Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 ВАМ И НЕ СНИЛОСЬ
 АННА СТАВРОВА
 Не хочу злословить, но полагаю, что нашумевший женский концепт-кар от «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» (ЗР, 2004, № 4), скорее всего, концептом и останется. А комфорта хочется уже сегодня – особенно обладательницам российских автомобилей. Причем речь не о компьютерах да кондиционерах, а о чем-то эдаком, необычном – иногда даже забавном, пусть и недешевом. Посмотрим на «чудеса» вместе?
 Что ж, с одной стороны – никаких чудес, с другой – в самом деле оригинально. Но ведь дама всегда должна быть необычной, производить впечатление выше ожидаемого. Разве не так?
 С необычными аксессуарами мы познакомились в магазинах «LE FUTUR» Магазин удивительных вещей».
 Перед важной встречей вы попали под дождь – испортили прическу, помяли юбку; в общем – все плохо… На сей случай пригодится «фен-утюг два в одном». В собранном виде это утюг, а если разобрать, то из его ручки получите фен! Работает это чудо через преобразователь 220/12 В – только не «посадите» аккумулятор... Примерная стоимость – 1850 руб. 
 Не будем о грустном, но если у вас под рукой во время поездок окажется эдакий «радио-фонарь» с сиреной, то будет хоть немного, да спокойнее. В физиономию противоправного элемента ударит яркий луч света, а округу огласит вой сирены. В более спокойной обстановке вы сможете прослушать метеосводку и переключиться на любимую радиоволну. Примерная стоимость – 
 1900 руб. 
 У вас нет «кейса-охладителя для косметики»? Но ведь всяческие гели, кремы и помады не вытерпят и половины летних температурных испытаний! А тут – пожалуйста, не только благоприятный температурный режим – 10–14 градусов, но и полезное молекулярное воздействие встроенного инфракрасного излучателя на косметику. Примерная стоимость – 5500 руб. 
 Где женщина – там цепочки и браслеты, кольца и кулоны… Но и ворье не дремлет. Как сохранить «семейные ценности»? Например, замаскировать сейф под банку с фасолью или баллончик полироля для приборной доски… Согласитесь – нестандартно, а потому, хочется верить, более-менее надежно. Да и ценник внушает уважение – почти как у настоящего сейфа… Примерная стоимость – 3000 руб. 
 Сколько машин, новеньких и не очень, пострадало от неуверенного въезда в гараж! Но если догадаться повесить на его стенку специальный светофорчик, то он поможет припарковаться даже в самой тесной «ракушке». Зеленый – путь свободен; желтый – осторожно, мадам; красный – стоп! Примерная стоимость «регулировщика» – 1100 руб.
 Термосумками, холодильниками да изотермическими контейнерами никого не удивишь – куда приятнее доставать любимый сок из необычного космического объекта… Теперь вам это вполне по силам. Оригинальный «марсоход» и охладит, и подогреет нужные продукты. А дизайн устроит не только продвинутых мамочек, но и не менее продвинутых деток. Примерная стоимость – 8000 руб. 
 Ремонт руками леди – фи! Ну а вдруг что-то надо самой подправить, подкрутить, починить? Тут как нельзя кстати этот мини-кейс со множеством насадок, переходников и микроотверток. Футляр очень оригинален – фонарь позволит упражняться даже в сумерках или кромешной тьме. Примерная стоимость набора – 4000 руб. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50888, 50889, 50890, 50891, 50892, 50893, 50894, 50895, 50896, 50897"></div>

Вам и не снилось

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Колодочкин Михаил

РЫНОК И СЕРВИС
 ЭКСПЕРТИЗА: ТРОСЫ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>
 ОН У МЕНЯ РУЧНОЙ…
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ
 Вообще говоря, тросики на «Самару» мы уже проверяли – правда, довольно давно (ЗР, 1999, № 12). Импортные детали тогда стоили рублей 600–800, наши раз в пять дешевле. А что на рынке сегодня?
 Цифр в ценнике стало намного меньше: теперь, независимо от гражданства тросика, его стоимость – от 35 до 50 руб. А вот по части имиджа особых изменений не произошло: даже в солидных магазинах наряду с изделиями в фирменных упаковках запросто продают нечто, брезгливо извлекаемое из большого деревянного ящика под прилавком. И это не подделки, а самые настоящие заводские изделия.
 Честно говоря, если достать импортные тросы из целлофановых пакетиков, их облик будет не так уж сильно контрастировать с отечественными. Поэтому выбрать в магазине желаемый трос от конкретного изготовителя – задача непростая: где шильдики, лейблы, этикетки, голограммы? Короче говоря, куда смотреть-то? Скажем откровенно – некуда…
 Тросы мы, конечно же, купили – отсутствием маркировки «зарулевцев» не испугаешь. Изделиям «Трос привода стояночного тормоза 2108-3508180» (четыре пары в различных вариантах исполнения) предстояла проверка на «геометрию» и прочность заделки наконечников. Кроме того, решили оценить их долговечность.
 ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК…
 Вид длиннющего изделия, прописанного под днищем автомобиля, на первый взгляд как-то не вяжется с высокой точностью. Однако нормативные документы ее требуют: длина троса при усилии 320 кгс должна составлять 1623±3 мм. Оболочка тоже должна быть не абы какой – ее длина при том же усилии обязана уложиться в 1365±3 мм. Если тросик окажется слишком длинным, то при изношенных колодках отрегулировать ручник не удастся: не хватит хода натяжителя. Чересчур короткий трос вообще не закрепить по месту, особенно если колодки новенькие. А из короткой оболочки трос будет торчать дальше, чем нужно, – опять-таки не хватит запаса на регулировку…
 Если геометрия вынуждена добиваться уважения к себе, то такой параметр, как прочность заделки наконечников, в этом не нуждается. Сказано – 400 кгс в течение 30 с – значит, так и надо. И уж совсем не вызывают вопросов требования по циклическим испытаниям – трос обязан выдержать 10 000 циклов нагружения с усилием 150 кгс. Именно столько раз можно безбоязненно поставить машину на ручник – даже если делать это каждую секунду.
 ИГРА В РУЛЕТКУ
 Первая же пара проверяемых тросов оказалась разнородной: цвета пружин и полимерных втулок оболочки у даазовских изделий заметно отличаются друг от друга. Подделка? Да, только которая из двух? Измерив под нагрузкой длину, выясняем, что один из даазовцев явно «не вышел ростом» – и трос коротенький, и оболочка. Но в магазине такой замер не повторить…
 Что ж, на очереди – пара «кедров» из Миасса. К цветовой гамме претензий нет, а вот рулетка опять сказала свое «Фи!»: у одного из изделий слишком короткая оболочка и чрезмерно длинный трос… Мысленно поблагодарив Отечественного Производителя, извлекаем из упаковки парочку «немцев» – уж здесь-то порядок гарантирован! А вот и нет – у обоих слишком длинные оболочки! Что касается «чехов», то они с вазовскими размерами не знакомы вообще – и тросы длиннющие, и на оболочку материала не хватило… Вот и ходи после этого в магазин без рулетки!
 М-да… К силовым упражнениям еще и не приступали, а уже ясно, что из восьми тросиков на место под солнцем… простите, под «Самарой», вправе претендовать только два, причем оба – наши… Ладно, мерить так мерить – проверим всех. Сначала подергаем за наконечники, потом устроим обещанную «физзарядку» из 10 000 циклов «туда-сюда», а после опять померим размеры – не вытянулись ли? Под конец еще раз оценим прочность заделки наконечников и выясним…
 …И выясним, что наконечник плохо закреплен только на одном из «кедров» – который «не того размера». Остальные тросики оказались прочными – лишь один из «чехов» после «физзарядки» вытянулся на миллиметр. И без того-то был длинным, а теперь и подавно.
 Кстати, мы забыли еще про один нюанс. Согласно вазовскому чертежу, наконечники троса должны быть развернуты один относительно другого на 90 градусов – в противном случае при монтаже его придется «скручивать». Так вот – оба «кедра» растут неправильно: им забыли придать нужную ориентацию! Мелочь, но на общем безрадостном фоне – сами понимаете… А «до кучи» добавим, что ширина паза у немецких тросиков оказалась меньше положенной: захочешь установить – берись за надфиль…
 Что ж, за пять лет мало что изменилось – по-прежнему из всех приобретенных тросов только один можно без сложностей и опасений устанавливать на автомобиль. Как же ездят «самарцы»? Впрочем, многие давно привыкли обходиться без ручника… 
 Заявленный производитель – 
 ОАО «ДААЗ», Димитровград, Россия
 Ориентировочная цена – 35–40 руб.
 Опознавательным знаком даазовских тросиков служит приведенная на фото эмблема – ее можно отыскать на наконечнике оболочки. Упаковка отсутствует как класс. Один из тросов сразу был забракован из-за негодных размеров, зато другой единственным из всех выдержал испытания без замечаний. Он в итоге и оказался победителем. Захотите купить – не забудьте прихватить из дома рулетку… 
 Заявленный производитель – 
 «Кедр», Миасс, 
 Россия
 Ориентировочная цена – 35–40 руб.
 Привычное для отечественных изделий отсутствие упаковки вынуждает обращать внимание на зеленую полимерную трубочку, надетую поверх оболочки. Первый «Кедр» забраковали – и размеры не те, и наконечник «потерял»… Кроме того, у обоих тросов неправильно ориентированы наконечники: изделия будут вынуждены работать в скрученном состоянии. Впрочем, ко второму «Кедру» других замечаний нет. 
 Заявленный производитель – 
 «Атэ» (Ate), 
 Германия
 Ориентировочная цена – 40–50 руб.
 Немецкие изделия имеют характерное покрытие желтого цвета и продаются в полиэтиленовой упаковке. Длина тросиков – в норме, а вот оболочка у обоих на несколько миллиметров длиннее положенного. Кроме того, ширина паза наконечников равна 5 мм – должно быть 5,8 мм. По части прочности к «немцам» претензий нет, однако многочисленные нелады с геометрией закрывают им доступ к рабочему месту... 
 Заявленный производитель – 
 «Эндикар» (Andycar), 
 Чехия
 Ориентировочная цена – 40–50 руб.
 Чешские изделия – самые симпатичные из всех: белое покрытие пружин и наконечников, фирменная упаковка… Но на машину их ставить нельзя: тросы длиннее допустимого аж на сантиметр, а оболочки, напротив, несколько короче, чем требуется. Кстати, после испытаний на долговечность чешский тросик оказался единственным, который хоть немного, да вытянулся. Это лишь усугубило общее негативное впечатление… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50743, 50744, 50745, 50746, 50747, 50748, 50749, 50750"></div>

Он у меня ручной…

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

РЫНОК И СЕРВИС
 КОГДА БЕНЗИН ДОРОЖАЕТ
 ВЫХЛОП С ЗАПАХОМ КАРТОШКИ
 АЛЕКСЕЙ ГЛУХОВСКИЙ
 В условиях не самой благоприятной экономической ситуации немцы вынуждены экономить на многом из того, что считают предметом первой необходимости. В их число попал теперь и бензин.
 Повышение цен на горючее – одна из самых обсуждаемых сегодня тем Германии. А как же иначе, если это коснулось большинства немцев, которые уже давно не представляют себе жизнь без автомобиля.
 В среднем литр бензина стоит сейчас 1,2 евро – самая высокая цена, когда-либо существовавшая здесь на горючее. Чем бы ни объяснялось подорожание – ростом цен на европейской бензиновой бирже в Роттердаме, общим повышением цен на нефть, возросшим спросом американцев на европейский бензин – легче от этого не становится. Тем более, что цены на бензин растут быстрее, чем цены на нефть: последняя с начала года подорожала больше чем на 17%, а цены на бензин подскочили на 43%. Самая распространенная в Германии марка бензина «супер» стоит уже 1,24 евро за литр!
 ЗА БЕНЗИНОМ – В ЛЮКСЕМБУРГ
 Еще совсем недавно для немца было обычным сгонять в булочную за углом на автомобиле. Сегодня с этим покончено. Что уж говорить о дальних путешествиях, приверженцами которых немцы слывут в Европе. Мало того, все больше заядлых автомобилистов пересаживаются в общественный транспорт и на велосипеды. По данным крупнейшей в стране страховой автомобильной компании DA Direkt, каждый четвертый опрошенный пользуется автомобилем все реже, а каждый пятый намерен чаще отдавать предпочтение общественному транспорту (к слову сказать, в Германии он тоже недешев). Особенно велико это желание у людей среднего и старшего возраста. Некоторые даже заявляют о намерении больше ходить пешком.
 Вместе с тем, жители районов, расположенных близ Люксембурга, Швейцарии или французского Эльзаса, все еще могут не ограничивать свои автомобильные потребности. Правда, для этого приходится поступать непатриотично, отправляясь за бензином к соседям, где он до сих пор значительно дешевле. В Люксембурге можно заправиться, уплатив 85 центов за литр, в Швейцарии – за 90 центов, а на ближайших заправках в Эльзасе "95-й" бензин стоит 1 евро. В Германии действуют правила, запрещающие в целях безопасности каждому, кто въезжает на территорию страны, провозить в дополнительной канистре более 20 литров. Экономическая целесообразность в этом случае берет верх над немецкой законопослушностью – везут больше.
 АВТО В СКЛАДЧИНУ
 Растущие цены на содержание авто выдвигают на первый план новые требования при покупке машины. Главным для многих немцев становится теперь ее экономичность, возможность дешевого ремонта и низкие страховые ставки. Поэтому на дорогах все больше небольших «японок» и «кореянок». Они уступают в скорости на автобанах, зато не так прожорливы...
 В наиболее выгодном положении могут оказаться водители автомобилей с дизельными двигателями. Как выяснилось, для них в качестве топлива вполне подходит растительное или салатное масло. Число автозаправок, предлагающих топливо из огородных культур, достигло в Германии тысячи. Отличие от обычной солярки заключается и в том, что за автомобилем стелется аромат жареной картошки. Но это еще не все: специалисты НИИ биотехнологий при Штутгартском университете разработали методику, с помощью которой отходы от изготовления сыра могут быть тоже переработаны в биологическое дизельное топливо…
 Пока, правда, подобные виды горючего еще экзотика, чего не скажешь о нетрадиционных методах использования автомобиля, получающих все большее распространение. Один из них – совместное владение и пользование машиной (car-sharing). По данным исследований, автомобиль в среднем эксплуатируется 45 минут в день. В условиях, когда расходы на его содержание постоянно растут, люди все больше прислушиваются к информации об «автомобиле в складчину». Система тут проста: участники платят фиксированные месячные взносы и дополнительную плату за месячный пробег. Это дает им право время от времени пользоваться «общими» автомобилями из специальных центров. Они уже есть в 250 городах Германии. Что-то будет дальше. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50726"></div>

Выхлоп с запахом картошки

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

РЫНОК И СЕРВИС
 СКОЛЬКО ЗАПЛАТИМ
 ЗОЛОТОЙ БЕНЗИН
 МАКСИМ ПРИХОДЬКО
 «Модных тем» для разговоров в автомобильной среде в этом году стало больше. И это прежде всего рост цен на топливо. Сегодня, кажется, даже бабушки, сидящие у подъезда, в курсе, сколько стоит баррель нефти на Лондонской бирже; что уж говорить о тех, кто, можно сказать, изо дня в день заправляет свои автомобили! Собственно, в России беда с бензином летом случалась всегда, пора бы привыкнуть: или он исчезал, или дорожал, либо то и другое вместе. В этом году за какой-то месяц он подорожал на 1–1,5 рубля (а рост за пять месяцев составил более чем 15%). В июне в столице литр АИ-92 стоил в среднем 13,5 рубля, а цена «95-го» вплотную подобралась к 16 рублям.
 Ответы на многочисленные «почему» в первую очередь стоит искать за пределами родного отечества. Нестабильная обстановка в странах – традиционных поставщиках нефти привела к тому, что цены за баррель на международном рынке с января по май этого года выросли на 25% – с 30 до 40 долл. А поскольку российская нефть, судя по спросу, не хуже венесуэльской, норвежской или любой другой, наше «черное золото» хлынуло на Запад в большом количестве. В результате внутреннему рынку от общемировых цен тоже «перепало». Котировки нефти, оставшейся на российском рынке, в мае-июне этого года уже составляли 4000 руб. за тонну (это, между прочим, в три раза выше, чем в прошлом году). Внес свою лепту в повышение цен и новый порядок взимания акциза на бензин – теперь его платят не НПЗ, а сами АЗС. В результате мелких операторов с рынка практически выжили, а крупные могут спокойно диктовать свои условия.
 Есть и третья сторона топливного «беспредела». Россияне издревле долго терпели, а потом начинался народный бунт, бессмысленный и беспощадный. О соляном бунте 1648 года мы знаем только из учебников истории, а вот «табачный бунт» 1991 года, когда возмущенные курильщики перекрывали московские улицы, помнят даже те, кто сроду никогда не курил. Не стоит забывать и о том, что автомобильное топливо в нашей стране – продукт ценообразующий, то есть рост цен на бензин и дизтопливо автоматически поднимает их на все товары народного потребления. А это затрагивает уже не только «автомобилизированных» граждан.
 В Российском топливном союзе, объединяющем 35 региональных топливных ассоциаций, это хорошо понимают. В свое время его специалисты даже подсчитали «предел прочности» для наших автолюбителей: до 15 руб. за литр «девяносто второго» они еще как-то выдержат (пусть и жутко при этом ругаясь), а вот дальше… Дальше реакцию предсказать трудно. Проанализировав ситуацию по стране в целом, РТС предложил правительству разработать принципы ценообразования на топливном рынке. Хотя понятно, что крупные нефтяные компании вряд ли склонны к компромиссу, пока экспорт нефти и нефтепродуктов приносит баснословные доходы.
 Ныне, правда, ко всем гневным снизу «доколе» сверху оперативно присоединился глава правительства: он поручил профильным министерствам детально разобраться с тем, как остановить рост цен на топливо на внутреннем рынке. Скорее всего, это означает, что нефтяными компаниями вплотную займутся ребята из Федеральной антимонопольной службы. Так что, видимо, в этом году мы Европу по ценам на бензин еще не догоним. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50725"></div>

Золотой бензин

Дюжина узких

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ
 ИНОГДА ЛУЧШЕ ПАЯТЬ, ЧЕМ ВАРИТЬ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Справедливость этого тезиса, казалось бы, вызывает сомнения, когда речь идет о выпускном коллекторе. Однако фирма «Бойзен» освоила эту паяную деталь для автомобиля «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с 3-литровой наддувной «шестеркой» под капотом. Подтолкнул к такому необычному решению как раз турбонаддув. Дело в том, что внутренний сварной шов может иметь заусенцы, и если они оторвутся – повредят лопатки турбины, вращающейся с бешеной скоростью. Тогда ремонт влетит в копеечку!
 У коллектора фирмы «Бойзен» – двойные стенки с воздушным промежутком. Соединение фланца и собственно трубы осуществляется, во-первых, с помощью кольца припоя, закладываемого внутрь при сборке. Заметьте, что припой не контактирует с выхлопными газами, но «схватывает» сразу обе стенки трубы. А, во-вторых, внешнюю стенку дополнительно припаивают к фланцу уже снаружи.
 Поскольку температура узла может достигать 700°С, речь о применении олова не идет, да оно и по прочности не подошло бы. Вероятно, используются составы на основе меди, но это только догадки – ноу-хау припоя держится в секрете, известен лишь результат. В этой технологической новинке интересны новые требования к точности изготовления деталей под пайку: допускаются отклонения не более ±0,1 мм! Немудреная с виду и не слишком ответственная деталь на деле совсем не проста и требует специальных технологий – такое нынче время! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50608, 50609"></div>

Иногда лучше паять, чем варить

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ
 С ПРИЦЕЛОМ НА ЕВРО V
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Таким требованиям отвечает впускной модуль фирмы «Пирбург». Он впускает в цилиндры не только свежий воздух, но и часть отработавших газов. В отлитом из алюминия компактном корпусе, кроме каналов, расположены электроуправляемые дроссельная заслонка, клапан рециркуляции, байпасный клапан, а также охладитель, снижающий температуру отработавших газов на 200°С. Благодаря этому уменьшаются скорость сгорания смеси и температура в цилиндрах, что снижает содержание окислов азота в выхлопе. А вот при пуске, когда нужно максимально быстро разогреть нейтрализатор, байпасный клапан позволяет обойти охладитель.
 Это, однако, не все. Во впускных каналах модуля установлены электроуправляемые заслонки, позволяющие в зависимости от режима работы нужным образом «завихрить» газовый поток. Это уже заявка на экономию топлива – утверждают, что применение модуля может сократить аппетит мотора на 3%.
 Важное преимущество конструкции «все в одном» – минимум стыков с неизбежными прокладками и возможными утечками воздуха. Остается надеяться, что модуль, начиненный электроникой и механикой, будет «вечным» – ведь ремонт такого агрегата слишком дорог.
 Тем не менее, обратного пути от сложного к простому, видимо, не будет: создатели модуля нацеливаются на выполнение не только норм Евро IV, но и Евро V, введение которых ожидается в 2009 году. Торопятся? Но как раз сейчас идут дебаты о введении «европятерки» с 2006 года… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50607"></div>

С прицелом на евро v

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ
 КАРАНДАШ СТРЕЛЯЕТ… ИСКРОЙ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Восьмицилиндровый двигатель « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» оснащен специально для него разработанной системой зажигания на основе «карандашных» модулей (Pencil-type). Целью было, прежде всего, разгрузить контроллер от множества выходных каскадов, в каждом из которых выделяется довольно значительная мощность. Силовые транзисторы решили перенести прямо на катушки зажигания, которые, в свою очередь, «сидят» непосредственно на свечах.
 Сложность заключалась в том, что двигателисты заложили в головке свечные колодцы диаметром всего 26 мм, а электрики настаивали на увеличении энергии искры минимум на четверть по сравнению с аналогами. Нынче не принято вести подобные узкоспециальные разработки самостоятельно. На то есть «профи» – например, фирма «Беру», которая и получила заказ.
 В результате появился необычный «стреляющий искрой карандаш», который герметично вставляют в отверстие клапанной крышки. Самое замечательное – на «Кайенне» с таким мотором замена свечей или модуля зажигания становится простейшей операцией. Судите сами: достаточно отвинтить прямо снаружи единственный болтик 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, и модуль можно вытащить. А за ним – и вывернуть саму свечу. Правда, как утверждают на «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», делать это вряд ли придется – модуль и свечи супернадежны.
 Что же касается полученных параметров, они таковы: при токе в первичной цепи 15 А модуль развивает 31 кВ, длительность разряда 1,85 мс, ток искры 80 мА и ее энергия 65 мДж. Из такой искры пламя просто не имеет права не возгореться! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50610, 50611"></div>

Карандаш стреляет… искрой

ТЕХНИКА
 ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ
 АЛЬПИЙСКАЯ СТОП-ЛИНИЯ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 В салоне нестерпимо воняло горелыми тормозными колодками, рубиновые цифры на указателе температуры дисков перемигивались у восьми сотен градусов. Раскачиваясь и крутясь на серпантинах, как кленовые листья, четыре машины опускались вниз – из снега и облаков в лето и зелень. Вот уже виден финиш…
 Вдруг рев мотора, разгон, похожий на падение, и спокойный голос инженера-испытателя Петера Юбелиуса: «Внимание, экстренное торможение!» Руки и колени уперлись в спинку переднего сиденья: «Господи! Надеюсь, он знает, что делает!» Взвизгнули покрышки, указатель скакнул еще на полсотни градусов – и машина замерла. Потрескивали раскаленные диски, меняя цвет от ярко-оранжевого до темно-бордового, курились сизым дымком колодки, пластиковый колпачок на воздушном штуцере вдруг растаял и пустил черную слезу.
 ТЕОРИЯ С ПРАКТИКОЙ
 Все мы знаем, зачем нужны тормоза – вовремя и надежно остановить машину. С первого раза это удается всегда. И со второго. И даже, как правило, с третьего. А дальше… Колодки неизвестного происхождения, успев нагреться всего до 300°С, могут вдруг стать скользкими, как мыло, и рассыпаться. Гигроскопичная тормозная жидкость, не знавшая замены три года и успевшая «впитать» немало воды, – вскипеть при 200°С. Результат предсказуем…
 Между тем добросовестные производители фрикционных материалов обычно гарантируют их работоспособность до 700°С. Не должна меняться и эффективность торможения – соотношение между усилием на педали и замедлением. Именно поэтому коэффициент трения колодок о диск или барабан должен быть стабилен при любой температуре и равен 0,40–0,45 для Европы и 0,30–0,35 для США, Японии и Азии. Это связано с ограничениями по применяемым материалам и уровню шума – он тем выше, чем больше коэффициент трения. В движении тормозные цилиндры охлаждаются воздухом и жидкость в них редко нагревается больше сотни градусов, но стоит остановиться, как температура моментально подскакивает вдвое и выше. Неспроста последняя разработка компании TRW кипит лишь при 260°С.
 ПРОВЕРЕНО ГОРАМИ
 Есть в Австрии перевал Гроссглокнер, который удачно сочетает значительный перепад высот 1361 м и почти равномерный уклон в 7–10% на всем протяжении 16-километрового спуска с отличным покрытием и сравнительно малой загруженностью транспортом. В качестве приятного дополнения – прекрасные виды и развитый сервис, рядом мировые горнолыжные курорты Целль-ам-Зе и Инсбрук. На этом-то перевале ведущие автопроизводители, а также компания TRW, специализирующаяся на тормозных деталях и системах, ежегодно проводят Альпийский тест – испытания тормозов в самых жестких условиях. Кстати, единственного журналиста сюда допустили впервые.
 Методика, заимствованная у компании 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, проста: машины поднимаются на вершину и затем спускаются вниз в самом «чайниковском» режиме – на нейтральной передаче с постоянно нажатой педалью тормоза со скоростью 35–40 км/ч. Барабанные тормоза разогреваются при этом до 250–350°С, вентилируемые дисковые – до 600–700°С, невентилируемые – до 800–900°С! Аппаратура непрерывно фиксирует температуру дисков и рабочей жидкости в каждом переднем цилиндре, давление в приводе тормозов, замедление. Спуск, хронометраж которого четко прописан, занимает 25 минут, в конце – разгон до 80 км/ч и контрольное торможение на грани блокировки. Кроме того, используют еще две методики «Фольксвагена» – более мягкую со спуском за 45 минут и жесткую 16-минутную.
 Внизу – 10-минутная стоянка, за время которой диски остывают, а суппорты и жидкость в тормозных механизмах нагреваются, приближаясь к точке кипения. Затем проверка на работоспособность: при сильном нажатии на педаль давление в системе не должно быть ниже 160 бар, что говорит об отсутствии паровых пробок. Завершает, как, впрочем, и начинает цикл испытаний серия «притирочных» торможений с постепенным повышением давления от 10 до 60 бар. В конце разборка и дефектовка механизмов и колодок, установка новых – а после обеда опять в горы. И так целую неделю, пока испытатели не убедятся, что продукция соответствует громкому имени TRW...
 КТО ЕСТЬ КТО
 Возможно, вы никогда не слышали о компании TRW, хотя заочно с ней наверняка знакомы – именно здесь была разработана тормозная система для «восьмого» семейства ВАЗов. А вот марку «Лукас» наверняка знаете – под этим именем TRW поставляет элементы тормозных систем на рынок запчастей. Здесь можно найти колодки и для «Волги», и для «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», и для «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>». Детали и узлы, что идут на конвейеры автопроизводителей, несут их маркировку – «Ауди-TRW», «Мерседес-TRW» и т. д. Так же обозначают и элементы подвески, управления, систем безопасности – от подушек до ESP. Компонентами TRW оснащен каждый четвертый автомобиль в мире и третий в Европе – 185 предприятий в 23 странах ежегодно выпускают продукции более чем на 10 миллиардов долларов. Но конек TRW все-таки тормоза – занимая первое место в мире по производству дисков, компания избрала девизом слово «безопасность». Просто безопасность, даже не с большой буквы – это их обычная ежедневная работа. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50679, 50680, 50681, 50682, 50683, 50684"></div>

Альпийская стоп-линия

Присмотримся поближе к фарам на подопытной десятилетней «японке»: поверхность мутная, много царапин, особенно продольных. Это следы от грязной тряпки, которой многие годы вытирали присохшую грязь. Свет стал рассеянным, стекло выглядит потемневшим. Используем один из многочисленных способов борьбы – тот, что обойдется в 150 рублей и 40 минут работы.
 От множества глубоких царапин одной полировкой не избавишься – стекло необходимо шлифовать. Понадобится комплект водостойкой мелкоабразивной шкурки – от грубоватой до самой мелкой. Если на фаре нет выдающихся борозд, то зернистости 1000 для начала достаточно. В магазине оказалась нужная нам бумага зернистостью 1000, 1500 и 2500 фирмы Smirdex по 10 рублей. «Двухтысячная» – только 3М по 20 рублей за вдвое меньший по площади лист. Для окончательной доводки берем тонкую полировальную пасту 3M. Ее продают на разлив: 100 граммов – 90 рублей.
 Итак, фара отмыта, бампер защищен от случайных движений бумагой, шлифовальная бумага влажная. Первый этап – шлифовка «тысячной» шкуркой. Через пять минут поверхность фары превратилась в исцарапанный кусок пластмассы. Бумага «понежнее» все исправит, если не лениться – всякий раз поверхность должна оставаться равномерно матовой. Самый ответственный этап работы – последний. Важно проследить, чтобы не осталось царапин. Наконец, на влажную мягкую ткань наносим немного пасты и терпеливо трем. После бумаги зернистостью 2500 пяти минут будет достаточно. Осталось ополоснуть и вытереть стекло. Ну как?
 Чудеса: исчезла желтизна! И пятно света на дороге стало ярким – кочки все как на ладони. Большая часть полировальной пасты останется для хозяйственных нужд – тоже приятно. 
 И пусть прогрессивные доброжелатели настойчиво рекомендуют обращаться к профессионалам. В столице такие профессионалы отшлифуют фары за... 1000 руб. каждую. Не правда ли, за такую разницу имеет смысл пошевелить своими мозолистыми, а?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43865, 43866, 43867"></div>

В даль светлую

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qIhbOAuwm8KazTkplOojfg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП - 2 289 337 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku1249.jpg" class=" imp-image-268756" />
 <div class="caption">
 BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП – 2 289 337 руб.
 </div>
 Итак, купе второй серии BMW отличается от соплатформенных «единичек»-хэтчбеков текущего поколения собственным оригинальным дизайном передней части и набором силовых агрегатов. Сейчас на российском рынке предлагаются версии BMW 220i с 2-литровым турбомотором, развивающим 184 л.с., 220d с дизельным двигателем той же мощности, а самая спортивная версия – BMW M235i – оснащена 6-цилиндровым агрегатом мощностью 326 л.с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6N_o_AUbRhKGEMFekFT7g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Внутри «двушка»-купе почти не отличается от хэтчбека первой серии</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0187.jpg" class=" imp-image-268760" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 По сравнению с предшест­венником первой серии 
 <a href="/content/news/610786-bmw-4-serii-kabriolet-i-novoe-kupe-2-serii-poluchili-rossijskij-cennikembargo/">«двуш­ка»-купе</a> подросла в длину на 72 мм (до 4432 мм), в ширину – на 32 мм (до 1774 мм), а колесная база увеличилась на 30 мм (до 2690 мм). Вместимость багажника стала больше на 20 л (теперь его объем составляет 390 л).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWtLDqbBnNHfBKuAOtpEcg=s800" width="800" height="610" layout="responsive" /><figcaption>Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0155-2.jpg" class=" imp-image-290966" />
 <div class="caption">
 Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться
 </div>
 Все версии «двушки»-купе оснащаются переключателем режимов движения: Comfort, Sport и Eco Pro, а некоторые имеют дополнительный – Sport+. Выбирая один из них, можно менять отклик на добавление-сброс газа, остроту рулевого управления, а также алгоритмы работы АКП и настройки амортизаторов. Есть у нового купе и солидный набор опциональных систем помощи водителю: автоматическое управление дальним светом, адаптивные фары, ассистент парковки, камера заднего вида, индикатор ограничений скорости с указанием зап­ретов на обгон и круиз-контроль с функцией торможения. Ну а индивидуализировать внешность машины уже традиционно для последних поколений «баварцев» можно посредством «линий отделки». Для «двушки» их предлагается три – BMW Sport, BMW Modern и «М Спорт пакет».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qDqKmgypywNy1x9GJZdNfQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Особо любознательные могут вывести на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Дополняют их показания борткомпьютера</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0530.jpg" class=" imp-image-268761" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UkpZ0Q-GfXICOwoPhoLgOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Режим движения выбирается клавишей около селектора КП или в бортовом меню</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0121.jpg" class=" imp-image-268762" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0o4MzMU1kcKYWeFpWelqWQ" width="453" height="1128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268773" />– Прямым предшественником «двойки» было купе первой серии в прошлом поколении (E82). Но нынешняя генерация ограничилась хэтчбеком. Наконец дождались и ценители двухдверного жанра, правда, автомобилю присвоили собственную серию, вторую. Зачем? Следствие новой стратегии BMW по разделению купе, кабриолетов и Гран Купе с седанами, универсалами и Гран Туризмо. Переиндексацию начали с шестой серии, затем появилась «четверка», и вот пришло время младшего класса. При этом конструктивно «двойка»-купе сильно напоминает хэтчбек первой серии. Подвески те же, разница лишь в настройках: амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости у купе жестче. И, несмотря на то что купе пока предлагается исключительно в заднеприводном исполнении (хэтчбеку доступен полный привод xDrive), поворачиваемость можно охарактеризовать как недостаточную. Впрочем, почувствовать истинный дух BMW можно, выбрав спортрежим и отключив систему стабилизации клавишами на центральном тоннеле. При этом выравнивать скорость вращения ведущих колес во время дрифта будет электроника с помощью тормозных колодок. Эх, сюда бы опциональную механическую блокировку дифференциала!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUZfnMQNv8fL7njcxE4dzw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0096.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268763" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/erfBgdTifnIm3gY_9Dy8Sw" width="485" height="1164" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268774" />− Жанр автомобилей-купе определенно адресован эгоистам – машина для себя, для собственного удовольствия. А уж маленькое купе – особенно. Усевшись, как я люблю: опустив сиденье до упора вниз и отрегулировав после этого его положение «по педалям и рулю», заглядываю назад. Оставшегося здесь места для ног не хватит и ребенку. Так что заднее сиденье в «двушке»-купе – это такой филиал багажника, куда можно бросить сумку или верхнюю одежду. Зато за рулем чувствуешь себя великолепно. Особенно понравилось сиденье с регулировкой наклона верхней трети спинки и выдвижной подколенной опорой. Сидишь в нем идеально! Обстановка с развернутым к водителю кокпитом тоже по мне. А вот излишне лаконичная комбинация приборов, ставшая на «баварцах» своего рода догмой, мне не по душе. Отчасти информационный голод можно восполнить, выведя на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Но они-то как раз и не особо актуальны и вдобавок занимают дисплей вместо карты навигатора или меню медиасистемы. Впрочем, все претензии отходят на второй план, стоит только тронуться с места. Едет «двушка» со 184-сильным битурбомотором очень вкусно. Двигатель тянет, «восьмиступка» шустро и почти незаметно перебирает передачи, «налитой» руль снабжает исчерпывающей информацией. В общем, получаешь то самое «удовольствие за рулем», которое стало девизом баварцев начиная с легендарной модели BMW 2002. Отдельно отмечу ограничитель скорости с простым и логичным управлением на левой спице руля, который здорово помогает в городе, увешанном камерами-радарами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WZ6wITXgTnM5ZS2CaeHckw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0077.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268765" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U32sUNyKk_nlHhIC8Sj-ow" width="439" height="1071" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268772" />− Я не поклонник марки BMW, но получил массу удовольствия от пары дней, проведенных за рулем «двоечки». Габариты позволяют не иметь проблем с парковкой и проскакивать в «прорехи» потока. Мотор с относительно скромной мощностью в отлично согласованной паре с «автоматом» позволяет уверенно уезжать от пелетона на светофоре. А как рулится! Точно, с выраженной реакцией на поворот руля, легко, играючи... И зад­ний привод очень кстати, особенно в сочетании с великолепно настроенной системой стабилизации – руль «очищен» от паразитных нагрузок, сопутствующих порой переднему приводу. Ну, очень подходящий, во всех смыслах, «размерчик» для активного горожанина-эгоиста. Посадка водителя соответствующая – низкая, но очень удобная. Впрочем, ожидаемо – BMW всегда славились прекрасными сиденьями с большим количеством и широким диапазоном регулировок. Здесь они с электроприводами и памятью. Даже для прохода назад передние кресла смещаются с помощью электротяги. Понты, конечно, но приятные…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zn8V-JYQ9qHRBVHcrrK0vA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0172.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268759" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Up6Sw7ToQq6z8CELmk_ZdQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0023.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268767" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Скорее всего новой «двушке»-купе не суждено стать культовым автомобилем, как ее знаменитым предшественницам – той же «трешке» Е36, например. И никакой вины машины здесь нет. Просто современный автомобильный рынок чрезвычайно сегментирован, и в разбухшем модельном ряду BMW новое купе занимает уж больно узкую нишу. Но если есть возможность выложить два с лишним миллиона за небольшое и чертовс­ки драйверское купе, то не стоит себе в этом отказывать. Ведь сегодня осталось так мало «честных», по-настоящему интересных автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5CKVTnPFy_zO19Ih-0NyIw=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-268770" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268766, 268768, 268769, 268771, 268764, 268757"></div>

BMW 220i coupe: плюс-минус один

BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП - 2 289 337 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qzl8cjqtH9VgPLIdNpWv-A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140508_011.jpg" class=" imp-image-268950" />
 <div class="caption">
 Пикап Mitsubishi L200 с новым дизелем. Производство Таиланд. В России с января 2014 г. От 879 000 руб.
 </div>
 Пикапам не свойственно следовать за модой, и 
 <a href="/content/articles/636682-mitsubishi-l200-instyle-cena-priobshheniya/">«Мицубиси-L200»</a> не исключение. Четвертую его генерацию подвергли рестайлингу спустя восемь лет после начала производства – за это время многие легковые модели успели сменить по два поколения. Снаружи претерпели изменения прежде всего передний бампер и фары. С первого взгляда меня не покидает ощущение, что где-то их уже видел. И правда – теперь пикап спереди точь-в-точь как родственный «Паджеро Спорт». Но главное, что кузов стал на 180 мм длиннее, хотя грузоподъемность не изменилась. Еще один архиважный момент – в максимальной комплектации доступен более мощный двигатель. Базовый 136-сильный 2,5-литровый дизель после установки нового турбокомпрессора выдает 178 л.с. и агрегатирован с 5-ступенчатым автоматом. Мотор и трансмиссия перекочевали сюда опять-таки с «Паджеро». Интерьер машины по-грузовому прост как по части материалов, так и по оборудованию. С другой стороны, подчеркнуто дешевым его не назовешь, а пользоваться минимумом кнопок и крутилок удобно. Правда, двухрядный салон тесноват, а водительская посадка далека от идеала из-за высокого сиденья и отсутствия регулировки руля по вылету.
 На шоссе в 136-сильном L200 с механикой не покидает ощущение грузовика, прежде всего по причине больших ходов педалей тормоза и сцепления да и рычага коробки передач. Впечатление подкрепляют длинный руль и нарастающие на скоростях за сотню шумы – и от набегающего потока, и от колес, и от двигателя. Зато дизель при частичной загрузке тянет очень уверенно, – большинству потенциальных владельцев 136 сил наверняка хватит с запасом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hpEESUaHXmDPboKg9ppn_g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140507_023.jpg" class=" imp-image-268953" />
 <div class="caption">
 В салоне во главе угла функциональность, да и отделка симпатичная.
 </div>
 Подвеска L200, кажется, способна проглотить любые неровности на любой скорости. Справедливости ради отмечу, что пружины «Паджеро Спорт», построенного на той же платформе, существенно комфортнее рессор пикапа. В сложных ситуациях выручит трансмиссия «Супер Селект», позволяющая выбрать постоянный задний или полный привод, заблокировать межосевой и задний дифференциалы и включить понижающий ряд. Заслуживает похвалы управляемость на скользком покрытии – L200 не склонен к заносу, но и не стремится проехать носом мимо поворота. Это вдвойне плюс на фоне того, что система стабилизации тут есть только в максимальной комплектации.
 Версия с мощным мотором на 170 000 рублей дороже предыдущей и на 90 тысяч – той, что с обычным двигателем и 4-ступенчатым автоматом. Ее основные преимущества проявятся на шоссе – хорошо ощутимые 178 л.с. и 350 Н·м пригодятся на обгонах. Пятиступенчатая коробка передач по современным меркам довольно медлительная, зато передаточные числа здесь длиннее, чем у механики, и на магистральных скоростях в салоне намного тише. Если учесть, что в этой комплектации есть круиз-контроль, получается вполне достойный аппарат для поездок на дальние расстояния.
 Хотя рестайлинг и освежил облик пикапа, солидный возраст модели не скрыть. Впрочем, представители «Мицубиси» намекали, что новое поколение не за горами, так что шансы дождаться его, не растеряв при этом потенциальных клиентов, у L200 неплохие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwP-Y15s9CWpcoCKWjoKwQ=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140508_l200.png" class="aligncenter size-medium imp-image-300221" />
 
 <h2>Табличные данные</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268952"></div>
 
 
 ПЛЮС  Плохие дороги не проблема! А можно и вовсе без них.
 МИНУС  Ровный асфальт – не любимая его стихия.

Обновленный Mitsubishi L200 в поиске приключений

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haima 3: новости, обзор, машина Хайма 3 — характеристики, комплектации, разные поколения Haima 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima 3: читайте уникальные новости про авто модели Хайма 3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте профессиональные статьи про авто модели Хайма 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M3: новости, обзоры, машина М3 - комплектации, характеристики, разные поколения M3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M3: читайте свежие новости об авто модели М3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля M3: читайте тематические статьи про автомобили модели М3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7LOQ3-knF005Y1Tj7rhQQ=s800" width="800" height="775" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__161_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269005" />
 <div class="caption">
 Haima M3, от 459 000 руб., КАР от 6,98 руб./км
 </div>
 
 <h2>Итальяно. Веро?</h2>
 В начале апреля на Хайнане жара за тридцать, душно, влажно – потому мне сразу же захотелось нырнуть в салон машины. Ключ на старт! Где тут кнопка кондиционера? Вот оно. Еще минута… Кайф!
 Нужно сказать, климат-контроль довольно быстро расправился с тропической жарой, так что я даже начал опасаться простуды. Но еще больше меня удивило убранство салона китайской машины. Дело в том, что здесь было очень мало… китайского.
 Темный пластик передней панели – конечно, жесткий на ощупь, но весьма приличный на вид. Ухватистый руль, аккуратно обшитый кожзамом и увенчанный приливами на «без десяти два». Симпатичная и легко читаемая «приборка», пусть и напоминающая слегка «Фокус», но без всякого, заметьте, фанатизма. Удачно оформленная центральная консоль, составившая единый ансамбль с остальным интерьером, удобно угнездившийся в правой руке рычаг механической коробки передач, хорошие кресла, обитые не обычным китайским светлым плюшем, а интересной темной тканью – все это наводило на мысль о том, что над оформлением этого салона потрудились европейцы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rbz6EDv4tY7h8eoS3KFCA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__198_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269016" />
 <div class="caption">
 Интерьер производит очень неплохое впечатление: как по качеству материалов и аккуратной сборке, так и по дизайну это большой шаг вперед
 </div>
 И действительно, как выяснилось, интерьер М3 разработали итальянские стилисты из студии IDEA. Причем на конкурсной основе: руководство «Хаймы» выбрало лучший проект из трех, забраковав, между прочим, предложения своих дизайнеров. Получилось действительно очень толково. Нет, не безупречно: к примеру, символы на кнопках  из серебристого пластика, расположенных на центральной консоли в виде изящной буквы U, не слишком хорошо читаются – подчернить бы их. Искусственная кожа на руле все же немного грубовата, а замок ремня безопасности находится в крайне неудобном месте. И все же в целом внутренний мир 
 <a href="/content/articles/631270-haima-m3-eshhe-odin-shag-na-puti-v-tysyachu-li/">М3</a> разительно отличается от большинства прежних китайских поделок – хотя бы от салона той же «Хаймы-7». Теперь это действительно современный и удобный интерьер. У него есть недостатки, но есть и достоинства – главное из которых, безусловно, просторнейший диван.
 
 <h2>Большое в малом</h2>
 Расположившись сзади «сам за собой», я при своем немалом росте в 185 см обнаружил над макушкой еще два сантиметра свободного пространства, перед коленями – целых шесть. Путешествие в полсотни верст от столицы провинции города Хайкоу, где расположен завод «Хайма», до испытательного полигона не выявило каких-либо неудобств. Ступни можно засунуть глубоко под переднее кресло. В удобном широком подлокотнике угнездились два подстаканника, по ширине на диване места хватит даже для троих – не слишком, правда, упитанных пассажиров. Ну и, разумеется, среднему седоку придется мириться с довольно высоким тоннелем на полу. Возможно, подушку дивана можно было установить чуть повыше и сделать самую малость подлиннее. Но это уже мелочи, знаете ли.
 Тем более что любому другому месту в автомобиле я предпочитаю водительское. И устроиться за рулем получилось довольно быстро – пусть «баранку» регулировать можно лишь по углу наклона, а креслу не положено сервоприводов, особых проблем у меня не возникло. Да, хотелось бы, чтобы здесь было слегка попросторнее, но, во-первых, некоторая теснота, даже учитывая мою комплекцию, отнюдь не критична, а во-вторых, я к ней довольно быстро привык.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-j93DxqipOGHKzvTlc4HLg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__192_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269009" />
 <div class="caption">
 Массивные бумеранги петель могут помять поклажу, а форма багажника отнюдь не идеальна. Зато весь он, включая крышку, укутан мягким ворсовым материалом
 </div>
 
 <h2>Поспешаем не торопясь</h2>
 И на дороге М3 показал себя неплохо – не отличник, конечно, но и отнюдь не из отстающих. Переключаются передачи в 5-ступенчатой механической коробке вполне четко, разве что сам рычаг мог бы быть покороче. Вообще нужно сказать, что этот седанчик оставил о себе именно такое впечатление – он середнячок. В каждой из автомобильных дисциплин «Хайма» звезд с неба не хватает, однако и не проваливается нигде.
 Мотор объемом 1,5 литра со своей задачей справляется: 112 сил везут довольно бодро и при этом не досаждают чрезмерным шумом – спасибо слою звукоизоляции на изнанке капота и сантиметровой толщины мату из губчатой резины на полу. На скоростях за сотню появляются аэродинамические шумы в районе передних стоек – впрочем, ничего критичного. Сзади, пожалуй, шума поболе будет – от шин и «пескоструйки» в колесных арках. Разгонялась машина с тремя упитанными дядьками адекватно, в поворотах кренилась умеренно, тормозила предсказуемо. Да, разумеется, активного драйвера «Хайма» определенно разочарует, так ведь и предназначена она совсем другим покупателям. Тем, кому мягкая, настроенная японскими инженерами из фирмы «Токико» на комфорт, подвеска куда важнее способности как по рельсам писать виражи, а само наличие автоматической трансмиссии – того факта, что характер вариаторной М3 становится совсем меланхоличным. Такую машину ни в коем случае не нужно пришпоривать, с педалью газа следует обращаться плавно, аккуратно и не требовать от бюджетного супермини невозможного.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPTBKmH5IUhANqIrQkKCIw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__186_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269008" />
 <div class="caption">
 Спинка дивана откидывается по частям, позволяя существенно увеличить объем грузового отделения
 </div>
 
 <h2>При всем богатстве…</h2>
 И тогда, вполне вероятно, вас привлекут другие достоинства машины. А они у нее, безусловно, есть. Это, скажем, довольно вместительный багажник со складной по частям спинкой дивана. Не выдающийся, опять же, – у «Алмеры», скажем, «С-Элизэ» и «Соляриса» трюм поболе будет, а хитрые закоулки по бокам и массивные петли мешают назвать грузовое отделение М3 идеально удобным.
 Еще один плюс китайского новичка – его внешность. Ее тоже рисовали на конкурсной основе, но вот что интересно: проект итальянских дизайнеров руководство отвергло, выбрав тот, что предложила группа стилистов из Хайкоу. Надо отдать им должное – китайские мастера не ударили в грязь лицом, и хотя в экстерьере чувствуется некоторое влияние и «Соляриса», и «Алмеры», «Хайму» ни в коем случае не назовешь клоном какой-то другой машины. Мало того, кузов проходил продувку в аэродинамической трубе, а коэффициент сопротивления воздуха удалось довести до похвально низких 0,27. Пусть М3 нельзя признать писаной красавицей – мешают маленькие колеса, слегка нарушающие пропорции машины, – в ее облике легко читаются и современные веяния, и, главное, известная солидность, которая просто необходима покупателю бюджетного супермини.
 Наконец последнее, но далеко не самое маловажное достоинство седана с жаркого курортного острова – богатое оснащение. Помимо стандартного набора, в ней есть кондиционер, «музыка», задние электростеклоподъемники – такого богатства в базовой комплектации среди 
 <a href="/content/articles/619788-vybiraem-avtomobil-ot-375-000-do-500-000-rublej/">бюджетных супермини</a> предложить не может никто. Очевидно, весь этот набор плюсов и дал китайцам повод назначить на свою новинку вполне себе взрослые цены. Ровно столько же стоит «Алмера», чуть дороже «Пежо-301» и «Солярис», начальные цены на «Рио», «Кобальт», «Поло-седан», «С-Элизэ» лишь на 13–25 тысяч выше. А ведь у всех этих машин уже сложилась репутация в России, тогда как «Хайме» еще только предстоит завоевывать свою. Да, это, безусловно, удачный автомобиль, который уже без всяких скидок и экивоков типа – «они еще только учатся и учатся быстро» можно сравнивать не только с земляками, но и с прямыми конкурентами из Кореи и Европы. Но покупатель еще должен в это поверить.
 
 <a href="/images/articles/640799-haima-m3-zamaxnutsya-na-vilyama-nashego-shekspira/640809-m3__171_0414_mel/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6id-AaWi-bZohrHtG3qCEg=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__171_0414_mel.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269001" /></a>
 
 <h2>Операция «Кооперация»</h2>
 Полуторалитровую рядную «четверку» НМА-GN15-VF китайцам помогали делать английские специалисты. Этот современный мотор оснащен двумя распредвалами в головке (причем привод не ремнем, а долговечной цепью), изменяемыми фазами газораспределения, алюминиевым блоком – его поставляет в Хайкоу из Шанхая совместное предприятие с «Тойотой» – электронной педалью газа и впускным коллектором из композитного материала.
 Любопытно, что и в трансмиссии можно обнаружить «европейский след» – вариатор китайцы выпускают по лицензии бельгийской фирмы.
 
 <h2>Един в четырех лицах</h2>
 Несмотря на то что в дизайн-центре в Хайкоу уже вовсю идет работа над универсалом, пока у нас будут продавать М3 только в виде седана. Двигатель тоже один, а наряду с МКП можно получить и вариатор. Базовый «Стандарт» оснащен очень щедро – помимо электропакета, ABS девятого поколения от «Боша» есть и МР3-аудиосистема с USB-входом, и кондиционер. Однако оптимальным все же стоит признать «Комфорт» – всего за 20 тысяч рублей вы получите много полезного оборудования – обогрев передних сидений, складные спинки и подлокотник дивана, центральный подлокотник-бокс, ДУ «музыкой» на руле, климат-контроль, обогрев зеркал, диски из легкого сплава, противотуманные фары и прочее, и прочее. Между прочим, вариаторный «Элит» стоит на целых 60 тысяч дороже «Комфорта», но лишен многих позиций из этого списка опций. Наконец, топ-версия «Делюкс» за 559 000 рублей оснащена по высшему разряду, включая ESP и электропривод крышки багажника. Однако даже ей положена только тканевая обивка сидений – кожи у М3 пока нет.
 
 
 + Просторный диван; удачная внешность; богатое базовое оснащение
 
 – Задумчивый вариатор; слепые кнопки на центральной консоли; массивные петли багажника
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269008, 269007, 269006, 269001, 269005, 269014, 269013, 269012, 269011, 269020, 269018, 269019, 269017, 269015, 269016, 269010, 269009, 269021"></div>

Haima M3: замахнуться на Шекспира...

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U2b3SkwMKdD9B1zARcVsbQ=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268444" />
 Перегрузки в 2G, конечно, раза в три меньше, чем испытывают пилоты Формулы-1. Но я никогда бы не подумал, что из-за высокой скорости даже малый уклон дороги может встать перед глазами стеной асфальта. Причем стеной, загибающейся вверх, как в фильме «Начало» с Леонардо Ди Каприо. Конечно, это оптический обман, но… от нулевой точки подъема ты взмываешь в голубое небо, как пилот-истребитель, идущий на мертвую петлю, а вовсе непоэтичные кишки предательски тянут тебя к бренной земле...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PjSrRvEsyI1vINSu-tD5w=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_16.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268426" />
 И в тот момент, когда ты все еще борешься с боковыми перегрузками, тебе уже нужно ложиться на правильную траекторию для входа в очередную шпильку. Наставления сидящего рядом инструктора не сразу доходят до судорожно напряженного мозга: «Вот от этого отбойника ускорение – и выход под плавное распрямление руля. Срыв покрышек. Газа меньше, меньше газа! Грунт»…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GkWs1bmO70li408jV-Y1Ww=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268446" />
 Что тут говорить: Герман Тильке, спроектировавший большинство современных трасс Королевских гонок, не халтурил и на московском кольце. Некоторые критикуют автодром из-за неудобства для обгона, не мне судить. Но для азартного водителя, у которого вдобавок выпал шанс хорошенько потратить резину F-Type, это весьма притягательное место. Недаром самый популярный кузовной чемпионат Европы — DTM (хоть и считается пенсионерским из-за возраста большинства пилотов) — охотно освоил российскую трассу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Js_hz2bf4PRyRA3-q0zl9Q=s800" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268437" />
 А Jaguar? Его форма максимально точно и неделимо связана с содержанием. Он едет так же быстро, насколько эффектно выглядит. Хоть я и не сказал бы, что дизайнерам компании удалось добиться английского кванта красоты, как это было с прародителем купе E-Type. Однако F-Type определенно многогранен, его нужно рассматривать с разных точек. И с каждого нового ракурса он выглядит необычно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2HUyQcj3CDQkWViliR3Uxw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268427" />
  
 Мне досталась 380-сильная версия с индексом S, а был еще 550-сильный F-Type R. Забегая вперед, скажу, что только подлинно опытный водитель сможет реализовать потенциал самого мощного купе. Атмосфера салона сразу задает серьезный настрой: жестковатые ковшеобразные кресла негостеприимно облегают спину. В машине за 4 млн руб. продольное положение сидений надо регулировать руками. Водитель отделен мощным тоннелем от пассажира, последнему сделали подарок в виде отдельной ручки с левой стороны. И не зря — на треке она просто незаменима.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZMN8F6-kivjVn0q7VW7ew=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_21.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268436" />
 Разгоняется купе не столько быстро, сколько звучно: 4,9 cекунды до «сотни» в мире спорткаров – это слабоватый результат. Пятиместный хэтчбек Audi RS3 за 2,35 млн руб. укладывается в классическом спринте в 4,6 секунды. Но конек «Ягуара» в другом: он, словно дорогой карт, позволяет человеку максимально близко прикоснуться к законам физики. В каждом новом повороте с помощью этого по-снайперски убийственно точного инструмента ты прощупываешь минимальную грань связи с твердыней автодрома.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQOhBRCzdWO0hwfz4t3WBA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268433" />
 Кажется, что в эту увлекательную игру 
 <a href="/content/articles/464554-gonka_oldtajmerov_na_nurburgringe/">невозможно наиграться</a>. Еще минуту назад ты боялся сам себя и того, что ты вытворишь в погоне за секундами. Ты вышел на воздух охладить взмокшую спину, размять забившиеся бицепсы. А в голове прокручивается неудачный вход в поворот, который принес бы победу. 
 <a href="/content/articles/464554-gonka_oldtajmerov_na_nurburgringe/">Победу над энтропией жизни</a> зрелого человека. Разумеется, к такому удовольствию прилагается достаточно внушительный ценник за купе и аренду автодрома. Поэтому в качестве альтернативы все же можно дернуть кольцо парашюта.
 
 <iframe src="//www.youtube.com/embed/pEgcMH1zHac" width="575" height="350"></iframe>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268436, 268435, 268434, 268429, 268428, 268426, 268427, 268433, 268432, 268431, 268430, 268440, 268441, 268442, 268443, 268444, 268445, 268446, 268437, 268438, 268439"></div>

Jaguar F-Type: по лезвию бритвы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Саруханов Артур

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo

Автомобиль Chery Tiggo: новости, обзор, машина Чери Тигго — комплектации, характеристики, разные поколения Chery Tiggo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo: читайте интересные новости об авто модели Чери Тигго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiggo: читайте свежие статьи про авто модели Чери Тигго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bjruNAzZqKh8v3TE55LxYw=s800" width="800" height="406" layout="responsive" /></figure>
 Когда мы говорим о двух Tiggo, то имеем в виду, конечно же, два размера. Потому как маркетинговое будущее нынешних двух моделей — Tiggo и Tiggo FL — пока спрогнозировать сложно. Как бы там ни было, китайцы говорят, что настало время унифицировать названия своих моделей на международных рынках (Chery экспортируются в 80 стран). Чем увенчается эта унификация, узнаем совсем скоро, а пока предлагаем блиц-знакомство с новичком Tiggo 5.  
 Вживую
  его 
 можно будет увидеть 
 в августе
  на ближайшем автосалоне в Москве.
 <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9rQSnasiLsE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

Chery Tiggo 5: китайский кросс (ВИДЕО)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Детали