Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 1,5–1,8 л (98–116 л. с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (1,8 л).
 
 Комплектации: Comfort, Luxury.
 
 Цена в России: $15 650– 21 610.
 CHEVROLET 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a>
 Выпускается совместным предприятием GM DAT (GM 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Auto and Technology). В России «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» с кузовами хэтчбек, седан и универсал продаются под торговой маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>».
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–1,8 л (94–122 л. с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат» (1,6– 1,8 л).
 
 Комплектации: SE, SX, CDX.
 
 Цена в России: $13 800– 19 050.
 «Японец» или «кореец»? – все чаще спрашивает себя потребитель. Еще несколько лет назад подобные сомнения показались бы кощунственными – разве можно сравнивать! Сегодня японцы кусают локти: на свою голову вооружили соседей технологически, научили строить автомобили добротные – и в то же время недорогие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BcjlCdTwlEFTVZzDgLC-DQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55401.jpg" class=" imp-image-54398" />
 Подберем парочку таких… середнячков. И пусть не обижаются на это звание, ведь за ним скрывается не только социальный статус, но и ориентация на массового потребителя. Повод подходящий – на рынок вышла целая стая «дэу», маскирующихся под торговой маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Среди них есть довольно интересные новинки вполне европейской наружности по привлекательной цене. А средний класс покупателей как раз это в первую очередь и учитывает.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/729R45S0nJB4YQFuEtKb6w" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55412.jpg" class=" imp-image-54391" />
 Американо-итальянское созвучие « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» звучит интригующе. Да и сам хэтчбек выглядит энергично и привлекательно: стильный профиль, эффектная задняя часть. Ему бы чуть-чуть добавить агрессивности и – держитесь, конкуренты.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9phpyvD6Y1JEKRcJqXrvw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55407.jpg" class=" imp-image-54404" />
 Напарник – проверенный временем и согретый потребительскими симпатиями «Ниссан-Алмера». Кажется, энергичный и модный новичок без труда положит его на обе лопатки. Не будем спешить с выводами.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/efX4Q5UM-cxrdzhvfvz5kg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55417.jpg" class=" imp-image-54405" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_kmT7z1TQWZnc-_Bpf5RSw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55410.jpg" class=" imp-image-54389" />
 Как часто бывает, идеальной пары не получилось. Хэтчбек «Ниссан-Алмера» решил всерьез продемонстрировать силу, заручившись поддержкой не только самой дорогой комплектации, но и мотором 1,8 л в паре с «автоматом». « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» ощутимо дешевле, скромнее в энерговооруженности. Но, думается, современный агрегат (1,6 л, 109 л. с. с «механикой») все-таки составит конкуренцию 116-сильному с автоматической трансмиссией. И потом, «Алмера» бывает поскромнее, а «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» подороже.
 
 
 ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ
 Кто сказал, что «Ниссан-Алмера» устарел? Конечно, примелькался за несколько лет, но в варианте хэтчбек он еще очень даже ничего. Легкий, подвижный, динамичный силуэт, выверенные пропорции. Может, он и проигрывает в размерах «переросткам» последнего поколения, но отнюдь не в дизайне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Rth5GrHH_rdt1DzAEWSTA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55405.jpg" class=" imp-image-54402" />
 Внутри – классический «японец». Поначалу в этом сочетании серого и черного взгляду не за что зацепиться. За те мгновения, пока я пытаюсь вспомнить, когда последний раз ездил на «Алмере», автомобиль превращается в старого знакомого. На правах хозяина он позволяет мне усесться поудобнее, хвастается дорогой комплектацией: рельефной, обшитой кожей баранкой, климатической установкой и громадным информационным дисплеем. На машине попроще мы бы довольствовались кондиционером, обычной магнитолой и тремя «крутилками» управления микроклиматом.
 Так-так: хотя посадка удобна, чувствуется, что диапазон продольной регулировки сиденья выбран. Рослому здесь будет тесновато. Немного архаичен селектор коробки: словно в противовес новейшим «троникам», он предлагает традиционную схему с кнопочкой овердрайва. Несколько растянутой выглядит и комбинация приборов. Нет, она, конечно, отменно читается, но вот спидометр и тахометр разобщены. В остальном максимум рациональности и удобства.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dtfa-_TwjgPIeolCQZ5NPg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55402.jpg" class=" imp-image-54397" />
 На заднем сиденье, увы, тесно. Казалось бы, места здесь вполне хватит на двоих, еще и с запасом. Но колени упираются в спину сидящего спереди, и мысль о длительном путешествии не воодушевляет.
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» словно прислушивается к нашему диалогу с «Алмерой». Дескать, моя внешность привлекательна, но это еще полдела. Даже в этой, средней по уровню оснащенности комплектации SX я готов поспорить с «японцем». Обшитые кожей руль и рычаг коробки передач, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала… А сиденья! Ну-ка, попробуй усесться назад. Почувствовал разницу? Вряд ли ты будешь возражать, что места, особенно для ног, здесь больше, да и пассажирам удобнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zY4gy19L-6Ik7LV5mdbzgQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55411.jpg" class=" imp-image-54392" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nMDx0b4vxtVPfb8gIbVuRw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11078/55414.jpg" class=" imp-image-54393" />
 Вот только… Я долго елозил на водительском месте: сиденье отодвинуто до упора, но что-то еще не так. Спина никак не найдет нужного положения, а приняв его, вдруг проваливается в невидимую ямку – и все приходится начинать сначала. Хваткое рулевое колесо явно великовато в диаметре, от этого компактная и симпатичная комбинация приборов кажется несоразмерно маленькой. Мощная стойка ветрового стекла (дань пассивной безопасности) явно мешает обзорности. Какой-то легкий оттенок незавершенности присутствует в этом автомобиле. Рычаг коробки передач отодвинут дальше, чем нужно, его перемещения и четкость оставляют желать лучшего. Педаль сцепления зачем-то заставляет выкручивать ногу. Помнится, подобные неудобства я когда-то испытал на «Нексии»…
 Словом, оценив все внутренние достоинства «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», в своих симпатиях я склоняюсь к более продуманному (пусть и дорогому) «японцу» (кстати, спроектированному и выпускаемому в Европе!).
 
 ЕДЕТ, НЕ ЕДЕТ
 Интересно, но даже проехав на «Алмере» несколько сотен километров, ты надолго задумываешься: к чему бы придраться? Уж больно добротен на ходу этот твердый хорошист. Да, шумноват и жестковат при проезде мелких неровностей, тормозная педаль требует прямо-таки ювелирного обращения. Но в целом все неплохо, а главное – честно. Двигатель и «автомат» взаимодействуют идеально. Лишь при троганье надо быть поаккуратнее с акселератором, избегая рывка и пробуксовки ведущих колес. В остальном – располагающая миролюбивость откликов, быстрые и мягкие переключения, хорошая сбалансированность машины с точки зрения шумов и вибраций.
 Подвески не демонстрируют ничего сверхъестественного, в управлении – никакой резкости. Но то, что «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» может, он выполняет легко и непринужденно. Даже если ты где-то переоценил его возможности, он вовремя предупредит. Автомобиль не обещает большего и требует, чтобы к нему приспосабливались.
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» оказался норовистее. Его довольно бойкий мотор и «механика» легко противостоят «Алмере». Двигатель здесь заводной, с заметным подхватом после 3000 об/мин. Однако есть ложечка дегтя – растянутая трансмиссия. Если вы от души крутите мотор – все здорово. Но стоит уронить стрелку тахометра ниже трехтысячной отметки, «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» начинает скучать, утрачивая свой яркий нрав. То, что он проще «Ниссана», заметно в первую очередь по акустическому комфорту. Едва раздается звук стартера, вы уже настораживаетесь. А шум двигателя хорошо различим в салоне уже с 2500–3000 об/мин.
 Своеобразны здесь настройки адаптированных подвесок. Словно в противовес оппоненту, «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» отменно глотает мелкие неровности, не боится глубоких ям. Но на скорости вдруг становится жестким и прыгучим, будто каучуковый мячик. Казалось бы, только что я здесь ехал на «Алмере», не задумываясь о том, что под колесами. А этот постоянно приплясывает на пологих волнах, старательно повторяя их профиль. На 110–120 км/ч бесконечные толчки начинают утомлять. Но стоит появиться настоящим колдобинам, как подвески вспоминают о своем назначении, вновь «запираясь» на ровной дороге.
 Их характер отразился и на управляемости. На фоне соперника «
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» резок, даже спортивен. Но в быстрых виражах вдруг появляются солидные крены и даже небольшая раскачка кузова. И хотя управляется машина надежно, все это сказывается на точности ее реакций.
 Время задуматься – что же предпочесть? Пожалуй, вердикт не в пользу «корейца» с американо-итальянским именем. При всей яркости его отдельных ездовых свойств конкурент – «Ниссан-Алмера» выглядит ровнее… И потому предпочтительнее. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a> – удобный, практичный рационалист. Твердый хорошист почти во всем.
 + Функциональный интерьер, сбалансированные ездовые способности, удобный багажник. 
 - Тесен для задних пассажиров, некомфортен на мелких неровностях.
 
 РЕЗЮМЕ
 Chevrolet 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a> – интересен в отдельных номинациях. Но в целом от новичка ждешь большего. 
 + Современная европейская внешность, хорошая базовая оснащенность, удобен для задних пассажиров.
 - Недочеты в эргономике рабочего места, посредственный акустический комфорт. 
 Фото: Георгий Садков

Середина на половину

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вместе с электроникой мы прошли дистанцию неплохо. Нажав акселератор, рулем задаешь направление, а машина самостоятельно притормаживает, хрюкает «абээсом», сбрасывает обороты и доворачивает руль при угрозе заноса. Короткое нажатие на кнопку DSC лишь ослабило вожжи – амплитуда стала размашистей, смертью храбрых пали три конуса. Но если задержал кнопку, пеняй на себя: система стабилизации сложила полномочия, заодно отключив Active Steering – активное рулевое управление. Первые круги еду «шепотом», вспоминая навыки езды на «классике», потом смелею – газку чуть больше, руль наружу. Быстрее, быстрее…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbuz0Jnb-U852i1wAFj4yQ" width="500" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55382.jpg" class=" imp-image-54376" />
 На каком-то этапе осознаю, что носом вперед «трешка» смотрит лишь доли секунды в моменты перекладки из одного заноса в другой, а все остальное время скользит боком. При этом остается вполне контролируемой: ее легко перевести на больший или меньший радиус скольжения, заставить прописать ровную дугу, довернуть газом, пройти связку поворотов враскачку. Ты не борешься с автомобилем – ты чувствуешь его, как продолжение своего тела.
 
 
 
 СЕКРЕТЫ БАЛАНСИРОВКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NB-G-80zqjUAys6K3aP1kA" width="500" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55383.jpg" class=" imp-image-54371" />
 Конструкторам новой «трешки» удалось добиться почти идеальной развесовки – в зависимости от комплектации на заднюю ось приходится от 48 до 56% массы. Для этого максимально облегчили переднюю часть – например, новая двухшарнирная передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами и подрамником, тогда как сзади стальная многорычажка.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5T8y74waXjoARJf29ovDuQ" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55384.jpg" class=" imp-image-54373" />
 Вообще, с весом боролись беспощадно. Например, удалили запасное колесо – безопасные шины RSC (Runflat System Component) оснащены контролем давления и позволяют при проколе проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. При этом «трешка» пятого поколения ничуть не поправилась в сравнении с четвертым, хотя стала гораздо крупнее, почти догнав по размерам салона прежнюю «пятерку» – база и длина выросли на 35 и 49 мм, а ширина и вовсе на 78 мм! В общем, за тридцать лет выпуска «трешка» заметно возмужала, а на освободившееся место ныне претендует «единичка».
 
 
 
 ЧЕТЫРЕ ПЛЮС ДВАЖДЫ ШЕСТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G4Dj8qVSzExhKZ3yG0kzmw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55385.jpg" class=" imp-image-54370" />
 Официальный дебют нового поколения состоится на Женевском автосалоне. Прежняя чехарда с индексами устранена – теперь они соответствуют реальным объемам силовых агрегатов. Топовая версия 330i с новым трехлитровым мотором мощностью 258 л. с. разгоняет машину до сотни всего за 6,3 с. Весной появится модификация 325i – также с рядной «шестеркой» объемом 2,5 л и мощностью 218 л. с.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7LdmlzYLusYfYhLQz1LcbA" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55386.jpg" class=" imp-image-54372" />
 Четырехцилиндровые двигатели, бензиновый и дизельный, близки по мощности (150 и 163 л. с.), но несопоставимы по моменту – 200 и 340 Н.м! Огромная равномерная тяга в широком диапазоне оборотов позволяет просто забыть о коробке передач – какую ни включи, дизель вывезет. В разгоне от 80 до 120 км/ч на IV передаче он не уступает трехлитровой топ-версии и укладывается в 6,5 с, а средний расход всего 5,7 л/100 км!
 
 Коробку передач предлагают всего одну – механическую, зато шестиступенчатую. Для каждой модификации индивидуален ряд передаточных чисел и даже конструкция карданного вала. Сближенные числа позволяют, с одной стороны, точно подбирать передачи при спортивном стиле езды, а с другой – включать ступени через одну при спокойном разгоне. Опцией для всех модификаций стал шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного управления Steptronic – с ним динамические показатели чуть ниже.
 
 УМНЕЕ НЕКУДА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0AlO8v90n7wlraQRqwnt5A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55388.jpg" class=" imp-image-54375" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gibrCbTqShc9zHrIRpvQ7Q" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55390.jpg" class=" imp-image-54378" />
 К тридцати годам набираются не только сил, но и ума. Поэтому вместо обычного ключа у новинки – радиоключ без бородки. В системе комфортного доступа он служит идентификационным датчиком, который необязательно доставать из кармана – машина отключит сигнализацию, достаточно лишь подойти, и разблокирует двери при касании ручки. 
 Вслед за «пятеркой» и «шестеркой» активное рулевое управление получила и «трешка». Это – опция для шестицилиндровых моделей. Причем ее функции даже расширены: при торможении на миксте (покрытии с неравномерным коэффициентом сцепления) колеса самостоятельно поворачиваются для устранения опасности разворота. 
 Система стабилизации, кроме основных функций, в дождь озаботится просушкой тормозных дисков – незаметно для водителя будет периодически слегка прижимать к ним колодки и прогревать. То же проделает при резком переносе ноги с педали газа на тормоз, сократив время срабатывания – тем самым будет отыграно несколько десятков сантиметров тормозного пути. 
 Активный круиз-контроль ACC (Active Cruise Control) поддерживает не только заданную скорость, но также – с помощью радара – безопасный интервал до впереди идущего автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wkxG7m8DvycfeT59CUZ5Dg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55387.jpg" class=" imp-image-54374" />
 Большинством электронных настроек управляет фирменная система iDrive. В соответствии с демократичным статусом «тройки» джойстику оставлено лишь четыре направления перемещения против восьми у «пятерки». Впрочем, можно заказать голосовое управление с дополнительными функциями. А еще в списке опций – биксеноновые фары с поворотными элементами, спортивные сиденья с регулировкой ширины спинки, навигационные системы Business или Professional, аудиосистема класса HiFi с объемным звучанием, встроенный телефон, поддерживающий услуги 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Assist – вызов техпомощи, справочная служба и прочее. Например, уникальная система Connected Service сама доложит сервису о состоянии машины, запишет ее на ТО и за четыре недели начнет напоминать владельцу о плановых работах.
 
 ПОЧТИ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0lNrpqOHqmzqr62n0KzVWw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55389.jpg" class=" imp-image-54377" />
 Выпускать машины третьей серии начнут в Мюнхене, Регенсбурге и Лейпциге. Одновременно она станет сходить с конвейера в южноафриканском Росслине – этот завод ориентирован на рынки США и Японии. Чуть позднее производство наладят и в Шеньяне. А еще начнут сборку CKD в Таиланде, Индонезии, Малайзии, Египте и … в России на калининградском «АвтоТОРе».
 Первые машины появятся у нас, как и во всей Европе, в марте. Сначала только с бензиновыми моторами, в комплектациях Standart, Business и Dynamic. Наиболее доступна версия 320i ценой 29 900–35 100 евро. Для более мощной 325i «стандарт» не предусмотрен – 39 500– 43 500 евро. Топ-модель 330i в единственном исполнении Dynamic обойдется в 52 900 евро. Таковы цены на «возмужавшую» классику. 
 Фото автора и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>

Пора возмужания

Соловьев Владимир

Космонавтов в России любят. Кто из нас в детстве не мечтал отправиться в космос! Так что все мы немножко космонавты… в душе. Водители, по крайней мере. С этим согласны и работники ГАИ. Иначе, зачем тогда с придорожных плакатов все время предупреждать нас, что «Шоссе – не космос»? А если все это так (сомневающихся, надеюсь, нет), то совместную гонку журналистов «За рулем» и российских космонавтов безо всяких преувеличений можно назвать звездной. К тому же и посвящена она была юбилею Отряда космонавтов, которому исполнилось 45 лет. В празднике, – а он прошел на летном поле Тушинского аэродрома, – приняли участие и звездные пилоты России: Алексей Васильев, Алексей Дудукало и Кирилл Ладыгин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yR467j6_n8u-HdnkFGEBTQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11075/55373.jpg" class=" imp-image-54359" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vd0VcUYGXvqdUbCjs1884Q" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11075/55374.jpg" class=" imp-image-54360" />
 Автомобили были достойны участников. Новые полноприводные « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» с трехлитровыми моторами соревновались в фигурном вождении. А в итоговых заездах, на «снежном кольце», во всей красе предстали новинки российского рынка – двухлитровые 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> с бесступенчатой автоматической трансмиссией «мультитроник».
 Собственно, в итоговых заездах все и должно было решиться. Команды «За рулем» и Отряда космонавтов решили укрепить титулованными гонщиками Дудукало и Ладыгиным. Но вот кто за кого будет выступать?
 Геннадий Падалка, один из рекордсменов по длительности орбитальных полетов, хотел, было, пригласить к космонавтам Кирилла Ладыгина. Главный редактор «За рулем» Петр Меньших выдвинул контраргументы: «У космонавтов юбилей, нам хочется сделать им приятное. Берите Алексея Дудукало. Он более опытный и известный гонщик».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OwtMhTr4H_dJFaNrUmiiog" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11075/55381.jpg" class=" imp-image-54365" />
 Авторитет «За рулем» взял верх. Вот уж верно говорят, что «благими намерениями…». Так и случилось. В полуфинальном заезде Ладыгин опережает Дудукало, машина которого на последнем повороте выскакивает на снежную целину.
 – Ну, Петр, ты и удружил космонавтам! – то ли шутил, то ли сокрушался Падалка.
 – Но ведь гонка на этом не кончается, – возражал Петр Меньших.
 В финале встретились лучшие. От команды «За рулем» Кирилл Ладыгин, от Отряда – космонавт Юрий Онуфриенко.
 Кирилл гонку выиграл. Он же профессионал, и спортивные журналисты не случайно назвали его открытием года. Я не спрашивал, хотел ли он в детстве стать космонавтом, но на звездной гонке «За рулем» он оказался среди них… И на подиуме.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQyMKLTW9TY3BQz0GSrOMw" width="500" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11075/55371.jpg" class=" imp-image-54361" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7w-qBrWYvTPPXObutVzBow" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11075/55377.jpg" class=" imp-image-54368" />
 Когда награждали победителей, Петр Меньших и Геннадий Падалка смеялись и обнимали друг друга. Радовался и Юрий Батурин – организатор гонки от космонавтов. Звездный праздник «За рулем» удался! И это главное.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y-RWRP-xoemoyc4bc4-4dA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11075/55379.jpg" class=" imp-image-54366" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMoUicfmBDTZJepfTyOFgA" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11075/55380.jpg" class=" imp-image-54367" />
 Вы спросите, зачем я рассказал о споре журналиста и космонавта? Разумеется, для интриги. Да еще потому, что все происходило у меня на глазах. Ну а если серьезно, то в настоящем мужском деле не может быть компромиссов. Космонавты должны летать, гонщики – гонять, журналисты – писать. И выполнять свою работу звездно. Потому что мы все немного космонавты… в душе.
 
 Фото: Александр Батыру, Константин Якубов

Как главред космонавтам удружил

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Двигатель: в России только 1,3 л (76 л. с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Передний или полный привод.
 
 Цена: $12 950–14 450.
 
 Тестовый автомобиль: 1,3 л, 76 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 4х4, $14 450.
 
 УНИКАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
 Сегодня марка «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» официально представляет на российском рынке любую из своих моделей в полноприводном варианте. Вседорожники «
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Джимни</a>» и три модификации «Гранд Витары» (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия «Гранд 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Витара</a> XL-7») – с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. В арсенале этих машин пониженный ряд в раздаточной коробке и рамная конструкция.
 У легковой троицы – «Вэгона R+», «Игниса» и «Лианы» – привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Разумеется, все легковушки есть и с передним приводом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xDtlCCyALpOCSJKuHEPXUw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55391.jpg" class=" imp-image-54387" />
 В столичном автосалоне как-то услышал про «Вэгон R+» – «бешеная табуретка». Это прозвище как нельзя точно передает эмоциональное восприятие автомобильчика. Он весь такой... Впрочем, одним словом не скажешь.
 Высокая дверь гулко затворилась, и я очутился в небольшом кабинете. Попытался вспомнить, где в последний раз сидел настолько прямо – не то в мини-вэне, не то в автобусе. Здесь можно без труда повернуться всем телом к выходу, и ноги ни за что не заденут. Однако в этом нет необходимости – шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SpL-lwHhfW_WjUwrEYvHKA" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55392.jpg" class=" imp-image-54388" />
 Несмотря на миниатюрный размер «вагончика», самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной « 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>». На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь – внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем «девятка», и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных «десяток». Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку.
 
 ДА ОН ЕЩЕ…
 …и полноприводный! Удивились? «Вэгон R+» 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ.
 Полный привод «вагончика» – с вискомуфтой на кардане, подкручивающей задние колеса при пробуксовке передних. На пустой проселочной дороге при небольшой скорости машинке удается даже управляемый занос (пока мотору хватает тяги для такого маневра).
 Главное достоинство полного привода «Вэгона R+» – возможность ехать по присыпанным снегом дорогам, обледенелым подъемам и, конечно, городской снежной каше. Прохожие и проезжие искренне удивляются, когда эта коробочка смело ныряет в сугроб рядом с «Нивой», а потом, не особенно напрягаясь, сама выбирается на асфальт и…
 
 …И УЕЗЖАЕТ
 На парковках и рядом с ними «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» – главное действующее лицо. Разворачивается в один прием там, где другие в два-три, обладает великолепной обзорностью и обеспечивает водителю хорошее чувство габарита (правда, задний «дворник» оставляет обширную непрочищенную зону).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AjqKNlcGTV4hfMnGebpmg" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55393.jpg" class=" imp-image-54379" />
 А еще – на многоместной стоянке короткую машинку высотой 1,8 м (!) видно издалека. На городских улицах «вагончик» радует удобной характеристикой двигателя. Хвалить за тяговитость 1,3-литровый мотор, наверное, странно, однако отметим: машина уверенно держится в потоке при работе мотора в диапазоне 1500–2500 об/мин – чем не достоинство.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vRuMprR9r4qWxbeyi47_pQ" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55399.jpg" class=" imp-image-54385" />
 А вот на загородном шоссе эластичности не хватает. Даже при частичной загрузке водителю иногда приходится перед обгоном «подтыкать» четвертую передачу, а с полным салоном это становится обязательным. Приятно, что «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и тогда остается довольно тихим.
 
 Чего нельзя зачесть в актив «Вэгону R+», это жесткую подвеску. Но уже нашелся очередной повод для похвалы – умный электроусилитель, наделяющий легкий и быстрый руль обратной связью. Органы управления в целом соответствуют ожидаемым – на четверку с плюсиком. Механизму переключения передач не хватает четкости, зато тормоза с хорошей обратной связью. Воспользуемся ими: остудим пыл, встанем где-нибудь в сторонке и...
 
 …ОГЛЯНЕМСЯ ВОКРУГ
 Два из трех колесиков управления климатической установкой можно не только крутить, но и вытягивать на себя, включая таким образом кондиционер и обогрев заднего стекла. Так же включается свет в салоне... поневоле вспомнишь «Волгу».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fw1QVjtNHFSibxvpQYoMOg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55398.jpg" class=" imp-image-54384" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gcQ3itBogAIyARj5uBwFkw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55400.jpg" class=" imp-image-54386" />
 Довольно вместительные ниши щедро разбросаны по салону, есть даже емкость между креслом и дверью – редкость для «малышей». Не сразу нашел регулировку водительского кресла по высоте: ведь расположена она не слева, как у всех машин, а справа. Возможно, сиденье праворульной машины поленились переделать?
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZEIlFM-O2e_dGo9Sp2eeNQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55394.jpg" class=" imp-image-54380" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNjDEyOlC58UFQgUEDLUUw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55396.jpg" class=" imp-image-54382" />
 Вот еще следы чужой роскоши: при включении зажигания на панели в числе прочих загорается индикация ESP, а ведь никакой системы стабилизации на нашем «вагончике» нет. Видно, и вправду лень – двигатель прогресса, даже японского. Не верите?
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Vngn9EJyxuRX6U73f4Wlg" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55397.jpg" class=" imp-image-54383" />
 Вот, например, задние кресла: как их раскладывают в обычном автомобиле? Снять подголовник, откинуть подушку, опустить спинку и так с двух сторон. А у «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>»? Нажать кнопку-защелку на верхней части спинки и слегка толкнуть ее. Подушка сама сместится вперед и вниз, сверху упадет спинка... все!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nawrztnw8NoCQtGj8TZyJw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/11077/55395.jpg" class=" imp-image-54381" />
 Комплектация «Вэгона R+» – единственная, зато богатая. Это хорошо заметно на фоне конкурентов. Электропривод зеркал, ABS и две подушки – стандартное оборудование. А на нашей машине подушек оказалось целых четыре – полноприводные модификации иногда попадают к дилеру в расширенной комплектации. Еще один плюс в зачет «вагончику». 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Suzuki/Wagon R+/">Suzuki Wagon R+</a>+ больше и удобнее, чем кажется на расстоянии. В сочетании с полным приводом – почти идеальный горожанин.
 + Хорошая характеристика мотора, великолепная обзорность, легко трансформируемый салон, богатое базовое оснащение.
 - Жесткая работа подвески, эргономические недочеты.
 Фото: Георгий Садков

Плюс по заслугам

За рулем порой и не предполагаешь, куда выведет дорога. На помощь приходят дорожные знаки. Но всегда ли они справляются с этой ответственной задачей?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pHGbAl75a0wuDouXM7VaRw" width="500" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55784.jpg" class=" imp-image-54777" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dAEdTytSW52L7Akv-6-8Kg" width="500" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55788.jpg" class=" imp-image-54776" />
 Водитель, который выехал из Питера по Московскому шоссе, будет немало удивлен. На фото 1 – знак, который встретится ему первым: все вроде бы четко и ясно. Однако, проехав буквально пару сотен метров, он встречает другой указатель (фото 2). Как говорится, найдите отличия! Первое подозрение закрадывается при сопоставлении написаний городов Тверь и Москва латиницей: «Неужели я очутился в другой стране?». И тут же находишь подтверждение этому нелепому, на первый взгляд, предположению: за какие-то 200 метров пути расстояние до Новгорода и Твери… увеличилось на 74 километра! Радует, что хоть столица осталась на месте. Как не вспомнить истории о самолетах, потерявшихся во времени и пространстве! Хотя в отношении горе-дорожников почему-то на память приходит поговорка про бешеную собаку, для которой, как известно, семь верст – не крюк. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8sBi3wPyXRinHRMud9QzsQ" width="500" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55789.jpg" class=" imp-image-54772" />
 Другой пример заботы дорожных служб. Чтоб водитель не заблудился, в Адыгее поставили такой указатель (фото 3). А вдруг не найдет, как в поле-то проехать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YhvmYK00g8mpoDbFd5m2RQ" width="500" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55785.jpg" class=" imp-image-54773" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3xiuaurWk6WpktS8CyjeQ" width="500" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55787.jpg" class=" imp-image-54775" />
 При въезде в столицу Татарстана нашему читателю встретился новый населенный пункт со странным названием (фото 4). Ну а ярославские гаишники совсем было опустили руки, расписавшись в собственном бессилии в борьбе с аварийностью. А чтобы не сидеть без дела, занялись «смежным» бизнесом: потенциальным жертвам ДТП предлагают… ритуальные услуги (фото 5). К счастью, милиционеров вовремя образумили и нижний указатель сняли.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B2wtwroo_qQwBEcSErlZjw" width="500" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/11137/55786.jpg" class=" imp-image-54774" />
 Наконец, пример другого рода. В Тюмени некоторое время простоял указатель улицы, которую на карте, увы, не найдешь (фото 6). Эх, знал бы первый советский нарком просвещения, что лучшие годы потеряны зря: в самой читающей стране грамотно писать так и не научились…

По следам сусанина

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Представитель недорогого сегмента СDX-S2050 предельно прост, насколько это применимо к Sony. В ресивере (единственном из линейки не «читающем» формат MP3) использована технология Drive-S: она обеспечивает более высокую точность воспроизведения и низкое потребление энергии, а также уменьшает количество сбоев от неровностей дороги. Встроенный усилитель S-MOSFET обладает мощностью 4х50 Вт, а в российской версии с индексом EE дополнен УКВ-тюнером. S2050 выделяется дизайном – CD-слот оригинально вписан в общий вид передней панели, черной либо серебристой.
 Более продвинутая модель СDX-S2250 (S2250EE) совместима уже не только с форматом MP3, но и с оригинальным форматом Sony Atrac CD с русскими ID3 Tag (а в Европе ей будет доступен и Connect ready). Ресиверы СDX-S3350 (S3350 EE) могут похвастать уникальным дизайном Motion Blade: падающая вниз шторка защищает дисковод от пыли и грязи, а дисплей – от повреждений.
 Начиная с модели СDX-R6550 все ресиверы получили более продвинутый Motion Blade + Synchro Flip и большой дисплей. Аппарат, кроме прочего, совместим с Sony WALKMAN через шину Sony BUS, в него встроен автоматический регулятор яркости подсветки и кодек BBE MP.
 В модели СDX-R6750, как и в последующих, улучшен привод шасси Drive-S HX, а дисплей флюоресцентный. Другая отличительная особенность – три выхода на усилитель.
 СDX-F7750S/F7750 и СDX-M7850 можно отнести к премиум-классу: усилитель S-MOSFET 4х52 Вт и 24-битный цифровой преобразователь Burr-Brown, те же три выхода на усилитель; у F7750S/F7750 – визуализатор SpaceProducer, преобразующий темп и ритм музыки в трехмерные графические образы. А модель M7850 призвана заменить прошлогодний хит – несъемную «черную» панель M8800, получив моторизованную панель с углами наклона 0/10/20/30о. Новинки должны появиться на прилавках в марте этого года. Ориентировочная цена модели S2050 – $95, R6550 – $190, M7850 – $300.
 Модельный ряд мультимедийных устройств ждут куда более революционные изменения. Заводилой должен стать DVD/CD/MP3-ресивер MEX-R1 со съемной лицевой панелью. Здесь тоже использованы технологии Drive-S и Synchro Flip. Он оснащен усилителем S-MOSFET 4х50 Вт и звуковым кодеком BBE MP. К особенностям ресивера стоит отнести двухзонное воспроизведение сигнала (передние/задние сиденья). MEX-R1 можно считать начальным этапом создания в автомобиле полноценной мультимедийной системы с последующим подключением монитора и 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Navigator</a> Box.
 Для этого Sony предлагает съемный 6,5-дюймовый монитор XMV-F65 с двухканальной передачей звукового сигнала на беспроводные наушники. Его преимущество – универсальный установочный комплект, который позволяет моментально сменить место установки, будь то подголовник или приборная панель. Кроме того, существует вариант беспроводной установки монитора с использованием моделей MEX-R5WL и XMV-F65WL.
 Создавая DVD-станцию MV700-HR, Sony явно желала выделиться, и в первую очередь внешностью новинки, которая напоминает одновременно и изящную барсетку, и настольную рамку для фотографий. Впечатляет и начинка: 7-дюймовый монитор, встроенный DVD-проигрыватель, воспроизводящий форматы VCD и DivX, Memory Stick (JPEG, MP3), ИК-выход на наушники, сетевой адаптер для подключения в стационарных условиях (отдельно продаются аккумуляторы на три часа автономной работы). Станцию можно использовать не только в автомобиле, но и, к примеру, в офисе. Появление этих устройств в продаже запланировано на апрель. О ценах: MEX-R1 – около $350, XMV-F65 – $390, MV700-HR – $500.
 Среди других новинок отметим 9-дюймовый потолочный монитор XVM-R90X (его появление ждем осенью 2005 года), бюджетный DVD-центр MV-650ST с 6,5-дюймовым монитором (около $350), а еще адаптированный для России 1DIN DVD-центр XAV-A1 (DVD/VCD/MP3/CD) с 7-дюймовым сенсорным монитором повышенной яркости, AV-входом и возможностью подключения TV-тюнера XT-V70 (SECAM). Цена центра – порядка $1250.
 Ну а любителям кассетных магнитол и CD-чейнджеров придется довольствоваться тем, что есть: Sony не планирует развивать эти направления.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45719, 45720, 45721, 45722, 45723, 45724, 45725"></div>

С Sony в голове

Компания Power Acoustik представила новый моторизованный монитор PTID-900PKG со встроенным DVD-проигрывателем. Весь блок встает на место однодиновой штатной магнитолы, то есть годится почти для любого автомобиля.
 В PTID-900PKG объединено несколько устройств. Семидюймовый монитор с разрешением 1440х234 снабжен функцией автоматической регулировки яркости дисплея. По заверениям производителя, видимая область экрана больше, чем у аппаратов других марок. Угол просмотра можно менять в горизонтальной и вертикальной плоскостях, причем диапазон расширяется за счет широкого угла обзора. 
 DVD-проигрыватель воспроизводит все популярные форматы: DVD, DVD-R, MP3, CD, CDR, CDRW. Мультимедийный центр PTID-900PKG совместим с Dolby Pro-logic и DTS через оптические или коаксиальные выходы. Кроме того, в него встроены усилитель с четырьмя каналами по 50 Вт, AM/FM-тюнер, цифровой антиударный привод, два A/V входа и A/V выход. 
 Пульт дистанционного управления напоминает привычные ПДУ домашней видеотехники. Оформление центра понравится прежде всего владельцам автомобилей 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> – благодаря сочетанию синего дисплея и алых символов на кнопках. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45615"></div>

Не скучать!

Пименов Илья

Мотор-шоу в Эссене было, как всегда, увлекательно. Даже для тех, кто пришел не просто «машинки посмотреть», но и найти для себя что-то полезное. Например, подобрать колеса новой модели для теряющего шарм автомобиля.
 Компания Steinmetz предложила владельцам легковушек 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> 19-дюймовые диски ST3. Их премьеру откладывали до Эссена, но на выставке с охотой посвящали желающих во все детали. Новые шоу-кары фирмы уже «носят» ST3 и выглядят с ними замечательно. 
 Легкосплавные диски диаметром 19 и шириной 8 дюймов подходят самым популярным моделям Opel: Vectra C, Vectra GTS, Vectra Caravan, Signum и Astra H. Вылет – стандартный, дизайн – традиционный для Steinmetz: звезда с лучами, поделенными надвое выемкой. В центре, на крышке ступичного подшипника, красуются логотип тюнинг-ателье, фирменный стилизованный флаг и название модели колес. Вид «долгоиграющий», так что вряд ли ST3 надоедят очень быстро. Фирма гарантирует, что мяться и колоться без внушительных причин они не будут.
 Диски рекомендуется ставить в комплекте с шинами марок Continental или Michelin. Но если кто-то сочтет более достойными покрышки других производителей, немецкие тюнеры противиться не будут. 
 «Звезды» Steinmetz ST3 протестированы и одобрены организацией TUV. На заказ их можно приобрести у любого официального дилера 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45459"></div>

Носиться долго

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чем меньше, тем… больше?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ltnzaT5Ej9Zjw-t2fU_Sw" width="500" height="289" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54860.jpg" class=" imp-image-53857" />
 Готовясь к встрече с «Траджетом», в очередной раз задумался – что такое семейный автомобиль? Просторный и уютный, практичный и комфортный – но сейчас не об этом. Очень многие языки (английский, французский, немецкий) позаимствовали слово «семья» из латыни, где родоначальное 
 <a href="/auto/Mazda/Familia/">Familia</a> даже в самом ласковом переводе означает «домашняя власть» или «подчинение власти одного».
 То ли дело великий русский язык, у нас есть «семь я». Как заметили бы классики, никакого угнетения человека человеком. Так что семейному, с нашей точки зрения, автомобилю хорошо бы не просто вмещать семерых, а еще и заботиться о них с равным уважением.
 
 ПО ОДЕЖКЕ
 С появлением универсалов повышенной вместимости и общей модой на высокую крышу понятие «мини-вэн» стало все больше расплываться. Но «Траджет» – из тех, настоящих мини-вэнов – однообъемный, с раздельными легкосъемными креслами, высокой посадкой и «вертикальной» компоновкой.
 К достоинствам автомобиля непременно отнесем его стоимость – самую низкую среди аналогов. Даже « 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>» российской сборки немного дороже, правда, предлагается с более интересными моторами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qmrZlc2V0BVUoZIXG3Y81Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54865.jpg" class=" imp-image-53852" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iogAEs9MwC_ErHxDyg7RoQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54869.jpg" class=" imp-image-53854" />
 К относительным недостаткам причислим спокойную отделку интерьера – без кожаного руля и пластиковых вставок под дерево или алюминий. Но заметим: во-первых, перед нами самый доступный из мини-вэнов российского рынка, а во-вторых, машина предоставляет все необходимые блага. Есть кондиционер, ABS, пара подушек безопасности, релинги на крыше, электроприводы стекол и зеркал, подогрев передних сидений. А вставочки, как бы богато ни выглядели, на потребительских свойствах мало сказываются.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0ce6N8ExZWHK3BQGCpqDQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54867.jpg" class=" imp-image-53850" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OddKIP0WgsuvhtGYmPXHXA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54868.jpg" class=" imp-image-53853" />
 Внутри – никакого авангарда. Если вы знакомы с другими «корейцами», органы управления «Траджета» воспримете как родные. Разве что на мелочах глаз остановится. Широкие подлокотники на дверях, два перчаточных ящика, зеркальца в обоих козырьках. Очень удобна сетка двойного назначения в багажнике. Она и груз удерживает на месте, и, поскольку сложена вдвое, позволяет возить мелочи, как в авоське.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Frs6QNvgjFwIFTK2Tf4iw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54861.jpg" class=" imp-image-53858" />
 По легковым меркам в «Траджете» посадка не высокая, а очень высокая. Именно она позволила комфортно разместить до семи человек в относительно небольшом мини-вэне (на 230 мм короче ближайшего конкурента «Карнавала»). Так и хочется сказать: «высоко сижу, далеко гляжу».
 
 Водителя порадует очень большой диапазон регулировки руля по высоте. Не могу вспомнить, где еще я фиксировал баранку почти посередине диапазона – обычно задираю ее в крайнее верхнее положение. Впрочем, пора выезжать.
 
 КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ
 Два раза направо, потом налево, еще раз направо – выехали на улицу. А руль у машины приятный – довольно легкий, ухватистый. Не очень удобны «укрепленные» подпорочками передние стойки, зато хороши большие зеркала.
 Потребовалось некоторое время, чтобы ноги научились быстро и плавно согласовывать характеристики сцепления и двигателя. Нехватка «низов» или невнятное сцепление?.. Пожалуй, всего понемножку. Впрочем, и самой коробке передач за четкость работы ставлю только «четверку».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V8DSJ_NAuUheJBKYE1AMVw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54863.jpg" class=" imp-image-53856" />
 Двухлитровый двигатель с места не рвет: его так и хочется назвать среднеоборотным. Снизу «что-то» есть, но запас невелик. После 2500 оборотов оживает, но уже к 4500 все уходит в шум… Так что главный козырь мотора – умеренный аппетит. Согласитесь, для недорогого мини-вэна это имеет не последнее значение.
 Понравилось тормозить: педаль не слишком легкая, что дает возможность дозировать усилие даже на скользкой дороге. В то же время оно не столь велико, чтобы водитель (любого пола) устал топтать педаль в городских пробках.
 Подвеска справляется со своей задачей хорошо, представляя удачный компромисс между комфортом и энергоемкостью. Управляемость на умеренных скоростях и неполной загрузке приятная. Машина немного тяготеет к задумчивости, навевая водителю чувство умиротворенности.
 
 СЫГРАЕМ В ТЕТРИС
 Кроме двух кресел первого ряда, все остальные можно снимать и ставить произвольно! Просто и удобно, хотя несколько мелочей упомянем.
 Заниматься перепланировкой следует сильной половине семьи – для хрупкой дамы кресла тяжеловаты. Во втором и третьем рядах они разные – друг друга не заменят. Поставив все семь сидений, вы оставите на галерке совсем мало места – на пару больших сумок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xrC9nEsATyNke-RZCrHsmQ" width="500" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54864.jpg" class=" imp-image-53851" />
 Конструкторы старались наделить всех равноценным комфортом. Начинается он с больших дверей. Задние – не сдвижные, а распашные. Возможно, это поможет тем, кто поедет во втором и третьем рядах, чувствовать себя не пассажирами микроавтобуса, а членами большой семьи. Для них тоже припасены полезные мелочи: удобные подлокотники, подстаканники, лампочки подсветки.
 Если в машине нужно ехать вшестером (или вчетвером), удобнее оставить во втором ряду только два кресла, расставив их пошире.
 У «Траджета», оборудованного «автоматом», есть еще одна особенность, редкая для российского рынка. Селектор коробки расположен не на полу, а на рулевой колонке. Американизм? Безусловно, но благодаря ему и в первом ряду есть проход. Предположим, кто-либо из членов большой семьи решил сменить водителя, не выходя на улицу. 
 Согласитесь, любопытно. И почему эти машины начали поставлять к нам только теперь? 
 
 «БЕГЕМОТ»
 Комментарий владелицы – 
 Елены Чистяковой
 Прибытия в Москву первой партии «траджетов», в которой был и наш автомобиль, в семье ждали почти с таким же нетерпением, как рождения моей сестренки. Сначала для большой семьи собирались покупать подержанный мини-вэн. Однако, узнав, что компания «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» начинает продажи в России «траджетов» по весьма привлекательной цене, мы решили взять новую машину.
 «Бегемот», как его ласково называют домашние, не разочаровал никого. Нам пришелся по душе просторный салон с множеством подстаканников, а сильная половина семейства высоко оценила возможность снимать сиденья задних рядов, высвобождая место для груза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tL7bilrutyvBKvfmSaZMSQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/11005/54862.jpg" class=" imp-image-53855" />
 Опасения, что управление мини-вэном вызовет серьезные трудности, оказались напрасными. Конечно, «Бегемота» не назовешь резвым, зато он оказался вполне послушным и удобным в управлении: высокая посадка и большие боковые зеркала обеспечивают отличный обзор, очень выручают парктроники (установлены дополнительно).
 Увы, пока не удается поближе познакомиться с семейной покупкой нашим собакам. Они ужасно любят поездки, но совершенно не умеют себя вести в машине. Так что сперва придется подобрать чехлы на сиденья: заводская обивка оказалась слишком светлой – и значит маркой.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Hyundai/Trajet/">Hyundai Trajet</a> – самый доступный в сегменте семиместных машин. Не пытается выглядеть дороже, чем он есть, но предлагает широкий набор оборудования.
 + Удачно сочетающая энергоемкость и комфорт подвеска, богатая комплектация, широкий диапазон регулировок у водителя.
 - Шумноватый на ходу двигатель, умеренная
 динамика при полной загрузке.

Для семи «я»

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo7

Автомобиль Chery Arrizo7 : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Arrizo7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Arrizo7 : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Arrizo7: читайте уникальные статьи про автомобили модели аризо 7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SU9kW5qPQLQK_Q_Ym2Aa5g=s800" width="800" height="569" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo7: от 570 000 руб.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В общей сложности с Arrizo7 мы наездили около 500 км. Это, конечно, немного. Но есть существенное «но»: машину гоняли из Латвии в Литву, где трассы вполне европейского качества чередовались с российскими грейдерами или полутораполосными дорогами с весьма условным асфальтовым покрытием.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wK7inpPuxL7YgLiDz4uiIA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Салон аскетичным не назовешь. Ладно скроен, да и материалы неплохие</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Итак, «Арризо-седьмой» (кстати, где предыдущие шесть?) – 
 <a href="/events/mas/page/693465-chery-gotov-k-konkurencii-v-trex-segmentax/">третья модель и флагманский седан в созданной специально для нашего рынка «амбициозной» линейке Chery (Ambition line)</a>, куда входят еще Bonus3 и Tiggo5. К экстерьеру приложили руку ни много ни мало дизайнеры General Motors и Porsche. Мук выбора будущему покупателю Arrizo7 не уготовано: двигатель один – 126-сильный бензиновый Acteco объемом 1,6 л; трансмиссия – «механика» или вариатор; комплектаций две. Причем младшую – Standard – очень уж бедной не назовешь, разве что по степени напичканности различными системами безопасности – в базе только ABS, EBD и пара передних эйрбэгов. Но если доплатить 30 000 руб., получится уже Luxury, не уступающая по уровню оснащения европейским аналогам (см. таблицу комплектаций).
 Кроме богатого набора опций, по словам представителей Chery, у автомобиля есть масса скрытых достоинств. Щетки стеклоочис­тителя умеют вставать в сервисное положение; медиасис­тема обучена просматривать все содержимое телефона, включая SMS и фотографии; при повороте руля на угол более 45 градусов на скорости свыше 15 км/ч автоматически включаются противотуманки; подвеску настраивали не где-нибудь, а в Lotus. Все вместе да при цене в 600 000 руб. звучит вкусно-заманчиво. А что на деле?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/anrIBnU7JvqA1xP0Ar2Pfg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Запуск двигателя с кнопки</figcaption></figure>
 <div>
 Пуск двигателя с кнопки
 </div>
 Первой берем машину с «механикой». О, кнопочка на ручке двери – бесключевой доступ, стало быть. Нажимаем – работает, черт возьми! Сиденья обиты серой простроченной кожей (кстати, тканевого салона у Arrizo7 вообще не бывает), а вот подогрева нигде нет (позже выяснилось, что подогрев зеркал и сидений с октября пойдет отдельным пакетом).
 Однако пора за руль. Кстати, колонка регулируется только по высоте, а на самой баранке обнаружена пара пустых кнопок (как оказалось, под управление круиз-контролем, который идет только с CVT). Ладно, погнали. Ну, то есть, как погнали… Так, с грехом пополам. Правда, нужно отдать должное коробке: включения четкие, ход рычага недлинный. Однако если переключаться как положено, в районе 2500–3000 оборотов, то ехать скучно.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r06SfhGBDKw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Чтобы мало-мальски вдохнуть в этот Acteco жизнь, нужно держать стрелку тахометра в районе 4000–4500 оборотов – под пик крутящего момента. И забыть про пятую передачу. Но тогда вы рискуете оглохнуть от рева двигателя. С «шумкой» здесь вообще работы еще много, особенно с водительской стороны. Выяснить причину так и не удалось, но полное ощущение, что не до конца закрыто окно. Скорее всего повышенными децибелами грешат все-таки арки колес.
 А вот подвеске – твердое «отл.»! Для в массе своей далеких от идеала российских дорог – то, что нужно. На грани пробоя случилось лишь раз, но и выбоина была более чем достойной. Не огорчила и управляемость: рулится и держит дорогу Arrizo7 вполне на уровне конкурентов.
 Следующий день проводим в машине с вариатором. Неужто китайцы и впрямь догоняют Европу? Вот уже и автомобиль с CVT едет не в пример бодрее «механического» собрата. Да и расход меньше! Правда, шумновато по-прежнему. А правой рукой нет-нет да и зацепишь кнопку включения круиза, которой не было на версии с МТ.
 Однако самые главные воп­росы, которыми терзается потенциальный покупатель, не как оно едет, в повороты входит, а сколько прослужит и будут ли проблемы с ремонтом. На кузов, трансмиссию и двигатель в Chery обещают гарантию 5 лет (или 150 тыс. км пробега). На основные узлы – 3 года или 100 тыс. км пробега. Под сервисные нужды организован центральный склад запчастей с коэффициентом наличия в 96% и сроком доставки (по Москве) – один-два дня.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ON-i0XLgU6bjA3aqBuoY1Q" width="614" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»</figcaption></figure>
 <div>
 Полноразмерная запаска оказалась еще и на «литье»
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 Наталья Насонова, выпускающий редактор:
 – Подавить в себе предубеждение к китайскому автопрому сложно, но можно. Arrizo7 меня в этом убедил. Не ворованный, собственный дизайн – раз. Вполне качественно выполненный салон с недорогими пластиками, но уже без зазоров и характерного запаха – два. Наконец, удачный тандем двигатель-вариатор – три. Огрехов, конечно, хватает. Но и цена приятно радует.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sXNER_GuoIfsbJ13olUSOg=s800" width="800" height="219" layout="responsive" /></figure>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="334246, 334250, 334252, 334253, 334248, 334254, 334249, 334251, 334247, 334258, 334257, 334256"></div></div>

Тест Chery Arrizo7: а где предыдущие шесть?

Chery Arrizo7: от 570 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XTcCq2V9_54Popwxx5rZ7Q=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_dsc_1740_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335168" />
 
 Повод: первое знакомство с новым поколением Ford Mondeo.
 
 Место действия: Малага, Испания.
 
 Впечатления: этой презентации ждал давно. И ехал с особенным чувством. Наконец-то, попробую в деле новый Mondeo! Попробовал, но вопросов не убавилось. Самый главный – каким автомобиль будет в России?
 Пока многое под завесой тайны. Скажем, стоимость. Она неизвестна, и это основная интрига. Поскольку модель станут собирать под Питером, это поможет хотя бы немного сдержать рост цен. Для сравнения: в Германии прайс-лист Mondeo начинается от 27 150 евро.
 На наш рынок 
 <a href="/events/mas/page/698099-novenkie-relizy-mondeo-i-focus-prizvany-ostanovit-padenie-ford/">первым придет седан, за ним может последовать лифтбек</a>. Появление универсала будет зависеть от результатов продаж и спроса. Но я думаю, его к нам не привезут. Фордовцы сказали, что спрос на этот тип кузова в России стремится к нулю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7AmDrF1Q5wTKMBWRRvbpKg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_dsc_1781_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335165" />
 В гамме моторов три бензиновых агрегата: два 2-литровых, серии EcoBoost, мощностью 200 и 240 л.с., и 2,5-литровый 150-сильный. Последний потребляет 92-й бензин. Он предназначен специально для нас и в Европе не представлен.
 От механических коробок передач решено отказаться. Они опять же для привыкшего экономить Старого Света. В России предложат только 6-ступенчатый «автомат» PowerShift. Причины – в результатах продаж прошлого поколения. Машины с «механикой», мягко говоря, популярностью не пользовались.
 Внешне Mondeo – красавец! Особенно лифтбек. Есть в дизайне что-то стремительное, спортивное, а передняя часть напоминает 
 <a href="/events/mas/page/468594-ford_predstavil_na_mmas-2012_koncept_evos/">концепт Ford Evos</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wynxRcg-_r8XDhdXveSHKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_fordmondeo_5door_44_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335147" />
 На тесте были машины с дизельными моторами и малообъемными бензиновыми «Экобустами». Ни тот, ни другой агрегат к нам не попадет, так что подробно писать про них смысла нет. На горной дороге дизель не понравился. Удивительно, но бензиновым Mondeo на серпантине управлять много приятнее. Двигатель более эластичный, и тяги у него как будто больше, хоть по паспортным данным это и не так.
 Как показали ровные испанские дороги, подвески машины очень плотные. Mondeo отлично стоит на прямой, точно пишет повороты, но малейшие неровности спина сразу чувствует. Для России дорожный просвет обещают увеличить. Может, и ходовую сделают менее спортивной?
 Салон оставил приятные впечатления. Здесь удобные кресла с электрорегулировками и памятью. Хороший поясничный подпор. Места много и в плечах, и над головой. Руль с хорошим хватом можно отрегулировать по высоте и вылету, диапазон регулировки очень большой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ayPxSGBRh11AR9iQ4rl_Dw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/730336/20141009_dsc_1753_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335167" />
 Пятая дверь просто огромная. Под ней – багажник объемом 541 л. Это если под полом докатка. Если же полноразмерное запасное колесо, то объем уменьшается до 458 л, и это все равно немало.
 Оснащен Mondeo богато. Тут и адаптивный круиз-контроль, и «старт/стоп», и бесключевой доступ. В центре передней панели – цветной сенсорный дисплей, на который выводится, к примеру, изображение с камеры заднего вида и карта  навигации. Графика простовата, но функционал прост и понятен.
 
 Перспективы: Ford планирует начать продажи модели в России весной следующего года. Цены пока не определены. Будем надеяться, что российская сборка позволит не задрать их до небес. А покупателей новый Mondeo, безусловно, найдет. Особенно если люди станут выбирать глазами.
 
 Оценка: красивый автомобиль с подвеской, настроенной на спортивный лад, и отличным малообъемным мотором. Ждем, когда компания покажет седан для российского рынка.
 
 Подробности: ЗР, 2014, № 12.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="335168, 335166, 335165, 335169, 335164, 335163, 335162, 335161, 335160, 335159, 335158, 335157, 335156, 335155, 335154, 335153, 335152, 335151, 335149, 335148"></div>

Оператив ЗР: новый Ford Mondeo — вопросов больше, чем ответов. Пока…

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Канунников Сергей

Емелькин Геннадий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

Садков Георгий

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIYJFIhLQRR8JS9zDyg7og=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/713788/20141005_01.jpg" class=" imp-image-333943" />
 <div class="caption">
 «Газель-Next» – первый в линейке ГАЗа серийный автобус каркасного типа. Производство Горьковский автозавод, Нижний Новгород. От 1 045 000 рублей. В продаже с июня 2014 года
 </div>
 Городские маршрутки – удобный транспорт: быстроходны, останавливаются там, где попросишь, да и цена по карману. Но приходится мириться с недостатками. В проходах узко: на дальний ряд даже протискиваться не хочется – потом не выберешься. На задних сиденьях подбрасывает. А стоящий пассажир не видит дорогу: взгляд упирается в потолок наращенной крыши. Нужно согнуться в три погибели, чтобы через ветровое стекло разглядеть место остановки. Причины дискомфорта кроются в том, что маленькие городские автобусы в основном переделаны из грузовых фургонов – таких как «Ивеко-Дейли», «Форд-Транзит» или «Мерседес-Бенц Спринтер», не предназначенных для перевозки пассажиров. Все эти машины длинные и узкие, с малой площадью остекления, с большим радиусом поворота и жесткой подвеской. Какая тут плавность хода!
 Конструкторы «Некста» постарались учесть типичные недостатки маршруток и создали совершенно новую машину с пространственным каркасом, скроенным из труб прямоугольного сечения. Только такой подход позволяет получить просторный и высокий кузов с большими стеклами, удобный для всех пассажиров и водителя.
 Отправной точкой служил, конечно же, 
 <a href="/content/articles/611776-gazel-nekst-prirost-naseleniya/">новый модуль кабины грузовичка «Газель-Некст»</a>. Ведь он тоже широкий, высокий и отлично вписывается в объемную схему. Поэтому в салоне удалось разместить по двухместному сиденью с каждого борта: машина имеет аж 18 сидячих мест.
 Проход между сиденьями неширок – примерно 380 мм, но разойтись или выпустить пассажира не составит труда. Тем более что пары кресел расположили в шахматном порядке. Чтобы посторониться, достаточно немного сместиться вглубь пары кресел – лишь коснувшись ног сидящего пассажира, а не повиснув у него на голове, как обычно происходит в маршрутках, когда кресла стоят в ряд по одной линии.
 При этом длина машины осталась рекордно короткой – всего 6 метров. Для городских маршрутов это несомненное благо: аналоги той же вместимости длиннее «Некста» более чем на полметра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4FQp5bFU-D1YR9KWb_ST_Q=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Кузов устойчив к коррозии: большинство внешних панелей сделано из пластика, армированного стекловолокном.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/713788/20141006_06.jpg" class=" imp-image-333937" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h2>ВЗЯТЬ ВЗАЙМЫ</h2> Само собой, новый автобус позаимствовал у «Некста» не только кабину. Унификация с «Газелью-Некст» широка. Прежде всего это касается силового агрегата. Мощный наддувный дизель «Камминс» хорош не только своей надежностью и долговечностью (пробег до первой серьезной диагностики 750 000 км), но и экономичностью. При полной загрузке маршрутка расходует, как мне сказали испытатели, не больше 15 л солярки на 100 км.
 Коробка передач тоже от полуторки, но – с промежуточной опорой валов, благодаря чему способна передавать больший крутящий момент, хотя имеет те же размеры.
 Передняя подвеска точно такая же, как у «Некста», – независимая, с мощными рычагами и шаровыми опорами. Пружинная, собрана на подрамнике, на который крепится и рулевая рейка. При такой схеме плавность хода и управляемость должны быть достойными. Задний мост у «Некста»-маршрутки иной, нежели у грузовичка, – из более прочной стали. Ведь его ждут повышенные нагрузки: у маршруток почти не бывает холостых пробегов.
 Еще одно конкурентное преимущество – принудительная (с электроприводом) блокировка дифференциала заднего моста «Илокер» (ELocker) американской фирмы «Итон» (Eaton). 
 <a href="/content/articles/547376-gazel_next_vzatoje_za_osnovu/">Для зимних дорог исключительно полезная штука</a>! Посмотреть, как она работает, можно в «дополненной реальности» к этому материалу. Достаточно навести смартфон на значок – и видео появится на экране.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-aCKuJkY96T3mrC9EeK8YA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За рулем «Некста» комфортно, но куда деть собранную за проезд наличность? Как обычно, в коробку из-под конфет?</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/713788/20141006_09.jpg" class=" imp-image-333936" />
 <div class="caption">
 
 </div>
   
 <h2>СПЕШИМ К ОСТАНОВКЕ</h2> О водителе конструкторы позаботились ничуть не меньше, чем о пассажирах. Отменный обзор: панорамное ветровое стекло, низкий нижний край бортового остекления, огромные наружные зеркала, высокая посадка. Ориентироваться и маневрировать даже возле станций метро можно без напряжения. Сиденье – с массой настроек, руль регулируется по высоте.
 На ходу автобус на удивление резв. В динамике не уступит иным легковушкам, а потому на Третьем транспортном кольце столицы, где тестировался «Некст», я не чувствовал себя обременением для коллег-автомобилистов. Напротив, благодаря хорошему ускорению и цепким тормозам (с антиблокировочной системой) рваный московский темп давался мне легко.
 Финальное испытание провел в качестве пассажира, усевшись в заднем ряду. Попросил коллегу не сбрасывать газ при проезде «лежачих полицейских».
 Мягкая подвеска, специально настроенная для автобуса, обозначила препятствие, но на комфортности это не отразилось. Полагаю, с загруженным салоном будет еще мягче.
 С момента пуска автобусного производства оно работает в три смены! И это на фоне экономического спада. Спрос на «нексты» огромный – он подстегивается высоким ожидаемым ресурсом машины, минимальными эксплуатационными расходами, широкой сервисной сетью и привлекательной ценой. Перевозчики утверждают, что на бойком маршруте микроавтобус «Некст» окупится за три месяца. А ведь автомобиль только в начале своего пути. Не удивлюсь, если его маршрут протянется далеко за рубеж. 
 ПЛЮС  Всегда чувствовал себя неловко на стоячих местах в маршрутках-иномарках – а здесь намного удобнее 
 МИНУС  Кнопка автоматической двери расположена в одном ряду с другими и не выделяется. Должна быть яркая и крупная!
 
 <h2></h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333943, 333937, 333936, 333935, 333851, 333941, 333980, 333979, 333981, 333978, 333977, 333940, 333939, 333938, 333942"></div>

Тест автобуса «Газель-Next»: в начале маршрута

Кадаков Максим

Гзовский Михаил

Тест Mitsubishi Outlander PHEV: как японцы ГОЭЛРО выполняют

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Все статьи рубрики Детали