Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Поворотные задние колеса не такая уж новость, но раньше они непременно были механически связаны тягами, как и передние. Эти тяги отнимали место, затрудняя размещение выхлопной системы, бензобака, привода. Отчасти поэтому, несмотря на очевидное улучшение маневренности и стабильности, такие конструкции до сих пор не нашли широкого применения даже на дорогих авто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-93-sc2pU5O0HMEzARSFmA" width="640" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11778/61937.jpg" class=" imp-image-59403" />
 Отныне проблема, по мнению фирмы, решена. В почти обычной многорычажной подвеске каждое колесо поворачивает собственный электромеханический либо гидравлический привод. В первом случае поворот осуществляют электромоторы, интегрированные в один блок с редукторами. Во втором варианте нужны гидроцилиндры с управляющими клапанами, включенные в общую гидравлическую систему рулевого управления.
 Сложности начинаются на уровне программного обеспечения и надежности. Ведь колеса должны управляться согласованно в соответствии с сигналами датчиков продольных, поперечных и угловых ускорений. Дело компьютера (так и хочется сказать – суперкомпьютера) – моментально сравнить реальную траекторию движения автомобиля с заданной водителем и принять математически точное решение о торможении и повороте передних и каждого из задних колес! На «Континентале» уверяют, что здесь проблем не будет, и предрекают скорую интеграцию всех систем ходовой части автомобиля в «глобально управляемое шасси» Global Chassis Control – GCC.

Рулить везде!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Всем известный недостаток подобных мониторов – ограниченный угол обзора – удалось превратить в преимущество. Изображение на экране «Дуал Вью», установленном на центральной консоли демонстрационного «Опеля-Вектра Караван», хорошо видно и водителю, и пассажиру. Вот только каждый смотрит на... свою картинку. Пока пассажир развлекается фильмом с DVD-плейера, водитель изучает карту и указания бортового навигатора. На стоянке, разумеется, можно посмотреть фильм и вдвоем, но только пока не заработал мотор. Безопасность нынче превыше всего!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma9qLc-AeXw_Oi3EtV28ww" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11781/61941.jpg" class=" imp-image-59406" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCJt67B2FhzPLF_v51B0yA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11781/61942.jpg" class=" imp-image-59405" />
 Ей была посвящена и вторая презентация. Речь идет о системе, объединяющей темпомат с функцией поддержания безопасной дистанции и устройство, отслеживающее положение автомобиля на полосе. Вместо применяемых обычно радарных датчиков на «Опеле» решили использовать так называемые лазерные «Лидары» (Light Detection and Ranging), имеющие большую дальность и угол зрения.
 Новинка автоматически поддерживает безопасную дистанцию как на шоссе, так и в городских пробках. Кроме того, она предупреждает о непреднамеренном (без указателя поворота) уходе с полосы движения. Как утверждают разработчики, лазерам, работающим в инфракрасном диапазоне, не страшен дождь и не слишком густой туман. Правда, нужна четкая дорожная разметка.

Водителю – стрелки, пассажиру – кино

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I5cXhrXEkrBFE9Siannj5g" width="640" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11787/61972.jpg" class=" imp-image-59437" />
 Чтобы разобраться, произведем «вскрытие» – вот что оно показывает (рис. 1). Кроме вполне ожидаемого главного запорного клапана и канала для прохода топлива (показан желтым цветом), внутри есть еще один, тонкий канальчик (зеленый). Он сообщается с основным каналом сразу за седлом клапана, а у конца ствола пистолета снабжен жиклером. Как только вы нажали на рычаг, клапан открывает путь бензину. Его поток (до 120 л/мин в пистолетах для грузовиков и до 40 л/мин в пистолетах с более тонким стволом для легковых авто), проходя мимо отверстия сигнального канала, создает в нем разрежение (на этом же принципе работают пульверизаторы). Оно, однако, не может быть заметным, пока воздух вместе с парами бензина свободно подсасывается из горловины бака через жиклер. Но как только уровень топлива поднимется до обреза ствола, разрежение резко возрастет и диафрагма поднимется вверх, освободив поршенек с пружиной отсечки. Вот и раздастся «выстрел» – клапан стукнет по седлу и перекроет поток бензина.
 А если во время заправки пистолет выпадет из горловины и упадет на землю? Тогда сигнальный канал перекроется специальным шариком, а дальше все пойдет, как описано выше. Так что прольется совсем немного топлива – не более 120 мл, так предписано стандартом. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbRD38lPAu1P4_Y_K5JHug" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11787/61973.jpg" class=" imp-image-59436" />
 В некоторых фильмах рассеянные (или злонамеренные) герои уезжают с АЗС, забыв вынуть пистолет из бака, после чего зрители наслаждаются зрелищем грандиозного пожара. В жизни так быть не должно, поэтому на каждом шланге устанавливают защиту с автоматическими клапанами (рис. 2). Чаще всего оторваться «назначено» именно пистолету – достаточно лишь одного клапана со стороны шланга. Реже защищают место у самой колонки, тогда в устройстве стоят два клапана с каждой стороны. А на американских АЗС, где шланги свисают «с потолка», защита ставится посередине. Повторять кинотрюк никому не советуем. Во-первых, усилие обрыва около 150 кг, так что горловине придется несладко, а во-вторых, восстановление устройства защиты – дорогая процедура, которую выполняет лишь специально вызванный специалист…

Чем стреляет пистолет?

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Они заметно подешевели (разница в цене со стандартной шиной около 20%) и почти сравнялись с обычными по основным «драйверским» характеристикам.
 Расширенный ассортимент таких шин недавно представила «Пирелли»: ее самые популярные модели – Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero располагают теперь «гвоздестойкими» двойниками, внешне практически неотличимыми от «стандарта». А вот внутри у них – целый букет патентов.
 Главное достижение – заметное снижение массы шины благодаря облегчению каркаса и боковины. В линейке шин Run Flat «Пирелли» вообще удалось примирить два полярных свойства: жесткую боковину и низкое сопротивление качению – оно почти такое же, как у традиционных шин. Соответственно, почти не изменился и расход топлива. Более тонкая боковина одновременно и более упругая: здесь мало воспринимать вес самого автомобиля в покое, нужно еще выдерживать и динамические нагрузки, обеспечивая должное сцепление с дорогой!
 Судя по результатам испытаний, с этой задачей итальянцы справились успешно. Рекомендованная максимальная скорость на спущенной шине – 80 км/ч и расстояние – до 150 км достаточны не только для Европы, но и для России (другое дело, что по европейским меркам наши дороги – проселок). Но – внимание: «Пирелли» рекомендует не ремонтировать, а заменять шины, потерявшие давление, – а это дополнительные расходы.
 Сегодня «Пирелли» выпускает «гвоздестойкие» шины более чем в 30 типоразмерах c посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов, в том числе для вседорожников и «заряженных» автомобилей. Не за горами дальнейшее расширение ассортимента в сторону более «народных» авто.
 
 КОЛЕСО С ДВОЙНЫМ ДНОМ
 Помните недавний скандал в формуле 1, связанный с использованием двойного бака командой BAR? Уж не у «Пирелли» ли подсмотрели англо-американцы эту идею? Всего за несколько месяцев до этого итальянские шинники представили простое и изящное решение – «Систему безопасных колес» (SWS) с двойным ободом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1OBe9egR-0hcgf_8cExyA" width="640" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11786/61966.jpg" class=" imp-image-59435" />
 В кольцевой камере, выполненной в легкосплавном колесе (фото 1 и рис.), содержится запас воздуха под давлением около 10 бар. При падении его внутренний клапан камеры автоматически открывается, восстанавливая давление до нормы. Если шина исправна, сжатого воздуха хватит на 9–12 месяцев – это избавляет от необходимости периодической подкачки шин. Кстати, чтобы не перекачать остывшую ночью или на морозе шину, в клапане предусмотрен термокомпенсатор.
 Помогает система и при проколах, в особенности связанных с внезапной потерей давления. С этого года появилась система SWS для вседорожников. Ее можно использовать как с обычными, так и с «гвоздестойкими» шинами. Запас воздуха в ободе легко пополнить на любой СТО или крупной заправке. В конце концов можно обойтись и хорошим электрическим насосом: 10 бар – вполне доступная величина.
 
 ВЕНТИЛЬ С «ГОЛУБЫМ ЗУБОМ»
 Несмотря на то что колеса научились сами подкачивать шины, а те способны ездить и с дырами, контролировать давление все-таки нужно. Система слежения X-Pressure, разработанная «Пирелли», делает это на расстоянии. Ее датчик вмонтирован в вентиль колеса, поэтому тип, размер и даже производитель покрышки здесь роли не играет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jN4tkRmeaN0aHFhXyu8vnA" width="312" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11786/61969.jpg" class=" imp-image-59431" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vxHLkUGMYbXczL7oTbO8Qg" width="640" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11786/61970.jpg" class=" imp-image-59430" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mj4_20sj155-3rNOuqlA3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11786/61971.jpg" class=" imp-image-59434" />
 На выбор предлагаются несколько систем оповещения. Самая простая – визуальная (фото 3): белый колпачок на вентиле показывает, что давление в норме, красный – шину надо подкачать. Более продвинутая система – вентиль с передатчиком: при падении давления водитель слышит звуковой сигнал, а информация об этом выводится на отдельный монитор в салоне автомобиля (фото 4). Третий вариант – распространенный сегодня протокол Bluetooth («Голубой зуб»), который позволяет передавать все данные на мобильный телефон владельца (фото 5).
 Предусмотрели разработчики и защиту «умных вентилей» от воришек. Для демонтажа устройства нужен специальный ключ, а кроме того при первой установке оно опознает принимающее устройство и в дальнейшем работает только с ним.
 
 ТАКТИЛЬНОЕ ЧУВСТВО
 Идея очеловечить машину или хотя бы научить ее чувствовать занимает умы с незапамятных времен. Последние разработки «Пирелли» – Cyber Wheel и Cyber Tyre – еще один шажок в этом направлении. Инженерам удалось вмонтировать в колесо и шину датчики, передающие бортовому компьютеру в реальном времени информацию о скорости колеса, угле его поворота, боковых и вертикальных ускорениях, вращении в горизонтальной плоскости, температуре, давлении в шине и т.п. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_TriJrErhN-Hn851-KCiww" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/11786/61968.jpg" class=" imp-image-59432" />
 Большинство этих данных (фото 2), конечно, водителю не нужны, но их могут использовать все усложняющиеся системы активной безопасности. Например, шина может «пощупать дорогу» – определить тип покрытия (асфальт, лед, снег), чтобы задействовать оптимальную программу управления. А для водителя – свои подсказки, в частности: сколько еще может продержаться проколотая шина. Жаль только, что гвозди объезжать она пока не умеет.

Я проколов не боюсь...

На прилавке

Ухаживать за кузовом можно по-разному. Те, кто любят повозиться с машиной и располагают временем, предпочитают все делать самостоятельно. Остальные прибегают к услугам профессионалов.
 
 ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wdDvKwSrGKSJ3VQ8-SfAKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61880.jpg" class=" imp-image-59353" />
 Процесс защитно-восстановительной полировки кузова включает ряд операций, суть которых не зависит от ранга исполнителя – профессионал он или любитель. Прежде всего автомобиль надо тщательно вымыть, удалив нестойкие загрязнения. Без шампуня, конечно, не обойтись, но здесь нужен особый сорт, не содержащий воска. Ведь впереди атака на въевшуюся грязь, так зачем же создавать ей дополнительную линию обороны? Помыв, приступают к удалению окислов. В дело идет специальный препарат – восстановитель цвета. Он растворяет окисленный шелушащийся слой краски или лака (речь, разумеется, о микронах). Умеренный абразив не годится – твердые полирующие частички просто завязнут в тягучей массе. Единственная, пожалуй, альтернатива – срезать толстый слой поверхности грубым зерном – матировать. Вариант менее предпочтительный, ведь толщина покрытия ограничена.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rWvPUoddUK_-0woE2VcKqA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61881.jpg" class=" imp-image-59351" />
 Следующий этап – удаление царапин. Вот где раздолье для абразивной пасты! Важен ее точный подбор (например, для обветренных или новых покрытий) – все зависит от степени износа поверхности. Не исключено, что придется поочередно использовать несколько типов полиролей.
 Теперь пора наносить защиту. Держаться она будет тем лучше, чем тщательнее подготовлена поверхность. Но ничего вечного нет – обычный восковой состав прослужит около полугода. Срок сильно зависит от условий эксплуатации – всего одна поездка за несколько сот километров по тридцатиградусной жаре наверняка обнажит кромки капота и крыши. Тогда как ежедневное томление в пробках защиту почти не разрушает – визит к косметологу можно отсрочить хоть на год.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uCSOAAs6dQh5ASK2e5AsYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61882.jpg" class=" imp-image-59352" />
 Зато подход к нанесению препаратов у профи и любителей отличается кардинально. Главный принцип любительской серии – не навредить! То есть покрытие от ваших стараний, как минимум, не пострадает. Отсюда – щадящий режим воздействия. Чтобы удалить застарелые окислы и вывести большинство царапин, «пройти» всю поверхность с флаконом и тряпкой придется, возможно, не один раз. Благо, алгоритм работы не утомителен – нанес, высушил, стер, располировал. Кроме этого, разнообразие автокосметики позволяет выстроить стратегию ухода за кузовом по душе (ежедневно, после мойки, ежемесячно, посезонно и т. д.). Относительная трудоемкость компенсируется куда более (на порядок!) низким уровнем затрат.
 С профессионалов спрашивают по другому счету. Набор препаратов у них сродни любительскому, но по эффективности воздействия гораздо мощнее. Работать вручную утомительно, поэтому на вооружении мастеров состоят шлифмашины. Обращаться с ними надо умело – не рассчитав усилия, лак недолго прижечь, доведя дело до перекраски. Очевидно, чтобы не вводить дилетантов в соблазн, профессиональные полироли в розничную продажу не поступают. Да и фасуют их соответственно: обычная доза – от литра до двадцати пяти! Труд профессионала стоит дорого (4–8 тыс. руб. за автомобиль), зато экономит владельцу не один выходной. Главное – не ошибиться в выборе мастерской.
 
 ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР
 Предварительную выбраковку можно сделать по телефону. Плохо, если диспетчер сразу объявляет фиксированную цену. Ведь объем работ (и их стоимость!), как мы знаем, зависят от состояния поверхности. Новый кузов обработать легче, чем видавший виды танк, не боящийся грязи. Поэтому предварительно можно согласовывать лишь порядок цен. Окончательный вердикт – после осмотра мастером. Кстати, не худо зафиксировать итог на бумаге – проще будет разобраться со «спорными» повреждениями.
 Минимальный срок обработки по полной программе – около восьми часов. Каждый сэкономленный час пойдет в ущерб качеству.
 В разговоре поинтересуйтесь сопутствующими услугами (химчистка, восстановление пластика и т. д.) – чем шире ассортимент, тем лучше. Крупная фирма, как правило, больше дорожит репутацией.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gp5JEYzvHIbJ3Hz6MMX9Uw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61885.jpg" class=" imp-image-59348" />
 Следующий этап отбора – визуальный контакт. Прежде всего обратите внимание на качество мойки. Важно все: оборудование, спецодежда, материалы. Если фирмачи экономят на замше, вряд ли они вдруг расщедрятся на что-то другое. Помещение, где полируют автомобиль, должно быть чистым и светлым. Никаких закутков прямо на линии мойки и отдельно стоящих времянок: пыль и грязь в союзе со шлифмашинкой натворят беды. Обычного освещения недостаточно – царапины хорошо видны лишь в косых лучах света. Марка препаратов большого значения не имеет при условии, что все они фирменные.
 И последнее – оценить качество работ «на глазок» крайне сложно, ведь сверху кузов теперь покрыт сверкающим консервантом. Специалисты используют «сольвент-тест». Смысл в том, чтобы, обезжирив подозрительный участок, взглянуть на него под некоторым углом. Если вылезет сеть царапин – исполнитель схалтурил. Нам, надеюсь, такие не встретятся.
 
 СКОЛЬЗКОЕ ДЕЛО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xqdrtsv0HHcBWUhmx5tUjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61884.jpg" class=" imp-image-59350" />
 Чаще всего салоны автомобильной красоты встречаются при мойках. Услуга для мойщиков непрофильная, как бы «заодно». Отсюда – полная неразбериха с объемом и стоимостью работ. В одном из прайсов мы обнаружили целых шесть позиций! Обалдевшему от изобилия клиенту предлагали полировку тефлоновую, восстановительную, восковую, VIP (двухкомпонентную), эксклюзив (трехкомпонентную) и абразивную – в интервале цен от 700 до 7000 рублей. Попытка выяснить, в чем разница, ни к чему путному не привела. Проклиная в душе любознательных чайников, мастер-распорядитель, поднатужившись, пояснил следующее. Все работы ведут с помощью шлифмашины, а цена зависит от свойств препарата. На тефлоновую полировку идет относительно дешевый «Тартл вакс» (хотя препарат, судя по надписи на упаковке, предназначен для работы вручную!). При восстановительной краску якобы возрождают на 95% (на самом деле возвращает цвет только нанесение очередного слоя эмали). Остальное – чем дороже, тем лучше. Исчерпывающая информация! Оставлять здесь машину, пусть и казенную, мы все-таки не решились. «На банщиков неча пенять, для них сей доход – побочный», – рассудили мы и отправились навестить специализированные конторы.
 Они, как правило, гнездятся по подземным муниципальным парковкам. Связано ли это с низкой арендной платой, не знаем, но одна очевидная выгода есть. Дело в том, что заезд на такую стоянку платный – около 100 руб. в час. То есть заскочить просто так, выяснить обстановку – не получится. Опять же – мойка. В том смысле, что своей у полировщиков обычно нет, а та, что в подземном паркинге, много дороже наземной. Выходит, приехав на консультацию к мастеру (на предмет уточнения стоимости полировки), клиент уже вложит в мероприятие четыреста–пятьсот рублей. Если останетесь на обработку, деньги за парковку вернут, нет – оплатите посещение из своего кармана. Попробуй не согласиться!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgHc5hTBezLziTouknlGjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/11766/61883.jpg" class=" imp-image-59349" />
 Согласившихся может поджидать очередной сюрприз. Например, предварительно согласованная стоимость относится лишь… к восстановительной полировке. То есть в результате вы получите прекрасный полуфабрикат, подготовленный к нанесению защитного слоя. За последний придется заплатить дополнительно. Кто же откажется! Все равно как отдать кучу денег за подготовку поверхности, а покрасить автомобиль веником. Правда, есть чем утешиться – хоть и обдерут, но отполируют до блеска. Глаз не отведешь! Ну а тот, кто гармонии предпочитает алгебру, может творить красоту собственными руками.

Полируем кузов. Пара трения

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Колодочкин Михаил

Сейчас найдем.
 УПЛОТНЯЕМ И НАПОЛНЯЕМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V2xt79Q6-8oyAyt0fUc-OA" width="640" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11764/61860.jpg" class=" imp-image-59332" />
 Собственно, первое решение известно давно – имя ему чейнджер. Запихнул в такой ящичек с десяток дисков и пользуйся на здоровье – управление ведется прямо с головного устройства как бы в виртуальном режиме, поскольку сам чейнджер прячется где-то далеко – хоть в багажнике. Кстати, есть у него одна отличительная черта, про которую часто забывают – а зря. В отличие от капризных головных устройств, у чейнджера довольно «дубовая» (в хорошем смысле) конструкция, не зажатая однодиновыми размерами – тряской не напугаешь, а работать он может стоя, лежа, сидя и т.д. Именно поэтому его так любят владельцы мотоциклов и катеров – идешь на полном ходу через волну… удар!.. и – ничего: оркестр не «перепрыгивает» к первым аккордам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X9fDbIKi5jpGnpP66KZNYQ" width="640" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11764/61861.jpg" class=" imp-image-59331" />
 Конечно, с появлением МР3 и им подобных форматов записей популярность чейнджеров должна была понизиться. Ну зачем мне этот «сундук с музыкой», когда на один диск «эм-пэ-три» теперь влезает вдесятеро больше, чем на обычный «си-ди»? Емкость болванки в 650 мегабайт – это примерно 1 час звучания «обычного» диска или же 10 часов записи в формате МР3. Конечно, качество звучания при этом называют управляемым – и правильно: чем больше «впихнули» в прежние размеры, тем, извините, хуже будет звучать. Так оно и есть, но парадокс в том, что подавляющее большинство слушателей никакой разницы не ощущает. А если вместо музыки вы хотите послушать, к примеру, «Мастера и Маргариту» в исполнении Самойлова, то и подавно преимущества налицо: роман умещается всего на одном диске – по времени это примерно 16 часов…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cIjAU7qL5mKVFiDJWDFRxQ" width="640" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11764/61862.jpg" class=" imp-image-59330" />
 Так что же – смерть чейнджерам? Ни в коем случае – они давно перестроились под наши возросшие потребности и начали «глотать» практически любые диски – и МР3, и DVD. Десять дисков внутрь, да на каждом из них – вдесятеро больше информации: в сумме получается много. К чему, собственно, и стремились…
 А если МР3 все-таки не нравится? Тогда переходим на DVD – болванка привычного размера выдаст нам примерно два часа отменного звучания. Но если поставить перед собой задачу вообще уйти от разного рода сменных носителей, то решение должно носить кардинальный характер. В частности, можно вспомнить… про магнитную запись!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CTSG9y8PqeoKXbRfWHpArw" width="640" height="221" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11764/61863.jpg" class=" imp-image-59329" />
 Да, спираль эволюции сделала очередной виток – оказалось, что жесткие магнитные диски, оснащенные многочисленными магнитными головками и купающиеся в инертных газах, уютно чувствуют себя и в головных устройствах. Десять гигабайт памяти – это для них норма: можете записать туда целую пачку дисков МР3 или, скажем, радиопрограмму. Еще можно пользоваться флэш-картами: гигабайтная карточка давно стала реальностью. А исполины музыкального духа немедленно притащат в машину свой «наладонник» и начнут перекачивать информацию с одного компьютера на другой. То же можно делать с новомодными плейерами типа iPod – подключаетесь через специальный переходник к входу «головы» и записываете в нее ту «музыку», которую вчера вечером насобирали в интернете…
 ПИРАТЫ XXI ВЕКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-adEI05hlVHwLdFerXBKmQ" width="640" height="212" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11764/61864.jpg" class=" imp-image-59328" />
 «Хватит подделок, долой суррогат – час твой последний приходит, пират!» Примерно такие развеселые лозунги встречают посетителей крупных музыкальных развалов наподобие московской «Горбушки». Все довольны – продавцы, покупатели и ревизоры. Вам какой диск, мужчина? Вот эти – по 300: лицензия! А эти – по 100–150: пиратские. Вопросы есть?
 Вопросов нет. Если копировать CD и DVD, вообще говоря, нельзя – на то и авторские права, то с появлением МР3, WMA и им подобных форматов записи представления о пиратстве перевернулись с ног на голову. Скачать с сервера нужную мелодию – это уже не грабеж, а вполне приличное занятие, никем не осуждаемое. Фирменных МР3-записей практически не существует в природе – эта область целиком переведена на «самообслуживание». А потому и пираты теперь делятся как бы на две категории – на хороших и плохих. И если вам возня с перезаписями не по нутру – не беда, путь у вас один: на ту же «Горбушку» или в аналогичное место. С вероятностью 99% найдете то, что ищете…
 Да здравствует пиратство?

Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?

Сачков Максим

Нынешние фирменные, установленные на заводе устройства гораздо гуманнее и при этом намного эффективнее.
 ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕДУТЫ
 Одна из самых распространенных конвейерных противоугонок – иммобилайзер. Электронные системы, блокирующие двигатель при попытке завести его без санкции хозяина, появились еще в прошлом веке. Сегодня их устанавливают на многие отечественные автомобили, не говоря об иномарках.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8fVte2zL4YgO931HRHfAQ" width="594" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11776/61926.jpg" class=" imp-image-59400" />
 Водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает, чтобы пустить двигатель. Устройства обмениваются закодированными сигналами, «узнают» друг друга и отдают команду блоку противоугонной системы. В некоторых моделях она заодно проверяет, выжал ли водитель сцепление или перевел селектор в «паркинг», и передает эстафету компьютеру двигателя. Мотор заработал, а код для следующего пуска обновляется.
 У некоторых современных моделей повернуть личинку в замке зажигания можно любым ключом и даже иным подходящим предметом – никаких механических защит нет, все под контролем электроники. Хитрые насечки и зубчики ключа уходят в прошлое, все более распространенная альтернатива – электронная карточка. Водитель вставляет ее в щель на панели и нажимает кнопку «Старт». Дальше все происходит по тому же сценарию, что и в «ключевом» варианте.
 Все больше фирм отказываются от традиционной схемы в угоду комфорту и предлагают «бесконтактные» брелоки и карточки, которые достаточно носить в кармане или сумке. Такие передатчики посылают радиосигнал на антенну, спрятанную между передними сиденьями. Если ваш «пароль» правильный, мотор оживает, лишь только нажмете пусковую кнопку. Зато ребенок, случайно оказавшийся на месте водителя, не сможет завести автомобиль, когда папа вышел из машины. Естественно, если тот по забывчивости не оставил брелок внутри.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifiDdrlyd1_FvxVikrcCrg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11776/61927.jpg" class=" imp-image-59397" />
 Одна из самых сложных систем идентифицирует водителя по отпечатку пальца. Хозяину не надо ни брелоков, ни ключей – разрешающий код всегда при нем. Датчик, встроенный в стартовую кнопку, сверит оттиск с образцом из электронного архива. Если совпадут не меньше 80% площади отпечатка – доступ открыт. На машине ездят несколько водителей? Устройство по памяти отрегулирует сиденья, рулевую колонку, зеркала, найдет любимую радиостанцию, позаботится о климате. И все же электроника иногда дает сбои – например, если руки влажные. А тем, у кого на пальце повреждена кожа, и вовсе не рекомендуют пользоваться такими устройствами – «дактилоскопист» при опознании будет часто ошибаться. Впрочем, на случай неисправности или сбоя сложные противоугонные устройства почти всегда дублирует механика – запасной ключ.
 КОМФОРТ НА РАССТОЯНИИ
 И все же ключ зажигания сдает позиции. Быть может, через несколько лет он станет историей, как, например, «кривой стартер». Ведь мы уже привыкли обходиться без него при отпирании дверей. Правда, от замочных скважин пока не спешат отказываться, а кнопки располагают все-таки на головке ключа. Нажимая на клавишу, водитель посылает радиосигнал на приемное устройство, чтобы блок управления открыл автомобиль. Однако в качестве опции особо требовательным покупателям все чаще предлагают системы, самостоятельно распознающие хозяев. Стоит взяться за ручку двери, встроенный датчик информирует блок управления: пора отпирать замок. Одновременно передатчик в кармане водителя посылает сигналы на антенны, расположенные по периметру автомобиля. Если коды передатчика и приемника совпадают – добро пожаловать в салон.
 Любопытно, что подобные системы уже «видят», с какой стороны приближается человек. Бортовой компьютер можно запрограммировать на открывание только одной, например, водительской двери или любой другой, к которой приближается передатчик. После поездки достаточно нажать кнопку на ручке, чтобы активировать антенну – замки закроются, стекла поднимутся, двигатель заблокируется, а на карточке или брелоке появится новый код для следующего доступа.
 Обычный механический замок зажигания блокирует еще и баранку. Поэтому-то он и расположен рядом с рулевой колонкой, что отнюдь не безопасно для водителя. А электронные «заменители» можно размещать где угодно, хоть под сиденьем. Но при этом придется отказываться от дополнительной защиты или… установить рулевую колонку с электромеханическим блокиратором. Удобно! Не надо искать положение, в котором руль зафиксируется, – он замрет, как только перестанет работать двигатель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3K2VVoR4xVaK7zepUopeQ" width="596" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11776/61929.jpg" class=" imp-image-59399" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8ItR7VlvIztRtWqMgDaAg" width="640" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/11776/61930.jpg" class=" imp-image-59398" />
 Противоугонные устройства становятся все сложнее и совершеннее – обрастают новыми функциями, получают удобное управление, надежнее защищают от неприятеля. Но ведь и угонщики набираются ума-разума. Это противостояние будет длиться… По крайней мере, долго. Ну а мы, автовладельцы, будем «болеть» за производителей.
 
 
 НЕ УКРАДИ
 «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» первыми в России получили знак «Золотая Саламандра» в номинации «Самый защищенный от угона автомобиль». Премию присуждает экспертный совет представителей ведущих страховых компаний. Претендентов отбирали, опираясь не только на статистику угонов, рассматривали также конструкции противоугонных систем. В арсенале «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – прочная электромеханическая блокировка рулевой колонки, иммобилайзер четвертого поколения c электронным кодированием, эффективная система запирания дверей. Ремонт на официальных станциях проводят только после проверки автомобиля и владельца.
 
 Модели « 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>» и 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> отметили премией также страховые компании Великобритании, основываясь на оценках европейского независимого центра испытаний «Тэтчем» (Thatcham). «Трешка» получила высшую оценку в классе: пять звезд за защиту от угона и четыре – от взлома. «
 <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a>» победила в представительском классе, заработав, соответственно, две пятерки.

Заводские охранные системы. Сторож в законе

(Если, конечно, не считать агрегатов для правительственных лимузинов.) Компания «Кате», набившая руку на ремонте импортных коробок, отважилась пойти дальше и разработала собственные «автоматы» для легких грузовиков и переднеприводных легковых моделей. Чтобы достичь столь амбициозной цели, потребовалось объединить интеллектуальный потенциал молодых выпускников и ученых МГТУ им. Баумана, производственные возможности тайваньской фирмы Tsang Yow (лидера по производству деталей «автоматов» в регионе), заручиться поддержкой Минпрома РФ и договориться с Внешторгбанком об инвестициях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vfbTItBiB45i3OYEoufqJA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11777/61935.jpg" class=" imp-image-59402" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zSFMOM8x_eqJFzmva2IqQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/11777/61936.jpg" class=" imp-image-59401" />
 В настоящее время под этот проект начато строительство сборочного завода в Калининграде мощностью 260 000 агрегатов в год, где поступающие с Тайваня узлы будут превращаться в готовые коробки передач. Подчеркнем, речь не идет о копировании зарубежных образцов – многие технические решения запатентованы. Шестиступенчатый агрегат RL608 для моделей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – привычной конструкции, правда, сцепление, блокирующее гидротрансформатор, в нем не одно-, а многодисковое, что повышает ресурс. Коробка работает при давлении масла всего 10 атм, а не 20–25, как обычно. Расчетный ресурс при крутящем моменте до 300 Н.м – не менее 300 000 км.
 Более интересна семиступенчатая коробка FT702 для переднеприводных автомобилей (имеются в виду прежде всего «лады» и « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>»). В ней реализуется практически идеальная характеристика и притом… нет гидротрансформатора. Можно сказать, мы имеем дело с автоматизированной планетарной коробкой. Агрегат получился даже короче, чем штатная пятиступенчатая коробка, применяемая на «ладах». Он также рассчитан на 300 000 км и крутящий момент до 150 Н.м. Пятая передача – прямая и потому на ней КПД близок к 100%. На остальных передачах (кроме первой и заднего хода) этот показатель не опускается ниже 97,8%. Весь набор реализован лишь тремя планетарными звеньями и шестью элементами управления. Говорят, на сегодня аналогов в мире нет.

Российский автомат, но не «калашников»

В общем, заехав для заправки на АЗС, оставалось лишь заливать бак доверху и после расплачиваться. Неудобно… Особенно часто подобное бывает на автомобилях-ветеранах вроде нашей «семерки».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB6J3YVYwyn1YNgW_5f3CA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/11769/61898.jpg" class=" imp-image-59367" />
 Что же вызывает такие фокусы в работе указателя? Основная причина элементарно проста: стержень поплавка, отогнутый под прямым углом, – это ось, относительно которой прибор и работает. Вот только заметьте маленькую, но существенную деталь: слаботочная электрическая цепь, в которую входят реостат и его ползунок, замыкается через эту самую ось, а ее контакт с корпусом («массой») не всегда надежен – сопротивление его переменное. Отсюда и «глюки» указателя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rLD9jd3ibaRP2ZtaZNsy3Q" width="416" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/11769/61899.jpg" class=" imp-image-59366" />
 Избавиться от них несложно. Возьмем мягкий проводок (например, «косичку» от старой стартерной щетки) и припаяем одним концом к «массе», а другим – к стержню поплавка. Последнему это никак не мешает, указатель же станет работать четко.

Не верю!

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Кулешов Михаил

Тест Porsche 918 Spyder: закрытая вечеринка

Porsche 918 Spyder

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yK_nijmsECKZ9bQdgY---g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/755682/20150129_01_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-367254" />
 <div class="caption">
 На извилистых загородных дорожках Jaguar XE в одночасье сделает вас счастливыми. Шасси – одно из лучших в классе.
 </div>
 
 Повод: испытываем новейший Jaguar XE.
 
 Место действия: Лиссабон, Португалия.
 
 Впечатления: 
 <a href="/content/news/706689-sedan-xe-stal-byudzhetnym-jaguar-s-ne-byudzhetnymi-texnologiyami/">представление Jaguar XE</a> проходило с помпой! Легчайший алюминиевый кузов, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами – как на родстере F-type, новейшие модульные двигатели семейства Ingenium! Работа над новым компактным седаном британской марки была проделана действительно колоссальная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dx4ivk8c3CPSIu0LomsgAg=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /><figcaption>О качествах материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/755682/20150129_03_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-367252" />
 <div class="caption">
 О качестве материалов говорить рано – тестовые машины были из числа предсерийных. С эргономикой места водителя – полный порядок. А вот архитектура салона показалась слишком простой.
 </div>
 
 Именно такой бескомпромиссный подход видится создателям единственно правильным. Неудивительно, что о не слишком успешном предшественнике новинки – построенном на платформе Ford Mondeo седане X-Type (2001–2009) – представители компании вспоминать не любят. А сам ХЕ считают не второй попыткой закрепиться в D-классе, а абсолютно новой главой в истории Jaguar.
 Машины, испытанные мной в деле, – из числа предсерийных. А потому говорить о качестве материалов и подгонке панелей салона пока преждевременно. В целом же здесь приятно –  серьезных проколов по части эргономики нет.
 На консоли – разработанная с нуля мультимедийная система InControl с 8-дюймовым экраном.
 Места сзади для двух рослых пассажиров вполне достаточно, да и заявленный объем багажника в 455 л не кажется лукавством.
 Впрочем, гораздо интереснее, как Jaguar XE проявит себя на ходу. Создатели XE акцентируют внимание на получении удовольствия от вождения – сейчас это модно. И управляться их новый седан должен лучше, нежели BMW 3-й серии. При этом имя 
 <a href="/content/articles/739636-test-premium-sedanov-srednego-klassa-klassiki-i-sovremenniki-ch-1/">баварского конкурента</a> на презентации принципиально не называли. На всех схемах и графиках значилось  забавное «Competitor A». Сможет ли Jaguar обрулить «трешку» на деле? По первым впечатлениям – однозначно да! Шасси новинки вышло потрясающим – отныне именно ХЕ претендует на звание самого драйверского седана в сегменте.
 Моторы — под стать. Я испытал 2,0-литровый 180-сильный дизель и топовый 3,0-литровый V6 мощностью 340 сил. Оба – с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Насколько экономичен первый и сколь эмоционален второй? Этими и многими другими впечатлениями я обязательно поделюсь в одном из ближайших выпусков журнала.
 
 Перспективы: напрямую зависят от прайса. При равной цене – отличная альтернатива большой немецкой тройке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="367255, 367253, 367249, 367252, 367254"></div>

Оператив ЗР: Jaguar XE — сам по себе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Никишев Вадим

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Clio RS и MINI Cooper S: по следам Купера

Батыру Александр

Renault Clio RS

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/niTTwN5veJtgfO3G24EJhQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_00_q3_zr_01_15_hdr.jpg" class=" imp-image-364324" />
 <div class="caption">
 Обновленный . Производство Испания. В продаже с марта 2015 года
 </div> 
 <h3>НЕ ПО ШАБЛОНУ</h3> 
 Жизненный цикл большинства современных автомобилей расписан по одному сценарию: премьера, всплеск продаж и плавное угасание интереса к четвертому-пятому году жизни – именно к этому моменту обычно готовят рестайлинг, после которого покупательский спрос возрастает.А через пару-тройку лет на смену приходит принципиально новая модель.
 К этот сценарий не подходит: к моменту плановой модернизации спрос на машину не только не упал – он подскочил! За девять месяцев 2014 года было реализовано на треть больше «ку-третьих», чем за аналогичный период 2013 года. Заслуживающий уважения результат!
 Во многом благодаря такому успеху рестайлинг проведен чисто символический. Чуть поменяли очертания фальшрадиаторной решетки, немного подкорректировали бамперы, что отразилось на длине машины (+ 5 мм).
 Биксеноновые фары – теперь уже в базовой комплектации. Более современную начинку получили и задние фонари: функция динамического указателя поворотов заставляет световую волну бежать в ту сторону, куда поворачивает автомобиль. В Audi уверяют, что такие светодиоды информативнее обычных мигающих лампочек. И уж точно красивее: я не раз любовался перетекающими огоньками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r1NIwtKZ0xdJA14DmjV6tQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3. Cалон не поменялся, но современного оснащения стало больше. Так, новая система MMI navigation plus вычисляет оптимальный маршрут при помощи Интернета. Появилась и точка доступа Wi-Fi. Жаль только, шайба управления так и осталась на консоли – пользоваться ею неудобно. Панель приборов наглядна, информативна и смотрится современно, поэтому трогать ее не стали.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_02_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364322" />
 <div class="caption">
 Cалон не поменялся, но современного оснащения стало больше. Так, новая система MMI navigation plus вычисляет оптимальный маршрут при помощи Интернета. Появилась и точка доступа Wi-Fi. Жаль только, шайба управления так и осталась на консоли – пользоваться ею неудобно. Панель приборов наглядна, информативна и смотрится современно, поэтому трогать ее не стали.
 </div>
 Салон дизайнеры трогать не стали. И напрасно: интерьер выглядит старомодно. Например, здесь неудобные качающиеся кругляши климат-контроля, которые на 
 <a href="/content/articles/737579-test-novogo-audi-tt-ekran-sobiraet-druzej/">более свежих Audi </a>уже не используют. Чтобы поменять температуру на пять градусов, нужно качнуть переключатель десять раз – муторно! Почему бы не применить более привычные вращающиеся колесики? Я уж не говорю про новаторское управление климатом – как на новом ТТ.
 Новой информационно-развлекательной системе MMI navigation plus я говорю «да», но расположение блока управления ею оптимальным не назовешь – он интегрирован в центральную консоль. Ставшая привычной шайба на туннеле не в пример удобнее – не приходится держать руку на весу. Но все это частности и мелочи жизни. В целом интерьер Q3 очень хорош: выверенная посадка, широченные диапазоны регулировок кресел, классная обзорность, достойная отделка – этот салон многим можно ставить в пример.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/33nQeq_iH6aIZIlhl7dNQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3. Светодиодные фонари получили функцию динамического указателя поворота: световой поток идет в ту сторону, куда поворачивает автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_01_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364323" />
 <div class="caption">
 Светодиодные фонари получили функцию динамического указателя поворота: световой поток идет в ту сторону, куда поворачивает автомобиль.
 </div> 
 <h3> СЧИТАЕМ ЛОШАДЕЙ</h3> Если по части дизайна с новшествами негусто, то с двигателями иная ситуация. Каждый мотор в гамме получил усовершенствования и, как следствие, прибавил в мощности и стал экономичнее. Жаль только, что гамма для России сузилась.
 Нас покинул бензиновый двухлитровый топ-двигатель, который после модернизации развивает 220 л.с. (+ 9 л.с.). Вместо него россиянам предложат слабую версию этой турбо-«четверки», мощность которой подняли со 170 до 180 л.с. Дизельная модификация остается в строю: теперь двухлитровый TDI выдает 184 «лошади» (+ 7 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XsxWms88FEHlRtSBi2m4rw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q3. Багажник порадовал широким проемом и ровными стенками – орднунг! За доплату теперь можно получить электропривод пятой двери.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_05_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364320" />
 <div class="caption">
 Багажник порадовал широким проемом и ровными стенками – орднунг! За доплату теперь можно получить электропривод пятой двери.
 </div>
 Базовый 1,4‑литровый TFSI развивает всё те же 150 л.с., но умерил свой аппетит: потребление топлива сократилось на 0,3 л/100 км. Экономить позволяет функция отключения двух цилиндров в диапазоне неполных нагрузок, которую прежде для Q3 не предлагали. Интересно!
 Работает эта система совершенно незаметно – катишь и не понимаешь, четыре цилиндра сейчас трудятся или два.
 А динамика хороша! Q3 уверенно, без провалов ускоряется с самых низов и сохраняет активность на верхах. В салоне тихо и комфортно при любом ритме езды. Ненапряжную обстановку поддерживает и легкий руль.
 Идиллию нарушает разве что жестковатая подвеска, но дискомфорта и близко нет – по крайней мере, на немецком асфальте. А как будет на нашем? Наверняка жестче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0PaqcHJ9rAEEZpjYzSWmAg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS Q3. Модернизированный RS Q3 легко опознать по крупной надписи quattro в нижнем воздухозаборнике и полностью светодиодным фарам.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_06_q3_zr_01_15.jpg" class=" imp-image-364319" />
 <div class="caption">
 Модернизированный RS Q3 легко опознать по крупной надписи quattro в нижнем воздухозаборнике и полностью светодиодным фарам.
 </div>
 Так или иначе, я не вижу особого смысла в покупке 150‑сильного Q3, который доступен только в переднеприводном исполнении. Если вспомнить про скромный клиренс (170 мм), то невольно задумаешься: а не лучше ли доплатить за двухлитровую 180‑сильную модификацию? Клиренс у нее такой же, но за 175 000 рублей, что просят за нее сверху, вы получите не только более мощный двигатель, но и полноприводную трансмиссию. Динамика – лучше, устойчивость на скользких дорогах – выше. Вполне оправданное вложение средств. 
 ПЛЮС Больше мощности при сокращенном расхода топлива – зер гут! 
 МИНУС Интерьер требовал обновления больше, нежели внешность
 
 <h2>СПРИНТЕРСКИЙ РЫВОК</h2> 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sWPRbIfWWk41qci1VYNX8A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS Q3. Тормозные диски с волнообразной кромкой легче традиционных круглых на один килограмм.Задний ряд не шибко просторен. В соплатформенном Тигуане дышится легче.Под задним бампером – диффузор, причем не бутафорский: он улучшает аэродинамику.В сложносоставном спойлере есть что-то от Lamborghini.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_untitled_7.jpg" class=" imp-image-364325" />
 <div class="caption">
 1. Тормозные диски с волнообразной кромкой легче традиционных круглых на один килограмм.
 2. Задний ряд не шибко просторен. В соплатформенном Тигуане дышится легче.
 3. Под задним бампером – диффузор, причем не бутафорский: он улучшает аэродинамику.
 4. В сложносоставном спойлере есть что-то от Lamborghini.
 </div>
 Дорожный просвет спортивной модификации RS Q3 еще меньше – 150 мм. Мизер для кроссовера… и очень солидно по спорткаровским меркам. А RS Q3 – спорткар чистой воды!
 До модернизации в этом некоторые сомневались. «Разгон быстрый, но не оглушающий, пресноватый» – примерно такие характеристики от коллег я слышал не раз. А теперь?
 Рядная 2,5‑литровая турбо-«пятерка» с чугунным блоком форсирована с 310 до 340 л.с. На бумаге десятипроцентный прирост кажется несущественным, в деле же этот допинг заметно изменил характер RS Q3 – появилась недостающая острота! Ускоряется спорткроссовер отныне буйно, с ударными толчками и зычными перегазовками при переключениях семиступенчатой трансмиссии S tronic. Чтобы набрать первую сотню, требуется всего 4,8 с, – он на полсекунды быстрее дорестайлинговой версии. И лишь немногим медленнее, чем BMW X5M и Porsche Cayenne Turbo, мощность которых переваливает за 500 л.с.! Понравилась и подвеска. Вместо электронно-управляемых амортизаторов, как на 
 <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">менее мощных Q3</a>, здесь обычные, пассивные. Они жестче, что вкупе с низкопрофильными шинами и уменьшенным клиренсом наделяет «эрэску» отличной устойчивостью в S‑образных связках. А если переборщишь со скоростью, машина плавно и предсказуемо смещается наружу – такие нейтральные повадки не напугают даже новичка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJZ2-nk13Ga7mmkFrC0Qdw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS Q3. Подрезанный по нижней хорде руль стилен, но при быстром перехвате обычная баранка все- таки удобнее.Спортивные кресла оказались гостеприимнее, чем жесткие «ковши» легковых «эрэсок». Но в поворотах они менее цепкие.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/747758/20141216_untitled_6.jpg" class=" imp-image-364326" />
 <div class="caption">
 1. 2. Подрезанный по нижней хорде руль стилен, но при быстром перехвате обычная баранка все-таки удобнее. 3. Спортивные кресла оказались гостеприимнее, чем жесткие «ковши» легковых «эрэсок». Но в поворотах они менее цепкие.
 </div>
 Мне не понравился лишь подрезанный по нижней хорде руль: в крутых поворотах при перехватах то и дело возникали заминки. Обычная круглая баранка для скоростного маневрирования подходит лучше. Зато штурвал RS Q3 увесистее. Да и обратная связь поточнее будет.
 А больше всего порадовали неутомимые тормоза: после серии резких замедлений они ничуть не потеряли в эффективности, а высокая информативность привода позволяла останавливаться с точностью до миллиметра. Блеск!
 Тем не менее в радужные рыночные перспективы RS Q3 я не верю. А всё потому, что за сопоставимые деньги можно приобрести 
 <a href="/content/articles/744774-test-premium-krossoverov-tatyanin-den-ch-1/">340‑сильный Porsche Macan S</a>. Да, он немного уступает в динамике, но по управляемости, размерам и, главное, по статусу это уже совсем другая лига. Судя по тому, что прошлогодние квоты на Macan выбрали за считаные недели, так считаю не только я. 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364324, 364323, 364320, 364319, 364318, 364315, 364316, 364314, 364321, 364325, 364326, 364322, 364317, 364312, 364311"></div>

Audi Q3 и RS Q3: три раза Ку

Audi Q3

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WEmPcMVxaZ6PNrR3sJPF9Q=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_00_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364251" />
 <div class="caption">
 нового поколения. Производство Елабуга. В продаже с августа 2014 года.
 </div>
 
 Из сотни с лишним мест на стоянке перед отелем заняты лишь десять. Меньше года назад в адлерской Олимпийской деревне кипела жизнь, а теперь – тишина, и лишь суета журналистов вокруг новых Транзитов российской сборки оживляет предзимнюю пастораль.
 Зато всё чин чинарем, европейский уровень.
 Производство Транзитов по технологии крупноузловой сборки на заводе совместного предприятия Ford Sollers в Елабуге началось еще в 2012 году, а в августе 2014‑го на конвейер встала машина нового поколения.
 Предприятие выпускает широкую гамму: фургон, автобус, шасси, уменьшенную версию фургона по имени Transit Custom и микроавтобус Tourneo Custom – покупателям есть из чего выбрать.
 А вот у меня такого богатства возможностей нет: почти все тестовые автомобили – фургоны с коротким или средним по длине кузовом, за исключением одного пассажирского и одного грузового Кастомов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eZK-L9Mt0P7o9MQCHEW1tQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель 2.2 TDCi имеет три варианта исполнения: на все передне- и полноприводные модификации ставит- ся 125‑сильная его версия, а на большой фургон Jumbo, автобус и шасси с задним приводом можно заказать агрегат мощностью 135 или 155 сил.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_07_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364256" />
 <div class="caption">
 Турбодизель 2.2 TDCi имеет три варианта исполнения: на все передне- и полноприводные модификации ставится 125‑сильная его версия, а на большой фургон Jumbo, автобус и шасси с задним приводом можно заказать агрегат мощностью 135 или 155 сил.
 </div> 
 <h3> ОБЪЕМ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО</h3> 
 <a href="/content/articles/743173-ford-transit-osobennosti-nacionalnoj-sborki/">Новый Transit – машина стильная</a>, хотя облик фургона во многом определен соображениями практичности: боковые панели кузова сделаны вертикальными ради увеличения полезного объема кузова. Новичок прибавил по всем измерениям, приблизившись размерами к более дорогим конкурентам, среди которых Volkswagen Crafter и Mercedes-Benz Sprinter.
 Чтобы компенсировать возросшую длину и облегчить маневрирование в тесном пространстве, передок скруглили; вдобавок, чтобы минимизировать ущерб от легких столкновений, пустили ударопрочный пластик «по кругу» и подняли фары над бампером.
 Размер грузового отсека рассчитан под перевозку четырех европалет (машина в самой длинной версии примет пять). Проем сдвижной двери увеличен с 1275 мм (у машин предыдущего поколения) до 1300 мм, а задние двери, как и прежде, могут открываться на угол до 270 градусов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HX37ei0wJkA4dddEmsMPqA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_01_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364250" />
 Проушины крепления груза вынесли на стенки кузова – ровный пол с покрытием из жесткого пластика удобнее при погрузке, к тому же мыть его проще. Стенки отделаны фанерными листами, которые легко заменить в случае повреждения. 
 <h3>ЭЛЕКТРОННЫЙ РАЙ</h3> Интерьер передней части Транзита выполнен в том же стиле, что и у легковых моделей Форда, а руль и приборы так и вовсе точь-в‑точь как на легковушках. А вот посадка водителя по-грузовому высокая. Зато даже на самых доступных версиях сиденье регулируется по восьми параметрам и имеет обогрев. Руль можно двигать как по наклону, так и по вылету. Аудиосистема здесь дружит с USB и Bluetooth.
 Жаль, нет штатной навигации, как и нескольких других доступных европейцам опций – таких как датчик давления в шинах и адаптивный круиз-контроль. Россиянам они неинтересны? Впрочем, самое необходимое есть: антиблокировочная система (в базе), система стабилизации с защитой от опрокидывания, а на топовых версиях – даже адаптивные фары, круиз-контроль и система предупреждения о выезде из полосы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/shR7s6PbHsotaiCHVKmkjA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Кабина Транзита выполнена в стиле легковых Фордов и не сильно уступает им в оснащении.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_03_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364260" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Различных ящичков и ниш в кабине Транзита много даже по меркам коммерческого транспорта: несколько емкостей в передней панели, отсеки под бутылки рядом с водителем, лючок над приборами с 12‑вольтовой розеткой, двойные карманы в дверях, полка под потолком и приличных размеров ящик под двухместным правым сиденьем. Кстати, средний пассажир переднего ряда не ущемлен в правах: место полноценное, широкое, а рычаг коробки передач практически не выступает из передней панели. 
 <h3>УЕХАЛ НА БАЗУ</h3> На ходу возросшие габариты машины чувствуются. И хорошая обзорность, двухсекционные зеркала и парктроник здесь как нельзя более кстати. Диаметр разворота остался прежний – 11,9 м. У фургона с менее длинной базой – 10,8 м. Инженеры компании этим очень гордятся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oj5EWhT9Ns-GBs46sLn7MA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Все регулировки сиденья механические. Но есть и электропривод, который нам пока недоступен.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_05_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364258" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Органы управления тут практически легковые: послушный руль, понятные по усилию тормоза, умеренный ход педали сцепления. Разве что площадка под левую ногу высоковата, но всё равно стало много лучше, чем на старом Транзите.
 Единственный доступный на российском рынке двигатель – 2,2‑литровый дизель Duratorq достался в наследство от прошлого поколения. На передне- и полноприводные модификации ставят его 125‑сильную версию, на автобусы – 135‑сильную, а для заднеприводных шасси и фургона в самой большой версии Jumbo доступен 155‑сильный агрегат.
 В моем фургоне был наименее мощный, 125‑сильный двигатель, и разгон, который он обеспечивает частично загруженному автомобилю, не назовешь быстрым. Но благодаря моменту в 350 Н·м, доступному уже с 1500 оборотов, можно без проблем набирать скорость на повышенной передаче, хотя передачи по меркам фургонов довольно длинные. Главная претензия к мотору – заметный шум даже на невысоких оборотах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h2R2E34t3qctcO737cR8HQ=s800" width="800" height="494" layout="responsive" /><figcaption>В некоторых ящичках для вещей есть резиновые коврики, а в других почему-то нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_06_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364257" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Неплохо настроена подвеска: достаточно комфортная, легко переваривает ямы, в том числе крупные, и при этом обеспечивает сносную управляемость (с поправкой на высокий центр тяжести). Лишь на пустой машине ощущается небольшая вибрация на мелких неровностях. 
 <h3>ВАРИАНТЫ ЕСТЬ</h3> Одним из козырей Транзита остается широкая гамма исполнений: цельнометаллический фургон, автобус на 11 или 18 мест, комби (до девяти мест) и шасси. В зависимости от версии автомобиль может быть оснащен передним, задним или полным приводом. Для фургона к тому же есть два варианта колесной базы, три варианта длины, два варианта высоты крыши – и для каждого из них можно варьировать грузоподъемность.
 А еще Ford Sollers обещает наладить сотрудничество с независимыми производителями автобусов и надстроек для шасси: Транзиты со специализированными кузовами будут поставлять к дилерам уже в готовом виде.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SgpA993WXGqby4SUome0RA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit. В широкий и высокий проем можно грузить палеты вилочным погрузчиком, не особо стесняясь в маневрах.</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_08_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class=" imp-image-364255" />
 <div class="caption">
 В широкий и высокий проем можно грузить палеты вилочным погрузчиком, не особо стесняясь в маневрах.
 </div>
 Удивительно, но новый Transit чуть дешевле предшественника. Цены на фургон начинаются с 1 255 000 рублей – примерно тех же денег стоят Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Renault Master. При этом стоимость обслуживания осталась по большей части прежней, как и межсервисный интервал – 20 000 км или один год. Плюс двухлетняя гарантия без ограничения пробега и обилие доступных модификаций – Транзит на общем фоне выглядит весьма привлекательно. 
 ПЛЮС: Коммерческий фургон с богатым оснащением 
 МИНУС: Слабая шумоизоляция
 
 <h3>КОМУ ПОЛЕГЧЕ</h3> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85osdBLg0q-hySHW32kMqA=s800" width="800" height="465" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure><img src="/d/story/96/747670/20141216_10_tranzit_sochi_zr_12_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-364253" />
 Самая маленькая версия Транзита выделена в отдельную модель: фургончик Transit Custom и аналогичный ему минивэн Tourneo Custom построен на тех же агрегатах, но отличается от старшего собрата внешним видом и характеристиками. Оба оснащаются тем же 125‑сильным дизелем, что и переднеприводные версии большого Транзита, а потому по динамике ему не уступают, но более маневренны и обладают почти легковой управляемостью.
 Пассажирский девятиместный Tourneo Custom оснащен богаче: в базе есть боковые подушки безопасности и мультимедийная система с дисплеем, а в качестве опций доступны штатная навигация и отдельный блок климат-контроля для задних пассажиров. Несмотря на внушительную цену (от 1 528 000 рублей), на Tourneo Custom наверняка будет спрос.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="364251, 364255, 364253, 364250, 364260, 364259, 364258, 364256, 364257, 364254, 364252"></div>

Ford Transit российской сборки: карьерный рост

Ford Transit

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали