Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

«За рулем»

В последний день лета 2005 года с главного конвейера АВТОВАЗа сошел 23-миллионный автомобиль. Им стала «Лада-110» с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра в комплектации «люкс». Юбилейный автомобиль, переданный компании «Питер-Лада», отправился на берега Невы.
 «Даймлер-Крайслер» завершил в Барнауле автотехническую экспертизу машины, в которой погибли алтайский губернатор Михаил Евдокимов и его спутники. Результаты экспертизы переданы в прокуратуру Сибирского федерального округа.
 Компания «СеверСталь-Авто» объявила о начале официальных продаж в России автомобилей под маркой «Саньён» (SSangYong). Покупателям предложат три модели корейской сборки: вседорожник «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» (Rexton) – от $32 990, пикап «Муссо-Спортс» (Musso Sports) – от $21 990 и мини-вэн «
 <a href="/auto/SsangYong/Rodius/">Родиус</a>» (Rodius) – от $35 990. Первый из них уже в декабре начнут собирать в России на заводе ЗМА (Набережные Челны).
 На заводе СП «Автофрамос» в конце октября – начале ноября вводят вторую смену. До этого сборка автомобилей « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» в Москве ограничивалась одной сменой. За первые два месяца продаж в России реализовано 1200 машин и получено заявок от покупателей еще на 5 тысяч.
 « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» второго поколения набирает обороты: по прошествии всего трех месяцев с конвейера во Всеволожске сошел 10-тысячный автомобиль. Им стал седан с мотором 1,6 л и автоматической коробкой передач в люкс-комплектации Ghia. Напомним, что в планах «Форда» довести объем производства «Фокуса 2» до 120 000 машин в год.
 С будущего года автомобиль, почти 30 лет известный во многих странах как «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» (
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>), официально станет именоваться LADA 4x4. С 2006-го вступает в силу соглашение между АВТОВАЗом и «Дженерал моторс», согласно которому бренд 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Niva</a> полностью перейдет к «Джи-Эм» и будет использован только на модели « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» производства СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ».
 В Москве руководители НИЦИАМТ (более известен как Дмитровский автополигон) и компания «Пекинский джип» подписали договор о сотрудничестве в сертификации китайских автомобилей, а также подготовке рекомендаций для адаптации этих машин к российским условиям. За последний год на полигоне уже сертифицировано пять китайских моделей, на очереди еще около десяти.
 На пресс-конференции в Токио исполнительный президент «Хонды» Такео Фукуи заявил, что разрыв между самым большим на сегодня шестицилиндровым двигателем и разрабатываемым для преемника модели 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">NSX</a> V10 будет слишком велик, потому фирма приступает к работам над «восьмеркой». Ее предложат американцам в пикапах «
 <a href="/auto/Honda/Ridgeline/">Риджлайн</a>».
 Планы построить «папамобиль» на базе «Фольксвагена-Туарег» потерпели фиаско. Его Святейшество Бенедикт XVI отказался от очередной спецмашины и попросил руководство «Фольксвагена» передать больницам пару микроавтобусов скорой помощи на базе «Фольксвагена-LT35». Что и было сделано в подобающей случаю торжественной обстановке.
 Ульяновский автомобильный завод, совсем недавно начавший производство вседорожников «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>», планирует начать поставки этой модели в Латинскую Америку. Официальный дистрибьютор ОАО «
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>» в Колумбии уже приобрел несколько машин в комплектациях Comfort и Classic. В прошлом году 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> поставил сюда 52 вседорожника «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» своей сборки с дизельными двигателями «Андория».
 « 
 <a href="/auto/Dodge/Nitro/">Додж Нитро</a>» – новый вседорожник – пока еще концепт-кар. Однако уже в 2007-м он должен появиться в американских автосалонах. Вопреки названию автомобиль не имеет впрыска закиси азота. Но и на одном бензине мотор в 210 л. с. разгоняет 5-местный вседорожник до сотни за 10 с и позволяет нестись по хайвэям со скоростью до 180 км/ч. Бензин нынче дорог: запланирована и дизельная версия.
 В конце лета «Каскад Фильм» и официальный дилер «Фольксвагена» компания «Германика» организовали в Москве парад «жуков», который на несколько часов заполнил центр города. Шествие завершилось у кинотеатра «Прага» импровизированной выставкой «жуков» и премьерой приключенческой комедии «Сумасшедшие Гонки».
 Немецкое тюнинговое ателье «Маттинг» предлагает так называемый «кит-комплект» для « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>». Клиренс можно уменьшить на 20–50 мм, заказать колесные диски диаметром 19 дюймов и соответствующие шины, изменить светотехнику и детали салона. Но главное – открывающиеся вверх двери. Среди поклонников тюнинга они нынче особенно модны.
 Европа уже готовится принять 8-е поколение «Хонды-Сивик» в облике 5-дверного хэтчбека английского производства. А для американского рынка готовят совсем другие машины с менее экстравагантным дизайном – седан, а также купе (на фото), которое дебютирует в 200-сильной модификации Si уже к концу года.
 Представители «Форда» объявили о том, что под европейский отзыв автомобилей «Фокус 2» из-за дефекта стеклоочистителя попадают и автомобили, выпущенные в России на заводе во Всеволожске. Кроме того, отзыв по этой причине затронет также мини-вэны « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> С-mах». Как объясняют, корпус электродвигателя оказался негерметичен и может пропускать влагу, в результате не исключено короткое замыкание в электропроводке. Устранение неисправности занимает всего около часа, все работы проводятся бесплатно.
 Английская полиция приобрела гибридные «
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a> 400h». Это первый в мире эксперимент по использованию таких машин в спецслужбах. Полицейские авто Британии наматывают в год 14,5 млн. миль и сжигают 390 000 л горючего, купленного на деньги налогоплательщиков. На бензине и решили экономить: в условиях города с частыми разгонами и торможениями гибридная схема наиболее эффективна.
 «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» отозвал по всему миру 173 000 автомобилей «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» из-за проблем со звуковым сигналом. Причина – неправильно проложенный кабель в машинах, сошедших с конвейера с 8 мая 2003 г. по 18 сентября 2004 г. Возможное короткое замыкание цепи благодаря предохранителю не приводит к пожару, но лишает «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» голоса.
 Министр транспорта ФРГ д-р Штольпе призвал оснащать все авто ESP, поскольку, согласно последним исследованиям, эта система способна резко сократить количество тяжелых ДТП с летальным исходом. Пока в те 64% машин, что оснащают этой системой в Германии (по Европе – 36%), редко входят автомобили малого класса – установка ESP приведет к подорожанию малюток, а конкуренция в этом сегменте, напротив, диктует снижение цены. Штольпе призвал производителей добровольно изменить ситуацию, пригрозив выйти с соответствующей законодательной инициативой.
 Шведский СААБ провел на редкость удачный рестайлинг модели 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>, и автомобиль буквально преобразился. Под капотом могут быть установлены фиатовский дизель мощностью 150 л.с., 260-сильный турбомотор объемом 2,3 л, а также экологически чистый двигатель «БиоПауэр», работающий на смеси бензина и спирта.
 БМВ представила бронированный автомобиль 5-й серии в исполнении «Секьюрити». Это ответ на участившиеся случаи разбойных нападений на владельцев 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в некоторых развивающихся странах, к коим на Западе относят и государства СНГ. Класс В4 подразумевает защиту от револьвера «Магнум 44» и аналогичных. Кроме брони, автомобиль оборудован стеклами толщиной 21 мм, покрытыми поликарбонатной пленкой. Колеса, естественно, тоже не боятся пуль. Внешне такое авто не отличить от обычной «пятерки».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58962, 58963, 58964, 58965, 58966, 58967, 58968"></div>

Коротко

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Канунников Сергей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В такую погоду главное в автомобиле – кондиционер! Впрочем, взглянув на тосканские дороги – узенькие серпантины с подъемами и спусками, со множеством поворотов (часто – закрытых, хитрых), «завелся»: здесь есть где пощупать автомобиль…
 
 В СВОЕЙ ТАРЕЛКЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aQdilW0fcmUFTN-Tgpz8bA" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11732/61561.jpg" class=" imp-image-59034" />
 Разглядывать внешность буду потом, при съемке. Тем более что изменений в общем-то немного. Скорей в прохладную машину. Хорошо!
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aHdDGDVNWVIzBwkWgyfauA" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11732/61565.jpg" class=" imp-image-59029" />
 Салон обновили заметно. Обивки выглядят добротней, дороже. Металлические вставки на панели и окантовки приборов тоже пошли интерьеру на пользу. Вообще, по-моему, неуютно бывает и в очень дорогом автомобиле. Скажем, если кнопок и рычажков с непонятными символами – перебор, если излишне сложен алгоритм управления «музыкой» или навигацией. «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» сразу расположила к себе понятными органами управления, удобным сиденьем, комплектацией «в меру». Есть все что надо: приемник – с CD-проигрывателем, кондиционер, легко справляющийся с раскаленным наружным воздухом. Ну а отсутствие устройства пуска двигателя без ключа и сидений с памятью для хэтчбека с мотором 1,8 л вполне логично.
 
 Характеристики этого двигателя подправили, сделав «полку» крутящего момента ровнее. Как и все остальные моторы «Мазды-6», 1,8-литровый удовлетворяет нормам Евро IV.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arx0MLWBE_J1FpDhVn1sqA" width="640" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11732/61564.jpg" class=" imp-image-59028" />
 На ходу автомобиль именно такой, каким его представляешь. Тянет ровно, хотя и немного задумчиво – дружелюбие к природе бесплатно не дается. Никаких спортивных подхватов мотор не выдает, но везет надежно и уверенно, не заставляя излишне часто переключать передачи. Для спокойного движения даже по серпантину с крутыми поворотами хватает четвертой-третьей. Вторую подоткнет лишь очень горячий водитель. А есть ли смысл крутить мотор до 5000?
 Под стать впечатлению от двигателя и другие ощущения. Шум, с которым конструкторы фирмы, согласившись с критикой, боролись особенно настойчиво, теперь невысок. Подвеска с измененными сайлент-блоками, амортизаторами и пружинами в меру мягкая, комфортная. Автомобиль не досаждает «бумканьем» на многочисленных и разнообразных неровностях провинциальных итальянских дорожек. Скучно? Вовсе нет!
 На то она и горная дорога, чтобы попробовать машину в поворотах. Тем более что тормоза понимают меня с полуслова. Но, заходя в вираж, постараюсь остаться на своей полосе. Встречные, хоть и нечасто, попадаются, но ведь это итальянцы – водители, как правило, горячие. Да и вообще – не на ралли.
 Ну что, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», справишься? Вполне! Конечно, не без участия системы стабилизации, вмешивающейся в процесс, однако, очень деликатно. Кстати, для автомобилей, продаваемых в России, DSC теперь в базовой комплектации.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZiFglHin-y0SLAGXCbWkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11732/61566.jpg" class=" imp-image-59030" />
 В общем, 1,8-литровая «шестерка» не раздражает тихоходностью, не мешает нетерпеливым итальянцам и даже позволяет обогнать «задремавших» на не очень длинных прямых. Впрочем, здесь без второй передачи и упражнения «газ – в пол» не обойтись. И все это удовольствие на протяжении 150 горных километров вылилось в каких-то 8,3 л на сотню. Недурно!
 
 
 
 
 ПО АВРЕЛИЕВОЙ ДОРОГЕ
 Увы, больше двух автомобилей за один неполный день не попробуешь. Поэтому выбираю машину с 2-литровым двигателем (его изменили наиболее заметно, добавив 6 л.с. и тоже немного скорректировав характеристику крутящего момента) и новой механической коробкой передач – шестиступенчатой. Все это – в красном универсале. Даже хорошо, ведь часть второго тестового участка пройдет по так называемой Аврелиевой дороге. Направление современной автостраде дали еще строители Древнего Рима, проложив путь от столицы империи к Марселю. Итак, этот маршрут буду считать туристическим. Жаль, универсал у меня с минимальной загрузкой. Это, кстати, очень заметно: порожний автомобиль с подвеской, рассчитанной на солидную нагрузку, заметно жестче хэтчбека, да и шумней. Сзади напоминает о себе багажная полка, а колеса, попадая на неровности, передают о них информацию в большой гулкий салон.
 
 Двухлитровый мотор, конечно, помощнее 1,8-литрового. Но чтобы резво влиться в поток на шоссе, приходится мобилизовать почти все его возможности. Учтем, правда, что в Италии, как правило, превышают дозволенную скорость не на 10, как в большинстве европейских стран, а на все 30 км/ч. И почти как у нас, часто предупреждают встречных о затаившейся на обочине «полиции страдале», то есть дорожной.
 Уф! Влился! И вроде никому не помешал. Вот теперь и шестая передача пригодится. Уверенная, мощная тяга – примерно с 90 км/ч, а на 120 стрелка тахометра – на отметке 3000. Вполне экономичный для такой скорости режим.
 Ответвление Аврелиевой дороги привело на узкие улочки Пизы. Вот и стоянка, где «Мазду» придется оставить. Вылезать из прохладного салона в раскаленный тосканский воздух очень не хочется. Но расставаться грустно и по другой причине. За неполный день ощутил в меру динамичную, экономную, комфортную, но хорошо управляемую «шестерку» – своей.
 
 ЧТО, КОГДА, ПОЧЕМ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-T84_gswAujJAG-iToLJg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11732/61568.jpg" class=" imp-image-59032" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8X-ivceBBbaraJh4W4wLg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11732/61563.jpg" class=" imp-image-59036" />
 Подорожала ли «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>»? Да, но исходная комплектация Base (рекомендованная цена – $23 400) включает теперь систему стабилизации (DSC), противобуксовочную (TCS), а также «брейк эссист» (ЕВА). Здесь же – магнитола с СD, правда, вместо климатической установки – кондиционер. За автоматическую коробку передач (с мотором 1,8 – только механическая), устройство доступа без ключа, сиденья с памятью, датчик дождя и прочие навороты придется доплатить.
 Дизельных «шестерок», доля которых в мировых продажах около 50%, в России пока по-прежнему не будет. Вопрос, туманно сообщают представители «Мазды», решается.
 Зато вскоре здесь появится «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>MPS» с полным приводом и 260-сильным мотором – если хотите, ответ « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution. Этой трансмиссией наделят также универсал с увеличенным на 10 мм дорожным просветом 2,3 Activematic: его тоже будут продавать в России. Две модификации попадут сюда, похоже, как раз к зиме – отличное время для тестов полноприводных машин. Интересно, сойдемся ли с ними характерами так же легко, как с обновленной «Маздой-6»?
 
 С ПРИЦЕЛОМ НА «ОТЛИЧНО»
 Модернизируя «Мазду-6», конструкторы усилили элементы кузова (на схеме – выделены красным). Представители фирмы утверждают: на тестах EuroNCAP автомобиль заработает высший балл – пять звезд. Оправдаются ли надежды «Мазды», узнаем, видимо, совсем скоро.

Mazda 6. Cошлись характерами

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ШАЖКИ ЛОКАЛИЗАЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtK28pZmjiF6crbSKdtWKA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61606.jpg" class=" imp-image-59083" />
 Первые «акценты», собранные в России, были гораздо более иностранными, но менее корейскими. Кузов редакционного автомобиля прибыл готовым из Турции, оттуда же и большинство комплектующих. Нынешние машины не только собраны, но сварены и окрашены на ТагАЗе, а сборочные комплекты поступают напрямую из Южной Кореи. Впрочем, не только. Машины обуты в нижнекамские покрышки «Кама-225» – это самый заметный признак локализации. Пока отечественных компонентов немного, хотя в России есть и аккумуляторы, и стекла, и пластмасса вполне приемлемого качества... Но они часто превосходят корейские по… цене, да и стабильность поставок порой хромает. Скажем, корейский пистон крепления обивки стоит 34 копейки, а отечественный обойдется в рубль, да и то если вложить средства в производственную базу смежника. Какая польза от такой локализации? Но на ТагАЗе постоянно рассматривают новые предложения. Мелкие резинки, упоры капота, коврики в салоне, магнитола марки LG – все это российского производства. Частично освоили производство сидений: на корейский каркас монтируют изготовленные в Таганроге подушки и чехлы (на «Акценте», как и других «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», обивка-чехол съемная). Наиболее вероятные российские кандидаты ближайшего будущего – стекла и жгуты электропроводки.
 
 ОТ ОДНОГО ДО…
 Самое заметное отличие сегодняшнего «Акцента» от машины 2003 года – внешность. Новый бампер и решетка радиатора, подобно хорошему настроению, изменили хищный оскал на добродушную «улыбку» – она более пристала семейной машине. Теперь откроем моторный отсек: первое, что бросилось в глаза – тепловой экран на капоте. «Турецкие» автомобили обходились без него.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixYt2Z1heJoC8127KEMSgw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61607.jpg" class=" imp-image-59082" />
 Изменения в двигателе снаружи не видны. Новая программа управления и нейтрализатор позволяют ему укладываться в жесткие нормы Евро III. Российский стандарт этого пока не требует, но прежние моторы уже не делают. Отличительный признак более «чистого» двигателя – второй кислородный датчик после нейтрализатора. Вся выпускная система от нейтрализатора теперь из нержавеющей стали, а потому намного долговечнее. На модернизированном двигателе новый стартер, отличающийся меньшим шумом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gkxpr9_QiLFFTm-C8cyUrw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61610.jpg" class=" imp-image-59081" />
 Мотор повлек и изменения в трансмиссии. На автомобилях с механической коробкой передач теперь устанавливают усиленный механизм сцепления – диаметр ведомого диска увеличен с 200 до 215 мм. Больше и нажимной диск, изменены картер и маховик. Ясно, что со старым новое сцепление невзаимозаменяемо.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CjagWxBcB0nlTOBeGlimGw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61611.jpg" class=" imp-image-59080" />
 На нынешних «акцентах» иные главный цилиндр и усилитель тормозов. Мелкая, но важная деталь – увеличили сечение «массового» провода на двигателе. Напомним, именно он стал причиной неудачи редакционного «Акцента» при пуске в холодильной камере (ЗР, 2004, № 1).
 
 В салоне появились крепления для детских кресел «Изофикс» и катушки ремней безопасности с пиротехническим механизмом предварительного натяжения. В базовой комплектации МТ1 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» не оснащают подушками и ABS тормозов – таковы требования рынка. Российский покупатель не готов платить за безопасность, а ломать его мнение «через колено», предлагая только богато оснащенные машины, – не лучший способ агитации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g4ypNlaz6ulJ63w82gYd4w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11736/61616.jpg" class=" imp-image-59073" />
 «Акценты», работающие в такси, хоть и в небольших количествах, выявили неожиданную (и, к счастью, некрупную) слабость. Нет-нет, не рулевого управления, а фиксатора левого подрулевого переключателя, ответственного за поворотник. Новый вариант надежнее.
 Качество российских дорог, конечно же, диктует повышенные требования к подвеске. Нынешние «акценты», получив иные пружины, приподнялись выше редакционного примерно на 20 мм. Остальные параметры подвески не изменились. На машины могут устанавливать пружины любой из трех групп жесткости. Самые жесткие маркируют белой точкой, желтой – средние, а самые мягкие – красной. Они при расчетной нагрузке будут на 10 мм ниже белых.
 
 ЧТО ДАЛЬШЕ?
 Полости кузова вскоре планируют заполнять пластичным антикоррозионным составом – не столько для защиты от коррозии, сколько ради снижения шума при езде по дорогам, где мелкие камешки бьют по днищу автомобиля.
 До конца 2006-го радикальных изменений в таганрогских «акцентах» не будет. Рестайлинг корейской машины 2005 года российские «акценты», скорее всего, не затронет. Пока выпускают и старые, и новые кузовные детали. Но если в Корее прекратят штамповку старых, то и россияне получат авто с иным дизайном.
 Едва ли « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» можно назвать витриной современных технических решений, а слово «ширпотреб» в нашей стране всегда было чем-то вроде ругательства. Но в нынешнем массовом автомобиле оно как нельзя лучше отражает баланс качества и цены, необходимый для доступной, популярной машины. Такой, как таганрогский «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>». Кстати, по России уже бегают 55 тысяч машин, а нынешние темпы производства дают шанс через год удвоить «поголовье».

Модернизация Hyundai Accent. В поисках отличий

Грузовикам и автобусам устанавливать рекорды не нужно, а вот средняя скорость в холмистой и горной местности сильно зависит от того, насколько быстро и уверенно тяжелая машина способна двигаться не только вверх, но и вниз.
 Правило вековой давности гласит – спускайся со склона на той передаче, на которой по нему поднимаешься. Даже с учетом высокой степени сжатия «торможение дизелем» малоэффективно на небольших оборотах и часто требует вспомогательного моторного тормоза. Но в этом случае, чтобы точно управлять замедлением, приходится частенько задействовать рабочие тормоза. Они греются, изнашиваются...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSLWZhK5dWl4R0M5y9ZkDQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11754/61733.jpg" class=" imp-image-59202" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nLAJO0WjqBasJvGEdWLyLA" width="452" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11754/61734.jpg" class=" imp-image-59200" />
 Эффективное решение есть и давно применяется – гидравлический тормоз-ретардер. Крупнейший европейский производитель ретардеров – немецкая фирма «Фойт» (Voith) изготавливает эти устройства для автомобилей с 1968 года. Тогда гидравлический тормоз впервые появился на автобусах «Сетра». Принцип работы прост – трансмиссия автомобиля через мультипликатор (повышающий редуктор) вращает гидравлическую турбину, которая за счет избытка кинетической энергии нагревает масло. Оно, в свою очередь, отдает тепло охлаждающей жидкости из контура двигателя. Сжатый воздух регулирует количество подаваемого в турбину масла и тем самым – эффективность торможения. За почти сорок прошедших лет к этой схеме добавили только электронное регулирование и систему диагностики.
 Водитель управляет торможением с помощью рычага, устанавливая одну из пяти позиций. Или задействует автоматическую систему поддержания скорости на спуске. Тормозной момент ретардера в два-три раза превышает возможности двигателя, так что он способен справиться даже с длительным движением под уклон. При этом рабочие тормоза машины «отдыхают» и всегда готовы прийти на помощь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qgMAjwGv_9XNZDBaXBWDmQ" width="560" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/11754/61735.jpg" class=" imp-image-59201" />
 Итог – возможность поддерживать более высокую скорость на спуске, не боясь перегреть тормоза, меньший износ колодок... то есть безопасность и даже экономия. И вовсе не только в горах: водители городских автобусов тоже могут пользоваться гидравлическим тормозом. Места ретардер занимает немного, да и весит всего 50–80 кг. В общем, транспортники давно распробовали его преимущества, только на отечественных грузовиках и автобусах он по-прежнему в новинку.
 Весьма вероятно, что следующее поколение ретардеров будет использовать в качестве рабочего тела не масло, а охлаждающую жидкость. «Акватардер» смонтируют прямо на двигателе, ему не понадобится повышающий редуктор, он вдвое легче нынешних ретардеров, не требует обслуживания и обеспечивает еще более эффективное торможение. Ждем дебюта на серийном грузовике?

Тормоз без колодок

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Передавая в их руки судьбу самой престижной в России автомобильной премии, мы нисколько не сомневались – сегодняшняя аудитория «За рулем» способна здраво и компетентно судить не только о технических особенностях, но и о рыночных перспективах той или иной модели. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnB2A2K7ILhhyJWMIsQoNA" width="640" height="257" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61502.jpg" class=" imp-image-58974" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3rsJUlrD_BNMCoFtIPyPrA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61503.jpg" class=" imp-image-58973" />
 Ход конкурса лишь укрепил нашу уверенность: в ходе акции «Кто бросит вызов лидеру?» редакция получила более 43 тысяч анкет из 85 регионов России. Читатели определяли модели-победители в шести классах автомобилей. Номинантов в каждом четыре. Две модели – занявшие первое и второе места в классе по итогам продаж 2004 года, третья – выбор посетителей сайта «За рулем», высказывавших свое мнение на протяжении нескольких месяцев. Четвертую модель номинировала редакция «За рулем», исходя из ее перспективности – способности в недалеком будущем бросить вызов лидерам классов. Автомобили сравнивали попарно по семи критериям. Читатели проделали колоссальную работу! Борьба, особенно в некоторых классах, была нешуточной. А ведь победа, одержанная в соперничестве с достойными конкурентами, особенно дорога и почетна!
 Ну а седьмой приз в номинации «Прорыв года» по традиции присуждало компетентное жюри.
 Благодаря нашим читателям – самой активной группе российских автомобилистов мы получили огромный пласт информации об их требованиях и приоритетах при выборе покупки, о планах приобрести ту или иную модель. С подробными результатами опроса мы обязательно познакомим и читателей, и менеджмент заинтересованных фирм. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18fdBtxtJjB8PX8r2Pt-ZA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61505.jpg" class=" imp-image-58969" />
 А пока… Церемония вручения Гран-при стала праздником не только для представителей фирм, чьи модели удостоились читательских симпатий. Удача широко улыбнулась и трем членам народного жюри. Еще летом редакционный компьютер (кстати, в присутствии нескольких читателей) выбрал тех, кто прямо здесь, в зале «Крокус-Экспо» из рук руководителей автомобильных компаний получил ключи от новеньких машин. Владельцем «Шкоды-Октавия» стал Геннадий Емельянов из города Шахты Ростовской области. На « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» уехал в Екатеринбург Александр Колясников. « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» достался жительнице Подмосковья Елене Горячевой. Поздравляем!
 Но автомобили – победители Гран-при еще скрыты под чехлами. Многие гости пытаются угадать их имена хотя бы по контурам кузовов, хотя до поочередного снятия покровов – всего несколько минут. Огромный, наполненный до отказа зал затихает. Итак, Гран-при «За рулем» удостоены…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npYhUWB1C08z1zL-wQT0Rg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61507.jpg" class=" imp-image-58971" />
 В малом классе безоговорочную победу одержал « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>», набрав более 37% читательских голосов. Большой успех – ведь «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» всего третий год на рынке! Второе место (28,6%) завоевала «Лада-Калина». Таких машин выпущено пока немного, так что высокая потребительская оценка – скорее аванс. Интересно, что члены народного жюри особо отметили дизайн тольяттинской новинки. На третье место они поставили « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>»: он отстал от «Калины» менее чем на 3%.
 Победа «Форда-Фокус» в компакт-классе была предсказуема – порукой тому внушительные объемы продаж. Получив рекордные 40,7%, он стал лидером – больше голосов не собрала ни одна модель. « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>», занявший второе место, отстал от «Фокуса» на 13,5%. Впрочем, у него еще все впереди: на дороги России вышли только первые сотни машин. А вот связывать свое будущее с продукцией ВАЗа большинство читателей не хотели бы. За семейство 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> проголосовало 19,3%, а за «самары» – 12,9%. Это сигнал: заводу стоит быстрее обновлять модельный ряд.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2KqHnqjeQOqMj5m6MIcqyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61508.jpg" class=" imp-image-58980" />
 В среднем классе «Золотой Пегас» – у «Тойоты-Авенсис», которой отдали предпочтение 33,6% читателей, приславших в редакцию анкеты. На второе место вышла «
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>», быстро приобретающая популярность. Ее 27% голосов – очень неплохой результат. Менее чем на 2% «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» опередила «Ниссан-Примера». « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>», ставшая четвертой, набрала чуть больше 14% голосов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cfsCG9DcskO2sGq5jQ2Nag" width="325" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61509.jpg" class=" imp-image-58979" />
 В бизнес-классе борьба за первенство была самой острой. Ее исход в пользу 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии решили чуть более 1% голосов – на такую малость отстала « 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>», ставшая второй. « 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>» с 23,3% голосов заняла третье место. На четвертом – «Волга», набравшая 9,3 %.
 Самые ровные результаты в люкс-классе. Единственный лидер продаж 2004-го, отстоявший первенство, – «Мерседес-Бенц S»: набрав чуть более 28% голосов, он получил Гран-при «За рулем». Но «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», к которому в России особое отношение, опередил достойных конкурентов ненамного. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии стал вторым (25,4%), « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» – третьим (24,5%), «
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430» – четвертым (22,1%).
 В классе вседорожников выбрать победителя помогли буквально последние письма. «Тойота-RAV4» опередила-таки « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>», хотя всего на 1,1% (33,8% против 32,7%): на ее капоте красовался «Золотой Пегас». « 
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>», приглянувшийся 21,6% читателей, стал третьим, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (12% голосов) – четвертой.
 В номинации «Прорыв года» сюрприз ждал не только претендентов на награды, но и редакцию! Такого еще не было: из тринадцати голосов пять получила компания «ЛУКОЙЛ», столько же – «Автофрамос». Неожиданно, но вполне справедливо! Обе фирмы действительно заслужили Гран-при. И мы с радостью достали «из кустов» еще один – восьмой приз!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NsXJYx9yhkujxaGjg6DDJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61512.jpg" class=" imp-image-58984" />
 Надеемся, Гран-при, присужденный компании «ЛУКОЙЛ», даст толчок новым инициативам и проектам, направленным на улучшение экологии. Гран-при «Автофрамосу» за освоение « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» символичен не только для российского рынка. По сути, это международное признание усилий французской фирмы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и ее филиалов по созданию современного общедоступного и недорогого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rYXER9A4SMIZ3j66QB4TvQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11729/61517.jpg" class=" imp-image-58975" />
 Восемь «Золотых Пегасов» разлетелись, найдя достойных хозяев. Благодарим всех членов народного жюри. Еще раз поздравляем лауреатов Гран-при «За рулем» – 2005! До встречи в 2006-м! 
 Жюри Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года» Батурин Юрий Михайлович, летчик-космонавт, герой России.
 Вольский Аркадий Иванович, президент Союза промышленников и предпринимателей России.
 Греф Герман Оскарович, министр экономического развития и торговли России.
 Кириенко Сергей Владиленович, полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе. 
 Левитин Игорь Евгеньевич, министр транспорта России.
 Лужков Юрий Михайлович, мэр города Москвы.
 Морозов Олег Евгеньевич, заместитель Председателя Госдумы РФ.
 Панярский Виктор Владимирович, президент Национальной ассоциации издателей России.
 Познер Владимир Владимирович, президент Академии российского телевидения.
 Примаков Евгений Максимович, президент Торгово-промышленной палаты РФ.
 Хакамада Ирина Мицуовна, общественный деятель.
 Христенко Виктор Борисович, министр промышленности и энергетики России.
 Редакция журнала «За рулем».

Кто оседлал   пегаса

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jhXVvWPQbuaBq2jGI7WBg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/11768/61896.jpg" class=" imp-image-59365" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/izHaKpkeFinvfPjbCbxSJQ" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/11768/61897.jpg" class=" imp-image-59364" />
 Подшипнику «жигулевской» полуоси крепко достается на наших дорогах. Очередной клиент пригнал довольно свежую «четверку» с пробегом около 30 тысяч – а подшипнику левой полуоси уже срок вышел… На ходу – сильные стуки, причем с таким смещением тормозного барабана, что кромки щита снимали с него алюминиевую стружку (фото 1). Сняли полуось: в общем, ничего неожиданного. Как обычно, первым в подшипнике погиб сепаратор (фото 2), от которого мало что осталось. И, похоже, кое-что попадало под шарики, отчего некоторые потеряли форму. Само собой, пострадал и сальник – его заменили сразу. Потом поставили новую полуось, купленную в надежном магазине. Здесь сразу оговорюсь: беда, если купите «паленую» полуось, подшипник на которой заменили гаражные умельцы. Тот, кто видел саморазборку узла, когда запорное кольцо не удерживает в повороте полуось и та вместе с колесом «выстреливает» в сторону, вряд ли эту картину забудет.
 Заводские полуоси (все 100%!) проходят проверку на специальных стендах – кольцо должно надежно держать осевую силу 2000 кгс. А каких гарантий ждать от «умельцев»? Однажды на наших глазах некто сажал кольцо, нагретое не как положено, до 320°С, а… докрасна. Завязался спор, после чего решили проверить усилие сдвига на стенде. Оно составило всего 50 кгс! И в этом нет ничего странного. При сильном нагреве сталь ведет себя почти как пластилин. Кольцо коробится, его размеры «уходят». Оторопь берет, когда вспомнишь, сколько таких «мастеров» предлагают свои услуги. Вы наверняка слышали, как легко заменить подшипник и кольцо, воспользовавшись костром и подходящей трубой.
 Как поврежденный подшипник заявляет о себе? Во-первых, шумом. Если дорожки колец выкрошились, слышен ровный гул. Довольно часто его путают с гулом редуктора, у которого не затянута гайка хвостовика. Как правило, в таких случаях мы прослушиваем машину на ходу. Если на «нейтрали» гул пропадает – не в порядке редуктор. Гул остался – подшипник. Часто разваливается сепаратор; в этом случае при вращении колеса можно слышать глухое периодическое уханье. Но возможны и удары, скрежет – вспомните нашего клиента. В локализации источника шума нам помогает фонендоскоп, а владельца машины эта операция зачастую избавляет от лишних трат. Ведь на шумах так часто обманывают неопытных людей, навязывая замену более дорогих узлов и агрегатов!
 Еще один знак беды – большой радиальный люфт подшипника. Вывесив колесо, энергично покачиваем вверх-вниз. Люфт «убитого» подшипника большой (на уровне колеса – до миллиметра и больше), не заметить трудно. Это отражается на сальнике: через него начинается утечка масла. Когда меняют сальник, «потекший без причин» (неужто вы в это верите?), не проверив полуось, – это большая ошибка. Многие не ведают о том, как легко гнется полуось при ударе о бордюр и т. п. А ведь по заводским требованиям допустимая «стрела прогиба» не должна превышать 0,5 мм!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-vTS2i3slt8VNowPmlhwKg" width="320" height="253" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/11768/63181.jpg" class=" imp-image-59363" />
 Что делать, если беда застигла в пути, а до сервиса или даже автомагазина очень далеко? Осторожно ехать, то есть потихоньку, без резких ускорений и торможений. Не будем забывать, что начавший рассыпаться подшипник может заклинить. А доехав до места, немедленно ставить новый! Поврежденный подшипник способен быстро разбивать посадочное место в балке заднего моста – менять ее весьма дорого. А деньги счет любят.

Подшипник полуоси. Не потеряй колесо!

Правда, на «старушке» сделать это несколько сложней, чем на машине с впрысковым мотором: ведь блока ЭСУД нет – откуда снимать маршрутные показатели? Но если следовать несложным правилам, маршрутный компьютер поставить все-таки можно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H7scqlQVqFkrH-dj8ZrHjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/11772/61910.jpg" class=" imp-image-59381" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rSMMCNHa_9ehqgcAy5Dgig" width="584" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/11772/61908.jpg" class=" imp-image-59382" />
 Для этого нужно купить такой МК, у которого с обратной стороны есть колодка, показанная на фото 1. Это заводские МК для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>–2112, Gamma, ШТАТ и др. Назначение выводов колодки у всех одно и то же (см. рис. 1), хотя нумерация может и не совпадать. Например, вывод «зажигание», какой бы цифрой ни был обозначен, остается на своем месте. Иначе говоря, любой компьютер из перечисленных, подключенный к колодке автомобиля, будет работать правильно. Но есть исключения: например, компьютер «
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a>» – чтобы он работал, фирма предлагает переставить контакты в штатной колодке автомобиля. Ну кому такое придет в голову! Не стоит обзаводиться компьютером из серии «Мультитроникс» – вряд ли вам захочется делать для него переходники.
 В схеме на рис. 1 один вывод (слева, ниже вывода К-линии) свободный. Сама К-линия предназначена для считывания ошибок в системах впрыска – нам она не нужна. Если купленный МК эту функцию имеет, то при включении зажигания на табло высветится надпись «нет связи», но через две секунды она погаснет и МК перейдет в режим чтения маршрутных параметров: мгновенный, средний (в л/100 км) или суммарный за поездку расход топлива, пробег автомобиля, средняя скорость, максимальная скорость в поездке и т. д. Все показатели, связанные с расходом топлива, выводятся на экран.
 Два вывода внизу на схеме (см. рис. 1) обычно не задействованы. У некоторых МК их вообще нет. Иногда фирмы используют их для оценки других параметров – например, температуры за бортом и т. п.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rz5quqwqUOimA_bjA-0RwA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/11772/61911.jpg" class=" imp-image-59378" />
 Итак, подходящий компьютер у нас есть. Но чтобы он вычислял то, что мы от него ждем, ему нужна информация. Прежде всего, от ДСА – датчика скорости автомобиля (поз. 1 на фото 2). Какой купить?
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIUVRTx49BvBeGvo8_Abfw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/11772/61912.jpg" class=" imp-image-59379" />
 Помните о двух важных деталях. Первая: вам нужен ДСА, соответствующий марке автомобиля. Сколько оборотов, например, должен сделать вал спидометра на один километр пути? Для легковых автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> это 1000 оборотов, а 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, АЗЛК и др. – 760 оборотов. На оборотной стороне ДСА это указано. В России других стандартов нет. Но это – лишь формальный, механический расчет. Реальная скорость задается не только оборотами колеса, но и размером шины, к тому же всякая шина по мере пробега изнашивается. А показания спидометра (особенно обычного механического) в той или иной степени «врут» в зависимости от тарировки его пружинки. Нас же интересует, соответствует ли купленный ДСА спидометру. Если в этом нет уверенности (например, для незнакомой иномарки), лучше проверить правильность выбора напрямую: покрутим спидометр вручную. Это займет несколько минут, зато результат наиболее достоверен. Второе требование самое элементарное: датчик скорости (фото 3) должен надежно крепиться к коробке передач и иметь выход под тросик привода спидометра.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EGzarl9pyXT7Mb7s7DPDRA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/11772/61913.jpg" class=" imp-image-59376" />
 Другой важный информатор для МК – датчик расхода топлива (поз. 2 на фото 2). Этот чувствительный прибор нужно врезать в топливную магистраль между бензонасосом и карбюратором (фото 4). Если карбюратор имеет штуцер слива лишнего топлива в бак («обратку»), как, например, «Солекс», заглушите его, а слив обеспечьте, как показано на рис. 2. Конструкция ДРТ это предусматривает. Для автомобилей без «обратки» используем схему с тройником. (Фрагмент такой схемы для вазовской «классики» показан внизу рис. 2.) 
 Конечно, нужно доработать и электрическую схему, купив соединительные колодки и провода, ориентируясь по схеме на рис. 2. Весь комплект узлов и деталей обойдется в 1600–1800 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mozs2QekKz9xvoBjHft2Kg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/11772/61914.jpg" class=" imp-image-59377" />
 Расход топлива контролируется с очень высокой точностью, до долей миллилитра – МК же его «округляет» и выдает на дисплей с точностью 0,1 л, чего большинству автомобилистов вполне достаточно (фото 5). Показания не зависят от уровня топлива или его колебаний в бензобаке. 
 Как всегда, при подобных доработках автомобиля владелец – сам себе дизайнер. Где и как разместить компьютер в салоне? Ответить с ходу непросто. Решая данную задачу, в последнем вы сами убедитесь. Иногда идут на жертвы. Так, мы отказались от штатных часов на «консоли» 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> – они есть в компьютере. Конкретные решения – за самим автовладельцем.
 Не претендуя на лавры первооткрывателей, отметим, что в прошлом году мы оснастили, как выше описано, компьютерами автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, 2108 и «
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>». Два компьютера ШТАТ и один Gamma отлично работают, радуя автовладельцев.

Расход и приход

На автомобилях с «плоскими» топливными баками, каких нынче абсолютное большинство, можно столкнуться с типовой неисправностью, о которой и пойдет речь.
 …Еще вчера вы ездили на своем инжекторном 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и только радовались. Вдруг машина стала ощутимо «тупой», будто кто-то или что-то ее тормозит. Бывалый водила спешит заменить топливный фильтр. Сняв старый, видит, какая там грязь, и заранее предвкушает удовольствие от того, как резво помчится машина с новым. Но порой его подстерегает разочарование – и с новым фильтром автомобиль остается вялым.
 Почему? Вероятнее всего, виновник слабости мотора – бензонасос или его фильтр. Эту неисправность легко обнаружить, измерив давление топлива в рампе. Если стрелка манометра даже на холостом ходу дергается, как многообещающий поплавок на рыбалке, – скорее всего, бензонасос придется извлекать. Впрочем, даже если у вас манометра нет, то насос все равно доставать придется… Надеемся, вам повезло, и слабая подача топлива не на «совести» изношенного бензонасоса, а всего лишь следствие сильного загрязнения фильтра грубой очистки, стоящего на входе в бензонасос. Важно понимать, что если узкое место здесь, то оно и ограничивает подачу, как бы мы ни прочищали «русло» ниже по течению!
 На «десятке» и других ныне выпускаемых моделях ВАЗа лючок под задним сиденьем для доступа к насосу достаточно велик, вынуть насос легко. Там, где он тесен, остается выбирать меньшее из двух зол: либо увеличить лючок по месту, не снимая бака, либо слить бензин и снять бак. Последнее, если рядом нет ямы или эстакады, – дело хлопотное и, скажем прямо, небезопасное. Лучше все-таки увеличить лючок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Ek99fCieeRhthAtMdECSQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11770/61900.jpg" class=" imp-image-59369" />
 Наконец, насос снят. Приглядитесь к приемной сеточке – скорее всего, она выглядит как на нашем фото 1. Грязь бывает разного колера – желтоватого, красноватого, черного – в зависимости от «творческой фантазии» поставщиков бензина. Такие неисправности не связаны напрямую с пробегом автомобиля: нарваться на дрянное топливо можно и на первых пройденных тысячах.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BiRqVNLhkUGDHuSG7sVOA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/11770/61901.jpg" class=" imp-image-59368" />
 Что же делать? Прежде всего полезно знать, что приемные сеточки нынче продаются отдельно от бензонасоса (фото 2). Но и своя еще послужит, если ее очистить. Подденьте отверткой и снимите. А дальше в ход идет жесткая (но не металлическая) щетка, смоченная очистителем карбюратора.
 
 Другая причина топливного «голода» проявляется, если автовладелец, помяв где-то бензобак, забыл об этом и продолжает ездить. Дно, вмявшись, приподнимает бензонасос и бак, объем которого вроде бы мало изменился, на самом деле стал «недоисчерпаемым» – та часть топлива, что плещется ниже насоса, для него вообще недоступна, а при резких маневрах или, скажем, на крутом подъеме насос может подсасывать воздух – тогда рывков и «провалов» не избежать.
 От отдела эксплуатации. Какие беды подстерегают тех, кто часто ездит с горящей лампочкой «резерва», журнал описывал неоднократно. А это еще один довод.

«поклевка»

Начнем с выбора. Здесь нужно помнить о таких нюансах, которые, увлекшись, иные не учитывают – например, шумность механизма, скорость подъема и опускания стекла, цену. А еще – то, что не всякий отказ стеклоподъемника легко устранить, особенно на обочине дороги. Если стекло замрет в закрытом состоянии – дело дрянь, особенно в жаркое время. Ничуть не лучше, если оно опущено, а за бортом дождь со снегом… Итак, поставим важнейший вопрос: можно ли будет опустить (поднять) стекло при отказе электропривода? Поинтересоваться следует не только у продавца, но и почитав описание устройства: оказывается, многие конструкции на это не рассчитаны. Те, что есть в продаже, можно довольно четко разделить на три категории.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7q9OcTdh7e4rtbH1-rIyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11774/61917.jpg" class=" imp-image-59389" />
 К первой отнесем штатные стеклоподъемники, например, ныне устанавливаемые ВАЗом на «девятки» и последующие модели (фото 1). Важное их достоинство в том, что для установки нужно лишь снять прежние, ручные и прикрутить электрические (и конечно, подключить электропитание!). Что-либо сверлить, пилить, отрезать и т. п. не требуется. Ремонтопригодность – на высшем уровне: в продаже есть запчасти, цены вполне умеренные. Например, трапеция на фото 1 не дороже 200 руб., а мотор с редуктором – около 450 руб. Скорость работы стеклоподъемника достаточно высока, но не настолько, чтобы покалечить зазевавшегося человека. Шум несильный – в самый раз для контроля работы на слух. Когда автомобиль катит по неровной дороге, стеклоподъемник ничем не выдает своего присутствия – не грохочет, не скрипит. А вот недостаток – тот, о котором уже сказано: в случае поломки электропривода вы попадаете в неприятную ситуацию. Не исключено, что придется вскрывать дверь, разбирать механизм и, высвободив стекло, искать способ его фиксации в подходящем положении.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ybbjrhMqWDSo3jnu9voTLQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11774/61918.jpg" class=" imp-image-59390" />
 Вторая категория – стеклоподъемники, поставляемые в торговлю в расчете на интерес покупателя. Вот, например, на фото 2 механизм одной уральской фирмы, который мы опробовали на «десятке». Детали привлекают солидностью: впечатляют могучие зубчатые «рельсы» и рычаги, японского производства моторедуктор, здесь же в комплекте необходимые кнопки и пучок проводов. Однако установка стеклоподъемников оказалась довольно хлопотной. Рамка, удерживающая стекло, движется вместе с мотором по направляющему «рельсу», и нам пришлось позаботиться о правильной длине проводов, идущих к мотору, и их разумной прокладке – чтобы не натягивались, но и не провисали, грозя попасть куда не следует. Повозились с ними!
 А вот еще один недостаток: «рельс», хотя и выглядит внушительно, оказался недостаточно жестким. При подъеме стекла выгибается наружу, на ходу погромыхивает. Наконец, этот стеклоподъемник довольно медлителен, а его ремонтопригодность – никакая. Во всяком случае, нам (в Москве!) найти какие-либо запчасти не удалось.
 Иногда в продаже встречаются другие варианты. Например, мотор крепится к двери на уровне подлокотника – причем наглухо, никаких шумоподавляющих втулок нет и в помине. О том, что мотор включился, тотчас узнают водители других автомобилей. Панель двери резонирует, выпучивается так, что, того гляди, пистоны обшивки выскочат.
 [caption id="attachment_184348" align="aligncenter" width="150" caption="Накладной стеклоподъемник SPAL.
 1- трос 2 - ручка"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Q3EgtKbPByeAi9vZUepfg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11774/61919.jpg" class="size-thumbnail imp-image-59387" />[/caption]Третья категория – накладные стеклоподъемники. На фото 3 – итальянские SPAL. Очень удобны в монтаже. Независимо от конструкции двери достаточно снять ее обшивку, вместо ручки установить тросик 1, а сам мотор расположить так, чтобы ничто внутри двери не мешало его работе. Освободившуюся ручку положить в «бардачок». Или пусть там лежит ручка 2 из комплекта: в случае отказа электропривода стекло можно двигать, вращая валик ручкой. Медленно, но верно. Итальянский электропривод показался нам самым малошумным – и при том довольно быстроходным.
 Цены стеклоподъемников двух последних категорий – 2200–2800 руб. Мы считаем, что предпочтительнее, конечно, третья. Кстати, запчасти для SPAL мы встречали в магазинах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/slReR-UR8OlSt6mjBbPDkg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11774/61920.jpg" class=" imp-image-59388" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ggJWOZHT9Ge3mz7Q5Slytw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11774/61921.jpg" class=" imp-image-59385" />
 Схемы подключения стеклоподъемников указаны в прилагаемых инструкциях. Но кнопки управления заслуживают отдельного разговора. Если предполагаете сделать дублированное управление (рис. 1), то для этой цели необходимые кнопки, показанные на фото 4 и 5 (поз. 1). Их внутренняя коммутация для этого самая подходящая. Для более простых схем подходят любые кнопки, в том числе и такие, как на фото 5 (поз. 2).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNxUj_6vfAxf_QU_89UFFQ" width="516" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/11774/61923.jpg" class=" imp-image-59391" />
 Схемы управления стеклоподъемниками, запитанными от «+» зажигания, следует подключить через реле и предохранитель на ток не ниже 15 А (рис. 2).

Стеклоподъемники. Отвори потихоньку окошко…

Этот фургон построен на шасси автобуса «Вольво-В12М», а кабина изготовлена кузовным ателье Sa..ffle Karosseri. Все было собрано воедино на заводе Swedish Firebus в Арвике.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZBeA3EZK4fgMaieJMeHPw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/11782/61943.jpg" class=" imp-image-59407" />
 С момента презентации, которая прошла год назад, DCV успешно трудится, развозя пакеты и посылки, и уже успел стать любимцем водителей. Да и фирма довольна – количество больничных листов заметно снизилось. Например, в обычном фургоне водитель должен либо спрыгивать на дорогу с грузовой платформы, либо спускаться, теряя время, на откидном грузовом лифте. При этом перегружаются мышцы и связки ног. В DCV можно пройти в грузовой отсек прямо из кабины и без труда (к тому же быстро) извлечь небольшую посылку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GwUQy4e6LOPjKZjCE7jCMw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/11782/61944.jpg" class=" imp-image-59408" />
 Выход из кабины здесь тоже устроен по-автобусному: никаких прыжков, перед водителем удобные ступеньки справа. Поскольку развозной фургон предназначен для работы в городской сутолоке, особое внимание разработчики обратили на улучшение обзорности: ветровое стекло понижено, установлены не только панорамные зеркала, но и видеокамера.
 Исследования показали, что если все развозные грузовики заменить на DCV, то их количество на улицах можно будет сократить вдвое, поскольку обработка груза и доставка его клиенту ускоряются. DCV еще не обрел окончательного вида: концепт будут проверять и улучшать в течение пяти лет. А затем, вероятно, он обретет долгую серийную жизнь – автомобили этого назначения порой выпускают на протяжении десятилетий.

Испытываете боли в спине?

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lA_3iw3mzqk08GVUBlcACw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Газель Next: от 1 100 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_024.jpg" class=" imp-image-372129" />
 <div class="caption">
 «Газель Next»: от 1 100 000 руб.
 </div>
 Автобус построен на платформе малотоннажного автомобиля «Газель Next». На его основе разработчики соорудили корпусную надстройку, отвечающую современным нормативам по пассажирской безопасности, остановившись на каркасном принципе постройки кузова. Такое решение обеспечивает высокую степень свободы при проектировании и достаточную жесткость кузова. Это позволило добиться не только хорошей управляемости и устойчивости автомобиля, но и вписаться в нормы Правил ООН по безопасности, прочности конструкции и пассажирского салона на креп­ление сидений, а также травмобезопасности оборудования.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AuVmi2c0Bgv7Qr0XfbINpg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель автобуса практически без изменений перекочевала с автомобиля «Газель Next». Благодаря большой площади остекления и огромным боковым зеркалам обес­печивается отличный круговой обзор. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8608.jpg" class=" imp-image-372123" />
 <div class="caption">
 Передняя панель автобуса практически без изменений перекочевала с автомобиля «Газель Next». Благодаря большой площади остекления и огромным боковым зеркалам обес­печивается отличный круговой обзор.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/peb6sS91hE9PdeyutXr4OQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В стандартной комп­лектации магнитола не предусмотрена – ее придется устанавливать самостоятельно. Правая клавиша над блоком климатической установки включает блокировку заднего дифференциала</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_009.jpg" class=" imp-image-372113" />
 <div class="caption">
 В стандартной комп­лектации магнитола не предусмотрена – ее придется устанавливать самостоятельно. Правая клавиша над блоком климатической установки включает блокировку заднего дифференциала
 </div>
 
 Во время теста дело до травм не дошло, но ходовые испытания автобуса проходили с изрядной долей экстрима. Инструкторы да­же умудрялись проходить трассу нижегородского кольца в управля­емом заносе, веером преодолевая повороты. Эти издевательства пас­сажирская «Газель Next» выдерживала стойко.
 Журналистская братия в это время исполняла роль законопослушных пассажиров – собирали и передавали водителю плату за проезд, оценивали удобст­во посадки, входа-выхода и движения по салону, высота ко­торого в 1900 мм позволяет перемещаться в полный рост. А пер­вая ступенька расположена от земли всего в 340 мм. Основная дверь шириной 550 мм не создаcт препятствий людям нормального телосложения. Но тем, кто крупный, протиснуться будет сложнее.
 В день презентации стоял мороз, а внутри было тепло как в тропиках: кроме основного отопителя есть дополнительный, мощностью 5 кВт. Если и этого покажется мало, можно заказать независимый обогреватель (5 кВт).
 Порадовало и качество внутренней отделки – даже придирчивому взгляду не за что было зацепиться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oww1o-GJZr4TtNkO_whb9w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В междугороднем автобусе кресла оборудованы поручнями на спинках и двухточечными ремнями безопасности.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_015.jpg" class=" imp-image-372112" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tBIh-spPZvOSUqrGGkdLYw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон школьного автобуса – с высокими сиденьями яркой расцветки</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8590.jpg" class=" imp-image-372111" />
 <div class="caption">
 Салон школьного автобуса – с высокими сиденьями яркой расцветки
 </div>
 За рулем долго осваиваться не пришлось – эргономика дос­той­ная, несмотря на отсутствие регулировки колонки по вылету. Зато потребовалась привычка на каждой остановке открывать пассажирам дверь. Но даже если и забудешь ее закрыть при трогании, электроника сделает это за тебя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ahaG7OrwL8xtTbA9oF2Edg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazelle_next_006.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372114" /> Под капотом «Газели Next» установлен 2,8-литровый турбодизель Cummins (121 л.с.) китайс­кого производства. Экономичная и тяговитая «четверка» отвечает нормам Euro 4, а ее настройки для городской (индекс А64R42) и междугородней (А63R42) версий различаются.
 Мотор работает в па­ре с модернизированной 5-ступенчатой «механикой», отличающейся повышенным ресурсом и максимальным моментом в 330 Нм. Автобусы прошли полный комплекс сертификационных испытаний, в результате которых на модели усилили подвеску и задний мост, усовершенствовали систему вых­лопа, снабдив ее сажевым фильт­ром. А в тормозную систему вживили ABS, адаптированную компанией Bosch. Получился современный и экономичный, безопасный и недорогой автобус.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFU191VECuIIPMchmUC2JQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Газон Next: от 1 085 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_gazon_next_047.jpg" class=" imp-image-372127" />
 <div class="caption">
 «Газон Next»: от 1 085 000 руб.
 </div>
 При проектировании 
 <a href="/content/articles/749738-test-gazon-next-pyatyj-vitok-odnoj-spirali/">«Газона»</a> нижегородцы исходили из четырех основных принципов: эргономика, функциональность, надежность и низкая стоимость владения. И это не пустой звук. Буквально за каждым из этих столпов стоит огромная работа и нескромные затраты – инвестиции в проект «Газон Next» составили более 2,3 млрд докризисных полновесных рублей.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjliXM7QW8oqEZBc66m42A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель «Газона Next» унифицирована с торпедо автобуса «Газель Next».</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8283.jpg" class=" imp-image-372125" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Грузовик получился весьма привлекательным. Но салон удивил еще больше. Наконец-то наш автопром позаботился о человеке, сидящем за рулем, обеспечив ему невиданный до этого комфорт.
 Благодаря большой площади остекления и огромным лопухам боковых зеркал у Next хорошая обзорность. В машине не два, а три посадочных места, вклю­чая водительское – оно теперь подрессорено и обла­да­ет шестью регулировками и поясничным подпором. Его изготавливает компания TIS, а производительную и весьма эффективную климатическую установку – Delphi.
 К слову, у «Газона Next» около 20 поставщиков с мировым именем. А в базовой комплектации грузовика имеются подогрев сидений, электростек­лоподъемники, обогрев зеркал и круиз-контроль.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQTXXhWF8VzcAkuVDVPXyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_img_8298.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372124" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xKUq4BkSJc7j10qIssmWJg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>2. Водительское кресло грузовика снабжено микролифтом. 3. В двухрядной кабине спинки заднего дивана складываются</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_sasf.jpg" class=" imp-image-372121" />
 <div class="caption">
 Водительское кресло грузовика снабжено микролифтом. В двухрядной кабине спинки заднего дивана складываются
 </div>
 Что касается функциональнос­ти, то грузоподъемность возросла до 5 т. А кроме стандартной трехместной кабины предлагается двойная, вмещающая до семи человек. С такой кабиной «Газон Next» идет только с удлиненной колесной базой, которую, в свою очередь, можно заказать и с базовой одинарной кабиной. Горьковчане также добились хорошей проходимости и оптимально настроили подвеску. Грузовик адекватно управляется, надежен в поворотах и на прямой, в чем я лично убедился на том же нижегородском кольце.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i37jygpL85-7a1Ud7ag_sA=s800" width="800" height="706" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372117" />
 Для «Газона Next» предусмот­рен новейший турбодизель ЯМЗ-5344 с аккумуляторной системой Common Rail (от Bosch), адаптированной под российское топливо и суровые зимы. «Четверка» при объеме 4,43 л выдает 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Причем электрооборудование мотора и бортовой сети унифицировано на 12 В. Коробку передач перетряхнули полностью и увеличили ее ресурс, установив манжеты от Rubena и Simrit, подшипники Schaeffler и SKF. Усилия при переключении передач снизились благодаря синхронизаторам Oerlikon Graziano. Правда, мне иногда приходилось едва ли не всем телом опираться на рычаг МКП, чтобы воткнуть нужную ступень. С непривычки, наверное.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k6St6XE3la0HikWdP7fJeA=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>1. Бортовой «Газон Next» с двухрядной кабиной только в длинной версии. 
2. Вариант с изотермическим фургоном. 
3. Для городских служб выпускается самосвал</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_13.jpg" class=" imp-image-372093" />
 <div class="caption">
 1. Бортовой «Газон Next» с двухрядной кабиной только в длинной версии.
 2. Вариант с изотермическим фургоном.
 3. Для городских служб выпускается самосвал
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AToJ6HuvfrxT9LPJP2r5VA=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /><figcaption>1. Рулевое управление поставляет компания ZF. От нее же и комп­лект сцепления. 
2. Тормозная пневматическая система производства Wabco. 
3. В герметичном ящике – два аккумулятора по 12 В и 110 Ач</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/756405/20150202_untitled_5.jpg" class=" imp-image-372116" />
 <div class="caption">
 1. Рулевое управление поставляет компания ZF. От нее же и комп­лект сцепления.
 2. Тормозная пневматическая система производства Wabco.
 3. В герметичном ящике – два аккумулятора по 12 В и 110 Ач
 </div>
 В конструкции Next удивило широкое внедрение передовых технологий и «ноу-хау», правда, это привело к использованию импортных комплектующих. Ведь далеко не все российские поставщики смогли обеспечить требуемое ГАЗом качество. Так, на всех колесах стоят дисковые тормоза с антиблокировочной и протибуксовочной системами (ABS и ASR) производства Bosch. Рулевое управление и сцеп­ление поставляет немецкая фирма ZF, гидропривод сцепления – LuK, тормозную систему – Wabco, система охлаждения – от TRM, карданная передача – от Spiser… В результате весь этот комплекс мер увеличил надежность и обес­печил низкие зат­раты владения. 
 <h2>Итог</h2> 
 Сергей Федоров, редактор:
 – Последний раз я был так же горд за свою страну в 2008 году, когда футбольная сборная России вышла в полуфинал ЧЕ, обыграв Нидерланды со счетом 3:1. А сейчас – автобус и грузовик с приставкой Next заставили радоваться за родной автопром. Автомобили удивили современной конструкцией, скрупулезной сборкой, достойной эргономикой и, надеюсь, высокой надежностью. Можем, когда захотим… Или когда заставят?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372129, 372123, 372125, 372124, 372114, 372113, 372112, 372111, 372120, 372121, 372122, 372117, 372116, 372118, 372119"></div>

Автобус «Газель Next» и грузовик «Газон Next»: колеса для бизнеса

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Соловьев Владимир

Maserati

Автомобили Maserati: модели, новости, обзор машин Мазерати — все модели, новинки, линейка Maserati — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati: читайте интересные новости про автомобили модели Мазерати — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maserati: читайте интересные статьи об авто марки Мазерати – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ghibli

Автомобиль Maserati Ghibli: новости, обзор, машина Мазерати Джибли — характеристики, комплектации, разные поколения Maserati Ghibli  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maserati Ghibli: читайте свежие новости об авто модели Мазерати Джибли — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ghibli: читайте интересные статьи про авто модели Мазерати Джибли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7K8dAWMi5krSHKxywUQu7A=s800" width="800" height="646" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5825-2.jpg" class=" imp-image-366659" />
 <div class="caption">
 . Производство Италия. От 6 200 000 рублей (на момент подготовки материала)
 </div>
 Модена вздохнула после шумных торжеств. Самая известная в городе и прославившаяся в автомобильном мире компания Maserati отпраздновала столетний юбилей. И если во время празднеств небо не позволяло себе даже хмуриться, то сейчас хляби разверзлись и зарядили проливные дожди.
 Огни ближнего света отражались в зеркале залитого водой асфальта, и оттого уже в полдень казалось, что вечереет. Может быть, по этой причине мы и пропустили нужный поворот. В отместку навигация заставила нас петлять по узенькому, в один ряд, шоссе, проложенному между холмами Феррары только затем, чтобы вывозить оттуда чудный виноград на местные винодельни. Когда этот кошмар кончился (я почти уверен, что местные трактористы пропускают стаканчик- другой ламбруско или треббьяно за обедом), мне стало ясно: управляется 
 <a href="/content/news/597541-maserati-debyutiroval-v-la-dvumya-modelyami/">полноприводный Ghibli</a> отменно. 
 <h3>В ОКРЕСТНОСТЯХ МОДЕНЫ</h3> Гонять по незнакомой дороге на пределе сцепления шин и в голову не приходило, зато я не раз оценил, насколько эффективно без малого пятиметровый автомобиль притормаживает двигателем при сбросе газа. При этом восьмиступенчатый автомат ZF весьма ловко и незаметно подтыкает низшие передачи, о чем мотор возвещает повышением голоса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/53RXjUQIviKIH157Ytjpmw=s800" width="800" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_05_ghibli_zr_01_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366667" />
 Над звучанием двигателей в Maserati всегда работали пристрастно. Сказывается влияние местных – то ли скрипичных мастеров, то ли вокалистов (Паваротти тоже из этих краев). Выпускной тракт настраивают чуть ли не по камертону. В каждой из двух идущих от головок блока выхлопных магистралей устанавливают по пневмоклапану. В спокойном режиме работы клапаны закрыты, отработавшие газы пробираются к «выходу» длинным путем, теряя в лабиринтах свой голос, – и все восхищаются: двигатель ну просто шелестит!
 
 А в режиме Sport, когда меняются настройки не только мотора, но и подвески, клапаны открыты, газы устремляются наружу коротким маршрутом – и вот тогда можно услышать рык настоящего Maserati, в котором сливаются радость былых побед на гоночных трассах и солидность производителя автомобилей люкс-класса.
 Не попробовать спортивный режим на настроенном на асфальтовую борьбу автомобиле, чьи моторы собирают на общем с Ferrari заводе, а максимальная скорость ограничена на уровне 285 км/ч, – это преступление. Выжимать максималку на итальянской автостраде – противозаконно, но стартануть с педалью «в пол» до приемлемых ста сорока в час я просто обязан! После пасторальной дороги такая разрядка особенно приятна и сродни полету, несмотря на то что в спортивном режиме, препятствуя этому самому полету, амортизаторы становятся заметно жестче.
 Любопытно, что режим I.C.E., который мы, жители севера, воспринимали как «лёд» или «зимний», таковым на поверку не оказался. В интерпретации Maserati аббревиатура I.C.E. расшифровывается как Increased Control and Efficiency, что в переводе означает «усиленный контроль и эффективность». Этот режим нацелен прежде всего на снижение потребления топлива (в Италии бензин один из самых дорогих в Западной Европе), выброса вредных веществ и шумности работы. При его включении педаль газа теряет остроту реакций, выключается функция Overboost турбонагнетателя  и блокируются клапаны в системе выпуска (те самые, что отвечают за «музыку»), а передачи включаются более плавно, причем коробка старается быстрее добраться до высших передач. Впрочем, всё это не помешает и на нашем снегу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pGEP9adttONl89YIzgmq3A=s800" width="800" height="649" layout="responsive" /><figcaption>Maserati Ghibli Q4. На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_06_ghibli_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-366668" />
 <div class="caption">
 На фасаде руля – кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером. На тыльной стороне – клавиши аудиосистемы.
 </div>
 
 В Модене и окрестностях, где плотность автомобилей Maserati на квадратный километр больше, чем в любом другом уголке планеты, ощущение того, что ты едешь на исключительном и дорогом автомобиле, стирается. Какая уж тут исключительность, когда мимо проезжает очередной автовоз с купе GranTurismo. Поэтому отношение к Ghibli – без особых церемоний.
 Да, материалы отделки салона богатые, а сидеть на кожаных передних креслах удобно. Но сзади не так вольготно. Оригинальные фирменные часики под кожаным козырьком на передней панели могли быть и покрупнее – состоятельные граждане свое время ценят. Доставшийся от развалившегося брака с концерном DaimlerChrysler перегруженный мерседесовский переключатель света фар, указателей поворотов и режимов стеклоочистителя в одном флаконе требует некоторого привыкания.
 Может быть, так удобнее 
 <a href="/content/articles/747377-dorozhnye-zametki-pokoritelyam-ameriki/">заокеанским покупателям</a>, ради которых во все годы Maserati устанавливала двойные фары и раздобывала автоматические трансмиссии? Но куда уместнее воспринимался бы европейский вариант, когда фары и поворотники управляются рычагом слева, а стеклоочиститель со стеклоомывателем – правым.
 Уж если заговорили о вкусах, то мне не очень понравилась приподнятость передней панели над уровнем боковин дверей. Она вызывала желание вытянуть голову и посмотреть, что же скрывается за ней. Приятный в хвате руль пугал огромными угловатыми приливами над горизонтальными спицами. Но, может, так все и нужно для создания атмосферы неповторимости и итальянского шика?
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OGOHFTu4OUDN1kt1N7DuyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Ghibli может похвастаться мощным 410‑сильным шестицилиндровым двигателем. Моторы заднеприводных модификаций скромнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5907.jpg" class=" imp-image-366671" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 
 
 
 
 
 <h3>РАЦИОНАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТИВИЗМ</h3> Ghibli – самый свежий из автомобилей с трезубцем на радиаторе. Поэтому в нем объединилось все новое и прогрессивное. Так, Ghibli первым среди Maserati получил турбодизель и, наряду с более крупным седаном Quattroporte, версию с полным приводом. А также четыре полноценные двери, что уж совсем нетипично для модели под именем Ghibli. Кстати, полноприводные версии оснащаются только 410‑сильными «шестерками» и никаких дизелей не признают.
 Вообще-то, итальянцы называют Ghibli четырехдверным купе – эдакой усеченной версией флагмана Quattroporte. Он не только производится на одном с ним заводе в Грульяско, но и взял от Quattroporte буквально все: и дизайн, и архитектуру кузова, который стал короче на 291 мм по длине и на 173 мм по базе да полегчал попутно на 50 кг. Заимствованы подвески: спереди – McPherson, сзади – многорычажка на подрамнике. Ghibli не стал брезговать и силовыми агрегатами. Шестицилиндровые V‑образные двигатели и восьмиступенчатые автоматические коробки прекрасно себя чувствуют у него под капотом. «Старший брат» не позволил распоряжаться лишь бензиновым мотором V8 – надо же хоть чем-то гордиться! Как утверждают создатели, Ghibli предлагает своим клиентам то же самое, что и старшая модель, только в более динамичном и доступном варианте. Вот только о доступности автомобиля за шесть миллионов рублей рассуждать не так-то просто.
 Такой подход должен проложить дорогу итальянской роскоши в бизнес-класс. И тогда планка продаж Ghibli действительно может подняться до завидных 50 тысяч машин в год. Так решила большая итальянская, а точнее, итало-американская семья и ее крестный отец Серджио Маркионне.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_r7WDYm1QsDrb_owkB6_dQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_img_5594_1.jpg" class=" imp-image-366675" />
 <div class="caption">
 Джорджио Маникарди полвека проработал на Maserati и знает про компанию всё. Именно поэтому он сопровождает гостей по штаб-квартире и примыкающим к ней производственным корпусам.
 </div>
 Став частью глобального концерна Fiat Chrysler Automobiles и получив широкий доступ к новым технологиям и поставщикам, фирма Maserati поставила амбициозную цель выпустить в 2015 году аж 50 тысяч Ghibli. На заводе в Модене собирают открытый GranCabrio и купе GranTurismo, а Ghibli выпускают в Грульяско, под Турином. 
 <h3> ИЗ ИСТОРИИ MASERATI GHIBLI</h3> 
 Нынешний Ghibli – уже третье поколение этой модели. Первый Ghibli появился в 1967 году с легкой руки молодого и талантливого дизайнера Джорджетто Джуджаро. Автомобиль представлял собой купе с посадочной формулой 2 + 2. Под огромным капотом скрывалась V‑образная «восьмерка» объемом 4,7 л, которая выдавала 314 л.с. и работала в паре с пятиступенчатой механикой или трехступенчатым автоматом. Через два года на свет появились кабриолет Ghibli Spyder и версия с 340‑сильным двигателем 4.9 V8. Ghibli первого поколения выпускался до 1973 года. Реинкарнация модели произошла в 1992 году. Над дизайном работал мэтр Марчелло Гандини. Угловатое (в духе того времени) купе оснащалось моторами V6 мощностью 288–335 л.с. и выпускалось до 1997 года. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TH6M0MdKRNloJwhGH2kHg=s800" width="800" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/754068/20150123_untitled_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-366670" />
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366659, 366674, 366673, 366669, 366672, 366667, 366668, 366666, 366664, 366671, 366676, 366665"></div>

Тест Maserati Ghibli Q4: дела семейные

Maserati Ghibli Q4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IzV7PXysnVPnIeJDrRLGew=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2956.jpg" class=" imp-image-372180" />
 <div class="caption">
 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.
 </div>
 
 Принадлежность к бренду в 
 <a href="/content/news/736958-range-rover-i-rr-sport-snova-serezno-obnovilis/">новом Range Rover Sport</a> угадывается безошибочно. К тому же он как две капли воды похож на уже примелькавшийся Evoque, разве что чуть крупнее.
 Концепция не изменилась – это, как и прежде, большой Range Rover с укороченным на 149 мм задним свесом и подрезанной крышей. Но если RRS прошлого поколения строили на «тележке» рамного Land Rover Discovery, то нынешний делит со старшим братом общую платформу с алюминиевым несущим кузовом. Как результат – автомобиль скинул более 400 кг снаряженной массы в сравнении с предшественником!
 На нашем рынке модели доступно пять моторов. Турбодизели TDV6, SDV6 и SDV8 развивают 249 л.с./600 Нм, 292 л.с./600 Нм и 339 л.с./740 Нм соответственно. Бензиновые: V6 Supercharged – 340 л.с./450 Нм и V8 Supercharged – 510 л.с./ 625 Нм.
 В сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне дебютировала и 
 <a href="/content/articles/576316-range_rover_hybrid_i_9-stupenchatyj_evoque_pervyj_vzglad/">гибридная версия с дизель-электрической силовой установкой</a>. Но нам такая модификация не досталась, как и 4-цилиндровый мотор, с которым RRS продается в Китае.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7R1-l0Rc8wtmFi_E7DnzAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2559.jpg" class=" imp-image-372188" />
 <div class="caption">
 Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селектор АКП вместо выезжающей шайбы
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qnMqTGhekYGonvIZ04gPCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 можно адаптировать к дорожным условиям</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2600.jpg" class=" imp-image-372186" />
 <div class="caption">
 Зато выдвигается контроллер Terrain Response. C ним автомобиль можно адаптировать к дорожным условиям
 </div>
 Все версии Range Rover Sport по умолчанию оснащают пневмоподвесками. За доплату можно получить и амортизаторы с изменяемой производительностью. Если же сравнить его по части управляемости с обычным Range Rover, то приставка Sport оказывается вполне уместной. Посадка за рулем здесь на 20 мм ниже, чуть меньше дорожный просвет, как следствие, ниже и центр масс, руль на 10% острее, а опциональная система подавления кренов работает активнее.
 Кстати, интерьер на первый взгляд выполнен в стилистике старшего Range Rover, но наклон центральной консоли из-за более низкой посадки другой и больше ассоциируется с салоном Evoque. Только у «Спорта» вместо фирменной выезжающей шайбы режимов коробки передач традиционного вида электронный селектор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BhjRpFVxgknIeJr3HU1vuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2613.jpg" class=" imp-image-372185" />
 <div class="caption">
 Дисплей с виртуальными приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция.
 </div>
 Не отстает и внедорожный потенциал. Базовые версии снабжены самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который в идеальных условиях делит крутящий момент в пропорции 48:52 в пользу задней оси. А во время разгона на задние колеса может отправиться до 78% крутящего момента. Всем остальным версиям, кроме нашей, доступна сис­тема с симметричным электронно-управляемым центральным дифференциалом и 2-ступенчатой раздаткой. Серьезная заявка, если учесть, что пневмоподвеску со стандартных 213 мм можно задрать до внедорожных 278 мм, а глубина преодолеваемого брода выросла до 850 мм! 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JRdUHd5d_xlr32hb5TE6Ag" width="399" height="970" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasiev.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372131" />– Отлично сбалансированный автомобиль. Шумоизоляция, материалы отделки салона, дизайн – на высоте. Приятно удивил средним расходом топлива – всего 11,8 л по городу. Как плавно и предсказуемо действует 8-ступенчатый «автомат» ZF. Конечно, базовый дизель гоночных амбиций не ублажит, но в большинстве дорожных ситуаций его потенциала хватит с большим запасом. А с 8-цилинд­ровым мотором RRS и вовсе можно ставить в один ряд с Porsche Cayenne по части динамических возможностей и удовольствия от управления. При этом «британец» на голову выше в плане ездового комфорта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlC2HVyLPG4XoRhvYt-hyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2656.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372182" />
 А вот по части функциональности с каждым днем эксплуатации появлялось все больше вопросов. К примеру, блок стеклоподъемников на подоконной части обшивки двери – традиция, фирменная фишка? Допустим, но с моим ростом к ним приходилось тянуться. А эти сенсорные кнопки мультимедийного блока? Достаточно небольшой кочки на пути, чтобы промахнуться с выбором в меню. При этом самой системе по-прежнему недостает производительности. А уж изъятие из багажного подполья тяжеленной полноразмерной запаски и вовсе превратили в целую церемонию. Хотя, что я, право, придираюсь, это же сам Range Rover Sport!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/coExwNIiQNJeZo57SEL1xA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_vasilev_yaku2579.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372178" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E9UKE8xi9n6gj6kebENtOw" width="328" height="951" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372130" />– Давно прошли те времена, когда автомобиль с двигателем на тяжелом топливе считался чем-то сугубо утилитарным, сродни суровым северным «Уралам» и ассоциировался исключительно с размеренным движением по пересеченной местности на понижайке. Веселыми «гражданскими» дизельками тоже нынче никого не удивишь. И все же новый Range Rover Sport сумел превзойти ожидания. Язык не поворачивается бухтеть что-то стандартное про работу на низах – она превосходна во всем диапазоне, да еще и в сочетании с шустрым 8-ступенчатым «автоматом»… Чистый восторг! Создается впечатление удивительной легкости управления (чего не скажешь, например, о старшем Range Rover – там все две с лишним тонны ощущаются буквально пальцами). Да плюс к тому нынешний RRS «научили» самостоятельно подбирать параметры работы системы Terrain Response – достаточно лишь выставить режим Auto…
 Однако во всей этой «необыкновенной легкости бытия» есть изрядная плюха дегтя. Стремительностью и динамичностью внедорожник обязан главным образом особой «диете», на которую его посадили конструкторы. Автомобиль потерял 420 кг (минус рама, плюс алюминиевый сплав во всем кузове). В итоге стоимость кузовного ремонта, естест­венно, рванула ввысь. И есть второй подвох – каско называется. Не секрет, что каждая страховая составляет свой рейтинг самых угоняемых автомобилей. Так вот, в некоторых из них Range Rover Sport стремительно набирает очки. А это значит, что страховая премия в 300 000–700 000 руб. – не досужие сплетни, а суровая реальность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1iwYMlLHv_Fg7BlJQAg1A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_nasonova_yaku2603.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372175" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYjzh-Ai0JruTmyHH1HOdA" width="325" height="892" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_kochetov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-372132" />– Range Rover Sport – явный представитель группы автомобилей не для каждого: массовому покупателю он просто не по карману. Но если уж удалось дотянуться в своем материальном достатке до вещей такого, действительно премиального, уровня, то дизельная модификация – в данном случае вполне разумный выбор. Один раз купленный, этот автомобиль не беспокоит ежегодно столь баснословным транспортным налогом, как бензиновые версии V6 и V8, «просится» на заправку раза в два реже и при этом не дает повода почувствовать себя ущербным на фоне единокровных братьев – динамики разгона и максимальной скорости и здесь, в повседневных условиях, хватает за глаза. Опять же, наигравшись в Range Rover Sport, 249-сильную версию будет, наверное, проще продать на вторичном рынке, где для второго и последующих владельцев транспортный налог будет иметь наверняка не меньшее значение, чем для более состоятельного первого.
 Отходя от «практической» прозы, хочется поделиться еще и эмоциями: автомобиль, очень достойный во всех отношениях. Здоровый консерватизм в дизайне очень неплохо уживается с современной начинкой, а 8-ступенчатый «автомат» великолепно согласован с вроде бы не очень мощным, но тяговитым и отзывчивым турбодизелем. В эргономике все знакомо по другим моделям марки, правда, у меня было одно минутное замешательство: кнопку запуска двигателя я нашел сразу, а вот разблокировки замка бардачка – нет. Они расположены симметрично, по краям центрального дефлектора на торпедо.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UC8VpentyHCUr7bxzvAg1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2630.jpg" class=" imp-image-372184" />
 <div class="caption">
 В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно заказать семиместный салон.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/17GE1BhotA0XY7xTf1Fkkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6. Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2660.jpg" class=" imp-image-372181" />
 <div class="caption">
 Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомобиль на 50 мм
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Новый Range Rover Sport избавился от рамной конструкции, но не растерял внедорожного потенциала и теперь куда больше соответст­вует своему названию. Автомобиль стал комфортнее и динамичнее, им одинаково легко и приятно управлять как в городе, так и на пересеченной местности. А за пленяющий аристократичный имидж можно простить и некоторые странности в эргономике. Тем более что они легко могут превратиться в тренды – настолько силен авторитет марки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3vvm_mJ1P5XgWZMLfC8CMg=s800" width="800" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6</figcaption></figure><img src="/d/story/15/756245/20150202_yaku2882.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-372179" /> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="372180, 372179, 372182, 372188, 372186, 372190, 372185, 372178, 372175, 372181, 372189, 372184, 372187, 372174, 372183"></div>

Range Rover Sport: авторитетный малый

Land Rover Range Rover Sport HSE TDV6 (249 л.с.), 8АТ: 5 227 800 руб.

Сачков Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9qE7ojHDf-X1dQwZqheow=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200. Производство Таиланд. В России со второй половины 2015 года.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>НЕ ТОЛЬКО ГРУЗОВИК</h3> 
 Японец отважно бросился под колеса. Оказалось, пока не вернется с трассы предыдущая машина, ехать нельзя. Ох уж эта японская дотошность!
 Она видна во всем, в том числе и в подходе к разработке автомобилей. Перед закладкой нового Mitsubishi L200 специалисты объехали полторы сотни стран и тщательно исследовали, как там эксплуатируют пикапы. И получили рецепт.
 В прошлом веке пикап выбирали примерно так же, как садовую тачку, – исключительно с практической точки зрения. Сегодняшнему покупателю подавай не абы что с кузовом, а многоцелевой автомобиль со всеми вытекающими отсюда возможностями. Это в Mitsubishi поняли больше десяти лет назад, когда работали над предыдущим L200, четвертого поколения, – впервые пикап проектировали с расчетом не только на коммерческое, но и на частное применение. Иными словами, делали не маленький грузовик, а 
 <a href="/content/news/756098-alyuminievyj-pikap-ford-f-150-proverili-na-prochnost-video/">большой автомобиль, по комфорту близкий к легковому</a>, с неплохими грузовыми характеристиками и достойными вездеходными способностями. Поэтому переработанная концепция пикапа получила название Sport Utility Truck – спортивный практичный грузовик.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/su4zG4C0NCZzV71q_327cg=s800" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Только у машин в топовых версиях салон выглядит более-менее пристойно. Видели бы вы базовые комплектации… Определение «скромные» для них – похвала! К счастью, к нам такие не повезут</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Суть концепции L200 пятого поколения осталась прежней, разве что уклон еще больше сместился в сторону легкового автомобиля. По результатам проведенных исследований перед инженерами поставили четкую задачу: не навредив практичности и надежности, улучшить комфорт и привлекательность. Естественно, изменили и название концепции, ведь ни один японец не начинает работать без девиза: к прежнему слогану добавили слово Ultimate, подчеркивающее, что 
 <a href="/content/news/709662-fiat-dogovorilsya-s-mitsubishi-o-vypuske-pikapa/">новый пикап стал еще круче</a>. 
 <h3>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</h3> Категорически не прав тот, кто считает, что для грузовика внешность не главное. 
 <a href="/content/articles/640599-obnovlennyj-mitsubishi-l200-ishhet-priklyuchenij/">Предыдущий L200</a> красавцем не назовешь, однако и безликим тоже. Взгляд быстро выхватывает его из плотного потока машин во многом благодаря оригинальному силуэту кабины. Привлекательная боковая линия в форме буквы J не только элемент дизайна – она позволяет рационально распределить полезный объем между «жилым» и грузовым отсеками.
 Узнаваемость перешла к новичку по наследству, фигура стала более подтянутой, а лицо – симпатичным. Дизайн последних моделей явно не был сильной стороной Mitsubishi, и сейчас фирма пытается наверстать упущенное усилиями команды под руководством нового шеф-стилиста Кунимото Цунэхиро, которого переманили из Nissan. Правда, в разработке L200 он не успел поучаствовать: первые результаты его труда мы увидим в конце года, когда появится Pajero Sport следующего поколения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/InCEE3tIM2vR64aPAHIMmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У более скромных исполнений – «ручной» кондиционер и аудиосистема попроще.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 А как внутри? Стало просторнее и уютнее. В ногах задним пассажирам прибавили 20 мм, еще 10 мм – на уровне плеч. Так что даже человек выше среднего ни во что и никакими частями тела упираться не будет. Вот только в ногах у водителя по-прежнему тесновато – я то и дело упираюсь коленкой в переднюю панель, хотя с виду она более компактная и легковесная, чем прежде. И все-таки удобно усесться в новом L200 проще. В том числе благодаря новым сиденьям – они стали шире, диапазон продольной регулировки увеличился. Им бы еще профиль повыразительнее, чтобы не болтаться в поворотах. Впрочем, при спокойной езде этого недостатка не замечаешь – а быстрая особого удовольствия водителю этого Mitsubishi не доставляет.
 Еще одна радость для любителей L200: руль теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Но обрадуются не все, поскольку регулируемую по двум параметрам рулевую колонку будут ставить только на более дорогие модификации.
 А вот другая приятная весточка: набор оборудования теперь богаче. Раньше даже в наивысшей комплектации комфортную температуру в жару поддерживал обычный кондиционер, сейчас же в топе – двухзонный климат-контроль. Откатиться назад при старте в горку или уйти в повороте с заданной траектории не даст электроника. Само собой, есть камера заднего вида. А полный привод и понижающую передачу теперь включаешь изящной шайбой – рычаг, символ мужественности, остался в прошлом. Честно признаться, его не жалко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ayd3fgHrU81JTaFV1FJsZQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях на Mitsubishi L200 появился двухзонный климат-контроль</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>ДВИЖУЩАЯ СИЛА</h3> 
 В распоряжении предшественника было два двигателя – бензиновый объемом 2,4 л (обозначение 4G64) и 2,5‑литровый дизель (4D56). Будучи слегка модернизированными, они переселились и на новую машину. Но россияне их не увидят: к нам пойдут машины с новым 2,4‑литровым дизелем 4N15 MIVEC, который лишь на 3 л.с. мощнее прежнего, зато развивает крутящий момент на 30 Н·м выше.
 На полигоне мне удалось опробовать оба дизеля. Разница заметная. С новым мотором 4N15 MIVEC пикап едет веселее и, что не менее важно, тише. И неприятных вибраций меньше, хотя дрожь от работающего на холостом ходу турбодизеля все равно ощущается. Грузовичку простительно, но хочется легкового комфорта.
 «Стыдоба!» – укорил меня коллега, когда L200, вооруженный новым дизелем и механической коробкой, заглох. Я попробовал еще раз – и с трудом избежал второй порции позора. Поверьте, не виноват! Чтобы плавно тронуться, приходится ювелирно работать сцеплением. Особенно разница заметна после общения с прежним дизелем. Очевидно, дело в настройках мотора или нечеткой работе сцепления.
 С «автоматом» (кстати, тоже новым, 5-ступенчатым) общаться приятнее, в том числе на бездорожье. Молниеносными реакциями на команды акселератора он не отличается, но в целом работает четко. А если надо переключиться побыстрее, можно задействовать появившиеся подрулевые переключатели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/41QkiK5Qwo64Qu-p6dvhuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если не брать в расчет штатные шины, которые быстро забиваются грязью, новый L200 неплохо ползает по бездорожью. У него есть для этого всё: мощная рама, солидный клиренс, тяговитый дизель и трансмиссия с блокировками и понижающей передачей.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 «Мы изменили настройки шасси, чтобы улучшить плавность хода и управляемость». За короткой фразой инженера скрывается большой объем работы. Задние рессоры удлинили и изменили расположение их кронштейнов. Спереди установили более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, поиграли характеристиками пружин и перенастроили амортизаторы. Увы, на коротком бездорожном участке да и на гладком асфальте полигона трудно в полной мере оценить проделанную работу. Но первое впечатление позитивное. На ход подвесок грех жаловаться: на импровизированном бездорожье мне не удалось раскорячить автомобиль так, чтобы вывесить одно из колес. При этом L200 оказался довольно комфортным на дороге – даже пустой не растрясывает душу, уверенно стоит на прямой, а в поворотах ведет себя предсказуемо и безопасно.
 В России новый Mitsubishi L200 появится к осени. Гадать, 
 <a href="/content/news/698037-micubisi-gotova-k-padeniyu-rossijskogo-rynka/">какими будут цены</a>, бессмысленно. А именно от них во многом зависит успех на рынке. Ведь пикапы, как ни крути, товар не массовый, специфический; их выбирают, тщательно анализируя все за и против. На мой взгляд, достоинства нового L200 заведомо перевешивают обнаруженные мною незначительные недостатки. Так что, если цена окажется подъемной…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-tL01kUOQTYm-lmIhcrCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отточенной управляемости от L200 ждать было бы наивно. Пикап ведет себя надежно и прогнозируемо, а владельцев дорогих версий еще и система стабилизации подстраховывает. Эта машина – с опционной крышкой кузова.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h3>EASY SELECT И SUPER SELECT</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwccA8h1JwsvTascKOGbMA=s800" width="800" height="354" layout="responsive" /></figure>
 На наш рынок планируют поставлять Mitsubishi L200 c полным приводом в двух вариантах. В трансмиссии Easy Select (1) нет межосевого дифференциала: в режиме 2Н тяга идет на задние колеса, а передок подключается жестко в режиме 4Н. При такой схеме ухудшаются управляемость и маневренность, поэтому полный привод предназначен только для бездорожья. Для переброски большего крутящего момента на колеса предусмотрена понижающая передача (4L).
 Более сложная и дорогая трансмиссия Super Select (2) позволяет использовать полный привод при повседневной езде – на любых покрытиях и скоростях. В режиме 4H крутящий момент распределяется на все колеса через несимметричный межосевой дифференциал в соотношении 33:67. При пробуксовке его блокирует вискомуфта. При этом на бездорожье можно жестко заблокировать межосевой дифференциал (4HLc) и включить понижающую передачу (4LLc). 
 ПЛЮС: Хорош и на асфальте, и на бездорожье; запоминающаяся внешность 
 МИНУС: Скромный интерьер; для российского рынка предлагают единственный двигатель
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366477, 366476, 366463, 366462, 366469, 366475, 366473, 366464, 366472, 366471, 366474, 366466, 366465, 366470, 366468, 366467, 372050, 372049"></div>

Тест нового Mitsubishi L200: и к селу, и к городу

В наследство новому L200 достался скромный радиус разворота – всего 5,9 м. При этом число оборотов руля от упора до упора сократили с 4,2 до 3,7. В Россию повезут машины только с двойной кабиной (Double Cab) и 2,4‑литровым 181‑сильным турбодизелем.

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zy_YT65DAH7H-ij_hgMf7Q=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway</figcaption></figure>
 <div>
 . Производство Тольятти. От 485 000 рублей.
 </div> 
 <h3>НЕ ОБВЕСОМ ЕДИНЫМ</h3> Что изменилось по сравнению с предшественником? Дорожный просвет увеличен на 20 миллиметров: 195 (под нагрузкой) против 175. В этом заслуга не только модернизированной подвески, но и колес размером 205/55R16 вместо прежних 185/65R15. Высотой профиля шины пожертвовали ради незначительного увеличения диаметра колеса, а значит, и клиренса.
 Полноразмерная запаска хранится теперь не под днищем в клетке, а в глубокой подштамповке пола багажника.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z_vMW47d00Piny4K2JfD7g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Адаптивный усилитель рулевого управления Renault Sandero Stepway – это прежде всего хорошее чувство автомобиля на высоких скоростях</figcaption></figure>
 <div>
 Адаптивный усилитель рулевого управления – это прежде всего хорошее чувство автомобиля на высоких скоростях
 </div>
 На Stepway первого поколения устанавливали иную, чем на Logan и Sandero, механическую коробку передач. У новой машины, судя по заводским данным, передаточные числа те же, что у сородичей. Унификацию провели не в ущерб тяге: главная пара по-прежнему «короткая» (4,5).  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kBJUMrxny3M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div>Чуть шире стала 
 <a href="/content/news/740364-renault-predlozhit-vnedorozhnyj-sandero-za-485-tys-rublej/">гамма модификаций</a>. Прежде восьмиклапанный бензиновый двигатель работал в паре лишь с механикой, а 16‑клапанный агрегатировался только с автоматом. Теперь оба мотора доступны с механической коробкой. Добавьте сюда новые расцветки кузова, два уровня комплектаций, пакеты дополнительного оборудования и версию с автоматической коробкой передач, которая появится в ближайшее время. Stepway все больше напоминает самостоятельную модель, а не просто хэтчбек во внедорожном обвесе.
 Впервые на Sandero Stepway стали ставить систему стабилизации ESP c функцией защиты от переворачивания (ROM), климат-контроль, ветровое стекло с обогревом, круиз-контроль, мультимедийную систему с навигацией Мedia Nav. Те, кто не готов раскошелиться на цветной семидюймовый дисплей, могут выбрать автомобиль с аудиоцентром попроще или вовсе с заглушками вместо «музыки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-i1TktafsXrYV6A0B4cbw=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway. Такие колеса называются фактурными. Выглядят как легкосплавные, а на деле – стальной штампованный диск с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный «блин».</figcaption></figure>
 <div>
 Такие колеса называются фактурными. Выглядят как легкосплавные, а на деле – стальной штампованный диск с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный «блин».
 </div> 
 <h3> ОДА ПОДВЕСКЕ</h3> 
 Для российского рынка выбраны модификации с хорошо известными в России моторами объемом 1,6 литра. Не последнее слово техники, зато неприхотливы и надежны. И – никакого даунсайзинга!
 Понятно, что Stepway с 82‑сильным мотором не поражает прытью. Но при включенном кондиционере, троих пассажирах и полном багажнике он уверенно едет даже по горным дорогам. Конечно, при штурмах крутых уклонов приходится регулярно подтыкать низшие передачи, – иногда и до первой доходит, если в горку. Да еще и в затычных поворотах типа «тещин язык». Но на серпантине всем автомобилям нелегко.
 Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. заметно резвее, однако по-настоящему бойким он воспринимается лишь в городе – в заездах от светофора до светофора, – а в горах тоже увядает на подъемах.
 Требовать от приподнятого хэтчбека выдающихся ездовых качеств на асфальте – дурной тон. И как же хорошо, что он способен приятно удивить: крены кузова в поворотах меньше ожидаемых, дорогу широкие «башмачки» держат отменно, а руль с ростом скорости наливается приятной тяжестью. Вдумчиво здесь поработали с шоссейными настройками, ничего не скажешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0xDJy_k4ZrEJXq0cdvsFHQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault Sandero Stepway. Не роскошно, но аккуратно и современно. На центральной консоли – мультимедийная система с навигацией. Кнопки стеклоподъемников переехали на подлокотники дверей.</figcaption></figure>
 <div>
 Не роскошно, но аккуратно и современно. На центральной консоли – мультимедийная система с навигацией. Кнопки стеклоподъемников переехали на подлокотники дверей.
 </div>
 А как на проселке? Если не соваться на моноприводной машине в раскисшее месиво – великолепно. Свои фирменные черты подвеска сохранила. Она по-прежнему энергоемка и непробиваема. Не каждому кроссоверу такая дана, что уж говорить о легковых автомобилях.
 
 Видели бы вы, какие внушительные канавы приходилось брать ходом, чтобы не тормозить на подъеме, – и ничего, справился Stepway. На тестовом грунтовом маршруте даже ни разу не чиркнул брюхом. Приличный клиренс и небольшие свесы кузова – мечта дачников, рыболовов и грибников.
 Ладный, прочный и по-своему симпатичный. Конечно, и недостатки есть, в том числе эргономические. Например, клавиши стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей, однако в распоряжении водителя лишь две кнопки передних стеклоподъемников, а клавиши управления задними размещены на центральной консоли. Но эта особенность унаследована от Логана. Нет в салоне и крючков для одежды, хотя детали копеечные. Есть и другие мелочи, которые, впрочем, общей картины не меняют: Stepway – достойный автомобиль за свои деньги. И у него, считай, нет конкурентов – разве что Lada Kalina Cross.
 И еще. Это редкий случай, когда со сменой поколений машина не подорожала, а, наоборот, подешевела. Прежний Stepway продавался за 510– 566 тысяч рублей, а разброс цен на новую машину с механической коробкой – от 485 до 559 тысяч. 
 <a href="/content/news/754564-renault-dovela-cenu-na-samuyu-dostupnuyu-model-pochti-05-mln-rublej/">(Увы, уже от 577 тыс. рублей.</a>
 – Ред.
 <a href="/content/news/754564-renault-dovela-cenu-na-samuyu-dostupnuyu-model-pochti-05-mln-rublej/">) </a> 
 ПЛЮС  Мощная подвеска обеспечивает хорошую проходимость; для недорогого автомобиля оснащен богато; просторный салон 
 МИНУС Маловат багажник, есть мелкие эргономические огрехи 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="366434, 366442, 366436, 366441, 366440, 366439, 366438, 366437, 366435"></div></div>

Тест Renault Sandero Stepway: духовный лидер

Renault Sandero Stepway

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Детали