Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 БЕЗ ПРУЖИНОК И ГРУЗИКОВ
 Новичок, разглядывающий классический распределитель зажигания, не сразу поймет, каким образом меха-
 ническая штуковина умудряется изменять угол опережения. Однако новая система зажигания, подготовленная к производству чебоксарской фирмой "Элара", содержит распределитель "проще некуда" - шторка датчика Холла и бегунок жестко закреплены на приводном валу. А ни центробежника, ни вакуумкорректора внутри уже нет.
 В состав системы входят трамблер, производимый на АТЭ-2, а также калужский датчик "абсолютного давления" и чебоксарский контроллер. Датчик Холла работает в привычном режиме, а "калужанин" отслеживает нагрузку двигателя - шланг, который ранее подключался к штуцеру вакуумника, подводят теперь к нему. Контроллер анализирует информацию с обоих датчиков и корректирует угол опережения - все просто.
 Первые образцы системы опробованы на "газелях" с моторами ЗМЗ-402, а также на УАЗах. Ориентировочная стоимость пока что составляет примерно 2000 руб. - будем надеяться, что указанная цифра все-таки "похудеет".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28293"></div>

Без пружинок и грузиков

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ОПОРНЫЙ ПРЫЖОК
 КУПИВ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ЧУТЬ ПОДОРОЖЕ, МЫ БЫЛИ ПРИЯТНО УДИВЛЕНЫ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Совсем недавно (ЗР, 2002, № 2) мы рассказали о наиболее доступных по цене трансмиссионных маслах группы вязкости 85W90, предназначенных для "Жигулей", "Волги", "Москвича", "Нивы". А если короче - о тех, что пришли на смену ТАД-17И. Сегодня, опираясь на результаты прошлого теста, делаем еще один шаг - оцениваем образцы следующей, более "зимней" группы 80W90. Впрочем, сопоставляя полученные данные, понимаешь, что речь не о шаге, а о прыжке - уж больно заметный отрыв от предшественников показала эта группа. Но, как принято, обо всем по порядку.
 ОТ ПЕЧКИ
 Да простят нас самые любопытные и нетерпеливые, начнем все-таки не с результатов, а с краткого экскурса в теорию. Опыт общения с читателями показывает, что такой информации многим недостает.
 Итак, трансмиссионные (впрочем, и моторные) масла бывают или загущенными (читай, обычными), или незагущенными (иногда говорят "одномарочными"). Первые содержат загущающие присадки и имеют в обозначении вязкости две цифры (SAE 85W90, SAE 80W90, SAE 75W90), вторые не содержат загустителей и обозначаются одной цифрой (SAE 140, SAE 90, SAE 80). Несмотря на устрашающее слово "загущающие", вязкость при рабочей температуре у тех и других примерно одинакова. А вот при низких температурах загущенные, как правило, оказываются жиже, попросту говоря, получше. Но есть и другая сторона у этой медали - без загустителей масло получается более термостабильным, что очень важно при длительной работе в тяжелых условиях. 
 В прошлом тесте у нас было одно незагущенное масло - "Кастрол EPX90", в этом - тоже одно, и опять "Кастрол", только уже ЕРХ80 - с меньшей вязкостью. Про эти продукты можно сказать: одно из них жиже, другое гуще. А вот как быть с остальными... Масла с вязкостью 80W90 и 85W90 будут иметь идентичную вязкость при рабочей температуре (100°С), но вот при минус 20°С она может отличаться в несколько раз.
 И последнее. Все загущенные масла производители называют всесезонными, что не вполне корректно. Масла с вязкостью 85W90 должны исправно служить при температурах до минус 12°С, 80W90 - до минус 26°С, а 75W90 - до минус 40°С. Так что для жителя Сочи или Ставрополя все они действительно всесезонные, а москвичу или пермяку (про Якутию, так и быть, вспоминать не станем), выбирать масло следует все же по сезону.
 ПОЗНАЕМ В СРАВНЕНИИ
 Про точку опоры, наверное, говорить в очередной раз не обязательно - сами все знаете. Поэтому определим сразу - что с чем будем сравнивать. Образцов у нас десяток, значит, напрашивается их сравнение между собой. Далее обязательно вспомним прошлый тест - сопоставим масла вязкости 85W90 и 80W90. И, наконец, прикинем, понравятся ли претенденты отечественным машинам.
 Прежде чем приступать к "разбору полетов", обратим внимание на кое-какие особенности, чтобы в отдельных случаях избежать сравнения в лоб. Например, не все образцы состязаются в хладоустойчивости - иные, наоборот, делают ставку на работу в экстремальных условиях, а значит, на стойкость к высоким температурам. И еще. Предлагаем считать незагущенный "Кастрол" вне конкуренции. Не потому что он самый-самый, а потому, что другой (подробнее об этом ниже).
 Итак, первый и, пожалуй, основной показатель, характеризующий уровень претендентов, - нагрузка сваривания, определяемая на стандартной четырехшариковой машине трения. Учитывая, что проверяем мы масла GL-5 (те, что предназначены для гипоидных передач, в том числе тяжело нагруженных мостов), получиться должно не менее 3280 Н. Именно столько требует стандарт. Претенденты выдали от 3283 до 4635 Н. Это заметный прогресс, так как в прошлый раз результаты начинались от 2607 Н. В общем, зачет получили все. 
 Но наш интерес к маслам на этом не заканчивается. Хотя бы потому, что российские автозаводы предъявляют к трансмиссионкам свои требования и по части нагрузки сваривания - более жесткие. Так, АвтоВАЗ считает, что масла GL-5, заливаемые в трансмиссии его машин, должны выдавать не менее 3483 Н (355 кгс), а для АЗЛК вынь да положь все 3924 Н (400 кгс). Смотрим в таблицу: первому требованию удовлетворяют восемь, второму - семь из представленных образцов. Можно было бы в принципе и победителей назвать в этой отдельно взятой номинации, но не станем спешить. Взглянем еще и на вязкость при высоких и низких температурах - многое прояснится. Самый впечатляющий пример - от "Мобил" и "Мотюль". Поскольку угодить и нашим и вашим тяжело, каждый из них избрал свои приоритеты. "Мобил" взялся за хладостойкость, "Мотюль" - за работу в условиях перегрузок. В результате первый оказался чуть жиже при экстремальных холодах, второй - чуть гуще при сильном перегреве (очевидно, то и другое хорошо). Вот и скажи после этого, какое лучше.
 А теперь еще одна иллюстрация к тому, что понятие "хорошо" не бывает абсолютным. Как и обещали, поговорим о незагущенном "Кастроле". Мы уже знаем, что тягаться с загущенными маслами он может во всем, кроме температурно-вязкостного диапазона. Причем, чем шире диапазон работы "загущенки" (например, у 80W90 он шире, чем у 85W90, а у 75W90 и подавно), тем сложнее сравнивать загущенные масла с незагущенными. Если масло 80W90 может показывать нормальную вязкость при 100°С, хорошо держать нагрузку и одновременно обладать низкотемпературными свойствами, то незагущенное будет или держать нагрузку, как SAE 90, или обладать необходимыми низкотемпературными свойствами, как SAE 80. Так и получилось с "Кастролем" - в прошлый раз мы брали EPX90 (это не маркировка, а его "персональное имя"), близкий по холодной вязкости к тогдашним образцам 85W90, - он показал великолепную способность держать нагрузки. В этот раз проверили EPX80, близкий по хладоустойчивости к сегодняшним 80W90, но нагрузку он держит лишь на "хорошо" и не более того. Это, конечно, не означает, что незагущенные масла хуже - они лишь менее универсальны с позиций климатических условий. Но есть у них другие достоинства - их трудно обосновать имеющимися у нас цифрами, так что пока поверьте на слово.
 А теперь, чтобы проще ориентироваться в таблице, еще раз напомним, что есть хорошо, а что - плохо. Хорошо - когда вязкость при 150°С выше 5,0 мм2/с. В данном диапазоне значений можно говорить: чем она больше, тем лучше. А еще хорошо, когда вязкость при низких температурах не превышает 150000 мПа.с (размерность, как вы заметили, другая, поскольку при низких температурах оценивают не кинематическую, а динамическую вязкость). Температура, при которой масло показывает эти 150000 мПа.с, и есть примерная граница его нормальной работы. Использование продукта при более низких температурах - насилие над автомобилем.
 Еще мы должны сказать, что такое плохо. Так вот, пожалуй, все, что "плохо", осталось в прошлом тесте (см. ЗР, 2002, № 2).
 ДАЕШЬ НОВЫЕ ТРАДИЦИИ
 Жизнь меняется, и вместе с ней должны меняться наши взгляды, знания и представления, в том числе и о нормах эксплуатации автомобилей.
 Если когда-то достаточно было сказать продавцу "моторное" или "трансмиссионное", то теперь, когда масел, в том числе некачественных, пруд пруди, да еще и продавцы попадаются разные, неплохо знать хотя бы минимум об автомобильном меню. Скажем, помнить о группах масел GL-3, GL-4, GL-5. В коробки и мосты "жигулей" (не путать с "Самарой"), "волг", "москвичей", "нив" можно заливать масло только последней из этих групп - GL-5 (или ТМ5 по российской классификации). А лучше ориентироваться и на результаты наших тестов.
 С покупкой любого всесезонного тоже торопиться не стоит. Вязкость 85W90 (или ТМ5-18) подойдет летом, а для южных областей страны - и зимой. Если же вы собираетесь использовать машину при температурах минус 20-25°С, лучше не мучать автомобиль и выбрать более хладостойкое масло - 80W90 или даже 75W90. О последних мы вскоре поговорим более подробно.
 Необходимая информация - класс вязкости и группа масла - указана на любой канистре. Остается совсем немного - располагать минимальным багажом знаний и пользоваться им по назначению. 
 MOBILUBE HD
 В таблице внимательный читатель найдет четыре условных подхода к разработке трансмиссионного масла. Вот один из представителей, позаботившийся в первую очередь о высокой хладостойкости и способности держать нагрузку. В самых экстремальных ситуациях (при 150°С) вязкость этого продукта падает до 5 мм2/с - еще меньше было бы уже нехорошо.
 MOTUL GEARBOX
 А здесь получилось иначе. Во главе угла именно экстремальная работоспособность и, соответственно, умение держать нагрузку. Низкотемпературные свойства - на уровне требований класса 80W и не более того. Впрочем, и этого в большинстве случаев достаточно.
 Упрощенно можно сказать, что это масло ближе других к гонкам и спорту. Но еще раз предостерегаем от попыток залить это в коробку "Самары".
 CASTROL EPX80
 Как и договаривались, этот образец вне конкуренции - он другой. Незагущенное масло не может одинакоовоо хорошо работать и когда очень холодно, и когда очень жарко. Это масло - для случая, когда холодно. 
 ZIC GEAROIL
 А вот пример незаурядных низкотемпературных свойств за умеренные деньги. Большая четырехлитровая канистра делает масло в 1,5 раза дешевле остальных. Способность держать нагрузку и "экстремальные" свойства - на "хорошо".
 НАША СПРАВКА
 Обозначая вязкость, у трансмиссионных масел пишут 80W90 или SAE 80W90, у моторных могут быть 10W40 или SAE 10W40. Наличие или отсутствие аббревиатуры SAE не говорит о качестве масла или других его свойствах. Это лишь указание на стандарт, по которому маркируют продукт. Дословно - Общество Автомобильных Инженеров (США). Именно оно предложило современную классификацию. Аналогично обстоит дело и с группой, здесь добавляют API. Скажем, GL-5 и API GL-5 или SJ/CF и API SJ/CF (для моторных масел) - одно и то же. Аббревиатура API в данном случае переводится как Американский Институт Нефти.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27833, 27834, 27835, 27836, 27837, 27838, 27839, 27840, 27841, 27842"></div>

Опорный прыжок

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ
 МОКРОЕ МЕСТО
 ОТКУДА ВОДА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Сетуя на ржавый кузов, запотевающие стекла или смрад в салоне, многие не подозревают, что причина этих бед лежит буквально под ногами, точнее, под ковриками. Порой там скрывается настоящее болотце, не высыхающее даже в жаркое лето. Откуда же столько воды и как с этим бороться?
 КОНОПАТИМ ДНИЩЕ
 Первым делом тщательно осмотрим пол салона и багажника. Иногда на заводе забывают установить резиновые заглушки дренажных отверстий (фото 1). И хотя ими почти не пользуются, если придется мыть пол кузова (мало ли что прольют в машине!), вспомните, что для слива воды достаточно вынуть пробки.
 Дырка в полике запаски на "Жигулях" закрыта специальной разрезной заглушкой - она должна пропускать воду из багажника, но не в него. Но часто упругие лепестки, сомкнувшись, не пускают накопившуюся под запаской воду. Поэтому не забывайте периодически "открывать кран", хотя бы нажав на клапан пальцем.
 Это не единственные отверстия в днище - есть еще небольшие треугольные просечки с отогнутыми лепестками (фото 2). С виду вещь вроде бы безобидная, даже полезная: излишки воды должны сливаться через щелочки, да и шумоизоляция легче дышит. На самом деле все не так. Стоит ли ждать, что штатная шумоизоляция, прекрасно впитывающая воду, вдруг сбросит ее, да еще прямо в дырочку? Зато при проезде луж хоть немного влаги да попадет внутрь. К счастью, часть дырочек еще на заводе замазывают мастикой. Оставшиеся отогнутые лепестки стоит "подправить" молотком и замазать антикором. После этого под ковриками станет заметно суше.
 НУЖНА ЛИ "ПРОМОКАШКА" ПОД НОГАМИ?
 Намокшие шумоизоляционные маты со временем начинают гнить, распространяя в салоне "аромат" затхлого погреба. А нельзя ли заменить их влагоустойчивыми, тем более что в магазинах полно пенополиэтилена любой толщины? Один заботливый автолюбитель так и поступил: к его удивлению, через год под ковриками оказалось озеро воды, а пол местами прогнил насквозь. В чем же дело? Оказывается, герметичные коврики создавали "парниковый эффект" - если уж под них попала вода, испариться или впитаться она не могла, и коррозия быстро "прогрызла" тонкий металл. Лучше штатные маты оставить, а летом просто просушивать их. Кстати, во многих иномарках под ковриками лежит тонкий войлок, гниющий не хуже отечественного.
 ВЫТИРАЙТЕ НОГИ
 К новому автомобилю - будь то отечественный или иностранный - непременно покупают резиновые коврики под ноги. Однако иной раз от них вреда больше, чем пользы. Низенькие покатые бортики на разгонах, торможениях и поворотах воду в корытах не удержат. И вентиляции под ними - никакой. Если уж покупать, то с высокими, почти вертикальными бортиками, не сминающимися при укладке в салоне (фото 3). Лучше, если поверхность коврика ячеистая - она не дает переливаться воде при маневрах и по ней не скользит обувь.
 Садясь в автомобиль, полезно отряхнуть обувь, особенно зимой - влаги от растаявшего снега набирается много. Как ее удалить? Извлечь коврик, не расплескав воду, почти невозможно. Бывалые возят с собой резиновую грушу - она быстро откачает воду, да и руки не запачкаются. Некоторые кладут в корытце кусок ковролина - под ногами не будет лужи, а удалить воду можно, просто выжав его. Недостаток - незакрепленный ковролин елозит под ногами.
 СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ СО СКРЫТЫМИ ДЫРАМИ
 Промывая водой пороги "Жигулей" перед антикоррозионной обработкой, не забудьте потом откачать воду и из салона. Дело в том, что в передней части порога есть большое "окно" (фото 4) почти на уровне пола (кстати, через него удобно распылять антикор). Вода из глубоких луж может попасть в порог через щель под передним крылом (если потерян штатный резиновый уплотнитель) или через дыры в самом пороге (он начинает гнить по сварному шву как раз напротив "окна"). Чтобы вода не задерживалась в пороге, регулярно прочищайте дренажные отверстия (фото 5), а "окна" в порогах лучше заклеить широким скотчем.
 Некоторые заполняют все скрытые полости монтажной пеной - по их отзывам, она неплохо защищает от коррозии. Объективными данными на сей счет мы не располагаем. Бесспорно одно - со сварочным ремонтом такого "бутерброда" будут проблемы.
 ДВЕРИ И СТЕКЛА
 "Текущие" уплотнители дверей и стекол - не редкость. Иногда удается замазать щели герметиком, но лучше использовать невысыхающую мастику. Достать ее - не проблема: в углах моторного отсека и багажника "Жигулей" ее с избытком (фото 6). На ВАЗе не скупятся - закладывают мастику с запасом. А вот уплотнитель двери или багажника, который уже не держится на отбортовке, промазывать не имеет смысла - проще его заменить. Не забудьте вставить в стык резиновую трубочку - мелочь, но уплотнение станет надежней.
 Бывает, перекошенная дверь плохо прижимает уплотнитель. Если перекос не удается устранить регулировкой (на иномарках часто отгибают ее рамку, чтобы поднять крючком кнопку замка), без правки не обойтись. Как правило, рамку двери удается вернуть на место, даже если та "ушла" на 10 и более миллиметров. Для этого полностью опускаем стекло и, удерживая одной рукой основание рамки, другой сильно нажимаем на ее верхнюю часть. Править ее молотком не стоит уже хотя бы потому, что можно поцарапать эмаль, расколоть стекло. После правки при необходимости регулируем стеклоподъемник. Не забывайте и про дренажные отверстия в самой двери - прочищайте их, по крайней мере, ежегодно.
 Вклеенные стекла обычно не "текут". Но уж если обнаружили течь, скажем, после замены стекла, требуйте, чтобы ее устранили. На непроклеенном участке, кроме всего прочего, концентрируются напряжения (такое стекло - несущий элемент кузова), и в один прекрасный момент оно может "взорваться".
 ПАРНИКОВЫЙ ЭФФЕКТ
 "Испарина" или изморозь оседает не только на стеклах, но и на панелях кузова и каплями стекает вниз. Когда работает вентиляция (автомобиль движется или включен вентилятор), испарившуюся влагу уносит свежий воздух, и влажность в салоне понижается (конечно, если на улице не проливной дождь). Если же автомобиль хранится в "ракушке" и не проветривается, коррозия идет намного быстрее.
 Существенно улучшить вентиляцию пола помогут пластиковые решетки для кухонных раковин, подложенные под коврики, - этот метод автолюбители используют уже много лет. Прямо противоположный эффект дает линолеум, застеленный вместо штатных ковриков. Чистить его, конечно, легче, но ржавчине "в парнике" - раздолье.
 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАЩИТА
 Чтобы попавшая вода нанесла минимальный ущерб, пол в салоне стоит покрыть слоем мастики для днища. Хорошо себя зарекомендовал аэрозольный антикор Body с противошумным эффектом. Перед обработкой удаляем всю влагу и ржавчину. От мастики, которой промазывают стыки панелей на ВАЗе, толку мало - через год-другой из-под нее вылезает ржавчина. А вода, попавшая в щели, не только ускоряет коррозию, но и буквально разрывает автомобиль. Вспомните, что бывает, если банку с водой оставить на морозе. Она лопнет, так же как и размороженная батарея отопления. То же случится зимой и со стыками кузова - они разойдутся. Поэтому, если мастика уже отслоилась, - смело удаляйте ее. Антикор в щели лучше затирать кистью.
 Главное - не надеяться на авось. Когда в днище появятся дыры, все названные здесь рекомендации уже бесполезны. Поэтому хотя бы раз в год поднимайте коврики и осматривайте пол. В крайнем случае, просуньте туда руку: если даже летом там сыро, пора искать "родник".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27992, 27993, 27994, 27995, 27996, 27997"></div>

Мокрое место

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАЛЯРКА
 ВЛАЖНОЕ ДЫХАНИЕ АКВАРЕЛИ
 АВТОЭМАЛИ РАЗБАВЛЯЮТ... ВОДОЙ
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 Водоразбавляемые покрытия для автомобилей впервые появились лет двадцать назад - тогда, в начале 80-х, охрана окружающей среды стала большой заботой цивилизованного мира. Традиционные автомобильные краски, как известно, разводят до нужной вязкости органическими разбавителями, поскольку пленкообразующие компоненты (обычно, меламиноалкидные и акриловые лаки) растворяются только в них. Как правило, в состав растворителей входят весьма токсичные соединения, продолжительное воздействие которых на организм ведет к серьезным заболеваниям.
 Создать связующие компоненты эмалей, растворимые в воде, совсем не просто, ведь по твердости и стойкости к атмосферным воздействиям они не должны уступать традиционным лакокрасочным материалам. Поэтому первоначально водоразбавляемые препараты были предназначены только для конвейерного применения с высокотемпературной полимеризацией пленки. С каждым годом их доля в поставках на автозаводы Европы, Америки и Японии возрастала, достигнув ныне для этих стран 75, 50 и 35% соответственно. Впрочем, промышленность - далеко не единственный источник вредных выбросов. Там, где покрывают кузова обычными эмалями, обязательно сжигают до образования углекислоты и воды всю "органику", вышедшую через вентиляцию заводских окрасочных линий. А как быть с выбросами многочисленных станций автосервиса, где не предусмотрены дорогостоящие системы очистки, но которые тем не менее расположены повсеместно, включая и жилые зоны?
 Химики не теряли времени даром и уже в середине 90-х создали водоразбавляемые автоэмали ремонтного назначения. Не уступая по качеству традиционным, они также высыхают за полчаса при 60°С или за ночь - при 20. Органы ЕЭС отреагировали на это подобающе: к 2005 году в Европе и на заводских конвейерах, и на автосервисах будут красить только "акварелью". Легкий запашок растворителя - и лавочку быстро прикроют...
 В России краски нового поколения первой представила немецкая фирма "Штандокс" - в августе прошлого года на Московском автосалоне. Теперь ее клиенты могут перейти на систему окрашивания "Штандохид" (Stando-hyd) - расходы останутся прежними, к тому же наносить "водяную" эмаль проще и быстрее. Кроме того, она получилась более укрывистой, чем краска на органических растворителях. Если последнюю приходится наносить в два-три слоя с промежуточной сушкой, то для "акварели" достаточно одного плюс немедленный "припыл" - затраты времени сокращаются на 40%. До нужной вязкости краски "Штандохид" разбавляют водой, конечно, не водопроводной: даже мизерные примеси посторонних веществ могут ухудшить качество покрытия. Дабы гарантировать клиенту высокий результат покраски, немцы расфасовывают воду (такую, какая нужна) в свою фирменную тару - так же как лаки, грунтовки, шпатлевки и пр.
 Ответ конкурентов "Штандокса" не заставил себя ждать - сегодня уже и "R-M", "Шписхеккер", "Глазурит" также отправляют своим российским дилерам не только традиционные, но и водоразбавляемые краски. Но завоюет ли "акварель" признание наших сервисменов? Пока не запрещены автоэмали на растворителях, фирмы вольны торговать и теми, и другими - таковы законы бизнеса. Остается ждать очередного "экологического" решения законодателей. 
 Пять литров спецводы для разбавления краски стоят 8 долларов. По сравнению с ценой самой эмали, а тем более с доходами от кузовного ремонта - пустяки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28019, 28020"></div>

Влажное дыхание акварели

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ЗВУК БЮДЖЕТНОГО ОКРАСА
 УСТАНАВЛИВАЕМ АКУСТИКУ И... ЭКОНОМИМ ДЕНЬГИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 "Даром только птички поют", - говаривал Федор Иванович Шаляпин.
 Действительно, оснастить автомобиль нормальной акустикой, не подрывая при этом семейный бюджет, прямо скажем, нелегко. Тем не менее, шансы есть - вот о них и поговорим.
 Конечно, про себя нужно помнить, что преобразить салон вашей машины в "Ла Скала" не получится - это под силу только редким "профи" и за очень солидную плату. Однако заметно улучшить звучание магнитолы по сравнению с уровнем "средней паршивости", которым грешат как гаражные установщики "музыки", так и многие автосалоны, можно и нужно. За пределы 100 долларов постараемся не выходить, а в идеальном случае деньги просто не потребуются.
 Идеальный случай - это когда акустику вообще не нужно покупать. Варианты могут быть разные: Степан Степаныч приобрел уже "озвученную" подержанную "Самару", Виталик разобрал старенькие отечественные колонки, а Кузьмич приватизировал в бывшем клубе кучу бесхозных динамиков. Чтобы заставить все это "богатство" нормально звучать, достаточно расположить его в нужном месте салона и подключить должным образом.
 ЧЕМ ТОЛЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ
 Даже посредственная акустика, установленная в самом неподходящем месте, зазвучит лучше, если питание на магнитолу подать не от прикуривателя и прочих близлежащих энергопотребителей, а прямо от аккумулятора - толстыми проводами через предохранитель. Хорошие медные провода в хозяйстве всегда найдутся, остальное зависит только от вашей аккуратности. Заодно замените проводку, идущую к динамикам: чем больше сечение проводников, тем лучше. Единожды потратив на эту работу время, вы сможете воспользоваться ее плодами как немедленно, так и позднее, если захотите установить на прежние места аппаратуру более высокого качества.
 А где у динамика "плюс", а где "минус"? Если речь идет о висящем на стене однопрограммном громкоговорителе, то об этом можно не задумываться, но если динамиков больше двух, то необходима так называемая фазировка...
 МУЖЧИНЫ - ВДОХ, 
 ЖЕНЩИНЫ - ВЫДОХ
 Фазировка - это просто. Вспомните переполненный автобус из известного анекдота, когда водитель командует: "Мужчины - вдох, женщины - выдох!". В общественном транспорте это может помочь, а вот в оркестре напротив - вместо мощных аккордов вам придется вслушиваться в хилое похрипывание. Чтобы заставить динамики синхронно "дуть" в одну сторону, как раз и нужна фазировка, то есть соблюдение полярности подключения динамиков к источнику сигнала.
 На импортных изделиях около каждого вывода обычно стоят значки "+" и "-". Если же их нет, то достаточно взять батарейку напряжением примерно 1,5 В и кратковременно подключить ее к сомнительному динамику. При соблюдении полярности диффузор дергается наружу, при ошибочном - внутрь: вот и все. Осталось подключить "плюсовые" выводы магнитолы к "+" динамиков, а "минусовые" - к их "-". Если перепутать местами одновременно все провода, то ничего страшного не произойдет, но лучше сразу же придерживаться установленного порядка.
 КУДА СТАВИТЬ-ТО?
 Теперь грамотно распорядимся собственной "жилплощадью". Чтобы динамик был певцом, а не астматиком, он должен нормально "дышать". Но, как правило, именно этого-то ему и не позволяют - бедолагу обычно ставят задом "к стенке": получается некое подобие карцера. А требуется немногое - всего лишь прорезать в этой самой стенке, будь то внутри двери или, скажем, на задней полке седана, отверстие площадью, равной площади диффузора. Подобная операция мгновенно улучшит звучание системы без всяких затрат с вашей стороны. Кстати, если доставшаяся вам "бэушная" машина оснащена динамиками, установленными в "торпедо", без сожаления выдирайте их оттуда и переносите в двери. Конечно, протягивать туда провода не совсем приятно, но работа того стоит. Не грех при этом разориться на специальные резиновые трубочки, сквозь которые следует пропустить проводку; их цена - примерно 5 руб. за штуку.
 УЧАСТНИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ
 Когда подключаешь фирменные колонки к фирменному же усилителю, никакие законы Ома, в общем-то, не нужны - все рассчитали за тебя. А вот с акустикой типа "слепила из того, что было" нужно быть поаккуратнее - слишком малое сопротивление нагрузки быстро пустит из усилителя дым. Как правило, каждый выход магнитолы рассчитан на нагрузку в 4 Ом, однако в хозяйстве могут встретиться как двух-, так и восьмиомные динамики. Тем, кому захочется поэкспериментировать и соорудить из них батарею, напоминаем, что требуемые "четыре ома" можно получить при последовательном соединении пары двухомных динамиков или же при параллельном подключении двух восьмиомных. Кстати, если сможете изготовить на заднюю полку эдакую солидную звуковую доску, утыканную потрохами из разобранных колонок (фильтры тоже пойдут в дело!), то знайте - подобные развлечения в Западной Европе сегодня весьма популярны... С такой доской не стыдно поехать на дискотеку, скажем, в Булонский лес...
 А ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ "ФИРМА"?
 Если же ориентироваться на фирменное изделие, то нужно немножко подготовиться к его выбору.
 Идеальный динамик должен хорошо воспроизводить все различимые ухом частоты Увы, сегодня таких изделий нет в природе. Зато к идеалу стремятся так называемые широкополосные динамики с дополнительным конусом - именно на них стоит обратить внимание в первую очередь.
 Обычный широкополосник не звучит на частотах выше 5 кГц. Чтобы "задрать верхи", в его конструкцию как раз и ввели второй конус - это поднимает верхнюю планку примерно до 18 кГц. Что касается нижней границы, то она зависит от размеров динамика: чем он больше, тем лучше, да и отдача будет выше. Из представителей "двойных конусов" отметим изделия "Блаупункт": AL 100 имеет диаметр 10 см, AL 130 - 13 см, а AL 170 - 17 см. Примерная стоимость набора из пары подобных динамиков составляет от 20 до 40 долларов. Очень хорошие широкополосники делают также "Херц" (модель НСС 87) или, скажем, "Сони".
 Понятно, что лучше бы поставить не два таких динамика, а четыре. Для бюджетного варианта установки это вполне оправдано: задействованы все четыре выхода магнитолы, создается эффект объемного звука, да и традиционное желание установить что-то не только по бокам, но и сзади при этом реализуется. За большими размерами динамиков гнаться не стоит: при диаметре свыше 20 см возникнут серьезные трудности с установкой, да и цена начнет больнее кусаться.
 Говорят, что специалист широкого профиля знает понемногу обо всем. Так и широкополосники - понятно, что полную "гамму чувств" им все равно не выразить. На сей случай придуманы коаксиальники - неразъемный набор из нескольких динамиков, соединенных через фильтр. Это уже многополосная система - она зазвучит позвонче! Любопытно, что габариты таких динамиков практически не отличаются от "обыкновенных", а ценовая планка та же - выше 50 долларов мы не залезем. Однако при установке коаксиальников нужна особая аккуратность - их открытый диффузор, как черная дыра, вбирает в себя любую грязь, опилки и т. п. Бюджетные коаксиальники делают "Пролоджи", "Урал", "Эн-Эр-Джи", "Сони", "Кенвуд", "Джей-Ви-Си", "Пионер" - в общем, выбор есть. Если же трудовая заначка позволяет немножко посорить деньгами, то лучше всего остановить свой выбор на так называемых компонентниках.
 Компонентники - это набор из "специалистов узкого профиля": в него входят раздельные динамики, каждый из которых работает в своей полосе частот. Они подороже на 20-30 долларов, однако сэкономить можно и здесь: будем ставить их только спереди! Сзади же пусть будут коаксиальники или широкополосники.
 Низкочастотный динамик ставим в дверь - это однозначно. Казалось бы, что и звук при этом будет идти как бы из подземелья, однако нас спасут пищалки - их мы поднимем повыше, а вместе с ними поднимется и то, что знатоки называют "звуковая сцена". При этом их нужно размещать как можно дальше от слушателя!
 Последнее утверждение относится к любым динамикам, но низкочастотники удалять просто некуда... Зато маленькие пищалочки можно разместить на передних стойках, на краях "торпедо" - в общем, место можно найти. А затем...
 А что затем - опять-таки в следующий раз. 
 Коаксиальник BOSS: двухполосный "американец" обойдется в 40 долларов за пару.
 Компонентники "Аркан" (Россия) можно приобрести за 40 долларов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27893, 27894, 27895, 27896"></div>

Звук бюджетного окраса

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 В ПОМОЩЬ ПУТЕШЕСТВЕННИКУ
 ЭКОНОМИМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
 У бывалого путешественника машина не только средство передвижения, но и источник электроэнергии: по вечерам палатку освещает, разные компрессоры-магнитофоны-телевизоры питает, некоторые пижоны даже бреются в отпуске специальной 12-вольтовой бритвой. Если не злоупотреблять, автомобильного аккумулятора на несколько дней стоянки хватит. Более мощные агрегаты - электрочайник или холодильник "высосут" батарею за несколько часов. Попробуй потом оживить двигатель, учитывая, что многие современные автомобили вообще невозможно завести ни рукояткой, ни "с толкача".
 Застраховаться от подобной неприятности поможет небольшой приборчик "Мобитрон М-50К012" (980 руб.). Он автоматически обесточит потребителя при падении напряжения в бортовой сети до 11,6 В и не включит, пока напряжение не превысит 12,8 В. Еще более умен "Мобитрон М-512-РМ" (1456 р.), предназначенный, в первую очередь, для термоэлектрических автохолодильников. При 12,7 В он переходит в экономичный режим, вчетверо снижая энергопотребление - от обычного аккумулятора на 55 А.ч холодильник вполне сможет работать целую ночь. При дальнейшем падении напряжения до 11,6 В (или до 10,5 В, если используется батарея, которая не должна затем обеспечивать пуск мотора) потребитель отключается. Оба прибора рассчитаны на ток до 5 А, весьма компактны - не больше сигаретной пачки - и включаются просто в гнездо прикуривателя.

В помощь путешественнику

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 АСБЕСТ НЕ НУЖЕН
 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
 Асбест повсеместно объявляется "вне закона"... Санкт-петербургская фирма "ОАО Завод АТИ" приступила к выпуску тормозных колодок из новой фрикционной массы АТИ-421, которая соответствует техническим условиям для дисковых тормозов всех отечественных автомобилей. Такой материал содержит более 15 компонентов и включает специальные противоскрипные добавки, а на саму колодку нанесено высокотемпературное порошковое покрытие. Для вредного асбеста при этом места не нашлось - и правильно.
 Традиционная беда большинства российских изделий - полное пренебрежение производителя к их рыночной судьбе: то упаковки нет, то маркировку забыли нанести... Новые изделия АТИ упакованы в красно-синие коробки из микрогофрокартона с нанесенным штрих-кодом, а на каркасе каждой колодки - заводское клеймо. Кроме того, предусмотрены наклейки в виде российского флага - и надежно, и патриотично... Цена новых колодок практически не изменилась. Комплект на "классику" стоит примерно 90-110 руб., а на "Самару" - 100-120 руб.
 Кстати, все ли знают, что означает аббревиатура АТИ? Так вот - безасбестовые колодки выпускает завод Асбестовых Технических Изделий! И первое апреля здесь ни при чем... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27812"></div>

Асбест не нужен

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 БУДУЩЕЕ - ПОД КАПОТОМ
 ВЫБИРАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 Мотор - самый "долгоиграющий" агрегат автомобиля: постепенно совершенствуясь, он нередко служит двум, а то и трем поколениям машин. Подходить к проектированию надо со всей ответственностью: строить крепкую основу и заглядывать как можно дальше в будущее, предусматривая неоднократные модернизации.
 Учитывая, что мы делаем машину начала, а не середины ХХI века, остановимся на ДВС с привычными видами топлива - бензин и дизельное. Водород и прочие газы будем рассматривать как альтернативу на будущее.
 Двигатель располагаем спереди поперечно, с наклоном, экономно распоряжаясь пространством: надо оставить место для варианта 4х4!
 ОДИН И ЧЕТЫРЕ
 Такой рабочий объем - 1,4 л - мы выбрали для базового бензинового мотора. Предполагается три его версии с перспективой освоения четвертой, "заряженной"... но, помня лимит цены автомобиля - 5000 долларов, основное внимание уделим первой, самой простой и недорогой.
 Здесь можно поступиться удельными показателями ради ресурса, экономичностью ради всеядности и новаторством ради ремонтопригодности. Именно поэтому скромный восьмиклапанник выдает всего-то 34 кВт/л (46 л.с./л) - зато готов потреблять бензин с октановым числом от 91 и выполнять нормы Евро III без особых технических ухищрений. Им найдется место на следующих, более дорогих модификациях. Относительно большой рабочий объем сделает мотор тяговитым и оставит хороший запас на модернизацию и форсировку.
 Блок - чугунный, с межцилиндровым расстоянием 89 мм, которое позволяет сделать протоки для охлаждающей жидкости. Полностью уравновешенный коленвал - с единой крышкой коренных вкладышей; тем самым увеличивается жесткость блока, снижаются шум и вибрации. 
 На блоке предусмотрим приливы для компрессора кондиционера, мощного генератора - не исключено, что позже он возьмет на себя и функции стартера, как новейший "Энерджен-5", показанный "Пежо" и "Делфай" (ЗР, 2002, № 1). А вот насос гидроусилителя руля нам не потребуется - доверим и это электричеству.
 Привод распредвала - только зубчатым ремнем: современные изделия служат по сотне тысяч километров, в отличие от цепи, почти не шумят и не растягиваются. На клапаны будем нажимать через гидротолкатели, чтобы свести к минимуму трудоемкость ТО. Кстати, его минимальная периодичность - 15 тыс. км при условии заправкой маслом группы SH; при использовании смазок уровня SJ и выше сроки обслуживания могут быть отодвинуты на 30-тысячные рубежи.
 Поршневую группу, камеру сгорания, системы питания (разумеется, распределенный фазированый впрыск) и зажигания (здесь мы, очевидно, объединим катушки и свечи) нарисуем в общих чертах: доводку мотора доверим специализированной европейской фирме. Так быстрее, надежнее - и в конечном счете выгоднее.
 Этот мотор выступит первопроходцем - предельно упрощенная версия слабейших западных одноклассников. За ним последуют еще две модели: 16-клапанный двигатель того же объема и максимально унифицированный с ним 1,6-литровый мотор с большим диаметром цилиндров. Здесь уже придется ориентироваться только на "95-й" бензин, регулировать фазы, менять длину впускного тракта и вообще привлекать последние новинки моторостроения, чтобы, не жертвуя мощностными показателями, соответствовать будущим экологическим нормам.
 На "заряженных" двигателях будем устанавливать систему, изменяющую длину впускного тракта.
 Чтобы облегчить конструкцию, сделаем коллектор из пластика.
 В самой по себе конструкции нашего мотора - ничего сверхъестественного. Рядная "четверка" с двумя клапанами на цилиндр нас вполне устроит в качестве "печки".
 Разборный масляный фильтр со сменным картриджем утилизировать проще, чем неразборный аналог.
 Поршень выполним низким: так выиграем и в массе, и в высоте мотора, сократим инерционные нагрузки. Верхняя головка шатуна - трапециевидная: при меньшей массе способна выдерживать большие нагрузки. 
 "Отрывные" шатуны для наших моторов изготовлены по технологии фирмы "Опель": сначала точно обрабатываем, потом отделяем крышку.
 ЦЕННОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ
 Среди модификаций любого зарубежного автомобиля обязательно есть несколько дизельных. Недавно концерн "Фольксваген" отрапортовал, что их уже выпускают больше, чем бензиновых моторов. Известны своими дизельными пристрастиями французы; характерные постукивания доносятся со стороны восходящего солнца... Значит, и наш автомобиль без дизеля далеко не уедет.
 Да вот беда - с этими двигателями для легковых машин в России серьезно не работали. Слишком много времени утекло с той поры, когда дизель 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> мог считаться современным. ГАЗ-560 - как ни крути, лицензионный "Штайр". Что ж, учиться строить дизели? Это как выдумывать велосипед...
 Разумнее заказать современный агрегат для нашего автомобиля: приобрести конструкцию и технологию. Участвуя в адаптации зарубежной конструкции к местным условиям, можно наверстать упущенное, приобрести ценный опыт. К кому обратиться?
 Пожалуй, лучше всего подходит опять-таки "Фольксваген". Он стал пионером в освоении малолитражных дизелей, да и сейчас не сдает позиций. За основу берем моторы " 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>" и "Поло": нам очень кстати придутся трех- и четырехцилиндровые агрегаты с одинаковой "геометрией", унифицированной "начинкой" и прекрасными показателями (см. табл.). Благодаря насос-форсункам они выполняют еще перспективные дизельные нормы Евро IV и отличаются завидной экономичностью. Безусловно, это недешевые двигатели: однако лучше дорогой дизель, чем никакого.
 К тому же мы постараемся сэкономить: от трехцилиндрового мотора достаточно получить, согласно техзаданию, 45 кВт/61 л.с. Впрочем, выдаст больше - не обидимся. При развертывании производства в России цена мотора несколько снизится... хотя не факт, что весь двигатель стоит делать здесь. Разумнее ограничиться некоторыми комплектующими и сборкой.
 Ручаемся, вам понравится дизель! И как знать, несмотря на высокую, по сравнению с бензиновым мотором, цену, возможно, именно этот мотор станет массовым.
 Двигателисты уже работают на будущее, а мы тем временем отправляемся в КБ трансмиссий: здесь всего несколько ступенек... Считать их будем через месяц. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28211, 28212, 28213, 28214, 28215, 28216, 28217"></div>

Будущее - под капотом

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ
 ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ "ГУДЬИРА"
 Опыта создания супершин фирме не занимать - за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В "Гудьир" обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей "прохватить" по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких "горячих автомобилей" (и горячих парней!) "Гудьир" разработал шину 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение "F1": новая шина - прямой потомок дождевой "формульной" покрышки.
 Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам "Игл Ф-1" удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины - они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки.
 Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной "резине": при качении они не "подламываются", а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым.
 Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на "формульном" псевдослике. Благодаря этому "Игл Ф-1" великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем ("силика") в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода.
 Один из важнейших показателей для скоростных шин - уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине.
 Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, "Игл Ф-1" оказалась очень "острой", но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов - явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже "демократичнее", чем можно было предположить - от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, "Гудьир" продолжит выпуск предшественницы - модели GS-D2.
 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог.
 Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании "Гудьир". Он возглавлял группу разработчиков "Игл Ф-1".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28183, 28184, 28185"></div>

Чтобы понять - надо гонять

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 "ШТАКЕТНИК" XXI ВЕКА
 ЛИЦО АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ КРАСИВЫМ И ПРОЧНЫМ
 Среди фирм-поставщиков есть специалисты в довольно узкой области. Но именно в ней они достигают совершенства. Американская "Лэк энтерпрайз", например, занимается в основном декоративными колпаками на колеса и решетками радиаторов. Изделие вроде немудрящее: главное, было бы красивым.
 Но ведь решетка стоит на переднем крае обороны машины и одной из первых принимает на себя удар при столкновении или неловкой парковке. Во втором случае ее замена станет одной из основных статей расхода. Если только это не изделие HIPP-140тм, изготовленное по совершенно новой запатентованной технологии.
 Основа конструкции - пластик, способный упруго деформироваться при ударной нагрузке. В процессе монтажа решетка радиатора ведет себя как вполне жесткая конструкция. Тончайший (46 мкм) слой хрома одновременно пластичен и устойчив к царапинам и коррозии.
 Теперь автомобильные модельеры могут максимально выдвинуть решетку радиатора, не боясь при этом нанести ее осколками травму попавшему под автомобиль (не дай Бог, конечно) пешеходу, поскольку нет самих осколков. Компоновщики тоже довольны - освободилось немного места под капотом.
 Пока "Лэк энтерпрайз" снабдила новой облицовкой " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" 2002 года, а вообще фирма работает и с таким гигантом автоиндустрии, как "Даймлер-Крайслер". Кстати, именно на "Крайслере-Нью-Йоркер" новая технология была впервые опробована еще в 1994 году. Блеск той первой решетки до сих пор не потускнел, что и дало новинке путевку в большую серийную жизнь.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28180"></div>

"штакетник" xxi века

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали