Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ОДНА МАЛЕНЬКАЯ, НО ГОРДАЯ «КОРСА»
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8Wp1tC1ttsvKkdNXPn4SA" width="263" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73069.jpg" class=" imp-image-68002" />
 Попытка наделить компактный автомобиль внешними чертами более солидных моделей превращает его в малыша, нацепившего платье старшего брата. Другая крайность – стилистика плюшевой игрушки: округлые, аморфные линии, лупоглазые «глазки»-фары. Такой дизайн обычно адресуют дамам, но и они воспринимают его по-разному. « 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>», хоть и позаимствовала некоторые черты «Астры», особенно хорошо заметные в профиль, вовсе не уменьшенная копия старшей модели. И «плюшевости» в ней – ни на грош. В меру мускулистая (дизайнеры особо подчеркивают: характерные ребра над колесными арками – напоминание о первой «Корсе» 1982 года), но не слишком угловатая. Машинка не стесняется быть маленькой, держит себя дружелюбно, но с достоинством.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Izaec0OzVQ1UmsS6nRGxMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73072.jpg" class=" imp-image-68008" />
 Впрочем, дизайн, конечно, дело спорное. А вот удобство посадки, даже в машине, где кресла спортивные, с высокими боковинами – неоспоримо. Водитель любой комплекции, будь он очень высоким или тучным, сядет в машину быстро и без труда, удобно разместится за рулем, не толкаясь локтями с пассажиром. Даже если последний, как и шофер, наденет плотную куртку. А сзади останется вдоволь места для ездоков среднего роста.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q3ScHnRFf6YnOPD_NR9Wkg=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73070.jpg" class=" imp-image-68006" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ab33uJaiCM66s3pD_KSPnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73071.jpg" class=" imp-image-68004" />
 Салон отделан рационально и аккуратно. По мне, добротный, ладно подогнанный пластик в компактной модели куда уместнее пластмассового «дерева». Ну а кожаный руль с подогревом (!) – атрибут «Корсы» в дорогих комплектациях. Все кнопки и рычажки – на привычных местах, пользоваться ими удобно. Вот только к нефиксирующейся ручке указателей поворота так и не привык. В городе, где углы поворота руля, как правило, велики, с этим «чудом техники» можно смириться. Но на автобане рискуете прослыть «чайником». Нажимаете рычажок, собираясь менять ряд, а мигалка выключается слишком рано или, напротив, продолжает работать, когда вы уже едете прямо. А попытка отключить, скажем, правый поворотник толчком рычажка в противоположную сторону часто приводит к включению левого. Привыкнуть к этим фокусам, наверное, можно. Только зачем?
 
 Багажник, конечно, невелик. Но «Корсу» труднее всего представить как раз автомобилем для дальних семейных путешествий. Под полом – ниша для «докатки»; но 17-дюймовое колесо спортивной версии сюда не уместится. Вместо него – жидкость для «залечивания» шин и вмонтированный в правую стенку багажника компрессор. Европейцы, ездящие по хорошим дорогам и не привыкшие экономить на шинах, к этому уже привыкли. И нам когда-нибудь придется.
 
 ВОСПИТАН, НО ЛЮБИТ ПОФОРСИТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HE-uncHWmujvJEJQfX1nWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73073.jpg" class=" imp-image-68007" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j1RstIv0FRC7v3NNlxYShg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73074.jpg" class=" imp-image-68010" />
 Дороги в Саксонии местами больше похожи на российские, нежели, к примеру, баварские. Ямок и ям, тем более заплаток – вдоволь. Наследие «развитого социализма» изживают уже 17 лет, а работы еще полно. «
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>», родившаяся уже совсем в другом мире, отзывается на неровности заметной дробью жесткой подвески, но стоит на дороге уверенно. Участки нового асфальта дают отдых водителю и машине.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dlfM2T33ZLBgcuV4z_PFAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73075.jpg" class=" imp-image-68009" />
 Руль с переменным усилием обеспечивает четкие реакции машины на извилистых, узких дорожках. Но на автобане при боковом ветре баранка кажется излишне тяжелой. Создается впечатление, что «
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>» нервничает, рыскает в поисках «своей колеи». Строгость в управлении хороша в меру. Тем более что «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», пусть и в комплектации «Спорт», далеко не «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – оснащен всего лишь 90-сильным, к тому же изрядно «придушенным» в угоду экологии мотором. Чтобы не отставать на извилистой дорожке от гораздо более мощного седана, чей водитель придерживается правил, но норовит оторваться на прямых, обороты 1,4-литрового мотора лучше не опускать ниже 3000. На автобане, если верить спидометру, из «Корсы» удалось в режиме «педаль в пол» выжать около 170 км/ч. Этого вполне хватает, чтобы держаться в левом ряду. Но при всей спортивной атрибутике такой режим, конечно, не стихия «Корсы». Пофорсили – и хватит. 
 
 Смещаюсь в правый ряд и поворачиваю в город. Здесь, на узеньких улочках достаточно динамичный автомобильчик с четким переключением передач, отличной обзорностью и легкими педалями – в своей тарелке. У тормозной, пожалуй, маловат свободный ход и резковато срабатывает: пару раз осадил машину излишне строго, потом – привык.
 
 ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2rh6jE3WC2qbNzGaBNbL5A" width="259" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73079.jpg" class=" imp-image-68005" />
 « 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» в спортивном исполнении похож на воспитанного, с изрядным образованием подростка. Такой любит порой пофорсить, иногда не стесняется в выражениях – ярко проявляет как положительные, так и отрицательные черточки.
 Идут ли компактному, симпатичному, неплохо сбалансированному автомобилю элементы спортивного стиля, кстати, заметно поднимающие цену? (Точную стоимость в России пока не определили.) По-моему – не очень идут. Впрочем, это суждение человека, кото-рому ближе вкусы седоватого господина, нежели его внучки. 
 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> 1,4 SPORT – 
 ДОБРОТНЫЙ, УДОБНЫЙ, ХОРОШО ОСНАЩЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ. СПОРТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ – ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПОФОРСИТЬ. 
 + Выразительный дизайн, просторный для своего класса кузов, хороша разгонная и тормозная динамика. 
 - Неудобное управление указателями поворота, тяжеловат руль на высоких скоростях.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qRhSImIGwT9NMuXpBV3-bA" width="738" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73076.jpg" class=" imp-image-68012" />
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>
 $13 020–19 120
 Автомобиль предлагают с моторами 55–100 л.с. и, как «Корсу», с трех- и пятидверными кузовами. В активе «Фольксвагена» – высокая репутация марки. Но и цена хорошо оснащенных версий – соответствующая. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gEn_LcyjHMyDCmn1TdS09w" width="785" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/13359/73077.jpg" class=" imp-image-68011" />
 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a>
 $11 900–16 900
 Пятидверный хэтчбек оснащают двигателями мощностью 61–110 л.с. Успел приобрести в России неплохую репутацию, особенно среди дам.

Opel Corsa. Не стесняясь в выражениях

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Наименование – амортизаторы Damp.
 Ориентировочная цена – 1000 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gIgNWDl4y4sMbctNECg9eA" width="800" height="638" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/13256/72449.jpg" class=" imp-image-67557" />
 Санкт-Петербургская компания «РусАм» выпустила двухтрубные гидропневматические амортизаторы Damp для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2110 и модификаций. По заверению производителя, их долговечность и надежность обеспечены тщательным входным, межоперационным и выходным контролем, применением уплотнений и металлокерамических компонентов компании Freuden-berg, а также высококачественной амортизаторной жидкости компании Addinol, обладающей стабильностью в широком диапазоне температур.

С учетом особенностей

Наименование – промывочное средство «НОРДИКС Пятиминутка». 
 Ориентировочная цена – от 40 руб. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8xd6h7hO23Ybw91xp4pIg" width="514" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/13258/72451.jpg" class=" imp-image-67559" />
 Компания ООО «НПО Нордикс» выпустила новый продукт – промывочное средство для масляной системы «НОРДИКС Пятиминутка». Производитель рекомендует применять его для удаления нагара, продуктов окисления и других загрязнений с цилиндропоршневой группы и каналов масляной системы бензиновых и дизельных двигателей. Средство (оно представлено в двух видах фасовки – 330 мл и 1 л) можно использовать при смене отработанного масла, а также при замене одного типа масла на другое.

Промывание сердца

Наименование – салонный фильтр «Цитрон».
 Ориентировочная цена – от 260 до 350 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3p837bmDCP67RJ7GIS7-2w" width="800" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/13257/72450.jpg" class=" imp-image-67558" />
 То, что в крупных городах буквально нечем дышать – ни для кого не секрет. Даже пешеход, обдуваемый ветром, с трудом ищет глоток свежего воздуха, автомобилисту же вообще никуда не деться… Помогут разве что салонные фильтры, у которых теперь прибавление – изделие компании «Цитрон», пригодное для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и модификаций.
 В качестве фильтровального материала здесь применили нетканое полотно фирмы Holling-sworth & Vose Company (J.C.Binzer, Германия), обладающее антиаллергенными и противопыльными свойствами. Оно обеспечивает задержку мельчайших частиц пыли и аллергенов размером менее микрона. Ресурс эффективной работы составляет 15 000 км пробега, причем производитель рекомендует регулярную смену фильтра, что позволит значительно улучшить воздух в салоне автомобиля.

Чисто воздух

Емелькин Геннадий

Даже если в картере прекрасное, по погоде, масло, если стартер отменно проворачивает коленвал, система зажигания со свечами в полном ажуре, это еще не гарантия, что мотор оживет. Ведь надо заполнить цилиндры рабочей смесью, способной воспламениться от искры – тут-то обычно и скрываются подводные камни. Иной раз и к прошивке электронного блока управления нет претензий – форсунки работают четко, топлива подают сколько надо, а смесь в цилиндрах крайне бедная… просто оттого, что горе-бензин не желает испаряться! Результат – залитые им свечи. Приехали…
 Для нашей страны тридцатиградусный мороз не в диковину. Как быть автомобилисту? Проще тем, кто ставит горячую машину на ночевку в гараж – даже под утро температура двигателя (особенно если его дополнительно укрыть) будет на несколько драгоценных градусов выше критической. Есть шанс завести! Другой вариант: перед пуском прогреть двигатель от внешнего источника тепла. Бывало, ветераны заливали в радиатор принесенный в ведрах кипяток – хлопотно, да и не очень полезно для быстро разогретой «механики». Но заводились и ездили!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZJVJ6Hu9S0HkWJewx9v1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72464.jpg" class=" imp-image-67572" />
 Сегодня у любителя зимних поездок другие возможности. На фото 1 – автономный предпусковой подогреватель. Есть такие и для бензиновых двигателей, и для дизелей – в зависимости от объема системы охлаждения их делают разной мощности, оснащают электронным управлением. Конечно, и здесь случаются неполадки. Об их диагностике и устранении поговорим в свой черед, а сначала, как водится, познакомьтесь с устройством и схемами подключения «автономок».
 
 
 [caption id="attachment_192583" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 1. Схема подогревателя: 1 – нагнетатель воздуха; 2 – главный предохранитель; 3 – дозировочный насос; 4 – водяной насос; 
 5 – датчик температуры; 6 – датчик перегрева; 7 – камера сгорания; 8 – теплообменник; 9 – глушитель; 10 – свеча накаливания; 
 1"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AKvay0-mHkE_3ezqYKlFQ" width="800" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72463.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67579" />[/caption]На рис. 1 – схема подогревателя. При включении отопителя подается питание на свечу накаливания 10, которая разогревается до рабочей температуры. Одновременно начинают работать встроенный жидкостный насос 4 и нагнетатель воздуха 1. Затем включается дозировочный насос 3 и топливо подается в камеру сгорания 7. Блок управления плавно повышает обороты нагнетателя воздуха. Как только пламя в горелке стабилизируется, индикатор 11 сообщит об этом блоку управления и тот отключит свечу накаливания. Отопитель вышел на рабочий режим. Жидкость, протекая через теплообменник 8, нагревается и поступает в рубашку охлаждения двигателя. Блок следит за процессом не только по индикатору пламени, но и опираясь на сигналы датчиков температуры 5 и перегрева 6. Когда жидкость нагреется до 30°С, блок включит вентилятор отопителя – начнется прогрев салона. По достижении жидкостью 86°С дозировочный топливный насос 3 отключается, а жидкостный насос и вентилятор отопителя продолжают работать. Эта фаза продлится до тех пор, пока температура жидкости не упадет до 70°С, после чего блок вновь включит свечу накаливания и топливный насос. Цикл замкнулся. Все это будет повторяться столько времени, сколько запрограммирует водитель – но не более двух часов.
 
 Если двигатель не был сильно выстужен, то после пуска подогревателя блок управления переводит его в экономичный режим, снижая потребление электроэнергии и расход бензина почти вдвое.
 Предусмотрено четыре варианта включения подогревателя. Самый простой – с помощью кнопки. После включения система работает до тех пор, пока хозяин снова не нажмет на кнопку – существенный недостаток.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQ4bd0BXxE24GjOYca6GPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72874.jpg" class=" imp-image-67577" />
 Второй вариант – с мини-таймером (фото 2, поз. 1). Здесь, как и во всех других вариантах, водитель может принудительно включить подогреватель столько раз, сколько захочет, но у него есть возможность задать время автоматического запуска и продолжительность работы этой системы. Временной интервал ограничен 24 часами – запрограммировать на послезавтра не получится. Но если вы регулярно, в одно и то же время (например, утром или вечером) заводите мотор, то алгоритм упрощается: достаточно ввести время включения, но не более трех раз в течение суток. У подогревателя всего три будильника. Впрочем, это не значит, что подогреватель трижды самостоятельно включится. После первого включения необходимо подтвердить следующий запуск, нажав на кнопку таймера, иначе цепочка прерывается – последующих включений не будет.
 
 Для тех, кого мини-таймер не устраивает, предусмотрен третий вариант автоматического включения – модульный таймер (фото 2, поз. 2). У него расширенный временной интервал включения подогревателя – целая неделя! Здесь в памяти блока тоже три будильника, но уже на всю неделю, причем блок можно проверить на наличие ошибок – и заодно его разблокировать. Но об этих тонкостях расскажем позднее.
 Четвертый вариант запуска самый совершенный, но, правда, и самый дорогой – дистанционный, с брелока (телестарт). Брелок – на фото 2, поз. 3. Он позволяет оживить подогреватель на дистанции до полутора километров (!) при условии прямой видимости и отсутствия помех. В городских условиях радиус действия сокращается до 300 м, но если путь сигналу преградит здание – подогреватель не включится.
 Особенность телестарта в том, что он обеспечивает постоянную связь с блоком управления: глядя на дисплей брелока, водитель следит за температурой в салоне (датчик – в комплекте с брелоком), контролирует время работы подогревателя до его выключения. Водитель может включить только вентилятор отопителя, не запуская подогреватель, – это так называемый летний режим.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S5-bWqVs4gD_EnGPPrV_Rg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72471.jpg" class=" imp-image-67578" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U16t5JUYSeKzVVyP34LyRQ" width="800" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72466.jpg" class=" imp-image-67571" />
 В заключение рассмотрим схемы встраивания подогревателей в систему охлаждения. Наиболее распространенная и простая на рис. 2 – в разрыв патрубка, идущего от двигателя к радиатору отопителя салона. Жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения. Когда она нагреется до 30°С, включится вентилятор отопителя. На некоторых автомобилях подогреватель приходится размещать далековато от подводящего шланга салонного отопителя. Из-за этого объем циркулирующей жидкости увеличивается, а на работающем двигателе, когда подогреватель отключен, ухудшается работа системы охлаждения, так как жидкость преодолевает дополнительное гидросопротивление. Чтобы избежать этого, поставили обратный клапан (фото 3, рис. 3). Здесь резиновый шарик клапана 4 при включенном подогревателе 2 смещается влево – вся жидкость идет через подогреватель. Когда же последний выключен, а мотор запустился, шарик смещается вправо до ограничителя – жидкость свободно обходит его по пути наименьшего сопротивления, в подогреватель практически не поступая.
 
 
 [caption id="attachment_192587" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 4. Схема включения подогревателя с дополнительным термостатом: 1 – двигатель;
 2 – подогреватель; 3 – отопитель салона; 4 – обратный клапан; 5 – термостат.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d3qEiBgCVef9re8NvnAteg" width="800" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72468.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67573" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sUuFZj4qkLkB6mb8ZHGNeg" width="800" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/13262/72470.jpg" class=" imp-image-67575" />
 Если водитель предпочитает прогреть салон, а только после этого двигатель, то можно установить дополнительный термостат (рис. 4) – получается еще один малый контур, где теплая жидкость из подогревателя 2 поступает в радиатор отопителя 3, обходя двигатель. И так продолжается до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 45°С. Затем клапан термостата смещается и подогретая жидкость поступает в рубашку двигателя. Впоследствии термостат объединили с обратным клапаном, как это показано на рис. 5. 
 
 Благодарим фирму «КЛИМА-СЕРВИС» за содействие в подготовке материала.

На заре ты ее не буди!

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Наименование – автошампунь гель CrossFoam.
 Ориентировочная цена – от 140 до 300 руб. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zAKcBuaC3iCtLlGB5zHJw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/13260/72453.jpg" class=" imp-image-67561" />
 Содержать машину в чистоте – обязанность каждого автомобилиста. В помощь ему – автошампуни. Например, автошампунь гель CrossFoam. Производитель утверждает: гель – формула идеальная для основательной мойки. Препарат удаляет все характерные для наружной поверхности кузова загрязнения и защищает лакокрасочное покрытие. После высыхания на обработанной поверхности остается защитная микропленка. Подходит для мытья любых лакокрасочных покрытий, стекла, металла, пластика, резины. Безопасная для окружающей среды биоразлагаемая формула. Литровый флакон рассчитан на 30–40 моек среднегабаритного автомобиля.

Защити железного своего

На ВАЗе:
 
 1. Возможно ли на <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> применить корпуса стоек от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, оставив родные пружины и верхние опоры?
 Передние стойки 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в комплекте с верхними опорами 2108 применять на автомобилях семейства «Самара» недопустимо. Общая высота такой стойки больше, чем у стандартной. Из-за этого при полном ходе отбоя угол поворота внешнего шарнира ШРУСа будет превышать предельно допустимый, что может привести к заклиниванию или разрушению шарнира в движении.
 На «самарах» разрешается применять стойки от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в сборе с верхней опорой 2110.
 
 2. На некоторых машинах после выключения мотора вентилятор еще какое-то время работает. В чем смысл этого, если насос уже не работает, циркуляции жидкости нет?
 Такая функция системы охлаждения есть на многих автомобилях. При обдуве радиатора жидкость в нем охлаждается, растет ее плотность – и происходит ее конвективное движение, при котором охлажденная жидкость заменяется более горячей. Одновременно вентилятор обдувает двигатель снаружи.
 Включение вентилятора после остановки двигателя снижает температуру охлаждающей жидкости на 5–7 градусов по сравнению с температурой при выключенном вентиляторе.
 
 3. У меня <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с двигателем 21114. Контроллер «Бош М7.9.7» 21114 – 1411020-30, ДМРВ – 0 280 2818 037. Говорят, есть комплектации машины с другими ДМРВ, что они на самом деле взаимозаменяемы – так сказали мне во время ТО-1.
 На двигателях 21114 и 21124 (рабочий объем 1,6 л) с контроллерами «Бош М7.9.7» и «Бош М7.9.7 плюс» применяется датчик расхода воздуха 0280 2818 116.
 Датчик 0280 2818 037 предназначен для двигателей 2111 и 2112 (рабочий объем 1,5 л) с другими контроллерами. Датчики «… 037» и «…116» различаются характеристиками.
 Применение датчика «…037» с контроллерами «Бош М7.9.7» и «Бош М7.9.7 плюс» возможно, но ухудшает ездовые свойства автомобиля.
 
 4. Мой <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> оборудован контроллером, обозначение которого начинается с цифр 21067… Верно ли, что это и есть контроллер «Январь 7.2»?
 На «классическом» двигателе рабочим объемом 1,6 л применяется контроллер с программным обеспечением «Январь 7.2». Каталожный номер контроллера 21067-1411020-11 или 12. Последние цифры говорят о производителе контроллера. 11 – контроллер сделан на АВТЭЛ, 12 – выпущен ИТЭЛМА.
 
 5. На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 2001 г. со старой панелью одометр (не электронный) перестал накручивать километры и общего, и суточного пробега, однако спидометр работает. Датчик скорости электронный. Могу ли я поставить панель нового образца – электронную?
 Можно поставить любую комбинацию 2110, которая сейчас комплектуется жидко-кристаллическим дисплеем пробега.
 Автомобили ранних выпусков иногда «отличались» отсутствием постоянного «плюса», подаваемого на комбинацию. Проверьте колодку белого цвета, подсоединяемую к комбинации приборов напротив тахометра. Найдите контакт № 7, расположенный рядом с контактом № 15 (в соседнем ряду), к которому подходит провод оранжевого цвета, подающий напряжение от замка зажигания. Если контакт № 7 пуст, соедините его с постоянным «плюсом». Его можно найти, например, в клавише управления наружным освещением либо протянуть провод прямо к аккумулятору.
 
 На ГАЗе:
 
 1. У всех на слуху «Волга» с мотором «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». В том числе у нас, ремонтников. Подскажите, каким отечественным прибором можно диагностировать ее систему впрыска.
 Фирма «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» обеспечивает свои станции диагностическим оборудованием собственной разработки. Это, например, универсальный прибор DRB-III. Среди прочих рекомендуем программно-аппаратный комплекс фирмы «Сканматик» (Москва, www.skanmatik.ru) и прибор Х431 (www.X431.com) китайского производства. Сервисные предприятия ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» оснащены оборудованием фирмы «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Диагностика демонтированных с двигателя топливных форсунок и погружного модуля возможна на любых поверенных стационарных стендах.
 
 2. Учитывая разницу в характеристиках отечественного и американского двигателей «Волги», хотелось бы узнать об особенностях трансмиссии (КП, сцепления, заднего моста).
 Первое время автомобиль комплектовали коробкой передач с передаточными числами 4,05/2,34/1,395/1,0/0,849 (как у «Газели»). Однако с целью снижения шума завод вскоре вернулся к коробке передач с числами 3,786/2,188/1,304/1,0/0,794. По сравнению с коробкой передач обычной «Волги» первичный вал стал длинней, передний хвостовик вала увеличили в диаметре (с 17 до 19 мм) под роликовый подшипник в маховике. Модернизировано сцепление: новый картер, самоцентрирующийся выжимной подшипник фирмы INA, диафрагменная пружина с большим усилием, «жесткий» (без демпферных пружин) ведомый диск сцепления – теперь крутильные колебания гасит двухмассовый маховик двигателя. Передаточное отношение редуктора заднего моста – 3,58.
 
 3. Собираемся ехать семьей в отпуск на «Волге» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Нагрузка, естественно, полная (прицепа не будет), скорость по трассе 100–110 км/ч. Какое давление в шинах считать оптимальным?
 Следуя рекомендациям Европейского шинноколесного общества (ETRTO), вы можете повысить давление до 2,3 атм в передних колесах и до 2,5 атм в задних для движения в указанных вами режимах. После таких поездок в городе вернитесь к прежнему давлению (2,0–2,1 атм в передних колесах, 2,1–2,2 – в задних).

Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа

Бывалые владельцы «классики» нередко экономили на балансировке колес в шиномонтаже – делали это в гаражах, на примитивных приспособлениях, но на тряску руля если и сетовали, то при совсем уж убитых, «квадратных» колесах! Видимо, вибрациям на «жигулях» мешают разгуляться и сложная подвеска, и рулевое управление, где множество шарниров гасят, демпфируют колебания. Конструкция переднеприводных ВАЗов от этих недостатков избавлена, ну а плата за простоту и легкость – высокая требовательность к состоянию колес, включая их балансировку. Почему мы говорим о состоянии в более широком смысле этого слова? Дело в том, что отбалансировать можно любое вращающееся тело, не обязательно круглое. Но колесо-то катится по дороге! Если его форма неправильная, то и после тщательной балансировки оно трясется. 
 Иногда автовладельцы попросту неправильно прикручивали колесо к ступице: едва наживив болты, опускали машину, а затем уже затягивали болты. Результат – смещение диска относительно ступицы, насколько позволят зазоры (иногда замеряли радиальное биение до полутора миллиметров). Одновременно нарушена балансировка – и тряска руля совершенно закономерна. Помните: болты своими конусами должны сесть в гнезда диска и отцентрировать его – только тогда их затягивают! 
 Следующий фактор – чрезмерная силовая неоднородность шины по окружности. Если уж вы такую купили, сладить с ней трудно… Правда, есть, говорят, фирмы, научившиеся оптимизировать колесо – переставляя шину относительно обода, добиваются минимума вибраций.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/stAY9MeoUYO8GZ8b22tsrg" width="702" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/13267/72491.jpg" class=" imp-image-67599" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lE65hQWhj3OLloui8SWpWQ" width="767" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/13267/72492.jpg" class=" imp-image-67600" />
 Мы сегодня рассмотрим частную задачу. Условия: форма колеса в порядке, силовая неоднородность… тут полагаемся на совесть шинников, ну а балансировку только что сделали в шиномонтаже. Поставили, поехали. И что же? На резонансной скорости (километров 100–110 в час) руль «десятки» пугающе трясет. Конфуз? Ничуть. Здесь есть одна важная деталь: в большинстве шиномонтажек колеса балансируют на станке (допускаем, что делают добросовестно!), но финишной балансировки на автомобиле обычно не предлагают. Между тем на ступице автомобиля ось фактического вращения колеса может не совпадать с той, что была на станке! А значит, появятся и новый дисбаланс, и новые биения, радиальные и осевые! Если раздрай существенный – вибраций не миновать. В этой ситуации есть смысл попробовать по-своему оптимизировать колесо. Поддомкратим кузов – например, правый передний угол, и краской отметим положение колеса на ступице (фото 1). Пустив двигатель, включим четвертую передачу и плавно увеличим число оборотов до 2000 в минуту. Левое колесо на земле, а правое, благодаря дифференциалу, вертится с окружной скоростью примерно 130 км/ч. Выходит, мы охватили весь диапазон скоростей, в котором прячется неприятный резонанс. (Правда, полезно помнить, что при очень большом дисбалансе колесо сильно трясет и на скоростях гораздо выше резонансной.)
 Дальнейшее просто. Переставляя колесо относительно ступицы, добиваемся минимальной вибрации. Как вы понимаете, если ступица геометрически безукоризненна, то она на вибрациях не сказывается. А у реальных железяк всегда есть разброс в размерах – из-за этого перестановка колеса по ступице может изменить картину вибрации. Ну а если колесо, несмотря на все ваши старания, на машине сильно трясет, есть повод вернуться в шиномонтаж с претензией – видно, мастера вас надули!
 Конечно, эта технология – не панацея. Но от такой проверки порой зависит, ехать снова на балансировку или обойдется… В заключение стоит опробовать еще одну меру: от того, как отрегулирована рулевая рейка, тоже зависит тряска руля. Устранив лишние зазоры, автомобилист нередко избавляется и от тряски руля. Отчасти этим объясняется, что с этой проблемой редко сталкиваются владельцы новых, с конвейера, автомобилей, где с рейкой все в порядке.

Финишная операция

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NzGf7asa693n4yka3W_HIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/13273/72518.jpg" class=" imp-image-67623" />
 На Западе иначе – такие машины в почете. Основная причина уважения к ним – экономичность. Цены на бензин повышаются, интерес к дизелям будет расти. Стараясь идти в ногу со временем, Ульяновский завод представил опытный образец вседорожника «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» с дизелем ЗМЗ-5143.10. Его рабочий объем 2,24 л, номинальная мощность 67 кВт/91 л. с. (при 4000 об/мин), максимальный крутящий момент 196 Н.м (при 2500 об/мин), турбонаддув. Распредвалы приводятся цепью, а насос высокого давления – зубчатым ремнем от шестерни коленвала. Опоры силового агрегата размещены в тех же местах, что и на 409-м двигателе, поэтому 514-й установили на штатные точки крепления. Характерный недостаток дизеля – повышенные вибрации – здесь не досаждают. Шум и дребезг, передаваемые в салон, вполне приемлемы, а с увеличением скорости и вовсе забываешь, что под капотом дизельное сердце. Его присутствие выдает лишь свист турбины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uYwBvFf7kxpmUBsw03WATQ" width="357" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/13273/72520.jpg" class=" imp-image-67625" />
 Для интенсивного разгона силенок двигателю не хватает. Тягаться в этом с легковыми автомобилями «Патриоту» не под силу, зато на проселочной дороге он уверенно демонстрирует свои преимущества: легко одолевает глубокие рвы и канавы на малом газу. Можно не бояться, что двигатель вдруг заглохнет – запаса тяги хватает, разве что все упражнения проходят чуть дольше. По времени преодоления крутых подъемов он проигрывает своему бензиновому аналогу. Напомним, 409-й при рабочем объеме 2,7 л выдает 128 л. с. при 4400 об/мин и 217 Н.м (2500 об/мин).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bcyVtTGAiRoTy_OFVwhJiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/13273/72519.jpg" class=" imp-image-67624" />
 Несомненный плюс дизеля – тяговитость, поэтому такое упражнение, как «качели», ему дается легче. Задачу поймать равновесие осложняет лишь резко «схватывающее» сцепление. Впрочем, 514-й двигатель – только первый шаг к дизелизации «Патриота»: будут и другие, более совершенные модели. 
 
 БРЕНД-МЕНЕДЖЕР 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> АЛЕКСЕЙ ЖИДЯЕВ:«С момента начала производства 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a> качество машин существенно улучшилось. Меньше стало дефектов, связанных с шумами, стуками мостов и самовыключением раздаточной коробки, улучшена вентиляция салона благодаря установке новых воздухоочистителей, реже засоряется топливный насос, доведены до ума штампы кузовных панелей. В ближайшее время обновим испытательное оборудование – создадим единый участок. На выходе с конвейера появятся современный стенд для регулировки углов установки колес, тормозной стенд, камера обдува и дождевая. Заработает участок исправления мелких дефектов окраски (кстати, появилось два новых цвета: темно-синий и песочно-серый, оба металлик).
 Работа с поставщиками комплектующих также призвана повысить качество вседорожников. Что касается модификации «Патриота» с дизельными двигателями, то работу над этим проектом будем продолжать – такие машины востребованы рынком».

Игры "Патриота"

Наименование – датчик разбития стекол RG-02.
 Ориентировочная цена – 680 руб. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BRCytMlRyquEk3IWnv7fOg" width="800" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13255/72448.jpg" class=" imp-image-67556" />
 В жизни автомобилиста бывает грустный момент, когда в машине разбивают стекло… Вот только сигнализация в этот момент не всегда срабатывает. Специально для такого случая компания «Альтоника» выпустила двухуровневый «Датчик разбития стекол RG-02». Устройство реагирует на разбивание всех типов автомобильных стекол: обычных, многослойных, тонированных, бронированных и других. Тревожный сигнал подается, когда разбивают стекло автомобиля, а предупредительный – и при попытках (ударах по стеклу или по кузову твердым предметом). Датчик не нуждается в регулировке и настройке, при этом его легко устанавливать и подключать к автосигнализации.

Вдребезги

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0oJ5_SqeSveyB1W3r2cGXQ=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure>
 Почти год прошел с того времени, как мы познакомились с первенцем в семействе новых строительных грузовиков – полноприводным самосвалом КАМАЗ-65802. Теперь в Челнах представили практически всю гамму нового поколения: КАМАЗ-6580 6х4, четырехосный КАМАЗ-65801 8х4 и КАМАЗ-65802 6х6. Не было только полноприводного четырехосника. А если брать за основу европейские грузовики строительного назначения – не хватало 4х4, 6х2 и 8х6. Но для российского рынка это во многом экзотические версии. Хотя – еще не вечер, быть может, сделают, но позже.
 Полноценному тест-драйву помешала погода – шел мокрый снег, который затруднял фотосъемку. Маршрут движения и загрузка тоже не имели ничего общего с реальными условиями эксплуатации самосвалов. Но все же удалось немного поездить на этих автомобилях, почувствовать их. А главное – увидеть те конструктивные особенности, которыми поколение 6580 отличается от КАМАЗ-6520. Напомним, основой для создания целого поколениям перспективных челнинских грузовиков стали новые седельные тягачи КАМАЗ-5490 4х2 с кабиной и двигателем 
 <a href="/content/articles/819148-fabrika-zvezd-zavod-gruzovikov-mercedes-benz-v-naberezhnyx-chelnax/">Mercedes-Benz Axor</a>. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2FB7NqRyoNTzRGys5iF4Zw=s800" width="800" height="483" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин.</figcaption></figure>
 <div>
 Полноприводный трехосник — самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин.
 </div>
 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/667463-kamaz-5490vzoshla-zvezda-na-vostoke/">Тягач КАМАЗ-5490</a> запущен в производство накануне 2014 года, и за это время их выпустили около 1300 штук. В 2016 году планируют изготовить 3000 автомобилей. Это примерно 10% от годового выпуска КАМАЗа, но уже сейчас четко видно, что на линии автосборочного завода их гораздо больше, чем раньше. Можно ожидать такое же нарастание темпов производства и по семейству 6580, которое обещают поставить на конвейер нынешней осенью. Но если среди челнинских седельных тягачей у 5490 конкурентов нет – только иномарки, то с самосвалами все сложнее. Понятно, что грузовики строительного назначения прежнего поколения не будут сразу снимать с производства – их оставят еще на три-четыре года. При этом есть устойчивый спрос и есть свой покупатель на модернизированное семейство КАМАЗ-6520. И это один из самых серьезных конкурентов самосвалов нового поколения. Поэтому для КАМАЗ-6580 сделали более гибким подбор применяемых агрегатов и опций – в зависимости от них будет меняться цена на автомобили. Причем столь широких возможностей в спецификациях у тяжелых самосвалов КАМАЗ никогда раньше не было.
 Читать далее на сайте
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/novoe_pokolenie_samosvalov_kamaz"> Рейс. РФ</a>.

Новое поколение самосвалов КАМАЗ: первый тест-драйв

<h3>MAN TGS 41.480 8×8</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина×ширина×высота 9180×2550×3915 мм</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса (по ПТС) 22 000/44 000 кг</li> 
 <li>Объем кузова 21 м3</li> 
 <li>Нагрузка на оси, передн./задн. 8 + 8/16 + 16 т</li> 
 <li>Максимальная скорость, с огранич. 80 км/ч</li> 
 <li>Топливо/объем бака ДТ/400 л</li> 
 <li>Двигатель турбодизель MAN D2676, Р6, 24 клапана, 12,8 л; 353 кВт/480 л.с. при 1900 об/мин; 2300 Н.м при 1000–1400 об/мин</li> 
 <li>Трансмиссия 8×8; А24</li> 
 </ul> 
 Ходовая часть: 
 <ul> 
 <li>подвеска – зависимая, рессорная/ресорная</li> 
 <li>рулевое управление – винт-шариковая гайка, с гидроусилителем</li> 
 <li>тормоза – пневматические, барабанные с АБС</li> 
 <li>шины – 325/94 R24 или 14,00 R20</li> 
 </ul> 
 Жизнь самосвала нелегка, а у тяжелого самосвала – тем более. Их норовят нагрузить с горкой – будь то керамзит или мелкий гранитный щебень. Между тем существуют 
 <a href="/content/articles/840690-karernyj-samosval-tonar-45251-ekonomichnyj-variant/">самосвалы</a> в особых исполнениях, изначально предназначенные для перегруза, – их называют майнинговыми (англ. mine – рудник, карьер) или просто майнингами. Например, компания «МАН Трак энд Бас РУС» дополнила гамму самосвалов полноприводными моделями MAN TGS 41.480 8×8 с кузовом 21 м³ (грузоподъемность 32 тонны) и MAN TGS 40.480 6×6 с кузовом 16 м³ (25 тонн).
 Майнинговый самосвал универсальнее сугубо карьерного – такого как 30‑тонный БелАЗ‑7540. У майнинга стандартная ширина – 2550 мм (БелАЗ‑7540 намного шире – 3860 мм, на обычную дорогу его не выпустят), и с неполной нагрузкой он может выезжать на трассы общего пользования. Полноприводный майнинг можно отправлять на заработки даже на северá, причем своим ходом – везде пройдет! При этом по многим узлам такие машины 
 <a href="/content/articles/837384-ishhem-alternativu-zilam-s-sedelnym-tyagachom-gazon-next/">унифицированы</a> со строительными и магистральными грузовиками – обслуживать их можно на обычной СТО. 
 <h3>Модуль упругости</h3> Под увеличенную грузоподъемность у карьерников модернизируют прежде всего кузов, 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%9E%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9">подвеску</a> и раму. Схема «лонжерон в лонжероне» на модели TGS не используется, но есть локальные усилители и коробчатый надрамник самосвальной установки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fuItnd3B07uPs-fyfxCV7w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не хуже, чем на седельном тягаче. Кабина может быть и со складной спальной полкой.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Передняя подвеска – на легких четырехлистовых параболических рессорах. Сзади – 20‑тонные 16‑листовые пакеты. В мостах задней тележки – усиленные балки, подшипники, ступицы. Ступица балансира работает не на втулках, а на больших сайлент-блоках.
 
 <a href="/content/articles/840573-avtokomponenty-knorr-bremse-kak-otlichit-original-ot-kontrafakta/">Тормоза</a> – барабанные, с электронно-пневматическим приводом и АБС. Колодки самоцентрирующиеся, с автоматической регулировкой зазоров. В отличие от трехосных самосвалов, на задней тележке версии 8×8 используют энергоаккумуляторы увеличенного диаметра. Вместо компрессионного моторного тормоза применяют гидродинамическую систему MAN PriTarder, схожую с гидротрансформатором автоматических коробок. В ней используется охлаждающая жидкость двигателя, а теплота рассеивается радиатором системы охлаждения. PriTarder устанавливается на переднем конце коленчатого вала и развивает тормозную мощность до 600 кВт. Но и в коробке может быть установлен трансмиссионный замедлитель.
 Шины – Michelin 14,00 R20. На каждом вентиле установлен датчик: водитель видит на дисплее давление во всех колесах. При резком падении давления сработает зуммер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4ewpSFUuaHMassMN3QluQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В комбинации приборов помимо гирлянды контрольных лампочек карамельных расцветок есть и русскоязычный дисплей.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>Интернациональный дизель</h3> Удельная мощность тяжелых грузовиков – около 9–11 л.с. на тонну полной массы. У майнингов MAN та же пропорция. На базе 10,5-литровой «шестерки» D2066 немцы создали 
 <a href="/content/articles/834892-turbodizel-mercedes-benz-om646-nemec-iz-yaroslavlya/">мотор</a> D2676 объемом 12,4 л. Эти же моторы делают в США – International Navistar. Диапазон мощности – от 480 до 540 л.с., крутящего момента – от 2300 до 2500 Н·м. Применена раздельная для головки и для блока циркуляция охлаждающей жидкости и масла – прокладка головки уплотняет только газовый стык. Дизель здесь в более простом исполнении (это допустимо в России для полноприводных грузовиков) – под Евро-4, но без мочевины и рециркуляции (фактически – уровня Евро-3). Под 
 <a href="/content/articles/822663-evro-5-i-motornye-masla-mozhno-li-sekonomit-na-ekologii/">Евро-5</a> будет уже с AdBlue.
 Самосвалу, работающему в пыли карьеров, необходим воздушный фильтр-циклон. На TGS он стоит в дополнение к картонному воздушному фильтру, но и тот – увеличенного объема и двухступенчатый. Внутрь одного элемента вставляется второй, меньшего диаметра. Если порвется штора на внешнем фильтре, поршневую группу защитит внутренний элемент. 
 <h3>Давний партнер</h3> Компании MAN и Zahnradfabrik сотрудничают уже 100 лет! На майнинговые самосвалы MAN TGS 6×6 и 8×8 ставят 12‑ступенчатые коробки-роботы ZF-AS Tronic 12 AS 2330 с передаточными числами от 12,33 до 0,78. Фирма MAN называет их TipMatic. Это коробки третьего поколения – надежные, экономичные и умные. Способны даже раскачивать завязнувший в грязи автомобиль. Возможно применение и механических 16‑ступенчатых коробок ZF семейства Ecosplit.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oGy5Gqhx0Y3OYCkGAx5igQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор и поддон мотора прикрыты толстым защитным стальным листом. Управляемые оси – со стабилизаторами поперечной устойчивости.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Раздаточные коробки – либо с подключаемыми управляемыми мостами, либо с постоянно включенными. Раздатки двухступенчатые, с передаточными числами 0,98 и 1,58, суммарно получается 24 передачи.
 Ведущие мосты MAN производит сам. Их особенность – прочные литые стальные балки мостов и ступичные планетарные редукторы. Предусмотрены блокировки межосевого и межколесных дифференциалов с электропневматическим включением. 
 <h3>В едином стиле</h3> Кабина TGS стилистически схожа с флагманской 
 <a href="/content/articles/822744-vystavka-comtrans2015-perezhit-zamorozki/">MAN TGX</a>, но она чуть более узкая. На самосвалах MAN TGS используют короткую кабину (S) с низкой крышей и кабину средней длины (М), у которой за спинками сидений более 30 см пространства: если сдвинуть кресла вперед до упора, а спинки откинуть к панели приборов, раскладывается спальная полка шириной 60 см.
 Сиденье водителя – на пневмоподвеске, рулевая колонка – с пневмофиксатором. Фирма MAN первой среди производителей тяжелых грузовиков спрямила переднюю панель, и в кабине стало просторнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35zpU4z-GaL0zEuwpY-vXg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Майнинговые самосвалы отличаются большим «ростом» – из-за крупных колес и мощной подвески.
Выхлопная труба смонтирована справа и выведена вверх.</figcaption></figure>
 <div>
 Майнинговые самосвалы отличаются большим «ростом» – из-за крупных колес и мощной подвески. Выхлопная труба смонтирована справа и выведена вверх.
 </div>
 Для подачи чистого воздуха в кабину в дополнение к обычному салонному фильтру используется фильтр-циклон, и это забота не только о водителе, но и о многочисленных электронных приборах.
 Майнинговый самосвал дороже обычного примерно на 10–15%. Многое зависит от комплектации, важно даже знать, как он будет работать на маршруте – идти с грузом снизу вверх или сверху вниз. 
 <h3>КТО ЕЩЕ?</h3> Майнинговых самосвалов на российском рынке немного. Из отечественных раньше был питерский Яровит. Из иномарок первой появилась в России итальянская Astra, которая по многим агрегатам идентична модели Iveco Trakker. Года два назад аналогичный самосвал продемонстрировала 
 <a href="/content/articles/801133-gazoballonnye-versii-scania-smena-cikla/">Scania</a> – сейчас их в России около тысячи. Примерно тогда же начали завозить даймлеровский Western Star из Канады.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="541261, 541260, 541259, 541258, 541257, 541256, 541255, 541254, 541253, 541252, 541272"></div>

Новый самосвал MAN TGS: с места в карьер

Майнинговые самосвалы отличаются большим «ростом» – из-за крупных колес и мощной подвески.
Выхлопная труба смонтирована справа и выведена вверх.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>Porsche 911 Carrera | Porsche 911 Carrera S</h3> 
 <ul> 
 <li>Длина/ширина/высота/база 4499/1808/1302/2450 мм</li> 
 <li>Объем багажника (VDA) 145 л</li> 
 <li>Снаряженная/полная масса 1430 кг (1450 кг*)/1875 кг (1890 кг*) |1440 кг (1460 кг*)/1900 кг (1915 кг*)</li> 
 <li>Время разгона 0–100 км/ч 4,6 с (4,4 с*) | 4,3 с (4,1 с*)</li> 
 <li>Максимальная скорость 295 км/ч (293 км/ч*) | 308 км/ч (306 км/ч*)</li> 
 <li>Топливо/запас топлива АИ-98/64 л</li> 
 <li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 11,7/6,3/8,3 л/100 км (9,9/6,0/7,4 л/100 км**) | 12,2/6,6/8,7 л/100 км (10,1/6,4/7,7 л/100 км**)</li> 
 <li>Двигатель бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 272 кВт/370 л.с. при 6500 об/мин; 450 Н·м при 1700–5000 об/мин | бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 309 кВт/420 л.с. при 6500 об/мин; 500 Н·м при 1700–5000 об/мин</li> 
 <li>Трансмиссия задний привод; М7 или Р7</li> 
 </ul> 
 *С роботом PDK.
 
 Carrera Turbo применительно к Porsche 911 – оксюморон. Так изгаляться над названиями я позволял себе только в раннем детстве, еще не особо разбираясь в многообразии мира «девятьсот одиннадцатых». Это потом я узнал, что имя Carrera появилось в гамме еще в пятидесятые годы и было отличительным признаком гоночных или заряженных дорожных версий. А с середины семидесятых, когда в продажу пошли машины G‑серии, Каррерами стали звать 
 <a href="/content/news/841550-porsche-911-r-vystupit-za-atmosfernyj-front/">атмосферные модификации</a>, в то время как самая мощная версия с нагнетателем получила название 911 Turbo.
 C тех пор прошло более сорокá лет, я качу по извилистым дорожкам Тенерифе на рестайлинговом кабриолете 
 <a href="/content/news/810991-porsche-911-carrera-vstupila-v-turboepoxu/">Porsche 911 Carrera S</a> серии 991 и слушаю, как за моей спиной посвистывают два турбонагнетателя. Эдакая Carrera Turbo. Оксюморон?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wsk6rSXUGgGryWXYAT9mVg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 ИСКЛЮЧЕНИЕ Надо признать, слова Carrera и Turbo всё же стояли вместе на корме модели 911 – но в порядке исключения. Перед запуском модели 930 в серию была построена 450-сильная гоночная версия 911 Carrera RSR Turbo 2.1, а первые гражданские турбоверсии, попавшие на американский рынок, назывались Turbo Carrera. 
 <h3>Голос не на первом</h3> 
 <a href="/content/articles/824670-porsche-911-carrera-vyxod-iz-atmosfery/">Что они сделали с Каррерой</a>? Об этом подробно рассказывал Кирилл Милешкин (ЗР, 2015, № 11). Поэтому сейчас нет смысла пытать технических специалистов вопросом: почему они отказались от атмосферных моторов? И так очевидно: мощность обеих версий выросла на 20 «лошадок», Carrera развивает 370 л.с., а Carerra S – все 420 сил. Еще заметнее прибавка в крутящем моменте: у базовой 911‑й ныне 450 Н·м, у «эски» 500 Н·м. Неудивительно, что более мощная версия с пакетом Sport Plus теперь выходит из четырех секунд в спринте до сотни, а ее максималка достигает 308 км/ч. Это, на минуточку, круче, чем у самой настоящей 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Porsche_911">911 Turbo S</a> поколения 996, появившейся каких-то пятнадцать лет назад!
 
 
 
 Потому что нынешняя Carrera S на центнер легче той «турбы». Потому что отнюдь не задумчивый автомат Tiptronic тех времен давно уступил место изумительному роботу PDK с двумя сцеплениями. Потому что в Porsche умеют выворачивать мир наизнанку: каким бы совершенным ни казался автомобиль текущего поколения, следующий всё равно будет лучше. Динамичнее, маневреннее, быстрее на «Северной петле». Но этот звук… Где ты, яростный рев атмосферных Каррер?
 Последний раз хриплым металлическим голосом 3,8‑литрового оппозитника я наслаждался за рулем 
 <a href="/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Porsche 911 Carrera 4 GTS</a>, который весной боролся с купе Mercedes-AMG GT S и Jaguar F‑Type R на «Смоленском кольце». Тогда наслаждение дарил не только звук мотора на предельных 7800 об/мин, но и точнейшие отклики на газ, свойственные атмосферным двигателям. А новый турбомотор (у обычной машины и у «эски» при одинаковом объеме двигателя в три литра его нагнетатели имеют разную производительность) вкрадчиво бормочет на низких оборотах, со средних к его арии примешивается посвист турбин, и только на максимуме в 7500 об/мин проявляются знакомые яростные нотки. Единственное спасение – открыть заслонки в опционном глушителе, направляющие выхлоп по кратчайшему пути. Тогда Carrera становится громче на разгоне и эффектно отплевывается при сбросе газа.
 А что с линейностью откликов? Пресловутый 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/787289-test-mercedes-amg-gt-s-trek-nomer-tri/">Mercedes-AMG GT S</a> продемонстрировал: турбомоторы могут быть отзывчивыми. Неудивительно, что и в Porsche откалибровали двигатель так, что при работе педалью газа запаздывания минимальны. При этом можно сполна насладиться бонусом в виде увеличенного крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EW9UOAuB28n_F5ErszwbGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг поколения 991 подарил Каррере новый мультимедийный центр PCM с алгоритмом управления, как на бытовых планшетах.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Особенно это заметно на версии с механической коробкой. Здесь семь ступеней – в Porsche впервые применили такую схему – и четкость такова, что ошибиться невозможно. Рабочая передача у новой Карреры третья: на ней можно управлять разгоном с 50 км/ч вплоть до 150 км/ч! Даже на серпантине в погоне за инструктором на потрясающем 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795213-porsche-911-gt3-rs-spat-spokojno/">Porsche 911 GT3 RS</a> (ЗР, 2015, № 7) необязательно при торможении подтыкать вторую: момента хватает, чтобы на разгоне держаться в кильватере более мощной атмосферной 911‑й! 
 <h3>Версии происходящего</h3> С некоторым сожалением пересев из кабриолета с механикой в купе с PDK и таким же 420‑сильным мотором, поймал себя на мысли, что эта Carrera S воспринимается более пресной. Странно, ведь жесткий кузов должен дать бóльшую цельность по сравнению с открытым – ан нет! И только поговорив с инженерами, понял, в чем подвох: кабриолет был оснащен подруливающей задней подвеской, которая сделала его острее в шпильках на серпантине и стабильнее при перестроении на автострадах. А еще дают о себе знать тормоза: кабриолет с опционными карбонокерамическими дисками в городе иной раз заставлял кивать головой, замедляясь интенсивнее ожидаемого, зато на горной дороге радовал и отменной хваткой, и стабильностью замедления. Нет-нет, фраза «негодные штатные тормоза» применительно к Porsche тоже оксюморон – но в активных режимах композитные диски всё же лучше чугунных, пусть и модернизированных, составных, с алюминиевой ступицей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_E6zQTZ6c3pEWgQb_MKCTw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Диаметр обычных тормозных дисков вырос до 330 мм, толщина – до 34 мм. Но на треке карбонокерамика (с желтыми суппортами) всё равно предпочительнее.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 Еще одно отличие, повлиявшее на яркость впечатлений, – отсутствие прямоточного глушителя. Вместо кнопки, прочищающей горло машинам с такой опцией, на купе обнаружилась кнопка подъема передней оси: она позволяет увеличить просвет на малых скоростях на 40 миллиметров. Жаль, что с ростом скорости машина приседает: на Тенерифе есть дороги, где запас клиренса не помешал бы. И, что удивительно, на них новая Carrera озадачила больше всего. В Porsche всегда умели настраивать автомобили так, чтобы даже на неважном покрытии они оставались быстрыми и достаточно комфортными, – а тут, стоило перевалить за сотню, стало некомфортно: на руль приходит много лишней информации, зубы отбивают морзянку…
 По таким участкам приятнее ехать не на «эске», а на обычной Каррере. Размерность шин у базовой машины на дюйм меньше, профиль выше – и рельеф она повторяет не столь подробно. Поэтому, если выбирать версию для повседневной жизни, нет смысла переплачивать за более мощную 
 <a href="/content/news/830998-na-volne-nadduva-porsche-modernizirovala-911-turboturbo-s/">модификацию</a>: в реальных условиях обычная 911‑я будет не только комфортнее, но и, пожалуй, интереснее в управлении. «Базовая Carrera лучше, чем Carrera S» – еще один оксюморон? Да, если не вырасти из городских покатушек до уровня трек-дней – вот там, на автодроме, «эска» проявит себя во всей красе. 
 
 ПЛЮС: Турбомоторы дали прибавку в мощности и эластичности
 МИНУС: От Porsche 911 Carrera привыкли ждать другое звуковое сопровождение
 
 <h3></h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="541249, 541248, 541246, 541247, 541245, 541244, 541243, 541242, 541239, 541238, 541241, 541240, 541262"></div>

Выбираем правильный Porsche

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XCBeePonyFS6N7h13nkgGw=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/840690/1453127986_tonar_1600.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540831" />
 Завод «Тонар», что в подмосковном Губино, ведет родословную с 1990 года и больше известен своей прицепной техникой. Но есть в его производственной программе и автомобили. В 2009 году компания представила семейство седельных тягачей собственной разработки – с кабинами и рядом агрегатов от китайских смежников. В 2013-м – новая сенсация: под маркой «Тонар» стали выпускать карьерные 
 <a href="/content/articles/795989-kassetnyj-samosval-tonar-gruz-s-plech/">самосвалы</a> паспортной грузоподъемностью 45 тонн с кузовами объемом 25 и 37 кубометров – негабаритные внедорожные машины, причисляемые к самоходной спецтехнике категории A III. Напомним, дорожные самосвалы, относящиеся к автомобилям категории С, обязаны иметь габаритную ширину не более 2,55 м и высоту в пределах четырех метров.
 По статистике, почти половина российского парка карьерных самосвалов с жесткой рамой – это машины трех младших классов грузоподъемности (30-55 т), тогда как на долю супердорогих, ценой до 10 млн долларов (!), 
 <a href="/content/articles/741435-belaz-75710-vyxodyat-na-arenu-silachi/">гигантов</a>, перевозящих за один рейс 200-320 тонн, приходится менее трети от общего количества такого рода машин. Получается, по своему главному параметру «карьерник» порой даже уступает дорожному самосвалу колесной формулой 8х4. Тем не менее горнодобывающие предприятия, подбирая технику по принципу «специальное всегда лучше универсального», дорожные грузовики не жалуют и держат в парках лишь по бедности либо по необходимости возить сыпучие грузы и по дорогам общего пользования, поскольку в карьерах «дорожники» работают на пределе своих возможностей и быстро выходят из строя.
 Прежде всего, у них маловат наружный диаметр колес. Обычные, с шинами на 22,5 дюйма, под весом груженого кузова уходят в грунт, плохо перекатываются через лежащие на пути крупные куски породы, сопротивление движению возрастает в разы, и тягового усилия, чтобы поднять из карьера тонн сорок породы, может просто не хватить. Другая причина нехватки тяги – недостаточно большое передаточное число трансмиссии, а конкретно, ведущих мостов. У дорожных машин оно (с учетом ступичных редукторов) составляет от четырех до восьми, причем последнее значение присуще самым экстремальным и дорогим «майнинговым» версиям, призванным конкурировать с карьерными самосвалами легких классов. Кардинально увеличить передаточное число в других узлах, например, в демультипликаторе КП или раздаточной коробке полноприводных шасси, не получится: свернет карданный вал или ведущую шестерню конической пары редуктора.
 Читать далее на сайте 
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/spetstehnika/karernyj_samosval_tonar45251">Рейс.РФ</a>.

Карьерный самосвал Тонар-45251: экономичный вариант

Батыру Александр

Гомянин Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ycnF2VQhwovX1U7cBEpj0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/840493/1453111524_ce3a3354.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540766" />
 С нового года 
 <a href="/content/articles/772917-pokupaem-hyundai-genesis-sam-sebe-i-nebo-i-luna/">бизнес-седан Hyundai</a> ожидаемо подорожал. Теперь базовая версия Genesis в комплектации Business с задним приводом и 3,0-литровым 249-сильным мотором стоит на 65 тыс. руб. дороже, чем раньше, то есть от 2 264 000 руб. Начальная полноприводная модификация прибавила те же 65 тысяч, и теперь за нее просят 2 364 000 руб. В гамме осталась и наиболее мощная версия с 315-сильным V6 и, конечно же, полным приводом. Цена такой машины – 3 274 000 руб.
 На полноприводные модификации Genesis в нашей стране приходится 90% продаж. Система полного привода разработана совместно с Magna Powertrain. При обычной езде 60% крутящего момента поступает к задним колесам, а в повороте распределение тяги зависит от выбранного режима движения: в «нормальном» – от 40:60 до 30:70, в «спорте» – от 20:80 до 10:90.
 Перед выездом на трассу получаю строгое указание не отключать систему стабилизации. А как хотелось поездить по скользкому покрытию на полноприводной машине без электронных «ошейников»! Ну да ладно, сосредоточусь тогда на чистом прохождении поворотов. И если на панели приборов замигает значок скользкой дороги, значит где-то ошибся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ob14esmroo5vcpH4LJTKXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/840493/1453111531_ce3a3654.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540760" />
 Непривычно ехать по гоночной трассе на большом премиальном седане. Кажется, что все происходит как в замедленном кино. Genesis, конечно, аппарат не для гонок, но на треке у него свой характер. Даже бетонные стыки он проходит необычно мягко. Крены в поворотах небольшие, а реакции на работу рулем точны.
 Задняя ось чуть поскальзывает… Газу, газу, газу! Вмешивается система стабилизации, плавно подключается передок, вытягивая машину, и вот уже следующий поворот. Настройки шасси отличные. Genesis — не единственный премиальный седан, на котором я ездил в Мячкове, и очень уж тут он напоминает 
 <a href="/content/articles/713961-mercedes-benz-e-400-4matic-nevidimye-loshadi/">«немцев»</a>. Сможет ли выиграть у одного из представителей большой немецкой тройки – большой вопрос, но попортит нервы точно.
 Рядом с треком организаторы приготовили платформу с роликами. Заезжаю на нее и останавливаюсь. Три колеса стоят на роликах, одно — на скользкой металлической площадке. Резко нажимаю газ, и... не едем. Жму на газ повторно, но очень плавно, и вот так седан уже цепляется и с небольшой пробуксовкой преодолевает препятствие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEtGUyuHmimrrrZUF5ialQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/840493/1453111520_ce3a3306.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-540769" />
 Кстати, с сентября 2015 года все 
 <a href="/content/news/761616-hyundai-obnovil-linejku-komplektacij-modeli-genesis/">Генезисы</a>, за исключением комплектации Sport (от 3 384 000 руб.) – ее продают с электронно-управляемыми амортизаторами, – получили увеличенный дорожный просвет: теперь 150 мм по паспортным данным.
 Тягаться с немецкими премиальными брендами Genesis пока сложно, хоть «кореец» и дешевле, а гарантия на автомобиль аж пять лет. По данным агентства «Автостат», с мая 2014 года, когда седан был представлен в России, по июнь 2015 года продали 1062 машины. Для сравнения, BMW 5-й серии за десять месяцев прошлого года разошелся тиражом чуть более 3000 экземпляров. В 
 <a href="/content/news/839781-avtoitogi-2015-vpechatlyayushhie-rezultaty-so-znakom-minus/">кризис</a>, когда доходы потребителей падают, корейские седаны могут подтянуться.
 С декабря прошлого года компания начала 
 <a href="/content/news/833235-igra-s-nulyami-genesis-eq900-predstavlen-oficialno/">реформу модельного ряда</a> с целью выделить Genesis и Equus в отдельный премиальный бренд со своим логотипом. В новой иерархии Genesis станет называться G80. Интересно посмотреть, что получится у корейских маркетологов и инженеров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="540756, 540757, 540758, 540759, 540760, 540761, 540762, 540763, 540764, 540765, 540766, 540767, 540768, 540769"></div>

Выводим Hyundai Genesis HTRAC на гоночный трек

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали