Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Это требует определенных навыков, а порой и приборов.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQ3tOl2r8vLUWANf3m3anw" width="297" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12109/64742.jpg" class=" imp-image-61500" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E1tQwrjxird4ilHaeApusw" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12109/64743.jpg" class=" imp-image-61499" />
 Инженеры французского завода фирмы SKF разработали новинку с длинным названием S-ABTU (Smart Automatic Belt Tensioner Unit – умный узел автоматического натяжения). Она избавит от головной боли, сопряженной с заменой ремня. В натяжителе использована так называемая технология Pull the pin (выдерни чеку): после установки устройства на двигатель достаточно вытянуть предохранительный стержень, и ролик сам займет положение, соответствующее правильному натяжению. Причем настройка сохранится на протяжении всего срока службы.
 
 Иногда в двигателях бывает так называемый обратный удар. В свое время шоферов даже учили правильно держать заводную рукоятку во избежание травм. Храповой механизм эксцентрика и в этом случае не допустит ослабления ремня, из-за которого могут перескочить его зубья и изменятся фазы газораспределения.
 Узел выполнен в габаритах стандартного натяжного ролика и, разумеется, настраивается изготовителем на любое натяжение, заданное конструкторами того или иного мотора. Таким образом, водителю или сервисмену остается лишь… крепко затянуть гайку.

Умный эксцентричный

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Речь идет о системе обмена оперативными данными XFCD (Extended Floating Car Data-system), показанной на 12-м международном конгрессе интеллектуальных транспортных систем в Сан-Франциско. Идея уже вышла из стадии заумных теорий и проходит проверку на практике. Пока, правда, на полигоне.
 Итак, Аннушка разлила масло на одном из ответвлений дороги и машину занесло. Нет, ничего страшного, в дело вмешалась система стабилизации и спасла водителя. Но одновременно информация о скользкой луже автоматически ушла на центральный компьютер службы движения, где была обработана и передана не только соответствующим службам, но и на бортовые навигаторы других участников движения в этом районе.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-N3yixNUGccf27tZBiK1AA" width="383" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/12106/64738.jpg" class=" imp-image-61496" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kMDxXpuCr-8lf9YU873F0w" width="640" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/12106/64739.jpg" class=" imp-image-61495" />
 Это – первая стадия. Планируют обмен информацией и непосредственно между автомобилями. Поскольку данные о заторе или обледеневшем участке дороги благодаря навигации привязаны к координатам на местности, они будут восприняты не всеми автомобилями, а лишь теми, маршрут которых проложен через проблемный участок. Компьютер посоветует водителю сбавить скорость (а то и сам это сделает) либо оперативно проложит маршрут в объезд только что возникшего затора.
 
 Конечно, было бы обидно встретить непонимание со стороны автомобилей, говорящих, например, по-японски. Поэтому уже сейчас в рамках специально созданного консорциума ведущие автопроизводители вырабатывают своеобразный автомобильный «эсперанто». Так что «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» сможет запросто «поболтать» с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, даже если их водители говорят на разных языках…

Тут пробка, ищи объезд!

Не прошло и нескольких месяцев, как немецкая фирма FEV предложила двигатель на базе агрегата «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», у которого коленчатый вал мог смещаться вверх-вниз. Результаты в обоих случаях обнадеживали. Двигатель СААБа объемом 1,6 л развил крутящий момент 305 Н.м и мощность 168 кВт при снижении расхода топлива на 30%! Немецкий мотор объемом 1,8 л выдал показатели, характерные для 3-литрового двигателя при уменьшившемся на 27% потреблении бензина. Эти двигатели были построены и установлены под капотами, но… не стали серийными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmiRgkIdhq0i-oEZ6kM01w" width="560" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12105/64736.jpg" class=" imp-image-61494" />
 Прорыв обещает французская фирма МСЕ-5 Development, разработавшая для концерна «Пежо-Ситроен», как утверждают, «пригодный для серийного производства» двигатель VCR (Variable Compression Ratio). Изменения степени сжатия достигли за счет изощренной кинематики кривошипно-шатунного механизма. Работу над новым мотором вели с 1997 года, а теперь, как говорят, она практически завершена.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJEQvTbHj4RalIxiTl2JAw" width="640" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12105/64737.jpg" class=" imp-image-61493" />
 Изюминка решения в том, что поршни связаны с шатуном через зубчатый сектор. Опорный, опять же зубчатый ролик обеспечивает строго возвратно-поступательное движение поршня. При этом отсутствуют боковые силы, характерные для обычного мотора. Заметно снижаются трение и износ в цилиндропоршневой группе. Правой стороной зубчатый сектор опирается на рейку, соединенную с поршнем управляющего гидроцилиндра. Перемещая его вверх-вниз, удается менять степень сжатия от 7:1 до 20:1 всего за 0,1 с! При желании можно управлять работой каждого цилиндра отдельно! Точность позиционирования кажется просто невероятной – 0,01 мм.
 
 Сложно? Пожалуй. Видимо, именно поэтому фирма рассчитывает поставить свой двигатель на автомобиль лишь к 2007 году. А пока на стенде сэкономили немало топлива – 30%. Это побольше, чем на машинах с гибридными силовыми установками. Может, будущее все же за «хитрыми» ДВС? Впрочем, что мешает и этот мотор скрестить с электродвигателем...

От семи до двадцати

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Только начнет накрапывать дождик, дворники уже примутся за работу. Да не абы как, а с учетом интенсивности этого самого дождя. Но кто же дает им команду вместо водителя?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebfMnyljBxprpDM-v0Y2gg" width="479" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/12110/64744.jpg" class=" imp-image-61502" />
 Все таинство происходит в маленькой коробочке, спрятанной за зеркалом заднего вида. В зависимости от модели внутрь помещают инфракрасный светодиод и один–три фотоприемника. Посмотрите на схему. Светодиод испускает невидимый луч под острым углом к поверхности ветрового стекла. Если на улице сухо, весь свет отражается обратно и попадает на фотоприемник (так рассчитана оптическая система). Поскольку луч модулирован импульсами, то на посторонний свет датчик не среагирует, как телевизор, «не видящий» чужой пульт. Но если на стекле есть капли или слой воды, условия преломления изменяются и часть света уходит в пространство. Это фиксируется сенсором, и контроллер рассчитывает подходящий режим работы стеклоочистителя. Попутно хитрый прибор может закрыть электролюк в крыше, поднять стекла.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw7PxT2tOa8uPczdErfb4w" width="640" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/12110/64745.jpg" class=" imp-image-61501" />
 На схеме показаны еще два фотоприемника. Они хотя и интегрированы в общий корпус с датчиком дождя, не имеют к нему никакого отношения. Тот, что смотрит вверх, пригодится для автоматического включения фар, когда смеркается или автомобиль въезжает в тоннель. Второй, «впередсмотрящий», избавит водителя от необходимости переходить с дальнего света на ближний. Задействованы ли эти функции, зависит, понятное де-ло, от конкретной модели авто.
 Вся эта система была придумана еще в 1999 году, но ее потенциал до конца не исчерпан. В сочетании с навигатором датчик дождя вскоре будет передавать информацию о реальной погоде на трассе специальным службам, а те сделают ее общим достоянием. 
 Ваша машина уже оснащена умными дворниками? Тогда, прежде чем включить режим Auto, позаботьтесь, чтобы на стекле (хотя бы в зоне датчика) не было сухой грязи или наледи. Прибор не отличит их от влаги и включит стеклоочистители (но не омыватель!). И еще: будьте особенно аккуратны на посыпанных щебнем дорогах (ох, любят у нас такую технологию ремонта!). Разобьете стекло – придется менять его в комплекте с намертво приклеенным датчиком. Пусть не на тысячу, но долларов этак на семьсот ваш бюджет похудеет.

Кто чувствует дождь?

Водители досадуют то на запаздывание, то на ощутимые рывки, то на эффект «резинового ремня», когда на машине вариатор.
 Появление коробок передач DSG с двойным сцеплением побудило специалистов фирмы «Атлас Фарцойгтехник» весьма тщательно изучить манеру переключения разными водителями и заложить эти параметры в память управляющего контроллера. Но сначала требовалось научить коробку распознавать, идет ли дорога на подъем или спуск, есть ли багажник наверху или прицеп сзади. Соответствующих датчиков в автомобилях пока нет, поэтому необходимую информацию решили выудить, измеряя момент сопротивления вращению колес. Интересно, что удалось получить данные о продольном уклоне с точностью до 0,4%, а о массе автомобиля – до 50 кг.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/72MGljzS6b44W5InG4KJDw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12108/64741.jpg" class=" imp-image-61498" />
 Затем на основании многочисленных тестов вычислили «стратегии» переключения передач типичными шоферами, любителями как спортивного, так и экономичного стиля езды. Все данные занесли в память компьютера, и счастливый обладатель автомобиля с DSG получил возможность выбрать наиболее близкий себе режим. Добавим, что системы стабилизации и ABS тоже не оказались в стороне от управления коробкой и внесли свои коррективы при движении в поворотах или на скользкой дороге.
 В итоге, поскольку у DSG нет пауз в передаче момента, получился почти идеальный «автомат».

Коробка с пониманием

«За рулем»

ГАИ намерена создать единую информационную базу данных на водителей. По мнению начальника ДОБДД МВД России Виктора Кирьянова, это позволит каждому инспектору дорожного движения оперативно получать всю необходимую информацию о водителе. Параллельно с этим создается единая база регистрационных операций по автомобилям. 
 Запорожский автозавод намерен наращивать поставки автомобилей «
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» в Россию. В октябре-ноябре было поставлено 2400 автомобилей, в январе планируется 2500, в феврале – 3500. Экспорт «ланосов» в Россию стал возможен благодаря локализации сборки этой модели на Украине. Она достигла 52%.
 Комитет по экологии Госдумы РФ подготовил проект по экологической безопасности, где, в частности, предлагается ввести налог на старые, неэкологичные автомобили. Размер его должен сделать невыгодным их содержание. 
 В Москве доля вредных выбросов автотранспорта в атмосферу в 2 раза выше, чем в целом в России. Такие данные приводит Минпромэнерго. Эксплуатация более чем 2,5 миллиона автомобилей в столице сопровождается эмиссией в атмосферу более миллиона тонн вредных примесей в год. Причем наибольшая доля (около 60%) приходится на легковые автомобили.
 Как считает международная консалтинговая компания «Роланд Бергер», через 10 лет количество иномарок, ежегодно собираемых в России, вырастет до 800 тысяч. Еще более оптимистичными выглядят намерения 43% поставщиков комплектующих организовать у нас в ближайшие три года свое производство. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-aCAbTICFxp503vXFCNCXQ" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/12141/64912.jpg" class=" imp-image-61663" />
 В Германии прошел конкурс «Рино-Авард» – на лучшее оформление грузовиков. Первое место заняли как бы висящие в воздухе ящики с «Пепси-Лайт».
 В январе на автосалоне в Детройте ожидается премьера нового поколения вседорожника «
 <a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Санта Фе</a>», который призван укрепить позиции «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в этом секторе автомобильного рынка. Модель 2006 года приобрела третий ряд сидений, усовершенствования и дополнительное оборудование. В России ее появление запланировано на начало весны.
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» открыл в Бремене первую модульную СТО. Смонтировать и оснастить ее можно всего за 10 дней, из которых девять уйдут на установку и наладку оборудования. Теперь подобные модули начнут расти как грибы везде, где есть автомобили VW.

Коротко

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEdNrC45w5ISdrJ0LXpX3A" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/12126/64824.jpg" class=" imp-image-61583" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VDrgw3ju5I-dt3zRmkdE_g" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/12126/64827.jpg" class=" imp-image-61578" />
 Пешеходам тоже что-то перепадает от этих достижений цивилизации, но, так сказать, по остаточному принципу. Ну а про остальных участников движения и говорить нечего – их вовсе забывают. А зря…

Дорога на всех одна

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Полевая кухня

Гзовский Михаил

ВАС ПОДВЕЗТИ?
 www.pogorodu.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G6q7dv9HiWXrlaNwQwYbcw" width="612" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64860.jpg" class=" imp-image-61610" />
 
 В Европе и Америке путешествия автостопом – привычное дело. С развитием интернета у путешественников появились новые возможности: вместо того чтобы ловить машину на дороге, можно зайти, к примеру, на вышеуказанный сайт и оставить объявление: не подбросите ли до Обнинска? Или хотя бы до Конькова… А может, будем вместе ездить на работу? Немного жаль, что страница полезна в основном желающим найти попутчика по московским и питерским пробкам – это самые популярные разделы. Но лиха беда начало. Глядишь, еще немного, и голосовать мы все будем, кликая мышкой, а не поднимая руку…
 
 РЕПОРТАЖ ИЗ ПРОШЛОГО
 www.sovietrally.ru
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9JT2cMx-w11PGgcS7ld7g" width="474" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64861.jpg" class=" imp-image-61614" />
 
 «Авторалли в СССР – как это было». Прочитав заголовок на «обложке» сайта, спешу перелистнуть следующую страницу и окунуться в атмосферу адреналина, фанатичной преданности отечественному автомобилю и ностальгии… Благодаря усилиям авторов сайта переносимся в прошлое нашего автоспорта и знакомимся с методиками подготовки машин, биографиями самых ярких персон тех лет. Впрочем, если читать не очень хочется, вполне можно удовлетвориться фото, благо репортажи здесь просто шикарные! 
 
 ОДИН ОБЪЕМ
 www.minivan.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thXXOJo9MqrDR2lnQ5_ZrQ" width="474" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64862.jpg" class=" imp-image-61613" />
 
 Кусочек киберпространства отдан на откуп исключительно мини-вэнам. Здесь собрана информация о каждой модели всех (!) производителей, причем не только выпускаемой, но и будущей. Плюс результаты крэш-тестов, отзывы владельцев, обмен опытом… Отвечая на вопрос, какие вэны лучше, посетители сайта поставили на первое место японские (44% голосов), затем американские (25%) и европейские машины (19%). 
 
 
 СПРАВОЧНИК АСА
 www.toyota-ace.ru
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f4q5lW0uGR8pbqrKTpYHow" width="393" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64863.jpg" class=" imp-image-61612" />
 
 Какая отличительная черта любой «Тойоты»? Каждый автомобилист скажет – конечно, надежность! Тем не менее даже «тойоты» требуют обслуживания и ремонта, особенно машины, которые нередко используют в качестве рабочих лошадок – «Таун Эйс», «Лайт Эйс» или «Мастер Эйс». Если у вас уже есть такая или вы планируете ее купить – полезную информацию на очередном сайте поклонников марки найдете обязательно: таблицы применяемости запчастей, характерные болячки, секреты ремонта своими силами, тюнинг – сведения на любой вкус. 
 
 
 МНЕ В ПАРИЖ!
 www.viamichelin.com
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvcnkTtnlx0WbdsFKlVITA" width="474" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64864.jpg" class=" imp-image-61611" />
 
 Ресурс можно смело отметить клеймом «Опробовано «За рулем»: пробег «За рулем без границ» (ЗР, 2005, № 12) участники планировали как раз с использованием данного «навигатора». Вводите название начального и конечного пунктов – и получаете подробную легенду: номера дорог, развязки, километраж, объезды, ремонты, ключевые населенные пункты, время в пути, стоимость проезда по платным участкам и даже затраты на бензин! Особенно удобно в незнакомых странах с разветвленной дорожной сетью. Этим распечатанным на бумаге навигатором можно оборудовать любую машину. Он, конечно, не вполне заменит атлас дорог, но очень хорошо его дополнит. Теперь не заблудимся!

WEB-Страница

В каждом из нас живет неугасимая жажда волшебства. Встретить ту, что станет навек любимой, найти интересную работу, увидеть летающую тарелку, прокатиться на автомобиле Джеймса Бонда – мало ли кто о чем мечтает! Но чем дальше это от повседневной реальности, тем больше разочарование – что толку мечтать о несбыточном? Ни джинна из лампы, ни золотую рыбку нам, увы, не найти. И все же мечтать нужно! В данном случае мы имеем в виду тех, кто читает наш журнал.
 А теперь – внимание: мы торжественно объявляем, что
 
 «ЗА РУЛЕМ» ИСПОЛНИТ ВАШЕ ЖЕЛАНИЕ!
 У вас есть такое желание? Самое сокровенное, самое выстраданное, самое необычное? И, конечно же, «автомобильное» – мы ведь «зарулевцы»! Тогда напишите нам письмо, в котором будут указаны ваши фамилия, имя и отчество, адрес, контактный телефон. Наш адрес известен: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, редакция журнала «За рулем». E-mail: info@zr.ru. На конверте (или в графе «
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a>») сделайте пометку: «Желание». В письме расскажите нам о своем желании! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NbLT2oGCsVmvDRx84URgcQ" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12129/64987.jpg" class=" imp-image-61601" />
 На всякий случай напоминаем: у нашего журнала нет ни нефтяных приисков в Персидском заливе, ни алмазных копей в ЮАР. Мы не обладаем миллиардными счетами в банках, а в штате редакции нет стариков Хоттабычей! Поэтому не нужно просить нас выписать чек с большим количеством нулей или приобрести на аукционе раритетное авто от какой-нибудь поп-звезды. Благотворительные идеи также не будут рассматриваться – на них ЗР и так тратит приличные деньги. Мы предлагаем совсем другое – ЗР готов помочь своим единомышленникам вырваться из будничной текучки, окунуться в новые ощущения, познать что-то ранее неведомое… 
 И, конечно же, подготовить вместе со счастливчиками материал, который появится на наших страницах.
 Мы знаем: вместе можно добиться многого – в конце концов, не все решают деньги. Главное – это уверенность в том, что настоящая мечта – красивая и достойная – обязательно должна исполниться. 
 Думайте, загадывайте и… пишите нам! Мечтать не вредно – вредно не мечтать!!!

Загадай желание

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Тимкин Юрий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Porsche Cayenne S E-Hybrid: сибирские гастроли

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tDUVyb9Rfs5vHnCl68hGSg=s800" width="800" height="555" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/75/780405/20150427__p8b5126.jpg" class=" imp-image-375573" />
 <div class="caption">
 Suzuki Swift GLX 4Х4 – 769 000 руб.
 </div>
 Внешне 
 <a href="/content/articles/611798-polnoprivodnyj-suzuki-swift/">версия с приводом на все колеса</a> ничем не отличается от обычного Swift – распознать ее можно только по шильдику 4х4 на задней двери. Причем полный привод предлагается исключительно в топовой комплектации GLX и лишь в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Схема трансмиссии проста, но эффективна: в нормальных условиях движения крутящий момент приводится на передние колеса, при пробуксовке которых вискомуфта оперативно (за 0,1 с) подключает задние. Что это дает? Более надежное и точное управление на виражах, а также уверенность в поездках по зимним дорогам в сложных погодных условиях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hnyRloGBvTjWDezsIJANQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер автомобильчика по-взрослому лаконичен и строг. А жесткий, в мелкую сетку, пластик на вид вполне респектабелен.</figcaption></figure><img src="/d/story/75/780405/20150427__p8b4243.jpg" class=" imp-image-375570" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 На сухой трассе полнопривод­ность Swift почти не проявляется. Зато скользкие повороты версия 4х4 проходит чуть быстрее, азартнее и заметно стабильнее моноприводной машины. Да и на проселке шансы завязнуть на «Свифте» со всеми ведущими существенно уменьшаются.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4jgD7JLvvdyTFLhkcH98w=s800" width="800" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/780405/20150427__p8b4289.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-375578" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 Сергей Федоров, редактор:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GrcqfwnawIdXxnX0VrQu5g" width="156" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/780405/20150427_sergej_fedorov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-375574" />– Suzuki Swift изначально производит впечатление собранного и ладного городского автомобиля с острым рулем, жесткой короткоходной подвеской и крутильным мотором. Он отлично едет на ровной дороге, но, когда в повороте колесо попадает в выбоину, следует жесткий удар – и автомобиль спрыгивает с траектории. И полный привод в этой ситуации не спасает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISGLp-r0T6sHtYk0yyuypQ=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/780405/20150427_21.png" class="aligncenter size-medium imp-image-375575" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375573, 375577, 375570, 375568, 375567, 375578, 375576"></div>

Suzuki Swift 4x4: вымирающий вид

Батыру Александр

Suzuki Swift GLX 4Х4 - 769 000 руб.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QHzchSqSHVx4T3YuEmzMGA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Новый Ford Mondeo на фоне предыдущего. Производство ООО «Форд Соллерс Холдинг», Всеволожск. От 1 149 000 рублей
 </div>
 Во время 
 <a href="/content/articles/742885-test-novogo-ford-mondeo-pogadat-na-korolya/">европейской презентации нового Mondeo</a> (ЗР, 2014, № 12) фордовцы не без гордости вспоминали его историю: с 1993 года продано четыре с половиной миллиона машин всех поколений, которые принесли такую прибыль, что даже подумать страшно. Флагман, локомотив продаж!
 У нас же флагман пыхтел на вторых ролях, пока его не начали собирать во Всеволожске: 
 <a href="/content/articles/706954-ford-mondeo-iv-dolgozhitel/">Mondeo с индексом Mk IV</a> оказался одним из наиболее доступных в своем классе и долгое время оставался в когорте рыночных лидеров.
 Но на календаре уже 2015 год, и правила игры давно изменились. «Пассажиры» соскочили с фордовского локомотива и массово пересели на 
 <a href="/content/articles/773150-toyota-camry-protiv-konkurentov-krasavica-i-komfortishhe/">Camry</a>, которая в 2014 году разошлась у нас тиражом 34 117 штук. Mondeo плелся позади: продано 3600 машин, что весьма скромно, особенно в сравнении с седаном Nissan Teana (9650 штук). А ведь когда-то Теану – еще предыдущего поколения – Mondeo по продажам опережал…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9abw0MITgSo2roylf-dpWg=s800" width="800" height="634" layout="responsive" /><figcaption>Знакомая по другим Фордам система SYNC 2 имеет 9‑дюймовый экран. Ее навигационная система умеет отслеживать пробки.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>СКОРЫЙ В РОССИЮ</h3> Смотришь в глаза новому Mondeo – и словно под гипнозом оказываешься: чем не 
 <a href="/content/news/670391-ford-rasschityvaet-na-uspex-novogo-mondeo-za-schet-platformy-lincoln/">народный Aston Martin</a>? При этом нет в нем ни надуманной пафосности, ни излишней вычурности. Красивый европейский почерк.
 Тех, кто клюнет на визуальную удочку, есть чем подсечь, то есть заставить раскошелиться, – нужно лишь усадить «загипнотизированного» за руль. Салон изменился радикально – повзрослел, стал просторнее и дороже, хотя до уровня премиума, которого нынче все желают, все же не дотянулся. Меня принимают отличные сиденья. Небо и земля, если сравнивать со старой машиной! Кожаный «бублик» с приливами в местах постоянного хвата приятно ложится в руки. В 
 <a href="/content/articles/517787-sravnivajem_ford_mondeo_belgijskij_ili_otechestvennyj/">старом-то Mondeo</a> обод тонковат. Понравился и новый дизайнерский ход – «летящая» центральная консоль, под которой нашлось место для телефона.
 Толстые стойки крыши рождают ощущение защищенности. Правда, на извилистой дороге они, как искусные фокусники, прячут от глаз грузовик на встречке. Но в городе особых проблем у меня не возникало. Как и трудностей при парковке: изображение с камеры заднего вида четкое, есть и динамическая разметка. На предыдущем Mondeo были только датчики парковки, и то лишь в дорогих версиях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yKa1DveWCATzlgoPmUknFw=s800" width="688" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель нового Mondeo (1) выглядит массивнее, чем прежде. В салоне теперь уютнее – прежде всего благодаря более дорогим материалам. Строгие тона разбавлены псевдоалюминиевыми вставками. Интерьер предшественника (2) визуально легче и до сих пор смотрится современно.</figcaption></figure>
 <div>
 Передняя панель нового Mondeo (вверху) выглядит массивнее, чем прежде. В салоне теперь уютнее – прежде всего благодаря более дорогим материалам. Строгие тона разбавлены псевдоалюминиевыми вставками. Интерьер предшественника (внизу) визуально легче и до сих пор смотрится современно.
 </div>
 И с шумоизоляцией поработали на славу. Невольно возникает приятное для любого покупателя чувство: на тебе не сэкономили. А что старичок? Сказать, что он безнадежно устарел, язык не поворачивается. Передние стойки у него тоньше, а оконная линия ниже, оттого внешне он кажется менее солидным, но более поджарым. А еще – он теснее. Я попрыгал из машины в машину: в новом седане сзади просторнее над головой и в плечах, а багажник, как явствует из технических данных, на 23 литра вместительнее. 
 <h3>МЯГКИЙ ВАГОН?</h3> Мой белоснежный Mondeo – один из первых 
 <a href="/content/news/774733-oficialnyj-start-vypuska-novogo-ford-mondeo-v-rossii-namechen-na-9-aprelya/">собранных на всеволожском заводе</a> – оснащен базовым атмосферным 149‑сильным мотором Duratec объемом 2,5 литра, который благосклонен к 92‑му бензину. Он хорошо известен нам по кроссоверу Kuga.
 На роботизированной трансмиссии PowerShift и пятиступенчатой механике поставлен крест: теперь предлагают только классический шестиступенчатый автомат. В паре с 2,5‑литровым двигателем он не разочаровывает. Ну, почти…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Oc0r0n4JIHHwpuu39pWtQ=s800" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Трехуровневая «грелка» передних сидений – норма для многих современных машин. Но у предыдущего Mondeo был пятиступенчатый обогрев!</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 На базовом Mondeo – автомат с функцией ручного переключения передач на рукояти; предусмотрен и спортрежим, позволяющий слегка подкрутить мотор – чем я не преминул воспользоваться. Поколесив по городу в рваном трафике, глянул на борткомпьютер и ахнул: 16 литров на сотню! А до того на том же маршруте в обычном режиме Drive я уложился в 14 литров. В общем, режим Sport имеет смысл активировать, лишь когда в этом действительно есть необходимость. Тем паче что непритязательный к октановому числу мотор недостатком тяги не страдает и езда получается по-американски размеренной.
 Пишу эти строки и удивляюсь: как же диссонируют мои нынешние впечатления с теми ощущениями, которые оставил Mondeo на 
 <a href="/content/articles/730336-operativ-zr-novyj-ford-mondeo-voprosov-bolshe-chem-otvetov-poka/">европейской презентации</a>! Тогда у меня и тени сомнения не было в том, что Mondeo начисто отвергает комфорт, настойчиво подталкивая водителя к активному драйву. Теперь я понимаю почему.
 Во‑первых, европейское шасси заметно жестче. Во‑вторых, в Европе я ездил на бензиновом 160‑сильном турбомоторе (семейство EcoBoost) и на 180‑сильном турбодизеле. Оба в паре с механической коробкой. По нынешним временам – взрывная смесь! А у нас, как я уже сказал, механики не будет вовсе, а даже самый хороший автомат в сочетании с размеренным атмосферником – успокоительное для тех, кто боится лишь раз прожать педаль до пола.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/04qGP_4BmSDghtpmab_PNA=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Панель приборов новинки красива, но перегружена информацией.
 </div>
 Азартные, не расстраивайтесь! Вам предложат двухлитровые наддувные Экобусты мощностью 199 и 240 л.с. С ними машина будет поживее – самому не терпится сесть за руль. Но сейчас я веду простенький 149‑сильный Mondeo и, признаться откровенно, нахожу в нем немало положительных сторон.
 При том что российская подвеска гораздо комфортнее европейской, Mondeo остается удивительно цельным, собранным автомобилем. Я играючи перепрыгиваю «лежачие полицейские» и трамвайные пути – ни намека на зубодробительность. Шины мягко шлепают по неровностям, подвеска же делает всё, чтобы не растрясти ездоков. А руль остался таким же точным, как у «старосветских» машин. В общем, в части плавности хода я поставлю новичка посередине между жесткими «европейцами» и предыдущим Mondeo, который тоже заметно комфортнее европейских версий.
 Сходящие с конвейера во Всеволожске Mondeo адаптированы к российским условиям эксплуатации. В частности, увеличен дорожный просвет и доступен обогрев всего и вся – ветрового стекла, форсунок омывателя, руля, передних и задних сидений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dvoq6IIZ40B4KwMZLJoJYA=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /><figcaption>Приборы старого Mondeo попроще, но глаз в буквальном смысле отдыхает.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div> 
 <h3>СТАНЦИЯ ПЕРЕСАДКИ</h3> Кризис и необходимость глубокой локализации диктуют свои правила игры: ни хэтчбек, ни универсал у нас продавать не планируют. Говорят, прежде спрос был никудышный. Понятно, что собранный в России седан существенно дешевле – вот его и берут.
 Малокубатурных моторов тоже не предвидится, равно как и мудреных трансмиссий.
 Зная тягу россиян к шику, фордовцы выкатили только богатые комплектации. Mondeo в начальном оснащении Ambiente дороже предшественника всего на 30 000 рублей, но это машина со 149‑сильным мотором и шестидиапазонным автоматом, а прежде всё начиналось со 120‑сильного двигателя и пятиступенчатой механики. За топ-версию придется выложить 1 799 000 рублей, что для 240‑сильного автомобиля в полном «фарше» вполне адекватная цена при теперешних товарно-денежных реалиях.
 Для сравнения: базовый Nissan Teana со 173‑сильным мотором и вариатором стоит 1 293 000 рублей, цена топовой 250‑сильной версии стартует с 1 734 000 рублей. Двухлитровая 150‑сильная Toyota Camry с автоматом оценена в 1 212 000 рублей, а верхняя планка – 1 878 000 рублей. Доступнее Mondeo лишь 150‑сильная Mazda 6 – от 1 130 000 рублей. В общем, цены конкурентоспособные.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l1M1f0rRYDtHnFrrgsMwyg=s800" width="800" height="355" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок у старой машины маленький. В новой он заметно вместительнее.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Так кто же он, покупатель нового Mondeo? Фордовцы ждут в дилерских салонах мужчин в возрасте от 35 до 55 лет – чуть моложе, чем прежде. А мне думается, что заметного омоложения не случится. Новый Mondeo хоть и эмоциональнее Camry, но до заводной 
 <a href="/content/news/755401-obnovlennyj-sedan-mazda6-poluchil-rossijskij-cennik/">Мазды 6</a> не дотянулся.
 Дай-то бог, чтобы дотянулся до Теаны – по объемам продаж. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OEPTFBqtYyg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>   <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375497, 375483, 375493, 375490, 375492, 375489, 375488, 375491, 375487, 375486, 375485, 375484, 375481, 375480, 375482"></div></div>

Новый Ford Mondeo: замена локомотива

Константин Васильев

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Quoris

Автомобиль Kia Quoris: обзор, новости, машина Киа Куорис — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Quoris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Quoris: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Куорис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Quoris: читайте профессиональные статьи про авто модели Киа Куорис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gp9iNr63zf2siszB_-eRZA=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Kia Quoris Premium: 3 089 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_bm4t5830.jpg" class=" imp-image-375592" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Уровень развития автопрома Страны утренней свежес­ти уже достиг тех высот, когда, как считают корейцы, пора выводить на мировой рынок модели представительского сегмента собственной разработки. В частности, в 2012-м Kia представила 
 <a href="/kupiauto/new/auto/kia/quoris-new/3_8_luxury/media/">Quoris</a> – большой седан с двигателем V6 (3,8 л) и 8-ступенчатым «автоматом». В 2014-м модель обновилась, и не только внешне. Мощность мотора за счет изменения системы питания (на нем появился непосредственный впрыск топлива) увеличилась с 294 до 334 л.с. Максимальной скорости это не прибавило (240 км/ч и так, в общем-то, за глаза), зато динамика до первой сотни км/ч улучшилась на 0,5 с. Ход скорее маркетинговый – Quoris «выехал» из 7,0 с. Кроме того, на K900 (под этим названием Quoris продается на корейс­ком и североамериканском рынках) появился еще один бензиновый двигатель – 5-литровый V8 мощностью 420 л.с. Естест­венно, эта версия еще резвее. Она набирает 100 км/ч за 6,1 с. Правда, есть одно но: в России она пока не то что не продается и даже никак не анонсирована.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URN4L0k9erZ0WGH6_mRoow=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>В дизайне интерьера местами проглядывают «уши» немецких марок. Тем не менее салон выглядит солидно, отделан очень приличными даже для заявленного сегмента материалами</figcaption></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_bm4t5313-2.jpg" class=" imp-image-375590" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 В нынешнем виде этот 
 <a href="/content/articles/565776-kia_quoris_sozdanije_obraza/">претендующий на представительский статус автомобиль</a> не поражает какими-то космическими тех­но­логиями, как его именитые, но значительно более дорогие немецкие конкуренты. Зато для реально комфортного передвижения по дорогам общего пользования практически все есть. Quoris напичкан электроприводами, кли­мат-контроль – трехзонный, пара «телевизоров» для задних пассажиров, подогрев и вентиляция всех сидений, видео­сис­тема кругового обзора для водителя присутствуют. И даже 
 <a href="/content/articles/604447-kak-eto-ustroeno-igry-vozduxa/">пневмоподвеска</a> (в топовой комп­лектации) есть.
 Видимо, это опять 
 <a href="/content/news/528444-kia_budet_formirovat_luksovyj_segment_na_osnove_quoris/">маркетинг</a>, в частности, на российском рынке. Упор сделан на конкурентоспособность за счет экономии на подобных, скорее второстепенных, системах. И тому еще одно подтверждение – прог­рамма «Три семерки», которая действует исключительно для владельцев Quoris. Учитывая, что цена на эту модель 2015 года выпуска стартует всего с 2 339 900 и заканчивается уже на отметке 3 089 900 руб., то она выглядит вполне прив­ле­ка­тельной, особенно в кризисных условиях, в первую очередь для корпоративных покупателей, которым порой на руку не слишком яркая внешность и не слишком прес­тижный бренд.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MmTVBA4SdMDxxGQHRCxSQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сменой окон на дисплее приборной доски управляет оригинальный вращающийся джойстик</figcaption></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_bm4t5372.jpg" class=" imp-image-375591" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hvk9-Bdi2I3xdIvQI1uHhw" width="452" height="1049" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_konstantin_vasilev.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-375601" />– Kia Quoris – настоящий прорыв для корейцев. Полноценный автомобиль представительского класса, который не стыдно вывести на международную арену. По крайней мере в том, что касается комфорта и плавности хода, Quoris оправдывает ожидания.
 Однако к эргономике у меня немало претензий. Неужели настолько велико было желание походить на 
 <a href="/content/news/742973-rassmatrivaem-obnovlennye-treshki-novuyu-semerku-bmw/">BMW</a>, что даже тахометр на приборном щитке расположили справа? Непривычно. А вот кнопка подогрева руля прямо на спице рулевого колеса расположена весьма удачно, да и джойстик борткомпьютера одновременно и удобный и оригинальный. Вот только половина функций становится недоступной во время движения. Безопасность? Почему отвлекаться на средний расход топлива или скорость можно, а на остальные функции нет? Да и регулировку яркости и положения проекционного дисплея можно было бы не прятать в меню, а вынести отдельным кнопочным блоком на переднюю панель. 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyN7J6fl9d1Y3hePZvbVvA" width="468" height="1109" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_11.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-375605" />– Я обожаю интерьеры, стилизованные под американские «дредноуты» конца шестидесятых годов прошлого столетия. Вероятно, они ассоциируются у меня с детскими воспоминаниями, когда я упрашивал родителей позволить мне сесть на переднее сиденье такси, в роли которого тогда выступала главным образом 
 <a href="/content/articles/369122-volga_vse_techet/">газовская «двадцатьчетверка»</a>. Ведь ни для кого не секрет, что ее проектировали с оглядкой на заокеанский автопром.
 Салон Kia Quoris именно из той оперы: почти ровный стол торпедо (ее штиль нарушает лишь легкая волна над виртуальной комбинацией приборов) и усеченная снизу центральная консоль. А еще – шикарные аналоговые часы. Почти «Брегет». Или «Патек Филип». Впрочем, по части ассоциаций это уже ближе к 21-й «Волге». И по величине кренов на виражах тоже. А также по пустоте руля в околонулевой зоне. К счастью (для «Волги»), нельзя провести аналогию с работой 
 <a href="/content/articles/762113-sistema-esp-pyat-glavnyx-voprosov/">системы стабилизации</a> – то, как она «душит» мотор даже при легком нажатии на педаль газа, да еще и на сухом асфальте, заслуживает особого разговора...
   
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wg2JG_KhXlYvvxnVreCFOA" width="452" height="1196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_andrej_kochetov.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-375602" />– Автожурналисты обычно уделяют много внимания ходовым качествам и эмоциям за рулем. Это вполне естественно – независимо от класса автомобиля водить его приходится самому. В данном конкретном случае, наверное, ощущения пассажиров второго ряда куда важнее.
 Сзади здесь очень даже неплохо. Проем двери сконфигурирован так, что, несмотря на относительно низкую крышу, садиться удобно. Небольшая высота подушки сидений компенсируется достаточным пространством для ног. Форма кресел, плотность набивки и электрорегулировка наклона спинок, подог­рев и вентиляция позволяют расположиться с комфортом. В дальней поездке скучно не будет: есть пара независимых экранов мультимедиасистемы. Все это управляется с отдельной панели, расположенной в подлокотнике. Не слишком удивительно, но статусно. А что касается водителя (здесь он скорее будет наемным), то его задача везти пассажиров быстро и не беспокоя на ухабах и поворотах. А для этого у Kia Quoris, на мой взгляд, все задатки есть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-FPqO22cvan2tsig4KM-A" width="756" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_kochetov1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-375594" /> 
 
 <h3>Итог</h3> – Автомобиль для пассажира по-корейски в целом порадовал дизайном, качеством отделки и комфортом в салоне. Правда, то тут, то там вылезает цитирование 
 <a href="/content/articles/777030-mercedes-maybach-da-zdravstvuet-korol/">немецких автопроизводителей</a>, но это, может быть, и неплохо. Потребитель легче принимает то, что он считает эталоном. А восточная самобытность (которой здесь минимум) в дизайне в данном сегменте – не самый верный путь к успеху. Да и на ходу Quoris особенно не расстроил: едет он вполне адекватно тем целям и задачам, ради которых его создавали. Ему недостает одного – знатности марки. Но это дело наживное...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1qSEtlCpHax_v0Im3uN-g=s800" width="800" height="183" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/780355/20150427_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-375604" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375592, 375590, 375598, 375591, 375585, 375582, 375595, 375594, 375584, 375597, 375600, 375596, 375593, 375583, 375581, 375580, 375579, 375599, 375603"></div>

Тест Kia Quoris: три семерки по-корейски

Kia Quoris Premium: 3 089 000 руб.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiida

Автомобиль Nissan Tiida: новости, обзор, машина Ниссан Тиида — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Tiida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Tiida: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ниссан Тиида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiida: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Тиида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GxtuZ_KaC6WHOaTy3mFhig=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure>
 Вслед за бодро стартовавшим седаном Sentra, неплохо адаптированным к российским реалиям (ЗР, 2014, № 
 <a href="/content/articles/708040-nissan-sentra-amerikanskij-gost-na-izhavto/">9</a>, 
 <a href="/content/articles/746068-test-nissan-sentra-sentrabezhnaya-sila/">12</a>), на Ижевском автозаводе начали сборку хэтчбека – хотя еще недавно ниссановцы били себя кулаком в грудь: «Сентры-хэтчбека у нас не будет!». Что же подвигло их подкорректировать курс?
 Вероятно, именно курс… рубля! Колебания нашей валюты привели к настоящему переделу рынка. Из России ушел Seat, нам 
 <a href="/content/news/777251-gm-mozhet-vernutsya-v-rossiyu-cherez-2-goda-minpromtorg/">делают ручкой автомобили Opel и доступные Chevrolet</a>, а Honda сворачивает импорт популярной модели Civic… Ford после скачка цен и последовавшего за этим двукратного падения продаж и остановки завода под Санкт-Петербургом судорожно переписывает ценники на понижение в надежде восстановить реноме.
 Очевидно: в игре останутся те, кто предложит как можно больше машины на каждый рубль цены. Причем «больше» в широком смысле слова: богаче оснащенной, технически актуальной, хорошо приспособленной для российских дорог и, конечно, симпатичной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wX5FLjshvG-uTB0YrbB5Jg=s800" width="800" height="595" layout="responsive" /><figcaption>К качеству ижевской сборки почти нет претензий. Разве что усилие, с которым нужно закрывать двери, великовато.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <h3>РАЗНИЦА НА ЛИЦО</h3> «А она ничего! Не то, что 
 <a href="/content/articles/261350-nissan_tiida_prijatnoje_iskluchenije/">старая Tiida</a>!» – воскликнул наш арт-директор. Я не спорю. Nissan дважды попал в цель: и хэтчбек, и 
 <a href="/content/articles/756786-bolshoj-test-sedanov-golf-klassa-russkie-i-narodnye/">седан</a> смотрятся гармонично с любого ракурса. А ведь машины-то разные! Не похожи друг на друга в профиль и даже анфас совершенно разные! Sentra – эдакая мини-
 <a href="/content/articles/637912-nissan-teana-boevoj-razvorot/">Teana</a>, олицетворяющая американский подход к дизайну, а Tiida тяготеет к европейским автомобильным ценностям, и тому есть вполне логичное объяснение.
 Специально для европейского рынка Nissan создал модификацию 
 <a href="/content/news/769847-evropejskij-nissan-tiida-poluchil-novyj-turbomotor/">Pulsar</a> (С13), призванную заполнить пустующую после ухода Алмеры нишу. У него российская Tiida позаимствовала стильную внешность, но и только. Ни бензинового турбомотора объемом 1,2 л, ни дизеля, ни нарядного евросалона мы не увидим. Дорого. А чтобы было дешевле, по технической начинке Тииду унифицировали с Сентрой.
 Так что ниссановцы лукавили, говоря «почти правду»: это действительно не совсем Sentra-хэтчбек, а самостоятельная модель.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7ojOuhhVkK8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>И вы будете уверены в этом ровно до тех пор, пока не сядете за руль. Я попрыгал из хэтчбека в седан: да это одна и та же машина, рабочее место водителя один в один! Довольно высокая посадка в умеренно мягком водительском сиденье, оснащенном микролифтом. Перед глазами – современные, но без дизайнерских изысков приборы, вписанные в умиротворяющие изгибы передней панели… Всё знакомо! А вот вид в салонное зеркало заднего вида, конечно, другой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zExhBciWxDDrx13ntawOAg=s800" width="800" height="344" layout="responsive" /><figcaption>По запасу места для ног задних пассажиров хэтчбек (слева) не уступает седану, а потолок у него даже выше.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Во втором ряду в обеих машинах просторно. Очень просторно! Сажусь «сам за собой» – и при росте 180 см могу даже закинуть ногу на ногу. Ступни без проблем умещаются под передним сиденьем. Логичный паритет, если учесть, что колесная база у седана и хэтча одинакова. Над головой хватает воздуха, но в хэтчбеке расстояние от макушки до потолка чуть больше – ведь он выше на 39 мм, а линия крыши менее пологая. А вот задний свес у хэтчбека короче, а потому багажник меньше аж на 204 л – в полтора раза! Впрочем, заявленные 307 л объема «под шторкой» в сочетании с полноразмерной запаской под полом – достойный результат. 
 <h3>ЯБЛОКО ОТ ВИШЕНКИ?</h3> Мы раздобыли один из первых собранных в Ижевске хэтчбеков – и не сомневались, что легко найдем идентичный по уровню оснащения седан. Близок локоток, а не укусишь: все представительские Сентры как назло разъехались по городам и весям, поскольку постоянно участвуют в дилерских тренингах и презентациях. Бросили клич по редакции – и отыскали у одного из сотрудников свежеприобретенный седан. К чему это я? К тому, что корректно сравнить ходовые качества седана и хэтча мы не смогли.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9D_9Hxk004o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Sentra обута в зимние нешипованые шины Michelin размерности 205/55 R16, а Tiida – в летний Continental 205/50 R17. Понятно, что мы зафиксировали разные уровни шума, да и плавность хода различается, но по отношению к ожиданиям – с точностью до наоборот! Почему-то «летняя» Tiida звучнее катит по ровному асфальту, а «зимняя» Sentra как-то грузнее проходит трамвайные пути и менее благородно фильтрует дорожную мелочовку. Но главное в другом: в седане слышна работа амортизаторов!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DQNKohgu1mQaASPSBwLWGA=s800" width="800" height="396" layout="responsive" /><figcaption>Хэтчбек короче на 238 мм благодаря куцему заднему свесу, а крыша у него менее покатая.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Что за чертовщина! Юра Тимкин, который 
 <a href="/content/articles/746068-test-nissan-sentra-sentrabezhnaya-sila/">первым в стране поездил на Сентре еще в прошлом году (ЗР, 2014, № 12)</a>, уверяет, что она была чуть тише и чуть плавнее нынешней. Изменились настройки? Сменили поставщиков комплектующих?
 Инженеры из Ниссана тверды как Фудзияма: подвески у седана и хэтчбека абсолютно одинаковые, перенастроенные под увеличенный до 155 мм клиренс, а конструкцию Сентры с момента ее постановки на конвейер не меняли.
 Быть может, свою лепту вносит разница в массе (седан тяжелее на 12 кг) и то, что короткий задний свес хэтчбека меняет момент инерции относительно вертикальной оси? А может, дело все же в амортизаторах конкретного экземпляра Сентры? Неужели таков «разбег» в характеристиках поставляемых на конвейер амортизаторов? Разберемся – расскажем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OeV_vpwTgW8tLmR3-GbYFg=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Цены на Сентру стартуют с 788 000 рублей и достигают 999 тысяч. Базовая Tiida дороже на 1000 рублей, ну а наиболее упакованная версия обойдется в 980 000 рублей. Правда, это цены с учетом «специального предложения» – со скидкой по программе утилизации. Если у вас нет старого Москвича, придется доплатить 70 тысяч за седан и 50 тысяч за хэтчбек.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 А в быстрых поворотах машины похожи: сильно кренятся, «длинный » и легкий руль не настраивает на активный драйв. Как, впрочем, и 117‑сильный мотор 1.6, альтернативы которому нет. Впряженный в вариатор (в базе идет пятиступенчатая механика), он честно отрабатывает свой бензин, но на трассе на резвые обгоны можно не рассчитывать. В городе же трип-компьютер декларирует сносный средний расход – 10,1 л/100 км.
 Цены? В начальной комплектации Tiida всего-то на тысячу рублей дороже 
 <a href="/content/articles/767940-pokupaem-nissan-sentra-za-sebya-i-za-togo-parnya/">Сентры</a>. Но радости от этого мало, ибо у такой машины нет доставшихся базовой Сентре кондиционера, обогрева передних сидений и кнопки открытия багажника из салона. Если сравнивать схожие комплектации, Tiida получается дороже. А самая дорогая Sentra козыряет кожаным салоном, тогда как Tiida довольствуется велюровым. Впрочем, один серьезный козырь у топовой Тииды все же есть: ей справили 
 <a href="/content/articles/764234-evolyuciya-far-ogonek-ego-dushi/">диодный головной свет</a>, а седану положен лишь ксенон.
 Так в чем же изюм хэтчбека? Чем он лучше седана? Ничем. Он просто другой. Tiida и Sentra адресованы совершенно разным покупателям, для которых тип кузова принципиален. Седанофилам подавай обилие хрома на массивной радиаторной решетке и помпезный профиль, а поклонники хэтчбеков предпочитают молодежный облик с элементами техностиля.
 Одним выстрелом Nissan подстрелил сразу двух зайцев. Машины-то почти одинаковые, но покупательские аудитории у них разные. Сдается, японцы выбрали верный курс. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="375672, 375475, 375474, 375473, 375472, 375470, 375469, 375471"></div></div>

Nissan Tiida: ищем отличия от европейского Pulsar и российской Sentra

Садков Георгий

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали