Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Об этом объявили еще в январе, а в конце марта мы, наконец, получили для теста серебристый БМВ-525i со штатной навигационной системой и российскими картами.
 
 ЧТО ОНА МОЖЕТ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSQLimGnWDQBtjNCiE_sJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68462.jpg" class=" imp-image-64426" />
 Навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только часть мультимедийной системы автомобиля, управляемой с помощью i-Drive. Один вращающийся контроллер, который можно перемещать вперед-назад и вправо-влево, а также и нажимать, ведает всеми функциями. Схема теоретически позволяет управлять всей электроникой при помощи единственной «кнопки». Вот только при этом приходится внимательно смотреть на дисплей – а он хоть и расположен в верхней части передней панели, но отвлекает не хуже мобильного телефона! Лучше остановиться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdx1WnjhimvvmVuqrltlxQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68463.jpg" class=" imp-image-64432" />
 В чем плюсы встроенной системы? Во-первых, на панели нет ничего лишнего – дополнительные приборы ухудшают обзорность и снижают пассивную безопасность. Во-вторых, экран в 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> больше и лучшего качества, чем в компактных навигаторах. В-третьих, система оснащена встроенным гироскопом, что позволяет не терять маршрут даже в тоннелях и под эстакадами, где прием сигналов со спутников GPS невозможен.
 
 В чем минусы, тоже понятно: при покупке автомобиля это дополнительные 3800 евро за пока только московскую навигацию. Официальные цены на DVD c картами – 600 евро. Ну как при этом не привести цену «контрафакта»? 3000 рублей…
 
 ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Для начала – естественно, в редакцию: Селиверстов переулок, 10. С первой попытки найти адрес не получилось. Ошибка в базе? Ничего подобного – просто по умолчанию система ищет в том же районе, где был найден предыдущий адрес. Если в область поиска внести «всю Москву», то искомый переулок легко найти. Вот только нумерация домов в нем заканчивается на шестом, а десятого нет и в помине. А ведь нашему зданию почти два десятка лет! Впрочем, сойдет и шестой – еще неизвестно, где удастся припарковаться…
 Вот и первый сюрприз: пока мы едем по Химкам, где теперь расположен офис 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, все, что может предложить навигатор – показать направление, поскольку карты пригорода (пусть он всего в нескольких сотнях метров от кольцевой дороги) пока нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYsh7XPb7Kze2Gi6GMCWaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68464.jpg" class=" imp-image-64431" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5zU4-c0RoIxoDXgz6C6rVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68465.jpg" class=" imp-image-64434" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Po7e3h1O3nDGfXI0o75UQA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68466.jpg" class=" imp-image-64433" />
 У ближайшей развязки с МКАД система взялась за ум и посоветовала правильный въезд для разворота, после чего предложила толковый маршрут через Ленинградское шоссе. Потолкавшись в пробках, выбираемся на Садовое кольцо, неуклонно и прямолинейно приближаясь к цели. Звонок телефона меняет планы: нас ждут на Комсомольском проспекте. Адрес? Да нет никакого адреса… Напротив Дворца молодежи, но с другой стороны. Воспользуемся «вводом с карты». Получается неплохо, если представляешь географию столицы. 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> не подкачал!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhcQx_m1xQ__jyES0B73-w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68467.jpg" class=" imp-image-64428" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CKgXmFVNwApOAYLfW2h3Vg" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68468.jpg" class=" imp-image-64427" />
 Второй маршрут до редакции составили, используя не «скорейший», а «кратчайший» алгоритм (всего навигационная система предлагает шесть вариантов). Он получился интереснее, чем предполагали: через Ленивку и Колымажный переулок, далее по Бульварному кольцу.
 День прошел в любопытных поездках, однако новых для нас маршрутов открыть не удалось. Поиск по адресам – непростая вещь, но навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> специально избегала сложностей. После выбора улицы нужно выбрать дом – система сама подскажет, какие цифры остались. Но не обольщайтесь – если здание в глубине квартала, вы его не найдете…
 
 POI
 Эта аббревиатура есть практически в любом навигаторе – Points Of Interests (дословно «интересные места»). Обычно в их число входят городские достопримечательности, гостиницы, рестораны, банки, места отдыха. В навигационной системе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> эта функция по умолчанию отключена. Включить не так легко – нужный пункт меню запрятан довольно глубоко. Зато потом на карте можно отобразить и рестораны, и гостиницы, и станции технического обслуживания, и даже представительства компаний, задать поиск тех, что поблизости. Результаты нас несказанно удивили – такого обилия злачных мест в спальном районе мы не ожидали. Впрочем, оказалось, это компьютерный «глюк»: понравившееся заведение – в 17 километрах от нас!
 Незадача вышла и с адресами представительств. На запрос 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> система с легкостью выдала маршрут, которым мы не замедлили воспользоваться. Но чем ближе к финальной точке, тем больше мы недоумевали, очутившись в итоге по прежнему адресу представительства, откуда оно выехало год назад. Смешно.
 
 ЭКЗАМЕН ПО МОСКВОВЕДЕНИЮ 
 Москва – далеко не самый большой по площади город мира, но по количеству жителей уступает лишь пяти крупнейшим азиатским мегаполисам и столице Аргентины. Сложная и неравномерная застройка, гремучая смесь промышленных и жилых районов, словно пицца, нарезанная линиями железных дорог. Официально это называется радиально-кольцевой структурой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLAS6td3Fq0N5FSSRnwXlg" width="640" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68469.jpg" class=" imp-image-64430" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8MnXnne77RxKM_Tvk553rA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68470.jpg" class=" imp-image-64429" />
 Для наших оценок мы запаслись десятком весьма заковыристых адресов. Перед тестом предварительно проверили не только возможности подъезда, но и само существование точек – строительство в Москве идет довольно активно и привычные пути меняются. Основная проблема «сложных» адресов в том, что дома, указанные по одной улице, на самом деле требуют подъезда с другой. Впрочем, таких мы взяли всего пару – это уж чересчур сложно. Остальные просто из не слишком известных уголков столицы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-gphCk_FCYdE5zB3LsBwkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68471.jpg" class=" imp-image-64422" />
 Вы улицу Кутузова знаете? Нет, не Кутузовский проспект, а улицу – их, кстати, в столице две… А как вам адрес: Московский проспект, 18? Это не в Питере, а в Москве! А то, что кроме Братеева, есть еще и Братцево, вы слышали? Поверьте, даже матерые таксисты порой удивляются... Некоторые результаты наших блужданий – на фото.
 
 ПОСТ И МАСЛЕНИЦА 
 Долгое время автомобильные навигационные системы были у нас под запретом. В Японии ими пользуются уже 20 лет, в Европе – больше десяти. Неудивительно, что во время зарубежных поездок впечатления от них более оптимистичные.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g4OcB23xVCDYMF5R2lrhfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68472.jpg" class=" imp-image-64423" />
 Задачи, предложенные навигатору, были не из простых: полностью он справился лишь с тремя из десяти. Остальные выполнены частично: найдена нужная улица с «похожим» адресом. Дальше надейся только на местных прохожих.
 Маршрут в Европу построить не сложнее. Мы проверили – до Мюнхена система доведет. Впрочем, и в Москве есть чему порадоваться – сложные развязки на МКАДе и Третьем кольце система отработала безукоризненно. Особенно хорошо с включенным трехмерным «перспективным» отображением на экране – запутаться практически невозможно. Порадовал и сам экран – изображение хорошо видно даже под прямыми солнечными лучами. Неплохо справляется навигация и с односторонними переулками в центре. По крайней мере, под «кирпич» не подвела ни разу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FSVG3JAznZuqs8mSrkiEjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68473.jpg" class=" imp-image-64424" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HZR1yA-oTrkz6V3hvFhf9g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68474.jpg" class=" imp-image-64425" />
 Голосовые подсказки тоже выполнены достойно. Приятный женский голос без «металлического» оттенка, система автоматически приглушает музыку перед объявлением. Хотя сам текст его порой удивляет: «приготовьтесь занять левую сторону проезжей части». Скажите просто: держитесь левее. Время прибытия упорно рассчитывается из разрешенных Правилами 60 км/ч. Это совершенно нереально – скорость втрое, а то и вчетверо ниже! Неужели нельзя исходить из средней? Это умеет даже простейший GPS-приемник за 150 долларов!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EClXzjmAgJp_-scyMCb7SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68475.jpg" class=" imp-image-64420" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAjXr7uaVFa5mUdMbumWcg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68476.jpg" class=" imp-image-64421" />
 Не ошибается тот, кто ничего не делает. Долгий вынужденный пост без навигационных систем в России закончился. Впереди – масленица? Пускай первый блин 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> несколько сыроват, начало положено. На подходе навигаторы «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и «Мерседеса», и самые серьезные конкуренты – встраиваемые навигационные системы альтернативных производителей. Так что «снимать сливки» придется недолго, предстоит поработать и над качеством, и над ценами. Новые карты вот-вот появятся, ошибки в программе обещают исправить. Жизнь заставит – на пользу потребителям.
 
 СЛОЖНЫЕ ТЕСТОВЫЕ АДРЕСА В МОСКВЕ
 1. Селиверстов переулок, 10.
 2. Улица Кутузова, 9.
 3. Бумажный проезд, 14.
 4. 1-я Пугачевская улица, 17.
 5. Большая Черкизовская, д.22, корп. 7.
 6. Улица Новаторов, 20.
 7. Московский проспект, 18.
 8. Борисовская улица, 40.
 9. Улица Шеногина, 4.
 10. Новые Черемушки, квартал 32а.
 
 ШТАТНЫЙ НАВИГАТОР УДОБНЕЕ ПОРТАТИВНОГО, НО ПОКА ОН РЕШИЛ ТОЛЬКО ТРИ ВОПРОСА ИЗ ПОСТАВЛЕННЫХ ДЕСЯТИ.

Первый, блин!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КРАСИВЫЙ КАБРИОЛЕТ + ПРОСТОРНОЕ КУПЕ = «АСТРА ТВИН ТОП», КОТОРАЯ УМЕЕТ НЕПЛОХО ЕЗДИТЬ В ОБОИХ ВАРИАНТАХ КУЗОВА.
 Где-то там, в нескольких часах полета остались неоконченные дела, заботы, а тут море, прекрасная погода и стильная новинка: купе-кабриолет « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> Твин Топ». Открытая машина – баловство, плохо совместимое с привычной жизнью? Это как посмотреть: здесь практичные хэтчбеки, седаны, универсалы кажутся слишком обыденными, лишенными праздничного настроения. Чем сидеть в железной коробке, лучше под жужжание сервоприводов сложить крышу и катить себе, купаясь в завистливых взглядах.
 
 ДВА В ОДНОМ
 Идея купе-кабриолета в общем-то не нова. Став модным, сегмент подобных авто стремительно пополняется новыми моделями. Создатели стремились сделать из обычной «Астры» нечто особенное, в первую очередь уделяя внимание внешности. Чистые, простые линии передней части кузова, стильная покатая крыша, навевающая воспоминания о другом «опелевском» купе – «Калибре». И в то же время рубленые грани мощной кормы…. А ведь красиво получилось!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jig_97SYlg88KwuInfTAxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68481.jpg" class=" imp-image-64436" />
 На вооружении новинки гамма современных бензиновых моторов (1,6–2,0 л, 105–200 л.с.), среди которых две заряженные турбоверсии. В отдельных комплектациях специально настроенное, адаптивное шасси (Interactive Driving Sistem) призвано обеспечить отличную управляемость. С этих позиций «Астра Твин Топ» – скорее заявка на полноценное спортивное купе, нежели просто красивое транспортное средство для индивидуалиста.
 При этом автомобиль не лишен практичности. Большая колесная база (2614 мм) позволила сделать салон достаточно удобным для четырех взрослых седоков. Интересен и сам «трансформер» – трехсекционная складная крыша. Ее детали компактны, поэтому, как утверждает фирма, даже со сложенным верхом «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» может похвастать вместительным багажным отделением.
 Что же, посмотрим! Дорожные сумки с завидной легкостью исчезают в недрах ярко-красной машины с шильдиком 1,8...
 
 КУПЕ ИЛИ КАБРИОЛЕТ
 Словно козырек бейсболки, маячит впереди рамка ветрового стекла, массивное внутреннее зеркало прямо перед глазами. Я все время пытаюсь сползти вниз с удобного, в меру облегающего сиденья, чтобы хоть немного улучшить себе обзор. Тем более что поворот следует за поворотом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YxcekDu37BXxoUKkkmodMQ" width="640" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68482.jpg" class=" imp-image-64439" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hn1gVDY4q6-oABdXsjIEAA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68483.jpg" class=" imp-image-64440" />
 Мотор, очевидно, несколько скованный требованиями Евро IV, не торопится демонстрировать прыть 140 «лошадей» – ускоряет машину уверенно, но довольно монотонно. А где же злость, характер, присущие энергичному облику купе-кабриолета? Пока что заявку поддерживают добротные управляемость, тормоза да активно «зудящие» руль и рычаг коробки. Да, вибраций здесь определенно многовато.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSgLmPjz83bRlqVdUn7vng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68484.jpg" class=" imp-image-64441" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fOMoN1IeVbhG5ufpjWKyug" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68485.jpg" class=" imp-image-64442" />
 Но вот стрелка тахометра подбирается к 5000. Кажется, ждать уже нечего – и тут заунывная песня мотора переходит в могучий рев, «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» с новой энергией устремляется вперед, наконец-то показывая, на что способна. Теперь это настоящий атлет. Подвески хоть и жестки, зато надежно держат дорогу. 
 
 Двадцать-тридцать секунд, и я в кабриолете. Без крыши вибраций в салоне стало заметно меньше, да и двигатель не так слышен на фоне шума рассекаемого воздуха. Нестись сломя голову не хочется – предпочел неспешно катить, обозревая окрестности. Поведение машины практически не изменилось, единственное не очень приятное наблюдение – вибрация рамки ветрового стекла на мелких неровностях. Они хорошо заметны благодаря все тому же зеркалу, маячащему перед глазами. Конечно, «сквознячков» в салоне стало больше, зато с ветерком веселее!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5_5gq0LYv_UFnXLwVwU78Q" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68487.jpg" class=" imp-image-64438" />
 Самая быстрая 200-сильная «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» встречает подчеркнуто грубоватой кожей сидений, хвастает шестиступенчатой «механикой» и адаптивным шасси с возможностью регулировать демпфирующие способности подвески (режим «Спорт»). Автомобиль заметно лучше доведен с точки зрения шумов и вибраций. В звуке мотора слышен породистый рык, да и его возможности раскрываются совсем по-другому. На 2500–3000 об/мин удобная тяговитость сменяется мощным ускорением…
 Тут-то и вспоминаешь о кнопочке «Sport». Стоило нажать тумблер, как способности подвески и мотора пришли в желанное соответствие, наделяя вас полной уверенностью. «Астра Твин Топ» становится настоящим спортивным купе, радуя взаимопониманием в быстрых поворотах.
 
 В ЕВРОПЕ И В РОССИИ
 Практичным немцам новое купе-кабриолет обещано по цене от 23 650 евро (примерно $28 500). Фирма утверждает, что версии с наиболее популярными двигателями от 100 до 150 л.с. будут на 3000 евро дешевле ближайших конкурентов. Ничего не скажешь – заманчиво... но это в Европе.
 У нас пока все туманно. Автомобили могут появиться уже летом (логично!), но цены еще не определены. В общем, очень похоже на ситуацию с другим трансформером – «Опелем-Тигра» (ЗР, 2004, № 10). Если «твин-топы» будут активно покупать на Западе, в России они появятся не скоро. Эх, а ведь так празднично все начиналось: море, солнце и «Астра Твин Топ».
 
 ДЛЯ ЖЕСТКОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ
 Одна из серьезных инженерных проблем при создании кабриолета – обеспечить нужную жесткость кузова. На «Астре Твин Топ» применены специальные силовые элементы: по сравнению с предыдущей моделью удалось на 30% повысить жесткость на кручение, что положительно сказалось на управляемости и устойчивости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6EfijEWTXKT33qh0QFMp0w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/12629/68486.jpg" class=" imp-image-64437" />
 Чтобы обезопасить пассажиров при опрокидывании, новинка оснащена очень жесткой рамкой ветрового стекла и активной системой защиты. При возникновении аварийной ситуации из-за задних сидений за 0,2 с выдвигаются алюминиевые стержни, активируются преднатяжители ремней. Механизм срабатывает и при установленном жестком верхе.

Для влюбленных в ветер

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Более того, у разных фирм появляются все новые версии, различающиеся датчиками и алгоритмом работы. Вот и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» в рамках своей программы «Щит безопасности» представил систему контроля дистанции (Distance Control Assist System) DCAS. Разработчики считают ее особенно полезной при напряженном, плотном движении, например в пробках, когда водитель вынужден то и дело тормозить и разгоняться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bu0dPdZiCwMkyWC5DRKcgw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/12671/68779.jpg" class=" imp-image-64727" />
 В переднем бампере уютно примостился радиолокационный датчик, непрерывно определяющий расстояние до впереди идущей машины. Контроллер сопоставляет эти данные со скоростью, быстротой сближения и вырабатывает команды исполнительным элементам, позволяющие избежать столкновения.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLPxjbXRQL0SVVnbEkVURA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/12671/68780.jpg" class=" imp-image-64726" />
 Если, например, в опасном сближении виноваты вы сами, слишком резво догоняя «лидера», то для автоматического торможения достаточно будет отпустить педаль газа. Нужную степень замедления определит и проведет в жизнь DCAS. Такой алгоритм выбран, чтобы не мешать осознанно догнать впереди идущий автомобиль – мало ли что вам от него нужно.
 
 Но если сближение инициировал «ведущий», замедлив свой бег, в комбинации приборов загорится предупреждающий сигнал, прозвучит противный зуммер, и педаль газа постарается «сбросить» вашу ногу. Если это ей удастся, в действие вступит тормоз. В противном случае… вам некого будет винить за похудевший кошелек, ибо последнее «слово» всегда за водителем.

Со щитом, но не на щите!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Мишин Сергей

Статистика ДТП подсказывает: большинство аварий в странах Европы происходит в дождливую погоду, и не случайно, что при разработке новинки особое внимание уделили высоким сцепным свойствам на мокром покрытии, причем на протяжении всего срока службы шины. Проще говоря, увеличение износостойкости должно подкрепляться стабильностью тех качеств, от которых зависит безопасность, – иначе увеличивать срок жизни покрышки бессмысленно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSeK4v9ZjS_IAxZ2Fz01Vw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/12647/68645.jpg" class=" imp-image-64598" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DbmkjbhC16tXwYT39rdrQg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/12647/68646.jpg" class=" imp-image-64596" />
 Шиной, полностью отвечающей этим требованиям, по мнению разработчиков, стала Michelin Primacy HP сегмента «премиум». Она предназначена для престижных седанов и обеспечивает ресурс как минимум на 25% больший, чем аналоги конкурентов. При этом высокие сцепные свойства шины сохраняются в течение всего срока службы. Например, после пробега 10 тыс. км Primacy HP на мокром асфальте тормозит на 1,2 метра раньше, чем в среднем конкуренты. При том, что сопротивление качению – самое низкое!
 Удачное сочетание столь противоречивых качеств стало возможным благодаря методу разработки шины, именуемому СПК (структура–протектор–компоненты).
 В протекторе использованы оригинальные компоненты ElastoSPORT и Full Silicа, хорошо рассеивающие энергию торможения. Структуру шины отличает баланс «гибкость–жесткость», позволяющий резине, с одной стороны, легко изменять форму для наилучшего контакта с дорогой, а с другой – благодаря высокой жесткости обеспечить максимальную эффективность работы в пятне контакта.
 Новые покрышки выпускают как в обычном варианте, так и в популярной ныне модификации, не боящейся проколов. Последние, с приставкой ZP (Zero Pressure – нулевое давление), за счет жестких боковин позволяют автомобилю с проколотой шиной двигаться со скоростью до 80 км/ч на протяжении 80 км. Считается, этого хватит, чтобы дотянуть до ближайшей шиномонтажной мастерской.
 Самая маленькая размерность новых шин – 205/55R16, самая большая – 245/45R18. Индексы скорости – от V (240 км/ч) до Y (300 км/ч). Шины, не боящиеся проколов, выпускают лишь в двух размерностях – 205/55R16 и 225/45R17.
 Тест-драйв новых шин провели на известном итальянском треке Валилунга близ Рима. Погода, как по заказу, была дождливой, потому и дорожная часть теста, и трековая проходили на мокром покрытии. Широкая трасса автодрома позволяла разгоняться, тормозить и прописывать кривые любой крутизны, а переднеприводные «ауди» и заднеприводные 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – сравнить новые шины с предыдущей моделью.
 Сцепные свойства новых заметно выше – машина на них начинает скользить на более высокой скорости, начало скольжений четкое и понятное. И если на старых шинах первым «сползал» передок, заставляя снижать скорость, то на новых – задняя ось, предупреждая, что лимит скорости уже выбран.
 На 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> расклад практически тот же – старые шины начинают поскальзываться раньше, а скольжения тянутся неприятно долго. Primacy HP позволяют и на этой машине ехать быстрее и надежнее – легкий занос служит сигналом, что добавлять больше не следует. Но передок цепко держится за дорогу, а значит, оставляет автомобиль во власти водителя.

Средство макропулоса

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Автомобиль, конечно, не двор… Но после зимних холодов, грязи и реагентов он тоже нуждается в субботнике. И если поездка на мойку с полным комплексом услуг не для вас, то – приступим. С одной небольшой оговоркой. Средств для поддержания чистоты великое множество. Многие из них были (другие еще будут) представлены в журнале. Здесь же приведено всего лишь несколько примеров довольно свежих препаратов для основных этапов нашего «субботника».
 
 ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ…
 В нашем случае – по кузову. Для очередной мойки прежде всего понадобится автошампунь, но, увидев за одну цену упаковку побольше и поменьше, не спешите. Любой автошампунь, как известно, – концентрат, перед «употреблением» непременно разбавляемый водой. Большой объем – еще не показатель его возможностей. Если присмотреться повнимательнее, на любой упаковке уважающий себя производитель назовет приблизительное число моек, на которые рассчитан продукт.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rdWz3ohlRSptbPcNfJyzbA" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12651/68675.jpg" class=" imp-image-64633" />
 Состав автомобильного шампуня, рассчитанный на удаление грязи, следов от насекомых и прочей дорожной гадости, естественно, подбирают так, чтобы не спровоцировать порчу краски или коррозию. Само собой, применять вместо него непрофильные бытовые средства негоже. К тому же ряд шампуней выпускают с защитными компонентами – такими, как воск. И блеску прибавят, и защитную пленку, ко всему прочему, создадут.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f9MzzQcznlLh0DPDaa2kvQ" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12651/68676.jpg" class=" imp-image-64631" />
 Из «одежки» автомобиля еще выделим «обувь» – колеса. В имидже автомобиля они играют все большую роль, но расположены при этом в одном из самых уязвимых мест. Не случайно у препаратов для их очистки более активный состав. Основная часть этих очистителей – пенные. Главное преимущество их в том, что пена не стекает с вертикальных поверхностей, а значит, может хорошо пропитать загрязнения. Стоит только помнить, что диски бывают разные, а средства для их чистки не всегда универсальны.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/03XJVRF8GJuU4l1gzgSckg" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12651/68683.jpg" class=" imp-image-64627" />
 Что еще может так радовать взгляд, как чистый и сверкающий автомобиль? Для этого, как мы знаем, существует полироль. Он образует защитную пленку и заодно удаляет стойкие загрязнения. Большинство производителей предлагают полироль как для свежих лакокрасочных покрытий, так и для тех, что «в возрасте». Различаются они, главным образом, входящим в состав абразивом. Отсюда и разная регулярность использования. Так что, читаем инструкцию на упаковке...
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4zVUAXsDItBnK9MTKLCiw" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12651/68680.jpg" class=" imp-image-64629" />
 В перечне главных дел нашего «субботника» и то, что связано с безопасностью, точнее, с чистыми стеклами. Это особенно актуально с наступлением темноты: почти незаметный налет с внутренней стороны, а также всевозможные мелкие загрязнения с внешней при свете фар начинают бликовать. Стоит ли говорить, как необходимы здесь чистящие средства для стекол.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OFJwxcNmvhWlzfgiplwsqA" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12651/68684.jpg" class=" imp-image-64628" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Pew_0IlqE_JZgic_7zy8Q" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12651/68678.jpg" class=" imp-image-64632" />
 Есть еще один объект для «субботника». В любом автомобиле очень много уплотнителей и всяческих подвижных соединений, нуждающихся в периодическом уходе. С наступлением тепла хорошо бы в очередной раз обработать уплотнители дверей, багажника, люка (если таковой имеется). То же касается и ограничителя дверей, петель и всего, что может досаждать неприятным звуком.
 
 
 РАДУЕТ ГЛАЗ
 Отделка салонов автомобилей ныне радует своим разнообразием. Вариантов не счесть. Соответственно и современных средств для чистки салона хватит на весь спектр отделочных материалов. Кстати, почти все очистители содержат ароматизаторы.
 Коль мы заговорили о запахах, упомянем и о проблеме с бактериями в системах кондиционирования. В автомобиле она тоже может дать о себе знать, пусть и куда в меньшем масштабе. Тем не менее «дезинфекция» не повредит.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLPTR0X2QJYu_3jl_TVshw" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/12651/68681.jpg" class=" imp-image-64630" />
 И последнее. После «субботника» ваш автомобиль стал чище, чего не скажешь о вас. К счастью, сегодня предлагается много средств для чистки рук – салфетки, кремы и т.д. Есть даже те, что и не нужно смывать – в дороге это особенно удобно. На всякий случай хотим напомнить, что при неправильном хранении и использовании химические препараты могут навредить не только автомобилю, но и вам. Соблюдайте простые меры безопасности, применяя препараты только по назначению и согласно инструкции.
 С наступившим теплом, с весной и солнцем!

Что приготовить к субботнику

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

ПОДПРАВИТЬ ЭВОЛЮЦИЮ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CA0Y_eZaztdjJDyb2QbuvQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/12650/68659.jpg" class=" imp-image-64620" />
 Когда на нашей планете только зарождалась природа и получал свое нынешнее разнообразие растительный мир, никто не мог подумать (да и некому было), что банальный тополь принесет столько неудобств нынешним автомобилистам. Если бы можно было что-то изменить в эволюционном развитии этого дерева, то потребовалось бы совсем немного – чтобы почки тополя, падая на автомобиль, не прилипали к нему, а, например, отскакивали на безопасное расстояние. И всего-то. Но чего нет – того нет. И из сложившейся ситуации надо выходить людям, а не беззащитной природе, которой и так постоянно достается. Средств для борьбы с негодной липкой почкой предлагают немало – от Японии до России. Но так ли просто от нее избавиться и кто преуспел в этом лучше других? Это мы и попытались выяснить.
 
 ЧТОБЫ ОЧИСТИТЬ, НУЖНО ИСПАЧКАТЬ…
 Для экспертизы потребовались две составляющие: удалители смол, которые мы, как полагается, закупили в крупных магазинах автозапчастей, и собственно сами почки. Учли, что экспертизу нужно готовить загодя, чтобы к лету поспеть – и начали аж в феврале! Вспомнили сказку «Двенадцать месяцев», грустно вздохнули и занялись разведением тополя в комнатных условиях: ветки были срезаны, доставлены в редакцию и поставлены в вазу с водой. Сначала черные палки больше напоминали розги (эффективность работы в помещении резко выросла), но через несколько дней почки набухли, а потому в комнате запахло весной и хорошим настроением (эффективность работы снизилась). Ветки и автохимию пришлось отвезти испытателям. Те не стали радоваться надвигающейся весне. Набухшие почки для них – лишь загрязнитель растительного происхождения, и поэтому хладнокровно взялись за дело. Им предстояло проверить 14 образцов удалителей.
 Немного о методике: люди в белых халатах с микроскопами и блескомерами в руках наносили одинаковое количество загрязнителя на окрашенные и покрытые эмалью металлические пластинки – скажем так, на кусочки крыши или капота. Эффективность оценивали по числу циклов обработок, необходимых для полного удаления пятна. Нанести, подождать, протереть – вот, собственно, и весь цикл. При этом испытатели четко соблюдали правила пользования, указанные каждым производителем на упаковке. Правила эти отличались друг от друга лишь промежутком времени, которое необходимо выдержать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qn8rIWdyOOQ7dp4yMNtNTg" width="632" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/12650/68674.jpg" class=" imp-image-64621" />
 Отрадно, что половина всех проверенных нами препаратов оказалась очень эффективной. Впрочем, подробнее о каждом можно узнать в подписях к фото и в таблице.
 
 Как бы то ни было, пятна от почек – не самое страшное, что можно ожидать от тополя. Бывает, нет-нет да облокотит свою крону кому-нибудь на крышу такой древесный гигант. Тут уже пятновыводителем не отделаешься... Не стоит забывать и об аллергии на тополиный пух. В общем – хорошее дерево!

Экспертиза удалителей смол. Удаляем почки!

«За рулем»

Словом, настал черед представить автомобильные пылесосы, от которых буквально ломятся полки магазинов. В набеге на центральные «точки» Москвы мы ограничились лишь теми, что питаются от бортовой сети через гнездо прикуривателя – только такие могут с полным правом называться автомобильными.
 Как выяснилось, ныне позволить себе механизированную сухую уборку салона может практически каждый – цены на автопылесосы начинаются от 330 рублей! Но что могут высосать такие аппараты в отличие от представителей «элиты», за которые нужно отдать впятеро больше?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pPRtjklJhooVDQd398TGw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68653.jpg" class=" imp-image-64602" />
 И вот перед нами пятерка участников майской чистки салона, не считая еще одного заслуженного борца с пылью – первого отечественного автомобильного пылесоса «Малыш»… 1972 (!) года выпуска. Он вне конкурса прошел все испытания наравне с остальными. Оказалось, что прогресс в данной отдельно взятой области техники вовсе не столь разителен, как, скажем, в электронике. Единственный параметр старичка, который выбился из ряда вон, – цена в 30 рублей. В далеком 1972 году столько стоили 10 бутылок водки, а начинающий инженер получал 90 «рэ».
 
 «ОБЪЕКТИВНАЯ» ПЫЛЬ
 Эксперты специализированной лаборатории измеряют пылеочистительную способность по количеству собранного пылесосом с пола мелкого кварцевого песка. Сначала на точных электронных весах взвешивают новенький пылесос и определенное количество песка. Затем последний рассыпают по полу и приступают к уборке. Контрольное взвешивание пылесоса позволяет определить, какую долю песка (от 0 до 100%) он вобрал в свое чрево.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Y6cDQz9OOtBhr1Dv2MbDA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68648.jpg" class=" imp-image-64603" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UNeZIp08d__D0CMflu-0sQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68649.jpg" class=" imp-image-64604" />
 Интересно также посмотреть, какой ценой – в буквальном и переносном смысле – даются эти проценты. Кто-то из участников охотно высасывал не только пыль, но и амперы из аккумуляторной батареи. Другой, напротив, проявлял умеренный аппетит. Наконец, за процессом следил чувствительный микрофон, подключенный к шумомеру. Вы же не хотите, чтобы обозленные соседи с верхнего этажа прервали ваше увлекательное занятие брошенной бутылкой?
 
 
 НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiyuq7RS9rAQKHSrn4ltOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68652.jpg" class=" imp-image-64601" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7DMUIMYneHtcz6HnXFpNWg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68651.jpg" class=" imp-image-64600" />
 Мы привыкли, что настоящий немецкий автомобиль – это дорого. А вот немецкий пылесос оказался… самым дешевым. Может быть, он изготовлен совсем даже и не в Европе? Поиски заявленной фирмы Normax GmbH быстро завели в тупик: такая в Германии есть, но пылесосами не занимается. Тогда мы прибегли к интернет-поиску. Ответ на ключевые слова McQueen vacuum cleaner пришел быстрый и странный, причем он имел отношение к пылесосам лишь в контексте эстрадного хита одноименной вокальной группы…
 Но что куплено, то куплено, и мы не только провели объективные замеры в лаборатории, но и почистили салон автомобиля всеми приобретенными образцами. Степень достигнутой удовлетворенности отражена в подписях к фото.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8c-N4YS5wVpVgLqdfHXCjw" width="800" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68654.jpg" class=" imp-image-64605" />
 Подводя итоги нашей генеральной уборки, можно с оптимизмом констатировать: все пылесосы в большей или меньшей степени справились с поставленной задачей. В салоне стало заметно чище. Криминал обнаружился лишь в тайваньском изделии – полный провал по шумности. Если расставить пылесосы в порядке возрастания цены, это совпадет с их расстановкой по эффективности. (За исключением упомянутого выше «крикуна».)
 Наконец, снимем шляпу перед «оборонкой» бывшего СССР: умели же делать вещи три десятилетия тому назад!

Без шума и пыли

Но кто сказал, что для этого обязательно нужны генератор, электромотор и аккумуляторная батарея? Можно ведь, к примеру, раскручивать при торможении тяжелый маховик, а затем подключать его к колесам. А вот как собирается сделать «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в новом поколении пикапа F-150. (Справедливости ради отметим – изобретение не ново, принадлежит корпорации «Итон» и уже прошло обкатку на грузовиках «Петербилт», армейской технике и концепте «Форд F-350 Тонка», показанном в Детройте в 2002 году.)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b7y98iwa2bMPwDki7ZGKkA" width="640" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/12670/68777.jpg" class=" imp-image-64724" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W3z5zrwCIJCc_mbogZwgUg" width="640" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/12670/68778.jpg" class=" imp-image-64725" />
 Система Hydraulic Launch Assist (HLA), как следует из названия, использует не электричество, а гидравлику. При торможении к валу, выходящему из коробки передач, подключают гидронасос, который перекачивает масло из так называемого аккумулятора низкого давления в аккумулятор высокого давления. Оба они – не что иное, как прочные баллоны, часть объема которых заполнена азотом (аналогично газовым амортизаторам). При работе насоса масло сжимает газ до давления 350 атм – вот вам и эффект торможения. Потом, когда водитель начинает разгон, насос превращается в гидромотор и подкручивает карданный вал в помощь ДВС.
 
 В общем и целом гидроаккумулятор возвращает до 80% из запасенных 380 кДж энергии, которой хватает на 10–15 с интенсивного разгона. Например, грузовик массой 4,5 т может развить 50 км/ч вообще без помощи дизеля. Экономия топлива – 25–35%, на столько же уменьшаются вредные выбросы, а тормозные колодки служат вдвое дольше. По оценкам, применение HLA в автомобилях массой 1700 кг (а это уже легковые) обеспечит им расход топлива, не превышающий… 2,9 л/100 км.

Успехи гибридизации

А пока предлагаем всем ознакомиться с забавной реализацией одного весьма насущного вопроса. Суть предложения изложена в читательском письме, которое приводим в первозданном виде – без редакторской правки. 
 Цель предложения понятна – повысить экономичность автомобиля и поднять его «максималку». Для этого рекомендовано «придушить» наполнение, чтобы «дать по рукам» любителям резко топтать педаль газа, компенсировав это антифрикционными присадками. Однако возникает несколько вопросов.
 А ЗАЧЕМ?
 Начнем издалека. Понятно, что « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Порше Кайман</a>» кушает топлива раз в пять больше, чем, скажем, «Ока». Но ведь от этого вряд ли обладатель «Каймана» захочет «опустить» его до параметров «Оки». Здесь – аналогично. Резкое увеличение сопротивления на впуске – это, по сути, дефорсирование двигателя, а совсем не путь экономии. Если уж крайне тяжко по деньгам – пересаживайся на велосипед, оставив машину в гараже. Но это так, из лирики…
 Если «придушить» бензиновый мотор, то вместе с мощностью может снизиться и расход топлива – оно идет в цилиндр вместе с воздухом. А вот «душить» наполнение на дизеле вообще как-то нелогично. Расход топлива там от этого никак не уменьшится: оно поступает прямо в цилиндр – зато расчетный состав смеси нарушим, провоцируя дымление двигателя. Если кто не верит – попробуйте на дизеле, особенно без наддува, подняться высоко в горы. Плохо ему там: воздуха не хватает. Мощности нет, а расход топлива растет. Здесь – то же самое…
 Интересно и другое – а куда автор послания льет кондиционеры металла? Судя по тому, что он для начала разводит их керосином, похоже, в топливный бак… Это – нечто новое в применении этих составов. Бывало, люди путали бутылки и заливали, например, масляную добавку «Энергия-3000» в топливо – и ничего, даже эффект какой-то наблюдался... Но там к этому располагает состав, в котором, судя по запаху, много нафталина. А вот «Феном», ER или SMT-2, содержащие тяжелые углеводороды парафиновой группы, – в топливо лить уж никак не рекомендуется. Пусть авторы этих препаратов нас поправят. Впрочем, и сильно хуже не будет – сгорят в цилиндрах, и все. Подымит двигатель малость да и перестанет… Вот только вопрос – а зачем? Керосином топливо можно и так разбавить, даже дешевле получится.
 
 А ЦИФРЫ? 
 А вот с цифрами надо разобраться. Тут дело может быть в следующем.
 Во-первых, в подобных случаях часто проявляется эдакий самообман: я пытаюсь сам себя убедить, что мое изобретение экономит топливо. И невольно начинаешь ездить так, что обгоняющие нервные автомобилисты крутят пальцем у виска или гневно бибикают. Кроме того, расход топлива зависит от температуры и давления воздуха за бортом, давления в шинах, загрузки автомобиля, количества пробок на дорогах, громкости чириканья птичек на улице и еще очень много от чего. И как измеряем этот расход? По записям на бумажке с фиксацией километража? Извините – не верим!
 Во-вторых, не стоит забывать, что определенный эффект по части снижения потерь трения у антифрикционных препаратов все-таки есть. Хоть мы и нелестного мнения о рекламе подобных средств (ЗР, 2006, № 3), но какие-то плюсы набежать могут. И тут же возникает вопрос – а не станет ли еще лучше, если на обработанном двигателе убрать тряпку с фильтра? 
 
 А ТОЛКУ? 
 Специалистам по двигателям очень часто приходится сталкиваться с подобными рацпредложениями. Порой они носят громкие наименования «изобретений», «патентов», причем их подача всегда сопровождается ругательствами или пренебрежительно-унижительными взглядами в сторону профессиональных двигателистов. Дескать, все так просто, а вы, тупые, ничего не можете... Чего тут только не было – и иглы в карбюраторе, и консервные банки на выпуске, и дуршлаги на впуске, и дырки на свечах, и телевизионные трансформаторы на бензопроводе. Встречался и холодный термоядерный синтез в цилиндре, и штуковины, модифицирующие через топливо масло так, что его даже щеткой от цилиндра не отодрать. Много чего было… А толку?
 Поверьте, проблема снижения расхода топлива всегда стояла и стоит перед двигателистами. Но решается она далеко не так просто, как кажется на первый взгляд: цифры снижения расхода на 3–5% – это огромный эффект с точки зрения профессионала. Но «любители» грезят другими категориями – 10, 15, 20%, а то и больше. Не хочется заочно и огульно подвергать насмешкам их «изобретения», но в нашей практике НИ ОДНО из подобных предложений ни разу себя не проявляло. Поэтому: извините – не верим!
 В целом, очередной изобретатель правильно нащупал две основные тенденции совершенствования рабочего процесса двигателя – это работа с наполнением и снижение потерь трения. Но если во втором он просто не открыл ничего нового – антифрикционные присадки для того и созданы, чтобы уменьшать трение, то в первом случае вообще пошел не в ту сторону. Любой «тюнингист» скажет, что самое простое форсирование двигателя, которое, по сути, повышение эффективности рабочего процесса, завязано на уменьшении потерь во впускном тракте. Коэффициент наполнения – параметр, характеризующий качество впуска, это альфа и омега рабочего процесса. А уж гробить качество впуска и говорить при этом об улучшении параметров – не просто непрофессионально, а совсем смешно.
 Конечно, за сто двадцать лет существования мотора ошибок было сделано немало, но традиционно считается, что на них можно и должно учиться. Однако, к сожалению, в компанию к лени и бедности часто набивается неграмотность. Какой бы присадкой на нее воздействовать? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64858, 64859"></div>

Полотенце на впуске

Чем же она так провинилась, что уже всерьез толкуют о замене копеечного и немудреного изделия куда более дорогим и сложным лазером? Все это – «происки» экологов, постоянно требующих сделать выхлоп еще чище. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SmMnp_FLGhcBRNA5vLBtdA" width="535" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12668/68773.jpg" class=" imp-image-64722" />
 Электрической искрой удается поджечь смесь, обедненную не более чем до значения l=1,35, тогда как неодимовый лазер справляется с гораздо более бедной (до l=1,55). (Напомним, l=1 соответствует так называемому стехиометрическому составу, когда одна часть топлива приходится на 14,7 части воздуха.) Новая лазерная «свеча» стала значительно компактнее предыдущего варианта, она имеет максимальный диаметр 50 мм и длину 85 мм и выдает энергию 30 мДж в течение 4 нс. При этом частота импульсов может достигать 150 Гц, что соответствует… 18 000 об/мин коленчатого вала!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3Blg1EziMLR_vkYCf4-LQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12668/68774.jpg" class=" imp-image-64721" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sO1q_oTbLsplTmKcUoHmdw" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12668/68775.jpg" class=" imp-image-64720" />
 Разумеется, столь бедная смесь нужна разве что на холостом ходу, но как раз в этом режиме и выделяются обычно вредные окислы азота. Однако при l=1,55 их не образуется вовсе! Как утверждает руководитель проекта со стороны CTR Герхард Кроупа, лазерная «свеча» уже готова к практическому использованию в двигателях и может быть изготовлена малыми партиями для дальнейших исследований. Новинка позволяет избавить камеру сгорания от каких-либо выступающих деталей, а вспышку можно осуществить в любой ее точке. По оценкам AVL, над этой проблемой сегодня работают в мире до десятка лабораторий – опередить конкурентов весьма заманчиво.

Вспыхнет даже воздух!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5sa3forJCJWqqETH1iFxQ=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /></figure>
 
 По моему глубокому убеждению, обновлять бестселлер гораздо сложнее, чем середнячка или провальную модель. Хотя бы потому, что цена ошибки слишком высока. По счастью, перед французами стояла упрощенная задача: провести всего лишь рестайлинг Дастера, а не спроектировать полностью новое поколение. Посему обошлись без смелых шагов. Зато в нюансах машина изменилась сильно. Как неустанно повторяли мне представители Renault, всё сделано с учетом мнения покупателей.
 Читатели журнала «За рулем» узнали об обновленном Дастере первыми – поскольку первым российским журналистом, который оказался за рулем модернизированной машины, стал Михаил Кулешов. Выбора у него не было: в начале июня нам удалось достать только 
 <a href="/content/articles/795185-novyj-renault-duster-chto-izmenilos/">дизельный Duster, которым Миша остался очень доволен (ЗР, 2015, № 7)</a>. Я тоже поездил на дизельной версии и подпишусь под каждым его словом. Но куда больше меня привлекали бензиновые машины, поскольку на них приходится свыше 90% продаж. Французы хотят увеличить долю дизельных Дастеров хотя бы вдвое, но бензиновые все равно будут лидировать с огромным отрывом. А раз так, я не раздумывая отправился в Румынию, куда привезли разные Дастеры московской сборки.
 Понятно, что прежде всего меня интересовал новый 1,6‑литровый бензиновый мотор. Но его срок еще не настал – производство начнется чуть позже. Поэтому беру двухлитровый бензиновый 
 <a href="/content/news/796957-v-rossii-startovali-prodazhi-obnovlennogo-renault-duster/">Duster</a>. Главное новшество – фазовращатели на впуске и выпуске. Мощность выросла на 8 л.с. (+ 6%), но крутящий момент остался прежним, – видимо, инженеры решили не перенапрягать морально устаревший четырехступенчатый автомат.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uPGAs_R-h_U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>На ходу прибавка в мощности практически не чувствуется. С механической коробкой Duster достаточно динамичен в городском потоке и на обгонах. А с автоматом? Избавившись от педали сцепления, взамен получаешь задумчивость в реакциях и теряешь возможность шустро ездить. Ничего не попишешь, ведь дело не в двигателе, а в трансмиссии. По мощности и моменту автомат работает практически на пределе возможностей. Отправить бы его на заслуженный отдых, но более современная коробка окажется слишком дорогой для Дастера. Французы этого не скрывают и вполне резонно говорят, что лучше иметь такой автомат, чем не иметь никакого.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bqEr-7KYdOdG-31RkEVkXg=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /><figcaption>С переходом на приборы от второго Логана изменилась и вся подсветка в салоне – с оранжевой на белую. Замена обычной проводки современной CAN-шиной позволила внедрить дополнительные удобства, которые прежде обошлись бы слишком дорого: круиз-контроль, датчик наружной температуры, троекратное мигание поворотника после легкого касания рычажка, дополнительный взмах стеклоочистителей после трех стандартных.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 Зато на 
 <a href="/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/">бездорожье</a>, которого на тестовом маршруте хватало, автомат понравился больше механики. Можете кидать в меня камни, но лучше послушайте. В ручном режиме первая передача автомата работает почти до 50 км/ч. Такого диапазона более чем достаточно для езды по сложным участкам. А вот сверхкороткая первая передача механической коробки может подложить свинью: когда она выкручена до предела (а случается это очень быстро), попробуйте-ка грамотно переключиться на следующую ступень! Суровые джиперы сейчас смеются. Но Duster адресован вовсе не им – он для тех, для кого бездорожье не цель, а всего лишь одно из препятствий на пути к ней, причем не самое тяжелое. И с этой задачей «автоматизированный» Duster справляется на отлично.
 В нюансах машина доработана серьезно: новые уплотнители дверей, более качественная шумоизоляция, лючок бензобака с открыванием из салона, улучшенные сиденья, жесткая полка в багажнике вместо шторки, переехавшая на ступицу руля кнопка звукового сигнала, функция информирования о пробках у навигатора.
 Duster не подорожал после рестайлинга ни на рубль – пока. Во‑первых, держать привлекательные цены лишь первое время – это известный маркетинговый ход. Во‑вторых, лихорадка на валютном рынке не наш союзник: не ровён час, чехарда с рублем отразится и на ценниках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OKSIWq1e3mm1UjZBBfciDg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Главным ограничением
для дизайнеров при обновлении машины была установка: геометрические
параметры проходимости
должны остаться прежними.
Поэтому клиренс и все углы проходимости
у рестайлинговой
версии не изменились.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Устраивать аттракцион неслыханной щедрости Renault вряд ли планирует. Несмотря на падение продаж, Duster чувствует себя достаточно уверенно. Chevrolet Niva теряет фанатов еще быстрее, а 
 <a href="/content/news/800066-gm-avtovaz-vozobnovil-rabotu-nad-novoj-chevrolet-niva/">новое поколение Нивы</a> в обозримом будущем не появится. Ford EcoSport и Nissan Terrano пока не входят даже в топ‑25 в рейтинге моделей, присутствующих на российском рынке.
 Французов заставит поволноваться 
 <a href="/content/news/793094-hyundai-raskryla-nazvanie-krossovera-dlya-rossii/">компактный Hyundai ix25</a>, который будут выпускать бок о бок с Солярисом и который появится у дилеров зимой. Но он явно окажется дороже. И вдобавок не предназначен для съезда с асфальта, а среди покупателей Дастера тех, кто регулярно ездит по пересеченной местности, больше половины.
 Кто тут в бестселлеры последний? Никого? Так я первый буду. 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385070, 384996, 384998, 384997, 384967, 384968, 384983, 384982, 384980, 384979, 384986, 384985, 384984, 384981, 385004"></div>
  </div>

Тест обновленного Renault Duster: превосходная степень

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LQ1YfwojK3YP2W_gemuJxQ=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Mazda MX‑5 четвертого поколения. Производство Япония. В продаже в Европе с августа 2015 года. Цена не объявлена.
 </div>
 Жили они не очень: ели сыр с плесенью и ездили на автомобиле без крыши… Помните этот старый анекдот? А знаете, что случается, когда такие истории материализуются? Приходит счастье!
 Для него много и не надо. Небо над головой, плотные объятия спортивного кресла и мотор, исполняющий сонату на повышенных оборотах. Что-то там японцы говорили про предсерийность? Видимо, перестраховываются, поскольку 
 <a href="/content/articles/792715-operativ-zr-novyj-rodster-mazda-mx-5-legkij-i-yarkij/">новых MX‑5</a> для европейского рынка сделано совсем мало. По-моему, машина полностью готова!
 
 
 <div>
 </div> 
 <h3>ВЕТЕР В ГОЛОВЕ</h3> Подхожу с волнением. Как встретит меня эта заднеприводная пушинка?
 При росте 190 см без проблем усаживаюсь в кресло, обтянутое алькантарой. Колени ни во что не упираются, руль с небольшими приливами в районе хвата напоминает тот, что в «трешке». Под крупными барашками климатической системы – клавиши трехуровневого обогрева сидений и пара входов USB. Практично, но и о красоте не забыли.
 На дверях – пластик, окрашенный в цвет кузова, и это решение органично объединяет интерьер с экстерьером. Ура, рычаг трансмиссии и рукоять ручного тормоза расположены близко – подрифтим при случае!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WCghtFeoqhF1MprMZZJkKQ=s800" width="800" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий верх по давней традиции поднимается вручную – и фиксируется замком на внутренней стороне.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Топовый в линейке двухлитровый 160‑сильный мотор можно не крутить до отсечки. Максимальные двести ньютон-метров крутящего момента к моим услугам с 4600 об/мин. Да и с малых оборотов он отлично тянет.
 Работать коротким рычагом шестиступенчатой механики одно удовольствие. Переключения словно выстрел – быстро и точно в цель. Правда, при резком нажатии газа рычаг вибрирует, но японцы лишь отмахиваются: хотите другой – покупайте автомобиль, нацеленный на комфорт. Нет, другого мы не хотим!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q-XXzbU_gW-wODsrF2V1QA=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Новая MX‑5 – самая компактная за всю историю модели. В длину она на 105 мм меньше предшественницы, а колесная база укорочена на 10 мм. Машина сбросила 100 кг.</figcaption></figure>
 <div>
 </div> 
 
 Стрелка тахометра охотно залетает в красную зону, и алая MX‑5 становится заводом по производству эндорфинов!
 При поднятых боковых стеклах набегающий поток гуляет где-то над головой – до меня он не достает. Сажусь справа… Левая нога касается крупного выступа на центральном туннеле, а правое колено упирается в дверь. Я зажат со всех сторон, словно в гоночном кокпите. Нет уж, лучше за руль. Родстер MX‑5 – driver’s car во всех смыслах этого слова! 
 <h3>975 КГ РАДОСТИ</h3> Еще одна версия родстера – со 130‑сильным полуторалитровым мотором. А вот его уже нужно подкручивать. Но это только в удовольствие. Стрелка тахометра охотно залетает в красную зону, и алая MX‑5 становится заводом по производству эндорфинов. Гормоны счастья впрыскиваются в мозг и тело, когда направляешь MX‑5 в поворот и сливаешься с ней в единое целое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vikgx-KotCQLqb-Wp2XVZA=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка отпирания крышки багажника в нише номерного знака – не самое чистое решение.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Какой же кайф вести этот легкий «ветреный» снаряд! Родстер играючи проходит повороты при любом качестве покрытия, его не приходится отлавливать на щербатом асфальте.
 Разгоняется до сотни 130‑сильная версия на секунду дольше, но – вот парадокс! – она лучше улавливает мои желания. Хотя подвеска у машин одинакова. На мой взгляд, младшая MX‑5 чуть лучше сбалансирована потому, что на 25 кг легче. Оттого и ощущения немного ярче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k56e5IRe9ZfErLlUXkXuCg=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает два «самолетных» чемоданчика.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Гонка так затягивает, что я увлекся и прозевал момент, когда задние колеса потеряли сцепление. Трр! – это вмешалась система стабилизации DSC. Она быстро остужает распоясавшего водителя, не оставив шанса исправить ситуацию самостоятельно. Впрочем, ее можно отключить и 
 <a href="/content/news/800994-drift-zvezdnyj-gost-v-smolenske/">подрифтовать</a>, наслаждаясь отменной тягой мотора, острым рулем и точной педалью газа.
 В общем, поклонники МХ‑5 могут спать спокойно – в новом поколении родстер не растерял ни ездового шарма, ни визуальной харизмы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-ferUVZCyMDWWgQcfG-7Q=s800" width="800" height="579" layout="responsive" /><figcaption>За рукоятью шестиступенчатой механики разместили блок управления мультимедиасистемой MZD Connect, знакомой по другим Маздам. На панели приборов главенствует тахометр.</figcaption></figure>
 <div>
 </div> 
 <h3>БУДЕТ-НЕ-БУДЕТ</h3> Появится ли МХ‑5 в России? Загадка. Японцы говорят, что этот родстер важен для имиджа марки, – значит, шансы есть. Но уже решено, что у нас его станут продавать только с жесткой крышей, а работа над этой версией пока кипит. Думаю, россиянам предложат машину только с двухлитровым мотором, и не раньше 2016 года.
 Что касается автомата, то японцы хитро переспрашивают: а он нужен? В Европе без него точно обойдутся, а вот в России, скорее всего, нет. Ведь автоматическая MX‑5 щедро поделится гормонами счастья и с теми, кто далек от мысли выезжать на трек-дни. Для счастья ведь много не надо – небо над головой, плотные объятия спортивного кресла и мотор, исполняющий сонату на повышенных оборотах.
 
 ПЛЮС: Заводной и даже безбашенный родстер – плоть от плоти предков
 
 МИНУС: Готовьтесь мучительно ждать начала продаж в России, а потом ругать «пузырь» под ногой пассажира 
 <h3>Идем на рекорд</h3> 
 
 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Mazda_MX-5_II">Mazda MX‑5</a> вошла в историю как самый массовый двухместный спортивный автомобиль в мире, что зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса. Это произошло в 2000 году, когда суммарный объем выпуска перевалил за полмиллиона машин. Позже запись обновляли дважды – когда с конвейера сошли семисот- и восьмисоттысячный автомобили.
 Наибольшим успехом пользовалось первое поколение. Пик популярности пришелся на 1990 год, в котором дилеры реализовали по всему миру более 75 тысяч машин. Конкуренты, в том числе из премиум-сегмента, проспали атаку амбициозного «японца» и принялись догонять. В 1995–1996 годах появились родстеры Porsche Boxster, 
 <a href="http://wiki.zr.ru/BMW_Z3">BMW Z3</a> и Fiat Barchetta. В 1997 году дебютировал Mercedes-Benz SLK, а через два года вышла Honda S2000. Они подпортили кровь Мазде, – скажем, в 1999 году хозяев нашли чуть более 46 тысяч машин. Но Mazda не сдается. С появлением 
 <a href="/content/news/669562-novaya-mazda-mx-5-debyutiruet-srazu-v-trex-stranax/">нового поколения родстера</a> японцы планируют продать миллионный автомобиль. 
 <h3>Жалко даже грамм</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9kgW31hnr2tZOO3xgsHmfA=s800" width="484" height="800" layout="responsive" /></figure></h3> Создавая новый родстер, японцы отчаянно бились над снижением массы и впервые применили технологии Skyactiv на 
 <a href="/content/news/657165-mazda-sozdast-zadneprivodnye-modeli-na-baze-novogo-mx-5/">заднеприводном автомобиле</a>. Подвеска MX‑5 полностью новая и аж на 12 кг легче той, что у машины предыдущего поколения, но схема осталась прежней: двухрычажка спереди и многорычажная сзади.
 
 1.  Помимо рычагов 
 <a href="/content/news/634820-v-nyu-jorke-pokazali-shassi-novoj-mazda-mx-5/">подвески</a> теперь и поворотные кулаки алюминиевые. Увеличен кастер передних колес – для лучшего «держака». Электроусилитель расположили непосредственно на рейке, что позволило улучшить обратную связь на руле.
 
 2. В трансмиссии уменьшили передаточное отношение главной передачи и упростили механизм переключения, тем самым улучшив экономичность и снизив потери на трение; литой алюминиевый картер позволил уменьшить массу узла на 7% (около 10 кг). C задним редуктором коробку соединяет мощная ферма, также сделанная из алюминиевого сплава.
 
 3. Расстояние между сиденьями уменьшено на 15 мм, к тому же они установлены ниже – так удалось опустить центр масс.
 
 4. Для улучшения управляемости точки крепления рычагов подвески изменены, добавлена поперечина, усилившая жесткость конструкции.
 
 5. На выбор – два бензиновых мотора: объемом 1,5 и 2,0 литра. Применен непосредственный впрыск и технология Skyactiv-G. Системы впуска обоих двигателей облегчены (– 30% массы), у базового агрегата установлен стальной коленчатый вал. По характеристикам полуторалитровый агрегат превосходит 1,8‑литровое «сердце» машины прошлого поколения, и при этом он экономичнее. Двухлитровый мотор на 8 кг легче двигателя MRZ 2.0 машины третьего поколения, а максимальный момент выдает уже при 4600 об/мин. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384238, 384234, 384236, 384235, 384233, 384224, 384232, 384230, 384229, 384228, 384227, 384226, 384225, 384231, 384223, 384222, 384237"></div>

Тест Mazda MX-5: гормон счастья

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/upelxsBhy1DHbE6uGrBrBQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Volkswagen Passat восьмого поколения на фоне предшественника. Производство Эмден (Германия).
 </div>
 
 Кризис кризисом, а многие производители продолжают обновлять модельные ряды, и это в полной мере касается седанов D‑класса. Посвежели Toyota Camry, Hyundai i40 и Mazda 6. Ford запустил новенький Mondeo. Через месяц- другой в строй встанет 
 <a href="/content/articles/786888-test-drajv-skoda-superb-novyj-zavet/">Skoda Superb новой генерации</a>. А немцы не мешкая выступили с восьмым поколением седана Volkswagen Passat.
 Долгожданный автомобиль! Ведь предыдущий Passat B7 был, по сути, модернизированной версией машины с индексом B6 образца далекого 2005 года. Всю свою конвейерную жизнь 
 <a href="/content/articles/691857-volkswagen-passat-tri-goda-ne-vozrast/">Passat B7</a> в своем классе входил в тройку рыночных лидеров и лишь в последние два года вылетел не только из нее, но даже из пятерки лучших. Может ли 
 <a href="/content/articles/743940-test-novogo-vw-passat-nosom-po-vetru/">новый Passat</a> вернуть утраченные позиции? И если да, то благодаря чему? Далеко ли он ушел от предыдущей машины?
 Чтобы утолить любопытство, мы взяли для знакомства 150‑сильный Passat 1.4 TSI с семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями (наверняка это будет наиболее востребованная версия), а в пару к нему подобрали Passat предыдущего поколения со 152‑сильным 1,8 литровым мотором.  <h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/l0o0Z6pxBio" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>КРАСОТА, ЛЕПОТА</h3> Новичок был в моем распоряжении несколько дней, и всё это время я ловил на себе любопытные взгляды владельцев Пассатов разных лет. Немудрено: седан избавился от одного из главных недостатков всех предыдущих поколений – он перестал быть скучным. Хищный взгляд головной оптики ничуть не помешал сохранить фирменный стиль – анфас Passat узнается сразу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YgtTdNe7zBoH7bey0Mj5kA=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /></figure>
 А какой профиль! Динамичный силуэт, небольшой передний свес и подсмотренный у автомобилей BMW «изгиб Хофмайстера» в проеме задних дверей.
 Еще сильнее цепляет интерьер. Чего стоит одна лишь вставка, соединяющая дефлекторы вентиляции. К месту и традиционные стрелочные часы.
 Под стать дизайну и качество материалов. Пластик податлив не только вверху передней панели, но и на центральной консоли. Подгонка панелей такова, что по зазорам можно штангенциркуль проверять.
 Посадка? Безупречная. Впрочем, и в предыдущем Пассате к ней не было вопросов. Передние сиденья ergoComfort с широчайшим диапазоном регулировок и комбинированной обивкой надежно держат в своих объятиях. Руль, заимствованный у 
 <a href="/content/articles/741412-volkswagen-golf-vii-analog-nashego-zhurnala/">седьмого Гольфа</a>, не хочется выпускать из рук, а взаиморасположение основных и вспомогательных органов впору занести в учебники по эргономике.
 Нам досталась машина в 
 <a href="/content/news/797468-volkswagen-raskryl-rossijskie-komplektacii-novogo-pokoleniya-passat/">максимальной комплектации Highline</a>. Тут и круговая камера с динамической разметкой, и навигационная система с информацией о трафике, не говоря уже о полном наборе систем активной и пассивной безопасности. А еще топовый Passat отличается электронной панелью с возможностью менять на свой вкус количество выводимой информации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b0s2eDWoWuWKIv0J2lj3XQ=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Пассата выглядит стильно, но не легкомысленно. Материалы отделки качественные не только на вид, но и на ощупь.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 К работе всей электроники нет никаких вопросов. Правда, ее так много, что изучение той или иной системы отвлекало меня от самогó автомобиля! 
 <h3>ЧТО ЕЩЕ НУЖНО?</h3> Я уже обмолвился, что самым популярным на нашем рынке станет, скорее всего, сочетание среднего по мощности 
 <a href="/content/articles/796326-novye-dvigateli-vw-s-trex-do-dvenadcati/">двигателя</a> 1.4 TSI (150 л.с.) с семиступенчатой роботизированной коробкой 
 <a href="/content/articles/664108-volkswagen-otvechaet-na-voprosy-chitatelej-zr/">DSG</a> с двумя сцеплениями. Ведь на машинах двух предыдущих поколений наиболее востребованным был близкий по мощности мотор BZB (1,8 л, 152 л.с.).
 Честно говоря, выдающейся динамики от 150‑сильного турбодвигателя я не ждал. На старте прыти и впрямь нет, хотя предыдущий Passat 1.8 рвет с самых низов. Но как только малокубатурный мотор новичка переступает рубеж в 1500 об/мин, полуторатонный седан начинает рвать когти.
 Даже без очной ставки с конкурентами ясно: всех 150‑сильных оппонентов Passat оставит глотать пыль. Во многом потому, что у мотора широкая полка максимального момента (с 1500 до 3000 об/мин), а робот DSG с автоматной скорострельностью отщелкивает передачи. Спортивный режим и подрулевые лепестки ручного переключения я попробовал лишь из любопытства – стандартного режима Drive хватает и для динамичной езды.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yi97pYviPRNAn39SD6oc8w=s800" width="800" height="394" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер предыдущего Пассата великолепен по части сборки и отделки, но скучноват.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Отрадно, что завидная динамика никак не отразилась на расходе топлива. В смешанном режиме с немалой долей напряженного московского трафика средний расход гулял вокруг 9 л/100 км. А на загородной магистрали на каждую сотню у меня уходило чуть больше пяти литров!
 Конечно, низкий средний расход в городе отчасти можно объяснить работой системы «старт-стоп». Но ее я вскоре отключил, ибо в пробке она скорее мешала, отрубая двигатель уже на скорости 3–4 км/ч, причем вместе с ним отключался и усилитель руля. Скромному аппетиту способствует то, что при сбросе газа в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин во втором и третьем цилиндрах отсекается подача топлива.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eTMI0E4wunmGGvFkpOSUcw=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>На заднем диване новинки места достаточно. Разве что высокий туннель осложняет жизнь среднему пассажиру.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>КАК ПО РЕЛЬСАМ</h3> Эта фраза заезжена сильнее, чем рельсы московского метро, но к новому Пассату она применима как ни к кому другому. Предыдущий Passat, построенный на старой платформе PQ46, конечно же, хорош. Усилие на руле, стабильность на прямой и в поворотах – всё тип-топ. Однако новый Passat на тележке MQB (вернее, на ее «крупной» версии B, с усиленными элементами подвески) еще точнее!
 
 Настройка шасси образцово‑показательная. B8 непоколебим на прямой и столь же уверенно стоит на дуге. Легкий на парковке руль наливается приятной тяжестью пропорционально росту скорости. Система стабилизации включается именно тогда, когда этого ждешь, и работает очень деликатно.
 Так и не терпится сравнить Passat с другим драйверским конкурентом – 
 <a href="/content/articles/786504-videobzor-novogo-ford-mondeo-razdvoenie-lichnosti/">Mondeo</a> – и посмотреть, кто же достойнее. Но пока рядом лишь предшественник. И в чем еще новый Passat его обыгрывает, так это в плавности хода. Средние и крупные ямы отрабатываются без намека на пробой – в этом обе машины хороши. А вот на мелочовке «бэ-восьмой» куда мягче. Мелкие огрехи отдаются лишь едва заметными потряхиваниями да шлепками шин. Здорово! 
 <h3>И УЛЫБКА, БЕЗ СОМНЕНЬЯ?</h3> Я долго пытался найти сколь-нибудь заметные недостатки. И не смог. Больше пяти часов не вылезал из-за руля, а усталости не почувствовал. После целого дня, проведенного за рулем, – легкая улыбка. Но она исчезла, как только заглянул в прайс-лист.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EY7mingpPwFBUr8s02MyYQ=s800" width="800" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Старый Passat тоже не страдает недостатком пространства для задних пассажиров, но высокий туннель и здесь изрядно мешает.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Passat со 125‑сильным мотором, шестиступенчатой «ручкой» и в базовом исполнении Trendline оценен в 1 270 000 рублей. Конечно, базовая версия оснащена не бедно: легкосплавные колеса, шесть подушек безопасности, электронные системы безопасности (включая систему слежения за усталостью водителя), мультимедиасистема с цветным дисплеем… Но если хочется чуть большего, раскрывай кошелек шире: наш 150‑сильный седан в максимальной комплектации Highline и пакетами опций обойдется без малого в два миллиона!
 Виной всему расхваленное мною немецкое качество, которое обеспечивается немецкими рабочими руками. Цены могла бы сбить калужская сборка, но 
 <a href="/content/news/790324-volkswagen-nachnet-prodazhi-novogo-pokoleniya-passat-v-rossii-v-sentyabre/">новый Passat</a>, в отличие от предшественника, у нас выпускать не будут – «только из Германии». Так что возвращение хотя бы в пятерку лидеров рынка под большим вопросом. А жаль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xKm84HHKZYUBj9XqgiJIA=s800" width="800" height="411" layout="responsive" /></figure> 
 
 ПЛЮС: Новый Passat покоряет продуманностью, он идеален во всём…
 
 МИНУС: …кроме цены
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384193, 383860, 383867, 383866, 383865, 383864, 383863, 383862, 383861, 383877, 383876, 383875, 383874, 383873, 383872, 383870, 383869, 383868, 383871, 383859"></div>

Новый Volkswagen Passat: большая восьмерка

Батыру Александр

Панин Станислав

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2dmkLlX7t2MHreTLcet1Dw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Повод: презентация 
 <a href="/content/news/798720-renault-logan-sandero-i-sandero-stepway-obzavelis-robotom-i-avtomatom/">автоматической и роботизированной коробок передач для Renault Logan/Sandero/Sandero Stepway</a>.
 
 Место действия: Нидерланды.
 
 Впечатления: нашим водителям, кто способен ездить на «механике» в крупных городах, дорожные условия в Нидерландах покажутся раем. Им даже в голову не придет доплачивать деньги за «автоматы». Но, на удивление, обе эти коробки удалось проверить почти во всех городских режимах езды на 
 <a href="/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Sandero Stepway</a>.
 В Renault сделали очень удачный ход в отношениях трансмиссий и моторов. Для всех двигателей оставили доступной «механику», «робот» (нареченный именем Easy’R) подружили только с восьмиклапанным агрегатом мощностью 82 л.с., а «автомат» достался 16-клапанному собрату. Доплата за Easy’R составляет всего 20 000 руб, а за гидромеханического земляка – уже 38 000. Производство машин с новыми трансмиссиями уже налажено в Тольятти. «Робот» в продаже с 15 июля этого года, а «автомат» – с сентября.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yK1ab_u9-MLTLzB9fNuvbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Про классическую АКП сказать особо нечего. Это все тот же агрегат серии dp2, хорошо знакомый по 
 <a href="/content/articles/668640-renault-logan-i-sandero-dorogie-moi-moskvichi/">«Логану» и его братьям предыдущего поколения</a>. В коробку вообще не внесли никаких изменений по железу, ограничившись лишь обновленной прошивкой блока управления. Каких-либо отличий в поведении автомобиля по сравнению с предыдущей версией отловить не удалось.
 А вот Easy’R вызвал неподдельный интерес. Это совместная разработка инженеров Renault и ZF. За основу взяли стандартную пятиступенчатую коробку от «Логана». Кроме внедрения стандартных атрибутов «робота» в виде актуаторов управления сцеплением и переключением передач, инженеры изменили передаточные отношения всех ступеней, но не затронули главную пару. Со слов представителей Renault, они не опирались на аналогичный опыт концерна PSA Peugeot-Citroen или 
 <a href="/content/articles/708755-lada-priora-s-robotom-robototexnika/">АВТОВАЗа</a>.
 Только на второй день удалось более или менее найти общий язык с «роботом». Easy’R отличается своенравностью и очень чувствителен к характеру работы с педалью газа. Неаккуратно приотпустил педаль после динамичного старта – и коробка упорно удерживает низкую передачу на высоких оборотах, пронзая слух надрывным звуком  мотора. В большинстве случаев переключения ступеней сопровождаются заметным осаживанием автомобиля, а потом схожим «пинком». Переход в ручной режим управления погоды не делает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TzBEMbtM_Qq_9SdcWi4D9g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 А вот в пробке, при парковке и троганье в горку Easy’R очень понравился. Все происходит прогнозируемо и мягко, почти как на обычном «автомате». Даже на серьезном подъеме автомобиль застывает на несколько секунд при отпускании тормоза, и водитель без паники переносит ногу на газ. <div> <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kBJUMrxny3M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div> </div><div>Перспективы: хорошо знакомый «автомат» будет очень востребован на нашем рынке, а вот по поводу «робота» есть серьезные сомнения.
 
 Оценка: очень жаль, что производитель не стал вносить технические изменения в «автомат», который не славится надежностью в постгарантийный период жизни автомобилей. «Робот» существенно проигрывает в комфорте своему гидромеханическому собрату, но в целом имеет больше достоинств, чем недостатков.
 
 Подробности: ЗР, 2015, №9.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="384092, 384093, 384090, 384152, 384153, 384154"></div></div></div>

Оператив ЗР: автоматические трансмиссии Renault — за и против

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-I7XDnqZc_KCjZfTpsibQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/799802/1437393485_dsc_2297_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-383927" />
 
 Повод: рестайлинг Fiat 500.
 
 Место действия: Турин, Италия.
 
 Впечатления:  экстерьер 
 <a href="/content/news/796011-fiat-predstavil-serezno-obnovlennyj-minikar-500/">Fiat 500 после рестайлинга</a> изменился совсем незначительно. Смотришь на автомобиль и понимаешь: вроде бы что-то поменялось и машина стала интереснее, но что конкретно, при беглом взгляде непонятно.
 
 А обновили решетку радиатора, передний бампер и фонари. Если заказать специальные наклейки на кузов, автомобиль станет в потоке еще заметнее. Есть и широкий выбор колесных дисков. Такая индивидуализация позволила сделать машину оригинальнее при минимуме затрат.
 Гамма двигателей Fiat 500 в России будет включать 69-сильный агрегат объемом 1,2 л и турбированный 105-сильный бензиновый мотор объемом 0,9 л. Выбор трансмиссий традиционен – пятиступенчатая «механика» и «робот».
 Большую часть тест-драйва я ездил на хэтче с наддувным мотором и МКП. Если не экономить бензин, агрегат нужно постоянно подкручивать, продавливая педаль газа. Вот тогда на третьей передаче Fiat 500 бодренько заползает на подъемы, да и на светофорах выглядит бодрее. В общем, на тестовом серпантинном участке использовал в основном третью передачу, редко включая четвертую. До пятой так и вообще не добрался.
 Основные изменения в салоне – появление на передней панели 5-дюймового сенсорного экрана с системой Uconnect. Система включает навигацию, возможность прослушивания Интернет-радио и другие мультимедиа-функции. Скажем, к ней можно подключить смартфон.
 Хорошо работает автоматический климат-контроль. Машина у меня была с мягкой крышей, которая сдвигается назад нажатием кнопки. Открыл пару раз, но оставшуюся часть дороги ехал с закрытым верхом. На улице жуткая жара и даже ветер горячий, а внутри хорошо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SDjq0HK5u53KbqTU3B56Ww=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/799802/1437393486_dsc_2326_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-383926" />
 
 Перспективы: это в Италии Fiat 500 лидер рынка среди машин класса А, у нас же автомобиль останется 
 <a href="/content/news/766749-fiat-bolshe-ne-pozicioniruet-sebya-kak-massovyj-brend-v-evrope/">нишевым</a>. Он, как и прежде, будет очаровывать девушек, прохожие будут улыбаться ему вслед, а с владельцем он щедро поделится хорошим настроением.
 Старт российских продаж обновленной модели намечен на сентябрь. Цены обещают оставить 
 <a href="/kupiauto/new/auto/fiat/500/1.2_pop/equipment/">на уровне нынешних</a>. Индивидуализация и посвежевший экстерьер, безусловно, помогут увеличить интерес к хэтчбеку. Так что ждем начала осени, чтобы оценить Fiat 500 уже на российских дорогах.
 
 Оценка: кардинальных изменений у Fiat 500 нет. И, может быть, это к лучшему.
 
 Подробности: ЗР, 2015, №9.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="383927, 383922, 383924, 383926, 383925, 383923"></div>

Оператив ЗР: первый тест обновленного Fiat 500. Главное — не испортить

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали