Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Правда, учитывая стоимость машины, народной ее никак не назовешь. Но тем не менее в почивший было спайдер вдохнули новую жизнь. Обновленный старичок стал бескомпромиссно спортивнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0FxkGwxoTtE26yk-xk4Rdg" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13242/72325.jpg" class=" imp-image-67433" />
 Решение «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» убрать прошлым летом с рынка успешный «
 <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Спайдер</a>» потребовало немало мужества. Правда, платежеспособных клиентов можно было бы успокоить маленьким преемником, который должен появиться в 2007 году во Франкфурте. Но все равно неудовлетворенный спрос на открытый двухместный автомобиль благородной марки все-таки заставил итальянцев воссоздать спортивный родстер. И вот он появился.
 Внешне в нем едва ли что изменилось. Разве только новый передний спойлер, известный по купе порог и впечатляющие 19-дюймовые колеса лишь немного поднимают его над предшественником. Тот слыл чистокровным спортсменом благодаря своей 390-сильной «восьмерке». Новый увеличил мощь еще на добрый десяток «лошадок» и приобрел столь грохочущий выхлоп, что от него волосы встают дыбом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RmovnZrA-qhm-Xv7LLCzgw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13242/72326.jpg" class=" imp-image-67434" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/31IXOXHv5_Yu6UceWvH10Q" width="366" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13242/72327.jpg" class=" imp-image-67435" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XTu_j_i0AENoYumO5AqMKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13242/72329.jpg" class=" imp-image-67438" />
 «Мазерати-Спайдер Гранспорт» – автомобиль не для слабаков. Не для убеленных сединами господ, фланирующих по дорогам в уикенд и желающих произвести впечатление на отдыхающих дамочек. Двухместный родстер сам по себе притягивает взгляды окружающих. Тот, кому довелось хотя бы раз проехать в нем по жилым кварталам, где скорость ограничена до 30 км/ч, сразу это почувствует. На вас будут смотреть как на чудака, который, имея 400 «лошадей» под капотом, еще придерживается правил движения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1K51Gp9-bheL2oMv-LIW7g" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13242/72328.jpg" class=" imp-image-67439" />
 Каждому, кто знаком с маркой «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», известно – мощь снарядов из Модены не признает ограничений. Новый «Спайдер Гранспорт» не исключение. Передачи переключаются секвентальной коробкой «Камбиокорса», расположенной прямо перед задним мостом (для лучшей развесовки: как-никак, стоящая спереди 4,2-литровая «восьмерка» – не перышко). Заимствованная у гоночных болидов коробка теперь переключается заметно быстрее. Однако в нормальном и автоматическом режимах техника от «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» не слишком радует. Лишь в спортивном «восьмерка» показывает что почем.
 Переключения вниз с подчеркнуто сильной перегазовкой неизменно вызывают довольную улыбку у водителя и прохожих. Такое злое бормотание невозможно не заметить. Но настоящее наслаждение «Камбиокорса» доставляет лишь на треке. Переключаться на полном газу с помощью лепестков под баранкой при 7800 оборотах, когда ветер рвет волосы, – это ли не наслаждение: неудержимый рывок заканчивается лишь на отметке 285 км/ч. А вот разгон «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» от нуля до сотни за 4,9 секунды даже не замечаешь.
 Поведение заднеприводного авто массой 1,7 т – спортивное на все сто. Шасси «Скайхоук» любит треки и быструю езду по извилистым загородным шоссе. Благодаря укороченной базе (на 22 см по сравнению с купе) «Мазерати-Спайдер» особенно жаден до скорости. Жесткая подвеска передает водителю все неровности покрытия, и пилот вынужден порой обеими руками удерживать трясущийся руль.
 Выбрав спортивный режим, сразу замечаешь, как заносит задок в крутых виражах. ESP включается по-спортивному с запозданием, но работает решительно. «
 <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Спайдер</a>» хочет почувствовать опытную руку. Однако его начальная цена (от 109 900 евро), соответствующий класс страховки и реальный расход топлива за 20-литровой отметкой существенно ограничивают круг потенциальных покупателей. Но тот, кто заинтересуется, не должен медлить: русский рынок только что получил квоту на целую пригоршню этих автомобилей – и все они уже оплачены.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKS9GsFvGWDzaVPT5FVHwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13242/72330.jpg" class=" imp-image-67437" />
 Настоящим фанатам «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» едва ли помешают небольшие недочеты, присущие «Гранспорту». Кресла не оптимальны для рослых водителей. Особенно печалит слишком ограниченный диапазон регулировок руля. Рычаг поворотников, приборы и кнопки на центральной консоли – словно из «ФИАТ-Пунто» образца 1993 года. Зато интерьер обтянут тончайшей кожей.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4N2z5rD9KqVFFoRZtzzTIA" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13242/72331.jpg" class=" imp-image-67436" />
 Конечно, этому «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» чего-то не хватает до сопоставимых с ним моделей «Мерседеса», «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» или 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Зато у тех нет трезубца на решетке… И такого мотора за ней!

С трезубцем наготове

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Холодные закуски

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Наш интерес к давлению в шинах отнюдь не праздный. Его прикладная составляющая – связь с расходом топлива. Теряем ли мы рубли и сколько, отклонившись «вниз» на 0,5 атм от рекомендованного давления, и выигрываем ли, перекачав шину? Каковы последствия контроля давления на глазок? Ведь отклонение в ту или иную сторону на пол-атмосферы визуально обнаружить почти невозможно. И правы ли те, кто намеренно сбрасывает давление в шинах для улучшения плавности хода или перекачивает их ради экономии бензина?
 И еще: если влияние давления на сопротивление качению существенно, нельзя ли использовать эту зависимость во благо? А заодно выясним, как отражается изменение давления в шинах на других качествах автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B5IfpnbSKXVaa79mc-VU2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/13224/72203.jpg" class=" imp-image-67315" />
 Вот, собственно, те задачи, ради которых мы в очередной раз взялись за автомобиль, шины и измерительную аппаратуру. Машина – «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer размерностью 175/70R13. Нагрузка – водитель и оператор измерительного комплекса Vbox.
 
 
 
 НОРМА
 Начинаем с базового давления – 2,0 атм, взяв его за точку отсчета. Прогреваем шины десятикилометровой пробежкой, разгоняемся и измеряем выбег со скорости 80 км/ч. Получается 1175 метров – отнюдь не выдающийся результат для «Лады-112», но нас интересует не столько сама величина, сколько ее отклонения при изменении давления. То же относится и к предельной скорости на «переставке» – у нас получилось 65,9 км/ч. Следующий объективный тест: длина тормозного пути на грани блокировки колес. На сухом асфальте машина замирает ровно через 46 метров.
 
 
 
 Переходим к оценкам: управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода – все параметры не вызвали ни нареканий, ни особых восторгов. Потому и оценки в каждом упражнении «норма», то есть 8 баллов.
 
 
 МИНУС
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0L0qe8gCgSER1Ed0qhSZWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/13224/72204.jpg" class=" imp-image-67313" />
 Даем автомобилю отстояться, чтобы температура в шинах упала до исходной, и стравливаем давление до 1,5 атм. Первые отличия в поведении машины заметны уже во время прогрева покрышек – дорога будто стала ровнее, да и трещинок на ней поубавилось. Нет, конечно, просто шины стали мягче, что положительно сказалось на плавности хода. Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала гулять по полосе, реагируя на малейшее боковое возмущение – будь то дорожная неровность, небольшой боковой уклон или легкий порыв ветра. Оценки 9 и 7 баллов соответственно.
 
 
 Выбег сократился до 1108 метров – мы «потеряли» почти 70 метров (5,7 процента). Расход при этом увеличился незначительно, всего-то около 2 процентов.
 
 
 На «переставке» скорость чуть снизилась. Причина, думаю, понятна – ухудшилась управляемость. Во второй коридор «переставки» попадать стало гораздо сложнее – машина норовит прыгнуть вправо или влево. Оценка не более 6 баллов.
 Зато тормозной путь уменьшился – отыграли у «нормального давления» больше метра. Снижение давления вызвало увеличение пятна контакта, и в работу по торможению вступила большая часть микронеровностей дорожного рельефа. Приятнее стало и управление торможением: дозировать усилие на педали (контролировать начальную фазу блокировки колес) в этом случае проще. Да и результаты замеров торможений «легли кучнее».
 
 ПЛЮС
 Перед завершающим этапом – небольшой перерыв. Пока остывают шины, поднимаем давление до 2,5 атм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vT3U6MDJnYBk7vLboA_ckA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/13224/72206.jpg" class=" imp-image-67311" />
 Дорога хорошо знакома, курсовая устойчивость очень близка к первоначальному состоянию (8 баллов), а вот плавность хода стала хуже – кажется, будто все дорожные заплатки и мелкие швы вспучились, а перекачанные шины, хлопая по ним, энергично потряхивают машину. Записываем 6 баллов.
 Выбег 1232 м – разница с предыдущим состоянием более 200 метров, а с исходным – 52 м или 4,9 процента. Эффект чуть меньше, чем при снижении давления на те же 0,5 атм. И сэкономить удается всего 1,6 процента бензина.
 Зато на «переставке» скорость рекордная – почти 67 км/ч. Но к управляемости есть замечания – по сравнению с нормой заметно ухудшилось чувство руля. Перекачанные шины практически лишились уводов, а это, как ни странно, вредит «пониманию» машины, особенно в критических режимах. Никак не более 7 баллов.
 Тормозной путь почти не изменился – только разброс результатов слегка увеличился, да удержаться на грани юза стало сложнее. За удобство управления торможением ставим семерку.
 
 КАЛЬКУЛЯТОР
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIde4Gt1sjw-fiWxCdDpkw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/13224/72205.jpg" class=" imp-image-67314" />
 А теперь подсчитаем, что нам дают игры с давлением. Ориентируемся на средний расход топлива 8 л/100 км и цену бензина 18,5 руб./л АИ-95. При пониженном давлении расход топлива увеличивается на 2 процента, то есть возрастет до 8,16 л/100 км. В денежном выражении получается 29,6 рубля на 1000 км. Отпускная поездка протяженностью 4000 км получит довесок в 118,4 руб. – цифра совсем не впечатляющая.
 А теперь взвесим экономию от шинной «гипертонии» – 8 литров минус 1,6 процента дают 2,4 рубля на 100 км – за тот же отпуск удастся «разбогатеть» на 94 рубля. Даже если сложить «выигранные» деньги с возможными потерями, то получим очень скромный экономический эффект – 214 рублей.
 Но снижение давления на пол-атмосферы ниже рекомендованного, помимо увеличения расхода топлива, ухудшает управляемость и курсовую устойчивость. Хотя есть и некоторая выгода – «тормоза» становятся чуть лучше, повышается плавность хода.
 Перекачанные на те же «пол-очка» шины позволяют отыграть почти полтора процента топлива и увеличивают скорость выполнения экстремальных маневров на 1 км/ч. Правда, ценой снижения плавности хода и некоторого ухудшения управляемости. 
 
 БОЛЬШЕ? МЕНЬШЕ? НОРМА!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/StBmlQzsOsxcp5_wpnyoew" width="475" height="232" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/13224/72209.jpg" class=" imp-image-67317" />
 Выводы, прямо скажем, неожиданные – отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько разрушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. У приспущенных шин более интенсивно стесываются края – плечевая зона, а у перекачанных – средняя часть протектора. Получается, что в шинах следует поддерживать то давление, что рекомендует изготовитель автомобиля. И все-таки отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх».

Больше - меньше

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qzr5mZ-D6T7vtgQa45wZqg" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72178.jpg" class=" imp-image-67287" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8jeBzOEak9-ZE1ev1STUNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72179.jpg" class=" imp-image-67288" />
 Мы познакомились несколько лет назад, когда «Меган II» был еще большой редкостью. С тех пор он стал одним из лидеров западноевропейского рынка, завоевал симпатии и в России. В семействе появились многочисленные родственники: седан, универсал и даже купе-кабриолет, с которыми мы тоже подружились. Пожалуй, каждый из них стремился внести в расширившийся круг общения что-то истинно свое, неповторимое и оригинальное. Однако объединяло все «меганы» одно – огромное желание быть привлекательными.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvgQ2irza6iqVpL9Ue62ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72181.jpg" class=" imp-image-67290" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBGXhkunfB_bYGVFgPg3Nw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72182.jpg" class=" imp-image-67291" />
 Нынешняя встреча не случайна. В погоне за модой и временем мой старый знакомый обновился, даже помолодел. Кажется, легкие штрихи стилиста лишь чуть-чуть коснулись радиаторной решетки, переднего бампера, фар и фонарей. Однако привычный седан вдруг подтянулся, посвежел, заиграл новыми линиями кузова, оставшись при этом элегантным и хорошо узнаваемым. Интерьер сохранил знакомые ощущения легкости и доброжелательности. Отчасти это заслуга версии Expression, позволяющей наиболее полно ощутить «породу» новых материалов передней панели. Почувствовать комфорт окружающего пространства, удобство сидений, даже эффективность климатической установки. Ведь в жаркий день автомобиль особенно подкупает именно этим...
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYdshmrazXIWaq04Vkd8hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72183.jpg" class=" imp-image-67292" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0iARQPUIrW7IBzqlpOx4w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72180.jpg" class=" imp-image-67289" />
 Нестись сломя голову, напряженно перещелкивать передачи, обгонять, перестраиваться? Боже упаси! Словно почувствовав мое настроение, «
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» предлагает спокойное, совершенно не напрягающее перемещение в пространстве. Двигатель объемом 1,6 л почти не слышен на низких и средних оборотах, лишь после 4000 об/мин напоминая о себе вполне умеренным «жужжанием». При этом автомобиль подвижен и тяговит в большинстве дорожных ситуаций. Его подвески с истинно французской галантностью справляются с неровностями покрытия, позволяя уверовать в хорошее качество московских дорог. Реакции на действия рулевым колесом точны и понятны. Словом, идиллия, да и только.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MANmo9EuKHV1MgXTwfMZyw" width="232" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72184.jpg" class=" imp-image-67286" />
 Но не полная. Например, водительское сиденье предлагает слишком высокую, городскую посадку. Каждый раз, усаживаясь, пытаешься опустить кресло пониже. Оцифровка спидометра тоже так себе, с хитринкой. В поисках нужной информации взгляд надолго «зависает», путаясь в непривычных значениях. Ну и к традиционно французской, невесомой педали тормоза приходится некоторое время приспосабливаться.
 
 
 
 
 Но пора прощаться! Наш диалог был интересным и необременительным, да и сам автомобиль, лишь немного изменившись, остался на удивление доброжелательным, комфортным и привлекательным. Похоже, именно в этом секрет его популярности.

Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый

Противоугонные системы – активные помощники по этой части. Одни владельцы предпочитают умную электронику, другие – механику, которую можно «подержать в руках», третьи считают за благо совмещать оба типа «охранников». Сегодня остановимся на популярных механических противоугонках, которые, в случае чего, не кричат и не зовут на помощь.
 
 БОГАТСТВО ВЫБОРА… 
 Разнообразие механических устройств, безусловно, уступит электронике. Но есть один важный нюанс. Покупая, например, сигнализацию, вы не особенно задумываетесь, подойдет ли она к вашей машине. Бывают, конечно, проблемы – например, с подключением к центральному замку и т.п., но все они, как правило, решаемы. С механикой же такие «фокусы» могут не пройти вовсе. Немало запорных устройств рассчитано на строго определенные марки автомобилей, посему при покупке совместимость с «подзащитным» следует уточнять! Кроме того, хорошую систему может, как всегда, испортить бездарная установка. Большинство производителей рекомендуют профессиональных установщиков, но некоторые допускают и самостоятельный монтаж.
 Еще немаловажный фактор – удобство пользования. Заочно оценить его можно лишь приблизительно, однако практика показывает, что неудобной «механикой» владелец старается не пользоваться вообще! Так что прикиньте, станете ли вы всякий раз блокировать рулевой вал или втыкать штырь в коробку передач. Ну а теперь – по порядку.
 
 РУЛЬ, КАПОТ, КОРОБКА… 
 Одной из первых появилась на нашем рынке так называемая «кочерга». Цеплялась за руль и педали, блокируя их между собой. Снять и надеть ее успевали за несколько секунд, притом и водители и угонщики делали это одинаково быстро. Но именно благодаря популярности абсолютно бесполезной «кочерги» рынок «механики» стал активно развиваться. Из неплохих, но очень неудобных в эксплуатации устройств вспомним блокираторы колес. Но сегодня они практически вымерли.
 [caption id="attachment_192562" align="aligncenter" width="150" caption="ГАРАНТ БЛОК – серия противоугонных замков для блокировки рулевого вала автомобиля.
 Ориентировочная стоимость замка 
 «Гарант Блок Стандарт» – от 1500 руб.
 Замок устанавливается непосредственно на рулевой вал, а перед началом движения блокирующий стопор"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RsNBWZWljPtjbB8nr4EBCA" width="768" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13254/72442.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67554" />[/caption][caption id="attachment_192563" align="aligncenter" width="150" caption="ГАРАНТ БАСТИОН – 
 серия противоугонных 
 замков зажигания.
 Ориентировочная стоимость 
 замка – от 3500 руб.
 Изделие устанавливается вместо штатного замка зажигания на автомобили семейства «Лада-2110», «Самара», «Самара-2», «Калина», а также «Шевроле-Н"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6OpehfOQ7cvyLP9suPDTJg" width="672" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13254/72443.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67555" />[/caption][caption id="attachment_192565" align="aligncenter" width="150" caption="Замок механизма переключения 
 передач CONSTRUCT MUL-T-LOCK 
 CYLINDER INSIDE CTL 77.
 Ориентировочная стоимость замка – 5500 руб.
 (c установкой – 10 500 руб.).
 Предназначен для блокировки механизма переключения передач. Конструкция необременительна в "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C0Hs9mKXJU--J7h_BtH1Dg" width="788" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13254/72445.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67553" />[/caption]Начнем с рулевого управления. Почти все современные устройства блокируют рулевой вал, что гораздо надежнее «кочерги» защищает от угона. «Подлезть» к ним с инструментом намного сложнее. Да и конструкция – компактная.
 Также популярны среди механических блокировок замки на коробку передач. Их почему-то часто называют «мультилоками», хотя это – название конкретной фирмы! Ситуация та же, что и с копировальными аппаратами: в честь фирмы-первопроходца в нашей стране их именуют «ксероксами».
 Замки подобного типа в ходе эволюции претерпели значительные изменения. Самые первые варианты состояли из двух частей – корпуса и съемной дуги (напоминали амбарный замок) и крепились непосредственно над консолью у коробки передач. Следующей вариацией стали замки, встраиваемые в саму консоль – установка стала скрытой: в салон выходит лишь личинка для ключа.
 Понятное дело, что и коробки передач, и крепеж у всех автомобилей разные. Пробовали создавать некий универсальный комплект, но даже он требовал дополнительных сварочных работ и прочих не самых простых операций. Установщикам да и владельцам это не очень нравилось, потому сейчас для каждой модели предназначают свой замок (хотя личинка, принцип действия и многие детали обычно одинаковые). Кстати, для вседорожников встречаются варианты запорных устройств на раздаточную коробку.
 Переходим из салона к моторному отсеку. Самый простой вариант защиты от проникновения в него – обычный механический замок. Цилиндр-личинка устанавливается в салоне, от нее отходит защищенный трос, а весь механизм запирания – под капотом.
 По принципу действия замки могут слегка различаться: «цепляться» к штатной защелке замка капота либо располагать своей собственной. Интересные варианты получаются и при симбиозе механических замков с электроникой.
 
 КТО СЛЕДУЮЩИЙ? 
 Не забывайте: даже самая совершенная система не служит стопроцентной гарантией того, что ваш автомобиль не угонят. Ее задача – увеличить «время доступа»! И все же есть за что бороться!

Ручная работа

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Что ж, западным служителям закона виднее – они первыми познакомились с отрицательной стороной шинного прогресса. В целом же привыкшая к комфорту и пунктуальности 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> в восторге от новой технологии. Впрочем, сколько неприятностей способен доставить прокол колеса, особенно на раскисшей обочине, под дождем или снегом, наши автомобилисты знают не хуже других. Поэтому мы решили сами протестировать «гвоздестойкие» покрышки на российских дорогах, ведь сегодня их уже можно купить в розничной сети.
 
 ЖЕСТКОЕ РЕШЕНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhV0yguTA7MZ48pKAY46oA" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/13253/72439.jpg" class=" imp-image-67547" />
 [caption id="attachment_192560" align="aligncenter" width="150" caption="Спущенная покрышка промялась, но «боевую форму» сохранила. 
 В этом плюсе и свой минус – не в каждом шиномонтаже смогут разбортировать такое колесо: шина держится за обод мертвой хваткой. Но для экспресс-ремонта это и не нужно. 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lVsEmpMpD2-BWMnrAdufmA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/13253/72440.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67548" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glvpxoc0BQaDvMXfYdBqfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/13253/72441.jpg" class=" imp-image-67549" />
 Компания «Гудьир» разрабатывает технологию EMT (Extended Mobility Technology – технология продленной мобильности) с 1992 года. Идея заключалась в том, чтобы использовать для «гвоздестойких» шин обычные колеса, без специальных жестких вставок, как практиковали раньше. Для этого нужно было сделать боковину покрышки достаточно жесткой, чтобы выдержать вес автомобиля (с учетом динамических нагрузок!) без повреждения шины. При этом она должна быть достаточно упругой, чтобы гасить колебания кузова и не перегреваться. Больше десяти лет химики и инженеры искали подходящую формулу смеси и конструкцию слоев. Так родилась шина RunOnFlat, позволяющая проехать на полностью спущенном колесе до 80 км на скорости до 80 км/ч.
 Сегодня индекс EMT несут несколько моделей Goodyear. Многие из них идут на конвейеры ведущих автопроизводителей, например таких, как 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Мы взяли на тест БМВ-118 на скоростных шинах 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> NCT5.
 
 БМВ УХОДИТ ОТ ПОГОНИ
 Ни по внешнему виду, ни по предписанному давлению 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> NCT5 EMT Run On Flat не отличаются от своих «не мобильных» собратьев. Да и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на них управляется… как 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, этим все сказано. А если они и немного жестче обычных, то на больших скоростях это даже на пользу – шины меньше подламываются, не «плывут». Впрочем, довольно «драйва» – спускаю переднее правое колесо. Оно заметно потеряло форму, продавилось, но не расползлось блином по асфальту, как обычная тонкая покрышка. Поехали: руль сразу потяжелел и потянулся вправо. Впрочем, с усилителем удерживать машину на курсе совсем не сложно. Она не рыскает и вполне предсказуемо ведет себя при смене полос. Самое сложное оказалось… держать скорость в предписанных шинниками рамках – на загородном шоссе, да на такой машине!
 Выпускаю воздух из второго переднего колеса – теперь автомобиль поехал прямо. Руль тоже стал полегче, как будто на шоссе небольшой слой грязи – чуть больше сопротивление, чуть замедленнее реакции. Через десять километров проверил нагрев шин – горячие, но рука терпит. Раскаленный солнцем асфальт не сильно холоднее.
 Спускаю по очереди оба задних колеса. Автомобиль управляется и вовсе вяло, но послушно вписывается в повороты – только руль приходится поворачивать на больший угол. А вот после того, как я восстановил давление в передних шинах, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> принялся довольно ощутимо рыскать по полосе. Что ж, так и должен вести себя заднеприводный автомобиль со спущенными задними колесами. Поэтому, чтобы уйти от погони, к «гвоздестойким» шинам нужен еще и классный водитель. На разрешенной же скорости с машиной справиться несложно, но помнить об изменившейся управляемости – обязательно.
 И последнее. После езды на спущенных шинах вентиль и вырез в декоративном колпаке уже не совпадали: фирменные колпаки провернулись на колесе. Если провернулись, значит, могут и потеряться, поэтому не стоит лихачить на виражах.

Всегда в форме

Наименование – диск сцепления нажимной для 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>.
 Ориентировочная цена – 400 руб. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nmfD0i7st0byp-z9tjseRA" width="692" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/13259/72452.jpg" class=" imp-image-67560" />
 «Копейку» и «трешку» уже давно не выпускают, но, как говорится, дело их живет! И запчасти для них – вполне востребованный продукт. Компания ПО «Начало» предлагает диск сцепления для этих моделей, который, естественно, совместим с «пятеркой» и «семеркой». Производитель гарантирует высокое качество изделия благодаря тому, что к производству привлечены высококвалифицированные специалисты и использовано немецкое балансировочное оборудование, технические параметры которого позволяют свести к нулю радиальное биение и дисбаланс. После сборки узел испытывают на стенде на соответствие требованиям конструкторской документации. На кожух диска нанесено антикоррозионное фосфатное покрытие.
 Каждое изделие промаркировано фирменным логотипом в четырех местах на наружной поверхности узла, штампом «Ростест» и каталожным номером. Дату изготовления и номер бригады наносят лазером.

Сцепление времен

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

6-й серии

Автомобиль BMW 6-Series: обзор, новости, машина БМВ 6 серии — характеристики, комплектации, разные поколения BMW 6-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 6-Series: читайте свежие новости про авто модели БМВ 6 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 6 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/esVrrMPvo-1cQObfL9sdsA" width="800" height="591" layout="responsive" /></figure>
 В отделке салона разработчики совместили спортивный стиль с комфортом и роскошью представительского автомобиля. Специально для кабриолета разработали сиденья из дорогих материалов с хорошей боковой поддержкой. Кстати, пассажиры на втором ряду тоже усядутся вполне комфортно, конечно, насколько это возможно в кабриолете. Фирменный стиль всех моделей с литерой M – черные спидометр и тахометр с белыми цифрами и красными стрелками. По заказу на машину установят проекционный экран перед водителем.
 От непогоды дорогой интерьер и его обитателей защищает трехслойный тент. Пространство между наружным прорезиненным слоем и потолком заполнено звуко- и теплоизоляционной полиуретановой пеной. Вертикальное заднее стекло с электроприводом можно поднять даже при опущенном тенте – наслаждаться свежим воздухом, не боясь сквозняков. Стоит нажать кнопку на пульте-ключе или передней панели, через четверть минуты 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> натянет крышу.
 Сердце кабриолета – десятицилиндровый агрегат, раскручивающийся до 8250 об/мин и выдающий удельную мощность более 100 л.с./л. Реализовать все его возможности помогает «интеллектуальный» семиступенчатый «автомат» SMG. Но скакуна мало пришпорить, его надо и вовремя осадить – тормоза с композитными дисками останавливают кабриолет со 100 км/ч за 36 метров. Есть отчего снять шляпу!
 
 <a href="/auto/BMW/M6/">BMW M6</a> CONVERTIBLE
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 10х40х4999 смз; мощность – 373 кВт/507 л.с. при 7750 об/мин; максимальный крутящий момент – 520 Н.м при 6100 об/мин.
 
 Трансмиссия – заднеприводная; коробка передач – автоматическая 7-ступенчатая.
 
 Кузов – 2+2-местный 2-дверный; база – 2781 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4871х1855х1377 мм; объем багажника – 300–350 л. Колеса – 255/40ZR19, 285/35ZR19.
 
 Максимальная скорость – 250 км/ч; разгон до 100 км/ч – 4,8 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 15,2 л/100 км.

Снимите шляпу

Соловьев Владимир

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ШПАРГАЛКА С ФОРМУЛОЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDqx_H8X7dztst9eGMIG6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Задача новой модели - развить успех предшественницы 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/">Clio</a> Renault Sport, выпускавшейся на базе 
 Clio II. С начала производства в 1999 году те спортивные 
 Clio разошлись по Западной Европе немалым для подобной версии тиражом 37545 экземпляров. Как признался автору прежний генеральный директор 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Renault</a> Луи Швейцер, этот автомобиль был для него одним из самых любимых благодаря отличной управляемости и прекрасной динамике. Наибольшим спросом модель пользовалась в Великобритании, Франции и Швейцарии, где испокон веков любят небольшие быстрые автомобили, которые незаменимы в городе и хороши на трассе. В России носили штучный характер; 
 Clio Sport покупалиистинные ценители, готовые выложить за небольшую машинку чуть не двойную (по отношению к базовой) цену.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wc-gvHp4dWRZ6WMPLN-O5A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Чтобы привлечь на свою сторону покупателей из новых регионов, 
 Renault сделала упор на бескомпромиссную спортивность как во внешности, так и по содержанию.
 
 Новый 
 Clio Sport несет фамильные черты 
 Clio III, но по сравнению с базовой моделью выглядит прямо-таки атлетом. Наверное, это правильное решение,ведь предыдущей 
 Clio Sport 2,0 16V внешне не отличался от своей стандартной версии. Разве что шильдик на задней двери и впечатляющая динамика на старте указывали на спортивный нрав.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xkFjSXLnaNQD3GOMJwF_fA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNK7kA-FObNIkoSeb6yz1g" width="800" height="524" layout="responsive" /></figure>
 У новинки внешних отличий много. Это новый дизайн боковых панелей, спойлер под передним бампером, профилированные пороги, "расклешенные" передние и задние крылья для расставленных пошире 17-дюймовых колес, боковые дефлекторыи воздушный диффузор.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3HhoA48MhnU6_Nr1K6jmg" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure>
 "Жаберные" щели в передних крыльях - тоже не просто декарация. Они отводят завихрения, создаваемые раздавшимися вширь крыльями. Кроме того, улучшают отвод горячего воздуха из-под капота, где трудится двухсотсильный бензиновый двигатель - заметим, атмосферный. Устройство аэродинамических элементов инжинерам 
 Renault подсказала формула.
 
 
 
 В ОБЪЯТИЯХ СКОРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9zcaqtNRegwjaToNs8qPJw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKCK_eExFDF-X8CpIHYBHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Салон нового 
 Clio Sport под стать спортивному интерьеру. Главное в нем - сиденья водителя и переднего пассажира. От того, насколько четко и удобно водитель зафиксирует тело в кресле, зависит его чувство автомобиля и, соответственно правильность отдаваемых команд управления.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1hBD2GqKtAeaQTuGIV7yvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Специально разработанные для 
 Clio Renault Sport кресла мне показались еще одной удачей. Мощные ребра боковой поддержки надежно охватили спину и бедра, но при этом не сдавливали тело, как это бывало на иных, настроенных на спортивный лад машинах. То есть кресла обеспечивают не только фиксацию, но и комфорт в течении всей поездки.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNu9sr_Tuy894IwdSgudng" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Если в вас живет еще более активный спортсмен, можете заказать себе в виде опции сиденья Recaro, поставляемые именно для этой модели. В заездах по спортивной трассе я сидел именно на них и, скажу честно, остался очень доволен. Они выполнены как "ковши" профессиональных гонщиков, но имеют регулируемую спинку и встроенные боковые подушки безопасности. Обитые тем же материалом, что и задние сиденья, рекаровские "ковши" гармонично вписываются в салон. Впрочем, для повседневной езды я все же выбрал бы стандартные. Они чуть мягче и поэтому лучше демпфируют толчки от неровностей дороги, передоваемые довольно жесткой подвеской. Кроме того, у них подушка регулируется по высоте.
 
 Что касается мест сзади, то втроем втиснуться можно, вдвоем будет лучше. Но ведь спортивные машинки не приобретают для выездо на пикник.
 НЕ ТОЛЬКО СПОРТА РАДИ
 С первых километров на 
 Clio Renault Sport понимаешь, что машина прекрасно приспособленадля активной езды и способна принести наслаждение от вождения. Высоких спортивных достижений на ней не покажешь - для этого есть версия 
 Clio Cup - но душу отведешь: с места пульнешь, быстрее других пройдешь поворот. В потоке машин твоя не останется незамеченной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/didNQ9MXkpWKigRys1H7KA" width="237" height="581" layout="responsive" /></figure>
 Clio 
 Renault Sport отлично управляется и цепко держит дорогу. По сравнению с другими 
 Clio III его базу увеличили на 10 мм за счет изменений в передней подвеске, передняя и задняя колеи расширены на 48 и 50 мм соответственно. Благодаря этому улучшились курсовая устойчивость и способность автомобиля сохранять траекторию на виражах.
 
 Мне понравилась настройка рулевого управления.Электроусилитель не сделал баранку ватной. Руль приятно тяжелеет по мере набора скорости, и ты понимаешь, как послушен автомобиль, подчиняясь твоим желаниям.
 На машине установлена модифицированная шестиступенчатая коробка передач, разработанная совместно специалистами 
 Renault и 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a>. Она рассчитана на крутящий момент 240 Нм. Короткоходный рычаг обеспечивает довольно четкое включение передач, однако поначалу требует от водителя определенного внимания. Сближенные передаточные числа дают возможностьэффективно ускоряться на любой передаче. Электронный ограничитель не дает превысить рубеж 215 км/ч, хотя отличный двухлитровый мотор готов разгоняться и дальше.
 С тормозами нужно быть осторожней: на привычных для города скоростях легкая машина встает как вкопанная. Только смотри, чтобы кто-то от неожиданности не врезался сзади. Что вы хотите - у передних колес суппорты Brembo и вентилируемые диски диаметром 312 мм, под стать им и задние 300-миллиметровые диски. На спортивной трассе мощная тормозная система легко осаживала 
 Clio со 180 км/ч; быстрее я просто не разгонялся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDqx_H8X7dztst9eGMIG6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Как и 
 Clio III получивший 5 звезд в тестах EuroNCAP, спортивный имеет высокоэффективную систему защиты пассажиров и водителя. Помимо зон деформации в передней части, боковых алюминиевых вставок, преднатяжителей ремней, предусмотрены восемь подушек безопасности, включая подушки передних кресел, препятствующие выскальзыванию из-под ремня.
 
 
 Внятный в управлении, автомобиль получился сбалансированным с точки зрения скорости, маневренности и безопасности. Как известно, греческая муза 
 Клио тяготела к истории, но знай она о достоиствах автомобиля, носящего ее имя, не исключено, что выбрала бы спортивную трассу.
 ПО РЕЦЕПТУ ФОРМУЛЫ 1
 Воздушный диффузор выполняет функции заднего спойлера и предотвращает разгрузку задней оси на высоких скоростях. Проходя по заданной траектории, воздушный поток создает разрежение под днищем кузова, прижимая его к дорожному полотну. Дефлекторы передних крыльев - аэродинамические элементы, отводящие завихрения, создаваемые раздавшимися вширь крыльями.

Презентация Clio Renault Sport. Муза тянется к спорту.

Гзовский Михаил

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Буква «d» означает дизель, «Х» – полный привод. Здесь 231 сила – мощнее лишь бензиновая «триста тридцатая», но она проигрывает дизелю в крутящем моменте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giuG9mfj78TpFwGIO-Z6dg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71233.jpg" class=" imp-image-66517" />
 Едва палец нажимает на кнопку запуска двигателя, салон наполняет низкий гул шестицилиндрового мотора, а вибрации чувствуются и на сиденье, и на руле, и на педалях. «Пожалуйста, осторожнее при спуске из гаража! Тут на пандусе можно бампер оторвать», – напутствовали меня, вручая ключ от «трешки». Буду стараться!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Blod47yetFIw7i1V6oBNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71232.jpg" class=" imp-image-66516" />
 Фантастический двигатель! Его солидный голос никогда не переходит на истеричный высокочастотный крик, ведь пик мощности приходится на 4000 об/мин, а спустя секунду срабатывает ограничитель. Но момент истины наступает на «низах». Максимальный крутящий момент достижим в диапазоне 1700–3000 об/мин и обеспечивает мощнейшее ускорение с любой скорости. Моментальная реакция на педаль и безупречно работающий «автомат» довершают картину.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BWx72ysQMPcKrWC-PYq4Eg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71237.jpg" class=" imp-image-66520" />
 Подобно пассажирскому лайнеру, с ростом скорости 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> вдруг становится плавнее; пропадают вибрации; руль с приятным реактивным усилием переставляет машину по вашей команде с точностью до сантиметра. А как седан чертит повороты! Настроенное шасси, великолепная резина Michelin 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport (225/40/ZR18 спереди и 255/35/ZR18 сзади) – кажется, нет такого поворота, который нам с «трешкой» не по зубам!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qIm8mMXvQBAQ_vcSudMH-g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71236.jpg" class=" imp-image-66519" />
 Передачей крутящего момента заведует раздаточная коробка с электронно-управляемой многодисковой муфтой. В обычном режиме момент распределяется между осями в соотношении 40:60. Если же возникает необходимость, то всего за десятую секунды до 100% ньютон-метров может быть переброшено на нужную ось.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKXN_VR4F04ERuJz3EmQPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71235.jpg" class=" imp-image-66515" />
 Наш экземпляр оснащен системой стабилизации DSC III, в составе которой есть несколько подсистем: контроля устойчивости ASC, тяги DTC и торможения в поворотах CBC. Все это хозяйство вступает в игру лишь в самых жестких маневрах, четко возвращая автомобиль в управляемый полет. Рискнув отключить электронику (это возможно лишь частично), будьте начеку! Даже такой феноменально устойчивый автомобиль рано или поздно срывается, а вернуть его на заданную траекторию ох как непросто.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GaUDlpK9D4jweJi0Aezf9A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71234.jpg" class=" imp-image-66514" />
 Все хорошее когда-нибудь заканчивается, в том числе и хорошие дороги. Стоило появиться на покрытии ямкам и стыкам, как нас затрясло, словно при заходе на посадку. Настало время сбрасывать скорость. После забегов по полигону далеко за сто сейчас, кажется, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> еле плетется. Бу-бух!!! Сильнейший пробой подвески застал врасплох: такую трещину на асфальте другой проглотил бы, не подавившись! Асфальтовые волны для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> подобны воздушным ямам: машина принялась отрывать колеса от асфальта. Да что же это такое!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6xFlgDdbxhs0ADWb0DpGw" width="237" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71238.jpg" class=" imp-image-66518" />
 Все логично: немцы строили автомобиль для своих дорог. Он великолепен на прямой и наверняка безупречен на горных серпантинах – недаром эту модификацию чаще всего заказывают в Швейцарии, Италии, Австрии. Но в наших условиях неадаптированная подвеска и спортивные низкопрофильные шины с нормированным давлением 2,5 атм – настоящая мука.
 
 Впрочем, мы ведь не рассматриваем БМВ-330 ХdA как автомобиль на каждый день, верно? Иначе не простили бы ему зубодробильную подвеску и тракторный шум на холостом ходу. Да и стоит машина… 60 600 евро! Такую сумму может заплатить далеко не каждый и далеко не за первый попавшийся автомобиль. Ощущение полета – дорогое удовольствие.

Тест BMW 330 Xda. Бортовой номер 330.

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Крючков Вадим

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XVVfoclB96a9bvPjkQOiaw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили Datsun за день до нашего приезда. Зимняя сказка!</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Пытаясь не грохнуться на снежной каше, цепляюсь за дверную ручку 
 <a href="/content/articles/745137-pokupaem-datsun-olimpijskij-princip/">седана on-DO</a>. Выбрал его не за тип кузова, а за механическую коробку передач. Уж очень не хотелось оказаться на скользкой дороге в машине с автоматом, которым оснащены все имеющиеся в распоряжении организаторов 
 <a href="/content/articles/808068-itogi-marafona-60-chasov-za-rulem-datsun-mi-do-protiv-ford-fiesta-i-lada-granta/">хэтчбеки mi-DO</a>. Здесь в Челябинске на просоленных улицах еще терпимо, а на загородных шоссе наверняка настоящее Медео. Автомат же, как ни крути, подрезает арсенал водительских приемов. А я страсть как хотел освежить 
 <a href="/content/articles/829089-kak-podgotovit-avtomobil-k-zime/">навыки зимнего пилотирования</a>.
 За городом, как и ожидалось, – массовый падёж. По количеству поверженных – утро после Куликовской битвы. По одному и группами, на обочинах и в металле отбойника разделительной полосы торчат разбитые автомобили. Счет не на единицы – на десятки. Среди них и те, что нашпигованы электронными системами стабилизации.
 В моем Datsun с механикой есть только 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/556934-izuchajem_abs_poslednij_shans/">ABS</a> с электронным регулятором тормозных сил. И она сейчас очень нужна. В салоне помимо меня еще два человека и полный багажник поклажи. На спусках с голым льдом приходится притормаживать, и автомобиль справляется. Замедляется ровно, тяжелая корма не норовит уйти в занос. Ничего особого? Помню, много лет назад здесь же, на Урале, попал в похожую ситуацию на вазовской «десятке». Затяжной скользкий спуск. Касаюсь педали тормоза: сначала мотает корму, потом блокируются передние колеса и глохнет двигатель. Выкрутился приемом газ-тормоз. Пустил мотор и гасил скорость левой ногой, а правой поддерживал обороты.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JSXwh_HEuDus8MFPcBYIA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Перед самым стартом случилась оттепель. Подойти к автомобилям не поскользнувшись — и то проблема!</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 А на разгоне электронные системы нам с on-DO не нужны. Восьмиклапанный мотор объемом 1,6 л прекрасно справляется со своими обязанностями. Это на сухом асфальте считают лошадиные силы, на зимних же покрытиях много важнее характеристика крутящего момента. С ним все в порядке – 140 Нм в численном выражении плюс уменье тащить автомобиль внатяг. Чуть раньше переключения передач, разгон на грани пробуксовки колес, и мы лидируем в потоке автомобилей. Вот остался позади полноприводный 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/772320-samyj-roskoshnyj-range-rover-okazalsya-i-naibolee-moshhnym-video/">Range Rover</a>. Престижный автомобиль и явно опытный водитель. Он все не мог смириться, что его прессует недорогой Datsun. Но через некоторое время сдался. Извини, сегодня не твой день, на тяжелом вседорожнике трудно держать такой темп в гололед.
 Наш перегон из Челябинска в Екатеринбург прошел без проблем. Datsun заслужил лестные оценки. Расход топлива 6,5 л/100 км – хороший показатель для груженого автомобиля на зимней дороге да в бодром темпе. Понравилась шумоизоляция, удобное водительское сиденье, рулевое управление, позволяющее хорошо чувствовать автомобиль. На скользкой дороге ему цены нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qob6l_rxoCUKWIhu2PRw_Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На дорогах — лед, слякоть, реагенты</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Кстати, омывающую жидкость в бачок доливать не пришлось – хватило на триста с лишним километров. Хотя поливать стекло приходилось непрерывно – реагент с асфальта моментально делает его мутным. И, скажу вам, соль уральских дорог даже более ядреная, чем столичная.
 Второй перегон — в других условиях. На шоссе асфальт: лед, наконец, растаял. Часть маршрута идет по местным дорожкам: извилистым, с перепадами высот и не всегда идеальным покрытием. Силовой агрегат мощностью 87 л.с. уверенно затягивает груженый автомобиль в горки. Честно говоря, думал, это будет даваться ему с большим трудом. Во всяком случае, часто подтыкать пониженную передачу не приходилось. <div>  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/IhbGaFPTQBY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  
 На освободившихся от снега и льда дорогах появились ямы. Как ни высматривай, все объехать невозможно. Но энергоемкая подвеска справляется. Газонаполненные амортизаторы отечественного производства хорошо «глотают» неровности наших дорог – не каждый легковой автомобиль преодолеет эти препятствия столь же уверенно. Совсем недавно стойки переднеприводных машин, сделанные в Скопине, не критиковал только ленивый, а теперь они заслуживают похвалы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJdW-y5xQPfszbitcl5tKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Просоленные машины и дороги Екатеринбурга</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Поднимаемся в горы. С какого-то момента под колесами появляется снег. Пусть мокрый, но не такой скользкий, как лед. Прошу у пассажиров разрешения немного подрифтить на пустом от других машин участке. Восмиклапанный мотор снова радует – Datsun прекрасно управляется тягой. Вытащить его из заноса газом не составляет труда. И главное, занос не такой глубокий, как ждал. Все же не хэтчбек с куцей задней частью, а седан с изрядным багажником емкостью 530 литров. Он просто обязан мести хвостом. Но нет, корма не сильно изменила поведение автомобиля.
 А вот и проселок. Снега все больше. Деревушка. Во дворах, в основном, Нивы. Понятно, на легковушках здесь стараются не ездить. Появляется колея. Жду, когда автомобиль чиркнет по ней брюхом. Но нет – тишина. Дорожный просвет у on-Do внушительный. Заводчане намерили 174 мм – почти как у кроссоверов 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/832834-ekzamenuem-novyj-hyundai-tucson-asfaltom-i-bezdorozhem/">Hyundai Tucson</a> и Kia Sportage! Под защитой двигателя в груженом автомобиле наверняка будет поменьше, но все равно хватает.
 До Тюмени добрались без приключений. Дневной пробег — порядка 400 км. Часть выпала на темное время суток. Сегодня дороги подсушило и оптику автомобиля не заливало реагентами. Оказывается, фары on-Do хорошо освещают дорогу (когда чистые, разумеется).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9WL0vTbzsE4ChE9qYTs3Xw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO и mi-DO, а также Лады Гранта и Калина сходят с одного конвейера АВТОВАЗа</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 В целом, Datsun on-DO понравился. Для автомобиля стоимостью от 406 тыс. до 522 тыс. руб. в зависимости от комплектации весьма достойный агрегат. А теперь о главном. Не секрет, Datsun марка возрожденная. Nissan находит на рынке развивающейся страны бюджетный автомобиль и берет его под свое крыло. Вместе с эмблемой Dаtsun он получает сервисную и рекламную поддержку, обновленную до корпоративного стандарта внешность, некоторые технические изменения. Но в основе — обязательно надежная местная модель. Мы понимаем, on-DO и mi-DO в девичестве были российской 
 <a href="/content/articles/799275-lada-granta-iz-parka-zr-zakrutim-pered-startom/">Грантой</a> и Калиной.
 Я был на конвейере АВТОВАЗа и своими глазами видел: Лады и Датсуны ползут по нему вперемежку. Их собирают одни и те же руки, на них ставят одинаковые амортизаторы и, скажем, вакуумные усилители тормозов. И система качества одна и та же. Хорошо это или плохо? Конечно, хорошо, раз исходно наш автомобиль отвечает высоким стандартам Nissan и воспринимается почти иномаркой. За 2015 год (первый полноценный год производства) продано почти 30 тыс. машин новой старой марки. Неплохой дебют в кризисное время! В рекламном ролике Datsun есть интересная фраза «Качества, присущие автомобилям с японской ДНК». Что я бы трактовал так: у современных отечественных автомобилей нынче вполне здоровый набор хромосом. И у Datsun, и у Лады.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="468818, 468831, 468828, 468826, 468824, 468822, 468820, 468815, 468813"></div></div>

Datsun on-DO против сурового Урала: в поисках наследственности

Datsun on-DO не спасует даже на умеренной целине

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Hyundai Tucson: паркетник в кроссовках

Батыру Александр

Hyundai Tucson

Гомянин Максим

Никишев Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Skoda Superb против конкурентов: ну, кто тут папочка?

Сравнительный тест

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CrHaxxwdRCJenzBGuXIt_Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div></div> 
 <h3>РЫНОЧНЫЕ ИНТРИГИ</h3> Mercedes-Benz Actros МР4 стал первенцем новой гаммы грузовиков: вслед за ним пошли строительные машины Arocs, развозные среднетоннажники Antos и многоцелевое семейство «каблуков» 
 <a href="/content/articles/620136-mercedes-benz-citan-ustrica-pod-shnapsom/">Citan</a>. Раньше этих моделей не было.
 Поначалу Actros MP4 предлагали исключительно с двигателями стандарта Евро‑6 и только для европейского рынка. Причем Actros третьего поколения (его собирают и в Набережных Челнах) оставили на конвейере. Минувшей осенью на 
 <a href="/content/articles/822744-vystavka-comtrans2015-perezhit-zamorozki/">выставке Комтранс</a> было объявлено о старте российских продаж Актроса MP4, но в исполнении Евро‑5, – они начнутся в 2016 году. А тем временем мощностные, экологические и экономические показатели флагманского грузовика для Европы продолжают наращивать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T08NYOewWS_ctp643HPHjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мультиплексная проводка высвободила пространство, упразднив множество толстых жгутов. Масляный щуп не предусмотрен – за уровнем следит компьютер.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3>СИЛОВАЯ ЛИНИЯ</h3> В отличие от 
 <a href="/content/articles/16829-mercedes-benz_actros_koroli_bolshoj_dorogi/">Актросов прежних поколений</a>, у версии МР4 нет V‑образных моторов. Новый дизель ОМ 471 – рядная «шестерка» объемом 12,8 литра – заменяет двигатель V8 ОМ 502 и тоже является представителем семейства BlueEfficiency Power. Это моторы с аккумуляторной системой впрыска, но более современной, чем обычный Common Rail, – с сажевым фильтром, рециркуляцией отработавших газов, впрыском раствора 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747205-test-zhidkostej-adblue-dlya-turbodizelej-po-zavetam-vasiliya-alibabaevicha/">AdBlue</a> и каталитическим нейтрализатором. Стальные поршни – с полимерным покрытием. В головке два распредвала – такая схема применялась прежде лишь на небольших дизелях. А пневмокомпрессор, насос ГУРа и водяной насос благодаря различным электромагнитным муфтам имеют возможность трудиться вполсилы или автоматически отключаться. Хоть «на стакан», но уменьшают расход топлива.
 Для грузовиков и автобусов предлагается шестнадцать вариантов форсировки ОМ 471. Для Актроса выделен диапазон от 421 до 530 л.с., с моментом от 2100 до 2600 Н·м.
 Топливная система и форма камеры сгорания адаптированы к характеристикам различных вариантов двигателя. Давление в рампе выросло с 900 до 1100 бар,  в форсунках – с 2100 до 2300 бар. Эти и другие ухищрения позволили сократить расход топлива на 13%.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tqrz9deh8q-IrFIVeUVqNw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов своим дизайном и расположением некоторых кнопок перекликается с легковыми Мерседесами.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 
 Actros MP4 насыщен электронными системами, именно поэтому на его основе был создан тягач с функцией «автопилот»
 
 <h3>УЗКИМИ ДОРОЖКАМИ</h3> Словения – не Россия. Разграниченные световозвращающей разметкой полосы движения очень узкие – не более 2,7 метра. Обочины практически отсутствуют. Перекрестки – преимущественно с круговым движением. Пешеходы и велосипедисты, коих тут великое множество, не обращают внимания на проезжающий в угрожающей близости сорокатонный автопоезд.
 Соблюдая ПДД, местные по умолчанию считают, что и другие поступают так же, а потому 
 <a href="/content/news/616646-voditelya-gruzovika-ispytali-straxom/">чувствуют себя в безопасности</a>. Поначалу я невольно принимал левее, чтобы не задеть очередного блуждающего «велосипедера», но система контроля полосы движения трещала левым динамиком акустической системы, а встречные большегрузы добавляли дискомфорта. Если же скрупулезно следовать разметке, весь этот «миллиметраж» не напрягает – несмотря на маленькие боковые интервалы, я везде поместился и не «чокнулся» на узкой дуге зеркалами со встречными машинами. В этих условиях хорошо помогала автоматическая коробка передач PowerShift третьего поколения: с нею можно вообще не отвлекаться от дороги.
 
 
 
 <h3>КОНТРОЛЬ СВЫШЕ</h3> Actros MP4 насыщен электронными системами. Именно поэтому на его основе был создан тягач с функцией «
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826970-na-chem-poedem-cherez-10-let-dizel-gibridy-elektroskutery-i-avtopilot/">автопилот</a>», который показали летом прошлого года. Например, автоматическая коробка передач и двигатель ориентируются на GPS-данные. Зная рельеф местности и все повороты, электроника подбирает оптимальную передачу, регулирует подачу топлива, поддерживает безопасную дистанцию до идущего впереди автомобиля и использует оптимальный способ торможения (задействуется рабочая тормозная система, или моторный замедлитель, или трансмиссионный ретардер). Интересно работает система рационального использования мощности и экономии топлива (Predictive Powertrain Control). Водитель задает скорость движения и пределы её колебаний; мне инструктор предложил установить 85 км/ч, плюс 3 км/ч на спуске и минус 7 км/ч в качестве нижнего предела. В режиме Economy удастся еще немного снизить расход топлива на подъемах, избежав ненужных ускорений. 
 <h3>ЭЛЕКТРОНИКА В ПРОБКЕ</h3> Дорожные работы ограничивают движение и создают заторы не только 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/751804-avtopilotiruemye-mashiny-rossiya-sojdemsya-li-xarakterami/">в родном отечестве</a>. Плетусь в правом ряду в плотной колейке на автобане в сторону Италии. Ноги топчут пол в такт заводному музыкальному треку, руки лишь для приличия держу на руле – и всё! Если не предполагается смена ряда, поворот или съезд на обочину, тягач обо всем позаботится сам. Он плавно трогается, набирает скорость и аккуратно замедляется в двух-трех метрах от кормы ползущего перед ним автомобиля. Справа показался карман аварийной остановки, и немедля туда из левого ряда метнулась легковушка. Инстинктивно бью по тормозам, но электроника оказалась проворнее и своевременно затормозила автопоезд. Теперь нужно вновь включить систему – нажать кнопку на руле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/10dWtoHrV6pZLhE-l4Zp7w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборы в глубоких колодцах не бликуют, информация считывается легко.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3>ПРОГРЕССИВНЫЙ ИМИДЖ</h3> Модернизированный Actros дружелюбен, но требователен к водителю. Нужно не только уметь работать рулем и педалями, но и находить общий язык с интерфейсом бортовой электроники. Придется быть более дисциплинированным, иначе многочисленные системы безопасности житья не дадут. Но всё это – из красивой западной жизни. А у нас Actros уровня Евро‑5 появится позже и будет адресован в первую очередь международным перевозчикам. Причем обещают специальные российские цены. На этих машинах мы увидим большинство систем, протестированных на дорогах Словении. Хотя немцы говорят, что карты России, хранящиеся в памяти бортовой электроники, охватывают далеко не все зауральские территории, – значит, во всей красе современным системам помощи водителю не разгуляться. 
 <h3>Знать всё</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DxFXdTNZsgNGXAPfUzko6A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/737283-chto-takoe-telematika-udalennyj-dostup/">Телематическая система</a> FleetBoard – штатное оснащение Актроса четвертого поколения. Перед началом движения водитель активирует карту в специальном устройстве, после чего система собирает и обрабатывает в режиме реального времени информацию обо всех текущих параметрах автомобиля. Полученные сведения позволят проанализировать работу и автомобиля, и водителя. Наиболее востребованы данные о местонахождении грузовика, скорости движения и расходе топлива. В случае необходимости можно сделать диагностику и удалить ошибки из памяти ЭБУ. Данные хранятся в архиве или передаются по каналу GSM. Уровень профессионального мастерства водителя оценивают по нескольким параметрам – это количество разгонов и торможений, использование ретардера и других вспомогательных систем, средняя скорость движения и расход топлива.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="460627, 460629, 460626, 460625, 460623, 460622, 460621, 460620, 460618, 460624, 460619, 460628"></div>

Примериваемся к автопилоту на тягаче Mercedes-Benz Actros MP4

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ur-0BjeS5Nrb_ru8VqqwSg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Mitsubishi Pajero Sport. Производство Таиланд. В России с первой половины 2016 года.
 </div>
 
 Pajero Sport третьего поколения неспроста явился на свет практически одновременно с 
 <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">пикапом L200</a>. У них схожая основа с единственным различием в ходовой части: у вседорожника сзади комфортная пружинная подвеска, а у пикапа рессорная, более подходящая для тяжелой работы.
 Даже пустой 
 <a href="/content/news/802826-novyj-mitsubishi-pajero-sport-zametno-poumnel/">Pajero Spor</a>t радует мягкостью хода. Похоже, у подвески недюжинный запас энергоемкости. Но полновесную оценку ходовой части можно будет дать лишь после того, как удастся поездить по дорогам всех типов и вне оных.
 Двигателей по-прежнему два на выбор: 2,4‑литровый турбодизель (как на пикапе) и бензиновая «шестерка» объемом три литра. Их характеристики для российского рынка еще уточняются. Скорее всего, дизель будет в точности как на L200 (181 л.с. и 430 Н·м), а мощность бензинового собрата составит 209 л.с. – это тот же V‑образный мотор 6В31, что работает на нынешнем Pajero Sport (222 л.с.) и на кроссовере 
 <a href="/content/articles/816740-pokupaem-mitsubishi-outlander-chto-mozhet-novyj-nos/">Outlander</a> (230 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3akXuUnB1YsEriuq4lBxw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм).</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 На внедорожном участке около горы Фудзи удалось опробовать обе версии. Дизель в этих условиях приятнее: охотные отклики «на педаль», удобное дозирование тяги. Да и расход радует – в полтора раза меньше, чем у бензиновой машины в тех же условиях.
 Это первый Mitsubishi, который примерил 
 <a href="/content/articles/823869-operativ-zr-mitsubishi-pajero-sport-ostatsya-proxodimcem/">восьмиступенчатый автомат</a>. В городе и на трассе он делает машину экономичнее, а на умеренном бездорожье запомнился мягкими переключениями и пониманием того, что от него требуется в данный момент.
 Возможности 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">полного привода</a> в части железа остались неизменными. В Россию повезут только машины с модернизированной трансмиссией Super Select второго поколения (как на L200). В режиме 4Н роль мягкой блокировки центра выполняет не вискомуфта, а дифференциал Torsen. Нижний ряд раздаточной коробки – с передаточным числом 2,5 вместо 1,9. По наследству перешли жесткие блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPP0cSNkgVpyMjFJ-gKODg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Электроники тоже хватает: есть система помощи при спуске с горы и «внедорожные» режимы работы трансмиссии: «грязь/снег», «гравий», «песок», «камни». Эти «пряники» не бесплатны, но велика ли реальная польза от них? Преодолеть крутой спуск можно и на понижающей передаче, а с диагональным вывешиванием механическая блокировка заднего дифференциала справляется увереннее и быстрее, чем умная электроника, перераспределяющая тягу по колесам.
 Внедорожные настройки системы стабилизации – отдельная тема. Я не смог уловить разницу в поведении машины и степени пробуксовки колес, трогаясь в разных режимах на одном и том же покрытии. Что «гравий», что «песок» – всё едино. Может, в иных, более тяжелых условиях различия станут заметны? Или это не более чем эффект плацебо?
 Несмотря на массу полезной и не очень электроники, Pajero Sport остался «проходимцем» – способным на многое. При этом он стал моднее, современнее – и имеет все шансы сократить отставание от более дорогого вседорожника 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/823636-toyota-land-cruiser-prado-s-novym-dizelem-moshhnee-i-tishe/">Toyota Land Cruiser Prado</a>, который сейчас расходится втрое лучше. 
 
 ПЛЮС: Стал на голову современнее, не утратив внедорожных способностей
 
 МИНУС: Нет уверенности, что цена будет привлекательной
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="460649, 460648, 460647, 460646, 460645, 460644, 460652"></div>

Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Все статьи рубрики Детали