Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

В КОЛОННУ ПО ШЕСТЬ
 На сей раз эволюция обошлась без революций: все те же однофланцевые шипы с классически круглым «гвоздем», двухслойный протектор, V-образные канавки и множество зигзагообразных ламелей. Но стоит приглядеться повнимательней – найдешь немало отличий.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bj2DBjoFMYgyT-VqYokbiQ" width="402" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64645.jpg" class=" imp-image-61402" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tIrhu_X06z8IC6qGJ5hr3g" width="436" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64646.jpg" class=" imp-image-61401" />
 В новой шине шесть рядов шипов вместо четырех, как на предшественнице. А чем больше расставленных «коготков» вонзается в лед, тем лучше, особенно при торможении, когда есть риск «передавить» педаль и заблокировать колесо (напомним, что ABS пока лишь на небольшой части машин российского автопарка).
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CPmjTdRtKEAbMMRP-GeJXA" width="640" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64647.jpg" class=" imp-image-61400" />
 Другое видимое отличие – здесь больше зигзагообразных ламелей и они расположены под острым углом друг к другу и к оси вращения шины (на WT-17 прорези ориентированы параллельно). Если прежние ламели «скребли», то новые еще и «режут» – попавший снег «расклинивает» каждый разрез, улучшая сцепление.
 
 На предшествующей модели в центре протектора была водоотводящая канавка, на новой – ребро, путь и испещренное ламелями, но все же сравнительно жесткое. Благодаря этому улучшилась управляемость на сухом покрытии. Кстати, и ламели здесь трехмерные, плотно смыкающиеся под нагрузкой – решение, уже доказавшее свою эффективность.
 Вместо «трех с половиной» узких продольных канавок WT-17 на «ледоходе» оставили две, сделав их пошире и разместив поближе к центру. Также выросла пропускная способность поперечных и наклонных прорезей, в результате чего снего- и водоотвод улучшился, несмотря даже на то, что конструкторы примерно на 7,5% увеличили ширину протектора. Профиль шины теперь более прямоугольный, с крутыми плечами, насыщенными дополнительными грунтозацепами (по форме они напоминают мифическую «букву зю»).
 Впрочем, многие ноу-хау невооруженному глазу не видны. Послушаем японских конструкторов.
 
 НОВЫЕ ПЕСНИ О СТАРОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-L1tUhdkRR7-5DAl4GuePA" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/12090/64644.jpg" class=" imp-image-61403" />
 Протектор IC5000, как и WT-17, состоит из двух слоев резины – внутреннего, более жесткого и внешнего, мягкого. Но если раньше твердый слой не доставал даже до пятки шипа, теперь он охватывает «гвоздь» почти до половины высоты, лучше удерживая его под нагрузкой.
 Выбор же однофланцевого шипа для новой шины, оказывается, продиктован не его низкой ценой, а лучшими эксплуатационными качествами по сравнению с двухфланцевым. Заморские шинники считают, что двухфланцевый больше перекашивается в эксплуатации и чаще выпадает, так как второй фланец – концентратор трещин в резине протектора. А вот изменение в выступании шипа от количества фланцев не зависит. Отметим, однако, что в ходе испытаний различных шипов в Финляндии мы получили совсем другие результаты (ЗР, 2005, № 11, с. 183). Правда, там были шины «Мишлен»...
 Уже сейчас линейка типоразмеров «Айс Крузера» позволяет обуть в него и «Жигули» (175/ 70R13), и «Мицубиси-Эволюшн» (235/45R17). В следующем году она, возможно, станет еще шире. Ведь глобального потепления на планете пока не предвидится.

Шины Bridgestone Ice Cruiser 5000. Ледоход

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Противоугонки всегда интересовали меня едва ли не больше, чем устройство автомобиля. Это как у Жюля 
 <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> – один персонаж всю жизнь делает пушки, пробивающие любую броню, а второй изготавливает броню, не боящуюся никаких пушек. В такой конкуренции и должны, по идее, рождаться элитные охранные системы – такие, как «АвтоЛокатор Супер» от компании «Мегапейдж».
 Изобретать самому куда интереснее, нежели изучать готовенькое. Но увы – некоторые технические решения в одиночку не осилить. Более того, воспользоваться ими тоже может не каждый – дороговато… Поэтому просьба выдать на удовлетворение любопытства 80 тысяч рублей из «общинных» денег энтузиазма у руководства не вызвала. Но что же делать, если самая крутая из известных мне противоугонных систем стоит именно столько? И как оценить ее истинные таланты – прикажете переписать рекламный буклет? Аргументы, окрашенные эмоциями, были приняты во внимание – так в заявке появилась требуемая подпись, а редакционный « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» на неделю изъяли из повседневной беготни – для опытов.
 ЛУЧШАЯ ИЗ ЛУЧШИХ?
 Задумано все классно. Двойную степень защиты обеспечивают совмещенные системы – спутниковая (GPS/GSM) и радиопоисковая. Спутниковая работает в любой точке земного шара, радиопоисковая – в Москве и ближайших пригородах. Компания располагает собственными группами быстрого реагирования, готовыми по сигналу тревоги отследить супостатов, посягнувших на чужую четырехколесную собственность, – помогают им экипажи ДПС, выезжая непосредственно «на перехват».
 И все же никогда не посягнул бы на три «тыщи» казенных «зеленых», если бы в глубине души не был убежден: не может это нормально работать! На бумаге – да, в телешоу – два раза «да», а на практике – не верю! Но слова – словами, а доказательства нужны веские. И вот мы уже стоим… в очереди на установку!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4t2Ooyk3L5iDcdBvsvGw-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64637.jpg" class=" imp-image-61399" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uz8i9Ku2jZVmJmpD7dXf3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64638.jpg" class=" imp-image-61398" />
 – Так, что у вас? «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? За «АвтоЛокатор Супер» – 64 500 рублей плюс 7500 за установку. Вашу старую противоугонку демонтируем в обязательном порядке: это еще 1800 рублей. Абонентская плата за месяц – 1830 руб. Хотите наблюдать свою машину через компьютер? Тогда еще 1500 за подключение услуги плюс 540 за месяц. Итого – 77 670 рэ!
 Конвейер движется лихо. На следующее утро все уже готово – установщик за пару минут сдает нам машину и убегает… Что там сложного-то: вот брелок, вот ключи – в общем, все о-кей! Задерганная секретарша оформляет кучу бумажек с паролями и кодовыми словами на случай разбойных нападений и прочей напасти.
 – Вопросы есть? Счастливо!
 Что ж, поехали. С улицы Вавилова – прямиком в Балашиху, в испытательную лабораторию МВД. Посмотрим, за что заплатили три тысячи долларов.
 А СЧАСТЬЕ БЫЛО… НЕВОЗМОЖНО?
 Подорожавший на 3000 у.е. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» шуршит по Владимирке, а я мысленно прокручиваю в голове десятки вариантов его «красивого» угона. В том, что задача разрешима, сомнений никаких – надеть на спутник «намордник» сможет любой Ивашка из радиокружка. Он знает: ни в металлическом боксе, ни в тоннеле все это хозяйство не работает по определению – как и сотовые телефоны. Остается московская радиопоисковая система – ее сигналы посерьезнее. Но если удастся победить все высокочастотные дела, то «карета превратится в тыкву», то есть – в обыкновенную противоугонку из нижнего ценового диапазона. Обезвредить ее – дело нескольких минут: об этом мы многократно писали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YPWfkn5B62QxXmqK0i9oeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64639.jpg" class=" imp-image-61397" />
 Пригоняю «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» сдавать зачет эмвэдэшникам. Для начала проверяем, работает ли система вообще. Сажусь за руль и, не вводя код, тупо пытаюсь пустить мотор – не хочет. Смотрим на часы – минута, две, три – мобильник молчит. Ага, заверещал! Успокаиваю девушку-оператора: все, мол, в порядке – просто код забыл ввести. Та соглашается – да, бывает – но все-таки произносит кодовую фразу: мало ли, может, у меня уже удавка на шею наброшена… Отвечаю паролем на пароль – все в порядке. Теперь проверяем работу интернет-локации: минут через пять видим на экране ноутбука картинку – нарисованный автомобильчик находится возле села Безменково (?!). Спецы морщатся – вроде бы далековато отсюда – но с выводами не спешат: посмотрим. Со своей стороны прошу больше не беспокоить операторов ложными тревогами – все нужно сделать с первого раза. Оставляю «максимку» ночевать в милиции – пока все нормально…
 Но телефонный звонок, раздавшийся следующим утром, расстроил меня вконец.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/praPQye55uRA7mpzHILtJA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64640.jpg" class=" imp-image-61396" />
 – Приезжайте! – равнодушно сообщает майор А. – Мы-то обрадовались – думали, штука серьезная. А тут – детский сад!
 Залезаю на фирменный сайт. Картинка та же, что и вчера, но что за надпись сверху? Цитирую: «…показано последнее местоположение из архива – автомобиль находится вне зоны обслуживания или ресурсы сети заняты для отслеживания угнанных автомобилей». А мы что – мало заплатили? Какое мне дело до ресурсов сети – где наш «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? Мчусь в Балашиху…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4dgBofzcU4wJ4wsHfPgYlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64642.jpg" class=" imp-image-61394" />
 – Задумано хорошо! – подтверждает мои догадки довольный майор. – Но до ума не довели: хороший противоугонный потенциал сведен к нулю бездарной установкой! К примеру, передатчик активируется только при попытке пуска мотора, а не от датчиков. А если угонщика спокойно пустили в машину, то дальше и говорить не о чем. К тому же сирену воткнули на самое видное место – откровенная халтура! А блокировки от угона – плакать хочется: два примитивных реле, да еще с нормально замкнутыми контактами! Их даже искать не надо: обезвредил центральный блок – стали бесполезны! Не понимаю – ведь есть же современные релюшки, управляемые по штатной проводке. А все блоки – вот они, на самом доступном месте!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBXKYIx24Mp3ovYCsaInuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64641.jpg" class=" imp-image-61395" />
 А как же всевозможные передатчики и приемники? Да никак… Включив простенькую «глушилку», специалист тем самым вырубил не только спутниковую систему, но заодно все сотовые телефоны и брелоки вокруг. Открываем дверь, спокойно лезем под капот и быстренько затыкаем глотку сирене. Проверяем «московский» передатчик – молчит! Теперь быстро находим всю «электронику» – веселые ребята-установщики прикрутили ее изолентой под «торпедо»: так проще. По проводке добираемся до антенн и перекусываем их. Готово: система «за три штуки баксов» превратилась в обыкновенную противоугонку, смонтированную кустарем-одиночкой абы как. Все блоки и провода на виду: заводи и поезжай куда хочешь…
 УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ…
 – Да мы столько угонов предотвратили! – слышу я возмущенные голоса сотрудников фирмы. – Да за такую антирекламу вам… Да у нас одни благодарности от клиентов!
 Что ж – пусть я буду первым неблагодарным. И замечу, что уже десятки лет типичный аргумент в защиту той или иной охранной системы обычно таков: у меня сто лет работает – и никаких проблем! Но на вопрос, сколько раз машину всерьез пытались угнать, ответа обычно нет: мол, ни разу не пытались, но все равно – штука классная!
 Система «АвтоЛокатор Супер» – тоже «классная штука». Но в нынешнем виде она рассчитана на наивных покупателей и абсолютно дремучих жуликов – из разряда тех, которые способны выбить стекло, заметив в салоне яркую зажигалку. Их вычислят, найдут и обезвредят – не сомневаюсь! Но даже такие «пионеры» смогут при желании пустить мотор и доехать на вашей машине до парапета у Яузы. Вам это понравится? А если нарветесь на настоящего профессионала – что тогда?
 Вряд ли стоит объяснять, что противоугонки высшего ценового диапазона подразумевают весьма состоятельных клиентов с о-о-очень дорогими автомобилями. А такие «тачки» редко угоняют на авось – их обязательно «пасут». И хороший профи, наметивший себе цель, прекрасно знает, что за система охраняет эту машину, где такие «игрушки» ставят и какого подвоха от них ждать. Более того – если, к примеру, «братки» специализируются на «мерседесах», то один такой «мерс» из своего гаража они сами пригонят, чтобы установить противоугонку: «творческому коллективу» надо учиться, учиться и учиться…
 Не мешало бы это сделать и тем, кто под видом элитных систем предлагает потребителям халтуру. Кстати, с фирмы до сих пор никто не поинтересовался, почему наш «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» исчез с локаторов. Впрочем, довольно бить лежачего...
 ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ЗР НАЧИНАЮЩИМ УСТАНОВЩИКАМ ЭЛИТНЫХ СИСТЕМ
 Все блоки системы следует максимально скрытно разнести по салону, а не засовывать в одно место. То же относится к антеннам высокочастотных блоков. В идеале должно быть предусмотрено несколько дублирующих антенн.
 Сирена должна иметь автономное питание, а доступ к ней должен быть максимально затруднен. Угонщик, не одолевший сирену в первые секунды, обычно отступает.
 Блокировки должны быть «умными». Управление должно осуществляться по штатной проводке автомобиля, а сами реле следует надежно запрятать. При нейтрализации блока управления охраняемые цепи должны оставаться заблокированными.

Проверено в МВД. Охранная система. Позаимствовали на глазах... у спутника

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Обязательства отечественных производителей мы давно воспринимаем без иллюзий, наученные горьким опытом (ЗР, 2004, № 1, с. 138), но «загранице» доверяем: ладные авто, застекленные холлы сервис-центров и магические цифры в гарантийном талоне – три, пять, восемь лет. Гарантия на работы, гарантия на запчасти, гарантия от коррозии…
 Однако по меркам тех стран, где делают любимые нами автомобили, Россия – суровый испытательный полигон. Здесь даже первые годы эксплуатации далеко не всегда протекают легко и беспроблемно. Затраты на ТО и расходники обычно заранее заложены в семейный бюджет, но когда счет за ремонт гарантийной машины сопоставим с ее ценой, впору кричать «Караул!». Однако, прежде чем добавлять «Грабят!», освежите в памяти гарантийные обязательства – нередко «во втором чтении» открывается много нового. 
 
 НЕТ ПРАВИЛ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ
 Гарантия на официально проданные в России автомобили включает заводскую и дилерскую. Большинство европейских производителей ограничивают обязательства одним-двумя годами, японцы и корейцы дают три. Российские дилеры нередко продлевают их на год-другой, как правило, значительно урезав при этом число гарантийных позиций (порой до одного лишь двигателя). Иногда сервис ставит владельцу более жесткие условия, чем производитель. Например, для сохранения гарантии от сквозной коррозии кузова последний предписывает осмотр лакокрасочного покрытия на каждом ТО, а дилер требует посещать СТО не реже двух раз в год. Лучше заранее обсудить все нюансы с инженером по гарантии в конкретном сервисе (заодно оцените и подход к клиенту). Можно, конечно, купить автомобиль у одного дилера, а обслуживать – у другого. Помните лишь, что гарантию на диагностические, регулировочные, малярные и другие работы предоставляет СТО, а грамотная диагностика и лечение неисправности – сэкономленные время и нервы.
 
 КОМУ НЕ ПИСАНЫ ИНСТРУКЦИИ
 Как верно подметил Жванецкий, интуиция с успехом заменяет нам информацию. Вместо того, чтобы читать пухлые инструкции, мы осваиваем новую технику с азартом первооткрывателей, но, к сожалению, не без потерь. Пуск двигателя «с толкача», буксировка машины с «автоматом», проверка катушки зажигания «на искру» – вот лишь малая часть типичных нарушений правил эксплуатации, нередко приводящих к печальным последствиям. Про гарантийный ремонт этих узлов можете забыть и даже не настаивать на экспертизе: она в два счета выведет владельца на чистую воду, а все расходы в таких случаях несет проигравшая сторона.
 Владелец приехал с жалобой на гул подшипника, но после снятия колеса на внутренней части обода обнаружили вмятину – след удара. Работники СТО зафиксировали повреждение и, разумеется, выполнили ремонт за счет владельца. 
 Забывчивость или невнимательное чтение гарантийных обязательств – еще одна частая причина непредвиденных расходов. Владелец «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» при первом ТО пожаловался на биение педали тормоза (следствие искривления тормозных дисков). Но гарантия на эти детали – всего шесть месяцев, а к моменту обращения прошло восемь. Вибрация же, по его словам, возникла давно, но поначалу не раздражала. «Знал бы, не тянул до ТО», – сокрушался водитель. Кстати, зачастую в тексте прямо указано, что владелец обязан немедленно заявить представителю СТО обо всех замеченных неисправностях. Нарушение этого пункта – также повод отказать в бесплатном ремонте.
 Наконец, напомним тем, кто не любит заглядывать под капот, что следить за уровнем эксплуатационных жидкостей (и доводить его до нормы), давлением в шинах, исправностью индикаторов на приборной панели и степенью заряженности батареи – обязанность владельца. И если мотор оказался без масла по его вине (а его расход по нормам большинства производителей может достигать 1 л/1000 км), то и ремонт последует платный.
 Забывчивость или невнимательное чтение гарантийных обязательств - частая причина непредвиденных расходов владельцев
 
 
 
 
 КОРРОЗИЯ В НУЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ
 Гарантия от коррозии для российского автомобилиста – как бальзам на душу. За нее и доплатить не жалко. Только вот коррозия бывает разная. Во-первых, в тексте обязательств нередко делаются оговорки насчет тяжелых условий эксплуатации, кислотных дождей, птичьего помета и прочего. Во-вторых, эта гарантия распространяется только на коррозию «изнутри наружу» – когда вздувается неповрежденная эмаль или на хроме появляются паучки и полосы. Если же ржавеет скол на капоте, это – внешнее воздействие, забота владельца.
 Некоторые производители поступают еще проще: давая гарантию от сквозной коррозии, обязывают владельца регулярно за его счет (!) устранять все повреждения лакокрасочного покрытия. Расценки дилерской СТО не способствуют ажиотажному спросу на эту услугу, да и не будешь потом объяснять каждому покупателю, что машина перекрашена из лучших побуждений.
 
 РУССКАЯ РУЛЕТКА
 К сожалению, даже внимательное изучение гарантийных обязательств не всегда спасает от роковых случайностей. Основную массу проблем доставляют ДТП и низкокачественное топливо.
 При серьезной аварии с нарушением структурной целостности кузова (смяты лонжероны, сорваны с опор основные агрегаты) ни о каком продлении гарантии речи не идет. Однако после небольших ДТП, если ремонт выполнен официальным дилером, она, как правило, продолжает действовать. Но появляется лазейка для отказа – «последствия скрытых повреждений», поэтому обязательно поинтересуйтесь деталями в представительстве и у инженера по гарантии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b33E7AD6UzjzG_MwFO3DDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64680.jpg" class=" imp-image-61437" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cN1JFYfDNvGlhpo6BT-Ewg" width="439" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64682.jpg" class=" imp-image-61439" />
 «Бодяжное» топливо – враг незаметный, коварный, изощренный и удостоенный особого упоминания в разделе «гарантия не распространяется». Последствия «левой» заправки, как и расходы владельца, предсказать трудно. Самый благоприятный расклад – когда досрочно вышли из строя лишь свечи зажигания. Это почти запланированные траты россиян, своеобразный дорожный налог. «Пробитые» свечи могут потянуть за собой длинную цепочку неисправностей, поэтому при первых признаках ухудшения их работы (вялый разгон, подергивания под нагрузкой) незамедлительно обращайтесь на диагностику. А как быть в дальней дороге, вдали от цивилизации? На эвакуаторе разоришься, ехать своим ходом – неприятно, да и для машины вредно, поэтому нередко владельцы сами (или в придорожном сервисе) меняют свечи, благо на многих авто это нетрудно. Но если установили «неоригинал», не дай бог приехать с ним к дилеру! Это чревато снятием двигателя с гарантии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-WjL9EkebOmOlKYALEEjA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64681.jpg" class=" imp-image-61436" />
 Более тяжкие последствия – прогар поршней из-за детонации, заклинивание клапанов с обрывом ремня ГРМ, выход из строя нейтрализатора – требуют экспертного заключения. Пробы из бака забирают на СТО в присутствии владельца, а он вправе потребовать независимой экспертизы. Привлечь к суду заправщиков проще, если пользоваться услугами одной и той же АЗС и сохранять чеки между ТО. Пробег автомобиля фиксируется в сервисной книжке, расход топлива известен, поэтому доказать причинно-следственную цепочку несложно. Однако соблюсти эти условия трудновато, а чтобы избежать подозрительных заправок, приходится полагаться на «шестое чувство» – и наши рекомендации (см. ЗР, 2005, № 11, с. 198).
 Гарантия не избавляет владельца от необходимости следить за состоянием автомобиля, в частности за износом расходников
 
 
 
 
 КТО НЕ С НАМИ, ТОТ ПРОТИВ НАС
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vK0f2BO1LZ5Usib3bfuwpA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64683.jpg" class=" imp-image-61440" />
 Впрочем, на нарушения правил эксплуатации порой списывают огрехи самого автомобиля. Грань здесь весьма зыбкая, и затевать спор, как правило, не имеет смысла: если условия гарантии ни у одного дилера данной марки вас не устраивают, проще выбрать другую. Пример – пресловутый бензонасос «Форда-Фокус I». Причина отказов известна – засорение фильтра, виновник – плохой бензин. Но отчего-то на «японках» подобные случаи крайне редки!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwpFJ4hG58bRfCSgfTneTQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64678.jpg" class=" imp-image-61435" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qwW79un_wBV8N_JFqfS9Cg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/12095/64679.jpg" class=" imp-image-61434" />
 Детские болезни присущи почти всем машинам, а потому, выпуская на рынок новую модель, производитель закладывает определенную сумму на ее доводку в процессе эксплуатации. Порой, если дефект не влияет на безопасность, выгоднее устранять его по гарантии, чем перетряхивать технологическую цепочку. Хуже, когда владельцы выступают подопытными кроликами, оплачивая устранение болячек за свой счет, пока их не накопится достаточно, чтобы признать случай гарантийным. Такое происходит сплошь и рядом, поэтому в покупке только что появившейся модели есть определенный риск, какие бы обещания ни раздавал производитель.
 
 Отдельная статья – установка дополнительного оборудования: сигнализации, магнитолы и т.п. Уважающий клиента дилер не станет навязывать свои услуги, но предупредит, что ответственность за возможные проблемы понесут установщики. Выяснять отношения сразу с двумя организациями нелегко – проще довериться дилерской СТО. К частичной утрате гарантии может привести и использование колес, не рекомендованных производителем. На всякий случай согласуйте выбор зимней обувки с инженером по гарантии.
 В сложных случаях многое зависит от подхода самого дилера. Те, кто заботится о репутации, стараются принимать сторону клиента (тем более что болячки конкретной модели на СТО прекрасно знают) и добиваются, чтобы производитель признал дефект гарантийным. А кому-то яйца дороже курицы, особенно если за воротами – длинная очередь. 
 Найти нужные аргументы в споре поможет «троекнижие»: гарантийные обязательства, «Правила оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», утвержденные Правительством РФ в 2001 году, и закон «О защите прав потребителей».

Гарантийные обязательства - подводные камни. Период полураспада

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Фургоном 2006 года был назван рестайлинговый «ФИАТ-Добло Карго», в перечне достоинств которого – экономичность, дизайн, эргономика водительского места и множество вариантов исполнения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zqK5fV6Z1vbCltzuljfZpw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12081/64573.jpg" class=" imp-image-233059" />
 А на международной автобусной выставке Busworld в бельгийском Кортрейке триумфатором тоже оказался MAN. Автобусом 2006 года признан полутораэтажный туристический «NEOMAN Старлайнер» с необычным огромным гнутым стеклом в передней части. Среди других достоинств – плавный ход, малый аэродинамический шум, комфорт пассажиров и водителя, а также автоматизированная 12-ступенчатая коробка TipMatic. В новом тысячелетии это уже третья победа группы NEOMAN BUS.

Наградной лист

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

ОАО «Рулевые системы» производит ГУРы в партнерстве с именитой немецкой фирмой ZFLS уже не первый год. Из Германии поступают только самые ответственные компоненты – начинка, все остальное – отечественного производства.
 Часть автомобилей «десятого» семейства уже оснащают гидрорулями на конвейере, а с 2006 года их получат и «нивы». В планах доля машин с легкими рулями должна приблизиться к 100%.

Даешь гур!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BC3hOCfTQx8ERMBy8Xv5EA" width="339" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/12083/64572.jpg" class=" imp-image-61321" />
 Рисунок протектора новинки состоит из пяти ребер, разделенных окружными канавками. Сплошное центральное ребро обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля. Блоки центрального ряда, рассеченные прямыми ножевыми прорезями, противостоят аквапланированию, а в плечевых зонах с широкими канавками – в поворотах и на торможении. При этом цена шины (630 руб.) не возросла и вдвое-втрое меньше импортных аналогов.

"Тунга" для "малышей"

Увы – далеко не все машины, даже современные, умеют легко пускаться при температурах за минус двадцать. Но есть способ исправить положение – установить предпусковой подогреватель.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZUNla6x3sczJpTEbuIQjKA" width="120" height="90" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/65103.jpg" class=" imp-image-61407" />
 Подогревателей на рынке довольно много – отличаются они друг от друга не только ценой и удобством, но и конструкцией. Если внимательно присмотреться к их принципу работы, то можно проследить и некоторую аналогию с хорошо знакомыми бытовыми приборами. Итак…
 
 
 «ЭЛЕКТРОЧАЙНИКИ»
 [caption id="attachment_186381" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель электрический
 жидкостный средней
 мощности 103.3741-01 «СЕВЕРС»
 Ориентировочная цена – 1500 руб.
 Работает от сети 220 В. Мощность – от 1 до 2 кВт. Устанавливается в контур системы охлаждения. Предлагаются также индивидуальные установочны"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2K_pu_9gjPV9WuMCUryv2g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64648.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61406" />[/caption][caption id="attachment_186382" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель электрический
 жидкостный ПЭЖ-МВ-220-061
 «Беспризорник»
 Ориентировочная цена – 850 руб.
 Работает от сети 220 В. Мощность – 630 Вт. Устанавливается в блок цилиндров вместо штатных заглушек и рекомендуется для большинства автомобилей с ваз"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WaqnH5C1EAl9pLtREH0RJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64649.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61405" />[/caption]Так можно окрестить предпусковые подогреватели, работающие от сети 220 В. Все что от вас требуется, это заранее включить подогреватель в розетку и подождать (в среднем около получаса). Ждать мы, естественно, не любим – поэтому в качестве дополнения нам предлагают различные таймеры, чтобы задавать время включения и выключения. В навороченных конструкциях присутствуют дополнительные отопители салона, а иные системы наряду с подогревом еще и подзаряжают аккумулятор. Принцип действия сродни электрочайнику. Нагрев производится ТЭНом (трубчатым электронагревателем) – только греется не вода, а, как это ни забавно звучит, охлаждающая жидкость: система охлаждения будет работать на обогрев! 
 Термоциркуляция происходит естественным образом, и потому, как правило, обходятся без дополнительных насосов. В зависимости от модели подогреватель устанавливают в контур системы охлаждения или прямо в блок цилиндров (вместо технологических заглушек). Поскольку такие «кипятильники» работают от сети, применение их ограничено – как правило, это либо гаражи, либо цивилизованные автостоянки. Установить их под силу самому владельцу, а уж любой автосервис справится играючи.
 «ЧАЙ ИЗ ТЕРМОСА»
 [caption id="attachment_186383" align="aligncenter" width="150" caption="Устройство для облегчения 
 пуска двигателя 
 ТА-0,2-2/0,2-3
 Ориентировочная цена – от 4000 руб.
 Объем «термоса» – 3,7 или 5,1 л. Применим практически на любом автомобиле с объемом двигателя до 2,5 л. Основная проблема – поиск «жилплощади» под капотом."]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MFuHS8lGVkIiySj_wmeXTg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64650.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61404" />[/caption]При работе двигатель нагревается, возрастает температура охлаждающей жидкости. Если же двигатель заглушили, жидкость вслед за ним также начинает остывать. Процесс достаточно очевидный, но растранжиривать с трудом добытое тепло обидно – его можно сберечь. Для этого и нужны «автотермосы». Как только температура антифриза возрастает, он начинает периодически поступать в тепловой аккумулятор (заменяя более холодную жидкость), в котором и находится, что называется, «до востребования». Перед пуском в холодное время необходимо просто активировать систему – встроенный насос заставит горячую жидкость из теплового аккумулятора циркулировать, отдавая тепло замерзшему двигателю. Через пару минут можно «заводиться». Система достаточно проста и автономна, но к подогревателям ее можно отнести с натяжкой. Понятно, если машина простоит на стоянке длительное время, то чудес ожидать не стоит: жидкость в любом термосе рано или поздно остынет…
 «САМОВАР»
 [caption id="attachment_186384" align="aligncenter" width="150" caption="Предпусковой подогреватель
 Webasto Thermo Top E/C/P
 Ориентировочная цена – от 730 евро.
 Не самый простой, но вместе с тем компактный. Подогреет не только двигатель, но и салон. Для автомобилей малого и компактного класса подойдет модель Thermo Top E с"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEBbh3D22LTn2FA77MBTSg" width="608" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64651.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61410" />[/caption]Следующая группа подогревателей – автономные. Они полностью интегрируются в оборудование автомобиля (подключаются к системе охлаждения, бортовой электросети, топливному баку) и не требуют дополнительных «резервов». Блок управления размещают под капотом, а таймер – в салоне. По сигналу таймера система подогреет не только двигатель, но и салон (а заодно разморозит стекла, что, согласитесь, нелишне). Некоторые производители не останавливаются на этом и предлагают в качестве опции управление не только с пульта, но и с телефона!
 Фактически получаем эдакую печку с современной обвязкой – зажиганием, электроникой и т.п. Естественно, сложность конструкции отразилась в цене: она на порядок выше, чем у остальных обогревателей.
 В ХОЛОДНОЙ ЧАШКЕ САХАР НЕ РАЗМЕШАЕШЬ…»
 Владельцы дизельных авто зачастую сталкиваются с еще большими проблемами. При низких температурах у них промерзает не только автомобиль, но и само топливо! Потому в подогреве будет нуждаться не только двигатель, но и топливная магистраль с ее элементами. В конструкции многих современных автомобилей все это уже предусмотрено, а вот «старичков» придется дооснастить. Причем подогрев понадобится не только до пуска двигателя, но и во время его работы. Источники тепла все те же – электричество из бортовой сети или горячий «Тосол» (если мотор уже работает…).
 [caption id="attachment_186386" align="aligncenter" width="150" caption="Подогреватель топливной
 магистрали проточный ПП6-2
 Ориентировочная цена –1050 руб.
 Предназначен для подогрева топливной магистрали. Включается постоянно при работающем двигателе и при температуре ниже +3°С. Монтируется перед фильтром тонкой очистки, п"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9CliGcy1V1wlp_mDY9t1Rw" width="640" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/12091/64653.jpg" class="size-thumbnail imp-image-61408" />[/caption]Для прогрева топливной магистрали используют проточные и гибкие ленточные фильтры. Проточный подогреватель вставляется в разрез магистрали перед фильтром тонкой очистки, ленточный же прокладывают вдоль трубопровода. Есть и другое решение – нагревать сам фильтр при помощи бандажного подогревателя (в зависимости от размера фильтра применяются разные модели). А вот с топливозаборником возможны даже варианты – либо поменять целиком на подогреваемый, либо установить подогреваемую насадку. Моделей более чем достаточно.
 
 ЧАЙ БЕЗ ЗАВАРКИ?»
 Как и любое серьезное оборудование, подогреватели нуждаются в грамотной установке. Потому, планируя такую покупку, обязательно поинтересуйтесь стоимостью работ. Собственные таланты переоценивать не стоит – неквалифицированный монтаж чреват серьезными последствиями, что… Впрочем, будем думать только о хорошем.

Тепленькие с утра

Другая настольная книга того же жанра – «Гиперболоид инженера Гарина» Алексея Толстого потрясала воображение злой мощью таинственного луча. Мог ли я хоть на секунду подумать, что всего пару десятков лет спустя мир будет обсуждать этическую сторону клонирования, а лазерный луч станет не только разрушительным оружием в руках военных, но и приживется в учительских указках?
 Эти мысли пришли, когда я сидел за рулем «Мерседеса» S-класса – теперь уже предыдущего поколения. Нет, сама машина меня интересовала мало. Установленный на нее активный круиз-контроль «Дистроник плюс» – вот причина того нетерпения, с которым я ждал отмашки доктора Фолькера Шмида, одного из разработчиков системы. «Задайте круиз-контролю скорость движения и просто отпустите педаль тормоза» – я подчиняюсь, и S-класс плавно трогается. Одновременно перед нами стартует второй участник теста, черный «Гелендеваген». «Помните, не трогать газ и тормоз, что бы ни произошло!» – командует инженер, и я, с трудом преодолевая выработанную привычку, буквально поджимаю ноги.
 Наш седан постепенно нагоняет «Гелендеваген», но что это?! Неожиданно вседорожник зажег стоп-сигналы и довольно резко затормозил. В следующее мгновение S-класс, «кивнув», застыл перед стоящим впереди автомобилем. «Чудеса!» – едва успел я подумать, и тут «джип» тронулся, а за ним, ведомая «Дистроником», устремилась наша машина.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VxETo_Z5d4ov7Szzq7_ytA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/12102/64726.jpg" class=" imp-image-61483" />
 Имитация городского режима «стоп энд гоу» была не единственным тестом. Господин Шмид демонстрировал функцию дотормаживания с использованием «Брейк Эссист плюс»: машина посредством радара отслеживала дистанцию до препятствия и увеличивала эффективность торможения, если водитель недожимал педаль. К сожалению, на сей раз за руль не пустили, пришлось довольствоваться пассажирским сиденьем. Отчетливо чувствовал, как ремни подтягиваются перед самой остановкой – это только одна из мер безопасности, которые активирует электроника, если опасность столкновения велика. Также компьютер отдает приказ закрыть боковые стекла, отодвинуть сиденья подальше от передней панели и поднять спинку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lQxA1BkOVBgpkus3F020vQ" width="640" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/12102/64727.jpg" class=" imp-image-61484" />
 В России пока всего одна машина оснащена «Дистроником плюс», да и та демонстрационная, ввезена временно. Между тем в Европе это устройство уже доступно всем покупателям нового S-класса! Неужели у нас на эту электронику нет спроса? Конечно, сомнения в ней есть: насколько точно рассчитано торможение в условиях гололеда? Что будет в грязную погоду, когда радар неминуемо покроется слоем грязи? Многое еще предстоит понять в ходе подробных российских тестов, но адаптировать систему наверняка можно!
 Причина, по которой российские дилеры не предлагают «Дистроник», иная: «Мерседесу» необходимо получить добро на использование частоты 24 ГГц. В Европе и Америке на это требуется совсем немного усилий. Россия – другое дело. Здесь даже портативные рации, популярные у туристов, требуют разрешения. Как говорится, нашла коса на камень. Хочется надеяться, ситуация все же изменится. Иначе очередное обыкновенное чудо так и останется для нас недостижимой фантастикой.

Обыкновенное чудо

ТЕНДЕНЦИИ двигателестроения. Пойти своим путем

Вместо циферблатов – экран, на котором лазерные лучи нарисуют хоть спидометр, хоть тахометр. Комбинацию «картинок» и их вид выберет водитель. Ведь не всегда нужно знать, скажем, температуру масла или напряжение в бортсети. Да и от дороги отвлекает излишняя информация. Но свобода выбора, по замыслу английских дизайнеров, будет огромная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIUUw5xl3CJJDnjX2HAxBw" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/12107/64740.jpg" class=" imp-image-61497" />
 Верхняя часть экрана отведена только спидометру, нижняя – индикаторам аварийных режимов. А вот среднюю часть можно компоновать по своему усмотрению. Например, здесь способна появиться шкала магнитолы или дисплей мобильного телефона. Интересно, что инженеры фирмы «Джонсон контролс» тоже идут по этому пути. Они, правда, обошлись без лазеров и сделали ставку на жидкокристаллические технологии. А изюминка – в отображении картинки с прибора ночного видения. Обычно она монохромная, неприятного зеленоватого оттенка. Теперь же за изображение отвечает и вторая видеокамера, работающая в видимом и коротковолновом инфракрасном диапазоне. Сложение образов позволяет «раскрасить» картинку.

Веселые картинки

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест BMW X6 M: левиафан

BMW X6 M. Производство США. В России с апреля 2015 года. Цена от 6 220 000 рублей.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

mi-DO

Автомобиль Datsun mi-DO : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Datsun mi-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun mi-DO : читайте уникальные новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля mi-DO: читайте интересные статьи про автомобили модели мидо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gw90sBzg3_22qKlWOYuH3w=s800" width="800" height="617" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO</figcaption></figure> 
 <h3> Тэбурасика арэрэ?</h3> «Тэбурасика арэрэ?» («Что это за Чебурашка?») – так японцы назвали мультфильмы про Чебурашку, права на которые выкупил у российских правообладателей один из японских телеканалов. И хотя нашего Чебурашку перевели в формат аниме, не узнать его нельзя. К чему это я?
 Сначала мы увидели 
 <a href="/content/articles/738968-test-datsun-on-do-kachestvo-grantiruyut/">перепетую на японский манер «Гранту» под именем on-DO</a>, а теперь очередь дошла и до «Калины». Но если знаменитый мультфильм японцы переделали под себя, то измененную «Калину» предлагают нам же – под брендом Datsun.  <h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TN7b8r2dy9o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>СИДИ, МЕЧТАЙ</h3> Для начала разберемся, чем отличается седан on-DO от 
 <a href="/content/articles/771848-datsun-mi-do-i-renault-sandero-raskoldovali/">хэтчбека mi-DO</a>. Мизером – для подсчета изменений хватит пальцев одной руки.
 Подобно вазовским моделям, седан и хэтчбек DO разнятся не только кормой, но и передком. У них разные выражения «лица»: у mi-DO нарочито серьезный «взгляд», лишенный даже намека на игривость, да и бампер «не улыбается».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPUXBlH23T7EKt8nN48iNw=s800" width="800" height="705" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO. Передние панели mi-DO и on-DO идентичны до последнего винтика.Пассажирская подушка безопасности предусмотрена уже в базовой для хэтчбека комплектации Trust.</figcaption></figure>
 <div>
 Передние панели mi-DO и on-DO идентичны до последнего винтика.
 Пассажирская подушка безопасности предусмотрена уже в базовой для хэтчбека комплектации Trust.
 </div>
 
 Интерьеры «дошек» почти одинаковые. Главное 
 <a href="/events/mas/page/697171-mmas-2014-datsun-ot-on-do-me/">отличие хэтчбека</a> – улучшенные сиденья в комплектации Dream, которые поставляет тольяттинская фирма «АвтоВАЗагрегат» (она же делает стандартные кресла). Их набивка стала жестче, появилась выраженная боковая поддержка, а водительское сиденье обзавелось лифтом. Удобно! Несколько часов за рулем прошли без лишнего напряжения для спины и ее соседки снизу.
 Конечно, хэтчбек практичнее седана: сложил заднее сиденье – и перевози хоть холодильник. Но в пятиместной конфигурации багажничек крохотный – 240 против 530 л у седана on-DO. 
 <h3>МОЖНО ПОТИШЕ?</h3> Можно! Инженеры основательно поработали над «шумкой» и особенно гордятся фетровыми задними подкрылками. Повод для гордости есть: аккомпанемент от дороги ненавязчив, хотя Datsun обут в шипованные шины. Прогресс особенно заметен в сравнении с донором – «
 <a href="/content/articles/753750-optimalnaya-podveska-dlya-lada-kalina-v-podveshennom-sostoyanii/">Калиной</a>».
 Оснащенный четырехступенчатой автоматической коробкой mi-DO вполне можно считать тихоней, но в «механических» версиях идиллию портит соло первых двух передач – исконная проблема всех переднеприводных ВАЗов. Инженеры проблему не отрицают и обещают уменьшить общий допуск по биению валов и подшипников и добавить шлифовку зубчатых колес. Это поможет уменьшить вой трансмиссии. Верим и ждем!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9jzkIED5Hdy5WPvee5vyQ=s800" width="800" height="435" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO. Добавили индивидуальные колодцы – и вазовская комбинация приборов стала заметно интереснее!</figcaption></figure>
 <div>
 Добавили индивидуальные колодцы – и вазовская комбинация приборов стала заметно интереснее!
 </div>
 Зато четкость у 
 <a href="/content/articles/504079-novaja_korobka_peredach_granty_i_kaliny_taga_k_trosu/">тросовой коробки ВАЗ‑2181</a> на высоте. Да и уровень вибраций, большая часть которых на прежних «Калинах» добиралась именно по тяге механизма переключения, заметно снизился. Помогла этому и перекалибровка режима холостого хода.
 Вазовский 87‑сильный двигатель еще раз напомнил, что в Тольятти умеют делать малолитражные агрегаты. У 186‑го моторчика великолепная эластичность – он с легкостью тащит уже с холостых оборотов, отрабатывая все 87 «лошадей». На верхах, конечно, скисает, но это почти не мешает: и с «механикой», и с «автоматом» mi-DO оказался весьма бодрым.
 Базовый 82‑сильный мотор, который ставят на самый дешевый седан on-DO, молодежно-драйвовому хэтчбеку не положен, что вполне логично. Жаль, что и 16‑клапанный мотор мощностью 106 л.с. на хэтчбек пока не планируют ставить, хотя на «Калине» он есть, – и это уже не поддается логическому объяснению. Хочешь позажигать на пятидверке – покупай 
 <a href="/kupiauto/new/auto/lada/kalina-hatchback-new/standart_21921_40_010/media/">родного «чебурашку»</a>?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbH-m77yWvCvnr0mVqxEKQ=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO. Возможности багажника mi-DO оченьскромны – всего 240 литров, то есть паракрупных сумок. Зато при сложенных сиденьяхобразуется вполне неплохой грузовой отсек.</figcaption></figure>
 <div>
 Возможности багажника mi-DO очень скромны – всего 240 литров, то есть пара крупных сумок. Зато при сложенных сиденьях образуется вполне неплохой грузовой отсек.
 </div> 
 <h3>ЯМОНЕПРОБИВАЕМЫЙ</h3> Чем действительно покоряет калиновское шасси (как бы его ни называли!), так это всеядной подвеской – особенно в сочетании с 14‑дюймовыми шинами. Я специально не объезжал колдобины, но пробить подвеску так и не удалось. Добавьте сюда 174 мм клиренса и большие углы въезда и съезда (21° и 31° соответственно) – чем не 
 <a href="/content/articles/762148-lada-kalina-ili-lada-kalina-cross-lyuks-protiv-krossa/">переднеприводный кроссовер</a>?
 Увы, энергоемкость и неприхотливость ходовой рикошетом бьют по управляемости. Вроде и электроусилитель перенастроили, добавив приятное усилие на руле, и «короткая» калиновская рейка должна служить добрую службу, но реакции в «нуле» все равно заторможены. И эта вялая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.
 Подливает масла в огонь и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, понятное дело, не изменились. Радует лишь то, что на прямой mi-DO стабилен, как тепловоз, – благодаря доработанным стабилизаторам калиновскую расхлябанность удалось победить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2HgdH52W3XH2UYYja8CumQ=s800" width="800" height="622" layout="responsive" /><figcaption>Datsun mi-DO. Обогрев передних сидений доступен в начальном исполнении – для наших широт он явно не лишний!</figcaption></figure>
 <div>
 Обогрев передних сидений доступен в начальном исполнении – для наших широт он явно не лишний!
 </div>
 
 ***
 Понравился мне этот маленький хэтчбек! Специалисты концерна Nissan совместно с вазовскими инженерами избавили mi-DO от присущей «Калине» шумности, сохранив основные ее достоинства. Чего стоят эти улучшения?
 
 <a href="/content/news/773349-datsun-podnyal-ceny-na-xetchbek-m-do-na-17-tys-rublej/">Стартовая цена mi-DO </a>– 432 000 рублей. У машины в базовой комплектации передние стеклоподъемники, обогрев сидений, ABS и две подушки безопасности. Доплата за «автомат» – 40 тысяч. Много ли сейчас на рынке автомобилей с «автоматом» и сносным оснащением дешевле полумиллиона? Ответ вы и сами знаете.
 У тех, кто уже не хочет ездить на «Ладе», но не может позволить себе полноценную иномарку, появился неплохой вариант. Так что за «реэкспортного чебурашку» – большое человеческое аригато! 
 <h3>Фотогалерея</h3>  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="373393, 373389, 373392, 373411, 373416, 373415, 373414, 373413, 373412"></div>

Datsun mi-DO: чем «японская Калина» отличается от отечественной

Datsun mi-DO

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗон Next

Автомобиль ГАЗ «ГАЗон Next» : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ «ГАЗон Next»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ «ГАЗон Next»: читайте интересные новости про автомобили модели GAZ on Некст — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля ГАЗон Next: читайте тематические статьи про авто модели газон некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0NRQtPQwlywQi4c7q5_D8A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_gazon_next_zr_03_15_hdr.jpg" class=" imp-image-373431" />
 <div class="caption">
 «Газон Next» C41R13. Производство: ГАЗ, Нижний Новгород. От 1 185 000 рублей. В продаже с начала 2015 года.
 </div>
 Педаль в пол – и «
 <a href="/content/articles/756405-avtobus-gazel-next-gazon-next-kolesa-dlya-biznesa/">Газон Next</a>» помчался по обледенелому нижегородскому спортивному кольцу словно заправский боец Truck Battle. Я лихо зашел в стартовый левый и почти без заноса, с небольшой потерей скорости выписал дугу первого виража. Для утилитарного грузовичка – неожиданно!
 В следующих поворотах разошелся еще больше. Уверенно крутил рулем и наслаждался точным чувством дороги. Давил на тормоз – машина реагировала без задержек. Передачи перещелкивались с завидной легкостью, а мотор бодро подхватывал с самых низов.
 Современные электронные системы «Газона» – ABS, ASR, EBD – работали на редкость корректно, не давая закрутиться в неуправляемом скольжении, но и не вмешивались раньше положенного, как это случается на многих легковушках. На финише не вспотел и не перекрестился – машина великолепна на профессиональной кольцевой трассе!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2zaKmNkDyYugwYt7Mfryqw=s800" width="800" height="646" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Next способен не только бревна принять. Ширина – как у еврофуры: поперек встают две палеты, причем по бокам остается по 100 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_04.jpg" class=" imp-image-373196" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Подумать только, на чем я куражился. На четырехтонном грузовике с двумя тоннами бревен в кузове!
 Хорошо помню его предков. На ГАЗ‑53 учился военному делу, а на ГАЗ‑3307 помогал приятелю строить дачу. Какие из них «спортсмены»? Им было не до комфорта или изысков управляемости. Смену отстоять и не сломаться – вот единственная задача. Даешь пятилетку за три года!
 Новый отпрыск по всем параметрам превзошел старшее поколение и стал серьезным конкурентом современным иномаркам в классе машин грузоподъемностью пять тонн. По моим ощущениям, «Газон Next» ни в чем не уступит одноклассникам Mitsubishi Canter, Isuzu ELF 7.5 и Hyundai HD 78. При этом он в 1,5-2 раза 
 <a href="/content/news/769880-prodazhi-kommercheskix-avtomobilej-v-fevrale-upali-pochti-v-2-raza/">дешевле</a> и будет явно выгоднее в эксплуатации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RNBvKy0YULPZXcZa27e4ng=s800" width="800" height="585" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизель ЯМЗ‑5344 подойдет и автомобилю большей грузоподъемности, благо мощности и момента ему не занимать. «Газону» лишние силы не помешают.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_02.jpg" class=" imp-image-373200" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xSJCc_achDn4gZongdaU1A" width="500" height="860" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_14.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-373187" />
 Вадим СОРОКИН, президент «Группы ГАЗ»:
 — За последние два года это наша восьмая серьезная новинка. О первых мы получили весьма лестные отзывы потребителей. Надеемся, «Газон Next» никого не разочарует. Он должен стать абсолютным лидером сегмента среднетоннажных машин в России и ближайшем зарубежье.
 
 <h3></h3> 
 <h3>ХОРОШО УСТРОИЛСЯ</h3> 
 Одно из самых главных и заметных преобразований в «Газоне Next» – кабина. Жилым модулем поделилась уже полюбившаяся нашим перевозчикам «
 <a href="/content/articles/744884-gazel-next-tureckij-marsh/">Газель Next</a>». «Оперение» – крылья, капот, рамка решетки радиатора – оригинальное, сделано с применением современных композитных материалов. Прочно, надежно, никогда не поддастся ржавчине.
 Отныне «Газон» – машина трехместная. С широким сиденьем для пассажиров и хорошо спрофилированным креслом водителя. В отличие от газелевского, оно подрессоренное – на пружинах или пневмоподвеске. Разница между подрессоренной и неподрессоренной массами груженого автомобиля и пустого значительнее, чем у «Газели». В пустой машине может трясти, а потому в «Газоне» без мягкого сиденья не обойтись.
 У кресла шесть видов регулировки, поясничный упор, подлокотник. За ним достаточно места для личных вещей, под сиденьем есть большая ниша для мелочевки. А еще – дверные ниши, емкий бардачок, удобное углубление за щитком приборов и просторный экспедиторский ящик сверху консоли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPxzMiyfYAQvmdMz2ooD3A=s800" width="800" height="626" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор охлаждения двигателя, а также интеркулер крепят не на рамке кабины, а на раме самого автомобиля. Так надежнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_03.jpg" class=" imp-image-373199" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 «Газон» не 
 <a href="/content/articles/758071-sbornaya-shvecii-kak-proizvodyat-kabiny-dlya-gruzovikov-volvo-i-renault-v-kaluge/">магистральный грузовик</a>, но в нем будет комфортно в дальней поездке. Пол ровный, проход свободный, крыша высокая. Двери и задняя стойка отстоят от водителя далеко и не «давят» на плечи. На сиденьях можно спать вытянувшись, а не свернувшись калачиком, как в машинах конкурентов.
 Мощный предпусковой обогреватель согреет мотор перед поездкой и поддержит тепло на стоянке даже в сильный мороз. Но главные достоинства машины проявляются в движении. 
 <h3>ЖЕЛЕЗНЫЕ АРГУМЕНТЫ</h3> Куда ни ткни, 
 <a href="/content/articles/749738-test-gazon-next-pyatyj-vitok-odnoj-spirali/">всё в «Газоне» новое</a>. Взять, к примеру, тормоза Wabco: они дисковые на всех колесах! Диски вентилируемые, мощная тормозная скоба – двухпоршневая. Система двухконтурная, с пневматическим приводом и двумя ресиверами. Тормоза надежные, прощают даже небольшую утечку воздуха. Реакция на нажатие педали мгновенная. Тормозной путь короткий, ABS и EBD работают слаженно. Тормозные колодки должны выхаживать 200 000 км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ris5QkV4RAhoPDvdAFvFQg=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Стабилизаторы поперечных кренов спереди и сзади делают даже груженую машину послушной в поворотах.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_07.jpg" class=" imp-image-373194" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Рулевой механизм – ZF. Теперь он интегрального типа: со встроенным в корпус усилителем. Его сильные стороны – компактность, четкие и быстрые реакции, высокий ресурс. У агрегата переменные шаг при разных углах поворота и усилия на руле. На большой скорости помощь усилителя минимальна, чем обеспечивается прекрасное чувство дороги, так необходимое для четкого прямолинейного движения.
 Полностью переделана зависимая подвеска, и это тоже сказалось на управляемости. Спереди поставили длинные малолистовые рессоры. Сзади рессоры прежние, но закреплены иначе. Все – на мощных резинометаллических шарнирах. Ход подвески вырос, поэтому потребовались более энергоемкие амортизаторы. Закрепили их в положении, близком к вертикальному, – так они эффективнее работают. Оба моста обзавелись стабилизатором поперечной устойчивости.
 Все эти решения обеспечили достойную плавность хода и неплохую курсовую устойчивость на высокой скорости, а также послушность в поворотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fq4VfkBMXJVips6Xln3V7Q=s800" width="800" height="342" layout="responsive" /><figcaption>Машина оборудована круиз-контролем. На длинных перегонах – полезная функция.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_09-2.jpg" class=" imp-image-373192" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>СИЛОВАЯ ЧАСТЬ</h3> 
 <a href="/content/articles/748047-gazon-next-cng-na-szhatom-gaze/">Турбодизель ЯМЗ‑5344</a> с легкостью выдает в трансмиссию 490 Н·м на не очень высоких оборотах и развивает почти 150 сил. Для пятитонной машины тяги хватает с запасом. По моим ощущениям, даже полностью груженый Next будет достаточно динамичным на скоростных шоссе.
 Мотор порадовал ресурсом под миллион километров, низким уровнем вибраций и шумов, уверенным пуском в мороз, низким расходом топлива.
 Коробка передач лишь внешне напоминает прежнюю: начинка новая, корпус усилен. Об ударном методе переключения, как на ГАЗ‑53, можно забыть. Синхронизаторы – Graziano, Oerlikon (поставщик компаний Lamborghini и Ferrari). Манжеты – Rubena и Simrit. Подшипники – SKF и Schaeffler Group. Валы сделаны из упрочненной стали с более тонкой шлифовкой, а у шестерен увеличенная толщина.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NnA1HT2ffXReylnoxiGJAw" width="687" height="559" layout="responsive" /><figcaption>С новой коробкой передач поставили и модернизированное сцепление увеличенного диаметра и с бόльшим прижимным усилием.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/775127/20150408_16.jpg" class=" imp-image-373185" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Результат – высокая ходимость и легкость переключений.
 Модернизированная рама – с катафорезным покрытием, мощными поперечинами с иным креплением под бампер и буксирные проушины.
 Мелочам заводчане тоже уделили внимание.
 Посмотрите на подножку бампера: не скользкая, из хорошего материала – нога с такой не соскочит. Хомуты на шлангах – вроде ерунда, ставь любой, но на новом «Газоне» все они с поджимными пружинками: подтягивать не нужно. Полезен неприметный лючок в крыле для легкой замены лампы в фаре. Удобен газовый упор капота с фиксатором.
 В общем, машина удалась. Оттого и гарантия заманчивая – 150 000 км (или 3 года). 
 Весной и летом ожидаем <a href="/content/news/769281-gruppa-gaz-rasshirit-kolichestvo-specmodelej-na-baze-gazon-next/">прибавления в семействе Next</a>: появятся версия с двухрядной кабиной, модификация на маленьких колесах – «Газон Next City». 
 ПЛЮС: Проход в кабину не затруднен: низкий порог, удобные поручни 
 МИНУС: Алюминиевый борт красив, никогда не облупится и не поржавеет – но выдержит ли удар тяжелого груза?
 
 <h3>Фотогалерея</h3> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="373200, 373199, 373198, 373196, 373195, 373194, 373193, 373192, 373191, 373190, 373189, 373188, 373186, 373185, 373184, 373206, 373205, 373204, 373203, 373202, 373201, 373207, 373197"></div>

«Газон Next» C41R13: газовый упор

Константин Васильев

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tO-VnJUgqTI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>Кризис – хороший повод еще сильнее закрепиться на российском рынке. А в отношении своего 
 <a href="/content/news/775309-toyota-lc-200-v-marte-vpervye-voshla-v-chislo-samyx-prodavaemyx-modelej-v-rf/">бестселлера Kia Rio</a> корейцы вдвойне осторожны, ведь, если покупатель отвернется сейчас, возвратить утраченные позиции будет ой как непросто. Оттого, видимо, и изменения главным образом декоративные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2aLweKzSqZaGsiamPjSiVw=s800" width="616" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На верхнем фото изображены новые фонари, на нижнем – дорестайлинговые. Какие смотрятся современнее, сразу и не скажешь, даже несмотря на светодиодную начинку для обновленного Kia Rio</figcaption></figure>
 <div>
 На верхнем фото изображены новые фонари, на нижнем – дорестайлинговые. Какие смотрятся современнее, сразу и не скажешь, даже несмотря на светодиодную начинку для обновленного Kia Rio
 </div>
 
 Внешне новинка отличается новыми бамперами, фальшрадиаторной решеткой и оптикой. В топовых версиях теперь модные линзованные фары прожекторного типа плюс светодиодные дневные ходовые огни и массивные противотуманки. Хотя базовую модель по-прежнему оснащают фарами с традиционными рефлекторами.
 В профиль отличить 
 <a href="/content/articles/768356-obnovlennyj-kia-rio-rio-v-ognyax/">рестайлинговую модель</a> от предшественника можно по хромированному молдингу подоконной линии (на топ-версиях) и иному дизайну псевдодефлектора на переднем крыле.
 Немногим больше изменений и в интерьере. К примеру, в Rio перекочевал руль от старшей модели Kia cee'd. Вот только у cee'd на рулевое колесо вынесены функции Flex Steer (изменяет реактивное усилие на руле) и подогрев рулевого колеса. У Rio кнопка подогрева руля на передней панели слева, а Flex Steer и вовсе отсутствует. Оно и понятно, ведь Rio оснащают не электро-, а гидравлическим усилителем рулевого управления, поскольку в отличие от того же cee'd он разрабатывался для стран третьего мира вне жестких рамок по экономичности и экологичности. Не секрет, что гидроусилитель руля повышает расход топлива на 5–10%.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzJe1PbFT_RLvD9O3r-Lsw" width="709" height="457" layout="responsive" /><figcaption>За исключением передней панели и руля, в интерьере ничего не изменилось. Впрочем, и до рестайлинга к сиденьям претензий не возникало</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Кстати, рулевая колонка Kia Rio теперь регулируется не только по наклону, но и по вылету. Тут мнения разделились 50/50: кто-то вовсе не заметил, а по мне так это чуть ли не главная фишка рестайлинговой модели. Все зависит от телосложения водителя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KUig7yyHvAeuV3d45L0kbQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек седана Rio, как и прежде, вмещает 500 л. Кстати, проем чуть шире, чем у соплатформенного Hyundai Solaris</figcaption></figure>
 <div>
 Багажный отсек седана Rio, как и прежде, вмещает 500 л. Кстати, проем чуть шире, чем у соплатформенного Hyundai Solaris
 </div>
 Рестайлинг коснулся также оформления мультимедийного блока и климатической системы. Но их функциональная часть осталась прежней. Центральную консоль, как и раньше, венчает монохромный дисплей с символами красного цвета... Стоп. При знакомстве с новой моделью для журналистов принято выкатывать самые нафаршированные модификации, а здесь ни одного автомобиля с навигацией. На самом деле мультимедийная система с цветным сенсорным дисплеем и навигацией есть. Просто ее в качестве аксессуара за доплату предлагают дилеры. Видимо, опыт продаж подтвердил, что 
 <a href="/content/articles/692335-test-shtatnyx-navigacionnyx-sistem-dorozhe-ne-znachit-luchshe/">штатная навигационная система</a> пользовалась невысоким спросом, оказавшись чересчур дорогим удовольствием, учитывая класс автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gqfdd-8LSOXCGI7WCDHuhA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля на панели кнопки подогрева руля и электрообогрева ветрового стекла</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Зато Rio обзавелся электро­обогревом ветрового стекла и подогревом форсунок омывателя. Кстати, последней опции не досталось даже соплатформеннику Hyundai Solaris, который совсем недавно тоже претерпел
 <a href="/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/"> фейслифт</a>. Причем не только в кузове седан, но и хэтчбек. А вот Rio «помолодел» пока только в трехобъемном варианте, хэтчбек появится позже. Хотя «помолодел» в данном случае не совсем верное слово. Внешне Rio скорее повзрослел. Длинная секция воздухозаборника на переднем бампере визуально сделала автомобиль шире, теперь по стилистике малыш Rio в какой-то степени ассоциируется с 
 <a href="/content/news/773690-novyj-sedan-kia-optima-stal-statusnee/">бизнес-седаном Kia Optima</a>. Солиднее оказался и новый дизайн колесных дисков. Помните эти аляповатые блестящие блины с узенькими прорезями между спицами, которыми щеголял 
 <a href="/content/articles/546828-pokupajem_avtomobil_kia_rio/">дорестайлинговый Rio</a>? А чип-ключ с кнопкой отпирания багажного отсека и вовсе достался от старших моделей – солидно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53dexk1j62zgBCWoz2A9Qg" width="756" height="697" layout="responsive" /><figcaption>Rio получил модный брелок 
от старших 
моделей</figcaption></figure>
 <div>
 Rio получил модный брелок
 от старших
 моделей
 </div>
 Есть и еще пара незначительных, но приятных новшеств. Забортная температура теперь высвечивается на дисплее приборного щитка постоянно. Раньше в поисках этой информации приходилось листать меню бортового компьютера. Добавилась подсветка AUX и USB-разъемов. А еще изменили форму карманов передних дверей – теперь в них помещается бутылка с водой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BLqrYcNinTvixJdOkc3Wag=s800" width="800" height="459" layout="responsive" /><figcaption>Приборный щиток прежний, вот только температура окружающего воздуха теперь выводится на центральный дисплей постоянно</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Что до технической части, то тут, к сожалению, откровения не случилось. Модель по-прежнему оснащают одним из двух бензиновых моторов рабочим объемом 1,4 (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.). Первому полагается 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат» на выбор. А вот старший 123-сильный агрегат с июня 2014 года работает в паре с 6-ступенчатой МКП или 6-диапазонным «автоматом». Такой мне и достался на пробу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4SEErCnR_zd6t48K1nhwaA" width="768" height="576" layout="responsive" /><figcaption>С новым дизайном колесных дисков Rio выглядит взрослее</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 На ходу Rio ничем не отличается от дореформенной машины – те же всеядные подвески, то же маниакальное стремление «автомата» при первой же возможности переключиться на передачу выше в угоду экономичности, что, в свою очередь, еще больше акцентирует внимание на недостатке тяги на низах, и... отменная шумоизоляция! Это всегда приятно удивляло меня в автомобилях Hyundai и Kia: невзирая на класс, в салоне всегда тише, чем у большинства конкурентов других марок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U1SzCzQ_ILUfaKnkE2WAeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Шестидиапазонный «автомат» с функцией ручного управления доступен только в паре со 123-сильным мотором. Жаль, нет спортрежима</figcaption></figure>
 <div>
 Шестидиапазонный «автомат» с функцией ручного управления доступен только в паре со 123-сильным мотором. Жаль, нет спортрежима
 </div>
 Впрочем, утверждение о том, что технических изменений не произошло, не совсем корректно. Ведь инженеры Kia 
 <a href="/content/news/653985-startovali-prodazhi-obnovlennogo-kia-rio/">постоянно модернизируют</a> автомобиль. К примеру, с февраля на Kia Rio устанавливают амортизаторы с новыми перепускными клапанами, которые нивелируют эффект «потения» амортизатора. Неисправностью это, конечно, не считалось, но сильно напрягало рядовых автовладельцев. А чуть раньше пластиковую опорную втулку рулевой рейки заменили на алюминиевую – на эту деталь тоже было немало нареканий в прошлом.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7onjvFwMzOVEN9gDaeepxQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BCT2hwdOmiSvL808kWBhXg" width="166" height="200" layout="responsive" /></figure>Константин Васильев, редактор:
 − На поверку изменений у обновленного Kia Rio оказалось меньше, чем я ожидал, зато все в точку! Впрочем, даже без них дорестайлинговый Rio 
 <a href="/content/articles/774633-pokupaem-byudzhetnyj-sedan-velikolepnaya-semerka/">продавался</a> в 1,5 раза лучше VW Polo и Renault Logan второго поколения. Полагаю, разрыв будет только расти. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SfylSEpcfXMlf7wO5AZNXA=s800" width="800" height="255" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="367654, 367653, 367651, 367652, 367650, 367647, 367645, 367646, 367649, 367648, 367655, 367658, 367657"></div>

Kia Rio: ключ к зрелости

Kia Rio: скоро в продаже

Ситников Дмитрий

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв обновленного Honda CR-V: японская дилемма

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали