Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Кстати, о нем, о свете, и поговорим. Сведем в поединке «старые» и «новые» фары: традиционные с галогенными лампами и завоевывающий все большую популярность «ксенон».
 Серьезный недостаток ксеноновых фар – высокая цена. Например, владельцу «Фольксвагена-Туарег» за бело-голубой свет, ближний и дальний, придется дополнительно выложить почти 1000 долларов (плюс еще 300, если нет омывателей). Заметно даже для того, кто платит за автомобиль более 50 тысяч «зеленых». Может, достоинства «ксенона» с лихвой перекроют такие затраты?
 
 МНЕ ВИДНО ВСЕ?
 «Ой! Вернись, я не нарочно», – даже не собирался мигать, а идущую впереди «девятку» будто ветром сдуло в правый ряд. Теперь на себе испробовал, как «ксенон» может увеличить среднюю скорость – от «Туарега» с обычными фарами так не разбегаются. Хочется думать, это не единственное преимущество «крутого» света, за которое выкладывают немалые суммы…
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9XOXGlaPV_Bg4EiSHuy9A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12336/66384.jpg" class=" imp-image-62707" />
 Хорошо зимой: дни короткие, ночи длинные – «ксенону» есть где развернуться. О преимуществах нового света красноречиво говорят фото – ярко-голубые фары светят ярче «галогенок» и выхватывают из темноты более широкий кусок дороги. Что до субъективных ощущений: в темноте с «ксеноном» чувствуешь себя спокойнее. Хотя быстрее ехать не стоит – дальние границы светового пучка такие же, как у обычных фар, иначе ослепленные встречные водители будут возмущенно моргать. Кстати, попробуем и дальний – разница тоже заметна.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0hVkSSEi_oDp0qgOxQUkpw" width="532" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12336/66387.jpg" class=" imp-image-62705" />
 Утренняя метель заставила работать с новыми силами – грех пропускать подходящую для сравнения погоду. Как чувствуют себя «туареги» в снежном шлейфе от впереди идущего автомобиля? Стоило на десяток метров отстать от ведущего, галогенные фары оказываются бесполезны в белой пелене. А «ксенон»? Чуда не произошло – и он в этой ситуации бессилен.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OS6Y1ArQLuBriB5BaBnRTQ" width="527" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12336/66382.jpg" class=" imp-image-62709" />
 Правда, на длинной динамометрической дороге полигона фотограф первыми поймал в видоискатель приближающиеся фары с бело-голубым светом. Лишь спустя некоторое время из снежной пелены появился серый кузов другого «Туарега» и уже потом – его желтоватые «галогенки». На этом испытания впору было завершать, присудив победу удобному, хотя и дорогому ксеноновому свету. Но…
 
 
 
 
 А ИЗ НАШЕГО ОКНА?
 Все-таки стоит взглянуть на новинку глазами встречного водителя – принимаем огонь на себя. Оказывается, утверждения о вреде «ксенона» для окружающих… преувеличены. Встречные машины с желтым и бело-голубым светом вызывают одинаковые эмоции, если фары правильно отрегулированы: ни галогенные, ни ксеноновые с исправно работающим корректором положения пучка не слепят. А вот при дальнем свете разница есть – «ксенон» воспринимается более резко. Поэтому лучше переключаться на ближний не за предписанные ПДД 150 м, а чуть раньше, не дожидаясь, пока вас об этом попросят.
 
 Трудно уловить разницу, когда фары появляются в зеркале заднего вида: галогенные и ксеноновые слепят примерно одинаково. Ситуацию просто исправить, переключив зеркало в ночной режим. Кстати, во многих машинах картинка темнеет без посторонней помощи. Тогда никакие лучи не страшны.
 Но если хотя бы одна из фар не отрегулирована или на автомобиле установлен «псевдоксенон» – просто мощные лампочки с голубыми колбами… Тут уж ослепление встречному водителю гарантировано! Впрочем, и нарушителю, как правило, видно хуже, нежели даже с обычным, но правильно выставленным светом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NT3qmBz5TlZ6Ah7MSw3Ew" width="476" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12336/66383.jpg" class=" imp-image-62708" />
 Конечно, ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее, чем с обычным светом. Стоят ли они своих денег? На мой взгляд, вложения в безопасность всегда приносят щедрые дивиденды. Лучше потратиться на фирменные «яркие» фары, чем на бессмысленный (а порой даже небезопасный!) пластиковый обвес или аппликации для приборной панели «под дерево» или «карбон». Не согласны? Тогда попробуем так: «ксенон» – это модно и красиво. Пусть красота спасает мир. 
 
 
 КСЕНОНОВЫЕ ФАРЫ ЭФФЕКТИВНЫ, НО ДОРОГИ. ДЕШЕВЫЕ ПОДДЕЛКИ – ОПАСНЫ ДЛЯ ЖИЗНИ, ВАШЕЙ И ОКРУЖАЮЩИХ.
 
 
 В ЛУЧАХ КСЕНОНА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KYinfOGIIVjuPzqDPrspUg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12336/66388.jpg" class=" imp-image-62702" />
 Система состоит из нескольких основных элементов. Оптика с ксеноновыми лампами, балластный блок, «поджигающий» свет и поддерживающий рабочее напряжение. Кроме того, вместе с «ксеноном» обязательно работает устройство, автоматически корректирующее положение фар по высоте, чтобы те не били по глазам встречным водителям. В герметичной колбе, заполненной под большим давлением инертным газом – ксеноном и солями металлов, между двумя электродами возникает дуговой разряд (кстати, чтобы зажечь ксенон, нужно напряжение несколько десятков киловольт). Эта дуга и есть источник яркого светло-голубого света.
 Дорогие автомобили уже щеголяют так называемыми биксеноновыми фарами – бело-голубой свет не только ближний, но и дальний. Газоразрядная лампа у такого «ксенона» – одна, а пучки «переключает» обычно электромеханическое устройство, сдвигающее источник света относительно рефлектора. Кстати, при включенном дальнем вместе с «ксеноном» загорается еще и «галогенка». Она же работает, если вы решили посигналить светом.

Ксеноновые фары не лишены недостатков, но ездить с ними все-таки безопаснее. Примеряем огонь на себя

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Речь идет о машине шестого поколения, дебютировавшей на январском салоне в Детройте. Давайте знакомиться с будущим соотечественником!
 ВЫБИРАЙ НА ВКУС
 Пресс-конференция, на которой журналистам представляли дебютанта, собрала аншлаг: тысячи журналистов, сотни фото- и телекамер. Все жаждали увидеть будущий бестселлер. Автомобиль числится моделью 2007 года, хотя к выходу этого номера в США уже стартуют его продажи. Такова традиция рынка – первая «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» появилась в 1982-м, но считалась моделью 83-го года.
 И вот… занавес! Сверкая серебром, на суд публики предстал автомобиль с округлыми формами, кажется, более солидный, чем предшественник. Под медленно нарастающий гул огромного зала ведущий с удовольствием перечисляет достоинства машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qoIwW-51pkO9DrGt7PZtSA" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66395.jpg" class=" imp-image-62725" />
 Американцам предложат пять основных вариантов комплектации, включая спортивную и гибридную версии. Базовая насчитывает семь подушек безопасности, в том числе коленные для водителя, а также дисковые тормоза на всех колесах – вряд ли специально для России кто-то поставит барабаны. Да и подушек на наших машинах, скорее всего, тоже будет вдоволь.
 Что еще должно перебраться через океан? Система контроля давления в шинах. Еще… Не думаю, что в качестве штатного варианта, но среди опций непременно будет пуск без ключа – кнопкой. Как и автоматическое отпирание дверей, раздельный климат-контроль и система стабилизации. Конечно, в основном списке будет значиться руль с двумя регулировками – по углу наклона и вылету.
 Список привычного дополнительного оборудования (кожаный салон, электролюк и прочее) традиционный. Среди вещей неочевидных стоит упомянуть фильтр салона с ионизатором воздуха, уничтожающим бактерии. Организаторы презентации не преминули заметить, что длительные поездки на «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» могут быть полезны для здоровья… Аудитория одобрительно загудела.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAdt5s5uAQ8ZGvIU1Sw6KQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66401.jpg" class=" imp-image-62717" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69FGtjfFPLhHtUviaychMg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66399.jpg" class=" imp-image-62721" />
 Среди вариантов оснащения особняком стоят спортивная версия SE и гибрид. Спортсменка отличается от остальных внешностью, интерьером, даже структурой кузова – сзади установлены дополнительные растяжки. Добавьте к этому укороченные на 10 мм пружины, измененные характеристики стабилизаторов, более жесткие амортизаторы.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MX8M_mCmyBJs7xnxY5_xfQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66396.jpg" class=" imp-image-62726" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJJ8hWGybETxS1x5wtcXfQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66397.jpg" class=" imp-image-62723" />
 Гибридная «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» несет комбинированную силовую установку, построенную на бензиновом двигателе 2,4 л. По оснащению машина близка к наиболее полному варианту XLE, по разгонной динамике на коротких отрезках приближается к мотору 3,5 л, по расходу топлива – к автомобилям компактного класса (наибольшая экономичность достигается в городском цикле).
 
 
 
 ПОКОЛЕНИЕ ШЕСТЬ
 
 Публика, в том числе русскоговорящая, расходилась не спеша, бурно обсуждая увиденное:
 – Симпатичнее старой, согласись.
 – Да, она хорошо должна пойти, конкурентам придется попотеть.
 Конечно, на вкус и цвет… сами знаете. Лично мне машина шестого поколения показалась куда интереснее предшественницы снаружи, но не слишком выразительной внутри. Солидности как будто прибавилось. Для среднеразмерного седана (как классифицируют «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» на американском рынке) это имеет значение. По нашим меркам, автомобиль как минимум бизнес-класса. Здесь респектабельность тем более поспособствует продажам. В свою очередь, инженеры говорят, что улучшили автомобиль во всех аспектах, не ограничиваясь только экстерьером.
 Для большего комфорта и одновременно лучшей управляемости колеса разнесены по углам (база возросла, длина почти не изменилась), а рулевое управление обрело большую остроту (3,2 оборота руля).
 В подвеске изменено почти все: амортизаторы, пружины, стабилизаторы. Стали длиннее нижние рычаги, что положительно сказалось на поведении машины в поворотах и позволило лучше держать траекторию на плохой дороге. Намного мощнее теперь тормоза.
 Конструкторы уделили внимание аэродинамике днища, использовали несколько дополнительных щитков, что позволило снизить шум и получить очень достойный коэффициент сопротивления Сх = 0,28.
 В салоне – сиденья с улучшенной защитой при боковом столкновении, новая люминесцентная комбинация приборов (темная до включения), многофункциональный дисплей на центральной консоли. По сравнению с предшественником увеличено пространство для ног задних пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SbbauxJoblF2klx7_eVS2g" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66402.jpg" class=" imp-image-62716" />
 Не сидели без дела и двигателисты. У мотора 2,4 л доработали камеру сгорания, переработали впускной и выпускной тракты, немного увеличили степень сжатия. «Верхний» мотор в гамме теперь имеет объем 3,5 л (сегодня наиболее мощный на российском рынке агрегат – объемом 3,0 л, на американском – 3,3 л). Для российских покупателей это означает прибавку в мощности почти 90 л.с. Наконец, двигатель 2,4 л, входящий в состав гибридной установки, работает по циклу Аткинсона (один из способов организации газообмена с так называемым внутренним охлаждением). Наряду с механической коробкой есть варианты с пяти- или шестиступенчатым «автоматом».
 ДОРОГОЙ ДЛИННОЮ
 Экспортные машины в России появятся к осени этого года, ну а свои… шушарские – только к концу следующего, 2007-го. О цене, как вы понимаете, говорить рано. Хотя…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qpO1KlBn2vFl29_dc-kBw" width="184" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/67013.jpg" class=" imp-image-62720" />
 Вряд ли фирма заинтересована собирать машин больше, чем сможет продать. Местное производство при этом диктует немалые объемы реализации. Так что для потенциальных покупателей ценники должны выглядеть привлекательно. А вы как думаете?
 МОЖНО БЫТЬ УВЕРЕННЫМ – «ТОЙОТА-КЭМРИ» СТАНЕТ БЕСТСЕЛЛЕРОМ В АМЕРИКЕ И ЗВЕЗДОЙ В ШУШАРАХ.
 
 
 
 ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kTNQJJwcGW9SJANhh-wh_g" width="640" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12338/66404.jpg" class=" imp-image-62718" />
 Весьма любопытна история соперничества трех наиболее популярных в Америке среднеразмерных седанов – «Хонды-Аккорд», «Форда-Торус» и «Тойоты-Кэмри». В середине 80-х основная борьба разворачивалась между «Хондой» и «Фордом» – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» продавала почти вдвое меньше. К середине 90-х три марки почти сравнялись по популярности, но «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» шел чуть впереди, а «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – чуть позади «Хонды». И вот спустя еще десятилетие в безусловные лидеры вырвалась «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», опередив по продажам японского конкурента на 14%, а американского – более чем вдвое. Интересно, в России «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» также преподаст урок победной игры на чужом поле?

Toyota Camry. И нашим, и вашим

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ Suzuki Swift и Hyundai Getz. Город принял

Соловьев Владимир

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГОНКА ЭНЕРГОВООРУЖЕНИЙ
 Стоило глянуть на спидометр, и мурашки побежали по телу: давненько я не разгонялся до 240 км/ч на дорогах общего пользования! И как незаметно это случилось! То-то слишком часто замелькали большегрузные трейлеры в правом ряду автобана – словно прямоугольные коробки домов на новостройке. Надо сбавлять. А ведь ничто во внешнем облике «Эс-8» не предвещало такой прыти.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pWy8vSo4piqvG8DSy-gnOQ" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66405.jpg" class=" imp-image-62727" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3shxovaS_U61mnEYMHe7Qw" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66406.jpg" class=" imp-image-62729" />
 С виду стандартный « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» (кстати, тоже не самый тихоходный автомобиль!). Спортивную версию можно определить по сдвоенным выхлопным трубам с каждой стороны, боковым зеркалам заднего вида цвета алюминия, чуть измененной облицовке радиатора, под блестящим обводом которой появились дополнительно три воздухозаборные щели, да крышке багажника с едва уловимой подштамповкой под антикрыло.
 Конечно, сами по себе шильдики и другая внешняя атрибутика не могли придать спортивных качеств самому большому из седанов «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Классную динамику обеспечивает новый двигатель V10, созданный на основе мотора от суперкара «Ламборгини-Галардо», развивающий 90% крутящего момента при частоте вращения 2300 об/мин (максимум в 540 Н.м при 3000 об/мин), плюс шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, плюс легкий кузов и основные элементы подвески из «крылатого металла». Уместно заметить, что алюминиевый кузов весит 215 кг, что вдвое легче такого же кузова из стали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1rTkzMgh8jr2WEW76WQDbg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66414.jpg" class=" imp-image-62737" />
 На таком автомобиле можно разогнаться и до 300 км/ч, если бы электроника не ограничила прыть конвенционными 250-ю. Да я и сам быстрее не поехал, завидев предупреждение о дорожном ремонте. Керамические тормозные диски и внушительных размеров суппорты гасят скорость, пожалуй, интенсивнее, чем хотелось. Если бы не ABS, новенькие низкопрофильные шины на 20-дюймовых колесах оставили бы на асфальте часть своего протектора и лишились идеально круглой формы. Спасибо электронике! Она не дает потерять голову. В самом деле, новая 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> имеет избыток мощности, чтобы не просто ехать, а летать: 450 лошадиных сил за глаза хватило бы на три таких достойных автомобиля, как « 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>», « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» или « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>».
 Интересно, как далеко зайдут конструкторы в погоне за мощностью и где он, разумный предел, если уже сейчас им самим приходится ограничивать темперамент машины? Впрочем, если бы не великолепная «десятка» под капотом, разве получил бы я такой заряд адреналина на дистанции в каких-то семь километров! Энерговооруженность 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> предоставляет водителю поистине безграничные возможности для интенсивного разгона и торможения во всем диапазоне скоростей от 0 до 250 км/ч. 
 Понятно, езда на представительском автомобиле в спортивной манере понравится не всякому шефу, но ведь немало таких, кто и сам не против прохватить с ветерком.
 
 ПОПАДАНИЕ В «ДЕСЯТКУ»
 Дорожный ремонт закончился – можно снова «придавить». Машина выстреливает мгновенно. «Выстрел» сопровождается легким басовитым ворчанием выхлопной системы, стрелка спидометра подскакивает к 150. На немецкой дороге не бывает так, чтобы все попутчики вдруг оказались позади: в Германии хватает дорогих, мощных и быстрых машин. Вот и сейчас смотрю в зеркало заднего вида: меня уже настигает «Порше-Каррера GT». Пропущу, пусть себе летит – он поспортивней, а у меня машина посолидней!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ooaDzXyFfB5rupjHKSPGJQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66413.jpg" class=" imp-image-62734" />
 Впрочем, все познается в сравнении. По меркам премиум-класса 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> – выдающийся спортсмен. Десятицилиндровый мотор придает ему динамику мощного спорткара с эффектной звуковой поддержкой четырех выхлопных труб.
 Но уместно спросить: почему 12-цилиндровый двигатель 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> той же мощности 450 л. с. оказался не у дел на спортивной версии? Инженеры компании уверяют, что мотор V10 лучше, поскольку из-за меньшего количества деталей сокращаются движущиеся массы, а с ними – силы инерции и потери на трение, экономится топливо. Есть другие доводы: меньшая масса и большая компактность всего агрегата.
 Следуя этой логике, восьмицилиндровый двигатель еще компактнее. Однако в Ингольштадте считают, что для получения рабочего объема свыше 5 литров «восьмерке» потребовались бы более массивные поршни и шатуны, а это сказалось на приемистости и потери спортивных качеств. Непреклонность немецких инженеров внушает доверие. И судя по тому, как великолепно легко идет их представительский седан, я готов согласиться, что они попали в «десятку» в прямом и переносном смысле.
 
 КОМФОРТ И СПОРТ НА ВЫБОР
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fl2gO7Wl5oryMVMBlpZTNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66408.jpg" class=" imp-image-62731" />
 Мощности и резвости у 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> в избытке. Водитель (сам или по совету шефа) может выбирать стиль настройки подвески, имеющей пневматическую регулировку: «поднятая», «комфортная», «авто», «динамичная». Конечно, когда нам предложили пройти скоростную «змейку» на аэродроме, выбор был однозначен в пользу динамики. Надо сказать, немаленький автомобиль держится стойко, демонстрируя совсем небольшие крены. А вот на дороге, если за вами нет погони, выбирайте режим «авто» и пусть электроника сама принимает решение, «анализируя» темперамент водителя и характер дорожного полотна. Регулировки высвечиваются на экране бортового компьютера, так что ошибиться невозможно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ljjZYoEC47A3JTnzzLwYA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66409.jpg" class=" imp-image-62730" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3wC_fXCdpqREqX6T_AAew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66407.jpg" class=" imp-image-62728" />
 На этом же экране камера заднего вида рисует обстановку за багажником. Никто не запрещает обычную парковку по зеркалам заднего вида, но с телекамерой задачи водителя упрощаются. Все сводится к виртуальной игре: поворотом руля вы загоняете предполагаемую трассу вашего движения в видимый на экране коридор. Дальше дело техники – потихоньку нажимаете на газ и рулем удерживаете нужный вам азимут. О препятствиях на пути дополнительно предупредит звуковой датчик. Очень удобное устройство, которое стоит добавить к списку опций.
 В салоне все направлено на создание комфорта, даже роскоши. Спортивные сиденья двухцветные, обиты кожей «валькона» и имеют электрические регулировки с функцией памяти. Это не жесткие «ковши», которые заказывают автоспортсмены.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BI1Y5S8BTQqSN8RCzs54eA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66412.jpg" class=" imp-image-62735" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UrnxZy-xh1a4qR4W9Dqz0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66410.jpg" class=" imp-image-62733" />
 Мне довелось посидеть на водительском месте, переднем сиденье справа, сзади. Всюду было удобно, ни малейшего намека на аскетизм в угоду скорости и рекордам. О спорте напоминают алюминиевые окантовки и вставки из углепластика, но это, скорее, дань моде.
 Оригинальная аудиосистема «Бэнг энд Олафсен» (Bang&Olufsen) общей мощностью свыше 1000 Вт с 14 динамиками подчеркивает исключительность автомобиля, в котором хозяин может чувствовать себя и гонщиком, и респектабельным господином.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e_J6dyxhqwPMvL2X57s-sg" width="640" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/66411.jpg" class=" imp-image-62732" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Rps_Fd3bDlWVF4ze2Ks7Q" width="219" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12339/67014.jpg" class=" imp-image-62736" />
 На лыжную прогулку в горы или в ассамблею, на теннисный корт или в офис – всюду появление 
 <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a> будет уместным. Вот такой он, новый седан «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», который появится этим летом – большой, спортивный и полноприводный.

Audi S8. Большой, спортивный, полноприводный

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[caption id="attachment_187671" align="aligncenter" width="150" caption="NISSAN MURANO
 Вседорожник дебютировал в 2003 году, с 2005-го официально продается в России.
 Двигатель: бензиновый 3,5 л, 234 л.с.
 Трансмиссия: вариатор, полный привод All-Mode 4x4.
 Комплектация: базовая.
 Цена: от $56 820."]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87_sXF3FQQQT5vU_ksoziQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66363.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62681" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g3RDX41AJBJx9zUT2za-sQ" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66364.jpg" class=" imp-image-62687" />
 Это вспоминаешь, когда перед тобой появляется на редкость необычный автомобиль, привлекающий не только звучным названием. В нем море индивидуальности, дизайнерской свободы и в то же время он узнаваем. Присмотрелся – отметил фирменные блоки световых приборов, знакомые «ниссановские» линии. Да, «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» получился на удивление заметным, привлекающим внимание. И даже немножечко жаль, что на наш рынок он пришел с солидным опозданием, до этого радуя по большей части заморского покупателя.
 Созданный калифорнийским дизайнерским центром, «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – не только образчик смелого стиля, но и вместилище современной техники. V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра заимствована от модели 
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">350Z</a>. Автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором X-Tronik CVT, системой полного привода All-Mode 4x4.
 ОДНА КОМПЛЕКТАЦИЯ, ОДНА ЦЕНА
 «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – редкий пример, когда отнюдь не дешевый автомобиль предлагается в единственной фиксированной версии, по крайней мере в России. Более того, оказавшись в салоне «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>», вы чувствуете: восторгов-то поубавилось. Уже сложившийся футуристический образ на деле оказывается вполне практичным, а местами и вовсе обыденным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D7QbULzt6m2x8Q2QdV7mOQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66367.jpg" class=" imp-image-62690" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWMZy9KX_27IlVZuHn3V9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66366.jpg" class=" imp-image-62689" />
 Не обошлось без американизмов. Ручник типа «ножник», круиз-контроль, рулевое колесо регулируется не столько по высоте, сколько по углу наклона. Передние сиденья солидные, просторные, но при этом совершенно аморфные и ужасно скользкие. К ним, как и положено, набор из восьми электрорегулировок. Вот только усаживаешься в «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» довольно долго, все время что-то поправляя. Хотя если отбросить придирки и вспомнить принцип «стерпится-слюбится», наверное, на многое взглянешь по-другому.
 Да, сиденье не ахти, зато подобострастно отъезжает назад после остановки двигателя. Регулируемый педальный узел поможет решить проблему с посадкой. Вам кажутся несколько неудобными три «крутилки» климатической установки? Тут аргумент попроще: привыкнете. Зато есть люк, большие удобные «лопухи»-зеркала, множество углублений и карманчиков.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gpum66zNQMG_QXYnyCGX2g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66368.jpg" class=" imp-image-62683" />
 Единственная загадка – огромный дисплей в самом центре передней панели. В другой, зарубежной жизни он, видимо, дружил с навигационной системой. Радовал четким изображением при маневре задним ходом, рисовал криптограммы настроек климата и еще много всякой всячины. Нам от всех функций достались лишь часы да мелкие показания маршрутного компьютера, скорее навевающие мысли об утраченном. В общем, при всем богатстве комплектации «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» изнутри не производит впечатления необычного, дорогого авто.
 
 НАСЛЕДИЕ Z
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQRXNA2CpqjeK0Gk4z4QYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66365.jpg" class=" imp-image-62688" />
 Мощный двигатель определяет наиболее выразительные черты «мурановского» характера. Многое в вашем отношении к автомобилю меняется, как только салон наполнит приглушенное, бархатистое бурчание. В этих звуках сила, задор и уже почти размывшееся желание удивить. Эффектный рывок с места, плавно наваливающееся ускорение. Чуть увлекся, и стрелка спидометра вмиг перепрыгнула все разрешенные отметки, а внутри машины по-прежнему царит спокойствие и комфорт.
 Вариатор – отменная альтернатива традиционному «автомату». Идеально согласованная с мотором трансмиссия работает просто безупречно. Минимум задумчивости, четкий отклик на малейшее прикосновение к акселератору, а переход к «высшим передачам» заметен лишь по изменению тональности двигателя. Здорово!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fbEr8g-iI7ClLqb0CsJs7w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66369.jpg" class=" imp-image-62684" />
 Хорошая плавность хода – еще одна черта поведения автомобиля, который комфортен на большинстве неровностей. Играючи преодолевает глубокие волны, «лежачих полицейских». Однако порой подвески становятся излишне разборчивыми. Стоит попасть даже на небольшую ступеньку асфальта, характерный лязгающий звук свидетельствует об их ограниченной энергоемкости
 
 .
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fG0g6TTabDF1ZRHCscGfMg" width="246" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/67010.jpg" class=" imp-image-62682" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hm4AEAKasXKKHTvrAIeeFA" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66362.jpg" class=" imp-image-62680" />
 По характеру управляемости «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – типичный «американец». Крены кузова определяют степенность реакций машины. Однако сделав небольшую поправку, в том числе на зимние шины, в дальнейшем вы без проблем контролируете автомобиль. На снегу «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» и вовсе в родной стихии. Отключив систему стабилизации и мобилизовав все резервы трансмиссии, можно от души похулиганить, наслаждаясь послушанием машины. Чувствуется, конечно, что и в этих номинациях «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» тяжеловат, тем не менее ощутить надежность полного привода на скользкой дороге он позволяет.
 
 А вот выбираться на бездорожье мы не рискнули. Достаточно взглянуть на предательски свисающую выпускную систему, чтобы понять – колеи и буераки не для этого красавца. Тут тоже чувствуется связь с географическим двойником: красивая вещь, будь то стекло или металл, рассчитана на бережное отношение.
 
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Nissan Murano</a> – ФУТУРИСТИЧЕСКУЮ ВНЕШНОСТЬ НЕПЛОХО ОТТЕНЯЮТ ЯРКИЕ ЕЗДОВЫЕ СПОСОБНОСТИ, А ВОТ НА ВНУТРЕННЕМ СОДЕРЖАНИИ СЭКОНОМИЛИ.
 + Яркий стиль, удобен для пассажиров, хорошие обзорность, разгонная динамика и комфорт, вместительный багажник.
 - Ограниченные функции центрального дисплея, отдельные недостатки в эргономике передних сидений, управлении климатом, ограниченная проходимость.

Nissan Murano. Географический двойник

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Позже, когда на рынке появился и более дорогой тольяттинский «инструмент», эта модель продолжала привлекать покупателей невысокой ценой и хорошим по отечественным меркам качеством. И сегодня «самары», теперь уже второго поколения, подолгу не простаивают на площадках готовой продукции – что ни говори, а новых автомобилей за 6,5–7 тысяч долларов немного.
 
 ПОД ОДНИМ ИМЕНЕМ
 В семействе «Самара-2» (так часто называют обновленные «самары») – три модели, различающиеся кузовами. Самая дешевая – трехдверный хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, столько же, иногда чуть дороже стоит пятидверный 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, а закрывает ценовой диапазон седан 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rbBQSvla1ZgdMx2Doj6-0w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66422.jpg" class=" imp-image-62753" />
 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, бывшая «восьмерка», привлекает… минимумом дверей. Во-первых, можно не волноваться за детей на заднем сиденье. Во-вторых, в большую «калитку» водителю, особенно солидной комплекции, проще входить. Но владельца «тринадцатой» подстерегают и огорчения – большая дверь со временем провисает или стекло норовит перекоситься при попытке его закрыть. Кроме того, «тринадцатая» абсолютно не подходит на роль маршрутки – задним пассажирам тяжко пролезать в дверной проем, а передним быстро надоедает их пропускать. Это автор испытал на себе, пока ездил пару лет на «восьмерке».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2md7XosCegjg5xEMBthFRg" width="622" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66424.jpg" class=" imp-image-62755" />
 Поэтому следующим моим автомобилем стала «девятка» (ее модернизированный вариант называется 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>). Если у вас часты семейные выезды, советую поступить так же – родным и близким в этой машине будет удобнее. И не только им: в грузопассажирском варианте при сложенных задних сиденьях через вторые двери проще разложить поклажу по отсеку. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qs3-d6uOWMb8VOV28NSQNw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66425.jpg" class=" imp-image-62756" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9yFB5hzHypJiqlMfnR3Hw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66429.jpg" class=" imp-image-62760" />
 Вы не любите хэтчбеки? Или багажник маловат? Тогда из семейства «самар» лучше всего подойдет 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Заднее сиденье у седана тоже складывается, и в грузопассажирском варианте салон длиннее примерно на 200 мм – удобно для перевозки длинномеров или лыж. И загружать вещи в багажник «пятнашки» удобнее – проем шире, поднимать поклажу придется не так высоко.
 
 
 ВЫБОРЫ В «САМАРЕ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7pnT9qNLRHFoxicybhGtMg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66426.jpg" class=" imp-image-62757" />
 Дилеры предлагают не только разные кузова, но и комплектации. Самую бедную – «стандарт» – можно заносить в Красную книгу. В автосалонах начинают разговор с варианта «норма» (его часто называют «полулюкс»). В арсенале – центральный замок, противотуманные фары, стеклоподъемники в передних дверях. Впрочем, может случиться, что у дилера «под рукой» только дорогие «самары» в исполнении «люкс». Вдобавок к перечисленным благам получаете атермальные стекла, маршрутный компьютер, подогреваемые передние сиденья, вместо твида салон обит велюром.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LdFNJ2GZMSBoKuzhSjmwLQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66431.jpg" class=" imp-image-62748" />
 Только не рассчитывайте купить «Самару» за цену, указанную в прайс-листе. «Голые» машины встречаются крайне редко, дилеры любят начинять их собственным оборудованием. Если предложат только сигнализацию и антикор с подкрылками – считайте, отделались малой кровью. Эти не самые бесполезные вещи прибавят к стоимости автомобиля в среднем 6–15 тыс. рублей (в провинции расценки скромнее). Часто выставленная на продажу машина уже оснащена защитой двигателя (плюс 400 рублей), в салоне и багажнике лежат коврики (450/350 руб.), а обута «Самара» в импортные покрышки на литых дисках (17 000 руб.). Особо искусные продавцы раскрутят покупателя еще на 20–30% от стартовой цены машины.
 
 ОТГОЛОСКИ ПРОШЛОГО
 Единственную «Самару» из старой гвардии – пятидверный хэтчбек первого поколения – пока выпускает сызранское предприятие «РосЛада». 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, помимо скромной внешности, отличается обивками дверей, панелью приборов, нерегулируемой рулевой колонкой и скудной комплектацией. А потому и ценой – разница между поколениями около 8–10 тыс. рублей.
 Из всех продающихся ныне «самар» я бы отдал предпочтение как раз 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, и не только из-за цены. Мне ближе безыскусный, зато гармоничный облик «девятки», нежели безвкусно обновленная «четырнадцатая». А практичные черные бамперы прежних машин, о прочности которых ходят легенды, – разве можно их сравнить с нежными, крашенными в цвет кузова «отбойниками» «Самары-2»? Большие фары «девяносто третьей» лучше освещают дорогу, к тому же и просят за них меньше, как, впрочем, и за многое другое. Однако бытует мнение, что сызранские машины уступают тольяттинским по качеству. Если внимательно изучить кузова этих моделей, замечаешь, что «четырнадцатая» действительно собрана аккуратнее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Euetxapn3qQmm9TxBOx-vw" width="549" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66423.jpg" class=" imp-image-62754" />
 Хватает у 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и неприятных пустячков. Например, низко расположенный руль, буквально протирающий брюки у доброй (в смысле нехудосочной) половины водителей. На обновленных «самарах» эту проблему решает регулируемая колонка. Кроме того, сызранский производитель не балует потенциального покупателя опциями вроде маршрутного компьютера или подогрева сидений.
 
 ЗАПЛАТИЛИ? ПОЛУЧИТЕ!
 Пожалуй, среди отечественных моделей «Самара» – одна из наиболее надежных машин, в первую очередь благодаря простой конструкции. По большому счету, ломаться в ней нечему, да и о детских болезнях «старушки» говорить как-то глупо. Эти самые дешевые из переднеприводных моделей ВАЗа докучают владельцам в основном мелкими неисправностями – например, заклинившими дверными замками, перегоревшими предохранителями, повизгивающими электромоторчиками. Зато починят «Самару» на каждом углу – на дорогой дилерской станции или в частной придорожной мастерской. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0n-TUQub270KjjLc1B87vg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66428.jpg" class=" imp-image-62759" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-j3-3_Bqd1q5laGaX2N_4A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/66430.jpg" class=" imp-image-62749" />
 Было время, в автосалонах продавали «самары» с разными двигателями. Теперь выбирать не из чего – у всех под капотами один и тот же полуторалитровый мотор. В системе выпуска установлены каталитические нейтрализаторы, под капотами – адсорберы. Одна-одинешенька и пятиступенчатая коробка. У силового агрегата преклонный модельный возраст, зато удобные характеристики. На трассе они позволяют вполне безопасно обгонять, а в городских пробках отзываются дружелюбной тяговитостью.
 Автомобилю в свое время повезло – «восьмерку» доводила именитая фирма «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Иностранцы привили нашей машине скромный аппетит, хорошие манеры – при неплохой управляемости автомобиль сохранил пристойную плавность хода и, что немаловажно для российских условий, солидный дорожный просвет. Правда, долгая конвейерная жизнь немного подпортила «Самаре» характер (подробнее – ЗР, 2005, № 8).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRAoSG-IDX7Be9VQIfD2tQ" width="417" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/67018.jpg" class=" imp-image-62751" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ru4XBSu43XYfzz6uByNITQ" width="415" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/12341/67019.jpg" class=" imp-image-62750" />
 Несмотря на неуклонное подорожание моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, конкурентов у «Самары» в классе и ценовой нише пока нет. Этот автомобиль покупают небогатые и практичные люди, выросшие из «Оки» и «Жигулей», но не накопившие на иномарку. Конечно, «зубило» – не самый тонкий инструмент, а простое орудие для простой повседневной работы. Впрочем, ничего другого от него и не требуется. 
 
 С «САМАРОЙ» ПО ЖИЗНИ
 Заводская гарантия – 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. В среднем по Москве нормочас стоит 550 рублей, в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4200 рублей; ТО-2 (15 тыс. км) – 3500, ТО-3 (30 тыс. км) – 5800, ТО-4 (45 тыс. км) – 4700.

Бюджетный инструмент

Иногда бывает: кузов пополам, а мотор цел. Но порой наоборот – легкая авария приводит к тяжелым последствиям для двигателя, хотя удар его вроде и не затронул. На беду владельца « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» события развивались подобно снежной лавине, начало которой может дать один неосторожный шаг.
 Роскошный седан приволокли «на галстуке». Он выглядел весьма свежим, если бы не шрамы от небольшой аварии: слегка погнуты капот, передняя рамка, решетка радиатора. Пластмассовые облицовки, конечно, «в хлам». Впрочем, удар двигателя не достиг, пострадала лишь крыльчатка вискомуфты в приводе вентилятора да верхняя крышка кожуха, укрывающего ремень ГРМ. Важная деталь: эта крышка, тоже пластмассовая, раскололась.
 И двигатель… заклинило! Сгоряча владелец еще пытался его пустить, но вскоре эту затею бросил. Такова предыстория. «Экспонат», попавший к нам, изучали придирчиво. Мотор V-образный, шестицилиндровый, по три в каждом ряду… Распредвалы приводятся общим ремнем… Никаких следов удара по блоку или головкам нет, ремень на своем месте – тут все «как в аптеке»… но только на первый взгляд. А на второй? После проверки фаз газораспределения обнаружили чудовищную нестыковку: у левого распредвала впускных клапанов фазы в порядке, а у правого съехали черт-те куда! Подобного обращения мотор не допускает – вот его и заклинило. Кто-то сразу поставил вопрос ребром: если ремень прекрасно натянут, шкивы в порядке, то каким образом правому распредвалу удалось «отстать» от левого?
 Придирчиво осматривая правый шкив, во впадинах между зубьями заметили следы пластмассы, и картина начала проясняться. Когда пластмассовый кожух разлетелся на куски, куда их разбросало, не скажет спец по баллистике, но какой-то осколок (пусть на мгновение!) застрял между шкивом и ремнем, сыграв роль «лыжи». Фазы «ушли».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9YzXPWyNZqcx_SH2lLtA-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/12357/66550.jpg" class=" imp-image-62880" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DFXFhYmn0ug0EfTnBZ3VTQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/12357/66551.jpg" class=" imp-image-62882" />
 Разбираем мотор: последствия – самые что ни на есть разрушительные, кое-что показываем на снимках. Изогнутые или сломанные клапаны (фото 1), куски которых «вколочены» поршнями в изуродованную головку трех правых цилиндров (фото 2). Седлам, втулкам – конец! Поршни деформировались, а между ними и зеркалом цилиндров застряли мелкие осколки стали, надрав рабочую поверхность. Более того, во второй цилиндр явно проникла охлаждающая жидкость. Откуда? Из сквозной трещины в стенке – продольной, около 100 мм длиной. К счастью, до верха и низа блока трещина не доходила – это позволяло отремонтировать блок малой кровью – расточить и загильзовать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_R4CuYVwXtyWp-ehfrc8zg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/12357/66549.jpg" class=" imp-image-62881" />
 Скажу честно: хотя оборудование в нашей мастерской неплохое, его возможности не беспредельны. Расточку, хонингование блоков, шлифовку коленчатых валов и т. п. мы поручаем специализированным предприятиям (читайте – заводам!). Так поступили и с блоком «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Он был расточен под установку гильз, охлажденных в жидком азоте. Позже, нагревшись в блоке, гильзы садятся с необходимым натягом, в частности, практически исключают течь охлаждающей жидкости. В этом состоянии их растачивают и хонингуют под нужный диаметр поршней (в нашем случае «родные» пришлось выбросить).
 Забраковали мы и «битые» шатуны. Конечно, при сборке их вместе с поршнями тщательно взвесили – убедились, что балансировка двигателя не нарушится. Восстанавливать головку блока было бессмысленно, ее заменили, благо купить «на разборке» нужную ныне очень просто, даже в сборе с клапанами.
 Вы предвкушаете «хэппи энд»? Рано – беда не ходит одна. Последствия маленькой аварии этим не ограничились.
 … Когда пришло время пустить собранный мотор, начались фокусы. Первым «взбрыкнул» указатель температуры – на холодном моторе показывал 90°С. А после пуска этот показатель лез к рекордным высотам! Впрочем, «отвечают» за это только два вывода датчика температуры, всего же их четыре. Вторая пара вырабатывает сигнал для контроллера – с ней вроде был порядок: в этом убедились, подключив диагностическую аппаратуру. Но после пуска мотор начинало «колбасить» до тех пор, покуда не прогреется! Датчик заменили – мотор повел себя спокойнее. Но все-таки работа в первые минуты после пуска оставляла желать лучшего. Что дальше – исследовать систему «вглубь и вширь»? Соблазнительно, однако решающий голос принадлежит хозяину автомобиля – ведь ему оплачивать изыскания. Навязывать услугу мы не вправе – тем более когда работа грозит затянуться…
 Взвесив все «за» и «против», хозяин « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» решил, что результат его вполне удовлетворяет. Надеемся, что, покончив с мелкой «жестянкой», он уже сел за руль – и ездит осмотрительней. Впрочем, история этого автомобиля может получить продолжение. Ведь даже мелкие аварии оставляют рубцы на «сердце» машины.

Что делать с заклинившим двигателем Audi V6. Заклинило...

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IVXEmp576Pl2yviO6vJBYQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/12232/65738.jpg" class=" imp-image-62166" />
 Даже кастрюля на плите нагревается неравномерно – что говорить о двигателе, в котором десятки деталей. К тому же их материалы весьма различны по физическим свойствам. Для примера: у двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> головка цилиндров и поршни из алюминиевых сплавов, распределительный вал – чугунный, клапаны – стальные, при этом температура последних (если говорить о выпускных) в зоне тарелки достигает 500–600°С, а у окружающих деталей она в три-четыре раза ниже. Опять-таки и эта картина – упрощенная, так как сами детали в разных точках нагреты неодинаково. Как совладать с такой неразберихой? Наиболее оправданный подход известен давным-давно: чтобы машина могла работать, между деталями оставляют тепловые зазоры. Это касается и газораспределительного механизма. У горячего зазоры минимальные, иначе клапаны, «недооткрываясь», ограничивают мощность, да и шум при работе возрастает. Убрать зазоры до нуля нельзя – клапаны перестанут плотно садиться в седла и, перегреваясь, начнут обгорать. Диапазон приемлемых значений очень узок, а ведь они зависят от изначальной регулировки. Вот она – головная боль автовладельца: какие зазоры нужно установить в холодном состоянии?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfpC0pkJ3ildKWi9J5OInw" width="277" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/12232/65739.jpg" class=" imp-image-62168" />
 Очевидно, что, остыв, сильней всего сократится в длину стержень выпускного клапана. Алюминиевая головка, хотя у нее больше термический коэффициент расширения, «сожмется» меньше: ведь она в среднем была холодней клапана градусов на четыреста! В результате (см. рис. 1) появится немалый зазор между рычагом 2 и кулачком распредвала 3. На моторах «жигулей», потомков ФИАТ-124, этот зазор около 0,14–0,17 мм при температуре 20°С. Обычно в сервисах считают нормой величину 0,15 мм. Насколько это справедливо?
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cE1B4aIdQry_BGKlbfAD0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/12232/65741.jpg" class=" imp-image-62165" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bM6H_Ez0sJo0Zx9R0yzJ5w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/12232/65742.jpg" class=" imp-image-62164" />
 Мы на собственном опыте убедились, что для выпускного клапана такой зазор маловат – правильней ориентироваться по верхнему значению итальянского допуска. В противном случае кулачки оказываются потертыми с тыльной стороны, значит, на каких-то режимах зазор исчезал (фото 1). Даже слабые потертости говорят о заниженном зазоре: дело в том, что после пуска мотора клапаны нагреваются очень быстро, головка цилиндров – намного медленней, и в какой-то момент зазор исчезает. Вот еще одна причина того, почему не рекомендуют «педалировать» холодный мотор. А сильно стертые затылки кулачков – признак того, что зазор исчезал надолго, клапаны неплотно закрывались и на мощностных режимах. Это ведет к беде: перегретая тарелка не отдает тепло седлу и начинает разрушаться. Особенно рискуют «дворовые гонщики». Сочетание больших нагрузок с неумелой регулировкой систем питания, зажигания и газораспределения – приговор клапанам (фото 2).
 
 На двигателе 21213 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> все-таки увеличил зазор в приводе выпускного клапана. Мы же на моторах «классики» сами пришли к этому, добавив для выпускных 0,015–0,02 мм. Взгляните на рис. 1. Показания индикатора на конце рычага увеличиваем с привычных 0,52–0,53 мм до 0,57–0,6 мм. Это исключает риск перегрева клапана, но не вызывает дополнительного шума. Кстати, речь не только о комфорте! Шум в приводе – признак работы деталей с вибрациями, приводящими к быстрому и неправильному износу.
 Иногда попадаются распредвалы, у которых геометрическая ось радиусной (тыльной) поверхности кулачка не совпадает с осью вращения распредвала. Тут регулировка – дело хлопотное. Зазор проверяем в двух положениях кулачка относительно рычага – перед подъемом и после него. Максимальное значение из двух – около 0,65 мм по индикатору, иначе начнется шум.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DEm9E9a7Eu42yzGYm99ovQ" width="640" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/12232/65740.jpg" class=" imp-image-62167" />
 Того, кто впервые решил регулировать зазоры самостоятельно, хочу уберечь от ошибок. Подход «подкрутил… завел… ура, работает!» – не годится. Приятней других шелестит именно «зажатый» привод! Измерять зазор нужно точно – лучше индикатором, а не щупом. Очень частая ошибка – отрегулировать зазор «под 0,15» на моторе, недостаточно остывшем. На то, чтобы мотор равномерно остыл до +20°С, даже зимой уходит несколько часов. Как же быть? Воспользуемся номограммой, показанной на рис. 2. Температуру головки цилиндров измеряем термометром – ставим его в технологическое отверстие, залитое маслом.
 В заключение – о двигателях 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>…2110…2111. Есть у них одна особенность. В отличие от «классических», где из-за износа торца клапана и рычага зазор обычно увеличивается, в моторах переднеприводных ВАЗов детали привода изнашиваются мало, зато выпускной клапан работает в очень напряженном режиме. Вследствие износа рабочей фаски и седла клапан просаживается, зазор сокращается, и тут важно не прозевать «начало конца»!
 Сегодня 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сделал автовладельцам «послабление» – регулировка клапанов предусмотрена аж через 45 тыс. км пробега. Раньше рекомендовали интервал 30 тысяч – на мой взгляд, более взвешенный. К нам часто попадают моторы с прогоревшими клапанами: их ремонт влетает «экономным» владельцам в копеечку! Выводы делайте сами.

Из огня да в полымя

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wYq94TRvabMjFYIiJqYSEw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/12237/65753.jpg" class=" imp-image-62183" />
 Долгое время стволы и сучья использовали в качестве прессов, а роль шарнира выполняла стяжка из веревок. Первые щипцы с осью-стержнем придумали, по-видимому, еще в неолите – более пяти тысяч лет назад. Тогда их мастерили из дерева (возможно, обожженного для придания ему большей твердости). В медном и бронзовом веке появляется множество миниатюрных инструментов для ювелирных работ. На тот период пришелся и расцвет кузнечного дела, а в кузнице без щипцов не обойтись.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QRHqrB60vTkVBe1RZ19V7w" width="355" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/12237/65754.jpg" class=" imp-image-62184" />
 Новые технологии породили новые орудия. Некоторые находки до сих пор остаются загадкой: например, почти современного вида стальной медицинский инструментарий времен Древнего Рима. В средние века инженерная мысль щедро снабжала орудиями пыток Великую Инквизицию. Гравюры тех лет по ассортименту представленных изделий соперничают с нынешними каталогами. Но начиная с эпохи Возрождения, тиски и пассатижи более востребованы механиками: оружейниками, ювелирами, машиностроителями.
 
 В XIX веке появляются сложные многорычажные системы: съемники стопорных колец, кусачки, резаки и т.п. Много универсального инструмента, однако универсальность – в рамках профессиональной специфики. Например, плотницкие клещи выполнены заодно с молотком, миниатюрным топориком, пассатижами, отверткой, гвоздодером и кусачками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/luIQ-CQfkj1TRfhhE870Ww" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/12237/65756.jpg" class=" imp-image-62186" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Qs83wRwsghdyp6QyidS1w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/12237/65757.jpg" class=" imp-image-62179" />
 При изготовлении пассатижей европейцы зачастую использовали литье, американцы делали «многорычажки» из штамповки. Первое – прочнее, второе – легче. Кстати, век назад многие изделия делали куда надежнее нынешних. Чего стоят, например, «неразбалтывающиеся пассатижи», рычаги которых расположены не внахлест, как ныне, а входят друг в друга, образуя симметричную конструкцию. Но кто сейчас помнит ту технологию!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3pMcNl65w8spos3m34nt_A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/12237/65758.jpg" class=" imp-image-62180" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KiRNNQzjYd0FkXh9ZxufoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/12237/65760.jpg" class=" imp-image-62182" />
 «Рычажный зажим» породил целое семейство орудий: съемники, обжимки, приспособления для зачистки проводов, просечки отверстий, клеймления и т.п. Да и клешни промышленных роботов – те же пассатижи, только в механической руке. Присмотритесь к вашему домашнему инструменту. Нередко пара насечек, отверстие или дополнительный паз превращают простые плоскогубцы в специализированный съемник, газовый ключ – в приспособление для сведения тормозных колодок, а тиски – в мини-пресс. И кто знает, может, ваши самоделки тоже войдут в историю? 
 
 Благодарим ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ (МОСКВА) И МУЗЕЙ ИНСТРУМЕНТА (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ) за помощь в подготовке материала

В стальных объятьях

Но вот отказал миниатюрный моторчик – и навалились проблемы, которых не ведал владелец древней «копейки». Во-первых, цена агрегата на рынке – 600–700 руб., причем речь идет о старом. (Заметим, что по конструкции он не больно-то отличается от насоса омывателя.) Во-вторых, снять микромоторедуктор и поставить новый – работа сложная – заплатите за нее еще рублей семьсот, и то если все пройдет гладко.
 Будем считать, что половина работы сделана – отказавший микромоторедуктор у нас в руках. Теперь попробуем сэкономить несколько кровных сотен. Прежде чем отправиться в магазин, выясним, из-за чего же моторчик не работает. (Остальная механика достаточно надежна, на нее редко жалуются.)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pcd_2BYdfHGRh8RxhwwyPA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12234/65747.jpg" class=" imp-image-62174" />
 Отогнув четыре усика шилом (фото 1), снимаем щеточный узел. Теперь вооружимся лупой, чтобы получше изучить состояние щеток. Скорее всего, на контактных поверхностях увидим посторонние частицы, которые и мешают моторчику работать. Это не обязательно пыль, прилипшая к старой смазке: могут быть и микроскопические кусочки герметика, которым закрывают технологические отверстия после сборки мотора.
 Последующие операции традиционны. Очень аккуратно очищаем щетки и коллектор. (После этой работы здесь не должны остаться зерна абразива.) Не менее аккуратно смазываем «Литолом» подшипник – не переборщите!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zl0y-xplc-0s93ndVrgSWw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12234/65748.jpg" class=" imp-image-62173" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pm7Wc9TVcnGvGQGZCHXAYQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12234/65749.jpg" class=" imp-image-62175" />
 Как собрать узел, чтобы не поломать щетки? В крышке есть два отверстия диаметром 2 мм – надо их прочистить (фото 2) и вставить гвоздики или винтики, чтобы зафиксировать щетки в отведенном положении (фото 3). Ставим щеточный узел на место и вынимаем винтики. Прежде чем загибать усики, подадим на моторчик питание от батареи и проверим его работоспособность. Надеемся, усилия будут вознаграждены. А технологические отверстия рациональней заклеить липкой лентой.

Ни жары, ни холода

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qtSeSd7atIUfjZbSQK2P8w=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434001798_01.jpg" class=" imp-image-379891" />
 <div class="caption">
 Российские электромобили Гердакар. От 350 000 рублей (без учета стоимости аккумуляторов).
 </div>
 Не могу отделаться от ощущения, что стал героем мультфильма про яркие, симпатичные и добродушные машинки. А самое трудное – поверить, что на этих игрушках можно ездить по дорогам общего пользования!
 Да-да, Камышинский машзавод имеет право ставить на свои электромобильчики по имени Гердакар 
 <a href="/content/news/781436-rossiya-podderzhit-proizvoditelej-elektromobilej/">стандартный VIN-код</a>. А вот номерные знаки при такой мощности машинам не нужны.
 Не знаю, выезжал ли кто-то из купивших Гердакары на обычные дороги. Я попробовал – и почувствовал себя дрессированным медведем в цирке. Не только потому, что выгляжу в этой машинке немного комично, – пешеходы и водители вниманием не обделили. Аплодисментов, правда, не слышал…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lF5Se_bcE7zyfziF0K_Bmg=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434002127_02.jpg" class=" imp-image-379894" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3> ПЛОЩАДКА МОЛОДНЯКА</h3> Удивительно, но в России есть еще те, кто пытается построить что-то свое, хотя торговать чужим куда проще и выгоднее. Электрические гольф-кары нынче не в дефиците – конечно же, китайского производства. Правда, они в 2-2,5 раза дороже камышинских машин.
 
 Первый электрокар на Камышмаше сделали несколько лет назад по просьбе некой нефтебазы для езды в стесненных условиях, где любому полноценному автомобилю места маловато. Аппетит пришел во время еды – так появилось семейство электрических Гердакаров.
 Раму из труб прямоугольного сечения делают в двух вариантах – стальную и алюминиевую. Первая в два раза тяжелее и настолько же дешевле. Независимые подвески McPherson созданы с использованием стоек, ступиц и некоторых других деталей 
 <a href="/content/articles/123389-prezentacija_oka-3_kalina_-tri_chetverti/">Оки</a>. От нее же рулевая рейка и дисковые тормоза, которые установлены только сзади: для такой машины их вполне достаточно. А в случае необходимости несложно поставить тормоза и на передние колеса.
 Наружные пластиковые панели сделаны со вкусом и аккуратно. Моторы мощностью 3,7 или 5,3 кВт и электрооборудование – китайские. Найти адекватные по цене и качеству отечественные пока не удалось, но создатели гольф-каров не теряют надежды.
 Гамма моделей включает четырех- и шестиместные машинки с базой 1850 или 2630 мм, длинные и короткие 
 <a href="/events/frankfurt/page/574014-volkswagen_pokazal_samyj_malenkij_gruzovik_video/">грузовички</a> с алюминиевым кузовом и двумя либо четырьмя местами и даже микросамосвал. Производители предлагают два варианта редуктора – 10:1 и 13:1. Второй ставят, в основном, на длинные машины, рассчитанные на шестерых.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcYJQ2rQP1vqjPfOUxwHpg=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с кислотной батареей.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434002017_03.jpg" class=" imp-image-379892" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Базовая цена – 350 тысяч рублей без учета стоимости 
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B8">аккумуляторов</a>, поскольку производитель предлагает выбор. Кислотные емкостью 110 А·ч и массой 140 кг стоят 60 тысяч рублей, а самая простая машина с ними – чуть больше 400 тысяч. Но хватает таких батарей примерно на 1000 циклов заряда-разряда, или на 8–12 месяцев.
 Двухсотамперные аккумуляторы работают от двух до двух с половиной лет, но примерно вдвое тяжелее и дороже. Есть вариант и с современными литиевыми батареями емкостью 300 А·ч. Они немногим массивнее 110‑амперных, а выдерживают до 3000 циклов разряда-заряда. Это уже серьезно. Но заплатить за них придется примерно 450 тысяч рублей – и цена гольф-кара с такими батареями вполне сравнима со стоимостью не слишком дорогого 
 <a href="/content/articles/774633-pokupaem-byudzhetnyj-sedan-velikolepnaya-semerka/">семейного седана</a>. Ужас! Но мы ведь любим порассуждать об экологии… 
 <h3>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h3> А теперь – коротко о впечатлениях с места циркового медведя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gv2SLQnzMyN8NB2i62XPmQ=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/790586/1434002071_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379893" />
 
 Максималка – всего 30 км/ч. И заметно падает, как только начинаешь штурмовать более-менее крутой подъем. Амортизаторы работают старательно, однако коротенькая и узенькая машина все равно больше напоминает парковую повозку в одну пони-силу, нежели полноценный автомобиль. Гердакары и покупают парки и парк-отели с большими территориями. Ни вони, ни треска – сплошная экологичность.
 И все же эти 
 <a href="/content/articles/685707-kompakty-turist-minimalist/">смешные машинки</a> – шаг к более серьезной технике. По крайней мере, так хотели бы думать отцы-инженеры электрокара. Некоторые клиенты уже сейчас просят сделать нормальную крышу и двери. Ну да, отзываются производители, а потом захочется отопитель и кондиционер! А 
 <a href="/content/articles/780721-elektroprobeg-po-dorogam-dvux-stran-na-mitsubishi-toka-siloj/">настоящий электромобиль</a> у нас в стране никому или почти никому не нужен. Массовый покупатель не готов платить миллиона полтора за маленькую, пусть и самую дружелюбную к природе и «импортозамещающую» машинку. Производитель работать на склад не будет. Ну а государству, похоже, всерьез этими проблемами заниматься некогда.
 Впрочем, яркие мультяшные машинки одним своим видом отвлекают от 
 <a href="/content/articles/712385-top-10-samyx-gromkix-premer-proshlogo-na-stranicax-zr/">пессимистичных мыслей</a>. Может, все-таки что-нибудь где-нибудь у кого-нибудь получится? Ведь мультики обычно заканчиваются хорошо. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379891, 379892, 379893, 379894, 379890, 379889, 379888, 379887, 379886, 379895"></div>

Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S30: новости, обзоры, машина С30 - разные поколения, характеристики, комплектации S30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S30: читайте свежие новости про автомобили модели С30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля S30: читайте профессиональные статьи об авто модели С30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MpoMOwMqNOXeCAj6AMB2Q=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Седан Dongfeng S30. Производство: Ухань (КНР). Цена 579 000 рублей.
 </div>
 
 Компания Dongfeng – пожалуй, одна из самых интернациональных в автопроме Китая. На ее совместных предприятиях собирают европейские, японские, корейские и тайваньские автомобили. Делают и собственные машины – но понятно, что автопродукция под своей маркой так или иначе содержит плоды обмена опытом с партнерами. И в этом нет ничего предосудительного.
 
 <a href="/content/news/639383-kitajskaya-dongfeng-vyshla-na-rynok-rossii-i-predstavila-dve-modeli/">Седан Dongfeng S30 </a>продается в России с прошлого года. Китайцы говорят, что за основу они взяли платформу хэтчбека Citroen ZX, который выпускался во Франции с 1991 по 1997 год, а затем собирался на заводе в Ухане.
 Двигатель – ниссановский, работает в паре с французской пятиступенчатой механической коробкой или с четырехступенчатым японским «автоматом».
 Кузов заметно изменился. Во‑первых, из хэтчбека и универсала он превратился в седан, во‑вторых, черты «зет-икса» вовсе не угадываются.
 Интерьер тоже не напоминает о былой связи с 
 <a href="/content/articles/100690-po_semejnym_obstojatelstvam/">«французом»</a>. Однако не стоит забывать, что Citroen был одним из первых европейских производителей, кто пришел в Китай. И выпускает там в кооперации с Дунфэном автомобили аж с 1992 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YAXg3nDqWGy5SK2jKbmXFA=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит ладно, и даже темные пластмассовые вставки под лакированное дерево ее не портят. Руль регулируется по углу наклона и по вылету.
Селектор автомата под рукой, но и в ручном режиме передачи переключаются с задержкой.
</figcaption></figure>
 <div>
 Передняя панель выглядит ладно, и даже темные пластмассовые вставки под лакированное дерево ее не портят. Руль регулируется по углу наклона и по вылету.
 Селектор «автомата» под рукой, но и в ручном режиме передачи переключаются с задержкой.
 </div>
 По какому рецепту и в каких пропорциях смешивали в Ухане французскую, японскую и китайскую составляющие, определить теперь трудно, но получился современный по виду автомобиль, хорошо вписывающийся в городской пейзаж. И не важно где – в Китае, Японии, Европе или в России. Для нашей страны такой автомобиль подходит даже лучше – во всяком случае сейчас, в кризис. Другой машины 
 <a href="/content/articles/754263-uskolzayushhij-golf-klass-pochem-nynche-mass-market/">С‑класса с автоматической коробкой передач</a> и кожаным салоном за 580 тысяч рублей, пожалуй, не сыскать.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R_qcroK3mlk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Поездив неделю на S30, я понял, что автомобиль недостаточно адаптирован для холодных российских условий (выпавший в начале апреля снег лишил меня последних сомнений). В чем это проявилось? Прежде всего в недостаточной эффективности отопителя. Однозонный климат-контроль живет собственной жизнью. На дисплее выставлено +30ºС, мотор прогрет, а в ноги дует чуть теплый воздух. Да и на ветровое стекло воздушный поток в автоматическом режиме почти не попадает.
 Задним пассажирам в мороз приходится кутаться и сидеть в теплых сапогах – им вообще не достается теплого воздуха. Не нашел я и обогреваемой зоны покоя стеклоочистителей на ветровом стекле. Темная пластиковая вставка в верхней части руля смотрится прекрасно, но остается ледяной – браться за нее в холод не хочется. Уж тут-то французы могли поделиться опытом адаптации к суровому климату, ведь 
 <a href="/content/articles/778355-citroen-c4-sedan-iz-parka-zr-po-dushe/">выпускаемый в Калуге Citroen С4</a>, по мнению экспертов «За рулем», подкрепленному замерами, – один из самых теплых автомобилей на российском рынке!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ap728nH-pCvn_utoh9kdjQ=s800" width="800" height="738" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья достаточный диапазон продольной регулировки. А вот подушка коротка. И боковая поддержка практически отсутствует.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Возможности трансформации салона ограничены: спинка заднего сиденья складывается только целиком, нет лючка для перевозки длинномеров. Огорчили и выступающие над подлокотником водительской двери кнопки открывания стекол: при неосторожном движении рукой они неожиданно открывают то одно окно, то другое.
 Зато S30 неплохо показал себя в езде. Он довольно резво разгоняется и хорошо держит дорогу, хотя рулю чуточку не хватает остроты и обратной связи.
 Четырехступенчатый «
 <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8">автомат</a>» Aisin не верх совершенства, но передачи переключает четко и почти незаметно. Разве что при резком нажатии на газ слегка задумывается при переходе вниз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hIXPneKK80JRHZU_Kjx-ww=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой и удобный. Жаль, нет внутренней ручки для закрывания.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8oIFAM6-gmY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Откровенно говоря, я был уверен, что «китаец» окажется прожорливым, но в смешанном цикле S30 расходовал лишь 7,7 литра на сотню, если верить маршрутному компьютеру (в технических характеристиках данных о расходе топлива нет). Выходит, 51‑литрового бака хватит на 700 км. Можно путешествовать!
 В переводе с китайского «дунфэн» означает «ветер с востока». Метеорологи знают, что восточный ветер приносит в наши широты морозы зимой и жару летом. В Россию из Китая в последние годы пришло немало 
 <a href="/events/shanghai/page/778386-znakomimsya-s-novinkami-shanxajskogo-avtosalona-2015/">новых автопроизводителей</a>, поэтому конкуренция будет жаркой – несмотря на холодные рыночные времена. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379031, 379049, 379586, 379054, 379053, 379050"></div></div>

Тест седана Dongfeng S30: ветер восточный

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIjAI6_vjMmV5KJKrmPQ2Q=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (с опциями): 1 680 000 руб. </figcaption></figure>
 <div>
 Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (с опциями): 1 680 000 руб.
 </div>
 
 Второе поколение
 <a href="/content/articles/706300-test-citroen-c4-grand-picasso-krasota-na-semeryx/"> Grand C4 Picasso</a> появилось в российских автосалонах в прош­лом году. В отличие от немного странного, напоминавшего в профиль тяни-толкая предшественника современный вариант имеет более привычную минивэновскую комплекцию. По крайней мере где зад, а где перед уже не спутаешь. Тем не менее в потоке Grand C4 Picasso очень заметен благодаря редкой сегодня «двухэтажной» передней оптике и заходящему на крышу (опция) ветровому стеклу.
 Но главное скрыто внутри. Инженеры и дизайнеры попытались создать 
 <a href="/events/frankfurt/page/552732-novyj_citroen_grand_c4_picasso_kompaktven_budushhego/">функциональный, универсальный семейный и действительно изящный современный интерьер</a>. В целом им это удалось. Большая площадь остекления создает хорошую обзорность всем обитателям салона. Второй и третий ряды состоят из отдельных кресел с индивидуальными регулировками. Салон легко трансформируется из семиместного пассажирского в одноместный полугрузовой: спинки всех сидений и даже переднего правого складываются в любом сочетании, образуя практически горизонтальную поверхность. А сколько ящичков и бардачков! Причем порой в неожиданных местах: под передними креслами, в нижней части торпедо и даже в полу.
 Но главное здесь все-таки дизайн. Тут в оригинальности с Citroen соревноваться трудно. Оснащение тоже не бедное. Усеченным снизу рулем с кучей кнопок и колесиков уже никого не удивишь, а вот 12-дюймовым дисплеем с «нарисованной» приборной доской могут похвастаться разве что более дорогие модели очень прес­тижных марок. Но гвоздь прог­раммы – селектор переключения режимов КП. Не приглядевшись внимательно, сра­зу и не поймешь, что этот изя­щный рычажок наделен столь важной функцией.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0U_GXY4nxMyW0x8kAGuEaw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер полон футуризма и французского шарма. Цент­ральная консоль прячется под торпедо так, что можно легко пересесть слева направо, не выходя из машины</figcaption></figure>
 <div>
 Интерьер полон футуризма и французского шарма. Цент­ральная консоль прячется под торпедо так, что можно легко пересесть слева направо, не выходя из машины
 </div>
 Моторы для этой модели в России 1,6-литровые турбированные: бензиновый мощностью 150 л.с. и дизельный – 115 л.с. Коробки передач 6-ступенчатые, для первого – гид­ромеханический «автомат», а для второго – «робот» с одним сцеплением. 
 Диапазон цен сегодня (без опций): 1 360 000 – 1 672 000 руб. 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmP0YVzhkFAT3QIkT0shDQ" width="463" height="1083" layout="responsive" /></figure>– Я очень скептически отношусь ко всякого рода нестандартным органам управления. Будь то многофункциональный подрулевой джойстик у 
 <a href="/content/news/707746-mercedes-benz-obnovil-kompaktven-b-klassa/">Mercedes-Benz</a>, который управляет и светом, и стеклоочистителями, и указателями поворотов. Или нефиксируемые подрулевые рычажки у BMW и Mini. Нет, к любому решению рано или поздно можно привыкнуть и не обращать внимания при ежедневной эксплуатации, но мы живем во времена, когда семьи уже не ограничиваются одним автомобилем. Глава семьи может по каким-то причинам одолжить авто у супруги или просто пересесть на служебный транспорт. И тут начинается путаница. После Grand C4 Picasso я несколько дней машинально пытался нащупать невидимый рычажок селектора коробки передач над рулем других автомобилей. Это выглядело как минимум странно и сбивало с толку.
 Впрочем, за смелость в дизайне французы достойны похвалы. Им удалось из обычного семейного минивэна сделать автомобиль, на который оборачиваются. Можете припомнить подобный пример в этом классе? Ну, за исключением 
 <a href="/content/news/315283-stig_iz_top_gear_nazval_pat_khudshih_avtomobilej/">Fiat Multipla</a>, который выглядел скорее нелепо. А этот Grand C4 Picasso смотрится потрясающе.
 Отдельно хочу похвалить приборный щиток с тремя темами оформления на выбор. Надеюсь, в будущем можно будет скачать новые темы из Интернета или даже нарисовать свою.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WREaz6lrDfrYixKHRzgLmg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GWFTcvQs9E7LVt0igOwXNw" width="454" height="1150" layout="responsive" /></figure>– Получив ключи от «Ситроена», выхожу на стоянку, где среди обыкновенных автомобилей C4 Grand Picasso смотрится как пришелец из будущего, концепт – благодаря округлости, «хитросочиненной» оптике, большой площади остекления. Впрочем, для Citroen ненормальный дизайн – это как раз обыденность. И даже первый 
 <a href="/content/articles/547308-citroen_c4_picasso_osnovopolozhniki_kubizma/">Picasso</a> выглядел странновато.
 Сажусь за руль. Электронный щиток приборов посредине, во время движения придется все время коситься на него. Ничего, привыкнем – уже приходилось раньше. Стояночный тормоз электронный, включается-выключается кнопкой на той же приборной панели (консоли в привычном понимании нет). Вы-клю-ча-ем... Стоп, а где же селектор коробки передач? Ага, вот он! Ситроеновские дизайнеры (точно не инженеры) решили, что самое место для него – за рулем, там, где обычно размещается «приборка». И в отличие от американских «кочережек» сделали рычажок тонюсеньким, напоминающим куриную косточку или ощипанное гусиное перо. Кажется, вот-вот сломается от неловкого движения. Впрочем, от неловкости я задеваю только рычаг дворников, который попадает под руку точно, когда я переношу ее от кнопки «ручника» к селектору «робота». Причем каждый раз!
 Неловкости компенсирует движение автомобиля. Едет Grand C4 Picasso дос­таточно быстро, плавно, на нем легко и приятно маневрировать. А сколько места в салоне и багажнике!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O5_4meIxWucvt7kMG_SpOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проход на «галерку» удобный, но сиденья третьего ряда, по сути, детские. При ненадобности они убираются в пол багажника</figcaption></figure>
 <div>
 Проход на «галерку» удобный, но сиденья третьего ряда, по сути, детские. При ненадобности они убираются в пол багажника
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Por2TIlk92JEiz3-2a7Czg" width="490" height="1257" layout="responsive" /></figure>– О вкусах не спорят, есть тысяча мнений... А посему неординарный внешний и внутренний дизайн я оставлю на «съедение» коллегам. По, мягко говоря, странному селектору «робота» уже «потоптался» Илья, а я хочу пройтись по панели управления вспомогательной электроникой. Вошедший было в моду три-четыре года назад и практически сразу получивший отставку у многих ведущих автопроизводителей сенсорный пульт не мог пройти мимо Citroen. Игрушка это красивая, похожая на стеклокерамическую варочную панель.
 Беда в том, что 
 <a href="/content/articles/549775-bortovyje_sistemy_upravlenija_menu_pozhalujsta/">управлять на ощупь</a> невозможно – зацепиться пальцами не за что (тоненькие хромированные ламельки в данном случае не в счет). Соответственно приходится отвлекаться от дороги не только на установленный в центре торпедо «телевизор», показывающий приборы, но и опускать взгляд вправо вниз, чтобы попасть в виртуальные кнопки, например, настроек микроклимата. Громкость музыки, конечно, можно поправить и с баранки, не выпуская ее из рук, но (грех многих моделей и других марок) нужно предварительно освоить слепое попадание в то колесико и ту кнопочку. И не стоит удивляться, что водители так невнимательны на дороге. Видимо, многие из них в этот момент тычут пальцем в сенсорные панели и ищут ту «пипочку» на руле.
 Ну а что касается ходовых качеств Grand C4 Picasso, то со своими прямыми обязанностями он справляется: комфортабельный семейный автомобиль для неспешного семейного перемещения. Но не более того: при резком педалировании «робот» с мотором нередко ссорится...
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKIHTlqqIYfay46IPUGQ8A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Итог</h3> – Оригинальностью дизайна, качеством отделочных материалов, функциональностью, комфортом и уровнем оснащения Citroen Grand C4 Picasso наших экспертов порадовал: он выглядит ярче большинства просто 
 <a href="/content/articles/568326-luchshaja_pokupka_mini-_i_kompaktveny_ot_900_tys_rub/">утилитарных конкурентов</a>. Зато есть единодушная претензия к селектору КП. Строгих стандартов к этому органу управления и его расположению нет, но хочется, чтобы он все-таки был на привычном месте. Есть вопросы и к настройкам силового агрегата: высокой согласованнос­ти в работе мотора и КП в переходных режимах, увы, не наблюдается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6BOxx9o4LcFvlvTz7GRAdw=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379090, 379077, 379070, 379087, 379081, 379082, 379078, 379083, 379072, 379080, 379084, 379067, 379095, 379076, 379069, 379074, 379075, 379089, 379068, 379079, 379086"></div>

Citroen Grand C4 Picasso: семейный аквариум

Батыру Александр

Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (с опциями): 1 680 000 руб. 

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fMJZ1u8UUG7rfy_HmIVWPQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 (238 л.с.): 2 949 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489673__p8b3894.jpg" class=" imp-image-379120" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Легендарный Grand Cherokee в своей внедорожной нише сегодня не самый престижный автомобиль. Зато в харизме ему по-прежнему не откажешь. Его конек – верность известной всему автомобильному миру радиаторной решетке с семью вертикальными прорезями. Это общепризнанная визитная карточка всех настоящих «Джипов», доставшаяся им от дедушки Willys. Недаром на руле, а теперь еще и под стеклами фар Grand Cherokee красуется надпись «Since 1941».
 
 <a href="/content/articles/561912-jeep_grand_cherokee_vozhd_krasnokozhih/">Внешние изменения, произошедшие в позапрошлом году,</a> в глаза с ходу не бросаются: чуть другие бамперы, подкруглились передние крылья, гриль уменьшился в размерах, появилась новая светодиодная вспомогательная оптика. Ксенон уже в базе. Переработана и кормовая часть: светодиодные фонари и спойлер стали больше. В интерьере новый приборный щиток с семидюймовым многофункциональным дисп­леем. Обновлена и центральная консоль. На ней главное место занято сенсорным (8,4 дюйма) монитором усовершенствованной еще раз уже в прошлом году мультимедианавигационной системы Uconnect.
 И все-таки наиболее важное изменение – новый 8-ступенчатый «автомат» вместо древней 5АТ. В модификациях 2015 модельного года появился новый базовый 3-литровый бензиновый атмосферник, развивающий 238 л.с. Главное преимущество нового двигателя, пожалуй, не в новизне или экономичности, а в 
 <a href="/content/news/635208-novomu-jeep-cherokee-dali-rossijskij-cennik/">цене</a>: с ним самый доступный Grand Cherokee без опций стоит 2 799 000 руб., в то время как с турбодизелем или бензиновым 3,6 л цена уже на старте превышает 3 млн руб. Что мы теряем, экономя на двигателе? Первое – возможность заказать топовую версию Overland. Немного, куда важнее, что максимальный крутящий момент у «эконом»-версии – всего 295 Нм против 550 у дизеля и 347 у бензинового 3,6 л, что особенно сказывается на бездорожье. На шоссе разница не так заметна, разве что динамика разгона 0–100 км/ч в абсолютных цифрах похуже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bd-VJx7o5SAxtPn-irUcqg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скорее классический, материалы достойные. Среди особенностей эргономики отсутствие правого подрулевого переключателя, перегруженный левый и нефиксируемый селектор «автомата».</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489653__p8b2222.jpg" class=" imp-image-379118" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FGeppfOkTVs7brOoTCIrxg" width="439" height="1119" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489674_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-379123" />– Я, возможно, что называется, «зажрался», но был как минимум удивлен криво подогнанной панелью пепельницы и перепутанными нитками шва на кожаном рулевом колесе. А может быть, это такая задумка? Возможно, брутальный американский Jeep с армейскими корнями и должен быть слегка грубоват в отделке салона? В таком случае образ продуман до мелочей. И чрезмерное усилие, с которым закрываются двери, и трансмиссионные рывки в переходных режимах 8-ступенчатого «автомата» ZF уже кажутся вполне уместными.
 Ни в коем случае не хочу задеть поклонников марки и этой 
 <a href="/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/">легендарной модели</a> в частности. У автомобиля масса достоинств, и, что душой кривить, Grand Cherokee достоин быть мечтой. Но если бы он был моей мечтой и я бы решился отдать за него без малого три миллиона рублей, то слегка разочаровался бы.
 А вот еще вопрос: все ли потенциальные владельцы «Гранда» знают значение пиктограмм, расположенных вокруг шайбы 
 <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">Selec-Terrain</a>? К слову, после обновления стало на одну позицию больше. Ну, предположим, что слова «Snow» и «Auto» в пояснениях не нуждаются, а вот «Sand» или «Mud» без среднего знания английского будут непонятны. Хотя не так здесь и много терминов – со словарем прокатит. А вот графика на дисплее приборного щитка поистине хороша!
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kdPpa0iYOuHd3Clo55t-gQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489660__p8b2325_vasilev.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379115" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xNLwnqJ7T_Aw2ovZ5nHfuw" width="460" height="1077" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489682_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-379122" />– Так случилось, что первое знакомство с внедорожниками уровня Grand Cherokee у меня состоялось давным-давно, и началось не с американских или немецких представителей, а с не менее легендарных японских. Неудивительно, что особого трепета перед 
 <a href="/archive/zr/1999/06/ushiedshiie-marki#96%20">славой марки Jeep</a> я не испытываю. Тем не менее современный Grand Cherokee в целом мне нравится, но и претензий к нему у меня достаточно. Пожалуй, первая и самая главная – к новому «автомату». По сравнению со старым 5-ступенчатым он работает на порядок быстрее, и на дизельной и бензиновой 3,6-литровой версиях неплохо согласован с характеристиками моторов, но с нынешним базовым 238-сильным не особо «дружит»: суетится, выбирая передачи, и дергает машину при плавном торможении. Ну и, конечно, модный (?) нефиксируемый селектор. Переключился он или нет? Пока на приборку не посмотришь – не поймешь. Неудобно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUNEWp3-KC-XSRL0O70Zsw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489658__p8b2264_kochetov.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379117" /> 
 <h3>На мой взгляд...</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DAvTpSmWVkBuPIZvNr6gxw" width="439" height="990" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489684_4.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-379121" />– Имя Grand Cherokee, чего уж душой кривить, громкое, легендарное – особенно в истории Новой России. Что прежде всего в связи с этим на ум приходит? Мне – Пелевин: «В целом, – говорил Морковин, – происходит это примерно так. Человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает джип «Чероки» и восемь ящиков «Смирновской». Когда «Смирновс­кая» кончается, выясняется, что джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит – в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип «Гранд Чероки» и шестнадцать ящиков «Абсолюта»...» Однако с тех пор много воды утекло, и «джип гранд широкий» давно утратил и бандитский шлейф, и грозный вид. Взамен обзавелся всеми необходимыми атрибутами городского паркетника, включая истошно орущий парктроник, когда до препятствия остается еще целых два локтя. Три бензиновых литра под капотом создают неплохой акустический эффект, однако урагана вслед за раскатами грома ждать не приходится – машина идет враскачку-вразвалочку, как и подобает 
 <a href="/content/news/554382-jeep_priznan_samym_patriotichnym_brendom/">«американцу».</a>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-MCNfHrMDEZow0gpiE2qg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489663__p8b2349_nasonova.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-379114" /> 
 <h3>Итог</h3> – При всем уважении к марке Jeep новый базовый мотор на Grand Cherokee особого энтузиазма не вызвал. Никто не ждал взрывной динамики или суперэкономичности – мощность для такой массы скромная, поэтому давить на газ приходится сильнее, чем хотелось бы. А еще проб­лема в том, что
 <a href="/content/news/788706-jeep-snizil-ceny-v-rossii-na-vse-modeli/"> Grand Cherokee</a> дергается и при интенсивном разгоне, и особенно при плавном торможении. Но почему в сочетании с другими двигателями этот эффект минимизирован? Погрешности при доводке силового агрегата очевидны и портят впечатление от автомобиля.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VJAKWkVnNEMVPoJMRkfTcg=s800" width="800" height="199" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/788934/1433489686_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-379109" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="379120, 379118, 379110, 379117, 379116, 379108, 379107, 379106, 379115, 379113, 379114, 379105, 379102, 379104, 379103, 379101, 379124, 379100, 379112, 379111, 379119"></div>

Jeep Grand Cherokee: уложиться в три «лимона»

Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 (238 л.с.): 2 949 000 руб.

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KjUQPc_ez86qiWIxu4X5UA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423462_mazda6_kopaonik_action_009.jpg" class=" imp-image-378968" />
 <div class="caption">
 Mazda6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vthYv_xkwGFoHkCbfu6CSg=s800" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Дорестайлинговая Mazda6</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423469_mazda_6_sedan_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg" class=" imp-image-378969" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В представительстве «Мазды» и не скрывают: да, технических обновлений минимум, 
 <a href="/events/los-andzheles/page/740699-izuchaem-obnovlennye-mazda6-i-krossover-cx-5/">изменения</a> коснулись главным образом экстерьера и интерьера. А если быть откровенным до конца, то речь стоило бы вести в основном о последнем. Все наружные трансформации сводятся к обновленной начинке светотехнических приборов, иной решетке облицовки радиатора с более акцентированной хромированной V-окантовкой и хромированными же ресничками над противотуманными фарами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymziGdYYxWwFgr7SU_Bf2Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423464_mazda6_kopaonik_interior_001.jpg" class=" imp-image-378975" />
 <div class="caption">
 Передняя панель обновленной Mazda6 радикально отличается от дорестайлинговой
 </div>
 В салоне нововведения посерьезнее будут. Во-первых, передняя панель имеет совершенно иную форму. Наиболее заметная ее деталь – возвышающийся над центральной консолью монитор мультимедийной системы. То есть в компании решили привести к общему знаменателю с младшей 
 <a href="/content/articles/708548-pokupaem-mazda-3/">Mazda 3</a> данный элемент дизайна. Как, впрочем, и блок климат-контроля. А вот комбинацию приборов оставили прежней. Качество пластиковых изделий – на том же весьма дос­тойном уровне. Но декоративные вставки на торпедо и картах дверей вкупе с окантовками вентиляционных дефлекторов из полированного металла уже позволяют порассуждать о приближении марки к уровню подсегмента «премиум». Об этом же говорит и наличие ночной подсветки теперь на всех кнопках, регуляторах и клавишах.
 Что касается драйверских качеств, то они так же, как и преж­де, на высоте. Разве что подвеска стала чуть помягче. 
 <h3>Итог</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Muk5MBEQTjt-7HgfSVeGQ" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423471_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-378976" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − Я и раньше облизывался, когда видел «шестерку» на дорогах. А теперь и вовсе не машина, а загляденье! Да и 
 <a href="/content/news/755401-obnovlennyj-sedan-mazda6-poluchil-rossijskij-cennik/">ценник</a> у нее отнюдь не «конский». Хоть собирайся и езжай в ближайший автосалон. Но нет в жизни совершенства. Ну не признаю я эту нынешнюю моду на торчащие отовсюду псевдоайпады. Из другой я эпохи. В этом плане салон дореформенного автомобиля мне ближе. Так что с покупкой придется подождать...
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q41kZqw_baB6pIvp-lJ37A=s800" width="800" height="204" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/788718/1433423457_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-378973" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="378968, 378975, 378965, 378970, 378967, 378966, 378972, 378971, 378974"></div>

Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила!

Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Все статьи рубрики Детали