Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

разработанной специально для автомобилей с большим энергопотреблением и оснащенной адаптационным пакетом для сложных условий работы. Батарея успешно прошла испытания в европейском центре фирмы Exide и получила сертификаты качества. Линейка батарей «
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a>» охватывает диапазон емкостей от 45 до 210 А.ч.

"Титан" среди аккумуляторов

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

В номере 8 за 2005 год главный редактор объявил, что готов вручить членскую карточку клуба ЗР № 1 самому обыкновенному читателю нашего журнала. Не блатному, не «нужному человеку» и не чьему-то родственнику. И даже не обязательно подписчику – а простому «зарулевцу». Который любит читать наш журнал.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dd07K8ly1In1tu8OeZ00GA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12304/65915.jpg" class=" imp-image-62522" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IEGmqtwIJa0upZQvWlIsGw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12304/65916.jpg" class=" imp-image-62523" />
 Желающих стать обладателем «знаковой» карточки оказалось много. Розыгрыш решили провести в декабре, чтобы еще до наступления нового, 2006 года карточка № 00001 обрела своего хозяина. Что ж, проблем нет: как говорится – все внимание на экран! И вот он – выбранный компьютером «зарулевец»: МАКАРОВ Д. С. из подмосковной Электростали. Поздравляем, Дмитрий Сергеевич!
 
 Вступайте в сообщество «зарулевцев»! Читайте наш журнал и принимайте участие в работе нашего клуба! Вместе нам лучше!

Первый среди равных

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Компания «Сибур–Русские шины» реорганизуется: с 1 января 2006 года это – крупнейший в России шинный холдинг, получивший исключительные полномочия по управлению шинным бизнесом ОАО «Сибур-Холдинг». Новое объединение не только торгует шинами, ему принадлежат предприятия: ОАО «Омскшина» (83% акционерного капитала), ОАО «Ярославский шинный завод» (88%), ОАО «Волтайр-Пром» (82%), СП ЗАО «Матадор-Омскшина» (50%), ООО «Уралшина» (100% уставного капитала), ОАО «Саранский завод РТИ» (81%), ОАО «Чайковский РТД» (49%) и ООО «Шинный испытательный центр «Вершина» (100%).

Под крылом "Сибура"

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0N5n8JniaBTCAzZIIeX-yw" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/12174/65318.jpg" class=" imp-image-61750" />
 Но вот чтобы все эти годы выпускать одну и ту же модель… Речь о «Морган 4/4», родом из далекого 1936 года. В нынешнем 2006-м соберут 142 машины в юбилейном исполнении «70th Anniversary». Годы почти не тронули исходную технологию, только мотор теперь современный – «Форд Дюратек» мощностью 125 л.с. Всего же за 70 лет выпущено около 10 000 «морганов 4/4».

Рекорд долголетия

Пальцем в небо

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Mitsubishi/Pajero%20Sport/">Mitsubishi Pajero Sport</a>Современное поколение полноприводного 5-дверного вседорожника было представлено осенью 1999 года. В 2005-м появилась обновленная версия машины.Двигатели: бензиновый 3,0 л (170 л.с.) и турбодизель 2,5 л (100 л.с.).Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат».Комплектации: Inform, Instyle, Intense.Цена: $31 490–40 490.Тестовый автомобиль: 3 л, 170 л.с., 4-ступенчатая автоматическая коробка, комплектация Intense, $40 490.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Вот подробная легенда, то есть маршрут движения, где традиционные указатели и развязки довольно быстро уступают место менее привычным схемам. Перелистнешь пару страничек, а там: «от пашни по краю леса», «внимание, овраг» и прочее. Да и дорожки, судя по всему, сразу становятся разухабистыми. В общем, отправляйтесь на… ралли-рейд.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D_ipn9M7DnC7aFBJF9l0w" width="640" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65551.jpg" class=" imp-image-61981" />
 Едем мы в Коломну, в окрестностях которой не так давно проходило подобное состязание. Тогда там всерьез рычали моторы, а лучшие гонщики выясняли, кто из них самый-самый. Наша задача скромнее: опробовать вседорожники «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в условиях, приближенных к «боевым». Тем более что этот класс автомобилей видоизменяется, становясь все более уязвимым и изнеженным.
 
 СТАРЫЙ КОНЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gvwvr4TeyHitBa2S4m_HA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65555.jpg" class=" imp-image-61977" />
 Есть в проверенных временем машинах своя энергетика. Казалось, эра «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Паджеро Спорт» близится к закату. А встретил старого знакомого – оказалось, жив «курилка»! Более того, его классический силуэт и по нынешним временам вполне на уровне. Отсутствие модных ныне «архитектурных излишеств» придает машине легкость, поджарость, несмотря на солидные габариты. От конструкции так и веет добротностью, продуманностью качеств, столь необходимых настоящему «проходимцу». Рама, довольно «гибкий» 3-литровый бензиновый двигатель, дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Не забудем трансмиссию «Изи Селект» с жестко подключаемым передним мостом и полное отсутствие вспомогательной электроники. Итог – настоящий «боец», который уверенно чувствует себя прежде всего вне дорог.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6IKaWJk6ffLRmjd08zGkg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65556.jpg" class=" imp-image-61976" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hqr_toMKssNNYU-kwYmUQg" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65552.jpg" class=" imp-image-61980" />
 Что до обещанных косметических изменений – они почти незаметны. В прошлое ушла двухцветная окраска кузова, добавились новые трубчатые подножки. Это снаружи.
 В поисках отличий внутри надо тоже потренировать память. Ведь строгий, неброский интерьер остался прежде всего удобным и опять-таки добротным.
 Чувствуется, создатели стремились максимально упростить функции тех или иных переключателей, рычагов. Ничего лишнего. Поэтому и сживаешься с машиной сразу, без взаимных расшаркиваний.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5-kw08J416BA84P2oA_ng" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65557.jpg" class=" imp-image-61975" />
 Хваткий руль, регулируемый лишь по высоте, внятные педали. Логичные и бесхитростные рычаги «автомата» и раздаточной коробки. А вот и новизна: обновленная передняя панель и светлые шкалы приборов. К ним комбинированные обивки просторных и комфортных сидений. Вот, собственно, и все. Устраиваемся поудобнее. Конечно, свободного пространства не бог весть сколько. Над головой из-за ребра люка и вовсе тесновато – косвенное напоминание о несовременности. В путь!
 
 С ВЕТЕРКОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X0fL61hdFMvnS6SUHWrdow" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65558.jpg" class=" imp-image-61974" />
 Позади московские пробки, первые суетливые привязки легенды к километражу. Стрелка спидометра, кажется, застыла в положении «чуть за сотню». А рычаг коробки – возле индекса «D», то есть «драйв». В зеркалах заднего вида иногда мелькают фары наших коллег по марафону. В эти моменты мы буквально ощущаем, что значит с «ветерком»: фотограф норовит открыть стекло, а то и дверь, наполняя салон звуками дороги. Тут-то и понимаешь, насколько комфортно тебе было полминуты назад: негромкая музыка соперничала с бурчанием V-образной «шестерки», шум зимних шин казался шелестом. А климатическая установка наполняла салон теплом и уютом.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUSa_BXLJ80sywciDR_yBA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65553.jpg" class=" imp-image-61979" />
 Очень быстро возникает полное взаимопонимание с машиной. Мы вместе словно не одну тысячу километров. Взвешенный характер управления, «автомат», понимающий тебя с полуслова. Удобный, тяговитый мотор не демонстрирует сверхъестественной прыти, но при этом неплохо делает свое дело. Подвески – с позиций вседорожника комфортные.
 
 СМЕЛО И ОТВАЖНО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qj3WI5DFen0mc9y1Lo23DQ" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65559.jpg" class=" imp-image-61983" />
 А вот и грунт, точнее, неприметный съезд в поле. Ну, сейчас-то мы… Рычаг раздаточной коробки в положение «4WD», благо трансмиссия позволяет переключаться на ходу. Смелый прыжок… Увы, легкий морозец прихватил землю, поэтому здесь можно ехать даже на «Жигулях».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g4-mAUT_uiZQYva17MpRag" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65554.jpg" class=" imp-image-61978" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6o_LTLp_dXgRnVHXDGQmw" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65560.jpg" class=" imp-image-61984" />
 Маршрут становится насыщеннее: ямы, обледенелые колеи, коварные полевые дорожки, из которых надо выбрать правильную. Чуть отвлекся, потерял ориентиры – и уехал в никуда, к очередной деревне или дачному поселку. Здесь дает себя знать энергоемкость подвесок. Потряхивают они, конечно, ощутимо, зато безропотно выдерживают все дорожные коллизии.
 
 Небольшой отдых – выезд на асфальт. И сразу интересное наблюдение: при езде на пониженных передачах адаптивная коробка «разлепилась» настолько, что теперь очень вяло реагирует на акселератор. Приходится взбодрить «Спорт» несколькими разгонами «в пол», и вновь все взаимосвязи становятся логичными.
 С противным скрипом ветки кустарника скребут по кузову. Из глубокой лесной колеи никуда не деться. Рычаг коробки уже давно на низшей передаче, ползем осторожно, но то и дело слышны гулкие удары о грунт. Машину жалко, но таков маршрут, благо земля еще не промерзла окончательно. Впереди просвет – по краю оврага выбираемся на полянку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/med-uwz69uXpBSYAgzHBsg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12198/65550.jpg" class=" imp-image-61982" />
 Следом целая серия водных преград, которые «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» преодолел играючи. Чувствуется, здесь он в своей стихии. Обледенели капот, бампер, покорежен номер, не выдержавший напора воды. Но автомобиль километр за километром уверенно движется вперед, убеждая в своих возможностях. А это немаловажно, когда ты один на один с природой и машиной, которая позволяет многое. 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero Sport</a> – ИХ ОСТАЛОСЬ НЕ ТАК МНОГО, «ПРОХОДИМЦЕВ», КОТОРЫЕ НЕ БОЯТСЯ БЕЗДОРОЖЬЯ. ПЕРЕД НАМИ ОДИН ИЗ НИХ.+ Рациональный интерьер, вместительный багажник, сбалансированные ездовые и внедорожные способности. - Тесноват, особенно по высоте, ограничены возможности использования полного привода.

Коломенские броды

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C6: обзор, новости, машина Ситроен С6 — комплектации, характеристики, разные поколения Citroen C6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C6: читайте интересные новости об авто модели Ситроен С6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C6: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ситроен С6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>МАРК ПЭНСОН (Mark Pinson) <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7J49-94AYsZzDWCLxDV6KQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>Дизайнер, ответственный за перспективные проекты «Ситроена»Главное в работе над проектом <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c6/">С6</a> было получить в итоге «<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Ситроен</a>», а не другую машину. Поэтому внимательно изучили наследие марки в данном сегменте, опыт других производителей. Мы особо выделили крупные колеса и большие базу и объем двигателя. Самое трудное было примирить седан и хэтчбек: ведь в классе «люкс» сплошь седаны, а у «Ситроена» трехобъемных кузовов нет. Это создавало для нас наибольшую сложность. Решение возникло само собой. Мы оборвали линию крыши чуть раньше, сымитировав крышку багажника, и остались верны лучшим традициям «Ситроена».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 МНОЖИТЕЛИ И ПРОИЗВЕДЕНИЕ
 Когда бюджет перестает быть решающим в выборе автомобиля, в игру вступают другие факторы – например, знатное происхождение. «
 Ситроен» богат традициями – остается только гадать, какая из моделей прошлого больше вдохновляла дизайнеров: 
 CX или SM, рожденная в период, когда «
 Ситроен» владел итальянской «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/maserati/">Мазерати</a>»? Сами ситроеновцы утверждают – «шестому» перепало что-то и от легендарной DS. Но и без генеалогических аналогий стильности и благородства 
 С6 хватает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7iNlirnujy-5OEEtVCmgLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Технические составляющие формулы успеха – усовершенствованная гидроактивная подвеска третьего поколения, которая хорошо себя зарекомендовала на модели 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c5/">С5</a>, плюс новейший дизельный мотор. И конечно, как заведено у «Ситроена», множество приятных и нужных мелочей.
 С дебюта на Женевском салоне прошлой весной до встречи с «живым» автомобилем прошло больше полугода. За это время 
 С6 приглянулся президенту Франции Жаку Шираку, который заказал себе в гараж сразу две машины и еще до начала официальных продаж не раз появлялся в «шестерке» на торжественных церемониях. Такое в итоге получилось произведение.
 
 НА ПОЧЕТНОМ МЕСТЕ
 Сумрачный декабрьский день, с утра идет дождь. Организаторы тест-драйва успокаивают – предыдущую группу журналистов Франция встретила снегом.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGFOLZ7RVOnnYM1fvMkigg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Но не бывает худа без добра: непогода за окном только подчеркивает теплоту и уют салона. В нем по-президентски (теперь на такой эпитет имею полное право) можно разместиться сзади, не менее комфортно за рулем. Пространственные регулировки сиденья и руля позволяют найти удобное положение для человека любой комплекции. Сиденье – с электроприводом, а вот ручная регулировка рулевого колеса не соответствует классу автомобиля.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ubegshwMhb1w3Ki499aag" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 С водительского места открывается великолепный круговой обзор. Особенно приятно наблюдать то, что происходит сзади, через заднее вогнутое безбликовое стекло. Помнится, вогнутым оно было и у «Ситроена-CX». А вот длинного капота не видно: можно только догадываться, где проходит линия переднего бампера. Уверенности водителю добавляют парковочные датчики: они установлены и в переднем, и в заднем бамперах.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bspLRvoI5cTJbXhKMC2YnA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Мне достался, можно сказать, редкий 
 С6 с трехлитровым бензиновым двигателем 215 л.с. Доля таких машин составит около 20% – все остальное дизели, сверхпопулярные в Европе. Для сравнения: дизельный двигатель 
 С6 при объеме 2,7 л развивает 208 л.с. и при лучшей разгонной динамике обеспечивает ту же максимальную скорость 230 км/ч, будучи на четверть экономичнее оппонента.
 
 Трехлитровые бензиновые моторы ставят также на дорогие версии 
 С5, «
 Peugeot 407» и «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/cars/">Peugeot 607</a>». Двигатель не новый, но добротный и тяговитый. В сочетании с шестиступенчатым «автоматом» получился хороший рабочий силовой агрегат. 
 
 КОВЕР-САМОЛЕТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OeF9NL6pU1cw1w0Zo8Aw-Q" width="458" height="326" layout="responsive" /></figure>
 С первых километров отмечаешь эталонную плавность хода. Подвеска всегда была одной из самых сильных сторон марки. Для своей топ-модели «
 Ситроен» особенно расстарался. Помимо режимов «комфорт» и «спорт», один из которых можно выбрать нажатием клавиши за селектором передач, бортовой компьютер сам задает соответствующую дорожной обстановке настройку подвески.
 
 По ровной, без крутых поворотов автомагистрали машина словно парит над дорогой. Подвеска в режиме «Скайхук» (SkyHook). Кузов взял за точку отсчета «небо», и элементы подвески работают так, как если бы точка опоры колеса находилась не на земле, а на некотором постоянном расстоянии над ней, сохраняя параллельность поверхности дороги. Отсюда и ощущение «ковра-самолета», но приходит оно на скоростях, близких к сотне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/847EZECh6tlwPA2dEnJobw" width="640" height="474" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u7NW6WsCrxMMZohz1EnuHQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На дороге районного масштаба – повороты, круговое движение. Какой тут «ковер-самолет»! 
 С6 спускается с «небес» на землю, и подвеска переходит в дорожный режим (RoadHook – буквально, «привязанный к дороге»). Точка опоры на земле, упругие элементы отслеживают неровности и гасят колебания. Настройка каждого колеса корректируется с частотой 2,5 миллисекунды или 400 раз за секунду. Поэтому «спуск» и «подъем» летательного аппарата 
 С6 происходит совершенно незаметно и естественно. Всего же у подвески 16 фиксированных настроек сообразно дорожным условиям.
 Рабочими элементами гидропневматической подвески выступают семь сфер – по одной у каждого из колес плюс дополнительные: одна для передней подвески и две – для задней. Получив команду, они уменьшают клиренс машины на скорости свыше 110 км/ч, а также поддерживают кузов параллельно дороге на заданной высоте вне зависимости от количества пассажиров и багажа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THJlua__u9RynA43-OLnyw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76s6yeD8a809YYjbr-cttA" width="640" height="399" layout="responsive" /></figure>
 У подвески 
 С6 есть и экстремальные алгоритмы работы, например, при переезде «лежачего полицейского» или выбоин на дороге. Компьютер успевает выдать импульс упругим элементам, чтобы максимально погасить энергию удара. Специальные настройки подвески облегчают езду по брусчатке и другим покрытиям, провоцирующим отскок колеса.
 «Лежачих полицейских» на моем пути не встретилось. Не попалось и дорожных ям – во Франции дороги одни из лучших в Европе. А вот по брусчатке на Елисейских полях и перед Дворцом инвалидов удалось прокатиться в качестве пассажира. Довольно комфортно, хотя избавиться совсем от вибраций не удалось!
 
 БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
 «Ситроеновская» «шестерка» вошла в «созвездие» наиболее безопасных автомобилей: пять звезд при крэш-тесте EuroNCAP говорят о многом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z6TTUVjWu6MeqNHf_PJ4Qw" width="640" height="390" layout="responsive" /></figure>
 С6 демонстрирует и бережное отношение к пешеходам: он первым в Европе получил за это высший балл. В случае контакта пешехода и бампера датчики подают сигнал пиротехническим патронам, подбрасывающим капот на 65 мм, чтобы смягчить удар головы о наиболее жесткую деталь автомобиля – двигатель.
 Безопасность машины повышается и благодаря другим устройствам. Показания спидометра и навигатора, спроецированные на ветровое стекло, не отвлекают водителя от дороги. Сигнализатор непроизвольной смены полосы движения подает вибросигнал на кресло водителя, если при маневре не был включен поворотник. Автоматическое антикрыло на крышке багажника улучшает аэродинамику и устойчивость на дороге. Я сам видел, как оно выдвинулось на 70 км/ч и наклонилось сильнее на скорости под 130.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJSGDpsjjPsrJ5ZgLSJeHg" width="238" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Ручной тормоз на 
 С6 получил электропривод. Нажатие кнопки – и ручник затянут ровно настолько, чтобы автомобиль сохранял неподвижность на уклонах разной крутизны.
 Наконец, управляемые фары: они контролируют световой поток в зависимости от положения кузова, а также светят в сторону поворота. Это новшество впервые появилось на «Ситроене-DS» в 1967 году. Тогда фары имели механический привод. Сейчас «ксеноном» управляет электроника.
 Похоже, на «Ситроене» неплохо подготовились к переходу в класс престижных автомобилей. По истории, рисованию и физике я бы поставил «Це шестому» «отлично», по физкультуре – «зачет».

"Ситроен" идет на повышение

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6BbQe5inkI90J9FX6zFJVw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/12167/65309.jpg" class=" imp-image-61741" />
 Все ее экипажи носят имя «Кью-Под» и существуют в виде городской, спортивной, грузовой и фэн-версий. Несмотря на диковинный внешний вид, они имеют допуск на дороги общего пользования. Более того, за рулем «
 <a href="/auto/Smart/City/">Сити</a>» можно оказаться уже в 16 лет. А что? Моторчик от мопеда «Морини» в полсотни кубиков не сможет чрезмерно разогнать двухместную кабинку. На случай столкновения или опрокидывания приняты все необходимые меры: дуга безопасности над головами седоков, брусья в дверях, триплекс спереди и трехточечные инерционные ремни безопасности. Вот баранки, правда, нет – руль здесь мотоциклетного типа. Зато какая маневренность и компактность! Для парковки «Кью-Поду» достаточно двух квадратных метров. Если места в обрез, двое запросто смогут занести машину боком…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Swzmljos97qZtuvSZMu-rw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/12167/65310.jpg" class=" imp-image-61742" />
 Спортивная версия куда серьезнее. Хотя в ней тоже лишь пара мест, зато мотор от «Ломбардини» имеет цилиндр всемеро большего объема. Тут уже не обойдешься «велосипедными» тормозами – поставили гидравлику. С учетом возможных покатушек по бездорожью на задних колесах стоят барабанные механизмы, спереди – дисковые.
 Трудяга же «Уорк» оснащен сзади площадкой для 200 кг груза.
 Q-POD CITY
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров и рабочий объем – 1х50 смз; мощность – 4,7 кВт/6,4 л.с. при 8500 об/мин; максимальный крутящий момент – 4,9 Н.м при 8000 об/мин. 
 Трансмиссия – заднеприводная; коробка передач – бесступенчатый вариатор.
 
 Кузов – 2-местный 2-дверный; габарит (длина х ширина х высота) – 2010х1060х1470 мм; снаряженная масса – 149 кг.
 Q-POD SPORT
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров и рабочий объем – 1х338 смз; мощность – 8,1 кВт/11 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент – 23,5 Н.м при 2600 об/мин. 
 Трансмиссия – заднеприводная; коробка передач – бесступенчатый вариатор.
 
 Кузов – 2-местный 2-дверный; габарит (длина х ширина х высота) – 2200х1300х1500 мм; снаряженная масса – 220 кг. Максимальная скорость – 72 км/ч; расход топлива в смешанном европейском цикле – 4,7 л/100 км.

Городской проныра

«За рулем»

Ситуация может измениться с выходом принципиально новых моделей «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» – что и происходит в последнее время.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4cv4UWBd_6-VdvMpiav_pw" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12164/65307.jpg" class=" imp-image-61739" />
 Новинка «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» – седан серии «М» дебютирует сразу в пяти вариантах. Прежде всего покупателю предстоит выбрать двигатель: V-образные 6- и 8-цилиндровые моторы развивают 283 и 339 л.с. соответственно. Далее следует определиться с типом привода – машину предлагают как в задне-, так и в полноприводном исполнении. Причем в варианте 4х2 по заказу оборудуют подруливающей задней подвеской «Эктив Стир».
 По команде компьютера, в зависимости от скорости и угла поворота, электромотор изменяет геометрию подвески, смещая нижние рычаги. Учитывая, что двигатель расположен позади передней оси, поведение такой «Эмки» на дороге по-спортивному точное. Полноприводная версия оснащена самой современной системой контроля тяги ATTESA E-TS.
 Еще одно высокотехнологичное устройство отслеживает положение машины на дороге. Если водитель зазевался и «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» уходит из своего ряда – об опасности предупредит звуковой сигнал. 
 Естественно, «Эмка», как настоящий американский автомобиль, балует и комфортом: в базовой комплектации кожаная отделка салона, голосовой контроль аудиоцентра, жидкокристаллический монитор, сиденье водителя с 10 электрическими регулировками и полный набор систем активной и пассивной безопасности.
 
 <a href="/auto/Infiniti/M45/">Infiniti M45</a>Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 8х32х4500 смз; мощность – 249 кВт/339 л.с. при 6400 об/мин; максимальный крутящий момент 461 Н.м при 4000 об/мин.Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – автоматическая 5-ступенчатая.Кузов – 5-местный 4-дверный; база – 2900 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4892х1511х мм; снаряженная масса – 1813 кг.

Под литерой "М"

А кто-то даже в зрелом возрасте не хочет зазубривать более полусотни страниц тяжелого текста Правил.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UC9kVXWL1kws2YVi49gIEQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65780.jpg" class=" imp-image-62204" />
 Европа уже давно нашла выход из подобной ситуации. Во Франции и Италии целый ряд фирм («Эксам-Мега», «Белье», «Эрад», «Казалини» и др.) с 70-х годов прошлого века выпускает симпатичные двухместные автомобильчики. Для управления ими не требуется водительского удостоверения – рулить может каждый, чей возраст перевалил за 16 лет. Конструктивно эти машины очень похожи: стеклопластиковый кузов длиной 2,5–2,6 м на стальном трубчатом каркасе; спереди поперечно одно- или двухцилиндровый дизель (!) водяного охлаждения (рабочий объем – от 276 до 538 смз, но у всех мощность 5,4 л.с. – видимо, это служит ограничением), с приводом на передние колеса через клиноременный вариатор; двухконтурный гидравлический тормозной привод; дисковые передние тормоза; независимая рычажно-пружинная подвеска 10-дюймовых колес; радиус поворота – чуть больше четырех метров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h2HdPLVfAictsaK6aZN7kQ" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65778.jpg" class=" imp-image-62206" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BgSoBENoo5Y8NY5_Xq7TJA" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65779.jpg" class=" imp-image-62205" />
 При полной массе 600 кг мини-автомобили развивают до 60 км/ч и расходуют 3,5–4 л/100 км. В типовое оснащение, как правило, входят удобные регулируемые сиденья, ремни безопасности, отопитель и противоугонное устройство. Есть даже люкс-версии с шикарной отделкой интерьера, полным комплектом приборов, часами, магнитолой и прочими атрибутами «взрослых» автомобилей. Несмотря на цену 14–16 тысяч долларов, они пользуются неплохим спросом.
 В России, увы, эти автомобили лишаются главного преимущества – «бесправного» управления. Ведь наши Правила требуют для управления всеми механическими транспортными средствами с объемом двигателя выше 50 смз иметь водительское удостоверение (мотоциклетное, если масса машины в снаряженном состоянии меньше 400 кг, и автомобильное, если больше).
 Поэтому-то в тольяттинской фирме «ТехноМастер» на свет появилась «самобеглая коляска», получившая название «МикроБ» (проект «Микро» серии «Б», поскольку серией «А» были микромотоциклы). В основе российского «мини» трубчатый каркас, открытый, без дверей, стеклопластиковый кузов и бензиновый двигатель рабочим объемом 50 смз с приводом на задние колеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ycoSYVDuo8L3M25z2XvJg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65781.jpg" class=" imp-image-62203" />
 Силовой агрегат – четырехтактный двигатель и клиноременный вариатор «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Трансмиссия – цепь и реверс-редуктор от мотороллера «Муравей», обеспечивающий машинке заднюю передачу.
 Передняя подвеска – типа «Мак-Ферсон», сзади – упругая балка от «Оки» с существенно измененными характеристиками. От нее же рулевое управление и тормоза, спереди и сзади барабанные. Симпатичные легкосплавные колеса обуты в «оковские» же шины. Оригинальные лишь полуоси с классическими шарнирами Гука.
 По заказу – низкопрофильные шины 155/60R12, часы, «музыка», съемная крыша. Вот, пожалуй, и все об устройстве машинки. Теперь попробуем ее в деле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88gHCE-2h4q3I-L1ppHLIA" width="243" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65782.jpg" class=" imp-image-62207" />
 Несмотря на весьма скромный моторчик, передвигается «МикроБ» довольно шустро, доставляя огромное удовольствие от поездок и «бесправным» подросткам, и умудренным опытом водителям. Кроме рычагов стояночного тормоза и реверса, из органов управления есть только две педали (газа и тормоза) и руль. Поэтому даже у далеких от техники людей не возникает проблем с вождением «МикроБа»: нажал на правую педаль – поехал, на левую – остановился.
 Быть может, скоро и в нашей стране любой желающий сможет стать владельцем доступного, симпатичного и удобного транспортного средства. Если, конечно, согласится с ценой 3500–5000 долларов.

Микро-Б

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Тимкин Юрий

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oWB0DVxO3bnoCAYtoA0XRw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Lexus NX 200t. Производство: Япония. В продаже с февраля 2015 года. От 1 997 000 рублей
 </div>
 Удивительно: выводя на российский рынок компактный кроссовер Lexus NX, японцы первым делом предложили покупателям 
 <a href="/content/articles/748341-test-lexus-nx-300h-volvo-xc60-svet-moj-zerkalce/">гибридную модификацию</a> (ЗР, 2015, № 1). Смелый шаг. Но вряд ли эффективный, ведь у нас по-прежнему в почете автомобили классической конструкции, с обычной «бензинкой» под капотом. Потому гибрид и не вызвал бурного интереса.
 Иное дело – 
 <a href="/content/news/780852-lexus-snizil-ceny-na-populyarnye-modeli/">бензиновые NX</a>! Их появление вызвало скачок продаж. Сейчас NX – самая популярная модель в лексусовской линейке: на нее приходится около половины сбыта.
 По данным маркетологов, целевая аудитория кроссовера NX делится на две примерно равные группы. Первая – мужчины и женщины (количественное соотношение между ними равное), уже владевшие автомобилями премиум-класса. Вторая – новые покупатели, ездившие до этого на машинах массовых брендов. На последних, видимо, рассчитана «входная» модификация с атмосферным двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с. Ее предлагают с передним либо полным приводом. Сейчас в моем распоряжении версия с трансмиссией 4×4. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/etrFa0sFF04" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GiyP9tdLoSh5Q9RSCXTnOA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Первый в истории марки серийный турбомотор снабжен комбинированным впрыском: распределенным и непосредственным. В головку блока встроен выпускной коллектор с водяным охлаждением и турбокомпрессор с двойной улиткой. Давление наддува – 1,2 бар.</figcaption></figure><div>
 Первый в истории марки серийный турбомотор снабжен комбинированным впрыском: распределенным и непосредственным. В головку блока встроен выпускной коллектор с водяным охлаждением и турбокомпрессор с двойной улиткой. Давление наддува – 1,2 бара.
 </div>
 Органичный автомобиль! Новая стилистика с хищными фарами подходит NX лучше, чем показанному ранее 
 <a href="/content/articles/689672-lexus-is-roscherkom-mecha/">седану IS</a>. Классный дизайн!
 Салон хорош – ориентированный на водителя, с занятной двухэтажной центральной консолью. Понравились и скроенные будто по мне кресла. В «Лексусе» буквально осязаешь высочайшее, без червоточинки, качество. Зазоры в нитку, безупречная прострочка, идеальная подгонка всего и вся. Made in Japan, что еще сказать.
 И 
 <a href="/content/news/762189-v-rossii-nachalis-prodazhi-krossovera-lexus-nx-s-moshhnym-turbirovannym-dvigatelem/">комплектация</a> шикарная. Тут есть такие уникальные для сегмента вещицы, как камеры кругового обзора и беспроводное зарядное устройство для телефонов. Аудиосистема с технологией Clari-Fi разжимает записанные в формате MP3 музыкальные файлы, и они звучат гораздо чище и объемнее. К нетипичному по меркам сегмента оборудованию отнесу и электропривод спинок заднего дивана. Сибариты останутся довольны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ANTxRBJf0qV6mZc52jY-w=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн, эргономика, качество сборки – по всем этим параметрам интерьер Lexus достоин высокой оценки</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Базовый 150‑сильный NX с вариатором заточен под неторопливую езду. Динамика по премиум-меркам скромная: 12,3 секунды до сотни. Не чемпионский показатель.
 В поворотах Lexus тоже не зажигает. Реакции на руль растянуты, да и степень обратной связи недотягивает до уровня немецких соперников. Так что поклонникам активного драйва смело рекомендую двухлитровую 238‑сильную модификацию NX 200t. Это первый в истории Lexus с турбомотором!
 Двигатель разработан с нуля и не имеет ничего общего с атмосферником того же объема. Самое интересное в нем – новаторская технология изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Она оптимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов и пускает мотор в цикле Отто, а затем в процессе работы переходит на более экономичный цикл Аткинсона.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UbifgY_vX6WX2MyKWgpMSQ=s800" width="800" height="790" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления Remote Touch обрел сенсорную панель и стал удобнее в пользовании</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В теории всё замечательно, но в жизни турбоверсия оказалась прожорливее – на каждые 100 км она съедала не менее 10 л бензина. Это ничуть не меньше, чем потребляли прямые конкуренты в наших 
 <a href="/content/articles/776592-bolshoj-test-srednerazmernyx-krossoverov-glava-ugla-video/">сравнительных тестах</a>.
 Зато – 7,2 секунды до сотни! И управлять тягой на NX 200t удобнее. Во‑первых, турбомотор хорош широкой полкой максимального момента, простирающейся с 1650 до 4000 об/мин. Во‑вторых, вместо вариатора здесь шестиступенчатый «автомат», меняющий передачи заметно оперативнее, нежели вариатор с его восемью квазипередачами.
 Турбоверсия производит впечатление более поджарой еще и благодаря низкопрофильным покрышкам, которые чуть позже подламываются в виражах и цепче держатся за асфальт. Но это, как вы понимаете, оборачивается ухудшением плавности хода: NX 200t на колесах размерностью 235/55 R18 заметно громыхает костями подвески на ухабах, причем сильнее трясет сзади. Поборникам комфорта эта модификация понравится меньше, чем атмосферная. Тем не менее фанаты «Лексуса» должны знать, что турбомотор прочно войдет в их жизнь: 
 <a href="/events/shanghai/page/778812-novyj-lexus-rx-poluchil-prodvinutyj-turbomotor/">свежедебютировавший RX вскоре получит этот двигатель в базовой версии</a>, а затем он перекочует и на другие «Лексусы».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G5s0gpjgSfb80mwqY8tN_A=s800" width="800" height="620" layout="responsive" /><figcaption>Под подлокотником – площадка для беспроводной зарядки смартфонов</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Даунсайзинг уверенно шагает по планете. 
 
 ПЛЮС: Наконец-то, у Lexus появился компактный и сравнительно доступный кроссовер
 
 МИНУС: Плавность хода оставляет желать лучшего
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375823, 375822, 375820, 375819, 375818, 375821"></div></div>

Lexus NX 200t: турбоподдержка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FwRFbIj3aUVK0UfFMAwnXw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_427166_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376039" />
 
 Повод: новый Superb на ходу – первые впечатления.
 
 Место действия: Италия, Флоренция и окрестности.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/n_XHlMtrAws"></iframe>
 
 Впечатления: в «Шкодах» прошлых лет чувствовалась какая-то нарочитая скромность, не находите? Они как будто стеснялись казаться красивее родственников из Volkswagen и тем более Audi. К счастью, этот комплекс младшего брата переломила новая Octavia. А теперь окончательно утвердил тенденцию 
 <a href="/events/geneva/page/762396-novaya-skoda-superb-okazalas-bolshoj-oktaviej-video/">Superb третьего поколения</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Eojz9ngzz86toSAdZcsUHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_428022_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376032" />
 В салоне вы не найдете изощренных изгибов, но его геометрия безупречна. Возможно, кому-то Superb покажется даже скучным… как Passat! Места внутри больше, чем в предшественнике, хотя и прежний Superb был в этом плане щедр.
 Колесная база выросла на 80 мм, а ширина салона достигла 1520 мм – это на 69 мм больше, чем прежде, и  это – лучший показатель в классе. Под ногами задних пассажиров уложены коврики-подставки, на спинке переднего правого кресла – электропривод, позволяющий сместить его вперед. Предусмотрен и персональный климат-контроль. А еще впервые на Skoda применили амбиентную подсветку панели и дверей.
 Мультимедиа представлена приложением Skoda Media Command, к которому можно привязать планшет посредством Wi-Fi и управлять музыкой и навигацией. Естественно, к машине элементарно привязать смартфон благодаря опции Smart Link.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IuwaW0BX8fW3GdrHbonRVg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_428017_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376034" />
 
 В Россию не планируют поставлять ни один из трех дизелей объемом 1,6 и 2 л (120-190 л.с.). Нам адресованы пять версий бензиновых моторов от 125 л.с. Увы, самый перспективный 180-сильный 1.8 до презентации не доехал. Думается, именно он в сочетании с 7-ступенчатой преселективной коробкой DSG обеспечит львиную долю продаж. А вот 2-литровая 220-сильная версия доехала, и как шустро! Superb с таким мотором в тандеме с 6-ступенчатым DSG легок и самоуверен.
 И рулится лифтбек классно! Уже в базе у всех машин имитация блокировки межколесного дифференциала XDS+ и  – вновь впервые на «Шкодах» – активное шасси Dynamic Chassis Control (DCC) с режимами «Комфорт», «Нормал», «Спорт» и «Эко», а также с индивидуальными настройками.
 Высшее достижение – топовый полноприводный 280-сильный Superb с муфтой Haldex пятого поколения. Чертовски хваткая машина! Впрочем, не так уж и велика разница в ощущениях с 220-сильным Superb, чтобы гнаться за топовым мотором. К тому же он выходит за рамки разумных налоговых платежей, разве что если очень хочется полный привод.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6sHSTHpHbG2I35FUiO3fZg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/781763/20150504_428023_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-376030" />
 В аэропорту вылета маленькое шоу: провожу ногой под задним бампером, и крышка багажника приоткрылась, пуская в «безразмерный» 625-литровый багажник. Чтобы закрыть его, достаточно коротко потянуть за крышку – электропривод сделает остальное. А еще здесь спрятан магнитный фонарик.
 Вообще, в Superb куча приятных мелочей наподобие емкого бокса для планшета, кармана для смартфона с автоматическим подключением к внешней антенне, держателя для 1,5-литровой бутылки, не дающего ей проворачиваться при открытии одной рукой, складного переднего сиденья и кнопок откидывания спинок заднего дивана. В крышке бензобака – скребок для снега, под бампером – выдвижной фаркоп, в нишах с торцов передних дверей – два зонта. «Больше, чем в Роллс-Ройсе», шутят шкодовцы. С этим английским автомобилем сравнивать Superb, конечно, сложно, но до «
 <a href="/content/articles/743940-test-novogo-vw-passat-nosom-po-vetru/">Пассата</a>» уже рукой подать!
 
 Перспективы: Skoda Superb поступит в продажу осенью 2015 г. Цены не определены. В Европе базовый лифтбек стоит 24 590 евро.
 
 Оценка: стильный, просторный, обученный ездовым манерам. Чем не заявка на лидерство в классе?
 
 Подробности: ЗР, 2015, №6.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="376039, 376040, 376036, 376037, 376035, 376033, 376031, 376032, 376030"></div>

Оператив ЗР: Skoda Superb — большая перемена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oermykiGpP4fiEC3aAvzmQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>ПЛАВНО, ЕЩЕ ПЛАВНЕЕ</h3> Лощеный кабриолет неспешно плыл с парадной скоростью и затормозил не резко, а лишь чуть интенсивнее, чем положено ему по статусу. Это я спровоцировал опытного водителя на активный маневр – из чистого любопытства. Приготовился, сгруппировался – и чуть не вывалился за борт! Стоя в кабриолете, сохранить равновесие очень сложно: я удержался лишь потому, что вцепился в торчащий в центре салона поручень.
 Как же много зависит от умения шофера вести машину плавно! Ведь министр обороны объезжает войска в строевой стойке: правая рука приложена к фуражке, а левая элегантно лежит на поручне.
 Сложно ли управлять парадным ЗИЛом? Сейчас попробую! Рычаг автоматической коробки в положение «драйв», снимаю ногу с тормоза, и ЗИЛ‑41041 АМГ неспешно, как поезд дальнего следования, трогается с места. Силовой агрегат прекрасно адаптирован под размеренное перемещение перед кремлевскими стенами. Двигатель позволяет разгоняться без резких ускорений и рывков, переключение с первой передачи на вторую почти незаметно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fHXDaUhmYiPf6aAZln9Vxg=s800" width="800" height="470" layout="responsive" /><figcaption>Редчайший кадр: парадный кабриолет с поднятым верхом!</figcaption></figure>
 <div>С непривычки кабриолет кажется чересчур мягким и валким. Неудивительно: давление в шинах, характеристики задней рессорной и передней торсионной подвесок подобраны так, чтобы обеспечить высокую плавность хода на брусчатке Красной площади. Причем при совершенно определенной загрузке: водитель, пассажир и полный багажник аппаратуры, заведующей работой трех радиомикрофонов.</div>Перед разворотом чуть притормозил, повернул руль – и тут же почувствовал незначительный крен кузова.<div>Но это для меня он едва заметен, а если бы за спиной стоял пассажир, наверняка схватился бы за поручень, чтобы не упасть. Знакомство с кабриолетом закончил максимально комфортным замедлением, благо информативность педали тормоза достаточно высокая. ЗИЛ застыл на месте, не клюнув носом. Или мне так показалось? 
 <h3>ЖИЗНЬ НА БРУСЧАТКЕ</h3> Водитель парадного ЗИЛа министра обороны под номером 0001 МО 77 проводит за рулем уже пятый парад. Он хорошо знает и два других автомобиля. Тот, что с номером 0002, предназначен для командующего сухопутными войсками. Внешних отличий нет, но в связи с особенностями маршрута по Красной площади настройки чуть иные. У него меньше радиус разворота и автоматическая коробка переключается на вторую передачу на меньшей скорости. Третий автомобиль – запасной (во время парада он дежурит у ворот Спасской башни), с усредненными настройками. К слову, он еще ни разу не понадобился: первые два надежны и подмены не требовали.
 На 
 <a href="/content/articles/236995-tverskaja_repeticija_parada_video/">репетиции и на парад</a> кабриолеты перегоняют своим ходом. Матерчатый верх и боковые стекла держат поднятыми – чтобы салон оставался чистым. Движение по Красной площади – работа особая. Никаких лишних торможений – только в точках, предусмотренных сценарием! Например, выехать из ворот Спасской башни и потом повернуть налево нужно без замедления и при этом комфортно для пассажира.
 Скорость объезда парадных «коробок» с войсками – около 17 км/ч. Когда кабриолеты министра обороны и командующего парадом следуют рядом, требуется держать дистанцию в полтора метра. Со стороны кажется, что они едут равномерно. На самом деле – где-то чуть быстрее, где-то чуть медленнее: приходится учитывать рельеф брусчатки (она лежит волнами). Иногда нужно работать в две педали – и газом, и тормозом, чтобы избегать излишних переключений «автомата» с первой передачи на вторую и обратно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4v9_HjEylm--oEvMcsvwgw=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Самая примечательная деталь интерьера – стойки для радиомикрофонов.</figcaption></figure>
 <div>При просмотре телетрансляции <a href="/content/articles/769493-motory-pobedy-chetyre-dnya-v-sokolnikax/">Парада Победы</a> обратите внимание: на кабриолетах не горят фары, а при торможении не срабатывают стоп-сигналы. В подлокотнике есть тумблер, которым водитель отключает все внешние световые приборы, стеклоочистители, климатическую установку. Это для того, чтобы исключить наводки на радиомикрофоны.</div>Как выяснилось, самое сложное в работе водителя на параде вовсе не ювелирное управление автомобилем, а необходимость выдержать расписание с точностью до нескольких секунд. Задержек быть не должно: самолеты и вертолеты, завершающие парад, уже вылетели с аэродромов. Их пилотов не попросишь полетать где-нибудь несколько минут, чтобы компенсировать сбой расписания.
 Часы? На приборной панели ЗИЛа они, разумеется, есть – но без секундной стрелки. У водителя нет возможности часто смотреть на часы, ориентироваться приходится по музыке – маршам сводного оркестра Московского военного гарнизона. Плюс приобретенное шестое чувство – некий внутренний таймер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pDOPPZp42uv_9cuvP9ecFQ=s800" width="800" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов скомпонована из классических циферблатов. Модных цветных мониторов здесь нет.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>БОРЬБА С ГИПОДИНАМИЕЙ</h3> У автомобиля, что используется всего несколько дней в году, особый режим хранения и обслуживания. Все три ЗИЛа стоят в кондиционированном гараже, где поддерживается определенная температура и влажность воздуха. У каждого аккумулятор отключен от бортовой сети из соображений пожарной безопасности. А на щетки стеклоочистителей надеты чехлы, чтобы их резинки медленнее старели и не деформировались.
 Внешне ЗИЛы всегда с иголочки. А что делать с малоподвижным образом жизни? Неспешная езда и плавные торможения – не самый полезный режим эксплуатации. Надо же иногда прохватить с ветерком, чтобы прожечь нагар в двигателе! А нагрузить тормоза, подвеску, коробку передач?
 После генеральной репетиции парада, которая проходит 7 мая, кабриолеты в сопровождении машин ДПС отправляются в пробег по одной из подмосковных скоростных магистралей. За рулем только штатные водители, а вот пассажиры – специалисты фирмы-изготовителя. Под их наблюдением ЗИЛы выполняют специальный ездовой цикл, в том числе торможения и движение с максимальной скоростью. Потом кабриолеты отмывают, сушат и проверяют их техническое состояние. Финальный штрих – полировка кузова.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vm1DGh_Kw2ceQhrjuVKnoQ=s800" width="623" height="800" layout="responsive" /></figure>
 <div> </div>
 
 Кстати, водитель парадного ЗИЛа вовсе не армейский белоручка, что лишь сидит за рулем. После каждого выезда он самостоятельно моет кабриолет. Особенности кузова и качество окраски требуют индивидуального подхода, поэтому автоматические щетки и бойцы срочной службы к работе не допускаются. Kärcher, губки, автокосметика и аккуратная ручная работа.
 И вот что еще интересно. Перед репетициями и парадом водители часто проходят пешком весь маршрут по Красной площади. Конечно, эту брусчатку вычищают с особой тщательностью, но лишняя проверка не помешает. Какими бы прочными и стойкими к проколам ни были шины, их контакт с колюще-режущими предметами необходимо исключить.
 Во время телетрансляции Парада Победы голос за кадром рассказывает зрителям, кто ведет колонну танков или звено истребителей. Мне кажется, справедливо было бы называть и водителя кабриолета под номером 0001. А поскольку это пока не делается, то назову его я. Автомобилем министра обороны управляет майор Георгий Александрович Горшунов. Именно его мы увидим за рулем «борта 0001», который 9 мая откроет парад на Красной площади, посвященный 70‑летию Победы в Великой Отечественной войне.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiEBuRRDufaBfNvAeEuO2w=s800" width="800" height="471" layout="responsive" /><figcaption>Знакомьтесь: майор Георгий Горшунов. Именно он ведет ЗИЛ с номером 0001 по Красной площади.</figcaption></figure>
 <div> </div><div>Наша справка</div> Три черных кабриолета ЗИЛ‑41041 АМГ собраны в 2009 году на смену серым 
 <a href="/archive/zr/1998/04/zaglianiem-v-sviattsy">парадным фаэтонам с индексом 41044</a>. Изготовитель – фирма «Атлант-Дельта», входящая в «<a href="/content/news/537929-gruppa_gaz_k_9_maja_otrestavrirovala_katushu_i_sovetskij_villis_gaz-67b/">Группу ГАЗ</a>». В основе автомобилей – пятиместные четырехдверные седаны ЗИЛ‑41041 с базой 3300 мм. Основные отличия помимо усеченного двухдверного кузова – интерьер и ходовая часть с узлами GM. Двигатель Vortec 6.0, шестиступенчатая коробка передач Hydra-Matic 6L90E, шины Yokohama Mirada 245/70 R16. Внешний стиль донора сохранен, хотя заменено множество наружных панелей. Двухдверные кабриолеты оборудованы аппаратурой связи, складывающейся матерчатой крышей и регулируемым поручнем для езды стоя. Используются один раз в году – на Параде Победы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUdaytO3JJNtN2EC7oHJWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375812, 375811, 375810, 375809, 375805, 375806, 375838, 375837, 375836, 375807"></div></div>

Борт 0001: кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ

Матерчатая крыша складывается автоматически. Вручную нужно лишь защелкнуть фиксаторы на рамке ветрового стекла.

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T3M5YbOlLlpnt1znYCiM8g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Renault Kangoo Expression с опциями 1.6 (100 л.с.), 5МТ: 1 079 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427__p8b4573.jpg" class=" imp-image-375561" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Нынешнее, второе, поколение Kangoo появилось в 2007 году, а в феврале 2013-го подверглось фейслифту.
 Приоритетной модификацией была и остается 
 <a href="/content/articles/738231-renault-kangoo-kenguru-naoborot/">грузопассажирс­кая версия Fourgon</a>, лишенная остекления задней части кузова. Пассажирская модификация со вторым рядом сидений пользуется меньшим спросом, особенно у нас, но и она поражает внутрисалонным простором.
 Kangoo ассоциируется с бездонной женской сумочкой, компактной с виду, но каким-то магическим образом вмещающей несметное количество вещей.
 Да, заполнить 2,6 кубометра грузового отсека (при сложенных сиденьях второго ряда) непросто. Кстати, в базе автомобиль оснащают поднимающейся вверх дверью багажника. Однако у нашего Kangoo задние двери неравной ширины открываются на 180° – опция за 9000 руб.
 Оснащение у Kangoo скромное: навигация не предусмотрена, а за ESP придется доплатить 15 000 руб. в любой версии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mc3K93Xd8mxd_MDz-1KjXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спинки переднего и заднего сидений при складывании ложатся вровень с полом грузового отсека</figcaption></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427__p8b4055.jpg" class=" imp-image-375560" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yf6zIQKwZ9HTsIMd9RsDtw" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-375566" />Константин Васильев, редактор:
 − Kangoo Fourgon в полной мере оправдывает ожидания, а вот кто предпочтет для семейных нужд пассажирский Kangoo, если более комфортный Renault Scenic в аналогичной комплектации всего на 138 000 дороже? При цене за миллион не велика разница. Хотя все зависит от приоритетов. Кто-то выбирает исходя из разумной достаточнос­ти. Ну а если на счету каждая копейка, то Lada Largus вне конкуренции.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpAL7hcbCvU1sR0tNRmSAQ=s800" width="800" height="175" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/780420/20150427_22.png" class="aligncenter size-medium imp-image-375564" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375561, 375559, 375560, 375558, 375556, 375557, 375565"></div>

Renault Kangoo: сумка для всей семьи

Батыру Александр

Renault Kangoo Expression с опциями 1.6 (100 л.с.), 5МТ: 1 079 000 руб.

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор Lexus RC: обман зрения

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали