenne GTS: снежная королева

Сачков Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OyK8W95UXSbrKNRY_UbYJg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/774161/20150403_yaku2085_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372915" />
 
 
 Повод: несколько дней за рулем Subaru Outback пятого поколения.
 
 Место действия: Москва и Подмосковье.
 Рестайлинг или новая модель – на эту тему можно спорить сколь угодно долго. У Subaru Outback вполне достаточно модернизаций, чтобы называться автомобилем следующего поколения. Вкратце расскажу, что и как изменилось.
 
 Впечатления: японцы стараются придерживаться принципа «Не изобретай ничего нового, пока не выжмешь из старого все соки». Видимо, такой же посыл был и у разработчиков 
 <a href="/content/news/773324-subaru-letom-nachnet-prodazhi-novogo-pokoleniya-outback-v-rossii-i-belorussii/">нового Subaru Outback</a>.Они старательно снимали стружку со всех шероховатостей, чтобы добиться лучших результатов.
 Больше чем вдвое увеличили жесткость кузова на кручение, что благотворно сказалось как на поведении автомобиля на дороге, так и на комфорте. 
 <a href="/content/articles/703726-specialisty-subaru-otvechayut-na-voprosy-chitatelej-zr/">Оптимизация</a> конструкции многих элементов и применение высокопрочных сталей и алюминия позволили существенно снизить массу.
 В головной оптике теперь появились светодиодные фары, но только для ближнего света – дальний обслуживают 
 <a href="/content/articles/764234-evolyuciya-far-ogonek-ego-dushi/">старые добрые галогенки</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qb5iXGCekziX1cruEj49AA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/774161/20150403_yaku2040_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372917" />
 Что касается дизайна нового автомобиля – он небезупречен, но в Outback есть черты индивидуальности, автомобиль заметен на дороге, да и непривлекательным его не назовешь.
 Габаритные размеры почти не изменились, база и вовсе осталась прежней. Куда заметнее прибавка в салоне, в первую очередь из-за рациональной компоновки и доработанных деталей интерьера. Например, на водительском месте ощущаешь больше свободы из-за уехавших вперед стоек ветрового стекла и более поджарой приборной панели, а в ширину стало просторнее из-за похудевших обивок. Прибавилось места и в ногах задних пассажиров, капельку вместительнее стал багажник (465 л). Добавлю, что и материалы отделки стали добротнее, по крайней мере на одной из самых дорогих версий, на которой я ездил.
 Модернизированному 2,5-литровому двигателю немного подняли мощность и облегчили конструкцию. Этот агрегат, кстати, пока будет единственным для нового Outback. 175-сильный мотор бодро везет полуторатонный универсал, в том числе и из-за хорошей согласованности с модернизированным же 
 <a href="/content/articles/713819-testiruem-4-avtomobilya-s-variatorami-cepnaya-reakciya/">вариатором Lineartronic</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gKXQ6gmgsnv12Gwn2G-Esw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/774161/20150403_eq_o_011_ea_r2_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372924" />
 Подвески остались прежними: впереди McPherson, сзади — многорычажка. Но их основательно перетряхнули, изменив не только настройки, но и архитектуру. И специалистам удалось подобрать очень хороший 
 <a href="/content/articles/371076-transmissii_4_4_vse_chetyre_kolesa/">баланс</a> между комфортной плавностью хода и заводной управляемостью. Ведь все-таки это Subaru, пускай и семейный.
 
 Перспективы: продажи стартуют в июле, и пока неизвестны ни цены, ни комплектации. А от цифр на ценнике, особенно в нынешней экономической ситуации, зависит многое. Тем более что список 
 <a href="/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">приподнятых полноприводных универсалов</a> постепенно пополняется, а значит и конкуренция растет. При разумной ценовой политике у нового Subaru Outback неплохие шансы, чтобы не только не растерять доверие фанатов, но и приобрести новых поклонников.
 
 Подробности: в одном из ближайших номеров ЗР.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372915, 372914, 372917, 372916, 372918, 372920, 372919, 372922, 372921, 372923, 372925, 372926"></div>

Оператив ЗР: Subaru Outback — для семьи и для души

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали