Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

НА НОВОМ ВИТКЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70349.jpg" class=" imp-image-65943" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e2tTBt-7_EvK30m7TJ4FnA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70353.jpg" class=" imp-image-65934" />
 Нажимаю кнопку, запускаю мотор. Вспыхнул электрохромной подсветкой приборный щиток, заработал кондиционер, но я не услышал ни стартера, ни звука двигателя. Вспоминаю «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – после поворота ключа под капотом начинал урчать бензиновый агрегат. У нового 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> компрессор кондиционера электрический (как и водяной насос), и пока в батареях достаточно энергии, ДВС не заработает. Правда, это в жаркую погоду, а зимой помощь бензинового мотора потребуется сразу после пуска, например, чтобы печка прогрела салон.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1PmmTOZEMhuj-0ee_HyMTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70358.jpg" class=" imp-image-65940" />
 Бензиновый двигатель объемом 3,5 л в связке с электромотором делают гибридный 450-й самым сильным среди «лексусов-GS». Кстати, этот шестицилиндровый агрегат абсолютно новый и интересен хотя бы оригинальной системой питания D-4S. Топливо в каждый цилиндр впрыскивают две форсунки – одна в камеру сгорания, другая во впускной трубопровод. Например, на холостом ходу бензин подается только непосредственно в цилиндр под давлением до 130 бар. При холодном пуске работают обе форсунки – сначала топливо впрыскивается во впускной коллектор, а в конце такта сжатия еще одна порция поступает в камеру сгорания. На малых и средних нагрузках инжекторы срабатывают одновременно, когда поршень идет вниз. Для чего городили огород, нетрудно догадаться – конечно, ради экологии и экономии топлива.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KH6ZK8U0_Rzj00fG8XylKA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70357.jpg" class=" imp-image-65938" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nGcvHeGzyvRtqJzhvvNK4w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70356.jpg" class=" imp-image-65939" />
 Как и на «Приусе», силовые батареи гибридной установки расположены позади сидений, а значит, серьезно сокращают багажное отделение. Иного места, увы, не нашлось, зато удалось получить идеальную развесовку 50:50. В багажнике спрятан еще и дополнительный 12-вольтовый аккумулятор – именно его придется «прикуривать», если машина долго простоит без движения.
 
 
 
 
 ВСПОМНИТЬ ВСЕ
 Те самые, забытые ощущения – «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» бесшумно выкатывается за ворота стоянки на одном электромоторе. Плавно начинаю разгоняться – где-то на 30 км/ч подключается бензиновый двигатель. Причем абсолютно незаметно для водителя и пассажиров: меняется только картинка на центральном дисплее.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E3Bi3l_FR56M7ynYoT3vWg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70352.jpg" class=" imp-image-65935" />
 Гибрид ускоряется – желтые стрелочки побежали от бензинового и электрического моторов к колесам. Торможу перед светофором – двигатель внутреннего сгорания глохнет, а электромотор преобразует механическую энергию от вращения колес в электрическую. Стрелочки становятся зелеными и направляются к батарее. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» при этом забавно подвывал как троллейбус, у 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a> характерного звука в режиме рекуперации почти не слышно. Кстати, цепкие тормоза упрекнуть трудно, а вот информативность педали могла быть и получше. С непривычки поначалу энергично киваешь ветровому стеклу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ei9UjmWJ9DqAjB2uLaalrA" width="640" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70355.jpg" class=" imp-image-65936" />
 Выбрались на магистраль – педаль газа утоплена в пол, бензиновый двигатель на высоких оборотах заводит монотонную песню, и «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» быстро набирает скорость. Плавно, абсолютно без рывков, будто автомобиль с вариатором. Только почему стрелка тахометра карабкается все дальше и дальше? А это и не тахометр вовсе, а ваттметр, измеряющий мощность электродвигателя. Скорость около сотни... Небольшой рывок, похожий на переключение в гидромеханической коробке, и стрелка ваттметра падает – сработал двухступенчатый редуктор, новый элемент в гибридной трансмиссии «Лексуса».
 Готов поверить в цифры из пресс-материалов: скоростной интервал от 80 до 120 км/ч седан покрывает примерно за 5 с. Еще одно достоинство «Лексуса-GS450h» – примерная тишина в салоне на постоянной скорости. Слух улавливает только аэродинамические шумы и легкий гул покрышек.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZruEBQTHxZAYwms5SRDf0w" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70354.jpg" class=" imp-image-65937" />
 Непосвященному незачем знать, что под ним гибрид! Иными словами, автомобиль с двумя моторами должен делать все, что умеют обычные машины… желательно лучше них. Видимо, поэтому на новом «Лексусе» появился ручной режим переключения передач. Селектор ничем не отличается от бензиновых версий 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>, да и виртуальных ступеней столько же. Гонять передачи вручную, пытаясь выиграть хотя бы доли секунды при наборе скорости, бессмысленно – гибрид шибко умный. А вот подоткнуть пониженную перед поворотом иногда полезно. Удивительно, но и здесь никаких рывков – плавное замедление, хотя и не столь интенсивное, как хотелось бы.
 
 УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
 «Лексусы-GS450h» уже поступили в продажу. За 78 500 долларов покупателю предложат интересный автомобиль с кучей разных опций. Большинство из них уже опробованы на бензиновых модификациях (ЗР, 2005, № 6) – парктроник с камерой заднего вида, полный набор подушек безопасности, включая защиту коленей, видео- и аудиосистема «Марк Левинсон» (Mark Levinson) с объемным звуком, кожаный салон, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWkd5Nq5uF970zN8iYVQuA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70351.jpg" class=" imp-image-65942" />
 Не знаю, насколько человека, потратившего на автомобиль столь солидную сумму, будет волновать расход топлива. Хотя «
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» силен в том числе экономичностью. Отмерив около 200 км по городским улочкам, пригородным шоссе и скоростным трассам, бортовой компьютер выдал расход около 11,5 л/100 км. Хороший показатель для машины такого класса и мощности, но далекий от полученных на беговых барабанах 8 л.
 Производитель утверждает, что вся гибридная начинка проживет не меньше остальных узлов. На нее дают гарантию 5 лет и 100 тыс. км. Российские сервисмены готовы обслужить седан с двумя моторами – благо опыт общения с подобным чудо-автомобилем, вседорожником «
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>400h», уже имеется. Так что современных моделей с гибридными трансмиссиями не стоит бояться, как первых машин, которые везли к нам из Японии и Европы. Да и по ценам гибриды уже сравнимы с бензиновыми версиями – этот дороже GS300 в похожей комплектации, зато дешевле GS430.
 Эволюция гибридов идет семимильными шагами. Новый «
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» во многом похож на первый серийный гибрид, но при этом комфортнее, интереснее с точки зрения техники, экономичнее и почти безвреден для окружающей среды. В общем, дедушка может гордиться! 
 «
 ЛЕКСУС-GS450h» – ПРЕСТИЖ И КОМФОРТ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА, НАГЛЯДНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ТЕХНАРЕЙ, ДОРОГОЙ ПОДАРОК ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
 
 ГИБРИДЫ ИДУТ НАЗАД
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r5J5C4_zmyyi9R4FLRRiRQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/12898/70349.jpg" class=" imp-image-65943" />
 «
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>450h» – первый серийный автомобиль с гибридным приводом на заднюю ось. Общая компоновка агрегатов схожа с бензиновыми версиями, только вместо коробки передач – гибридная трансмиссия (Lexus Hybrid Drive), которая, кстати, всего на 10 мм длиннее обычной шестиступенчатой коробки. В ней находится планетарная передача, согласующая работу основных узлов гибридной силовой установки: электромотор связан с коронной шестерней, ДВС – с водилом сателлитов, а генератор – с солнечной. Кстати, последний не только подзаряжает аккумуляторы, но и служит стартером для бензинового двигателя. При этом колеса тоже связаны с коронной шестерней – таким образом, обороты электромотора пропорциональны скорости вращения колес. Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания идет через сателлиты и их водило на коронную шестерню и далее на заднюю ось.
 В гибридной трансмиссии появился новый элемент – двухступенчатый редуктор для оптимального использования крутящего момента в зависимости от скорости и режима движения.

Lexus-GS450h: наследие дедушки приуса

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RaVb-xb9u8DtHkJb3mSzww" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70216.jpg" class=" imp-image-65804" />
 Выезжая с заправки, решил проскочить перед каким-то шустрым автомобильчиком. Газ – в пол. Желтая « 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS» сначала основательно задумалась, а потом вдруг резко ринулась вперед, мгновенно выкрутив «наизнанку» коротенькую первую передачу. Вроде не помешал? Да, к такому характеру нужно привыкнуть.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2hFh9a-QPROKnPDt6qqHQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70217.jpg" class=" imp-image-65803" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sdl5yXYk0q0a4MRFqmqO8Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70218.jpg" class=" imp-image-65802" />
 Действительно, все лучше начинаю понимать автомобиль. Хочешь резво уйти со старта? Поднимай обороты и бросай сцепление! Прочертив на асфальте черные полоски от широких низкопрофильных шин 205/45R16, «
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» уверенно оставляет конкурентов за кормой. Теперь нужно быстро перебирать передачи шестиступенчатой трансмиссии, не давая стрелке тахометра уйти за 4000 об/мин. Там силы мгновенно оставляют дизель. Зато в узком рабочем диапазоне «лошадки» скачут во весь опор: шины взвизгивают даже на третьей передаче, в такт им игриво посвистывает турбина, а меня ощутимо вжимает в кресло. Она начинает мне нравиться…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zc_ZEKKDUZ_b3l-w7qj7nw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70219.jpg" class=" imp-image-65801" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQogi6zJm7n0eHvFeJvjtg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70220.jpg" class=" imp-image-65808" />
 Спокойно ездить на этом автомобиле почти невозможно. Даже небольшие пробки и тягучая езда доставляют дискомфорт. На старте дизель постоянно приходится подбадривать газом и корректировать сцеплением, иначе он норовит заглохнуть. А работать педалями нужно аккуратно – автомобиль буквально прыгает вперед, если мотор выходит на большие обороты.
 
 
 Хорошо, что останавливается «
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» так же быстро, как и разгоняется. Боевой пыл безоговорочно охлаждают цепкие тормоза, покорно слушаясь педали. Но дерганый характер укачает даже пассажиров со стойким вестибулярным аппаратом. Все-таки эта машина – только для сидящего за рулем.
 Правда, быстро устроившись в удобном кресле и подстроив под себя руль, безоговорочного комфорта не добился. Из-за немного сдвинутого вправо педального узла ноги приходится слегка разворачивать относительно туловища. Конечно, к такой посадке недолго привыкнуть. К малюсенькому правому зеркалу – тоже. И все-таки любопытно, почему же оно почти вдвое меньше левого.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq9Aysq2xgtiFrMWd7ZR_Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70221.jpg" class=" imp-image-65807" />
 Конечно, спортивную «Фабию» отличают не только силовой агрегат и тормоза. Под стать – спортивные подвеска и рулевое управление. К баранке впору прикрепить самописец, который точно перенесет на бумагу рельеф покрытия. 
 
 Не хотел бы отправиться на этой машине в дальнее путешествие. Даже за пару сотен километров от относительно ровных столичных дорог и близлежащих подмосковных трасс. Потом объясняй окружающим, от чего трясутся пальцы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tO1nU9dJGEK5NqGBJ7-7eQ" width="324" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70223.jpg" class=" imp-image-65805" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJcFt210-sbvSbdE389V-g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12887/70222.jpg" class=" imp-image-65806" />
 Но именно эти настройки помогают «
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS» проявить характер в полной мере. Жесткая подвеска практически не дает кузову крениться, провоцируя проходить повороты агрессивно, даже когда в этом нет особой необходимости. А ведь стоит переборщить со скоростью на вираже, машина довольно резко сползает с выбранной заранее траектории. Правда, на путь истинный ее быстро и плавно возвращает электроника.
 
 Зажигательный автомобиль в базовой комплектации совсем не дешев: 24 500 долларов. Зато в руках водителя, умеющего поладить со спортивной дизельной «Фабией», она способна выполнить любую прихоть. В машине можно не сомневаться, главное – быть уверенным в себе и… иметь на это основания.
 
 «ШКОДА-ФАБИЯ RS» – ТРЕБУЕТ ПРИВЫЧКИ И… ВЫЗЫВАЕТ ПРИВЫКАНИЕ.

Skoda fabia rs: внимание, желтый!

«
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» выпустил всего за три с небольшим года уже миллион «сцеников» второго поколения. Сегодня он лидирует в Европе по продажам мини-вэнов. В свое время автомобиль стал также первым в своем классе получившим пять звездочек в крэш-тесте EuroNCAP.
 По заявлению заместителя директора департамента торговых переговоров РФ Андрея Кушниренко, даже после вступления России в ВТО пошлины на автомобили останутся высокими в течение как минимум четырех лет. Лишь в последующие три года они начнут заметно снижаться. 
 Система ABS фактически стандартная опция на производимых в Бразилии автомобилях и везти ее туда из Европы уже невыгодно. Компания «Бош» приступила к строительству завода по выпуску ABS в Кампина близ Сан-Пауло, инвестировав 10 млн. евро. 
 ГАЗ принял участие в международных торговой ярмарке в Алжире и выставке коммерческих автомобилей Autotec-2006 в чешском Брно, где представил коммерческие автомобили семейств «Газель» и «Соболь» (Евро II и Евро III).
 Московские власти с начала года эвакуировали с улиц более 30 тыс. автомобилей. По статистике, свыше суток на стоянках одновременно находилось около 310 машин и 110 машин – более трех суток.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8S0zTf69SMPk04Al5GMHBw" width="604" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70130.jpg" class=" imp-image-65728" />
 ФИАТ представил в Мадриде концепт «Тракстер» на базе нового «Дукато», справившего здесь свою премьеру. Это 
 6,5-метровый автомобиль на 28-дюймовых колесах с гидравлическими дверями типа «крыло чайки». 
 «Форд мотор» внес в Мин-экономразвития РФ предложение о переходе с режима свободного склада на промышленную сборку. Решение ожидается в ближайшее время. Кроме того, в компании говорят о возможности выпуска во Всеволожске наряду с «Фокусом» и других моделей.
 Ныне среди поставщиков ОАО «АВТОВАЗ» около 20 оборонных предприятий, и число их будет расти: несколько заводов «оборонки» получили новые предложения по производству деталей и узлов для вазовских моделей, в том числе для перспективных. Речь идет не только об изготовлении, но и разработке с применением цифровых технологий. 
 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» открывает сборочное производство автобусов в Румынии. Их будут выпускать по российской лицензии на мощностях румынской компании Robus. На конвейер поставили модели Павловского и Ликинского автобусных заводов. 
 Председатель совета директоров компании «Бош» Франц Ференбах посетил АВТОВАЗ, где подписал соглашение о техническом сотрудничестве на 2006–2100 гг., которое предусматривает участие в создании автомобилей классов В и С на унифицированной платформе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWeBJFb2waaM7KoBorWCPw" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70131.jpg" class=" imp-image-65725" />
 В конце мая в кораблекрушении на своей яхте погиб правнук основателя знаменитой фирмы – 43-летний Эдуард Мишлен. С 1999 года он возглавлял концерн вместе с двумя директорами, один из которых – Мишель Роллье займет отныне его место.
 «Мишлен» – крупнейший производитель шин в мире. По итогам прошлого года ему принадлежало почти 20% рынка. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RMIZWtUgnkFJeS2FIBesgw" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70132.jpg" class=" imp-image-65726" />
 На международном конкурсе «Мотор года» – сенсация. Двигатель V10 от 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>/М6 второй раз подряд завоевал это почетное звание. В истории конкурса такого не бывало. Ранее жюри из 60 автомобильных журналистов проявляло больше «изобретательности». А может, просто стало меньше новых супермоторов? 
 В Санкт-Петербурге открылась школа водительского мастерства компании 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> для владельцев машин любых марок. Она располагает также курсами начинающих водителей, экстремального вождения и специальными – для женщин. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQ-0F63qt5v9TMCMCienag" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70133.jpg" class=" imp-image-65723" />
 Что быстрее – живая лошадь или целый табун, но под капотом? Это выясняли в Виндзоре во время шоу, посвященного 80-летию Ее Величества Королевы Англии. На шоссе исход очевиден, но на пересеченной трассе копыта оказались практичнее колес... 
 В Греции есть все, в том числе нарушители ПДД. На каждый миллион жителей приходится 180 ежегодно погибающих в ДТП. (В Англии, к примеру, втрое меньше!) Власти борются с лихачами. С сентября штрафы вырастут в разы: превышение скорости вдвое обойдется в 400, алкогольный дурман – в 800, треп по телефону – в 66 евро. 
 Англичанка Хилари Баклэнд заплатила штраф 75 фунтов стерлингов за выброшенную из окна машины кукурузную палочку. Ехавший сзади сообщил номер ее машины в департамент по обслуживанию улиц. Представить себе такое в Москве невозможно. А жаль. 
 В Москве при школе № 1240 открылся первый автогородок. На закрытой асфальтированной площадке площадью 100 м2 светофор и 20 дорожных знаков, разные типы дорог, дорожной разметки и перекрестков. Для обучения есть электро- и веломобили. 
 В Петропавловской крепости Санкт-Петербурга представлены два «Роллс-Ройса», на которых ездил В. И. Ленин. Один из них был куплен в 1921 году и переделан на Путиловском заводе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zlbPA2LiHkJTtV5jYpqmAw" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70134.jpg" class=" imp-image-65724" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRAm81Wl8Cw2yW9rdoK5uA" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70135.jpg" class=" imp-image-65721" />
 Во время так называемого «семейного дня» в Вюльфрате (Германия) «Ленд-Ровер» кроме обычного тест-драйва по пересеченной местности провел подобный же заезд малышей. Правда, в их «автомобилях» были велосипедные педали, но это ничуть не повлияло на энтузиазм ребятишек. 
 Во французском Ногаро прошел очередной экомарафон – «На одном литре бензина» (в пересчете с реально заправляемой доли стакана топлива). Победила команда лицея La Joliverie – условных 2885 км при скорости около 30 км/ч. Немецкий водородомобиль занял 4-е место. В пересчете на литр бензина он проехал бы 2614 км. Всего в соревновании участвовало 255 команд из 21 страны, но побить прошлогодний рекорд – 3836 км – не удалось. 
 Крупнейший индийский автопроизводитель Tata Motors Ltd. намерен выпустить новую модель стоимостью примерно $2 тыс. Автомобиль – пятиместный, а снижение цены – результат широкого применения пластиков вместо металла и клея вместо сварки.
 Американцы шокированы рекламными роликами о безопасности «Джетты». В съемках не было манекенов – каскадеры реально побывали в ДТП, причем без шлемов в автомобиле без специальных защитных дуг. «В этой машине совершенно безопасно», – гордо говорят представители фирмы. Что и требовалось доказать. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H4ZQC96NhmijKp3rrGz9RA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70136.jpg" class=" imp-image-65722" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TUuhqNOxNhTVT6qKIQ_rGQ" width="640" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12881/70137.jpg" class=" imp-image-65729" />
 СеАЗ объявил о подписании контракта на поставку литровых двигателей «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» китайской сборки мощностью 52 л.с. Это позволит «Оке» войти в «семью» Евро II. Правда, вместо нынешних 3300 долларов она будет стоить около 4500, но 20 000 авто найдут своих приверженцев, считает производитель. Одно только: оформить сертификат с новым мотором СеАЗ сможет лишь осенью, а срок старого истекает 1 июля. 
 «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» выпустил новую версию «Берлинго 2,0 Hdi 600 XTR+» с увеличенным дорожным просветом и глухой защитой днища. Дифференциал выполнен по схеме с повышенным трением, что дает преимущество на грязной и скользкой дороге.

Коротко

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puW0dcQYFDUqzfjpdYHnWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/12874/70121.jpg" class=" imp-image-65716" />
 Один американский шериф заказал себе для погонь за нарушителями версию «Хаммера-Н2» мощностью 700 л.с., способную разогнаться до 250 км/ч. Немецкое тюнинг-ателье «Гайгер» выполнило заказ, использовав все эксклюзивное – от титановых шатунов в моторе до спецколес размерности 325/35R28. От такого не убежишь.

Ну, погоди!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VhytZ1LGYlIchmummXnmaQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12873/70120.jpg" class=" imp-image-65715" />
 Ульяновская компания «BAW-Россия», дистрибьютор китайской BAW (Beijing Automobile Works – Пекинский автомобильный завод), начала продажи в России грузовиков «Феникс». Это модели 1041 и 1044 бескапотной компоновки грузоподъемностью 1,6–1,7 т и полной массой 3,5 т. Наряду с вместительными кузовами они располагают тремя вариантами кабин. Двигатели – турбодизели 3,2 л мощностью 70 и 88 л.с., удовлетворяющие нормам Евро II. Рекомендованная цена базовых комплектаций: $11,2 тыс. для легких серий и $15,1 тыс. для более тяжелой. В этом году «BAW-Россия» планирует продать 2 тыс. грузовиков, а в 2007-м с началом сборки в России – уже 15 тыс. с последующим ростом до 30 тыс. в год.

Пекин на волге

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HSOArdJhzUhfDR028GRPEg" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12876/70123.jpg" class=" imp-image-65717" />
 В нем пять лежачих и десять сидячих мест для раненых, а также все необходимое для реанимации и поддержания жизни спасенных людей по пути до стационара. Разумеется, предусмотрен носилочный пандус, а для преодоления бордюров кузов приподнимается на 7 см.

Автобус для… погорельцев

Первое – давно ожидаемое с германским концерном «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Его предприятие в Калуге уже с будущего года начнет выпускать «Шкоду-Октавия» и еще один автомобиль. Как заявил председатель совета директоров «Фольксвагена» Бернд Пишетсридер, это будет модель, доступная широким слоям населения, ценой 10 тыс. евро. Производительность завода – до 115 тыс. автомобилей в год, инвестиции в проект – 370 млн. евро.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzx8EmGEk_DISbYFj1pbWA" width="640" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12859/70102.jpg" class=" imp-image-65698" />
 В тот же день было подписано еще одно соглашение – с «Джи-Эм» о строительстве завода под Санкт-Петербургом. На первом этапе объем инвестиций составит здесь 115 млн. долл., а на втором – удвоится. По предварительным данным, собирать будут новый вседорожник «Шевроле-Каптива» и еще одну модель – возможно, это будет преемник « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>», популярного в России и на Украине. Подробности об этих проектах – в ближайших номерах ЗР.

Vw и gm – кто следующий?

Общий объем инвестиций в промышленную сборку автомобилей в России составит 1,8 миллиарда долларов, заявил глава Минпромэнерго Виктор Христенко. В 2007– 2008 годах, сказал он, в стране будут выпускать 250–300 тысяч таких автомобилей.

1,8 миллиарда – в автопром!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C23i2nabNO1r94T1Ec03-A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12993/70714.jpg" class=" imp-image-66305" />
 С прошлого года московская компания «
 <a href="/auto/Mercury/">Меркури</a>», дилер престижных марок «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», обзавелась еще одним брендом – «Харлей-Дэвидсон». Продавать двухколесные машины оказалось делом и увлекательным, и хлопотным. Чтобы привлечь владельцев байков, теперь здесь отмечают открытие и закрытие сезона, устраивают кастом-шоу и т.п. В этом деле лучший помощник дилера – «Московский Харли клуб» (Moscow Harley Club), объединяющий десятки байкеров. Вместе с ними при поддержке «За рулем» (на снимке – главный редактор ЗР и руководители клуба) в столице на грохочущих роскошных «харли» был открыт мотосезон-2006. Проезд по магистралям города, «мастерство вождения», шоу на площадках – яркий, запоминающийся праздник!

Моторшоу «харли»

МОСКВА
 В столице появился первый в стране эксклюзивный автосалон «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» компании «Тринити Моторс». На его открытии генеральный директор «Дженерал моторс СНГ» Яцек Горски назвал это важной вехой в реализации планов «Джи-Эм» по увеличению продаж автомобилей этой марки в России на 70%. До конца года планируется продать здесь 500 машин.
 Крупнейший в Европе дилерский центр компании «Дженерал моторс» начал действовать в Ясеневе. «Дженсер» продает и обслуживает автомобили всех пяти брендов, официально представленных концерном в России. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/azWRzgihp_cfIhMzLRPRZA" width="340" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12995/70717.jpg" class=" imp-image-66308" />
 Начал работать новый дилерский центр «Авитус Авто» по продаже и обслуживанию автомобилей «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», оснащенный самым современным диагностическим оборудованием, включая последнюю 3D-версию стенда углов установки колес 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a>. 
 Начал функционировать обновленный центр «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» группы компании «У Сервис+», где представлен весь модельный ряд марки. За ремонтом автомобиля можно наблюдать из кафе над сервисной зоной. Для мелкого ремонта открыт экспресс-сервис без предварительной записи. 
 
 БРЯНСК
 Открылся первый в области торгово-сервисный комплекс по продаже и обслуживанию автомобилей «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», как новых, так и с пробегом. Он разместился в дилерском центре группы компании «Автомир». 
 
 КРАСНОДАР
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_cfXoeV-V-abqFWre2RQQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12995/70718.jpg" class=" imp-image-66307" />
 «Ниссан Мотор РУС» открыла автоцентр «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>». На время ремонта клиентам предоставляют подменный автомобиль, а при поломке в черте города высылают бесплатный эвакуатор.
 
 ЯРОСЛАВЛЬ, УФА
 Реализуя программу формирования российской дилерской сети 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, фирма «Сокия» открыла специализированные автосалоны в Ярославле («АвтоСветлана») и Уфе («Стандарт АМ»).

Открылись

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZNUIlkG89fnYrI7jc11MxQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 О 
 <a href="/content/articles/787098-novyj-volkswagen-t6-obrechen-na-uspex/">фургончиках T6</a> мы уже рассказывали, так сказать, в теории (ЗР, 2015, № 6). А теперь я прилетел в Стокгольм – на «практику ». Перед тем как сесть за баранку, напомню, что общую платформу делят три технически близкие модели: утилитарный фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус 
 <a href="/content/articles/568670-volkswagen_multivan_highline_tsi_4motion_i_ni_v_chem_sebe_ne_otkazyvat/">Multivan</a>. У каждого из них несколько возможных компоновок и комплектаций. В сочетании с двумя бензиновыми моторами (150 и 204 л.с.) и четырьмя турбодизелями (84, 102, 150 и 204 л.с.) получается несметное число возможных вариантов.
 
 <h3>ТРИБЬЮТ-БЕНД</h3> Из всего многообразия представленных в Стокгольме машин меня больше привлекли двухцветные Мультивэны версии Generation Six – эдакая отсылка к 
 <a href="/content/news/610958-poslednij-vw-kombi-poselilsya-v-muzee/">легендарному Bulli</a> первого поколения. Параллель с любимым автобусиком хиппи эфемерна, поскольку округлые формы окончательно сменились рублеными гранями, а чахленький оппозитник от «жука» за задней осью кажется игрушечным по сравнению с двухлитровым 204‑сильным 
 <a href="/content/articles/796326-novye-dvigateli-vw-s-trex-do-dvenadcati/">битурбодизелем</a>, который давно прописался над передними ведущими колесами. На автомобилях, продающихся в России, этот двигатель имеет мощность 180 л.с.
 Интерьер выполнен в том же стиле, что у легковой двухдверки 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/771833-volkswagen-beetle-zhestkie-igry/">Beetle</a>: пластиковая панель в цвет кузова обрамляет хорошо знакомые по легковым Фольксвагенам руль и приборы. Сиденье тоже легковое, с электрорегулировкой. Фургонную сущность выдают лишь расположенный на передней панели рычаг коробки и дополнительные ящички для мелких вещей.
 Инженеры серьезно поработали с характеристиками пружин и амортизаторов, предложив три варианта их настройки – комфортный, нормальный и спортивный. На машинах с регулируемой подвеской Dynamic Chassis Control эти режимы можно менять на ходу. Назначение спортивного для меня осталось загадкой: микроавтобус становится чрезмерно жестким, причем в этом нет никакой надобности, поскольку и в нормальном режиме шасси радует четкой управляемостью. Инженеры утверждают, что разница будет заметна на немецких автобанах: с 204‑сильным мотором Multivan легко уходит за 200 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tyx65DyPYKbxU66cEnJ42g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер дорогих версий Каравеллы и Мультивэна почти легковой как по дизайну, так и по оснащению.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Комфортный режим здесь тоже не слишком актуален, ведь дороги, несмотря на климат, почти идеальные, а «лежачие полицейские» всё равно можно и почувствовать, и услышать – подвеска издает стук на отбое. Возможно, это огрех предсерийных экземпляров, представленных на тесте, – надо бы взять серийную машину в России и протрясти по нашим ухабам. И заодно испытать в деле полный привод 4Motion, ибо предложенный в качестве бездорожья шведский «грейдер» оказался чуть ровнее подмосковных магистралей. 
 <h3>НА РАБОЧИЙ ЛАД</h3> Грузовой 
 <a href="/content/articles/787098-novyj-volkswagen-t6-obrechen-na-uspex/">Transporter</a> совсем иной. Как и положено фургону, он существенно проще: одноцветный, на штампованных колесах, с недорогими обивочными тканями и простеньким пластиком салона. Конечно, по меркам коммерческого транспорта всё пристойно: руль обтянут кожей, есть круиз-контроль, цветной дисплей, навигационная система и камера заднего вида.
 По органам управления Transporter ожидаемо ближе к грузовым фургончикам: в частности, у сцепления длиннее ход и более растянутая точка схватывания. Турбодизель тоже двухлитровый, но мощности у него вдвое меньше – 102 л.с. Зато мотор просыпается заметно раньше – примерно к 1000 об/мин, да и динамика вполне сносная (правда, ездил я без балласта). Но трансмиссионный ряд здесь короче, а коробка передач пятиступенчатая, так что на высокой скорости возрастают и шум, и расход.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fDRoOdmT5QRR2YouQThZZg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Transporter – почти спартанец: меньше электроники, дешевле материалы, вещевые ящики без крышек.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Грузовой отсек обшит пластиком (на заказ доступны различные варианты отделки), кронштейны крепления груза аккуратно утоплены в пол, а на стенках есть пазы для установки полки. Жаль, задние фонари немного зауживают дверной проем, а с неприкрытых колесных арок наверняка быстро обдерется краска. Но это едва ли не все косяки, которые я заприметил.
 Проверяю замок сдвижной двери, закрыв ее с минимальным усилием, – и, к моему удивлению, сервопривод аккуратно утапливает ее вровень с боковой панелью. Не так уж и прост этот Transporter! 
 <h3>С ПОВЫШЕНИЕМ!</h3> Кому-то на продвижение по карьерной лестнице требуются годы, а я вырос от курьера до топ-менеджера в одно мгновение – пересев во флагманский Multivan Business.
 У бензинового 150‑сильного 
 <a href="/content/articles/797932-maslozhor-pochemu-turbomotory-vw-podedayut-maslo/">двигателя</a> 2.0 TSI хороши и динамика, и удобство управления тягой, но он слышнее турбодизеля – по крайней мере, сидящим на передних сиденьях. Семиступенчатый 
 <a href="/content/articles/664108-volkswagen-otvechaet-na-voprosy-chitatelej-zr/">робот DSG</a> переключается плавно и вовремя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ahHsHWm75S5lIYO4HOqu_Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отделку грузового отделения можно выбирать. Пластиковая не царапается, ее легко мыть.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Понравились лампочки системы Side Assist в зеркалах, предупреждающие о наличии трафика в соседней полосе: заметные, но не слишком яркие. Зеркалá, кстати, сдвинули пониже на всех версиях Т6 – чтобы не увеличивали слепую зону за передней стойкой.
 
 В пассажирском отделении всего четыре места. Сиденья среднего ряда сравнительно простые, зато сдвигаются взад-вперед и разворачиваются по ходу или против движения. А вот третий ряд по-настоящему «шефский»: два просторнейших кожаных кресла со множеством электрорегулировок. Среди опций – выдвижной столик с холодильником, аудиосистема класса Hi-End, Wi-Fi-маршрутизатор и усиленная шумоизоляция. Боковые двери оснащены электроприводом и открываются как непосредственно из салона, так и с места водителя. Заднюю дверь пока приходится захлопывать рукой, но обещают очень скоро ее электрифицировать. По удобству такой Multivan заткнет за пояс большинство 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762863-sedany-biznes-klassa-igra-na-vylet/">седанов бизнес-класса</a>. 
 <h3>ФИНАНСОВЫЙ ВОПРОС</h3> Когда я писал эти строки, были известны российские цены лишь на некоторые версии. Например, 102‑сильный грузовой Transporter с механической коробкой стоит чуть меньше 1,6 миллиона рублей, что позволяет ему конкурировать с аналогичными фургонами Ford Transit Custom и 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/746202-mercedes-benz-vito-xozyajstvuyushhij-subekt/">Mercedes-Benz Vito</a>. Пассажирские Каравеллы существенно дороже: от двух миллионов, а если увлечься опциями, можно и за три миллиона выйти. За одну только двухцветную окраску кузова нужно отдать 170 тысяч рублей. Корпоративные версии, снискавшие популярность в прошлых поколениях, явно будут востребованы. В свое время производство дорогого микроавтобуса Multivan Т5 наладили на 
 <a href="/content/news/814324-volkswagen-mozhet-nachat-vypusk-tiguan-novogo-pokoleniya-v-kaluge/">заводе в Калуге</a>, чтобы иметь возможность участвовать в госзакупках, – и скоро его место на конвейере займет преемник.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XdRtNTQpBGK1LLDZiyk18w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Transporter традиционно представлен широкой гаммой модификаций с несколькими вариантами длины и высоты: грузовой фургон, комби и шасси.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 
 ПЛЮС: Разнообразие версий впечатляет
 
 МИНУС: Есть недочеты, которые еще предстоит исправить
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="392571, 392565, 392570, 392566, 392568, 392567, 392564, 392490"></div>

Ищем утилитарность и комфорт в новых Volkswagen Transporter, Caravelle и Multivan

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3></h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMAjR8koY0LIaC45bfjM1g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS3 Sportback Производство Германия. От 2 490 000 рублей.</figcaption></figure>
 <div>
 Производство Германия. От 2 490 000 рублей.
 </div> 
 <h3>ОБГОН ЗАПРЕЩЕН</h3> Черт дернул пропустить этот грузовик на перекрестке перед выездом на шоссе! Теперь плетись за ним вдоль нескончаемого ремонтного участка…
 Спустя десяток километров конусы слева исчезли, открыв оперативный простор. Газ в пол – и заскучавший 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/746652-novyj-audi-rs3-sportback-okazalsya-silnee-silnogo/">RS3 Sportback</a> под злобный прострел выпуска швырнул меня вперед с бесовской силой. Чуть не до искр в глазах! Впрочем, нет, зрение тут ни при чем – «искры» высекла вспышка стационарного радара.
 Прощайте, 100 франков… Сам виноват: в Швейцарии нельзя гонять так же, как в Германии, границу которой я только что пересек.
 И куда теперь прикажете приложить 367 сил и 465 ньютон-метров, выплескивающихся из моторного отсека на асфальт? За прошедшие два дня я имел возможность не скромничать с дросселем, меняя модели семейства RennSport как перчатки. И сейчас не терпелось проверить в действии самую новую и компактную из «эрэсок».
 
 <a href="/content/news/776487-audi-otkryla-priem-zakazov-na-novoe-pokolenie-rs-3-sportback/">RS3 Sportback</a> – вещь в себе! Он звучит по-своему. Ведь, в отличие от старших моделей RS4 – RS7, оснащенных шести- и восьмицилиндровыми моторами, у RS3 цилиндров пять. Для фирмы это не впервой. Мощные рядные «пятерки» вывели Audi на передовую авторалли еще 30 лет назад, когда заблистали первые quattro. В 1994 году пятицилиндровый мотор дебютировал на первой «эрэске», затем мы увидели аналогичную компоновочную схему на TT RS в 2009‑м и на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747758-audi-q3-rs-q3-tri-raza-ku/">RS Q3</a> в 2011‑м, причем этот 2,5‑литровый мотор с 2010 года пять раз подряд завоевал титул «международный двигатель года» в своем классе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8q46EMobDvIPyNWgmEZUaA=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS3 Sportback. Интерьер решен в модном минималистическом духе, но назвать его скучным язык не повернется! Вместо углепластиковых вставок на панели можно заказать планки в цвет кузова или алюминиевые.</figcaption></figure>
 <div>
 Интерьер решен в модном минималистическом духе, но назвать его скучным язык не повернется! Вместо углепластиковых вставок на панели можно заказать планки в цвет кузова или алюминиевые.
 </div>
 Для Спортбека третьей серии мотор изрядно перетряхнули, благодаря чему он прибавил 25 л.с. и 15 Н·м. Коробка передач, как уверяют немцы, тоже доработана – робот S tronic с двумя мокрыми сцеплениями перелистывает семь передач еще быстрее. Наконец, модернизирован полный привод, распределением момента в котором отныне ведает 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфта Haldex пятого поколения</a>. По сравнению с прежним RS3 новичок разгоняется до сотни на 0,3 с быстрее – всего за 4,3 с! И все эти инженерные изыски томятся, придавленные строгими правилами дорожного движения. 
 <h3>ЖИЛАЯ ЗОНА</h3> Приходится неспешно колесить по окрестностям Боденского озера и привыкать к амплуа хозяина RS3. Мне уютно в этом салоне, интригующем минимализмом передней панели, развлекающем почти самолетными соплами воздуховодов и возбуждающем логотипами RS. Мне нравится красочная графика дисплея, управление которым возложено на контроллер MMI, и здорово, что дисплей умеет прятаться в панели. Кожу и алькантару на руле, равно как и матовый пластик консоли, так и хочется погладить; отделанные наппой сиденья с интегрированными подголовниками и выдвижными секциями подушки хоть и диктуют правильную посадку, но весьма деликатно.
 Я совершенно не чувствую принуждения мчать куда-то сломя голову, а спокойно качу сквозь городки и деревушки: система Drive Select – в режиме Comfort. Амортизаторы Magnetic Ride разглаживают асфальтовые морщины, руль умеренно тяжел, а выпуск, хоть и бубнит громче, чем у гражданских машин, все равно не распугивает посетителей уличных кафешек. RS3 Sportback отменно справляется с ролью автомобиля на каждый день! Да и трип-компьютер радует средним расходом менее десяти литров на сотню.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBEfw687UoFvKgGzHto__Q=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS3 Sportback.</figcaption></figure>
 <div>
 Красиво? Бесспорно! Просторно? Увы…
 </div> 
 <h3>ОПАСНЫЙ ПОВОРОТ</h3> Жилые кварталы растаяли в зеркалах заднего вида, можно прибавить! Узкая дорожка, извиваясь, поползла в гору, подталкивая сменить настройки системы Drive Select. В «автоматическом» режиме «эрэска» чуть напрягает мускулатуру подвески и зажимает руль, позволяя мне прочувствовать все нюансы сцепных свойств 19‑дюймовых низкопрофильных шин Pirelli P Zero. Даже во взвинченном темпе хэтчбек идет не напряженно. Больше трясет на неровностях, зато пишет повороты с циркульной точностью, азбучно иллюстрируя легкую недостаточную поворачиваемость. Крены? Он не знает, что это такое! Скольжения? Сейчас, на сухом покрытии? Вы шутите!
 Что же будет, если перейти в Dynamic? Заслонки выпуска раскрываются – взрыв! Я выпустил джинна из бутылки! Обороты подскакивают, и теперь я всем телом чувствую нечетные вспышки в цилиндрах: 1-2-4-5-3 – отдается где-то сзади под днищем. Передачи сменяются с калейдоскопической скоростью. На колеса задней оси перебрасывается больше момента, и поворачиваемость Спортбека становится практически нейтральной. А почему спит система стабилизации? Она полностью отключаемая, но сейчас активирована – и незаметна. Если и вмешивается в процесс, то в последнее мгновение. Ага, кажется, только что она подтормозила внутреннее колесо, вернув Audi на траекторию, – так работает зашитая в ESC функция Torque Vectoring.
 Сброс газа. Поворот. И снова педаль в пол! Бросок с 60 до 100 км/ч занимает всего 4,1 с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-lYkoXx94RozspJrBq6KEQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отличия: RS3 от обычной «трешки» Sportback: во-первых, декор, во-вторых, уменьшенный на 25 мм клиренс.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Новый вираж, и колодки грубо вцепляются в керамические тормозные диски, которых не предлагает ни один конкурент. Замедление пленяет не меньше, чем разгон!
 Несмотря на филигранность управленческих талантов и бомбардировку выхлопа, гонка на Audi RS Sportback не воспринимается драматично. Машина настолько уверенна и сбалансирована, что голова остается трезвой, а ладони – сухими.
 Навигатор сообщил о пересечении границы – добро пожаловать обратно в безлимитный мир немецких автобанов. Я вспоминаю, как летел здесь на восьмицилиндровом универсале 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/497725-novyj_audi_rs6_okazalsa_bystreje_legche_i_ekonomichneje_predshestvennika/">RS6 Avant</a>. Да, он был злее! Он просторнее и больше подходит на роль Gran Turismo. Но Sportback если и уступает в стабильности на максималке, то лишь малую толику. Кстати, как любой младший ребенок в семье, RS3 старается доказать, что способен на большее, – разрешает снять стандартный ограничитель на 250 км/ч и отжечь на 280. Готовы? 
 
 ПЛЮС: Мощнее и быстрее уже не хочется
 
 МИНУС: Реализовать потенциал удастся только на кольце или на исторической родине
 
 <h3>Все четыре колеса</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wq5xybnJIq_kxeVILp0c2A=s800" width="800" height="344" layout="responsive" /></figure></h3> 
 <h3></h3> Полный привод RS3 заимствовал у еще одного недавнего дебютанта – 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/620912-novyj-sportkar-audi-tt-sovershil-skachok-vpered/">родстера Audi TTS</a>. Главная новость в приводе – появление муфты Haldex пятого поколения, у которой, в отличие от прежней, нет гидроаккумулятора – насос гоняет жидкость постоянно с давлением 38 бар. Благодаря этому удалось выиграть 1,4 кг.
 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">Муфта пятого поколения</a> учитывает скорость движения автомобиля, положение дроссельной заслонки и угол поворота руля, чего не умела предшественница. За распределение момента в приводе задних колес отвечает исключительно электроника, подтормаживающая в повороте нужное колесо.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="390878, 390879, 390758, 390757, 390756, 390755, 390754, 390752, 390751, 390750, 390753, 390748, 390761"></div>

Тест Audi RS3 Sportback: конец ограничений

Audi RS3 Sportback.

Тимкин Юрий

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I3uIjTA5ZDiUvXILJ69bgg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Volkswagen Touran. Цена? Ясности пока нет. Фольксвагеновцы говорят, что постараются удержать ее на уровне цен предшественника, однако я на это не рассчитывал бы.</figcaption></figure>
 <div>
 в Германии стоит от 23 350 евро. Какова будет цена в России? Ясности пока нет. Фольксвагеновцы говорят, что постараются удержать ее на уровне цен предшественника, однако я на это не рассчитывал бы.
 </div> 
 <h3>ЛЕГКОСТЬ БЫТИЯ</h3> Жизненный цикл современных машин редко превышает шесть-семь лет, а Touran первого поколения представили аж в 2003 году: продержался 11 лет на конвейере – для современных машин чуть ли не рекорд! В родной Германии он прослыл самым популярным компактвэном, да и в целом по Европе неизменно держался в тройке бестселлеров. Потому немцы и не торопились с заменой Турана, ограничиваясь рестайлингами. И вот – 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/764104-vw-pokazal-novyj-obnoobemnik-touran/">машина второго поколения</a>. От сдержанного дизайна работы Вальтера де Сильвы отказались в пользу яркой и напористой внешности, созданной под присмотром Клауса Бишоффа.
 Особенно хороша мордочка с хищно прищуренными фарами. Легкий, стремительный образ! И ведь не скажешь, что по сравнению с предшественником новый Touran вытянулся на 130 мм. Колесная база стала на 113 мм больше, а ширина – на 41 мм. При этом снаряженная масса снизилась на 62 кг – сказался переход на легкую 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/812382-volkswagen-oproverg-plany-po-sozdaniyu-novyx-moshhnostej-v-kaluge/">платформу MQB</a> и широкое применение высокопрочных сталей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vAIphJmTpS4jbLmmIu7jGQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Volkswagen Touran. Во втором ряду – раздельные кресла.
Каждое – с индивидуальными регулировками.</figcaption></figure>
 <div>
 . Во втором ряду – раздельные кресла. Каждое – с индивидуальными регулировками.
 </div>
 Вопреки обыкновению, сначала отправляюсь инспектировать пассажирские места – в компактвэне они поважней остального будут.
 Во втором ряду заметно просторнее, чем прежде, – преимущество удлиненной базы! Легкости бытия добавляют трехзонный климат-контроль (пассажиры могут настраивать «погоду» по своему усмотрению), обогрев сидений, 12‑вольтовая розетка, USB-порт и шторки на окнах. Не каждый бизнес-седан предоставит такой уровень сервиса.
 Как и прежде, здесь три раздельных кресла с индивидуальными регулировками. Их нетрудно перемещать вперед- назад в диапазоне 20 см и регулировать угол наклона спинки, – правда, на выбор лишь три «предустановки».
 Если из 
 <a href="/content/articles/323647-mazda5_renault_scenic_volkswagen_touran_dachnyj_otvet/">предшественника</a> при необходимости можно было удалить кресла, то в новой машине такая возможность не предусмотрена. Меня уверяли, что людям попросту тяжело таскать «мебель» (16 кг!) – Шварценеггеров среди покупателей мало. Зато сиденья теперь складываются заподлицо с полом, и это добавило Турану функциональности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQ5hvbAbcM_RJRusBbYTCw=s800" width="800" height="606" layout="responsive" /><figcaption>Новый Volkswagen Touran. Проход к третьему ряду весьма широкий, но это
не примиряет с теснотой на галерке.</figcaption></figure>
 <div>
 . Проход к третьему ряду весьма широкий, но это не примиряет с теснотой на галерке.
 </div>
 Как и для предшественника, третий ряд предлагают за доплату. Простором камчатка, прямо скажем, не радует – удобно там усядется только кукла моей дочки. Так что я «багажные» места сразу сложил в пол. Сложил и второй ряд, а потом откинул к перчаточному ящику спинку переднего пассажирского кресла – получилась солидная грузовая площадка. Разобранный икеевский шкаф войдет легко – значит, удастся сэкономить на доставке. Кстати, благодаря системе Easy Open багажную дверь отныне, как и на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/799664-novyj-volkswagen-passat-bolshaya-vosmerka/">Пассате</a>, нетрудно открыть «с ноги» – проведя ею под бампером.
 За руль! Теперь тут абсолютно легковая обстановка, никакой автобусности. Баранка установлена почти вертикально, кресло закреплено ниже и на дорогих версиях имеет экстендер подушки и функцию массажа. Лепота!
 Гольфовский дизайн получил дальнейшее развитие: центральная консоль преломляется посередине, что добавило ей грации. Блок управления зеркалами наконец-то расположен так, что не надо изгибать кисть. А еще здесь аж 47 отсеков для хранения мелких вещей. Самые вместительные из них – выдвигаемые из-под передних кресел ящики и откидывающиеся из потолка боксы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JI89GS2LPPLf9b5b582Hiw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Volkswagen Touran. Салон выполнен по мотивам гольфовского, но благодаря некоторым нюансам смотрится
интереснее.</figcaption></figure>
 <div>
 . Салон выполнен по мотивам гольфовского, но благодаря некоторым нюансам смотрится интереснее.
 </div>
 Новаторская электроника – во всём. Touran умеет самостоятельно подруливать в своей полосе: если водитель отвлекся, машина не выедет за пределы разметки. В аварийной ситуации (например, при торможении в пол) система превентивной защиты подтянет привязные ремни, поднимет стекла дверей и закроет люк, оставив небольшой зазор, – это позволит подушкам безопасности сработать максимально эффективно. А еще можно повесить в салоне камеру GoPro и, подключив ее к мультимедийной системе через приложение Cam Connect, наблюдать за пассажирами, глядя в центральный экран. Это что-то новенькое! Еще одна «фишка» – усилитель звука: голос водителя улавливается микрофоном и транслируется через динамики. Дети, только попробуйте сказать, что меня не слышали! 
 <h3>СОБЛЮДАЙТЕ СПОКОЙСТВИЕ</h3> За Тураном зарезервировано шесть 
 <a href="/content/articles/796326-novye-dvigateli-vw-s-trex-do-dvenadcati/">моторов</a>, но поначалу будут доступны лишь четыре. В Европе особую ставку делают на дизели: к 110‑ и 150‑сильному (1,6 и 2,0 л) чуть позже присоединится двухлитровый 190‑сильный. Бензиновая гамма состоит из двигателей 1.2 (110 л.с.) и 1.4 (150 л.с.). Затем ожидается выход 180‑сильного мотора 1.8.
 Выбираю версию, которой немцы прочат участь самой популярной в России: 1.4 TSI с роботом DSG с двумя сцеплениями. Но перед тем как отчалить, замечаю, что на парковке томится Touran c прицепом – предлагается оценить в действии новую опцию Trailer Assist. Задача – заехать задним ходом в ворота, расположенные под углом 90 градусов к «автопоезду». Включаю систему, затем заднюю передачу и плавно трогаюсь. Анализируя изображение с камеры с учетом дышла прицепа, машина сама вращает руль в нужную сторону. А направление задаю я – барашком на водительской двери. Пять секунд, десять, двадцать. Сидящий справа инструктор теперь просит протянуть вперед, чтобы выровнять прицеп относительно машины, и после этого ехать строго назад. Постойте, но так я и сам умею, без всякого ассистента! Если бы он всё делал за один прием, тогда да, одобряю. А пока же Trailer Assist кажется недостаточно проработанной системой; отдать за такую 800 евро решится лишь человек, у которого совсем беда с координацией в пространстве при движении задним ходом.
 Теперь – в путь. Без прицепа.
 Отличный мотор! Тихий, прекрасно уравновешенный, тяговитый – Touran идет легко, не напрягаясь. И семиступенчатая 
 <a href="/content/articles/429668-sovremennyje_transmissii_korobochka_s_sekretom/">трансмиссия</a> DSG порадовала – после очередной перепрошивки она стала еще более предсказуемой в городском режиме.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5PNoxmgBNKyu0ghidScfBg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Volkswagen Touran. На прямой Touran покоряет железобетонной устойчивостью. Да и в поворотах не промах.
По управляемости это один из самых интересных автомобилей в классе.</figcaption></figure>
 <div>
 . На прямой Touran покоряет железобетонной устойчивостью. Да и в поворотах не промах. По управляемости это один из самых интересных автомобилей в классе.
 </div>
 Немецкие инженеры поведали, что подвеска и рулевое управление откалиброваны так, чтобы с точки зрения управляемости и плавности хода Touran воспринимался как 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/808611-volkswagen-ee28091golf-i-prosto-golf-elektrichestvo-protiv-benzina/">Golf</a>, который они считают эталоном среди переднеприводников. Действительно, очень похоже! Разве что крены у компактвэна заметнее. К слову, в отличие от донора, у Турана сзади исключительно многорычажная подвеска – никакой балки! Полноприводной трансмиссии как не было, так и нет.
 У Турана четыре варианта шасси. Помимо базового (дорожный просвет 156 мм) есть спортивное (минус 15 мм клиренса), для плохих дорог (плюс 15 мм к стандарту) и с системой DCC с электронно-управляемыми амортизаторами. В последнем случае водитель может изменять жесткость подвески, усилие на руле, скорость реакции акселератора и т. д. Но на голландских дорожках, где все едут, словно в летаргическом сне, проверить различия в предельных режимах я не рискнул. Оценивать плавность хода в Стране тюльпанов тоже дело безнадежное. Качество асфальта идеально даже на третьестепенных дорогах. Заплатки встречаются, и ты их видишь, но не чувствуешь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gmw1CJqUakqNmPXDNrogHA=s800" width="800" height="230" layout="responsive" /></figure>
 Через полгода, когда Touran доберется до России, мы обязательно выберемся на нем на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/677095-na-krug-polsotni-poligonu-niciamt-50-let/">Дмитровский автополигон</a> – и выясним все нюансы. Тем более что к тому времени должны подоспеть и свежие конкуренты – 
 <a href="/content/news/788484-renault-prekratila-postavki-scenic-na-rossijskij-rynok/">Renault Scenic</a> четвертого поколения и пока еще засекреченная Skoda. Тогда и посмотрим, кто главный практик! 
 
 ПЛЮС: Наконец-то фольксвагеновский дизайн перестает быть скучным!
 
 МИНУС: Система Trailer Assist не оправдывает свою цену – 800 евро
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="390004, 390003, 390002, 390001, 390000, 389999, 389998, 389997, 389996, 389995, 389994, 389993, 389992, 389991, 389990, 389989, 389535"></div>

Новый VW Touran: практик

Новый Volkswagen Touran. Цена? Ясности пока нет. Фольксвагеновцы говорят, что постараются удержать ее на уровне цен предшественника, однако я на это не рассчитывал бы.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e5gI5fg1ZR4wJx6R1j947w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></h3> 
 <h3>С ШИРОКО РАСКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ</h3> Поднялся шлагбаум – и я на территории крупнейшего на севере столицы авторынка под открытым небом. Загоняю Н9 в «калашный» ряд, закрепляю на лобовом стекле объявление о продаже и жду улов.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_6uRF8fqWOw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Один, второй, третий… Через пару минут «китайца» облепило не меньше дюжины человек. Сбежались и покупатели, и продавцы соседних машин: фурор! Заявись я на летающей тарелке, внимания было бы меньше.
 Заглядывают под капот и днище, осматривают салон и багажник, спрашивают про комплектацию. И цокают языком – мол, 
 <a href="/content/news/778545-sila-podnebesnoj-kak-kitajcy-zadavili-evropu-novinkami-v-shanxae-foto/">автомобили такого уровня в Китае еще не выпускали</a>. И выглядит как Toyota Prado!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vawEvvU_yn27YJXgOk0bvQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На рынке вокруг Н9 мигом собралась толпа. Узнали цену – разошлись.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Жгучий интерес моментально остывал, как только я называл цену. Ну, что глаза округлили? Не шучу: 2 149 000 рублей. Кто посдержаннее, отходили в сторону, иные крутили пальцем у виска: да за эти деньги можно купить Ford Explorer, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/755297-novyj-nissan-pathfinder-pererozhdenec/">Nissan Pathfinder</a> или Mitsubishi Pajero. Базовый Prado лишь на сто тыщ дороже!
 Постойте, люди, Н9 лучше оснащен. А подвеска какая комфортная! Но народ махнул рукой: японский вседорожник через два-три года можно продать с минимальной потерей в деньгах, «китаец» же обесценится вдвое – а лет через пять от него и вовсе не избавишься. 
 <h3>МАНИ-ФЕСТ</h3> Представители марки Haval (это люксовое подразделение компании Great Wall) не считают, что переборщили с ценой. Для них Н9 – это своеобразный манифест, декларация о том, что они достигли вожделенного уровня, когда можно на равных конкурировать с лидерами жанра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tjKYCsX1gLbGHpO4Gws3BQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Вспомнилась одна история, произошедшая со мной шесть лет назад в Шанхае. За полчаса до званого ужина у меня, простите, порвались брюки. Выходить в таких не комильфо, а запасных я не взял. Ничего, думаю, сейчас в соседнем торговом центре куплю новые за три копейки – я же в Китае! Забегаю в первый попавшийся магазин – сюрприз: самые недорогие штаны made in China стоят 200 долларов. Ныряю в следующий – те же цены. В третий – опять двести… Делать нечего, купил. И знаете, брюки эти до сих пор как новые, при том что ношу их регулярно.
 Вот и с 
 <a href="/content/news/793706-kitajskaya-haval-nachnet-prodazhi-v-rossii-s-ramnogo-vnedorozhnika-h9/">Н9</a> схожая история. Цена меня тоже ужаснула. Но с каждым километром я проникался к автомобилю всё большим уважением. С почтением к Н9 относятся и окружающие – на моей памяти это первый «китаец», которому быстро и без раздумий уступали дорогу даже владельцы престижных немецких машин. Он огромен, солиден и обвешан хромом – таких у нас до сих пор сторонятся.
 В просторном салоне царит атмосфера умиротворения и ненавязчивого шика. Отделка – достойная. Кожа искусной выделки, настоящий алюминий. На дверях приятная глазу диагональная отстрочка. Нет ощущения, что на тебе сэкономили. И даже пахнет здесь не по-китайски – достатком и благополучием.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FClepyio0UeSZxQWbutPQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из всех известных у нас китайских автомобилей у Н9 – лучший интерьер. Не понравился лишь блеклый центральный экран.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Тщательно проработана эргономика, явных проколов не обнаружилось. И обзорность хороша. Вот только картинка с камеры заднего вида слишком блеклая, экрану явно не хватает яркости.
 Роскошно звучащая аудиосистема с акустикой Infinity, кресла с электрорегулировками и памятью, адаптивные фары, люк, трехзонный климат-контроль – всё это базовое 
 <a href="/content/articles/812090-kitajskie-avtomobili-v-rossii-veter-s-vostoka/">оснащение</a>.
 Во втором ряду тоже неплохо живется. Места навалом, части поделенного в соотношении 60:40 дивана можно сдвигать в продольном направлении и регулировать угол наклона спинок. Есть подлокотник, подстаканники, воздуховоды в дверных стойках и на потолке, индивидуальная подсветка с сенсорным управлением. Третий ряд кресел входит в базовое оснащение «девятки». Особой тесноты в них не ощущаешь, но удобство посадки хромает: колени задраны к груди.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ttNez3wVK56Fqv01Kd_W_w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей трип-компьютера порадовал приятной графикой.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ХОТЬ НА КРАЙ ЗЕМЛИ, ХОТЬ ЗА КРАЙ</h3> На ходу Н9 напоминает американские вседорожники-дредноуты родом из 1990‑х: легкий руль с эфемерной обратной связью, большие крены в поворотах. И очень, очень мягкий ход. При этом подвеска хорошо держит удары, ее не пробивает даже на серьезных буераках. Поразительная энергоемкость!
 Для полного соответствия образу не хватает лишь многолитрового бульканья мотора V8. Под капотом всего-то четыре цилиндра и два литра рабочего объема. Но – турбонаддув с двумя улитками, благодаря которому «четверка» развивает вполне пристойные 218 л.с. Непосредственный впрыск, два балансирных вала, изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске – создатели уверяют, что все разработали сами. Так или иначе, но это самый мощный «китаец», на котором мне доводилось ездить
 Если ехать вполпедали, никаких проблем. Машина уверенно ускоряется, рождая ощущение, что есть еще запасец. Но прожмешь педаль до пола – а там никого, H9 быстрее не едет. Заводских данных о разгоне нет. По ощущениям, до сотни Н9 ускоряется секунд за десять.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T3wgKBIeogEVVpipoFPgTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В третьем ряду для человека среднего роста места вполне достаточно.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Шестиступенчатый автомат ZF не слишком расторопен, но при переходе в спортивный режим дела наладились, H9 поехал веселее. Однако упомянутые выше конкуренты подинамичнее будут.
 Что действительно не понравилось, так это настройка привода тормозов. Давишь педаль, давишь, а должного замедления всё нет. И только в самом конце хода педали, когда уже засосало под ложечкой, огромная туша начинает резко замедляться.
 В отличие от прочих автомобилей 
 <a href="/content/news/778930-haval-rasskazala-o-rebrendinge-planax-v-rossii-i-novinkax/">марки Haval</a>, большой H9 можно смело называть не кроссовером, а вседорожником: кузов покоится на мощной раме, задняя подвеска – выносливый неразрезной мост. Передний и задний свесы короткие, а дорожный просвет достигает 206 мм. Неплохой арсенал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/thqfhO6yknfrZbXT9CKBeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторный и удобный. Поделенные в соотношении 60:40 части дивана можно двигать в продольном направлении и регулировать угол наклона спинки.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Сворачиваю с асфальта на грунтовку. Пока она ровная и относительно сухая, львиная доля моторной тяги идет на заднюю ось. При пробуксовке до 50% крутящего момента посредством многодисковой муфты перераспределяется на передние колеса.
 А вот и глубокая, не успевшая высохнуть колея. Я заранее подключил понижающую передачу. H9 преодолел препятствие играючи, не позволив ни на секунду усомниться в своих возможностях. В общем, вне асфальта Haval не ударил в грязь лицом. На нем смело можно выбираться на среднее бездорожье, не отказывая себе в комфорте. И в городе он не промах, хотя рулевое хотелось бы «поточнее».
 У китайцев получился достойный автомобиль, который по ездовым задаткам и оснащению вполне сравним с аналогами из Кореи и Японии. Недостает лишь магии бренда. Ведь что такое Haval? Для людей с рынка – пустой звук. А для вас? 
 
 ПЛЮС: Дизайн и оснащение на уровне «японцев»!
 
 МИНУС: Имидж марки не соответствует цене машины
 
 <h3>Два шага вперед</h3> 
 <h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7tUbUmOp_Vo8yZVKG7tc4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></h3> Лет десять назад, когда в Россию завезли первые китайские машины, качество их сборки не выдерживало критики. Покрывающееся ржавчиной уже через месяц после покупки железо, недовернутые гайки, криво подогнанные панели интерьера и непременно ядреный запах в салоне. Но затем ситуация начала меняться, и теперь многие китайские машины уже не вызывают оторопь. Особенно добротно собирают вседорожники 
 <a href="/content/articles/797300-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya/">Great Wall</a> – в этом мы убедились на примере редакционного Ховера. А каков его родственник Haval H9?
 Наш дотошный спец Геннадий Емелькин сразу заметил, что качество окраски и подгонки кузовных деталей – на уровне японских и европейских автомобилей. Неплохое впечатление оставило и подкапотное пространство: чувствуется культура производства! Здесь двойной уплотнитель по периметру, газовые упоры, аккуратная проводка и щедрая шумоизоляция, которую мы обнаружили даже под моторной декоративной крышкой из пластика.
 Но вопросы все равно есть. Почему схема предохранителей на китайском языке? С такой даже в специализированном сервисе вряд ли разберутся. А фартук горловины бензобака почему-то лишен сливного желобка – после дождя в нем скопилась вода.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sE5trUot_3t9Dnubw2WRlg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Защитная наклейка в проеме багажника установлена не на своем месте и не выполняет своей функции. В подполье отсека удивил ящик без мягкой накладки – а ведь остальные ниши имеют такую. Салон собран добротно, но без ложки дегтя не обошлось: спинки передних сидений люфтят, а подголовники ходуном ходят. Мягкая накладка в тыльной части кресла надежно закреплена только с одной стороны.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/27ERfXyu7iU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
 Вердикт: Haval H9 собран тщательнее машин 
 <a href="/content/articles/769066-11-novoyavlennyx-krossoverov-iz-kitaya-zhazhdushhix-pokorit-rossiyu/">массовых китайских марок</a>. И материалы достойные. Но идеала китайцы пока не достигли. Кроме того, не ясен ресурс машины – на этот вопрос даст ответ лишь время.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="389270, 389288, 389287, 389275, 389286, 389269, 389282, 389281, 389285, 389284, 389283, 389280, 389279, 389278, 389277, 389276, 389274, 389273, 389272, 389271, 389268"></div></div>

Тест Haval H9: уважать себя заставил

Батыру Александр

Константин Васильев

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T9jB37OHlgDSUkIPflX8cQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Lexus RC 350 F Sport. Производство Япония. В России с февраля 2015 года. От 2 946 000 рублей.
 </div>
 Пока Александр Батыру колдовал вокруг автомобиля с фотокамерой, незнакомец настойчиво атаковал меня вопросами:
 – Слушай, что за тачка? Привод, надеюсь, задний? А денег сколько?
 Удовлетворив любопытство и налюбовавшись игрой бликов на рельефном кузове Лексуса, он задумчиво побрел к потрепанному роторному купе 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/746386-rotornyj-dvigatel-orel-reshka/">Mazda RX‑8</a>. Э‑э, нет, дружище, лучше тебе пересаживаться на «зажигалку» попроще и поживее – например, на такую как 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/792783-novuyu-toyota-gt86-posadyat-na-shassi-mazda/">Toyota GT86</a>. А этот Lexus немного о другом.
 Хотя, казалось бы, это тоже двухдверное купе с мощным атмосферным мотором и приводом на задние колеса – «классика»! Вот только исполнение разное. Если провести аналогию с музыкой, GT86 – легкий танцевальный рок-н‑ролл с характерными для винила шумами и грубоватым звучанием, а RC – классический рок, причем оцифрованный, с хорошим битрейтом, и звучит он из высококлассной акустической системы. В первом случае интересен ритуал, процесс воспроизведения, во втором – ловишь кайф от качественного звучания. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gqfey99oMX0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zX2M3vHqX338sT_-vvwt7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><h3> СЛОМАННЫЙ НОС</h3> Если предметно, то в основе 
 <a href="/content/news/758035-policiya-dubaya-vzyala-na-vooruzhenie-lexus-rc-f/">купе Lexus RC</a> сразу три автомобиля. Задняя часть, включая многорычажную подвеску, позаимствована у 
 <a href="/content/articles/689672-lexus-is-roscherkom-mecha/">седана Lexus IS</a>. Силовая структура пола – от купе-кабриолета IS C, но с усиленными порогами, а передок – от более крупного 
 <a href="/content/articles/762863-sedany-biznes-klassa-igra-na-vylet/">седана GS</a>. Вот почему наш фотограф так долго выискивал наиболее выигрышный ракурс. Да и меня что-то цепляло в дизайне RC, но я никак не мог понять, что именно. Теперь ясно: автомобиль получился видный, эффектный, злой, со множеством красивых деталей, но… Пропорции кузова нарушены слишком массивным передком, будто сломанным по передней оси. Да и задняя стойка кузова сужается к основанию, что еще больше усиливает дисгармоничность облика при взгляде в три четверти спереди.
 Впрочем, хватит сканировать автомобиль своим художественным взглядом, а то рискую нажить себе разом 37 врагов, купивших Lexus RC с момента его появления в России. Обидеть «художника» в отместку может каждый из них. Но вот для достойной конкуренции с немецкой «большой тройкой» этих нескольких десятков маловато.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TEmC68P5o2jIbdYXUPzFKg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом знакомый мотор V6 серии 2GR; аналогичный устанавливают на Camry в топовой модификации.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Базовый Lexus RC 350 обойдется без малого в три миллиона рублей. Сопоставимые по мощности Audi S5 3.0 TFSI quattro и Mercedes-Benz E 350 4Matic заметно дороже. Близок по цене только 
 <a href="/kupiauto/new/auto/bmw/4-series-coupe/420i/equipment/">BMW 435i xDrive</a>, но есть нюансы. Во‑первых, столь мощные версии предлагают только с полным приводом, а во‑вторых, в угоду экологии немцы уже фактически отказались от атмосферных двигателей, сделав ставку на турбомоторы. В таком случае имеет ли смысл сравнивать RC 350 с топовыми «европейцами», если даже двухлитровый BMW 428i xDrive (245 л.с.) быстрее Лексуса в разгоне до сотни? Причем ощутимо: 5,8 против 6,3 секунды. А ведь BMW еще и на 250 тысяч рублей дешевле, да и налоговая ставка для него куда демократичнее.
 На что же в таком случае рассчитывают японцы? На ультрамодный дизайн и тех немногих ретроградов, которые признают исключительно атмосферные моторы и вынуждены теперь смотреть в сторону азиатских либо американских производителей? Вряд ли в этом кроется сколь-нибудь значимое конкурентное преимущество. RC – скорее вызов, декларация о намерениях. Дескать, мы тоже можем себе позволить двухдверное купе в соответствии со своими канонами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_38hrHwmDwQIggGHSe3-bg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На смену джойстику Remote Touch пришел тачпад, как на обычном ноутбуке. Однако удобнее шайбы-контроллера, которой верны европейские производители, пока ничего не придумано.
</figcaption></figure>
 <div>
 </div> 
 <h3>МАЛОВАТО БУДЕТ</h3> 
 Проблема в том, что японцы изначально предложили небогатый выбор силовых агрегатов. В базе – 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» серии 2GR, которая развивает 317 л.с. Мотор, прямо скажем, неновый, он хорошо знаком по другим моделям. К примеру, одну из модификаций, дефорсированную до 249 л.с., устанавливают на седан 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/771018-v-bangkoke-debyutirovali-sportivnye-toyota-camry-i-corolla/">Toyota Camry</a>. Что примечательно, Lexus RC при меньших габаритах на 140 кг тяжелее Camry. Гибридную модификацию, как и полноприводную, к нам не везут, а заряженной F‑версии за 4 906 000 рублей полагается пятилитровый двигатель V8 мощностью 477 л.с. – но это уже совсем другой автомобиль.
 Я из тех, кто предпочитает атмосферники. Дело даже не в надежности. Просто удобнее управлять тягой, да и расход топлива радует: как бы я ни давил на «гашетку», даже в городе он не переваливал за 14 л/100 км. А давить хочется, ибо ощущения Lexus RC 350 дарит правильные, спортивные.
 Ускорение ровное, уверенное. А звук какой! В режиме Sport S+ к надрывному реву двигателя подключается акустический имитатор. И, черт возьми, не загляни я перед поездкой в графу «Время разгона от 0 до 100 км/ч», схлестнулся бы на ближайшем светофоре с попутным 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/792076-audi-tt-coupe-effekt-babochki/">Audi TT</a>. Но я заглянул… Так что пусть себе катит со своим маленьким капотом и думает, что я просто не захотел прерывать удовольствие от размеренного круиза. Ишь, антикрылом мне машет, – а сиденья-то у тебя задние есть? У меня есть!
 Вот же оно – то преимущество, которого не хватает европейским спорткупе, – комфорт. Руль вроде бы и острый, но при этом RC спокойно переносит асфальтовую колейность.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2rM28MSjp1GpXo9vqxgxMQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В память можно занести аж три положения водительского сиденья.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Восьмиступенчатый автомат Sport Direct Shift, позаимствованный у заряженного седана Lexus IS F, тоже неплох: переключения быстрые и плавные. Плюс завидная плавность хода и достойная шумоизоляция.
 К слову, этот Lexus RC – в исполнении F Sport, что подразумевает электронно-управляемые амортизаторы, рулевой механизм с переменным передаточным отношением и полноуправляемое шасси. На малых скоростях (до 80 км/ч) исполнительные механизмы в задней подвеске поворачивают колеса на небольшой угол в противофазе передним, что повышает маневренность. На больших скоростях задние колеса отклоняются в сторону поворота передних ради улучшения курсовой устойчивости.
 Почему же тогда RC 350 F Sport до сих пор не на 
 <a href="/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">«Смоленском кольце»</a>, спрóсите вы. Честно? Не хотел разочароваться. Нет, он хорош для отработки базовых навыков пилотирования в рамках трек-дня, но не более того. Кольцевая трасса лучше подойдет версии RC F с более мощными тормозами и активным дифференциалом GKN с изменяемым вектором тяги (впервые на моноприводном автомобиле!). А мой подопечный – скорее оцифрованный саундтрек для поездок от дома до офиса или ночного клуба. И с этой «аранжировкой» он справляется на отлично. 
 
 ПЛЮС: Эффектный, злой дизайн!
 
 МИНУС: В динамике уступает даже двухлитровому BMW 428i
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9la6-aZhAlWZMyuuMwB3Kg=s800" width="800" height="569" layout="responsive" /><figcaption>Гигантские двери без рамок смотрятся эффектно. Главное, чтобы на парковке было достаточно свободного места.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>На мой взгляд</h3> 
 Алексей СЕРГЕЕВ, редактор
 Зачем ему все это в зоопарке? За рулем RC невольно вспомнишь верблюжонка из анекдота, что интересовался назначением горбов и широких копыт. Продольный мотор V6, задний привод, подруливающая подвеска и 317 «лошадок». Но сначала в городе мне просто негде хорошенько «стрельнуть», а позже, на бывшем подмосковном аэродроме, я всё равно не дождался горячего спурта. По крайней мере, впечатления оказались далеки от тех, которые должна вызывать машина с записью «6,3 с до 100 км/ч» в технических характеристиках.
 Может, поиграть режимами настройки двигателя? Их, к слову, четыре. Вращаю удобный кругляш на центральном туннеле… Руль стал поострее, реакции на газ быстрее, а восьмиступенчатый автомат выбирает передачу пониже. И все же даже в самом «жареном» алгоритме Sport S+ RС едет тяжеловесно. Лишь пораньше открыв газ на вираже, можно взбудоражить кровь агрессивным заносом. Но жду большего – единства с машиной, точных тормозов, выдающейся цепкости. Пустое! Lexus рождает желание ехать сыто, размеренно. Я понял жизнь и не спешу – это как раз про него. Да и стелет он не по классу мягко. RC 350 вообще пушистый. Жаль только, синий.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFrFVvW0K7wYS7-5MKWQbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные шины для версии F Sport – размерности 225/45 R17, но у нас опционные 235/40 R19.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Вадим НИКИШЕВ, редактор
 Lexus RC не влюбил в себя, но и не вызвал отторжения. Заинтересовал. Он необычен во всем, начиная с внешности и заканчивая странностями в салоне.
 Год назад, во время 
 <a href="/content/articles/744896-test-acura-tlx-akademicheskij-interes/">теста седана Acura TLX</a>, я пытался припомнить, кто еще делает салонное зеркало без рамок, – и вот увидел такое же в RC. Необычна архитектура передней панели, забавно сочетание сенсорных полосок климат-контроля с традиционными кнопками-крутилками мультимедиасистемы, озадачивает вибрирующий тачпад, который управляет запрятанными в меню функциями…
 За пару дней, выделенных на знакомство, успел лишь более-менее привыкнуть к специфике машины. Приноровился практически ко всему – даже к высокой по меркам спортивных купе посадке (в шлеме тут явно будет тесно). Не сжился лишь с нефиксируемыми подрулевыми рычажками: на BMW они никак не напоминают о своей электронной сущности, а на Лексусе поворотники частенько моргали не в такт маневру.
 Ходовые качества оказались обыденными, гражданскими. Вполне гармоничное сочетание спорта с комфортом. В городе от силового агрегата и не хочется требовать большего.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="389239, 389238, 389237, 389226, 389235, 389232, 389230, 389231, 389229, 389228, 389227, 389240, 389234, 389241, 389233, 389225, 389224"></div></div>

Тест Lexus RC 350 F Sport: декларация независимости

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали