Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UYrhKCUx40pSgI2Nuv6aZw" width="478" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69975.jpg" class=" imp-image-65214" />
 Двухлитровый дизель с системой питания «коммон рейл» фирма называет собственным, но вспомним, что совсем недавно автомобили козыряли лицензионными силовыми агрегатами «Мерседес-Бенц». Полагаю (даже надеюсь), что богатый немецкий опыт в полной мере учтен и здесь, на что, кстати, намекает характерная траектория для селектора «автомата».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tcPAPuG7k1TeRXnE6N2teA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69476.jpg" class=" imp-image-65209" />
 Неудивительно, что корейский автомобиль с такими корнями нацелен на Европу, где в этом году планируют продать большую долю выпуска – 35 тысяч машин. В апреле «Кайрон» стартовал в России – отрадно, что к нам наконец попала самая новая модель фирмы, что поставщик не испугался расхожего мнения о российском дизтопливе, что полку вседорожников прибыло… но не много ли авансов для незнакомца?
 
 
 МИСТЕР Х
 Ночные московские переулки «Кайрон» почти не беспокоит: мотор работает негромко, шепотом, автомобиль катится очень тихо. В обычном движении характерный рокот слышишь, только прибавляя газ; на дневном уличном фоне теряется и он.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8MJaMoIdD3T08he_3SMJ1w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69477.jpg" class=" imp-image-65210" />
 Двух литров, вопреки ожиданиям, вполне хватает для резвого разгона, по ходу которого мотор наконец-то заявляет о себе в голос. При резком старте даже моргает лампа ESP, напоминая, что асфальт влажный, а ведущие сейчас только задние колеса. «Автомат» удачно маскирует неприятную черту характера современного дизеля, готового заглохнуть при неаккуратном троганье. Такая пара, на мой взгляд, сегодня идеальна: и удобно, и крутящего момента всегда хватает, и экономичность на высоте. Средний расход чуть превысил 11 л/100 км, учитывая и быструю ночную, и пробочную дневную езду. Вполне достойно для тяжелого автомобиля!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rh78fV2e_xdpcHLQvbRWcA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69474.jpg" class=" imp-image-65211" />
 У селектора «автомата», по теперешней моде, есть обозначения «+» и «-» – вроде, режим ручного переключения. Покачав рычаг в положении D, когда на панели приборов появится, например, двойка, вы ограничите диапазон используемых передач первыми двумя. Да и тут, достигнув максимальных оборотов, силовой агрегат, не задумываясь, включит третью, так что функция по большому счету окажется бесполезной… пока.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3scqNa0w3PBduAURh5oY4g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69473.jpg" class=" imp-image-65207" />
 Увлекшись исследованием интерьера – есть чему удивляться! – я поздновато заметил крупную выбоину на асфальте… ну, что проверять будем, подвеску или тормоза? Выбрал второе и остался полностью доволен: и ход, и усилие на упругой педали точно соответствуют эффективному замедлению. Уже поняв, что успеваю остановиться до ямы, еще вдавливаю педаль, и под хруст ABS автомобиль замирает в метре от острого края выбоины. 
 
 
 
 СНЯТЬ МАСКУ
 Конечно, на вседорожнике и можно, и модно ездить по городу. Но он способен на большее – чтобы убедиться, надо выпустить «Кайрон» на свободу и воспользоваться маленькой, но такой важной рукояткой режимов трансмиссии. Кстати, автомобиль рамный – эту особенность конструкции очень ценят в среде настоящих джиперов.
 
 Недавно растаявшая внедорожная трасса – и туда окунать весь этот аглицкий дизайн? Через час, сделав несколько кругов, я уже сильно жалею, что «Кайрон» обут в обычные, совсем не вездеходные шины. Ибо он показал истинное – грубоватое, обветренное – лицо «проходимца» в лучшем смысле этого слова.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JbDs6HdgrQFWxmFUcrFsrQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69475.jpg" class=" imp-image-65212" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ng3AlXVUCP2P5-aaNWxA0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69472.jpg" class=" imp-image-65206" />
 Жестко подключив передние колеса, на пониженной передаче (и на первой в «автомате», который в этом случае уже сам не переключится) мы с «Кайроном» уверенно утюжим скользкие подъемы, ползем вниз с помощью HDC (устройство поддерживает минимальную скорость и не позволяет машине развернуться), бороздим островки снега, принимаем грязевые ванны, трясемся на ухабах. Даже к мелкой рукоятке можно привыкнуть: поворот – и спустя некоторое время зажглась надпись 4WD, еще щелчок – загорелся символ пониженной передачи. Только помните, что в колесах установлены автоматические муфты свободного хода, и не давайте сразу полный газ: «подключив» передок, дайте им сработать!
 Факторов, ограничивающих проходимость, три: дорожная «резина», невеликий клиренс (по данным производителя, 199 мм под задним мостом и 210 мм спереди), отсутствие защиты снизу. Спереди, конечно, мощная балка, но ей-богу, если бы я увидел мощный стальной лист – было бы как-то спокойнее.
 Все это легко лечится, причем в комплексе, так что при желании сделать из «Кайрона» комфортабельный вездеход – дерзайте! Можно даже от «автомата» не отказываться. В конце концов, оснащают же им танки?
 
 SSANG YONG KYRON – ИНТЕРЕСНОЕ СОЧЕТАНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ ДИЗАЙНЕРСКИХ РЕШЕНИЙ С КЛАССИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ВСЕДОРОЖНИКА. И В ГОРОДЕ, И НА БЕЗДОРОЖЬЕ НАЙДЕТ ЧЕМ УДИВИТЬ.
 + Просторный и нескучный салон, мощный и экономичный дизель, высокая проходимость благодаря «жесткому» полному приводу и понижающей передаче.
 - Спорные решения в эргономике, отсутствие защиты двигателя, довольно тряская подвеска.
 
 Ssang Yong Kyron
 Новый корейский вседорожник представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. В Россию его поставляют с весны 2006-го. Существующие версии 4х2 и с дизелем 2,7 л в нашей стране не предлагают.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8za7_6NhucVIEEQOQ0ioDQ" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12760/69480.jpg" class=" imp-image-65213" />
 
 Двигатель: дизельный 2,0 л (141 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатые механическая или автоматическая.
 
 Комплектации: три уровня.
 
 Цена в России: $32 990– 37 990.
 
 Тестовый автомобиль: 141 л.с., «автомат», максимальная комплектация, $37 990.

Ssang Yong Kyron. Таинственные ночи.

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем»

Белорусский завод «Юнисон» начал сборку иранских автомобилей «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>»; план на 2006 год – тысяча машин. Если будет спрос, уже в 2007 году под Минском могут собрать до 18 тыс. автомобилей. В качестве основных рынков сбыта на «Юнисоне» рассматривают страны Центральной и Восточной Европы, Балтии, Белоруссию, Украину, а также Россию, где автомобилями иранского предприятия торгует компания «Автодруг». В дальнейшем она готова продавать и «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>» белорусской сборки.

«саманд» из-под минска

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qk5ModhWhK5cV4MowjcbAg" width="588" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12769/69517.jpg" class=" imp-image-65248" />
 Последний послужил донором для задней части трицикла Т-Rex, взяв на себя привод единственного колеса с помощью 150-сильного 4-цилиндрового двигателя «Кавасаки». Колесо, впрочем, достойное – 285/ 40R17. Коробка тоже почти мотоциклетная – шесть последовательных ступеней. Но, как и положено кабриолету, появился задний ход.
 А теперь представьте: 4,5 с до сотни, на «максималке» – 225 км/ч, рычание мотора за спиной и на 60 000 евро меньше в кошельке… Мало не покажется!

Горячий гибрид

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s34QG667NyKjQjXMa-FJdg" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/12774/69521.jpg" class=" imp-image-65252" />
 Для их корда применен кевлар, что сделало шину практически бесшумной. Еще одна особенность – разная конструкция внутренней и внешней боковин, что должно, по замыслу разработчиков, улучшить ходовые качества. Дабы усложнить жизнь фальсификаторам, фирменное обозначение нанесено не только на боковине, но и на дне одной из канавок.

«орел» из углеволокна

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CuiKgJC5N5QGAQYgcej2xw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69382.jpg" class=" imp-image-65127" />
 Во внешности много общего, и конструкция трансмиссии одинаковая, и силовые агрегаты не отличаются по конфигурации и объему. С другой стороны, нынче все автомобили похожи друг на друга, а эти – близкие родственники. И когда поверх пресс-материалов легло приглашение на тест-драйв, я перестал гадать – поеду и разберусь, что к чему.
 
 ОТ А ДО S
 На площадке по-немецки четко выстроились тестовые «ауди-S6» – седаны и универсалы. Возвращаясь к сходству с флагманом – надо ли говорить, что 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> Avant не бывает?
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ8LGTh4gED046vnDKIBQw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69383.jpg" class=" imp-image-65120" />
 Даже издали, в потоке машин новую «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» не спутаешь с другой благодаря фарам дневного света – горящим полоскам из светодиодов. Не исключено, что вслед за «шестеркой» такие оригинальные черточки появятся и на других моделях с четырьмя кольцами. Кстати, светодиоды работают и как стоп-сигналы и габаритные огни в задних фонарях (последние только у универсала).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKXl3efXAmARwaSirmC9yw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69389.jpg" class=" imp-image-65121" />
 Есть автомобили, к которым не надо привыкать – как будто надел на себя комфортную легкую одежду. К их числу можно было бы причислить и «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>», но... Сиденье с встроенным подголовником явно не мое. Как ни садился, подголовник давил на затылок, заставляя немного склонять голову. Шея, естественно, затекла.
 
 Все удобно, приборы на своих местах, клавиши и рычаги под руками, а вот чувствовать габариты начинаешь не сразу. Возможно, из-за высокой линии остекления? Зато передняя стойка обзору почти не мешает – только если идет дождь (а он, естественно, пошел!) и дворник оставляет сбоку полоску в пару-тройку сантиметров.
 
 ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПОКОЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o_74jKIYyIi2BfHSKyQVqA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69385.jpg" class=" imp-image-65118" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFlvw3w5w2AcXYBDNZ2rZw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69387.jpg" class=" imp-image-65123" />
 Впрочем, об этом забываешь, когда слух ласкает басовитый голос десятицилиндрового двигателя. Такой же агрегат разгоняет и модель 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a>, только сил там чуть-чуть побольше. Все равно приятно ощущать, что в твоей власти столь мощное чудо техники. Но сладкий бас оказался коварным – потолкавшись несколько десятков километров по городским пробкам, я так и не научился трогаться плавно. Даже если потихоньку нажимаешь длинноходную педаль акселератора, не всегда удается поймать момент, когда под капотом просыпается 435-сильный монстр. Так и хочется немножко успокоить взбрыкивающее животное, потрепав его по холке – спокойно, дорогой, мы никуда не торопимся.
 Вырвавшись за пределы мегаполиса, понимаешь, что для узких пригородных дорог и извилистых серпантинов этого агрегата тоже многовато. Коротких прямых не хватает, чтобы V10 показал себя во всей силе, да и тягу в поворотах приходится отмерять по чайной ложке. Будь под капотом поменьше «лошадей», я бы ехал вряд ли медленнее, но уж точно спокойнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJacfRnhi6sI0fLm33-TFw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69390.jpg" class=" imp-image-65125" />
 Навигация наконец-то вывела на автобан. Вот и заветные 5,3 с до 100 км/ч, и ограниченная электроникой на рубеже 250 км/ч «максималка». Тут разработчики точно попали в «десятку», а мотор в свою стихию. Кстати, и пара у него замечательная – шестиступенчатый «автомат» быстро и четко находит нужную передачу. Даже при интенсивном ускорении почти не чувствуешь рывков, когда коробка поднимается по своим ступенькам.
 Эх, был бы денек свободный, точно махнул куда-нибудь к морю – в Европе ведь все близко. Тем более что даже на скорости около 200 км/ч машина абсолютно не напрягает: в салон робко пытаются проникнуть аэродинамические шумы, автомобиль отлично держит дорогу, четко исполняя желания водителя. Правда, в этом заслуга и ровных немецких автобанов – на российских трассах жесткая подвеска вытрясет из водителя и пассажира желание ехать далеко и долго...
 
 ПОСТОРОННИМ ВХОД ВОСПРЕЩЕН
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ucz8d-6PuymOzwoI_6lKVA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69384.jpg" class=" imp-image-65119" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKoX-c5aDJ8ATH3xw1RNwA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69386.jpg" class=" imp-image-65124" />
 Об этом предупреждает табличка при въезде на полигон близ города Хайльбронн. Нам распорядитель поднимает флаг… Скорость растет с каждым кругом, теперь можно и повизжать покрышками, ведь повороты уже изучены, да и от машины знаешь чего ожидать. «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>» хоть и с характером, но все-таки укротимая: без лишних промедлений и оговорок откликается на повороты руля, а при необходимости положение нетрудно поправить тягой. Спасибо грамотно настроенной спортивной подвеске, точному и внятному рулевому управлению и полному приводу с межосевым дифференциалом «Торсен» – он передает на переднюю и заднюю оси, соответственно, 40 и 60% крутящего момента. При пробуксовке этот баланс может меняться – до 65% тяги может идти вперед и до 85% назад.
 В «драйве» и «спорте» коробка работает безукоризненно – попробую ручной режим. Перед поворотом выбираю передачу пониже и жду… Дождался где-то на выходе из виража. Попробовал еще раз и решил не мучить ни себя, ни «автомат» – в спортивном режиме коробка переключается намного быстрее и четче.
 К сожалению, по-настоящему «оторваться» не получилось – мощный разгон быстро пресекает очередной поворот или коридор из конусов, в который очень желательно попасть. А на визг шин сбегаются комиссары и умоляюще машут флагами – мол, поберегите машины. Пришлось проявить благоразумие и сойти с дистанции.
 Так совпало, что машины мы сдали без чего-то восемь, и опять я вспомнил о старшей родственнице. Безусловно, ее лавры не дают «шестерке» покоя. Но называть новую 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> уменьшенной копией «
 <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>» несправедливо – это автомобиль с собственным лицом и характером, равно как со своими слабыми и сильными сторонами. Кстати, одно из главных преимуществ – 
 <a href="/auto/Audi/S6/">S6</a> почти на 20 тыс. евро дешевле (начальная цена в Германии – 79 800 евро, или 96 000 долларов). Как раз тем, кому это важно, и предлагают новую «
 <a href="/auto/Audi/S6/">Audi S6</a>». А какой будет у владельцев новых «шестерок» следующий автомобиль – вполне очевидно... 
 
 ДЕСЯТЬ ИЗ ШЕСТИ
 Двигатель V10 очень компактный – два ряда по пять цилиндров с углом развала 90° и межцентровым расстоянием 90 мм вытянулись в длину всего на 685 мм, причем вместе с вспомогательными агрегатами, ширина – 801 мм, а высота – 713 мм. Как у всех моторов «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» последнего поколения, топливо под давлением до 100 бар подает в камеру сгорания система непосредственного впрыска FSI.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fN2oIFsLBSOIELmdQmgN_w" width="420" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69388.jpg" class=" imp-image-65122" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4fzjptYqjDhRo-UzrFk2Zw" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/12754/69391.jpg" class=" imp-image-65126" />
 Блок цилиндров, отлитый под низким давлением из особого алюминиевого сплава, не нуждается во вставных гильзах – маслосъемные канавки наносят прямо на стенки цилиндров хоном из твердого кристаллического кремния. Поршни, посаженные на высокопрочные кованые стальные шатуны, развивают линейную скорость до 21 м/с – немногим ниже, чем в прошлогодних моторах «формулы 1»! Четыре распределительных вала, масляный и водяной насосы приводятся цепным механизмом, расположенным в задней части двигателя. Впускной трубопровод из магниевого сплава имеет два канала – чтобы получить высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, воздух направляют по длинному пути; реализовать максимальную мощность при высокой частоте вращения коленвала помогает короткий. 90% крутящего момента двигатель развивает уже при 2300 об/мин, а максимума (540 Н.м) достигает в диапазоне 3000–4000 об/мин.
 
 «АУДИ-S6» – ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРЕДПОЧИТАЕТ ВСЕГДА ЕЗДИТЬ БЫСТРО И ЛИШЬ ИЗРЕДКА УСТРАИВАЕТ НЕСПЕШНЫЕ СЕМЕЙНЫЕ ПОЕЗДКИ. ОСОБОГО ВНИМАНИЯ ЗАСЛУЖИВАЕТ УНИВЕРСАЛ.

Ауди-S6. Без чего-то восемь

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZlxLzAtDnHzfPmDTQcqZA" width="429" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12771/69519.jpg" class=" imp-image-65250" />
 Компания «Ликви Моли» вывела на российский рынок два новых продукта, два антифриза – GTL 11 и GTL 12. Они не требуют разбавления водой, эффективно смазывают уплотнения двигателя и препятствуют коррозии алюминиевых радиаторов. Первый служит два года, GTL 12 (красный) – более «долгоиграющий». Его можно залить на четыре года, но нельзя смешивать с GTL 11 и другими жидкостями синего и зеленого цвета.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mVyUFDj9ZcW00Bx-I23AvA" width="242" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12771/69518.jpg" class=" imp-image-65249" />
 Теперь появилась возможность легко отмыть снаружи и сам радиатор от грязи, соли, смазочных материалов и следов насекомых. Для этого достаточно нанести на 2–3 минуты еще один продукт «Ликви Моли» – «Очиститель внешних поверхностей радиатора», а затем просто смыть загрязнения водой. Операция особенно необходима с наступлением жаркого лета.

Все – во благо радиатору

NQR 71 Российская и японская стороны подписали соглашение о сборке грузовиков в России в феврале этого года. В Ульяновске должно быть налажено производство двух моделей – среднетоннажного 
 <a href="/auto/Isuzu/">Isuzu</a> NQR 71 грузоподъемностью 5 тонн и тяжелого 
 <a href="/auto/Isuzu/">Isuzu</a> CXZ 51 – 20 тонн. В планах российского производителя – продажи на нашем рынке 3– 5 тыс. таких машин в год.

«исудзу» российской сборки

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TpG41zax16nDNDDHRLI51A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12743/69232.jpg" class=" imp-image-64969" />
 Возможно, почту теперь будут доставлять быстрее: перевозить отправления в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде отныне станут на новеньких «мерседес-бенцах». Почтовые фургоны на шасси «Спринтера» и «Варио» с гидравлически поднимаемыми бортами выпущены Московским заводом специализированных автомобилей.

Для почты россии

Емелькин Геннадий

Большинство дизельных автомобилей, эксплуатируемых у нас, прежде накатали сотни тысяч километров за рубежом, после чего иные прибыли в Россию как бы на «реабилитацию» – читайте, в ремонт. Правда, есть и новейшие машины, из автосалонов, но за их электроникой трудненько поспевать неразворотливому сервису. Вот и множатся слухи о «проблемах» с дизельной техникой, подкрепленные устрашающей информацией об отвратительной солярке. Сколько дизельных автомобилей встали истекшей зимой, не знает и Госкомстат…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wZkoOPGgNBWCfz7Rosn8oA" width="640" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69649.jpg" class=" imp-image-65380" />
 Но времена меняются. На смену устаревшей топливной системе пришла более надежная и простая в эксплуатации – «коммон рейл», а на АЗС стало появляться дизельное топливо, отвечающее даже нормам Евро IV. Конструкция common rail (см. рис.), о которой пойдет речь, напоминает топливную систему бензинового двигателя с непосредственным впрыском.
 К основному насосу высокого давления (ТНВД, поз. 4) топливо из бака подает под давлением 2,5–3 бар вспомогательный (подкачивающий) насос. ТНВД повышает давление как минимум до 200 бар (на холостом ходу), а в режиме максимальной мощности – до 1600 бар. (На новейших моторах – еще выше!) Далее топливо поступает в аккумулятор высокого давления (поз. 11), а из него по топливопроводам равной длины – к электроуправляемым форсункам (поз. 9). Аккумулятор – аналог рампы бензинового двигателя, его задача – сгладить пульсации давления перед форсунками. В зависимости от режима двигателя (нагрузка, число оборотов) и сигналов датчиков электронный блок управления дизеля (EDC – electronic diesel control) варьирует время открытия форсунок. Оптимизируя работу дизеля, EDC корректирует и давление топлива в аккумуляторе, управляя клапаном регулирования (поз. 4) на корпусе ТНВД либо аккумуляторе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auOga-6Fjp-XmWX4Z8he7g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69650.jpg" class=" imp-image-65381" />
 Информацию о положении коленчатого и распределительного валов EDC получает от соответствующих датчиков (поз. 8 и 2). Один – на картере сцепления (в случае механической КПП) либо корпусе АКПП. Второй – на клапанной крышке или головке блока цилиндров. В системе управления дизелем есть и другие знакомые вам элементы. Ведь и здесь не обойтись без датчика массового расхода воздуха (поз. 1) или температуры охлаждающей жидкости (поз. 7). Нужны и датчики скорости машины, температуры воздуха, давления во впускном коллекторе. А вот датчики температуры и давления топлива – «местная специфика». Дроссельной заслонки, как и датчика ее положения и регулятора холостого хода, нет. Вместо них – датчик положения педали газа (фото 1) и блок EDC с заложенной в него программой холостого хода.
 На некоторых двигателях для выполнения норм токсичности (отсутствие дыма или сажи в выхлопных газах на режимах прогрева и максимальной мощности) установлены заслонки во впускном коллекторе, а в системе выпуска – каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр (с датчиком кислорода или без него).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-JK3XV_MZAgG3RuyCMpMg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69651.jpg" class=" imp-image-65382" />
 Включим зажигание. В комбинации приборов вспыхнут индикаторы контроля исправности системы и ее датчиков. На дизельном 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – одна, у «Мерседеса» – три (фото 2). Первая (восклицательный знак) отвечает за общее состояние системы и напоминает о периодичности ТО, вторая (символ ЕDС) известит о проблемах датчиков, третья («спираль») следит за работой предпускового подогрева со свечами накаливания. На новейших автомобилях вместо ламп – многофункциональный дисплей, куда выводится информация о состоянии системы управления с расшифровкой кодов неисправностей – для первичной диагностики сканер не нужен. Но, увы, встроенная система диагностики не владеет русским языком, а не всякий наш гражданин силен в иностранных.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8n9cIyKfs0lE0lAAZ8Xxg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69652.jpg" class=" imp-image-65383" />
 Подкачивающий насос «Мерседеса» приводится от ГРМ (фото 3). У 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – два электронасоса: один в баке, другой под днищем автомобиля. Независимо от конструкции, в магистралях не должно быть воздушных пробок, иначе двигатель заглохнет. Пробки могут появиться вследствие нехватки топлива в баке. Блок EDC следит за сигналом датчика уровня – по достижении критического, как минимум, включится лампа «резерв топлива». Но есть EDC, способные даже вычислить радиус действия автомобиля на остатке топлива. В некоторых вариантах блок управления, предотвращая появление пробок, выключает двигатель. Короче, при внезапной остановке дизеля первым делом проверьте уровень топлива в баке. Для водителя, привыкшего заправлять машину только на «проверенных» АЗС, выход один: возить с собой небольшой запас надежной солярки. Увы!..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3auanV9Lw59VU67LibLylQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69653.jpg" class=" imp-image-65384" />
 Отчего пробкам столько внимания? Вдали от сервиса избавиться от них порой непросто (это касается и машин с впрыском бензина!). Воздух в магистрали закономерно появляется после замены топливного фильтра (фото 4) (обычная периодичность 7–8 тыс. км, реже 10 тыс.). Чтобы последующая «прокачка» системы отняла меньше времени, новый фильтр нужно заполнить топливом.
 Как проверить давление, создаваемое подкачивающими насосами? На 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> есть соответствующий датчик – здесь параметр проверяют сканером, подключенным к диагностическому разъему. На «мерседесах» такого датчика нет – насос проверяют, включив манометр в разрыв магистрали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0SsRny7Sx88WDWerHh_j1A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69654.jpg" class=" imp-image-65385" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/krVcYFBpQk49IpZMDGxPJw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12793/69655.jpg" class=" imp-image-65386" />
 Основной насос (ТНВД) – плунжерный трехсекционный (фото 5). Приводится через промежуточную шестерню от коленчатого вала, смазывается самим топливом, необслуживаемый. Создаваемое им давление контролирует датчик на аккумуляторе – его сигнал проверяют сканером. Основные детали – корпус, три плунжера, эксцентрик – очень долговечны, но сальники и другие уплотнения требуют повышенного внимания. Если насос потек, это еще не повод для его замены (обойдется долларов в 600–800). Опытный профессионал поменяет все сальники, колечки, манжеты и возьмет за это долларов 100–150. Ремкомплект стоит около 400 руб. (фото 6). Кстати, при эксплуатации на хорошем топливе насос порой выхаживает до первой замены уплотнений 450–500 тыс. км… 
 (Продолжение беседы в следующем номере журнала.)

Общий путь

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Здесь можно арендовать разнообразные автомобили для путешествий – компактный «Эксис» (тест опубликован в этом номере), новейший двухместный «Форд-Вэн», вместительный «Кэмп Классик», роскошный восьмиметровый S-класс. Консультанты помогут составить маршрут по культурным, историческим или, например, охотничьим и рыболовным местам, предоставят информацию о кемпингах в России и за рубежом. Стоимость проката – от 3000 рублей в сутки.

Автокемпер напрокат

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GkDHNIc0OI-J7CU7GW3xnw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus. Производство Россия. В продаже с августа 2015 года. От 710 000 рублей.</figcaption></figure>
 <div>
 </div> 
 <h3>ПИОНЕР</h3> 
 Кто бы что ни говорил, а для нашей страны Ford Focus – знаковый автомобиль. Ведь именно он в 2002 году стал пионером, первой локализованной в России иномаркой – ну, если не считать не слишком удачную эпопею со сборкой в Елабуге вседорожников Chevrolet Blazer. Спрос на машину рос лавинообразно, и вскоре «голубому овалу» пришлось увеличивать производственные мощности. А в 2005 году на конвейер встал Focus второго поколения. И снова успех! А вот у 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/713835-ford-focus-v-taksi/">третьего Фокуса</a> дела идут куда скромнее. Конечно, можно пенять на появление многочисленных локализованных конкурентов, однако и к самóй машине были вопросы, которые фордовцы обещали решить в ходе модернизации. Сдержали слово?
 Мы не стали тянуть с ответом на этот принципиальный для многих покупателей вопрос и отправились на знакомство с новичком заранее, еще до российской премьеры. Причем на рандеву поехали не абы на чем, а на прошлогоднем Фокусе – будет от чего отталкиваться!
 Подъезжаем к заводу во Всеволожске, идем на проходную – и удивляемся: открытая взору стоянка готовой продукции заставлена обновленными Фокусами. Откуда столько? Пригляделись… Ба, да это же 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/786504-videobzor-novogo-ford-mondeo-razdvoenie-lichnosti/">Mondeo</a>! А новенький Focus из числа первых собранных – вот он, в уголке, нас дожидается. У него новые радиаторная решетка, бамперы, прямоугольные противотуманки взамен круглых и более компактная светотехника. Анфас – вылитый Mondeo!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LKcnwbKQaOIIjw0CK6f42w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер серьезно поменялся: новые центральная консоль, туннель, руль. Лишь приборы прежние.
Фордовское ноу-хау: 12‑вольтовая розетка в верхней части передней панели.
Навигационная система умеет отображать пробки в режиме реального времени, принимая информацию по каналу RDS-TMC, и предупреждает об опасных участках пути.
Рядом с рычагом коробки разместились кнопки управления самопарковщиком, отключения парктроника и обогрева руля.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FB-c5BXkN-rBEPh_6qyipA=s800" width="800" height="591" layout="responsive" /></figure>
 Новые кузовные детали позволили немного улучшить аэродинамику: С
 х = 0,287 против 0,295 у дорестайлингового хэтчбека. Но для покупателей побогаче важно другое: наш Focus в топовом исполнении щеголяет адаптивными биксеноновыми фарами – соперники таких пока предложить не могут.
 Плюхнувшись в водительское кресло, я аж присвистнул от удивления: салон почти полностью переработан! Здесь новая центральная консоль с нишей под мобильный телефон. А кнопки управления центральным замком переехали на водительскую дверь – там им самое место.
 Руль теперь трехспицевый, с более компактными и элегантными кнопками, а за доплату предлагается обогрев баранки – давно пора! Отмечу и более узкий центральный туннель, избавивший водителя от ощущения зажатости.
 Мелочь, а приятно: в верхней части передней панели появилась 12‑вольтовая розетка, которая позволяет подключать видеорегистратор, навигатор и прочие крепящиеся к лобовому стеклу гаджеты, не протягивая провода через полсалона. А если прибор подключается через USB-порт? Еще одно гнездо было бы нелишним!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nQRZ-_S3daBrRhT_1fCr9g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса лучше всего заметен прирост клиренса: 160 мм.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Нам розетка не понадобилась, поскольку тестовый Focus оснащен встроенным навигатором, который способен прокладывать маршрут с учетом пробок. Прежде навигацию, равно как и камеру заднего вида, не предлагали даже за доплату.
 Модернизированный Focus заметно продвинулся по части современной электроники. Так, 
 <a href="/content/articles/787311-avto-stop-bolshoj-test-avtomobilej-s-sistemoj-avtomaticheskogo-tormozheniya/">система Active City Stop</a> теперь срабатывает на скорости до 50 км/ч (прежде – до 30 км/ч). Еще один помощник – Active Park Assist – научился парковать машину не только параллельно, но и перпендикулярно. А усовершенствованная 
 <a href="/content/articles/681088-prodazhi-ford-focus-podderzhat-besplatnymi-texnologiyami/">система BLIS</a> отныне не только предупреждает о расположенных в слепой зоне автомобилях, но и делает выезд из парковки задним ходом более безопасным: сенсоры «заглядывают за угол» и предупреждают о появлении какого-либо препятствия. На тесных стоянках – реально полезная штука!
 Отдельно хочется сказать про систему 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/355155-mykey_ot_ford_pozvolit_menshe_bespokoitsa_za_neopytnyh_voditelej/">Ford MyKey</a>. С ее помощью можно запрограммировать ключи с необходимыми настройками. Например, для себя оставить «безлимитный», а сыну отдать экземпляр с зашитыми в него ограничением скорости, громкости работы магнитолы и предотвращением отключения системы стабилизации. Пусть пока так катается, опыта набирается.
 В общем, по части новаторской электроники Focus опередил многих конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARtsfS1VnBVuVsNgBVWawg=s800" width="800" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Самое заметное отличие сзади – более компактные фонари, с которыми Focus смотрится гармоничнее.</figcaption></figure>
 <div>
 </div> 
 <h3>ВСЕМ РЕБЯТАМ ПРИМЕР</h3> К серьезным козырям Фокуса можно отнести и 
 <a href="/content/articles/744498-obnovlennyj-ford-focus-iz-zhizni-byvshix/">широкий выбор двигателей</a>. Как и прежде, предлагается 1,6‑литровый атмосферник с тремя степенями форсировки – 85, 105 либо 125 л.с. Двухлитровый 150‑сильный агрегат отправлен в отставку – его место занял более современный полуторалитровый турбомотор той же мощности, который с уходом с нашего рынка спортверсии 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/806284-ford-podkormil-xetchbek-focus-st/">Focus ST</a> является флагманским.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gNw2DyYM_TNx74ju69JUYg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В спойлере появились прорези, благодаря чему заднее стекло стало меньше загрязняться.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Стоило ли менять атмо- на турбо? Однозначно! Заметно вырос крутящий момент: 240 Н·м против прежних 202 Н·м, и доступен он теперь в более широком диапазоне оборотов. В спурте до сотни Focus с новым мотором лишь на одну десятую секунды быстрее, но в обычной ежедневной езде он кажется заметно живее, так как не имеет проблем с эластичностью в диапазоне 80–120 км/ч. Отклики на акселератор быстрые, если не сказать моментальные. Веселый, задорный автомобиль!
 Кстати, флагманский двигатель безальтернативно сочетается с шестиступенчатой автоматической трансмиссией 6F35 (совместная разработка концернов Ford и General Motors), в то время как прежний атмосферник шел с 
 <a href="/content/articles/743385-ford-sollers-otvetil-na-voprosy-chitatelej-zr/">резковатым в работе роботом с двумя сцеплениями PowerShift</a>. Автомат свое дело знает: быстрые и своевременные переключения, отсутствие даже намеков на рывки. Не понравился только ручной режим: передачи приходится менять неудобной перекидной клавишей сбоку селектора.
 Уровень шума в салоне стал явно ниже: работают дополнительные шумопоглощающие материалы в дверях, на панелях пола, в передних и задних колесных арках. Кроме того, толще стали боковые стекла. После голосистого предшественника новый хэтч воспринимается молчуном. Особенно заметно снижение шума от дороги. Мотора до 4000 об/мин тоже почти не слышно, а выше – он приглушенно порыкивает, словно показывающий зубы хищник. У прежнего Фокуса 150‑сильный атмосферник выл надсадно и малохудожественно, причем уже с 3000 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_VmHiBlhUq0UT9OD730Iw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Адаптивные биксеноновые фары среди доступных моделей С‑сегмента есть только у Фокуса.</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 За что откровенно недолюбливали 
 <a href="/content/articles/624670-xetchbeki-kompakt-klassa-velikolepnaya-pyaterka/">третий Focus</a>? За явно недостаточный клиренс: по нашим замерами всего-навсего 130 мм. Фордовцы к критике прислушались, и теперь днище от дороги отделяют уже 160 мм. Чтобы не пострадала отточенная управляемость, в шасси внесли ряд изменений: удлинили пружины, изменили их опоры, внедрили в амортизаторы гидравлические отбойники, применили более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, а также повысили жесткость втулок рычагов подвески.
 Результат? Focus по-прежнему стабилен на прямой и крепко стоит на ногах в поворотах. Руль стал заметно информативнее благодаря перенастроенному электроусилителю: в околонулевой зоне убавилось пустоты, а отклики на поворот баранки стали резче. И мне это по душе! Вести машину по извилистым дорогам – сплошное удовольствие.
 Надежности управления способствует и усовершенствованная система стабилизации, получившая функцию Transitional Stability, которая умеет предугадывать занос, анализируя скорость автомобиля, положение и скорость вращения руля. Когда электроника осознаёт, что занос неизбежен, она выборочно притормаживает колеса. Не каждый водитель заметит вмешательство в систему управления. Однако зимой – заметит и оценит!
 Итог? Обновленный Focus меня приятно удивил. Он не только освежился внешне, но и прошел серьезное техническое обновление, и это поможет вернуть былые позиции на российском рынке. Тем паче что 
 <a href="/content/news/807493-ford-suzuki-peugeot-i-citroen-uvedomili-dilerov-o-roste-cen/">цены</a> подросли всего на 1,5–3,5 процента.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2cgJqs4v06v_u941k4WvjA=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus. </figcaption></figure> 
 
 ПЛЮС: По набору новаторской электроники Focus рванул в авангард класса
 
 МИНУС: Чао, ST! Мы будем скучать!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="387150, 387148, 387149, 387085, 387088, 387083, 387082, 387081, 387079, 387078, 387076, 387075, 387086, 387087, 387370, 387369"></div>

Обновленный Ford Focus: в погоню!

Ford Focus.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Salmson S4E: скромное обаяние буржуазии

Salmson S4E

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никишев Вадим

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvjyHXSmBMJgRe6rEgk1JA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 – А что еще взять за эти деньги – сопоставимых размеров и уровня оснащения?
 Предприниматель Евгений, житель Тверской области, знает, о чем говорит. Ездит он на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/408411-chevrolet_tahoe_belyj_parohod/">Chevrolet Tahoe</a>, а у жены 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/798805-test-cadillac-escalade-2015-po-ulicam-slona-vodili/">Cadillac Escalade</a>. До недавнего времени за хозяйство отвечал пикап Silverado, сейчас к жизни возвращают трак GM K5 1985 года. Как вы поняли, Евгений – фанат тяжелых машин концерна General Motors. К нему я и рванул на новом Chevrolet Tahoe.<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oxPg6vCFEns" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Свежесобранный Tahoe я забрал на угасающем 
 <a href="/content/articles/781790-rossijskie-avtozavody-nam-est-chto-teryat/">заводе</a> GM под Санкт-Петербургом. Грустно зде<div>сь и пустынно. Вот обелиск, который должен был стать углом большого здания цеха окраски, да так и не стал. На небольшой парковке ютятся несколько новых мастодонтов Cadillac Escalade, которые начали было собирать в Шушарах, но прекратили – после решения о резком 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/797075-cadillac-escalade-i-chevrolet-tahoe-priedut-v-rossiyu-iz-belorussii/">сокращении активности</a> американского концерна в России. Но марка Cadillac остается, а параллельно с моделью Escalade в салонах Chevrolet станут продавать соплатформенный Tahoe.
 Сказать, что за предыдущим Tahoe выстраивались очереди, – покривить душой: в лучший год покупателей нашли 1746 машин. Для сравнения: сопоставимый по размерам Mercedes-Benz GL популярнее втрое, а 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/806371-toyota-land-cruiser-200-perezaryadil-avtomat/">Toyota Land Cruiser</a> – почти вдесятеро.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iLoJC25MFVvQ26rmP61VwQ=s800" width="800" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Первые минуты отец и дочь привыкали к новому Tahoe, а потом почувствовали себя как дома.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Странно. Ведь неплохо оснащенный Tahoe продавали дешевле «крузака», а вместо одного GL можно было взять два Chevrolet. Да, материалы отделки в Tahoe были не верхом совершенства: жесткий пластик, аляповатые вставки под дерево, скромная комбинация приборов и архаичный мультимедийный центр. Но какой еще полноразмерный вседорожник с американской харизмой, восьмицилиндровым мотором и тремя рядами сидений оценивали в 2,2 миллиона рублей?
 
 <a href="/content/news/797075-cadillac-escalade-i-chevrolet-tahoe-priedut-v-rossiyu-iz-belorussii/">Новый Tahoe дороже</a>. Насколько? Когда я рулил из Питера в Тверь, о ценах не говорили даже в представительстве GM. Думаю, всё будет начинаться с 3,5 миллиона рублей. Базовый Land Cruiser дешевле! Однако по количеству благ на каждую сотню тысяч потраченных рублей Tahoe по-прежнему вне конкуренции.
 Новая платформа сменила заводской индекс (GMTK2XX вместо GMT920). Принципиально конструкция не изменилась: независимая передняя подвеска и жесткий задний мост крепятся к раме, на которую водружен кузов. Но почти всех элементов коснулась модернизация. Колебания колес теперь гасят активные амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения. Электроусилитель перекалиброван, и на руль приходит меньше вибраций – старый Tahoe этим грешил. Привод тормозов стал чувствительнее, так что останавливать 2,5‑тонную махину теперь чуть проще.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/102jsv8IA7sX8wTdYnLurw=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure>
 
 Да и внешне Tahoe стал презентабельнее: черты обрели резкость, двухъярусная решетка радиатора заходит на передние крылья, в фарах прожекторного типа появились полоски светодиодных ходовых огней.
 Изменений в интерьере еще больше. Передняя панель частично обшита кожей, ее дизайн интереснее. Вместо простенькой магнитолы с вакуумно-люминесцентным дисплеем – нарядный тачскрин (по джиэмовской традиции он умеет отъезжать вверх, освобождая выстеленную замшей нишу). Причем есть возможность выводить звук с различных внешних носителей – например, с SD-карты, USB-накопителя или подключенного по Bluetooth-протоколу смартфона.
 Сам мобильник удобно держать на широченном центральном подлокотнике, в лотке с индукционной поверхностью – если у аппарата есть функция беспроводной зарядки, его аккумулятор будет подпитываться. Если же такой функции нет, то зарядиться несложно от одного из шести USB-портов или от обычного сетевого адаптера: блок подключается к розетке высокого напряжения, расположенной в торце бокса-подлокотника.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bSUgIMFD8hgC2Ty3hqxCfw=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /><figcaption>Передней панели придали интересную форму и обшили ее кожей. У мультимедиасистемы с тачскрином широкий функционал, и смотрится она богаче.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Саше, 13‑летней дочке Евгения, такая розетка приглянулась. На стандартном маршруте от дома до школы она без надобности, но в дальней дороге (семья каждое лето выбирается к морю) от нее можно зарядить планшет. Впрочем, и без планшета седокам среднего ряда есть чем заняться: развлекательный центр с откидным монитором под потолком входит в комплектацию LTZ. Хочешь – смотри мультики, хочешь – подключи игровую приставку. А как пользоваться развлекательным комплексом, Саша знает: такой же есть на семейных машинах Tahoe и Escalade.
 А еще в новом Tahoe появились раздельные кресла для сидящих во втором ряду – по типу того, как это сделано в Эскелейде. Удобно? Для недолгих поездок – да, а в путешествиях к морю детям больше нравится сплошной диван: на нем просторнее.
 
 – В моем Tahoe, – комментирует Евгений, – мы с женой cпереди, а у каждого ребенка свой ряд. Друг другу не мешают, у каждого свое занятие.
 Поклажа, кстати, в таком варианте кладется в ноги, вровень с подушкой. И детям раздолье, и, честно говоря, по-другому не получается: за спинкой заднего дивана поместится лишь пара рюкзаков и набор автомобилиста. Зато возможности трансформации обширные: кресла складываются и вместе, образуя ровную площадку, и по отдельности, позволяя сконфигурировать отсек любой формы. Напрягаться для этого не придется: оба ряда убираются нажатием кнопок. Вот только поднимать средний придется вручную. А третий ряд разложит в посадочные места электропривод.
 На ходу новый автомобиль напомнил Евгению не столько его старый Tahoe, сколько 
 <a href="/content/news/803398-v-cadillac-razmyshlyayut-nad-zaryazhennym-escalade/">Escalade</a> жены. Ведь отдача мотора здесь такая же! Прежде двигатель 5.3 V8 с чугунным блоком выдавал 325 л.с. и 470 Н·м, а теперь под алюминиевым капотом сыто урчит алюминиевая же «восьмерка» серии L86 объемом 6,2 литра – 409 сил и 610 Н·м! Да и коробка хорошо известна: шестиступенчатый гидромеханический автомат 6L80, в приоритете у которого не скорость, а плавность переключений, ставили и продолжают ставить на многие полноразмерные вседорожники Chevrolet.
 Экономить на топливе, как признает Евгений, на таких машинах не получается. Но я в спокойном режиме на трассе уложился в 11 литров на сотню – в частности, благодаря системе Active Fuel Management, отключающей подачу топлива в половину цилиндров. Но дашь от души по газам – и расход испугает. При этом динамика вовсе не кажется ураганной, и лишь калейдоскоп цифр на экране электронного спидометра приводит в чувство.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NEz6_1AWYXrDV__85p7FPg=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Деревня Трояново, под Тверью, застраивается коттеджами, – согласитесь, и старый Tahoe, и новый органично смотрятся в такой среде.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Некая отрешенность возникает оттого, что Tahoe хорошо ограждает своих пассажиров от окружающего мира. Шумоизоляция лучше, чем на прежней машине, и, пожалуй, даже эффективнее, чем у старого Эскелейда. Реальность напоминает о себе лишь на крупных неровностях, когда колебания крупных колес передаются на раму, затем приходят на кузов и, наконец, начинают беспокоить седоков. Впрочем, таким же был и 
 <a href="/content/articles/408411-chevrolet_tahoe_belyj_parohod/">прежний Tahoe</a>.
 Поменяет ли Евгений свой Tahoe на новый? Пока не решил. С одной стороны, пора задуматься: его Chevrolet за три года пробежал 160 тысяч километров! C другой – цена… Но и выбора особого нет: по-прежнему никто из конкурентов не предлагает подобного сочетания размера, мощности, оснащения и комфорта.
 – Так что, Женя, снова Tahoe?
 – Пожалуй, да. Если только жена не уговорит сначала обновить ее Escalade. 
 
 ПЛЮС: Американскую харизму дополнили европейскими ценностями
 
 МИНУС: «Юбка» под передним бампером может оторваться после первой неудачной парковки
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="386754, 386752, 386751, 386750, 386749, 386748, 386747, 386744, 386746, 386743, 386745, 386753"></div></div></div>

Новый Chevrolet Tahoe на фоне предшественника: тахокардия

Батыру Александр

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QmyVDVpQ5mqcNBci3XXb0w=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/806383/1439974993_dsc_1213_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-386826" />
 
 Повод: первый тест 
 <a href="/content/news/801729-obnovlennyj-infiniti-q70-poluchil-rossijskij-cennik/">обновленного Infiniti Q70</a> (в продаже в России – с 1 августа). Поиски отличий.
 
 Место действия: Санкт-Петербург.
 
 Впечатления: изменений, конечно, маловато, ведь это фейслифтинг. Его задача – не менять автомобиль кардинально, а за приемлемые деньги и в короткие сроки сделать хорошо знакомую машину ярче и интересней. В целом, у дизайнеров это получилось. С новыми бамперами, решеткой радиатора, светодиодными фарами и фонарями бизнес-седан стал симпатичнее. Что касается ездовых впечатлений, то они схожи с теми, которые оставила 
 <a href="/content/articles/279795-infiniti_m_khokku_v_metalle/">«эмка»</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pftqLvpmyqf84lEqEdtorQ=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/806383/1439974999_infiniti_q70.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-386821" />
 
 Подвеска своенравна. Она хорошо «проглатывает» мелкие неровности, но крупные отрабатывает жестковато. Это особенно чувствуется за рулем машины, «обутой» в 20-дюймовые колеса с 40-м профилем шин. На 18-дюймовых, которые идут в базе, много комфортнее.
 «Автомат», как и прежде, очень резвый. Причем на всех версиях. Хотя при резком нажатии газа идет ощутимая задержка, зато потом следует прыжок, а в спортрежиме он такой, что тело моментально прижимает к спинке просторного кресла.
 Нет уж, лучше «придушить» норов силового агрегата, переведя шайбу выбора режимов движения в «Эко», тогда машина станет лучше соответствовать имиджу серьезного седана для серьезных людей.
 Что изменилось, так это шумы. Над шумоизоляцией поработали, так что теперь мотор почти не слышен. А вот шум шин, как и прежде, слышно отчетливо. Но все равно в салоне стало тише. Сидя на заднем диване, я не повышая голоса разговариваю с сидящими спереди.
 
 Перспективы: базовая цена седана – 1 995 000 руб. С таким 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/q70-fl/2_5_at_premium/equipment/">прайсом</a> он вполне конкурентоспособен. Чуть меньше чем за два миллиона покупатель получает заднеприводную машину в комплектации Premium с 2,5-литровым мотором мощностью 222 л.с. и АКП. Полный привод идет с моторами 3,7 л (333 л.с.) и 5,6 л (408 л.с.). Цены – от 2 492 000 руб. и 3 407 000 руб. соответственно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cE9vBn456gUIIwA_Lr9PhA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/806383/1439974997_dsc_1501_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-386823" />
 У модели появились такие электронные помощники, как камера кругового обзора, система предупреждения о столкновении и другие опции. Полностью светодиодная оптика предлагается уже в базовом оснащении, и этим седан отличается от конкурентов. В общем, машина вполне может защитить позиции в 
 <a href="/content/articles/762863-sedany-biznes-klassa-igra-na-vylet/">своей рыночной нише</a>.
 
 Оценка: кардинальных изменений у седана нет. Новый «фейс» смотрится интереснее того, что был раньше. Салон все так же просторен и роскошен. В общем, любителям японского подхода к трактовке бизнес-седана обновленный Q70 понравится. Ну а почитатели «европейцев» с трудом определят, что изменилось.
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 10.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="386826, 386820, 386821, 386822, 386823, 386824, 386825"></div>

Оператив ЗР: обновленный Infiniti Q70 — что новенького?

Премьеры

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Окончание. Начало читайте <a href="/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">здесь</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jS2ZRg5hyxDQtvnkb1J-6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F-Type R, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Carrera 4 GTS.</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439560585__p8b6152.jpg" class=" imp-image-386620" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ТУРИЗМ ИЛИ ТУРИНГ?</h3> Mercedes-AMG GT S – наследник дорогущего купе SLS AMG, которому подрезали крылья, сделали липосакцию и научили ездить по треку. Я понял это во время короткого знакомства на «Сочи Автодроме» (
 <a href="/archive/zr/2015/05">ЗР, 2015, № 6</a>) и с нетерпением ждал его появления на «Смоленском кольце». И дождался – пусть и не в один день с Ягуаром и Porsche.
 Знаете, что больше всего впечатляет в AMG GT S? Ураганный разгон. Мы не успели заглянуть на Дмитровский автомобильный полигон, да и пусть: бездушные цифры приборов не в состоянии передать весь шквал эмоций.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5P-_xN1HJJmpzNpQI-esOw=s800" width="800" height="467" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль Мерседеса очень эффектна. А вот к эргономике есть вопросы.Селектор трансмиссионных режимов расположен прямо под локтем, а верхние шайбы(выбор режимов шасси и регулировка громкости) неприятно люфтят. Хотите, чтобы двигатель работал в экс‑тремальном режиме Race, а подвеска оставаласькомфортной? Можно и наоборот –AMG GT S легко настроить под настроение.</figcaption></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439561093_mercedes_amg_int.jpg" class=" imp-image-386619" />
 <div class="caption">
 Центральная консоль Мерседеса очень эффектна. А вот к эргономике есть вопросы. Селектор трансмиссионных режимов расположен прямо под локтем, а верхние шайбы (выбор режимов шасси и регулировка громкости) неприятно люфтят.  Хотите, чтобы двигатель работал в экстремальном режиме Race, а подвеска оставалась комфортной? Можно и наоборот – AMG GT S легко настроить под настроение.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iNg1noXFqyGdsY9ohukuSg=s800" width="800" height="711" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439561094_table_03.jpg" class="alignright size-thumbnail imp-image-386618" />
 Вот ты вылетаешь на стартовую прямую. На спидометре – полтораста. Газ в пол, и – раз, два, три – на нем уже двести! До точки торможения, где за 150 метров до поворота стоит предупредительная табличка, еще три секунды полета – а волна ускорения продолжает вздыматься. И в этот момент внутри что-то екает. То ли обед не согласен со своей участью, то ли душа просится в пятку левой ноги – той, которая мгновение спустя впечатает педаль тормоза в пол, до предела, до грани срабатывания АБС.
 
 Спросите меня: почему же более мощный Jaguar F‑Type R не зацепил так же за живое? Я не знаю. Может, на обед было что-то другое. Может, керамика ягуаровских тормозных дисков не давала повода сомневаться в своей эффективности, тогда как Mercedes-AMG GT S после пары быстрых кругов заставлял гадать: попадем или нет? Может, при всей своей показной дикости Jaguar, хоть и рановато уходит в скольжения, за этой гранью остается послушным – и вскоре после знакомства ты не ждешь от него подлости. Mercedes быстрее, точнее, но и требовательнее.
 Я влетаю в ходовую змейку на ста пятидесяти, глубоко атакуя поребрик. GT S на мгновение отрывает внутреннее колесо от опоры, приземляется – и норовит спрыгнуть задней осью. Куда – вправо, влево? Только ровный газ, только прямые колеса – иначе, потеряв, его уже не поймать. Впрочем, можно сделать автомобиль чуть более покладистым, расслабив амортизаторы (есть кнопка на центральном туннеле): так Mercedes не столь нервозен на поребриках.
 Слегка – самую малость! – увеличившиеся на мягких амортизаторах крены не мешают уверенно выстреливать из шпилек под вторую передачу. Самоблок и специально сваренные шины Michelin Pilot Super Sport 2 творят чудеса: при такой чудовищной тяге можно открываться в апексе, не боясь пробуксовки и заноса. Но искать предел в профилированном вираже, когда боковое ускорение превысит силу сцепления, – увольте. Срыв будет мгновенным, а последствия – печальными.
 ***
 Если после остужающего круга (а лучше двух) остановиться на пит-лейне «Смоленского кольца», взглянуть на Mercedes-AMG GT S в лучах заходящего солнца и вспомнить о паре конкурентов, то…
 Я соглашусь с Мишей Кулешовым: мерседесовский суперкар – воплощение сильных сторон Ягуара и Porsche. С Ягуаром его роднят черты шоу-стоппера: силуэт гоночного автомобиля полувековой давности, оглушающий рык и неудержимая сила, с которой он оттягивает на себя внимание окружающих. К культовому 911‑му он максимально приблизился по возможностям на автодроме. Я имею в виду ту хирургическую точность пилотирования, благодаря которой GT S смог перечеркнуть все наши прежние рекорды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPyP--kXDTzbtApvMZQghQ=s800" width="800" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439519441_05.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-386511" />
 Кто спросил про время? Я разве не сказал? Минута тридцать восемь и восемь десятых! Еще недавно так на «Смоленском кольце» ездили 
 <a href="/content/news/658714-rskg-kontaktnaya-borba-na-moscow-raceway/">болиды класса Туринг</a>, самого мощного и быстрого кузовного зачета российского «кольца». Кто бы мог подумать, GT S не только отыгрался за проигрыш братца SLS AMG пятилетней давности, но и рывком поднял планку в нашей таблице рекордов! Кто возьмет очередную высоту? И будет ли новый герой столь же эффектен и так же удобен в городе? Не знаю, не знаю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3F5Jw_SmG2pE1kSP8SXNrQ=s800" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439520268_table_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-386503" />
   
 <h3>Слово мастера</h3> 
 Владимир ЛАБАЗОВ 
 
 мастер спорта международного класса, чемпион России в классе Туринг
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4MMkR8T4I_-CjXL-8mypGg=s800" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439520291_a_01.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-386502" />
  
 В Porsche запомнилась фантастическая подвеска: как он атакует поребрики на автодроме! Это уровень полукольцевой подвески, хотя в городе он ведет себя как нормальный автомобиль. Никаких вопросов к силовому агрегату: тяга линейная, отклики на высоте. Этот атмосферный мотор на треке предпочтительнее компрессорного ягуаровского. Ручной режим коробки не нужен: автомобиль анализирует условия движения и выбирает ровно ту передачу, которая нужна, – я сам переключался так же. И полный привод не нужен – в кольцевых режимах я его не почувствовал.
 Тормоза, даром что чугунные, хороши: после восьми кругов в быстром темпе ни намека на усталость. Заднемоторность ощущается только в критических режимах в змейках: если неумелыми действиями 911‑й раскачать, он может повести себя не так, как ожидаешь. При грамотном пилотаже есть легкая специфика – можно заезжать в поворот на тормозах, но проявляется это не сильно.
 Jaguar не требует тонкого пилотажа. Есть искусственность, но она перекрывается избыточными характеристиками автомобиля. Мотор великолепный, готов отдать в спортивном режиме весь момент. Только тягу дозировать неудобно – проблему можно решить, лишь перейдя в ручной режим. Коробка своенравная и делает то, что считает нужным: в известный только ей момент может перескочить на высшую ступень в повороте, потом снова уйти вниз, вызвав пробуксовку. В адрес тормозов нареканий нет, АБС срабатывает шумно, но это лишь особенность. Карбонокерамика работает как должна, информативность достаточная.
 В Мерседесе чуть огорчает ручной режим коробки: я не могу, например, трижды щелкнуть лепестком вниз, чтобы по мере снижения скорости робот последовательно переключался, как это умеет робот на Porsche.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_PHXGtVc98K3iKfdULcgg=s800" width="800" height="634" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439520611_07.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-386500" />
 Явно не хватает тормозов. Если выезжать на автодром, надо заказывать композитные механизмы: чугунные выдерживают лишь пару быстрых кругов.
 Тут сопоставимый с ягуаровским мотор (причем управление тягой куда лучше, на уровне хорошего атмосферника), и звучит он не менее драматично, но Jaguar тратит его потенциал на пробуксовку, а Mercedes – на разгон. Шасси соответствует двигателю, и первые круги можно ехать без оглядки на то, что это большой, тяжелый и хорошо упакованный автомобиль. Баланс отменный, но если в ходовой дуге слишком резко сбросить газ, последствия будут непоправимыми.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zE3e2s6cq0yVs4nDfMF97A=s800" width="800" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/805617/1439560586_05_911__f_type_amg_zr08_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-386621" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="386620, 386500, 386499, 386619, 386616, 386615, 386617, 386510, 386509, 386508, 386511, 386621, 386622, 386618, 386507, 386505, 386504, 386503, 386501"></div>

Большой тест спорткаров: грани туризмо. Часть 2

Jaguar F-Type R, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Carrera 4 GTS.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Детали