Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cqn01zRz6tZVqKfzbFPwRA" width="313" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12452/67277.jpg" class=" imp-image-63453" />
 Создатель 26 образцов гусеничных и колесных машин, по его собственным словам, всю жизнь работал на стыке автостроения и танкостроения. Наибольшую известность в ходе Великой Отечественной войны получили спроектированные под началом Астрова легкие танки Т-60 и Т-70, для которых использовался автомобильный двигатель ГАЗ-11. Лауреат Государственной премии СССР Н. Астров был также главным конструктором завода МЗМА, где участвовал в освоении легендарного «Москвича-400».

Жизнь длиной в 100 лет

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Ныне, судя по автомобильным номерам, в пробках с москвичами на равных толкаются соседи – калужане, ярославцы, нижегородцы. Почти как дома чувствуют себя и посланцы далекого Ханты-Мансийска, других неближних регионов. А бесплатных парковок в городе нет (нам, во всяком случае, о них неизвестно), платных – безумно мало, даже исходя из минимальных потребностей. Да и обидно, согласитесь, платить за неохраняемый кусочек асфальта на Тверской 200 рублей в час – больше, чем за охраняемую подземную парковку на Елисейский полях в Париже! В большинстве случаев и москвичи, и гости столицы бросают машины у обочин, на тротуарах, короче – где и как попало. Дабы повлиять на ситуацию и отсрочить транспортный коллапс, отцы города обещали перехватывающие парковки, но пока их тоже не видно. Вот и пришлось в начале зимы призвать на помощь эвакуаторы.
 
 ПРОЦЕСС ПОШЕЛ! 
 Борьба в Москве с неправильно припаркованными автомобилями ведет свое начало аж с 1994 года. Шла она с переменным успехом, но апогея достигла аккурат через 10 лет. В 2004-м мэрия столицы издала очередной приказ об эвакуации «неправильных» машин («если на то имеются веские основания!») и отдала этот «бизнес» в руки частников. На то, что дело обещает быть очень прибыльным, явно намекала цена эвакуации – 1852 рубля! Первые три часа вроде бы обходились владельцу бесплатно, только система строилась так, что никому за это время найти свое авто не удавалось. Так что стали увозить всех – правых и виноватых. Народ ринулся к правозащитникам, дела обиженных автомобилистов посыпались в суды, в итоге в декабре того же года мэр Лужков своим распоряжением приостановил действие эвакуаторов. Но приостановить – не значит отказаться вовсе.
 В прошлом году на базе ГУП «Доринвест» была образована Городская служба перемещения транспортных средств. Из резервного фонда столицы ей выделили 8,5 млн. рублей и определили задачу – эвакуировать автомобили, мешающие уборке снега. Благо такое закон не запрещает. Делать это предписано совершенно бесплатно! Как говорил первый (он же последний) президент СССР: «Процесс пошел»...
 
 ДА Я «ГЕЛЕНДЕВАГЕН» ПОДЫМАЛ! 
 Как всегда, первые дни работы эвакуаторов сопровождались шумихой в СМИ, а потом все вроде поутихло. Сейчас в городе с почти 3-миллионным автопарком собственных машин работают несколько десятков эвакуаторов. Адресов, где они регулярно «пасутся», довольно много. В первую очередь – Садовое кольцо. Многочисленные магазины, объекты сферы услуг, офисы банков и государственных учреждений как магнитом притягивают автомобилизированных посетителей, а мест, где можно поставить машину, кот наплакал. И уж как народ бросает там свои авто – не описать. Чем больше и дороже модель, тем безобразнее припаркована.
 Вот стая из трех эвакуаторов вроде бы готовится «совершить набег» на хаотичную стоянку перед торговым центром у Курского вокзала. А пока мужики, прежде чем выйти на «тропу войны», степенно перекусывают в кабинах. Мы ждали в «засаде» почти полчаса – обед затянулся. Ладно, отправимся дальше – в район Таганки. Рядом со станцией метро «Пролетарская» наконец-то увидели эвакуаторы за работой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZaeQ3s-NdRDwqfTkqDuj5w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/12540/67903.jpg" class=" imp-image-64043" />
 В составе «бригады» три эвакуатора, два инспектора ГИБДД и хорошенькая барышня – она лепит на двери и капоты машин наклейки «спецстоянка». «Бригада» «чистит» подъезд к троллейбусной остановке. Что ж, дело благое: из-за безобразно брошенных легковушек и «рогатому» до остановки не добраться, и пассажирам в его салон не попасть. Как раз перед остановкой скопилась небольшая стайка троллейбусов. Транспорт этот хоть и экологически чистый, но больно неповоротливый! Не дай бог, кто-то перпендикулярно тротуару автомобиль поставит или во втором ряду приткнет, троллейбус его объехать не сможет. Значит – пробка и кошмар на дороге. То же и с трамваями…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ogvZv0mj5RKg4Fsj0t2slw" width="640" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/12540/67900.jpg" class=" imp-image-64044" />
 Наш фотокор начинает снимать работу эвакуатора, и тут же возникает младший лейтенант милиции: кто мы и зачем? «А-а, журнал «За рулем»! Ясно, можете снимать, а то сейчас сами знаете какая ситуация…» Какая уточнять я не стал, а вернул разговор к эвакуатору: «А это поможет? Ну, оттащите вы машины за угол – что изменится? Через десять минут опять кто-то прямо перед остановкой свое авто бросит». Офицера вопрос не смущает: «И пусть бросит, я-то опять приеду! Мы тут по кругу ездим». Что ж, можно только порадоваться такому энтузиазму…
 Эвакуаторы легко и без проблем оттаскивают от остановки какие-нибудь «жигули». Хуже, когда автомобиль-нарушитель изрядно весит – как в прямом смысле, так и по заплаченным за него деньгам. Мы с опаской наблюдаем, как эвакуатор поднимает 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, который весит, видимо, около двух тонн. А вдруг сорвется?.. «Не волнуйтесь, – успокаивает нас Николай, водитель эвакуатора, – все в порядке. Я «гелендеваген» спокойно поднимал, а он куда тяжелее! От нас не уйдешь!»
 Лейтенант продолжает командовать загрузкой «бумера». Тот жалобно стонет сиреной и моргает «аварийкой». Народ на остановке вяло комментирует происходящее. Всех в основном волнует, когда же тронется троллейбус.
 Иду «поговорить за жизнь» с его водителем. Южно-русский говор, усталая улыбка, в кабине радио вещает, что Украина угрожает России взвинтить цены на соль. «Ой, та пускай их трошки порастаскают, а то житья нет, – показывает он на брошенные здесь автомобили. – Я ж не самолет, не объеду! И так по пять раз на дню обещают по морде дать!»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1jFTNTfVHfPiTytDUP0ow" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/12540/67902.jpg" class=" imp-image-64042" />
 По нашим прикидкам, «зачистка» одной среднестатистичесой остановки общественного транспорта занимает около сорока минут. За это время инспектор составил протокол, всех нарушителей оклеили специальной лентой, после чего увезли – на ближайшую из пяти московских штрафстоянок. Битва за Москву продолжится, с перерывом на обед и выходные. И так каждый день…
 
 НУЖЕН ЗАКОН
 В нынешней форме борьба эвакуаторов с автовладельцами чем-то похожа на детскую игру в поддавки: одни лениво «убегают», другие не менее лениво их «ловят», при этом ни одна сторона материально не заинтересована. Глава центра организации дорожного движения Москвы Леонид Липсиц убежден: чтобы решить проблему неправильной парковки (в том числе и стоянки на тротуарах), требуется безотлагательно изменить федеральное законодательство: «Такой закон давно необходим крупным городам России. Причем не только Москве, но и Санкт-Петербургу, Ростову, Екатеринбургу, Казани. Для них характерны такие же проблемы». За первый месяц зимы в Москве на штрафные стоянки было отправлено более 1100 машин. Только ситуацию это не изменило.
 Леониду Липсицу вторит начальник городской службы перемещения транспортных средств ГУП «Доринвест» Владимир Золотарев: «Город берет на себя расходы по перемещению машин, поэтому водитель платит только штраф за нарушение правил парковки (50 руб. – М.П.). Но это, если автомобиль забрали со спецстоянки в течение суток». Словом, чиновники считают, что корень всех проблем – в низких штрафах за неправильную парковку и «бесплатности» эвакуаторов.
 Можно сколь угодно взвинчивать расценки на «услуги» эвакуаторов и хозяев штрафстоянок, ситуации это в крупных городах не изменит, пока не будет устранена сама причина нарушений. Ведь не изверги же сплошь и рядом москвичи и гости столицы, и ставят они свои машины на тротуары не по злому умыслу, а потому, что больше негде. Не хватает у нас стоянок – бесплатных, платных, перехватывающих и т.д., и все разговоры о их строительстве пока лишь благие пожелания… 
 
 НАША СПРАВКА.
 В Москве неправильно припаркованные автомобили, мешающие уборке улиц, отправляют на пять муниципальных автостоянок (первые сутки хранения – бесплатно). Узнать, на какую именно, можно по адресу единой диспетчерской: ул. Дурова, 18/3, (тел. 924-01-24). Как показывает опыт, сразу дозвониться не удается. Как-никак три миллиона собственных машин в городе…

Битва за парковку

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

3, 5, 8, 11, 12, 17, 20, 23
 
 I. Обгон невозможен, поскольку максимальная разрешенная скорость на внегородской дороге для рейсового автобуса и автопоезда одинакова и составляет 70 км/ч (пункт 10.3 Правил). 
 
 II. Поскольку специальный звуковой сигнал на автомобиле ДПС выключен, его водитель должен руководствоваться общими правилами проезда пересечения с трамвайными путями, сформулированными в пункте 18.1 ПДД: вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо. Таким образом, автомобиль должен уступить дорогу только трамваю, въезжающему в депо. 
 
 III. Ошибка водителя в том, что он не вывел транспортное средство правее линии, обозначающей край проезжей части, как того требует пункт 16.2 Правил (с учетом пункта 16.3). Очевидно, что в данном случае (перегрев двигателя) это вполне реально. Разумеется, и знак аварийной остановки должен быть установлен не на средней полосе проезжей части. 
 
 IV. В соответствии с пунктом 23.5 ПДД движение транспортного средства, габаритная ширина которого превышает 2,55 м, должно осуществляться в соответствии со специальными правилами, предусматривающими разрешение на движение. Поскольку такого разрешения он не получил, движение запрещено. 
 
 V. При одновременном использовании знаков 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца» время перестановки транспортных средств с одной стороны дороги на другую – с 19 до 21 ч (приложение 1 к Правилам), поэтому в данный момент стоянка на обеих сторонах разрешена. Табличка 8.6.1 (7.6.1 – по действовавшему ранее ГОСТ 10807–78) указывает, что все транспортные средства (в том числе грузовик) должны быть поставлены на стоянку вдоль тротуара. Грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т стоянка на левой стороне дороги не запрещена. В то же время водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.2 ПДД, разрешающего стоянку на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, только в местах, обозначенных знаком 6.4 (5,15) с одной из табличек 7.6.2, 7.6.3, 7.6.6–7.6.9 (8.6.2, 8.6.3, 8.6.6–8.7.9). 
 
 VI. Пункт 11.4 Правил разрешает при двух и более полосах для движения в данном направлении не возвращаться на ранее занимаемую полосу, если сразу же придется начать новый обгон. Однако следует иметь в виду, что пункт 11.5 запрещает обгон транспортного средства, который производит обгон или объезд.
 
 VII. Разворот вблизи железнодорожных переездов не запрещен. Однако согласно пункту 8.8 Правил, если при развороте ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, допускается производить его от правого края проезжей части или с правой обочины (которая отделена в данном случае линией разметки 1.2.2). 
 
 VIII. В соответствии с пунктом 2 Основных положений, талон о прохождении государственного технического осмотра должен размещаться в правом нижнем углу ветрового стекла.

Ответы на "Экзамен на дому"

Понятие «двойной стандарт» чаще всего используют политики, когда надо подчеркнуть, что в схожих ситуациях принимают разные решения, исходя только из конъюнктурных соображений. Оказалось, на дороге такое тоже случается, хотя всем известно: знаки и разметку регламентируют ГОСТы. Перейдем к примерам. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64058, 64059, 64060, 64061, 64062, 64063"></div>

Двойные стандарты

Мордовцев Николай

Она выстроила новое семейство двигателей вокруг общей для всех моторов камеры сгорания, потратив немало денег и времени на отладку рабочего процесса. Теперь у них унифицированные 24-клапанные головки и поршни единого диаметра – 127 мм. Рядную 9-литровую «шестерку» турбодизель DS9 заменят «пятеркой», сохранив объем. Для уравновешивания пришлось установить два балансирных вала в нижней части блока цилиндров. По утверждению шведов, «лишние» узлы не сократят ресурс (обещают два миллиона километров). Шестицилиндровый мотор с унифицированными деталями становится уже 11-литровым, а с увеличенным на 17 мм ходом поршня достигает объема 12 литров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pm7jDJz92Ess9nVhVa98uQ" width="607" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67532.jpg" class=" imp-image-63711" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YgNu2Z8ISZNdEB4OE6M7kQ" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67533.jpg" class=" imp-image-63710" />
 Уже три года как сняли с производства V-образные 14-литровые «восьмерки». Теперь разработали новые моторы 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, и с унифицированными поршнями объем вырос до 16 литров. Благодаря модульной конструкции новое семейство проще обеспечить запчастями и обучить механиков особенностям ремонта. Всего получилось 22 модификации двигателей мощностью от 230 л. с. у «пятерок» до 620 л. с. V-образной «восьмерки».
 У современных дизелей цикловая подача топлива на холостом ходу почти в 10 раз меньше дождевой капли, и ту для мягкой работы приходится делить на две порции – предварительную и основную, примерно 1:5. Обычный ТНВД так тонко не сработает, только электроника!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUU0OLNYlm3sEruaaz99_A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67535.jpg" class=" imp-image-63708" />
 В отличие от конкурентов – сторонников индивидуальных ТНВД для каждого цилиндра или «коммон рейл», «Скания» хранит верность насос-форсункам. На «пятерках» и «восьмерках» они с давлением впрыска 1800 кгс/см2. У шестицилиндровых давление еще выше – до 2500 кгс/см2. Все новые моторы оснащены рециркуляцией отработавших газов EGR, предварительно охлажденных. Подмешивание их к питающему воздуху снижает температуру цикла и тем самым образование окислов азота – это здорово, но уменьшается концентрация кислорода в камере сгорания – это плохо. Падает мощность, растет расход топлива. Нашлась палочка-выручалочка – турбокомпаунд, давняя разработка «Скании». Часть отработавших газов раскручивает вторую турбину, установленную после турбокомпрессора. Через двухступенчатый редуктор и гидромуфту она возвращает около 50 л. с. на коленвал, в результате мощность и расход остаются на уровне двигателей в исполнении Евро III, а эмиссия соответствует уже Евро IV. Тут есть чем гордиться инженерам «Скании». Ведь конкуренты добиваются Евро IV впрыском раствора мочевины (технология Blue Tech).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d00WDYfOWONOnqLoKjplTA" width="628" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/12480/67536.jpg" class=" imp-image-63707" />
 Евро V планируют ввести с октября 2009 года. В Европе эксплуатация грузовиков, уже сегодня отвечающих будущим требованиям, позволяет получить льготы в налогообложении и дорожных сборах. Без раствора мочевины с Евро V не справиться и «Скании». «Озеленили» мочевиной двигатели 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и 12-литровую «шестерку». Мощность упала с 470 до 420 л. с.
 Что ж, транспорт всегда вызывал экологические проблемы. На рубеже XIX и ХХ вв. мэрия Лондона была всерьез озабочена уборкой навоза от множества конных экипажей. Чадящий автомобиль казался тогда спасением от этой напасти…

Евро V: эмиссия выполнима

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Выставки месяца. Апрель

СУДИТЕ САМИ! 
 
 ПРИГЛАШАЕМ В ЖЮРИ! 
 
 ВЫ САМИ ВЫБЕРЕТЕ МОДЕЛИ, КОТОРЫЕ ПОЛУЧАТ ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ». 
 
 В ПОДАРОК – ТРИ АВТОМОБИЛЯ!
 Журнал «За рулем» продолжает собирать самое большое, требовательное и компетентное – читательское – жюри. Уважаемые судьи, вам решать, какие автомобили достойны «Золотого Пегаса» – Гран-при «За рулем». Кстати, в этом году полномочия рефери значительно расширены!
 В предыдущем, мартовском номере опубликован полный каталог автомобилей российского рынка; в этом номере – его сокращенный вариант, список моделей с номерами, которые понадобятся вам для заполнения таблицы. В каталог мы включили автомобили, которые уже сейчас можно купить у официальных дилеров, и некоторые из тех, что поступят в продажу в ближайшее время и уже побывали на тестах ЗР.
 Автомобили разделены по классам на основе европейской системы. В малый класс вошли машины длиной до 3900 мм, в компакт-класс – до 4400 мм, машины среднего класса – длиной до 4700 мм, а бизнес- и люкс-классов – свыше 4700 мм, различающиеся статусом, комплектацией и ценой. При классификации, как принято в Европе, брали за основу базовую модель – хэтчбек (разумеется, если таковая существует). Как и в прошлогоднем каталоге, в нынешнем есть классы вседорожников (полноприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом), мини-вэнов (вместимость более 6 человек), а также купе и кабриолетов.
 В этом году редакция вновь проводит конкурс в шести классах: четырех легковых (от малого до бизнес-класса); среди популярных и особенно широко представленных на нашем рынке вседорожников; наконец, в не очень многочисленном пока, но разрастающемся классе мини-вэнов. Два оставшихся класса, люксовых авто и купе с кабриолетами, дополняют картину всего российского рынка, присутствуя вне конкурса.
 Напоминаем суть конкурса. В каждом из шести классов мы номинируем на Гран-при «За рулем» по четыре автомобиля. Первый – объективный лидер рынка, модель, разошедшаяся наибольшим тиражом по итогам 2005 года. Второго претендента на «Золотого Пегаса» выбирали те, кто голосовал на нашем сайте в интернете – www.zr.ru. Мы лишь расставили машины, набравшие наибольшее число голосов, по классам. Третью модель, исходя из перспектив для рынка – способности оказать на него влияние, потеснить лидеров продаж, – выдвинула редколлегия «За рулем». Мы учитывали также новизну, совершенство конструкции, соотношение цена-качество для данного класса.
 И, наконец, четвертого номинанта должны выбрать вы, уважаемые читатели, из каталога в мартовском номере ЗР или из списка в этом номере, руководствуясь своими симпатиями, знаниями, опытом. Итак, в каждом из шести классов вам предстоит назвать своего, четвертого претендента на Гран-при и добавить его к трем, предложенным нами. Затем, внимательно изучив изложенные ниже подробные инструкции к анкете, выбрать уже из четырех претендентов модель, которая станет победителем и в августе получит «Золотого Пегаса». Напомним, все эти автомобили участвовали в тестах «За рулем», поэтому, ознакомившись с нашими публикациями, вы вполне можете составить о них мнение. Поверьте, оно важно и нам, и производителям.
 Осталось заполнить таблицу, анкету на обороте и, вложив страницу в конверт, отправить в редакцию.
 
 ВЫ ЕЩЕ НЕ УПУСТИЛИ ШАНС! ЗАПОЛНЯЙТЕ АНКЕТЫ, ПРИСЫЛАЙТЕ ИХ В РЕДАКЦИЮ! 
 
 СРЕДИ ЧЛЕНОВ ЖЮРИ МЫ РАЗЫГРАЕМ ТРИ АВТОМОБИЛЯ! 
 
 ВНИМАНИЕ: РЕДАКЦИЯ БУДЕТ УЧИТЫВАТЬ ТАБЛИЦЫ, ОТПРАВЛЕННЫЕ НЕ ПОЗДНЕЕ 
 
 15 ИЮЛЯ! 
 
 АВТОМОБИЛИ – ЧИТАТЕЛЯМ! 
 Любой из вас, решив стать членом жюри, имеет шанс выиграть автомобиль. Какой? Вот еще один сюрприз – ВЫ САМИ ВЫБИРАЕТЕ ПРИЗЫ!
 В этом году читатели получат
 
 ТРИ АВТОМОБИЛЯ,
 ставшие победителями в
 
 МАЛОМ, КОМПАКТ- и СРЕДНЕМ КЛАССАХ!
 Сегодня мы представляем лишь девять автомобилей, каждый из которых имеет шанс стать победителем и, соответственно, призом. Напоминаем, этот список должны пополнить вы, выдвинув своих кандидатов на Гран-при. Номинируемые вами машины тоже могут оказаться победителями конкурса, а значит и призами.
 Итак, правильно заполнив и вовремя отослав в редакцию таблицы и анкеты, вы не только становитесь членами народного жюри и выбираете претендентов на Гран-при «За рулем», но и три приза! Автомобиль может выиграть любой читатель, приславший в редакцию анкету.
 
 ВЫБЕРИТЕ СВОЙ ПРИЗ! 
 
 НОМИНАНТЫ НА ГРАН-ПРИ 2006
 
 МАЛЫЙ КЛАСС
 Лидер продаж прошлого года в этом классе – «Ока». Но уже весной ЗМА в Набережных Челнах прекратит производство машины, чье главное (и, пожалуй, единственное) достоинство ныне – цена. Поэтому редколлегия «За рулем», уважительно относясь к самому автомобилю, приняла решение исключить уходящую в историю модель из числа номинантов.
 Первое место по продажам среди иномарок занял в 2005-м « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» – обладатель Гран-при прошлого года. Реализовано более 15 тыс. машин. Кстати, «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» стал первым в классе при голосовании в интернете. Поскольку следом за ним посетители нашего сайта назвали симпатичный, относительно недорогой « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», он и стал вторым номинантом.
 А третьим редакция выдвинула «Ладу-Калину». Можно по-разному оценивать этот автомобиль. Но трудно отрицать его шансы войти в число лидеров продаж нынешнего года.
 
 КОМПАКТ-КЛАСС
 В самом популярном в России классе в 2005 году лидировало семейство «Лада-110», разошедшееся тиражом почти 224 тысячи экземпляров.
 Второй номинант выдвинут голосовавшими в интернете: это « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», обладатель Гран-при «За рулем» прошлого года. Залогом его успеха послужило и российское производство (патриотизм не чужд респондентам), и прочное положение на рынке.
 Третьим претендентом «За рулем» предложил « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». В 2005 году продали более 39 тысяч автомобилей. Прирост по сравнению с 2004 годом – почти в 2,5 раза. Очевидно, в 2006-м популярная на российском рынке модель упрочит позиции, чему поспособствует недавняя модернизация, и составит серьезную конкуренцию всеволожскому «Форду-Фокус». 
 
 СРЕДНИЙ КЛАСС
 Просторная, надежная, для своего класса недорогая – портрет лидера 2005 года « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» (продано 11,7 тыс. машин). 
 В прошлом году модель, получившая, кстати, новый двигатель 1,8 л, тоже была номинантом, но не выиграла. Может, сейчас ей повезет больше? 
 Посетители нашего сайта отдали предпочтение обновленной летом 2005-го «Мазде-6». Автомобиль действительно удачный, с хорошим соотношением цена-качество. 
 Третий номинант – « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» – пример современной, высокотехнологичной конструкции. Именно эта модель в первую очередь обеспечила немецкой компании неплохие результаты российских продаж в прошлом году. Кстати, голосовавшие в интернете тоже высоко оценили баварскую «четверку».
 
 БИЗНЕС-КЛАСС
 Несмотря на то что продажи «Волги» по сравнению с 2004-м снизились, она остается лидером класса (более 51 тыс. шт.). Таким образом, пропустив один класс, в число номинантов вновь возвращаются отечественные машины.
 Голосовавшие на нашем сайте в интернете выдвинули модель, занявшую второе место по итогам 2005-го, – «Тойоту-Кэмри». Ее продажи, кстати, выросли на треть. Между прочим, машина последнего поколения, в начале года представленная на выставке в Детройте, планируется к выпуску в России, на строящемся предприятии в Шушарах. 
 Третьим номинантом редакция назвала дебютанта прошедшего года – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>». Заметно подросшая по габаритам, уважаемая в России модель тщательно доведенной современной конструкции отлично проявила себя в наших тестах. 
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ
 В популярном в России классе, как и год назад, лидирует « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (продано около 54 тыс.), хотя спрос на нее несколько упал. Кстати, она внесла существенный вклад в общие довольно высокие показатели продаж «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» уже хорошо известна на рынке, а вот конкурируют с ней новые, стартовавшие лишь во второй половине 2005-го вседорожники. В интернетовском голосовании первое место занял « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>». Это – большой аванс большому вседорожному автомобилю из Ульяновска, продажи которого пока только набирают обороты.
 Неплохие характеристики, привлекательное соотношение цены и качества побудили нас выдвинуть номинантом на Гран-при « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» – дебютанта 2005 года. Японский вседорожник все чаще встречается на российских дорогах. 
 
 МИНИ-ВЭНЫ
 Этот класс в России, в отличие от Западной Европы, пока не очень популярен, но интерес к нему растет. Напомним, в нашем каталоге в него попали автомобили с числом мест более шести.
 Лидер 2005 года – « 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>», просторный и относительно недорогой автомобиль производства калининградского «Автотора». В прошлом году собрано 1599 машин, что для этого класса очень немало. 
 На нашем сайте первое место среди мини-вэнов занял « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>». Модель, дебютировавшая в 2005-м, стала вторым номинантом.
 Третий, предложенный редакцией претендент – «Рено-Эспас». Обновленный вэн нельзя причислить к самым доступным. Он подкупает по-французски интересным дизайном, современной конструкцией, богатым набором оборудования.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64926, 64927, 64928, 64929, 64930, 64931, 64932"></div>

Гран-при

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ksdGroaVN_1LppuamLSog" width="640" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/12456/67281.jpg" class=" imp-image-63457" />
 В нем не только уже известные, следящие за траекторией движения фары, продуманное до мелочей освещение салона, но и заслуживающая большого внимания новинка – цифровые стоп-сигналы. Вместо ламп в них установлены безынерционные светодиоды, что позволяет модулировать их излучение в зависимости от степени замедления автомобиля. Глаз не замечает высокочастотного мерцания, а вот специальный фотоприемник в следующей сзади машине получает бесценную информацию – на ее основе компьютер решает, насколько экстренно нужно «вдавить педаль», чтобы остановиться до, а не после столкновения.

Да будет умный свет

Теперь под ней подпись премьер-министра М. Фрадкова. «За рулем» уже кратко представлял этот проект. Основная цель программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.», как явствует из преамбулы, – резко сократить число погибающих в ДТП, уменьшить детский дорожно-транспортный травматизм. Для этих целей, в частности, должны быть сокращены сроки прибытия специальных служб на место ДТП. На осуществление программы будет выделено 57,7 млрд. руб., из них более 21,6 млрд. руб. – из федерального бюджета, 30,6 млрд. – из бюджета субъектов РФ и более 530 млн. руб. – из внебюджетных источников. Для выполнения программы в структуре МВД создается федеральное государственное учреждение «Дирекция по управлению ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения». На его содержание в первый год выделено 29,7 млн. руб. Подробнее обо всем этом читайте в следующем номере ЗР.

Наконец-то утвердили!

Завершились необыкновенные приключения настоящих мужчин и женщин, но далеко не все экипажи из 28 стартовавших 23 февраля смогли пройти весь путь длиной 16 тыс. км. Основной приз – 10 кг чистого золота достался команде «Мульт и Ко» из Екатеринбурга.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WusMWcxpQlIVUN3uuSKPeg" width="430" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/12454/67279.jpg" class=" imp-image-63455" />
 Вместе со всеми финишировал экипаж «За рулем» на китайском пикапе «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>», пройдя без поломок все этапы трансконтинентального пробега по России (он участвовал в экспедиции вне зачета). Об участниках пробега, дорогах и технике мы расскажем в следующем номере журнала.

Мурманск - Владивосток: мы дошли!

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Гомянин Максим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bU05D1V_iUHw56Od06LQvA=s800" width="800" height="586" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 208</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435545892_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381896" /></h3> 
 <h3>БЕГОМ ОТ ЦУГЦВАНГА</h3> Ситуация, когда любое действие или его отсутствие неминуемо ведет к ухудшению положения дел, обычно наступает нежданно. Хотя предпосылки появляются задолго до наступления кризиса. У Peugeot и в целом группы PSA проблемы копились давно. В Европе, России и Латинской Америке продажи падали не один год. Скажем, в Латиноамериканском регионе в 2014 году авторынок в целом просел на 9,2%, а результаты «французов» рухнули гораздо круче – на 26,8%! Новый гендиректор группы Карлос Таварес, приняв бразды правления в 2014 году, предложил стратегический план Back in the Race («Обратно в гонку»). Согласно ему до 2022 года концерн PSA должен восстановить рентабельность, увеличить уровень локализации производства и сконцентрироваться на самых прибыльных моделях.
 Французского «льва» кормят два самых вкусных продукта – 
 <a href="/content/articles/785821-operativ-zr-obnovlennye-peugeot-208-i-partner/">компакт В‑класса и коммерческий Partner</a>. Двухсотая серия – самый успешный проект бренда. С момента появления в 1983 году покупатели приручили более 16,5 миллиона «львят». «Двести восьмой» дебютировал в 2012 году, и во многом благодаря ему в Старом Свете падение продаж автомобилей Peugeot сменилось стабилизацией. А грузопассажирских Партнеров, начиная с первого поколения с индексом M49 (1996 год), продали более 2,4 миллиона штук. Завидный результат для трудяги! Весной обе модели освежили, а теперь они добрались до России.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYwh8Pvs-ai7HPS9ajIHnQ=s800" width="800" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 208. Фонари лишились крупных белых секций – теперь тут модные светодиоды, напоминающие следы от когтей льва.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435545991_02.jpg" class=" imp-image-381894" />
 <div class="caption">
 Фонари лишились крупных белых секций – теперь тут модные светодиоды, напоминающие следы от когтей льва.
 </div> 
 <h3>СТИЛЬНЫЕ ШТУЧКИ</h3> Провожу рукой по борту «двести восьмого»: металл не гладкий, а шершавый! Новый цвет Ice Gray – гибрид матового и глянцевого покрытий, оттого и текстура особая. Знакомый хэтчбек выглядит словно тюнинг-кар. Кстати, по заявлению французов, моется рельефный «колор» так же легко, как и обычный. Красиво, но дорого – 800 евро сверху.
 Пока в особые цвета окрашивают , собираемые на заводе во французском Пуасси, – а значит, в России мы их не увидим, ведь к нам везут машины из словацкой Трнавы. Зато у нас будет ярко-оранжевый металлик Orange Power и линейка GT Line (17‑дюймовые колеса оригинального дизайна, алюминиевые накладки на пороги и педали, красная прострочка, пробегающая по коже руля, сиденьям и ремням безопасности). Бестселлер решили по максимуму персонализировать, и это должно понравиться основным российским покупателям – женщинам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73xyO_bVr_yd1zTwTeLHyg=s800" width="800" height="467" layout="responsive" /><figcaption>Partner получил перелицованные бамперы и решетку радиатора, передние датчики парковки (так же изменился и Citroen Berlingo). Отныне у пассажирской версии стекло двери багажника сделано открывающимся.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435547491_03.jpg" class=" imp-image-381893" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 К сожалению, на презентации французы упорно не желали говорить о модификациях для нашего рынка. Но и так понятно, что наибольшие шансы имеет «львенок» с 1,2‑литровым 110‑сильным турбомотором и шестиступенчатым автоматом Aisin EAT6. Трехцилиндровый двигатель дополнил уже известное в России семейство PureTech (1,0 и 1,2 л, 68 и 82 л.с.). Но теперь вся линейка отвечает требованиям норм Евро‑6. А по 
 <a href="/content/articles/625111-sovsem-drugoj-peugeot-308/">Peugeot 308</a> нам знаком и автомат EAT6.
 Я поездил на 110‑сильной версии. Машина легка на разгон, особенно в спортрежиме, когда она с охотой сбрасывает имидж экологической недотроги. Автомат плавно играет передачами. Правда, иногда на малой скорости чувствуются небольшие толчки при переключении вниз – всё как на «триста восьмом».
 «Пыжик» хорош на извилистых дорогах и упрямо держит прямую на магистрали. На скорости маленький руль наливается приятным усилием. Пожалуюсь лишь на шум от шин и набегающего воздушного потока на скоростях за 120 км/ч. «Двести восьмой» глянулся мне еще на премьерном тест-драйве в 2012 году, нравится и сейчас. Ему добавили энергетики, и получилось отлично!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BLbcsK4mZJb_IkNTJGrclw=s800" width="800" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Салон Peugeot 208 фактически не изменился. Тут лишь иная текстура передней панели, а в зависимости от версии предлагают различные варианты цветовых решений.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435548593_04.jpg" class=" imp-image-381922" />
 <div class="caption">
 Салон фактически не изменился. Тут лишь иная текстура передней панели, а в зависимости от версии предлагают различные варианты цветовых решений.
 </div> 
 
 ПЛЮС: Новый автомат и опции усилят привлекательность 208‑го
 
 МИНУС: Шум шин навязчиво проникает в салон
 
 <h3>Когти напоказ</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPliJ20lESp91SGX-nbnRQ=s800" width="800" height="389" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 208 GT Line</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435549333_a_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381916" />
 со стайлинг-пакетом GT Line (на фото вверху) можно заказать со стандартным 110‑сильным бензиновым мотором, а также с дизелем мощностью 100 или 120 сил. Но цацки не добавляют хэтчбеку злости, а потому в линейке есть заряженные версии.
 Вдохновившись успехом 
 <a href="/content/news/665774-v-gudvude-peugeot-pokazhet-samyj-sportivnyj-208-gti/">модификации GTi</a>, французы подготовили версию GTi by Peugeot Sport (фото внизу). Как ясно из названия, над ней поработали инженеры спортивного отделения марки. Стандартные тормозные механизмы заменили итальянскими Brembo, появился дифференциал Torsen, подвеска и рулевое управление перенастроены. Под капотом – 208 «лошадей».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P0EPpRTLJdV8bWUwnZ_gsw=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/794151/1435549425_09.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381915" /> 
 <h3>ПАРТНЕР ПО БИЗНЕСУ</h3> Грузопассажирский 
 <a href="/events/geneva/page/764763-obnovlennye-peugeot-partner-i-peugeot-partner-tepee-pokazhut-v-zheneve/">Partner тоже изменился</a>: ему подрихтовали внешность, а двигатели соответствуют нормам Евро‑6. Система Grip Control, имитирующая блокировку дифференциала, модернизирована; как и прежде, она поможет при езде по песку, снегу и грязи. Но принципиально Partner не поменялся. Вопрос с моторами пока открыт. Скорее всего, к нам повезут дизели мощностью 100 и 120 л.с., наверняка появится и 120‑сильный бензиновый двигатель.
 Я же решил опробовать в деле 
 <a href="/content/articles/786321-elektricheskaya-tyaga-ili-tixaya-litievaya-revolyuciya/">экзотику</a> – Partner Electric. Объем его грузового отсека – 3,3 кубометра, в самый раз для мелких перевозок. При мощности 67 л.с. он обладает запасом хода 170 км, а восьмилетняя гарантия на тяговую батарею и электропривод согреет душу каждому европейскому эконому. Печка, кстати, греет не хуже обещаний, но при активном обогреве начинаешь нервничать уже минут через двадцать – заряд тает на глазах! Кое-как пополняю его на спусках, когда работает система рекуперативного торможения.
 Туман в горах – зло. В последний момент замечаю косулю, ныряющую под колеса… Клевок, машина стоит, а я провожаю разными словами убегающего в лес зверя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j8C80m5KafQRdzqA2v9Qig=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Partner. В переднюю панель вписан семидюймовый монитор, на который выводится изображение с камеры заднего вида и карта системы навигации</figcaption></figure><img src="/d/story/27/794151/1435549318_12.jpg" class=" imp-image-381912" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Тормоза электрокара хороши, а вскоре появится и система автоторможения Active City Brake, которая уменьшит вероятность проблем при таких не слишком приятных встречах, – с ее появлением французы подтянутся к конкурентам, ведь Ford Transit Connect и 
 <a href="/content/articles/793125-volkswagen-caddy-iv-kommercheskij-uspex/">Volkswagen Caddy</a> подобную систему имеют.
 В России электрокар – чудачество богатеев, а в бизнесе все решает холодный расчет. Посему ждать его у нас бессмысленно. Остается надеяться, что обычный Partner и обновленный помогут французам выбраться из российского кризиса и не выйти из рыночной игры. 
 
 ПЛЮС: Partner многофункционален. У него целых шесть моторов и две базы
 
 МИНУС: У грузовичка нет робота, работающего с бензиновым двигателем
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381896, 381894, 381893, 381922, 381921, 381920, 381919, 381918, 381917, 381914, 381913, 381912, 381916, 381911, 381910, 381909"></div>

Peugeot 208 и Partner: игра на вылет

Peugeot 208

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Picanto: песня о маленьком герое

Чтобы прокатиться по делам или на отдых в одиночку или вдвоем,  этого автомобильчика хватит вполне.

Константин Васильев

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/inVtBiXDVwqTMO7vExjgPw=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Lexus NX 200 AWD: 2 255 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138454_bat_7299.jpg" class=" imp-image-381538" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Признать в Lexus NX соп­лат­форменную 
 <a href="/content/articles/758448-top-10-krossoverov-do-1-500-000-rublej-optimalnye-versii/">Toyota RAV4</a> нереально. А пройти, не обернувшись на завораживающую игру бликов граненого кузова, сможет лишь человек с большой силой воли. Но от автомобиля с таким вызывающим дизайном ждешь и соответствующего темперамента в управлении. Вот только от какой версии?
 У нас 
 <a href="/content/articles/787621-lexus-nx-ili-rx/">NX доступен с тремя агрегатами</a>, причем у каждого своя коробка передач. Флагманс­кий NX 300h – гибрид. Здесь по обычной тойотовской схеме: двигатель внутреннего сгорания с электромотором и генератором образуют бесступенчатую электромеханическую трансмиссию посредством планетарной передачи. Крутящий момент отправляется на передние колеса, а на заднюю ось воздействует отдельный электродвигатель. Суммарная мощность силовой установки – 197 л.с.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2ZvPe2l-MkI9lY09c1sww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В салоне обилие мягкой кожи. Панели подогнаны аккуратно. К эргономике особых претензий тоже не возникло</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138448_bat_6519.jpg" class=" imp-image-381537" />
 <div class="caption">
 В салоне обилие мягкой кожи. Панели подогнаны аккуратно. К эргономике особых претензий тоже не возникло
 </div>
 Средняя модификация 
 <a href="/content/articles/781043-lexus-nx-200t-turbopodderzhka/">NX 200t</a> с первым в истории марки турбомотором мощностью 238 л.с. выглядит интереснее. Ей полагается 6-диапазонный «автомат», знакомый по тому же RAV4, но с индивидуальными настройками.
 Однако у нас на тесте базовая версия NX 200 с 2-литровым двигателем и клиноременным вариатором Multidrive. Ожидать от вариатора какого-либо азарта в управлении тягой не приходится. И на деле динамика базовой версии вялая, а 150-сильного атмосферника едва хватает для неспешных перемещений по городу. Вероятно, большего от NX и не требуется. Судите сами: тачпад, беспроводная зарядка для смартфона и дополнительное зеркальце под рукой. На кого рассчитаны все эти модные фенечки? На жителя современного мегаполиса, у которого в приоритете достойно выглядеть, а остальное – вторично. Молодая девушка, успешный метросексуал – вот основа целевой аудитории. И в салоне NX им понравится: повсюду мягкая кожа, даже традиционные вставки гладкого пластика уже не выглядят так дешево, как в некоторых моделях Lexus.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2WX8R-ubztvlcaE1P587jw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда сидений регулируются по наклону</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138442_bat_6451.jpg" class=" imp-image-381534" />
 <div class="caption">
 Спинки второго ряда сидений регулируются по наклону
 </div>
 Лишь один вопрос – к чему тогда острый руль и спортивные настройки подвесок, если возможности шасси значительно превосходят потенциал силового агрегата? 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCgsFscDZdptoLtzecWflQ" width="453" height="1046" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138426_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381551" />– Вполне понятно, что Lexus делает большую ставку на свой компакт-кроссовер NX. Надо признать, по части дизайна его удалось сделать заметным. Впрочем, практически весь свежий модельный ряд марки мною воспринимается как «иные». Не знаю, хорошо это или плохо, но пройти мимо трудно. В оснащении чего-нибудь экстраординарного здесь нет: практически весь «премиум», независимо от размера, напичкан похожей электроникой и обвешан камерами. А вот одна интересная игрушечка здесь есть. Молодежи, мнящей себя экспертами собственного NX (а также других моделей Lexus), она понравится: есть расходомер с памятью, который настраивается с любым шагом от минут до нескольких суток. Правда, этой японской забаве уже лет двадцать, но сегодня она редкость. С практической точки зрения NX неплох: сидеть удобно, все под рукой... Только вот 150-сильный мотор понравится лишь тем, кто мощнее не видел. Зато девочкам и мальчикам для поездок на тусовки его вполне достаточно. Им ведь главное – выглядеть круто...
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qa0ezjxWwMbaZsllEfSfJQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138455_kochetovbat_6541.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381541" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-7_sJDyK5exuV3rnMDUCg" width="433" height="1099" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138433_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381549" />– «Эко тебя, брат, перекособочило», – пронес­лось в голове, когдя я впервые увидел NX. Вспомнилась история о вогнутом небоскребе в Лондоне, который
 <a href="/content/news/570939-jaguar_londonca_rasplavilo_solnce/"> расплавил припаркованный Jaguar</a>. NX будто стоял где-то неподалеку.
 Ну, дизайн дизайном, а что касается повседневного использования, то автомобиль оказался очень даже практичным. Во-первых, в подлокот­нике имеется встроенная беспроводная зарядка – владельцы соответствующих смартфонов оценят по достоинству. Кстати, зарядка отключаемая, что важно тем, кто опасается что-либо «облучить». Во-вторых, тачпад, который я раньше обычно ругал за недостаточную точность при работе с меню борткомпьютера, на этот раз откалиброван лучше. Даже на ухабистой дороге с такой системой вполне можно сладить. Хотя традиционная шайба, которой верны производители большой немецкой тройки, все же удобнее.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mOHQlHsg7sq8lpMp211i4w" width="535" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138446_bat_6503.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-381545" />
 А вот тумблер выбора режимов движения мне не понравился. Спортрежим должен включаться в одно касание, поскольку необходимость в нем возникает внезапно. А здесь – нащупай шайбу да поверни. Зато вернуться в Normal проще прос­того – шлепнул по кнопке не глядя и готово. Хорошо бы наоборот: шлепнул – Sport, повернул – Normal. 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aeLQgzhecX3IMO-Gg3NWwg" width="472" height="1040" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138435_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-381548" />– В технических данных этого автомобиля компания не указывает снаряженную массу, а дает только максимальную – 2225 кг. Однако у нас есть Интернет! Вот, пожалуйста, снаряженная масса Lexus NX 200 – 1650 кг. Посмотрите остальные характеристики: далеко не самый мощный двигатель сочетается с вариатором, настроенным на комфортную езду. Отсюда и разгон до сотни за 12,3 с, на 1,2 с медленнее аналогичной Toyota RAV4. Постойте, может быть, этот NX очень экономичен? По паспортным данным, 7,2 л на 100 км в смешанном режиме, но в реальности ниже 10 л – уже удача.
 А может, 
 <a href="/content/articles/772809-test-drajv-lexus-nx-s-novymi-motorami-vsya-trojka-v-sbore/">NX 200</a> как-то особенно комфортен? Подвеска работает неплохо, в салоне тихо, климат-контроль со своими обязанностями справляется... Но меня донимает реб­ро центральной консоли, о которое пос­тоянно трется правое колено – так, что приходится прикрывать ногу ладонью. Неправильно сижу? Но в других автомобилях у меня такой проблемы нет. И это – Lexus! В общем, NX 200 не по мне.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qgap24j_059EXWutbWvnLw" width="773" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138456_pimenov_bat_6472.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-381540" /> 
 
 <h3>Итог</h3> – Если судить только по габаритной длине, то NX можно поставить в один ряд с 
 <a href="/content/articles/398189-range_rover_evoque_mercedes-benz_glk_audi_q5_lejtenanty_peschanyh_karerov/">Audi Q5 или MB GLK</a>. Но, учитывая скромную колесную базу и, как следствие, не слишком просторный салон, конкурировать придется скорее с 
 <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Q3 и GLA</a>. А вот на их фоне Lexus NX выглядит уже более чем достойно. Новоиспеченные владельцы, как правило, подмечают два основных недостатка модели: слабая шумоизоляция колесных арок и чрезмерно жесткие и тряские подвески, которые находят изъяны даже на идеальной с виду дороге.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ylVIQF9h4o3Iggz6lAfEGA=s800" width="800" height="197" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/793314/1435138437_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-381547" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381538, 381542, 381539, 381537, 381540, 381550, 381535, 381534, 381541, 381529, 381528, 381543, 381530, 381544, 381545, 381536, 381546, 381531, 381532, 381533"></div>

Lexus NX 200 AWD: зеркальце, скажи...

Батыру Александр

Lexus NX 200 AWD: 2 255 000 руб.

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UAZ Hunter и Patriot: спасибо, дед!

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u75M0ntaKEBbfk7MNvQTQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цвет Estoril Blue – визитная карточка версии SVR. Заказать любой другой Range Rover такого же цвета невозможно.</figcaption></figure>
 <div>
 Range Rover Sport SVR. Производство Великобритания. В России с апреля 2015 года. От 7 584 000 рублей. 
 </div>
 А еще – 105‑литровый топливный бак, 21‑дюймовые колеса, 16 параметров регулировки кресла водителя и около 14 литров топлива на сотню в очень спокойном режиме езды. Восемь цилиндров, менее пяти секунд разгона до сотни, три буквы на воздухозаборнике переднего бампера и две абсолютно разные стихии: с новым кроссовером Range Rover Sport SVR (Special Vehicle Racing) мы сошлись и в городе, и на гоночной трассе. Один на один. 
 <h3>ГОРОД – ОК</h3> За четыре года в автомобильной журналистике я получил лишь два «письма счастья». Оба – на бензиновый 
 <a href="/content/articles/707047-chevrolet-orlando-drug-semi/">Chevrolet Orlando</a>, который был чуть быстрее Почты России. И оба за нелепые превышения – на 21 и на 22 км/ч.
 Каким-то чудом с быстрыми машинами всегда обходилось. Но вот 
 <a href="/content/news/690825-550-silnyj-range-rover-sport-svr/">Range Rover Sport SVR</a> – суть доработанная в заводском подразделении Special Vehicle Operations версия вседорожника Range Rover Sport V8 Supercharged – заставляет сомневаться в том, что полоса везения продолжится. Это талантливейший провокатор, способный сорвать башню даже патологически дисциплинированным водителям.
 И дело не в оголтелой мощности ягуаровского мотора V8 и даже не в обалденном мехатронном шасси, способном полностью нивелировать крены. Магия, заставляющая раз за разом раскручивать 550‑сильный двигатель до отсечки, – в великолепном звуке выхлопа, драматичность которого не передаст никакой текст.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1GlOxC2YflCRquUQvOH3Q=s800" width="800" height="614" layout="responsive" /></figure>
 Я серьезно. Закажите тест-драйв – и остаток дня проведете с глупой улыбкой от уха до уха. Электронная система активного управления выхлопом, открывающая и закрывающая клапаны в выпускной системе, – динамит. Во всех смыслах.
 До 3000 об/мин заслонки блокируют две выхлопные трубы из четырех и Range Rover Sport SVR звучит просто красиво. Но когда в дело вступают все трубы, а звук в салоне усиливает акустический резонатор… Более вкусного голоса нет не только у других заряженных вседорожников – редкие суперкары так звучат! На этом фоне уже совершенно не важно, что акустическая система Meridian в SVR играет хуже, чем ожидаешь от машины такого уровня. И наплевать, что разрешение дисплея мультимедийной системы оставляет желать лучшего. Есть только ты, кусок дороги перед глазами и фантастический рокот в ушах.
 Конечно, постепенно эйфория проходит. После нескольких прострелов по проспектам я нажимаю клавишу с нарисованным глушителем и включаю «тихий режим». Теперь – если ехать вполпедали – по части акустического комфорта SVR практически не уступит даже 
 <a href="/content/articles/681185-range-rover-long-nebozhiteli/">роскошной версии Range Rover Long</a>, на которой мы ездили прошлым летом (ЗР, 2014, № 8). Я моментально забываю о спортивной природе ярко-синего монстра и наслаждаюсь размеренной ездой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7L8xpjNajCUG9cpYh20Ekg=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>На гоночной трассе разрыв шаблона обеспечен! Мозг отчаянно отвергает тот факт, что тяжелый вседорожник способен так точно следовать за рулем.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Кстати, по плавности хода более жесткий SVR в городе вновь сравним с длиннобазным Лонгом. Система Adaptive Dynamics, отслеживающая поведение автомобиля пятьсот раз в секунду, творит чудеса: SVR на 21‑дюймовых колесах адекватно утилизирует неровности и не кренится в поворотах. Да и форсированная до 550 «лошадок» 
 <a href="/content/articles/790124-jaguar-f-type-awd-i-range-rover-sport-svr-kogda-moshhnost-dostatochnaya/">V‑образная «восьмерка» </a>(ее ссудил Range Rover Sport V8 Supercharged) просто не позволяет мечтать о большем. Разгонная динамика – чума!
 Прибавки в 40 л.с. и 56 Н∙м добились увеличением давления наддува и новой прошивкой «мозгов». В паре с доработанным агрегатом трудится усовершенствованная восьмиступенчатая гидромеханика. Инженеры отделения Special Vehicle Operations сблизили передаточные числа и вдвое сократили время переключения передач. Вышло изумительно: при всей «скорострельности» коробка плавно и почти образцово работает в городе. И лишь при интенсивном замедлении перед светофорами грубовато подтыкает пониженные передачи. Впрочем, это замечание – лишь придирка.
 А еще автомат ZF умеет подстраиваться под стиль езды и удерживать передачи, что не будет лишним при серии обгонов или в быстром затяжном повороте гоночной трассы. Да-да! Доводочные испытания проводили на 
 <a href="/content/news/793004-proshhajte-rekordy-nyurburgringa/">легендарной петле «Нордшляйфе»</a>, где летом прошлого года с результатом 8 минут 14 секунд Range Rover SVR стал рекордсменом среди вседорожников. И хотя полгода спустя 
 <a href="/content/news/753985-novyj-porsche-cayenne-smozhet-razognatsya-300-kmch/">Porsche Cayenne Turbo S</a> перекрыл этот результат, преодолев круг за 7 минут и 59,74 секунды, успех англичан сложно переоценить – у них получился великолепный автомобиль на все случаи жизни. При наличии адекватного водителя с инстинктом самосохранения эксплуатировать этого 550‑сильного монстра в городе не просто возможно, но и чертовски приятно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6ge7OzmRuHdfh1r-eXIVA=s800" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>В машине за 7,5 млн рублей камера заднего вида – базовое оснащение, а вот за систему кругового обзора придется доплачивать.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3> СОЧНАЯ СТАВКА</h3> Сочи встретил мелким моросящим дождем. Небо над пустующим олимпийским кластером затянули серые тучи, а полотно 5854‑метровой трассы местами покрылось коварной дождевой пленкой.
 Конечно, «
 <a href="/content/articles/746063-cirk-uexal-avtodrom-ostalsya-sochi-posle-formuly-1/">Сочи Автодром</a>» – не «Нюрбургринг». И устанавливать рекорды мне необязательно. Но как же хочется оценить потенциал самого быстрого в истории марки Range Rover вседорожника на сухой трассе! Придется сушить траекторию самостоятельно – широченными шинами. Надеваю шлем, устраиваюсь в кожаном кресле и медленно покидаю пит-лейн. Ощущения достаточно странные. Никогда прежде я не смотрел на ленту гоночной трассы настолько свысока – разве что во время автобусной экскурсии 
 <a href="/content/articles/757665-dorozhnye-avtomobili-nismo-test-na-trasse-fuji-speedway/">по трассе «Фудзи» на фестивале Nismo</a> (ЗР, 2015, № 2). Но из-за руля – ни разу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARMQBH2zk1n0IEtF7PAOOQ=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Отличие передней панели SVR от панелей обычных версий – в отделке. Детали из углеволокна – опция.
Автомат ZF настолько хорош, что подрулевые лепестки можно расценивать как дань стилю.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Просторное, вовсе не сдавливающее валиками боковой поддержки ковшеобразное кресло, радовавшее в городе безупречным комфортом, в полугоночном ритме не менее изумительно. Третий поворот – затяжную левую дугу вокруг олимпийского факела мы c «англичанином» проходим на 130 км/ч: в темпе 
 <a href="/content/articles/735538-jaguar-f-type-s-coupe-vyexat-iz-pyati-sekund/">полноприводного купе Jaguar F‑Type</a> с тем же мотором. При этом я сижу как влитой, да и сам SVR в режиме Dynamic (зажимается подвеска, увеличивается усилие на руле и быстрее становится отклик на акселератор) прописывает тягуны без малейших сносов и кренов.
 Если перебрать со скоростью, система стабилизации сработает моментально и почти незаметно. А на сухом асфальте тяжелый SVR демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, слегка соскальзывая мордой наружу.
 Увеличенная на 20% жесткость опор заднего подрамника, перенастроенные подвеска и усилитель руля. В отделении Sport Vehicle Operations превратили и без того сумасшедший Range Rover Sport V8 Supercharged в бескомпромиссный болид.
 SVR великолепен на всем протяжении трассы – точен в медленных 90‑градусных поворотах и на зависть стабилен в послестартовой дуге на скорости под 200 км/ч. Лишь тормоза постепенно начинают проседать, теряя от перегрева эффективность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_n7DSiUn8DYsY0Vky_s6CA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Четыре выхлопные трубы и длинный центральный стоп-сигнал на спойлере – особенности версии SVR.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Но неужели вы думаете, что кто-то в самом деле станет регулярно выгуливать SVR на гоночном кольце? Владельцы таких машин не будут заморачиваться на секундах. И лишь единицы хоть раз отправятся на гоночный трек. В компании Jaguar Land Rover прекрасно это понимают, а появление версии SVR обусловлено желанием англичан составить имиджевую конкуренцию немецким задирам 
 <a href="/content/articles/775642-test-bmw-x6-m-leviafan/">BMW X6 M</a>, Mercedes-Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S.
 Англичане не оплошали: Range Rover Sport SVR получился почти безупречным – фантастически быстрым, эмоциональным, практичным и потрясающе стильным. Это самый стремительный серийный Range Rover и самый дорогой Range Rover Sport. И нет ничего удивительного в том, что его обладатели чуть свысока смотрят на мир из великолепного водительского кресла. 
 
 ПЛЮС: Великолепен в любой стихии
 
 МИНУС: Был создан и будет куплен ради понтов
 
 <h3>500‑сильные мира сего</h3> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_-4jAlu9tinaQac-xYsUBA=s800" width="300" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Range Rover Sport SVR играет в сегменте, где покупателей уже давно поделили между собой конкуренты. У каждого есть свои сильные и слабые места.
 Наиболее доступной альтернативой является 
 <a href="/kupiauto/new/auto/jeep/grand-cherokee-new/6_4_at_srt8/">Jeep Grand Cherokee SRT8</a> (1): 6,4‑литровый 468‑сильный мотор HEMI разгоняет «индейца» до сотни за пять секунд. Цена – от 
 5 399 000 рублей.
 С 
 6 220 000 рублей начинаются цены на новый 
 BMW X6 M (2). Показатели «баварца» впечатляют: 4,4‑литровый V8 развивает 575 сил, а разгон до 100 км/ч занимает лишь 4,2 с.
 Немногим больше – от 
 6 500 000 рублей – просят за 
 Mercedes-Benz ML 63 AMG (3). С 5,5 л объема в Штутгарте сняли 525 л.с. и обеспечили завидную динамику – 4,8 с до сотни.
 А вот за 
 Porsche Cayenne Turbo S (4), рекордсмена «Северной петли» «Нюрбургринга», придется выложить минимум 
 10 567 000 рублей. Этот 570‑сильный вседорожник (4,8 л) набирает сотню за 4,1 с. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="381681, 381680, 381679, 381696, 381695, 381694, 381693, 381691, 381690, 381689, 381692"></div>

Тест Range Rover Sport SVR: о секундах свысока

Садков Георгий

Цвет Estoril Blue – визитная карточка версии SVR. Заказать любой другой Range Rover такого же цвета невозможно.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали