Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Птицы высокого полета

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

AMTEL HOLDINGS HOLLAND N.V. является материнской компанией Группы "АМТЕЛ" - одного из ведущих производителей шин для легковых автомобилей и других видов транспорта.
 Заключенная сделка позволит "АМТЕЛ" расширить свои операции в Европе, Азии, странах СНГ и Северной Америке. Суммарная производственная мощность Группы "АМТЕЛ" с учетом Vredestein Banden B.V. составит около 22 миллионов шин в год. 
 "Мы уверены, что это приобретение сделает АМТЕЛ по-настоящему европейской компанией, - заявил председатель наблюдательного совета "АМТЕЛ" Судхир Гупта (Sudhir Gupta). - известный своим качеством и производственными технологиями бренд Vredestein позволит консолидированному предприятию эффективно конкурировать во всех сегментах рынка, как в России, так и за рубежом".
 "Это приобретение обеспечит нам доступ к технологиям и секретам производства, дистрибуторским сетям в Европе и Северной Америке, уникальному, рыночно-ориентированному продуктовому ряду, дополнительным управленческим и трудовым ресурсам", - сказал главный управляющий "АМТЕЛ" Алексей Гурин. 
 Суммарный объем продаж Vredestein Banden, независимого голландского производителя шин, имеющего 60-летнюю историю, составил в 2004 году свыше 230 миллионов евро в четырех сегментах: шины для легковых автомобилей и легких грузовиков; велосипедные шины; шины для сельхозтехники и промышленного транспорта. Компания обладает сетью офисов продаж по всей Европе, представлена в США и Канаде. Около 30 процентов всех продаж приходится на Германию.
 "Vredestein Banden будет по-прежнему специализироваться на производстве шин класса UHP (ultra high performance) и HP (high performance), а также на научных исследованиях и программах промышленного дизайна, - подчеркнул главный управляющий Vredestein Banden Роберт Оудсхоорн (Robert Oudshoorn)".
 Напомним, что компания "АМТЕЛ" входит в тройку крупнейших производителей шин в России и имеет значительную долю рынка. В состав группы входят три производственных комплекса - "Амтел-Поволжье" (Киров), "Амтел-Черноземье" (Воронеж) и "Амтел-Сибирь" (Красноярск), химические предприятия "Амтел-Кузбасс" (Кемерово), "Амтел-Карбон" (Волгоградский завод технического углерода) и шинный завод в Украине (Белая Церковь). 
 Cуммарный выпуск шин заводами ООО "Холдинговая компания "АМТЕЛ" составил 14,4 млн штук, при годовом росте объемов производства на 21 процент. 
 Суммарный объем продаж голландской шинной компании Vredestein Banden BV, в 2003 году составил 230 миллионов евро. Офисы продаж компании находятся практически во всех странах Европы, а так же в США.
 В последние годы компания осуществляла интенсивные вложения в производственные мощности, наличие которых позволяет Vredestein Banden производить на одной производственной площадке ультрасовременные высококачественные шины полного ассортимента типов и размеров. Компания занимается разработкой новых типов шин, производством, маркетингом и сбытом готовой продукции. Ежедневно завод компании Vredestein Banden производит более 17 тысяч легковых шин и высококачественных радиальных сельскохозяйственных шин.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46438, 46439, 46440, 46441, 46442"></div>

"АМТЕЛ" приобрёл VREDESTEIN BANDEN

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

GT-навигация

БЕЗОПАСНОСТЬ
 Фото: А. Пинягин, А. Веденин, А. Ерешко, В. Егоров, К. Жуков
 Сколько сказано и написано у нас про дорожное хамство, а оно, похоже, неистребимо: неуступчивость, агрессивность – каждый за себя. А так хочется ощутить атмосферу уважения и взаимопонимания! К счастью, хотя бы дорожники не чужды этому и прилагают все усилия, чтобы как-то скрасить трудности пути по российским ухабам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KnvqHvHaL4sa3-YEJ69bQA" width="500" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56370.jpg" class=" imp-image-55361" />
 Вот пример щепетильного подхода пермских дорожных служб к своим обязанностям (фото 1). Представьте себе людей в оранжевых куртках, рулеткой отмеряющих зону ремонтных работ с точностью до метра. Заодно сотрудникам ДРСУ нетрудно будет отчитаться за проделанную работу: зная длину рулетки, они по числу своих замеров смогут отрапортовать о выполнении плана на несколько лет вперед.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLyzN6owHrWwODfMuU_ueg" width="500" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56371.jpg" class=" imp-image-55359" />
 Творчески подошли к изготовлению знака «Опасные повороты» в Свердловской области (фото 2). Опекая водителя, дорожники предпочли, безбожно нарушая ГОСТ, как можно более точно передать «силуэт» дороги.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oyDgjuFpFV-9_8WyUFCdNw" width="500" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56372.jpg" class=" imp-image-55358" />
 Новацию переняли и в столице, установив по дороге на одно из кладбищ шедевр, изображенный на фото 3. Зато водитель теперь точно знает количество предстоящих ухабов.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QUc8wccVzBNDYOROM_kcEg" width="500" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56373.jpg" class=" imp-image-55357" />
 Ставший уже традиционным хотя бы один пример в нашей подборке из Санкт-Петербурга (фото 4). Текст на табличке несет прямо-таки философский смысл. Но не теряйтесь в догадках: на самом деле его предназначение – предупредить водителей о предстоящем изменении направления главной дороги на перекрестке. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ob7z0T6xVa9fDLAdbchtDg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56375.jpg" class=" imp-image-55360" />
 Любопытно, что этот знак предшествует другому шедевру питерских «дорожный королей», год назад уже фигурировавших на наших страницах (на фото его можно разглядеть вдалеке). Для полноты картины приводим снимок еще раз (фото 5).
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BMH37FokIf8PLuByCBx-AQ" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/11215/56374.jpg" class=" imp-image-55356" />
 Ну и в заключение «антиреклама» татарстанским дорожным службам (фото 6). Неужели так по-татарски звучит название славного уральского города?

Вежливость королей

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Сачков Максим

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
 По конструкции и применяемым материалам двигатели максимально унифицировали. Крышки коренных подшипников – единая деталь. Она крепится снизу к легкому алюминиевому блоку и придает дополнительную жесткость, снижая вибрации и шум. Чтобы сократить потери на трение, конструкторы тщательно подбирали материалы для подшипников скольжения коленвала, а в приводе клапанов установили рычаги с роликами.
 Некоторые особенности 1,6-литровые моторы позаимствовали у родственников по линии 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – рядных «шестерок». Ради компактности все навесные агрегаты приводит лишь один поликлиновой ремень, а потому новые двигатели – из числа самых коротких в своем классе. Кстати, за нормальной работой привода следит торсионный натяжитель. Другой узел, унаследованный от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, – масляный насос с регулируемой подачей. В отличие от традиционного, он выдает лишь необходимый – дозированный объем смазки, забирая для работы меньше энергии у двигателя. Расход топлива в европейском ездовом цикле ниже примерно на 1%. На высоких оборотах экономия заметнее – например, при 6000 об/мин потребляемая мощность такого насоса ниже на 1,25 кВт.
 В свою очередь, «умная» помпа гоняет охлаждающую жидкость, лишь когда это необходимо. Крутящий момент от коленвала передает подвижный шкив, которым командует блок управления двигателем. Кстати, последний следит и за электронным термостатом.
 
 ВДОХ ГЛУБОКИЙ
 Систему «Вэлвтроник», установленную на безнаддувном агрегате (она плавно регулирует высоту подъема клапанов), баварский концерн уже обкатал на более мощных двигателях. Вместо дроссельной заслонки требуемое количество воздуха отмеряют впускные клапаны, приоткрываясь на нужную величину. Ход клапана определяет дополнительный рычаг, положение которого задает эксцентриковый вал. Электромотор по команде блока управления может повернуть его всего за 300 миллисекунд. Производители утверждают, что новый двигатель реагирует на педаль газа быстрее и четче, чем моторы с электронными дроссельными заслонками.
 При такой схеме дроссельная заслонка не мешает «дышать» двигателю полной грудью. Потери на впуске меньше, а значит, ниже расход топлива и вредные выбросы. Совместно с системой, регулирующей фазы газораспределения, «Вэлвтроник» экономит в условном городском цикле около 9% топлива. Правда, от дроссельной заслонки решили пока не отказываться: она пригодится в случае неисправности основной системы и для диагностики. В обычном же режиме электроника просто удерживает ее открытой.
 
 ДИЗЕЛЬНЫЕ ЗАМАШКИ
 Отличительная особенность второго мотора – наддув и непосредственный впрыск бензина. Подобным сочетанием пока может похвастать только один серийный двигатель – 2,0 TFSI фирмы «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». У этих агрегатов очень удобная характеристика: кривая крутящего момента в зоне средних оборотов выпрямляется. Поэтому тягой мотор напоминает дизель, при этом не «скисает» вплоть до ограничителя.
 Бензин в камеру сгорания подает система, аналогичная дизельной «коммон рейл». Топливный насос нагнетает давление в общей рампе (правда, по сравнению с дизелями оно намного ниже – 120 бар), от которой к каждому цилиндру проложены магистрали. По команде электронного блока форсунка открывается и впрыскивает порцию топлива в камеру сгорания.
 Воздух в цилиндры под давлением до 0,8 бар загоняет турбокомпрессор. Впервые на двигателях с таким объемом применили систему «Твин Скролл» (Twin-Scroll) – выпускной коллектор разделен на две половинки, по которым к турбине поступают отработавшие газы от каждой пары цилиндров. Уже с 1400 об/мин турбонагнетатель начинает эффективно работать, а по характеристике напоминает механический компрессор.
 Концерн 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и группа «Пежо-Ситроен» по одиночке также разрабатывали моторы, отличавшиеся хорошими показателями, оригинальными решениями, надежностью. Зачем же потребовалось объединять усилия? Новые двигатели стали совершеннее, мощнее и экономичнее предыдущих, а обошлись разработчикам дешевле. В производстве фирмы тоже сэкономят, а нам обещают выигрыш в эксплуатации. Что ж – этот аргумент для покупателей, пожалуй, самый весомый. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55286, 55287, 55288, 55289, 55290"></div>

Лошадиные силы в складчину

Напомним: речь идет о комплексе исполнительных механизмов (актюаторов), переключающих передачи и выжимающих сцепление по команде компьютера. При этом серийная механическая шестиступенчатая коробка освобождается от управляющих тяг, идущих обычно к рычагу переключения передач. Роботизированный вариант «на круг» примерно вдвое дешевле классического «автомата».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uPcql5vRVvFa0yI3y9tRoQ" width="500" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11198/56311.jpg" class=" imp-image-55298" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CfKCuL2Fw1R9hcLniH1L6Q" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/11198/56312.jpg" class=" imp-image-55297" />
 Электронный «мозг» анализирует скорость автомобиля, положение педали акселератора, ускорение, скорость вращения коленвала, температуру двигателя, стиль вождения, профиль дороги (уклон/подъем), массу груза. Вряд ли даже самый опытный профессионал способен точно учесть все эти нюансы. Результат налицо: «Мастер 2.5 dCi» обходится 8,2 л топлива на 100 км, тогда как его аналог с обычной пятиступенчатой коробкой потребляет в среднем 8,9 л.
 «Квикшифт» имеет также ручной режим последовательного переключения, но и в нем компьютер следит за действиями водителя, страхуя от грубых ошибок. Кроме того, специальные программы рассчитаны на езду с прицепом и зимнюю дорогу.

«робокоп» по-французски

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bijxHkj1YZCBgupNg7ghyA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/11184/56232.jpg" class=" imp-image-55220" />
 Недавно столкнулся с очередной загадкой. Приехал клиент на далеко еще не «убитом» 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> с банальнейшей, на первый взгляд, жалобой: двигатель «подтраивает». Причину нашли в считанные минуты: свеча первого цилиндра выглядела неважно, да и проверки на стенде не выдержала. Заменили – но и с новой мотор потряхивало. Свечу мы посмертно реабилитировали: она явно пала жертвой другого дефекта. 
 Компрессия в первом цилиндре едва достигала 8 кгс/см2, хотя в других приближалась к 13. С добавкой масла она повысилась не намного – значит, будем разбираться с клапанами.
 Сняли головку. Выпускной клапан разбит – след на рабочей фаске сполз к одной стороне, такой же на седле. Наслоения нагара не оставляют места для сомнений: вот она, причина неплотности. Направляющей втулке конец – отверстие, даже на глаз, эллипсное. Ладно – заменили клапан и втулку, профрезеровали седло, притерли. Довольный заказчик отбыл… Но и месяца не прошло, как на пороге возникла знакомая фигура: мотор снова троит!
 Сразу начали с проверки компрессии. И опять в первом цилиндре знакомые 8 кгс/см2. Дальше – повторение уже пройденного: разбиты клапан, седло и втулка, будто мы никакого ремонта и не делали. Может быть, подвело качество деталей? В наш век это дело привычное, и мы – уже по рекламации, «за счет фирмы» – заменили их импортными.
 …Я не поверил собственным глазам, когда клиент снова прибыл к нам с той же жалобой! Выходило, что детали губит какая-то глубинная причина. Теперь железки изучали как никогда придирчиво – и вот я заглянул внутрь стаканчика толкателя злополучного клапана. Что за ерунда! След клапана смещен от оси толкателя настолько, что торец клапана работает лишь частью площади. Остальные толкатели в порядке.
 Что же происходило? Вероятно, переменное усилие, смещенное от оси клапана, заставляет последний качаться в отверстии втулки и разбивает его, а перекос клапана в седле все увеличивается. Как же от этого избавиться?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WruBHxokXFWJDeVwpiXJ8w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/11184/56233.jpg" class=" imp-image-55218" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyYPowhEt58IwWvaH0ydeg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/11184/56234.jpg" class=" imp-image-55219" />
 Можно заменить некондиционную головку, но обойдется это дорого, тысяч в восемь. Предложили заказчику щадящий вариант. В заводских условиях на координатно-расточном станке обработали отверстие в направляющей толкателя – строго соосно с втулкой клапана, запрессовали в это гнездо ремонтную втулку – и уже ее расточили под толкатель. Седло в головке, сильно изношенное, пришлось заменить. Ремонт хлопотный, но все-таки в несколько раз дешевле, чем замена головки.
 Этот случай нас насторожил, и не зря: впоследствии столкнулись с двумя аналогичными.
 А вот еще одно новшество автопрома! Двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> (пробег 70 тыс. км) тоже троил. Клиент, по его словам, устал менять замасленные свечи в одном из цилиндров, да и масло заметно уходило. Начали с замены маслоотражательных колпачков. Когда слесарь снимал старые, направляющая втулка выпускного клапана в том самом цилиндре без ощутимого сопротивления вылезла из гнезда вместе с колпачком. Фантастика! Оказалось, она давно болталась в головке блока – посадочное гнездо стало, мягко говоря, эллипсным. Масло свободно текло через эти зазоры, да и клапану работалось не здорово! И опять я вынужден признаться, что доселе с подобным не сталкивался, даже на моторах с еще большим пробегом! Ну а ремонт – дело привычное. С этим мы, разумеется, справились…

«головная» боль

Своевременной. Очень актуально! Но вот возможно ли это в столице, с ее напряженными транспортными потоками, вечными пробками и – зачастую! – хамоватыми водителями? Это мы и решили проверить на практике, для чего на несколько часов влились в экипаж «скорой» Центральной московской подстанции, бригады 38/1. Для помощи нам был придан экипаж 6-го отдела ДПС ГИБДД Москвы.
 Стартуем от известной всем клиники им. Склифосовского светлым днем. До часа пик еще далеко, пробок и природных катаклизмов нет, но движение плотное.
 
 ЕДЕТ «СКОРАЯ» НА ВЫЗОВ…
 Фельдшер Наталья устало интересуется: «Что, будете писать про то, как нас подрезают, не пропускают, как хамят? Да каждый день выезжаем, как на войну. Ночью, кстати, не легче». Ей вторит водитель Александр: «Я на «скорой» больше 15 лет, так последние три-четыре года нас вообще ни в грош не ставят. Как будто у них две жизни!».
 Расклад нашей «операции» такой: «скорая» включает сирену и проблесковые маячки, занимает левый ряд и едет по определенному маршруту. Мы надеемся, что нам, согласно ПДД, будут везде уступать дорогу. Если нет – на помощь придут ребята из 6-го отдела на своем гаишном «Форде» (он едет позади, в некотором отдалении от нас). Наказание за это правонарушение предусмотрено немаленькое – штраф 300– 500 руб. или даже лишение права управления на срок от 1 до 3 месяцев (ст. 12.17 КоАП РФ). Поскольку мы лишь «моделируем» жизненные ситуации, договорились, что инспекторы наказывать нарушителей не будут, ограничившись строгим устным внушением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZyixDG7wZm5VoG6wrFQzHg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56360.jpg" class=" imp-image-55348" />
 Трогаемся. Для нашей бригады сегодня это уже не первый выезд (остальные были реальными), и Наталья делится свежими впечатлениями: «Утром везем беременную. Она, бедняжка, лечь на носилки не может – больно, может только сидеть, прислонившись одним бочком... Саша поэтому едет быстро, но аккуратно, чтобы не растрясти. А тут один «орел» из ряда в ряд мечется и нас в наглую несколько раз подрезает – очень спешит! А потом, видимо, «обиделся», что мы ему дорогу не уступаем, обогнал нас и как тормознет в левом ряду, прямо перед нами! У Саши реакция хорошая, но представляете, что пережила беременная женщина?»
 Выезжаем на Садовое кольцо, включаем сирену, «мигалку» и – едем. Рейд начался! Пока нас пропускают все: новая БМВ-«семерка» – раз, старый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» – два, старый же «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – три… Теперь перед нами – корма вседорожника «Тойота-RAV4». На нас, вместе со всеми «мигалками» и раскраской, – ноль внимания. «Ну вот, – устало говорит Наташа, – вот вам и классический случай; удавится, но «скорую» не пропустит». Некоторое время «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» упорно едет в левом ряду, пока сзади не появляется «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» с нарядом ГИБДД и не требует остановиться. За рулем иномарки – мужчина средних лет, вполне интеллигентного вида. Проверка документов (все в порядке!), затем интересуемся: «А почему не пропустили «скорую»?
 – Какую «скорую»? Я ничего не слышал.
 – И «мигалки» не видели? Их ведь целых три?..
 – У вас доказательств нет, это все слова! А я всегда пропускаю «скорую»!
 Да, честно говоря, даже жалко, что мы договорились сегодня никого не карать, очень хочется наказывать таких «глухих», да пожестче…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hlja7iXad3ewrh6JUXnTuA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56361.jpg" class=" imp-image-55346" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mBouG0OgNyEe4DsfpdtHlg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56362.jpg" class=" imp-image-55347" />
 Перед тоннелем, что под Таганской площадью, вновь включаем сирену, маячки, встаем в левый ряд. Водитель нашей «скорой», Александр делится своими наблюдениями: «По моим ощущениям, хуже нет, как работать во вторник. Люди в понедельник от выходных еще не отошли, наверно, поэтому ездят спокойно, даже сонно как-то, а вот во вторник – просто беда, как будто все с цепи срываются! К концу недели снова чуть успокаиваются…» Тут перед нами возникает еще один «упертый» – мы буквально нависаем над задним бампером «девятки». На все наши сигналы водитель не реагирует, хотя справа на полосе есть место. Истошно завывает сирена, а ему все равно. Крепкие нервы у мужика! Тащимся у него на хвосте довольно долго – проезжаем тоннель, потом мост, но больше не выдерживают инспекторы ГАИ, обгоняют нас и тормозят «девятку» как раз напротив Павелецкого вокзала. Водитель – молодой парень. Проверка документов, далее обычный вопрос: почему не пропускал?
 – Ребята, да я не видел вас! У меня музыка громко играла, вот и не слышал, только когда гаишники приказали остановиться, я сразу же…
 Честно говоря, думал, что «скорой» приходится туго только в час пик, когда москвичи едут на работу или возвращаются домой, но сейчас-то середина дня, нормальное движение... 
 Следующий «упертый» – представительный дядечка в наглухо тонированной черной «Волге». Сели мы ему на хвост у парка имени Горького, и до самого Зубовского бульвара он нас просто не замечал. Вызываем экипаж ГАИ, инспекторы прижимают «Волгу» к тротуару. Ну, что мы услышим на этот раз?
 – Ребята, я не видел вас, у меня стекло заднее тонированное! Вы знаете, мне тут в Счетную палату срочно надо на совещание, я задумался, хотя вообще-то «скорую» всегда пропускаю. Просто не услышал.
 Это еще порядочный чиновник попался, не пробовал разными «корочками» отмахиваться! Прикрываться всякими «спецталонами» и «спецпропусками» стало в последнее время модно. «Неприкасаемых» несть числа… Для многих из них не пропустить «скорую» или «пожарную» – нормальное дело. Кстати, по отзывам руководителей ДОБДД, это – чисто московская «фишка», в других городах такого нет, хотя в России ежедневно сталкиваются с транспортными пробками уже десятки населенных пунктов... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ceeUoyWD4Mf7eJghWCO-Uw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11211/56363.jpg" class=" imp-image-55349" />
 Встречаем на Садовом еще одну «скорую». Фельдшер Наташа машет им рукой: «Знакомый экипаж. Тоже бедолаги мучаются. Ладно мы, у нас обычная «неотложка», но ведь часто не пропускают даже реанимобили, где во весь борт написано – «реанимация»! Там ведь для кого-то счет идет на минуты, но ведь и их зажимают… 
 По моим примерным подсчетам, приблизительно на четыре-пять нормальных водителей в столице приходится один «глухой». Видно, эти никогда нервно не ждали дома «скорую», не ругали врачей, которые так невыносимо долго едут… 
 
 В РОЛИ КРАЙНЕГО
 Можно бесконечно писать, что пропустить «скорую» – дело святое. Но есть ПДД, где четко записано, что «при приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда». Мы прекрасно понимаем, что у московских водителей уже аллергия на всевозможные «мигалки». Их расплодилось в столице столько, что просто в глазах рябит! Но только посмей таких не пропустить – просто сметут и не остановятся! А вот «скорая», похоже, оказалась в роли «крайнего» – на нем можно рядовому автолюбителю и отыграться за все причиненные обиды, и не пропустить… 
 Есть такой замечательный фильм – «Страна глухих». Главная героиня, глухонемая танцовщица ночного клуба, живет единственной мечтой – накопить денег и уехать в некую сказочную «страну глухих», где все жители – глухие люди, но там царят добро и справедливость. Можно сказать, что отчасти страна глухих существует реально и называется она «Москва», вот только добра и справедливости здесь не густо… 
 Соавтор: Фото: Александр Батыру

«страна глухих»

Шиномарки

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1995 год. Пятидверная версия.
 1996 год. Мощность мотора 2,0 л увеличена до 121 кВт/165 л. с. (мод. 3S-GE).
 1998 год. Рестайлинг. 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a>.
 2000 год. Второе поколение RAV4. Новые двигатели: бензиновые, Р4, с изменяемыми фазами газораспределения на впуске (VVT-i): 1,8 л, 92 кВт/125 л. с. (мод. 1ZZ-FE); 2,0 л, 110 кВт/150 л. с. (мод. 1AZ-FE). Изменена схема трансмиссии: блокировка межосевого дифференциала стала автоматической (вискомуфта).
 2001 год. Турбодизель с непосредственным впрыском топлива, Р4, 2,0 л, 85 кВт/ 116 л. с. (мод. 1CD-FTV). Агрегатировался только с механической КП.
 2004 год. Рестайлинг: бамперы, светотехника, интерьер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhBVXjnoHRgpUR_SXXNHQA" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56107.jpg" class=" imp-image-55095" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выпускает полноприводные автомобили более полувека. Были среди них и вседорожники, как знаменитый «Ленд Крузер», и «горячие купе», как «Селика Турбо», были и раллийные версии – опыта японским конструкторам не занимать. Наверное, поэтому RAV4 сразу завоевал симпатии покупателей: он оказался удачным компромиссом между «городом и деревней», ладно скроенным и вдобавок традиционно надежным.
 Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позаимствованный от «Селики», клиренс 200 мм и 16-дюймовые колеса придают уверенность на легком бездорожье, но сравнительно короткие ходы подвески, отсутствие межколесных блокировок и, особенно, пониженного ряда передач все же ставят «равик» в ряд «паркетников» – нередко в густой грязи и колеса-то не провернуть. Зато на асфальте он почти не уступит легковому автомобилю ни в динамике разгона, ни – благодаря жесткому несущему кузову и независимой подвеске – в управляемости. Длиннобазные версии на шоссе заметно устойчивее «коротышек», меньше таскает их и в разбитой колее, но геометрическая проходимость у них чуть хуже. Выпускались и переднеприводные RAV4, их цена примерно на 10% ниже, но игра не стоит свеч: расход топлива и цены на обслуживание примерно те же, зато проходимость далеко не та. Да и продать их потом сложнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eevMQtu9MB7yAisVeaNpLw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56109.jpg" class=" imp-image-55093" />
 Второе поколение RAV4 получило новые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и другую схему трансмиссии с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (теперь межосевой дифференциал с вискомуфтой конструктивно объединен с передним межколесным). Другие узлы и агрегаты не претерпели существенных изменений (см. также Историю модели).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1g3WzCRMmQx5HVh4mWz2Wg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56112.jpg" class=" imp-image-55100" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MMsKjMhHTAv7J-tHCTrbzQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56110.jpg" class=" imp-image-55094" />
 Базовая комплектация новых трех- и пятидверок включает электропакет, подогрев передних сидений, климат-контроль, магнитолу, фронтальные подушки безопасности, ABS, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением. Следующий уровень предусматривает дополнительно обогрев наружных зеркал, самоблокирующийся дифференциал заднего моста и так называемый «широкий пакет» (шины 235/ 60R16 и расширители крыльев). Машины в люксовом исполнении R5 отличаются кожаным салоном.
 RAV4 первого поколения стоит в Москве 9–15 тыс. долларов. Цены на авто второго поколения пока не опускаются ниже 20 тысяч. Впрочем, после обновления модельного ряда этой весной они наверняка упадут.
 
 ДВА ЛИТРА ДЛЯ РОССИИ
 Подавляющее большинство «равиков», колесящих по дорогам России, – с двухлитровыми бензиновыми «четверками». Других к нам официально и не поставляли, лишь небольшая часть ввезенных трехдверок второго поколения – с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л.
 На машинах первого поколения стоял очень надежный мотор 3S-FE, прямой аналог 2,2-литрового от «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (ЗР, 2004, № 9, с. 252), но без балансирных валов. Он спокойно переваривает «92-й» бензин, а владелец может не опасаться обрыва ремня ГРМ – клапаны при этом не страдают. Регламент предусматривает замену ремня каждые 100 тыс. км (хотя оригинал нередко служит и 150 тыс. км). При второй замене потребуются также ролики и помпа. На 100 тыс. км желательно также профилактически промыть форсунки и проверить зазоры ГРМ, но обычно они не уходят и к 200 тыс. км.
 Второе поколение получило двигатели с цепным приводом ГРМ с гидронатяжителем. Механизм очень надежен. Зазоры в клапанах регулируют подбором толкателей (стаканчиков), но на практике регулировка не требуется до 300 тыс. км. Помпа теперь приводится поликлиновым ремнем и меняется без разборки ГРМ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_LmA_P14YdXH-hASBZJlw" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56111.jpg" class=" imp-image-55099" />
 Для нового двигателя рекомендован бензин с ОЧ 95, но практика показала, что подходит и «92-й». В любом случае после 150 тыс. км желательно промыть форсунки. Примерно каждые 10–15 тыс. км выходят из строя свечи зажигания (не выдерживают положенных 20 тыс. км). Платиновые свечи держатся заметно дольше – 40–50 тыс. км, но по деньгам получается одно и то же. Замена антифриза предусмотрена каждые 40 тыс. км. Доливать масло между ТО практически никогда не приходится, а меняют его каждые 10 тыс. км.
 
 ДОРОГО, НО НАДЕЖНО
 Трансмиссия RAV4 довольно неприхотлива, но требует ухода: каждые 40 тыс. км приходится обновлять масло в агрегатах. Для АКП предусмотрено оригинальное Т (для старых машин) и Т-4 (для новых), для МКП, «раздатки» и переднего моста – TAF-X 75W90 GL-5, для заднего – SAF-XJ 75W140 GL-5 (подходит как для простого, так и для самоблокирующегося дифференциала). Обычно типы масел указаны на щупе или на наклейке на картере.
 «Автомат» имеет два режима работы – экономичный Norm и спортивный (в том числе для тяжелых условий) PWR, однако штурм тяжелого бездорожья заметно сократит его ресурс. То же относится и к сцеплению. При нормальной эксплуатации оно продержится 200 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IgR-zzUVuROzRApUArSyQQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56113.jpg" class=" imp-image-55097" />
 ШРУСы очень долговечны, но лет через семь могут появиться трещины на чехлах. Если вовремя заменить их, шарнир еще послужит. Карданная передача не доставляет хлопот, но если погнули вал, менять все придется в сборе. Подшипники колес служат более 150 тыс. км. Досрочно их меняют чаще всего из-за ударов или нештатного вылета колес.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wcvCqWIRlsOirbJGmDmhcw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56114.jpg" class=" imp-image-55098" />
 Независимая подвеска всех колес недешева в ремонте, но очень долговечна. Чаще всего придется менять втулки переднего стабилизатора (80–100 тыс. км) и задние амортизаторы (течь к 100–120 тыс. км). Каждые 40–50 тыс. км стоит проверять углы установки колес и смазывать регулировочные эксцентрики в задней подвеске. Иначе в один прекрасный день, чтобы выставить схождение колес, придется менять нижние рычаги.
 
 Рулевое управление очень надежно, наконечники тяг служат годами. Но к 150 тыс. км могут появиться небольшой люфт рулевого вала в направляющей втулке или течь жидкости по сальнику рулевого механизма. Замена копеечной детали стоит недешево, поэтому при небольшой течи просто подливайте жидкость.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEjFc0nhzDbrNbRgLvwYxA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56115.jpg" class=" imp-image-55102" />
 На машинах первого поколения устанавливали задние барабанные тормоза, на втором – дисковые. Первые хуже очищаются, вторые быстрее изнашиваются. Передние колодки стираются немного быстрее задних и служат от 10 (на машинах с «автоматом») до 40 тыс. км. Диски выдерживают два–четыре комплекта колодок и почти никогда не коробятся в процессе эксплуатации.
 
 ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС
 Аккумулятор на 40 А.ч, которым комплектуют новые RAV4, в России работает на пределе. Многие владельцы оснащают свои автомобили поисковыми системами («Цезарь Сателлит» и т. п.) – сравнительно мощными потребителями энергии, и после нескольких дней простоя мотор нередко приходится «прикуривать». Решение проблемы – батарея на 65 А.ч (в узком высоком корпусе). Первое поколение обходится штатной батареей, ее емкость чуть выше – 46 А.ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXmY5Nz8DYfCHTA8q1qQ5Q" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56116.jpg" class=" imp-image-55103" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wCV0BYOFLZG5Okb-8fWXvA" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11176/56117.jpg" class=" imp-image-55101" />
 Отделку салона в первом «равике» не назовешь изысканной, а ползунки управления отопителем даже в середине 90-х казались архаизмом. Но хорошо то, что хорошо работает – претензий к оборудованию почти нет. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего; основные стуки – от попадания камушков по колесным аркам, нередко скрипит и задняя дверь, поэтому дополнительная обработка (обклейка панелей кузова, обработка арок антигравийной мастикой) не помешает. 
 Отнюдь не лишние и брызговики: без них при езде по грейдеру наверняка расколете бампер.
 С кузовом нет хлопот. Он оцинкован, высоко приподнят над дорогой, а выступы прикрыты пластиковыми накладками. Силовой агрегат неплохо защищен подрамником.
 При покупке проверьте наличие трех ключей: двух основных (с пультом дистанционного управления) и одного сервисного – им нельзя открыть «бардачок».

Курортный роман

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Peugeot 308: постараться остаться

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLA-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLA: новости, обзор, машина Мерседес  ЦЛА класс — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLA  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLA: читайте тематические новости об автомобилях модели Мерседес  ЦЛА класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLA-класса: читайте тематические статьи про авто модели Мерседес  ЦЛА класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipDax_sUF6FggG6VVWj9Tg=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_0263.jpg" class=" imp-image-336640" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.
 </div>
 Восторженно был принят мировой публикой А-класс третьего поколения. Наконец-то, вызывающий улыбку микровэн, коим были первые две генерации модели, превратился в нормальный, более понятный большинству автомобилистов переднеприводный (в базе) хэтч­бек. CLA – ставка на развитие успеха компактной концепции штутгартской марки. Рожденный на базе автомобиля гольф-класса, этот седан может рассматриваться как альтернатива Mercedes-Benz С-класса.
 Спортивная внешность и безрамочные боковые стекла говорят о кровном родстве со стильным, но более крупным и дорогим CLS, построенным на базе Е-класса. Одним выстрелом попытались убить сразу трех зайцев и получить относительно недорогой, спортивный, а главное, не имеющий явных прямых аналогов автомобиль.
 В Европе у CLA широкий выбор двигателей: бензиновые наддувные 1,6 л (122 и 156 л.с.), 2,0 л (211 и 360 л.с.) плюс два турбодизеля 1,8 и 2,1 л (136 и 170 л.с.). Все они могут сочетаться как с 7-ступенчатым «роботом», так и с 6-ступенчатой МКП (кроме CLA 45 AMG и CLA 220 CDI). Полный привод по умолчанию только у 360- и 211-сильных версий. В России такого прос­тора выбора нет: продаются только бензиновые СLA 200 (156 л.с.), CLA 250 4Matic (211 л.с.) и заряженная CLA 45 AMG. Все оснащаются только роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями 7G DST. Базовая комплектация всех версий в России уже по традиции называется «Особая серия». Стоят они соответственно от 1 370 000, 1 670 000 и 2 350 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zal6FzGkiIjHgxi8LtJrug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть интерьера такая же, как у хэтчбека. В нашем случае отделка двухцветная, с дополнительными хромированными вставками </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9286.jpg" class=" imp-image-336639" />
 <div class="caption">
 Передняя часть интерьера такая же, как у хэтчбека. В нашем случае отделка двухцветная, с дополнительными хромированными вставками
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFqSK39fXEgsRTTm0qxrrw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По традиции марки управление стеклоочистителями на левом подрулевом переклю-чателе. Под ним – рычажок круиз-контроля и ограничителя скорости</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9341.jpg" class=" imp-image-336638" />
 <div class="caption">
 По традиции марки управление стеклоочистителями на левом подрулевом переключателе. Под ним – рычажок круиз-контроля и ограничителя скорости
 </div>
 Но не был бы CLA настоящим Mercedes-Benz, если бы не предлагал возможности потратить со вкусом деньги на всяческие опции. В частности, тестовый экземпляр CLA 250 4Matic дооборудован на 862 074 руб. Это еще не «полный фарш», доступный для этой модели в России. Здесь нет модного у нас стайлинг-пакета AMG (120 000 руб.). Навигации тоже нет. В нашем случае есть дополнительные оконные и коленная (для водителя) подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль, панорамная сдвижная крыша с электроприводом, спортивные сиденья, шины Runflat, климат-контроль, черный потолок и еще многое-многое другое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SD_hiG2nPyDu7AionZ3ATw" width="591" height="886" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные сиденья оборудованы боксом и электрорегулировкой поддержки спины.
</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9296.jpg" class=" imp-image-336636" />
 <div class="caption">
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Ja7mnguB8XcZO1iupZw6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборы хорошо читаемы. Нули тахометра и спидометра как у спорткаров, внизу</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9337.jpg" class=" imp-image-336637" />
 <div class="caption">
 Приборы хорошо читаемы. Нули тахометра и спидометра как у спорткаров, внизу
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DG5QUvcg_Efxj4hkPNdfpQ" width="437" height="993" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_22.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336649" />– Неделю назад я 
 <a href="/content/articles/713887-infiniti-q50-lyubov-po-provodam/">колесил по швейцарским Альпам на Infiniti Q50 с таким же 211-сильным мотором</a>, правда, в паре с «гидромеханикой». У CLA с аналогичным двигателем характер иной: резвее, даже азартнее. Причины очевидны: меньше масса, более жесткие короткоходные подвески, а руль острее и информативнее, но главное – коробка передач. У CLA она роботизированная, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Конечно, инженеры постарались сделать ее работу в своих традициях максимально комфортной – переключения, и особенно старт с места, очень плавные. Это чуть поубавило остроты ощущений, зато никакой дерготни, присущей, например, аналогичной фольксвагеновской DSG в пробке.
 Удивило другое: CLA – первый из современной линейки марки переднеприводный седан. Им рассчитывают привлечь новую аудиторию. Не отпугнут ли фирменные эргономические причуды: селектор АКП в виде подрулевого джойстика, регулировки сидений на картах дверей? Или на то и расчет – при­учить к «Мерседесу», чтобы за рулем другого автомобиля одолевала путаница при управлении?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DTJ8ByRkqpGiWMBo32viFQ" width="685" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_kostya_bat_9348.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336641" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCZAkwV5rgJZ-6hc2Ijieg" width="493" height="1105" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_13.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336650" />– Автомобили со звездой рассматриваем чуть ли не под лупой. Они, немцы из Mercedes-Benz, сами виноваты: делали автомобили, считавшиеся эталонными. Теперь надо, что называется, держать марку. Возьмем CLA 250 4Matic. Насколько мне нравится анфас, настолько же не нравится эта горбатая крыша и узкая сверху, толстая снизу «корма». Автомобиль как будто выгнут в дугу. Багажник с неудобным проемом… Ну да ладно, это вкусовщина, скорее за руль! Салон богатый, светлокожаный, но придется тратиться на чистку. Неопрятный Mercedes – нонсенс. А почему подлокотник не фиксируется в среднем положении? Его можно либо выдвинуть, либо задвинуть. Мне неудобно. Или же монитор наподобие планшета, водруженный поверх приборной панели. Он чужероден, вносит в этот интерьер несерьезность и должен быть либо съемным, либо складывающимся, а в идеале вообще занимать другое, более безопасное место. Наконец, движение: 211-сильный двигатель в связке с 7-ступенчатым «роботом» DCT и полным приводом обещает огромное удовольствие от езды, но… подвеска жестковата, на неровнос­тях автомобиль вздрагивает всем корпусом, да и уровень шума выше ожидаемого. Впрочем, завышенные ожидания – это, наверное, моя проб­лема, помнящего еще первые «бэби-бенцы» и 190-е… А CLA ориентирован на новое поколение, с незамутненным сознанием и не вооруженное лупой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvyQ7PZ0Bld5Hll6ML1Nuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_ilya_bat_9481.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336642" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yauWLn1mOsEL8vz1y_uJwA" width="416" height="1080" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_41.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336647" />– Честно говоря, я не в восторге от хэтчбека А-класса. Он нарушает мои представления об автомобилях Mercedes-Benz. Особенно дизайн интерьера с торчащим на торпедо псевдопланшетом. Хочется в него ткнуть пальцем, а без толку – экран-то не сенсорный. Несмотря на такой же интерьер и этот яркий, на мой взгляд, недостаток, CLA неожиданно понравился. Возможно, трехобъемность кузова затмила гольф-сущность этого автомобиля, а может, я подсознательно купился на благородство спортивного стиля: боковые стекла без рамок, удобные кресла с интегрированными подголовниками и прочую дорогущую мишуру. Но главное все-таки не в том, как автомобиль выглядит, хотя это едва ли не две трети успеха у потенциального платежеспособного покупателя, а как он едет. А вот с этим все прекрасно: 211 л.с. в сочетании с хорошо настроенным «роботом», да еще и с полным приводом более чем достаточно для поддержания престижа марки на дорогах общего пользования, а главное – для ощущения свободы и комфорта за рулем. Отказ от пакета AMG – в данном случае не только повод разумно сэкономить при покупке, а наоборот, приобрести более пригодную для повседневной жизни, не требующую кланяться каждой мелкой выбоинке и камушку подвеску.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FtDGoz533LdfDWfvUGtuSA" width="743" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_adrej_bat_9545.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336643" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Модель CLA – попытка Mercedes-Benz призвать под свои знамена новобранцев. Аргументы разумные: престиж марки сочетается с не слишком высокой для премиального сегмента ценой. Для людей, не зашоренных традициями, предлагаются более понятный передний (или полный) привод и «молодежный» дизайн, где в центре внимания монитор-планшет. Расчет правильный: люксовая часть авторынка растет при общей стагнации. Да и «товар» очень неплох: порода, стиль, ходовые качества – все при нем. Только вот поклонники «старой штутгартс­кой школы» не в восторге. Впрочем, для ретроградов есть вариации на тему Е-класса.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9YnUsnIO6xbb53XyuiH6qg=s800" width="800" height="174" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_51.png" class="aligncenter size-medium imp-image-336646" />
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0AKFJzLDeFbOKYMOt9eCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_0482.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336645" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336640, 336645, 336644, 336639, 336637, 336638, 336641, 336636, 336630, 336635, 336634, 336633, 336632, 336631, 336642, 336643, 336646, 336648"></div>

Тест Mercedes-Benz CLA 250: какая буква главная

Батыру Александр

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M82xW1eoZLrUYG1p1zqw6Q=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mondeo - скоро в продаже</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KFkmB4cXNNy0mHdGZTq0uw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На этой иллюстрации – американский Fusion с гибридной силовой установкой. Единственный показанный нам седан</figcaption></figure>
 <div>
 На этой иллюстрации – американский Fusion с гибридной силовой установкой. Единственный показанный нам седан
 </div>
 Очень необычное ощущение: состоялась презентация с тест-драйвом, дали протестировать 
 <a href="/content/articles/730336-operativ-zr-novyj-ford-mondeo-voprosov-bolshe-chem-otvetov-poka/">две версии нового Ford Mondeo 2015 года</a>, но ни одна из них в России предлагаться не будет. По крайней мере сначала. А начало – весной будущего года, когда у нас стартуют продажи нового Mondeo всеволожского производства. Это будет седан с наддувными 2-лит­ровыми двигателями EcoBoost, на 200 и 250 л.с., одним 150-сильным атмосферником объемом 2,5 л, адаптированным под 92-й бензин. Все моторы у нас будут с 6-ступенчатым «автоматом» 6F35 SelectShift, гидромеханической коробкой, считающейся одной из лучших современных «шестиступок». К тому же российский Mondeo будет с адаптированной (читай – приподнятой) подвеской и без некоторых сис­тем, удорожающих автомобиль, в частности, адаптивного круиз-контроля и защиты от наезда на пешехода при скорости свыше 40 км/ч. Кстати, цен нам тоже не назвали: ждите начала продаж, тогда появятся конкретные цифры.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_VkEsS_a40GO-oj2cC3twg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оформленная матовым пластиком центральная консоль выглядит простовато</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В Испании же, где и расположено производст­во Ford Mondeo (в Валенсии), мы ездили на пяти­дверных хэтчбеках с 2-литровыми 180-сильными дизелями и универсалах со 160-сильными бензиновыми 1.5 EcoBoost. С 6-ступенчатыми механическими коробками передач – и их, оказывается, на «нашем» Mondeo не будет. Во всяком случае, первое время… Нет, нам предложили познакомиться с седаном, но… гибридным, тоже для России не предназначенным. И какой смысл в этом знакомстве, если даже объем багажника не оценишь? Понятно, что из-за аккумуляторов он должен быть значительно меньше, чем в обычном седане с бензиновым двигателем. Потом уже, вернувшись и прошерстив Интернет, нашел информацию, что разница составляет 113 л – естественно, не в пользу гибрида. И мне, честно признаюсь, страшно хотелось покататься на новом Mondeo с литровым 125-сильным «Экобус­том», ставшим двигателем года в Европе. Все-таки автомобиль большой и тяжелый, а тут такая кроха под капотом. Как он, тащит – не тащит? А в горку? Серпантинов-то в Испании хватает… Но и этого аттракциона не было. Представители марки в России категоричны: «литрового двигателя на российском Mondeo не будет, потому что его у нас никто покупать не станет».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bm5SpBlJLWLQEtRUxRiunw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Российским покупателям обещают 6-диапазонный «автомат», а не критикуемый «робот» PowerShift</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 «В сухом остатке», как говорится, мы можем порассуждать на тему дизайна нового Ford Mondeo – действительно великолепного, с запоминающейся «астонмартиновской» решеткой радиатора и необычными даже для современного автомобиля узенькими фарами головного света со сложной внутренней архитектурой. Мы можем оценить посадку на передний ряд сидений и их комфорт. Несмот­ря на внешнюю простоту, это удобные и хорошо удерживающие в виражах кресла. В тестовых машинах они снабжены электрорегулировками с памятью на трех водителей, а опционально могут быть еще и с вентиляцией и со встроенным массажером, который тоже довелось испробовать, но только в павильоне во время презентации новинки, на вынесенном из автомобиля кресле. Можно рассказать о приемлемом качестве отделочных материалов и сборке интерьера. Единственное, что не понравилось лично мне, – слишком простая отделка центральной консоли. Можем обсудить звучание аудиосистемы Sony, мощное, чистое. Сам автомобиль достаточно тихий – видно, авторы основательно работали над шумоизоляцией. Поэкспериментировать с мультимедийкой SYNC второго поколения с голосовым управлением. У нас, естественно, система будет русифицирована. Наконец, порадоваться за фордовских инженеров, сумевших отлично настроить электроусилитель руля. Жаль только, подвеска европейс­кого Mondeo с трудом переносит плохие дороги. Для нашего рынка ее обещали адаптировать. Однако говорить об этом пока рано.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_mgW34m2zx3CIYc0kMkwFg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Софт» мультимедиа SYNC – от Microsoft. Работает все вполне корректно. </figcaption></figure>
 <div>
 «Софт» мультимедиа SYNC – от Microsoft. Работает все вполне корректно.
 </div> 
 <h3>Все смешалось? Попробуем разобраться!</h3> Нет никакого секрета, что стартовавший сейчас в Европе Ford Mondeo Mк V – близнец американс­кого Ford Fusion, представленного в Детройте в 2012-м. А по части дизайна оба – наследники франкфуртского концепта 2011 года Ford Evos. Несмотря на то что американский Fusion продается уже два года, европейский Mondeo стартует только сейчас, потому что производст­во пришлось перемещать из Бельгии в испанскую Валенсию. Помимо этих площадок, новый Ford выпускают мексиканский и китайский заводы марки. У нас автомобиль станут собирать под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. И, судя по предварительным данным, российские машины будут подобны американским. За исключением, конечно, гибрида и полного привода. Поэтому в таблице технических характеристик мы приводим данные самой мощной 2-лит­ровой версии для североамериканского рынка. Почти такая будет и у нас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lIv5BYrAXXEvDdbpX694_Q=s800" width="800" height="445" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Не будет универсала? Дайте хотя бы лифтбек!</h3> Статистика – наука суровая. По статистике представительства Ford в России, универсалы среднего класса у нас никому не нужны. Вернее, нужны единицам, но налаживать поставки таких автомобилей из-за отдельных покупателей экономически нецелесообразно. А жаль! Новый Mondeo красив и в облике седана, а синий универсал с белым салоном выглядит просто шикарно. И едет очень приятно (для спокойного водителя), несмотря на то что под капотом «всего лишь» 160-сильный 1.5 EcoBoost. Пожалуй, даже поприятнее 180-сильного 2-литрового дизельного лифтбека – у того отчего-то ощущается дефицит крутящего момента в среднем дипазоне, самом «рабочем». А кузов, правда, тоже очень хорош, пусть немного уступает в привлекательности универсальному. И почти столь же практичен. Объем багажника лифтбека – 541 л (без полноразмерного запасного колеса), с запаской – 458 л, все больше, чем у седана. И лифтбек на фотографиях сбоку почти не отличим от седана…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3F45kkg5aD859t5gUWxWw=s800" width="800" height="431" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Итог</h3> 
 Илья Пименов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uSKpxwiowgpI3qu6vWrwQ" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure>– В нашей профессии есть пренебрежительное выражение «писать по картинкам». Это значит рассуждать о чем-то, не познакомившись лично. Сейчас у меня двойственное ощущение: я ездил на автомобиле, даже двух, и должен бы рассказать об этом хоть что-нибудь, но никакой конкретной информации у меня нет, а есть только предварительная, которую я постарался систематизировать и изложить. И теперь меня самого терзают смутные сомнения и гложет любопытство: а каким все-таки на самом деле будет российский Mondeo 2015 года? И рад бы ответить, да не знаю, просто не видел. Придется ждать до весны.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nt5aBwv1kMDpDNXx5x-NbQ=s800" width="800" height="202" layout="responsive" /></figure><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OEPTFBqtYyg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336567, 336566, 336564, 336562, 336565, 336559, 336558, 336563, 336556, 336560, 336569, 336570"></div></div>

Новый Ford Mondeo: литра было мало…

Ford Mondeo - скоро в продаже

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Соловьев Владимир

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор новой Skoda Fabia

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Ford EcoSport: минимизация потерь (ВИДЕО)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали