Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Срок действия талонов техосмотра автотранспортных средств со сроком эксплуатации до 7 лет с этого года увеличен. Такое постановление подписал 12 января премьер-министр М. Фрадков. Новая схема техосмотра построена по принципу «3+2+2». Покупая новый автомобиль, владелец получает талон техосмотра, действительный в течение трех лет, а следующие два ТО он проходит с интервалом в два года.

Техосмотр продлили!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Автомобили с гибридными силовыми установками обещают невиданную доселе экономичность и отличные экологические показатели. Если ориентироваться на рекламные проспекты, не поверить невозможно: КПД гибридного автомобиля более 30%, в то время как у традиционной машины с бензиновым двигателем около 16%, с дизельным – до 21% (при движении по условному городскому циклу). Почти в два раза эффективнее!
 Верить можно. Но с оговоркой: мощность двигателя расходуется не только на движение. Кроме вспомогательных агрегатов вроде усилителя руля или генератора, немало энергии идет на отопление или кондиционирование воздуха. Обычным зимним или жарким летним днем они потребляют примерно столько же, сколько нужно для равномерного движения со скоростью 50 км/ч. Никаких батарей не напасешься… Напомню, средний эксплуатационный расход «Приуса», который проходил длительные испытания в ЗР, составил 7,5 л/100 км – это на 30% выше, чем в японском городском цикле. Виновата холодная зима и московские пробки.
 « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a> II» обещает еще меньшие расход топлива и выбросы СО2 – в среднем 5 л/100 км и 104 г/км. Не сомневаемся, что в тестовом цикле она подтвердит эти показатели – иной вопрос, что будет в реальной жизни. Кстати, вы знаете, сколько стоит ее никель-гидридный аккумулятор? За его цену можно приобрести неплохую подержанную малолитражку четырех-пяти лет. Хотя, согласно исследованиям «Тойоты», срок службы батареи около 240 тыс. км. Правда, тут некстати вспоминаешь, сколько служат аккумуляторы в мобильном телефоне или ноутбуке…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT5Jk_J1fFvsi5X5R1QgYw" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12240/65776.jpg" class=" imp-image-62201" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xsORbCbFwxA1259Nmg8hQA" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12240/65777.jpg" class=" imp-image-62200" />
 Гибриды отлично продаются в США, но пока довольно вяло в Европе – при том, что жители Старого Света втридорога против янки оплачивают топливо. Они просто предпочитают дизельные машины, достоинства которых, полагаю, известны читателям. А у лидера по продажам гибридов в производственной программе есть серьезный изъян – современных дизелей мало. И не скоро прибавится – ведь новейшую топливную аппаратуру делают одни европейцы. И еще: дизель наиболее экономичен при равномерном движении, гибридная силовая установка – в городском цикле. Те, кто много ездит, накатывают свои километры отнюдь не в городских пробках… Значит, успех гибридов дутый? Вовсе нет. Гибридные силовые установки вполне достойно проявляют себя, например, в городских автобусах, чей режим движения просто идеален для пары «двигатель внутреннего сгорания – электромотор». Вот только бюджет не всякого города потянет столь дорогие «игрушки».
 Впрочем, и это не главное. На самом деле гибридные автомобили лишь переходный этап к водороду и топливным элементам. На них отрабатываются компоновки, производство и управляющая электроника. А когда придет время, «устаревший» и уже нерентабельный из-за дороговизны нефти ДВС заменит батарея топливных элементов. Но стоит ли оплачивать сегодняшние исследования производителей из собственного кошелька?
 Хотя нельзя не признать – маркетологи поработали на славу: спрос на гибриды растет по всему миру. Вот только покупают их пока не из экономии, а из любви к необычной и сложной технике. Здесь возможны свои привязанности – как в музыке, где одни слушатели «застряли» на Моцарте, а другим даже классики XX века кажутся несовременными...

Из любви к искусству

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем»

Там на экранах по большей части унылые абстрактные карты, соотнести которые с окружающей действительностью дано не каждому. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», правда, придумал взглянуть на ландшафт сверху, но и тут изображение довольно схематично – далеко ему до картинок в продвинутых компьютерных стимуляторах. Но фирма «Сименс VDO» решила не позднее конца 2007 года кардинально изменить ситуацию и дать водителю изображение на мониторе, мало отличающееся от того, что видно через ветровое стекло. Идентифицировать нужный перекресток не составит труда, а стрелки подскажут, куда на нем сворачивать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_U8QwwVDEt552-J_KOr8A" width="347" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/12244/65789.jpg" class=" imp-image-62215" />
 Решить подобную задачу было непросто. Основа новой системы – «Цифровая модель местности» (Digital Terrain Model), в которой вся поверхность разбита на маленькие кубики. На эту трехмерную сетку накладывают оцифрованные спутниковые или аэроснимки, к ним подгружаются и дорожные карты. В итоге получаем «трехмерное» изображение фотографического качества. В нем есть все дома, тротуары… Особенно впечатляют многоуровневые развязки. Нет разве что реально едущих в данный момент автомобилей – так на то и стекло над экраном.
 Водитель сможет нажатием кнопки изменять перспективу по своему вкусу: то ли смотреть с высоты птичьего полета, то ли с высоты своего сиденья. В дальнейшем разработчики «Сименса» предполагают дойти до того, чтобы распознавать и оперативно вставлять в картинку реально установленные знаки и светофоры, притом с правильным сигналом в них! Еще немного – и ветровое стекло станет ненужным. Его вполне можно будет заменить экраном, как в кинозале…

Поиграем?

Это удалось (пока на стенде) разработчикам 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, придумавшим гибрид ДВС и… паровой машины, названный «Турбостимером».
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xXbg5IEomOoD3MzOMT31jw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/12243/65787.jpg" class=" imp-image-62213" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ef3XguhR5H_xXEmWomyjAA" width="590" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/12243/65788.jpg" class=" imp-image-62214" />
 Жидкий теплоноситель, циркулирующий по двум замкнутым контурам, разогревается до температуры парообразования. Сначала испарение происходит в высокотемпературном парогенераторе, отбирающем до 80% тепла от выпускного тракта сразу за нейтрализатором. Пар поступает в аксиально-поршневую машину, соединенную с коленчатым валом ДВС. На ее выходе теплоноситель, однако, еще не настолько остыл, чтобы пренебрегать содержащейся в нем энергией. Поэтому он проходит через дополнительные, низкотемпературные, теплообменники, отбирая тепло уже от системы охлаждения двигателя и от выпускного тракта за резонатором. Эта вторая «порция» пара поступает в низкотемпературную машину, которая также подкручивает вал двигателя.
 
 В итоге бензиновый мотор объемом 1,8 л стал на 15% экономичнее, прибавил 10 кВт мощности и 20 Н.м крутящего момента! А температура газов на выходе из глушителя теперь всего лишь 50°С. Это хорошие новости, но есть и плохая: серийное внедрение разработки обещают лет через… десять.

Их паровозвперед летит

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lhUkFyW36YLiqKk6xywueA" width="432" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/12245/65790.jpg" class=" imp-image-62216" />
 Но специалисты фирмы SKF и здесь нашли над чем поколдовать, сделав лучшее врагом хорошего. Итак, перед нами ступичный узел для вседорожников и пикапов «Экс-треккер» (X-Tracker®). Его двухрядный шарикоподшипник необычен тем, что наружный имеет больший диаметр и большее число шариков, чем внутренний. В итоге жесткость узла выросла на 50%, что благотворно сказалось на управляемости автомобиля. Впрочем, этот эффект смогут оценить, скорее всего, лишь опытные водители, а вот за увеличение долговечности тормозов спасибо скажут все. Дело в том, что благодаря «Экс-треккеру» возможные отклонения диска заметно снижены, а значит, он реже будет «шаркать» по колодкам. Еще одно преимущество – меньший уровень вибраций и шумов при выросшей допустимой нагрузке на ступицу.
 Другая изюминка: в узел встроен датчик скорости вращения колеса, сигнал от которого поступает на контроллеры систем ABS и ESP. Кольцо этого датчика спрятано между рядами шариков и полностью защищено от попадания влаги или грязи.
 В отличие от привычных нам ступиц, здесь невозможно поменять подшипник – в случае чего замене подлежит весь узел, весьма недешевый. Зато нет нужды в регулировке: все уже «настроено» на заводе SKF в Глазго, штат Кентукки (США), где и выпускают «Экс-треккер», предназначенный для вседорожника « 
 <a href="/auto/Dodge/Durango/">Додж Дюранго</a>». Разумеется, в очереди за новыми ступицами и автомобили других марок.

Ступичных дел мастера

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9jdfFFfHiojyWeAP3uB8vw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12246/65791.jpg" class=" imp-image-62217" />
 На «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» решили изменить ситуацию и придумали систему «Драйвер Алерт», призванную следить не за дорогой, а за состоянием водителя. Это весьма актуально: ведь по данным американского департамента безопасности движения NHTSA, свыше 100 тыс. ДТП происходит на хайвэях из-за того, что человека за рулем сморил сон. Итог печальной статистики – 1500 погибших и более 71 000 раненых. Немецкий союз страховщиков дает подобные же цифры: 25% ДТП со смертельным исходом на совести переутомленных водителей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pm3hFEn_ZIOFkljxnX2waQ" width="640" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12246/65792.jpg" class=" imp-image-62218" />
 «Автобудильник» от «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» активируется, если скорость перешла порог 65 км/ч, и не выключается, пока автомобиль не поедет медленнее 60 км/ч. Состояние водителя оценивают несколько датчиков: один отслеживает микроповороты баранки, другой – положение авто относительно линий разметки, третий смотрит шоферу в глаза. Если руль застыл, а взгляд «поплыл» – раздается предупреждающий звуковой сигнал, а на мониторе появляется настоятельная рекомендация остановиться и отдохнуть. При чем тут рассеянность? Оказывается, умная система сработает и в случае, когда водитель увлекся настройкой аудиосистемы или экраном навигатора. На ходу не удастся и уделить слишком пристального внимания соседке справа – за рулем никаких сантиментов! В отличие от систем, предупреждающих о пересечении разметки без сигнала перестроения, «Драйвер Алерт» работает на опережение, определяя, владеет ли водитель ситуацией или автомобиль поехал сам по себе. Интересно, что о степени вашей усталости сигналят звездочки на мониторе. Как водится, наилучший вариант, когда этих звездочек пять…

Жил человек рассеянный...

Это – одна из самых сложных тем, но, говоря общедоступным языком, все сводится к тому, чтобы открыть и закрыть впускные и выпускные клапаны мотора в строгом согласовании с движением поршня. Это согласование обеспечивают профиль кулачков, зазоры между ними и штоками клапанов (и конечно, жесткая механическая связь кулачкового вала с коленчатым).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4NapmYbpXk3mL_SIJWlqAw" width="640" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/12249/65794.jpg" class=" imp-image-62220" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wCQqWtUzYBoJ7beEEPl7pw" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/12249/65795.jpg" class=" imp-image-62221" />
 Конструкторы-двигателисты давно поняли: традиционный механизм газораспределения никогда не сможет идеально работать во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Ведь его задача сродни центробежному регулятору опережения зажигания: чем быстрее крутится мотор, тем раньше надо поджигать смесь, чтобы она успела «разгореться». Здесь же речь идет о наполнении цилиндра топливной смесью и удалении отработавших газов. Устройства, применяемые для регулировки моментов открытия-закрытия клапанов (а порой и высоты их подъема!), в современных двигателях довольно разнообразны и содержат сложнейшие прецизионные механические устройства, удорожающие весь автомобиль. Но овчинка стоит выделки: результатом довольны не только экологи, но и водители. Такие машины отличаются, как правило, заметно лучшей тягой на низких оборотах, что ускоряет разгон и избавляет от частых переключений передач. С этой точки зрения важнее управлять впускными клапанами, а в работу выпускных вмешиваются уже «на втором этапе» движения к совершенству. А движение это довольно быстрое. Если лет двадцать назад вся регулировка фаз сводилась к переключению между двумя фиксированными углами установки кулачкового вала, то сегодня управление открытием клапанов настолько гибкое, что порой не нужна… дроссельная заслонка. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QKXLWZMX4Bk7vp5Hzx7lXg" width="589" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/12249/65796.jpg" class=" imp-image-62222" />
 Сделать свой автомобиль динамичнее и быстрее – что может быть заманчивее. Рынок откликнулся массой предложений: от звездочек с регулируемым углом установки до «спортивных» кулачковых валов. Наверное, все это имеет право на существование, только… Как ни подбирай фазы, результатом всегда будет компромисс. Можно улучшить тягу на низких оборотах, но тогда не обессудьте – в максимальной скорости вы гарантированно проиграете. Можно и наоборот, ради выигрышной «максималки» затруднить себе троганье с места и разгон. К тому же авторы «суперизделий» скромно умалчивают об экологии – правду о ней узнаете на очередном техосмотре… Нелишне напомнить и о том, что заводской кулачковый вал проходит специальную термообработку, иначе он долго не протянет. А как с этим у самодельщиков?

Для чего двигают фазы?

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

По выполняемым функциям новинка – как раз его электромеханический аналог. Зачем же понадобилась элементарная ячейка ЭВМ автомобильным электрикам?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_6vZMtm4hhb0sZ1U-sd0bA" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12248/65793.jpg" class=" imp-image-62219" />
 Обмотка обычного реле во включенном состоянии постоянно потребляет ток, хотя и небольшой. А если таких реле десятки? Электроэнергию можно использовать более рациональным образом, нежели на разогрев катушек. Для переключения контакта новинки достаточно подать напряжение на один из выводов в течение лишь нескольких миллисекунд – потом сработает «защелка» и можно отпускать кнопку управления. Фары, вентилятор и т.п. включатся и будут работать. А вот управляющий «триггер» греться и расходовать энергию не станет. Следующий импульс, поданный на второй из выводов, перебросит контакт обратно и разорвет цепь питания потребителей, которые, кстати, могут быть достаточно прожорливыми – контактная система рассчитана на ток до 30 А при окружающей температуре до 85°С.
 В отличие от известных электронщикам дистанционных переключателей, работающих по тому же принципу, бистабильное реле выполнено в стандартном корпусе и потому изобретать для него какие-то особенные гнезда не придется. Есть, правда, еще один вариант исполнения – для монтажа на плату с помощью пайки. В нем контакт не просто замыкает и разрывает цепь, а может переключать ток между двумя потребителями.

Зовите просто триггер

А кто-то даже в зрелом возрасте не хочет зазубривать более полусотни страниц тяжелого текста Правил.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UC9kVXWL1kws2YVi49gIEQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65780.jpg" class=" imp-image-62204" />
 Европа уже давно нашла выход из подобной ситуации. Во Франции и Италии целый ряд фирм («Эксам-Мега», «Белье», «Эрад», «Казалини» и др.) с 70-х годов прошлого века выпускает симпатичные двухместные автомобильчики. Для управления ими не требуется водительского удостоверения – рулить может каждый, чей возраст перевалил за 16 лет. Конструктивно эти машины очень похожи: стеклопластиковый кузов длиной 2,5–2,6 м на стальном трубчатом каркасе; спереди поперечно одно- или двухцилиндровый дизель (!) водяного охлаждения (рабочий объем – от 276 до 538 смз, но у всех мощность 5,4 л.с. – видимо, это служит ограничением), с приводом на передние колеса через клиноременный вариатор; двухконтурный гидравлический тормозной привод; дисковые передние тормоза; независимая рычажно-пружинная подвеска 10-дюймовых колес; радиус поворота – чуть больше четырех метров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h2HdPLVfAictsaK6aZN7kQ" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65778.jpg" class=" imp-image-62206" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BgSoBENoo5Y8NY5_Xq7TJA" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65779.jpg" class=" imp-image-62205" />
 При полной массе 600 кг мини-автомобили развивают до 60 км/ч и расходуют 3,5–4 л/100 км. В типовое оснащение, как правило, входят удобные регулируемые сиденья, ремни безопасности, отопитель и противоугонное устройство. Есть даже люкс-версии с шикарной отделкой интерьера, полным комплектом приборов, часами, магнитолой и прочими атрибутами «взрослых» автомобилей. Несмотря на цену 14–16 тысяч долларов, они пользуются неплохим спросом.
 В России, увы, эти автомобили лишаются главного преимущества – «бесправного» управления. Ведь наши Правила требуют для управления всеми механическими транспортными средствами с объемом двигателя выше 50 смз иметь водительское удостоверение (мотоциклетное, если масса машины в снаряженном состоянии меньше 400 кг, и автомобильное, если больше).
 Поэтому-то в тольяттинской фирме «ТехноМастер» на свет появилась «самобеглая коляска», получившая название «МикроБ» (проект «Микро» серии «Б», поскольку серией «А» были микромотоциклы). В основе российского «мини» трубчатый каркас, открытый, без дверей, стеклопластиковый кузов и бензиновый двигатель рабочим объемом 50 смз с приводом на задние колеса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ycoSYVDuo8L3M25z2XvJg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65781.jpg" class=" imp-image-62203" />
 Силовой агрегат – четырехтактный двигатель и клиноременный вариатор «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Трансмиссия – цепь и реверс-редуктор от мотороллера «Муравей», обеспечивающий машинке заднюю передачу.
 Передняя подвеска – типа «Мак-Ферсон», сзади – упругая балка от «Оки» с существенно измененными характеристиками. От нее же рулевое управление и тормоза, спереди и сзади барабанные. Симпатичные легкосплавные колеса обуты в «оковские» же шины. Оригинальные лишь полуоси с классическими шарнирами Гука.
 По заказу – низкопрофильные шины 155/60R12, часы, «музыка», съемная крыша. Вот, пожалуй, и все об устройстве машинки. Теперь попробуем ее в деле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/88gHCE-2h4q3I-L1ppHLIA" width="243" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65782.jpg" class=" imp-image-62207" />
 Несмотря на весьма скромный моторчик, передвигается «МикроБ» довольно шустро, доставляя огромное удовольствие от поездок и «бесправным» подросткам, и умудренным опытом водителям. Кроме рычагов стояночного тормоза и реверса, из органов управления есть только две педали (газа и тормоза) и руль. Поэтому даже у далеких от техники людей не возникает проблем с вождением «МикроБа»: нажал на правую педаль – поехал, на левую – остановился.
 Быть может, скоро и в нашей стране любой желающий сможет стать владельцем доступного, симпатичного и удобного транспортного средства. Если, конечно, согласится с ценой 3500–5000 долларов.

Микро-Б

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Результат – более стабильный температурный режим двигателя. К тому же он быстрей прогревается после пуска, меньше расходует топлива. Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя – и этим снижает риск перегрева при больших нагрузках в тяжелых дорожных условиях. Механический вентилятор в таких случаях не всегда эффективен.
 Казалось бы, перечнем достоинств тему можно и закрыть, да качество электротехники не позволяет. Отказ вентилятора – дело рядовое, а последствия бывают впечатляющими: «вскипятив» двигатель, неопытный водитель нередко платит немалые деньги за ремонт. Некоторые даже сознательно отказывались от передовой системы в пользу надежного и бесхитростного привода ремнем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Svg3TQcBr3cvnwIw_6ZqQg" width="637" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12231/65735.jpg" class=" imp-image-62162" />
 В чем же главная причина капризов электровентилятора? Его мотор потребляет ток до 15–20 А, включаясь по команде датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе (рис. 1). Чтобы большой ток не шел напрямую через нежные контакты датчика 1, в штатной конструкции применили разгрузочное реле 2. Решение естественное… но не безупречное – на российских автомобилях самым ненадежным элементом в системе охлаждения зарекомендовал себя как раз датчик температуры. Его контакты обгорают – и конец! И это, заметьте, при исправной работе разгрузочного реле.
 Для объяснения ситуации придется вспомнить, что такое «ЭДС самоиндукции» или «противоиндукции». Забыли? Королеве Физике от этого ни холодно, ни жарко – явление есть. И оно работает… Тот, кто ездит на автомобиле с контактной системой зажигания, знает, как сильно обгорают тугоплавкие вольфрамовые контакты, хотя и разрывают сравнительно небольшой ток с напряжением не выше 14–14,5 В. Все дело в противоиндукции: в момент разрыва контактов исчезающее электромагнитное поле не только создает высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания, необходимое для свечи, но и немалое, до 400 В, напряжение противоиндукции в первичной обмотке. Вот оно-то и «прожигает» контакты: каждое их размыкание не проходит бесследно – а за тысячу километров пути их накапливается около 4 миллионов. Результат – эрозия контактов. Система работает хуже и хуже.
 Контакты датчика температуры срабатывают не с такой большой частотой, но зато сами гораздо слабей контактов прерывателя – ЭДС противоиндукции катушки вспомогательного реле в конце концов на них сказывается – они обгорают… И чем больше потрудился датчик температуры, тем выше вероятность отказа. Задавая себе шекспировский вопрос «кипеть или не кипеть?», водителю надо почаще глядеть на указатель температуры и прислушиваться к шуму под капотом. Но еще вернее – вовремя заменить старенький датчик, дабы зря не рисковать. Однако есть и другие возможности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AygLu3d-GK8ReyQLdBXXjw" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12231/65736.jpg" class=" imp-image-62161" />
 Первая: обзавестись каким-нибудь импортным датчиком включения вентилятора с тремя выходами – схема на рис. 2. Здесь уже нет разгрузочного реле. Электромотор включается постепенно – сначала через контакты 1 и 2 с добавочным резистором, а затем уже напрямую, через контакты 1 и 3. Результат – гораздо меньший эрозионный износ. Во многих случаях (при невысоких нагрузках на двигатель автомобиля) пара 1–3 почти не используется.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKhA5koTqeKfOQyBbgL41g" width="579" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/12231/65737.jpg" class=" imp-image-62163" />
 Второй вариант – на рис. 3: здесь мы сохраняем разгрузочное реле. Однако в цепи есть новый элемент – диод 4 (типа КД105 и близкие к нему. Выбираются из справочника по диодам). Диод можно впаять непосредственно в реле (так удобней). В момент разрыва контактов датчика 1 тлетворное влияние на них ЭДС самоиндукции исключено – ток через диод уходит на «массу».
 
 Подобное применение диодов очень характерно для зарубежных автогигантов «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и т.д. В последнее время в продаже стали появляться готовые колодочки под такие реле – уже с впаянными туда диодом и проводками. Дело лишь за автолюбителем и его фантазией.

Ремонт вентилятора системы охлаждения. Кипеть или не кипеть?

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Toyota Camry: комплексный обед в депутатской столовой

Toyota Camry от 1 295 000 руб., оптимальная версия 1 566 000 руб., КАР от 11,64 руб./км

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Видеообзор Geely Emgrand X7: сделано в Белоруссии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

6-й серии

Автомобиль BMW 6-Series: обзор, новости, машина БМВ 6 серии — характеристики, комплектации, разные поколения BMW 6-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 6-Series: читайте свежие новости про авто модели БМВ 6 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 6 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7xl_grRS45K2jRpKUbdo4Q=s800" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии</figcaption></figure>
 <div></div>
 Есть люди, которым жизненно необходимо ощущать свою важность и доказывать значимость. Им нужно непременно оставить последнее слово за собой.
 По этой причине некоторые охранники просят нас доставать паспорт, даже если знают в лицо; преподаватели заставляют переделывать курсовые, хотя после правок не видят разницы. Литредакторы без причин заменяют слова синонимами, а боссы BMW, утверждающие дизайн 
 <a href="/content/articles/770166-operativ-zr-obnovlennyj-bmw-1-j-serii-odin-v-odin/">обновленной «единички»</a>, добавляют планки на «ноздри» радиаторной решетки. Отныне на каждой «ноздре» – по девять вертикальных полос. А это совсем другое дело, нежели прежние восемь! 
 <h3>САЛОН КРАСОТЫ</h3> Если отбросить сарказм, с фейслифтингом дизайнерская команда Кельвина Люка справилась превосходно. Обновленная «единичка» анфас больше не напоминает свинью из Angry Birds (видимо, из-за этого сходства модель не продавали в зеленом цвете). Новый бампер и базовая для российских версий светодиодная оптика придали компактной машине схожесть со старшими моделями BMW. И хотя кто-то наверняка заведет шарманку про потерю собственного стиля, новое «лицо» я запишу машине в актив.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/43lHe-TKQPvAkhGpF9hZlA=s800" width="800" height="408" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии. Даже у самой простой «единички» – светодиодная головная оптика.</figcaption></figure>
 <div></div>
 
 Вот «бэклифтинг» – другое дело. И если задний бампер изменился почти незаметно, то светодиодные фонари, заходящие на пятую дверь, моментально бросаются в глаза. Мне такое решение не по душе. Хотя осознаю, что это дело привычки и вкуса.
 Интерьер «единички» фактически остался прежним. Пересмотрен лишь список стандартного оснащения базовых версий. Как страшный сон можно забыть чудовищный пластмассовый руль без единой клавиши и позорный вещевой карман на месте шайбы-контроллера iDrive. Отныне в любой 
 <a href="/content/news/752426-obnovlennyj-bmw-1-j-serii-poluchil-3-cilindrovye-motory/">«единичке»</a> – кожаный мультируль и мультимедийная система с 6,5‑дюймовым экраном. Климат-контроль – двухзонный. В заднем бампере – датчики парковки. Правда, и цена самой доступной версии 118i выросла до 1 672 000 рублей.
 Кстати, не обольщайтесь шильдом 118i. Этот апгрейд можно считать лишь комплиментом от маркетологов BMW, ведь технически перед нами всё та же 136‑сильная версия, известная прежде как 116i. Кроме нее в России доступна 177‑сильная модификация 120i (от 1 909 000 рублей) и «зажигалка» M135i xDrive мощностью 326 л.с. (от 2 480 000 рублей). 
 
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZUhGGclURrsw7QRLj2E8_A=s800" width="800" height="328" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии. В России доступен лишь пятидверный хэтчбек. Трехдверки к нам не повезут.</figcaption></figure>
 <div></div> 
 <h3> ВЫПУСКАЕМ ШАССИ</h3> При раздаче ключей от тестовых машин я впал в легкий ступор. На европейский тест привезли лишь две версии – «автоматическую» 120d xDrive и заднеприводную M135i с «механикой». Что выбрать? Вопрос! Ведь ни ту ни другую купить мы не сможем: 
 <a href="/content/articles/611006-dizelnyj-dvigatel-sazha-i-lazha/">дизель</a> в Россию не повезут вовсе, а «сто тридцать пятая» приедет к нам с «автоматом» и полным приводом.
 И все же для начала – 190‑сильный дизель.
 Устраиваюсь в хорошо знакомом салоне, лишенном как изысков, так и промахов, и… удивляюсь тишине. О том, что машина работает на тяжелом топливе, напоминает лишь тахометр с красной зоной, которая начинается чуть выше 5000 об/мин. А еще – характерный подхват практически с холостых оборотов. Звук рядной «четверки» не настырен и даже красив, а салон совершенно не сотрясают вибрации. Говорят, даже у предназначенных для Европы 
 <a href="/content/news/783510-x5-i-ryad-drugix-bmw-poluchili-novye-motory-i-koe-chto-eshhe/">трехцилиндровых версий</a> с вибронагруженностью всё в полном порядке. 
 
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IO-HJPYU_vCfMUoQY2J5Hg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии. В список базового оборудования первой серии вошла мультимедийная система iDrive с 6,5‑дюймовым экраном (на фото – опционный, диагональю 8,8 дюйма), кожаный мультируль, двухзонный климат-контроль и порт USB. Архитектура панели осталась прежней.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Если вам покажется, что хэтчбеку BMW 120d xDrive недостает динамики, знайте: причина в великолепном 
 <a href="/content/articles/276192-spravochnik_podvesok_na_chem_stoim/">шасси</a>, изрядно превосходящем возможности мотора. Дизельная «единичка» разгоняется до сотни за 6,8 секунды, что для гражданского гольф-класса – потрясающий результат. В любом из трех режимов (Eco Pro, Sport и Sport+) хэтчбек честен и понятен. Как и прежде, в каждом из режимов помимо жесткости амортизаторов меняются усилие на руле и отзывчивость на педаль.
 Если 120d – просто один из лучших компактных хэтчей, то M135i – нечто гораздо большее. Начиная с великолепного спортивного кресла и восхитительного М‑руля (на версии 118i и 120i такие можно заказать за доплату) и заканчивая 326‑сильной рядной «шестеркой».
 Заднеприводный BMW M135i всё делает идеально и правильно – потрясающе звучит, едет в точности туда, куда ты поворачиваешь руль, моментально реагирует на газ и мгновенно осаживается, лишь тронешь педаль тормоза. Получасовые прострелы по серпантинам не оставили никаких сомнений в эффективности тормозов: четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 340 мм справляются с работой великолепно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIJGJL8_A1fVC4vAsto31A=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1-й серии</figcaption></figure>
 Одним словом, шедевр. Квинтэссенция удовольствия от вождения.
 Не думаю, что полноприводный собрат M135i xDrive окажется хоть в чем-то хуже. И полностью поддерживаю решение привезти в Россию именно такую модификацию, причем с автоматической коробкой. Непримиримым фанатам «механики» (я из их числа) будет недоставать великолепной шестиступенчатой трансмиссии, но даже им придется признать совершенство этого «автомата». «Российский» BMW M135i xDrive набирает сотню за 4,7 секунды, в то время как заднеприводная версия «на палке» – за 5,1 секунды. Про езду зимой вообще молчу.
 ***
 Нельзя сказать, что рестайлинг был необходим «единичке» для сохранения рыночных позиций. Она давным-давно заработала себя имя изысканными ездовыми манерами. Ее 
 <a href="/content/articles/780857-top-10-xetchbekov-do-1-500-000-rublej-optimalnye-versii/">покупали и продолжат покупать</a> за лучшее в классе шасси. И конечно же, благодаря имиджу баварской марки.
 Приверженцам решительно наплевать на новые бамперы и обновленную оптику. Как и на тесный задний диван. И на количество вертикальных полосок на «ноздрях» решетки радиатора. Этот магический «штрих-код» по-прежнему влечет в салоны дилеров ценителей активного драйва, а потирающие руки кассиры с радостью им его пробивают. 
 
 ПЛЮС: ради M135i xDrive хочется работать и зарабатывать
 
 МИНУС: работать придется очень долго
 
 <h3>Гулять так гулять</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpJineS3cFm_QTPihhc3-A=s800" width="800" height="488" layout="responsive" /><figcaption>BMW 6-й серии.</figcaption></figure>
 А еще я познакомился с 
 <a href="/content/news/769991-bmw-obyavila-ceny-na-restajlingovyj-bmw-6-j-serii/">обновленным BMW шестой серии</a>. Главные отличия от дорестайлинговой машины, разумеется, в «ноздрях»: здесь теперь тоже по девять вертикальных планок, на этот раз вместо десяти. Кроме того, крупнее стал воздухозаборник переднего бампера, а чуть измененная светодиодная передняя оптика вошла в базовое оснащение. И – чуть не забыл! – диаметр выпускных патрубков шестицилиндровых версий увеличили с 80 до 90 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UL4jWkACEMk-l0V5F8FTsA=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>BMW 6-й серии.. Интерьер у «шестерки» прежний. Из новшеств – лишь два стайлинг-пакета, включающих отделку сидений наппой.</figcaption></figure>
 <div></div>
 Изменений в техническом плане никаких, а вот цена входного билета в клуб владельцев «шестерок» поднялась: 4 315 000 рублей. За эти деньги можно взять либо 320‑сильную версию 640i xDrive, либо 313‑сильную дизельную 640d xDrive. Рубль в рубль. Я испытал купе и кабриолет 650i. Отдача 4,4‑литровой «восьмерки» – 450 л.с., и ожидания, разумеется, были весьма высоки. Но на серпантинах, где «единичка» словно примагничивалась к асфальту, тяжелая (1795 кг) «шестерка» выглядела довольно нелепо.
 Даже в сравнении со 190‑сильным BMW 120d xDrive ей категорически недоставало чистоты обратной связи по рулю, а подвеска не справлялась с гашением колебаний.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08WvlA1um4n_Ytqi_Z-pWQ=s800" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Новые «ноздри» с девятью вертикальными планками, иной воздухозаборник переднего бампера да светодиодная оптика – вот и все сколь-нибудь заметные изменения в BMW 6‑й серии.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В общем, суть купе и кабриолетов шестой серии осталась для меня загадкой. Эти машины плохо приспособлены для активной езды, а прогулкам большими компаниями препятствует удивительно тесный для столь крупной машины задний диван. И только великолепную 
 <a href="/content/news/784836-bmw-predstavila-svoi-samye-moshhnye-modeli/">четырехдверку Gran Coupe</a> можно купить за один лишь внешний вид. 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="378723, 378662, 378660, 378659, 378658, 378657, 378653, 378652, 378651, 378654, 378655, 378656, 378661"></div>

Обновленный BMW 1-й серии: штрих-код

BMW 1-й серии

Виноградов Александр

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1JTWnBxYnNJSqhxqOs7wQ=s800" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433166947_infiniti_qx_zr_06_15_hdr.jpg" class=" imp-image-378614" />
 <div class="caption">
 Модернизация затронула лишь внешность QX80: у него новая оптика, измененный передний бампер да иная решетка радиатора.
 </div>
 Два года назад 
 <a href="/events/detroit/page/501770-infiniti_perehodit_na_bukvu_q/">в Infiniti провели реиндексакцию</a>: легковушки стали обозначать литерой Q, а кроссоверы – QX. Младший кроссовер EX превратился в QX50, большой FX – в QX70, а гигант QX56 не только сменил индекс на QX80, но и пережил недавно 
 <a href="/content/articles/777754-operativ-zr-obnovlennyj-infiniti-qx80-legkij-mejkap/">рестайлинг</a>. Высматривать изменения нас неожиданно позвали… в карьер по добыче асбеста, что в Свердловской области. Пользуясь случаем, я прохватил и на младших братьях QX50 и QX70. 
 <h3>ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ</h3> 
 <a href="/content/news/771064-v-nyu-jork-sobralsya-dlinnobaznyj-krossover-infiniti-qx50/">«Пятидесятка»</a> с 2,5‑литровой «шестеркой» – самый сбалансированный и дружелюбный автомобиль из линейки QX. Реакции на руль понятны и предсказуемы. А если перейдешь грань разумного, система стабилизации очень плавно и деликатно осадит машину, помогая ей попасть в поворот. На плавности хода острота шасси почти не сказалась: даже внушительные ямы подвеска отрабатывает без пробоев. Понравилась и работа семискоростного автомата Jatco, оперативно переходящего на одну-две ступени вниз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2n4bLKa0ua7oTiz9nnlC8A=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099288_02-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-378545" />
 
 По умолчанию весь крутящий момент в трансмиссии 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/ex/2.5_elite/media/">QX50</a> передается на задние колеса. Только в случае необходимости до 47% ньютон-метров электроника плавно отправляет на переднюю ось. У меня нет никакой возможности повлиять на работу трансмиссии, и очень скоро я понимаю, что QX50 – существо дорожное. На карьерных тропах он чувствует себя комфортно, лишь когда под колесами твердая поверхность. А на раскисшей грязи QX50 сникает, цепляя брюхом за всё подряд: свесы-то большие, а дорожный просвет всего 147 мм.
 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/fx/3,7_elegance_/media/">QX70</a> – другой, даром что похож на младшего и силуэтом, и беспомощностью на бездорожье (алгоритм работы полного привода тот же). Реакции на руль у «семидесятки» еще острее, а плавность хода никакая – любая мелочовка, не говоря о крупных изъянах уральских дорог, передается на пол и сиденье. Так что на разбитой дороге внимательно выбирайте траекторию.
 Но еще аккуратнее нужно выбирать двигатель. Если с трехлитровым дизелем QX70 почти так же послушен, как QX50, то с бензиновой «шестеркой» объемом 3,7 л он превращается в дикого зверя. Срывы в занос происходят резко и у неподготовленного водителя могут вызвать панику. Любителям 
 <a href="/content/news/709733-tandnm-drift-iz-12-avtomobilej-video/">«дрифта»</a> удовольствия тоже не получить. Отключаю ESP и давлю газ в пол – но перепуганная электроника грубо осадила машину аккурат посередине скольжения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQr_gS8y-XgkrpULXNcnXw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Даже в третьем ряду сидеть весьма удобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099305_03.jpg" class=" imp-image-378542" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ГЛАВА КОМПАНИИ</h3> QX80 отпугивает 
 <a href="/content/news/782126-infiniti-pytaetsya-s-pomoshhyu-skidok-rasprodat-zapasy-proshlogo-goda/">ценником</a> (от 4,6 миллиона рублей), но привлекает внешним преображением: сразу замечаешь новые фары и чуть иной передний бампер с противотуманками. На решетке радиатора завелись «пчелиные соты» вместо прежних хромированных планок, а на заднем бампере засверкала хромированная накладка.
 Техническая начинка – без изменений. QX80 – по-прежнему классический «диванный» вседорожник.
 Исполин! Но стоило сползти в карьер, как мгновенно сместилась точка отсчета. Рядом с 
 <a href="/content/articles/741435-belaz-75710-vyxodyat-na-arenu-silachi/">самосвалами</a> БелАЗ‑7513 грузоподъемностью 136 тонн и гигантскими шагающими экскаваторами НКМЗ даже такой монстр кажется букашкой. Зато по части скорострельности он король! С 405‑сильной «восьмеркой» под капотом почти трехтонный вседорожник берет первую сотню за 6,5 секунды – понятное дело, не в карьере, а на ровном асфальте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-Ol4RK_VFMEsf2IL31Vfg=s800" width="800" height="672" layout="responsive" /><figcaption>Режимами трансмиссии управляет поворотная шайба – отличный выбор конструкторов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099327_04.jpg" class=" imp-image-378541" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Ускорение впечатляет! Но быстрые повороты «восьмидесятке» явно противопоказаны: высокий центр тяжести и мягкая подвеска делают свое черное дело. А вернешься в карьер – снова радость, поскольку вне асфальта QX80 не тушуется. Ведь донором шасси для него стал неплохой «проходимец» 
 <a href="/content/news/731070-klassicheskij-nissan-patrol-y61-poluchil-osobo-vnedorozhnoe-izdanie/">Nissan Patrol</a>.
 В автоматическом режиме трансмиссии весь крутящий момент уходит на заднюю ось. Однако предусмотрен и режим 4Н, в котором электронная муфта имитирует блокировку межосевого дифференциала и постоянно передает момент на все колеса. Есть и понижающий ряд, автоматически отключаемый по достижении 40 км/ч.
 И все-таки целевая аудитория 
 <a href="/kupiauto/new/auto/infiniti/qx_56_/qx_56_8_mest/media/">QX80</a> мне не очень понятна. Переплачивать почти миллион за облагороженный Patrol? Не прельщает и агрессивный QX70 с его вздорным характером. А вот QX50 – удачная машина для повседневной езды. Еще бы цену чуть пониже… Но это уже совсем другая карьерная история!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jrseGcsXshqqpInpVy7ruw=s800" width="800" height="483" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер QX80 тот же, но доступны новые материалы и цветовые решения</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099353_05.jpg" class=" imp-image-378540" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>Невредный асбест</h3> 
 Баженовское месторождение – одно из крупнейших в мире. Длина большого карьера достигает 10 км, а ширина почти 2 км. Открыто в 1885 году. 
 Поначалу асбест добывали исключительно ручным способом. К концу ХIХ столетия в карьере появились паровые установки для откачки грунтовых вод, а в 1904 году построили первую железнодорожную ветку для транспортировки добытой породы. 
 Карьер быстро разрастался. Пик добычи пришелся на середину 1980‑х: 2,5 млн тонн асбеста в год! Однако спустя десяток лет добыча стала снижаться вслед за спросом. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36T7EThusCKBNgSrL4L23g=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/787693/1433099370_06.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-378544" /> 
 С 1997 года вредный асбест запрещен во Франции, а с 2005 года – во всем Евросоюзе. Но касается это амфиболового асбеста – особо стойкого к кислотам и не растворяющегося в организме. А хризотил-асбест, который здесь добывают, почти не опасен. Тем не менее под европейский запрет попали все виды асбеста. 
 Запасов Баженовского карьера хватит еще на сто лет, но найти применение асбесту становится все сложнее.
 
 
 ПЛЮС: Внушительные габариты и серьезный мотор Infiniti QX80 вызывают уважение
 
 МИНУС: «Автобусная» управляемость и такая же цена
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="378545, 378542, 378541, 378540, 378544, 378543"></div>

Обновленный Infiniti QX80: изменения в карьере

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Skoda Superb: новый завет

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали