Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

В линейке JBL появился новый корпусной сабвуфер
 В 12-дюймовый сабвуфер GTO-1200T, типа «труба» с фазоинвертором, инженеры JBL поставили головку GT4-12 с диффузором из полипропилена. Такой диффузор характерен высокой отдачей даже при скромной выходной мощности усилителя. Крепится на каучуковом подвесе – он надежен и гасит колебания, которые могли бы привести к искажениям.
 Среднеквадратичная мощность сабвуфера – 250 Вт, пиковая – 1000 Вт. Столь высокие показатели стали возможными благодаря использованию 2-килограммовых магнитов с вентилируемыми полюсными наконечниками. Конструкция корзины обеспечивает линейное перемещение диффузора до 12 мм. Этому же способствует специальная центрирующая шайба. 
 Чувствительность системы (при 2,83В/1м) – 94 дБ. Ребра жесткости корзины сделаны так, что остается большой запас пространства, а это дает заметный эффект в самой нижней части звукового спектра. Импеданс (комплексное сопротивление*) головки стандартный – 4 Ом, а это значит, что сабвуфер подойдет для огромного количества усилителей. Диапазон частот, на которые рассчитана «труба» JBL, – от 23 до 450 Гц. 
 * Импеданс акустический – отношение комплексных амплитуд звукового давления и объемной колебательной скорости частиц среды.
 На суше и на море
 Настоящий подарок преподнесли голландцы любителям multimedia. Увидел свет первый DVD-плеер от Cаliber с индексом MVD 170. Устройство работает с дисками всех форматов: VCD, S-VCD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, и надежно защищено от влаги и вибраций, что позволяет устанавливать его не только в автомобиль, но и в катер. Дополнительно к имеющемуся в комплекте можно приобрести еще один монитор – MVD 170 A – и подцепить его к тому же источнику видеосигнала. В комплект поставки входят: адаптер 220/12V, две пары наушников, пульт дистанционного управления, установочный комплект с кабелями и крепежом.
 Из приятных бонусов можно отметить специальную сумку для транспортировки устройства. А усилитель из новой серии Racing поможет раскрыть всю мощь и возможности современного кинематографа. Этот вид искусства для нас по-прежнему важнейший.
 $12 000. Это конец
 Теперь любой комплект серии Reference можно проапгрейдить. Компания Rainbow с 1999 года выпускает серию Reference для ценителей High-end. Компоненты из этой линейки акустических систем побеждали на престижных соревнованиях по автозвуку во всем мире. Идеальное звучание – равная заслуга и разработчиков, и изготовителей: все компоненты собирают вручную и тщательно тестируют, что сводит процент брака к нулю. В Европе даже существует клуб фанатов этой серии.
 Теперь любой комплект Reference можно модернизировать до трехполосной и даже четырехполосной системы. В комплект поставки для акустического тюнинга входят среднечастотный динамик с фазовыравнивающим телом и низкочастотный динамик с медным пылезащитным колпачком для сдвоенного мидбаса. Стоимость самого полного комплекта составляет $12 000. Это High-end, мир больших денег.
 Rally-рейд
 Летом компания Caliber расширила и без того значительный ассортимент продукции. Изменения в большей степени коснулись серии Rally. Теперь Rally практически самостоятельный бренд, объединяющий акустические системы, сабвуферы, головные устройства, а заодно и декоративные элементы отделки автомобиля. 
 Из музыкальных новинок наиболее интересны корпусные сабвуферы, особую элегантность которым придают зеркала, кожухи из гнутого плексигласа и алюминиевая фурнитура.
 Для любителей уличных гонок и просто ночных тусовок появились сабвуферы с неоновой подсветкой красного цвета пульсирующего и постоянного свечения – BC 110 NB, BC 112 NB, BC 210 NB. Много всевозможных вариантов наружной и внутренней подсветки авто.
 Модели BC 110 RK, BC 112 RK – с фазоинвертором, объемом 25 и 39 литров соответственно, мощностью 450 и 600 Вт. Также есть варианты в оформлении бандпасс – BC 110 RB и ВС 112 RB мощностью 600 и 800 Вт. С такой мощностью можно озвучить даже Смотровую.
 Кувалдометр
 Сабвуфер – мощное ударное орудие. Приняв этот постулат, компания MTX Audio радостно предлагает российскому рынку новую линейку корпусных сабвуферов Sledge Hammer («кувалда»).
 Автомеломаны обычно делают ящики по старинке, покупая отдельно головки и собирая под них корпуса, а низкочастотные динамики MTX теперь можно приобрести в готовом акустическом оформлении фазоинверторного типа. Речь о всех модификациях – 9500, 8500, 7500, 5500 или 4500. Такой широкий ассортимент позволит подобрать готовое решение на любой вкус и для любого автомобиля – от небольших корпусов на один динамик до систем с тремя сабвуферами и мощностью до 4000 Вт. Всего 50 моделей. И все они отличаются поистине сокрушительным басом, полностью оправдывая название. Играют свою роль, конечно, не только сами динамики, но и прочный, надежный корпус, изготовленный из МДФ толщиной 20 мм. Особое строение порта, отличная задемпфированность, правильно подобранные размеры обеспечивают не просто мощный, но и правильный музыкальный звук с хорошей детальностью и чистотой. Это особенно заметно в аппаратуре серии 8500, где внешняя сторона корпуса покрыта рояльным лаком. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45476, 45477, 45478, 45479, 45480, 45481, 45482, 45483"></div>

Типа «труба»…

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Держи гранату!
 Для тех, кто предпочитает бездорожье – новый ассортимент хрома на 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> II от L.A.Connection. Это не просто аксессуары, а уникальная дизайнерская разработка. Почти эксклюзив. Тематика с первого взгляда кажется непопулярной, милитаристской. А ирония на что? Подчеркните свою индивидуальность хромированным «пулеметом» на капоте. Или «гранатой» вместо ручки КП. Еще вариант: в каждую дверную ручку можно вмонтировать по паре сверкающих патронов. Американская фирма L.A.Connection знает в этом толк, ведь уже 15 лет занимается производством дорогих аксессуаров для автомобилей. 
 Самоблеск
 Если ехать на мойку или брать в руки губку одинаково не хочется, имеет смысл обратить внимание на прекрасное средство. О нем мало кто знает – зимний автошампунь и полироль в одном флаконе. Новинку сезона, которую выпускает питерская фирма «Ситра-Т», так и назвали – «Автошампунь+полироль Komfort». Жидкость на основе силикона очищает кузов от грязи и образует защитную пленку. Принцип действия таких очистителей основан на активном размягчении засохшей грязи и уменьшении ее адгезии (прилипания) к кузову. Достаточно небольшого усилия – и грязь легко отделяется, не царапая поверхности. 
 Разработчики уверяют, что «шампунеполироль» способен удалить битумные пятна, следы масла и бензина. И освежить при этом внешний вид резиновых уплотнителей и пластиковых бамперов. Цена вопроса – 50 рублей за флакон с распылителем.
 Лавр Поликомович
 Российская фирма «Поликом» предлагает зимний очиститель стекол – 30С LAVR Anti Ice. Разработчики утверждают, что препарат моментально удаляет ледяную пленку со стекла автомобиля, не требуя механических движений. 
 Попробуйте, друзья, попробуйте. Но скребки не выбрасывайте...
 Все на «Трек»!
 Хорошо известное автолюбителям объединение «Трек» выпустило два новых продукта. Комплект шаровых опор «Мастер» предназначен для автомобилей ВАЗ-2110–2115. Его цена – 230 рублей. Рычаги передней подвески (верхние, в сборе) – для «классики». Их стоимость колеблется от 321 до 427 рублей.
 Особо поршневая
 Серия «Поршневая особого назначения» (ПОН-406) костромского завода «Мотор-деталь» более известна специалистам, нежели пользователям. Для них же с декабря завод начал выпуск улучшенного комплекта поршневой группы, предназначенного для капремонта карбюраторных двигателей семейства ЗМЗ-406.10.
 В состав семейства входят 4-цилиндровые 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10; -4062.10; -4063.10 и -4064.10 – для «Волги», «Газели» и «Соболя».
 ПОН-406, установленная в блок с расточенным цилиндром (92,5 мм), прирабатывается к «зеркалу» цилиндра и восстанавливает эксплуатационные характеристики двигателя.
 Еще одно новшество. «Мотордеталь» предлагает обновленный вариант цилиндропоршневой группы «Дальнобой» для двигателей КамАЗ. Теперь в комплект включены все шесть необходимых компонентов цилиндро-поршневой группы: гильза цилиндра, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, уплотнительные кольца, упорные кольца.
 Поршневые кольца уже смонтированы в канавках поршня, что порадует «полупрофи»: даже в гаражных условиях кольца легко установить правильно и почти невозможно поломать. 
 Поршень покрыт антифрикционом «Моликоте Д10» (США), улучшающим приработку. Все поршневые кольца, компрессионные и маслосъемные, фосфатированы.
 Вечная тема
 Всемирная слава персидских ковров не столько в красоте, сколько в долговечности. Видимо, памятуя об этом, компания Piece of Mind решила порадовать автолюбителей мастерством и качеством. ХХI века, разумеется. Современные технологии в состоянии создать уют не хуже старинных мастеров. Судите сами: долговечная основа, яркие, насыщенные цвета, коврики легко чистятся и не выцветают. А главное – приятная, объемная текстура. Отличаются от традиционных резиновых еще и тем, что создают в автомобиле дополнительную шумоизоляцию. Универсальная форма ковриков Piece of Mind подходит для большинства автомобилей, а широкая гамма цветов позволяет подобрать их в тон кузова или салона машины.
 Как по маслу
 Российская компания Luxoil, выпускающая технические масла и спецжидкости, недавно получила признание коллег. Производитель смазочных материалов мирового уровня Lubrizol выдал сертификат качества на моторные масла нашей фирмы. Еще бы, к базовому маслу (как американцы полагают, высококачественному) наши технологи добавляют присадки именно Lubrizol, точно соблюдая рецепты. Вот теперь получили одобрение в виде подтверждения соответствия продукции требованиям API CF4-SG, ACEA E2-96, MB 228.1, MAN 271 и 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> VDS.
 Контрольная свеча в голову
 Свечи зажигания со свойствами датчика LKR8AP разработаны компанией NGK 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a> Plug специально для двигателя 
 <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a> V10. Высокая степень сжатия (12:1) требует от свечи способности пропускать искру очень высокой мощности.
 В контроллере использована технология ионного тока, она контролирует процесс сгорания, помогает выявить стуки в двигателе и перебои в работе системы зажигания. Новая свеча связана с контрольным устройством «сателлитом ионного тока», измеряющим амперы между электродами. Ток зависит от степени ионизации внутри камеры сгорания, и, анализируя его, система выявляет сбои при сгорании. Тем самым позволяет контроллеру корректировать работу каждого цилиндра прямо на ходу, меняя опережение зажигания. В результате снижен расход топлива, возросли крутящий момент и мощность.
 LKR8AP имеет два боковых и один средний электрод с платиновым кольцом (сварен лазером). Срок службы рассчитан на 60 тысяч километров пробега.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45401, 45402, 45403, 45404, 45405, 45406, 45407"></div>

Что новенького в магазинах?

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXUVdkJaVAZKKvX1CgCopw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54535.jpg" class=" imp-image-53525" />
 М-да… А на улице – зима: какую же «омывайку» залить в бачок? Понятно, что покупать будем в солидном магазине, а не в ларьке – но какую выбрать? Что ж, возьмем разные и сравним!
 Бывалый химик уверенно перечислит десятки критериев для оценки стеклоомывающих жидкостей. Мы попросили экспертов из Центра научно-технической экспертизы ограничиться тремя – на наш взгляд, главными. «Омывайка» не должна замерзать раньше положенного – это раз, обязана обладать моющими свойствами – это два. Есть и третье требование – не повреждать лакокрасочное покрытие… Остальную «мелочевку» проверим сами.
 [caption id="attachment_178481" align="aligncenter" width="150" caption="1. Автостеклоочиститель «Автобанщик» 
 концентрированный (с запахом лимона) 
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 30 руб. (1 литр)
 Концентрат честно замораживали до минус 55°С – ниже не стали. Все норм"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLFwsF9RahNlTukvT9fOOQ" width="467" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54536.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53526" />[/caption][caption id="attachment_178482" align="aligncenter" width="150" caption="2. Автостеклоочиститель «Автобанщик» 
 зимний 
 (с запахом моря)
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 80 руб. (4 литра)
 Обещанные минус 27°С «морской автобанщик» выдержал спокойно – в айсберг не превра"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/os3_Hw4IdsccHOxVrCbU6g" width="467" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54537.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53527" />[/caption]Какую «мелочевку»? Ну, к примеру, запах… Одна только фирма ЗАО «Центрспиртпромпереработка» из подмосковной Черноголовки производит «омывайки» с запахом орхидеи, шоколада, моря и лимона, причем первые две адресованы, согласно этикетке, женщинам, а «лимон» – для VIP-персон. 
 Профессиональных «дегустаторов» не вызывали, решив привлечь общественное мнение – интересная получилась картина! 
 [caption id="attachment_178483" align="aligncenter" width="150" caption="3. Автостеклоочиститель «Автобанщик» 
 зимний 
 (с запахом шоколада) 
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 110 руб. (5 литров)
 «Шоколадный», да специально для женщин – звучит забавно… Впрочем, по сути "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xO9q4u9Q7kRg5azUHWNSFw" width="467" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54538.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53528" />[/caption][caption id="attachment_178484" align="aligncenter" width="150" caption="4. Автостеклоочиститель «Автобанщик» VIP (с запахом лимона)
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 110 руб. (5 литров)
 «Омывайка» для важных персон, пахнущая лимоном, выдержала солидные минус 34°С. Моюща"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2EliQsSNxmHyUWLxqCxvcg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54539.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53529" />[/caption]Первое место уверенно занял «Автобанщик» зимний с запахом шоколада – он понравился всем без исключения. Вторым стал «Шайбенрайнигер» из Германии, пахнущий то ли фантой, то ли пепси-колой. Море вкупе с лимоном и орхидеей отъехали на третье место, а последним оказался московский «Скрин Вош». От него несло ацетоном, хотя на упаковке нарисован крокодил… Неужели это его запах?
 
 [caption id="attachment_178485" align="aligncenter" width="150" caption="5. Автостеклоочиститель «Автобанщик» зимний (с запахом орхидеи) 
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 110 руб. (5 литров)
 Основные обязанности жидкость, рекомендуемая производителем для водителей-женщи"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9L5z-UGecSMMEZRYt2hvQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54540.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53530" />[/caption][caption id="attachment_178486" align="aligncenter" width="150" caption="6. Стеклоочиститель «Пинго» (Pingo) 
 Изготовитель – Германия
 Ориентировочная цена – 200 руб. (2 литра)
 Моющая способность «немца» – 94%, а предельная температура – обещанные этикеткой минус 20°С. Показатели более чем скромные, особенно на общем фоне"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-WmqrTqXM06dGs9ujYhEw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54541.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53531" />[/caption]Эксперты оказались великодушнее. Им эмоции неведомы – работают по методике. Даже дорожная грязь нормирована: глина – 20%, песок кварцевый – 18% и все такое… Моющая способность тоже «вычислена» – ее определяют в процентах. Тут стандарты немножко расходятся – самый строгий требует не менее 95%, а «мягкий» – не менее 80%. Зато с температурой начала кристаллизации все ясно – это момент превращения жидкости в ледышки. Ну а совместимость с лакокрасочным покрытием подразумевает отсутствие обесцвечивания, вспучивания и.т.п.
 
 [caption id="attachment_178487" align="aligncenter" width="150" caption="7. Стеклоочиститель Screen Wash
 Изготовитель – ООО «НПФ Юнона-Авто», Москва
 Ориентировочная цена – 85 руб. (3 литра)
 «Долгоиграющий» стеклоочиститель (Long Way!) начал превращаться в лед как раз при обещанных минус 25°С. Моющая способность – 96%. В "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xYEa0b6qHbW5R6mIme4nwA" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54542.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53532" />[/caption]Нам повезло сразу по трем пунктам: формально все приобретения можно смело заливать в бачки омывателей! Краску не портят, раньше положенного не замерзают, моют нормально – что еще нужно? Про запахи мы уже говорили – добавим пару слов про удобство применения. «Скрин Вош» восторга не вызвал – наливать из такой канистры тяжеловато. Напротив, для флакона с немецким «Пинго» удобство пользования оказалось чуть ли не главным козырем. А вот насчет «автобанщиков» мнения разошлись. Вспомните, как неравномерно выливается вода из перевернутой бутылки – здесь та же картина! Нарисованный на этикетке «банщик со стажем» явно чего-то недодумал – узенькая воронка плохо пропускает внутрь воздух…
 По соотношению цена/качество победили «автобанщики» – аромат препарата можете выбрать согласно личным пристрастиям. Но не исключаем, что обеспеченный эстет предпочтет немецкий препарат – пользоваться удобно, а хранить – хоть в перчаточном ящике. Впрочем, досье перед вами – выбирайте!

Экспертиза: жидкости для омывателя. орхидея на грязном стекле

«Бош» утверждает: электронные помощники сократят на 90% (!) количество аварий типа «догнал-въехал». Основную роль отводят проекту CAPS (Combined Active & Passive Safety), объединяющему воедино существовавшие до сих пор порознь системы активной и пассивной безопасности и распланированному вплоть до 2009 года. 
 Так называемая «предсказывающая система» (Predictive Safety System) будет внедряться на серийных авто в три этапа. Сначала, уже в 2005 году, машина издалека учует возможное препятствие на своем пути, подтянет ремни безопасности, придвинет тормозные колодки к дискам, подготовит «брейк эссист» к режиму возможного экстренного торможения. Так водителю подарят несколько долей секунды. Одновременно в салоне раздастся тревожный звуковой сигнал.
 Второе поколение должно пойти в серию в 2006 году. Автомобиль не только недовольно пискнет зуммером, но и сделает предупредительный резкий толчок «по педали» тормоза. Тут уж только мертвый не среагирует. И, наконец, на 2009 год планируется освоить автоматическое экстренное торможение без участия водителя.
 Будут совершенствовать уже существующие системы. «Дистроник», поддерживающий безопасную дистанцию, научится работать во всем диапазоне скоростей.
 Парктроник станет сам выполнять утомительную для некоторых процедуру парковки задним ходом… Может, и впрямь человеку останется лишь приглядывать, как его везут? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53630, 53631, 53632"></div>

Ангел-хранитель для водителя

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Мы считаем лучшим советом январского номера тот, что прислал Вячеслав ВЛАСОВ из Тольятти. Он подкупает остроумием и простотой – и наверняка представит интерес для очень многих.
 Журнал «За рулем» читаю постоянно с 16 лет, когда получил первые права – водителя мотоцикла. Интерес к автомобилям привел меня в Политехнический институт, который я закончил по специальности «Автомобили и тракторы». С 1978 года работаю на АВТОВАЗе.
 Первый автомобиль купил в 1987-м. Это был 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Затем его сменил переднеприводный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 1997 года выпуска. А с 2003 года езжу на 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>2. Очень увлекаюсь путешествиями на колесах, приобщил к этому семью. А начиналось все это, как и у многих моих сверстников, с поездок на мотоцикле «Ява» к Черному морю. Доводилось участвовать и в официальных мотопробегах. Последнее путешествие – всей семьей в Абхазию – совершили в 2005 году. Идею его подсказал журнал «За рулем», где была опубликована статья о подобном пробеге. Манят нас дальние дороги! 
 Автор лучшего совета получает премию редакции – 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp вручит ему набор зимней серии от Turtle Wax: очиститель карбюратора, очиститель двигателя, смазка универсальная, антизапотеватель стекол. 
 Задняя полка автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> после долгой эксплуатации в жаркое время года нередко деформируется, провисает. Чтобы восстановить ее исходную форму, желателен равномерный нагрев, – но как его получить? Оставляем полку в жарко натопленной русской бане – повыше, где термометр показывает почти 100°С, – и кладем на нее груз, вынуждающий ее принять первоначальный вид. К утру полка будет выглядеть не хуже новой.
 
 От отдела эксплуатации
 Важное достоинство этого предложения в том, что деталь прогревается очень равномерно и потому не коробится, как это легко может произойти при работе, например, с феном. К тому же почти нет ограничений на размеры детали – любая автомобильная в бане наверно поместится! Это могут быть бамперы, решетка радиатора, внутренние панели дверей, потолка и т. д.
 
 Н. ДУРОВ,
 Тотьма Вологодской обл.
 В рулевых наконечниках 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> есть резьбовые пробки. Они ввернуты в корпуса, что позволяет регулировать длину тяги, не снимая ее. В пробке имеется прорезь для установки лопатки, но работать последней неудобно. Я приварил к резьбовым пробкам гайки «на 17» – теперь работать легко, особенно накидным ключом.
 
 И. ГИЛЬВАНОВ,
 Башкортостан, Нефтекамск
 На «классических» моделях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> можно существенно облегчить установку новой прокладки поддона двигателя, если предварительно ее разрезать, как показано, и создать тем самым своеобразный замок. Теперь установке прокладки не мешает главная помеха – маслоприемник. Остается лишь состыковать концы, уплотнив замок автогерметиком, поставить поддон и затянуть болты. Проверено на нескольких машинах.
 
 От отдела эксплуатации. Разрез можно сделать в тисках фигурным ножом, согнутым из заранее заточенной полоски стали. 
 
 А. НОСКОВ,
 Москва
 При промывке демонтированных форсунок двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> соединение аэрозольного баллончика (с промывочной жидкостью) и форсунки должно быть герметичным. Для этой цели нужен бензостойкий шланг с внутренним отверстием диаметром 8 мм – такой плотно садится на форсунку. В другой конец шланга вставляем 15-миллиметровый отрезок вакуумной трубки, а внутрь его – трубочку от баллончика. Стягиваем хомутом – и все. Можно работать! 
 
 В. ШКУРАТОВ,
 Нов. Уренгой
 В дороге пришлось ремонтировать переднюю подвеску 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Но как сжать пружину без специальных приспособлений? Выручила капроновая бечевка диаметром около 5 мм. Связав пружину в трех местах (примерно через 120° по кругу), большой отверткой стал накручивать веревки и сблизившиеся витки вновь перевязывал. Так и сжал пружину. После установки эти «связки» разрезал, остатки удалил. 
 
 А. ЕВДОКИМОВ,
 Башкортостан, Белорецк
 Толщина поступающих в продажу регулировочных шайб ГРМ переднеприводных ВАЗов обычно различается «шагами» в 0,05 мм. Более тонкую регулировку можно обеспечить, если довести толщину строго до нужного размера. Для этого я использую приспособление, показанное на рисунке. Шарик закладываю в отверстие оправки на консистентной смазке, чтобы не выпадал. Усилие передается от оправки через шарик к центру шайбы – она постепенно проворачивается на шлифовальном (вулканитовом) круге из-за разности его радиусов в точках контакта. Благодаря этому толщина шайбы одинакова по всей поверхности. 
 
 Ф. ПОСАДНИКОВ,
 Карасук Новосибирской обл.
 Чтобы задняя дверь моего универсала меньше загрязнялась, я установил показанный на фото резиновый брызговик. Результат отличный – стекло всегда чистое, хотя дворником и не оснащено.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61602, 61603, 61604, 61605, 61606"></div>

Советы бывалых

Гзовский Михаил

В 1996 году «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» первым освоил легковой дизель с неразделенной камерой сгорания («непосредственным впрыском») на «Гольфе» третьего поколения. Преимущества таких моторов по сравнению с предкамерными трудно переоценить. Это высокая эффективность процесса сгорания и соответствующая ей экономичность, большой потенциал для форсирования двигателя и лучшие экологические показатели. В пассиве – «жесткость» работы, которую научились побеждать, и высокие требования к топливной аппаратуре.
 Прежде такие моторы применяли в основном на грузовиках. Там экономичность и отличные удельные показатели давно позволили закрыть глаза на чуть большие шум и вибрации. На легковых автомобилях 80-х преобладали предкамерные дизели, работающие заметно мягче.
 Форсунки сложной конструкции обеспечили «непосредственному» дизелю двухфазный впрыск. Основной дозе топлива предшествовала так называемая пилотная. Так удалось уменьшить испарение горючего в камере сгорания в период задержки самовоспламенения. Двигатель стал работать мягче. Впрочем, двухфазный впрыск оказался лишь временным решением. Далее пути разделились – часть производителей во главе с «Фольксвагеном» выбрала насос-форсунки, сделав ставку на высокое давление впрыска и точное дозирование. Остальные выбрали систему с накопительной магистралью «коммон рейл», где при несколько меньшем давлении больше возможностей управления впрыском.
 
 ОБЩИЙ ПУТЬ
 Сегодня система с общей магистралью готова на равных сражаться с насос-форсунками. Еще несколько лет назад давление впрыска в системах «коммон рейл» не превышало 130 МПа, но вскоре конструкторы вышли на рубеж в 160 МПа. Однако и это не вершина: «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже заявила о 180 МПа (сегодня насос-форсунки серийных моторов достигли 205 МПа). Один из первых образцов – новейший двигатель D-4D Clean Power.
 В насос-форсунках закон впрыска задан раз и навсегда сечением каналов и жесткостью пружин, управлять можно только началом впрыска и количеством подаваемого топлива. А в большинстве ныне применяемых схем с общей магистралью соленоиды командуют открытием форсунок. У «Тойоты» процессом впрыска оперативно управляют пьезо-элементы.
 Каждая форсунка D-4D Clean Power оснащена блоком керамических пьезоэлектрических элементов. Когда подается напряжение, элементы расширяются практически мгновенно, позволяя быстро открыть форсунку. Быстродействие пьезоэлементов и высокое давление в «общей магистрали» помогает впрыснуть весь объем топлива за меньший промежуток времени. Специалисты говорят – улучшается характеристика впрыска, способствуя более тонкому распылу топлива и эффективному сгоранию. Мотор D-4D Clean Power отличает также пониженная степень сжатия и высокое давление наддува – во благо экономичности. А специально разработанные керамические свечи накаливания облегчают холодный пуск.
 Это, так сказать, активные меры по достижению экономичности и высоких экологических показателей. Но есть и «пассивные». В ходе разработки устройства D-CAT «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» получила более 1600 патентов. Сердце системы – четырехступенчатый каталитический нейтрализатор. Причем дожигающий и окислы азота, и сажевые частицы! Эффективность нейтрализатора напрямую зависит от управляющей электроники «коммон рейл». Но даже высокие технологии впрыска не в силах обеспечить идеальный состав выхлопных газов. Потребовалось оснастить выпускной коллектор еще одной, пятой форсункой – Exhaust Port Injector (EPI). Периодически EPI впрыскивает дополнительную порцию топлива и восстанавливает состав газов, необходимый для эффективной работы нейтрализатора D-CAT.
 Проиллюстрируем эту сложную конструкцию цифрами. Во-первых, в зависимости от режима работы токсичность выхлопа новых двигателей на 50–80% меньше, чем требуют жесткие европейские нормы Евро IV. Во-вторых, серийный мотор обещает перещеголять по мощности всех конкурентов в «весовой категории» от 1,9 до 2,2 л. По уверению специалистов «Тойоты», мощность двигателя достигнет 132 кВт/180 л. с., а крутящий момент – 400 Н.м.
 
 ОТКУДА ДУЕТ ВЕТЕР?
 Дизели все чаще появляются под капотами престижных автомобилей, зачастую становясь одними из самых мощных в двигательном ряду. Один из лидеров в дизельной гонке за киловатты – фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Яркий пример – технологии Variable Twin Turbo («Битурбо») применительно к дизельным моторам.
 Старую идею идеально уравновешенной рядной «шестерки» решили объединить с передовой технологией наддувной в 3-литровом двигателе для седана и универсала БМВ-535d. Его работу мы подробно описывали (ЗР, 2004, № 9). А вот достигнутые результаты напомним: 500 Н.м крутящего момента уже при 1250 об/мин, 560 Н.м при 1750 об/мин. Максимальная мощность 200 кВт/272 л. с. при 4400 об/мин. Этому двигателю с удельной мощностью 90 л. с./л и крутящим моментом 187 Н.м/л принадлежит неофициальный рекорд среди серийных дизелей.
 Одна из самых сложных задач, по признанию фирмы, состояла в синхронизации работы турбин и контроля над перепускным воздушным клапаном. Задачу решили с помощью процессора. Электроника же позволила вписать мотор в рамки Евро IV. Конечно, не без помощи сажевого фильтра: им оснащены все новейшие дизели 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> «по умолчанию».
 Динамические показатели БМВ-535d впечатляют: до 100 км/ч машина ускоряется всего за 6,6 с, а максимальная скорость, скорее всего, выше 250 км/ч, «разрешенных» электроникой.
 Рубеж 100 л. с./л для серийных дизелей с наддувом пока не преодолен. Как долго он устоит? Чтобы достичь подобных характеристик, двигатель должен развивать давление наддува не менее 200 кПа. Конструкторам будет непросто обеспечить мотору со столь высоким давлением наддува приемлемую, удобную внешнюю скоростную характеристику. Недостаток известных устройств наддува – с ростом давления сужается диапазон оборотов, в котором доступен высокий момент.
 Сложная система наддува на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только один из путей решения. Возможно, конструкторы предпочтут экзотический турбокомпрессор, раскручиваемый вспомогательным электромотором, или оснастят автомобиль каким-нибудь причудливым вариатором с небывало широким диапазоном передаточных чисел? Или автоматизированной восьмиступенчатой коробкой передач? А еще можно включить такой дизель в состав гибридной силовой установки, которая будет исправлять «неправильную» кривую. Инженерам есть над чем подумать, а студентам – где проявить фантазию.
 
 ЧЕТ-НЕЧЕТ
 В последние годы стал актуальным вопрос – сколько цилиндров нужно современному дизелю в том или ином классе? Сейчас выпускают не только многоцилиндровые легковые машины, но и трехцилиндровых «малышей». Количество последних в ближайшее время возрастет: безнаддувные дизели окончательно уходят в прошлое, а мощность двухлитровых наддувных агрегатов избыточна для миниатюрных машин. Почему двухлитровых? При четырех цилиндрах у них близкий к оптимуму объем каждого – 500 смз. Чем больше объем цилиндра, тем эффективней пойдет процесс сгорания, но высокие обороты не для моторов с тяжелыми поршнями и шатунами, да и размеры силового агрегата сильно возрастают. При малом (около 300 смз) заметно страдает термодинамическая эффективность, а вместе с ней и экономичность.
 Двигатели «Смарт Фо-Фо» фирмы «Мерседес-Бенц» интересны именно нестандартной трехцилиндровой схемой. Они развивают 50 кВт/68 л. с. и 70 кВт/96 л. с., да и объем вполне «взрослый» – 1,5 л. Агрегаты чрезвычайно компактны и развивают высокий момент (160 и 210 Н.м) при 1600 и 1800 об/мин при среднем расходе топлива всего 4,6 л. Давление впрыска в «коммон рейл» достигает 160 МПа – отсюда исключительная тонкость распыла и благоприятные условия сгорания.
 А как же неуравновешенные силы инерции? Эту проблему решают балансирные валы и двухмассовый маховик. Кстати, ныне они не редкость и на четырехцилиндровых моторах.
 «Современность» легкового дизеля определяют не блок и головка цилиндров, а в первую очередь топливная аппаратура и управление наддувом. Без них не добиться рекордных показателей. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и проблему топлива. С ростом цен на нефть окажется востребованным синтетическое горючее, сырьем для которого могут служить и растительные масла, и каменный уголь, и природный газ. Нефтяные компании вкладывают немалые средства в технологии альтернативных топлив. Они призваны помочь не только решению экологических проблем, но и достижению еще более высоких мощностных и экономических показателей.
 Моторов, способных выполнить Евро IV без помощи сажевых фильтров, пока немного. Грядущие Евро V с ужесточением выбросов окислов азота окажутся еще более твердым орешком. Впрочем, проблемы не обязательно решать «в лоб». Опыт грузовых дизелей доказывает, что с ними можно справиться с помощью окислительных нейтрализаторов с впрыском мочевины. Ждет ли легковые машины такая участь? Это станет ясно в ближайшие четыре-пять лет. Если технология приживется, то главный вопрос Евро V можно считать решенным. А раз так – триумфальное шествие дизелей продолжится. 
 Не будем загадывать на послезавтра, но свой выбор на день завтрашний европейцы сделали. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53590, 53591, 53592, 53593, 53594, 53595, 53596, 53597"></div>

Выбор сделан

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канунников Сергей

Сосед по стоянке даже помотал головой, видимо, проверяя, не подводит ли зрение: – Что это? – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Судя по глазам собеседника, я запутал его окончательно. Еще бы, этот редакционный автомобиль – первый в Москве. И первый товарный вообще! – Ну, вообще-то, это аналог «Опеля-Астра». Делают в Тольятти. – Ух ты! Ну и как?
 ДРУЖБА НАРОДОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AhSViNR_rUtiBeeacZwSQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54324.jpg" class=" imp-image-53314" />
 По мне, с лица «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» приятна. Конечно, назвать дизайн оригинальным и даже свежим нельзя, но в разномастном, богатом иномарками московском потоке «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не выглядит динозавром. Нормальная внешность современного «всемирного автомобиля», рассчитанного на не самых богатых и привередливых.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktj3NNJb26HRya5sHch18A" width="500" height="191" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54326.jpg" class=" imp-image-53316" />
 На большинство новых соотечественников-автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» совсем непохожа. Особенно учитывая, что это действительно первый автомобиль, поступивший в продажу. Иных у дилеров пока нет. Придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь, «прищупываюсь». Ничего не трещит, не скрипит, не дребезжит.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mDBDeik80FAZ7LL4-mHnA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54329.jpg" class=" imp-image-53323" />
 Как и во многих нынешних моделях, протиснуться между рулем, даже поднятым до предела, и сиденьем не очень легко. Впрочем, одежда ведь зимняя, а фигура под ней плотная. Сидеть удобно, диапазон регулировок – достаточный. Водитель среднего роста не станет отодвигать кресло до конца.
 Тесноват педальный узел. Правая нога упирается в консоль панели приборов, а при переносе ноги в теплой обуви с педали газа на тормоз можно задеть кожух рулевой колонки. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4RXQR22vVAuf6Z5nq2iH5A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54333.jpg" class=" imp-image-53319" />
 Понятны и в меру легки органы управления. Поначалу туговатой и длинноходной показалась педаль газа, но, натолкавшись в московских пробках, понял: это даже неплохо. Не нужно напрягаться, «гладить» педаль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4XPoJSL8xq6ff4Vpum96Kw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54325.jpg" class=" imp-image-53315" />
 Сзади простор, конечно, не как в лимузине. Но если спереди не уселись гиганты – устроиться можно. Лучше, правда, не втроем и опять же не в зимней одежде. Кстати, ездить без куртки удобнее не только потому, что салон не слишком просторен, но и благодаря эффективной «печке».
 
 Багажник не мал, но и не велик. По форме отсек слишком далек от прямоугольной, да и петли съедают много места. Поэтому полезный объем, замеренный стандартными кубиками, много меньше заявленного. Зато раскладывается заднее сиденье (2:3). Правда, фиксаторы спинок показались слишком слабыми: при аварии не залетит ли в салон тяжелый чемодан?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LMV2VQF6IxboFs36MRCe9A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54332.jpg" class=" imp-image-53320" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uT0ydJPAiashxMAord-4ug" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54335.jpg" class=" imp-image-53317" />
 С первого дня доставляет удовольствие перечислять тем, кто интересуется российской новинкой, оборудование «Вивы»: ABS и противобуксовочная система, электрозеркала и передние стеклоподъемники, подогрев сидений и кондиционер, литые диски и две подушки безопасности, противотуманки. Солидно, не правда ли? Но все это в комплектации GLS, которую выбрали для редакционной машины. У версии с литерой L только ABS и противобуксовочная. Однако и стоит такая примерно на три тысячи долларов дешевле!
 В ТЕСНОТЕ И НА ПРОСТОРЕ
 «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с первых километров попала в недружелюбную московскую сутолоку. И почувствовала себя как дома. Толстоватые стойки, перекрывающие зону «обстрела» на поворотах, – дань требованиям безопасности и типичная черта большинства современных авто. 
 Но главное – неплохое сочетание характеристик двигателя и трансмиссии. Не люблю лишний раз дергать рычаг, а «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» к лени благосклонна. На пятой передаче при 2000 об/мин машина ровненько, без рывков едет со скоростью 60 км/ч. И даже, пусть немного неохотно, разгоняется. В пробке можно почти с нуля ползти на второй, чуть прибавляя или убавляя газ. Удобно!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YvAtg6V-FB2vENq3f4vrVQ" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54334.jpg" class=" imp-image-53318" />
 Провести замеры динамики на полигоне помешал первый снег. Пока оценим «Виву» субъективно. Разгон и торможение понравились. Кстати, противобуксовочная система работает мягко и деликатно, позволяя достаточно интенсивно разгоняться на снежно-ледяном покрытии. Неотключаемое устройство может, конечно, помешать проходить повороты со скольжением. Но, согласитесь, для автомобиля такого класса «спортивность» – не главное. Руль по сравнению с некоторыми одноклассниками туговат. Зато на шоссе «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» ведет себя очень спокойно, не требуя нервного подруливания.
 Главное достоинство по-настоящему комфортной обуви – ее не замечаешь. Так и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>»: неяркая, но мягкая, удобная (хоть и немного тесноватая), дружелюбная машина.
 РОЖДЕННАЯ РОССИЙСКОЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1J1uJ61rxlMmZjLm6U6NQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54328.jpg" class=" imp-image-53324" />
 Вот еще один сосед, теперь не по стоянке, а по городскому потоку, обгоняя, чуть сбавляет скорость, любопытствуя, что это за модель – с заметной хромированно-красной кормой и незнакомым именем… Кстати, как раз отделка кормы вызвала у коллег неоднозначную оценку. Но это ли главное? «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» пришла в Россию не за тем, чтобы удивлять стилистическими решениями.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a42GTSZUsZ0gGJbUsK0XMQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54327.jpg" class=" imp-image-53325" />
 Мощный, тяговитый мотор, «91-й» бензин (возможны «небольшие потери мощности»), хороший отопитель, подкрылки, приличный дорожный просвет… Гарантия – 2 года или 100 тыс. км пробега, первое ТО – через 15 тысяч… Похоже, есть все, что нужно неизбалованным российским потребителям. Осталась «мелочь»: оценить надежность, долговечность машины. Этим мы и займемся – да, собственно, уже занялись. Скидок на то, что наша «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» первая серийная, делать не будем.
 
 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t8AjgO_qzmB4ZQLfPhjRWQ" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54330.jpg" class=" imp-image-53322" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxBKOTsoCGSqI9IOtATswQ" width="500" height="242" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/10927/54331.jpg" class=" imp-image-53321" />
 Совместное предприятие «Джи-Эм – АвтоВАЗ» начало производство « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в сентябре 2004 г. Автомобиль – аналог «Опеля-Астра» второго поколения, который в Германии выпускали в 1998–2004 гг., в Польше и Бразилии (под маркой «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») делают с 1998 г.
 
 Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л. с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: L, GLS.
 Цена: $11 400–14 700 (на момент подготовки статьи 333 333–432 100 руб.).
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a> GLS» – в мировом масштабе, конечно, не откровение, для России – заметное событие. 
 + Удобное для повседневной езды управление: рулевое, подачей топлива, тормозами. Мощный тяговитый двигатель. 
 - Тесноватые салон и педальный узел, не очень большой багажник.

Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RHx3ct_VRNC6ReMdiw86yA" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/10947/54494.jpg" class=" imp-image-53492" />
 «
 <a href="/auto/Kia/Clarus/">Кларус</a>» – один из самых удачных проектов 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> середины 90-х, наследник не менее популярной «Мазды-626». Эти модели настолько близки, что многие их детали, особенно в подвеске, полностью взаимозаменяемы. А качество корейского «оригинала» таково, что его заказывают и на «Мазду» – надежностью он практически не уступает японскому. Цены подержанных «кларусов» очень соблазнительны: за четырех-пятилетние экземпляры в Москве просят 7–9 тысяч долларов. Большинство этих машин куплено в России, поэтому их биография достаточно прозрачна, да и обслуживались они (по крайней мере, в гарантийный период) у официальных дилеров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k9hm4qjdBDumoDFgtDij0g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/10947/54498.jpg" class=" imp-image-53484" />
 Среди достоинств «кларусов» – вместительный салон с отменной звукоизоляцией, шустрый «автомат», огромный багажник, скрывающий полноразмерную запаску, раскладывающееся (даже на седане) в пропорции 1:2 заднее сиденье. Основная часть предлагаемых на рынке машин – седаны. Универсалов очень мало, да и выпускать их стали позже (см. Историю модели). Доплачивать за «полный фарш» не придется: лишь малая часть автомобилей шла в «бедной» комплектации – ГУР, центральный замок и передние стеклоподъемники. Большинство – с полным электропакетом, двумя подушками безопасности, кондиционером, многие оснащены ABS. Покупателю, по сути, остается выбрать лишь цвет, двигатель и коробку передач.
 
 ПУСК СО ВТОРОЙ ПОПЫТКИ
 Оба двигателя «Кларуса» во многом близки, в том числе по стоимости обслуживания и уровню надежности, оба развивают более 100 л. с. – налог почти одинаковый, да и топлива расходуют, считай, поровну – разница всего 0,3 л в смешанном цикле. Неудивительно, что большим спросом пользуются двухлитровые «четверки»: лишние 17 л. с. никогда не помешают.
 Специфических болезней нет, если не считать странный алгоритм включения бензонасоса – вместе со стартером. Из-за этого, особенно после долгой стоянки, давление в системе не успевает подняться до нормы, и стартер приходится впустую прокручивать несколько секунд, пока топливо попадет в цилиндры. Со временем насос изнашивается и пуск может затянуться. Поэтому перед зимней эксплуатацией позаботьтесь о «боевом» аккумуляторе, а раз в два-три года или 60 тыс. км найдите время осмотреть бензонасос и непременно прочистить его сетчатый фильтр. Этим вы не только улучшите работу мотора, но и продлите жизнь насосу.
 Двигатели живут долго – порядка 300 тыс. км. Первый признак изношенных колец – повышенный (до 0,7 л/1000 км) расход масла. До 200 тыс. км о доливе, как правило, можно не беспокоиться. Но уж если «процесс пошел», заменой маслосъемных колпачков не отделаться – так что до поры лучше их не трогать.
 Каждые 80 тыс. км – замена ремня ГРМ с роликами. Положенный срок ремни выхаживают, а единичные обрывы у нерадивых владельцев не приводят к загибу клапанов. Ко второй замене ремня обратите пристальное внимание на помпу – при люфте или заедании в подшипнике обязательно замените. После 200 тыс. км замена желательна в любом случае. Обновлять антифриз завод рекомендует через 60 тыс. км.
 Ежегодно прочищайте соты радиатора – мелкие, они быстро забиваются грязью. Форсунки на обоих двигателях требуют промывки раз в 30 тыс. км, причем только подачей сольвента – ни в коем случае не на ультразвуковом стенде, иначе может нарушиться цикловая подача. Если промывка потребовалась регулятору холостого хода, его лучше разобрать. А вот забарахливший датчик положения дроссельной заслонки проще сменить, благо не дефицит: ДПДЗ одинаковы для большинства моделей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>.
 
 СЧИТАЙТЕ, ЧТО ЕЕ НЕТ
 Так можно сказать про коробку передач – и «механику», и «автомат». При грамотной эксплуатации проблем с ними не будет. В МКП на весь срок службы залита трансмиссионка 75W90 GL-4, в АКП Dexron II или III нужно обновлять каждые 40 тыс. км. Сцепление без проблем служит более 150 тыс. км. Одновременно с ним поменяйте и подшипник первичного вала МКП – он не отличается долговечностью.
 ШРУСы при целых пыльниках служат более 200 тыс. км, чуть меньше – подшипники ступиц. Тормозные механизмы в целом работают неплохо, с задними барабанными тормозами (на дорестайлинговых машинах) вообще нет проблем, а вот дисковые порой закисают, особенно если редко пользоваться ручником: заклинивший трос уменьшает рабочий ход поршня. Не поленитесь очистить их и защитить антикором. Прокачивать тормоза после ремонта лучше не нажимая на педаль, а закачивая в бачок воздух под давлением (ЗР, 2004, № 11, с. 264) – иначе часть пузырьков может «заблудиться» в лабиринте. Замена тормозной жидкости (DOT-4) предусмотрена каждые 40 тыс. км, шлангов – по состоянию.
 Задняя независимая подвеска в целом надежна, но если на быстрых поворотах корму стало закидывать в стороны, пора проверить сайлент-блоки. Чаще приходится менять поперечный профильный рычаг. Стук зачастую издают изношенные стойки стабилизатора, служат они 80–120 тыс. км. При этом не забудьте осмотреть и резиновые втулки крепления стабилизатора к кузову.
 Амортизаторы, как передние, так и задние, выдерживают 100–150 тыс. км. Примерно к этому же сроку становится заметным и износ подшипника верхней опоры передней стойки – перекатываются шарики. Заменить его можно отдельно от опоры, которая весьма долговечна. Примерно к 80 тыс. км появляется стук в опорах передней подвески – их меняют вместе с рычагом, что позволяет не заботиться о сайлент-блоках.
 Рулевые наконечники ходят по 100–150 тыс. км. К этому пробегу нередко возникает небольшой люфт в зацеплении рулевого механизма, а то и течь по сальникам. В принципе, люфт убирается регулировкой – при условии, что это не вызовет закусывания механизма на больших углах поворота. Поэтому проверять свободное вращение нужно при выключенном двигателе или вообще не трогать узел. При сильном люфте или течи рейку меняют. Новые сальники помогают ненадолго – ведь при этом обычно изношен и вал. Если покупаете автомобиль, следы ремонта рейки должны насторожить – такая долго не прослужит.
 
 НАУКА О КОНТАКТАХ
 Неисправности электрооборудования немногочисленны – в основном из-за отгнивших контактов. При покупке стоит проверить исправность концевиков дверей, электрозамка багажника, всех стеклоподъемников. Последние закисают от долгого застоя (как правило, на левой задней двери). На первый раз помогает разборка двери и аккуратный, но веский удар по корпусу мотора. 
 Проверьте и звуковые сигналы – нередко после двух-трех зим отгнивают контакты. Их дружное молчание бывает вызвано и обрывом в блоке спиральной пружины. Он же – первый подозреваемый при горящей лампе неисправности подушки безопасности.
 Если при повороте ключа не щелкает втягивающее реле стартера – скорее всего, виновато именно оно. Стартер меняют в сборе, хотя умельцы могут его и перебрать. С зарядкой на «кларусах» обычно нет проблем. По европейским меркам их генератор даже перевыполняет план: 14,3±0,2 В – для «корейцев» норма. 
 Иммобилайзером оснащались все автомобили. Не забудьте узнать у продавца четырехзначный код: он либо на специальной карточке, либо на наклейке в «бардачке» или в другом месте. Восстановить его можно и у дилера.

Корейское блюдо японской кухни

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Где вы, благие намерения? Улетучились, едва взметнулся стартовый флаг. Мотор поет, загоняя стрелку тахометра к семи тысячам, вой шин перемежается гулким «др-р-ррр…» на поребриках, влажные ладони стиснули руль, глаз выцеливает точку начала следующего торможения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GgTnPA-_5x-BlvBiZ4LtqA" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54365.jpg" class=" imp-image-53359" />
 И-и-ии, раз-зз! Нога бьет по педали, голова кивает, встряхивая клочки мыслей: …почему я не слышу стрекота ABS? …или она сломалась? …почему тогда не тащит юзом, тормозные диски-то больше 300 мм – даже 18-дюймовые «лапти» должны блокироваться? … или так хорошо настроена, что не чувствуется?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQqUIk3HAzBc2y2KFDod2A" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54376.jpg" class=" imp-image-53355" />
 На звуке «з-зз» морда осела и, следуя за рулем, уставилась в поворот. Высокие валики боковой поддержки пресекли попытку выпасть из кресла – недаром для GTI сконструировали новые сиденья со спортивным профилем и множеством настроек. Интересное дело: пока не пристрелялся, несколько раз чуть не снес конус на входе в S-образную связку – заходишь-то прямо на вешку в расчете на боковой дрейф, а «Гольф GTI» буквально липнет к асфальту и ни в какую не хочет сползать наружу!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3gaqM9lpQecmb8WZUdBA7A" width="410" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54366.jpg" class=" imp-image-53360" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrtPfeGeABE0gBA1Z0O2QA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54370.jpg" class=" imp-image-53364" />
 Впрочем, так и должно быть: ведь от обычного «Гольфа» он унаследовал подруливающую в повороте заднюю подвеску, а кроме того получил уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, увеличенной жесткости пружины, амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости, эффективные дисковые тормоза большого диаметра и самые спортивные из восьми предустановок электроусилителя руля. Колеса даже в «стандарте» 225/45R17, по заказу и вовсе 225/40R18!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2LX3uIZdKKNCjHswpZY1vw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54368.jpg" class=" imp-image-53362" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0LLatx1JpM7NKZLoQP_svA" width="500" height="219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54372.jpg" class=" imp-image-53366" />
 Нынешний GTI – уже пятое поколение скоростных машин на базе «Гольфа», но впервые он так заметно отличается внешне. Маленький спойлер на кромке крыши, двуствольный выпуск калибра 70 мм – элементы, конечно, яркие, но посильные даже мелкой тюнинговой фирме. У дебютанта новая, при этом выполненная в фирменном стиле передняя часть с антрацитово-черной вставкой в центре и увеличенными «сотовыми» решетками воздухозаборников, а также более массивная юбка заднего бампера.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6xcHyu94Nxn-V3oXKlTg_Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54378.jpg" class=" imp-image-53357" />
 Однако самые серьезные изменения спрятаны под капотом: двухлитровый бензиновый мотор серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, механизмом регулирования фаз впускных клапанов снабдили турбонаддувом – теперь он развивает 200 л.с. А полка крутящего момента в 280 Н.м протянулась от 1800 до 5000 оборотов в минуту! Шестиступенчатые коробки передач на выбор – механическая и автоматическая DSG (ЗР, 2003, № 2).
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j8XRXtjYtFkOlDrJOKymfQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54375.jpg" class=" imp-image-53356" />
 …Длинный пологий подъем выкручивает мотор до звона. Одно касание правого лепестка под рулем – следует мгновенный переход на ноту ниже. С обычной коробкой передач даже самый тренированный гонщик тратит около 0,2 с: нужно выжать сцепление, выключить передачу, уравнять синхронизаторами скорости вращения валов, ввести в работу новую пару шестерен, отпустить сцепление. В DSG, образно говоря, собраны две коробки и два сцепления. И в них уже включены две передачи – одна работает, вторая наготове. Для переключения достаточно одно сцепление выключить, а второе синхронно включить – точнее, даже с некоторым упреждением, поскольку многодисковые конструкции работают в масляной ванне и допускают некоторую пробуксовку, чем достигается плавное, хотя и очень быстрое изменение передаточного числа.
 
 Вместе с корректировкой передаточных чисел трансмиссии это дало выигрыш 0,3 с в разгоне до сотни по сравнению с обычной механической коробкой. А вот максимальная скорость ниже на 2 км/ч – виноват насос привода переключения DSG, съедающий некоторую часть мощности. Впрочем, всеми тонкостями процесса ведает электроника с гидравликой, у водителя же всего две педали – газ и тормоз да пара рычажков со значками «–» и «+» под рулем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lHRQ_BUYqdf24PCFeRZtFQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54377.jpg" class=" imp-image-53358" />
 Кстати, эта коробка четко и без задержек работает и в обычном автоматическом режиме, что выяснилось уже на следующий день на обычных дорогах. Да и вообще «Гольф GTI» не только мощный спортивный снаряд, но и прекрасное транспортное средство на каждый день: отличная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация, высокое качество отделки. И даже подвеска не кажется жесткой, хотя, кроме «лежачих полицейских», проверить ее было негде. Очень удобен трехспицевой профилированный руль, чуть приплюснутый снизу. 
 Не забыта и безопасность: кроме систем стабилизации и контроля давления в шинах, здесь есть, например, активные подголовники и шесть или восемь надувных подушек, включая полноразмерные боковые шторки.
 …В конце прямика рубиновые стрелки уперлись в «180» и «7000», дальше некрутой правый, который можно идти без сброса. Только вошел, чувствую, тащит наружу, словно салом намазано – тут бы распрямить траекторию и уехать спокойно с трассы, благо зона безопасности размером с три футбольных поля. Так нет, стал упираться… В результате эту зону пролетел частью боком, частью задом наперед – то-то, наверное, было веселье в зале видеоконтроля...
 На пит-лайне первым делом присел у колеса – так и есть, от протектора одни воспоминания, плечевая зона изгрызена до корда, где уж тут удержаться! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E8sLwKn6t5n1ZS3vFg3qHw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54367.jpg" class=" imp-image-53361" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Gh9DxgXiT79zKYbg7WErg" width="357" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10930/54373.jpg" class=" imp-image-53367" />
 Доброжелательный инженер из «Фольксвагена» успокоил: «Не переживай, за три недели здесь побывали 840 журналистов, а мы сменили 800 колес…» Да уж, быстро ездить любят не только русские. Особенно, если машина просит.

В «гольф» можно играть быстро

Каких-то 20 лет на конвейере – и вот в минувшем году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> окончательно прекратил выпуск старой «Самары». Ее место заняла «Самара-2», официально именуемая ныне Lada Samara. Исчезла из индексов первая цифра: стало Lada 113, 114 и 115.
 Первые «восьмерки» для своего времени оказались настолько новыми – тут и передний привод, и необычный трехдверный кузов, – что покупали их весьма настороженно. А вот 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с привычным трехобъемным кузовом, появившийся позже, пошел, как говорится, на ура. Этот опыт для завода не пропал даром.
 Обновленное семейство открыл седан: они издавна популярны и престижны в России, независимо от класса. В 2000 году «пятнадцатая» из опытно-промышленного производства полностью перекочевала на главный конвейер. Вскоре появился пятидверный хэтчбек, а осенью 2004-го и трехдверный. Наконец-то все семейство в сборе. Присмотримся к родственникам повнимательнее.
 
 СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ
 Вторую «Самару» остромодной не назовешь – нет в ней ни шарма, ни полета фантазии. Однако нет и рубленых поверхностей, меньше стало резких граней: меткое прозвище «зубило» ушло в историю. Мягкий профиль капота, «прищуренные» фары, объемный передний бампер – вот характерные особенности силуэта этой машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FWsn-BMFe8ATWEDDYNl7lQ" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54383.jpg" class=" imp-image-53374" />
 Наиболее помпезно выглядит седан «Лада-115». Приподнятый багажник, открывающийся от самого бампера, крупные задние фонари со сдвоенными стоп-сигналами, спойлер. А профиль каков! Полоса широкого молдинга на боковине благодаря темным вставкам сливается с бамперами и зрительно удлиняет автомобиль. Сами бамперы в цвет кузова уже не выглядят чужеродными элементами, как на старых «самарах». У переднего, кроме того, нижняя кромка опущена и прикрывает кронштейны растяжек передней подвески, прежде вызывающе торчавшие. В общем, смотрится хорошо, а как с точки зрения практичности?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFsBNQ626A0INgx4NYte5w" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54385.jpg" class=" imp-image-53376" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AITthhymar1MtO5R2mTfaw" width="334" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54387.jpg" class=" imp-image-53378" />
 С размерами бамперов дизайнеры, похоже, погорячились – уменьшились углы въезда и съезда, ухудшился доступ к буксирным проушинам. Привязать трос к задней и не перемазаться не так-то просто. Но это полбеды – в поворотах он обречен елозить по нижней кромке бампера – того гляди, выломает кусок или сам порвется. А вот бамперы «восьмерки» не боялись контактов и без следа восстанавливали прежнюю форму после столкновений даже средней силы.
 
 С позиции функциональности бессмысленны и боковые накладки обновленных машин – резиновым цены бы не было, а жиденький царапающийся пластик машину не убережет – сам развалится. К тому же под ними скапливаются килограммы песка и дорожной грязи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLr-7sQP9NaVwvDmg62pdQ" width="500" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54382.jpg" class=" imp-image-53371" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZ6uxWG1zgleO54D4m4bZw" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54379.jpg" class=" imp-image-53370" />
 Хэтчбеки 113 и 114 выглядят относительно современно лишь спереди. Даже перелицованный бампер с мягкими обводами и спойлер под задним стеклом – элементы немудреного тюнинга – не могут скрыть возраста базовой модели, а ведь был вариант модернизации без ступеньки на «затылочной» части, со «сто пятнадцатыми» фонарями и пятой дверью до бампера. Но тогда решили – дороговато. Сегодня эти элементы хэтчбекам пригодились бы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8Cg_oRhC1IJ08TLH9sQvQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/10931/54388.jpg" class=" imp-image-53377" />
 Механика новых «самар» почти не изменилась, разве что полуторалитровый двигатель вместо карбюратора получил впрыск да слегка модернизовали коробку передач. «За кадром» остались более современные передние тормоза «десятки» и рулевая рейка с переменным передаточным отношением, но рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и генератор 2112 с максимальным током отдачи 80 А («восьмерочный» отдавал лишь 55) оказались востребованы.
 
 Немного изменился отопитель. На «Самаре-2» он повышенной производительности, с противопылевым фильтром и без крана для охлаждающей жидкости.
 
 БАЛ-МАСКАРАД
 Панель приборов обрела мягкие обводы – под стать внешности. Комбинация приборов – «десятая», со спидометром и тахометром, дополнена часами и уличным термометром (датчик спрятан под передним бампером). Консоль чуть повернута к водителю, как на иномарках.
 Руль «десятый», но в сравнении с «Самарой» несколько сдвинут вперед, так что рослому водителю не придется излишне заваливать спинку сиденья. Замки ремней закреплены на сиденьях и не мешают при их продольной регулировке водителю и переднему пассажиру.
 Основной перчаточник очень скромен – часть его зарезервирована под подушку безопасности. Когда она появится, неизвестно, а пока под крышкой приютился дополнительный ящичек, открывающийся кнопкой из основного. Впрочем, со второй половины 2004 года вместо него делают корытце без крышки. Для дорожной мелочи есть небольшое гнездышко в передней части консоли да карманы в обивках передних дверей и на спинках сидений. Кстати, «113-е» выпускают с «восьмерочными» обивками дверей и, соответственно, ручными стеклоподъемниками, «115-е» и «114-е» – с электрическими.
 Сзади по-прежнему тесно. Да и откуда взяться простору – база не изменилась, а «восьмерочные» сиденья остались на своих местах. Заднее еще и неразрезное. Хорошо хоть, что легко складывается и какие-то грузы перевезти можно.
 Запаска традиционно уложена в нишу в глубине багажника – не очень удобно доставать, если он доверху загружен. Однако другого места нет: снизу, как на «Оде», – еще хуже.
 Механизм переключения передач не претерпел изменений. Как и раньше, суетливый новичок вместо первой может включить заднюю – ощущение «упорчика» приходит со временем.
 Двигатель – старый знакомый: по-прежнему легко разгоняет машину, хорошо тянет во всем рабочем диапазоне. Намекают на возможность перехода (в будущем) на восьмиклапанные 1,6-литровые.
 Если ориентироваться на ощущения, то комфортная скорость вторых «самар» около 130 км/ч; на «десятках» чуть больше. Вместе с тем рулится машина гораздо острее «десятки», но нарастание усилия на руле не соответствует ожидаемому. В этом особенность поведения вторых «самар», унаследованная от первых. 
 Движение с высокой скоростью даже по прямой требует предельного внимания, особенно на хэтчбеке. Он (хоть трех-, хоть пятидверный) еще в первой жизни был неплохо приспособлен для энергичной езды по сложным траекториям, быстро реагируя на руль и газ. С седаном сложнее. В аналогичных условиях при сбросе газа для подкручивания в мягкий поворот «сто пятнадцатая» норовит забросить «хвост» наружу. Если в этот момент еще и притормозить – машину развернет, так что спортивные амбиции на седане лучше не проявлять. 
 
 РЕЗЮМЕ
 Lada Samara 113 – по сути старая добрая «восьмерка» с минимумом изменений, позволяющих поддержать к ней интерес покупателей. 
 + По-прежнему неплохие скоростные качества, хорошая управляемость. 
 - Мал объем багажника, нет версии с 16-клапанным мотором, тесное заднее сиденье.
 Lada Samara 114 – по мере сил совмещает функции пятидверного хэтчбека и универсала, которого нет в этом семействе. 
 + Те же, что у 113-й, 5-дверный кузов более удобен в эксплуатации. 
 - Мал объем багажника, тесное заднее сиденье, к тому же, как и на 113-й модели, неразрезное. 
 Lada Samara 115 – обновленный седан с претензией на представительность. 
 + Большой, удобный багажник, современный внешний вид. 
 - Нет люка в спинке заднего сиденья для перевозки длинных предметов.

Ветхий завет

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Милешкин Кирилл

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Edge

Автомобиль Ford Edge : обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Ford Edge  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Edge : читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Edge: читайте профессиональные статьи об авто модели эйдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPvtT6UwG-Vz12GSJwandw=s800" width="800" height="648" layout="responsive" /><figcaption>Ford Edge. Производство Россия (Елабуга). От 1 699 000 рублей </figcaption></figure><img src="/d/story/fc/711932/20141002_01_edge_zr_10_14_hdr.jpg" class=" imp-image-333472" />
 <div class="caption">
 Ford Edge. Производство Россия (Елабуга). От 1 699 000 рублей
 </div>
 В первой половине 1990‑х годов поклонников американских машин в России было больше, чем сегодня. Не в абсолютном выражении, а в процентах от общего числа тех, кто мог позволить себе иномарку. Секрет прост. Главные атрибуты роскоши – внушительные габариты, кожаный салон, климат-контроль и автоматическая коробка передач – на заокеанских автомобилях считались за правило. В то время как у европейских производителей подобное оснащение оставалось привилегией по-настоящему дорогих моделей. С тех пор расклад сил кардинально поменялся: перебирающиеся в Старый Свет и Россию «американцы» в меру производственных возможностей и видения маркетологов маскируются под местных.
 
 <h2>НЕВОСПИТАННЫЙ МАЛЫЙ</h2>
 Уже через пять минут за рулем «Эджа» я преисполнился уверенности, что его адаптация под наши условия выполнена на отлично. По крайней мере, хамскому образу «большого черного джипа» он соответствует безукоризненно. Сначала я, выезжая со стоянки, не вписался в достаточно большой просвет в потоке. Кто же знал, что недра шестиступенчатого автомата поглотят так много из 288 подкапотных «лошадей»? Мгновением позже не получилось поблагодарить водителя, пропустившего меня перед собой: расположение и цвет кнопки аварийной сигнализации явно разработал специалист по маскировке. А в пробке мне стало неловко в третий раз. На этот раз – перед мотоциклистом. В 
 <a href="/content/news/599056-rossijskie-dilery-ford-obyavili-ceny-na-model-edge/">машине за 1,7 млн рублей</a> нет электропривода складывания зеркал. Пришлось двухколесному немного постоять вместе со всеми. Пропускать, конечно, не был обязан, но и мешать не люблю.
 
 
 
 В машине за 1,7 млн рублей нет ни ходовых огней, ни ксенона, ни даже передних противотуманок, а стандартные галогенные фары светят так себе
 
 
 А через два дня я рванул прочь из столицы. К моменту выезда из последней пробки маршрутный компьютер в графе «Средний расход» показывал почти 18 л/100 км. Считаю, что это адекватный результат для 288‑сильной машины с 3,5‑литровым мотором V6, хотя – бесконечно далекий от обозначенных в паспорте городских 13,1 л на сотню.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SINsR_OkXcoT-T5g_hgMIQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Есть лишь один существенный эргономический просчет – правый подрулевой рычаг. Передние стеклоочистители включаются не привычным перемещением вверх-вниз, а поворотом барабанчика. За омыватель отвечает кнопка в торце. К чему такие премудрости?</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/711932/20141002_05_edge_zr_10_14_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-333471" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>В ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ</h2>
 Первые же километры по магистрали подтвердили опасения насчет характера автомата. Резвые переключения не его стихия. Сонливый характер не напрягает до тех пор, пока не возникает необходимость обогнать с выездом на встречку. Увы, львиная доля российских «направлений» небогата на многорядье – придется ехать в рваном режиме, чередуя разгоны с торможениями. Понадеявшись, что «лошади» вывезут, я дважды умудрился просчитаться с обгоном, после чего напрочь выбросил из головы данные мощности двигателя. Опираться исключительно на субъективные ощущения оказалось проще и безопаснее. Я так и не смог поверить в заявленные 7,7 секунды от нуля до сотни, равно как и в старательную работу связки двигателя и коробки на трассовых скоростях. Разумеется, «Эдж» не создан для светофорных гонок и рекордных заездов, но в штатных для наших дорог режимах он мог бы вести себя расторопнее.
 А вот к ходовой части сложно придраться. Удары всех калибров подвеска переносит, как первоклассный солдат: стойко и молча. Она здесь полностью независимая, а платформа с кодовым обозначением CD3 роднит «Эдж» с такими машинами, как «Мазда‑6», «Мазда СХ‑9» и заокеанский седан «Форд-Фьюжн».
 На прямой «Эдж» требует небольших подруливаний, но для американского вседорожника это в порядке вещей. Зато он никак не реагирует на асфальтовые колеи и позволяет без напряжения держать 80–90 км/ч на дороге, которая последние лет тридцать видела только ямочный ремонт. А руль оказался тяжелее, чем того можно было ожидать от заокеанской машины: его одним пальцем на парковке не покрутишь.
 Сухая погода сделала все доступные проселки достаточно легкими препятствиями – именно для таких «Эдж» и предназначен. Он оснащен полным приводом с автоматическим распределением тяги, а водитель полностью отлучен от процесса. Муфта подключает заднюю ось по мере необходимости. За алгоритмом работы трансмиссии можно лишь понаблюдать: на дисплее отображаются потоки крутящего момента. При этом нельзя сказать, что отсутствие асфальта по определению делает «Эдж» беспомощным. У него 205 заявленных миллиметров под днищем и сравнительно небольшие свесы. Разве что висящая низко юбка переднего бампера портит картину.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QVM3OXuZnlwtvLhixWZQtg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На галерке просторно. Наклон спинок регулируется в широких пределах (я насчитал семь положений). Есть подлокотник с подстаканниками и дефлекторы вентиляции, но нет ручек над дверями. Вместо них одинокие крючки для одежды. Рукоятки есть на средних стойках, но держаться за них в поездке невозможно – не дотянуться. Третий ряд сидений, предлагаемый многими конкурентами, не предусмотрен: машина пятиместная.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/711932/20141002_09_edge_zr_10_14_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-333470" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Однодневная 700‑километровая поездка совсем не утомила. Сиденья оказались не из американской жизни – с приличной боковой и поясничной поддержкой и хорошим распределением нагрузки. Я не отказался бы от таких в любом «европейце». Похвалю и шумоизоляцию.
 Мягкого пластика в салоне немного – преимущественно на «видовых» панелях. А главный декор – окраска серебрянкой. Скромненько. Назвать мультимедийной системой крохотный дисплей диагональю 4,2 дюйма язык не поворачивается. Странно, что кассетную магнитолу сюда не поставили! Для России предусмотрен лишь один уровень комплектации. И список оснащения, можно сказать, минимальный для этого класса. К ненужным излишествам отнесены обогрев задних сидений, датчик дождя, электропривод складывания зеркал, передний парктроник и камера заднего вида. В «Эдже» нет ни ходовых огней, ни ксенона, ни даже передних противотуманок, а стандартные галогенные фары светят так себе.
 
 <h2>ИТОГОВЫЙ ВЫПУСК</h2>
 Нельзя сказать, что «Форд-Эдж» мне не понравился. У него есть сильные стороны. Однако и недостатков немало. На фоне конкурентов особенно заметен один – 288 «лошадок» под капотом. Японцы дружно переписали мощность таких же «шестерок» на более гуманные с точки зрения налогообложения 249 «лошадей». Разница существенная: для Москвы это 18 675 рублей против 43 200 ежегодно. Приплюсуем не самый броский облик и восьмилетний возраст модели. Наверное, поэтому я пока не видел на улицах ни одного «Эджа», хотя продажи стартовали в начале года. «Форду» остается смириться с катастрофическим падением продаж (минус 41% за период с января по июль) – и «Эдж» эту статистику не выправит.
 
 
 
 + Отличная подвеска, хорошая шумоизоляция, комфортные сиденья– Задумчивый автомат, высокий налог, непонятная экономия на опциях, невыразительная  внешность
 
 
 
 <h2>КТО ВЫ, МИСТЕР «ЭДЖ»?</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mb67y3qDyXr52cQ1DX54TA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/711932/20141002_03_edge_zr_10_14_novyj_razmer.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333481" />
 «Форд-Эдж» выпускают в Канаде с 2006 года. Стартовая цена на североамериканском рынке в переводе на рубли – миллион с небольшим. Там он бывает передне- и полноприводным. В качестве альтернативы 3,5‑литровому мотору есть двигатель объемом 3,7 л (305 л.с.) и 2‑литровая «четверка» «Экобуст» в 240 сил. Коробка – только шестиступенчатый автомат.
 Четырехцилиндровый переднеприводный «Эдж» был бы подешевле, но в России «Форд» сделал ставку на покупателей с более тугими кошельками: только 3,5‑литровый V6 и только полный привод.
 Объемы продаж? Фордовцы изначально не планировали сделать «Эдж» массовым – он нужен для палитры, для расширения модельного ряда. Именно поэтому для него на заводе в Елабуге запланировали сборку не по полному циклу (как для «Куги» и «Эксплорера»), а отверточную. И «Эдж» вполне оправдывает ожидания: на момент подготовки статьи дилеры продали меньше 400 машин, и предпосылок к росту спроса нет. Ситуацию может изменить модель второго поколения, но она пока даже на американские дороги не вышла, а до наших доберется года через два.
 Появление «Эджа» в России больше напоминает прощупывание почвы в сегменте крупных кроссоверов, нежели серьезную заявку на рыночное господство. Странный ход. Пример «японцев» подсказывает, что интерес покупателей к этому сегменту велик, а вкусы местной аудитории «Форд» знает получше многих.
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333472, 333471, 333481, 333480, 333479, 333473, 333476, 333478, 333475, 333477, 333474, 333470, 334353, 334352"></div>

Тест Ford Edge: простота по-американски

Ford Edge. Производство Россия (Елабуга). От 1 699 000 рублей 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Сачков Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WZKxAYbgCYI3SMKGYRyYMw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Pathfinder. Производство Россия (Санкт-Петербург). В продаже с осени 2014 года.От 1 930 000 рублей </figcaption></figure><img src="/d/story/e1/711905/20140930_00_pathfinder_zr_10_14.jpg" class=" imp-image-333238" />
 <div class="caption">
 Nissan Pathfinder. Производство Россия (Санкт-Петербург). В продаже с осени 2014 года. От 1 930 000 рублей
 </div>
 Ну какой это тест! Один круг по полигону на бензиновой версии и еще один – на гибриде. И не говорите мне, что я счастливчик уже потому, что до официальной презентации опробовал 
 <a href="/events/mas/page/697229-mmas-2014-nissan-dve-rossijskix-i-dve-evropejskix-premery/">новый «Ниссан-Пасфайндер»</a> на ходу. Что толку? Написать могу лишь о паре наблюдений… Впрочем, почему бы и не написать?
 Потихоньку давлю на газ – гибрид неслышно трогается на электромоторе. Тяги ему не хватает, и практически сразу подключается бензиновый двигатель, о чем сообщает анимация на дисплее. Такой алгоритм характерен для всех легких (Mild) гибридов: главную скрипку играет ДВС, а электромотор лишь помогает. Динамикой бензиновая и гибридная версии, как и ожидал, не отличаются друг от друга, да и в эластичности разница незаметна. Правда, мне показалось, что бензиновый «Пасфайндер» чуть лучше слушается педали газа. Зато гибрид тише на разгоне… Всё, блиц-тест закончен!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mEjXRRGaJiKMrk4uqP_ObQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер стал богаче, уютнее и пусть ненамного, но все-таки просторнее (плюс 0,24 м³). Панорамная крыша добавляет виртуального объема.
</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/711905/20140930_02_pathfinder_zr_10_14.jpg" class=" imp-image-333260" />
 <div class="caption">
 </div>
 «Пасфайндер» родился в 1986 году настоящим вседорожником – с рамой в основании кузова, трансмиссией с понижающей передачей и мощной длинноходной подвеской. Эти особенности сохранялись и у машин следующих поколений. А «Пасфайндер» четвертой генерации, о котором я вам рассказываю, решил устроить революцию. Он позаимствовал платформу FF-L, на которой базируются кроссоверы и даже некоторые легковые «ниссаны», – и превратился в паркетник, став на ступеньку выше 
 <a href="/content/articles/464880-pokupajem_nissan_murano/">«Мурано»</a>. Если сравнивать габариты, наибольшая разница с предшественником ощущается в длине: прибавка в 193 мм вывела машину за пятиметровую отметку. При этом колесная база стала больше лишь на 5 мм.
 В основу концепции нового «Пасфайндера» легли достоинства уходящей модели: просторный салон и хорошие внедорожные способности. Хватало у нее и недостатков, которые не должны были перейти по наследству преемнику.
 Устранить все недочеты и сохранить при этом все достоинства – вполне реально, но дорого. Нужен компромисс, а значит, приходится чем-то жертвовать. Например, возможностями на бездорожье, ведь, по статистике, вседорожники проводят вне асфальта менее 15% времени. И крайне редко оказываются в совсем уж непроходимых топях. Поэтому вездеходный потенциал нынешней модели, которая еще есть в продаже, посчитали избыточным. Первым делом долой раму! Она не только добавляет лишние килограммы, но и усложняет компоновку, которая перешла на легковые стандарты: двигатель поперек, постоянный привод на передние колеса, а задний мост подключается при необходимости муфтой. Лучше всего смену ориентиров иллюстрирует дорожный просвет: было 215 мм, теперь – 182…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W5Fnp3U4pCj329ZosZLoJg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальная конструкция гибридной трансмиссии, где электромотор встроен в вариатор. Такую схему «Ниссан» применил впер- вые, и скоро ее примерят другие модели с попереч- ным расположением дви- гателя. Управляет силовой установкой любопытная система с двумя сцепле- ниями – само собой, под контролем электроники.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/711905/20140930_10_pathfinder_zr_10_14_novyj_razmer.jpg" class=" imp-image-333241" />
 <div class="caption">
 Оригинальная конструкция гибридной трансмиссии, где электромотор встроен в вариатор. Такую схему «Ниссан» применил впервые, и скоро ее примерят другие модели с поперечным расположением двигателя. Управляет силовой установкой любопытная система с двумя сцеплениями – само собой, под контролем электроники.
 </div>
 «Пасфайндер» станет первым гибридным «Ниссаном», который будет продаваться и у нас. К тому же это вообще первый гибридный автомобиль, выпускаемый в России! По мощности его силовая установка сравнима с базовым бензиновым мотором, но топливный аппетит и вредные выбросы скромнее. Кстати, на стенде одной из лабораторий ниссановского инженерного центра я видел «Х‑Трейл» с такой же трансмиссией, а японский инженер проговорился, что его команда готовит к производству гибридный вариант «Теаны» и еще одной модели младшего класса. Не исключено, что эти автомобили тоже появятся на нашем рынке.
 В США новый «Пасфайндер» продают почти два года. К российским дилерам первые машины поступят в середине осени. Цены на версию с 3,5‑литровым бензиновым мотором начинаются с 1 930 000 рублей. Гибрид будет дороже на 87 тысяч. Наценка небольшая – надо брать? Только, покупая, не ставьте цель вернуть эту переплату за счет экономии топлива: отбить разницу в цене удастся не раньше, чем показания одометра станут шестизначными. Впрочем, многие будут готовы переплатить за один лишь технический изыск.
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333256, 333260, 333247, 333010, 333241, 333243, 333242, 333239, 333240, 333254, 333246, 333245, 333250, 333244, 333251, 333252, 333253, 333255"></div>

Тест нового Nissan Pathfinder: шаг на паркет

Nissan Pathfinder. Производство Россия (Санкт-Петербург). В продаже с осени 2014 года.От 1 930 000 рублей 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rbr0gi4B-PjBij_V4nbhFA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/712022/20140930_newfocus_05.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333171" />
 
 Повод: выход в свет 
 <a href="/events/mas/page/698099-novenkie-relizy-mondeo-i-focus-prizvany-ostanovit-padenie-ford/">обновленного «Фокуса» третьего поколения</a>.
 
 Место действия: Малага, Испания.
 
 Впечатления: за что в России любили два первых «Фокуса»? За приемлемую цену, просторный салон, «солидную» внешность седана и отличную подвеску. Увы, в третьей генерации от всего этого великолепия осталась разве что всеядная подвеска. Плановое обновление модели не способно исправить все недостатки, но кое в чем машина все-таки похорошела.
 Игривые грани кузова остались только сбоку и сзади. Передок оформлен в новом фирменном стиле «под «Астон-Мартин» и разом сделал автомобиль взрослее. Других заметных изменений нет. Разве что на корме появились фонари с измененным рисунком.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-gZQ4rRMajn2hv6Q95Gzw=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/712022/20140930_newfordfocus_interior_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333168" />
 Зато салон стал заметно богаче. Спасибо большому сенсорному дисплею по центру и менее скромному по размерам и функционалу экрану в комбинации приборов. Первый дает красивую и наглядную картинку навигации, транслирует изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой и понимает (хотя и через раз) голосовые команды. Второй показывает расчеты маршрутного компьютера и состояние различных электронных ассистентов. Отмечу изменившееся расположение второстепенных клавиш, новый дизайн рулевого колеса и блока управления климатом.
 Для теста нам достались две версии новинки – с двухлитровым дизелем о 150 силах и со  
 <a href="/content/news/688173-startoval-priem-zakazov-na-novyj-ford-mondeo/">182-сильным исполнением «Экобуста» объемом 1,5 л</a>. Двигатель на тяжелом топливе, по субъективной оценке, превзошел бензинового коллегу. Он охотнее откликается на нажатие правой педали  (сюрприз!), тянет в большем диапазоне оборотов и, разумеется, экономичнее. На этом описание силовых агрегатов можно закончить. Во-первых, оба были с непопулярной в России механической коробкой передач. Во-вторых, продавать у нас их… не будут! Дизель не появится вовсе, а «Экобуст» 1,5 л привезут в более скромной модификации в 150 «лошадей».
 
 Перспективы: бывший бестселлер рынка попытается вернуть себе часть поклонников. Цены пока не определены, но в свете ситуации с курсами валют и стоимостью нынешних версий на «вкусное» предложение мы бы не рассчитывали.
 
 Оценка: машина хороша для европейцев, но в глазах российского покупателя растеряла свои ключевые преимущества перед конкурентами.
 
 Подробности: ЗР, 2014, № 12.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333171, 333169, 333170, 333168, 333221, 333220, 333219, 333218, 333217, 333216, 333215, 333213, 333212, 333211"></div>

Оператив ЗР: обновленный Ford Focus – все дальше от народа

Ситников Дмитрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Kalina Cross: ягодная селекция

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FV0Vv3dMk9Oiziknx0l_4w=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>MINI Cooper S (с опциями): 1 984 200 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/709467/20140918_yaku0866.jpg" class=" imp-image-330452" />
 <div class="caption">
 Mini Cooper S (с опциями): 1 984 200 руб.
 </div>
 Букашка?! Нет, 
 <a href="/content/articles/649211-mini-cooper-karting-na-million/">MINI Cooper S</a> со 192-сильным турбодвигателем, разгоняющийся до сотни за 6,7 с! И такой разгон − с «автоматом», версия с «механикой» на 0,1 с медленнее.
 Японцы из Aisin, создавшие к 2005 году новый 6-ступенчатый «автомат», целенаправленно работали над скоростью переключений, и теперь его скорострельность поражает даже видавших виды. Естественно, если коробка вместе с шасси переключена в режим Sport. Щелкать подрулевыми переключателями можно разве что в порядке развлечения.
 А как «миник» держится за асфальт! Такие ассоциации всем набили оскомину, но у водителя на самом деле создается ощущение карта с крышей. Кстати, по сравнению с предыдущим MINI, выпускавшимся до 2013 года, новый больше по всем измерениям. К сожалению, колесную базу увеличили только на 28 мм, так что места на заднем сиденье трехдверки почти не прибавилось. И попадать туда все так же сложно. Да и вообще к этому автомобилю приходится привыкать – 
 <a href="/content/articles/682064-mini-cooper-ne-zhenskoe-delo/">уж больно он чудной</a>. Хорошо хоть приборы поставили на привычное место, за рулем. А как вам цвет? British Racing Green, сэр! Еще и с парой «гоночных» полос по капоту…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XS9osuwkzUVcXh34Lj7tA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, равно как и экстерьер, абсолютно новый, но сделан с «оглядкой» на предшественника. </figcaption></figure><img src="/d/story/5b/709467/20140918_yaku0011.jpg" class=" imp-image-330451" />
 <div class="caption">
 Интерьер, равно как и экстерьер, абсолютно новый, но сделан с «оглядкой» на предшественника.
 </div>
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1AXdnCjcp-ahC-wenr2Upg" width="185" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/709467/20140918_ilya_pimenov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-330456" />Илья Пименов, редактор:
 − Сев за руль Cooper S, коллега уверенно сказал, что этот автомобиль не на каждый день. Пришлось его утверждение опровергнуть: многие владельцы MINI пользуются ими ежедневно. Не верите – зайдите в интернет-сообщество minipeople и спросите. Ездят летом и зимой, считая, что лучшего автомобиля для мегаполиса нет и быть не может. Можно спорить, но лучше согласиться.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SkFKmAuseDZIRNrDLHawdw=s800" width="800" height="182" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/709467/20140918_17.png" class="aligncenter size-medium imp-image-330455" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="330452, 330451, 330453, 330450, 330449, 330448, 330454"></div>

Тест MINI Cooper S: какой ты человек? 

MINI Cooper S (с опциями): 1 984 200 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Детали