Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Да вот беда – ни того ни другого в продаже не сыскать, как и ремкомплектов к ним. Тем, кто столкнулся с этой проблемой, возможно, пригодится наш опыт – взамен штатного мы установили на «Оду» вакуумный усилитель «десятки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7KOJC_lNaJKiGkwd4wiZMA" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69668.jpg" class=" imp-image-65444" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4rhdOmYVlhMlhdwP7jgBEw" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69669.jpg" class=" imp-image-65445" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PT5QmV1fIyvlO-Ym2klBw" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69670.jpg" class=" imp-image-65446" />
 Снимаем усилитель, вставляем в отверстия для шпилек в переднем щите четыре болта М10 и со стороны салона притягиваем к кузову штатную пластину (фото 1). На горизонтальной оси размечаем и сверлим два отверстия диаметром 10 мм под вакуумный узел «десятки» (расстояние между ними 88 мм). Установленный в них усилитель будет немного наклонен, поэтому, чтобы главный тормозной цилиндр располагался горизонтально, снимаем его и закрепляем на усилителе прижимной пластиной (см. рис. и фото 2 и 3).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlB9wZIiWBnaiBLOlCYQJw" width="424" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/12805/69671.jpg" class=" imp-image-65443" />
 Остается присоединить трубки, залить жидкость, прокачать систему, отрегулировать зазор между толкателем и поршнем (0,8 мм) и проверить работу тормозов.

«оде» – от «лады»

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Заметного эффекта можно достичь и другими путями – например, использованием энергосберегающих масел.
 
 ТРЕНИЯ СТОРОН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ohU92WITJ9SB4Xa7P7LTgA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/12808/69681.jpg" class=" imp-image-65456" />
 Конечно, моторное масло не в состоянии улучшить смесеобразование или снизить так называемые насосные потери (сопротивление газам на впуске и выпуске), поэтому вся экономия достигается за счет снижения потерь на трение между деталями двигателя. Здесь можно выделить два граничных режима смазки: гидродинамический, когда детали разделяет сравнительно толстый «масляный клин», и граничный, когда толщины масляной пленки недостаточно, чтобы исключить контакт их поверхностей.
 Первый режим возникает, например, в подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов. Второй – в парах «кулачок-толкатель» и «поршень-цилиндр» вблизи мертвых точек, когда скорость перемещения поршня невелика. Для каждого режима – свой механизм «энергосбережения».
 Потери в гидродинами-ческом режиме снижают, уменьшая вязкость масла – в основном при низких температурах, где она заведомо избыточна. Этому способствуют маловязкая основа и специальные загущающие присадки. Кроме того, вязкость такого масла падает с увеличением скорости относительного перемещения деталей, когда масляный клин и так хорошо держит нагрузку.
 Трение в граничном режиме снижают добавлением модификаторов: твердых (графит, дисульфид молибдена) или жидких химических соединений, образующих на поверхности металла антифрикционное покрытие.
 
 ЧИСТАЯ ЭКОНОМИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJ7wJL4Fa2hSVGQJLlYDqw" width="517" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/12808/69682.jpg" class=" imp-image-65457" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3R7wXr4KdA1uyxUsAeFbw" width="494" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/12808/69683.jpg" class=" imp-image-65458" />
 Энергосберегающие свойства моторного масла указаны в его маркировке. Согласно классификации API (American Petroleum Institute), такие масла обозначаются буквами ЕС (Energy Conserving) или FE (Fuel Economy) после категории эксплуатационных свойств: например, SАЕ 5W-30 АРI SL/СG-4 ЕС. Римские цифры после букв указывают на степень «экономичности» по сравнению с эталонным маслом 15W40: ЕС I (или просто ЕС) – до 2,7%, ЕС II – свыше 2,7%. В классификации АСЕА 2002 года энергосберегающие масла выделены в отдельные категории: А1-02 и А5-02 для бензиновых двигателей и В1-02 и В5-02 для дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков. По сравнению с эталонным маслом они должны обеспечить уменьшение расхода топлива не менее чем на 2,5%. Реальная экономия зависит от режима движения и температуры. В городе она колеблется в пределах 3–5%, на шоссе – 1,5–2%. Зимой снижение расхода еще заметнее. А применение таких масел в трансмиссии дает дополнительный выигрыш в 2–2,5%.
 Итак, при среднем расходе топлива около 10 л на 100 км и цене литра бензина 20 рублей удается сберечь за 10 000 километров пробега от 600 до 1000 рублей, что с лихвой покрывает разницу в цене между обычным и «энергосберегающим» маслом. Конечно, при условии, что двигатель не ест его литрами! Не забудем и то, что сожженное даже в современном двигателе топливо загрязняет атмосферу. Поэтому «зеленое» масло бережет не только деньги, но и воздух, которым дышим.
 Впрочем, такие масла подходят не для всех двигателей: в старых моторах, рассчитанных на более вязкие смазочные материалы, они могут способствовать повышенному износу деталей. То же относится и к агрегатам трансмиссии. Поэтому не помешает свериться с инструкцией по эксплуатации.

Жидкая диета

Наглядный пример – сегодняшний обзор «бюджетных» CD/MP3-ресиверов не дороже 4 тысяч рублей. Такими располагают практически все бренды, включая самые известные. Так что налицо настоящая конкуренция. Впрочем, давайте по порядку…
 
 ЦЕЛЬ И СРЕДСТВА
 Обычно подобные аппараты покупают ради экономии средств. Часть таких покупателей – не большие поклонники музыки и для них главное, чтобы «радио разговаривало». А вот другая часть – те, кто подходит к делу рационально. Имея в кармане, скажем, 6–7 тысяч рублей, они исходят из того, что хорошо играть будет только система из более-менее равноценных компонентов, и предпочитают экономить на головном устройстве в пользу акустики. Это вполне логично, если стремиться к наиболее добротному звучанию. Отметим, что разброс цен на ресиверы этого класса вполне может оказаться и в зоне ресиверов более высокого уровня и более дорогих, естественно – не промахнитесь!
 Обратим внимание: в последние несколько лет на рынке появилось немало так называемых темных лошадок – нераскрученных брендов и среди них попадаются вполне достойные. Чтобы привлечь покупателя, их за ту же цену оснащают на порядок выше.
 
 СТАНДАРТНЫЙ НАБОР
 Итак, что предлагают нам производители за названные выше 4 тысячи рублей? Начнем со звучания. В большинстве установок подобного рода ресиверы работают от встроенного усилителя, а потому ожидать от них чего-то особенного не стоит. Хочется большего – покупайте внешний усилитель: его звучание будет на порядок лучше, тем более что пара линейных выходов для его подключения найдется у всех. Хотя есть и экземпляры с двумя парами и даже регулируемым выходом для сабвуфера (появляется дополнительная возможность регулировки его с ресивера). При построении развитой системы такой «подарок» от производителя лишним не окажется. То же можно сказать и про дополнительный (AUX) вход для внешних аудиоустройств (будь то плейер или телевизор).
 Эквалайзеры и прочие звуковые «примочки», которые иногда считают лишними в профессиональных системах, в нашем случае, напротив, могут оказаться весьма полезными. Есть свои сюрпризы и у сжатых форматов. Чтение MP3-файлов можно считать критерием обзора, и потому все представленные ресиверы с этим справляются, а вот с WMA – лишь половина. Вроде бы формат более совершенный, но, к сожалению, он не очень распространен, а потому в целях экономии тоже частенько попадает под «сокращение».
 Чтение записываемых CD-R и перезаписываемых дисков CD-RW – уже скорее стандарт, чем опция, а вот наличие USB порта и слота под карты памяти скорее всего порадует любителей передовых технологий, интернета и компьютеров. «Таскать» на них MP3-файлы весьма удобно, но, к сожалению, подобные носители пока заметно дороже.
 Отметим еще две особенности, присущие главным образом нашим условиям. Аппараты, основательно адаптированные для России, с этим обычно справляются. Первое – заголовки (тэги), которые у нас пишут на далеко не самой распространенной в мире кириллице (не любой аппарат может их читать). Второе – расширенный FM-диапазон. Актуально это или нет – зависит только от вас. Аналогичная ситуация и с системой RDS. Не скажешь, что жить без нее нельзя, но в ряде случаев поможет.
 Эргономика и дизайн... Пожалуй, это самое уязвимое в «простеньких» ресиверах. Матричный цветной дисплей, изменяющиеся цвета подсветки, поворотный регулятор (энкодер), моторизированная панель, дистанционное управление – все это тянет за собой дополнительные финансовые вложения. В нашем же случае приходится экономить: найти все эти навороты на одном аппарате вряд ли удастся. Так что выбирайте, что для вас важнее.
 Рынок CD/MP3-ресиверов представлен сейчас шире других. К тому же, даже в сравнении с предыдущим годом, модели слегка опустились в цене и «потолстели» в оснащении. При тщательном выборе можно найти вполне достойный вариант, исключив переплату за ненужное. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65353, 65354, 65355, 65356, 65357, 65358, 65359, 65360"></div>

Маленькая цифра

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v_kNoeT69oQdslfR4M0TTg" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68756.jpg" class=" imp-image-64706" />
 У многих на крыше лодки, доски для виндсерфинга, сзади – велосипеды. Среди этих белоснежных громадин обычные легковые машины просто терялись. Такое впечатление, что началось великое переселение народов! Это любители «караванинга» отправились поближе к природе. Такой вид отдыха очень популярен в Европе, а с недавних пор станции по прокату и продаже подобной техники появились и в России.
 
 КАРАВАН
 В современном понимании это жилой прицеп к легковому автомобилю; другое название – трейлер. Компактные модели массой 500–800 кг рассчитаны на двух-трех человек и оборудованы лишь небольшой кухней с плитой и мойкой, газовым баллоном, аккумулятором. Более комфортабельные при той же вместимости позволяют стоять внутри в полный рост, весят 800–1000 кг, снабжены холодильником, обогревателем, туалетом, иногда душем.
 
 Модели массой 1000–1500 кг для четырех-пяти человек располагают тем же набором, но обычно имеют две группы сидений, раскладывающихся в спальные места. Большие двухосные трейлеры в Европе встречаются реже и при той же вместимости отличаются высоким комфортом – здесь есть и автономный генератор, и спутниковое телевидение, и многое другое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfn8EyJCf_6lmtClorEB2A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68755.jpg" class=" imp-image-64708" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jG5YdZhUFbIdDaYfQ2D5JQ" width="640" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68757.jpg" class=" imp-image-64707" />
 Каравану нужен тягач – обычный легковой автомобиль, вседорожник, мини-вэн. Учитывая большие вес и аэродинамическое сопротивление прицепа, буксировщик должен быть достаточно мощным и не слишком легким. Например, располагая 1,6-литровым мотором, лучше ограничиться трейлером в 1000 кг, 1,8 л – 1200 кг; 2,0 л – 1500 кг; 2,4 л – 1800 кг. Зависимость, разумеется, приблизительная, а более точно допустимую массу прицепа указывают в инструкции к автомобилю. Естественно, тягач должен быть оборудован шаровым тягово-сцепным устройством и специальным электроразъемом для караванов. Последний часто имеет 13 контактов и отличается от более привычного нам 7-штырькового.
 
 АВТОКЕМПЕР
 Кроме прицепов-караванов, существуют оборудованные для проживания самоходные автокемперы (от camp – лагерь). Здесь встречаются необычные конструкции на базе пикапов, армейских грузовиков, похожие на автобусы громадные 12-метровые дворцы на колесах… Однако наиболее распространенным фундаментом для дома на колесах служат легкие грузовики – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Transporter/">Фольксваген Транспортер</a>» и LT, «ФИАТ-Дукато», «Форд-Транзит» или «Мерседес-Спринтер».
 Неприхотливым путешественникам предназначены переоборудованные стандартные фургоны – как правило, два спальных места под низкой крышей, четыре – с подъемной или высокой. Из оснащения – плита, холодильник, бывает автономный обогреватель, бойлер с горячей водой. Общий недостаток – некоторая теснота внутри из-за сравнительно небольших размеров исходного фургона. Зато такие кемперы динамичны и маневренны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UYDGoQ8bfcCvSm2SweuASA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68759.jpg" class=" imp-image-64705" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-nT06-bABd4u1s8lBTYvA" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68761.jpg" class=" imp-image-64703" />
 Другой полюс комфорта и цены занимают интегрированные модели, использующие только шасси или даже переднеприводный силовой модуль серийной модели, на которые «надет» специально сконструированный просторный кузов из трехслойных сэндвич-панелей. В нем необязательно будет много коек, зато можно организовать отдельную спальню с диваном, раздельные душ и туалет, камин, побаловать владельца хрустальными люстрами и даже отделкой ценным камнем. На ночь потолок водительской кабины опускается и образует дополнительное двухместное ложе. Длина машин колеблется от 5,5 до 8–9 м, встречаются трехосные модели.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GiFgUU1zx7MJwpis_vP0uQ" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68760.jpg" class=" imp-image-64702" />
 Между этими крайностями располагаются полуинтегрированные и альковные модели – те и другие заимствуют не только шасси, но и кабину исходного грузовика, из которой можно пройти в жилой отсек. В полуинтегрированных моделях обычно два-четыре спальных места, альковные дополнительно предлагают еще и двухместные «антресоли» над кабиной. Альков увеличивает высоту автомобиля примерно до 3 метров – такой не на всякую легковую стоянку заедет. Кроме того, значительное аэродинамическое сопротивление снижает крейсерскую скорость на 10–20 км/ч в сравнении с более обтекаемыми моделями.
 
 
 ЧТО, КАК, ПОЧЕМ? 
 Основное достоинство и отличие автокемпера – на нем можно ехать безостановочно, пользуясь на ходу всеми благами цивилизации. В караване перевозка людей запрещена, так что путешествовать придется в автомобиле-тягаче. Но комфорт и стоит соответственно, в России «бэушные» караваны продают от $4 тыс., новые – от $15–20 тыс. Автокемпер дороже в три–пять раз – $12–20 тыс. за ходовую модель в нормальном состоянии, $60–80 тыс. за новую. Однако покупать такое чудо техники, чтобы пользоваться два-три раза в год, необязательно, выгоднее взять напрокат от 1000 рублей в сутки за караван и от 3000 рублей за кемпер. На прокатных станциях обычно предлагают вполне свежие машины в хорошем состоянии и европейский уровень сервиса.
 Путешествие со своим домом значительно более комфортабельно в сравнении с обычным автомобильным, если бы не одно «но»: нужна инфраструктура, или попросту – место в кемпинге с розеткой, краном, простите, сливом... К сожалению, в России индустрия караванинга пока в зачаточном состоянии – в лучшем случае расположитесь на огороженной стоянке.
 Другое дело поездка за границу, например в Европу. Компанией из нескольких человек путешествовать в кемпере или караване заметно дешевле, чем просто на автомобиле, не говоря уже о самолете. Скажем, недорогая гостиница для семьи из четырех человек обойдется примерно в 60–80 евро и такую еще надо поискать. Аренда каравана стоит лишь 30–50 евро, а добравшись до интересного места, можно на несколько дней стать в кемпинг, что обойдется в дополнительные 10–20 евро. Арендовать автокемпер, конечно, дороже, но по соотношению затрат и уровня комфорта он тем не менее значительно превосходит автомобиль.
 Впрочем, караванинг – не столько способ экономить деньги, сколько возможность тратить их с максимальной свободой и удовольствием. 
 
 ВАШИ ПРАВА
 Для езды с караваном или на кемпере достаточно водительской категории «В». При этом в соответствии с постановлением Правительства РФ № 1396 от 15 декабря 1999 г. масса прицепа не должна превышать массу автомобиля-буксировщика, а полная масса автопоезда не должна быть выше 3,5 т. Категории «С» или «Е» понадобятся лишь владельцу тяжелого вседорожника с большим караваном на буксире или водителю здоровенного кемпера массой больше 3,5 т. Еще одно обычное условие – арендовать такую технику может лишь водитель не моложе 21–23 лет.

Дом за спиной

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Соловьев Владимир

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac BLS: новости, обзор, машина Кадиллак БЛС — разные поколения, характеристики, комплектации Cadillac BLS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac BLS: читайте свежие новости про автомобили модели Кадиллак БЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BLS: читайте интересные статьи про автомобили модели Кадиллак БЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8RwKrUz4CN8jsn7y0QSW5w" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure>
 В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-bls/">BLS</a> угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>» весит полторы тонны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление 
 BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/">Опель Вектра</a>» или СААБ 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/saab/-/saab-9-3/">9-3</a>. Ведь они построены на той же платформе GM Epsilon, что и 
 BLS, собираемый, кстати, на одном с СААБом конвейере в шведском Тролльхеттане.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFiHovn-FKVdDUORUkGWHA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Зато «
 Кадиллак» звучит солиднее, тут слышится американский шик и размах. Стоит вспомнить историю: у заокеанского бренда – самые что ни на есть европейские корни. Ведь назвали автомобиль в честь отца-основателя Детройта, француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac). Так что небольшой «
 Кадиллак» в Европе может вполне прийтись ко двору. И в среднем классе должен быть свой американский люкс!
 
 
 ЕВРОПЕ БЛИЖЕ ДИЗЕЛЬ
 Как известно, половину автопарка Западной Европы составляют легковые машины с дизельными двигателями. Без такого мотора американцам с их любовью к бензину в Старом Свете делать нечего. Поэтому на 
 BLS дизель появился, пока единственный во всем модельном ряду «Кадиллака». Нетрудно догадаться, что под капотом у самого младшего из «кэдди» – саабовский турбонаддувный дизель мощностью 150 л.с. Впрочем, только ли саабовский? 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne1T8hswxFgLeJ5PmIjPqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Точно такой мотор, разработанный «Джи-Эм» совместно с ФИАТом, устанавливается на многих моделях «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/">Опель</a>» – от «Астры» до «Зафиры» и «Сигнума», где отлично себя зарекомендовал. Им же комплектуются и фиатовские машины. Именно дизель в сочетании с механической коробкой оказался у доставшегося мне «Кадиллака-BLS».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcaBrU7vfgNScccUrMMbBA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Устраиваюсь поудобнее в водительском кресле: электрические регулировки подушки и спинки сиденья облегчают задачу. Но вот на кнопке поясничного упора явно сэкономили. Для машины, позиционируемой в сегменте премиум, это явный недостаток.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wk2Yh_hN30iaDsJss_xc-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOw-oWhmtWV_o45xTgXfXg" width="211" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TH7MFeRh_TLmcBr4CGN0kw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели. Обтянутый кожей трехспицевый руль с вынесенными на него кнопками управления напоминает саабовский. Но большая эмблема в центре не оставляет сомнений в том, что находишься в дорогом американском автомобиле.
 
 Дизель работает довольно тихо, однако с его запуском ощущение вальяжности проходит.
 
 ДОРОГИ НАД ПОБЕРЕЖЬЕМ
 На горных серпантинах французской Ривьеры не расслабишься: повороты крутые, а полотно дороги узкое. На иных виражах приходится давать предупредительный сигнал, чтобы благополучно разъехаться со встречным. Такие закрытые повороты психологически выматывают даже больше, чем интенсивная работа рулем и манипуляции рычагом переключения передач.
 !POIC4!Настройки подвески и рулевого управления 
 BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя. Мне понравилось поведение маленького «Кадиллака» и на горной дороге, и в городском потоке, и на автостраде. Возможно, сыграл свою роль его размер – тот самый, за рамками которого у состоятельных людей возникает желание нанять водителя. Это учли организаторы теста, предложив довольно сложные, извилистые трассы, чтобы показать – этот «
 Кадиллак» прекрасно себя чувствует и вдали от прямых, как струна, американских хайвэев.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vG7BJdbScoNIy3wc4Ehb3w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F304pv-ASVqNl6aAKklMKg" width="602" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Передо мной ехали коллеги из Ливана на самом мощном из «кадиллаков-BLS» с шестицилиндровым мотором 255 л.с. и коробкой-«автоматом». Мой «дизелек» уверенно держался за ними. Обороты двигателя были постоянно около 3–4 тысяч оборотов, но шум в салон едва проникал. Не отставал и на трассе – причем, несмотря на граненые формы кузова, «малыш» не докучал аэродинамическими шумами. Во всяком случае, при разрешенных на французских автострадах 130 км/ч.
 
 
 
 А ЧТО В РОССИИ?
 Конечно, в России традиционно сильны позиции бензиновых двигателей. Они и тише, и проблем с ними зимой меньше. Из-за недоверия к местной солярке рассчитывать на появление дизельных 
 BLS, расходующих 6 литров на сотню, пока не стоит. Бензиновые «бэ-эл-эски» следует ожидать в конце лета. Цена на них пока не определена, но будет она никак не меньше 30 тыс. евро. Почему евро? Ну так «
 Кадиллак»-то европейский. 
 
 
 С ПОЯВЛЕНИЕМ МОДЕЛИ BLS «КАДИЛЛАК» ЗАЯВЛЯЕТ О ЖЕЛАНИИ ИГРАТЬ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ – И НЕ ТОЛЬКО В АМЕРИКЕ.РОБЕРТ ЛУТЦ, вице-президент «Дженерал моторс»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGqIbtmtUgw7nqNBwt-bgg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Что касается стиля, 
 BLS – типичный американский «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/">Кадиллак</a>». Но с точки зрения техники – тормозов, шасси, рулевого управления – это полностью европейский автомобиль. Американская команда разработчиков трудилась в тесном контакте со специалистами из Европы. Доводкой шасси, тормозов, рулевого управления, а также силового агрегата занимались в европейских центрах.
 Над созданием 
 BLS усердно работали лучшие инженеры. Надеюсь, он понравится покупателям во всем мире. И еще одна деталь: в настоящий момент это самый маленький «
 Кадиллак». Но мы обдумываем проект еще меньшей машины. Рынками для нее также станут Западная 
 Европа, Россия и Украина. У 
 BLS хорошие шансы на успех в России. Это первый «
 Кадиллак», который с самого начала проектировался как международный автомобиль. Все предыдущие «кадиллаки» были в основном американскими и впоследствии адаптировались для других стран. А этот создавала интернациональная команда, ориентируясь на Европу. Я лично очень доволен результатом.

Европейский средний

ДВУСТОРОННЯЯ ПАНТЕРА
 Наименование – охранная система Pantera SLK-550RS Bilarm. 
 Ориентировочная цена – 155 долл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nekKwjTWGbgRv-bz3M0fgg" width="529" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/12652/68687.jpg" class=" imp-image-64636" />
 Когда-то брелоки от охранных систем имели одну кнопку – On и она же Off. Теперь по количеству кнопок они приближаются к мобильникам. Значит, появились новые функции. Компания Saturn High-Tech выпустила новый охранно-сервисный комплекс Pan-tera SLK-550RS Bilarm, оснащенный системой дистанционного и автоматического запуска двигателя. Ее пятикнопочный брелок имеет ЖК-дисплей с иконками событий и режимов, вибратор и микродинамик с набором мелодий. Дальность связи от брелока к машине – примерно 350 м, дальность приема сообщений брелоком – до 900 м. Система автозапуска совместима с бензиновыми и дизельными двигателями (включая турбированные), а также с ручными и автоматическими коробками передач. Предусмотрен режим периодического запуска по снижению температуры до –10, 15, 20, 25°С, а также возможность запрограммировать температуру для автоматического запуска самим владельцем. И многое другое. 
 
 АЙ ПОД МУЗЫКУ!
 Наименование – устройство для прослушивания музыки с плейера iPod.
 Ориентировочная цена – 260 долл. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/STVImI8eJMoBNOBD8_l7sA" width="449" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/12652/68688.jpg" class=" imp-image-64634" />
 Плейеры iPod, завладевшие сердцами и карманами людей во всем мире, перебираются в автомобиль. Компания Harman Kardon Drive+ Play™ выпустила устройство для прослушивания музыки с плейера iPod. Новинка имеет LCD-дисплей (его можно установить в удобном для водителя месте) и джойстик, дублирующий кнопки управления плейера. Дисплей отображает до пяти строк информации. С помощью устройства водитель может, не отрываясь от дороги, выбирать музыку по жанру, композиции, исполнителю, альбому или включить режим случайного проигрывания.
 
 
 
 ШЛИФМАШИНОЙ ПО МАШИНЕ
 Наименование – полировальная угловая шлифмашина OH6002.
 Ориентировочная цена – 2500 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPwGuJATjhSY0GagqHpQ0Q" width="640" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/12652/68690.jpg" class=" imp-image-64638" />
 Русская зима – это уже не «мороз и солнце – день чудесный», а реагенты, лужи, соль, песок и грязь. Для лакокрасочного покрытия автомобиля хуже не придумаешь. Компания OVERHAUL и ее официальный представитель компания AGA рекомендуют новинку, которая, по их утверждению, поможет вернуть краске прежний блеск, – полировальную угловую шлифмашину OH6002. Предназначена она также для снятия старой краски и сухой подготовки под окраску поверхностей из различных материалов (металла, дерева, пластмассы). Машина имеет регулируемый защитный кожух, блокировку случайного включения и предохранительный кольцевой выключатель. Диаметр диска 100–165 мм, скорость вращения 500–2800 об/мин.
 
 
 МАРКЕТИНГ ПО-РУССКИ
 Наименование – детали подвески для 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Mark II.
 Ориентировочная цена – от 50 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvDvSNIMj_CDkZDihe4t4g" width="613" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/12652/68689.jpg" class=" imp-image-64635" />
 Будь ты Харуки или Иван – праворульная Toyo-ta Mark II вызовет только положительные эмоции. Пока не придет время послегарантийного ремонта... Харуки понесет свои иены на фирменный сервис, а вот Иван задумается – дорого! Оригинальные узлы подвески «Марка II» поставляют только в сборе, и замена двух изношенных шаровых шарниров может обойтись в 15–17 тысяч «рэ». Компания HANSE перехитрила японский автопром, выпустив свои шаровые с дополнительным, как утверждает производитель, запасом прочности. Приобрести их можно без «довеска» из прочих деталей. Сказанное подтверждается тем, что на изделия дается гарантия – год без ограничения пробега. 
 
 «МОРДА ЛИЦА»
 Наименование – CD/MP3/WMA-ресивер 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>.
 Ориентировочная цена – 2450 руб. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkU8rg560yz41lkdNxSr1Q" width="640" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/12652/68691.jpg" class=" imp-image-64637" />
 Съемные панельки автомагнитол народ когда-то окрестил «мордами»… Первые такие устройства были действительно не очень-то привлекательными, чего не скажешь о новом CD/MP3/WMA-ресивере 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> H-CDM8050 от компании 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Electronics. Корпус под титан, семь цветов подсветок, темно-красное свечение клавиш… Но важна прежде всего функциональная начинка. Ресивер «читает» все самые популярные форматы, включая WMA. За непрерывность и качество воспроизведения при движении по неровной дороге отвечает электронная система стабилизации. Она хранит в буфере памяти до 40 секунд звуковой дорожки при воспроизведении CD, до 120 секунд при воспроизведении MP3-файла и до 300 секунд при WMA. Встроенный усилитель обеспечивает максимальную выходную мощность 50 Вт х 4. Это уже не морда, а лицо! 
 
 ТЕЛЕПОДГОЛОВНИК
 Наименование – монитор с DVD-проигрывателем DAXX 
 MA-707DVD.
 Ориентировочная цена – 600 долл.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXb2t6OiUSvgBHTKr61s5g" width="491" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/12652/68692.jpg" class=" imp-image-64639" />
 Установить телевизор в автомобиль теперь можно и без помощи специалиста. Компания DAXX выпустила монитор с DVD-проигрывателем DAXX MA-707DVD, который представляет собой… подголовник! Установка проста: достаточно снять штатный подголовник и установить новый – с монитором. При включении семидюймовый монитор автоматически переворачивается на 180°, а при выключении – «прячется» в свое исходное состояние и при этом становится незаметным для посторонних глаз. Есть три цветовых варианта: черный, бежевый и серый – под цвет обивки салона. Устройство распознает все самые распространенные форматы записи, имеет двухканальный ИК-передатчик для беспроводных инфракрасных наушников и питается от прикуривателя.

На прилавке

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Если жидкость закипит – теплоотвод от стенок к пузырям пара станет ничтожен…
 Здесь сразу оговорюсь: есть вещи, о которых надлежит иметь хотя бы минимальное представление каждому автолюбителю, сидит ли он за рулем дряхлого «Москвича» или сверкающего «Лексуса». Наши дороги настолько коварны, что любой автомобиль может моментально остаться без масла в двигателе или, например, охлаждающей жидкости… Тогда, хотим мы или нет, поездку придется прервать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XWwUbuutas90nnxTo88OYg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/12655/68706.jpg" class=" imp-image-64653" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SAAIe7ph-dFyJ7OQuH33bA" width="586" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/12655/68707.jpg" class=" imp-image-64654" />
 Но вот неприятность, для поверхностного взгляда не очевидная: из-под пробки расширительного бачка бежит струйка горячего «Тосола». Что делать – может, слить излишек? (Бывали и такие герои!) Тут стоит вспомнить азы: если система охлаждения негерметична, в ней не поддерживается предусмотренное конструктором избыточное давление. Оно необходимо, чтобы поднять температуру кипения охлаждающей жидкости (рис. 1). Выигранные 15–20 градусов не дадут «вскипятить» мотор даже при высокой нагрузке в жаркую погоду. Итак, о чем говорит струйка «Тосола»? Система сообщается с атмосферой – значит, кипение начнется практически при 100°С. Тут если и ехать, то очень осторожно, не «педалируя». Иначе…
 …Вот тут иная домохозяйка меня перебьет: «Ну и что? Чайник, вон, кипит – а есть не просит!» Заблуждается хозяйка. Если вся водичка испарится, то и чайнику конец. А мотор, во-первых, гораздо дороже. Во-вторых, ему не то что остаться без жидкости, но и доводить ее до кипения – табу! Ведь даже исправная система охлаждения в тяжелых режимах работает на пределе возможностей, когда важна каждая мелочь. Плохо, если грязь или накипь затрудняют передачу тепла от стенок рубашки охлаждения к омывающей их жидкости. Но еще хуже, если жидкость закипит: теплоотвод от стенок к пузырям пара ничтожен – детали двигателя стремительно перегреваются… Не выключишь – возможны серьезные поломки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCxFSBydvY_jsue0N5Hn0A" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/12655/68708.jpg" class=" imp-image-64655" />
 На рис. 2, позаимствованном из учебника, показана схема жидкостного тракта и эпюра давлений в нем. Как видите, минимальное – на входе в работающий насос. Очень важно, чтобы здесь не образовались первые пузыри пара, так как они ухудшают работу насоса – он рассчитан на жидкость, а не газ. Помогает ему в работе высоко расположенный расширительный бачок – он создает дополнительный подпор на входе. Если бачок пуст – позор хозяину. Негерметичен – тоже позор!
 Но бывают у системы охлаждения «заскоки» похитрей течи «Тосола». Однажды прибыл клиент с жалобой: мотор даже в пробках не перегревается, но стоит перевалить за 100 км/ч – привет! Остановишься – пузыри булькают в расширительном бачке. Дважды поменял термостат, потом радиатор. Не помогло. Вот и примчался к нам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6yB-vFYLs3O_KB-iOx5a7g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/12655/68709.jpg" class=" imp-image-64656" />
 Сначала попробовали сымитировать «задачку», гоняя мотор на месте, но и при высоких оборотах он не перегревался. Мы поняли, что все дело в нагрузке – на месте-то ее нет. Сняли головку блока, осмотрели и ее, и прокладку – а вот и виновник! Видите (фото 1) «канал», оставленный раскаленными газами? Вот здесь они прорывались при максимальном давлении в камере сгорания – пузыри нарушали и теплопередачу, и работу насоса. К счастью, хозяин оказался человеком разумным, ездил осторожно – сумел избежать коробления головки. Заменили прокладку и отпустили с миром.
 Вот такой это «пустячок» – прокладка: может крепко подорвать бюджет владельца. В сервисе держите ухо востро: если вы приехали утром и вам обещают к вечеру «прокапиталить» двигатель – бегите. Жалко одного пожилого инвалида-афганца, попавшегося на такой крючок. Приехал в сервис с пробитой прокладкой – там «развели» его на 16 тысяч рублей за капремонт двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Якобы все сделали за несколько часов – расточили блок, прошлифовали коленвал и т.д. И бывалый солдат поверил!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Y9SrYXswJ4fXF2M_YvA3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/12655/68710.jpg" class=" imp-image-64657" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LKqABippa8rAlnda_mK_sg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/12655/68711.jpg" class=" imp-image-64658" />
 А месяца через полтора мотор залихорадило, и доверчивый человек поехал в другой сервис. Там его вновь убедили в необходимости ремонта по полной программе. На этот раз дело вылилось в 17 тысяч. Через некоторое время хозяин почувствовал неладное и приехал к нам с просьбой «протянуть» головку. Мы попробовали – и тут же нашли болт, странно прокручивавшийся в блоке. Что-то с резьбой? Надо снимать головку. Вот когда слесарь помучился! Болты, похоже, были затянуты ключом с двухметровой трубой – попробуй отверни! А тот, что свободно вертелся, показан на фото 2.
 
 Конечно, никаких признаков недавних «капремонтов» не нашли. Положенный износ цилиндров – вот он. А головка блока, видно, была однажды перегрета – немного покороблена «корытцем». Это вынуждало «мастеров» тянуть болты насмерть. Но что толку? Жесткие прокладки не обжимались, прогорали (фото 3).
 Мы заменили болты, поставили хорошую прокладку. Афганец уехал. А ощущение стыда за коллег-«ремонтников» у нас осталось.

Мотор – не чайник

ПОДПРАВИТЬ ЭВОЛЮЦИЮ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CA0Y_eZaztdjJDyb2QbuvQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/12650/68659.jpg" class=" imp-image-64620" />
 Когда на нашей планете только зарождалась природа и получал свое нынешнее разнообразие растительный мир, никто не мог подумать (да и некому было), что банальный тополь принесет столько неудобств нынешним автомобилистам. Если бы можно было что-то изменить в эволюционном развитии этого дерева, то потребовалось бы совсем немного – чтобы почки тополя, падая на автомобиль, не прилипали к нему, а, например, отскакивали на безопасное расстояние. И всего-то. Но чего нет – того нет. И из сложившейся ситуации надо выходить людям, а не беззащитной природе, которой и так постоянно достается. Средств для борьбы с негодной липкой почкой предлагают немало – от Японии до России. Но так ли просто от нее избавиться и кто преуспел в этом лучше других? Это мы и попытались выяснить.
 
 ЧТОБЫ ОЧИСТИТЬ, НУЖНО ИСПАЧКАТЬ…
 Для экспертизы потребовались две составляющие: удалители смол, которые мы, как полагается, закупили в крупных магазинах автозапчастей, и собственно сами почки. Учли, что экспертизу нужно готовить загодя, чтобы к лету поспеть – и начали аж в феврале! Вспомнили сказку «Двенадцать месяцев», грустно вздохнули и занялись разведением тополя в комнатных условиях: ветки были срезаны, доставлены в редакцию и поставлены в вазу с водой. Сначала черные палки больше напоминали розги (эффективность работы в помещении резко выросла), но через несколько дней почки набухли, а потому в комнате запахло весной и хорошим настроением (эффективность работы снизилась). Ветки и автохимию пришлось отвезти испытателям. Те не стали радоваться надвигающейся весне. Набухшие почки для них – лишь загрязнитель растительного происхождения, и поэтому хладнокровно взялись за дело. Им предстояло проверить 14 образцов удалителей.
 Немного о методике: люди в белых халатах с микроскопами и блескомерами в руках наносили одинаковое количество загрязнителя на окрашенные и покрытые эмалью металлические пластинки – скажем так, на кусочки крыши или капота. Эффективность оценивали по числу циклов обработок, необходимых для полного удаления пятна. Нанести, подождать, протереть – вот, собственно, и весь цикл. При этом испытатели четко соблюдали правила пользования, указанные каждым производителем на упаковке. Правила эти отличались друг от друга лишь промежутком времени, которое необходимо выдержать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qn8rIWdyOOQ7dp4yMNtNTg" width="632" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/12650/68674.jpg" class=" imp-image-64621" />
 Отрадно, что половина всех проверенных нами препаратов оказалась очень эффективной. Впрочем, подробнее о каждом можно узнать в подписях к фото и в таблице.
 
 Как бы то ни было, пятна от почек – не самое страшное, что можно ожидать от тополя. Бывает, нет-нет да облокотит свою крону кому-нибудь на крышу такой древесный гигант. Тут уже пятновыводителем не отделаешься... Не стоит забывать и об аллергии на тополиный пух. В общем – хорошее дерево!

Экспертиза удалителей смол. Удаляем почки!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

«За рулем»

Словом, настал черед представить автомобильные пылесосы, от которых буквально ломятся полки магазинов. В набеге на центральные «точки» Москвы мы ограничились лишь теми, что питаются от бортовой сети через гнездо прикуривателя – только такие могут с полным правом называться автомобильными.
 Как выяснилось, ныне позволить себе механизированную сухую уборку салона может практически каждый – цены на автопылесосы начинаются от 330 рублей! Но что могут высосать такие аппараты в отличие от представителей «элиты», за которые нужно отдать впятеро больше?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pPRtjklJhooVDQd398TGw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68653.jpg" class=" imp-image-64602" />
 И вот перед нами пятерка участников майской чистки салона, не считая еще одного заслуженного борца с пылью – первого отечественного автомобильного пылесоса «Малыш»… 1972 (!) года выпуска. Он вне конкурса прошел все испытания наравне с остальными. Оказалось, что прогресс в данной отдельно взятой области техники вовсе не столь разителен, как, скажем, в электронике. Единственный параметр старичка, который выбился из ряда вон, – цена в 30 рублей. В далеком 1972 году столько стоили 10 бутылок водки, а начинающий инженер получал 90 «рэ».
 
 «ОБЪЕКТИВНАЯ» ПЫЛЬ
 Эксперты специализированной лаборатории измеряют пылеочистительную способность по количеству собранного пылесосом с пола мелкого кварцевого песка. Сначала на точных электронных весах взвешивают новенький пылесос и определенное количество песка. Затем последний рассыпают по полу и приступают к уборке. Контрольное взвешивание пылесоса позволяет определить, какую долю песка (от 0 до 100%) он вобрал в свое чрево.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Y6cDQz9OOtBhr1Dv2MbDA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68648.jpg" class=" imp-image-64603" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNeZIp08d__D0CMflu-0sQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68649.jpg" class=" imp-image-64604" />
 Интересно также посмотреть, какой ценой – в буквальном и переносном смысле – даются эти проценты. Кто-то из участников охотно высасывал не только пыль, но и амперы из аккумуляторной батареи. Другой, напротив, проявлял умеренный аппетит. Наконец, за процессом следил чувствительный микрофон, подключенный к шумомеру. Вы же не хотите, чтобы обозленные соседи с верхнего этажа прервали ваше увлекательное занятие брошенной бутылкой?
 
 
 НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kiyuq7RS9rAQKHSrn4ltOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68652.jpg" class=" imp-image-64601" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7DMUIMYneHtcz6HnXFpNWg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68651.jpg" class=" imp-image-64600" />
 Мы привыкли, что настоящий немецкий автомобиль – это дорого. А вот немецкий пылесос оказался… самым дешевым. Может быть, он изготовлен совсем даже и не в Европе? Поиски заявленной фирмы Normax GmbH быстро завели в тупик: такая в Германии есть, но пылесосами не занимается. Тогда мы прибегли к интернет-поиску. Ответ на ключевые слова McQueen vacuum cleaner пришел быстрый и странный, причем он имел отношение к пылесосам лишь в контексте эстрадного хита одноименной вокальной группы…
 Но что куплено, то куплено, и мы не только провели объективные замеры в лаборатории, но и почистили салон автомобиля всеми приобретенными образцами. Степень достигнутой удовлетворенности отражена в подписях к фото.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8c-N4YS5wVpVgLqdfHXCjw" width="800" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/12648/68654.jpg" class=" imp-image-64605" />
 Подводя итоги нашей генеральной уборки, можно с оптимизмом констатировать: все пылесосы в большей или меньшей степени справились с поставленной задачей. В салоне стало заметно чище. Криминал обнаружился лишь в тайваньском изделии – полный провал по шумности. Если расставить пылесосы в порядке возрастания цены, это совпадет с их расстановкой по эффективности. (За исключением упомянутого выше «крикуна».)
 Наконец, снимем шляпу перед «оборонкой» бывшего СССР: умели же делать вещи три десятилетия тому назад!

Без шума и пыли

Об этом объявили еще в январе, а в конце марта мы, наконец, получили для теста серебристый БМВ-525i со штатной навигационной системой и российскими картами.
 
 ЧТО ОНА МОЖЕТ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CSQLimGnWDQBtjNCiE_sJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68462.jpg" class=" imp-image-64426" />
 Навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только часть мультимедийной системы автомобиля, управляемой с помощью i-Drive. Один вращающийся контроллер, который можно перемещать вперед-назад и вправо-влево, а также и нажимать, ведает всеми функциями. Схема теоретически позволяет управлять всей электроникой при помощи единственной «кнопки». Вот только при этом приходится внимательно смотреть на дисплей – а он хоть и расположен в верхней части передней панели, но отвлекает не хуже мобильного телефона! Лучше остановиться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdx1WnjhimvvmVuqrltlxQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68463.jpg" class=" imp-image-64432" />
 В чем плюсы встроенной системы? Во-первых, на панели нет ничего лишнего – дополнительные приборы ухудшают обзорность и снижают пассивную безопасность. Во-вторых, экран в 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> больше и лучшего качества, чем в компактных навигаторах. В-третьих, система оснащена встроенным гироскопом, что позволяет не терять маршрут даже в тоннелях и под эстакадами, где прием сигналов со спутников GPS невозможен.
 
 В чем минусы, тоже понятно: при покупке автомобиля это дополнительные 3800 евро за пока только московскую навигацию. Официальные цены на DVD c картами – 600 евро. Ну как при этом не привести цену «контрафакта»? 3000 рублей…
 
 ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Для начала – естественно, в редакцию: Селиверстов переулок, 10. С первой попытки найти адрес не получилось. Ошибка в базе? Ничего подобного – просто по умолчанию система ищет в том же районе, где был найден предыдущий адрес. Если в область поиска внести «всю Москву», то искомый переулок легко найти. Вот только нумерация домов в нем заканчивается на шестом, а десятого нет и в помине. А ведь нашему зданию почти два десятка лет! Впрочем, сойдет и шестой – еще неизвестно, где удастся припарковаться…
 Вот и первый сюрприз: пока мы едем по Химкам, где теперь расположен офис 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, все, что может предложить навигатор – показать направление, поскольку карты пригорода (пусть он всего в нескольких сотнях метров от кольцевой дороги) пока нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYsh7XPb7Kze2Gi6GMCWaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68464.jpg" class=" imp-image-64431" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5zU4-c0RoIxoDXgz6C6rVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68465.jpg" class=" imp-image-64434" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Po7e3h1O3nDGfXI0o75UQA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68466.jpg" class=" imp-image-64433" />
 У ближайшей развязки с МКАД система взялась за ум и посоветовала правильный въезд для разворота, после чего предложила толковый маршрут через Ленинградское шоссе. Потолкавшись в пробках, выбираемся на Садовое кольцо, неуклонно и прямолинейно приближаясь к цели. Звонок телефона меняет планы: нас ждут на Комсомольском проспекте. Адрес? Да нет никакого адреса… Напротив Дворца молодежи, но с другой стороны. Воспользуемся «вводом с карты». Получается неплохо, если представляешь географию столицы. 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> не подкачал!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OhcQx_m1xQ__jyES0B73-w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68467.jpg" class=" imp-image-64428" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CKgXmFVNwApOAYLfW2h3Vg" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68468.jpg" class=" imp-image-64427" />
 Второй маршрут до редакции составили, используя не «скорейший», а «кратчайший» алгоритм (всего навигационная система предлагает шесть вариантов). Он получился интереснее, чем предполагали: через Ленивку и Колымажный переулок, далее по Бульварному кольцу.
 День прошел в любопытных поездках, однако новых для нас маршрутов открыть не удалось. Поиск по адресам – непростая вещь, но навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> специально избегала сложностей. После выбора улицы нужно выбрать дом – система сама подскажет, какие цифры остались. Но не обольщайтесь – если здание в глубине квартала, вы его не найдете…
 
 POI
 Эта аббревиатура есть практически в любом навигаторе – Points Of Interests (дословно «интересные места»). Обычно в их число входят городские достопримечательности, гостиницы, рестораны, банки, места отдыха. В навигационной системе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> эта функция по умолчанию отключена. Включить не так легко – нужный пункт меню запрятан довольно глубоко. Зато потом на карте можно отобразить и рестораны, и гостиницы, и станции технического обслуживания, и даже представительства компаний, задать поиск тех, что поблизости. Результаты нас несказанно удивили – такого обилия злачных мест в спальном районе мы не ожидали. Впрочем, оказалось, это компьютерный «глюк»: понравившееся заведение – в 17 километрах от нас!
 Незадача вышла и с адресами представительств. На запрос 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> система с легкостью выдала маршрут, которым мы не замедлили воспользоваться. Но чем ближе к финальной точке, тем больше мы недоумевали, очутившись в итоге по прежнему адресу представительства, откуда оно выехало год назад. Смешно.
 
 ЭКЗАМЕН ПО МОСКВОВЕДЕНИЮ 
 Москва – далеко не самый большой по площади город мира, но по количеству жителей уступает лишь пяти крупнейшим азиатским мегаполисам и столице Аргентины. Сложная и неравномерная застройка, гремучая смесь промышленных и жилых районов, словно пицца, нарезанная линиями железных дорог. Официально это называется радиально-кольцевой структурой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLAS6td3Fq0N5FSSRnwXlg" width="640" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68469.jpg" class=" imp-image-64430" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MnXnne77RxKM_Tvk553rA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68470.jpg" class=" imp-image-64429" />
 Для наших оценок мы запаслись десятком весьма заковыристых адресов. Перед тестом предварительно проверили не только возможности подъезда, но и само существование точек – строительство в Москве идет довольно активно и привычные пути меняются. Основная проблема «сложных» адресов в том, что дома, указанные по одной улице, на самом деле требуют подъезда с другой. Впрочем, таких мы взяли всего пару – это уж чересчур сложно. Остальные просто из не слишком известных уголков столицы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gphCk_FCYdE5zB3LsBwkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68471.jpg" class=" imp-image-64422" />
 Вы улицу Кутузова знаете? Нет, не Кутузовский проспект, а улицу – их, кстати, в столице две… А как вам адрес: Московский проспект, 18? Это не в Питере, а в Москве! А то, что кроме Братеева, есть еще и Братцево, вы слышали? Поверьте, даже матерые таксисты порой удивляются... Некоторые результаты наших блужданий – на фото.
 
 ПОСТ И МАСЛЕНИЦА 
 Долгое время автомобильные навигационные системы были у нас под запретом. В Японии ими пользуются уже 20 лет, в Европе – больше десяти. Неудивительно, что во время зарубежных поездок впечатления от них более оптимистичные.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4OcB23xVCDYMF5R2lrhfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68472.jpg" class=" imp-image-64423" />
 Задачи, предложенные навигатору, были не из простых: полностью он справился лишь с тремя из десяти. Остальные выполнены частично: найдена нужная улица с «похожим» адресом. Дальше надейся только на местных прохожих.
 Маршрут в Европу построить не сложнее. Мы проверили – до Мюнхена система доведет. Впрочем, и в Москве есть чему порадоваться – сложные развязки на МКАДе и Третьем кольце система отработала безукоризненно. Особенно хорошо с включенным трехмерным «перспективным» отображением на экране – запутаться практически невозможно. Порадовал и сам экран – изображение хорошо видно даже под прямыми солнечными лучами. Неплохо справляется навигация и с односторонними переулками в центре. По крайней мере, под «кирпич» не подвела ни разу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FSVG3JAznZuqs8mSrkiEjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68473.jpg" class=" imp-image-64424" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HZR1yA-oTrkz6V3hvFhf9g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68474.jpg" class=" imp-image-64425" />
 Голосовые подсказки тоже выполнены достойно. Приятный женский голос без «металлического» оттенка, система автоматически приглушает музыку перед объявлением. Хотя сам текст его порой удивляет: «приготовьтесь занять левую сторону проезжей части». Скажите просто: держитесь левее. Время прибытия упорно рассчитывается из разрешенных Правилами 60 км/ч. Это совершенно нереально – скорость втрое, а то и вчетверо ниже! Неужели нельзя исходить из средней? Это умеет даже простейший GPS-приемник за 150 долларов!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EClXzjmAgJp_-scyMCb7SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68475.jpg" class=" imp-image-64420" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAjXr7uaVFa5mUdMbumWcg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68476.jpg" class=" imp-image-64421" />
 Не ошибается тот, кто ничего не делает. Долгий вынужденный пост без навигационных систем в России закончился. Впереди – масленица? Пускай первый блин 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> несколько сыроват, начало положено. На подходе навигаторы «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и «Мерседеса», и самые серьезные конкуренты – встраиваемые навигационные системы альтернативных производителей. Так что «снимать сливки» придется недолго, предстоит поработать и над качеством, и над ценами. Новые карты вот-вот появятся, ошибки в программе обещают исправить. Жизнь заставит – на пользу потребителям.
 
 СЛОЖНЫЕ ТЕСТОВЫЕ АДРЕСА В МОСКВЕ
 1. Селиверстов переулок, 10.
 2. Улица Кутузова, 9.
 3. Бумажный проезд, 14.
 4. 1-я Пугачевская улица, 17.
 5. Большая Черкизовская, д.22, корп. 7.
 6. Улица Новаторов, 20.
 7. Московский проспект, 18.
 8. Борисовская улица, 40.
 9. Улица Шеногина, 4.
 10. Новые Черемушки, квартал 32а.
 
 ШТАТНЫЙ НАВИГАТОР УДОБНЕЕ ПОРТАТИВНОГО, НО ПОКА ОН РЕШИЛ ТОЛЬКО ТРИ ВОПРОСА ИЗ ПОСТАВЛЕННЫХ ДЕСЯТИ.

Первый, блин!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2BbFvFxaKSo39n8cn2J8w=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Changan CS75. В России с начала будущего года.
 </div>
 
 Фирма Чанан – именно так китайцы просят произносить ее название – выбилась в лидеры по выпуску китайских машин. Именно китайских! Ведь в Поднебесной многие компании, образовав совместные предприятия с зарубежными автогигантами, собирают автомобили практически всех марок. Но руководство страны взяло курс на укрепление национального автостроения, и пожалуйста – кривая производства автомобилей исконно местных марок поползла вверх. В первую очередь у госпредприятий, к которым относится и компания «Чанан автомобили».
 Без этого предисловия сложно объяснить, почему в ходе поездки в Китай на тест нового кроссовера столь пристальное внимание уделялось экономическим показателям, производству, организации дизайнерских и научных центров в стране. За сонмом цифр, проектов и слайдов чуть не потерялся сам автомобиль, продажи которого должны стартовать в России в начале 2016 года.
 Сказать, что 
 <a href="/events/mas/page/701240-changan-eado-i-cs75-nauchat-rossiyan-lyubit-kitajcev/">Changan CS75</a> вовсе не знаком россиянам, было бы неправильно – его показывали на прошлогоднем автосалоне в Москве. CS75 заметно солиднее младшего кроссовера 
 <a href="/content/articles/797300-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya/">CS35 (ЗР, 2015, № 7)</a> и сложен пропорционально. Над обликом работала туринская дизайн-студия компании, а уж итальянцы рисовать автомобили умеют. Руководит студией китайский дизайнер Чен Джен – он учился в Италии, а теперь там и работает. Единственная деталь, которая откровенно смущает, – огромная хромированная планка на решетке радиатора.
 Дорожный просвет в 190 мм хотя и не обещает чудес на бездорожье, но все же намекает на готовность съехать с дороги. Привод только передний, но уже работают над версией 4×4 – задняя многорычажная подвеска изначально проектировалась в расчете на полный привод.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vw3GGpZEa6C55zLSTinXlA=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 
 </div>
 Увы, надежда на то, что инструктор припаркует машину и предложит мне самому прокатиться на CS75, таяла на глазах. Похоже, весь «тест» так и проведу пассажиром. Я уже оценил простор салона и удобную посадку на заднем сиденье: разрезанный в соотношении 1:2 диван имеет раздельную регулировку наклона спинок.
 Мы проехали все спецдороги полигона; оставалось только выехать на скоростное кольцо, но туда не пускали. Стало ясно, что посидеть за рулем мне не удастся. Такой вот китайский тест-драйв. Но зато удалось четче обозначить недостатки машины, на которые, увлекаясь вождением, не всегда обращаешь внимание.
 Прежде всего, подвеске не хватает энергоемкости. На искусственных неровностях полигона при почти полной загрузке автомобиля (четверо на борту) подвеску пробивало фактически до буферов отбоя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q9yR_kkwj1K3qzcsnaO7MA=s800" width="800" height="688" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Турбомотору 1.8 (177 л.с.), в целом, хватает тяги. Однако при въезде на 30‑процентный подъем он так натужно гудел, что стало ясно: кроссоверу нужен современный турбодизель. Но таковой в производственной программе не значится.
 Судя по показаниям одометра, этот CS75 накатал по полигону, по его спецдорогам с плохо подогнанными канализационными люками, «бельгийской мостовой» и крупным булыжником около 17 000 км. Рабочая машина. Пыль в большом (почти 600 л) багажнике свидетельствовала о том, что совсем недавно машину гоняли по местным проселкам. И вот теперь показали журналистам – мол, вот она, жизнь без прикрас. Смотрите, прикидывайте, но за руль ни-ни. И о динамических возможностях машины ни слова, ни цифры. Странный подход. Тем более что CS75 хотят собирать в России – в частности, обсуждается возможность производства на только построенном 
 <a href="/content/articles/709403-kak-sobirayutsya-avtomobili-great-wall-i-haval-pod-lipeckom-video/">заводе ИРИТО в Липецкой области</a>
 Как рассказали мне китайские специалисты, Changan CS75 проходил холодные тесты в Сибири и неплохо перенес наши морозы. Но сейчас за бортом 35‑градусная жара – оценивать эффективность обогрева передних сидений и боковых зеркал явно не время. Однако подтверждаю: однозонный климат-контроль работает четко – никаких претензий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YSXf8-Hd1HOVl7vse2NgSQ=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 
 </div>
 Жизнь водителю облегчают парковочные камеры (одна установлена на правом боковом зеркале, чтобы был виден бордюрный камень), а также система предупреждения об объектах в слепых зонах. В базовом оснащении – система электронной стабилизации и четыре подушки безопасности.
 Поскольку знаю о связях фирмы Changan с китайской оборонкой, меня так и подмывает назвать CS75 кроссовером 75‑го калибра. Только вот мой выстрел – точнее, тест – отчасти оказался холостым. Насколько точным будет попадание в цель на российском рынке, определит, прежде всего, цена «семьдесят пятого». А 75‑й калибр, любой военный скажет, – это вам не шутки. 
 <h3>Немного истории</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SmRULTl6Siabeu1gO0bJEA=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d1foXwtmK-K08dATKqb7Gw" width="712" height="725" layout="responsive" /></figure></h3> Changan – одно из старейших китайских промышленных предприятий. Марка ведет отсчет c 1862 года, когда появилось Шанхайское оружейное бюро, которое вначале закупало, а потом и производило вооружение.
 В 1937 году компания переехала из Шанхая подальше от воинственной Японии – в Чунцин. И получила название «21‑й арсенал». В то время предприятие было крупнейшим поставщиком китайской армии, обеспечивая 60% ее потребности в вооружении и экипировке. В компанию к стрелковому и зенитному оружию автомобиль попал лишь в 1958 году.
 Им оказался армейский вседорожник под названием «Река Янцзы». Первые гражданские машины – развозные мини-грузовички Звезда – стали выходить в 1984‑м. С начала 1990‑х Changan создавал совместные предприятия с известными марками: в 1993 году – с Suzuki, в 2001‑м – с Фордом, в 2005‑м – с Маздой, в 2010‑м – с PSA. Параллельно компания производила собственный легковой и коммерческий транспорт под маркой Changan. В 2008 году военное производство полностью отделилось от гражданского.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WyEhzbIh4_tQX3dA6b8YYg" width="339" height="725" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 
 </div>
 В 2014 году компания выпустила 2,54 млн автомобилей, из них 1,38 млн – под собственной маркой. В нынешнем году планируется сделать 2,9 млн машин – Changan занимает четвертое место среди китайских автопроизводителей. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="463985, 463984, 463983, 463982, 463981, 463980, 463979, 463978, 463977, 463976, 463975"></div>

Тест Changan CS75: новый кроссовер из Китая

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wX3Voe3u8FfOYBe9xLn2A=s800" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure>
 Премьерным это дефиле новеньких Октавий через Альпы можно назвать весьма условно. Любопытно, конечно, проехать по самой высокой в Европе горной дороге, но все эти машины, за исключением полноприводных хэтчбеков, которые в Россию пока не поставляются, так или иначе уже знакомы нашим читателям.
 И все же мне есть о чем рассказать! Главная обновка спряталась под капотом ярко-красного 
 <a href="/content/articles/701748-tect-skoda-octavia-scout-lift-v-premium/">универсала</a> – модернизированный двухлитровый турбодизель. Он стал 
 <a href="/content/news/788267-skoda-nachnet-prodazhi-rapid-i-octavia-s-bolee-moshhnymi-dvigatelyami-v-seredine-iyunya/">мощнее</a> на семь «лошадок» при прежнем скромном аппетите – 5,1 литра на сотню в смешанном цикле.
 Октавию с этим турбодизелем я оседлал в первой части горного пути – и открытием стало то, что у нее шестиступенчатая механическая коробка передач и полноприводная трансмиссия. У нас-то нет ни того ни другого: полноприводные Октавии для российского рынка оснащаются бензиновым мотором 1.8, а дизели работают в паре с роботизированной коробкой DSG.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjywYW4w1KNZO8AUlV9unA=s800" width="800" height="597" layout="responsive" /><figcaption>В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством.</figcaption></figure>
 <div>Мне весьма по душе современные малошумные экономичные турбодизели. Их отличает хороший запас тяги – уже с низких оборотов. Что может быть лучше для езды по горам? Но чем круче ввысь уходила дорога, тем яснее становилось, что двигателю не хватает тяги на этих самых низах. Все время приходилось переходить на пониженные передачи, а поскольку 
 <a href="/content/articles/611006-dizelnyj-dvigatel-sazha-i-lazha/">дизель</a> не очень-то и раскрутишь – на 4500 об/мин он достигает своего максимума, – то рычагом коробки пришлось работать очень активно. Четкий механизм переключений упрекнуть не в чем, но даже самая хорошая коробка не заменит двигатель.</div>Совсем в нелепой ситуации мы оказались, съехав в долину, где паслись кони. Пропуская всадников на подъеме, останавливаю машину – и затем не могу тронуться вверх! Чувствую себя, как новичок в автошколе: мотор глохнет раз за разом. Вошедшее за десятилетия автомобильной жизни в плоть и кровь разнонаправленное движение ног на педалях газа и сцепления потребовало существенной корректировки. Octavia поехала лишь после того, как я раскрутил дизель выше средних оборотов и предельно плавно отпустил левую педаль, морщась от запаха подпаленного сцепления.
 Понятно, что на снижение тяги повлиял разрежённый воздух (хотя не так уж высоко мы и забрались), но этот эпизод натолкнул меня на мысль: импортер прав в том, что 
 <a href="/kupiauto/new/auto/skoda/octavia-combi-new/1_6_mpi_active_5mt/equipment/">ввозит в Россию дизельные машины только с автоматами</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBz-Vmi11_5k1Mwh64-t8w=s800" width="800" height="481" layout="responsive" /><figcaption>Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря.</figcaption></figure>
 <div></div>Неприятный осадок развеялся, когда я пересел в бензиновую 180‑сильную Октавию 1.8 с семиступенчатым роботом DSG. И уж совсем поднялось настроение, когда электронный имитатор звука двигателя возвестил, что я в салоне 
 <a href="/content/articles/657990-ford-focus-st-vs-skoda-octavia-rs-grani-scepleniya/">версии RS</a> – самой спортивной из Октавий, предназначенных для простых смертных.
 «Эрэска» – лучшее, что можно пожелать для такого рода горных авантюр. Отличное сочетание 220‑сильного двигателя, по-спортивному настроенной подвески и комфортного салона с удобными креслами и кожаной обивкой. Другие модификации тоже не лишены достоинств, но 
 <a href="/content/articles/633315-skoda-octavia-rs-bogemskij-zapal/">Octavia RS</a> собрала их воедино и, говоря языком поваров, пикантно приправила их жгучим перцем больших гонок.
 Разгон до 100–120 км/ч на прямой, оттормаживание перед шпилькой, прописывание поворота на пределе сцепления шин – и снова разгон. Когда вижу серпантин и пустынную дорогу, а мощная машина понимает меня с полуслова, я, сам того не желая, превращаюсь в гонщика – и ничего с собой поделать не могу. Горячую голову не в состоянии остудить ни веющие зимней стужей рукава прошлогоднего снега, ни обрывающаяся вниз кромка дороги.
 И вот мы уже по другую сторону горы, вершина Коль-де-ла-Бонет пройдена. А часть ее я буквально пролетел. Спасибо, Octavia RS! 
 <h3>Коль-де-ла-Бонет</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/82EyAr3dPR58HbbgqKCweg=s800" width="800" height="377" layout="responsive" /></figure>
 Длина дороги через перевал Коль-де-ла-Бонет – 26 км. Средний угол подъема – 6,4%, в некоторых местах чуть более 10%.
 Перевал открыт с июня по октябрь. Эта дорога привлекает путешественников и любителей крутых виражей. Коль-де-ла-Бонет соединяет долину реки Тине в Приморских Альпах с долиной реки Юбей в Альпах Верхнего Прованса и обеспечивает прямое сообщение между городами Барселоннет и Ницца.
 Изначально перевал был тропой для вьючных животных, но и тогда имел стратегическое значение. Об этом свидетельствуют построенные вдоль дороги фортификационные сооружения. Узкая, изобилующая крутыми виражами автомобильная трасса считается одной из сложнейших в Европе. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385677, 385678, 385694, 385697, 385698, 385695, 385693, 385692, 385696"></div>

Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни

Крючков Вадим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oMcB00nW5loUgH6yOJ1Zmg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 BMW X5 xDrive40e. Производство Спартанберг (США). От 68 400 евро.
 </div>
 Свой первый гибрид с подзарядкой батареи от розетки концерн BMW выпустил на базе 
 <a href="/content/articles/611211-na-novenkogo-bmw-x5/">популярной полноприводной модели X5</a>. Гигант немецкого автопрома может себе позволить не размениваться на мелочи и сразу поставить современные технологии на поток. Нет сомнений, экспромт хорошо подготовлен: рискованные технические решения отвергнуты на стадии проектирования, поэтому всё будет работать как часы. 
 <h3>КАК ОНО РАБОТАЕТ</h3> Под капотом 
 <a href="/content/news/779630-gibridnyj-bmw-x5-stanet-zvezdoj-novogo-filma-missiya-nevypolnima/">гибрида</a> – двухлитровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo (245 л.с., 350 Н·м). До сего дня такую «мелочь» на Х5 не ставили – ему полагались моторы объемом от трех литров. В паре с ДВС работает синхронный электромотор (75 л.с., 250 Н·м), интегрированный в восьмиступенчатый автомат Steptronic. Суммарная мощность энергетической установки достигает 313 «лошадок» (вычисляется она не простым сложением мощностей, с гибридами такая арифметика не работает), а предельный крутящий момент – 450 Н·м.
 
 
 <div>Источник тока – высоковольтная батарея, набранная из 96 литий-ионных элементов. Ее энергоемкость – 9 кВт·ч, а гарантийный срок службы – шесть лет. Батарея спрятана под полом багажника рядом с обычным кислотным 12‑вольтовым аккумулятором.</div>Конек машины – режим 
 <a href="/content/articles/786321-elektricheskaya-tyaga-ili-tixaya-litievaya-revolyuciya/">чистой электротяги</a>. По заводским данным, полностью заряженного аккумулятора хватает на 31 км. Почему так мало? Баварцы не стали раздувать аккумулятор до неимоверных размеров – чтобы не переутяжелить кроссовер. В результате Х5 сохранил свой спортивный характер, а емкости батареи достаточно для коротких городских поездок.
 Возьмем для примера 
 <a href="/kupiauto/new/auto/bmw/x5-new/35i_xdrive_prestige_skd/">модификацию xDrive35i</a> с бензиновой «шестеркой» мощностью 306 л.с. Сопоставимый по мощности xDrive40e тяжелее на 200 кг. Это небольшая расплата за гибридный привод.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yn7wR95uCwI82eU5ijLPjg=s800" width="800" height="592" layout="responsive" /><figcaption>Электродвигатель вживлен в коробку передач.</figcaption></figure>
 <div></div>Не забываем и про геометрические размеры батареи. Багажник у обычного X5 – объемом 650 л, у гибрида – 500 л. Опять-таки не велика потеря.
 Прочие родовые черты кроссовера тоже при нем: быстрый, роскошный, богато оснащенный. С постоянным полным приводом и адаптивной подвеской в серийном оснащении. То есть в теории именно такой, каким и должен быть BMW. А на практике? 
 <h3>БАЛАНС НЕ В ПОЛЬЗУ БАТАРЕИ</h3> Тестовый маршрут составлен с учетом всех трех режимов работы двигателя и электромотора. Начинаю в городе.
 Одно нажатие кнопки – и наступает тишина: BMW движется только на электротяге. Скорость в данном случае ограничена: быстрее 120 км/ч не разгонишься, – но кто же будет так мчаться в городской черте? Сыграю в эконома!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arWcI-h2-RTzLkIZUECEBA=s800" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Салон гибрида такой же, как у других модификаций BMW X5.</figcaption></figure>
 <div>«Электрический» разгон весьма интенсивен. Электромотор выдает воистину троллейбусную тягу. Но резвые старты быстро истощают батарею: я проехал лишь 17 км, а она уже практически пуста. Заявленный запас хода в 31 км достижим только при спокойной, расчетливой езде.</div>А «плечо электрической атаки» вдвое меньше – если хочешь на электричестве не только доехать «туда», но и домой вернуться. Маршрут домохозяйки? Ребенка в школу, далее на маникюр, затем в ближайший супермаркет и домой на зарядку – как раз километров 15–25. Кстати, а сколько времени занимает зарядка? При напряжении 230 В и токе 16 А – около трех часов.
 Вылетаю на автобан. Чтобы подзарядить батарею, перехожу в режим Save Battery. Заурчал бензиновый мотор. Красочная картинка на дисплее показывает энергетический баланс. Хм, пополнение батареи идет довольно вяло. Разгон средней интенсивности вообще не позволяет бензиновому двигателю заряжать батарею. Если же поддерживать равномерное движение или разгоняться еле-еле, то заряд пополняется. При отпущенной педали газа, когда машина тормозит двигателем, рекуперация энергии идет полным ходом. А если резвое ускорение? Несмотря на режим накопления электроэнергии, автоматически включается функция eBoost: электромотор помогает бензиновому двигателю в начальной фазе разгона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lEyfMdR4z1cHSEyFZf_J-Q=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /><figcaption>На дисплее отображается энергетический баланс. Сейчас оба двигателя разгоняют автомобиль, а батарея подразряжается.</figcaption></figure>
 <div></div>На извилистой местной дорожке с перепадом высот уместно включить режим Auto eDrive. В этом случае учитываются даже данные навигационной системы. На спуске или перед съездом с автомагистрали система отключает за ненадобностью бензиновый мотор. В этом режиме Х5 трогается только на электротяге, а затем в игру вступает бензиновый мотор. Любое нажатие педали газа отключает зарядку. Разгоны, ускорения осуществляются при совместной работе моторов. И лишь при отпущенной педали газа батарея пополняет свой заряд. Исключение – холостой ход, когда автомобиль стоит на светофоре. В целом режим ведет к истощению батареи, но происходит это достаточно медленно.
 А вывод таков. Не меняя собственного стиля езды, достичь положительного для батареи энергетического баланса трудно. Если же сосредоточиться на экономичном стиле, то подзарядить аккумулятор можно даже в городе, чередуя автоматический режим и режим «сохранения» батареи. Но разве ж это езда? 
 <h3>СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ?</h3> Гибридный BMW X5 остался автомобилем для активного водителя. У всей электроники здесь спортивная направленность: энергия аккумулятора служит одной цели – помочь бензиновому двигателю в моменты наибольшего мгновенного расхода топлива. С небольшим бонусом в виде коротких бросков исключительно на электротяге.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_PjjrOsidAGxwns12kIWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Высоковольтная батарея отняла у багажника 150 л. Не страшно – для поклажи осталось еще пятьсот.</figcaption></figure>
 <div>На тестовом маршруте, где была велика доля загородных шоссе, средний расход топлива составил 10 л/100 км. Производитель обещает меньше 11 л на трассе, так что всё сходится.</div>Парадные данные для городских поездок – около трех литров на сотню – получают на пробегах протяженностью до 25 км. Если же накатывать по городу 50–60 км в день (один полный заряд электричества + бензин), расход возрастет до 6,5 л/100 км. И эти данные честно указаны в фирменном буклете.
 Прониклись? Расслабьтесь: BMW X5 xDrive40е не будут поставлять в Россию. А в Германии его продают минимум за 68 400 евро – заметно дороже обычных версий, поскольку покупатели гибридных машин (как и у нас) не имеют никаких льгот.
 
 
 Прижимистый немец вряд ли возьмет вместо гибрида 300‑сильную бензиновую версию – предпочтет 
 <a href="/kupiauto/new/auto/bmw/x5-new/25d_xdrive_skd/">дизельный BMW X5 25d мощностью 231 л.с.</a> Разница в цене с гибридом – 11 500 евро, то есть 7666 литров солярки по 
 <a href="/content/news/800616-benzin-v-rossii-samyj-deshevyj-v-evrope/">европейским ценам</a>, что эквивалентно 123 655 км пробега в городском цикле! Выходит, гибрид начнет окупаться, скорее всего, уже у следующего владельца.
 Так чтό должно подвигнуть бюргера на покупку гибридного BMW X5? Мода на высокие технологии? Безусловно. Меньший выброс токсичных веществ в атмосферу? Тоже аргумент. А еще в последнее время появилась страшилка о канцерогенных выхлопных газах дизелей… Но, боюсь, в нашей стране эти доводы для богатого покупателя начнут работать еще не скоро. А пока обойдется дизелями. 
 
 ПЛЮС: Технический прогресс не изменил главных принципов BMW
 
 МИНУС: Это воплощение технического прогресса не доедет до России
 
 <h3> </h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385708, 385683, 385707, 385706, 385704, 385703, 385702, 385701, 385700, 385682, 385705, 385699"></div>

Тест BMW X5 xDrive40e: тариф на электричество

Гибрид питается от фирменной зарядной станции BMW. Но может и от домашней розетки.

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Окончание. Начало см. <a href="/content/articles/801178-bolshoj-test-kompaktnyx-sedanov-rossijskoj-sborki-prikazano-vyzhit/">здесь</a>. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtkFd5L9UEGoUmNGUCv8jg=s800" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure>
 
 <h3>МЧИТСЯ ТРОЙКА</h3> Загоняем машины на весы, и выясняется, что самый тяжелый в трио – Solaris: 1174 кг. Polo и Fiesta полегче, но и послабее: по 105 л.с. против 123 «лошадок» у «корейца».
 Хуже то, что найти 
 <a href="/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/">Solaris</a> с механической коробкой нам не удалось: он единственный в тесте – с автоматом. Что ж, будем считать, что 
 <a href="/content/articles/747687-top-10-samyx-dostupnyx-avtomobilej-s-akp/">автоматическая коробка</a> уравняла потенциальные возможности моторов. Кстати, все они – объемом 1,6 л.
 А поскольку возможности равны, открываем тотализатор: кто самый быстрый на «низком старте»?
 Мой прогноз не сработал. А те, кто поставили на 
 <a href="/content/articles/795590-ford-fiesta-rossijskoj-sborki-pervyj-test/">Фиесту</a>, сорвали неплохой куш: она самая динамичная. При разгоне до сотни Ford почти на секунду опередил оппонентов. Немаловажную роль в этом сыграла отменно настроенная трансмиссия – благодаря удачно подобранным передаточным числам Fiesta набирает ход без «моментных» провалов, а четкость переключений пятиступенчатой механики близка к эталонной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/stMXyFW6JAyu4kX5uEBgnQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Самое удивительное, что при интенсивном ускорении уровень шума в Фиесте ощутимо ниже, чем у конкурентов. Да и при равномерном движении в салоне тише всего, хотя отрыв по децибелам не такой уж существенный.
 
 Самым же голосистым в трио оказался Volkswagen, двигатель которого ревет как белуга. В ходе 
 <a href="/content/news/790020-nazvany-ceny-i-data-starta-prodazh-obnovlennogo-vw-polo-sedan/">модернизации</a> моторный щит прикрыли дополнительной шумоизоляцией, но, как мы убедились, принципиально «шумный» вопрос не решен. Остается надеяться, что после перехода на новые двигатели, который запланирован на конец года, Polo станет заметно тише. Да и динамика должна улучшиться.
 Наш самый опытный испытатель Сергей Клочков сетовал даже не столько на «сердечную» недостаточность «фолькса», сколько на механическую коробку: при активном разгоне синхронизаторы затыкаются и передачи приходится буквально забивать. Но при спокойной езде нареканий в адрес механизма переключения передач нет.
 Переход 1,6‑литрового Соляриса с четырехступенчатого автомата на шестиступенчатый заметно изменил характер автомобиля. Исчезли рывки и паузы – разгон стал линейным и прогнозируемым. Вот только коробка по последней моде настроена на экономичность: при малейшей возможности стремится переключиться вверх. Так что для напористого разгона лучше пользоваться ручным режимом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3_A2NkICTlpqs7RmOPfq1Q=s800" width="624" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Активная езда? Только по прямой. Быстрые повороты – не стихия Соляриса. Да, запас устойчивости высок, но руль слишком легкий и грешит явным недостатком информативности. А попадись кочка, на баранку тут же проходит малоприятный удар, способный напугать неподготовленного водителя.
 Больше всего озадачили щелчки при перемещениях педали газа. Машина не новая, с пробегом 26 000 км, но не рановато ли появляются проблемы?  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tuDrA0rD0hw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Polo интеллигентнее. После 
 <a href="/content/news/785782-volkswagen-predstavil-obnovlennyj-polo-sedan/">доработки подвески</a> клиренс вырос до 165 мм! Поступь седана стала мягче, повысился общий уровень ездового комфорта. На ходу он монолитнее Соляриса: никаких вихляний нет и в помине. В околонулевой зоне руль как будто пустоват, но повернешь его – и понимаешь: всё в порядке, обратной связи вдосталь.
 В поворотах Polo, как и все Фольксвагены, ведет себя надежно, однозначно, но пресновато: удовольствия от вождения не получаешь, душу народный автомобиль не бередит.
 То ли дело пронырливая и верткая Fiesta! Любители активной езды будут в восторге от того, как охотно она облизывает повороты, как остры и точны реакции на руль, как легко и приятно вести ее на грани, играя акселератором. Хороша, чертовка!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7l3Y5evHLK-Jyj4Kixmw1Q=s800" width="800" height="274" layout="responsive" /></figure>
 Удивительно, но при столь настроенческом шасси Fiesta переиграла соперников и в плавности хода! Мало того, что подвеска уверенно расправляется с разнокалиберными неровностями, так она еще и делает это практически беззвучно. В 
 <a href="/content/articles/774633-pokupaem-byudzhetnyj-sedan-velikolepnaya-semerka/">данном сегменте</a> это скорее исключение, чем правило.
 Огорчили только тормоза: со скорости 100 км/ч Fiesta смогла остановиться лишь через 42,5 метра. Не иначе, дело в скромных шинах Кама Евро 129. Если бы Fiesta удачнее выступила в этой дисциплине, гордо заняла бы первое место в нашем тесте. А так – разделила верхнюю ступень пьедестала с образцовым Polo, у которого после модернизации почти не осталось слабых мест.
 Solaris чуть позади. Это по-прежнему достойный автомобиль за свои деньги, но конкуренты оказались лучше по совокупности ездовых качеств и практичности.
 Впрочем, на выбор покупателей влияют дизайн, реноме бренда и стоимость эксплуатации, которые наши экспертные оценки не охватывают. А это значит, что 
 <a href="/content/articles/736306-top-10-sedanov-ot-500-000-do-1-000-000-rublej/">голосование рублем</a> может пойти по совсем другому сценарию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqkIsyDFge6TtOLcVXb09w=s800" width="800" height="791" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Багажные споры</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4zQYcZFqNNHIpGOaajg3g=s800" width="800" height="208" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBP5cBBvWtqP82z0OcuISw" width="575" height="154" layout="responsive" /></figure>Грузовые отсеки всех трех седанов близки по объему. Но есть серьезные различия в удобстве пользования.
 У Соляриса (1) – самый узкий проем и наибольшая погрузочная высота. Зато ниша у левой стенки снабжена подпружиненными ремнями, позволяющими зафиксировать, скажем, канистру с омывайкой.
 Багажник Фиесты (2) огорчил массивными и неудачными по форме петлями, которые то и дело цепляют габаритную поклажу. А вместо полноценной внутренней ручки – забавный матерчатый хвостик.
 Больше всего понравился багажник Polo (3) – самый вместительный и самый удобный. У него наибольшая ширина проема и наименьшая погрузочная высота. Еще одно преимущество – практически ровные стенки. На крышке есть две ручки-выемки: слева и справа. Типично немецкое внимание к мелочам. Еще бы предусмотрели ремень или сетку для фиксации груза – цены бы такому багажнику не было!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJGZfmZa4de4RuwOGSzYrg=s800" width="780" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Мне больше всего понравилась азартная Fiesta, но вряд ли я купил бы ее: за неделю теста так и не смог привыкнуть к кургузой корме.
 
 Юрий Тимкин
   
 <h3>Цена спокойной жизни</h3> 
 Максим Гомянин
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pPuDGzxR-WBJY3ANB7JQxg=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /></figure>
 Мы обзвонили страховые компании, чтобы узнать, в какие деньги обойдутся полисы ОСАГО и 
 <a href="/content/news/802168-rsa-v-avguste-otkroet-byuro-straxovyx-istorij-po-kasko-i-dsago/">каско</a>, а также посчитали транспортный налог. Для каждой из моделей приведены данные для самой доступной комплектации и для наиболее дорогой. Цены на автомобили (по состоянию на конец июня 2015 года) – без учета скидок, дополнительного оборудования и опций.
 С 1 октября 2014 года предельный размер 
 <a href="/content/articles/703084-osago-chto-novogo/">возмещения имущественного ущерба по ОСАГО</a> вырос со 120 000 до 400 000 рублей. А с 1 апреля сего года лимиты выплат по ущербу жизни и здоровью увеличены со 160 000 до 500 000 рублей. Всё это здорово, но с 12 апреля полисы ОСАГО подорожали на 40–60%. Теперь это солидная статья расходов и повод лишний задуматься при выборе автомобиля.
 Скажем, обязательная страховка на 123‑сильный Hyundai Solaris оценивается в 11 530 рублей, а за 120‑сильную Фиесту надо отдать 9883 рублей. «Лишние» три лошадиные силы обходятся в 1647 рублей. А разница в стоимости полиса каско составляет 2447 рублей. Немного, но автомобиль ведь покупают не на один год. Для владельца бюджетного седана это, может, и не последние деньги, но точно не лишние. Кстати, Ford в полном «фарше » оказался наиболее дорогим, но по суммарным тратам он доступнее конкурентов в богатых комплектациях. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385355, 385439, 385364, 385386, 385399, 385401, 385379, 385389, 385453, 385384, 385393, 385391, 385390"></div></div>

Большой тест компактных седанов российской сборки: приказано выжить. Часть 2

Садков Георгий

Сравнительный тест

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThZIwQ2cnXmwfVZsnbOgBQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 </div>
 
 В последние годы российский рынок преобразился. Дело даже не в выходе разномастных кроссоверов на первые роли. Вы заметили взрывной прирост доли седанов В‑класса, которые тихой сапой отодвинули на второй план некогда популярный гольф-класс?
 Свежий игрок на этом поле – седан Ford Fiesta. В прошлом выпуске «За рулем» мы разобрали Фиесту по косточкам, причем в гостях у нас были 
 <a href="/content/articles/795590-ford-fiesta-rossijskoj-sborki-pervyj-test/">и хэтчбек, и седан (ЗР, 2015, № 7)</a>. А для сравнительного теста взяли седан, поскольку именно ему придется формировать основной пул продаж. В нашем распоряжении 
 <a href="/content/news/797525-dilery-ford-nachali-prodazhi-fiesta/">среднестатистическая версия</a> – 105‑сильная, с пятиступенчатой механической коробкой. За такую просят 700 тысяч рублей.
 Кто составит ей компанию? Разумеется, лидер сегмента – 
 <a href="/content/news/788930-hyundai-solaris-obognal-lada-granta-po-obemam-prodazh-v-mae/">Hyundai Solaris</a>, ставший по итогам мая самым популярным автомобилем российского рынка.
 А еще мы не могли пройти мимо седана Volkswagen Polo. Причем в наших руках 
 <a href="/content/news/790020-nazvany-ceny-i-data-starta-prodazh-obnovlennogo-vw-polo-sedan/">модернизированная машина – первый собранный в Калуге образец</a>!<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tuDrA0rD0hw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>    <h3>МЫ С ВАМИ ГДЕ-ТО ВСТРЕЧАЛИСЬ?</h3> Для Форда необходимость выпустить на наш рынок компактную и доступную модель назрела давно, поскольку ощутимо подорожавший Focus уже не может похвастаться былым спросом. Варианты всегда есть, тем более у такого мощного концерна, как Ford, но янки решили не рисковать – и попросту вернули на рынок Фиесту, которая ушла от нас в 2012 году. Впрочем, можно ли назвать это возвращение таким уж простым?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDKhd8kQ7SvARNGrBGBdFw=s800" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Управляемость Фиесты – самая азартная в трио. Да и среди прочих одноклассников мало кто сможет с ней соперничать.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9xJgb2EQEYXLJdQXb3XGGQ" width="658" height="646" layout="responsive" /></figure>Фордовцы зашли с тыла, организовав в Набережных Челнах полномасштабную сборку Фиесты в двух версиях – хэтчбек и седан. Причем это рестайлинговые, заметно преображенные машины.
 Похорошела Fiesta! Сравнение с автомобилями Aston Martin уже избито, но удержаться не могу – анфас седан смотрится столь же хищно и дерзко. Но, как показывает многолетняя практика многих производителей, сделать из хэтчбека идеальный, гармоничный седан практически невозможно. Не удалось это и фордовцам. Высокий и узкий кузов диссонирует с будто пришитым от другой модели хвостиком багажника. Эстеты предпочтут хэтчбек.
 Салон в ходе рестайлинга принципиально не поменялся. Самый интересный элемент – «телефонная» центральная консоль с вытянутыми по диагонали кнопками. Управляющие климатом клавиши тоже нестандартные – полукруглые. Такой артхаус поначалу сбивает с толку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l6SDfzPQWE63QUzNkiCc7w=s800" width="800" height="624" layout="responsive" /><figcaption>Визуально у Фиесты самый смелый интерьер. Верхняя часть передней панели покрыта мягким пластиком, что в сегменте В встречается крайне редко.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 А еще Fiesta приятно удивила мягкой передней панелью и первоклассными передними креслами. Чуть жестковатые, они плотно облегают тело и радуют хорошей боковой поддержкой. Практичность тоже на высоте – у Фиесты самые вместительные дверные кармашки, есть откидной бокс слева от рулевой колонки, предусмотрены две 12‑вольтовые розетки. А вот задний ряд не особо гостеприимен. Тесновато, нет ни потолочных ручек, ни кармашков в дверях. И, что еще хуже, напольный туннель великоват.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QrsTyazUJCPhMFs9_p-_mQ=s800" width="800" height="440" layout="responsive" /><figcaption>На высокой скорости Volkswagen управляется очень надежно. Заткнуть бы глотку двигателю – и было бы совсем хорошо.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ue1uSjysYZuT5eRo0e66iQ=s800" width="800" height="698" layout="responsive" /></figure>Volkswagen Polo производит диаметрально противоположное впечатление. Он и прежде-то выделялся немецкой солидностью и лаконичностью линий, а после пережитого недавно рестайлинга – и подавно. С новыми фарами, бамперами и крупной радиаторной решеткой он выглядит еще благороднее. Ни дать ни взять – маленькая 
 <a href="/content/articles/775666-volkswagen-jetta-zvezdnyj-put/">Jetta</a>!
 Интерьер решен в том же духе: строгая кабинетная атмосфера, немецкий порядок – без фривольностей. Посадка и вовсе эталонная – осваиваешься за полминуты!
 После модернизации Polo обрел скошенный снизу руль, подправленные приборы и нарядные накладки под матовый алюминий. Улучшения точечные, но их хватило, чтобы салон казался современнее прежнего. А вот обзорность по-прежнему не перфектная – маленькие наружные зеркала, весьма толстые передние стойки…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pJaTTBx_WEFHCmZByIAX6w=s800" width="800" height="642" layout="responsive" /><figcaption>Polo – сама солидность. Рестайлинг принес ему ряд новых опций, которые в этом классе пока в диковинку. В частности – электропривод складывания боковых зеркал.
Секундного взгляда на консоль достаточно, чтобы понять: это Volkswagen.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Но всё это – проблемы водителя, которые пассажирам неведомы. Посадка на заднее сиденье самая удобная: спасибо широкому дверному проему и достаточно высокой крыше. И в просторе во втором ряду Polo начисто переигрывает соперников. Здесь больше места по всем направлениям, а среднему пассажиру не так тесно, как в Фиесте или Солярисе. Особенно чувствуется превосходство в ширине салона. Кстати, только в Polo установлен третий подголовник – маленький штрих, роднящий его с более дорогими машинами.
 
 
 <h3>До завтра!</h3> 
 Стас Панин 
 Обновление седана Volkswagen Polo на нынешнем этапе не закончено. Каждый год производитель будет освежать автомобиль, предлагая новые опции и модификации. Анонсированный план с конкретными изменениями расписан до конца 2016 года. 
 Радует, что расширенная гарантия на обновленный Polo (три года или 100 000 км) уже действует. По словам Пьера Бутена, главы марки Volkswagen в России, вполне возможно, что она будет распространена и на другие модели. 
 К концу этого года оба мотора объемом 1,6 л дотянут до норм Евро‑5 и каждому накинут по 5 «лошадок» – до 90 и 110 л.с. соответственно. А на лето запланировано внедрение <a href="/content/news/802110-volkswagen-osnastit-narodnye-modeli-po-vysshemu-razryadu/">нового блока мультимедиасистемы</a> – с цветным сенсорным дисплеем и функцией MirrorLink (интеграция со смартфоном владельца). 
 В 2016 году обещают спортивную модификацию GT c обновленным наддувным мотором 1.4 TSI (125 л.с.). Странно, что российский Polo все еще обделен этим агрегатом, ведь его текущая версия (122 л.с.) давно доступна для <a href="/content/articles/790681-nissan-tiida-protiv-kia-ceed-i-skoda-rapid-razvedka-boem/">лифтбека-родственника Skoda Rapid</a>. Пару турбомотору составит, скорее всего, семиступенчатая коробка DSG с сухим сцеплением. Будет и шестиступенчатая механика – отличная альтернатива для тех, кто не доверяет строптивому роботу. 
 В этом же году должны появиться версии для такси и другие специальные модификации. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K386QCYPhh4TQqDcXtaU1g=s800" width="800" height="435" layout="responsive" /><figcaption>В скоростных поворотах водителю Соляриса не хватает обратной связи на руле.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uSW_Il5mxkNEDg-eJ-cZeg=s800" width="800" height="755" layout="responsive" /></figure>Hyundai Solaris и прежде расходился бойко, а теперь и вовсе выбился в лидеры: в мае он стал самым популярным в России автомобилем! И дело здесь не только в округло-плавном облике, но и в расширившейся после прошлогодней модернизации цветовой гамме. Взгляните, как хорош наш яркий малиново‑красный седанчик!
 
 <a href="/content/articles/784772-hyundai-solaris-iz-parka-zr-slavnyj-malyj/">На дорестайлинговом Солярисе я ездил три года</a> и знаю его салон до последнего шовчика. При мимолетном взгляде кажется, что он изменился несильно, однако новшеств немало. Наряднее и нагляднее стал экран трип-компьютера. Поворотники троекратно моргают в ответ на легкое касание подрулевого рычажка, а богатые версии получили обогрев лобового стекла и обода руля. Баранка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Как же мне этого не хватало!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lmayo3sCHnGGSYL4Ent4yw=s800" width="800" height="626" layout="responsive" /><figcaption>Салон Соляриса красив, удобен и богато оснащен. На бюджетность нет и намека.
Несмотря на витиеватые формы консоли, кнопки-переключатели на ней расположены логично, путаницы не возникает.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Жаль только, что корейцы так и не сделали центральные дефлекторы обдува закрывающимися – от кондиционера правая кисть леденеет. Не помешало бы сменить иезуитские выемки в дверях человеческими подлокотниками – это касается и передних, и задних дверей. Зато сзади теперь появились кармашки.
 По простору для седоков второго ряда Solaris лишь немного уступил Polo и обыграл Фиесту. Но тоже не идеал: заднему дивану, как и передним креслам, недостает длины подушки. 
 Окончание читайте <a href="/content/articles/801188-bolshoj-test-kompaktnyx-sedanov-rossijskoj-sborki-prikazano-vyzhit-chast-2/">здесь</a>.
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="385353, 385372, 385412, 385375, 385373, 385367, 385370, 385365, 385406, 385405, 385403, 385402, 385398, 385460, 385395, 385394, 385411, 385458, 385424, 385421, 385419, 385432, 385433, 385429, 385431, 385428, 385369, 385451, 385371, 385400, 385426"></div></div>

Большой тест компактных седанов российской сборки: приказано выжить (ВИДЕО)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Все статьи рубрики Детали