Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZH7BWElZZxnf34zI7mfXMQ" width="800" height="646" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/13351/72984.jpg" class=" imp-image-67930" />
 Стоит он «всего» 855 000 евро и предполагает, что вы хотите взять в дальнее путешествие еще и легковой автомобиль. Машину разместят… между колесами кемпера! Размеры площадки позволяют спрятать, например, 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>, « 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>», «Мерседес-Бенц SLK»… Габариты кемпера 10,9х2,5х3,7 м, приводится он в движение размещенным сзади дизелем «Вольво-В12В» в 420 л. с. и оборудован генератором мощностью 4 кВт, солнечной батареей 720 Вт и всеми прелестями цивилизации.

Все прелести цивилизации

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Nm16KxQj7t_6qJe2fSGQg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/13345/72979.jpg" class=" imp-image-67925" />
 На выставке в «Крокус Экспо» итальянский концерн отпраздновал официальное возвращение на российский рынок. На его стенде предстали модели, которые вскоре появятся в продаже – «Гранде Пунто», «
 <a href="/auto/Fiat/Doblo/">Добло</a>», «
 <a href="/auto/Fiat/Croma/">Крома</a>». Была здесь и полноприводная модификация «Панды».
 Маленький ФИАТ – один из немногих в компактном классе, кто может похвастать версией с четырьмя ведущими. В обычных условиях у «Панды» почти 100% крутящего момента идет на передние колеса. Едва они начинают пробуксовывать, вискомуфта подключает заднюю ось. Как только шины вновь обретают уверенное сцепление с дорогой, автомобиль становится переднеприводным.
 Полный привод потянул за собой изменения в ходовой части. Как и у стандартной версии, впереди здесь подвеска типа «Мак-Ферсон», но характеристики амортизаторов и пружин изменены, усилены сайлент-блоки. Сзади появилась независимая подвеска со стабилизатором, собранная на подрамнике. На нем же закреплен и межосевой дифференциал. Для лучшей проходимости увеличили дорожный просвет – расстояние от земли до защиты двигателя 165 мм.
 Полноприводные «панды» оснащают ABS c электронным регулятором тормозных усилий, а также противобуксовочной системой MSR. Руль помогает вращать электроусилитель «Дьюэлдрайв». Кстати, на парковках можно включить специальный режим, чтобы вращать баранку одним пальцем. Желающим выделиться предлагают комплектацию «Кламбинг» (Climbing). В отличие от базовой у нее пластиковый обвес и шины 185/65R14 (штатные – 165/70R14) на стальных или легкосплавных дисках.
 
 <a href="/auto/Fiat/Panda/">Fiat Panda</a> 4x4 CLIMBING
 
 Двигатель – бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х8х1242 см3; мощность – 44 кВт/60 л.с. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент – 102 Н.м при 2500 об/мин.
 
 Трансмиссия – полноприводная; 
 коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
 
 Кузов – 5-местный 5-дверный; база – 2305 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 3574х1605х 1632 мм; 
 объем багажника – 230 л. Шины – 185/65R14.
 
 Макс. скорость – 145 км/ч; разгон до 100 км/ч – 20 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 6,6 л/100 км.

Мал, да удал

В память навигатора заложены опасные (и запрещенные) для обгона участки дорог. Наряду с этим система измеряет параметры движения потенциально обгоняемого транспортного средства и учитывает скорость и динамику собственного авто. В итоге, нагоняя автомобиль, водитель может увидеть на дисплее: «Обгон не рекомендуется!».

Обгон запрещен!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rLyDXEMfHhv9GrusU1A3nw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/13348/72981.jpg" class=" imp-image-67927" />
 Командор – ведущий программы «Автоликбез» Юрий Гейко, его сопровождает Евгений Калугин (слева) – корреспондент «За рулем», который будет освещать события экспедиции длиной 43 000 км на страницах журнала и на интернет-сайте. Спутниковая связь позволит получать репортажи из любой точки маршрута.

Вокруг света за 80 дней

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А я знакомлюсь с его младшим братом, надеюсь, с более мягким характером. Хотя с любым «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» ухо надо держать востро, не ровен час откусит…
 
 СЕМЕЙНЫЕ ТРАДИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hidNAmnEdqv9k3lZz9FaLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73030.jpg" class=" imp-image-67979" />
 Не стану будить зверя, сначала внимательно осмотрю со всех сторон. Похож на старшего родственника, как две бутылки колы – обычная и «лайт». Лишь отдельные штрихи выдают другого «Каймана»: нет S на крышке заднего багажника, иной формы сопло выпускной системы, черные тормозные суппорты. Но мощный, характерный профиль подсказывает: обращаться с новым знакомым как с мягкой игрушкой все же не стоит. На это намекают широкие воздухозаборники, подвижный задний спойлер, маленький дорожный просвет.
 Заглядываю в пасть аллигатора. Естественно, здесь не мотор, а багажник. Вещи придется складывать одну на другую – «колодец» глубокий, но неширокий. Впрочем, грузовой отсек есть и на корме: суммарный полезный объем – 410 л. Совсем неплохо для купе!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0IcFYNvG8mD8NhDCIY6KGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73031.jpg" class=" imp-image-67978" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s7NhkO-F4SzclLJ003sdtw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73032.jpg" class=" imp-image-67977" />
 Открываю дверь и буквально проваливаюсь в кожаное кресло. Ой! Легенду не захватил! Несмотря на немаленькие дверные проемы, выпорхнуть из машины не получается – мешают низкие профилированные сиденья и широкий порог. Представляю, как запоет на моем месте какой-нибудь раскормленный соловей. Но ведь это – купе, а не представительский лимузин.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V-04W1cTxszn1DdwSH-tkQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73034.jpg" class=" imp-image-67980" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgMmPk4GqhpNZMRV8Z3arw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73036.jpg" class=" imp-image-67982" />
 Захлопнув дверь, понимаю: не зря терпел неудобства. Хочется потрогать каждую кнопочку, клавишу, ручку. А как клацает рычаг коробки! Интересно, это запатентованный щелчок? Волей-неволей проникаешься легендарным прошлым этой марки. Даже в самом маленьком и относительно недорогом «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» живут предки с их многочисленными победами и на гоночных трассах, и на обычных шоссе. Тесновато – скажет скептик, уютно – возразит ценитель…
 
 
 
 
 С ЛЕГКИМ СЕРДЦЕМ
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VaxaBPj5mE7w8Lsxxt2_jA=s800" width="732" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73038.jpg" class=" imp-image-67984" />
 Недовольно, будто не очнувшись ото сна, зарычал за спиной двигатель. Он – главное отличие младшего «Каймана». Модернизированная оппозитная «шестерка» объемом 2,7 л уступает полсотни «лошадей» 3,4-литровому агрегату «эски», но звук все равно благородный! Видно, мотору специально «ставили голос» – даже на невысоких оборотах поет сочным басом.
 Характер у «Каймана» отнюдь не звериный. Длинноходная педаль газа напоминает хороший водопроводный кран – выставил нужный напор и нет забот. Пока крутились по городским улочкам, ни разу не превысил разрешенные 50 км/ч. Причина не только законопослушность. «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» не провоцировал на «подвиги».
 За окном замелькали деревья, можно немножко поднажать. Задышав полной грудью, мотор быстро набрал обороты. Вот уже тахометр почти закончился, а двигатель продолжает раскручиваться, будто стрелка где-то в середине рабочего диапазона. Вероятно, по причине столь ровного характера не возникает ощущения, что мощности в избытке. Ее ровно столько, сколько нужно, чтобы потешить самолюбие обычного водителя. Для полного счастья не хватает лишь искорки, второго дыхания где-нибудь на средних оборотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Jp36_odT51DGuhhhqmv5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73033.jpg" class=" imp-image-67976" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdiKOkJIMAAxHVrq30weog" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73035.jpg" class=" imp-image-67981" />
 Базовая для «Каймана» – 5-ступенчатая механическая коробка. Тестовый же «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» снабжен агрегатом, где на одну ступеньку больше. Передаточные числа подобраны так, что разгон машин до 100 км/ч с обеими коробками одинаков. На шестой передаче купе развивает большую «максималку», но… Не знаю, как ведет себя базовая коробка, а та, что оказалась у меня, четкостью переключения не баловала. Пару раз вкатывался в поворот на нейтрали, не попадая из третьей во вторую. Да еще и нога, постоянно выжимающая тугое сцепление, просила отдыха. Как тут не позавидовать коллегам, которым досталась машина с «автоматом».
 
 
 НОВЫЙ КОНСЕРВАТОР
 Попавшаяся навстречу «Каррера» мигнула фарами – мол, добро пожаловать в семью «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Приятно иметь таких родственников. Жаль, что ненадолго! А пока буду ловить счастливые мгновения – передо мной скоростной немецкий автобан.
 
 Стрелка спидометра упорно карабкается вверх, благо никто не крутит хвостом перед мордой «Каймана». Поймал себя на мысли: из-за низкой посадки кажется, что прибор занижает скорость. Но когда подбираешься и к 200 км/ч, автомобиль по-прежнему комфортен – аэродинамические шумы почти не «ездят по ушам», подвеска отменно держит дорогу, машину не бросает в сторону при малейшем движении рулем. А между тем автобан – не стихия «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Другое дело – извилистые пригородные дорожки.
 Никогда не ездили в кабине локомотива? Когда проходишь повороты на «Каймане», ощущения, думаю, похожи. Лишь траекторию задаете вы, а не рельсы. Ленивый и комфортный руль вдруг становится острым и точным – об этом позаботилась система, изменяющая передаточное отношение в зависимости от скорости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2ed3XCRTWzlXO3r0a8X0A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73037.jpg" class=" imp-image-67983" />
 Но не только внятное рулевое управление помогает исполнить практически любое желание водителя. Система 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Active Suspension Management (PASM) следит за жесткостью подвески – обеспечивает приемлемую плавность хода и в то же время отличную управляемость. Она изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от скорости, покрытия, дорожной ситуации. Конечно, даже самая умная электроника и гибкая механика не спасают от плохих дорог – на неровностях «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» начинает нервно подскакивать. Иногда приходится бороться с раскачкой, помогая автомобилю оставаться на траектории.
 Электроника «приложила руки» не только к подвеске. Она грамотно и четко пресекает попытки «Каймана» вильнуть хвостом при интенсивном разгоне. На приборном щитке мигнула сигнальная лампочка – противобуксовочная система всегда начеку. Заставить работать программу стабилизации не удалось: местные дорожки оживленные и узкие – экспериментировать рискованно.
 Пока ехал не спеша, не обращал внимания на удобные и цепкие тормоза. Хорошее редко замечаешь. Но случай все-таки представился: чуть было не проскочил поворот, указанный в легенде. Стрекот ABS, недовольный свист шин, и… нам с «Кайманом» даже не пришлось разворачиваться. Молодец, настоящий «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R-D0jiiFOWwUI74nBaHCgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73039.jpg" class=" imp-image-67985" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HiOOqxAoBiZ4xcCZlcpfUg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73040.jpg" class=" imp-image-67986" />
 Многие почитатели марки признают только заднемоторные машины, считая «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» с двигателями в базе дорогими игрушками. Прожив почти целый день с «Кайманом», я бы не зачислил его в оппозицию 911-му семейству. Это просто более доступный вариант для тех, кто хочет ездить на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». И не только потому, что «
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Кайман</a>» дешевле, он – ласковее.
 
 В ОППОЗИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qfNEbJYB51Owwu1CU36B8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73041.jpg" class=" imp-image-67987" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQgZ74yihBi8TNNmtJlw8A" width="358" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/13356/73042.jpg" class=" imp-image-67988" />
 Сердце «Каймана» – модернизированный оппозитный (угол развала цилиндров 180°) двигатель объемом 2,7 л, установленный в базе. Это – самый скромный агрегат в гамме «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Одно из главных усовершенствований – система «ВариоКам Плюс» (VarioCam Plus). Она изменяет время открытия и высоту подъема клапанов. Подобные устройства, увеличивающие мощность и снижающие расход топлива, уже примерил на 3,4-литровом двигателе старший брат «Кайман S», а также представители 911-го семейства. Между впускным распредвалом и шкивом расположено устройство, которое сдвигает их относительно друг друга, изменяя момент открытия клапанов. Высоту подъема определяет толкатель из двух цилиндров – один в другом. Когда работает внутренний, клапан открывается на 3,6 мм, в дело вступает наружный – ход увеличивается до 9,35 мм. Наряду с изменяемой длиной впускного трубопровода мотор «Каймана» может похвастать и другими интересными устройствами. Например, системой смазки с сухим картером и тремя насосами: основной подает масло к трущимся частям, а пара вспомогательных откачивают его из головок блока обратно в масляный резервуар. Кстати, один из масляных насосов объединен с вакуумным, создающим разрежение для усилителя тормозов.
 
 
 <a href="/auto/Porsche/Cayman/">Porsche Cayman</a> – 
 ДАЖЕ ДОМАШНИЙ КРОКОДИЛ ОСТАЕТСЯ ХИЩНИКОМ.

Porsche Cayman. Крокодилова ласка

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CL-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz CL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CL-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CL-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели cl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mPCY6ziAkW6XFjRWSwN2FA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13352/72985.jpg" class=" imp-image-67931" />
 Его работа основана на замерах свободного пространства микроволновым радаром, а команды водитель получает с экрана бортового дисплея. Проезжая мимо возможного места парковки на скорости не более 40 км/ч с включенным поворотником, водитель активирует систему. На дисплее появляется синий значок «Р» и цветные линии: красная показывает траекторию при данном положении баранки, желтая – расчетную. Работа водителя превращается в детскую забаву: поворотом руля совместить обе траектории, тогда они загорятся зеленым. Теперь можно ехать и быть уверенным, что автомобиль никого не заденет и встанет точно посередине.

Парктроник для Mercedes

Полцарства за Пегаса

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X6-6w3NSAJWTLoSCqUh_Fw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/13350/72983.jpg" class=" imp-image-67929" />
 Конструкторское бюро «Сатурн Хай-Тек» пошло своим путем, создав «Пролозавра» – нечто ни на что не похожее. Аппарат снабжен подъемной кабиной, извергает огонь и может распахнуть крылья. Ключевой является аудиосистема, построенная на базе компонентов Prology. В нее входят: 100 динамиков, 24 сабвуфера, 12 усилителей, 10 конденсаторов и 2 головных устройства. На корпусе «Пролозавра» установлены четыре камеры, а в кабине – три монитора, что позволяет представлять на экранах происходящее вокруг. Размеры шоу-кара (в м): длина – 5,6, ширина – 2,3, высота – 2,1. В развернутом виде это шестиметровый гигант массой 2,3 т.

Пролозавр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DV1U95Pffgh_ICTqZcqY0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/13349/72982.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67928" />У «Ситроена-Ксара Пикассо» появился брат с индексом 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>. Он пришел не на смену, а в дополнение к существующей успешной модели (общий тираж ее уже превысил 2 млн.). Новый «
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>» не напоминает предшественника – разве что фирменными «шевронами» и надписью «
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Picasso</a>» на передних крыльях в виде автографа великого художника. Автомобиль стал куда вместительнее – семь сидений, размещенных в три ряда. Большие размеры (4590 мм – длина, 1830 мм – ширина, 1660 мм – высота, против 4276/1751/1637 мм у «Ксары Пикассо»), удобная модульная конструкция салона-трансформера и функциональность делают его достойным продолжением линейки однообъемных «ситроенов», которая включает теперь три модели – разных и одновременно взаимодополняющих: 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Xsara</a> Picasso, C4 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Picasso</a> и большого 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">C8</a>. В новинке применено гибридное решение подвески. Спереди – традиционная типа «Мак-Ферсон», а сзади – пневматическая, корректирующая положение кузова относительно дороги в зависимости от загрузки. Кроме того, регулируемая задняя подвеска позволяет опускать порог для облегчения загрузки во внушительное багажное отделение объемом 576 л. Оригинальна конструкция сидений второго ряда. Подушки крайних притягиваются к спинкам центральных сидений, наподобие кресел в зрительных залах, и сложенное таким образом сиденье откатывается вперед, открывая широкий доступ к местам третьего ряда.
 Оснащается 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> бензиновым двигателем 143 л.с. и дизелями 110 и 138 л.с.

Старший из Picasso

«
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» разработал и начал испытания ремней безопасности с креплением в четырех точках. Новинка представляет собой сочетание традиционных ремней и своего рода «подтяжек» на обоих плечах пассажира (как лямки рюкзака). Новые ремни, по мнению разработчиков, сменят стандартные, известные еще с 1974 года.
 В проведенных в конце августа крэш-тестах по методике EuroNCAP высший балл и 5 звезд завоевали «Форд S-Макс» и новый « 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>». Добиться высокого результата помогли новые интегральные системы Intelligent Protection System у «Форда» и SAFETEC – у «Опеля», которые заставляют все устройства безопасности работать в «едином оркестре».
 Грузовики с гибридными силовыми агрегатами появятся на рынке буквально через пару лет. Так, во всяком случае, обещает на автосалоне в Ганновере «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», впервые показавшая публике свои новейшие разработки. В новых гибридах дизель работает параллельно с электромоторами, позволяя экономить до… 35% топлива! Не говоря уже об экологии и шуме.
 К 2010 году в России ежегодно будут продавать не менее 2,7 млн. автомобилей на сумму более 30 млрд. долларов. Об этом сообщил и. о. министра промышленности и энергетики Андрей Реус. В нынешнем году планируется продать 1,8 млн. машин (на 100 тысяч больше, чем в прошлом).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKRfC9EPiNZ9nO5H_QplUQ" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13353/72987.jpg" class=" imp-image-67936" />
 На заводе в Квасинах сошла с конвейера стотысячная « 
 <a href="/auto/Skoda/Superb/">Шкода Суперб</a>». За время своей жизни с 2001 года автомобиль получил немало наград. Среди них «Золотой руль» и «Ауто 1» в Германии, «Автомобиль года» в Югославии и на Украине и, конечно, «Самый популярный автомобиль года» в Чехии.
 «Немцы» плетутся в хвосте. Не у себя, конечно, а в Америке. По опросам владельцев трехлетних автомобилей, на первом месте по качеству и надежности оказался «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», за ним – «Меркьюри» и «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». Первый немецкий автомобиль – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> занял лишь 9-ю позицию, «Мерседес-Бенц» стоит на 18-м месте, а «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – аж на 22-м! Замыкает рейтинг «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IFT9C8IuVhOI7k05_QtaBw" width="574" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13353/72988.jpg" class=" imp-image-67939" />
 На энергетической ярмарке в Ставангере (Норвегия) впервые в Европе показали роторную «Мазду 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">RX-8</a> Hydrogen RE». Она уже довольно долго ездит по японским дорогам и вот теперь должна доказать свою актуальность европейцам. В ней установлен баллон для сжатого газа емкостью 110 л, чего должно хватить на 100 км водородного пробега. Поскольку соответствующие АЗС можно пока пересчитать по пальцам, не забыли и об обычном бензиновом баке на 65 л. Вот это уже другое дело – хватит от Москвы до Питера!
 По сообщению «Уолл Стрит Джорнэл», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» вынуждена притормозить свой рывок к первому месту на автомобильном рынке: быстрое наращивание мощностей привело к заметному снижению качества автомобилей – главному в имидже фирмы! В этом году «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже отозвала в Японии более миллиона авто, а в США – почти 630 000. Эти показатели в 36 раз превосходят аналогичные в 2001 году.
 Фирма ArvinMeritor Emissions Technologies разработала нейтрализатор SootCapacitor, который окисляет частицы сажи в дизельном выхлопе с помощью... двуокиси азота. Последняя сама по себе тоже вредная составляющая и подлежит обезвреживанию! Таким образом одним выстрелом убивают двух зайцев. Новый нейтрализатор компактен, его устанавливают перед обычным фильтром сажи, требующим регенерации заметно реже.
 АВТОВАЗ принял окончательное решение – прекратить выпуск мини-вэнов 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> «Надежда». До недавнего времени их собирали на мощностях ОПП, но теперь там начинают производство купе «Лада-112». Всего на заводе успели собрать чуть более 8000 мини-вэнов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/roFgUnNYz3o1Yjb8CL5N8Q" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13353/72989.jpg" class=" imp-image-67938" />
 КИА решила наконец, как назвать свой будущий европейский автомобиль, известный под кодовым именем ED. Добавив к нему пару букв, новинку нарекли – Cee’d (произносится как «сид»). Покажут автомобиль впервые, очевидно, в Париже.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e03LRcgnZ6sJpR-f1enTgA" width="689" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13353/72990.jpg" class=" imp-image-67933" />
 Немецкий клуб ADAC провел крэш-тест, в котором мотоцикл Gold Wing совершил боковой наезд на легковой автомобиль « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Фольксваген Шаран</a>» со скоростью 72 км/ч. Смертельным оказался исход для мотоциклиста при отсутствии подушки безопасности. Шея манекена «ломалась» однозначно. Второй «
 <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Шаран</a>» разбили мотоциклом, оборудованным эйрбегом. Хотя и в этом случае голова «наездника» достала до кузова авто, но удар получился слабым и в реальной жизни не привел бы к фатальным последствиям.
 На рынки выходит « 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> SRT8». Буквы SRT означают Street & Racing Technology. Его «восьмерка» (6,1 л рабочего объема) под капотом – это 425 «лошадок», которые способны разогнать сей заднеприводный лимузин до сотни за 5,0 с. Дальше разгон продолжится вплоть до 270 км/ч!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JaaJaX6HcstIPgJGpRggOA" width="736" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13353/72991.jpg" class=" imp-image-67932" />
 За последние четверть века эффективность тормозной системы тяжелых грузовиков выросла на треть и достигла показателей легковых авто. Если MAN F90 требовал отрезка в 60 м, чтобы остановиться со скорости 80 км/ч, то сегодняшнему MAN TGA достаточно всего 39 м!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SUKBbCpINWc3Q1M74Brl8g" width="670" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13353/72992.jpg" class=" imp-image-67935" />
 «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» изготовила четыре радиоуправляемые модели своего вседорожника ХС90 в масштабе 1:5. Эти машинки с электромоторами по 2 л.с. призваны обслуживать легкоатлетические состязания – привозить спортсменам копья, молоты и диски. С такой нагрузкой мини-джип несется со скоростью 20 км/ч!
 По данным немецкой статистики, за первое полугодие количество погибших в ДТП в очередной раз снизилось в ФРГ на целых 9,1%, а число аварий с пострадавшими упало на 8,8%. При этом само количество ДТП сократилось лишь на 1,3%, что говорит о существенном прогрессе в безопасности конструкции автомобилей.
 Ежедневно в России в дорожно-транспортных происшествиях гибнут десять детей и 60–70 – получают травмы. Об этом заявил первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин. Большинство происшествий с детьми случается из-за незнания ими элементарных положений ПДД.
 Агентство IRG (Interactive Research Group 2006) провело в Москве опрос среди купивших свой первый автомобиль за последние два года. 70% опрошенных отдали предпочтение подержанному авто, в первую очередь руководствуясь стоимостью машины при покупке (24%) и ее техническим состоянием (22%). Безопасность и надежность, как и дизайн, были приоритетны только для 8%.
 Заводу компании «Сименс ФДО Автомотив» в Чистополе (Татарстан) – 10 лет. Он занят производством панелей приборов для АВТОВАЗа, спидометров и тахометров для КамАЗа. В составе предприятия также центр «Сименс ФДО Инжиниринг», который участвует в разработке систем управления автомобильными двигателями. Недавно оформлены документы на открытие в Центральной части России еще одной производственной площадки «Сименс».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9ZfyjpAlrLavcyYnW2F6g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13353/72993.jpg" class=" imp-image-67934" />
 Фирма «Веко» представила компактный холодильный бокс MyFridge MF-1F на одну пластиковую бутылку (один или полтора литра). Бокс способен снизить температуру напитка на 22 градуса ниже температуры окружающей среды.
 Если считать проданные за первое полугодие новые легковые автомобили, то первое место за Германией – 1 735 900 шт. Далее идут Италия (1 324 400 шт.), Великобритания (1 241 900 шт.) и Франция (1 109 200 шт.). А вот на пятое место вышла... Россия (820 тыс. авто), обогнавшая Испанию с ее 809 700 машинами. Но если учесть, что продажи в западных странах почти «замерзли», а в России растут небывалыми темпами, то уже через полтора-два года мы перегоним Францию, а к 2010 году и вовсе станем вторыми!

Коротко

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><h3>Выход на орбиту</h3>Lexus официально вышел на российский рынок всего-то полтора десятка лет назад. Но мы любили эти машины и до эры официалов, поэтому их активно ввозили по серым схемам. Лидером спроса в ту пору был RX 300 первого поколения – cимпатичный, комфортный, богато оснащенный. Во многом благодаря его успеху Lexus и решил обосноваться в России.Время летит быстро и разительно меняет всё вокруг. Каждый новый «эр-икс» всё сильнее заострял кузовные грани, и в машине 
 <a href="/content/news/811815-lexus-otchitalsya-o-evropejskom-krossovere-rx/">четвертого поколения</a> не осталось даже следа от былой округлости форм. В острых углах бампера хищно прищурились фары. Встроенные в них поворотники мигают по-модному: загорающиеся светодиоды «перетекают» от центра к боковине.
 Но глянешь сбоку – и уже нет самурайской агрессии. Единственная запоминающаяся деталь – окрашенные в черный цвет задние стойки, создающие эффект парящей крыши. Поэтому RX кажется более приземистым по сравнению с машиной третьего поколения, хотя высота осталась прежней. А вот в длину кузов вытянулся аж на 120 мм (до 4890 мм). 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/841179-novyj-bmw-x5-zamer-na-nizkom-starte/"></a> и 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/771452-obnovlenie-prevratilo-mercedes-benz-m-klassa-v-gle/"></a>, которых японцы причисляют к основным конкурентам, короче будут. На мой взгляд,  с определением соперников японцы погорячились. Ведь по длине колесной базы новый RX хоть и прирос на 50 мм, но уступает даже стоящим на ступеньку ниже кроссоверам BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Думается, именно по этой причине в гамме RX так и не появилась 
 <a href="/content/news/804731-semimestnyj-lexus-rx-vyshel-na-testy/">семиместная версия</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4fAvdVVrTMs9R_QpwqIIw=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>Полагающийся богатым версиям 12,3‑дюймовый
дисплей можно разделить на несколько функциональных зон.
Модификации попроще
довольствуются восьмидюймовым экраном.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ДРУЗЬЯ-СОПЕРНИКИ*</h3> 
 <ul> 
 <li> | 249–333 л.с. | от 3 630 000 руб.</li> 
 <li> | 218–450 л.с. | от 3 330 000 руб.</li> 
 <li> | 204–435 л.с. | от 3 490 000 руб.</li> 
 <li> | 190–320 л.с. | от 3 040 000 руб.</li> 
 </ul> 
 *Цены по состоянию на 15 декабря 2015 года.
 А во втором ряду – раздолье. Благодаря измененной архитектуре салона на 12 мм увеличился запас пространства над головой, коленям стало на 30 мм просторнее, а прирост по ширине – 41 мм. И с удобством порядок: как и прежде, пассажиры могут сдвигать части дивана вперед-назад и регулировать угол наклона спинок. Однако уровень комфорта и отстраненности от окружающего мира в тех же X5 и GLE выше – там тебе и свой блок управления микроклиматом, и даже автодоводчики дверей.
 Селектор автомата теперь установлен на центральном туннеле, а не на консоли, которая стала практически вертикальной и чуть повернута к водителю, что создает ощущение кокпита. Вместо странных электронных часиков – приличный стрелочный хронометр с модулем GPS. Вещь! А над передней панелью возвышается цветной дисплей, размерами напоминающий стадионное табло. При желании «телевизор» можно поделить на три рабочие зоны без какого-либо ущерба для информативности. И, что особенно 
 <a href="/content/articles/819205-takayuki-katsuda-lexus-novyj-rx-dolzhen-ponravitsya-vsem/">важно</a>, за графику мультимедийки японцам наконец-то можно не краснеть: карты, ярлычки и прочие символы прорисованы весьма достойно.
 Качество внутренней отделки сделало по-настоящему большой шаг вперед – уже не возникает вопросов по поводу принадлежности «эр-икса» к премиум-классу. Японцы не были бы самими собой, если бы не придумали очередной технический шедевр. Я про декоративные панели, что закупаются у компании Yamaha. Процесс их изготовления впечатляет: на алюминиевый лист наклеивают слой кленового шпона, который затем прожигают лазером до основания и покрывают лаком – получается симпатичный декор с гравировкой. Хай-тек в чистом виде!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NU78ymxqKNaFhkvb8jMhRg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Светодиодная оптика входит в стандартное оснащение. В исполнении Luxury она дополняется функцией автоматического освещения поворотов.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Водительское сиденье закреплено на 19 мм ниже, чем в 
 <a href="/content/articles/787621-lexus-nx-ili-rx/">предшественнике</a>, а руль стоит ближе к вертикали – посадка стала более легковой, привычной большинству водителей.
 Передние и задние стойки крыши сузились, что улучшило обзорность, а в богатых версиях появились камеры кругового обзора, прежде недоступные. А еще есть проектор приборов и навигатора на ветровое стекло, система мониторинга слепых зон, ассистент движения задним ходом, аудиосистема Mark Levinson с пятнадцатью динамиками.
 Адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков и удержания в полосе движения на нашем рынке появятся не раньше 2017 года.
 
 
 <h3>Турбофаворит</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kxo2W1cLFSUq_Gk9Xjlxaw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Новичок лишь немного недотягивает до пяти метров в длину, но кажется компактнее.</figcaption></figure>
 <div>Как и прежде, RX располагает тремя вариантами силовых агрегатов. Вместо базового четырехцилиндрового атмосферника объемом 2,7 л (188 л.с.) идет сопряженный с шестиступенчатым автоматом двухлитровый 
 <a href="/content/articles/781043-lexus-nx-200t-turbopodderzhka/">турбомотор, хорошо известный по кроссоверу NX 200t</a>.</div>При малых нагрузках 238‑сильная «четверка» переходит на цикл Аткинсона, в котором впускные клапаны закрываются позже обычного, – японцы уверяют, что благодаря этому мотор становится экономичным, как дизель (собственно дизели японцы нам по-прежнему не предлагают).
 Заявленный средний расход версии 
 <a href="/content/news/778812-novyj-lexus-rx-poluchil-prodvinutyj-turbomotor/">RX 200t</a> – 7,9 л/100 км. Мне не удалось его подтвердить, поскольку ездил не в овощном темпе, – но и достигнутые 12 литров на сотню считаю адекватным результатом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkI4_wM0Y9ki0p6e4RsPmQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Приливы на задних фонарях играют роль спойлеров, упорядочивая поток воздуха. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,32.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой в приводе задних колес не изменилась. Японцы по-прежнему настаивают, что у «эр-икса» все колёса ведущие не ради 
 <a href="/content/articles/652728-vse-li-vnedorozhniki-godny-dlya-bezdorozhya/">проходимости</a>, а для стабильности на скользком покрытии. Посему поездить по буеракам не дали – придется заниматься этим в России.
 А вот извилистых дорожек на тестовом маршруте – изобилие. И на них RX 200t хорош – не то что размазня-предшественник. На электроусиленном руле появилась внятная обратная связь, крены стали заметно меньше. А плавность хода, благодаря применению активных амортизаторов, повысилась.
 Вот почему главный инженер машины Такаюки Кацуда так уверенно отметал критику по поводу отсутствия 
 <a href="/content/articles/604447-kak-eto-ustroeno-igry-vozduxa/">пневмоподвески</a>: дескать, прокатишься – поймешь, что в ней нет необходимости. Аргументы в пользу принудительного увеличения дорожного просвета Кацуда-сан тоже не принял: считает, что 200 мм хватит за глаза. Эх, поговорить бы с ним, посадив RX на брюхо где-нибудь в рязанской глуши.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cCpXRkGYnFw79xiuNE1UIg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Во втором ряду стало чуть просторнее. Угол наклона спинок регулируется электроприводами.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Что не понравилось, так это тормоза. Педаль требует слишком большого усилия, что вкупе с неважной информативностью привода не позволяет точно контролировать степень замедления. У предшественника таких проблем не было.
 Смена караула. 
 <a href="/content/news/824580-ceny-na-lexus-rx-za-granyu-roskoshi/">RX 350 в исполнении F‑Sport</a> оснащен модернизированным двигателем 3.5 V6 – у него иные головки блока, увеличенная (с 10,8 до 11,8) степень сжатия и комбинированный впрыск (в зависимости от режима езды топливо подается во впускной трубопровод или в камеру сгорания). Мощность выросла с 277 до 300 л.с., а крутящий момент – с 346 до 370 Н·м. А еще мотор научили переходить на цикл Аткинсона и обратно (обещают экономию до полутора литров бензина на сотню). И если прежний RX 350 шел с шестиступенчатым автоматом, то новый оснащается восьмиступенчатым, с датчиком боковых перегрузок (чтобы коробка не переключалась в поворотах).
 Как едет? Ненамного шустрее двухлитрового. Секундный выигрыш в разгоне до сотни едва ли стоит переплаты в 300 000 рублей, более высокого транспортного налога и большего расхода топлива (в том же темпе у меня получилось 14 л/100 км).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eK7CLTNz8NJvGyFfF1DebQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Частично окрашенные в черный цвет стойки кузова создают впечатление парящей крыши.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А начинка хороша. Глянцевые корпуса зеркал, ячеистая радиаторная решетка и прочие цацки – это всё мелочи. Важнее то, что вместо бесформенных пуфиков здесь великолепные рельефные кресла. Унылые базовые приборы сменила стильная панель с виртуальными спидометром и тахометром. Вместо лакированных деревянных вставок на ободе руля – матовые, нескользкие. За всё это и доплатить не грех. Благо, исполнение F‑Sport предлагается и для двухлитровой машины.
 Гибридный RX 450h в мои руки не попал. Бензиновый двигатель 3.5 V6 трудится вместе с двумя электромоторами – передним и задним. Емкость установленной под вторым рядом сидений никель-металлгидридной батареи не изменилась, равно как и мощность электромоторов, а отдачу «бензинки» подняли с 249 до 263 л.с., и суммарная мощность силовой установки доведена до 313 «лошадей». Это самая динамичная модификация – и только для нее предлагают шасси с активными стабилизаторами. Почему эта «активность» недоступна на остальных версиях? Кацуда-сан говорит, что мешает кардан, которого у гибрида нет.
 А по какой причине Lexus не переходит на 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/650189-mercedes-benz-vybiraet-podzaryazhaemye-gibridy-vmesto-elektrokarov/">подзаряжаемые гибриды</a>? Кацуда-сан считает, что овчинка выделки не стоит. Подзаряжаемый от розетки RX с большой батареей оказался бы дороже на 10 000 долларов и не пользовался бы спросом в странах, где нет налоговых льгот на «зеленые» машины. А на версию RX 450h в Северной Америке и Западной Европе придется 55% спроса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJOIrYgBLMrJXvj-lQPtGg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX. Виртуальные спидометр и тахометр – отличительная особенность исполнения F‑Sport.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 В России иные расклады. По прогнозам маркетологов, гибрид RX 450h (цена от 2 990 000 рублей) предпочтет 10% клиентов. RX 350 (от 2 799 000 рублей) выберет примерно треть покупателей. А свыше половины продаж придется на RX 200t (от 2 499 000 рублей). Вот и я взял бы «двухсотый» – он дешевле, не разорит транспортным налогом и едет бодро. 
 
 ПЛЮС: Ходовые качества и отделка вышли на новый уровень
 
 МИНУС: Пока не всё оснащение доступно для россиян
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="543264, 543263, 543259, 543258, 543266, 543267, 543268, 543269, 543270, 543271, 543272, 543265, 543257, 543260, 543255, 543256, 543280"></div></div>

Взрослеем с новым Lexus RX

Lexus RX

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YRSArfsrXunh5WiGxZxr4A=s800" width="800" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/843316/1454335952_hino_1600.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-543155" />
 В отличие от 
 <a href="/content/articles/791402-refrizheratory-hino-500%E2%80%91j-serii-rabotat-i-proxlazhdatsya/">среднетоннажного сегмента</a>, в котором японская фирма Hino конкурирует на равных с европейскими и даже опережает некоторых из них по объемам продаж, в крупнотоннажном ее успехи на российском рынке весьма скромные. Тяжелый грузовик серии 700 – редкая птица на российских дорогах. Например, за минувший 2015 год официальными дилерами было продано всего около полутора сотен экземпляров. Из них почти две трети – самосвалы, а оставшуюся треть примерно поровну поделили седельные тягачи и шасси под надстройки. Подтверждает это и 
 <a href="/content/news/841055-prodazhi-gruzovikov-v-rossii-v-2015-godu-ruxnuli-na-42/">статистика</a> постановки на учет в ГИБДД: по данным аналитического агентства «Автостат», из более чем двух с половиной тысяч зарегистрированных машин 700-й серии лишь около четверти проданы официальными дилерами (напомним, российский импортер Hino работает с 2008 года, а семисотая серия представлена еще позже – в конце 2011 года). Остальные завезены с вторичного рынка Японии и распространены преимущественно на Дальнем Востоке и в Сибири.
 
 Модификации
 
 <a href="/content/articles/463409-hino_sumotori-san/">Hino 700</a> – внешнеторговое название праворульного Hino Profia, пожалуй, самого массового крупнотоннажника в Японии. Больше всего автомобилей 700-й серии в Австралии. В Европе «семисотка» известна лишь в странах с левосторонним движением – Великобритании, Ирландии и на Мальте, а, например, в США эту серию официально не продают. На российском рынке представлено три модификации, все – трехосные колесной формулой 6х4. Отличия, в основном, по колесным базам: у седельного тягача между первым и вторым мостами 3300 мм, у самосвала — 3655 мм, а у шасси под кузова, фургоны и прочие надстройки – 5350 мм. Таким образом, практически одинаковое усиленное (или, как говорят, самосвальное) шасси нам предложили и для 6-метровых бортов, и для тягача. Это прямиком отправляет все «семисотки» в строительный сегмент.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ki6o0SkhdfLjAwuBk-w87A=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.</figcaption></figure><img src="/d/story/34/843316/1454336921_gruzovik_hino_700_id7.jpg" class="imp-image-543154" />
 <div class="caption">
 Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то, что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.
 </div>
 Подтверждает это и единая, безальтернативная для всех трех модификаций кабина – шириной 2,3 метра (как у европейских «бюджетников») и с низкой крышей. Что вкупе с прожорливостью шасси 6х4 как по топливу, так и по резине (дополнительные четыре шины надо тоже периодически заменять) практически исключает Hino из перечня марок в лексиконе дальнобойщиков. Это типичный тяжеловес для «боев местного значения» – таскать самосвальный полуприцеп, цементовоз, «шаланду» с железобетонными плитами и т. п. Причем для такого рода работ кабина даже роскошная – со спальником. Еще один «азиатский» ее атрибут – электрогидравлический подъемник, избавляющий от необходимости работать рычагом ручного домкрата. В подвеске кабины тоже имеется нестандартное сочетание – передние пневматические опоры при задних пружинно-гидравлических.
 Читать далее на сайте 
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtobaza/ekspluatatsiya/gruzovik_hino_700?page=1">Рейс.РФ</a>.

Грузовик Hino 700: тяжеловес местного значения

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Nissan X-Tour – мероприятие не только для журналистов и экстремалов: взять автомобиль на тест-драйв и оценить его возможности на специально подготовленной вседорожной трассе может любой желающий. Достаточно иметь водительские права и заполнить анкету перед выездом.
 На тест организаторы выкатили 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/">X-Trail</a>, Juke, Patrol, Pathfinder и Qashqai.
 В соцсетях мне задавали вопрос: «Cломали что-нибудь?» Мол, если все цело, то и не тест-драйв это вовсе. Но поскольку тестовый маршрут заранее проработан, то ни погнуть тягу, ни, скажем, перегреть вариатор практически невозможно. Здесь показывают возможности машины, и это главное. Ведь владелец, заплативший свои кровные за кроссовер, не поедет тут же его загонять «по уши» в снег или грязь. И не станет хвастать, когда оторвет бампер. Ну а на мероприятии не позволяет слишком сильно гонять по буеракам инструктор, сидящий рядом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Недавно мы закончили тест, в котором участвовали Land Cruiser 200, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer Sport. 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/628096-nissan-patrol-legenda-5/">Nissan Patrol</a> в эту компанию, к сожалению, не попал, потому мне и был интересен этот автомобиль: полный привод, под капотом – 405-сильный V8, работающий в паре с семиступенчатым автоматом.
 Трасса идет вниз, затем затяжной подъем с правым поворотом, после – очередной спуск, где пробую работу помощника спуска с горы (Hill Descent Assist). Съезжает большой и тяжелый автомобиль слишком быстро. Я бы предпочел спускаться куда медленнее.
 Конечно, тут есть и система выбора режимов движения AllMode 4X4 с довольно понятными алгоритмами работы. По целине ехать лучше в режиме «Снег». Как только перевел на режим «Грязь», машина начала закапываться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw=s800" width="800" height="488" layout="responsive" /></figure>
 Со стороны видел, как некоторые участники тест-драйва застревали в снегу. Но лопаты и тросы организаторы не доставали – выезжали машины сами.
 Не сразу Патрули брали подъемы, все же машина тяжелая. Однако если не ползти по-черепашьи, а подойти к подъему на скорости, проблем не возникает.
 Ниссановцы проводят в рамках Nissan X-Tour не только тест-драйвы, но и горнолыжные соревнования для начинающих и любителей Boarder-X, а также Big Air для профессиональных райдеров, которые показывали трюки на трамплинах. В Сорочанах пьедестал почета (Big Air) заняли сноубордисты Павел Бекиров, Евгений Иванов и Иван Фефер. В категории «Лыжи» победу праздновали Юрий Тычинский, Антон Голубев и Валерий Ноздрин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Расписание Nissan X-Tour 2016</h3> 
 <ul> 
 <li>23 и 24 января– Москва (курорт «Сорочаны»)</li> 
 <li>30 и 31 января– Санкт-Петербург (курорт «Туутари Парк»)</li> 
 <li>7 февраля – Нижний Новгород (курорт «Хабаровское»)</li> 
 <li>13-14 февраля – Самара (курорт «Красная Глинка»)</li> 
 <li>21-22 февраля – Казань (курорт «Казань»)</li> 
 <li>6-7 марта – Екатеринбург (курорт «Уктус»)</li> 
 <li>19-20 марта – Новосибирск (сноуборд-парк «Горский»)</li> 
 <li>26-27 марта – Сочи (курорт «Горки Город»)</li> 
 <li>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="543137, 543138, 543139, 543140, 543141, 543142, 543143, 543144, 543145, 543146, 543147, 543148"></div></li> 
 </ul>

Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan

Кадаков Максим

– Скажите, почему нет внутренней рукоятки для закрывания багажника?
 – А зачем она? Все равно люди чаще берутся за крышку сверху.
 Итальянцы в своем репертуаре. Копеечная экономия не раз оборачивалась для них проблемами не только в Европе, но и на российском рынке. Помните, лет пятнадцать назад, в момент очередного пришествия легковых Фиатов, у нас поднялась «народная волна» под девизом «Такой Фиат нам не нужен»?.. Но по мере знакомства с 
 <a href="/content/news/820396-fiat-tipo-vozvrashhaetsya-v-evropu/">Tipo</a> мне становилось ясно, что других сколь-нибудь серьезных проколов у машины практически нет.
 Tipo построен на платформе кроссовера 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/713196-fiat-500x-mladshij-brat-renegata/">Fiat 500Х</a>, но с использованием более простой задней подвески от модели 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/682597-fiat-podgotovil-vnedorozhnyj-500l-dlya-serferov/">500L</a> – потому что полноприводной версии нет и не будет. Tipo проектировалcя в итальянском Центре стиля концерна FCA (Fiat Chrysler Automotive), причем сразу в трех версиях – седан (длина 4540 мм), хэтчбек (4470 мм) и универсал (4540 мм).
 Видали мы Фиаты и поизящнее, но некоторые решения заслуживают внимания – например, элегантные задние фонари.
 Двигателей предусмотрено четыре – два бензиновых (95 и 110 л.с.) и два турбодизеля (95 и 120 л.с.). Помимо механической коробки есть автомат и даже робот с двумя сцеплениями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8YT3gW1UvVuii8Pe4j9KVQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption> Tipo и выглядит хорошо, и с аэродинамикой у него всё в порядке: коэффициент Сх = 0,30.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Сначала седан появился как 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/785878-fiat-predstavil-novyj-kompaktnyj-sedan-aegea-na-avtosalone-v-stambule/">Fiat Aegea</a> – и под этим именем уже продается в Турции. А для подавляющего большинства других рынков (их около сорокá) выбрано старое доброе имя Tipo. Новичок в какой-то мере является наследником модели 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/298425-fiat_linea_okonchatelnyj_diagnoz/">Linea</a> – но та скромнее и дешевле, на нее по-прежнему хороший спрос (во всяком случае, в Турции), поэтому какое-то время она будет выпускаться параллельно с Tipo.
 Я ездил на Tipo дважды. Сначала прокатился на предсерийной машине в окрестностях завода в Бурсе (Турция), где будут производить машины для всех европейских рынков. Протошнил километров двадцать по прямой дороге в колонне из нескольких машин. Успел понять только то, что даже предсерийный Tipo сделан на совесть – ни одна панелька не скрипнула и не отвалилась. А еще понравились сиденья (мягкие, но с хорошим профилем) и унифицированная с другими машинами концерна FCA мультимедиасистема с удобным тачскрином. Другие плюсы – огромный багажник (520 л) и просторное заднее сиденье: «сам за собой» я сажусь с небольшим запасом в коленях, а мой рост 186 см.
 Вторая встреча была в Белграде, где мне удалось не только прохватить по дорогам общего пользования, но и срубить несколько кругов по небольшой кольцевой трассе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6lZKMmZOv1Spk3JUu6Ovw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption> По качеству отделочных материалов Tipo едва ли уступит одноклассникам, а уровнем оснащения даже превзойдет их. Шестиступенчатая коробка и переключается хорошо, и передаточные числа подобраны правильно.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Даже будучи обутым в 17‑дюймовые шины, Tipo не вытрясает душу на кочках: подвеска – то, что нужно! А вот от 120‑сильного турбодизеля 1.6 я ожидал большего: шумноват на высоких оборотах и не слишком бодр на низких. Отчасти ситуацию спасает механическая коробка, которая перещелкивается ничуть не хуже, чем на французских и корейских машинах этого класса.
 А на кольце Tipo раскрылся во всей красе! Дождь, температура около нуля, зимние шины среднего уровня – а я смело отключаю систему стабилизации и делаю с машиной всё, что хочу. Легкая недостаточная поворачиваемость, переходящая в нейтральную, – это безопасно и одновременно азартно. Жаль, двигатель всё тот же – угрюмый дизель. Сюда бы 110‑сильную бензинку, которая легче и бодрее, – и было бы совсем хорошо. Не разучились еще итальянцы настраивать шасси!
 Ладный облик, добротные материалы, качественная сборка, интересные опции (вплоть до голосового управления аудиосистемой), вместительный багажник – Tipo встал на одну ступеньку с 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/784772-hyundai-solaris-iz-parka-zr-slavnyj-malyj/">Hyundai Solaris</a> или Kia Rio. А что вы смеетесь? Это 15–20 лет назад корейские машины мало кто воспринимал всерьез, а теперь власть поменялась – во всяком случае, на российском рынке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p6uS42lVdCvgxfEIVd2XOw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption> Сзади Tipo чуть теснее, чем Polo и Rapid. Потолок не давит, и это хорошо, а вот центральный туннель великоват.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Я донимал итальянцев одним вопросом: когда? Ведь такой Fiat глянулся бы нашим покупателям.
 – Мы готовы поставлять Tipo в Россию, но всё зависит от рынка, конкуренции, ценообразования…
 Интересное кино: в ту же Сербию с ее крохотным рынком Tipo будут поставлять, а к нам – пока что нет. В чем причина? Санкции? Турецкое производство вставляет палки в колеса?
 Цена всему голова. Итальянцы с гордостью поведали, что Tipo в базовой комплектации на большинстве рынков будет стоить 10 500 евро – это без учета внутренних налогов, которые сильно разнятся от страны к стране. Европейские журналисты просияли: выгодное предложение! Но 10 500 евро – это 800 тысяч рублей! И еще налоги? Нет, без локализации о российском рынке и думать нечего – так я итальянцам и сказал. Они пошли думать. 
 <h3>FIAT TIPO – ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА AUTOBEST</h3> 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atSo6WZbrbYRf4fFoMEzgQ=s800" width="800" height="609" layout="responsive" /></figure>Изначально 
 <a href="/content/news/822776-konkurs-autobest-nazvana-pyaterka-luchshix/">AutoBest</a> – конкурс восточноевропейский, а я в нем представляю Россию. Недавно мы объявили о серьезном расширении: с осени 2015 года в жюри входят автомобильные журналисты из 26 стран. Представлена практически вся Европа – за исключением Германии, Белоруссии и стран Балтии. Каждый год мы выбираем лучшие автомобили среди относительно доступных – не дороже 20 000 евро (без учета налогов).
 В этом году в пятерку сильнейших попали 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/832834-ekzamenuem-novyj-hyundai-tucson-asfaltom-i-bezdorozhem/">Hyundai Tucson</a>, 
 <a href="/content/articles/740106-mazda-cx-3/">Mazda CX‑3</a>, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/740741-kompaktnyj-krossover-honda-hr-v-pokazali-teper-i-v-amerike/">Honda HR-V</a>, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/787976-oficialno-2016-opel-astra-k/">Opel Astra</a> и . Хоть стой, хоть падай: из пяти машин лишь одна продается в России – Tucson.
 Каждый член жюри распределяет среди претендентов свои 240 баллов, учитывая 13 важнейших критериев – от дизайна и эргономики до вместимости багажника, расхода топлива и доступности запчастей. При этом у каждого критерия своя весомость: расход топлива важнее, чем дизайн.
 Само собой, я отдал максимально возможное количество баллов Туссану, но это не помогло. На первое место вырвался Tipo (1492 баллов). На втором месте Astra нового поколения (1485), лишь на третьем месте Tucson (1145), а замыкают таблицу Honda (1063) и Mazda (1057 баллов).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="542534, 542531, 542527, 542528, 542529, 542530, 542533"></div>

Седан Fiat Tipo: такой Fiat нам нужен!

Fiat Tipo

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lada XRAY</figcaption></figure>
 
 
 Повод: тест-драйв первых серийных Иксреев.
 
 Место действия: Сочи, Россия.
 
 Впечатления: познакомить читателей с новинкой наш сайт успел уже дважды – в материалах 
 <a href="/content/articles/838194-pervoe-znakomstvo-s-lada-xray-chetvero-na-odnogo/">«Четверо на одного»</a>  и «
 <a href="/content/articles/838285-13-voprosov-k-lada-xray/">13 вопросов к </a>». Однако то была предсерийная машина с японским мотором и французской механической коробкой. В Сочи же главный интерес вызывала версия с 
 <a href="/content/articles/834887-novyj-18-litrovyj-dvigatel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/">двигателем ВАЗ-21179</a> (1,8 литра, 122 л.с.), сопряженным с уже известным роботом ВАЗ-2182.
 Коробка передач для меня откровением не стала. С ее последними настройками я знаком на примере 
 <a href="/content/articles/841836-lada-vesta-iz-parka-zr-obshhenie-s-robotom/">редакционной Весты</a>. Глобальных отличий на Иксрее не заметил. Разве что разгонная динамика предсказуемо лучше, за что спасибо бойкому мотору 1.8. Однако появились и новые впечатления.
 Тестовый маршрут включал изрядную долю серпантинов, где общение с роботом в автоматическом режиме мне откровенно не понравилось. На спусках коробка любит зависать на пониженной передаче, имитируя торможение двигателем. Вроде бы правильная настройка, вот только ступень я бы выбирал на одну выше, да и не во всех случаях такой алгоритм жизненно необходим.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lada XRAY</figcaption></figure>
 Идя на подъем, тоже лучше не лениться и орудовать рычагом вручную. Во-первых, не раз неожиданностью становилось переключение вниз при казалось бы неизменном нажатии на педаль газа. Во-вторых, с по-настоящему нужными переходами робот несколько раз запаздывал. Это и на равнине обернулось бы заметным «затыком», а в медленном «тещином языке» попросту опасно. Зато уж в ручном режиме претензии могут быть только к себе: коробка выполняет команды шустро и исправно.
 На разбитых проселках, которых за три дня мы тоже проутюжили немало, больше вопросов вызвала неотключаемая система стабилизации и антипробуксовки. Я-то ожидал увидеть клавишу в салоне, деактивирующую электронику хотя бы до скорости 30-50 км/ч, но ее нет. Заводские настройки допускают некоторую пробуксовку колес, но потом все-таки начинают душить двигатель. А ведь снег и грязь иногда легче проехать ходом, пусть и с отчаянным проскальзыванием ведущей оси.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw=s800" width="800" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Lada XRAY</figcaption></figure>
 А еще не оставил равнодушным фирменный ярко-оранжевый цвет «фреш». Живьем этот «апельсин» смотрится потрясающе, добавляя обаяния не самому пропорциональному – будем откровенны – силуэту .
 
 <a href="/content/news/842394-dvigateli-i-komplektacii-lady-iksrej/">Цены</a> уже известны: от 589 тысяч рублей за 106-сильную машину с механикой в базовой комплектации Optima до 723 тысяч за 122 «лошади» и робот под капотом с полным набором опций. У дилеров машины появятся 14 февраля, но заказ продавцы готовы принять хоть сегодня.  
 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kbEZP93gHfQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Перспективы: АВТОВАЗ планирует собрать в этом году 20 400 Иксреев. Продать их все в текущей ситуации на рынке – значит победить стереотипы покупателей относительно марки Лада.
 
 Оценка: общение с моделью оставило очень приятное впечатление, но вот в большие продажи я почему-то верю слабо.
 
 Подробности: ЗР, 2016, №3.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="542624, 542623, 542622, 542621, 542620, 542619, 542618, 542617"></div></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Детали